Cargas Rodoviárias para Pavimentação

Pavimentação e Drenagem
Prof. Jardel Andrade
Unidade 2
Cargas Rodoviárias
terça-feira, 20 de fevereiro de 2018

Breve histórico da legislação brasileira

 Decreto nº 50.903, 03/07/1961 (Lei da Balança) : Estabeleceu o
peso máximo permissível dos veículos para o tráfego em vias
públicas.
Decreto nº 117, 31/01/1967: Regulou o limite máximo de carga
por eixo.
Lei nº 7.408, 25/11/1985: Permitiu a tolerância de 5% na pesagem
de carga em veículos de transportes.
Resolução nº 12/98: Estabeleceu configurações especificas para os
tipos de veículos e limites de carga admissível para cada eixo.
Resolução do CONTRAN nº 102/99: Permitiu a tolerância máxima
de 7,5% sobre os limites de Peso Bruto transmitido por eixo.
Introdução
• Fator importante na fase de
projeto de pavimentos.
• Caracterizar o trafego não é uma
tarefa trivial.
• Heterogeneidade das
configurações dos eixos dos
veículos que compõem a frota.
• Variações:
• Cargas de eixos e pressões
dos pneus.
• Velocidade (geometria da
via e volume de tráfego).
Introdução
• Fator importante na fase de
projeto de pavimentos.
• Caracterizar o trafego não é uma
tarefa trivial.
• Heterogeneidade das
configurações dos eixos dos
veículos que compõem a frota.
• Variações:
• Cargas de eixos e pressões
dos pneus.
• Velocidade (geometria da
via e volume de tráfego).
Introdução
• Os procedimentos de avaliação do efeito do tráfego têm
evoluído substancialmente.
• Década de 50: dimensionamento feito com o objetivo de
evitar que a carga máxima de projeto levasse a estrutura
à falha completa.
1 2 3 4
Introdução
• Os seguintes aspectos devem ser levados em conta
quando se considera o tráfego:
• Magnitude das cargas
• Configuração das cargas
• Número de repetições
Introdução
• Os seguintes aspectos devem ser levados em conta
quando se considera o tráfego:
• Magnitude das cargas
• Configuração das cargas
• Número de repetições
Estudos de Tráfego
• Objetivo é obter dados relativos aos cinco elementos
fundamentais do tráfego:
• Motorista;
• Pedestre;
• Veículo;
• Via;
• Meio ambiente.
Estudos de Tráfego
• Através dos estudos de tráfego é possível conhecer:
• Número de veículos que circula por uma via em um
determinado período e suas velocidades;
• Locais onde seus condutores desejam estacioná-los e
onde se concentram os acidentes de trânsito;
• Determinação quantitativa da capacidade das vias;
• Estabelecimento dos meios construtivos necessários à
melhoria da circulação ou das características de seu
projeto;
• Zonas de onde se originam os veículos e para onde se
destinam (origem e destino –O/D).
Estudos de Tráfego
• Aspectos a serem considerados no que diz respeito aos
veículos que trafegam nas rodovias:
• Resolução CONTRAN N.º 12/98: “Estabelece os limites
de peso e dimensões para veículos que transitem por
vias terrestres no território brasileiro.”
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98 - Art. 1º As dimensões
autorizadas para veículos, com ou sem carga, são as
seguintes:
• largura máxima: 2,60m;

• altura máxima: 4,40m;
• comprimento total:
• a) veículos simples: 14,00m;
• b) veículos articulados: 18,15m;
• c) veículos com reboque: 19,80m.
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98 - Art. 2º Os limites máximos
de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de
veículo, nas superfícies das vias públicas, são os seguintes:
• peso bruto total por unidade ou combinações de veículos:

45t;
• peso bruto por eixo isolado: 10t;
• peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando

a distância entre os dois planos verticais, que contenham os
centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a
2,40 m: 17t;
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98 - Art. 2º Os limites máximos
de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de
veículo, nas superfícies das vias públicas, são os seguintes:
• peso bruto por conjunto de dois eixos não em tandem,

quando a distância entre os dois planos verticais, que
contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e
inferior ou igual a 2,40m: 15t;
• peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável

somente a semireboque, quando a distância entre os três
planos verticais, que contenham os centros das rodas, for
superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 25,5t;
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98
Estudos de Tráfego
• Resolução
CONTRAN N.º
12/98
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98 – Dimensões e veículos
até 45t
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98 – Autorização Especial de
Trânsito (AET):
• A Combinação de Veículos de Carga (CVC) não poderá

possuir Peso Bruto Total Combinado (PBTC) superior a
74t e seu comprimento não poderá ultrapassar a 30m,
respeitados os tipos de combinações previstos.
Estudos de Tráfego
• Resolução CONTRAN N.º 12/98 – Dimensões e veículos
até 74t
Estudos de Tráfego
• Configuração da suspenção
• Art. 4º. “Considerar-se-ão eixos em tandem dois ou
mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspensão, podendo qualquer deles ser ou não motriz.”
Estudos de Tráfego
• Configuração das suspensões –Tandem
• É o conjunto de eixos que buscam compensar as
irregularidades do terreno, distribuindo a carga de
forma homogênea, para proteger os rodados e pneus
de uma avaria.
• Eles absorvem mais impactos, produzindo menos
balanços, o que mantém a carga mais segura,
consequentemente, torna o reboque mais estável,
durável e forte.
• Se cada eixo tem sua suspensão independente, sem
compartilhamento de suspensão com outro eixo, é
considerado eixo isolado ou: não-tandem.
Estudos de Tráfego
• Configurações de Eixo
Estudos de Tráfego
• Tipos de Eixos
Estudos de Tráfego
• Tipos de Eixo
Estudos de Tráfego
• Tipos de Veículos
Estudos de Tráfego
• Tipos de Veículos
Estudos de Tráfego
• Tipos de Veículos – dimensões básicas
Estudos de Tráfego
• Veículos de projeto –Classificação do DNIT
• Configurações básicas de cada veículo ou combinação
de veículos;
• Número de eixos, PBT(Peso Bruto Total) máximo
• Classe.
Estudos de Tráfego
• Veículos de projeto – Classificação do DNIT
• Configuração básica: quantidade de unidades que
compõem o veículo, os números de eixos e grupos de
eixos, independentemente da rodagem, apresentados
sob a forma de silhueta.
• Rodagem: Quantidade de pneumáticos por eixo.
• Rodagem simples: cada eixo possui apenas 1 (um)
pneumático em cada extremidade.
• Rodagem dupla: cada eixo possui 2 (dois)
pneumáticos em cada extremidade.
Estudos de Tráfego
• As diversas classes são representadas por um código
alfanumérico, por exemplo 2S3.
• No código adotado:
• primeiro algarismo: número de eixos do veículo
simples ou da unidade tratora;
• segundo algarismo (caso exista): quantidade de eixos
da(s) unidade(s) rebocada(s).
Estudos de Tráfego
• Veículos de projeto – Classificação do DNIT (significado
das letras)
Estudos de Tráfego
• Veículos de projeto – Classificação do DNIT (significado
das letras)
Estudos de Tráfego
• Classificação é de grande utilidade para os

levantamentos de tráfego a serem executados, já que
permitem a estimativa de:
• intervalos de carga dos diferentes eixos utilizados no
projeto de pavimentos rígidos;
• número “N” utilizado no dimensionamento de

pavimentos flexíveis.
Estudos de Tráfego
• Veículos de projeto – Classificação do DNIT, valores
adotados
Estudos de Tráfego
• Veículos de projeto – Classificação do DNIT, valores
adotados
Estudos de Tráfego
• Pesquisas de tráfego
• Tipos de pesquisas para levantamentos de dados de campo:

• Entrevistas: processo consiste em obter a informação
formulando perguntas orais ou escritas ao usuário,
classificando suas respostas de acordo com certos padrões
estabelecidos.
• Observação direta: trata-se de registrar os fenômenos de

trânsito tal como são, sem perturbá-los.
Estudos de Tráfego
• Contagens Volumétricas: Determinar quantidade, sentido e
composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários
pontos selecionados do sistema viário, numa determinada
unidade de tempo.
• Existem dois locais básicos para realização das contagens: trechos

entre interseções e nas interseções.
• As contagens entre interseções têm como objetivo identificar os

fluxos de uma determinada via e as contagens em interseções
levantar fluxos das vias que se interceptam e dos seus ramos de
ligação.
Estudos de Tráfego
• Pesquisas de tráfego – Uso das informações coletadas:
• análise de capacidade;
• avaliação das causas de congestionamento e de
elevados índices de acidentes;
• dimensionamento do pavimento;
• projetos de canalização do tráfego.
Estudos de Tráfego
• Tipos de Contagens Volumétricas:

• Contagens Globais;
• Contagens Direcionais;
• Contagens Classificatórias.
• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Contagens Manuais;
• Contagens Automáticas.
Estudos de Tráfego
• Tipos de Contagens Volumétricas

• Contagens Globais: Aquelas em que é registrado o número de
veículos que circulam por um trecho de via,
independentemente de seu sentido, agrupando-os
geralmente pelas suas diversas classes;
• Emprego: cálculo de volumes diários, preparação de mapas de

fluxo e determinação de tendências do tráfego.
Estudos de Tráfego

• Contagens Direcionais: Aquelas em que é registrado o
número de veículos por sentido do fluxo;
• Emprego: cálculos de capacidade, determinação de intervalos

de sinais, justificação de controles de trânsito, estudos de
acidentes, previsão de faixas adicionais em rampas
ascendentes, etc.
Estudos de Tráfego

• Contagens Classificatórias: Aquelas em que são registrados os
volumes para os vários tipos ou classes de veículos;
• Emprego: dimensionamento estrutural e projeto geométrico

de rodovias e interseções, cálculo de capacidade, cálculo de
benefícios aos usuários e determinação dos fatores de
correção para as contagens mecânicas.
Estudos de Tráfego

• Contagens Manuais:
• feitas por pesquisadores, com auxílio de fichas e
contadores manuais;
• ideais para a classificação de veículos, análise de
movimentos em interseções e contagens em rodovias com
muitas faixas;
• em vias urbanas: comum adotar critério de grupamento
de veículos com base em características semelhantes de
operação (automóveis, ônibus e caminhões).
Estudos de Tráfego

• Contagens Manuais: Folha de contagem
Estudos de Tráfego

Estudos de Tráfego

Estudos de Tráfego

• Contagens Manuais: Exemplo de contador manual
Estudos de Tráfego

• Contagens Automáticas:
• feitas através de contadores automáticos de diversos
tipos, em que os veículos são detectados através de
dispositivos magnéticos, sonoros, radar, células
fotoelétricas, etc.;
• contadores registradores acoplados a computadores:
fornecem um registro permanente dos volumes e podem
ser programados para outros objetivos específicos;
• desvantagens: custo elevado e de sua exposição a roubos
e vandalismo.
Estudos de Tráfego
• Para Estudos de Viabilidade e Projetos de Engenharia cada
trecho da via deverá ser dividido em segmentos
homogêneos quanto ao fluxo, ou seja, cada posto de
contagem deverá corresponder a um subtrecho em que a
composição e o volume de veículos não sofra variações
significativas.
• Os postos deverão estar afastados das extremidades do
trecho, a fim de evitar distorções.
Estudos de Tráfego
• A duração das contagens nesses postos será função do grau
de confiabilidade desejado na determinação do Volume
Médio Diário -VMD, podendo ser de 7, 3 ou 1 dia, de 24 ou 16
horas.
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N
• Para o dimensionamento de pavimentos flexíveis rodoviários,

Número N é:
• Número equivalente de operações (repetições) de um

eixo padrão de 8,2 t durante o período de vida útil do
projeto, que teria o mesmo efeito que o tráfego previsto
sobre a estrutura do pavimento.
Estudos de Tráfego
• Eixo Padrão (Eixo Simples de Roda Dupla)

Estudos de Tráfego
• Definição dos elementos do tráfego:
• Volume médio diário anual (VMDa);

• Classificação da frota;
• Carregamento da frota (distribuição da carga por eixo);
• Fator de Veículo (FV).
Estudos de Tráfego
• Volume médio diário anual (VMDa)
• Basear em contagens volumétricas classificatórias;
• Considerar desvios de tráfego significativos;
• Observar variações sazonais;
• Estimar tráfego futuro partindo da avaliação do tráfego
atual, através da taxa de crescimento;
• Eventuais séries históricas existentes;
• Associação de dados sócio econômicos regionais;
• Crescimento linear;
• Crescimento geométrico ou exponencial.
Estudos de Tráfego
• Taxa de crescimento do tráfego (t) versus Volume Total (Vt) –
Linear
𝑉0=𝑇𝐷𝑀0×𝐷
• Em que:
• 𝑽𝟎: volume de tráfego no sentido mais solicitado;
• 𝑻𝑫𝑴𝟎: tráfego diário médio do tráfego atual (veíc./dia);
• 𝑫: % do tráfego no sentido dominante (sentido mais solicitado
da via).
Estudos de Tráfego
Linear
𝑉1=𝑉0×[1+(𝑡×𝑝)]
• Em que:
• 𝑽𝟏: volume de tráfego no primeiro ano do período de projeto
(primeiro ano de operação da rodovia);
• 𝑽𝟎: volume de tráfego no sentido mais solicitado;
• 𝒕: taxa linear de crescimento de tráfego;
• 𝒑: número de anos necessários para execução das obras de
pavimentação.
Estudos de Tráfego
Linear
𝑉𝑃=𝑉1×[1+(𝑡×𝑃)]
• •Em que:
• 𝑽𝒑: volume de tráfego no último ano do período de projeto
(último ano de operação da rodovia);
• 𝒕: taxa linear de crescimento de tráfego;
• 𝑷: último ano do período do projeto.
Estudos de Tráfego
Linear
𝑉M = (V1 + VP )/2
• Em que:
• 𝑽𝑴: volume médio do período de operação;
• 𝑽𝑷: volume de tráfego no último ano do período de projeto
(último ano de operação da rodovia);
(primeiro ano de operação da rodovia).
Estudos de Tráfego
Linear
𝑉𝑡=365×𝑉𝑀×𝑃
• Em que:
• 𝑽𝒕: volume total de tráfego durante o período de análise;
• 𝑽𝑴: volume médio do período de operação;
• 𝑷: último ano do período de projeto.
Estudos de Tráfego
•Determinação do número N
–Taxa de crescimento do tráfego (t) versus Volume Total (Vt) –Geométrico ou
exponencial
𝑉1=𝑉0×(1+𝑡)^𝑝
Em que:
–𝑽𝟏: volume de tráfego no primeiro ano do período de projeto
–𝑽𝟎: volume de tráfego no sentido mais solicitado;
–𝒕: taxa exponencial de crescimento de tráfego;
–𝒑: número de anos necessários para execução das obras de
pavimentação.
Estudos de Tráfego
•Determinação do número N
–Taxa de crescimento do tráfego (t) versus Volume Total (Vt) –
Geométrico ou exponencial
•Em que:
–𝑽𝒕: volume total de tráfego durante o período de análise;
–𝑽𝟏: volume de tráfego no primeiro ano do período de
projeto (primeiro ano de operação da rodovia);
–𝒕: taxa exponencial de crescimento de tráfego;
–𝑷: último ano do período de projeto.
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Classificação da frota
• A grande diversidade de efeitos gerados sobre o pavimento
pelos diversos tipos de veículos;
• Classificação mínima:
• Caminhão leve, caminhão médio, caminhão pesado,
reboque/semi reboque.
• É recomendado que a classificação seja mais detalhada

possível devido a grande variação na capacidade de carga para
determinadas subclasses de veículos.
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Carregamento da frota
• Distribuição da carga por eixo;
• Obtenção, preferencialmente, por meio de pesagens levadas
a efeito no próprio trecho;
• Balanças portáteis e/ou automáticas.
Estudos de Tráfego
• Recomendação: utilização de dados coletados para o trecho

em análise (avaliação mais precisa);
• Para estimativa dos fatores de veículos: utilizar os pesos

máximos por eixos, considerando a falta de dados e de
controle nos trechos.
Estudos de Tráfego
• Fatores de Equivalência de Carga por eixo (FEC)
• A conversão do tráfego misto em um número equivalente de
operações de um eixo padrão é efetuada aplicando-se os
chamados Fatores de Equivalência de Cargas (FEC);
• Estes fatores permitem converter uma aplicação de um eixo
solicitado por uma determinada carga em um número de
aplicações do eixo padrão que deverá produzir um efeito
equivalente.
• Os FECs definem o dano causado pela passagem sobre um
pavimento de um eixo em questão quando comparado ao
dano causado pela passagem do eixo padrão.
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fatores de Equivalência de Carga
por eixo (FEC)
• Diversas configurações de eixo → número equivalente de
operações de um eixo padrão
• O eixo padrão de 8,2 tf é normalmente adotado, porém os

FECs podem variar.
• Os trechos experimentais da AASHTO e do USACE forneceram

resultados para obtenção de fatores de equivalência de carga.
Estudos de Tráfego
por eixo (FEC) – AASHTO
Estudos de Tráfego
por eixo (FEC) – USACE
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fatores de Carga (FC)
• É o coeficiente que, multiplicado pelo número de eixos que
circulam, dá o número equivalente de eixos padrões.
• Cálculo do FC.
Estudos de Tráfego
Estudos de Tráfego
• Os Manuais de Pavimentação e de Reabilitação de Pavimentos
Asfálticos do DNIT apresentam ainda a seguinte expressão
para a determinação do FC:
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fatores de Eixo (FE)
• Número que, multiplicado pelo número de veículos dá o
número de eixos correspondentes. Conceito relativo a todos
os eixos que operam na via, portanto um conceito associado à
frota, e não a cada categoria de veículo.
• Por definição: 𝐹𝐸=𝑛/𝑉𝑡

• Em que:
• 𝑛: número total de eixos da frota;
• 𝑉𝑡: volume total do tráfego na amostragem.
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fatores de Eixo (FE)
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fatores de Veículo (FV)
• Número que multiplicado pelo número de veículos que

operam, dá, diretamente, o número de eixos equivalentes ao
eixo padrão.
• De acordo com o DNIT, este fator pode ser calculado de duas
maneiras:
𝐹𝑉=𝐹𝐸×𝐹𝐶
• Em que:
• 𝐹𝐸: fator de eixo;
• 𝐹𝐶: fator de carga;
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fatores de Veículo (FV)
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Fator Climático Regional (FR)
• Variações de umidade dos materiais do pavimento, durante as
diversas estações do ano;
• Sugeridos para o Brasil:
• Projetos atuais: adoção de FR = 1,0 qualquer que seja a

precipitação média anual.
Estudos de Tráfego
Estudos de Tráfego
• Determinação do número N – Revisão
Obrigado!
Jardel.andrade@unifor.br

Cargas Rodoviárias para Pavimentação

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Cargas Rodoviárias para Pavimentação

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Pavimentação e Drenagem

Prof. Jardel Andrade

terça-feira, 20 de fevereiro de 2018

Breve histórico da legislação brasileira

• Magnitude das cargas

• Configuração das cargas

• Magnitude das cargas

• Configuração das cargas

• largura máxima: 2,60m;

• peso bruto total por unidade ou combinações de veículos:

• peso bruto por eixo isolado: 10t;

• peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando

• peso bruto por conjunto de dois eixos não em tandem,

• peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável

• A Combinação de Veículos de Carga (CVC) não poderá

• Classificação é de grande utilidade para os

• número “N” utilizado no dimensionamento de

• Tipos de pesquisas para levantamentos de dados de campo:

• Observação direta: trata-se de registrar os fenômenos de

• Existem dois locais básicos para realização das contagens: trechos

• As contagens entre interseções têm como objetivo identificar os

• Tipos de Contagens Volumétricas:

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Tipos de Contagens Volumétricas

• Emprego: cálculo de volumes diários, preparação de mapas de

• Tipos de Contagens Volumétricas:

• Emprego: cálculos de capacidade, determinação de intervalos

• Tipos de Contagens Volumétricas:

• Emprego: dimensionamento estrutural e projeto geométrico

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Métodos de Contagens Volumétricas:

• Para o dimensionamento de pavimentos flexíveis rodoviários,

• Número equivalente de operações (repetições) de um

• Eixo Padrão (Eixo Simples de Roda Dupla)

• Definição dos elementos do tráfego:

• Volume médio diário anual (VMDa);

• É recomendado que a classificação seja mais detalhada

• Recomendação: utilização de dados coletados para o trecho

• Para estimativa dos fatores de veículos: utilizar os pesos

• O eixo padrão de 8,2 tf é normalmente adotado, porém os

• Os trechos experimentais da AASHTO e do USACE forneceram

• Por definição: 𝐹𝐸=𝑛/𝑉𝑡

• Número que multiplicado pelo número de veículos que

• Projetos atuais: adoção de FR = 1,0 qualquer que seja a

Você também pode gostar