MANUAL DE

INSTRUÇÕES

Britador Cônico Nordberg®

Série MP®

MB-409
Rev.01 Jun/2011

IMPORTANTE!
Siga obrigatoriamente as recomendações do
Manual de Segurança M-324
 Seção 1
Instalação
1.1 Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.2 Desenhos de Instalação Fornecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.3 Arranjo da Alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.4 Ajuste do Acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.4.1 Tipo de Acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.4.2 Instalação da Polia do Britador (Acionamento por Correia “V”) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
1.4.3 Acionamento por Correia “V” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.4.3.1 Instalação Inicial da Correia “V” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.4.3.2 Tensionamento da Correia “V” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.4.3.3 Método de Deflexão da Tensão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.4.3.4 Procedimento de Tensionamento das Correias “V” Padrão para uma Nova
Instalação de Britador ou Quando for Instalada uma Nova Bucha do Contraeixo
nas Novas Correias “V”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
1.4.3.5 Método de Alongamento Percentual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
1.4.3.6 Procedimento de Tensionamento das Correias “V” Padrão ou Multi de uma Nova
Instalação de Britador ou quando uma Nova Bucha do Contraeixo com Novas
Correias “V” Tiver Sido Instalada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
1.4.4 Precauções com as Correias “V” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
1.4.5 Verificação da Folga Axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
1.4.6 Conjunto de Acionamento – Montagem da Polia do Motor entre Mancais . . . . . . . . . . . . . 1-9
1.5 Tolerâncias Permitidas do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
1.6 Montagem do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
1.6.1 Verificação de Recebimento dos Equipamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
1.6.2 Requerimentos do Equipamento de Içamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
1.6.2.1 Ferramentas Especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
1.6.3 Conjunto do Britador – Conforme Expedido de Fábrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
1.6.4 Instalação do Conjunto do Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
1.6.4.1 Verificação e Ajuste da folga lateral e Folga na Raiz . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
1.6.4.2 Instalação do Mancal de Apoio Inferior e Calços . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25
1.6.5 Instalação do Conjunto do Soquete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25
1.6.6 Instalação do Conjunto da Cabeça e Placa de Alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
1.6.7 Instalação do Cilindro de Alívio para Material Não Britável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
1.6.8 Instalação do Conjunto do Bojo e Tremonha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
1.6.9 Giro do Bojo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1.6.9.1 Giro do Bojo Usando um Guindaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1.6.9.2 Giro do Bojo Usando o Mecanismo de Ajuste Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1.7 Instalação do Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1.7.1 Localização da Unidade de Força. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35
1.7.2 Especificações do Óleo Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-36
1.7.3 Recomendações para Operação em Baixas Temperaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38
1.7.4 Mecanismo de Ajuste Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-41
1.7.5 Conexão das Mangueiras Hidráulicas Entre a Unidade de Força e o Britador. . . . . . . . . . . 1-44
1.7.6 Pré-Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-44
 1.7.6.1 Verificação da Pressão de Pré-Carga e Carregamento do Acumulador (Sistema 1-44
de Alívio para Material Não Britável) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7.6.2 Verificação da Pressão de Pré-carga e Carregamento do Acumulador do Circuito
de Trava (Unidade Hidráulica). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-48
1.7.7 Estação de Controle Local. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-48
1.7.7.1 Chaves e Botões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51
1.7.7.2 Condições de Desligamento do Motor do Sistema Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-51
1.7.7.3 Luzes de Indicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52
1.7.8 Estação de Controle de Manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52
1.7.8.1 Chaves e Botões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-52
1.7.9 Funções da Unidade de Força Usando a Estação de Controle Local . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53
1.7.10 Funções da Unidade de Força Usando a Estação de Controle de Manutenção . . . . . . . . . 1-53
1.7.11 Partida da Unidade de Força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-53
1.7.12 Sangria e Teste da Pressão do Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-55
1.7.13 Sangria do Circuito de Alívio para Material Não Britável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-55
1.7.14 Sangria do Circuito de Esvaziamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56
1.7.15 Sangria de Alívio do Freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56
1.7.16 Sangria dos Cilindros de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-56
1.7.17 Pressurização do Cilindro de Trava e Cilindro de Alívio para Material Não Britável. . . . . . 1-57
1.7.17.1 Circuito do Cilindro de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57
1.7.17.2 Circuito do Cilindro de Alívio para Material Não Britável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-57
1.7.18 Instalação e Remoção do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58
1.7.18.1 Instalação do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58
1.7.18.2 Remoção do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-58
1.8 Instalação do Sistema de Lubrificação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61
1.8.1 Localização do Sistema de Lubrificação Integrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61
1.8.1.1 Informações sobre a Tubulação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-61
1.8.2 Sifão da Linha de Dreno de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-63
1.8.3 Especificações do Óleo Lubrificante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-63
1.8.4 Temperatura do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-63
1.8.5 Recomendações sobre Operação em Baixas Temperaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
1.8.5.1 Óleo de Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
1.8.5.2 Limite Inferior da Temperatura Ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
1.8.6 Regulagem do Fornecimento de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
1.8.7 Bomba de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
1.8.7.1 Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-64
1.8.7.2 Operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
1.8.8 Aquecedor de Imersão do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
1.8.8.1 Especificações Elétricas do Aquecedor de Imersão do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
1.8.9 Resfriamento à Ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
1.8.9.1 Ventilador do Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-65
1.8.10 Respiro e Soprador do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66
 1.8.10.1 Armazenamento do Soprador por um Longo Período. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66
1.8.10.2 Manuseamento do Soprador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-66
1.8.10.3 Instalação do Soprador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-67
1.8.10.4 Procedimento de Montagem e Ajuste do Soprador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-67
1.8.10.5 Antes da Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-68
1.8.10.6 Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-68
1.9 Controle e Intertravamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-68
1.10 Instrumentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-68
1.10.1 Sensor de Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-68
1.10.2 Sensores de Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69
1.10.2.1 Descrição Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69
1.10.2.2 Sensor de Temperatura da Linha de Drenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69
1.10.2.3 Sensor de Temperatura do Tanque de Lubrificante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69
1.10.2.4 Sensor de Temperatura da Linha de Fornecimento de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-69
1.10.2.5 Sensor de Temperatura dos Mancais do Contraeixo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70
1.10.3 Transmissor de Diferencial de Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70
1.10.4 Chave de Nível do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-70
Instalação
1.1 Introdução
Este manual de instruções foi desenvolvido para ajudar
você, usuário, e demais interessados, como os operadores,
na instalação, operação e manutenção do Britador Cônico
MP.
A Metso recomenda que todo o conteúdo deste manual
seja lido, compreendido e colocado em prática antes da
instalação e durante a operação do Britador.
1.2 Desenhos de Instalação Fornecidos
Os seguintes desenhos e informações de instalação do seu
Britador são fornecidos em material separado, chamado
Desenhos de Instalação.
Pesos
Folgas
Forças Desbalanceadas e WR2
Desenho de Montagem e Folga do Britador
Arranjo Geral do Sistema de Lubrificação Integrado
Arranjo Geral da Unidade de Força Hidráulica
Desenho do Esquema Hidráulico da Unidade de Força
Desenho do Esquema Elétrico da Unidade de Força
Desenho de Montagem e Folga do Soprador de Ar
Índice para Instalação em Campo
Desenho P&ID
Lógica de Controle
Arranjo de alimentação recomendado
Tubulação de óleo do britador
Esquema de Montagem e Elétrico do Medidor de
Vibração
Montagem de Circuito Hidráulico
Instalação da Placa de Apoio (soleplate)
Montagem do Resfriamento à Ar e Tubulação
Dimensões da Disposição da Plataforma do Operador
Sifão da Linha de Dreno de Óleo
Gabarito do Britador
Instalação da Carcaça Principal utilizando Graute
Epóxi
SEÇÃO 1
1.3 Arranjo da Alimentação
O material de alimentação deve ser controlado para evitar
que o Britador seja sobrecarregado e/ou consuma muita
energia, bem como, para que ele possa manter as suas
forças dentro dos limites especificados no projeto (a
sobrecarga de forças durante a britagem pode ser
verificada através da movimentação do anel de ajuste em
relação à carcaça principal; isso é chamado de batida do
anel de ajuste). Para fazer essa verificação, localize a
caixa de depósito de transiente utilizando um alimentador
de velocidade variável posicionado na frente do Britador
(de modo que a proporção de alimentação possa ser
ajustada com base no nível da câmara, consumo de
energia e níveis de vibração do anel de ajuste).
A alimentação do material na câmara de britagem também
é importante. O material alimentado não deve cair de uma
distância maior que 4 pés (1,2 m) do alimentador ou
calha.
Os métodos correto e incorreto de alimentação e
construção da caixa de alimentação são mostrados na
Figura 1-1. Consulte também o desenho de arranjo de
alimentação recomendado, fornecido junto com os
diversos desenhos de instalação do seu Britador.
1.4 Ajuste do Acionamento
1.4.1 Tipo de Acionamento
Recomenda-se que a alimentação do Britador seja feita
através da correia “V” (padrão). Esse acionamento é
particularmente recomendado pelo seguinte: primeiro,
suas características evitam que as cargas de choque do
Britador sejam transferidas para o motor do Britador e,
segundo, ele permite o uso de diferentes combinações
de polias para otimizar a velocidade do Britador em
uma aplicação específica.
A correia de transmissão em “V” pode consistir em
correias simples ou múltiplas. Consulte a Figura 1-2.
As correias mais estreitas são projetadas para um
acionamento mais compacto, maior economia de
transmissão e redução de sobrecarga. As correias
múltiplas são, na verdade, correias simples unidas por
uma capa comum para evitar chicotamento ou desvio da
trilha. As correias múltiplas servem em todas as correias
padrão, entretanto elas devem se limitar a no máximo
cinco correias individuais unidas pelo dorso.
Se a polia do motor for instalada diretamente abaixo do
contraeixo ou a menos de 45º da linha vertical do
Britador, a fábrica deverá ser informada quanto à
posição da polia do motor para que a bucha externa do
contraeixo possa ser devidamente instalada.
1-1
 Método Incorreto de Alimentação
Figura 1-1 Arranjos de Alimentação
Referência Descrição
1 Correia simples
2 Correias múltiplas
Figura 1-2 Seções Transversais das Correias
O acionamento pode ser feito por motor elétrico ou motor
à diesel.
O Britador pode também ser acionado diretamente, isto é,
acoplamento ligado ao motor. Entretanto, a velocidade do
Britador fica limitada às velocidades disponíveis do
motor. Isso pode resultar em menor desempenho do que
usando um acionamento por correia “V”.
Quaisquer problemas relacionados ao acionamento do
Britador devem ser submetidos à apreciação e sugestões
da fábrica.
1-2
Método Correto de Alimentação
1.4.2 Instalação da Polia do Britador
(Acionamento por Correia “V”)
Para instalar a polia do Britador com bucha removível,
consulte a Figura 1-3 e proceda da seguinte forma:
1. Consulte o desenho de tubulação de óleo; depois,
instale toda a tubulação de óleo.
2. Remova a bucha cônica bipartida da polia
desparafusando a combinação de parafusos de
compensação e remoção (se a bucha não estiver
instalada).
3. Certifique-se de que a superfície cônica e interna da
bucha, a superfície cônica interna da polia e o
contraeixo, estão limpos e livres de rebarbas;
certifique-se também de que essas superfícies e
contraeixo estão sem arranhões e livres de materiais
estranhos, como tinta, sujeira e óleo.
4. Para instalar a chaveta da polia, bata
cuidadosamente nela utilizando um martelo macio
para inseri-la no sulco do contraeixo; se a chaveta e
bucha tiverem que ser instaladas.
5. Afrouxe o parafuso trava e deslize a bucha sobre o
contraeixo, alinhando a chaveta e fenda da polia. Se
necessário, introduza uma cunha (exemplo: chave de
fenda) na fenda da bucha para ajudar na instalação
da bucha. Aperte o parafuso trava quando a bucha
estiver apertada contra o impulsor de óleo.
6. Movimente o contraeixo para dentro e para fora para
obter novamente a folga axial. Consulte a seção
“Verificação da Folga Axial” abaixo.
7. Deslize a polia sobre a bucha tendo cuidado para
manter os furos dos parafusos alinhados com os
furos roscados do flange da bucha.
8. Instale os parafusos de compensação através dos
furos e aperte-os, alternadamente, com pouco torque.
Depois, aperte-os com o torque final especificado na
Tabela 1-1. Não lubrifique as roscas dos parafusos
nem os furos roscados. Quando a polia estiver
finalmente posicionada, deverá haver uma folga de
aproximadamente 10 mm (0,375”) entre a face do
cubo da polia e o flange da bucha. Não tente corrigir
essa folga, pois ela garante o encaixe correto entre a
bucha da polia e o contraeixo. Siga estritamente as
recomendações de torque; se os parafusos de
compensação forem muito apertados, a polia poderá
ser danificada.
Referência Descrição
1 Contraeixo
2 Polia
3 Cubo da polia
4 Bucha
5 Superfícies cônicas
6 Combinação de parafusos de
compensação e remoção
7 Diâmetro do flange
8 Parafuso

Figura 1-3 Conjunto da Polia

Tabela 1-1 Requerimentos de Torque dos Parafusos de Compensação

Não Use Lubrificantes

Identificação da Bucha da Polia para
Torque Correto
Atender o Requerimento de Torque Força Apropriada na Chave ao usar a Chave
Usando a Chave de
Correto de Boca
Torque
Diâmetro do Tamanho e Rosca do Newton Metros Comprimento da Força na chave
Flange da Parafuso de (pés/lbs) Chave Kg (lbs)
Bucha Compensação mm (“)
mm (pol.) (pol.)
229 (9) 3/4 - 10 305 (225) 381 (15) 82 (180)
254 (10) 7/8 - 9 407 (300) 381 (15) 109 (240)
298 (11-3/4) 1–8 610 (450) 457 (18) 136 (300)
381 (15) 1 1/8 – 7 814 (600) 610 (24) 136 (300)
451(17 - 3/4) 1 1/4 – 7 1016 (750) 610 (24) 170 (375)

1-3
1.4.3 Acionamento por Correia “V”
É importante que toda esta seção seja cuidadosamente lida
antes de instalar e tensionar a correia de transmissão em
“V”.
1.4.3.1 Instalação Inicial da Correia “V”
Para a instalação inicial ou ao remontar a transmissão por
Correias “V”, proceda como se segue:
1. Limpe todo o óleo, graxa e ferrugem dos sulcos da
polia.
2. Certifique-se de que as polias estão corretamente
alinhadas e os eixos estão paralelos.
3. Nunca force as correias nas polias. Sempre encurte a
distância entre eixos até que as correias possam ser
colocadas facilmente. Para determinar as tolerâncias
mínimas para encurtar ou alongar a distância dos
centros entre as polias, consulte a Tabela 1-2.
Depois de calcular a distância entre centros, de um
comprimento com inclinação padrão providencie para que
os centros possam ser aproximados, conforme mostrado
na Figura 1-4 e Tabela 1-2 para facilitar a instalação das
correias sem causar danos. Além disso os centros devem
ser ajustáveis na distância calculada, conforme mostrado
na última coluna da Tabela 1-2, por causa de tolerância de
fabricação e possível esticamento e desgaste da correia.
Referência Descrição
1 Polia do britador
2 Polia do motor
3 Distância entre centros
4 Distância mínima entre centros para
instalação das Correias “V”
5 Distância máxima entre centros para
ajuste das Correias “V”
Figura 1-4 Instalação das Correias “V” e Tolerâncias
de Aperto
1-4
4. Sempre use um jogo de correias emparelhadas e use
correias novas do mesmo fabricante. Nunca misture
correias usadas e novas.
5. Confira com freqüência a tensão em uma nova
transmissão durante o primeiro dia de operação.
1.4.3.2 Tensionamento da Correia “V”
Tensionamento de uma transmissão é um termo usado
quando é aplicada força na correia “V” por algum método
para dar uma ação de cunha entre a correia “V” e a polia.
Essa ação de cunha garante a capacidade da correia para
transmitir força da polia do motor para a polia do
Britador.
O tensionamento adequado da correia é o fator mais
importante para a operação bem sucedida da transmissão
por Correias “V”. a melhor tensão é a mais baixa tensão
com a qual as correias não irão deslizar com picos de
cargas máximos. O excesso de tensão encurta a vida útil,
aumenta o desgaste dos mancais, e pode levar a
problemas dos mancais. Apertar demais as correias pode
causar falha prematura e deve ser evitada. Sugere-se
monitorar a temperatura da carcaça do contraeixo após
tensionar as correias para evitar problemas nos mancais,
decorrentes de tensionamento em excesso.
Vários métodos de tensionamento das correias de
transmissão têm sido estabelecidos. Dois métodos
simplificados serão descritos nos parágrafos seguintes:
Deflexão (%) e Alongamento. Qualquer um desses dois
métodos dará uma tensão satisfatória da correia. Cada um
tem certas vantagens para um determinado tipo de correia.
O método de Deflexão / Tensão deve ser usado em
transmissões com correias Standard (padrão). O método
de Porcentagem de alongamento é preferido com Correias
“V” multi. Se não houver disponível um dispositivo de
tensionamento ou uma balança de mola, o método de
Porcentagem de Alongamento pode ser usado para
correias padrão.
Existem diferentes condições em que o acionamento
requer diferentes procedimentos de tensionamento. Esses
diferentes procedimentos de tensionamento permitirão um
amaciamento da bucha do contraeixo e tensionamento
apropriado das Correias “V”. Esses procedimentos são
descritos nos parágrafos seguintes.
1.4.3.3 Método de Deflexão da Tensão
É um método geral para determinar a quantidade de
deflexão baseada na força aplicada.
1. Reduza as distâncias entre centros de modo que as
correias possam ser instaladas sobre as polias e nos
sulcos sem forçá-las contra as laterais dos sulcos.
Ajeite as correias de modo que os vãos (segmentos)
superior e inferior tenham mais ou menos a mesma
deflexão (mesma barriga). Aplique tensão nas
correias aumentando as distâncias entre os eixos até
que as correias fiquem bem ajustadas. Consulte a
Figura 1-5.
2. Coloque uma régua sobre os topos das polias veja
Figura 1.6.
3. Meça o comprimento do vão (segmento).
4. Usando um dispositivo de tensionamento ou uma
balança de mola colocada em ângulos retos com o
centro do comprimento do vão, aplique ao
dispositivo de medição ou balança de mola uma
força suficiente para flexionar uma das correias o
equivalente a 0,016 vezes milímetros do
comprimento do vão (0,016 vezes polegadas do
comprimento do vão).
Referência Descrição
Estime a deflexão média para todas as correias, sem 1 Lado apertado
se concentrar nem na correia mais forte nem na mais 2 Polia do motor
fraca. 3 Polia do Britador
4 Lado frouxo. Note o arco ou barriga
5. A força deve se aproximar das forças da Tabela 1-3 nas correias
para um acionamento devidamente tensionado. Essas
forças são para correias individuais e terão que ser Figura 1-5 Determinando o Lado Frouxo
multiplicadas pelo número de correias existentes em
cada conjunto de correias, se estiverem sendo usadas
correias multi.

Tabela 1-2 Instalação das Correias “V” e Tolerâncias de Ajuste

Tolerância Mínima mm (“) Abaixo da Distância Entre Centros para Instalação de Acima da Distância Entre
Correias Centros para Esticamento e
Comprimento da Correia* Seção da Correia “V” Desgaste de Todas as
mm (pol.) 8V Banda de Potência Seções
8V
630 (25) a 1199 (47) - - 25 (1)
1200 (47) a 1999 (79) - - 35 (1-3/8)
2000 (79) a 2749 (108) 40 (1-1/2) 85 (3-3/8) 40 (1-2)
2750 (108) a 3499 (138) 40 (1-1/2) 85 (3-3/8) 45 (1-3/4
3500 (138) a 4499 (177) 40 (1-1/2) 85 (3-3/8) 55 (2-1/8)
4500 (177) a 5499 (216) 45 (1-3/4) 90 (3-1/2) 65 (2-1/2)
5500 (216) a 6499 (256) 45 (1-3/4) 90 (3-1/2) 85 (3-3/8)
6500 (256) a 7999 (315) 45 (1-3/4) 90 (3-1/2) 95 (3-1/2)
8500 (315) a 9999 (394) 50 (2) 100 (4) 110 (4-3/8)
Acima de 10000 (394) 50 (2) 100 (4) 140 (5-1/2)
* em cada grupo a variação é até, mas não incluindo, o segundo comprimento

1-5

Referência Descrição
1 Polia do Britador
2 Polia do motor
3 Correia
4 Comprimento do vão
5 ½ comprimento do vão
6 Régua
7 Balança de mola
8 Força (conforme tabela)
9 Deflexão 0,4 mm (1/64”) para cada um
25 mm (1”) do comprimento do vão
10 Tração
Figura 1-6 Método de Tensão / Deflexão
Exemplo para novas Correias “V”
Seção da Correia “V” = Correia 8V Padrão
Comprimento do vão (distância entre centros) = 3226 mm
(127”)
Força de deflexão (conforme Tabela 1-3) = 13,6 kg (30 lbs)
Deflexão = 3226 mm (127”) x 0,016 = 51,5 mm (2,03”)
Portanto, em uma nova instalação com uma correia de seção
8V Padrão e um comprimento de vão de 3226 mm (2,03“) com
uma força na mola de 13,6 kg (30 lbs) para um acionamento
devidamente tensionado.
NOTA
1-6
1.4.3.4 Procedimento de Tensionamento das
Correias “V” Padrão para uma Nova
Instalação de Britador ou Quando for
Instalada uma Nova Bucha do Contraeixo
nas Novas Correias “V”
1. Tensione as correias com a tensão mínima mostrada
na Tabela 1-3.
2. Rode o Britador sem material por um período de
duas horas. Consulte em Procedimento de Partida
Inicial e Amaciamento na Seção 2.
3. Depois do período de duas horas, tensione
novamente as correias com a tensão inicial
mostrada na Tabela 1-3.
4. Depois de completar as seis horas de operação com
carga reduzida, a tensão das correias deve ser
conferida para assegurar que está acima da tensão
mínima mostrada na tabela 1-3. Se a tensão não
estiver acima da tensão mínima, então retensione na
tensão máxima mostrada na Tabela 1-3.
5. Depois de uma a quatro horas de operação à plena
carga as correias devem ser conferidas e se
necessário retensionadas de modo que a força fique
entre a tensão mínima e a máxima mostradas na
Tabela 1-3.
6. Depois de 24 a 48 horas, é bom conferir a tensão das
correias para ver se a força das correias está entre a
tensão mínima e a máxima, mostradas na Tabela 1.3.
Retensione se necessário.
1.4.3.5 Método de Alongamento Percentual
Método geral para tensionamento de acionamentos por
Correias “V”. Consulte a Figura 1-7.
1. Com as Correias “V” ou correias multi em uma
transmissão, sem tensão, meça a circunferência
externa (C.E. frouxa) das correias ou conjunto de
correias multi.
2. Anote esta medida arredondando para o milímetro
mais próximo (1/16”).
3. Multiplique esse comprimento anotado por um
multiplicador do fator de alongamento que é
mostrado na Tabela 1-4 e acrescente esse valor à
medida inicial.
4. Alongue a correia para essa nova leitura.
Tabela 1-3 Forças de Deflexão

Tipo de Seção da Correia Tensão mínima Tensão máxima Tensão inicial

Correia Kg (lbs) Kg (lbs) Kg (lbs)
Gates ou 8V 13,6 (30) 17,7 (39) 17,7 (39)
Optbelt
Outras marcas 8V Consulte a Metso Minerals
OBS: Estas forças são para correias individuais e terão que ser multiplicadas pelo número de correias por conjunto, se estiverem
sendo usadas correias unidas.

Exemplo: 5. Devem ser feitas inspeções periódicas da tensão

Tipo da correia = 8V Padrão
Leitura inicial na trena = 9017 mm (355”)
Fator de alongamento (da Tabela 1-4) = 0,006
(Multiplicador) que é 0,6% (porcento)
Nova leitura de comprimento = 9017 mm (355”) leitura inicial
+[9017 mm (355”) leitura inicial x 0,006 fator de alongamento]
= 9017 mm (355”) + 54 mm (2-1/8”) ou 9071 (357-1/8”)
Portanto, em uma instalação com uma correia 8V e uma
medida de circunferência externa de 9017 mm (355”), a polia
do motor deve ser afastada da polia do Britador até que a trena
mostre 9071 mm (357-1/8”) para que o acionamento fique
devidamente tensionado.
das correias e se for necessário retensionar,
diminua a distância entre centros até que não haja
tensão nas correias ou bandas multi, então meça a
circunferência externa (C.E. frouxa) das correias
ou bandas multi. Retensione as correias de
transmissão seguindo o método descrito logo
acima.
Deve ser ressaltado que o Método Tensão / Deflexão é o
método preferido para tensionamento de Correias “V”, a
menos que estejam sendo usadas correias multi.
Geralmente o primeiro sinal que indica a necessidade de
retensionamento é o deslizamento da correia. Esse
deslizamento aparece em forma de perda de potência e de
velocidade na polia do Britador e em grande desgaste da
correia e sulco da polia. Essas condições são geralmente
acompanhadas por ruído da correia e também um
aquecimento das correias e polias. São facilmente notadas
e podem ser detectadas simplesmente olhando, ouvindo, e
tocando.

1.4.3.6 Procedimento de Tensionamento das

Correias “V” Padrão ou Multi de uma
Nova Instalação de Britador ou quando
uma Nova Bucha do Contraeixo com
Referência Descrição Novas Correias “V” Tiver Sido Instalada
1 Leitura na trena
2 Trena de aço 1. Tensione as correias ou conjunto de correias multi a
3 Tração um valor que é obtido usando-se o multiplicador
4 Polia do motor mínimo, conforme mostrado na Tabela 1-4.
5 Correia
2. Gire o Britador sem carga por um período de duas
6 Polia do Britador
horas. Consulte em Procedimento de Partida Inicial
Figura 1-7 Método de Porcentagem de Alongamento
e Amaciamento na Seção 2.
3. Depois do período de duas horas, retensione as
correias ou conjunto de correias multi conforme o
multiplicador máximo conforme mostrado na
Tabela 1-4.

1-7
Tabela 1.4 Fator de Alongamento

Tipo de Seção da Britador Multiplicador Porcento Multiplicador Porcento

Correia Correia Mínimo Máximo
Optibelt 8V MP800 0.005 0.5 0.006 0.6
Standard MP1000 0.006 0.6 0.007 0.7
Optibelt 8V MP800 0.006 0.6 0.007 0.7
Multi MP1000 0.007 0.7 0.008 0.8
Gates 8V Método Tensão / Deflexão Recomendado
Outras 8V
Consulte a Metso Minerals
Marcas

4. Depois de uma a quatro horas de operação à plena

carga, as correias ou conjunto de correias multi
devem ser inspecionadas e, se necessário,
retensionadas conforme o multiplicador mínimo,
conforme mostrado na Tabela 1-4.
5. Devem ser feitas inspeções periódicas das correias
ou conjunto de correias multi e, se for necessário o
retensionamento, o processo de retensionamento
deve ser repetido com atenção ajustada no
multiplicador mínimo conforme mostrado na
Tabela 1-4.
1.4.4 Precauções com as Correias “V”
Confira a tensão das correias com freqüência durante os
primeiros dias de operação de amaciamento. Quando as
correias tiverem tido tempo para assentarem no sulco da
polia, retensione-as. Correias novas têm um certo
relaxamento inicial e irão requerer tensionamento
adicional.
Os valores das Tabelas 1-3 e 1-4 são baseados em
correias de construção típicas. Se forem usadas
Correias “V” de outra construção, a tensão obtida
usando esses valores pode resultar em uma tensão
muito alta podendo causar falha dos mancais da bucha
ou do motor.
Monitore a temperatura da carcaça do contraeixo após
tensionar as correias para evitar possíveis problemas
nos mancais decorrentes de tensionamento em
excesso. Reduza a tensão da correia se a temperatura
externa da carcaça do contraeixo aumentar e exceder a
temperatura da linha de dreno do óleo em 3º C (5º F)
ou mais.
NOTA
Depois de qualquer ajuste de tensionamento de
correia, o tempo de parada do contraeixo deverá ser
conferido novamente. Um decréscimo significativo
das leituras anteriores pode indicar que as correias
foram tensionadas em excesso.
1.4.5 Verificação da Folga Axial
Se a carcaça do contraeixo tiver sido embarcada
completamente montada a folga axial foi ajustada
corretamente na Metso Minerals; mas como é importante
para a própria operação do Britador, confira novamente a
folga axial. O contraeixo precisa estar livre para se mover
para dentro e para fora. Confira a folga axial como se
segue (consulte a Figura 1-8):
1. Puxe a extremidade do pinhão do contraeixo até que
o impulsor de óleo fique apertado contra o flange da
bucha externa do contraeixo.
2. Use um calibrador de lâminas para medir o espaço
(folga axial) entre o pinhão e bucha do contraeixo. A
folga axial deverá ser ajustada conforme
especificado na Tabela 1-5.
Tabela 1-5 Folga Axial
Tamanho Folga Axial
do Britador mm (pol.)
MP800 / MP1000 0,8 (0,030) a 1,5 (0,060)

1-8
1.4.6 Conjunto de Acionamento – Montagem da
Polia do Motor entre Mancais
Devido a grande tração que a correia exerce sobre o eixo
do motor e mancais, não é recomendável a montagem de
um sistema com a polia do motor montada diretamente
sobre o eixo, pois isto exigiria um motor especial para o
Referência Descrição
1 Contraeixo
2 Bucha interna do contraeixo
3 Bucha externa do contraeixo
4 Impulsor de óleo
5 Bucha da polia
6 Chaveta da polia
7 Parafuso trava
Figura 1-8 Folga Axial – Transmissão por Correia “V”
acionamento do Britador, o que é muito caro. Para
minimizar o custo de aquisição do motor, recomenda-se o
uso de um conjunto de acionamento onde a polia do
motor seja montada entre mancais e possa ser usada em
conjunto com o nosso acionamento por Correias “V”
(consulte a Figura 1-9).
Referência Descrição
8 Apertado (sem espaço)
9 Sem folga (apertado)
Faça a medição da folga axial aqui
10 1.5 mm (0.060”)
0.8 mm (0.030”)
11 Ajuste do colar (para transmissão direta
ou expedição)
12 Para transmissão direta ou expedição
1-9
 Referência Descrição Referência Descrição
1 Polia do Britador 4 Eixo
2 Motor elétrico 5 Polia do motor
3 Acoplamento flexível 6 Mancal

Figura 1-9 Conjunto de Acionamento Recomendado

1-10
1.5 Tolerâncias Permitidas do Britador
Um dos principais pontos a serem observados durante a
montagem do britador são os espaços livres. Consulte as
folhas de dados técnicos fornecidas com os desenhos de
instalação. Deixe espaço livre suficiente acima do
Britador para que seja possível remover os conjuntos da
cabeça e bojo, bem como, nas laterais de fundação para a
que seja possível remover o conjunto da carcaça do
contraeixo. Deixe também um espaço adicional para o
ajuste da alimentação, calhas, tremonha da alimentação e
outros equipamentos auxiliares. Deixe ainda espaços
livres adequados para o compartimento de descarga,
correia transportadora e equipamentos associados.
NOTA
Existe ainda um importante fator que deve ser
considerado no projeto da fundação e no planejamento do
equipamento de içamento, os pesos do britador. Deve ser
fornecida uma ponte rolante / guindaste móvel montado
sobre pneus/esteira, ou então uma talha de corrente ou
outro equipamento apropriado, para o manuseamento de
componentes pesados do Britador durante a sua
montagem ou substituição dos seus revestimentos ou
componentes desgastados. Os tamanhos necessários para
os equipamentos de içamento, incluindo cabos, cintas e
engates podem ser obtidos consultando as folhas de dados
técnicos fornecidas com os desenhos de instalação.
1.6 Montagem do Britador
1.6.1 Verificação de Recebimento dos
Equipamentos
Assim que o Britador for recebido, recomenda-se que o
mesmo seja inspecionado em busca de algum dano
decorrente do seu transporte. Certifique-se ainda de que
nada foi perdido e de que todos os itens Nota de
Expedição, Documento de Frete, etc. estão presentes.
1.6.2 Requerimentos do Equipamento de
Içamento
Os pesos do Britador são elementos importantes que
devem ser considerados no planejamento do equipamento
de içamento (por exemplo, ponte rolante). Deve ser
fornecida uma ponte rolante / guindaste móvel montado
sobre pneus/esteira, ou então uma talha de corrente ou
outro equipamento apropriado, para o manuseamento de
componentes pesados do Britador durante a sua
montagem ou substituição dos seus revestimentos ou
componentes desgastados. Os tamanhos necessários para
os equipamentos de içamento, incluindo cabos, cintas e
engates podem ser obtidos consultando as Tabelas 1-6 e
1-7. Essas Tabelas fornecem o peso total do Britador, bem
como, os pesos dos subconjuntos que requerem freqüente
manuseio.
Devem ser tomados cuidados especiais durante a remoção
e instalação de determinados componentes. Siga todas as
práticas de segurança aplicáveis relacionadas ao
equipamento de içamento incluindo as sinalizações de
mão apropriadas.
As instruções de montagem descritas no final desse
manual são instruções de içamento. Os equipamentos
somente devem ser manuseados conforme exibido nas
figuras. Não use um método alternativo de manuseamento
do equipamento sem antes consultar a Metso Minerals.
As Figuras 1-10 e 1-11 mostram as ferramentas especiais
necessárias para o manuseamento do equipamento.
Consulte a Figura apropriada existente em cada seção
para saber qual a operação de manuseamento
recomendada para o componente.
1.6.2.1 Ferramentas Especiais
O Britador é fornecido somente com as ferramentas que
não são facilmente encontradas em lojas comerciais de
ferramentas / ferramentarias.
Entre essas ferramentas estão todos os parafusos olhais
necessários para o manuseamento do equipamento; placa
de içamento, calibrador do acumulador e conjunto de
carregamento, anel de içamento do excêntrico, parafusos
sacador, etc.
Todas essas ferramentas são pintadas da mesma cor do
Britador para facilitar a sua identificação e expedição em
uma caixa separada.
As Figuras 1-10 (MP800) e 1-11 (MP1000) mostram as
ferramentas fornecidas. Saiba mais sobre cada uma dessas
figuras consultando as informações da seção de operação
de manuseamento de um determinado componente.
A Figura 1-12 exibe a Ferramenta de Medição da folga
lateral. Essa ferramenta foi projetada para medir a folga
lateral no diâmetro primitivodiâmetro primitivo do pinhão
de ambos os conjuntos da coroa com perfil em espiral e
perfil reto. Ela ainda serve para realizar o ajuste sobre a
extremidade do contraeixo, onde ele sai para a lateral do
Britador.
1-11
O encaixe dessa ferramenta no eixo é feito de maneira Use um calibrador de lâminas para medir o movimento
muito sutil, de forma que a extremidade do eixo, bem circunferencial – a medição deve ser feita
como, a chaveta, devem estar limpas e livres de rebarbas. perpendicularmente à superfície de manuseio e
Utilize um pouco de óleo lubrificante para facilitar o uso diretamente acima do local da marcação do diâmetro
da ferramenta e proteger a parte externa do eixo. A figura primitivo do pinhão para o conjunto do mancal fornecido
1-12 mostra que a ferramenta possui duas linhas próximas com o seu Britador.
da extremidade de uso, as quais marcam o diâmetro
A Ferramenta de Medição da folga lateral do MP800 ou
primitivo do pinhão - coroa do pinhão com perfil em
MP1000 encontra-se disponível no seu representante local
espiral e coroa do pinhão com perfil reto. Consulte o
da Metso Minerals.
parágrafo Verificação do Ajuste da folga lateral e Folga
na Raiz nesta seção para obter os procedimentos de
medição da folga lateral usando o método de movimento
circunferencial.

Tabela 1-6 Pesos do Britador MP800 e dos seus Subconjuntos

Conjuntos Pesos
Kg (lbs)
Britador completo 120.570
(265.850)
Carcaça principal, anel de ajuste, anel de trava, cilindros de trava, cilindro de alívio contra material 72.450
não-britável, excêntrico, soquete, carcaça do contraeixo, polia do contraeixo e do Britador. (159.750)
Carcaça principal, anel de ajuste, anel de trava, cilindros de trava, e cilindro de alívio contra 61.855
material não-britável. (136.390)
Carcaça principal, incluindo eixo principal e revestimento da carcaça principal 41.450
(91.400)
Bojo, revestimento do bojo, tampa de ajuste e tremonha 26.000
(57.340)
Cabeça, manta e placa de alimentação 15.960
(35.200)
Carcaça do contraeixo, contraeixo e polia do Britador 3.195
(7.045)
Conjunto do Excêntrico (incluindo contrapeso) 7.985
(17.604)
Soquete 355
(785)
Revestimento do soquete 235
(520)
Manta 6.000
(13.620)
Revestimento do bojo 7.460
(16.450)
Conjunto do cilindro de alívio contra material não-britável (incluindo acumulador) 453
(1.000)
Unidade de força hidráulica (seca – sem óleo) 1.125
(2.480)
Sistema de lubrificação integrada (resfriado a água) (seco – sem óleo) 4.046
(8.920)
Sistema de lubrificação integrada (resfriado a ar) (seco – sem óleo) 3.492
(7.700)
Conjunto do radiador a ar montado sobre base (seco – sem óleo) 2.037
(4.600)
Como várias combinações de conjuntos estão disponíveis em cada tamanho do Britador e, devido às variações de
fabricação, os pesos mostrados acima são aproximados.

1-12
Tabela 1-7 Pesos do Britador MP1000 e dos seus Subconjuntos
Conjuntos Pesos
Kg (lbs)
Britador completo 153.134
(337.604)
Carcaça principal, anel de ajuste, anel de trava, cilindros de trava, cilindro de alívio contra material 97.811
não-britável, excêntrico, soquete, carcaça do contraeixo, polia do contraeixo e do Britador. (215.637)
Carcaça principal, anel de ajuste, anel de trava, cilindros de trava, e cilindro de alívio contra 83.589
material não-britável. (184.283)
Carcaça principal, incluindo eixo principal e revestimento da carcaça principal 49.441
(109.000)
Bojo, revestimento do bojo, tampa de ajuste e tremonha 33.112
(73.000)
Cabeça, manta e placa de alimentação 17.573
(38.742)
Carcaça do contraeixo, contraeixo e polia do Britador 4.113
(9.067)
Conjunto do Excêntrico (incluindo contrapeso) 9.820
(21.650)
Soquete 474
(1.045)
Revestimento do soquete 410
(904)
Manta 5.538
(12.209)
Revestimento do bojo 5.837
(12.869)
Conjunto do cilindro de alívio contra material não-britável (incluindo acumulador). 453
(1.000)
Unidade de força hidráulica (seca – sem óleo) 1.211
(2.670)
Sistema de lubrificação integrada (resfriado a água) (seco – sem óleo) 4.046
(8.920)
Sistema de lubrificação integrada (resfriado a ar) (seco – sem óleo) 3.492
(7.700)
Conjunto do radiador a ar montado sobre base (seco – sem óleo) 2.730
(6.020)
Como várias combinações de conjuntos estão disponíveis em cada tamanho do Britador e, devido às variações de
fabricação, os pesos mostrados acima são aproximados.

1-13
 Várias
Chave da Porca trava Arruelas
Métricas

Prisioneiro de
Alinhamento Usado para
Montar o Soquete no Eixo
Principal
Suporte do Eixo
Principal

Conjunto de
Carregamento do
Acumulador

Arruela, se
necessária

Observações para o Içamento Correto:

1. Os parafusos olhais precisam sempre ser bem apertados de modo que eles fiquem rentes contra a superfície do
mancal.
2. Não é permitida qualquer carga em ângulos retos em relação ao plano do olhal.
3. Se necessário, use arruelas métricas para evitar carga incorreta.

Figura 1-10 Ferramentas Especiais do MP800

1-14
 9 1-M64 Anel de Articulação do Guindaste
Descrição

21 Anel de Içamento do Excêntrico

31 Parafusos Olhais 2-.50” -20UNF

(Veja

20 Placa de Içamento da Cabeça

no

18 Pinos de Içamento do Bojo

catálogo de peças
correspondente do

27 Parafusos Olhais 2-M10

3 Parafusos Olhais 2-M12

3 Parafusos Olhais 4-M12

4 Parafusos Olhais 2-M16

5 Parafusos Olhais 2-M20

6 Parafusos Olhais 1-M24

28 Parafusos Olhais 3-M30

28 Parafusos Olhais 4-M30

7 Parafusos Olhais 2-M36

7 Parafusos Olhais 4-M36

25 Parafusos Olhais 2-M56

32 Parafuso de suporte 1
4 Parafuso Olhal 1-M16
cliente para a

28 Parafuso Olhal 1-M30

obtenç ão dos

24 3-HHCS M30 x 130

8 4-HHCS M36 x130

1 Parafuso sacador

2 Parafuso sacador
núm eros de peç as
sobressalentes da
M etso)

Item Número
Conjunto da Cabeça
c/ manta e porca X X X
trava (s/ placa alim.)
Conjunto da Cabeça
com porca trava (s/
X X X
manta e placa de
aliment.)
Bu ch a sup erior da
X
cabeça
Bu ch a inferior da
X
cabeça
Esférico da cab eça
X
Porca de trava
X
Revestimento do
X
soqu ete
Soquete
X
Eixo p rincip al
X
Pino da carcaça
X
principal
Bu ch a do pino da
X
carcaça principal
M ancal de apoio
X
inferior
M ancal de apoio
X
superior
An el de trava
X
Contrapeso
X
Proteção do
Itens a Serem Manuseados

X
contrapeso
Bu ch a do
X
excêntrico
Excêntrico sem
X
contrapeso
Conjunto do
X X X
excêntrico
Coroa
X
An el de acion a-
X
mento
Ch ave d a porca de
X
trava
Con j.Cab eça (para
giro da cab eça c/ ou
X X X
s/ manta e placa de
aliment.)
Bojo (para giro do
bojo sem revest. do
X
bojo e tampa de
ajuste)
Para inserção do
conj. da carcaça do
X
contraeixo dentro
da carcaça princip al
Para remo ção do
revestimento do X
soqu ete do soquete
Para remo ção do
soqu ete do eixo X
principal
Eixo
X
Disco de Contra-
X
Recuo
Conjunto do Eixo de
X
Acionamento
Limitador de Torqu e
X
e Placa de Cob ert.
M anten edor do eixo
de acion a. p/ cima
X
durante a inst. do
conj. da cabeça

Tabela 1-8 Ferramentas Especiais do MP800

1-15
 Chave Soquete
Chave da Porca trava
Sextavada
Várias Arruelas
Métricas
Planas

Conjunto de
Carregamento do Paraf. Compensação
Acumulador Usado para Montar o
Soquete no Eixo Principal

Suporte do Eixo
Principal

Arruela, se
necessária

Observações para o Içamento Correto:

1. Os parafusos olhais precisam sempre ser bem apertados de modo que eles fiquem rentes contra a superfície do
mancal.
2. Não é permitida qualquer carga em ângulos retos em relação ao plano do olhal.
3. Se necessário, use arruelas métricas para evitar carga incorreta.

Figura 1-11 Ferramentas Especiais do MP1000

1-16
 Descrição

21 Anel de Içamento do Excêntrico

34 Parafusos Olhais 2-.50” -20UNF

(Veja

20 Placa de Içamento da Cabeça

no

18 Pinos de Içamento do Bojo

catálogo de peç as

3 Parafusos Olhais 2-M112

7 Parafusos Olhais 4-M136

29 Placa de Giro da Cabeça

correspondente do

9 Parafusos Olhais 3-M80

27 Parafusos Olhais 2-M10

4 Parafusos Olhais 1-M16

4 Parafusos Olhais 2-M16

4 Parafusos Olhais 4-M16

6 Parafusos Olhais 1-M24

28 Parafusos Olhais 1-M30

28 Parafusos Olhais 2-M30

7 Parafusos Olhais 1-M36

7 Parafusos Olhais 2-M36

25 Parafusos Olhais 2-M64

35 Parafuso de suporte 1
cliente para a
obtenç ão dos

24 3-HHCS M30 x 120

8 4-HHCS M36 x140

1 Parafuso sacador

2 Parafuso sacador

31 Parafuso sacador
núm eros de peç as

30 HHCS M48 x 130

sobress alentes da
M etso)

Item Número
Conj. d a Cab eça c/
manta/porca trava X X X
(s/ p laca alim.)
Conjunto da
Cab eça com porca
X X X
trava (s/ manta e
placa de alim.)
Bu cha sup erior da
X
cab eça
Bu cha inferior da
X
cab eça
Superfície d a
X
cab eça
Porca trava
X
Revestimento do
X
soqu ete
Soquete
X
Eixo princip al
X X
Pino d a carcaça
X
prin cipal
Bu cha do pino da
X
carcaça principal
M ancal d e apoio
X
inferior
M ancal de apo io
X
superior
Anel de trava
X
Contrapeso
X X
Bu cha do
X
Itens a Serem Manuseados

excêntrico
Excêntrico sem
X X X
contrapeso
Conjunto do
X X X
excêntrico
Co roa
X
Anel de acion a-
X
mento
Ch ave d a po rca de
X
trava
Disco de Contra-
X
Recuo
Conj. d a Cab eça
(para virar a
cab eça c/ ou s/ X X X X X
manta e placa d e
aliment.)
Bo jo (para virar o
bojo s/ revest. do
X
bojo e tamp a de
ajuste)
Para inserção do
conj. da carcaça
X
do contraeixo na
carcaça principal
Para remo ção do
revestimento do
X
soqu ete d e dentro
do soquete
Para remo ção do
soqu ete do eixo X
prin cipal
M ant. do eixo de
aciona. para cima
X
durante a inst. do
conj. da cab eça
Para remo ção do
X
eixo
Para remo ção do
X
conj. Eixo Acio.
Para remo ção do
Limit. de Torque e X
Placa d a Cob ert.

Tabela 1-9 Ferramentas Especiais do MP1000

1-17
 Número da Movimento de Medição
Ferramenta Perpendicular a esta
Aqui Superfície

Figura 1-12 Ferramenta de Medição da folga lateral

1-18
1.6.3 Conjunto do Britador – Conforme
Expedido de Fábrica
O Britador é expedido em subconjuntos devido as
limitações de expedição e manuseio. Esses subconjuntos
são os seguintes:
Conjunto da carcaça principal (incluindo os
Revestimentos do Eixo Principal e da Carcaça
Principal).
Conjunto do Anel de Ajuste.
Conjuntos dos Cilindros de Alívio Contra Material
Não-Britável (incluindo Acumuladores).
Conjunto do Contraeixo.
Conjuntos do Mecanismo de Ajuste.
Conjunto do Excêntrico.
Conjunto do Soquete.
Conjuntos da Cabeça e Placa de Alimentação.
Conjuntos do Bojo e Tremonha.
Polia do Britador.
Os parágrafos abaixo fornecem instruções detalhadas
sobre a montagem e desmontagem dos diversos
componentes do Britador.
Antes de instalar qualquer um desses componentes,
remova a pintura protetora aplicada em todas as
superfícies usinadas para proteção durante o transporte.
Verifique também se todos os componentes estão limpos
e livres de partículas estranhas / sujeira, especialmente os
tubos e elementos de passagem de óleo.
Todas as superfícies usinadas e roscadas que forem
danificadas durante o transporte deverão ser
adequadamente reparadas antes da instalação. Depois da
limpeza dos componentes do Britador, lubrifique com
óleo todas as superfícies dos mancais e superfícies
usinadas das peças emparelhadas, exceto as roscas do
bojo, do anel de ajuste e do anel de trava, as quais deverão
ser preparadas com a aplicação de um produto especial
para superfícies (fornecido).
1.6.4 Instalação do Conjunto do Excêntrico
O conjunto do excêntrico deve ser instalado da seguinte
maneira (consulte a Figura 1-12):
1. Limpe completamente a superfície externa e parte
superior do eixo principal, a superfície do poço da
coroa, da carcaça principal e superfície do furo da
bucha do excêntrico. Remova quaisquer lascas,
arranhões e rebarbas. Limpe a superfície superior do
mancal de apoio inferior preso à carcaça principal e a
superfície inferior do mancal de apoio superior
parafusado no lado inferior do excêntrico.
2. Certifique-se de que os parafusos e arruelas de trava
que prendem os mancais de apoio superior e inferior
estão bem apertados.
3. Prenda o anel de içamento (da caixa de ferramentas)
no topo do excêntrico usando os furos roscados ali
existentes. Instale dois parafusos olhais, também da
caixa de ferramentas, nos anéis de içamento. Aplique
uma leve camada de óleo no eixo principal, buchas do
excêntrico, e em ambos os mancais de apoio.
4. Conecte um dispositivo de içamento apropriado nos
parafusos olhais e, cuidadosamente, abaixe o conjunto
do excêntrico sobre o eixo principal. A borda
chanfrada da bucha do excêntrico ajudará a centralizar
o conjunto. Abaixe o conjunto até que o mancal de
apoio superior fique apoiado no mancal de apoio
inferior. Pode ser necessário girar ligeiramente o
excêntrico para encaixar perfeitamente a coroa no
pinhão. Tome cuidado para que o excêntrico fique
completamente assentado sobre o mancal de apoio
inferior.
5. Certifique-se de que a coroa e o pinhão estão
corretamente encaixados e integrados um com o outro.
Para fazer isso, meça a distância que o eixo sai do furo
do excêntrico. Essa distância deve ser de
aproximadamente 135mm (5.31”) para o MP1000 e
140mm (5.51”) para o MP800, conforme exibido na
Figura 1-13. Consulte o parágrafo Verificação do
Ajuste da folga lateral e Folga na Raiz nesta seção
para obter os procedimentos apropriados de
verificação da folga lateral e folga da raiz.
1-19
Tabela 1-10A Valores de folga lateral e da Raiz do Tabela 1-11A Valores de folga lateral e da Raiz do
MP800 (Conjunto da Coroa com Perfil em Espiral) MP1000 (Conjunto da Coroa com Perfil em Espiral)

Folga lateral total de projeto
Faixa de tolerância da folga
lateral
Folga mínima da raiz
Diâmetro primitivo do pinhão
Movimento circunferencial no
diâmetro primitivo do pinhão
Faixa do movimento circunf.
no perímetro de passo do
pinhão
1.91 mm (0.075") Folga lateral total de projeto 2.54 mm (0.100")
1.78 mm (0.070") a Faixa de tolerância da folga 2.41 mm (0.095") a
2.06 mm (0.081") lateral 2.69 mm (0.106")
1.0 mm (0.040") Folga mínima da raiz 1.0 mm (0.040")
505.9 mm (19.916") Diâmetro primitivo do pinhão 573.2 mm (22.565")
2.59 mm (0.102") Movimento circunferencial no 3.56 mm (0.140")
diâmetro primitivo do pinhão
2.41 mm (0.095") a Faixa do movimento circunf. 3.38 mm (0.133") a
2.79 mm (0.110") no diâmetro primitivo do 3.78 mm (0.149")
pinhão

Tabela 1-10B Valores de folga lateral e da Raiz do Tabela 1-11B Valores de folga lateral e da Raiz do
MP800 (Conjunto da Coroa com Perfil Reto) MP1000 (Conjunto da Coroa com Perfil Reto)

Folga lateral total de projeto
Faixa de tolerância da folga
laterala folga lateral
Folga mínima da raiz
Diâmetro primitivo do pinhão
Movimento circunferencial no
diâmetro primitivo do pinhão
Faixa do movimento circunf.
no diâmetro primitivo do
pinhão
1.52 mm (0.060") Folga lateral total de projeto 1.65 mm (0.065")
1.30 mm (0.051") a Faixa de tolerância da folga 1.42 mm (0.056") a
1.75 mm (0.069") lateral 1.88 mm (0.074")
4.93 mm (0.194") Folga mínima da raiz 5.92 mm (0.233")
545.3 mm (21.469") Diâmetro primitivo do pinhão 609.6 mm (24.000")
1.62 mm (0.064") Movimento circunferencial no 1.76 mm (0.069")
diâmetro primitivo do pinhão
1.38 mm (0.054") a Faixa do movimento circunf. 1.51 mm (0.060") a
1.87 mm (0.073") no diâmetro primitivo do 2.00 mm (0.079")
pinhão

Os valores das Tabelas 1-10A, 1-10B (MP800) e 1-11A, 1-11B (MP1000) são formulados de maneira teórica para a
folga lateral de acordo com o Diâmetro primitivo do Pinhão. Os valores acima devem ser usados durante a medição do
movimento circunferencial.

Tabela 1-10C Valores de Folga lateral do MP800 no Tabela 1-11C Valores de Folga lateral do MP800 no
Centro do Dente (Conjunto da Coroa com Perfil Centro do Dente (Conjunto da Coroa com Perfil
Reto) Reto)

Faixa de tolerância da folga 1.09 mm (0.043") a Faixa de tolerância da folga 1.19 mm (0.047") a
lateral 1.52 mm (0.060") lateral 1.63 mm (0.064")
Folga mínima da raiz 4.93 mm (0.194") Folga mínima da raiz 5.92 mm (0.233")

Os valores das Tabelas 1-10C e 1-11C devem ser usados durante a verificação da folga lateral, mais especificamente no
centro do dente com um calibre apalpador grande (apenas nos conjuntos de coroa de perfil reto).

1-20
Tabela 1-12A Espessuras de Calço do MP800 e MP1000 (Conjunto da Coroa com Perfil em Espiral)
Mudança do Movimento Circunferencial em relação ao
Mudança na folga lateral conforme a Mudança da
Diâmetro primitivo
Espessura do Calço
mm (pol.)
Espessura do Calço Mudança na folga lateral
MP800 MP1000
mm (pol.) mm (pol.)
0.40 (0.016) 0.27 (0.011) 0.37 (0.015) 0.39 (0.015)
0.75 (0.030) 0.52 (0.020) 0.70 (0.028) 0.72 (0.029)
1.70 (0.067) 1.17 (0.046) 1.58 (0.062) 1.64 (0.065)
3.00 (0.118) 2.06 (0.081) 2.79 (0.110) 2.90 (0.114)

Tabela 1-12B Espessuras de Calço do MP800 e MP1000 (Conjunto da Coroa com Perfil Reto)
Mudança do Movimento Circunferencial em relação ao
Mudança na folga lateral conforme a Mudança da
Diâmetro primitivo
Espessura do Calço
mm (pol.)
Espessura do Calço Mudança na folga lateral
MP800 MP1000
mm (pol.) mm (pol.)
0.40 (0.016) 0.25 (0.010) 0.27 (0.010) 0.27 (0.010)
1.70 (0.067) 1.06 (0.042) 1.13 (0.044) 1.13 (0.044)
3.00 (0.118) 1.86 (0.073) 1.98 (0.078) 1.98 (0.078)

Tabela 1-13 Equações para Medição da folga lateral em outros Perímetros

Para simplificar o processo, recomenda-se medir o Movimento Circunferencial no diâmetro primitivodo pinhão. Para
ajustar a folga lateral através da medição da rotação em outros perímetros é necessário usar as seguintes fórmulas para
determinar os valores correspondentes corretos para o Movimento Circunferencial. Use os valores em milímetro ou
polegada das fórmulas abaixo. Nos exemplos abaixo foram usados valores do conjunto da coroa com perfil em espiral
do MP1000.

Definições: MC = Movimento Circunferencial

DP = Diâmetro primitivo do Pinhão
D = Diâmetro no qual o movimento será medido

MC Mínimo em DP x D
MC Mínimo no diâmetro de medição =
DP

MC Pretendido no diâmetro de medição = MC Pret. em DP x D

DP

MC Máximo em DP x D
MC Máximo no diâmetro de medição =
DP

Exemplo: Diâmetro de medição do movimento, D = 1066.8 mm (42")

(NÃO SE APLICA A OUTROS PERÍMETROS)

MC Mínimo no diâmetro de medição = MC Mínimo em DP x D

DP

MC Pretendido no diâmetro de medição = MC Pret. em DP x D

DP

MC Máximo no diâmetro de medição = MC Máximo em DP x D

DP

1-21
 Referência Descrição Referência Descrição
1 Mancal de Apoio Superior 9 Cavidade preenchida com espuma
2 Parafusos M30 10 Protetor do contrapeso
3 Parafusos Olhais 11 Coroa
4 Anel de Suspensão 12 Carcaça Principal
5 Mancal de Apoio Superior 13 Pinhão
6 Excêntrico 14 135 mm (5,31”)
7 Eixo Principal 15 140 mm (5,51”)
8 Tampa do Contrapeso

Figura 1-13 Instalação do Conjunto do Excêntrico

1-22
1.6.4.1 Verificação e Ajuste da folga lateral e
Folga na Raiz
O método correto de ajuste do conjunto de coroas de em
um Britador novo ou usado é tentando alcançar o ajuste
da folga lateral recomendado. Existem dois métodos para
se determinar o jogo dos dentes entre o pinhão e a coroa.
O primeiro é medindo o movimento circunferencial do
contraeixo a uma distância radial além do contraeixo que
se encontra paralelo ao diâmetro primitivo do pinhão. É
fornecida uma ferramenta apropriada para a realização
dessa medição; as Tabelas 1-10A, 1-10B (MP800) e 1-
11A, 1-11B (MP1000) mostram os requerimentos para o
ajuste da folga lateral com base no tipo do conjunto de
coroa fornecido com o seu Britador. É possível usar uma
distância além do contraeixo maior que a do diâmetro
primitivo do pinhão, no entanto deverá ser aplicado um
fator de correção para que seja possível calcular o
movimento circunferencial correspondente para essa nova
distância. Consulte as fórmulas da Tabela 1-13 para medir
o movimento circunferencial de um diâmetro maior que o
diâmetro primitivo do pinhão. O segundo método para se
medir a folga lateral é realizando uma medição direta
usando um calibrador de lâminas. Esse método somente
deve ser utilizado nos conjuntos de coroa com perfil reto,
pois será necessário medir a folga lateral no centro da face
do dente. Consulte as Tabelas 1-10C (MP800) e 1-11C
(MP1000) para saber os níveis de folga lateral aceitáveis
no uso deste método.
Referência Descrição
1 Coroa
2 Folga lateral
3 O dente da coroa terá que estar na
vertical para se tomar uma medida
precisa.
4 Folga na Raiz
5 Pinhão
Figura 1-14 Verificação da folga lateral e Folga na
Raiz
Se a folga entre os dentes obtida usando um desses dois
métodos de medição estiver fora da faixa aceitável, a
folga deverá ser ajustada por meio do acréscimo ou
retirada da quantidade necessária de calços debaixo do
mancal de apoio inferior. Consulte as Tabelas 1-12A e 1-
12B para obter a quantidade necessária de calços que
devem ser adicionados ou retirados com base na
quantidade de mudança do jogo entre os eixos desejado.
Ao ajustar a altura do excêntrico para obter um nível
aceitável de folga lateral, certifique-se de que ele está
corretamente apoiado na parte superior dos mancais de
apoio superior e inferior. Esses dois componentes foram
projetados para serem dobrados juntos, o que contribui
para reduzir levemente a folga lateral. Por esse motivo, é
importante realizar periodicamente a verificação da folga
lateral. Além disso, essa é uma prática comum para se
realizar o ajuste da folga lateral no limite superior da faixa
aceitável.
Se no processo de abaixamento do excêntrico para
redução da folga lateral, de um conjunto de engrenagens
gastas, a folga na raiz atingir o limite mínimo, a mesma
então será o fator limite para assegurar que os dentes não
batam no fundo. Consulte a Figura 1-14.
Verifique com bastante atenção se o perfil de desgaste
não interfere nas pontas da coroa ou dentes do pinhão à
medida que este último é girado. Em alguns casos poderá
ser necessário remover com uma esmerilhadeira as
rebarbas que possam ter se formado para se obter uma
folga para as pontas dos dentes possam passar.
NOTA
Para verificar ou ajustar a folga lateral ou folga da raiz,
siga os procedimentos abaixo:
1.6.4.1.1 Para Conjuntos de Coroa com Perfil em
Espiral
Como o espiral pode danificar o dente da coroa, não é
possível medir a folga lateral a partir do centro da face do
dente utilizando um calibrador de lâminas. O único modo
aceitável para se medir a folga lateral em um conjunto de
coroa com perfil em espiral é aplicando o método de
medição do movimento circunferencial.
1. Remova toda a folga entre a bucha do excêntrico e o
eixo principal colocando um Cilindro hidráulico
entre o diâmetro interno da carcaça e contraeixo, em
linha com o pino guia de contrapeso no flange do
excêntrico, e depois puxe o lado mais grosso do
excêntrico na direção do eixo principal. Aplique
apenas força suficiente para deslizar o conjunto do
excêntrico na direção do eixo principal.
1-23
 Se for aplicada uma força excessiva, o conjunto do
excêntrico poderá inclinar, resultando assim em
medições com leituras incorretas. Para evitar isso, ao
pressionar o excêntrico, puxe o contraeixo externo
para cima de forma a levantar a sua extremidade e
então gire o eixo no sentido horário e anti-horário
até alcançar os limites de movimentação permitidos
pela folga lateral. Usando um relógio indicador ,
faça a medição do movimento circunferencial no
diâmetro externo do diâmetro primitivo do pinhão.
Consulte as Tabelas 1-10A (MP800) e 1-11A
(MP1000) para obter o nível aceitável de movimento
circunferencial e folga mínima da raiz. É fornecida
uma ferramenta que desliza sobre o contraeixo e tem
marcações no diâmetro primitivo do pinhão para
ambos os conjuntos de coroa com perfil reto e perfil
em espiral (consulte a Figura 1-12). Certifique-se de
que você está medindo o movimento circunferencial
na marcação correta do diâmetro primitivo do
pinhão. Se forem usados outros diâmetros
circunferenciais na medição, aplique as equações
exibidas na Tabela 1-13.
2. Faça então a medição e anote a folga da raiz.
3. Se a folga lateral e/ou folga da raiz encontrado for
menor que aquele especificado na Tabela 1-10A
(MP800) ou Tabela 1-11A (MP1000), o conjunto do
excêntrico deverá ser removido e deverão ser
inseridos calços de metal, de espessura apropriada,
debaixo do mancal de apoio inferior, conforme
descrito nesta seção no capítulo Instalação de Calço
e Mancal de Apoio Inferior. Consulte a Tabela 1-
12A. A colocação de calços irá aumentar o conjunto
do excêntrico e mover a coroa para longe do pinhão
e, consequentemente, irá aumentar também a folga
lateral e folga da raiz. Quando as medições
apresentarem valores acima daqueles especificados
neste manual, alguns calços de metal deverão ser
removidos (considerando a espessura de cada calço
removido).
NOTA
1.6.4.1.2 Para Conjuntos de Coroa com perfil
Reto (Método de Medição Circunferencial)
1-24
Siga os procedimentos descritos acima para conjuntos de
coroa com perfil em espiral consultando as Tabelas 1-10B
(MP800) e 1-11B (MP1000) para a obtenção dos níveis
aceitáveis de folga lateral, e a Tabela 1-12B para a
obtenção dos efeitos de inclusão ou remoção de calços.
1.6.4.1.3 Para Conjuntos de Coroa com Perfil
Reto (Método de Medição Direta da folga lateral)
1. Remova toda a folga entre a bucha do excêntrico e o
eixo principal colocando um Cilindro hidráulico
entre o diâmetro interno da carcaça e contraeixo, em
linha com o pino guia de contrapeso no flange do
excêntrico, e depois puxe o lado mais grosso do
excêntrico na direção do eixo principal. Aplique
apenas força suficiente para deslizar o conjunto do
excêntrico na direção do eixo principal. Se for
aplicada uma força excessiva, o conjunto do
excêntrico poderá inclinar, resultando assim em
medições com leituras incorretas. Para evitar isso, ao
pressionar o excêntrico, puxe o contraeixo externo
para cima de forma a levantar a sua extremidade e
então gire o eixo no sentido horário e anti-horário
até alcançar os limites de movimentação permitidos
pela folga lateral.
2. Para verificar a folga lateral, gire o contraeixo até
que o dente do pinhão toque o dente da coroa. Faça a
medição e observe a folga no lado oposto do dente –
use um calibrador de lâminas no centro do dente.
Esse medidor deve ser longo o suficiente para medir
a folga entre o centro da coroa e a face do pinhão.
Verifique ainda se será necessário um calibrador de
lâminas de pelo menos 6 pol. (152.4 mm) de
comprimento para alcançar o centro do dente.
Consulte as Tabelas 1-10C (MP800) e 1-11C
(MP1000) para obter o nível aceitável de folga
lateral e folga mínima da raiz.
3. Faça então a medição e anote a folga da raiz.
4. Se a folga lateral e/ou folga da raiz encontrado for
menor que aquele especificado na Tabela 1-10C
(MP800) ou Tabela 1-11C (MP1000), o conjunto do
excêntrico deverá ser removido e deverão ser
inseridos calços de metal, de espessura apropriada,
debaixo do mancal de apoio inferior, conforme
descrito nesta seção no capítulo Instalação de Calço
e Mancal de Apoio Inferior. Consulte a Tabela 1-
12B. A colocação de calços irá aumentar o
 conjunto do excêntrico e mover a coroa para longe
do pinhão e, consequentemente, irá aumentar
também a folga lateral e folga da raiz. Quando as
medições apresentarem valores acima daqueles
especificados neste manual, alguns calços de metal
deverão ser removidos (considerando a espessura
de cada calço removido).
NOTA
1.6.4.2 Instalação do Mancal de Apoio Inferior
e Calços
Consulte a Figura 1-15 e Tabelas 1-12A e 1-12B.
1. Remova os parafusos sextavados e arruelas de trava
que prendem o mancal de apoio na carcaça principal.
Referência Descrição
1 Parafuso sextavado
2 Mancal de apoio inferior
3 Calço
4 Carcaça principal
5 Arruela trava
6 Eixo principal
Figure 1-15 Substituição do Calço e Mancal de Apoio
Inferior
2. Rosqueie um parafuso olhal em cada um dos dois
furos roscados existentes no mancal de apoio.
3. Instale um dispositivo de içamento apropriado nos
parafusos olhais e, cuidadosamente, levante o
mancal de apoio por sobre o eixo principal.
4. Consulte Verificação e Ajuste da folga lateral e
Folga na Raiz para determinar a quantidade correta
de calços a serem instalados. Qualquer calço
adicional a ser instalado deverá ser colocado no topo
da pilha de calços existentes. Abaixe o mancal de
apoio no lugar tomando cuidado para que todos os
furos fiquem devidamente alinhados com os furos do
cubo da carcaça principal. Certifique-se de que o
mancal está devidamente assentado sobre os calços.
5. Coloque uma nova arruela de trava sobre cada furo
no mancal de apoio (com a superfície côncava da
arruela trava voltada para baixo). Introduza os
parafusos através das arruelas de trava, abaixe o
mancal de apoio e os calços nos furos roscados da
carcaça. Em seguida, alternadamente, aperte cada
parafuso, um pouquinho de cada vez, até que o
torque de 470 Nm (345 pés/lbs) seja obtido em cada
parafuso.
1.6.5 Instalação do Conjunto do Soquete
Para instalar o soquete e o seu revestimento, instale
primeiro o conjunto do excêntrico e depois siga os
procedimentos abaixo (consulte a Figura 1-16):
1. Instale dois parafusos olhais no soquete e prenda-
os ao dispositivo de içamento (com capacidade
apropriada).
2. Instale os dois pinos de alinhamento do soquete,
que são fornecidos no conjunto de ferramentas, em
dois dos furos dos parafusos de fixação do soquete
no Eixo Principal. Esses pinos devem ficar a 180º
um do outro. Consulte a Figura 1-16.
3. Aqueça o soquete conforme especificado na Tabela
1-14 acima da temperatura ambiente, e instale-o no
Eixo Principal o mais rápido possível.
AVISO
4. Abaixe o soquete sobre o eixo, certificando-se de
que os furos no soquete estejam alinhados com os
furos roscados no eixo. Certifique-se de que o
soquete é firmemente assentado contra o topo do
Eixo Principal. Confira com um calibrador de
lâminas através dos furos centrais no soquete e
1-25
 mancal de apoio do soquete para ter certeza de que o
soquete está assentado por igual no Eixo Principal
(sem folga) conforme mostrado na Figura 1-16.
5. Remova os dois parafusos de compensação e instale
os parafusos com arruelas trava no soquete (dentro
dos furos roscados do eixo principal). Aperte os
parafusos, alternadamente, aplicando um pouco de
força de cada vez, até eles estarem presos com o
torque especificado na Tabela 1-14.

NOTA

6. Depois de verificar novamente o torque dos

parafusos do soquete (após o esfriamento do
soquete), esfrie o revestimento do soquete abaixo da Referência Descrição
temperatura ambiente, conforme especificado na 1 Pino de alinhamento do soquete
Tabela 1-15, antes de instalar o revestimento do 2 Soquete
soquete. 3 Eixo principal
4 Parafusos olhais
7. Instale parafusos olhais nos furos roscados existentes
no diâmetro externo do mancal de apoio do soquete. Figura 1-16 Instalação do Soquete
Consulte a Figura 1-18.
8. Prenda os parafusos olhais do revestimento do
soquete no dispositivo de içamento apropriado.
9. Posicione o revestimento do soquete de forma que os
furos de folga localizados no fundo do revestimento
se projetem sobre os pinos-guias do soquete. Em
seguida, abaixe o revestimento sobre o soquete.
10. Certifique-se de que o revestimento está
completamente assentado sobre a nervura do soquete

Tabela 1-14 Temperatura Inicial de Aquecimento do

Soquete e Requerimentos de Torque dos Parafusos
do Soquete
Acima da Parafuso do Soquete
Tamanho Temperatura Referência Descrição
do Ambiente 1 Aperto
Britador Celsius Fahrenheit Tamanho e Torque 2 Soquete
(ºC) (ºF) Comprimento Nm 3 Eixo Principal
(pés/lbs) 4 Calibrador de lâminas
MP800 86º 154º M36 x 110 mm 2820
(2080) Figura 1-17 Verificação do Contato do Soquete
MP1000 122º 220º M36 x 110 2820
mm (2080)

1-26
Tabela 1-15 Esfriamento do Revestimento do Soquete 1.6.6 Instalação do Conjunto da Cabeça e Placa
de Alimentação
Tamanho do Abaixo da Temperatura Ambiente
Britador Celsius Fahrenheit
(ºC) (ºF) AVISO
MP800 30º 55º
MP1000 30º 55º

Os conjuntos da cabeça e placa de alimentação devem ser

instalados conforme os procedimentos abaixo (Consulte
as Figuras 1-19 e 1-21):
1. Limpe completamente o excêntrico, o diâmetro
interno das buchas superior e inferior da cabeça, a
superfície da cabeça, e o revestimento do soquete.
Verifique se todas as superfícies estão lisas. Remova
quaisquer irregularidades ou arranhões com um
esmeril com disco de acabamento. Examine todas as
passagens de óleo para ter a certeza de que estão
completamente limpas.
2. Lubrifique abundantemente a superfície externa do
excêntrico, as superfícies internas das buchas da
cabeça, a superfície arredondada da cabeça e a
superfície de apoio do revestimento do soquete. Use
óleo de lubrificação comum do britador.
3. Se a placa de alimentação tiver sido instalada na
cabeça ela deverá ser removida antes que o conjunto
da cabeça possa ser instalado no Britador (Consulte
Remoção da Cabeça na Seção 3).
Referência Descrição Se nenhum dispositivo anti-giro (antispin) estiver sendo
1 Revestimento do soquete usado, siga para a etapa 5.
2 Parafuso olhal
4. Se um dispositivo anti-giro (antispin) estiver
3 Eixo principal
4 Parafuso e arruela trava
presente no Britador MP será necessário instalar
5 Soquete algumas peças dentro da cabeça. Se o subconjunto
6 Nervura do soquete da placa da tampa e limitador de torque estiver
7 Pinos-guia instalado na cabeça, remova-o após a retirada do
conjunto de parafusos externos da placa da tampa.
Figura 1-18 Instalação do Revestimento do Soquete Consulte a Figura 1-19.
5. Tire na caixa de ferramentas a placa circular de
içamento da cabeça. No MP1000 rosqueie o
parafuso olhal apropriado no furo roscado
descentralizado da placa. No MP800 rosqueie o
olhal de suspensão apropriado no furo roscado
descentralizado da placa.
6. Posicione a placa de içamento sobre a porca trava.
Certifique-se de que a placa se encaixa corretamente
dentro do furo da porca trava conforme exibido na
Figura 1-20.

1-27
7. Aparafuse a placa de içamento da cabeça no topo da
porca trava. Use os parafusos de comprimento
apropriado (presentes na caixa de ferramentas) para
apertar a placa na porca trava.
(Consulte a Figura 1-19.) Consulte Instalação do
Conjunto do Soquete e Instalação da Placa de
Alimentação para obter informações de montagem dos
componentes.
As etapas 8 e 9 abaixo somente se aplicam a unidades
com dispositivo anti-giro (antispin). Se nenhum
dispositivo anti-giro estiver sendo usado, siga para a
etapa 10.
8. Monte os componentes do conjunto do soquete
superior conforme segue. Consulte a Figura 1-19.
Esses componentes normalmente permanecerão
montados durante eventuais alterações externas do
revestimento.
– Instale o Eixo, montada com a Chaveta, Pino
Mola e Tela seguindo os valores de torque
recomendados.
(Certifique-se de que nenhuma parte da Tela está presa
debaixo das arruelas planas – as quais prendem ao Eixo
no Soquete.)
– Instale o Disco de Contra-Recuo no Eixo e
prenda-o usando o Anel de Retenção.
– Prenda o Conjunto do Eixo de Acionamento no
Disco de Contra-Recuo. Para fazer isso, remova
primeiro os quatro parafusos da Junta-U Inferior.
Isso dará o acesso necessário para a instalação
dos oito parafusos do soquete, que prendem a
Junta-U no Disco de Contra-Recuo.
9. Instale o Parafuso de Compensação no Conjunto do
Eixo de Acionamento, rosqueando-o no furo roscado
localizado no topo do Eixo. Este procedimento irá
prender temporariamente o Eixo de Acionamento na
sua posição de forma que a Cabeça possa ser
abaixada com segurança sem que as peças anti-giro
sejam danificadas (Consulte a Figura 1-20).
NOTA
10. Verifique o posicionamento angular do lado mais
pesado do excêntrico.
11. Com um dispositivo de içamento apropriado, levante
a cabeça e centralize o conjunto sobre o
revestimento do soquete. O parafuso olhal
descentralizado irá criar um ligeiro desequilíbrio de
modo que o conjunto da cabeça ficará suspenso com
1-28
uma angulação isso é necessário para que a cabeça
seja suspensa no mesmo angulo que o excêntrico. O
lado alto da cabeça (inclinado para cima) terá que
ser girado de forma que fique alinhado com o lado
mais espesso do excêntrico tanto quanto possível,
conforme mostrado na Figura 1-20.
12. Abaixe, com cuidado, a cabeça sobre o Britador até
que o fundo da manta fique aproximadamente na
mesma elevação das roscas do anel trava. Consulte a
Figura 1-20.
13. Mova a cabeça horizontalmente até que a folga entre
as roscas do anel trava e a manta fique quase igual a
tudo ao redor da cabeça.
NOTA
antispin
14. A extremidade superior do excêntrico chanfrada
ajudará a centralizar o conjunto da cabeça sobre o
excêntrico. No entanto, o lado mais espesso do
Conjunto da Cabeça pode bater na parte superior do
excêntrico, impedindo que ela continue a ser
baixada. Se isto ocorrer, levante um pouco a cabeça
e depois mova-a aproximadamente 50mm (2”) na
direção do lado mais espesso do excêntrico. Depois,
abaixe a cabeça até que ela se assente corretamente
no revestimento do soquete.
15. Quando a cabeça estiver corretamente assentada,
com a superfície arredondada da cabeça apoiada
completamente sobre o revestimento do soquete,
levante-a cabeça novamente de 6 mm (0,25”) a 10
mm (0,39”) e deixe-a pendurada nessa posição. Na
sequência, dê partida na bomba de lubrificação e
deixe-a funcionar por aproximadamente 10 a 15
minutos. Isso ajudará a eliminar qualquer poeira que
tenha se acumulado no Britador enquanto ele esteve
aberto. Isso também fará uma pré-lubrificação nos
mancais, os quais ajudam na partida.
16. Depois, desligue a bomba de lubrificação, desça a
cabeça de volta sobre o revestimento do soquete e
remova a placa de içamento da porca de trava.
Se nenhum dispositivo anti-giro (antispin) estiver sendo
usado, siga para a etapa 21.
17. Remova o parafuso de compensação.
18. Na primeira montagem, aparafuse o Limitador de
Torque na Placa da Tampa usando o seu circulo de
parafuso interno. Este subconjunto normalmente
 permanecerá preso durante as mudanças externas do
revestimento. NOTA
19. Instale a Junta da Cobertura e aparafuse a Placa da
Cobertura na Cabeça usando o círculo do parafuso Partida Inicial e
externo. Procedimento de Amaciamento
20. Instale o Plugue de Tubo da Cabeça do Soquete no
furo da Placa da Cobertura usando fita de Teflon.
21. Prenda a Placa de Alimentação no topo da porca de
trava usando os parafusos e arruelas de trava.
Consulte a Figura 1-19.

Referência Descrição Referência Descrição

1 Placa de alimentação 9 Pino mola
2 Porca trava 10 Disco de contra-recuo
3 Anel de corte 11 Conjunto do eixo de acionamento
4 Manta 12 Limitador de torque
5 Cabeça 13 Placa da cobertura
6 Eixo 14 Plugue de tubo
7 Tela 15 Junta
8 Chaveta

Figura 1-19 Conjunto da Cabeça com Limitador de Torque e Placa de Alimentação Instalados
(Somente Unidades com Dispositivo Anti-Giro)

1-29
 Placa de Içamento da Cabeça
Ao instalar a cabeça, mude o
olhal de içamento para o mesmo
lado do lado mais espesso do
excêntrico
Mesma distância ao redor para
uma folga máxima entre o
soquete e a bucha da cabeça

Parafuso de
compensação

Figura 1-20 Instalação ou Remoção da Cabeça — (MP1000 com Anti-Giro Exibido)

Referência Descrição
1 Cabeça
2 Placa de alimentação
3 Porca trava
4 Anel de corte
5 Manta
6 Parafusos e arruelas de trava

Figura 1-21 Placa de Alimentação

1-30
1.6.7 Instalação do Cilindro de Alívio para
material Não Britável
Para instalar um cilindro novo ou um reparado, siga os
procedimentos abaixo:
1. Faça a medição do comprimento da haste que se
projeta para fora do topo do cilindro. Ela deverá
medir pelo menos 680 mm (26”,75”) para o MP1000
e 520 mm ( 20,50”) para o MP800. Esse
comprimento é necessário para que a porca da haste
possa ser instalada nela quando o cilindro for
montado no Britador. Se a distância for menor do
que a especificada, puxe a haste para fora do cilindro
até que a distância apropriada seja alcançada.
2. Deslize o cone de apoio dos mancais sobre a haste
do cilindro e coloque-o sobre a cabeça do cilindro.
Depois, aplique uma camada de anti-corrosivo no
cone.
3. Prenda uma cinta ao redor e mais para cima do
cilindro; prenda a extremidade livre da cinta a um
dispositivo de içamento apropriado.
4. Levante cuidadosamente o cilindro e posicione a sua
haste dentro do flange da carcaça, projetando-a para
fora do topo do anel de ajuste. No MP800,
certifique-se de a haste do cilindro passa através da
vedação da haste, localizada entre os flanges do anel
de ajuste e da carcaça principal. Essa vedação evita o
acúmulo de poeira em torno da haste do cilindro e
carcaça principal. O acúmulo de poeira e sujeira
nessa área pode provocar uma falha prematura do
retentor da haste ou até mesmo da própria haste.
Consulte a Figura 1-22.
5. Depois que o cilindro estiver preso na sua posição,
primeiramente passe no cone uma camada de anti
corrosivo e em seguida deslize o cone de apoio sobre
a haste até que ele encoste no fundo. Em seguida,
instale a porca da haste na extremidade da haste até
que ela encoste no cone.
6. MP1000
Gire o cilindro de alívio de modo que o
acumulador fique à direita do cilindro.
MP800
O acumulador do cilindro de alívio deverá se
projetar para fora do Britador. Ajustando o
amortecedor prenderá o cilindro na sua posição
correta.
7. Conecte as mangueiras no cilindro de alívio para
material não-britável.

1-31
 Referência Descrição Referência Descrição
1 Porca da haste 6 Cilindro de alívio para material não
2 Mancal cônico britável
3 Suporte do mancal 7 Acumulador
4 Conexão da mangueira 8 Retentor da haste
5 Segmento da trava (grampo) 9 Amortecedor

Figura 1-22 Acumulador e Cilindro de Alívio para Material Não Britável

1-32
 umidade relativa (desde que o lubrificante use a
mistura do ar para curar) por aproximadamente
quatro horas.
3. Depois que o lubrificante curar, cubra todas as
roscas com bastante graxa anti-emperramento
(fornecida pela Metso Minerals). Essa graxa especial
contém 25% de disulfato de molibdênio.
4. Se você for reinstalar o bojo após a realização de
alguma manutenção, cubra todas as roscas com
bastante graxa contendo lítio (NLGI No. 1). Essa
graxa especial deve conter pelo menos 3% disulfato
de molibdênio.
5. Levante todo o conjunto e depois nivele o bojo sobre
o anel trava usando o procedimento de içamento
Referência Descrição
1 Prenda o cabo aqui (4 posições)
descrito na Figura 1-23.
2 Tampa de ajuste (MP1000) 6. Se a instalação estiver sendo feita pela primeira vez,
gire o bojo para dentro do anel trava, e depois ajuste
Figura 1-23 Içamento do Conjunto do Bojo o anel conforme descrito em Giro do Bojo Usando
um Guindaste (Capítulo 1.6.9.1). Para usar o
1.6.8 Instalação do Conjunto do Bojo e Mecanismo de Ajuste Hidráulico, gire o bojo para
Tremonha dentro e para fora do anel de trava e anel de ajuste.
Os conjuntos do bojo, revestimento do bojo e tremonha Consulte Giro do Bojo Usando o Mecanisno de
serão expedidos como um só conjunto. As roscas Ajuste Hidráulico (Capítulo 1.6.9.2).
precisam ser limpas antes da instalação do bojo no
Britador. Para preparar as roscas antes da instalação, siga
os procedimentos abaixo. Recomenda-se também que
estes procedimentos sejam seguidos sempre que o
Britador for montado.
1. Limpe completamente as roscas no bojo, no anel de
ajuste e no anel de trava, removendo toda a sujeira e
aplicando proteção contra ferrugem.
Se você estiver reinstalando o bojo após a realização de
alguma manutenção, siga para a etapa 4.
2. Se você for instalar um novo bojo ou então peças
recuperadas como roscas do bojo, anel de ajuste ou
anel de trava, siga os procedimentos descritos nesta
etapa ao lubrificar as roscas no momento da
montagem. Aplique duas camadas de lubrificante
(fornecido pela Metso Minerals) nas roscas do bojo,
anel de ajuste e anel trava (essa aplicação deve
render aproximadamente 0.001” ou 0.025mm de
espessura). Para um desempenho máximo, deixe o
lubrificante curar em um ambiente com 50% de

1-33
 Referência Descrição Referência Descrição
1 Tremonha do bojo 6 Anel do bojo
2 Cunha 7 Bojo
3 Parafuso cabeça quadrada 8 Revestimento do bojo
4 Porca esférica 9 Cone de alimentação
5 Tampa de ajuste

Figura 1-24 Acumulador e Cilindro de Alívio para Material Não Britável

1-34
1.6.9 Giro do Bojo
1.6.9.1 Giro do Bojo Usando um Guindaste
O método recomendado para instalar e remover o
conjunto do bojo é usando um guindaste. O método
seguinte também irá minimizar danos às roscas.
1. Para permitir que o bojo seja girado para dentro do
anel de ajuste até à regulagem desejada
despressurize o circuito de travamento conforme
descrito em Instalação e Remoção do Bojo nessa
seção.
2. Prenda cabos de içamento apropriados do guindaste
nas alças de içamento da tampa de ajuste. Depois,
levante só um pouco o conjunto do bojo por inteiro.
Após fazer isso, o bojo flutuará dentro das roscas do
anel de ajuste conforme mostrado na Figura 1-25
(posição de flutuação).
3. Estando o bojo suspenso na posição de flutuação,
use o mecanismo de ajuste hidráulico para girar o
bojo dentro do anel de ajuste até a regulagem
desejada. A cada quarto de volta do bojo abaixe ou
levante o conjunto de modo que o bojo permaneça
livre no anel de ajuste.
1.6.9.2 Giro do Bojo Usando o Mecanismo de
Ajuste Hidráulico
Consulte a Figura 1-26.
Para permitir que o bojo seja girado para dentro do anel
de ajuste até a regulagem desejada usando o mecanismo
de ajuste hidráulico, consulte o capítulo Instalação e
Remoção do Bojo mais adiante nesta seção.
AVISO
Referência Descrição
1 Anel
2 Bojo
3 Posição de Britagem
4 Posição de giro ou liberada
5 Posição de flutuação
Figura 1-25 Engate das Roscas do Bojo com o Anel
de Ajuste
1.7 Instalação do Sistema Hidráulico
1.7.1 Localização da Unidade de Força
Consulte a Figura 1-27.
A distância a que a Unidade de Força pode ficar
localizada do Britador limita-se ao comprimento das
mangueiras hidráulicas que conectam a Unidade de força
no Britador. As mangueiras padrão fornecidas medem 9
metros (30 pés) de comprimento. Deve-se tomar o
cuidado de instalar a unidade de força distante de áreas
onde a queda de pedras ou detritos possa ferir o operador
ou danificar as unidades ou onde o excesso de poeira
possa contaminar o reservatório de óleo. As luzes de
advertência na estação de controle também devem ser
visíveis do posto de trabalho regular do operador. Se as
luzes de advertência não estiverem visíveis do posto de
trabalho do operador elas devem ser puxadas por fiação
em paralelo para dentro da área do posto do operador.
A estação de controle local deve ser posicionada em um
local onde o operador tenha boa visibilidade dos motores
hidráulicos e Tampa de Ajuste.
1-35
 Método Hidráulico
Referência Descrição
1 Tampa de ajuste
2 Anel direcionador
3 Pinhão
4 Conjunto de acionamento (motor)
hidráulico
5 Anel de ajuste

Figura 1-26 Giro do Bojo

1.7.2 Especificações do Óleo Hidráulico

Examine o interior do reservatório e outros espaços
interiores acessíveis para ver se há contaminação ou
material estranho. Remova todo esse material, lavando ou
raspando para fora onde for possível com panos sem
fiapos. Limpe a tela de filtragem de sucção retirando
qualquer material estranho que possa ter ficado preso na
superfície da tela.

1-36
Para o travamento hidráulico e mecanismo de ajuste, use
um óleo industrial de alto grau à base de parafina (que NOTA
não seja naftaleno) de viscosidade especificada tendo uma
alta resistência de película, alta aderência a superfícies de
metais, e propriedades químicas e físicas estáveis. Estes
lubrificantes devem ter um alto índice de viscosidade,
rápida separação da água, resistir à formação de espuma,
oferecer alguma proteção contra ferrugem e corrosão,
resistir à oxidação e possuir aditivos anti-desgaste.
O óleo apropriado a ser usado é ISO grau 32.
O lubrificante precisa ter uma viscosidade de 28,8 a
35,2 cSt (Centistrokes) a 40º C, 6 cSt ou mais a 100ºC.
ou
135 a 165 SUS (Saybolt Universal Seconds) a 100ºF
45 SUS ou mais a 210ºF
Além disso, o óleo precisa ter um índice de viscosidade
de 140 ou mais e precisa atender ou exceder o Código de
Contaminantes ISO 4406 19/17/14 para a contagem e
granulometria permitida.

NOTA

Encha o reservatório até o topo do visor.

Aproximadamente 625 litros (165 galões U.S.A.) serão
necessários para encher o reservatório da unidade de
força, os cilindros de alívio contra material não-britável,
acumuladores, cilindros de trava, e mangueiras.
Durante o preenchimento inicial do circuito de alívio
contra material não britável juntamente com a sangria dos
cilindros e linhas hidráulicas, um pouco do óleo no
reservatório na unidade de força será bombeado para fora.
Adicione óleo se necessário para manter o nível visível no
visor. Depois que o sistema for preenchido, sangrado, e o
sistema de alívio for pressurizado, mantenha o nível do
óleo conforme indicado pelo adesivo no medidor de óleo.

1-37
 Referência Descrição
1 Estação de controle local
2 Cabo (9.1 m / 300 pés)
3 Caixa da Unidade de Força (Cliente)
4 Módulo de válvula (local das conexões das mangueiras)

Figura 1-27 Caixa da Unidade de Força Hidráulica e Estação de Controle Local

1.7.3 Recomendações para Operação em
Baixas Temperaturas
Se o óleo estiver muito frio, ele não fluirá livremente para
o acumulador e assim criará um sistema quase sólido. Isso
pode causar danos ao Britador devido às pressões
anormalmente altas geradas, se o Britador parar por
excesso de carga ou pela passagem de material não
britável com o óleo frio.
Para evitar danos ao Britador nós recomendamos trocar o
óleo em todo o sistema hidráulico para um fluido de grau
ártico com características de viscosidade conforme Mil-
H-5606[10,0 cSt (Mín) a 54,4ºC (130ºF);500 cSt (Máx) a
–40ºC (-40ºF); ponto de fluidez de –54,4ºC (-75ºF)
(Máx)]. Isso deve ser feito se for esperado que a
temperatura ambiente fique abaixo de -20ºC (0ºF) por
mais do que alguns poucos dias. Esses óleos podem ser
usados o ano todo, entretanto, o sistema de alívio pode
precisar ser re-pressurizado com mais freqüência devido a
mais alta taxa de vazamento passando pelo retentores.
É muito importante que todo óleo hidráulico velho seja
drenado para fora do reservatório da unidade de força,
para fora das mangueiras e principalmente para fora dos
cilindros de alívio e acumuladores. O circuito de alívio
não é um circuito do tipo circulante e assim o óleo velho
pesado permaneceria nos cilindros de alívio e
acumuladores a não ser que seja drenado.
O novo óleo, de viscosidade mais baixa, pode então ser
adicionado, e o sistema deve ser sangrado de todo o ar
presente nele.
Os lubrificantes corretos que atendam às especificações
acima são essenciais para a proteção dos componentes
móveis dos nossos Britadores. Eles são disponíveis em
todas as principais empresas fornecedoras de óleos.
Lubrificantes impróprios podem arruinar o Britador e seu
uso invalidará quaisquer garantias pertinentes a tais
Britadores.

1-38
 Localização da Polia
do Britador

VISTA SUPERIOR DO
ANEL DE AJUSTE

SEÇÃO C-C

SEÇÃO A-A SEÇÃO B-B

Referência Descrição Referência Descrição

1 Localizações do acionamento hidráulico 12 Adaptador de montagem
2 Parafusos sacadores 13 Anel de ajuste
3 Suporte de giro 14 Redutor da coroa
4 Suporte da coroa 15 Parafusos de trava, arruelas lisas,
porcas sextavadas e arruelas de trava
5 Rolo de leva 16 Graxeira
6 Topo do anel direcionador 17 Freio
7 Protetor do pinhão 18 Motor hidraúlico
8 Placa de montagem 19 Localizações do suporte do mancal e
Rolo de leva
9 Orelha de ajuste 20 Suporte do mancal
10 Folga 21 Porca trava e arruela trava
11 Conjunto de acionamento hidráulico 22 Parafusos, porcas sextavadas e arruelas
trava

Figura 1-28 Montagem do Mecanismo de Ajuste Hidráulico no Anel de Ajuste, MP1000

1-39
 Localização da Polia
do Britador

VISTA SUPERIOR DO
ANEL DE AJUSTE

SEÇÃO A-A SEÇÃO B-B

Referência Descrição Referência Descrição

1 Localização do acionamento hidráulico 11 Conjunto de acionamento hidráulico
2 Parafusos sacadores 12 Adaptador de montagem
3 Suporte de giro 13 Anel de ajuste
4 Suporte de engrenagem do motor 14 Redutor da coroa
hidráulico
5 Rolo de leva 15 Parafusos de trava, arruelas lisas,
porcas sextavadas e arruelas de trava
6 Topo do anel direcionador 16 Graxeira do Rolo de leva
7 Protetor do pinhão 17 Freio
8 Placa de montagem 18 Motor hidráulico
9 Orelha de ajuste 19 Bloco de tubulação
10 Folga 20 Localização do pinhão da coroa

Figura 1-29 Montagem do Mecanismo de Ajuste Hidráulico no Anel de Ajuste, MP800

1-40

Referência Descrição
1 Pinhão
2 Anel direcionador
3 7 a 8 mm (0,28” a 312”)
Figura 1-30 Engate dos Dentes do Pinhão com os
Dentes do Anel Direcionador
1.7.4 Mecanismo de Ajuste Hidráulico
2. Opere o mecanismo hidráulico para girar o bojo e
Anel de acionamento em 360º para certificar-se de
que o Engate entre os dentes do pinhão e Anel de
acionamento é mantido a todo o tempo sem
deslizamento ou engripamento. Ajuste o conjunto de
acionamento hidráulico para dentro ou para fora
conforme o necessário. A folga (Consulte as Figuras
1-28 e 1-29, Seção A-A) entre a placa de montagem
e o adaptador de montagem deve ter a mesma
distância em ambos os lados. Repita este
procedimento, se necessário.
3. Quando o acionamento for posicionado
corretamente, aperte os grandes parafusos
hidráulicos em ambos os lados da placa de
montagem.
4. Instale a tampa flexível de proteção do pinhão para
evitar que detritos se prendam entre os dentes do
anel de acionamento e do pinhão.

1. O redutor da coroa do mecanismo de ajuste 5. No MP1000, monte os suportes de engrenagens nas

hidráulico é fornecido cheio de óleo lubrificante pela estruturas de apoio conforme mostrado na Figura 1-
Metso Minerals. No entanto, antes de dar a partida 28. No MP800, monte os suportes de engrenagens
no mesmo, verifique o nível do óleo lubrificante no no Anel de Ajuste conforme mostrado na Figura 1-
redutor da coroa da seguinte forma: 29.

a. Com o redutor da coroa na posição vertical, 6. Existem graxeiras no rolo de leva que apoiam o anel
remova o bujão do reservatório de abastecimento de acionamento. Aplique graxa à base de lítio nessas
de óleo. O nível do óleo deve estar até o fundo graxeiras a cada 100 horas ou uma vez por semana.
do furo. Se não estiver, complete conforme
descrito na Tabela 1-16.
b. Verifique o nível do óleo lubrificante (no redutor
da coroa) a cada 1000 horas de operação do
Britador. Adicione mais óleo lubrificante
conforme necessário.
Devido a posição de operação vertical do redutor da
coroa, o apoio de saída (no eixo de saída) não é
lubrificado pelo óleo lubrificante do redutor da
coroa. Desta forma, aplique graxa nesse apoio
(usando um dispositivo de aplicação de graxa
adequado) próximo do eixo de saída do redutor da
coroa. Aplique pouca graxa no apoio de saída. Use
graxa contendo lítio (NLGI No. 1 ou 2). Aplique
graxa nesse componente a cada 1000 horas de
operação do Britador. Evite aplicar muita graxa para
que ela não entre na carcaça e se misture com o óleo,
tornado-o mais espesso.

Tabela 1-16 Especificações do Óleo Lubrificante do

Conjunto de Acionamento Hidráulico

Redutor da coroa
Óleo do tipo Óleo para engrenagens
automotivo EP 80W90
4,7 litros (1,25 galões U.S.A.)
Quantidade MP1000
na posição vertical
2.4 litros (5.0 pints)
Quantidade MP800
na posição vertical

1-41
 Rotação do Bojo no Rotação do Bojo no
Sentido Horário Sentido Anti-Horário

Referência Descrição Referência Descrição

1 Ajustar fechando 8 Conexão No.1 mangueira do circuito do
cilindro de trava
2 Ajustar abrindo 9 Conexão No.4 mangueira do circuito de
abertura
3 Conjunto de acionamento Hidráulico 10 Conexão No.3 mangueira do circuito de
fechamento
4 Conjunto do Cilindro de alívio contra 11 Conexão No.9 mangueira do circuito do
material não-britável Cilindro de esvaziamento
5 Acumulador 12 Conexão No.2 mangueira do circuito de
freio do motor
6 Cilindro de esvaziamento 13 Conexão No.8 mangueira do circuito de
7 Unidade de força hidráulica alívio para material não britável

Figura 1-31 Conexões de Mangueiras Hidráulicas, MP1000

1-42
 Rotação do Bojo no Rotação do Bojo no
Sentido Horário Sentido Anti-Horário

Vista A-A

Referência Descrição Referência Descrição

1 Ajustar fechando 8 Conexão No.1 mangueira do circuito do
cilindro de travamento
2 Ajustar abrindo 9 Conexão No.4 mangueira do circuito de
abertura
3 Conjunto de acionamento Hidráulico 10 Conexão No.3 mangueira do circuito de
fechamento
4 Conjunto do cilindro de alívio contra 11 Conexão No.9 mangueira do circuito do
material não britável Cilindro de esvaziamento
5 Acumulador 12 Conexão No.2 mangueira do circuito de
freio do motor
6 Cilindro de esvaziamento 13 Conexão No.8 mangueira do circuito de
7 Unidade de força hidráulica alívio para material não britável

Figura 1-32 Conexões de Mangueiras Hidráulicas, MP800

1-43
1.7.5 Conexão das Mangueiras Hidráulicas óleo fluir e a pressão do circuito chegar a zero (0),
Entre a Unidade de Força e o Britador conforme mostrado Indicador de Pressão/Transmissor
PIT-2.
Veja as Figuras 1-31 e 1-32.
Assim que o medidor no circuito de alívio para
Uma vez que a unidade de força esteja em posição e o
material não britável alcançar a pressão zero (0), feche
mecanismo de ajuste hidráulico tenha sido instalado no
a válvula de agulha girando a alavanca para dentro
Britador, as mangueiras vindas da unidade de força são
(sentido horário).
ligadas aos conjuntos de acionamento hidráulico,
cilindros de trava, Cilindros de esvaziamento e cilindros 2. Consulte a Figura 1-33 e remova o protetor da válvula
de alívio contra material não-britável, da seguinte forma: do fundo do acumulador e em seguida a tampa da
válvula da haste da válvula de gás.
As mangueiras vindas da unidade de força ao Britador
devem ser ligadas às conexões machos do lado direito da
unidade de força hidráulica. Todas as saídas e conexões
mangueiras são claramente marcadas na Metso Minerals
para auxiliar na ligação das mangueiras à unidade de
força, ao Britador e conjuntos de acionamento hidráulico.
Os números são estampados nos diversos locais. Consulte
o desenho de Circuito Hidráulico fornecido com o
Britador.

1.7.6 Pré-Partida Referência Descrição

1 Protetor da válvula
1.7.6 Verificação da Pressão de Pré-Carga e 2 Tampa da válvula
Carregamento do Acumulador (Sistema de Alívio
para Material Não Britável) Figura 1-33 Válvula do Acumulador
Antes de sangrar o sistema hidráulico do Britador, os
acumuladores precisam ser checados para ter certeza de
que as bexigas foram pressurizadas com gás nitrogênio na
pressão de pré-carga correta.
A pré-carga do acumulador só pode ser concluída quando
o óleo hidráulico tiver sido sangrado e as bexigas do
acumulador estiverem completamente livres para
expandir dentro da cavidade do acumulador.
Para conectar o conjunto de carregamento e medição,
confira a pressão do gás e carregue os acumuladores,
proceda da seguinte:

1. Remova a porta do compartimento da unidade de

força. Consulte a Figura 1-34.
Para despressurizar o circuito de pressurização de
alívio para material não-britável abra a válvula de
agulha de alívio para material não-britável girando a
alavanca para fora (sentido anti-horário). Isso irá
sangrar o óleo pressurizado no lado do acumulador do
cilindro de volta ao tanque. Para despressurizar o
circuito, deixe o óleo nos acumuladores retornar ao
reservatório de óleo enquanto a bexiga expande para a
condição de pré-carga. Dê tempo suficiente para o

1-44
Referência Descrição Referência Descrição
1 Válvula de agulha do cilindro de trava. 10 Caixa da unidade de força (Cliente)
Esta válvula deve normalmente
permanecer fechada. Ela somente deve 11 Módulo da válvula (Principal)
ser aberta quando for feita uma
manutenção na unidade de força ou no 12 Filtro de alta pressão
circuito do cilindro de trava do Britador.
Quando esta válvula for aberta ela irá 13 Enchedor do reservatório
despressurizar o sistema de travamento.
2 Válvula de agulha do alívio para material 14 Respiro
não britável. Esta válvula deve
normalmente permanecer fechada. Ela 15 Adesivo de nível de óleo de operação
somente deve ser aberta quando for feita
uma manutenção na unidade de força ou 16 Válvula de esfera
no sistema de alívio para material não
17 Indicador visual do nível de óleo
britável do Britador. Quando esta válvula
for aberta ela irá despressurizar os 18 Manômetro PI-1 (Circuito de Trava)
sistemas de alívio para material não
britável.
3 Acumulador 19 Manômetro PI-2 (Circuito de Alívio para
material Não Britável)
4 Indicador/Transmissor de Pressão 20 Manômetro PI-3 (Pressão do Sistema)
PIT-1 (Circuito de Trava)
5 Indicador/Transmissor de Pressão 21 Sensor do nível de óleo
PIT-2 (Circuito de Alívio para material
Não Britável)
6 Indicador/Transmissor de Pressão 22 Estação de controle para manutenção
PIT-6 (Contato do Revestimento)
7 Indicador/Transmissor de Temperatura 23 Tubo de distribuição da bomba
TIT-1 (Contato do Revestimento)
8 Motor elétrico 24 Filtro

9 Bomba hidráulica 25 Estação de controle local

Figura 1-34 Arranjo Geral da Unidade de Força

1-45
3. Consulte a Figura 1. Retire o conjunto de
carregamento e de manômetro da caixa de ferramentas
(fornecida).
O conjunto de carregamento é requerido para conectar
o conjunto de manômetro na garrafa de nitrogênio
para aumentar a pré-carga no acumulador até a
pressão apropriada. Consiste de uma extensão de
mangueira de 3 m (10’) ligada a um conector
articulado em uma extremidade e uma porca da junta e
uma junta na outra extremidade.
O conjunto de manômetro consiste de um adaptador,
válvula de sangria, válvula do tanque e manômetro
ligados como uma só unidade diretamente na haste da
válvula de gás no acumulador. Quando conectado ao
acumulador, o conjunto de manômetro possibilita
conferir a pré-carga de gás. O conjunto de carga só é
usado quando estiver carregando o acumulador; as
leituras de pressão podem ser tomadas e o excesso de
pressão pode ser sangrado para fora simplesmente
usando o conjunto de manômetro.
4. Para montar o conjunto de medição nos acumuladores,
gire a alavanca em “T” no adaptador de forma a abri-
la e até que ela não possa mais ser girada.
A válvula de sangria deve ser fechada.
5. Rosqueie o adaptador na haste da válvula de gás do
acumulador. Aperte com a força da mão e em seguida
aperte mais um quarto de volta para comprimir a
arruela de vedação no adaptador para prevenir
vazamento de gás.
NOTA
Na sequência, gire a alavanca “T” para cima no
adaptador, até que o eixo dentro do adaptador abaixe
completamente o núcleo da válvula na haste da
válvula de gás do acumulador. A pressão no
manômetro deverá apresentar uma leitura conforme
indicado na Tabela 1-17. Se a pressão estiver dentro
dos limites pré-estabelecidos, siga para o
procedimento 8. Se a pressão estiver acima dos
limites recomendados, esgote o excesso de gás através
da válvula de sangria, girando para abrir lentamente o
parafuso da válvula de sangria até que o gás nitrogênio
comece a escapar.
1-46
Em seguida, prossiga no passo 8. Se a pressão estiver
abaixo do nível recomendado, prossiga para o passo 6.
Tabela 1-17 Pressão de Pré-Carga do Acumulador do
Sistema de Alívio para Material Não Britável
Tamanho do Pressão de Pré-carga do
acumulador Acumulador
5 Gal (18,9 Litros) 69 Bars ± 3 Bar
(1000 psi ± 50 psi)
6. Instale o conjunto da mangueira entre o conjunto de
monitoração e a garrafa de nitrogênio. Use nitrogênio
seco bombeado a óleo, que é disponível no comércio.
Remova a tampa da válvula do tanque e ligue o
conector articulado do conjunto de mangueira à
válvula. Aperte com a força da mão, o suficiente para
comprimir a junta no conector articulado para evitar
vazamento de gás. Conecte a porca da sobreposta na
extremidade livre do conjunto de mangueira à válvula
reguladora de pressão no topo da garrafa de
nitrogênio.
AVISO
7. Abra lentamente a válvula na garrafa de nitrogênio
permitindo que o nitrogênio entre no acumulador um
pouco de cada vez. Com freqüência feche a válvula da
garrafa de nitrogênio para permitir que a válvula de
agulha do manômetro permaneça na posição. Passe a
inflar o acumulador lentamente abrindo a válvula
reguladora de pressão na garrafa de nitrogênio até a
pressão indicada na Tabela 1-17. A pressão de pré-
carga será registrada no manômetro.
8. Quando a pressão de pré-carga correta tiver sido
alcançada, feche imediatamente a válvula na garrafa
de nitrogênio. Gire a alavanca “T” no fundo do
adaptador até que fique completamente fechada.
Isso retrairá o eixo da posição de pressionar o núcleo
da válvula, e em seguida o núcleo da válvula retornará
a sua sede.
 Referência Descrição Referência Descrição
1 Acumulador 8 Haste da válvula de gás
2 Adaptador 9 Conjunto da mangueira
3 Válvula da bexiga 10 Sobreposta
4 Conector articulado 11 Porca da sobreposta
5 Válvula do tanque 12 Válvula reguladora de pressão
6 Manômetro 13 Garrafa de nitrogênio
7 Alavanca “T”

Figura 1-33 Conjunto de carregamento e do Manômetro

9. Desconecte a porca da sobreposta da garrafa de completamente o núcleo. Pode ser necessário

nitrogênio. apertar mais o núcleo ou substituir o núcleo junto,
se o vazamento continuar.
10. Desconecte o conector articulado da válvula de
carga de gás girando-o no sentido anti-horário até 14. Coloque a arruela sobre a haste da válvula e depois
que ele fique fora da haste da válvula. Recoloque a rosqueie a tampa da válvula nesta haste. Aperte a
tampa no tanque. tampa usando a força dos dedos. Em seguida
aperte mais meia volta.
11. Desconecte o adaptador há haste da válvula de gás
no fundo do acumulador girando a parte articulada 15. Recoloque o protetor da válvula.
no sentido horário até que o adaptador fique fora
16. Repita este procedimento nos outros
da haste da válvula.
acumuladores.
12. Estoque a mangueira, o conjunto de manômetro e
17. Pressurize o circuito de alívio para material não
garrafa de nitrogênio em um local livre de poeira e
britável de acordo com a regulagem de pressão
protegido contra intempéries. Tampe com bujões
especificada.
(plugs) as extremidades da mangueira e conjunto
de monitoramento (manômetro) para evitar a
entrada de sujeira.
13. Confira a haste da válvula de gás para ver se há
algum vazamento, escovando em uma solução de
sabão e procurando bolhas. Se houver vazamento
no núcleo da válvula, pressione o núcleo
rapidamente uma ou duas vezes para fazer assentar

1-47

AVISO
18. Se o acumulador tiver sido substituído ou
reparado, a pressão de pré-carga deverá ser
conferida pelo menos uma vez durante a primeira
semana de operação. Confira novamente a cada
200 horas (mensalmente).
1.7.6.2 Verificação da Pressão de Pré-carga e
Carregamento do Acumulador do Circuito de
Trava (Unidade Hidráulica)
Consulte a Figura 1.34.
Periodicamente o acumulador dentro da unidade de força
deve ser checado para ter certeza de que a bexiga do
acumulador foi pressurizada com gás nitrogênio na
pressão de pré-carga correta. A unidade de força pode ser
usada para conferir a pré-carga de gás no acumulador, da
seguinte forma:
1. Remova a porta do compartimento da unidade de
força.
2. Estando o Britador desligado, mas com a unidade de
força funcionando, pressurize os cilindros de trava até
193 Bars (2800 psi), conforme mostrado no
manômetro G-4.
3. Então desligue a unidade de força.
4. Observando com atenção o manômetro G-4, abra
lentamente a válvula de agulha do cilindro de trava
girando o knob no sentido anti-horário. Isso irá
sangrar o óleo nos cilindros de trava de volta ao
tanque. A pressão de pré-carga de gás dentro do
acumulador está no ponto onde o ponteiro do
manômetro, depois de mover lentamente, cai muito
rapidamente para a pressão zero (0).
Repita os passos 2, 3 e 4 várias vezes de modo que o
ponto exato entre o ponteiro que cai lentamente e a
queda quase instantânea para zero (0) seja observada e
anotada.
1-48
Se a pressão no manômetro G-4 cair rapidamente de
69 Bar ± 3 Bar (1000 ± 50 psi), então a pressão de
pré-carga está correta e não será necessária outra
checagem. Se a pressão estiver abaixo do ponto de 69
Bar (1000 psi), então prossiga ao passo 5.
5. Abra a válvula de agulha do cilindro de trava para
despressurizar o circuito do cilindro de trava. Confira
o manômetro G-4 para certificar-se de que o circuito
está na pressão zero (0).
6. Pegue o conjunto de carregamento e manômetro
fornecidos com as ferramentas do britador e consulte
os parágrafos “Verificação da Pressão de Pré-carga e
Carga do Acumulador (Sistema de Alívio para
Material Não Britável) para saber o procedimento
apropriado de carregamento do acumulador até 69 Bar
(1000 psi).
1.7.7 Estação de Controle Local
Consulte as Figuras 1.36A e 1-36B.
Na maioria das operações de um Britador, o controle do
mesmo é feito pela sala de operações, a qual pode estar
distante do próprio Britador. A finalidade da estação de
controle local é fornecer uma estação de controle próxima
do Britador para auxiliar na sua manutenção. Essa estação
de controle local não deve ser usada no controle
operacional diário do Britador. Os parágrafos seguintes
descrevem a função dos controles e instrumentos
localizados nessa estação de controle. Leia atentamente as
instruções abaixo antes de operar essa estação de controle.
AVISO
 Conexão do cabo

Referência Descrição Referência Descrição

1 Botão E-stop da unidade de força 8 Luz de indicação de nível de óleo baixo
2 Chave seletora Local / Remoto 9 Luz de indicação de alta temperatura do
óleo
3 Luz de indicação de operação remota 10 Luz de indicação do filtro hidráulico sujo
4 Chave POWER OFF/ON (Liga/Desliga 11 Chave seletora de ajuste Open/Close
da Força) da unidade de força (Aberto/Fechado).
5 Luz de indicação de força ligada 12 Chave seletora de Removal/Run
(Remoção/Operação) bojo
6 Luz de indicação de baixa pressão do 13 Chave seletora CLEAR (Esvaziamento)
cilindro de trava
7 Luz de indicação de baixa pressão do 14 Botão de “reset” da pressurização
cilindro de alívio

Figura 1-36A Estação de Controle Local (MP800)

1-49
 Conexão do cabo

Referência Descrição Referência Descrição

1 Botão E-stop da unidade de força 8 Luz de indicação de nível de óleo baixo
2 Chave seletora Local / Remote 9 Luz de indicação de alta temperatura do
óleo
3 Luz de indicação de operação remota 10 Luz de indicação do filtro hidráulico sujo
4 Chave POWER OFF/ON (Liga/Desliga 11 Chave seletora de ajuste Open/Close
da Força) da unidade de força (Aberto/Fechado).
5 Luz de indicação de força ligada 12 Chave seletora de Removal/Run
(Remoção/Operação) bojo
6 Luz de indicação de baixa pressão do 13 Chave seletora CLEAR (Esvaziamento)
cilindro de trava
7 Luz de indicação de baixa pressão do 14 Botão de “reset” da pressurização
cilindro de alívio

Figura 1-36B Estação de Controle Local (MP1000)

1-50
1.7.7.1 Chaves e Botões
NOTA
CHAVE POWER OFF/ON (LIGA/DESLIGA DA
FORÇA) DA UNIDADE DE FORÇA – Gire a chave
POWER ON/OFF (Liga/Desliga da Força) para a posição
ON (Liga) para alimentar a unidade de força. Essa
unidade por sua vez irá fornecer alimentação para o PLC, BOTÃO PRESSURIZE RESET – Essa chave é uma trava
estação de controle local e diversas entradas de sensor do de segurança para o circuito de alívio para material não
PLC. Quando essa chave estiver na posição ON (Liga), a britável. Esse circuito não será pressurizado após o início
luz de indicação POWER UNIT ON acenderá. Ao fazer da pressurização do circuito do Cilindro de esvaziamento.
ajustes ou manutenção na unidade de força, tenha cuidado Ele somente começará a ser pressurizado depois que o
com risco de choque elétrico, pois mesmo a unidade botão PRESSURIZE RESET (“reset” da pressurização)
estando desligada (posição OFF da chave), ainda haverá for pressionado.
energia elétrica em alguns terminais. Se a chave POWER
ON/OFF for girada para a posição OFF (desliga), a Para Britadores MP800: (Consulte a Figura 1-36A)
alimentação para o PLC será interrompida, eliminando
todos os sinais de controle para a unidade de força.
AVISO
NOTA

BOTÃO E-STOP DA UNIDADE DE FORÇA – Ambos

os botões E-Stop devem ser puxados para que o motor da
bomba da unidade de força hidráulica possa funcionar.
Um dos botões E-Stop encontra-se localizado na estação Para Britadores MP1000: (Consulte a Figura 1-36B)
de controle local e o outro na estação de controle de
manutenção. Esses botões fornecem uma maior proteção
para o controle da operação da unidade de força.
NOTA
Ao ativar qualquer um dos botões E-Stop, você irá
interromper todos os sinais de controle vindos do PLC
para a unidade de força, no entanto você não irá desativar
o PLC ou as diversas entradas de sensor para o PLC.
CHAVE SELETORA LOCAL/REMOTE – Essa chave
deve permanecer na posição REMOTE (remota) o tempo
todo. Mude-a somente no caso de manutenção do Britador
ou unidade de força.
CHAVE SELETORA REMOVAL/RUN DO BOJO – 1.7.7.2 Condições de Desligamento do Motor do
Essa chave deve permanecer na posição RUN (operação) Sistema Hidráulico
o tempo todo. Mude-a para REMOVAL (remoção)
O sistema hidráulico possui três sensores que têm funções
somente quando for necessário instalar ou remover o bojo
importantes dentro do Britador. Quando uma dessas
usando o mecanismo de ajuste hidráulico em um modo de
funções indicar um problema, a operação do motor do
rotação de alta velocidade.
sistema hidráulico deve ser interrompida.
CHAVE SELETORA DE AJUSTE OPEN/CLOSE –
As condições de desligamento do motor do sistema
Essa chave atua sobre os motores do mecanismo de ajuste
hidráulico são:
hidráulico. Ela permite abrir ou fechar o ajuste do
Britador. Este mecanismo tem um tempo de espera de 3 Nível do óleo baixo
segundos, que permite que a buzina fornecida pelo cliente
Temperatura do óleo alta
dispare para alertar o pessoal para deixar o Britador.
Fechamento da Válvula de Esfera de Sucção
CHAVE SELETORA CLEAR – Ao girar essa chave para
a posição CLEAR, o operador irá pressurizar o circuito do
Cilindro de esvaziamento para abrir a cavidade de
britagem para esvaziamento / desobstrução.

1-51
Nível do Óleo Baixo – Quando a luz de indicação LOW
OIL LEVEL acender, normalmente ela indicará a
existência de um vazamento que eliminou uma
quantidade significativa de óleo hidráulico do
reservatório. A indicação do nível de óleo baixo é
fornecida por um sensor instalado no lado direito inferior
do tanque – sob a perspectiva de se ver dentro do console.
Este sensor é instalado normalmente aberto, de forma que
quando há óleo dentro do tanque ele se fecha.
Considerando isso, a luz de indicação de nível de óleo
baixo acende quando o nível de óleo está abaixo da faixa
de ativação do alerta do sensor. A vantagem deste tipo de
instalação do sensor é que, se a instalação elétrica do
mesmo for rompida ou danificada, e uma indicação de
abertura ocorrer, ele mesmo assim irá ativar o sistema de
alerta, da mesma maneira que se não tivesse nenhum óleo
dentro do reservatório de óleo. Quando a luz de indicação
acende, o relé do motor é desativado para parar a
operação do sistema e interromper o funcionamento da
bomba.
Temperatura do Óleo Alta – Se ocorrer uma condição
de aquecimento e o óleo de consumo exceder 65°C
(150°F), o sistema deve ser parado. Consulte o seu
documento Lógica de Controle Mecânico do Britador
para obter os limites operacionais de temperatura do seu
Britador para aplicações específicas. O sensor de
temperatura monitora a temperatura do óleo dentro do
tanque, por meio de uma porta ou pelo seu
posicionamento dentro da linha de sucção, entre a válvula
de esfera e o reservatório. A temperatura do óleo é um
fator crítico. Se o óleo ficar muito quente, o sistema
poderá apresentar vazamentos, o óleo poderá se tornar
inutilizável, e ainda, poderá provocar problemas em peças
de movimento primárias e vedações.
Chave de Proximidade da Válvula de Esfera de
Sucção – A finalidade dessa chave é garantir que a
válvula de esfera de sucção fique completamente aberta.
Ao conectar a chave de proximidade com limitador você
garantirá que o motor não irá dar a partida a menos que a
manivela da válvula de esfera esteja na posição
totalmente aberta.
1.7.7.3 Luzes de Indicação
LOW RELEASE CYLINDER PRESSURE (Baixa
Pressão do Cilindro de Alívio) – Essa luz irá acender
quando a pressão do cilindro de alívio estiver abaixo de
103 Bar (1500 psi).
LOW CLAMPING CYLINDER PRESSURE (Baixa
Pressão do Cilindro de Trava) – Essa luz irá acender
quando a pressão do cilindro de trava estiver abaixo de
152 Bar (2200 psi).
POWER UNIT ON (Unidade de Força Ligada) – Essa luz
irá acender quando a chave OFF/ON da unidade de força
estiver na posição “On” (Ligado).
HIGH OIL TEMPERATURE (Alta Temperatura do Óleo)
– Essa luz irá acender quando a temperatura do óleo no
reservatório atingir 65º C (150 ºF).
1-52
LOW OIL LEVEL (Baixo Nível do Óleo) – Essa luz irá
acender quando o nível do óleo cair abaixo do nível
mínimo.
DIRTY HYDRAULIC FILTER (Filtro Hidráulico Sujo) –
Essa luz irá acender quando o filtro precisar ser
substituído.
REMOTE (Remoto) – Essa luz irá acender quando a
unidade de força estiver no modo REMOTE.
1.7.8 Estação de Controle de Manutenção
Consulte a Figura 1-37.
Segue abaixo descrição das funções dos controles da
estação de controle de manutenção localizada dentro da
unidade de força.
1.7.8.1 Chaves e Botões
BOTÃO E-STOP DA UNIDADE DE FORÇA – O botão
E-Stop trabalha em série com o botão E-Stop da estação
de controle local. Ambos os botões deve ser puxados para
que o motor da bomba, localizado dentro do gabinete da
unidade de força, possa funcionar. Ao ativar qualquer um
desses botões, todos os sinais de controle que saem do
PLC para a unidade de força serão interrompidos, o que
irá provocar a parada do motor da bomba. Os botões E-
stop fornecem uma maior proteção para o controle da
operação da unidade de força, e eles podem ser usados,
por exemplo, nos trabalhos de manutenção da unidade de
força, para dar a partida e parar a bomba e motor.
CHAVE MANUAL/AUTO – Essa chave deve ser
mantida na posição AUTO o tempo todo, a menos que
seja necessário pressurizar manualmente os cilindros de
trava e de alívio para material não britável.
CHAVE SELETORA MANUAL PRESSURIZE
CLAMP/RELEASE – Essa chave deve ser usada quando
for necessário realizar a pressurização manual do circuito
do cilindro de trava ou de alívio para material não
britável. Gire a chave MANUAL/AUTO para MANUAL
e depois gire a chave seletora MANUAL PRESSURIZE
CLAMP /RELEASE para a posição RELEASE para
pressurizar os cilindros de alívio, ou para CLAMP para
pressurizar os cilindros de trava.
Referência Descrição
1 Botão E-Stop da Unidade de Força
2 Chave Manual/Auto
3 Chave Seletora Manual Pressurize
Clamp/Release
Figura 1-37 Estação de Controle de Manutenção
1.7.9 Funções da Unidade de Força Usando a
Estação de Controle Local
A unidade de força hidráulica pode ser operada em dois
diferentes modos: LOCAL e REMOTE. A chave seletora
de modos está localizada na estação de controle (Consulte
a Figura 1-36A para o Britador MP800 e Figura 1-36B
para o Britador MP1000). O sistema elétrico da unidade
de força deve estar alimentado (Luz “Power On” acesa)
para que a unidade possa ser operada em um dos modos
acima. Com automação, a unidade de força normalmente
será operada no modo REMOTE. O modo MANUAL
será usado para resolução de problemas que não sejam de
automação, esvaziamento da cavidade de britagem, e
ajuste manual de aberturas e fechamentos.
Modo REMOTE – O propósito deste modo é abrir e
fechar, remotamente, o ajuste do Britador. Com a
automação, a unidade de força irá operar normalmente
nesse modo e a bomba será desligada. Se o circuito de
trava ou alívio precisar de pressurização enquanto a
unidade de força estiver neste modo, o motor da bomba
irá ligar, pressurizando o circuito até a pressão de
operação e depois o motor será desligado.
Se ocorrer algum problema de funcionamento hidráulico
nesse modo, uma ou ambas as luzes de aviso, LOW
RELEASE CYLINDER PRESSURE e LOW
CLAMPING CYLINDER PRESSURE, serão acesas. O
Britador não deve ser operado se uma das luzes ou ambas
estiverem acesas. A causa do problema deverá ser
corrigida antes do reinício do Britador.
Modo LOCAL – Todas as funções deste modo e serviços
de ajuste de Abertura/Fechamento e esvaziamento serão
realizados por meio das chaves localizadas na estação de
controle remoto. As seguintes operações podem ser feitas
com a unidade de força no modo LOCAL:
1. CAVITY CLEARING (Esvaziamento da Cavidade)
– Essa chave deve ser usada para levantar o anel de
ajuste e bojo para o esvaziamento da cavidade.
2. OPEN/CLOSE SETTING (Ajustar
abrindo/fechando) – Essa chave deve ser usada para
acionar o mecanismo de ajuste hidráulico para abrir
ou fechar o ajuste do britador.
NOTA
1.7.10 Funções da Unidade de Força Usando a
Estação de Controle de Manutenção
A estação de controle de manutenção localizada dentro da
unidade de força deve ser usada quando for necessário
realizar serviços na unidade de força como, sangria e teste
de pressão do sistema.
Modo AUTO – A unidade de força irá operar
normalmente nesse modo e a bomba será desligada a
menos que ela esteja pressurizando automaticamente os
cilindros de trava ou de alívio para material não britável.
Modo MANUAL – Quando a chave for girada para o
modo MANUAL, o motor da bomba localizado na
unidade de força irá ligar. Use esse modo ao pressurizar
manualmente os circuitos de trava ou de alívio para
material não britável ou então quando for necessário testar
ou realizar a sangria do sistema.
NOTA
Chave MANUAL PRESSURIZE CLAMP/RELEASE –
Gire a chave para CLAMP para pressurizar manualmente
os cilindros de trava. Gire a chave para RELEASE para
pressurizar manualmente os cilindros de alívio para
material não britável.
1.7.9 Partida da Unidade de Força
Com automação, gire a chave seletora LOCAL/REMOTE
para a posição REMOTE. A válvula de agulha do cilindro
de trava e a válvula de agulha do cilindro de alívio para
material não britável devem ser fechadas e apertadas com
a força da mão. Consulte a Figura 1-34 para saber as
posições da válvula de agulha. Se for necessário
pressurizar os circuitos de alívio e/ou de trava, gire a
chave OFF/ON localizada na estação de controle local
para ON e puxe ambos os botões E-Stop para ligar o
motor da bomba.
NOTA
1-53
 Tabela 1-18 Lista de Inspeção para o Sistema Hidráulico

Pré-Partida Satisfatório Insatisfatório

1 Os acumuladores foram inspecionados e carregados na pressão
apropriada (psi).
2 Especifique a marca e tipo de óleo no tanque:
Marca: ______________ Tipo: _________
3 Todas as mangueiras que saem da unidade de força para o britador
foram corretamente conectadas e devidamente sangradas. CUIDADO:
Não bombeie óleo antes dos acumuladores estarem carregados.
4 Os circuitos hidráulicos foram sangrados e verificados quanto a
vazamentos.
5 Sistema de Alívio para Material Não Britável
a. O sistema segura pressão sem perda quando pressurizado.
b. A luz do alarme de baixa pressão está funcionando corretamente.
c. A válvula de alívio está funcionando corretamente no ciclo de
pressurização.
d. Tubulação do cilindro e acumulador sem vazamentos.
6 Sistema de Esvaziamento
a. Pelo menos dois levantamentos de esvaziamento foram realizados
para verificar a operação e purgar o ar do sistema.
b. A válvula de alívio funciona corretamente no topo do curso de
esvaziamento.
7 Sistema de Trava do Bojo
a. O sistema segura pressão com “trava/destrava”.
b. A luz do alarme do cilindro de trava está funcionando corretamente.
c. A válvula de alívio opera corretamente
8 Sistema de Ajuste da Cavidade
a. Verificação do nível de fluido no redutor da coroa.
b. Lubrificação do mancal de saída do redutor da coroa a cada
1000horas de operação.
c. Inspeção de uma rotação completa do bojo, em ambas as direções,
para verificação do contato correto entre coroa e pinhão.
9 Para regulagem do ajuste do Britador sob condições de carga, entre em
contato com o Departamento de Suporte de Produtos Cônicos Grandes
da Metso e solicite as mudanças desejadas para o ajuste da válvula de
alívio. Verifique o ajuste da válvula de alívio sob carga tanto na posição
aberta como fechada.

1-54
1.7.12 Sangria e Teste da Pressão do Sistema
Hidráulico
Após a partida inicial ou sempre que o circuito tiver que
ser reiniciado após uma parada para substituição ou
reparo de um componente (neste caso o mesmo foi
aberto para a realização do serviço), o mesmo deverá ser
sangrado para a remoção do ar que eventualmente ficou
aprisionado no circuito hidráulico ou nos componentes
do circuito. Não é necessário remover todo o ar de uma
só vez, pois pequenas quantidades de ar não irão afetar a
operação do sistema. Se o Britador estiver sendo
colocado em operação pela primeira vez, todos os
circuitos terão que ser individualmente sangrados antes
de serem pressurizados. Enquanto o sistema estiver
sendo sangrado, gire a chave seletora da estação de
controle de manutenção localizada dentro da unidade de
força para o modo MANUAL.
Durante toda a operação de sangria será preciso operar a
bomba por breves intervalos de tempo, se necessário,
para manter uma pressão de sangria de 14 BAR (200
psi). Esse procedimento aumentará a pressão de forma a
manter o fluxo do óleo sem o risco de sangrar uma linha
de alta pressão. Para fazer isso, puxe o botão E-Stop
localizado na estação de controle de manutenção (dentro
da unidade de força) para ligar o motor da bomba.
NOTA
Partida da Unidade de Força – Antes de sangrar todo o
sistema ou algum circuito individualmente, primeiro será
necessário ter um fluxo de óleo para forçar o ar para fora
da conexão selecionada para respiro.
NOTA
AVISO
NOTA
1.7.13 Sangria do Circuito de Alívio para Material
Não Britável
Faça a sangria do circuito de alívio para material não
britável conforme segue:
1. Verifique se o tanque hidráulico está com a
quantidade correta de óleo.
2. Gire a chave seletora POWER ON/OFF, localizada
na estação de controle local, para a posição ON.
Consulte as Figuras 1-36A e 1-36B.
3. Gire a chave seletora MANUAL/AUTO, localizada
na estação de controle de manutenção, para a
posição MANUAL. Depois, puxe ambos botões E-
Stop para ativar o motor da bomba.
4. No gabinete da unidade de força (Consulte a Figura
1-34), despressurize o circuito de alívio para
material não britável. Para fazer isso, abra
completamente a válvula de agulha do cilindro de
alívio (gire no sentido anti-horário). Depois,
verifique se o manômetro do circuito de alívio para
material não britável (PI-2) apresenta uma leitura
zero.
5. Gire a chave seletora MANUAL PRESSURIZE para
a posição RELEASE e então segure-a nesta posição.
6. Gire lentamente a válvula de agulha no sentido
horário até obter uma leitura estável de 14 Bars (200
psi) no manômetro PI-2.
7. O fornecimento do óleo hidráulico é conectado a um
cilindro de alívio para material não britável. A partir
desse cilindro, são conectados em série e em duas
direções os demais cilindros de alívio para material
não britável. Afrouxe o plugue da porta da
extremidade dos últimos cilindros em cada linha de
série para deixar o ar sair do circuito. Use um balde
para ajudar a reter o óleo durante o processo de
sangria (você poderá precisar de diversos baldes
para completar esse processo). Depois que todo o ar
sair do circuito, (observe o óleo saindo claro e sem
evidência de crepitação) aperte o plugue aberto de
cada cilindro.
1-55
8. Depois que todos os cilindros forem sangrados,
aperte a válvula de agulha do cilindro de alívio e
pressurize manualmente o circuito de alívio para
material não britável em 131 Bar (1900 psi).
Observe que irá ocorrer uma leve despressurização
depois que o sistema for desativado. A pressão irá
cair para 117 – de 131 BAR (1900 para 1700 PSI).
9. Verifique todas as conexões e certifique-se de que
não há vazamentos.
1.7.14 Sangria do Circuito de Esvaziamento
Para sangrar o circuito de esvaziamento, faça o seguinte:
Consulte a Figura 1-36A para as unidades MP800.
Consulte a Figura 1-36B para as unidades MP1000.
1. Verifique se o tanque hidráulico está com a
quantidade correta de óleo.
2. Gire a chave seletora POWER ON/OFF, localizada
na estação de controle local, para a posição ON.
3. Gire a chave seletora MANUAL/AUTO, localizada
na estação de controle de manutenção, para a
posição MANUAL. Depois, puxe ambos botões E-
Stop para ativar o motor da bomba.
4. No gabinete da unidade de força (Consulte a Figura
1-34), despressurize o circuito de alívio para
material não britável. Para fazer isso, abra
completamente a válvula de agulha do cilindro de
alívio (gire no sentido anti-horário). Depois,
verifique se o manômetro do circuito de alívio para
material não britável (PI-2) apresenta uma leitura
zero.
5. Em cada caixa de esvaziamento, solte a conexão da
mangueira onde ela se conecta ao fundo do cilindro
em aproximadamente ¼ - ½ de volta.
6. Na estação de controle local, gire a chave seletora
CLEAR para a posição CLEAR e segure-a nesta
posição.
7. Depois que todo o ar for liberado (observe o óleo
saindo claro e sem evidência de crepitação) aperte
cada conexão de mangueira solta.
8. Depois que todos os cilindros forem sangrados,
aperte a válvula de agulha do cilindro de alívio. Em
seguida, pressione o botão PRESSURIZE RESET e
então gire a chave seletora MANUAL
PRESSURIZE para a posição RELEASE para
pressurizar o circuito de alívio para material não
britável em 131 Bar (1900 psi).
1-56
NOTA
9. Confira todas as conexões para certificar-se de que
não há vazamento de óleo.
1.7.15 Sangria de Alívio do Freio
O circuito de alívio do freio é interligado com a operação
dos circuitos de Ajustar abrindo e Ajustar fechando.
Sangre o alívio do freio da seguinte forma:
1. Verifique se o tanque hidráulico está com a
quantidade correta de óleo.
2. Gire a chave seletora POWER ON/OFF, localizada
na estação de controle local, para a posição ON.
Consulte as Figuras 1-36A e 1-36B.
3. Gire a chave seletora MANUAL/AUTO, localizada
na estação de controle de manutenção, para a
posição MANUAL. Depois, puxe ambos botões E-
Stop para ativar o motor da bomba.
4. A conexão superior da mangueira em cada um dos
conjuntos de acionamento hidráulico é o circuito de
alívio do freio.
5. Gire a chave seletora OPEN/CLOSE para a posição
OPEN e segure-a nesta posição. Depois, solte a
conexão da mangueira de alívio do freio em
aproximadamente ¼ - ½ de volta para deixar o ar
escapar. Depois que o óleo estiver saindo claro, sem
bolhas ou evidência de crepitação, aperte a conexão.
1.7.16 Sangria dos Cilindros de Trava
Sangre os cilindros de trava da seguinte forma:
1. Verifique se o tanque hidráulico está com a
quantidade correta de óleo.
2. Gire a chave seletora POWER ON/OFF, localizada
na estação de controle local, para a posição ON.
Consulte as Figuras 1-36A e 1-36B.
3. Gire a chave seletora MANUAL/AUTO, localizada
na estação de controle de manutenção, para a posição
MANUAL. Depois, puxe ambos botões E-Stop para
ativar o motor da bomba.
4. No gabinete da unidade de força (Consulte a Figura
1-34), despressurize o circuito de alívio para
material não britável. Para fazer isso, abra
completamente a válvula de agulha do cilindro de
alívio (gire no sentido anti-horário). Depois,
verifique se o manômetro do circuito de alívio para
material não britável (PI-2) apresenta uma leitura
zero.
5. Gire a chave seletora MANUAL PRESSURIZE para
a posição CLAMP e então segure-a nesta posição.
6. Gire lentamente a válvula de agulha no sentido
horário até obter uma leitura estável de 14 Bars (200
psi) no manômetro PI-2.
7. Todos os cilindros de trava estão conectados em
série. Solte a conexão localizada na parte superior do
último cilindro em série para deixar o ar acumulado
escapar do circuito de trava. Depois que todo o ar sair
(observe o óleo saindo claro e sem evidência de
crepitação) aperte a conexão solta do último cilindro.
Pressurize e depois despressurize o circuito. Repita o
procedimento de sangria diversas vezes para se
certificar que todo o ar acumulado foi liberado.
8. Depois que todos os cilindros forem sangrados,
aperte a válvula de agulha do cilindro de trava e
pressurize manualmente o circuito de trava com uma
pressão de 207 BAR (3000 PSI).
9. Verifique todas as conexões das mangueiras e
engates certificando-se de que não há nenhum
vazamento.
NOTA
1.7.17 Pressurização do Cilindro de Trava e
Cilindro de Alívio para Material Não Britável
Depois que todas as conexões forem feitas, os diversos
circuitos sangrados do ar aprisionado e todos os
vazamentos forem eliminados, os circuitos do cilindro de
trava e cilindro de alívio para material não britável devem
ser pressurizados para a partida. Para a partida, a chave
seletora MANUAL/AUTO deve ser girada para a posição
MANUAL. Isso permitirá ao operador localizar e
solucionar problemas na unidade de força e Britador no
caso de uma eventual operação irregular. Se esses
circuitos tiverem que ser pressurizados após a instalação
inicial ou após reparos, siga os procedimentos abaixo:
NOTA
1.7.15.1 Circuito do Cilindro de Trava
O circuito precisa ser mantido nas pressões recomendadas
para que ele possa fornecer a força apropriada para
prender o bojo nas roscas do anel de ajuste. A pressão do
circuito deve ser mantida entre 165 BAR (2400 PSI) e
193 bar (2800 psi).
1. Verifique se o tanque hidráulico está com a
quantidade correta de óleo.
2. Gire a chave seletora MANUAL PRESSURIZE para
a posição CLAMP e então segure-a nesta posição.
3. Quando a pressão do circuito atingir
aproximadamente 152 BAR (2200 PSI) a pressão
terá alcançado o ponto de ajuste 2 (SP2). Nesse
momento o indicador LOW CLAMPING
CYLINDER PRESSURE irá acender. Continue
segurando a chave na posição CLAMP até a pressão
de 193 BAR (2800 PSI) ser atingida e exibida no
manômetro (PI-1). Neste circuito é possível se obter
a pressão máxima de 207 BAR (3000 PSI). A
pressão do circuito será mantida pelo pressostato
(PIT-1) junto com os pontos de ajuste de pressão
(SP1 e SP2). Esses componentes são integrados
dentro da programação de automação do
Britador quando a chave seletora
MANUAL/AUTO for girada para a posição
AUTO.
1.7.17.2 Circuito do Cilindro de Alívio para
Material Não Britável
O circuito precisa ser mantido nas pressões recomendadas
para assegurar a proteção adequada e segura contra
sobrecarga. A pressão do circuito deve ser mantida entre
110 BAR (1600 PSI) e 124 BAR (1800 PSI).
1. Verifique se o tanque hidráulico está com a
quantidade correta de óleo.
2. Gire a chave seletora MANUAL PRESSURIZE para
a posição RELEASE e então segure-a nesta posição.
1-57
3. Quando a pressão do circuito atingir Assim que for obtido o ajuste aproximado do lado
aproximadamente 103 BAR (1500 PSI) a pressão terá fechado, solte a chave seletora OPEN/CLOSE SETTING.
alcançado o ponto de ajuste 4 (SP2). Nesse momento
o indicador LOW RELEASE CYLINDER NOTA
PRESSURE irá acender. Continue segurando a chave
na posição RELEASE até a pressão de 124 BAR
(1800 PSI) ser atingida e exibida no manômetro (PI-
2). Neste circuito é possível se obter a pressão
máxima de 131 BAR (1900 PSI). A pressão do
circuito será mantida pelo pressostato (PIT-2)
junto com os pontos de ajuste de pressão (SP3 e Gire a chave seletora BOWL REMOVAL/RUN para a
SP4). Esses componentes são integrados dentro da posição RUN.
programação de automação do Britador quando a Feche a válvula de agulha do cilindro de trava.
chave seletora MANUAL/AUTO for girada para a
posição AUTO. Gire a chave seletora MNAUAL/AUTO para a posição
AUTO. A unidade de força irá automaticamente
1.7.18 Instalação e Remoção do Bojo repressurizar o circuito do cilindro de trava e o circuito de
alívio de material não britável até às pressões de operação
1.7.18.1 Instalação do Bojo apropriadas. Confira os manômetros de PI-1 e PI-2 para
verificar as pressões corretas.
Para preparar a roscas do bojo antes da sua instalação,
consulte o capítulo Instalação do Conjunto do Bojo e
Tremonha acima nesta Seção. Para saber o método AVISO
recomendado de instalação ou remoção do bojo, consulte
o capítulo Giro do Bojo Usando um Guindaste também
acima e nesta Seção. Para a instalação do bojo usando o
mecanismo de ajuste hidráulico, siga os procedimentos
abaixo.
Antes de iniciar a instalação do conjunto do bojo,
certifique-se de toda a energia para os alimentadores e 1.7.18.2 Remoção do Bojo
motores de acionamento foi interrompida e devidamente
identificada.
Na estação de controle local (consulte as Figuras 1-36A e AVISO
1-36B) gire a chave seletora POWER ON/OFF para a
posição ON. Depois, gire a chave seletora
LOCAL/REMOTE para a posição LOCAL e então, gire a
chave seletora BOWL REMOVAL/RUN para a posição
BOWL REMOVAL.
Gire a chave seletora MANUAL/AUTO (localizada na
estação de controle de manutenção) para a posição
MANUAL e depois puxe ambos os botões E-Stop (isto irá
ativar o motor da bomba).
No gabinete da unidade de força (Consulte a Figura 1-34),
despressurize o circuito de alívio. Para fazer isso, abra
completamente a válvula de agulha do cilindro de alívio
(gire no sentido anti-horário). Depois, verifique se o
manômetro do circuito de trava (PI-1) apresenta uma
leitura zero.
Abaixe o conjunto do bojo sobre o anel de trava.
Certifique-se de que os ressaltos de giro da tampa de
ajuste se encaixam corretamente nos suportes de giro do
anel de acionamento.
Gire a chave seletora OPEN/CLOSE SETTING para a
posição CLOSE. Isso irá fazer com que ocorra o
rosqueamento do conjunto do bojo (no sentido horário)
para dentro do conjunto do anel de ajuste.

1-58
Para remover o conjunto do bojo, usando o mecanismo de Gire a chave seletora OPEN/CLOSE SETTING para a
ajuste hidráulico, para a substituição dos revestimentos ou posição OPEN e segure-a assim. Isso irá fazer com que
para trabalhar nos componentes internos do Britador, siga ocorra o rosqueamento do conjunto do bojo (no sentido
os procedimentos abaixo: horário) para dentro do conjunto do anel de ajuste. Assim
que o conjunto do bojo estiver completamente fora das
Interrompa toda a energia para os alimentadores e
roscas do anel de trava, solte a chave seletora
motores de acionamento.
OPEN/CLOSE SETTING.
Na estação de controle local (consulte as Figuras 1-36A e
Desligue a unidade de força puxando um dos botões E-
1-36B) gire a chave seletora POWER ON/OFF para a
STOP, ou ambos (um na estação de controle local e o
posição ON. Depois, gire a chave seletora
outro na estação de controle de manutenção).
LOCAL/REMOTE para a posição LOCAL e então, gire a
chave seletora BOWL REMOVAL/RUN para a posição
Se for necessário realizar qualquer manutenção no
BOWL REMOVAL.
Britador nesse momento, gire a chave seletora POWER
Gire a chave seletora MANUAL/AUTO (localizada na OFF/ON, localizada na estação de controle local, para a
estação de controle de manutenção) para a posição posição ON. Depois, trave e identifique toda a fiação
MANUAL e depois puxe ambos os botões E-Stop (isto irá elétrica para a unidade de força e Britador.
ativar o motor da bomba).
No gabinete da unidade de força (Consulte a Figura 1-34),
despressurize o circuito de alívio. Para fazer isso, abra
completamente a válvula de agulha do cilindro de alívio
(gire no sentido anti-horário). Depois, verifique se o
manômetro do circuito de trava (PI-1) apresenta uma
leitura zero.

NOTA

NOTA

1-59
 Retorno
do fluxo
de Óleo

Referência Descrição Referência Descrição

1 Tanque de óleo 13 Válvula de dreno do tanque de óleo
2 Conjunto da bomba e motor 14 Sensor de temperatura (óleo do tanque
de lubrificação)
3 Filtro de óleo 15 Transmissor de temperatura (óleo do
tanque de lubrificação)
4 Tela 16 Chaves de nível do óleo
5 Válvula de alívio principal 17 Indicador de pressão diferencial
6 Válvula de alívio de desvio (By-Pass) do 18 Saída do resfriamento à água RTD
filtro de óleo
7 Respiro do Tanque de óleo 19 Leitura RTD
8 Sensor de temperatura (óleo de dreno) 20 Válvula de controle da água
9 Transmissor de temperatura (óleo de 21 Trocador de calor (água)
dreno)
10 Termômetro 22 Válvula de alívio de desvio (By-Pass) do
trocador de calor
11 Manômetro 23 Filtro de água
12 Aquecedor do tanque de óleo
Figura 1-38 Sistema de Lubrificação Montado em Cavalete (Resfriado a água)

1-60
1.8 Instalação do Sistema de Lubrificação

1.8.1 Localização do Sistema de

Lubrificação Integrado
Posicione o sistema de lubrificação montado sobre
cavaletes abaixo e tão próximo do Britador quanto
possível. Para obter fluxo suficiente do óleo de retorno, o
fundo do tanque de óleo precisa estar a pelo menos 1,3 m
(4’) abaixo do fundo do flange de montagem do Britador
mais 25 mm (1”) para cada 0,3 m (1’) de distância
horizontal que o tanque estiver do Britador. Consulte a
Figura 1-39.
Recomenda-se que o tanque fique levantado para fornecer
Referência Descrição
espaço suficiente abaixo dos bujões de dreno (plugs) do
1 Britador
tanque de óleo para facilitar a drenagem e assegurar uma 2 Mínimo de 1,8 metros (6 pés), mais 25
circulação completa do ar ao redor tanque. mm (1”) para cada 0,3 m (1 pé) do tanque
A linha de dreno do Britador deve ser composta por que estiver distante horizontalmente do
Britador
tubulações horizontais devidamente inclinadas. A
3 Tanque de óleo
inclinação mínima deve ser de 25 mm (1”) para cada 300
mm (12”) de comprimento de tubo. Tubulações verticais
Figura 1-39 Sistema de lubrificação Integrado
devem ser evitadas. Se for inevitável o uso de tubulações
verticais, um “loop”(Sifão) na linha de dreno pode ser
necessário. Consulte a seção Sifão da Linha de Dreno de NOTA
Óleo e a Figura 1-40.
Encha o tanque de óleo com óleo limpo.
E necessário que toda a tubulação seja inspecionada para
a certificação da limpeza interna e da remoção todas as
NOTA aparas e limalhas das extremidades das roscas para a
preservação da bomba de óleo. Tenha cuidado ao limpar
escórias de solda e outros contaminantes.

NOTA

1.8.1.1 Informações sobre a Tubulação

O sistema de lubrificação para o Britador é projetado para
pressão de operação máxima de 13,8 bar (200 psi).
Consulte os desenhos de tubulação fornecidos, que
mostram as tubulações e conexões fornecidas com o
Britador e quaisquer outros equipamentos de lubrificação.
O layout da tubulação pode variar conforme as condições
locais. Dois fatores de influência deve ser considerados
no layout, tanto nas linhas de alimentação quanto nas de
dreno; a tubulação deve ser tão curta e direta quanto
possível, sem bolsões mortos ou outras obstruções ao
fluxo, e a linha de dreno deve ter uma inclinação mínima
de 25 mm (1”) para cada 305 mm (12”) de tubo usado.

1-61
 Referência Descrição
1 Respiro – Instale o respiro em um local
relativamente livre de poeira e onde
possa ser dada manutenção facilmente
2 50 mm (2”) mínimo de mangueira a ser
fornecida pelo cliente
3 1220 mm (48”) máximo
Figura 1-40 Sifão da Linha de Dreno de Óleo
1-62
Referência Descrição
4 305 mm (12”) mínimo
5 Linha de alimentação de óleo de
lubrificação ao Britador
6 Linha de dreno de óleo de lubrificação
do Britador
7 Saída de limpeza do sifão
8 305 mm (12”) mínimo
1.8.2 Sifão da Linha de Dreno de Óleo
NOTA
1.8.3 Especificações do Óleo Lubrificante
NOTA
O óleo apropriado a ser usado é ISO grau 150. O óleo
precisa atender à classificação AGMA 4EP.
O óleo precisa ter uma viscosidade de:
135 a 165 cSt (Centistokes) a 40 ºC
13 cSt ou mais a 100 ºC
ou
680 a 850 SUS (Saybolt, Universal Seconds) a 100 ºF
70 SUS ou mais a 210 ºF.
Além do mais o óleo precisa ter um índice de viscosidade
de 90 ou mais.
1.8.4 Temperatura do Óleo
A temperatura do óleo que sai do Britador deverá estar na
faixa de 16 ºC (60 ºF) a 60 ºC (140 ºF). Entretanto, a faixa
preferida é de 38 ºC (100 ºF) a 54 ºC (130 ºF). O Britador
não deverá ser operado se essa temperatura do óleo atingir
60 ºC (140 ºF) ou cair abaixo de 16 ºC (60 ºF).
Temperaturas mais altas justificam investigação quanto à
operação apropriada ou características do óleo. Em locais
onde temperaturas ambientes ou condições de operação
resultem em temperaturas do óleo que sai da máquina
acima de 60 ºC (140 ºF), devem ser usados equipamentos
de resfriamento. O tanque de lubrificação integrada é
equipado com um aquecedor elétrico em cada
extremidade e é projetado para manter as exigências de
temperatura conforme medido por um sensor de
temperatura no tanque de lubrificante. Os aquecedores
deverão ligar a 32 ºC (90 ºF) e desligar a 38 ºC (100 ºF).
Se a qualquer momento houver suspeita de
superaquecimento no Britador, confira a diferença de
temperatura entre o óleo que entra no Britador e o óleo
que sai do Britador, instalando termômetros nas linhas de
alimentação e de dreno. Sem o trocador de calor
operando, a diferença de temperatura deve ser de 7 ºC (12
ºF) ou menos. Com o resfriador operando, a diferença de
temperatura deve ser de 11 ºC (20 ºF) ou menos. Se a
diferença de temperatura for maior que 7 ºC (12 ºF) sem o
resfriador ligado ou 11 ºC (20 ºF) com o resfriador ligado,
é possível que os mancais dentro do Britador tenham
emperrado devido a condições de operação anormais.
Outra causa do problema de aquecimento pode ser o
sistema de arrefecimento. O desempenho dos trocadores
de calor (eficiência do resfriador) pode ser monitorado
tanto em sistemas a ar quanto a água. Um sensor de
temperatura é instalado na tubulação de suprimento de
óleo ao Britador no lado de saída dos Trocadores de
Calor, fornecendo sinais analógicos e por chave
juntamente com indicação através de LED local. Ao
comparar esse valor com o valor fornecido pelo sensor de
temperatura existente no tanque de lubrificante (óleo
sendo enviado para os resfriadores através da bomba), a
diferença de temperatura pode ser registrada quando os
trocadores de calor estiverem operando. Os dados
registrados podem ser usados para determinar algum
desvio significativo e para indicar que os trocadores de
calor necessitam de limpeza. (Sopre os resfriadores a ar /
confira os tubos nos resfriadores a água.)
1-63
1.8.5 Recomendações sobre Operação em foram selecionados e estabelecidos para dar ao Britador
Baixas Temperaturas um amplo suprimento de óleo lubrificante e para
assegurar a operação do trocador de calor. Ajustes no
A baixa temperatura pode afetar a operação do Britador
campo do sistema de lubrificação devem, portanto, ser
Cônico. O óleo lubrificante ficará mais espesso em baixas
desnecessários enquanto a escolha do lubrificante e a
temperaturas e, em condições extremas, pode até mesmo
operação do britador sigam as instruções neste manual.
tomar a forma de gel ou solidificar.
A vazão de óleo do britador e pressão de operação na
1.8.5.1 Óleo de Lubrificação
carcaça do contraeixo, são mostradas na Tabela 1-19. As
Para assegurar uma lubrificação adequada dos mancais do pressões mostradas na tabela são para Britadores com
britador, recomendamos operar o Britador com uma carga. A pressão do óleo variará entre a condição de “com
temperatura na linha de dreno do óleo lubrificante de pelo carga” e a condição de “sem carga”.
menos 16 ºC (60 ºF).
Tabela 1-19 Vazão do Óleo no Britador e Pressão
A temperatura do óleo no tanque precisa estar no mínimo Operacional
a 32 ºC (90 ºF) antes de ligar a bomba de lubrificação para
evitar sobrecarga do conjunto da bomba e motor. Tamanho Litros por Minuto Pressão Normal de
Entretanto, para manter a temperatura na linha de óleo de do Britador (Galões US por Operação – Bar
dreno em 16 ºC (60 ºF) depois que o óleo começa a Minuto) (psi)
circular pelo Britador, pode ser necessário esperar até que MP800 757 1,4 – 4,8
a temperatura no tanque de óleo esteja ainda mais alta & MP1000 (200) (20 – 70)
antes de dar partida na bomba.
Em temperaturas ambientes abaixo de – 20 ºC (0 ºF) pode 1.8.7 Bomba de Óleo
ser necessário manter o aquecedor de óleo e bomba
funcionando, mesmo quando o Britador não estiver 1.8.7.1 Descrição
operando. Uma isolação em torno do tanque de óleo e A bomba de óleo é uma bomba de deslocamento positivo
tubulação também ajudará a manter a temperatura do óleo da coroa e de acionamento direto fornecida com o
acima de 16 ºC (60 ºF). O cliente também pode considerar Britador.
a possibilidade de desviar (“by-pass”) o sistema de
resfriamento usando um sistema que não arrisque uma Os requerimentos corretos da bomba de óleo e cavalo
condição de superaquecimento. força do motor elétrico são apresentados na Tabela 20.

1.8.5.2 Limite Inferior da Temperatura Ambiente NOTA

A temperatura mínima na qual o Britador pode ser
operado com segurança usando as recomendações acima é
–30 ºC (-25 ºF). Abaixo dessa temperatura a resistência
estrutural do Britador pode ser afetada.

1.8.6 Regulagem do Suprimento de Óleo

A capacidade da bomba de óleo, dimensões das
tubulações e tamanho da válvula de alívio de desvio

Tamanho do Bomba Litros/minuto Bomba Kilowatts do Motor

Britador (Galões U.S. / Minuto) (RPM) (HP)*
MP800 e 757 345 a 60 Hz 22,3
MP1000 (200) 347 a 50 Hz (30)
* Kilowatts do motor em (hp) baseado no máximo de 7,6 m (25 pés) de altura vertical entre a bomba de óleo e o Britador.

Tabela 1-20 Capacidade da Bomba e Requerimentos de Força

1-64
1.8.7.2 Operação
Antes de pressionar o botão START (partida), verifique o
seguinte:
1. Existe um manômetro próximo à bomba? Esse
manômetro é o modo mais rápido e mais preciso de
identificar o que está ocorrendo na bomba?
2. Verifique as instruções da placa de identificação do
motor e lubrifique-o conforme recomendado.
3. Aperte o botão START.
4. Verifique a rotação da bomba olhando a rotação do
motor da ventoinha.
Se a bomba não começar a jorrar óleo dentro de um
minuto, pressione o botão STOP (Parar). NÂO funcione a
bomba por mais de um minuto sem óleo dentro dela.
Revise os últimos passos descritos acima, considerando o
que a bomba de descarga está indicando. Se tudo parecer
estar em ordem, pressione o botão START novamente. Se
nada estiver fluindo dentro de um minuto, pare a bomba
novamente.
Se a bomba ainda não jorrar óleo, verifique o nível do
óleo no tanque.
Se após considerar esses pontos ela ainda não funcionar
corretamente, consulte Resolução de Problemas na Seção
3.
1.8.8 Aquecedor de Imersão do Óleo
O sistema de lubrificação é fornecido com três
aquecedores de imersão de óleo (bem secos), montados
em termowells em um dos lados do tanque de óleo. Esses
aquecedores têm uma densidade de Watts especial de
aproximadamente 10 watts por polegada quadrada. Essa
potência especial evitará a queima ou carbonização do
óleo lubrificante, enquanto que os aquecedores de
imersão, com potência padrão de 20 watts por polegada
quadrada (ou maior), provocam a queima e carbonização
o óleo. A potência do aquecedor é 3 kw (3000watts).
O cliente deve fornecer o relé do contator para o controle
do aquecedor.
Um sensor de temperatura localizado na lateral do tanque
monitora a temperatura do óleo e envia essa informação
por sinal analógico ao sistema de controle que, por sua
vez, energiza as bobinas do contator magnético fornecido
pelo cliente, que então opera os aquecedores.
1.8.8.1 Especificações Elétricas do Aquecedor
de Imersão do Óleo
As especificações elétricas do aquecedor de imersão do
óleo são:
380, 460, ou 575 volts, trifásico, capacidade de
aquecimento de 3 kilowatts (3000 watts), 4,6 amps (380
volts, 3,8 amps (460 volts), 3,0 amps (575 volts) por
terminal do aquecedor.
1.8.9 Resfriamento à Ar
Existem dois conjuntos de radiadores montados sobre
cavaletes, similares aos radiadores de automóveis,
completos com tubulação interconectada, no Britador.
(Consulte a Figura 1-41). Esses radiadores devem ser
instalados entre o sistema de lubrificação e o Britador. Os
desenhos de tubulação que mostram a localização
apropriada do sistema de resfriamento a ar são fornecidos
quando esse sistema é usado. Se tiver que ser instalado o
sistema de resfriamento a ar em uma sala de lubrificação,
a sala terá que ser devidamente ventilada, uma vez que os
radiadores dependem de um fornecimento contínuo de
corrente de ar para esfriar suficientemente o óleo. Antes
de prender o conjunto na fundação, certifique-se de que
ele está nivelado.
1.8.9.1 Ventilador do Radiador
Montado em cada sistema de resfriamento a ar existe um
ventilador de grande tamanho movido a motor que força a
passagem do ar circundante pelo núcleo e aletas do
radiador para esfriar o óleo. Confira o aperto dos
parafusos de fixação do motor do ventilador.
Ao instalar a fiação do motor do ventilador, confira na
plaqueta de identificação a voltagem correta, a freqüência
e a fase; as ligações elétricas também são mostradas na
plaqueta de identificação. Para a operação adequada e
lubrificação correta do motor, consulte o boletim de
serviço do fabricante. Todos os equipamentos de proteção
elétrica, incluindo fusíveis deverão ser fornecidos pelo
cliente, em conformidade com os códigos elétricos locais.
O “starter” para os motores do ventilador também será
fornecido pelo cliente atendendo suas necessidades
específicas, localização e todas as exigências para
interligação elétrica.
AVISO
Mantenha o ventilador do radiador sempre limpo para que
ele possa oferecer maior eficiência e durabilidade. Limpe-
o periodicamente para aumentar a eficiência da troca de
calor do sistema de resfriamento. Limpe também a
superfície exterior do núcleo de esfriamento sempre que
ele ficar obstruído com sujeira e poeira (utilize uma
escova de fibra ou o jato de ar de um compressor de ar).
1-65
 Referência Descrição
1 Radiadores
2 Termômetros
3 Fluxo de óleo de saída
4 Fluxo do óleo de entrada
Figura 1-41 Radiadores Montados sobre Cavaletes
1.8.10 Respiro e Soprador do Britador
O propósito do respiro e do soprador é forçar ar para
dentro da cavidade do Britador para manter a poeira, que
pode desviar dos selos de vedação do Britador, fora dos
mancais internos e do óleo, para minimizar o desgaste dos
mancais.
O respiro, o soprador e todos os componentes requeridos
para conexão no Britador, (assim como mangueiras,
grampos de mangueiras e conexões) são embarcados
soltos. Esses componentes devem ser conectados no lado
direito da carcaça do contraeixo, conforme visto por
alguém olhando para a polia do britador.
NOTA
1-66
Referência Descrição
5 Válvula de desvio manual
6 Motor do ventilador
7 Válvula de alívio
8 Sensor de temperatura / transmissor
(abastecimento)
1.8.10.1 Armazenamento do Soprador por um
Longo Período
As unidades expedidas ao cliente que ficarão
armazenadas por um período de até dois anos deverão
receber cuidados especiais para manter a sua prontidão
para uso. Os motores devem ser equipados com
aquecedores (com espaçamento interno) ligados
continuamente. As unidades devem ficar em engradados e
cobertas com uma lona de polietileno. Além disso, os
impulsores devem ser girados à mão uma vez por mês.
Para melhores resultados, mantenha as unidades
protegidas em local fresco e seco.
1.8.10.2 Manuseio do Soprador
As unidades pequenas devem ser manuseadas com
cuidado e devem ser levantadas somente pela base; nunca
pelo eixo, acoplamento, motor ou carcaça. As unidades
maiores também devem ser levantadas pela base ou pelos
olhais de suspensão, se houver. Deve-se tomar todo o
cuidado para evitar deixar cair ou esbarrar no
equipamento uma vez que isso pode causar danos ao eixo
ou engrenagens, que não são fáceis de notar visivelmente,
mas podem causar problemas de vibração.
1.8.10.3 Instalação do Soprador
O soprador deve ser posicionado a uma distância de não
mais que 3,6 m (12 pés) do Britador. O respiro pode ser
montado diretamente sobre o soprador, conforme
mostrado na Figura 1-42. Se ambos – respiro e soprador -,
estiverem na distância de montagem especificada acima,
eles estarão em uma área relativamente livres de poeira.
Se o soprador não puder ser instalado em uma área livre
de poeira, então instale o respiro em uma área
relativamente livre de poeira, onde possa haver fácil
acesso para manutenção. Em seguida conecte uma
mangueira de grande diâmetro [100 mm (4”) a 150 mm
(6”)] indo do respiro à entrada de sucção do soprador.
Referência
1 Respiro
2 Soprador de ar (acionamento direto)
3 Carcaça do contraeixo
Figura 1-42 Respiro e Soprador
1.8.10.4 Procedimento de Montagem e Ajuste do
Soprador
1. O motor e acoplamento devem ser montados com o
soprador descansando em uma superfície plana e
nivelada, mas não parafusados à superfície.
2. Depois que o soprador estiver posicionado em seu
local final de montagem, deve-se usar um calibrador
de lâminas entre os pés de montagem do soprador e
a superfície de montagem em cada local de furos de
parafusos para determinar a espessura dos calços
requeridos. Como a base do soprador é uma solda,
ela terá algum grau de empeno. Se ela não for
calçada na fundação devidamente quando fixada
com parafuso, ocorrerá um encostamento na
estrutura. Isso pode causar torção do eixo,
Os ventiladores e motores devem ser montados sobre
fundações estruturalmente resistentes. Concreto é o
melhor, entretanto, outros tipos projetados
apropriadamente são aceitáveis. O equipamento deve ser
nivelado na fundação e calçado ou chumbado no lugar.
Isso evitará a possibilidade de instalar a estrutura do
ventilador em falso ou encostando de um lado, por
parafusar em uma superfície irregular.
Como regra geral, se forem usados isoladores de vibração,
o ventilador deve primeiro ser parafusado a uma base
estrutural de aço e a isolação deverá ocorrer entre a base
estrutural e a fundação. Isso evita que a base do ventilador
flutue devido a distribuição irregular de peso e/ou forças
de acionamento, quando montada diretamente nos
isoladores de vibração.
Descrição
desalinhamento do acoplamento, do motor e/ou
mancais, resultando em altos níveis de vibração e
falha prematura dos componentes do acionamento.
3. Depois que os calços forem colocados, cada
parafuso de montagem da estrutura deve ser
apertado com a força dos dedos. Então, de parafuso
em parafuso, vá apertando cada um com uma chave
de torque até que o valor de torque apropriado seja
alcançado para o tamanho de parafuso da fundação
que estiver sendo usado.
4. Depois que a unidade estiver completamente fixada
e apertada na fundação, o alinhamento do
acoplamento deve ser conferido novamente. Se o
acoplamento estiver desalinhado nesse momento,
afrouxe os parafusos da fundação e confira o
1-67
 alinhamento do acoplamento. Se depois de afrouxar 1.8.10.6 Partida
os parafusos da fundação, o acoplamento estiver
1. Ligue o motor em marcha lenta para conferir se o
alinhado, então uma surgiu um encostamento no
sentido de rotação está correto. Deve ser dada
procedimento de fixação. Então será necessário
partida no motor de acordo com as recomendações
calçar novamente para que esse contato indesejado
do fabricante. Setas no ventilador indicam o sentido
não esteja mais presente.
de rotação certo e o fluxo de ar.
5. Uma vez que a unidade esteja fixada na fundação e o
2. O ventilador agora pode ser acelerado para sua
alinhamento do acoplamento seja mantido, substitua
velocidade de operação. Observe se há alguma coisa
os protetores e confira os dutos etc. A unidade então
anormal, assim como vibração, superaquecimento
está pronta para partida.
dos mancais e motor etc. Confira a velocidade do
6. Gire o motor em baixa velocidade para ter certeza de ventilador nas unidades acionadas através de
que está girando no sentido de direção certo. Se Correias “V” e ajuste a polia do motor (ou
estiver, aumente a velocidade e confira a amperagem acionamentos ajustáveis) para dar a rpm desejada.
suprida ao motor para certificar-se de que existe
3. Confira a amperagem do motor comparando com a
estática suficiente no sistema para evitar sobrecarga
amperagem especificada na plaqueta de
do motor.
identificação para certificar-se de que não há
7. Os níveis de vibração devem ser conferidos e, se sobrecarga no motor.
estiverem acima de 1.0 MIL a 3600 rpm ou 1.5 MILS
a 1800, um técnico qualificado em balanceamento
1.9 Controle e Intertravamentos
deverá acertar o balanceamento da unidade para
atingir esses níveis Para lógica de controle, consulte o data sheet (folha de
dados) técnico fornecido com os desenhos de instalação.
1.8.10.5 Antes da Partida
1.10 Instrumentação
1. Fixadores – todos os parafusos de fixação, parafusos
de fixação do cubo da hélice parafusos travamento
1.10.1 Sensor de Pressão
da hélice e colares de travamento dos mancais
precisam ser apertados. É fornecido um transmissor de pressão para proteger o
Britador no caso de falha na pressão do óleo. Se a pressão
2. Mancais – Confira o alinhamento dos mancais e
certifique-se de que estão devidamente lubrificados. na linha de alimentação de óleo cair abaixo da pressão de
operação mínima segura do Britador, o sensor de pressão
3. Hélice do Ventilador - dê um giro no conjunto será ativado. Um sinal de aviso elétrico e um arranjo de
giratório manualmente para constatar que gira livre e intertravamento de desligamento do equipamento
não está torto ou encostando na carcaça. Se a hélice conectado ao sensor de pressão irá alertar o operador
encostar na carcaça ela poderá ter que ser movida no dessa perda de pressão.
eixo ou então os blocos de mancais terão que ser
movidos e calçados novamente. São fornecidos também um sensor de pressão e um
manômetro como equipamentos padrão em todos os
4. Motor – confira a fiação elétrica ao motor. As Britadores. Conecte o sensor de pressão e manômetro na
características da potência da linha de suprimento linha de alimentação de óleo que segue até o Britador,
terão que concordar com as especificações da conforme mostrado na Figura 1-43. O sensor deve ser
plaqueta de identificação. A fiação do motor deve instalado onde possa ficar protegido contra poeira e
ser feita e os fusíveis instalados de acordo com o vibração. NÃO PRENDA-O AO BRITADOR.
“Código Elétrico Nacional” e os códigos locais.
5. As conexões de dutos do ventilador para a tubulação
não devem ser distorcidas. Os dutos nunca devem
NOTA
ser apoiados pelo ventilador. Juntas de expansão
entre as conexões de dutos devem ser usadas onde
for mais provável ocorrer expansão ou onde o
ventilador for montado sobre isoladores de vibração.
Todas as juntas de dutos devem ser seladas para
evitar vazamentos de ar. Todos os detritos devem ser
removidos dos tubos e do ventilador.

1-68

Referência Descrição
1 Linha de pressão principal ao Britador
2 Carcaça do contraeixo
3 Mangueira de óleo da carcaça do
contraeixo
4 Contraeixo
5 Linha de dreno do Britador ao tanque
6 Sensor de pressão (a ser instalado em
estrutura fixa, não no Britador para
evitar vibração)
7 “Tê”
8 Manômetro
9 Conecte o sensor de pressão na linha
de pressão principal conforme mostrado.
Mangueira de borracha é recomendada
– o comprimento deve ser o mínimo.
10 Vindo da bomba
Figura 1-43 Conexões do Sensor de Pressão
Para a operação apropriada do transmissor de pressão com
sinais de advertência e arranjos de intertravamento de
paralisações do equipamento, consulte a lógica do
controle fornecido com os desenhos de instalação.
1.10.2 Sensores de Temperatura
Todos fornecem um sinal analógico de 4 - 20mA.
1.10.2.1 Descrição Geral
São fornecidos quatro sensores de temperatura com o
Britador.
Um é instalado na linha de dreno do óleo, outro no tanque
de óleo, outro na linha de alimentação de óleo e o último
na carcaça do contraeixo.
Os sensores de temperatura nos thermowells monitoram o
suprimento, dreno e temperaturas do óleo lubrificante no
tanque. Os demais sensores montados na carcaça do
contraeixo monitoram a temperatura dos mancais
externos.
1.10.2.2 Sensor de Temperatura da Linha de
Drenagem
Um sensor de temperatura e instalado na linha de dreno
do óleo para servir a três funções, conforme mostrado na
Figura 1-38. Um deve ser usado para alarme de alta
temperatura, um é usado para intertravamento de
temperatura mínima, o outro para operar automaticamente
o motor do ventilador do trocador de calor do óleo do tipo
radiador, se o Britador for equipado com esse tipo de
resfriador do óleo.
O sensor de temperatura é o thermowell são montados na
linha de dreno.
É importante manter a sonda (haste sensível ao calor) do
sensor de temperatura completamente coberta pelo óleo
de retorno a todo o tempo e, como a linha de dreno
normalmente fica apenas pela metade com óleo, o sensor
de temperatura é montado na linha de dreno de cabeça
para baixo com a haste sensível ao calor entrando no tubo
de dreno pelo fundo.
NOTA
1.10.2.3 Sensor de Temperatura do Tanque de
Lubrificante
O óleo lubrificante deve estar a uma temperatura mínima
para que seja possível dar a partida da bomba de
lubrificação. Essa temperatura é medida por um sensor
localizado na extremidade do tanque, o qual liga e desliga
os aquecedores do tanque para manter essa temperatura
mínima exigida.
1.10.2.4 Sensor de Temperatura da Linha de
Fornecimento de Óleo
O desempenho dos resfriadores pode ser ajustado tanto
nos sistemas de resfriamento a ar quanto a água. Um
sensor de temperatura está localizado na linha de
suprimento de óleo do Britador, no lado de descarga do
resfriador. Consulte a Figura 1-41. Se houver uma
temperatura diferencial baixa entre a linha de suprimento
de óleo e temperatura no tanque (óleo sendo enviado aos
resfriadores) isso indicará que os resfriadores precisam de
limpeza.
1-69
1.10.2.5 Sensor de Temperatura dos Mancais do
Contraeixo
A temperatura externa do contraeixo é monitorada por um
sensor de temperatura. A sonda do sensor de temperatura
faz contato direto com o mancal através de uma conexão
de compressão montada na carcaça do contraeixo.
Para a operação correta desses sensores de temperatura
com sinas de advertência e paralisação do equipamento,
consulte a lógica do controle fornecida com os desenhos
de instalação.

1.10.3 Transmissor de Diferencial de Pressão

Um transmissor de diferencial de pressão é montado no
suporte do sistema de lubrificação integrada, próximo ao
filtro. Esse transmissor permite que a queda de pressão
através dos filtros sinalize sujeira, acione os alarmes de
obstrução ou ruptura dos elementos do filtro. Para a
operação apropriada, consulte a lógica do controle.

1.10.4 Chave de Nível do Óleo

Existe uma chave de nível do óleo montada na
extremidade do tanque de lubrificante para ajudar a
manter um nível de óleo adequado. Existe também um
medidor de nível do óleo para checagem do local do nível
de óleo. Consulte a lógica do controle para a operação
correta da chave de nível do óleo.

1-70
 Seção 2
Operação
2.1 Lista de Inspeção para a Partida de um Novo Britador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.2 Preparativos Antes da Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2.3 Velocidade do Contraeixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2.4 Rotação do Contraeixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
2.5 Partida Inicial e Procedimento de Amaciamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
2.6 Procedimento de Partida e Parada Diários . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
2.6.1 Partida Diária . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
2.6.2 Parada Diária . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
2.7 Ajuste do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
2.7.1 Ajuste Mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8
2.8 Verificação do Ajuste do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8
2.8.1 MP800 e MP1000 com Anti-Giro ( ) – Para Verificação do Ajuste . . . . . . . . . . . . . . 2-8
2.8.2 MP800 e MP1000 sem Anti-Giro ( ) – Para Verificação do Ajuste . . . . . . . . . . . . . . 2-9
2.8.3 Calibração do Ajuste do Lado Fechado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9
2.9 Dificuldade no Giro do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9
2.10 Alimentação e Controle do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11
2.11 Movimento do Anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12
2.12 Determinação do Desgaste do Revestimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
2.13 Esvaziamento do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
Operação SEÇÃO 2
2.1 Lista de Inspeção para a Partida de um Novo Britador
Satisfatório Insatisfatório
A. Pré-partida
1. Verificação dos conjuntos:
a. Verifique e anote a folga axial do contraeixo de 0.8mm (0.030”) a
1.5 mm (0.060”)_______.
b. Verifique e anote a folga entre a coroa e o pinhão __________.
c. Faça a medição e anote a distância da parte superior do Flange do
Anel de Ajuste até a superfície do fundo do Flange da Carcaça
Principal Superior (em quatro posições, distantes 90º uma da
outra). Esse procedimento tem como finalidade monitorar o
desgaste do Revestimento de Assentamento da Carcaça Principal.
2. Ajuste do britador verificado em ____ mm (___”).
3. Tensão e alinhamento das correias “V”.
4. Relação entre o canal de óleo da bucha do contraeixo e o local do
acionamento (normal 12:00), a não ser que o motor de acionamento
esteja acima do Britador.
5. Chumbação e fixação do Britador à fundação.
6. O projeto da fundação prevê ampla área de descarga para o material
cair livre e evitar acúmulo embaixo do sistema.
7. Sistema de Lubrificação:
a. A Inclinação da linha de dreno é apropriada;
Mínimo de 25mm para cada 300mm (1” por 12”).
b. Especificar a marca e o tipo do óleo no tanque;
(Grau ISO 150)
Marca: ___________ Tipo: __________
c. Tubulação instalada conforme desenhos de fábrica.
d. Peças auxiliares como filtro, radiador, aquecedor de imersão,
transdutor de pressão, detectores de temperatura relativa (RTDs),
respiro do contraeixo e soprador corretamente instalados.
e. A bomba de óleo está intertravada com o motor do britador.
f. A bomba está girando no sentido correto.
g. Os controles do aquecedor de óleo estão ajustados para os
valores corretos.
h. A tubulação de lubrificação foi lavada por pelo menos 30 minutos
(fluxo de água retornando para o tanque).
8. Os acumuladores foram inspecionados e carregados com a pressão
correta (PSI).
9. Componentes Hidráulicos:
a. Especificar a marca e o tipo do óleo no tanque de óleo da unidade
de força.
Marca: ___________ Tipo: __________
b. Todas as mangueiras que saem da unidade de força e seguem
para o Britador e circuitos hidráulicos estão corretamente
conectadas, sangradas e inspecionadas quanto a vazamentos.
CUIDADO: Não bombeie óleo antes dos acumuladores estarem
carregados. Consulte a para obter os procedimentos
corretos.
c. Verifique a rotação da bomba da unidade de força.

2-1
 Satisfatório Insatisfatório
d. Sistema de Alívio para Material Não Britável:
(1) O sistema retém pressão sem perder força quando
pressurizado.
(2) A luz de alerta de baixa pressão está funcionando
corretamente.
(3) A válvula de alívio do ciclo de pressurização está funcionando
corretamente.
(4) A tubulação do cilindro e acumulador não apresenta
vazamentos.
e. Sistema de Esvaziamento:
(1) Foram realizados pelo menos dois levantamentos completos
para esvaziamento, verificação da operação e purga do ar do
sistema.
(2) O sistema de reajuste ( ) da pressurização está
funcionando corretamente.
f. Sistema de Trava do Bojo:
(1) O sistema segura a pressão quando travado.
(2) A luz de alarme de baixa pressão do cilindro de trava está
operando corretamente.
(3) A válvula de alívio está operando corretamente.
g. Sistema de Ajuste da Cavidade:
(1) Verifique os níveis de fluído nos redutores da coroa.
(2) Gire o bojo manualmente (um ciclo completo) em ambas as
direções para verificar o encaixe apropriado da coroa com o
pinhão (Ajuste os motores hidráulicos, se necessário).
10. Dispositivos de Intertravamento / Segurança:
a. Verifique se os ajustes lógicos de controle recomendados pela
Metso Minerals e demais requerimentos (conforme definido em
TD7-275) foram feitos e estão em condições de operar.
11. Lubrificação do Bojo:
Graxa recomendada aplicada em todos os pontos de lubrificação
(graxeiras) dos anéis de ajuste.
12. Soprador de Ar.
a. Verifique a direção de rotação do soprador de ar.
b. O respiro está instalado em um local livre de poeira e está em boas
condições de funcionamento.

2-2
 Satisfatório Insatisfatório
B. Partida da Bomba de Óleo
1. A temperatura no tanque de óleo deve estar a pelo menos 32 ºC (90 ºF)
antes da bomba ser ligada; essa temperatura deve ser mantida em pelo
menos 15 ºC (60 ºF) durante a operação da bomba.
C. Giro do Britador em Marcha Lenta
1. O contraeixo gira no sentido anti-horário.
D. Partida no Britador
Preencha o Registro de Amaciamento do Britador Cônico MP TD7-272.
Consulte os procedimentos de partida especial para Britadores com
“antispin” (anti-giro) no capítulo mais
adiante nessa Seção.
1. O Britador girou sem carga até a temperatura da linha de dreno chegar
a pelo menos 27 ºC (80 ºF) – pelo menos por quatro horas.
2. O contraeixo do Britador está girando a _______RPM.
3. O Britador foi inspecionado para verificação de vazamentos de óleo
debaixo dele.
4. O consumo de energia operando vazio é _______ Amps.
5. O Britador operou a 50% da sua potência nominal (nominal de 60%,
Amps) por pelo menos duas horas. Devido às características
operacionais do Britador, ele não deve ser operado a menos de 40% da
sua potência nominal enquanto ele estiver sendo alimentado. Controle
a potência mudando o ajuste da cavidade e velocidade de alimentação
do Britador.
6. A distribuição da alimentação na cavidade de britagem foi verificada
com relação à sua uniformidade.
7. O ajuste com carga (se ocorrer) está operando corretamente, tanto
aberto quanto fechado.
8. A vibração do Britador não excede o ponto limite.
9. O Britador foi operado a 75% da sua potência nominal por pelo menos
quatro horas.
E. Após Oito Horas da Partida Inicial
1. O diferencial de temperatura entre a linha de alimentação e a de dreno
é ________.
A temperatura da linha de dreno está ________ acima da temperatura
ambiente.
2. A pressão de entrada de óleo é de _______ psi durante a britagem.
3. O tempo até parada do britador é ________ segundos, com dreno de
óleo à temperatura de _______.
4. O cliente foi avisado sobre quaisquer alterações recomendadas na
instalação.
5. Verifique se as correias “V” foram retensionadas de acordo com as
instruções fornecidas na Seção 1.
COMENTÁRIOS:

2-3
2.2 Preparativos Antes da Partida
Bons hábitos de inspeção irão garantir anos de operação
satisfatória do seu Britador. Não confie apenas na sua
memória para lembrar dos períodos de manutenção
necessários, anote-os em algum documento apropriado. A
realização de inspeções regulares de pré-partida e de
manutenção lhe trará um grande retorno, pois eliminará os
custos com tempo de parada não programado e ainda
aumentará a vida útil do seu Britador. Antes da partida do
Britador, execute os procedimentos abaixo:
1. Verifique se está sendo usado o óleo lubrificante
correto e que o sistema de lubrificação foi instalado
conforme descrito na Seção 1.
2. Dê partida na bomba de óleo acionada pelo motor.
Confira a linha de dreno de óleo dentro do tanque
para ter certeza de que o óleo está circulando. Em
condições normais de operação, o óleo que sai da
linha dreno deverá encher pelo menos a metade o
tubo.
3. Verifique a folga axial. O contraeixo precisa estar
livre para se mover axialmente para dentro e para
fora 0.8 mm (0.030”) a 1.5 mm (0.060”). Consulte a
Seção 1.
4. Faça uma inspeção final no Britador certificando-se
de que não há ferramentas ou obstruções mecânicas
nele, e que todas as junções, parafusos e fixadores
estão devidamente apertados, bem como, que não há
vazamentos visíveis e/ou qualquer outro motivo para
que a partida não possa ser realizada.
5. Funcione o motor de acionamento do britador e
verifique se a manta não está se chocando com o
revestimento do bojo e se não há quaisquer outros
problemas mecânicos. Caso a manta esteja se
chocando com o revestimento do bojo, siga as
instruções do capítulo Giro do Bojo na Seção 1.
6. Use a lista de verificação no início desta seção, item
por item, para ter certeza de que todos os dispositivos
no Britador e equipamentos auxiliares foram
inspecionados e devidamente preparados.
7. Depois que todos os passos anteriores tiverem sido
verificados, dê partida no Britador conforme descrito
nos parágrafos Partida Inicial e Procedimento de
Amaciamento.
recomendados para acionamento do Britador são
projetados para operação à plena carga, portanto, a
velocidade do contraeixo será um pouco maior quando
estiver rodando sem carga. A experiência tem mostrado
que operando o Britador à velocidade correta do
contraeixo, pode-se obter uma produção máxima de
material tendo, ao mesmo tempo, um produto de formato
mais uniforme.
Tabela 2-1 Velocidade do Contraeixo
Tamanho / Tipo Rotações por Minuto
do Britador (RPM)
Plena Carga
MP800 e MP1000 Standard 734 – 765
MP800 e MP1000 Cabeça 880 – 906
Curta
A velocidade do contraeixo do britador determina a
quantidade de material e também o número de golpes que
uma partícula irá receber ao passar pela cavidade de
britagem. Se o Britador não puder ser operado com a
RPM correta, recomenda-se utilizar uma ligeiramente
mais alta (de até 2% da RPM correta), pois se ela for
bastante reduzida, o desempenho da britagem será afetado
pelo enchimento excessivo da câmara de britagem, o que
provavelmente resultará em emperramento e parada do
Britador.
Existem determinadas aplicações onde uma RPM acima
da normal é recomendada para melhorar a granulometria
do produto e/ou o formato sem perda de tonelagem
passante no Britador. Para essas aplicações, consulte a
Metso Minerals para saber a velocidade correta do
contraeixo.
NOTA
NOTA
deve

2.3 Velocidade do Contraeixo

A velocidade correta do contraeixo, ou rotações por
minuto (RPM), é muito importante para que a britagem
seja feita adequadamente. As velocidades do contraeixo,
quando estiverem sendo usadas correias “V”, encontram-
se descritas na Tabela 2-1. Os tamanhos de polia

2-4
2.4 Rotação do Contraeixo
Os Britadores Cônicos MP são projetados para rotação
anti-horária do contraeixo. O sentido de rotação é
conforme visto da extremidade de acionamento do
contraeixo, e não deve ser invertido.
2.5 Partida Inicial e Procedimento de
Amaciamento
Recomenda-se, após a partida inicial ou partida após a
instalação de novos mancais, deixar o Britador girar sem
carga ou com carga reduzida por várias horas. Isso
permitirá um amaciamento geral do Britador e uma
garantia de que todos os componentes estão funcionando
adequadamente, como também estão sendo
completamente lubrificados. É também aconselhável
conferir a temperatura do óleo mais atentamente durante
esse período. Consulte o parágrafo Temperatura do Óleo
na Seção 1.
Os procedimentos para partida inicial e partida após
instalação de novas buchas da cabeça, bucha excêntrica,
buchas do contraeixo ou revestimento do soquete são os
seguintes:
NOTA
1. Antes de conectar a tubulação de óleo do cliente
no Britador, conecte o conjunto de tubulação de
desvio (by-pass) de lubrificação fornecido pela
Metso Minerals no fornecimento de óleo do
Cliente e nas linhas de retorno mais próximas do
Britador. Opere o sistema de lubrificação por pelo
menos 30 minutos. Depois, verifique se o filtro de
óleo e a tela do tanque apresentam sujeira.
2. Antes de operar o Britador, dê a partida no sistema
de lubrificação de óleo.
NOTA
NOTA
Se o Britador não tiver dispositivo antispin (anti-giro),
siga para a etapa 3 abaixo.
Para unidades fornecidas com dispositivo antispin (anti-
giro).
A partida inicial e a operação devem ser realizados sem as
peças antispin (anti-giro) montadas no Britador. Instale
somente a árvore e a placa da tampa com junta especial
para evitar vazamento. Consulte a Figura 1-19 para
identificação da peça.
Dê a partida no Britador e opere-o, sem o antispin (anti-
giro), por 3 horas SEM material. Monitore o consumo de
corrente do Britador; se ela cair e não se estabilizar (ao
invés de se estabilizar ela subir 5 amps ou mais), pare o
Britador imediatamente.
Inspecione a bucha da cabeça inferior. Faça um polimento
nas manchas grandes detectadas usando uma bucha scotch
brite (use buchas mais grossas, se necessário).
Reinstale a cabeça e continue a operação por mais 3
horas.
Após essas 3 horas de operação, retire a cabeça do
Britador e inspecione as suas buchas. Tire fotos da bucha
da cabeça. Novamente, faça um polimento nas manchas
grandes detectadas usando uma bucha scotch brite (use
buchas mais grossas, se necessário). Aplique quatro tiras
verticais grandes e azuis de 76mm (3”), uma distante da
outra 90º, e a menos de 152 mm (6”) da bucha inferior da
cabeça.
Verifique o eixo de acionamento do anti-giro
certificando-se de que há um chanfro de 6 mm ressalto
superior (esse ressalto tem um diâmetro de 180 mm).
Reinstale os componentes do anti-giro. Consulte a Figura
1-19 para obter a identificação das peças.
Reinstale o conjunto da cabeça dentro do Britador.
Consulte Instalação do Conjunto da Cabeça e Placa de
Alimentação na Seção 1 deste manual. Dê a partida no
Britador e opere-o SEM material. Monitore o consumo de
corrente do Britador; se ela cair e não se estabilizar (ao
invés de se estabilizar ela subir 5 amps ou mais), pare o
Britador imediatamente.
Inspecione a bucha da cabeça inferior. Faça um polimento
nas manchas grandes detectadas usando uma bucha scotch
brite (use buchas mais grossas, se necessário). Reinstale a
cabeça no Britador e continue a operá-lo.
Se não ocorrer nenhum pico no consumo de corrente ,
continue a operar o Britador por mais 4 horas sem carga,
conforme descrito na etapa 3 abaixo.
Se ainda for observado aumentos no consumo de corrente
, repita o procedimento de polimento acima para as
buchas da cabeça, não se esquecendo de remover os
componentes anti-giro, bem como, o próprio sistema anti-
giro, para o propósito de amaciamento futuro.
2-5
Entre em contato com o seu Técnico ou Gerente de 2.6.1 Partida Diária
Serviços da Metso Service para obter informações no
1. Antes de dar Partida no Britador, ligue o sistema
sentido de evitar danos a um ou mais componentes do
de lubrificação a óleo e certifique-se de que a
Britador.
temperatura do óleo na linha de dreno está a pelo
3. Dê partida no Britador e opere-o por um período menos 16 ºC (60 ºF).
de quatro horas SEM material. Certifique-se de
que a temperatura do óleo atinge um mínimo de 27
ºC (80 ºF). NOTA
4. Após as quatro horas de funcionamento sem
material, continue operando o Britador por mais 2
horas, pelo menos, com quantidade suficiente de
material na cavidade de britagem para obter 50%
da potência nominal (60% da amperagem
nominal), conforme especificado na placa de
identificação do motor. A potência deve ser
controlada através da operação com o ajuste do
lado maior fechado.
Devido as características operacionais do Britador, 2. A temperatura do óleo no tanque precisa estar a
o mesmo não deve ser operado a menos de 40% da uma temperatura mínima de 32 ºC (90 ºF) antes
sua potência nominal. que a bomba de lubrificação seja ligada para evitar
sobrecarga do conjunto da bomba e motor. Uma
5. Depois de completar seis horas de operação temperatura de 16 ºC (60 ºF) precisa ser mantida
(etapas 3 e 4 acima), opere o Britador por mais para continuar a operação da bomba.
quatro horas com quantidade suficiente de material 3. Circule o óleo por um período mínimo de dois
na cavidade de britagem para obter 75% da sua minutos antes de dar partida no Britador para
potência nominal. certificar-se de que o óleo chega a todas as
6. Após completar os passos 3, 4 e 5 acima, o superfícies de mancais.
Britador poderá então ser operado à plena carga, o
que é obtido fazendo-o operar a 100% da sua
potência nominal ou até o limite de levantamento
NOTA
do anel de ajuste.
7. Pegue uma amostra do óleo logo após completar o
procedimento de partida e envie a amostra para a
Metso Minerals.
8. Inicie e mantenha um registro diário de operação
do seu(s) Britador(es) usando o formulário de teste
no final desta seção.

2.6 Procedimento de Partida e Parada Diários
É importante manter um procedimento de partida e parada
diários após um período de amaciamento.
NOTA
4. Dê partida no Britador e gire-o sem material por
aproximadamente cinco minutos.
5. Inicie lentamente a alimentação do Britador. Pouco
a pouco aumente gradualmente a alimentação até o
nível de potência máxima entre 75% e 95% da
potência nominal, ou até quase fazer levantar o
anel de ajuste.

2-6
 Devido as características operacionais do Britador, O ajuste do Britador é mudado abaixando ou levantando o
o mesmo não deve ser operado a menos de 40% da bojo dentro do anel de ajuste, girando o conjunto do bojo
sua potência nominal. no sentido horário para abaixar e no sentido anti-horário
para levantar. Se o bojo for abaixado diminui o ajuste,
2.6.2 Parada Diária levantando o bojo aumenta o ajuste, conforme mostrado
na Figura 2-1. A Tabela 2-2 irá ajudá-lo a fazer as
1. Pare a alimentação de material ao Britador e
mudanças de ajuste. Consulte também a Seção 1.
continue a girar o Britador sem material por dois a
três minutos.
2. Desligue o Britador e deixe-o diminuir a rotação até
parar totalmente. O tempo de desaceleração deve ser
de 60 a 120 segundos. Verifique o tempo de
desaceleração e registre-o na sua folha de registros.
3. Depois que a etapa 2 acima estiver concluída,
desligue o sistema de lubrificação. Consulte a etapa
1 de Partida Diária para obter informações
referentes à operação contínua do sistema de
aquecimento e/ou circulação do óleo quando estiver
operando em temperaturas ambientes e
extremamente baixas.

2.7 Ajuste do Britador

O ajuste do Britador depende do tamanho do produto
desejado. Na maioria dos casos o bojo deve ser ajustado
para que a abertura entre os membros de britagem no lado
fechado meça uma distância ligeiramente menor do que o
tamanho máximo do produto desejado. Além de reajustar
o bojo quando for mudado o tamanho do produto, também
é necessário ajustar o bojo para compensar pelo desgaste Referência Descrição
nos membros de britagem. 1 Zona paralela
2 Revestimento do bojo
Ajuste
3 Anel de ajuste
- Circuito aberto – Selecionar o ajuste baseado nas 4 Bojo
exigências de produto pelo cliente. 5 Cabeça
- Circuito fechado – 3 mm (1/8”) a 6 mm (1/4”) 6 Manta
maior do que a abertura da peneira. Figura 2-1 Ajuste do Britador

NOTA Tabela 2-2 Mudança de Ajuste

Tamanho do Britador MP1000 MP800

Mudança do ajuste de 0.41 mm 0.22 mm
acordo com o dente da (0.016") (0.009")
coroa

Consumo de energia
- Opere entre 75 e 100% da potência máxima para
materiais médios e duros sem nenhum
movimento do anel de ajuste.

2-7
2.7.1 Ajuste Mínimo
NOTA
NOTA

Certifique-se de que o chumbo passa através da zona

paralela dos membros de britagem, conforme mostrado
na Figura 2-1. No mesmo movimento, puxe rapidamente
o chumbo e meça a espessura. Isso dará o ajuste do
Britador.
Não use zinco para conferir o ajuste do britador, uma
vez que ele não se comprimirá facilmente. O uso de
zinco pode fazer o anel de ajuste se levantar
Tabela 2-3 Ajuste Mínimo de Descarga ligeiramente e dar uma medição incorreta.
Para determinar se o ajuste do britador está o mesmo em
Ajuste de
toda a volta da cavidade de britagem, sugere-se que um
Tamanho Tipo de Descarga Mínimo
do Britador Cavidade Recomendado pedaço de chumbo seja introduzido na cavidade de
mm (pol.) britagem em quatro locais, distanciados em 90º um do
Extra Fina 19 (0.75) outro. A comparação das quatro espessuras mostrará de
MP800 Fina (*) 19 (0.75) imediato se o anel de ajuste está assentando nivelado no
Standard Média (*) 25 (0.98) topo da carcaça principal ou se o anel de ajuste está
Grossa (*) 32 (1.26) inclinado devido a desgaste em um dos lados do
Fina 6 (0.24) Britador devido a uma distribuição imprópria de
MP800
Média (*) 6 (0.24) material de alimentação. Consulte a Seção 1 para o
Cabeça Curta
Grossa 12 (0.47) método correto de alimentação.
Extra Fina 22 (0.88)
MP1000 Fina 25 (1.00) Se o britador operar com o anel de ajuste inclinado pode
Standard Média 32 (1.25) reduzir a tonelagem passante pelo britador
Grossa 38 (1.50) consideravelmente e causar excesso de ação do anel de
Fina 8 (0.31) ajuste.
Fina (mais grossa) 12 (0.47)
MP1000 Média (pouco) 12 (0.47) A verificação do ajuste do Britador não deve ser feita
Cabeça Curta Média (intermed.) 10 (0.39) enquanto alguém estiver subido sobre o britador. Podem
Grossa 10 (0.39) ser instaladas portas de acesso na plataforma de
Extra Grossa 25 (0.98) alimentação para facilitar conferir o ajuste.
(*) - Inclui as versões mais grossas dos revestimentos
2.8.1 MP800 e MP1000 com Anti-Giro (Antispin)
2.8 Verificação do Ajuste do Britador – Para Verificação do Ajuste
Os Britadores MP mais novos são equipados com
NOTA mecanismo antispin (anti-giro). Esse mecanismo
mantém a cabeça imóvel quando o Britador estiver
operando sem alimentação na cavidade de britagem.
Conforme for introduzido alimentação na cavidade de
britagem, a cabeça começará a girar no sentido anti-
horário. Para obter uma verificação mais precisa do
ajuste do britador siga os procedimentos abaixo:

NOTA

antispin

2-8
1. Dê a partida do Britador, se ele estiver parado. Com no anel de ajuste. A Metso Minerals fornece um
o Britador a velocidade máxima, insira o guia na lubrificante especial (película fina) que deve ser aplicado
zona paralela. nas roscas do bojo, anel de ajuste e anel de trava antes da
instalação do conjunto do bojo. Consulte o capítulo
2. Se a máquina estiver britando, pare a alimentação.
Instalação do Conjunto do Bojo e Tremonha na Seção 1.
Assim que a cavidade de britagem estiver vazia,
insira o guia dentro da zona paralela. O método recomendado para a instalação e remoção do
conjunto do bojo é usando um guindaste. Consulte o
2.8.2 MP800 e MP1000 sem Anti-Giro (Antispin) – capítulo Giro do Bojo Usando um Guindaste na Seção 1.
Para Verificação do Ajuste
O método abaixo de instalação e remoção do conjunto do
Quando o Britador estiver operando sem alimentação na bojo irá também ajudar a minimizar danos às roscas.
cavidade de britagem, a sua cabeça irá girar no sentido
1. Gire o bojo - use um guindaste ou algum outro meio
horário a uma velocidade aproximada de 100 RPM. À
de içamento capaz de deixar o bojo suspenso
medida que a alimentação for inserida na cavidade de
flutuando sobre as roscas do anel de ajuste,
britagem, a cabeça irá parar e inverter o seu sentido de
conforme exibido na Figura 1-25. Com o bojo
giro (anti-horário), passando a girar a uma velocidade
suspenso e flutuando, seis pessoas poderão subir e
aproximada de 10 RPM. Para fazer uma verificação
descer o bojo por dentro do anel de ajuste para a
precisa do ajuste do Britador, a cabeça deve estar na sua
realização dos ajustes necessários. Em cada quarto
menor velocidade de giro possível. Existem duas
de volta do bojo, abaixe ou suba o conjunto de forma
maneiras para se fazer isso:
que o bojo se solte do anel de ajuste. Gire o conjunto
1. Verifique o ajuste quando o Britador já estiver do bojo pelo menos três voltas realizando este
operando. Insira o guia dentro da zona paralela método.
assim que o Britador alcançar a velocidade máxima
ou
do contraeixo, antes do giro da cabeça começar a
atingir a sua velocidade máxima. 2. Use o mecanismo de ajuste hidráulico para girar o
bojo pelo menos três voltas.
2. Se a máquina estiver britando, para a britagem. Na
sequência, deixe cair o guia dentro da zona paralela
assim que a cavidade de britagem estiver livre de NOTA
material de alimentação.

2.8.3 Calibração do Ajuste do Lado Fechado

Gire o conjunto do bojo lentamente (aproximadamente
O Britador está agora equipado com um uma volta por minuto). Inverta o procedimento após a
indicador/transmissor de pressão (pressostato) (PIT-6). O remoção do bojo.
propósito do PIT-6 é permitir a calibração do ajuste do
lado fechado do Britador. O processo de calibração Poderá ser necessário fazer bastante força para soltar e
somente pode ser executado quando o sistema de mover o bojo do anel de ajuste. A existência de uma das
lubrificação estiver em operação, o Britador estiver condições operacionais erradas abaixo, ou a combinação
parado e o bojo livre de qualquer tipo de material. Ao delas, poderá dificultar o giro do bojo dentro do anel de
ativar o ciclo de calibração, o bojo começará a ser ajuste:
fechado. Enquanto o bojo estiver fechando, o sistema de
controle irá contar os dentes do pinhão e observar as
indicações do PIT-6. Normalmente, haverá um grande
aumento da pressão durante o fechamento para que o bojo
possa se mover. Esse aumento temporário da pressão não
deve ser considerado. Assim que a pressão se estabilizar,
um ponto limite será criado com base na pressão
necessária para girar o bojo. Esse ponto limite é de 13.8
BAR (200 PSI) acima da pressão de rotação do bojo.
Quando PIT-6 detectar essa pressão limite, o bojo irá
parar de girar e, automaticamente, começará a abrir o
número exato de dentes do pinhão que foram contados
quando o processo de calibração se iniciou.

2.9 Dificuldade no Giro do Bojo

Se for encontrada alguma dificuldade no giro do bojo,
esta provavelmente será uma decorrência do travamento
ou defeito nas superfícies da rosca, bojo ou anel de ajuste
ou em ambos. Esse defeito nas superfícies da rosca
normalmente ocorre durante a montagem inicial do bojo

2-9
 Britar material quente, escória etc., usando
lubrificante inadequado nas roscas.
Deixar de lubrificar as roscas do bojo e do anel de
ajuste nos intervalos periódicos recomendados.
Vedação do protetor de pó desgastado ou instalado
indevidamente. Veja Figura 2-2.
Operar o Britador na mesma posição do bojo por um
período de tempo muito prolongado.
Posicionar o Britador onde ele fique exposto a
intempéries, principalmente chuva, sem proteção
apropriada.
Referência Descrição
1 Vedação da tampa de ajuste
2 Anel de ajuste
3 Carcaça principal
Figura 2-2 Vedação do Bojo
2-10
As sugestões seguintes contribuirão muito para eliminar a
possibilidade de algum dia ter a experiência de um bojo
com dificuldade de girar no anel de ajuste.
1. Periodicamente soltar o bojo de sua posição de
britagem e girar o bojo para frente e para trás.
2. Adicionar graxa na graxeira localizada em volta da
lateral do anel de ajuste enquanto o bojo estiver no
anel de ajuste. Estabeleça uma programação regular
de manutenção para aplicar graxa nessas graxeiras.
Use uma graxa conforme recomendada no capítulo
Lubrificação das roscas, na Seção 3.
3. No momento da instalação inicial ou sempre que o
bojo for removido, limpe as roscas e passe uma
camada do lubrificante recomendado em Instalação
do Conjunto do Bojo e Tremonha na Seção 1, antes
da remontagem.
4. Confira as vedações do bojo ocasionalmente para
ver se há desgaste.
Se o bojo ficar emperrado no anel de ajuste e ficar
impossível girar por meios normais, proceda como se
segue:
1. Enquanto o bojo estiver operando, alimente uma
quantidade de material no Britador com o bojo na
posição de liberado.
2. Despeje óleo penetrante ou um produto anti-
congelante em volta de toda a circunferência das
roscas do bojo e force essas mesmas soluções
através das graxeiras no anel de ajuste. O óleo
penetrante ou o produto anti-congelante fará soltar
qualquer sujeira endurecida que possa ter passado
pelas fendas das roscas e também soltará alguma
ferrugem que possa ter sido formada.
Tente girar o bojo aplicando toda a força possível.
Se esse procedimento não der resultado imediato,
deixe o Britador parado por várias horas, aplicando
periodicamente óleo penetrante ou produto anti-
congelante em volta das roscas, depois repita os
passos anteriores.
2.10 Alimentação e Controle do Britador
O controle da operação do britador é feita variando-se a
quantidade de material da alimentação para a unidade.
Uma maior quantidade de alimentação resulta em maior
consumo de energia e uma menor taxa de alimentação
resulta em menor consumo de energia. O Britador deve
ser operado o mais próximo da potência máxima nominal
quanto praticamente possível, dependendo do projeto do
circuito e da capacidade do sistema de controle. Picos de
potência acima de 110% da potência nominal devem ser
evitados. Isso pode requerer que o ponto de ajuste de
operação seja reduzido para manter os picos dentro da
faixa segura.
Em nenhuma circunstância, o britador deverá ser operado
com alimentação a baixa potência por períodos maiores
que alguns segundos. O consumo de energia durante a
britagem deve ser mantido acima de 40% da potência
nominal, como limite mínimo. Durante as partidas e
paradas um breve período de baixa potência ocorrerá,
assim, partidas e paradas contínuas da alimentação devem
ser evitadas. Se for sabido que o britador ficará sem
alimentação por mais de 30 minutos, o britador deve ser
paralisado e dado nova partida quando a alimentação
estiver disponível.
Também, uma vez que a taxa de alimentação excede a
capacidade volumétrica da câmara de britagem, um nível
estático da alimentação localizado acima da câmara de
britagem começará a subir. Uma taxa de alimentação mais
alta aumentará a subida de nível da cavidade enquanto
que uma menor taxa de alimentação diminuirá a subida do
nível na cavidade e, finalmente, com taxas ainda mais
baixas, a taxa de alimentação cairá abaixo da capacidade
volumétrica da cavidade de britagem e o nível da
cavidade começará a cair.
A melhor condição para operação do britador é ter um
nível da cavidade localizado a cerca de 300 mm (12”)
acima do topo da placa de alimentação. Esta condição é
denominada uma Condição de Alimentação Afogada
(Choke Fed Condition). Essa condição irá assegurar uma
boa distribuição do material de alimentação em volta da
câmara de britagem e evitará picos de potência devido a
mudanças mínimas na taxa de alimentação. Um
Transdutor de Nível da Cavidade ultra-sônico, opcional, é
disponível para monitorar o nível da cavidade e para ser
usado como um sinal de entrada para o circuito de
controle da taxa de alimentação do britador.
A escolha da cavidade de britagem (desenho da manta e
revestimento do bojo) e ajuste do lado fechado são usados
para produzir uma condição operacional em que o
britador recebe alimentação afogada (o nível de
alimentação a cerca de 300 mm (12”) acima do topo da
placa de alimentação) com um consumo de energia
estável entre 75% e 100% da potência nominal.
NOTA
O ajuste do britador pode ser usado para otimizar o
consumo de potência do britador, uma vez que a condição
de “alimentação afogada” é obtida. Abrindo-se o ajuste do
britador reduzirá o consumo de potência para um
determinado nível da cavidade enquanto aumenta a taxa
de alimentação requerida para manter o mesmo nível da
cavidade. Fechando-se o ajuste do britador aumentará o
consumo de potência para um determinado nível da
cavidade, mas reduzirá a taxa de alimentação requerida
para manter o mesmo nível da cavidade.
Naturalmente, um menor ajuste do britador também quer
dizer que a distribuição de tamanho do produto do
britador será alterada para frações de tamanhos menores.
O ajuste do Motor Hidráulico é projetado para acertar o
ajuste do computador estando com a alimentação ligada
ou desligada. No entanto, a Metso não recomenda o ajuste
sob carga devido a possibilidade de ocorrência de maior
desgaste nas roscas.
NOTA
A Metso Minerals precisa ser notificada antes de mudar a
operação para ajustar com a alimentação ligada (ajuste
com carga). A pressão de ajuste do circuito de travamento
hidráulica será alterada.
Esse sistema pode ser usado para ajustar o ajuste do
britador e, por conseguinte, o consumo de potência do
britador, enquanto o britador estiver operando com carga.
NOTA
Recomenda-se que o controle primário do britador seja
feito com variação da taxa de alimentação e que o ajuste
do britador seja um controle secundário. O ajuste da
regulagem é recomendado para compensar o desgaste dos
revestimentos a fim de manter uma constante graduação
do produto.
O ajuste não deve ser regulado mais do que uma vez por
hora.
2-11
2.11 Movimento do Anel
Consulte a Figura 2-3.
NOTA
Se ocorrer movimento do anel de ajuste e o movimento
continuar, isso é um indício de sobrecarga e representa
operação fora das limitações de projeto. Baixa eficiência
da peneira, segregação na alimentação ou problemas de
distribuição pode estar presentes. Abrir o ajuste, reduzir a
quantidade da alimentação ou trocar o revestimento são
métodos para eliminar o movimento do anel. Podem ser
usados detectores de vibração para monitorar movimento
do anel de ajuste remotamente. Devem ser tomadas
medidas para eliminar qualquer movimento do anel de
ajuste. Se não forem tomadas providências corretivas
apropriadas para eliminar as causas primárias dos
movimentos do anel de ajuste a garantia de mecânica e
desempenho do Britador será anulada

Referência Descrição
1 Anel de ajuste na posição levantado
2 Carcaça principal
Figura 2-3 Movimento do Anel de Ajuste

2-12
2.12 Determinação do Desgaste do
Revestimento
As seguintes informações serão úteis ao tentar determinar
quando os revestimentos estão gastos ao ponto em que a
troca se faz necessária. Pode ser mantido um registro
preciso para mostrar o grau de desgaste do revestimento
sem ter que parar as operações. Para o jogo inicial de
revestimentos, mantenha um registro de desgaste
conforme a seguir:
1. Para a partida inicial do britador e uma vez que o
ajuste em operação normal tenha sido determinado,
coloque uma marca de identificação sobre o anel
acionador da tampa de ajuste no local onde o dente
do pinhão no mecanismo de ajuste hidráulico faz
contato com o dente do anel acionador isso irá
indicar o ajuste inicial. Girando o anel acionador
para o próximo dente dará um ajuste vertical muito
fino do bojo. Veja a Figura 2-4.
2. Durante operação normal, mantenha um registro
preciso sobre o número exato de dentes usados nesse
jogo de revestimentos inicial, começando com a
primeira posição e registrando cada posição até que
Referência Descrição
os revestimentos tenham se desgastado
1 Suporte de giro
completamente.
2 Dentes do anel acionador
3 Suporte de montagem do mecanismo
NOTA de ajuste hidráulico
4 Dentes do pinhão
5 Ajuste fechado
6 Marcação da posição inicial no anel
acionador
7 Conta e mantém um registro do
número de dentes do anel acionador
usados no jogo inicial de
revestimentos
8 Ajuste aberto
9 Tampa de ajuste
Figura 2-4 Posições dos Dentes do Pinhão e Anel
Acionador

2-13
3. Depois que o revestimento estiver gasto, mas antes
de mover o bojo dentro do anel de ajuste, anote o
número de dentes que o anel acionador se moveu e
pinte uma pequena linha horizontal na lateral do
protetor de pó, logo abaixo do fundo da tampa de
ajuste, conforme mostrado na Figura 2.5.
4. Instale os novos revestimentos e, mantendo um
registro do número de dentes que o anel acionador se
moveu, o grau de desgaste do revestimento pode ser
determinado por comparação com o número de
dentes que foram requeridos quando o conjunto de
revestimentos inicial se desgastou. A marca pintada
no protetor de pó também irá mostrar quando os
revestimentos estão aproximando do limite de
desgaste na medida em que a tampa de ajuste se
Referência Descrição
1 Tampa de ajuste
2 Percurso vertical aproximado do bojo
desde novos revestimentos até gastos
3 Posição da tampa de ajuste com novos
revestimentos
Figura 2-5 Posição da Tampa de Ajuste com Revestimentos Gastos
2-14
move para baixo com cada alteração no ajuste. Siga
este procedimento várias vezes para estabelecer uma
média bastante precisa, uma vez que é impossível
dois jogos de revestimentos se desgastarem
exatamente da mesma forma.
Como um auxílio ao operador, o número do dentes
do anel acionador disponíveis para cada giro
completo do bojo assim como a alteração no curso
vertical e ajuste do Britador por dente são mostrados
na Tabela 2-4.
A altura mínima aproximada em que a tampa de
ajuste deve estar no topo do anel de ajuste quando os
revestimentos estiverem gastos é mostrada na Figura
2.5 e Tabela 2-4.
Referência Descrição
4 Distância a ser medida após o ajuste do
cliente ser realizado
5 Distância de referência para
revestimentos gastos
Tabela 2-3 – Número de dentes do anel acionador e informações sobre o deslocamento do bojo
Deslocamento
Número de Deslocamento Alteração no Ajuste ¼ de volta do Anel Vertical
Dentes do Anel Vertical do Bojo do Britador por de Acionamento Aproximado do
Tamanho do
de Acionamento por Dente do Dente do Anel de Muda o Ajuste do Bojo de Novos
Britador
em uma Volta Acionamento Acionamento Britador Revestimentos até
Completa do Bojo mm (pol.) mm (polegada) mm (pol.) Gastos
mm (pol.)
MP800 0.332 0.22 16.83 753 dentes
306
Standard (0.013) (0.009) (0.66) 250 (9.84)
MP800
Standard 0.332 0.22 16.83 994 dentes
306
(Revestimentos (0.013) (0.009) (0.66) 330 (13.00)
mais Grossos)
MP800 0.332 0.22 16.83 828 dentes
306
Cabeça Curta (0.013) (0.009) (0.66) 275 (10.83)
MP800
Cabeça Curta 0.332 0.22 16.83 1,024 dentes
306
(Revestimentos (0.013) (0.009) (0.66) 340 (13.39)
mais Grossos)
MP1000 0.625 0.41 12.42 384 dentes
120
Standard (0.025) (0.016) (0.49) 240 (9.45)
MP1000 0.625 0.41 12.42 400 dentes
120
Cabeça Curta (0.025) (0.016) (0.49) 250 (9.84)
MP1000
Cabeça Curta 0.625 0.41 12.42 544 dentes
120
(Revestimentos (0.025) (0.016) (0.49) 340 (13.39)
mais Grossos)

2.13 Esvaziamento do Britador 1. Ligue a unidade de força para levantar e retirar o

Se o Britador parar com carga, nenhuma tentativa
deverá ser feita de dar nova partida até que toda a
cavidade de britagem tenha sido esvaziada. Tentar dar
partida no Britador com a cavidade cheia de material
poderá ocasionar sérios danos ao Britador e ao motor.
Algumas das razões para o Britador parar com carga
são:
Motor de acionamento do Britador parou devido à
queda de energia.
Excesso de alimentação entrando na cavidade de
britagem forçando o Britador a parar.
Correia Transportadora de descarga parou
deixando o material de descarga se acumular e
obstruir o Britador, ou
Um pedaço de material não britável preso na
cavidade de britagem.
Para esvaziar o Britador do material preso entre o
revestimento do bojo e a manta ou de material não
britável, proceda da seguinte forma:
bojo e anel de ajuste da carcaça para permitir a
abertura da cavidade de britagem.
Normalmente, qualquer material na cavidade de
britagem deslizará com o bojo e o anel de ajuste na
posição totalmente levantado.
2. Se a cavidade de britagem esvaziar completamente
após a execução da etapa 1 acima, abaixe o bojo e
anel de volta sobre a carcaça. Depois, repressurize
os cilindros de alívio e volte para a britagem
normal.
Se a cavidade não esvaziar completamente, faça o
seguinte:
3. Se a cavidade de britagem não esvaziar depois que
o anel de ajuste for levantado, insira todos os
blocos de segurança ou pinos fornecidos entre o
anel de ajuste e carcaça principal para manter o
anel de ajuste e bojo levantados. Consulte a Figura
2-6.

2-15
 (uniformemente espaçados) - sempre pulando um
AVISO pino - entre o anel de ajuste e o flange da carcaça
principal. Consulte a Figura 2-6. Depois, libere o
botão CLEAR na estação de controle local para
deixar que o bojo e anel de ajuste desçam sobre
os pinos de segurança.

AVISO

Para colocar os blocos ou pinos de segurança, faça o

seguinte:
a. Levante o bojo e anel de ajuste até suas alturas
máximas e mantenha-os nessa posição.
b. Posicione os blocos ou pinos de segurança.
MP1000
Existem quatro furos uniformemente espaçados
um do outro no flange externo do anel de ajuste.
Com o anel de ajuste totalmente levantado, insira
um pino de segurança em cada furo. Consulte a
Figura 2-6. Depois que todos os pinos forem
inseridos, libere o botão CLEAR na estação de
controle local para deixar que o bojo e anel de
ajuste desçam sobre os pinos de segurança.
MP800
São fornecidos três blocos de segurança com o
Britador MP800. Com o bojo e anel de ajuste na
posição totalmente levantados, coloque os blocos
nas três posições de pinos da carcaça principal

2-16
 Referência Descrição
1 Anel de ajuste
2 Bloco de segurança (Pino de segurança no MP1000)
3 Carcaça principal
Figura 2-6 Blocos de Segurança

Para unidades MP800: (Consulte Figura 1-36A) Para unidades MP800: (Consulte Figura 1-36A)

AVISO NOTA

2-17
4. Com o bojo e o anel de ajuste apoiado sobre os
blocos de segurança, remova qualquer material de
alimentação existente ou material não britável
grande demais para passar através da abertura da
cavidade de britagem.
5. Quando a cavidade de britagem estiver
completamente liberada de todo tipo de material,
remova os blocos ou pinos de segurança. Para fazer
isso, levante o bojo e anel de ajuste até as suas
alturas máximas e mantenha-os nessa posição.
Depois, remova os blocos ou pinos de segurança.
Em seguida, libere o botão CLEAR na unidade de
força. Isso fará com que o bojo e anel de ajuste
desçam sobre a carcaça.
6. Verifique se o anel de ajuste foi assentado de
maneira correta. Se não, levante-o novamente e
desça-o de maneira correta. Tenha cuidado para não
pressurizar os cilindros de alívio para material não
britável para ajudar a assentar corretamente o anel
de ajuste. Se isso for feito, você poderá danificar os
cilindros de alívio.
7. Gire a chave seletora MANUAL/AUTO para a
posição AUTO. Pressione o botão PRESSURIZE
RESET depois que todas as pessoas deixarem o
Britador e o mesmo estiver pronto para operar. O
motor começará a funcionar e os cilindros de alívio
da cavidade serão pressurizados.

NOTA

2-18
 Data
Hora

Observações:

Nº de Série
Iniciais do Operador

Temp. Ambiente ºC (ºF)

Tamanho do Britador
Entrada
Temp.Óleo ºC (ºF)
Saída

Pressão do Óleo (Cx.contraeixo) Bar (

psi)

Sem carga
Consumo de
Potência KW (Amps)
Carga

Ajuste lado fechado mm (“)

Sim
Alarmes checados

Local
Não
Tabela 2-4 – Anotações Diárias do Britador, de Uso do Operador.

Tempo de Parada (Seg)

Nome da Empresa
Pressão Hidráulica no Cilindro de Alívio
de Material Não Britável – Bars (psi)

Sim
Conferir se Descarga
está Livre (Acúmulos)
Não

Soprador do
Britador
Respiros Limpos
Tanque do
Óleo

2-19
Página deixada intencionalmente em branco.

2-20
 Seção 3
Manutenção
3.1 Informações Gerais de Manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.2 Pedido de Peças de Reposição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.3 Período de Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.4 Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.4.1 Lubrificação das Roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.4.1.1 Desgaste das Roscas do Bojo e Anel de Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.4.2 Abastecimento de Óleo Lubrificante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.4.3 Filtro de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.4.3.1 Quando Trocar os Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.4.3.2 Válvula de Alívio de Desvio do Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.4.3.3 Troca dos Filtros Tipo Cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.4.3.4 Contaminação do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.5 Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.5.1 Despressurização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.5.2 Troca do Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.5.3 Troca do Óleo Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.5.4 Limpeza do Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.5.5 Serviço de Manutenção do Conjunto de Transmissão Hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10
3.5.6 Remoção do Cilindro de Alívio para Material Não Britável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10
3.5.7 Instalação do Cilindro de Alívio para Material Não Britável . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
3.5.8 Substituição do Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13
3.5.9 Desmontagem do Anel de Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14
3.5.10 Remoção do Cilindro de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
3.5.11 Desmontagem e Reparo do Cilindro de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
3.5.12 Instalação do Cilindro de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
3.5.13 Montagem do Anel de Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
3.6 Substituição de Peças de Desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
3.6.1 Substituição da Manta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
3.6.1.1 Remoção da Cabeça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
3.6.1.2 Substituição da Manta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
3.6.2 Substituição do Revestimento do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
3.6.2.1 Remoção do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
3.6.2.2 Remoção do Revestimento do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
3.6.2.3 Instalação do Revestimento do Bojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
3.6.3 Substituição do Revestimento da Carcaça Principal e dos Protetores dos Braços . . . . . . . 3-33
3.6.4 Substituição do Protetor do Contrapeso Fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
3.6.5 Substituição do Protetor do Contrapeso Giratório . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34
3.7 Resolução de Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3.7.1 Resolução de Problemas do Sistema de Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3.7.1.1 Resolução de Problemas da Bomba de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3.7.1.1.1 Porta de Descarga do Manômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
3.7.2 Resolução de Problemas do Britador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38
Manutenção
3.1 Informações Gerais de Manutenção
Ao realizar qualquer serviço de manutenção no Britador,
as seguintes precauções gerais devem ser observadas:
Ao remover peças com superfícies usinadas ou de
apoio, que podem enferrujar, elas devem ser bem
lubrificadas com óleo ou protegidas com um
preventivo contra ferrugem, se tiverem que
permanecer fora do Britador por algum período de
tempo.
Tome cuidado adicional ao manusear quaisquer
peças que tenham superfícies de apoio ou uma
superfície usinada com tolerâncias muito pequenas.
Ao desmontar qualquer peça com superfícies de
apoio ou usinadas, deve-se tomar cuidado para que
essas superfícies não tenham contato com o solo,
usando blocos de madeira.
Revestimentos ou buchas de bronze devem ser
manuseados com extremo cuidado. O excesso de
golpes ou pancadas nesse tipo de material macio
pode causar empeno ou flexão dessas peças.
Limpe completamente e lubrifique com óleo todas as
peças usinadas antes de instalar esses componentes
no Britador. Nunca recoloque uma peça com
superfície de apoio sem proteger com óleo.
Ao montar duas peças emparelhadas que requeiram
uma prensa ou um encaixe deslizante, cubra as
superfícies de contato com uma leve camada de
óleo. Isso irá agir como um lubrificante e evitará a
formação de ferrugem no local.
As buchas da cabeça e do excêntrico devem ser
estocadas na posição vertical. Se forem estocadas
em qualquer outra posição as buchas poderão
deformar-se perdendo a forma arredondada,
tornando-se elípticas. Consequentemente pode haver
grande dificuldade quando forem instaladas no
Britador. Em alguns casos a instalação poderá ser
impossível.
Todas as superfícies do bojo, do anel de ajuste, do
anel de trava, da cabeça e da porca de trava devem
ser cobertas com uma graxa especial contendo
aditivo de bissulfeto de molibdênio. Além disso, as
roscas do bojo, do anel de ajuste e do anel de trava
devem receber uma camada especial em suas
superfícies. A especificação para esta graxa e
aplicação é mostrada na Seção 1.
O uso de técnicas inadequadas, em que são
necessários procedimentos térmicos, pode causar
danos aos componentes do Britador. As seguintes
precauções devem ser seguidas durante
procedimentos térmicos.
SEÇÃO 3
- Sempre que possível, o aquecimento deve ser
realizado com banho de imersão em óleo ou em
uma estufa de temperatura controlada.
- As temperaturas determinadas nas etiquetas
nunca devem ser excedidas. Isso poderá causar
danos às peças.
- Maçaricos de corte são inaceitáveis como
elementos de aquecimento. O calor concentrado
de um maçarico de corte resulta em um “ponto
de calor” que pode distorcer as peças e também
afetar as peças endurecidas por indução. O calor
localizado pode também criar trincas
microscópicas por fadiga do material.
- Equipamentos de propano ou acetileno,
especificamente projetado para fins de
aquecimento devem ser usados.
- Se for necessário usar aquecimento com chama
para montar engrenagens, evite o contato de
chama direta sobre as áreas endurecidas por
indução. Aqueça a superfície interna e as faces.
Deixe o calor expandir até a parte externa.
- Ao aquecer peças para remoção, aplique calor
rapidamente e por igual. Remova o item sem
atraso para minimizar a transferência de calor
para o objeto adjacente.
- Não faça recozimento a frio de itens aquecidos
com líquidos. Se for indicado esfriamento, deve
se limitar ao movimento do ar ambiente (jato de
ar de ventilador ou ar comprimido).
3.2 Pedido de Peças de Reposição
A Metso Minerals mantém um amplo suprimento de
peças em estoque para prestar um pronto e eficiente
serviço relativo a todas as solicitações de reparos e
substituição de componentes para evitar e a possibilidade
de fornecimento de peças incorretas, as seguintes
informações devem ser fornecidas pelo cliente:
tamanho do Britador
número de série do Britador, que se encontra
estampado na plaqueta de identificação do Britador e
também na capa do Manual de Peças.
quantidade exata de peças do pedido
nome completo e número de código da peça,
conforme mostrado no Manual de Peças.
instruções de embarque completas. Avisar se deseja
o embarque por Correio Expresso, por Terra, ou
Frete Aéreo.
Para uma operação apropriada, somente peças genuínas
da Metso Minerals devem ser instaladas.
3-1
3.3 Período de Inspeção Tabela 3-1. Essas inspeções servirão apenas como uma
diretriz, e algum bom senso terá que ser usado para
A melhor maneira de manter um Britador em boas
determinar se elas devem ser realizadas em intervalos
condições de operação é realizar revisões periódicas
menores ou maiores. O tipo de material manuseado, o
regulares. É recomendado que o Britador seja
clima e condições operacionais irão indicar a freqüência
inspecionado regularmente e sejam feitos ajustes e, as
das inspeções.
peças gastas, sejam substituídas antes que um problema
maior se desenvolva. As inspeções requeridas e os
intervalos de tempo para cada inspeção são dados na

Tabela 3-1 Períodos de Inspeção e Manutenção

Lista de
Item Condições Normais
Inspeção
Inspeções Diárias e Manutenção
1. Confira a lubrificação e níveis do tanque de óleo Dentro da faixa do mostrador de nível de
hidráulico. óleo.
2. Confira as temperaturas das linhas de entrada e Linha de dreno: 38 a 54 ºC (100 a 130 ºF).
dreno do óleo. Temperatura do dreno até a entrada: 0º a 7
ºC (0 a 12 ºF) sem trocadores de calor. 0º até
11 ºC (0 a 12 ºF) com trocadores de calor
3. Confira a pressão do óleo de lubrificação na carcaça 1,4 a 2,8 Bars
do contraeixo. (20 a 40 psi).
4. Confira a pressão diferencial do filtro de óleo de 0,3 a 1,7 Bars
lubrificação. (5 a 25 psi).
5. Confira o consumo de energia e o nível da cavidade.
6. Confira o ajuste do lado fechado.
7. Confira pressão de alivio da cavidade. 110 a 124 Bars
(1600 a 1800 psi).
8. Confira a pressão de trava. 165 a 193 Bars
(2400 a 2800 psi)
9. Confira a distribuição de alimentação.
10. Certifique-se de que a área de descarga do Britador
está livre. Remova quaisquer acúmulos sobre os
braços.
11. Confira o revestimento e tampa do contrapeso para
ver se há desgaste.
12. Confira o tempo até parada do contraeixo. 60 a 120 segundos
13. Verifique se há parafusos e conexões soltos.
14. Verifique se há ruído anormal, indícios de desgastes
ou esforço indevido sobre componentes do Britador.
15. Durante a britagem os revestimentos (manta e
revestimento do bojo) se aproximam dos seus limites
de desgaste. Confira se há revestimentos frouxos,
trincados ou muito gastos.
16. Verifique se há movimento no anel de ajuste.
17. Confira o fluxo do óleo e o cesto de suporte da tela
de filtragem.

3-2
 Lista de
Item Condições Normais
Inspeção
Inspeções Semanais e Manutenção
1. Confira o elemento do respiro do soprador e o
elemento do respiro do tanque de óleo de
lubrificação.
2. Confira a tubulação para ver se há vazamentos.
3. Confira o revestimento do bojo, a placa de
alimentação e a manta quanto a aperto e desgaste.
4. Lubrifique com graxa as roscas do anel de ajuste
com o bojo destravado e então engraxe com o bojo
travado.
5. Inspecione o filtro do tanque de óleo para ver se há
fragmentos ou lascas de metal.
6. Verifique se há movimento no anel de ajuste.
7. Confira a tensão e alinhamento das correias "V”.
8. Verifique se há vazamentos de óleo.
9. Confira as polias para ver se há trincas e se estão
apertadas no eixo.
10. Confira se os parafusos da tampa de alimentação
estão bem apertados.
11. Teste todos os alarmes, luzes de alarme e
intertravamentos nos sistemas de lubrificação e
hidráulico (dispositivos de pressão, temperatura e
fluxo, se aplicáveis).
12. Confira o protetor da carcaça do contraeixo,
protetores dos braços, contrapeso, cabeça e carcaça
principal para ver se há desgaste.
13. Verifique se há luz indicadora vermelha no topo do
filtro de óleo hidráulico (troque o elemento a cada
seis meses ou quando o indicador vermelho
aparecer).
14. Aplique graxa à base de Lítio nos rolos de leva que
apóiam o Anel de Transmissão.
15. Aplique graxa à base de Lítio nas três graxeiras
existentes no Planetário dos motores da
Transmissão Hidráulica.

Lista de
Item Condições Normais
Inspeção
Inspeções Mensais e Manutenção

1. Confira a pressão de pré-carga do acumulador e 69 Bars (1000 psi)

adicione nitrogênio, se necessário.
2. Confira o mecanismo de ajuste onde o pinhão faz
contato com anel acionador.
3. Confira o motor elétrico e lubrifique conforme as
recomendações do fabricante.
4. Libere o conjunto do bojo da sua posição de
britagem e gire-o para trás e para frente.
5. Confira o óleo de lubrificação para ver se há sujeira
e resíduos. Troque se necessário.
6. Analise o óleo de lubrificação e óleo hidráulico para Consulte as diretrizes sobre contaminação
determinar os níveis de contaminantes. de óleo.
7. Confira a folga axial.

3-3
 Lista de
Item Condições Normais
Inspeção
Inspeções Anuais e Manutenção
1. Desmonte completamente o Britador para conferir
todas as superfícies de apoio (buchas da cabeça,
bucha do excêntrico, mancais de encosto e
revestimento do soquete) e as superfícies da coroa e
do pinhão para ver se há desgaste excessivo.
2. Inspecione a carcaça principal, cabeça e bojo para
ver se há sinais de trincas por fadiga (especialmente
no flange de montagem da carcaça e na base das
nervuras).
3. Confira todos os fixadores e conexões de tubulações
para ver se estão apertados.
4. Inspecione a superfície da cabeça para ver se há
desgaste.
5. Inspecione os dentes da coroa e pinhão para ver se
há desgaste.
6. Confira a vedação do protetor de pó.
7. Troque o lubrificante no redutor de engrenagens da
transmissão hidráulica.
8. Troque o óleo hidráulico em todo o sistema, e limpe
completamente dentro do tanque de óleo hidráulico.

Lista de
Item Condições Normais
Inspeção
Inspeções de Troca de Revestimento e Manutenção
1. Inspecione as superfícies de assentamento do
revestimento do bojo e manta sobre o bojo e cabeça.
Esmerile quaisquer rebarbas do bojo ou da cabeça.
2. Inspecione as buchas da cabeça, a superfície da
cabeça, mancal de apoio do soquete e vedações
contra poeira para ver se há desgaste. Confira o
ajuste da bucha da cabeça no topo da superfície
interna da cabeça, com um calibrador de lâminas.
3. Confira a porca de trava e a placa de alimentação
para ver se há desgaste. Substitua se necessário.
4. Confira os protetores dos braços, protetores da
carcaça do contraeixo e revestimentos da carcaça
principal para ver se há desgaste.
5. Inspecione as roscas do bojo, anel de ajuste e anel
de trava para ver se há desgaste ou empeno.
6. Inspecione todas as mangueiras hidráulicas para ver
se há vazamentos ou danos.
7. Confira as cunhas dos revestimentos e os parafusos
das cunhas para ver se estão bem apertados.
8. Confira se os parafusos do contrapeso estão
apertados.
9. 9. Confira o protetor do contrapeso e escudo fixo
para ver se há desgaste.
10. Confira o suprimento de óleo e as linhas de dreno
para ver se há sinais de desgaste por abrasão.

3-4
3.4 Lubrificação 3.4.1.1 Desgaste das Roscas do Bojo e Anel de
Ajuste
3.4.1 Lubrificação das Roscas
Em toda troca de revestimentos, a dimensão do desgaste
Como o bojo é o membro de ajuste do Britador, é muito do bojo e anel de ajuste deve ser conferida. Para
importante lubrificar as roscas do bojo, anel de ajuste e determinar o desgaste ocorrido, confira a diferença entre
anel de trava para assegurar livre movimento do bojo as posições do bojo travado e destravado. Meça a
dentro do anel de ajuste. distância do topo do anel de ajuste até o fundo da tampa
de ajuste, Dimensão (4), quando o bojo estiver travado e
quando estiver destravado. Consulte a Figura 3-2.
Quando o Britador for novo, esse movimento deve ser de
3 mm (0,12 “) para o MP800 e 2,5 mm (0,10”) para o
MP1000, que é a medida da folga nas roscas. Qualquer
movimento adicional indica que as roscas se desgastaram.
Quando o movimento vertical chegar a 7,5 mm (0,295 “),
significa que as roscas se desgastaram. Essa é a distância
máxima de movimento permitida antes que uma
providência precise ser tomada.
Quando o movimento vertical do bojo chegar a 7,5 mm
indicando desgaste, o cilindro de trava e anel de trava
devem ser calçados com um calço de espessura
correspondente a essa medida de desgaste para que haja
deslocamento suficiente nos cilindros para travar o bojo.
Além disso, os tubos espaçadores contra os quais os
grandes parafusos são apertados devem ser feitos 4,0 mm
(0,157 “) mais longos. Consulte a Figura 3-3.
Referência Descrição
1 Graxeira
2 Anel de Ajuste
3 Carcaça Principal
Figura 3.1 Pontos de Lubrificação com Graxa

Em volta da lateral do anel de ajuste existem Graxeiras

uniformemente distribuídas para permitir a lubrificação
das roscas enquanto o bojo estiver dentro do anel de
ajuste. Veja Figura 3-1.
Faça lubrificação forçada com graxa nessas graxeiras
quando o bojo estiver tanto na posição de britagem quanto
na posição de liberado. Estabeleça uma programação
regular de manutenção para forçar graxa nesses pontos.
Use uma graxa à base de lítio, assim como NLGI No. 1 ou
equivalente, com 3% (em peso) de bissulfeto de
molibdênio. Ao britar materiais quentes; escória, etc.,
uma graxa para alta temperatura com os mesmos 3% (em
peso) de bissulfeto de molibdênio em pó deve ser usada.
Esse pó misturado com óleo lubrificante também tem se
mostrado satisfatório para aplicações em altas
temperaturas.

3-5
 Referência Descrição Referência Descrição
1 Tampa de ajuste 4 Distância a ser medida depois que o
2 Deslocamento vertical aproximado do ajuste do cliente for realizado
bojo desde os novos revestimentos até
os revestimentos gastos
3 Posicione a tampa de ajuste com os 5 Distância de referência para os
novos revestimentos revestimentos gastos

Figura 3-2 Posição da Tampa de Ajuste com Revestimentos Gastos

3-6

Referência Descrição
1 Parafuso do anel de trava
2 Espaçador
3 Protetor de pó
4 Anel de Trava
5 Anel de ajuste
6 Arruelas (somente MP800)
Figura 3-3 Parafusos do Anel de Trava
Os cilindros só podem ser calçados uma vez. Se depois de
calçados uma vez o movimento vertical dos cilindros nas
roscas entre “travado” e “destravado” chegar a 7.5 mm
(0,295 “) novamente, então as roscas do bojo ou do anel
de ajuste terão que ser re usinadas.
3.4.2 Abastecimento de Óleo Lubrificante
Para assegurar uma lubrificação adequada do Britador, o
nível de óleo precisa estar na faixa do mostrador de nível
de óleo. Pode ser necessário adicionar óleo para manter o
nível correto. Consulte as Especificações do Óleo de
Lubrificação na Seção 1.
3.4.3 Filtro de Óleo
Existem três cartuchos de filtro na carcaça dos filtros, que
proporcionam uma filtragem de 50 micra. O filtro é
dimensionado para trabalhar na capacidade certa, em
litros por minuto (GPM), para lubrificar adequadamente o
Britador.
A tela dentro do tanque de óleo não é um filtro e não é
suficiente para remover partículas de poeira e sujeira do
óleo.
3.4.3.1 Quando Trocar os Filtros
Há um medidor de pressão diferencial montado sobre a
carcaça do filtro. Ele mede o diferencial de pressão entre
a entrada e a saída do filtro. Quando o medidor marcar 2.4
Bar (35 psi) os cartuchos de filtro terão que ser trocados.
Essa leitura deverá ser tomada quando o Britador estiver
na temperatura normal de operação. Se o sistema de
lubrificação for operado com óleo frio, o medidor poderá
mostrar 3,4 Bar (50 psi) devido ao óleo espesso tentando
ser bombeado através do filtro, causando uma falsa
leitura.
3.4.3.2 Válvula de Alívio de Desvio do Filtro
Junto ao arranjo de filtragem é instalada uma válvula de
alívio ajustada a 3.4 Bar (50 psi). Quando o óleo está frio
ou se ocorrer entupimento do filtro a válvula de alívio
automaticamente desvia o óleo por fora do filtro.
3.4.3.3 Troca dos Filtros Tipo Cartucho
Observe cuidadosamente como o filtro é montado quando
ele for retirado pela primeira vez. Para recolocar os
cartuchos de filtros, proceda da seguinte forma:
1. Mude a válvula de 6 vias para o conjunto do filtro de
stand-by. Verifique se o valor do diferencial de
pressão caiu.
2. Remova o bujão de dreno do fundo da carcaça do
filtro e drene metade do óleo da unidade. Depois de
fazer isso, reinstale o bujão.
3. Desatarraxe para cima todas as porcas dos parafusos
que prendem a tampa, a uma distância suficiente
para permitir que os parafusos fiquem fora do
caminho.
4. Usando o levantador da tampa montado na caixa do
filtro, levante a tampa e balance-a para o lado (fora
do caminho de trabalho). Este procedimento irá
expor as partes superiores dos cartuchos do filtro.
5. Retire os cartuchos sujos (por cima). Para fazer isso,
pegue o cartucho do filtro com a mão e gire-o no
sentido anti-horário para solta-lo dos seus
prendedores (ilhó). Instale os novos cartuchos
corretamente girando-os no sentido horário até eles
se assentarem corretamente e ficarem travados. Use
o saco plástico que foi usado para transporte dos
cartuchos sobressalentes para descartar os elementos
sujos.
3-7
6. Verifique se a vedação da tampa está danificada. Se 3.5 Sistema Hidráulico
sim, substitua-a.
3.5.1 Despressurização
7. Balance a tampa do filtro sobre a caixa do filtro e
depois enxaixe-a nele. Tenha cuidado para não
danificar a vedação da tampa. AVISO
8. Balance para cima os parafusos que prendem a
tampa e aperte as porcas para firmar a tampa à
carcaça do filtro

3.4.3.4 Contaminação do Óleo

Se for notado um aumento anormal de qualquer um dos
contaminantes descritos na Tabela 3-2 dentro de um
período de duas a quatro semanas, o Britador então deverá
ser verificado para se determinar a causa provável
(ferroso ou não metálico podem indicar se a causa é
contato metálico interno ou infiltração de poeira ou
pedra).
Em todos os Britados em que está ocorrendo alto desgaste
de buchas, de revestimento do soquete ou de retentor (selo
de vedação), a análise do óleo ajudará a indicar a possível
fonte do desgaste (ferroso, metálico, não metálico).

Tabela 3-2 Diretrizes sobre Contaminação de Óleo

Aceitável Alto
Cobre (Cu) Abaixo de 100 Acima de 210
PPM PPM Com exceção dos circuitos do cilindro de alívio e circuito
Alumínio (Al) Abaixo de 5 PPM Acima de 10 do cilindro de trava, todos os outros circuitos possuem
PPM respiros para o tanque e devem ser despressurizados.
Ferro (Fe) Abaixo de 20 PPM Acima de 50
PPM Com a chave POWER OFF/ON, localizada na estação de
* Sílica (Si) Abaixo de 25 PPM Acima de 65 controle local, na posição ON, gire a chave seletora
(Sujeira) PPM LOCAL/REMOTE para a posição LOCAL. Depois, gire a
Cromo (Cr) Abaixo de 0,5 PPM Acima de 1,5 chave seletora MANUAL/AUTO, localizada na estação
PPM de controle de manutenção, para a posição MANUAL
Chumbo (Pb) Abaixo de 70 PPM Acima de 190 (deixe um ou ambos os botões E-stop puxados). Isso irá
PPM evitar o bombeamento hidráulico automático para dentro
Nível de Abaixo de 0,1% Acima de 0,2% da unidade de força quando o circuito de trava ou o
Contaminação
(Total de sólidos)
circuito de alívio para material não britável for drenado
Água Abaixo de 0,1% Acima de 1,0% para o tanque.

* Os limites de sílica devem ser interpretados em relação aos
níveis de cobre e ferro. Se um alto teor de sílica for
acompanhado de alto teor de cobre e/ou ferro, é considerado
abrasivo e o óleo é classificado como insatisfatório.
Para despressurizar o circuito do cilindro de alívio, abra a
válvula de agulha do cilindro de alívio, localizada na
cabine da unidade de força (consulte a Figura 1-34). Isso
irá sangrar o óleo pressurizado nos cilindros de alívio de
volta ao tanque. Deixe tempo suficiente para permitir que
o óleo possa fluir e a pressão do circuito chegue a zero,
conforme indicado no manômetro PI-2.
Para despressurizar o circuito do cilindro de trava, abra a
válvula de agulha do cilindro de trava, localizada na
unidade de força (consulte Figura 1-34). Verifique se a
pressão do circuito voltou a zero, conforme indicado no
manômetro PI-1.

3-8
Antes de realizar qualquer manutenção em qualquer um
dos componentes dos sistemas hidráulicos do Britador,
gire a chave POWER OFF/ON, localizada na estação de
controle local, para a posição OFF, e então trave e
identifique a fiação elétrica que vai para a unidade de
força e Britador de forma que nenhum circuito seja
pressurizado acidentalmente durante os trabalhos de
manutenção.
Após o término da manutenção no circuito hidráulico,
remova a trava da fiação elétrica para permitir a
alimentação da unidade de força e Britador. Feche a
válvula de agulha do cilindro de alívio e/ou válvula de
agulha do cilindro de trava com a mão. Gire a chave
POWER OFF/ON, localizada na estação de controle
local, para a posição ON, a chave MANUAL/AUTO para
AUTO – esse procedimento permitirá a repressurização
automática dos circuitos de trava e de alívio para material
não britável.
Referência Descrição
1 Parafuso cabeça sextavada (“HEX”)
AVISO 2 Filtro
3 Base
Figura 3-5 Filtro da Unidade de Força

2. Com uma chave de boca, gire o conjunto do filtro

3.5.2 Troca do Filtro
Existe um filtro de alta pressão dentro da unidade de
força, localizada logo após a bomba. Uma luz indicadora
de filtro sujo, localizada no painel de controle da unidade
de força, acende quando o elemento do filtro precisa ser
trocado. Consulte as Figuras 3-4, 1-36A e 1-36B.
1. Desligue a unidade de força e trave a fonte de
energia para que nenhum circuito possa ser
pressurizado acidentalmente enquanto alguém
estiver trabalhando na unidade.
NOTA
retirando-o da base, girando o parafuso sextavado
localizado no topo do filtro.
3. Descarte o elemento do filtro e lave o suporte do
filtro vazio com um solvente apropriado.
4. Introduza um novo elemento filtrante no suporte e
rosqueie o suporte firmemente na base do filtro
usando uma chave.
3.5.3 Troca do Óleo Hidráulico
O óleo hidráulico no sistema hidráulico completo deve ser
trocado pelo menos uma vez ao ano. Durante essa troca, a
parte interna do tanque de óleo também deve ser
completamente limpa de qualquer acúmulo de resíduos.
3.5.4 Limpeza do Sistema Hidráulico
A inspeção pode indicar vários motivos para se limpar o
sistema hidráulico depois de ter estado em serviço por
algum tempo:
depósitos no reservatório ou em peças dentro do
sistema;

3-9
 operação errada do sistema hidráulico ou altas
temperaturas do óleo;
óleo em má condição, conforme evidenciado pela
cor escura, aparência nebulosa, óleo queimado ou
com odor rançoso, ou com viscosidade errada;
presença de emulsões ou contaminação do óleo.
Limpe a unidade de força e o sistema hidráulico,
completamente, como se segue:
1. Drene todo o sistema. Uma amostra do óleo poderá
ser enviada para o laboratório para análise da
condição do óleo. O óleo poderá ser deixado no
cilindro de alívio para material não britável e
cilindro de trava, acumuladores e linhas quando o
reservatório da unidade de força for drenado. Tome
cuidado especial para drenar todo o óleo velho da
unidade de força, o mais completamente possível.
2. Abra a tampa do reservatório no console.
3. Remova a tela da sucção da conexão de entrada da
bomba, dentro do reservatório de óleo. Examine a
tela para ver se há algum acúmulo de contaminantes
em volta da tela e no ímã da tela. Uma inspeção
visual deverá tornar possível identificar restos de
pintura, ferrugem, partículas de desgaste, fiapos ou
outro material similar. Se forem encontradas
partículas metálicas de desgaste, o motivo para o
desgaste deve ser identificado. Limpe a tela de
filtragem com solvente e deixe secar com ar.
4. Limpe o interior do reservatório com solvente ou
com um óleo leve limpo. Esfregue nas superfícies
internas com panos limpos, sem fiapos. Reinstale a
tela da sucção e feche a tampa do reservatório.
5. Encha novamente o sistema com óleo hidráulico no
grau e quantidade apropriada. Veja as
recomendações sobre óleo hidráulico em
Especificações do Óleo Hidráulico na Seção 1.
3.5.6 Remoção do Cilindro de Alívio contra
Material Não Britável
Um cilindro com vazamento é uma condição que requer
atenção imediata. Um cilindro com vazamento, seja
externamente em volta da haste do pistão ou na frente da
gaxeta de vedação ou internamente depois do pistão e
para dentro do lado oposto do cilindro, resultará em
movimento excessivo do anel de ajuste. Vazamento
interno será visível em forma de infiltração de óleo em
torno da área da haste do pistão no topo do cilindro ou na
junção entre o cilindro e a junta. Qualquer dessas
condições, vazamento externo ou interno será mostrada
no manômetro do sistema de alívio para material não
britável (PI-2). Se o sistema perder pressão e demandar
re-pressurização repetidas vezes, pode-se suspeitar de
algum vazamento. Para remover um cilindro com
vazamento para substituição ou reparo, Consulte a Figura
3-5 e proceda da seguinte forma:
1. Desligue a energia do motor da unidade de força e
trave o motor. Em seguida siga os parágrafos sobre
despressurização mais no início desta Seção. Isso
irá sangrar o óleo pressurizado dos cilindros de volta
ao tanque. Certifique-se de que o manômetro (PI-2)
no circuito de pressurização de alívio para
material não britável volta à pressão zero (0).

3.5.5 Serviço de Manutenção do Conjunto de

Transmissão Hidráulica
A necessidade de manutenção no conjunto de transmissão
hidráulica deve ser extremamente rara. Devido à
complexidade dos componentes internos do conjunto de
transmissão hidráulica, somente um representante da
Metso Minerals, que possui o treinamento e equipamento
adequado deve realizar a desmontagem, substituição de
peças, ajustes e remontagem da unidade.

3-10
Referência Descrição Referência Descrição
1 Porca da haste 6 Cilindro de alívio para material não
britável
2 Cone do mancal 7 Acumulador
3 Copo do mancal 8 Selo da haste
4 Conexão da mangueira 9 Amortecedor
5 Segmento de trava

Figura 3-6 Cilindro de Alívio contra Material Não Britável

3-11

AVISO
2. Desconecte as mangueiras do circuito de alívio em
ambos os lados do cilindro de alívio para material
não britável. Se o cilindro de alívio a ser removido
tiver a mangueira da unidade de força conectada a
ele, remova a mangueira do cotovelo localizado na
frente do cilindro também. Consulte a Figura 3-5.
Tampe as saídas abertas com tampas ou bujões
(plugs) para evitar perda de óleo e entrada de poeira.
3. Amarre uma cinta em torno do cilindro, próximo ao
topo. Amarre a extremidade livre da cinta a um
dispositivo de içamento apropriado e retire a folga
na cinta.
4. Remova a porca da haste e cone do mancal.
5. Abaixe lentamente o cilindro até que a haste do
cilindro se solte da face inferior do flange da carcaça
principal.
3.5.7 Instalação do Cilindro de Alívio contra
Material Não Britável
Instale um cilindro novo ou reparado como se segue
(Consulte a Figura 3-5):
1. Meça o comprimento da haste que se projeta para
fora do topo do cilindro. Deve ter um comprimento
mínimo de 680 mm (26,75 “) para o MP1000 ou 520
mm (20,50”) para o MP800. Esse comprimento é
necessário para que a porca da haste possa ser
rosqueada na haste quando o cilindro estiver sendo
montado no Britador. Se a distância for menor do
que o especificado, puxe a haste para fora do
cilindro até que a distância apropriada seja obtida.
2. Deslize o cone do mancal sobre a haste do cilindro e
assente-o sobre a cabeça do cilindro. Em seguida
passe sobre o cone uma camada de anticorrosivo.
3. Amarre uma cinta em volta do cilindro mais
próximo do topo do cilindro e prenda a extremidade
da cinta a um dispositivo de içamento apropriado.
3-12
4. Levante cuidadosamente o cilindro de modo que sua
haste entre no flange da carcaça e sobressaia para
fora do topo do anel de ajuste. No MP800 certifique-
se que a haste do cilindro passa dentro do selo de
vedação da haste, localizado entre os flanges do anel
de ajuste e carcaça principal. Esse selo evita o
acúmulo de poeira em torno da haste do cilindro e
carcaça principal. O acúmulo de pó e sujeira nessa
área pode causar falha prematura do selo da haste ou
da própria haste. Consulte a Figura 3-5.
5. Estando o cilindro preso no lugar, primeiro aplique
uma camada de anticorrosivo sobre o cone e em
seguida deslize o cone do mancal sobre a haste onde
ele está apoiado. Em seguida atarraxe a porca na
extremidade da haste até que ela se apoie no cone.
6. MP1000
Gire o cilindro de alívio para que o acumulador
fique do lado direito do cilindro.
MP800
O acumulador do cilindro de alívio deve ficar
apontado reto para fora do Britador. Ajustando o
amortecedor prenderá o cilindro na posição
correta.
7. Conecte novamente as mangueiras ao cilindro de
alívio, invertendo as instruções do Passo 2,
conforme descrito em Remoção do Cilindro de
Alívio para material não britável, mais no início
desta Seção.
8. Depois que o cilindro estiver instalado e todas as
conexões estiverem completadas, o sistema deve ser
sangrado para remover algum ar aprisionado. O
sistema deverá então ser pressurizado e conferido se
há vazamentos.
3.5.8 Substituição do Acumulador
Um acumulador com defeito seja com o gás nitrogênio
escapando para a atmosfera ou com vazamento na bexiga
interna, é uma séria condição que requer atenção
imediata. Em qualquer desses casos o acumulador irá
encher completamente de óleo. Como o gás, ou pré-carga,
escapou ou vazou da bexiga o sistema de alívio para
material não britável não funcionará devidamente. O óleo,
que é normalmente deslocado dos cilindros de alívio para
material não britável para dentro dos acumuladores.
Quando um material não britável ou sobrecargas são
encontradas, não consegue comprimir o gás nitrogênio
dentro das bexigas do acumulador, criando assim forças
em excesso dentro dos componentes do Britador.
Consulte a Figura 3-6.
A pressão de pré-carga do acumulador deve ser conferida
a cada 200 horas (um mês). Se a pressão do gás do Referência Descrição
acumulador não estiver em seu nível de pré-carga normal 1 Adaptador
ou estiver insuficiente para manter o nível recomendado 2 Válvula de sangria
de pressão normal de operação, o acumulador então 3 Válvula do tanque
deverá ser removido e substituí do. Para substituir um 4 Manômetro
acumulador com defeito, proceda da seguinte forma: 5 Alavanca “T”
6 Haste da válvula de gás
1. Desligue a energia (“power off”) do motor da 7 Acumulador
unidade de força e trave o motor. Despressurize o
cilindro de alívio para material não britável, abrindo
a válvula de agulha do cilindro de alívio para
material não britável, girando o “knob” (botão) para
fora (sentido anti-horário). Isso irá sangrar o óleo
pressurizado nos cilindros, do lado do acumulador,
de volta ao tanque. Certifique-se de que o
manômetro do circuito de alívio para material não
britável volta à pressão zero (0).

AVISO
Referência Descrição
1 Protetor da válvula
2 Tampa da válvula
Figura 3-6 Despressurização da Bexiga do
Acumulador

2. Devido ao tamanho físico e peso do acumulador, é
necessário remover o cilindro de alívio para material
não britável e acumulador como um só conjunto.
Veja em Remoção do Cilindro de Alívio para
material não britável e Acumulador, mais no início
desta seção.
3. Depois de remover o cilindro de alívio para material
não britável e acumulador, deite o conjunto em uma
posição horizontal, em uma superfície plana.
4. Remova o protetor da válvula do fundo do
acumulador e em seguida a tampa da haste da
válvula de gás, conforme mostrado na Figura 3-6.

3-13
5. Rosqueie a extensão da válvula, fornecida com as
ferramentas, na haste da válvula de gás.
6. Usando o conjunto de carregamento e medição,
também fornecido com as ferramentas, monte o
conjunto de medição com a mangueira de 3 m (10 “)
removida, ao acumulador. Primeiro gire a alavanca
“T” na conexão de ar aberta, até que a alavanca não
possa mais ser girada. O parafuso no topo da válvula
de sangria terá que estar fechado. Em seguida
rosqueie a parte articulada da conexão de ar na
extensão da válvula. Aperte a conexão com a força
da mão e depois aperte mais um quarto de volta para
comprimir a arruela de vedação na articulação, para
evitar vazamento de gás.
NOTA
Gire a alavanca “T” na conexão de ar para cima até
que o eixo dentro da conexão abaixe completamente
o núcleo da válvula na haste da válvula de gás no
acumulador.
Em seguida, abra lentamente o parafuso no topo da
válvula de sangria até que o gás nitrogênio comece a
escapar da abertura roscada existente na lateral da
válvula de carga de gás. Deixe todo o gás escapar
para a atmosfera. Quando o manômetro no fundo da
válvula de carga de gás indicar pressão zero (0), o
acumulador é considerado vazio. Remova o conjunto
de medição do acumulador e prossiga ao Passo 7.
7. Remova as porcas sextavadas, arruelas e parafusos
do segmento de trava em volta do corpo do
acumulador e remova o segmento do suporte do
acumulador. Amarre uma cinta em volta do
acumulador e a um dispositivo de içamento
apropriado (guindaste, ponte rolante etc.).
8. Remova o parafuso cabeça sextavada do flange do
acumulador e remova o acumulador do cilindro de
alívio, tomando cuidado para não danificar o flange.
9. Limpe os parafusos cabeça sextavada e os furos
roscados na saliência do cilindro de alívio com
Solvente de Segurança Loctite 75559, álcool ou
acetona.
3-14
10. Instale um novo anel (“O-ring”) no rebaixo do
flange do acumulador novo.
11. Em seguida levante o novo acumulador para a sua a
posição. Aplique Loctite 271 nos parafusos e aperte-
os a 470 Nm (345 pés/lb).
12. Instale o novo seguimento de trava e acessórios.
13. Faça a recarga do novo acumulador de acordo com
as instruções em Conferindo a Pressão Pré-Carga e
dar Carga no Acumulador (Sistema de Alívio para
material não britável) na Seção 1. O acumulador
pode ser danificado se a pressão do óleo for aplicada
antes de pré-recarregar corretamente com nitrogênio.
14. Depois que acumulador for instalado, e o cilindro de
alívio remontado no Britador e todas as conexões de
mangueiras completadas, sangre o sistema para
remover algum ar aprisionado. Então, pressurize o
sistema e verifique se há vazamentos. Veja as
instruções sobre sangria e teste de pressão do
sistema hidráulico.
3.5.9 Desmontagem do Anel de Ajuste
Os diversos componentes de vedação e trava associados
ao anel de ajuste podem ser destacados e removidos
enquanto o anel de ajuste e deixado no lugar na carcaça
principal. A substituição do revestimento do assento da
carcaça principal ou da barra de apoio, entretanto,
requerem que anel de ajuste seja removido da carcaça
principal.
Para destacar e remover os componentes do anel de ajuste
proceda da seguinte forma:
1. Remova o conjunto do bojo.
2. Se o anel de trava tiver que ser removido do anel de
ajuste, primeiro remova o protetor de pó do anel de
ajuste removendo a série de parafusos e arruelas
instaladas em torno do flange inferior e em seguida
levante o protetor de pó retirando-o do anel.
Se anel de trava não tiver que ser removido do anel
de ajuste, prossiga para o Passo 6.
3. Remova os parafusos cabeça sextavada e
espaçadores que são usados para prender o anel de
trava quando o conjunto do bojo é girado. Existem 8
parafusos e espaçadores no MP1000 e 6 no MP800.
Consulte a Figura 3-7.
 7. Se anel de ajuste tiver que ser removido da carcaça,
todos os cilindros de alívio contra material não
britável terão que ser removidos do britador,
conforme descrito em Remoção do Cilindro de
Alívio para material não britável nesta Seção.
Também desconecte as seguintes mangueiras,
coloque tampa ou bujão (plug) em todas as saídas
abertas:
MP1000
a. A mangueira de suprimento do cilindro de trava
no anel de ajuste.
b. As duas mangueiras de suprimento do motor
hidráulico e mangueira de suprimento dos freios
dos “Ts” no anel de ajuste.
MP800
a. As quatro mangueiras de suprimento, para os
Referência Descrição motores hidráulicos, freio e cilindros de trava, no
1 Parafuso do anel de trava bloco de tubulação, montado no anel de ajuste.
2 Espaçador 8. Prenda manilhas e cabos de içamento nas orelhas,
3 Protetor de pó quatro no MP1000, três no MP800, localizadas nas
4 Anel de trava orelhas no perímetro externo do anel de ajuste.
5 Anel de ajuste Consulte a Figura 3-8.
6 Arruelas (somente MP800)
9. Cuidadosamente, levante o anel de ajuste da carcaça
Figura 3-7 Parafusos do Anel de Trava principal e assente-o sobre blocos.
4. Certifique-se que o circuito de trava está
pressurizado, abrindo a válvula de agulha do circuito
de trava, localizada na unidade de força. Certifique-
se que o manômetro no circuito de trava chega à
pressão zero (0). Em seguida desconecte a
mangueira que vai do anel de ajuste, subindo através
do anel de trava, até o cotovelo.
5. Instale um parafuso M36 em cada um dos dois furos
roscados no anel de trava e levante cuidadosamente
o anel de trava e os cilindros de trava, retirando-os
do anel de ajuste.
6. O protetor de pó é um anel contínuo de borracha.
Para removê-lo, retire os parafusos e porcas
sextavadas que o prendem. O novo selo de vedação
é posicionado em torno perímetro do protetor do pó.
Os segmentos de metal são posicionados na parte
superior do protetor de pó, e as peças são unidas por
parafusos e porcas sextavadas.

3-15
 Referência Descrição
1 Instale ganchos em “S” e prenda uma cinta de içamento (4 locais)
Figura 3-8 Levantamento do Anel de Ajuste

3.5.10 Remoção do Cilindro de Trava

Remova o cilindro de trava defeituoso da seguinte forma:
1. Remova o anel de trava conforme descrito nos
Passos 1 a 5 em Desmontagem do Anel de Ajuste,
nessa Seção.
2. Coloque o anel de trava sobre blocos de madeira a
pelo menos 310 mm (12 “) do solo.
3. Remova as mangueiras e “T” ou cotovelo do topo do
cilindro. Consulte a Figura 3-9.
4. Coloque blocos entre o piso e o cilindro de trava que
está sendo removido. Os blocos são necessários para
que o cilindro não caia do anel de trava, uma vez
que o cilindro se encontra livre para deslizar para
fora do anel quando os parafusos são removidos, no
Passo 5.
Referência Descrição
5. Remova os parafusos de montagem do topo do 1 “T”
cilindro de trava. Consulte a Figura 3-10. 2 Mangueira
6. Cuidadosamente, deslize o cilindro para fora do anel 3 Anel de trava
de trava. 4 Cilindro de trava
Figura 3-9 Remoção do Cilindro de Trava

3-16
 Referência Descrição
1 Pino-guia
2 Parafuso de montagem
3 Suporte de montagem
4 Espaçador
5 Anel de trava
6 Cilindro de trava
7 Ajuste hidráulico
Figura 3-10 Cilindro de Trava

3.5.11 Desmontagem e Reparo do Cilindro de

Trava
Para o procedimento de desmontagem e reparo do cilindro
de trava, consulte Instalação do Cilindro de Trava.
b. Coloque os dois espaçadores no cilindro e
centrados nos dois furos roscados no cilindro.
3.5.12 Instalação do Cilindro de Trava
c. Coloque o suporte de montagem, com ele
Para instalar um cilindro de trava novo ou recondicionado
encaixando-se nos pinos guias do cilindro, em
no anel de ajuste, Consulte a Figura 3-9 e proceda como
seguida parafuse-o no lugar usando os parafusos
se segue:
de montagem.
1. Estando o anel de ajuste sobre blocos (uma altura
MP800
mínima de 310 mm (12 “), passe sobre o cilindro de
trava uma camada de anticorrosivo, então desligue o a. Gire o cilindro de trava de modo que as
cilindro para cima, introduzindo-o no furo mangueiras de montagem fiquem alinhadas com
correspondente no anel de trava até que ele atinja o o pino-guia no anel de trava.
fundo. Em seguida bloqueie o cilindro no lugar para
b. Coloque um espaçador sobre cada pino-guia.
prendê-lo em cima.
c. Coloque o suporte de montagem, com ele
NOTA encaixando-se nos pinos guias do cilindro, em
seguida parafuse-o no lugar usando os parafusos
de montagem.
3. Instale o “T” ou cotovelo e mangueiras no topo do
2. MP1000 cilindro usando selante de rosca Loctite 545 nas
conexões de ajuste.
a. Gire o cilindro de trava de modo que as
mangueiras de montagem fiquem alinhadas com 4. Monte o anel de trava no anel de ajuste.
o pino-guia no anel de trava.

3-17
3.5.13 Montagem do Anel de Ajuste
Após inspeção, reparos ou substituição de peças, o anel de
ajuste é colocado de volta na carcaça principal e os
componentes relativos são montados da seguinte forma:
1. Se o anel de ajuste tiver sido removido, passe na
sede do anel de ajuste uma camada abundante de
graxa à base de Lítio NLGI Nº 1, contendo um
mínimo de 3% de bissulfeto de molibdênio. Se o
anel de ajuste não tiver sido removido e somente o
anel de trava tiver sido retirado do anel de ajuste,
prossiga ao Passo 4.
2. Prenda manilhas e cabos de içamento nas orelhas,
quatro no MP1000, três no MP800 localizadas no
perímetro externo do anel de ajuste.
3. Gire o anel de ajuste de modo que a conexão de
mangueira do cilindro de trava, Na superfície
externa do anel, fique oposta à carcaça do
contraeixo, em seguida abaixe o anel sobre a
carcaça. Enquanto o anel de ajuste é abaixado sobre
os pinos da carcaça principal, gire o anel no sentido
horário, de modo que as buchas dos pinos da carcaça
no anel de ajuste toquem nos pinos da carcaça
principal. Então abaixe o anel nessa posição,
deixando-o assentar sobre a carcaça.
4. Instale um parafuso olhal M36 em cada um dos dois
furos roscados no anel de trava e levante o anel de
trava.
5. Antes de abaixar o anel de trava sobre o anel de
ajuste gire o anel de trava de modo que o furo de 50
mm (2”) fique verticalmente alinhado com a
mangueira conectada ao topo do anel de ajuste.
Lentamente abaixe o anel de trava sobre esse furo e
sobre o anel de ajuste. Consulte a Figura 3-11.
6. Introduza espaçadores e parafusos cabeça sextavada
que prendem o anel de trava no lugar, ao montar e
desmontar o bojo no Britador. Gire os parafusos
apertando-os no anel de ajuste até que se encostem
aos espaçadores. Existem oito parafusos e
espaçadores no MP1000 e seis no MP800.
7. Ligue o cotovelo à mangueira que vai do topo do
anel de ajuste e sobe atravessando o anel de trava.
Em seguida conecte a mangueira localizada entre o
primeiro cilindro e o cotovelo.
8. Monte novamente o protetor de pó no anel de ajuste,
alinhando os furos emparelhados e instalando as
arruelas de trava e prendendo os parafusos.

3-18
Referência Descrição
1 Linha de centro do contraeixo
2 Furo ø 50 mm (2 “) no anel de trava
3 Cilindros de trava
4 Mangueira
5 Anel de ajuste
6 Protetor da mangueira
Figura 3-11 Conexões de Mangueiras do Cilindro de Trava

3-19
3.6 Substituição de Peças de Desgaste 3.6.1 Substituição da Manta
A seguir, uma lista de peças de desgaste do Britador.
3.6.6.1 Remoção da Cabeça
1. Revestimentos (manta e revestimento do bojo)
Para remover o conjunto da cabeça, para inspeção ou
2. Placa de alimentação substituição de peças, proceda da seguinte modo:
3. Protetores dos braços
4. Protetor da carcaça do contraeixo AVISO
5. Revestimento da carcaça principal
6. Protetor do contrapeso

Referência Descrição 1. Remova a placa de alimentação da porca de trava.

1 Cabeça
2 Placa de Alimentação Se nenhum dispositivo anti-giro (antispin) estiver sendo
3 Porca de Trava usado, siga para a etapa 3.
4 Anel de corte
5
6
Manta
Parafusos e arruelas de trava
AVISO
Figura 3-12 Placa de Alimentação

2. Remova o subconjunto da placa da tampa e

limitador de torque após remover todos os parafusos
externos da placa da tampa. Rosqueie os parafusos-
olhal (tamanho apropriado, verifique na caixa de
ferramentas) nos furos roscados da placa da tampa
para possibilitar o içamento do subconjunto para
fora da cabeça.
3. Pegue na caixa de ferramentas a placa de içamento
de cabeça redonda. No MP1000, rosqueie o parafuso
olhal apropriado no furo descentralizado. No
MP800, rosqueie o anel de içamento giratório
apropriado no furo descentralizado. Posicione a
placa de içamento sobre a porca trava emparelhando
o conjunto de furos para ajudar no posicionamento
do parafuso olhal descentralizado no lado alto
(inclinado para cima) da cabeça. Use os parafusos de
comprimento apropriado constantes da caixa de
ferramentas para prender a placa de içamento da
cabeça na porca de trava.

3-20
4. Com um dispositivo de içamento (guindaste)
adequado preso na placa de içamento da cabeça,
levante lentamente a cabeça até que a bucha inferior
da cabeça saia do revestimento do soquete. Nesse
ponto, mova o guindaste de forma que a bucha da
cabeça fique centralizada sobre o revestimento do
soquete. Em seguida levante a cabeça verticalmente.
Consulte a Figura 1-20.
NOTA
5. Coloque a cabeça sobre um berço adequado.
NOTA
3.6.1.2 Substituição da Manta
Para remover a manta gasta e instalar uma nova manta,
proceda da seguinte forma:
1. Como a manta tenderá a apertar-se sozinha durante a
operação, pode ser encontrada alguma dificuldade
em destorcer a porca de trava. O anel de corte,
localizado logo abaixo da porca de trava terá que ser
cortado para aliviar a pressão sobre a porca.
Consulte a Figura 3-13. O anel poderá ter que ser
cortado em toda a sua volta, tomando-se extremo
cuidado para não danificar a porca de trava nem a
cabeça. A porca de trava deverá então ficar livre
para ser desatarraxada da cabeça.
Referência Descrição
1
2
Anel de corte
Direção da tocha de corte para evitar
causar dano à porca de trava ou à
cabeça
Figura 3-13 Cortando o Anel de Corte
AVISO
2. Posicione a chave da porca de trava (da caixa de
ferramentas) no topo da porca de trava, com os pinos
da chave encaixados nos furos da porca de trava.
Então a parafuse na porca de trava com os parafusos
de comprimento apropriados. Esses parafusos
prendem a chave na porca de trava para que ela não
caia fora enquanto estiver sendo batida com marreta.
Em seguida bata na chave com um malho pesado
suspenso por um guindaste (300 kg ou 660 lbs),
girando a porca no sentido anti-horário.Consulte a
Figura 3-14.
Gire a porca de trava até que as roscas fiquem livres
para mover na cabeça. Retire a chave, então
introduza dois parafusos olhais nos furos localizados
no topo da porca, prenda um dispositivo de içamento
adequado, gire para desapertar as roscas, e levante
tirando da cabeça.
3-21
 AVISO

Ao levantar uma manta de manganês desgastada usando

Referência Descrição
1 Manta
2 Porca de trava
3 Chave da porca de trava
4 Anel de corte
5 Cabeça
Figura 3-14 Chave da Porca de Trava
3. Levante a manta gasta retirando-a da cabeça, usando
um dos métodos de içamento mostrados na Figura 3-
16. Um método usa os três ganchos de içamento
igualmente espaçados fundidos na borda inferior da
manta, e o outro método, duas orelhas de içamento
igualmente espaçadas soldadas na superfície
superior da manta (Consulte a Figura 3-16).
Referência Descrição
1 Cabos de içamento
2 Manta
3 Orelhas de içamento soldadas na
manta
Figura 3-15 Levantando a Manta
orelhas de içamento soldadas, certifique-se de que as
orelhas são fortes o suficiente para suportar a carga e que
um eletrodo de solda adequado para soldagem em
manganês seja usado.
Construa as orelhas de içamento nas dimensões mostradas
na Figura 3-16 usando pelo menos materiais classificação
ASTM A36. Utilize o seguinte procedimento de soldagem
ao soldar as orelhas de içamento na manta.
Use eletrodos de soldagem Nicro Mang (Efe MN-
A).
Não pré-aqueça a manta – as mantas de manganês
devem ser mantidas o máximo possível frias.
Limpe completamente a manta na região onde a
orelha de içamento será soldada. (É necessária uma
escovação mínima).
Poderá ser necessário realizar um pequeno aparo do
contado da extremidade da orelha na manta para
acomodá-la na curvatura desgastada da manta.
Faça a soldagem das orelhas próximo da parte
superior da manta, conforme exibido na Figura 3-15.
As orelhas devem ser soldadas 180º de distância
uma da outra.
É recomendado um filete de solda de 6 mm (1/4 “)
em ambos os lados da orelha de suspensão.
Não deixe crateras na solda. Preencha-as com
solda.
Antes de usar as orelhas para levantar a manta,
verifique se há rachaduras usando partículas
magnéticas ou tinta.
O içamento deve ser feito com o uso de correntes
apropriadas (capaz de suportar mais que o peso da
manta) para o peso da manta.
Se forem usadas cintas de nylon para ligar a corrente
na manta, deixe a manta esfriar primeiro antes de
colocar a cinta. Esse procedimento é necessário para
evitar que a cinta de nylon se rompa durante os
trabalhos.

3-22
 uma pá para misturar. O uso de epóxi não requer
equipamento, técnica de preparo ou manuseio
especial. O material de encosto não é re-usável e,
portanto, é descartado com a manta e revestimento
gastos. Com o epóxi, o material pode ser misturado
diretamente no local de aplicação, uma vez que para
misturar e despejar não é necessário treinamento
especial, as simples instruções estão escritas em
cada kit. Uma vez misturado, o epóxi pode ser
despejado sem demora. As misturas subseqüentes
que possam ser necessárias para preencher
completamente a cavidade podem ser despejadas a
qualquer época conveniente, posteriormente.

NOTA

Referência Descrição
1 50 mm (2 “)
2 71mm (2,79“)
3 Raio de 50 mm (2”)
4 Furo de 50 mm (2”) de diâmetro
5 138 mm (5,44”)
6 144 mm (5,67”)
7 12,7 mm (0,50”)
8 Referência de 50º Os kits de epóxi e as peças que requerem material de
9 Use placa de aço de 16 mm (0,63”) de encosto devem estar à temperatura ambiente antes de
espessura
despejar: 16º a 82ºC (60º a 90ºF).
Figura 3-16 Orelha de Suspensão (içamento)

4. Raspe fora qualquer resto de material de encosto que

AVISO
possa ter permanecido na cabeça. Geralmente o
material de encosto adere na manta e muito pouca
raspagem, se for preciso, será necessária na cabeça.
5. Sempre que um novo jogo de revestimentos é
instalado, é necessário aplicar (despejar) novamente
o material de encosto entre a manta e a cabeça e
entre o revestimento do bojo e o bojo. Entre em
contato com seu representante local da Metso
Minerals para informações sobre o material de 6. Examine as roscas da cabeça e da porca de trava.
encosto epóxi apropriado para seu Britador. Retire quaisquer rebarbas ou ranhuras que possam
existir e limpe completamente as roscas. Lubrifique
NOTA as roscas com graxa ou óleo lubrificante.
não 7. Confira a superfície de assentamento da manta na
cabeça. Raspe quaisquer crostas para dar uma
superfície lisa e contínua para a manta assentar bem.
Prepare o material de encosto da seguinte forma:
8. Aplique uma leve camada de óleo lubrificante
A resina epóxi é um material de encosto não somente na parte externa da cabeça. Isso evitará que
metálico duro, resiliente, e é prontamente fornecido o epóxi agarre na cabeça. Não aplique óleo na
em forma de kit de vários tamanhos. Cada kit manta.
contém uma lata grande e uma pequena de epóxi e

3-23
9. É importante que a manta seja assentada
corretamente. Uma manta frouxa ou torta pode
resultar em dano ao assentamento da manta na
cabeça. Instale a manta da seguinte forma:
a. Abaixe a manta sobre a cabeça usando os
ganchos de içamento exibidos na Figura 3-17.
b. Coloque o anel de corte no topo da manta.
c. Se estiver sendo usada uma porca de trava já
existente, verifique para ver se a superfície de
assentamento está gasta, o que poderá causar um
contato localizado com o anel de corte. Isso
poderá causar a quebra das roscas da porca de
trava ou da cabeça por “stress”. Poderá também
fazer com que a manta se solte.
d. Rosqueie a porca de trava para baixo próxima
do topo do anel de corte. Comparando a distância
entre o anel de corte e a porca de trava, a manta
pode ser posicionada por igual, de forma que a
distância seja igual em toda sua volta. Durante a
instalação uma nova manta terá que ser
corretamente posicionada e alinhada na cabeça,
antes que a porca de trava seja apertada.
Não confie só na porca de trava para forçar uma
manta torta a obter o alinhamento correto. As
peças e a distância a serem comparadas são
mostradas na Figura 3-18. Se a distância estiver
irregular, a manta precisará ser virada batendo-se
no topo da manta, nas laterais, ou batendo ou
levantando na parte inferior com a alavanca.
Antes de apertar a porca de trava, a distância
deverá estar igual em toda a volta, com
tolerância de 1 mm (0,040 “) ou menos.
Referência Descrição
1 Cabos de içamento
2 Manta
3 Ganchos de içamento fundidos na
manta
Figura 3-17 Içamento de uma Nova Manta
10. Instale a chave da porca de trava na porca de trava,
conforme descrito no Passo 2.
11. Bata levemente na chave da porca de trava para
centralizar e posicionar a manta na cabeça. O malho
deve consistir de um pedaço de aço assim como um
eixo de aproximadamente 200 mm (8 “) de diâmetro
X 1300 mm (4 pés) de comprimento, suspenso por
um cabo.
12. Certifique-se de que a manta se apoia firmemente
contra a cabeça usando um calibrador de lâminas em
toda a volta do assentamento da manta, conforme
mostrado na Figura 3-20. A folga deve ser de não
mais de que 0,25 mm (0,010 “). Caso exista alguma
abertura devido a desgaste nessa área da cabeça,
preencha essas aberturas com argila, massa de
calafetar ou massa de vidraceiro para não deixar o
material de encosto vazar para fora enquanto é
despejado.

3-24

Referência Descrição
1 Mesma distância
2 Porca de trava
3 Manta
4 Anel de corte
5 Cabeça
Figura 3-18 Assentamento Adequado da Manta
13. Faça linhas de marcação paralelas e verticais na
porca de trava, anel de corte e manta. Depois,
aqueça a parte inferior da manta (área de
assentamento da cabeça) a uma temperatura de corte
de 66º - 79ºC (150º - 175ºF). Use termômetros
apropriados para verificar a temperatura. O
aquecimento deve ser aplicado o mais rápido
possível, de forma que não seja transferido muito
calor para a parte superior da manta. Se forem
usados queimadores a gás, tenha cuidado para que os
gases quentes não queimem a superfície da manta
e/ou danifiquem a vedação-T localizada no lado
inferior da cabeça.
14. Depois que a manta for aquecida, bata
imediatamente na porca trava para que ela fique o
mais apertada possível. Observe as marcações feitas
para saber o limite de aperto da porca. A porca deve
ser girada em 25mmm (1”) ou mais.
NOTA
apertada
15. Depois que a manta esfriar, encha toda a cavidade
atrás da manta com epóxi de alto desempenho até a
borda dos furos. Pode haver exceções, mas somente
mediante instruções dadas pelo representante da
Metso Minerals. A Tabela 3-3 informa a quantidade
aproximada de epóxi necessária para encher a
cavidade.
NOTA
não recomenda
Use os furos localizados perto do topo da manta para
despejar o epóxi. Consulte a Figura 3-20.
Construa uma bica de despejar, feita de chapa de aço
ou papelão resistente para dirigir o epóxi para dentro
da cavidade de encosto. Despeje o epóxi dentro em
ambos os locais de despejar, para agilizar o processo
de preenchimento.
Depois que o epóxi for despejado, remova os
ganchos de içamento que estão fundidos na manta.
Use um maçarico ou arco à ar para cortar os ganchos
um pouco acima da superfície da manta.
16. Solde o anel de corte na porca de trava e manta. A
soldagem deve ser feita usando um eletrodo de aço
inoxidável, que deve ser aplicada em quatro pontos
grandes de solda (3,5”) espaçados uniformemente 90
mm um do outro. Consulte a Figura 3-19. Para
manter uma boa superfície de contato da porca de
trava, faça uma nova soldagem na porca de trava
seguindo as mesmas orientações acima.
17. Instale a cabeça conforme descrito na Seção 1,
Instalação do Conjunto da Cabeça e Placa de
Alimentação.
3-25
 Referência Descrição
1 A soldagem deve ser feita usando um
eletrodo de aço inoxidável, que deve
ser aplicada em quatro pontos
grandes de solda (3,5”) espaçados
uniformemente 90 mm um do outro
Faça uma nova soldagem nas
mesmas posições (porca de trava)
Figura 3-19 Soldagem do Anel de Corte para
Travamento da Porca e Manta

Tabela 3-3 Quantidade de Material de

Encosto de Epóxi
Quantidade de Material de
Tamanho do Britador Encosto Necessária para o
Peso Médio da Manta kg (lbs)
Fino
MP1000 Standard Médio 130(287)
Grosso
Fino 60 (132)
MP1000 Cabeça Curta Médio 130 (287)
Grosso 140 (309)
Fino
MP800 Standard Médio 70 (154)
Grosso
Fino
MP800 Cabeça Curta Médio 70 (154)
Grosso
O epóxi é fornecido em forma de kit. O kit contém (depois
de misturado) aproximadamente 10 kg (22 lbs) de
material de encosto.

3-26
 Referência Descrição
1 Material de encosto epóxi
2 Bica de despejar
3 Furos de receber o epóxi
4 Manta
5 Folga máxima permitida 0,25 mm (0,010 “)
6 Passe na superfície da cabeça uma leve camada de óleo de lubrificação do Britador
7 Não aplique óleo na manta
8 Cabeça
9 Calibrador de lâminas
Figura 3-20 Instalação da Manta

3.6.2 Substituição do Revestimento do Bojo 2. Levante o bojo conforme instruído. Consulte os

seguintes capítulos na Seção 1: Instalação e
3.6.2.1 Remoção do Bojo Remoção do Bojo e Instalação do Conjunto do Bojo
e Tremonha.
Para remover o conjunto do bojo para inspeção e
substituição de peças, proceda como se segue:
3.6.2.2 Remoção do Revestimento do Bojo
1. Gire o bojo retirando-o do anel de trava e anel de
Remova o revestimento do bojo da seguinte forma:
ajuste conforme descrito em Instalação e Remoção
do Bojo na Seção 1.
1. Limpe completamente as roscas do anel de ajuste, do
anel de trava e do bojo, retirando todos os vestígios
CUIDADO de sujeira, ferrugem e graxa velha.
2. Passe uma boa quantidade de graxa à base de lítio
(NLGI No.1) em todas as roscas (essa graxa deve
conter pelo menos 3% de dissulfato de molibdênio).
3. No MP1000, levante a tremonha do bojo de dentro
do bojo. No MP800, levante a tremonha do bojo
juntamente com o cone de alimentação de dentro do
bojo. O cone de alimentação no MP800 deve ser
inspecionado nesse momento para ver se há
desgaste. Se estiver excessivamente gasto, ele deve
ser substituído.

3-27
 A remoção da tremonha dará acesso às cunhas que
prendem o revestimento do bojo ao bojo. Consulte a
Figura 3-21.
Referência Descrição
1 Cunha
2 Prendedor da cunha (grampo)
3 Calços da cunha
4 Placa de trava
5 Contrapino
6 Porca esférica
7 Parafuso da cunha
8 Prendedor do parafuso
9 Bojo
10 Revestimento do bojo
11 Anel do bojo (somente MP1000)
Figura 3-21 Conjunto da Cunha
4. Remova o grampo que prende a cunha em cada local
de cunha. Em seguida remova os contrapinos e
chapas de trava. Isso irá expor as porcas esféricas.
5. Com uma chave de boca, destorça a porca esférica
em cada local de cunha até obter uma distância de
12 mm (0,50”) entre a porca e a cunha. Consulte a
Figura 3-22.
a. Em cada local de cunha, veja se a cunha está
frouxa. Se alguma estiver, vá ao Passo 5b. Se
estiverem apertadas use um martelo e uma
talhadeira para soltar as cunhas Consulte a
Figura 3-22.
3-28
Referência Descrição
1 Cunha
2 Talhadeira
3 12 mm (0,50 “)
4 Parafuso cabeça quadrada
5 Prendedor do parafuso
6 Porca esférica afastadas
7 Anel do bojo (somente MP1000)
8 Calço
Figura 3-22 Afastando a Cunha
b. Estando todas as cunhas soltas, gire a porca
esférica na direção da cabeça do parafuso da
cabeça quadrada. Em seguida deslize a cunha
para trás na direção da porca até que a ponta da
cunha saia do revestimento do bojo. Então,
remova as cunhas e os parafusos cabeça
quadrada retirando-os do bojo.
CUIDADO
6. Levante o bojo aproximadamente 25 mm (1”
retirando-o do revestimento). Ocasionalmente o
material de encosto, se o bojo tiver sido
indevidamente preparado, pode travar o
revestimento no bojo. Se o bojo agarrar no
revestimento, bata verticalmente no topo do
revestimento para soltar o material de encosto. Logo
que o revestimento esteja livre, levante o bojo
retirando-o do revestimento e instale firmemente
blocos de madeira.
 AVISO

7. Raspe algum material de encosto que possa ter

restado no bojo. Geralmente o material de encosto
adere no revestimento e muito pouca raspagem é
necessária no bojo, se houver.
8. Inspecione a superfície de assentamento do
revestimento no bojo para ver se há crostas causadas
pelo revestimento do bojo. Se for encontrada
qualquer crosta ela deve ser raspada de forma que
toda a superfície de assentamento cônica fique lisa,
contínua e livre de crostas. Se a ranhura estiver
profunda, consulte a parte referente à superfície de
assentamento do bojo, mais à frente nesta seção.
Devido à variação entre comprimentos de superfície
de um revestimento do bojo para outro, uma crosta
no revestimento do bojo poderá levar o revestimento
a não assentar devidamente no bojo. Isso poderia
permitir que o revestimento do bojo viesse a
afrouxar durante a britagem e, por sua vez, causar
danos posteriores à superfície de assentamento do
bojo.

AVISO Referência Descrição

3.6.2.3 Instalação do Revestimento do Bojo
Instale o revestimento do bojo da seguinte forma:
1. Coloque o revestimento do bojo sobre blocos de
madeira apropriados. Certifique-se que os blocos
irão permitir que o bojo assente completamente no
revestimento.
2. Faça uma marca de giz sobre os pontos altos da
hélice do revestimento do bojo. Consulte a Figura 3-
23.
1 Fendas das cunhas
2 Tampa de ajuste
3 Bojo
4 Marca de giz acima do ponto alto da
hélice
5 Revestimento do bojo
6 Ponto alto da hélice
Figura 3-23 Instalando do Revestimento do Bojo
3. Aplique uma leve camada de óleo lubrificante na
parte interna do bojo apenas para evitar que o
material de encosto epóxi agarre no bojo. Não
aplique óleo no revestimento do bojo.
4. Abaixe o bojo e a tampa de ajuste na posição sobre o
revestimento do bojo de modo que as fendas das
cunhas no bojo fiquem centralizadas nas marcas de
giz, descritas no Passo 2.
5. Meça o espaço entre o perímetro externo do flange
superior do revestimento do bojo e o perímetro
interno do bojo em quatro locais, separados em 90º,
para ter certeza de que o revestimento do bojo está
centralizado no bojo. Consulte a Figura 3-24. Um
bojo frouxo ou mal apoiado pode resultar em danos
a superfície de assentamento do bojo.

6. Coloque quatro calços no fundo de cada fenda de

cunha.

3-29

Referência Descrição
1 Revestimento do bojo
2 Espaço medido para assegurar que o
revestimento fique centrado no bojo
3 Prendedor da cunha (grampo)
4 Calços
5 Ponto médio de inclinação
6 Cunha
7 Bojo
8 Anel do bojo (somente MP1000)
Figura 3-24 Calçamento da Cunha
7. Instale as cunhas nas respectivas fendas e então as
empurre para frente até que se encostem ao
revestimento do bojo.
NOTA
8. Confira cada ponto de contato da cunha no
revestimento do bojo para ter certeza de que a cunha
toca no revestimento do bojo no ponto médio da
superfície inclinada da cunha, conforme mostrado na
Figura 3-24. Retire ou adicione calços debaixo da
cunha, se necessário para obter o perfeito ponto de
contato.
9. Coloque calços no topo das cunhas, empilhados até
uma altura que fique nivelada com o topo do bojo.
Parafuse os prendedores da cunha no lugar em cada
cunha. Os calços evitarão que as cunhas inclinem
para cima quando forem apertadas e de afrouxarem
durante a operação.
10. No MP1000 instale os parafusos e porcas esféricas
das cunhas atrás de cada cunha, conforme mostrado
na Figura 3-21. Instale os parafusos e porcas
esféricas das cunhas do MP800, por trás das cunhas,
certificando-se de que a cabeça do parafuso fique
debaixo da pilha de placas que foi soldada no sulco
do bojo. Consulte a Figura 3-21.
11. Usando uma chave de impacto, aperte
alternadamente cada porca esférica, em ordem
cruzada, até que elas fiquem firmemente apertadas.
12. Certifique-se de que o revestimento do bojo se apóia
completamente contra o bojo, usando um calibrador
de lâminas em volta de todo o assentamento do
revestimento. Caso exista alguma abertura devido a
desgaste nessa área do bojo, preencha essas
aberturas com argila, massa de calafetar ou massa de
vidraceiro para não deixar o material de encosto
vazar para fora. Consulte a Figura 3-25.
AVISO

13. Consulte a Tabela 3-4, para saber a quantidade de

epóxi de alto desempenho a preparar. Então, despeje
o epóxi, preenchendo a cavidade atrás do
revestimento do bojo até um nível mostrado na
Figura 3-25.

3-30
Tabela 3-4 Quantidades de Material de Encosto epóxi
14. Confira novamente todas as cunhas e porcas
Material de Encosto
Tamanho do Britador Necessário para o esféricas para ver se estão apertadas, depois que o
Revestimento do Bojo. material de encosto tiver endurecido.
Peso Médio em kg (lbs) 15. Instale as placas de trava sobre as porcas esféricas e
MP1000 Standard Extra Fino = 340 (750) prenda as placas de trava na cunha usando um longo
Fino = 280 (618) contrapino. As placas de trava evitarão que as porcas
Médio = 210 (463) de trava vibrem e afrouxem, fazendo com que o
Grosso = 110 (243)
revestimento do bojo fique folgado dentro do bojo.
MP1000 Cabeça Curta Fino = Nenhum
Médio = Nenhum 16. Instale fibra de vidro em torno das cunhas e
Grosso = Nenhum parafuso.
MP800 Standard Extra Fino = 350 (772)
Fino = 260 (573)
Médio = 210 (463)
Grosso = 110 (243)
MP800 Cabeça curta Fino = 80 (176)
Médio = 80 (176)
Grosso = 70 (154)
O epóxi é fornecido em forma de kits. O kit da Metso
Minerals contém (depois de misturado) aproximadamente
10 kg (22 lbs) de material de encosto.

Referência Descrição
1 Bojo
2 Revestimento do bojo
3 Material de encosto epóxi
4 Folga máxima permitida: 0,25 mm (0,010”)
5 Calibrador de lâminas
6 Blocos
Figura 3-25 Verificação da Superfície de Assentamento do Revestimento

3-31
17. Vedações da Tremonha
MP1000
a. Normalmente a tira de vedação localizada entre a
tremonha e o revestimento do bojo precisará ser
substituída. Para substituir este selo de vedação,
coloque uma gota de adesivo em volta do topo
do novo revestimento do bojo, a
aproximadamente 25 mm (1”) do perímetro
interno, conforme mostrado na Figura 3-25.
Pegue um pedaço de tira de vedação de espuma
de poliuretano de 75 mm x 75 mm (3” x 3”) e
assente a tira sobre o adesivo de modo que a
borda interna da tira de vedação fique a mais ou
menos 6 mm (1/4”) da borda interna do
perímetro do revestimento. Isso dará espaço para
a tira de vedação se expandir quando
comprimida. Trespasse as duas extremidades e
corte a tira de modo que as extremidades se
encontrem topo a topo. Aplique uma camada de
adesivo em uma das extremidades e junte as duas
pontas.
b. Examine a tira de vedação no topo do bojo. Se a
tira tiver perdido a compressibilidade ou estiver
danificada de algum modo, ela terá que ser
substituída. Remova a vedação velha e limpe a
superfície completamente. Instale uma nova
vedação da mesma maneira conforme descrito no
Passo 17a acima. Essa tira de vedação é instalada
rente, com a borda interna do topo do bojo.
MP800
a. Imediatamente antes de instalar a tremonha de
volta no bojo, aplique uma gota de Silastic no
topo do revestimento do bojo conforme na
Figura 3-26. Quando a tremonha for assentada no
topo do revestimento do bojo, ela irá espalhar a
gota e formará um selo para evitar que a poeira
entre por trás da tremonha durante a operação.
3-32
Referência Descrição
1 Selo de vedação (somente MP1000)
2 Coloque uma gota de Silastic no topo
do revestimento do bojo (somente
MP800)
3 6 mm (0,25”)
4 Adesivo (MP1000)
Figura 3-26 Selo de Vedação do Revestimento
do Bojo
18. Reinstale a Tremonha de alimentação no bojo.
MP1000
Amarre cabos de içamento na tremonha do bojo e
instale a tremonha no bojo, certificando-se de que as
duas barras horizontais, localizadas a 180º uma da
outra, no topo da tremonha sejam posicionadas entre
os blocos verticais localizados na tampa de ajuste.
MP800
Se o cone de alimentação tiver sido removido da
tremonha de alimentação, reinstale-o de volta na
tremonha nesse momento. Amarre cabos de
içamento na tremonha e instale-a no bojo
certificando-se de que as fendas no flange da
tremonha se encaixam nas orelhas de içamento da
tampa de ajuste.
19. Lubrifique as roscas do bojo, do anel de trava e do
anel de ajuste passando uma grande quantidade de
graxa à base de Lítio. Isso é de grande importância
para assegurar uma rotação livre do bojo dentro do
anel de ajuste.
20. Reinstale o bojo no Britador, seguindo as instruções
de montagem em Girando o Bojo na Seção 1.
3.6.3 Substituição do Revestimento da Carcaça
Principal e dos Protetores dos Braços
Quando o Britador estiver parado para troca de
revestimentos, inspecione o revestimento da carcaça e
protetores dos braços para ver se há desgaste (Consulte a
Figura 3-27).
Estando a cabeça removida do Britador, abaixe os
protetores dos braços do topo, colocando-os sobre os
braços da carcaça principal. O revestimento da carcaça
principal de reposição é embarcado em seções. Essas
seções são suspensas sobre blocos no interior da carcaça
principal. Um parafuso, passando através do grampo do
revestimento, prende o revestimento no lugar.
Referência Descrição
1 Revestimento da carcaça principal
2 Grampo do revestimento
3 Parafuso e porca de trava
4 Carcaça principal
5 Protetor dos braços
6 Revestimento da carcaça principal
Figura 3-27 Revestimento da Carcaça Principal e
Protetor dos Braços
3.6.4 Substituição do Protetor do Contrapeso
Fixo
Quando o Britador estiver parado para troca de
revestimento, inspecione o protetor do contrapeso e os
suportes de apoio soldados na carcaça principal como
componentes de desgaste (Consulte a Figura 3-28).
Para trocar o protetor do contrapeso, simplesmente
levante o protetor dos suportes de apoio e abaixe no lugar
um novo protetor. Usando um maçarico, remova os
suportes gastos e solde os novos suportes na área do poço
da coroa da carcaça, usando as soldas remanescentes
como guia. Tome o cuidado para que os seis suportes
fiquem igualmente espaçados em volta da carcaça.
Referência Descrição
1 Protetor do contrapeso
2 Carcaça principal
3 Suportes de apoio soldados na
carcaça principal
Figura 3-28 Protetor do Contrapeso
3-33
3.6.5 Substituição do Protetor do Contrapeso
Giratório
Para proteger o conjunto do contrapeso contra queda de
material, ele é envolvido por uma proteção substituível e
tampa. Inspecione o protetor e a tampa para ver há danos
ou desgaste que possam causar perda de balanceamento.
Consulte a Figura 3-29. Se estiverem seriamente gastos,
eles devem ser trocados para evitar danos ao contrapeso.
O protetor substituível é parafusado no contrapeso.
Como trocar o protetor do contrapeso:
MP800
O protetor do contra peso de reposição é parafusado no
topo do contrapeso. Para substituí-lo, faça o seguinte:
1. Remova os parafusos localizados no flange superior
do revestimento, que prendem o revestimento ao
contrapeso. Consulte a Figura 3-29.
Referência Descrição
1 Protetor do contrapeso
2 Contrapeso
Figura 3-29 Protetor do Contrapeso do MP800
2. Instale dois parafusos olhais no flange superior ou
no protetor.
3. Prenda um dispositivo de içamento apropriado
(guindaste) através de cabos ao parafuso olhal e
levante o protetor, retirando-o do contrapeso.
4. Instale dois parafusos olhais no flange superior do
novo protetor.
3-34
5. Prenda um dispositivo de içamento apropriado
(guindaste), através de cabos, ao parafuso olhal. Em
seguida levante o protetor e coloque-o sobre o
contrapeso, certificando-se de que o os furos do
parafuso do revestimento se alinhem com os furos
roscados no contrapeso.
6. Parafuse o protetor no contrapeso. Consulte a Figura
3-29.
MP1000
Para substituir o protetor do contrapeso, faça o
seguinte:
1. Será necessário remover o selo de vedação em forma
de “T” e substituir, depois de remover a solda
existente. Se o selo de vedação “T” for tirado com
cuidado ele poderá ser limpo e reutilizado, desde que
esteja em boa condição.
2. Coloque blocos debaixo do protetor ou solde anéis
de içamento apropriados no revestimento e prenda a
um dispositivo de içamento adequado. Isso evitará
que o revestimento caia de uma grande distância
quando as soldas forem cortadas para soltar.
AVISO
3. Remova o protetor existente cortando com ar as
soldas dos bujões e das costuras. Levante o
revestimento, retirando-o do contrapeso.
4. Deslize o novo protetor sobre a superfície externa do
contrapeso e aperte o revestimento todo em volta do
contrapeso para minimizar a folga.
5. Solde o protetor no lugar com a borda inferior do
revestimento rente com o fundo do contrapeso.
Consulte a Figura 3-30.
6. Substitua o selo de vedação “T” conforme descrito
mais no início desta seção.
 Aberturas
Tipo 7

34 Posições

Figura 3-30 Revestimento do Contrapeso do MP1000

3-35
3.7 Resolução de Problemas
3.7.1 Resolução de Problemas do Sistema de
Lubrificação
3.7.1.1 Resolução de Problemas da Bomba de
Óleo
Se a bomba for instalada corretamente e receber
manutenção periódica adequada, a mesma terá maior vida
útil e melhor desempenho.
Se a bomba apresentar algum problema, instale um
manômetro na sua porta de descarga. A leitura deste
manômetro normalmente indicará onde começar a
procurar pelo problema.
Tabela 3-5 Resolução de Problemas do Sistema de Lubrificação
Mau-funcionamento Causa Possível
Mau-funcionamento de um
componente do sistema
Bomba não preparada
Baixa velocidade da
Perda da Capacidade de bomba
Vazão ou Pouca Vazão Rotação incorreta da
bomba
Obstrução na tubulação
Desgaste das
engrenagens da bomba
Desvio (by-pass) do
sistema
Linha de sucção fechada,
Perda de Sucção obstruída ou com
vazamento
Nível do reservatório baixo
Ar no sistema
Desgaste das
engrenagens da bomba
Pressão de Descarga Baixa velocidade do motor
Baixa
Obstrução na tubulação
Vazamento na válvula de
alívio
Desvio (by-pass) do
sistema
3-36
3.7.1.1.1 Porta de Descarga do Manômetro
Uma leitura alta normalmente indicará:
Alta viscosidade e linha de descarga muito
pequena e/ou longa
válvula de alívio fechada ou obstruída
válvula de esfera parcialmente fechada
válvula de alívio by-pass do filtro fechada ou
obstruída
Correção
Inspecione todos os componentes do sistema e corrija
qualquer problema. Verifique se a as linhas de sucção e
descarga estão abertas e se todas as válvulas estão na
posição/sequência corretas.
Verifique o nível de óleo no reservatório e complete de óleo,
se necessário.
Verifique se o motor está recebendo corretamente energia
elétrica.
Verifique se a fiação do motor está corretamente instalada.
Verifique a tubulação de sucção e descarga, removendo
qualquer obstrução que for encontrada.
Substitua a bomba.
Verifique se há vazamento em todas as válvulas de alívio do
sistema, substituindo as que estiverem danificadas.
Inspecione a tubulação da linha de sucção, flanges e
válvulas. Remova qualquer obstrução que for encontrada ou
repare qualquer vazamento existente.
Verifique o nível de óleo no reservatório e complete de óleo,
se necessário.
Inspecione o tanque em busca de bolhas indesejadas no
óleo.
Substitua a bomba.
Verifique se o motor está recebendo corretamente energia
elétrica.
Verifique a tubulação de sucção e descarga, removendo
qualquer obstrução que for encontrada.
Substitua a válvula de alívio, se necessário.
Verifique se há vazamento em todas as válvulas de alívio do
sistema, substituindo as que estiverem danificadas.
 Mau-funcionamento Causa Possível Correção
Desalinhamento Verifique o alinhamento do motor e bomba. Faça as
correções que forem necessárias.
Linha de sucção obstruída Verifique a linha de sucção e remova qualquer obstrução.
Ar no sistema Verifique se a linha de sucção está cheia de óleo. Verifique
Ruído ou Vibração o nível do reservatório de óleo e complete-o, se necessário.
Incomum ou Excessivo Verifique todas as linhas, flanges, juntas e conexões em
busca de vazamentos, fazendo os reparos necessários.
Trepidação ou vazamento Verifique os limites de pressão da válvula de alívio.
na válvula de alívio Substitua-a, se necessário.
Problemas mecânicos Verifique se a haste está danificada ou se o mancal está
desgastado. Faça os reparos ou substituições necessários.
O óleo contém elementos Limpe o filtro do reservatório de óleo. Colete amostras de
estranhos abrasivos óleo da linha de dreno quando o Britador estiver em
operação. Examine a amostra em busca de elementos
estranhos.
Desgaste Rápido da
O óleo está com água Remova qualquer indício de água do reservatório.
Bomba
Desalinhamento Verifique o alinhamento do motor e bomba. Faça as
correções que forem necessárias.
Pouco óleo Verifique o motivo da baixa quantidade de óleo e/ou perda
de sucção.
Viscosidade do óleo mais Aqueça o óleo a temperatura apropriada.
alta que a especificada
Linha de descarga e/ou Verifique se as linhas de sucção e descarga estão abertas.
sucção da bomba fechada Remova qualquer obstrução que for encontrada.
ou obstruída
Consumo Excessivo de Amperagem do motor Verifique o alinhamento do motor e bomba.
Energia Elétrica muito alta
Velocidade muito alta da Ajuste o motor para a velocidade correta.
bomba
Problemas mecânicos Verifique se a haste está curvada, se a junta da haste está
muito curvada ou se a tubulação está com muita tensão.
Faça os reparos e/ou substituições necessários.

3-37
3.7.2 Resolução de Problemas do Britador

Tabela 3-5 Problemas Típicos do Britador.

Problemas do
Causas Possíveis Comentários / Correções
Britador
1. Bomba gasta – Não puxando 1. Confira se o fluxo do óleo está adequado LPM (GPM) na linha
óleo suficiente. de dreno.

2. Revestimentos do Britador estão 2. Excesso de britagem em pequena porção da cavidade de

impróprios para a aplicação. britagem, causando consumo excessivo de energia.

3. Alimentação quente ou muito 3. Requer a instalação de um trocador de calor do óleo

dura faz o Britador gerar mais superdimensionado devido à aplicação.
calor.

4. Suprimento insuficiente de óleo. 4. Confira a válvula de alívio da bomba para ver se há mau
funcionamento devido a desgaste, estilhaços ou mola
agarrada, óleo desviando do Britador.

5. Correias “V” muito apertadas. 5. Corrija o tensionamento das correias.

6. Óleo inadequado instalado no 6. Troque para o óleo próprio. É recomendado óleo para extrema
Britador. pressão.

7. Há folga axial. 7. Reajuste a folga axial para 0.8 mm (0.030”) a 1.5 mm (0,060).

8. Mancal de encosto superior está 8. Sulcos de óleo demasiado gastos ao ponto em que o óleo não
gasto. consegue mais fluir através do mancal, resultando em
acúmulo de aquecimento. Substitua o mancal de encosto
Super superior.
aquecimento
do Britador 9. Mancais de encosto superior ou 9. Confira com esquadro. Consulte a Metso Minerals caso não
inferior empenados ou não mais estejam mais planos.
planos.

10. Britador consumindo excesso 10. Condições impróprias de alimentação é um fator quase
de energia. sempre envolvido. Quantidade excessiva de finos na
alimentação, ou Britador ajustado apertado demais para a
aplicação.

Grande quantidade de material não britável na alimentação,

causando sobrecargas.

11. Britador ajustado apertado 11. Verifique se está havendo movimento do anel de ajuste. Não
demais. ajuste o Britador abaixo da regulagem de descarga mínima
recomendada.

12. Furos de passagem de 12. Furos verticais no eixo principal e furos de interligação
lubrificação no eixo principal horizontais no eixo devem ser limpos usando ar em alta
obstruídos com poeira ou pressão.
outros sedimentos.

13. Trocador de calor do óleo 13. Se houver resfriador à água, limpe os tubos com uma
obstruído com sujeira, poeira escova de arame de aço. Se for um radiador a ar, remova a
ou outros sedimentos. poeira e outros sedimentos das aletas do radiador.

3-38
Problemas do
Causas Possíveis
Britador
14. Superfície da bucha inferior da 14. Britagem com consumo de energia insuficiente – menos de
cabeça gasta.
15. Superfície da bucha do
excêntrico gasta ou queimada.
Super
aquecimento
do Britador
(cont.)
1. Parafusos do soquete
espanados. Perda de ajuste de
Soquete interferência entre o eixo
Frouxo principal e o soquete devido a
desgaste.
1. Selos de vedação em “T” ou “U”
danificados ou gastos.
2. Válvula de alívio da bomba
defeituosa.
3. Óleo muito frio.
4. Óleo impróprio sendo usado no
Britador. Óleo muito pesado.
Britador
Jorrando Óleo
5. Britador não sangrado
devidamente.
6. Linha de dreno obstruída com
sujeira e outros sedimentos.
7. Óleo não está sendo drenado
adequadamente.
Comentários / Correções
40% de energia.
Britagem baixa demais na cavidade, alimentação muito fina.
Britagem com alimentação lamelar oversize contra a porca
de trava.
Contaminação do óleo devido a partículas estranhas ou filtro
obstruído.
15. Falha da lubrificação devido a alta temperatura do óleo,
viscosidade incorreta do óleo (viscosidade muito baixa).
Condições de alimentação imprópria é fator quase sempre
envolvido, quantidade excessiva de finos na alimentação, ou
Britador regulado demasiado apertado par a aplicação.
Grande quantidade de material não britável na alimentação,
causando sobrecargas.
Camada de óleo insuficiente. Superfície do eixo principal foi
danificado anteriormente.
Diâmetro interno do excêntrico diminuiu, reduzindo a folga
de operação apropriada entre o eixo principal e a bucha do
excêntrico.
Perda de interferência entre o eixo e carcaça principal.
Confira a interferência com o calibrador de lâminas.
1. Confira a interferência entre o eixo principal e soquete para ver
se está correta. Se o topo do eixo estiver danificado, adquira
um soquete de tamanho menor (undersize) e usine até obter a
interferência apropriada. Recoloque os parafusos, use o
torque adequado; confira novamente o torque depois que o
conjunto esfriar.
1. Substitua o(s) selo (s) de vedação.
2. Ajuste incorreto da válvula de alívio ou a mola da válvula de
alívio está agarrada na posição fechada. Substitua a válvula.
3. Confira o termostato do aquecedor de imersão do tanque de
óleo e aqueça o óleo até 27 ºC (80 ºF).
4. Troque para o óleo correto.
5. Limpe o respiro conectado à carcaça do contraeixo, soprador,
e/ou confira o ajuste do amortecedor.
6. Inspecione a linha dreno, limpe se necessário.
7. Confira a inclinação na linha de dreno do Britador ao tanque
de óleo. Mínimo de 25 m (1”) para cada 300 mm (12”) ou
tubulação da linha de dreno está pequena demais.
Substitua a linha de dreno por tubulação da dimensão correta.
3-39
Problemas do
Causas Possíveis Comentários / Correções
Britador
1. Correias em “V” apertadas 1. Tencione novamente as correias em “V”.
demais.

2. Problemas elétricos com o motor 2. Confira o consumo de energia do Britador rodando vazio e
de acionamento. compare com o consumo de energia do motor rodando livre
(sem as correias). Se ambas as leituras estiverem próximas,
mande o eletricista checar o motor.

3. Alimentação úmida, pegajosa ao 3. Instale jatos de água para lavar o material através do Britador,
Britador. evitando assim acúmulo na cavidade.

4. Acúmulo embaixo do britador. 4. Verifique a fundação para ver se há uma ampla descarga de
material britado. Confira a bomba de lodo.

5. Velocidade do Contraeixo muito 5. Verifique se a velocidade do contraeixo está correta (RPM).

baixa.

6. Pressão do Óleo, Bar (psi) muito 6. Verifique se a pressão de operação está correta.
baixa.
Britador
Parando 7. Motor elétrico de acionamento 7. Fator de serviço do motor elétrico demasiado baixo.
impróprio.

8. Abertura de alimentação 8. Confira se a escolha dos revestimentos está correta.

incorreta (muito grande) na
cavidade de britagem. A maior
parte da britagem está sendo
realizada no fundo da cavidade,
aumentando o consumo de
energia.

9. Manta ou revestimento do bojo 9. Corte com maçarico a “rebarba” na parte inferior da manta ou
perdendo material no fundo, na revestimento do bojo, uma vez que a “rebarba” irá restringir a
zona paralela. descarga de material.

Substitua a manta e revestimento do bojo.

10. Manta ou revestimento do bojo 10. Substitua a manta e o revestimento do bojo por outros de
desgastando rápido demais na desenho da cavidade diferente.
zona paralela.
1. Água cumulando no topo da 1. Limpe os furos no contrapeso (somente MP1000).
tampa do contrapeso.
Presença de
2. Respiro no tanque de 2. Troque o respiro.
Água no Óleo
lubrificante está obstruído.
Lubrificante
3. Tubos do trocador de calor de 3. Repare ou troque o trocador de calor.
água corroídos ou danificados.

3-40
Problemas do
Causas Possíveis Comentários / Correções
Britador
1. Auto-aperto entre manta e porca 1. Verifique se o epóxi foi aplicado muito alto.
de trava inoperante.

2. Manta – contraeixo do Britador 2. Característica de auto-aperto da manta não funcionará se o

girando no sentido errado. contraeixo estiver girando no sentido errado.

3. Manta ou superfícies de 3. Restaure as superfícies de assentamento nas dimensões de

assentamento da cabeça gastas fábrica.
ou não foi usinada corretamente.

4. Folga de encosto insuficiente 4. A folga de encosto deve ser de pelo menos 6 mm (¼”) a 10
entre manta e cabeça. mm (3/8”).

5. Manta não está perfeitamente 5. Diferença máxima da condição de fora do arredondamento

redonda. deve ser de 3 mm (1/8”).

6. Manta não está centralizada na 6. Confira com calibrador de lâminas no fundo da manta. A folga
cabeça. não deverá ser maior do que 0.25 mm (0.010”).

7. Manta não está apertada na 7. Remova a manta e reinstale corretamente.

cabeça durante a instalação
inicial.

Manta ou 8. Manta muito fina. 8. O desgaste não deverá exceder 2/3 da espessura da manta.
Revestimento
do Bojo estão 9. Material de encosto velho não 9. Remova todo material de encosto velho para permitir que a
soltos foi completamente removido nova manta assente corretamente sobre a cabeça.
antes de instalar a nova manta.

10. Revestimento do bojo – Ponta 10. Coloque calços nas cunhas ou aperte os parafusos do
das cunhas estão encostando revestimento do bojo.
no perímetro externo do
revestimento do bojo ou os
parafusos estão frouxos.

11. Revestimento do bojo muito 11. O desgaste não deverá exceder 2/3 da espessura do
fino. revestimento do bojo.

12. Muito material não britável 12. Muito material não britável faz o anel de ajuste bater e o
passando através do Britador. revestimento do bojo afrouxar.

13. Revestimento do Bojo ou 13. Restaure as superfícies de assentamento nas dimensões de

superfícies de assentamento fábrica.
do bojo gasto ou não usinado
corretamente.

14. Material de encosto velho não 14. Remova todo o material de encosto velho para permitir que o
foi completamente removido novo revestimento do bojo assente corretamente no bojo.
antes da instalação do
revestimento do bojo.
1. Britador não foi sangrado 1. Limpe o respiro conectado ao soprador de ar.
devidamente.

Vazamento de 2. O óleo não está drenando rápido 2. Limpe o longo furo escariado na carcaça do contraeixo, que
Óleo na o bastante da carcaça do fica diretamente abaixo do contraeixo.
Extremidade da contraeixo ou carcaça do
Polia da impulsor de óleo, principalmente
Carcaça do quando o óleo está frio.
contraeixo
3. Selo do anel do pistão entre o 3. Troque o anel do pistão gasto.
impulsor e a carcaça do
impulsor gasto.

3-41
Problemas do
Causas Possíveis Comentários / Correções
Britador
1. Contrapeso ou protetor do 1. Reconstitua o contrapeso (consulte a Metso Minerals).
Contrapeso e Tampa Gastos. Troque o protetor do contrapeso e a tampa, ou troque o
contrapeso.

2. Interferência na raiz dos dentes 2. Contato incorreto entre coroa e pinhão. Coroa indo até o
da Coroa e pinhão. fundo do pinhão. Levante o conjunto e o excêntrico usando
calços.

3. Contraeixo torto. 3. Troque o contraeixo.

Vibração 4. Polia do Britador seriamente fora 4. Remova o acúmulo de sujeira dos raios e aro da polia.
Excessiva de balanceamento.

5. Fundação inadequada e/ou 5. Confira a fundação ou condições do solo.

capacidade de sustentação do
solo insuficiente.

6. Manta frouxa ou 6. Remova a manta e reinstale ou substitua.

demasiadamente gasta.

7. Velocidade do contraeixo (RPM) 7. Verifique se a velocidade do contraeixo está correta (RPM).

muito alta.
1. Britador operando com manta ou 1. Certifique-se de que os membros de britagem estão
revestimento do bojo frouxos. devidamente assentados ao montar com as peças relativas e
que a placa de alimentação e porca estão firmemente
apertadas antes da operação.

2. Britador operando com manta ou 2. Seção fina do membro de britagem flexiona, acelerando o
revestimento do bojo desgaste sobre as superfícies de assentamento da cabeça ou
excessivamente gastos. do bojo.
Desgaste
Excessivo nas
3. Desgastando-se completamente 3. Seção fina do membro de britagem flexiona, acelerando o
Superfícies de
através da manta ou desgaste sobre as superfícies de assentamento da cabeça ou
Assentamento
revestimento do bojo e britagem do bojo.
da Cabeça ou
na cabeça ou bojo.
Bojo.
4. Manta ou revestimento do bojo 4. Membro de britagem flexiona, acelerando o desgaste nas
quebrados. superfícies de assentamento da cabeça ou bojo.

5. Alimentação intermitente durante 5. Para britadores sem antigiro, quando a alimentação é ligada
amaciamento dos novos cria afrouxamento do torque uma vez que o material da
revestimentos. alimentação freia o giro da cabeça. Evite alimentação
intermitente com novos revestimentos.

3-42
Problemas do
Causas Possíveis Comentários / Correções
Britador
1. Soprador de ar da carcaça do 1. Confira os motores do soprador.
contraeixo não operante.

2. Respiro ligado à carcaça do 2. Limpe ambos os respiros.

contraeixo, soprador ou tanque
de óleo não funcionando
adequadamente.

3. Polia do Britador lançando 3. Usando mangueira, encontre outro lugar para o respiro do
poeira dentro do respiro do soprador, distante da polia do britador.
soprador.

4. Poeira e sujeira caindo dentro do 4. Cubra a área do soquete e excêntrico com uma lona
Britador Quando ele é impermeável ou folha de polietileno (plástico) quando for
desmontado para reparo ou fazer serviço de manutenção no Britador.
Poeira e Sujeira
manutenção.
Penetrando no
Sistema de
5. Queda vertical muito grande da 5. A poeira e sujeira serão sugadas para dentro dos selos “U” e
Lubrificação
linha dreno entre o britador e o “T” superiores. Acrescente sifão com coletores na linha de
tanque de óleo. dreno, com respiro adicional para quebrar a sucção.

6. Não há selos de vedação ou 6. Recoloque os selos ou juntas.

juntas entre o tanque de óleo e a
tampa do tanque de óleo.

7. Mangueira que vai do soprador à 7. Confira a mangueira e conexões.

carcaça do contraeixo quebrada
ou desconectada.

8. Mangueira ou conexão do 8. Confira a mangueira e conexões.

respiro de ar estão ou
quebrados ou desconectados.

1. Desgaste irregular no topo da 1. Distribuição da alimentação inadequada na cavidade de

carcaça principal e/ou
superfícies de assentamento do
anel de ajuste, causado por
saltos do anel de ajuste (um
Britador nessa condição perde a
Anel de Ajuste garantia).
está Inclinado
2. Sobrecarga contínua ou
revestimentos não apropriados,
fazendo o anel de ajuste bater
contra a superfície de
assentamento da carcaça
principal.
britagem. Re usine a superfície de assentamento do ajuste e
recoloque os revestimentos do assentamento da carcaça.
Verifique se a pressão no cilindro de alívio para material não
britável está baixo. Pressurize novamente os cilindros.
2. Excesso de finos na alimentação.
Aumente a alimentação ao Britador.
Aumente a regulagem do Britador.
Material pode estar pegajoso. Acrescente água à alimentação.

3-43
Problemas do
Causas Possíveis Comentários / Correções
Britador
1. Roscas do anel de ajuste e do 1. Re usine a superfície das roscas em 45º para dar uma
bojo gastas. inclinação uniforme se as roscas não estiverem muito
seriamente gastas.

2. Operando com a pressão do 2. Falha dos selos de vedação do cilindro de trava.

cilindro de trava muito baixa.

3. Regulagem do britador muito
apertada.
Bojo frouxo
4. Usando manta e revestimento
do bojo muito grossos.
3. Abra o ajuste do britador até que o bojo pare de saltar.
4. Contato insuficiente das roscas entre o bojo e anel de ajuste.
Use um revestimento mais fino.

5. Regulagem do britador muito 5. Contato insuficiente das roscas entre o bojo e o anel de ajuste.
grande. Reduza o ajuste do britador.

6. Certifique-se de que a 6. Quando a unidade de força estiver operando, a mangueira

mangueira entre a unidade de entre a unidade de força e os cilindros de trava devem ficar um
força e os cilindros de trava pouco dura.
estão devidamente conectados.
Luz de baixa 1. Possível vazamento na unidade 1. Se a luz acender mais freqüente do que uma vez a cada dez
pressão de de força ou no circuito de trava. minutos, verifique a unidade de força e o circuito de trava para
trava acende ver se há vazamentos.
1. Possível vazamento na unidade 1. Se a luz acender mais freqüente do que uma vez a cada três
Luz de baixa
de força e circuito de alívio. horas, verifique a unidade de força e circuito de alívio para ver
pressão de
se há vazamentos. Consulte os comentários de
alívio acende
Luz de baixo 1. Possível vazamento na unidade 1. Conserte o vazamento e restaure o fluído hidráulico perdido ao
nível do óleo de força, circuito de trava ou de reservatório.
acende alívio.
1. Chave seletora Manual / Auto na 1. Quando a operação dos botões da unidade de força for
posição Manual por muito completada, retorne a chave “Manual / Auto” para a posição
Alta
tempo. Auto.
temperatura do
óleo
2. Pressurização muito freqüente 2. Consulte os comentários de
do circuito de alívio ou de trava. ou
1. Sobrecarga ou revestimentos 1. Excesso de finos na alimentação.
não apropriados. Aumente a alimentação ao Britador.
Aumente o ajuste do Britador.
O material pode estar pegajoso, adicione água à alimentação.

2. Operando com pressão muito 2. Falha na vedação do cilindro de alívio

Salto do Anel baixa no cilindro de alívio. Unidade de força não re pressuriza automaticamente os cilindros
de Ajuste de alívio (falha do pressostato).
Vazamento da válvula no circuito de alívio, dentro da unidade de
força.
Válvula de esvaziamento da pressão do cilindro de alívio vazando
ou foi deixada aberta.

Vazamento na mangueira ou na conexão ou falha.

3-44
 CABEÇA CURTA

Retorno

Abastecimento

CABEÇA CURTA

Não exibidos, consulte o perfil do Retorno

MP1000 para localização.
Abastecimento

Figura 3-31 Esquema de Lubrificação

3-45
Tabela 3-7 Esquema de Lubrificação (Consulte a Figura 3-31)
Quantidade
Local Lubrificação Necessária na Intervalo Método
Partida
1 Óleo:
Trocar a cada
SO 150 (630-770-SUS a 600 Galões
Óleo de Circulação do Britador 2.000 horas (se
100º F (38º C)) (2271 Litros) Circulação
necessário)
(Com Aditivos E.P.)
2 Unidade de Força Hidráulica,
Óleo: Trocar a cada
Cilindro de Alívio para material 170 Galões
ISO 32 2000 horas (se
não britável e Cilindros de (643 Litros) Circulação
(135-165 SUS a 100º F) necessário)
Trava.
3 Superfícies do Bojo e da Óleo:
Conforme A cada troca de Escovação,
Cabeça (encostando-se ao ISO 150 (630 –770 SUS a
necessário revestimento Manual.
material de encosto epóxi) 100º F (38º C))
4 Roscas do Bojo, do Anel de Graxa:
40 horas: Escovação,
Trava e do Anel de Ajuste À Base de Lítio NLGI No.1 10 Galões
A cada troca de Manual,
(destrave o bojo antes de com 3% de Bissulfeto de (38 Litros)
revestimento Graxeiras.
lubrificar com graxa). Molibdênio (em peso)
5 Graxa:
Roscas da Cabeça e do À Base de Lítio NLGI No.1 Conforme A cada troca de Escovação,
Parafuso de Trava com 3% de Bissulfeto de necessário revestimento Manual.
Molibdênio (em peso)
6 Graxa:
Superfícies de Assentamento
À Base de Lítio NLGI No.1 Conforme Escovação,
da Carcaça Principal e Anel de 2000 horas
com 3% de Bissulfeto de necessário Manual.
Ajuste
Molibdênio (em peso)
7 Tira de Desgaste da Carcaça Graxa: 1 Tubo (8 oz.) Durante a Escovação,
do contraeixo À Base de Lítio NLGI No.1 (237 mililitros) montagem Manual.
8 Ajuste Hidráulico do Graxa: 1 Galão Graxeira,
2000 horas
Mecanismo do Rolo de Leva À Base de Lítio NLGI No.1 (3,8 Litros) Purga
9 Graxa:
Disco de Contra Recuo
À Base de Lítio NLGI No.1 1 Tubo (8 oz.) Graxeira,
(MP800, MP1000 com 2000 horas
a No.1.5 (237 mililitros) Purga
dispositivo )
(Sem Aditivos E.P.)
10 Eixo de Acionamento Graxa:
1 Tubo (8 oz.) Graxeira,
(MP800, MP1000 com À Base de Lítio NLGI No 2 2000 horas
(237 mililitros) Purga
dispositivo ) (Sem Aditivos E.P.)
11 Graxa: Conforme Graxeira,
Motores Elétricos Pequenos 2000 horas
À Base de Lítio NLGI No.1 necessário Purga
12 Motor Elétrico e Mancais do Graxa: Conforme Graxeira,
700 horas
Eixo Intermediário À Base de Lítio NLGI No.1 necessário Purga
13 Óleo: 1000 horas a
Redutor de Coroa do Conjunto 5 Galões
Óleo de Mancal Grau GL-5 cada mudança Verter
de Acionamento Hidráulico (19 Litros) (*)
EP 80W90 (se necessário)
14 Graxa:
Redutor de Coroa do Conjunto Pouco
À Base de Lítio NLGI No.1 1000 horas
de Acionamento Hidráulico do Conforme Graxeira
a No.2 (se necessário)
Mancal de Saída necessário
(Sem Aditivos E.P.)

(*) - O MP800 precisa de 2 Galões (7.5 Litros). Essa é a quantidade total para todos os Redutores de Mancal do Acionamento
Hidráulico.

3-46