CAPITULO 09

APLICATIVOS VW

VAG DIGIFANT

PASSAT 2,0 2E 1994 EM DIANTE

COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA.

¤- Este sistema é multiponto intermitente com quatro válvulas injetoras, que possui autodiagnose ou seja
que caso tenha alguma falha possui uma lâmpada de falha no painel de instrumento. O sistema armazena os
dados que poderão ser diagnosticado com o sistema do código de falhas.

¤- A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha, assim o motorista conseguirá
levar o carro até a oficina.

¤ O modelo do conector de diagnóstico é o seguinte.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.

Os códigos só podem ser obtidos, por um leitor de códigos satisfatório (SCANNER) conectado ao conector
de diagnósticos (ALDL) .

Lista de Códigos de Falhas.

Código de Falhas Possíveis

falhas
00518 Sensor da posição da Borboleta.
00521 Resistor de ajustamento de CO
00522 Sensor de temperatura de água .
00523 Sensor da temperatura do ar.
00524 Sensor de Detonação.
00525 Sensor de oxigênio. (HO2S).
00532 Unidade Central (centralina) –Suprimento de Voltagem.
00552 Sensor do volume de fluxo de ar
65535 Unidade Central Defeituosa.

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

Localização dos Componentes

01 –Resistor do ajustamento do CO 02 –Tubo de amostra de CO

03 - Sensor da posição do eixo de Manivelas 04 –Distribuidor

05 –Conector de diagnósticos na coluna de direção 06 –Módulo de controle do motor

07 –Relé de controle da unidade central 08 –Sensor de temperatura da água

09 –Filtro de combustível. 10 –Regulador de pressão do combustível

11 –Bomba de combustível 12 –Relé da bomba de combustível

13 –Sensor de oxigênio ( sonda lambda) 14 –Válvula de controle da marcha lenta

15 –Módulo de potência 16 –Bobina de ignição

17 –Válvulas injetoras 18 – Sensor da temperatura do ar

19 –Sensor de detonação 20 –Sensor da posição da borboleta

21 –Sensor do volume do fluxo de ar.

BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

PROBLEMA POSSÍVEIS CAUSAS

MOTOR NÃO PEGA 1 Examinar bateria e suas conexões.
 2 Fusíveis, Bomba de combustível, Relés do controle do motor.

3 Condições do Filtro de combustível.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

5 Unidade central, conector e fios.

6 Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível

Bomba/Regulador, mangueira.

7 Válvulas Injetoras.

8 Verificar as condições do filtro de ar .

9 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

10 Sensor da posição do eixo de Comando.

11 Conector da unidade central

MOTOR COM DIFICULDADE 1 Examinar bateria e suas conexões.
PARA PEGAR.
2 Unidade central, conector e fios

3 Condições do filtro de gasolina.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

 5 Sensor de temperatura do motor

6 Sensor de fluxo de massa de ar .

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

8 Verificar válvulas injetoras.

9 Conector da centralina do motor

10 Verificar as condições do filtro de ar .

MOTOR COM DIFICULDADE 1 Examinar bateria e suas conexões.
PARA PEGAR QUANDO
QUENTE 2 Fusíveis, Bomba de combustível, Relés do controle do motor

3 Condições do Filtro de combustível

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

5 Sensor de temperatura da água

6 Sensor de fluxo de massa de ar

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina

8 Verificar válvulas injetoras

9 Verificar as condições do filtro de ar .

 10 Conector da unidade central

11 Controle de Detonação
MOTOR PEGA MAS LOGO 1 Examinar bateria e suas conexões.
APÓS MORRE.
2 Fusíveis, Bomba de combustível, Relés do controle

3 Condições do Filtro de combustível.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

5 Válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta

6 Verificar as condições do filtro de ar

7 Sensor de fluxo de massa de ar

8 Regulador da pressão de entrada da gasolina

9 Verificar válvulas injetoras.

10 Conector da unidade central

MARCHA LENTA 1 Atuador da válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta
IRREGULAR
2 Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

3 Examinar bateria e suas conexões.

 4 Válvula de Marcha Lenta.

5 Ver Sensor de Temperatura da Água.

6 Unidade central, conector e fios.

7 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

8 Verificar as condições do filtro de ar

9 Sensor de temperatura do ar.

10 Verificar válvulas injetoras

11 Regulador da pressão de entrada da gasolina

12 Conector da unidade central

13 Sensor da posição do regulador de pressão

MARCHA LENTA 1 Examinar bateria e suas conexões.
INCORRETA
2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta

4 Sensor de temperatura da água

5 Verificar as condições do filtro de ar

 6 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

7 Verificar válvulas injetoras

8 Conector da unidade central

9 Sensor da posição do regulador de pressão

MARCHA LENTA 1 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade
FALHANDO
2 Sensor de temperatura da água

3 Verificar as condições do filtro de ar

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Examinar bateria e suas conexões

6 Verificar válvulas injetoras

7 Conector da unidade central

ARCHA LENTA FALHANDO 1 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.
CONSTANTEMENTE.
ACELERAÇÃO VACILANDO 1 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade
2 Sensor de temperatura da água
 3 Verificar as condições do filtro de ar

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Examinar bateria e suas conexões.

6 Condições do Filtro de combustível

7 Sensor de oxigênio

8 Verificar válvulas injetoras

9 Conector da unidade central

10 Sensor de temperatura do ar
VACILAÇÃO CONSTANTE 1 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade
DE VELOCIDADE.
2 Sensor de temperatura da água

3 Verificar as condições do filtro de ar

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Examinar bateria e suas conexões.

6 Condições do Filtro de combustível

7 Verificar válvulas injetoras

 8 Conector da unidade central

9 Sensor de temperatura do ar.

BATIDA DE PINO DURANTE 1 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade
A ACELERAÇÃO
2 Sensor de temperatura da água

3 Fusíveis, Bomba de combustível, Relés do controle

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina

5 Verificar válvulas injetoras

6 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

7 Conector da unidade central

8 Controle de Detonação

9 Sensor da posição do regulador de pressão

MÁ RETOMADA DE 1 Controle de Detonação
ACELERAÇÃO
2 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

3 Conector da unidade central

EXCESSO DE COMSUMO 1 Sensor da posição do regulador de pressão
DE combustível
 2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Sensor de temperatura do motor

4 Examinar bateria e suas conexões

5 Válvula de canister.

6 Verificar as condições do filtro de ar

7 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

8 Conector da unidade central

9 Regulador da pressão de entrada da gasolina

10 Verificar válvulas injetoras

NÍVEL DE CO MUITO 1 Verificar as condições do filtro de ar

ELEVADO 2 Sensor de oxigênio

3 Sensor de temperatura da água.

4 Examinar bateria e suas conexões

5 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

 6 Regulador da pressão de entrada da gasolina

7 Verificar válvulas injetoras

8 Conector da unidade central

9 Sensor da posição do regulador de pressão

nível DE CO MUITO BAIXO 1 Sensor da posição do regulador de pressão

2 Verificar as condições do filtro de ar

3 Sensor de oxigênio

4 Sensor de temperatura da água.

5 Examinar bateria e suas conexões

6 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina

8 Verificar válvulas injetoras

9 Conector da unidade central

10 Condições do Filtro de combustível

DESEMPENHO POBRE 1 Sensor de temperatura da água.
 2 Examinar bateria e suas conexões

3 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina

5 Verificar válvulas injetoras

6 Conector da unidade central

7 Condições do Filtro de combustível

8 Sensor da posição do regulador de pressão

9 Verificar as condições do filtro de ar

10 Sensor de oxigênio

11 Sensor de Velocidade.

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO .

CÓDIGO DISCRIÇÃO DO COMPONENTE.

A5 Painel de Instrumentos.
A35 Unidade Central.

A52 Módulo de Potência.

B24 Censor de temperatura da água.

B25 Censor da temperatura do ar.

B54 Sensor da posição do eixo de Manivelas

B69 Sensor de Detonação

B72 Sonda Lambda.

B147 Sensor da Posição da Borboleta.

B148 Sensor do fluxo de volume de ar .

F Fusível.

K20 Relé da Bomba de combustível.

K46 Relé do módulo Central.

M12 Bomba de combustível.

T1 Bobina de Ignição

W3 Cabo sobressalente.

W21 Ajustador de octanas.

X79 Conector da Transmissão Automática.

 X88 Conector do ar condicionado.

Y3 Válvulas Injetoras.

Y99 Válvula do Controle da Marcha Lenta.

Y104 Válvula de Canister.

15 Ignição ligada motor parado.

30 Positivo da Bateria (+)

31 Negativo da Bateria (-)

50 Ignição Ligada Sinal de Partida.

ESQUEMA ELÉTRICO DO VW PASSAT

1 -) - Como ajustar a marcha lenta

TESTANDO
1 –Dar partida no motor, deixar funcionando em marcha lenta, inicie os testes básicos com equipamento de
diagnóstico, deixe funcionando por 2 minutos em marcha lenta, ajuste a marcha lenta no parafuso conforme figura
acima e confira os dados abaixo.

Todos modelos 850 ± 50

rpm
2 -) –Como testar o regulador da Pressão inicial.

TESTANDO
1 –A posição inicial do regulador de pressão é fixada pelo fabricante caso este ajuste for mudado ajustar como segue,
exponha o parafuso da alavanca de parada removendo componentes adjacentes, assegure-se que o cabo do
acelerador tenha o movimento livre, afrouxe a trava de segurança, de voltas anti horária no parafuso (1)da alavanca do
regulador de pressão até a liberação do mesmo (2)assegure-se que a válvula do regulador de pressão esteja fechada
e aperte o parafuso de parada até encostar mas não estrangular a alavanca, logo adiante aperte o parafuso até 180°,
aperte a trava de segurança e ajuste o cabo do acelerador se for necessário, confira marcha lenta e o sensor da
posição da pressão. Conferir dados abaixo.

Tabela:
Estrangule o parafuso da alavanca de parada 0,5
Voltas

3-)- Como testar a pressão da bomba de combustível

TESTANDO
1 –Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO na mangueira de combustível assegure-se que a torneira de
medida esteja fechada, de partida no motor e deixe funcionar em marcha lenta, desconecte a mangueira de vácuo
do regulador de pressão confira os dados da tabela abaixo, recoloque a mangueira e confira os dados, ignição
desligada após 10 minutos segurando a pressão confira os dados.

Tabela

Pressão Condição Valores

Sistema Vácuo desligado 3 bar
Regulagem Vácuo ligado 2,5 bar
Segurando Depois de 10 minutos 2 bar min.

4-)- Como testar vazão de combustível

 TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o tubo de provisão de combustível, conecte o Manômetro na mangueira de
combustível, assegure-se que a torneira esteja entre o manômetro e o tubo de teste, insira no fim do tubo de testes
um frasco de medidas insira o manômetro e abra a torneira remova o relé da bomba de combustível, faça um jump
na base do relé terminal 4 e positivo da bateria e faça a bomba funcionar, abra a torneira de combustível lentamente
como especificado até alcançar a pressão correta na tabela, ignição desligada, assegure-se que a torneira de
medida não seja movida, esvazie frasco de medidas insira o frasco de medidas no fim do tubo e faça a bomba
funcionar .

Tabela

Pressão Suprimento de Voltagem Medida

final
3 bar 10 a 12 v 0,49-0,67litros/30
segundos

5-)- Como testar Funcionamento elétrico da bomba

 TESTANDO
1- Ignição desligada, remova relé da bomba de gasolina, faça um jump entre a base de terminal 4 do relé e o
positivo da bateria, a bomba de combustível deve funcionar continuamente depois que o, relé seja ligado a bateria,
se a bomba não funcionar cheque os fusíveis, desconecte o multi-plug da bomba de combustível, faça funcionar
confira com o MULTITESTE DIGITAL os terminais 1 e 4 do multi-plug da bomba de combustível que devera ser (+)
12 V, se não indicar nenhuma Voltagem cheque os cabos.

6-)- Como testar Bicos Injetores

 TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug das válvulas injetoras, com um MULTI TESTE DIGITAL checar a
resistência dos terminais do multi-plug, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo checar a
resistência nos terminais da válvula injetora.

Tabela

Resistência combinada 3,7 a

5
Resistência do Injetor 15 a
20 

Checar suprimento de Voltagem

TESTANDO
Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora, ligue o motor por alguns segundos, com o
MULTITESTE DIGITAL checar a Voltagem conforme dados abaixo se as medidas não conferirem checar cabos e
relés.

Dados:

Cor dos cabos Condição Voltagem

Vermelho & Terra Motor Girando Voltagem da
bateria

Como testar o sinal

Testando
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora, conecte a PONTA DE PROVA nos terminais do
multi-plug e teste os contatos, ligue o motor por alguns instantes, cheque os leds da ponta de prova, se não
estiverem piscando cheque os cabos.
Tabela

Condição Led
Motor
ligado Piscando

7-)- Como testar o sensor de posição da Borboleta. (TP)

 TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP, teste a resistência dos terminais e terra do multi-plug
utilizando MULTITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo cheque os cabos e os
contatos .

Tabela

Terminais Resistência
3 & terra Zero

Checando suprimento de Voltagem

TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP, ligue a ignição, teste a voltagem dos terminais do multi-
plug utilizando MULTITESTE DIGITAL, a voltagem deve ser a especificada pela tabela abaixo.

Tabela

Terminais Voltagem
1&3 5V
aproximadamente

Testando operação.
 TESTANDO
1- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug somente o exponha como na figura acima, ligue a ignição, cheque
a Voltagem dos terminais utilizando o MULTITESTE DIGITAL, enquanto estiver testando os terminais opere o
Sensor teste terminais 2 e 3 a mudança de Voltagem deve ser direta sem muitas oscilações.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

2&3 Borboleta fechada 0,3 a 1,7 V
aproximadamente
2&3 Borboleta totalmente aberta 3a5V
aproximadamente

8-Como testar Sensor de Volume da Massa de Ar(VAF)

O sensor VAF incorpora o sensor de temperatura do ar IAT.

Checando operação

TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o sensor VAF do tubo de entrada de ar (1), logo após opere o flap totalmente
aberto e confira o funcionamento como especificado na figura acima, limpe qualquer depósito de sujeira nos
contatos com solvente isto é muito importante.
Como testar a resistência

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o sensor VAF do tubo de entrada de ar (1), desconecte o multi-plug do sensor
VAF (2) Cheque a resistência dos pinos do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, cheque a resistência nos pinos
do sensor VAF, as resistências devem ser as mesmas especificadas na tabela na próxima pagina.

Tabela

Terminais Condição Resistência

2&3 Flap fechado 610 Aproximadamente
2&4 Flap fechado 60 Aproximadamente
2&3 Flap completamente aberto 280 Aproximadamente
2&4 Flap completamente aberto 780 Aproximadamente

Como testar conexão do terra

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do sensor VAF (2), cheque a resistência dos pinos do multi-plug e
do terra com o MULTITESTE DIGITAL, devera ser igual a da tabela abaixo.

Tabela

Terminais Resistência
4 & terra zero

Como testar provisão de Voltagem

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do sensor VAF (2), ligar a ignição, cheque a voltagem dos pinos do
multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL conforme a tabela abaixo.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

3&4 Ignição ligada 5V
aproximadamente
Como testar a Voltagem

TESTANDO
1 – Ignição desligada, não desengate o multi-plug do sensor VAF, apenas exponha os contatos, ligue o motor e
deixe na lenta, cheque a Voltagem dos pinos do multi-plug como MULTITESTE DIGITAL, aumente o rpm como
especificado na tabela abaixo, cheque a Voltagem dos pinos do multi-plug novamente, a mudança de Voltagem
deve ser direta sem muitas oscilações.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

2&4 Marcha lenta 0,9 V
aproximadamente
2&4 2000 rpm 1,5 V
Aproximadamente
2&4 4000 rpm 2,2 V
Aproximadamente

9-Como testar o sensor de temperatura de entrada do ar (IAT)

Este sensor (IAT) é incorporado ao Sensor (VAF) de fluxo de massa de ar
 TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF (2) , cheque a temperatura do ar ambiente conforme a
tabela abaixo, cheque a resistência dos pinos do sensor VAF com MULTITESTE DIGITAL .

Tabela

Terminais Temperatura Resistência

1&4 0° C 5000-6500 
1&4 10°C 3250-4500 
1&4 20°C 2200-3000 
1&4 30°C 1500-2000 
1&4 40°C 1000-1400 
1&4 50°C 725-925 
1&4 60°C 535-675 
1&4 70°C 400-500 
1&4 80°C 275-375 

Como testar provisão de Voltagem

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desengate o multi-plug do sensor VAF (2), ignição ligada motor parado, cheque a Voltagem
dos pinos do multi-plug como MULTITESTE DIGITAL que deve conferir com a Voltagem especificada na tabela
abaixo.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

1&4 Ignição ligada 5v
aproximadamente

10-Como testar a válvula de marcha lenta. (IAC)

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC, cheque a resistência de seus terminais com um
MULTITESTE DIGITAL conforme especificado na tabela abaixo.

Tabela
Terminais Resistência
1&3 2-10 

Como testar Suprimento de Voltagem

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC, ligue a ignição, motor parado cheque os pinos dos
multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL, caso a Voltagem não seja a mesma especificada pela tabela
abaixo confira cabos e fusíveis.

Tabela

Terminais Voltagem
1 & terra Voltagem da
bateria
11) - Como testar a Bobina de ignição (A bobina de Ignição incorpora o módulo de potência)

Checar resistência do primário.

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, desconecte o cabo de alta tensão da bobina
de ignição, Abrir a tampa como no desenho acima dos terminais de baixa tenção testar os terminais com um
MULTITESTE DIGITAL conferindo os valores com a tabela abaixo.

Tabela

Terminais Resistência
1 & 15 05 a 07 

Checando resistência secundária

Testando
1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, desconecte o cabo de alta tenção da bobina
de ignição, cheque a resistência dos terminais da bobina (15) com o cabo de alta tensão com MULITESTE DIGITAL,
conferindo com as valores da tabela abaixo.

Tabela

Terminais Resistência
15 & Alta tensão 3000 a
4000 

12- Como testar Módulo de Potência.

OBS: O módulo de Potência é incorporado na bobina de ignição.

TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, cheque a resistência dos terminais do multi-plug
e terra com o MULTITESTE DIGITAL, se a resistência não for a mesma especificada pela tabela abaixo verifique os
cabos .

Tabela

Terminais Resistência
1 & terra zero

Como testar provisão de Voltagem

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, ligue a ignição, cheque a voltagem dos
terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, se a voltagem não for a mesma especificada pela tabela
abaixo verifique os cabos .

Tabela
Terminais Voltagem
1&3 Voltagem da
bateria

Como testar o sinal

OBS: Desconecte o multi-plug da válvula injetora para evitar danos o sistema do conversor catalítico.

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, Conecte a PONTA DE PROVA nos terminais
do multi-plug, gire o motor por algum tempo cheque os leds da PONTA DE PROVA devem piscar.

Tabela

Terminais Condição Led

2&3 Motor
girando piscando

Como testar operação

OBS: Desconecte o multi-plug da válvula injetora para evitar que o motor pegue ele só deve girar

TESTANDO
1 – Ignição desligada, exponha os terminais de baixa tensão da bobina de ignição, conecte a PONTA DE PROVA
nos terminais da bobina de ignição, ligue a ignição, cheque se os leds ficam acesos por 1-2 segundos, agora gire o
motor, cheque se os leds ficam piscando, se os leds não estiverem piscando suspeite de problema no módulo de
potência.

Tabela

Terminais Condição Led

1 & 15 ignição ligada ligada por 1 a 2
segundos
1 & 15 Motor
girando piscando

13)- Como testar sensor de temperatura da água(ECT).

 Testando
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT, alivie a pressão do sistema de arrefecimento,
remova do motor o sensor de temperatura do motor (ECT) emirja o sensor ECT em água em temperaturas
especificadas pela tabela abaixo, com o MULTITESTE DIGITAL..

Tabela

Terminais Temperatura Resistência

1&3 0°C 5000-
6500 
1&3 10°C 3250-
4500 
1&3 20°C 2200-
3000 
1&3 30°C 1500-
2000 
1&3 40°C 1000-
1400 
1&3 50°C 725-
925 
1&3 60°C 535-
675 
1&3 70°C 400-
500 
1&3 80°C 275-
375 
1&3 90°C 200-
285 
1&3 100°C 160-
225 

14)- Como testar Sensor da posição da árvore de manivelas

Obs: O sensor esta localizado no distribuidor

TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, ligue a ignição,
cheque a Voltagem dos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a Voltagem
especificada na tabela abaixo .
Tabela

Terminais Voltagem
1&3 10 V no
mínimo

Como testar o sinal

OBS: Desconecte o multi-plug da válvula injetora para evitar que o motor pegue ele só deve girar .

TESTANDO
1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, exponha os
terminais, conecte a PONTA DE PROVA nos terminais do multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas,
faça o motor girar, cheque se os leds da PONTA DE PROVA piscam

Terminais Condição Led

2&3 Motor girando Piscando

15)- Como testar sensor de Detonação.

 TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de Detonação, remova o sensor de Detonação, assegure-
se que o bloco e os cilindros estejam ajustados e que não tenha corrosão entre suas faces, recoloque o sensor
dando o torque especificado pelo fabricante.

Tabela

Torque 20
Nm

16)- Como testar Resistor de ajuste CO

TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Resistor de ajuste de CO, vire o ajuste do Resistor de ajuste de
CO, cheque a resistência dos terminais do Resistor de ajuste de CO com MULTITESTE DIGITAL, a resistência
deve variar pouco conforme dados abaixo.
Tabela

Resistência 0-
2000 

17)- Como testar sensor oxigênio aquecido(Sonda Lambda)

TESTANDO
1 – Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de funcionamento, após desligue e deixe ignição desligada,
conecte o tubo de teste de CO no escape do motor, desconecte o multi-plug do sensor de oxigênio, feche a
mangueira do vácuo no regulador de pressão, ligue o motor e deixe em marcha lenta, cheque os níveis de CO no
aparelho, reconecte o multi-plug do sensor de oxigênio, e cheque novamente os níveis de CO, destampe
a mangueira de gasolina do regulador de vácuo da gasolina, desligue o motor .

Como testar o sinal

TESTANDO
1 – O motor deve estar na temperatura normal de funcionamento, ligue o motor, deixe o motor ligado em 2500
RPM por 2 minutos, deixe voltar a lenta, desconecte o multi-plug sensor de oxigênio e com um
MULTITESTE DIGITAL, cheque a Voltagem dos terminais 3 & 4 como representado na figura acima.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

3&4 Marcha lenta 0-1 V
flutuando

18)- Como testar o aquecedor do sensor de oxigênio.

Como testar a resistência

TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de oxigênio, cheque a resistência dos terminais do
sensor de oxigênio com o MULTITESTE DIGITAL como o desenho do capitulo acima (Fig 3) nos pinos 1 & 2 .
Tabela

Terminais Resistência
1&
2 4 aproximadamente

Como testar Provisão de Voltagem

TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte multi-plug do sensor de oxigênio, ligue o motor e deixe na lenta, cheque a
Voltagem nos terminais do multi-plug com oMULTITESTE DIGITAL como no desenho acima nos pino 1 & 2 figura (1).

Tabela

Terminais Condição Voltagem

1&2 Marcha lenta 11 V no
mínimo

19-Como testar relé de controle do motor

Como checar a operação

OBS: Assegure-se que o bornes da bateria estejam bem presos caso contrario ocorrera a queira do relé.

TESTANDO
1 – Ignição desligada, remova o relê, cheque a resistência dos terminais do relé com o MULTITESTE DIGITAL,
conecte os cabos que vem da bateria nos terminais especificados no desenho, cheque novamente a resistência, e
confira com a tabela abaixo.

Tabela

Terminais Condição Resistência

30 & 87 Bateria desconectada Infinita

30 & 87 Bateria conectada zero
Bateria + no terminal 86 ou 86a
Bateria – no terminal 85

Como testar provisão de Voltagem

 TESTANDO
1 – Ignição ligada, deve ser ouvido o relé funcionando se não ouvir o relé ignição desligada, remova o relé
cheque os terminais do relé e terra como MULTITESTE DIGITAL, ligue a ignição, cheque os terminais do relé e
terra, se as Voltagem não conferirem com as da tabela, confira os cabos.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

4 & terra Ignição desligada Voltagem da
bateria
3 & terra Ignição ligada Voltagem da
bateria
Como testar o terra

TESTANDO
1 –Ignição desligada, remove o relé cheque os terminais do relé e terra com o MULTITESTE DIGITAL, se as
resistência não conferirem com as da tabela, confira os cabos.

Tabela
Terminais Resistência

1 & Terra Zero

20- Como testar relé da bomba de combustível

Como testar operação

 TESTANDO
1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o multiteste DIGITAL,
conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, confira os testes com a tabela abaixo.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

30 & 87 Bateria desconectada Infinita

30 & 87 Bateria conectado Zero
Bateria + no terminal 86
Bateria – no terminal 85

Como testar provisão de Voltagem

TESTANDO
1 – Ignição desligada, remove o relé e cheque a Voltagem dos terminais e terra do relé com
o multiteste DIGITAL, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos terminais e terra do relé se a Voltagem não for a
especificada pela tabela confira os cabos.

Tabela

Terminais Condição Voltagem

6 & terra Ignição desligada Voltagem da
bateria
2 & terra Ignição ligada Voltagem da
bateria

21-Como testar unidade central

TESTANDO
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos
terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL da unidade central, motor funcionando por alguns
minutos e novamente cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug, se a Voltagem não for a
especificada pela tabela confira os cabos, relés e fusíveis.

Tabela
Terminais Condição Voltagem
36 & terra Ignição ligada Voltagem da bateria
38 & terra Ignição ligada Voltagem da bateria
26 & terra Motor girando 12 V aproximadamente

Como testar conexão do terra

TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a resistência dos terminais com o
multiteste DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo, cheque os cabos.

Tabela

Terminais Resistência
20 & terra zero