ANO II • Nº 15

SETEMBRO DE 2010

Componentes de freios
Características dos
materiais de atrito
O coeficiente de atrito é o fator mais importante
num material de atrito. O seu valor deve manter-se
praticamente constante, numa determinada faixa de
temperatura.
A estabilidade de atrito é um fator primordial em
função da temperatura, velocidade, pressão e fatores
externos. Não necessariamente a falta de freio é
culpa do material de atrito, podendo ser falha do
sistema (hidráulico ou a ar).

Recuperação

Dicas
Todo material de atrito, quando submetido a
trabalho em temperaturas elevadas, até 350 oC,
por exemplo, apresenta redução no seu coeficiente
de atrito. Esta redução de atrito, entretanto, deve
O Freio para a roda e o chão para o veículo:
manter-se dentro de limites toleráveis, de modo que
o conjunto ainda apresente uma boa eficiência. quando o veículo se movimenta, suas rodas giram.
Por incrível que pareça, a função do freio não
Durabilidade é fazer o carro parar, e sim diminuir a rotação
A vida útil do material de atrito é um fator da roda até fazê-la parar de girar. Suponhamos
muito importante. O fator isolado que governa a que um carro tenha os freios funcionando
durabilidade dos materiais de atrito é a temperatura.
perfeitamente, mas esteja com pneus ruins
Os materiais de atrito são aglutinados por resinas
(carecas) e trafegando em pista molhada. Após o
orgânicas, impondo limitações na sua temperatura
de utilização e, caso os freios os embreagens acionamento dos freios, é garantido que as rodas
sejam operados constantemente em temperaturas irão parar, mas não é garantido que o veículo irá
elevadas, o desgaste dos materiais de atrito é parar junto com as rodas.
acelerado.
02 Componentes de freios

Componentes
Cilindro Mestre
É através do cilindro mestre que o processo de frenagem é ativado e
controlado. Ao acionarmos o pedal de freio, o pistão comprime o fluido
que se encontra na câmara de compressão, gerando pressão em todo o
círculo hidráulico do sistema.

Cilindro de Roda
Quando o freio é acionado, o fluido pressiona os êmbolos, que
empurram as sapatas contra o tambor.

Pinça de Freio
Equipamento que necessita de um disco para que adicionado, o êmbolo
possa a pressionar as pastilhas contra o disco, ocasionando o atrito.

Servo Freio
É um equipamento destinado a proporcionar ao motorista um maior
conforto no acionamento do pedal de freio. O servo freio se utiliza da
pressão atmosférica, combinado com o vácuo gerado pelo motor, para
aumentar a força exercida sobre o pedal.
Disco de Freio
Peça metálica com superfície plana e paralela para facilitar e resistir à
compressão das pastilhas exercida pelo sistema hidráulico.
Linhas de freio
São desenhadas e fabricadas para resistir a altas pressões de trabalho,
condições extremas de corrosão (maresia) e rotas adequadas que não
tenham interferência com outros componentes e possam danificar com
o tempo. São fabricadas de aço e sob rigoroso controle de qualidade. A
vedação entre as conexões é controlada rigorosamente, com design e
torque controlados e junções de acordo com as normas internacionais
(DIN, ISO, JASO, etc.).
Líquido de freio
Fluido com especificações de viscosidade e temperatura de ebulição
controladas (especificação: DOT), devido à segurança do sistema e aos
intensos esforços térmicos. Possui uma característica higroscópica, ou
seja, com a exposição a atmosfera (através do reservatório de fluido de
freio), absorve vapor d´água com o tempo. Com a absorção de água,
a temperatura de ebulição do fluido diminui, sendo mais suscetível
a criar “bolhas” nas linhas de freio, quando o freio é utilizado em
temperaturas elevadas. Logo, como a compressibilidade de um fluido
com bolhas é maior que um fluido sem bolhas, parte do curso de pedal
exercido pelo motorista será desperdiçado para comprimir o fluido e,
então, o motorista terá a sensação de um curso de pedal mais longo. O
desenvolvimento dos sistemas de freio da Chevrolet considera os mais
rigorosos testes de frenagem, sob temperaturas elevadas (descidas de
serra, por exemplo) por longo período de tempo. Com isso, recomenda-
se, para segurança, que o fluido de freio seja trocado conforme o manual
do usuário.

Sistemas de freio
Freio Hidráulico
Distribui a força por meio de pressão em um líquido, agindo nas
sapatas por meio de pistões.
Freio a Disco
Neste freio, a força de frenagem é obtida pressionando-se duas
pastilhas contra o disco de freio. É necessário que o disco seja
submetido, nas duas faces laterais, a forças iguais com o objetivo de
não desgastar desigualmente o disco e as pastilhas.
Retífica de Discos
As superfícies de atrito dos discos de freio atuam diretamente sobre
a vida útil das pastilhas. Trincas, fissuras térmicas e sulcos devem
ser removidos por usinagem dessas superfícies toda vez que forem
sensíveis ao tato. Por outro lado, os discos de freio só devem ser
usinados até o limite de segurança recomendado pelos fabricantes.
Recomenda-se a substituição dos mesmos, toda vez que a espessura
real do disco for igual ou inferior à dimensão gravada no próprio disco.
 Componentes de freios 03

Problemas de dirigibilidade
Espelhamento
das Pastilhas
Por excesso de temperatura no sistema, no
início da vida útil das pastilhas pode acontecer
Líquido de Freio o espelhamento. Geralmente isso pode
Por ser higroscópico, o líquido de freio
ser evitado com o pré-assentamento entre
absorve água no sistema hidráulico,
pastilhas e discos, ou através da manutenção
principalmente quando está sujeito
completa no sistema. O sistema de freios deve
a grandes esforços. Descida de serra
ser revisado periodicamente, conforme orienta
e trânsito intenso, por exemplo, são
o manual do proprietário. A espessura mínima
situações que geram superaquecimento
nas pastilhas é de 2mm, e nas lonas é de Pedal do Freio
nos freios, elevando a temperatura a mais O percurso do pedal não
0,5mm acima dos rebites.
de 150oC, podendo formar bolhas de ar no deve ser maior que 5,0cm ou
sistema de freios. Isso pode gerar deficiência 2,5cm em carros com servo-freio.
nos freios, levando o motorista a pisar em Quando o pedal estiver muito baixo ou
falso no pedal. A troca do líquido deve ser não houver resistência, pode haver falha no
circuito hidráulico ou formações de bolhas
efetuada conforme recomendação do nosso
de ar no sistema. Se o pedal ficar duro/
manual do proprietário. pesado, é sinal que o servo-freio deixou de
atuar por algum problema.
Com o carro ligado, coloque o pé no freio
com esforço médio por 15 segundos: se o
pedal não se mover, é sinal de que o freio

Dicas está em boas condições.

Sempre que trocar pastilhas ou lonas: faça retífica
nos discos ou tambores, ou troque-os, para que
possa haver um melhor assentamento, melhorando
a eficiência nas frenagens, aumentando a vida útil
de pastilhas e lonas, eliminando ruídos.
Se as Rodas Traseiras Travam: o veículo perde
estabilidade e pode derrapar. Uma má aplicação
ou desgaste das pastilhas dianteiras, ou ainda um
defeito nos cavaletes do freio dianteiro, pode ser a
causa.

Se as Rodas Dianteiras Travam: o veículo segue Estabilidade e Derrapagens: o veículo deve

sua trajetória e perde dirigibilidade. A causa pode
estar em pastilhas ou lonas traseiras aplicadas
de maneira errada; desgastadas ou com óleo;
regulador de freio mal ajustado; disco ou tambor
desgastado ou defeituoso e problema no circuito
hidráulico traseiro.
manter sua trajetória nas frenagens. Quando isso
não ocorre, há falha em um dos lados no sistema
de freios, podendo ser: pistões dos cilindros
presos, discos defeituosos ou gastos, pastilhas
com aplicação errada, desgastadas, com óleo ou
espelhadas.
04 Componentes de freios
Avarias mais comuns nos freios
SINTOMA CAUSA
Lonas molhadas.
Ar no circuito.
Baixa pressão no fluído de freio.
Lonas gastas, exigindo que o
pedal seja apertado várias vezes
para o freio pegar.
FALTA DE EFICIÊNCIA Diafragma vazando.
Graxa nos tambores, retentores
avariados ou vazamento de
líquido.
Lonas inadequadas.
Lona frouxa ou fora de centro.
Lonas contaminadas por graxa,
óleo ou líquido de freio.
Furos na tubulação ou
VAZAMENTO DE LÍQUIDO
mangueiras flexíveis.
Qualidade do fluído de freio.
Borracha dos cilindros gastas.
FOLGA EXCESSIVA NO PEDAL
Beiradas das mangueiras
flexíveis inchadas ou rachadas.
Não há folga entre a sapata e o
tambor.
Freio de mão.
FREIOS AQUECEM
Uso de calotas inadequadas.
Fluído não retorna.
Falta de fluído.
Ar na canalização.
PEDAL BAIXO
Mangueiras flexíveis fracas: se
expandem facilmente.
Mecanismo do pedal ou
alavanca de acionamento do
cilindro mestre engripado.
PEDAL NÃO RETORNA
Pistões dos cilindros presos.
Flexíveis dobrados e conexões
quebradas.
Lonas ou pastilhas envidradas.
FREIOS BARULHENTOS
Lona molhada.
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CORREÇÃO
Apertar o pedal de freio levemente, com o carro em movimento, para as lonas
secarem.
Fazer sangria.
Verificar o nível do fluído e vazamento.
Muita folga entre o tambor e a lona. Fazer uma regulagem. Se o defeito
continuar, trocar as lonas. Verificar os retentores e fazer o teste de vazamento de
fluído.
Substituir o diafragma.
A graxa deve ser retirada com álcool industrial. Não usar tinner, nem gasolina,
que podem alterar a resistência das lonas. Verificar os retentores e fazer o teste
de vazamento de fluído.
Deve-se substituí-las.
Substituir as lonas obedecendo aos critérios de rebitagem.
Trocar as lonas e corrigir possíveis vazamentos de líquidos.
Com o carro parado, apertar o pedal de freio com força e examinar todas as
junções das mangueiras flexíveis e tubulação de todo circuito.
Trocar o fluído.
Trocar as borrachas.
Verificar e trocar as mangueiras flexíveis.
Ajustar a folga entre a lona e o tambor.
Se o problema for somente nas rodas traseiras, é possível que o freio de mão
esteja desregulado e forçando a lona contra o tambor, mesmo quando a alavanca
não estiver puxando.
Retirar as calotas.
Válvula de retorno avariada. Não abre depois da aplicação dos freios. Desobstruir
os orifícios das tubulações entupidos.
Verificar vazamentos ou desgaste das pastilhas e trocar o fluído.
Fazer sangria.
Trocar as mangueiras.
Verificar o mecanismo do pedal e da alavanca.
Corrigir o defeito deixando os pistões com movimento livre.
Substituir os flexíveis e as conexões.
Trocar as molas. Trocar lonas ou pastilhas.
Secá-la, comprimindo o pedal com o carro em movimento.