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Técnica mista

de simulação:
uma otimização do fluxo de
veículos num trecho urbano da
cidade de Natal/RN
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO NORTE
CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO
PRO1998 - PROJETO DE TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO
Orientador: Werner Kleyson da Silva Soares

Olá!
Jadson F Jacob
jadsonfjacob@gmail.com
1.
Introdução

Nos grandes centros urbanos, os
congestionamentos geram
perdas de tempo e
dinheiro, além dos problemas
ambientais.
Engarrafamento
em Natal

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Engarrafamento
em Natal
Todo santo dia!

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Trecho do
estudo
Caminho
para o
aeroporto
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Objetivos
Geral
Simular a otimização o fluxo de veículos por
meio da modificação do funcionamento do
semáforo.
Objetivos
Específicos
◎ Modelar a simulação computacional do sistema
estudado;
◎ Entender o funcionamento do simulador Anylogic;
◎ Validar a simulação computacional do sistema
estudado;
◎ Implementar um semáforo dinâmico na área simulada
no estudo;
◎ Analisar o comportamento do fluxo de automóveis na
simulação em função das mudanças no funcionamento
do semáforo.
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Justificativa
O crescimento dos congestionamentos
demandam intervenções estruturais para
minimizar os problemas causadores dos
“gargalos” na via.
Para isso é importante um estudo de
viabilidade com simulações computacionais
para um investimento mais assertivo.
Justificativa
Baixa utilização da simulação de tráfego
urbano com o software Anylogic nos estudos
envolvendo engenharia e produção (SCOPUS).
'traffic congestion', 'simulation', 'computer
simulation', 'optimization': 16,2%.
Se adicionar 'Anylogic': 0,04%
2.
Referencial teórico
Teoria de filas e simulação
computacional
Teoria de Filas Simulação Computacional
Estuda a relação entre a Possibilita o estudo do
demanda de um sistema comportamento das filas
e os atrasos sofridos em função de intervenções
pelos usuários desse feitas no sistema estudado
sistema (ARENALES et (CHWIF; MEDINA, 2006).
al., 2015) .
A simulação de sistemas associada à teoria de filas procura
responder a pergunta: “O que aconteceria se?”
Diz-se técnica mista de de sistemas com
simulação por envolver modelagem baseada
elementos de simulação em agentes, onde as
de sistemas com entidades são capazes
modelagem de eventos de tomar decisões, isto é,
discretos (onde os os veículos na simulação
agentes, ou entidades, são capazes de decidir
são levados ou quando acelerar,
conduzidos, um a um, desacelerar, qual
pelas várias etapas do velocidade permanecer
sistema simulado) e obedecendo as retrições
elementos de simulação programadas.
W=Wq+1/µ
L=λ∗W
Para modelo M/M/1:
◎ L: Número médio de usuários no sistema;
◎ Lq: Número médio de usuários na fila;
◎ W : Tempo médio de permanência no sistema;
◎ Wq: Tempo médio de espera na fila;
◎ µ: Taxa média de atendimento;
◎ λ: Taxa média de entradas no sistema.
Engenaria de Tranportes
Engenaria de Tráfego

Tempo de verde Fluxo de saturação


Classificado em tempo de Número máximo de
verde perdido, tempo de veículos que poderia passar
efetivo e tempo de verde em uma aproximação
normal. Onde o tempo de controlada por sinalização
verde efetivo (gef) é semafórica no caso dessa
calculado pela soma do aproximação receber
tempo de verde normal (g) indicação verde durante
com o tempo de amarelo uma hora inteira
(ta), subtraindo o tempo (TRÂNSITO, 2014).
perdido por fase (Ii)
Tempo de verde efetivo

gef = (g + ta) - Ii

Onde o tempo de verde efetivo gef é calculado pela


soma do tempo de verde normal g com o tempo de
amarelo ta, subtraindo o tempo perdido por fase Ii.
3.
Metodologia
O presente trabalho se classifica
(OLIVEIRA, 2011):
Quanto à sua Quanto ao Quanto à
natureza, objetivo, abordagem,

como pesquisa é enquadrado classifica-se como


aplicada, como exploratória. quantitativo,
uma vez que abrangendo uma
apresenta aplicações análise dos
de técnicas de resultados
simulação descritas numéricos da
na titeratura. análise

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Chwif e Medina (2006) orienta que a metodologia da
modelagem e simulação do problema deve dar-se em três
etapas:

Onde o modelo Análise dos


conceitual é convertido
Concepção resultados
em um modelo
ou computacional.
do modelo
formulação
do modelo .

Quando o analista deve


Imple-
decidir o escopo do mentação
modelo, suas hipóteses e do modelo
nível de detalhamento e
elabora um modelo
conceitual.

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Gravações em vídeo com diferentes intervalos de duração
para a coleta de dados de intervalo de chegada e de número
de entidades.

Segundo o método da contagem abreviada (SOARES,


1975), a quantidade de veículos que
atravessam o cruzamento por hora
deverá ser feita por um período curto
de tempo e multiplicado por um fator
horário para que os dados representem um período
de 60 minutos, de modo que o respectivo volume de
veículos contados fosse representado por um valor
proporcional ao tempo de 60 minutos para o dia de
coleta.
Análise dos dados

Utilizou-se os Dados
softwares Anylogic e gerados nos
excel experimen-
Dados tos
reais

Validação Foram exportados para


Tratamento experimen excel e analizados com
estatístico feito em tação a ajudo do software
excel e
posteriormente no
Arena Input Analyser

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4.
Desenvolvimento

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Desenvolvimento: modelagem e
implementação do semáforo dinâmico

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Desenvolvimento: implementação do
semáforo dinâmico
Desenvolvimento: implementação do
semáforo dinâmico

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Desenvolvimento: implementação do
semáforo dinâmico - Slider alto
Animação da simulação do sistema atuado

https://cloud.anylogic.com/model/b0aff384-7898-4331-87c1-0
253faafd619?mode=SETTINGS
Desenvolvimento: implementação do
semáforo dinâmico - Slider baixo

Uma vez assegurado o funcionamento adequado do


algoritmo, o parâmetro do bloco CarSource voltou a ser
IntChegada (erlang())
4.
Resultados

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Ao simular 3 experimentos:

Simultaneidade dos Instalação de semáforo


tempos de verde dinâmico
Adequação dos tempos
de verde, em tempo real,
ao fluxo de veículos no
local, otimizando, assim,
o fluxo de automóveis:

Simultaneidade inicial
Simultaneidade final

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Resultados - Experimento 1

Fila 2 redução cerca de 28,21% com relação ao


experimento 1 e, para os que enfrentaram a fila 3,
aumentaram cerca 21,32%.

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Resultados - Experimento 2

Fila 2 reduziu cerca de 75,57\% com relação ao


experimento 1, e a fila 3 encolheu 48,54%.

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4.
Discussão

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Discussão

Congestionamentos Desse modo a simulação


geram custos realizada com o Anylogic
pecuniários e de específicos contribui
oportunidade, além do para a análise da real
danos ambientais. necessidade e escolha da
melhor opção de
otimização a ser adotada
pelo gestor do município
onde o estudo foi
realizado.

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4.
Considerações
finais
Resultados esperados

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Os achados neste estudo apontam que a implementação
de um semáforo atuado na área simulada favorece a
redução do tempo de fila e da quantidade de veículos
presos no congestionamento local.
Para esse estudo, considerou-se relevante apenas os
resultados do fluxo de veículos com origem na Avenida
Bernardo Vieira. Pelo fato de as simulações
computacionais representarem uma aproximação de
sistemas reais, dificilmente representarão fielmente e em
detalhes o comportamento real. Por isso, o estudo levou
em consideração apenas o fluxo de veículos na
intersecção, desprezando na análise o fluxo de pedestres
no cruzamento, pelo que constituem um tema para
estudos posteriores.
Obrigado!
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