Matéria Prova Anac
dá para as janelas de emergência. Sua bandeja de refeições será
Regulamentação da Profissão e Aeronauta - RPA
Introdução
A segurança e conforto do passageiro são de responsabilidade do
comissário de bordo, neste sentido é necessário que disponha de um
conjunto de características pessoais (maturidade, responsabilidade,
profissionalismo, confiante e independente), físicas (saúde) e
psicológicas (tomar decisões, relacionamento em grupo, trabalhar
bem sobre pressão) para se adequar ao perfil desejado. Também, o
fator disciplinar é fundamental na profissão de um aeronauta, pois
seu dia-a-dia é regido por regras e normas variadas.
Certificados e Licença
Certificado de Capacidade Física (CCF): Tem validade de 1 ano,
devendo manter atualizado informando a Escala com no mínimo 60
dias a data de vencimento.
Certificado de Capacidade Teórica (CCT): Certificado recebido após
aprovação de exame de banca do DAC, atualmente não é mais
emitido pelo mesmo.
Certificado de Habilitação Técnica (CHT): É o certificado que
demonstra que tipo de aeronave o aeronauta está habilitado a tripular.
A validade deste certificado é de 2 anos.
O número máximo de equipamentos a que um comissário pode
prestar prova e tripular é de 4. Se a empresa necessitar que esse
comissário tripule um novo equipamento, terá que eliminar um dos
equipamentos já registrados no CHT a fim de nunca exceder o limite
indicado acima. Informar a Escala antes de 60 dias a data de
vencimento do mesmo.
Licença de Vôo: Não prazo de validade para a licença, contudo
poderá ser cassada (assim como os certificados) caso seja
comprovado em processo administrativo ou em inspeção de saúde,
que o titular não possui idoneidade profissional ou está incapacitado
física e permanentemente para exercer suas funções.
Apresentação no Despacho Operacional (DO)
Ao se apresentar no aeroporto para assumir qualquer vôo, o
comissário deverá comparecer no Despacho Operacional da empresa.
Lá, assinará a folha de presença, fará sua apresentação ao
Comandante e aos demais membros da tripulação. O chefe de equipe,
deverá comparecer no despacho de passageiros para saber o número
de passageiros e a existência ou não de casos especiais, como
menores desacompanhados, presos, deportados, cegos, “vips” etc.
A apresentação do comissário no Despacho Operacional é de 1 hora
antes do horário previsto para decolagem. Na apresentação para o
vôo, é costume haver tolerância de 10 a 15 minutos de atraso;
ultrapassando este limite, o tripulante será substituído, mesmo que
venha a se apresentar.
Muito importante que o comissário verifique no momento de sua
apresentação a posse de todos os documentos necessários (RG,
Licença de Vôo, CCF, CHT e Carteira Funcional “Crachá”, para
vôos internacionais acrescentar Passaporte, atestado de vacina contra
febre amarela e tétano) e estar preparado para assumir vôo local ou
de pernoite.
Antes da Decolagem
Chefe de equipe: efetua cheque de emergência, casos especiais,
documentação e auxílio aos demais comissários.
Comissário A: Checa a “galley” dianteira e se for o caso distribui
periódicos para PAXs.
Comissário B: Checa toaletes traseiros e mesmo procedimentos do
comissário A.
Auxiliar “galley”: Recebe os passageiros, auxiliando-os nos casos
necessários.
É permitido ao passageiro conduzir como bagagem de mão, objetos
de uso pessoal, desde que o peso total não exceda a 5 Kg e a soma
das dimensões (comprimento + largura + altura) não exceda a 115
cm e possam ser acomodadas nos compartimentos de bagagem
(BINS) ou debaixo da poltrona à frente.
Deficientes visuais embarcam antes dos demais (e desembarcados
depois dos demais passageiros) e deverão ser acomodados nas
poltronas do corredor, não podendo ficar na fileira de poltronas que
servida antes, devendo-se cortar a carne e proceder à localização
dos diversos componentes da bandeja.
Passageiros deportados assim como presos embarcam antes, a
documentação do deportado fica em poder do comissário até o fim
da viagem, não podendo desembarcar em escalas intermediárias e
sendo entregue às
autoridades legais, desembarcando após todos os passageiros.
Durante o Taxiamento
Fazer a demonstração dos recursos de emergência, através do
“speech” sob responsabilidade do chefe de equipe e demonstração
do uso das máscaras de oxigênio e saídas de emergência, realizadas
normalmente pelos comissários A e B.
Durante o Vôo
Durante o pouso e decolagem, fases críticas do vôo, o uso de todo e
qualquer aparelho eletrônico está proibido a bordo.
O comissário fica proibido de aplicar qualquer tipo de injeção ou
medicar o passageiro, sendo embarcados antes e desembarcados
por último, devem os enfermos apresentarem atestado médico
especificando seu estado de saúde e dependendo da gravidade
viajar acompanhado de um médico ou enfermeira. O Comandante
deverá ser avisado de enfermos a bordo.
No caso de gestantes, estas são embarcadas primeiro e após o 8º
mês de gravidez apresentar atestado médico autorizando a viagem
devendo acomodá-las em local de fácil visualização.
Ocorrendo falecimento de algum passageiro a bordo, o comissário
deverá agir discretamente atando os cintos e cobrindo, se estiver
viajando sozinho deverá fazer uma relação de todos seus pertences
pessoais e documentos.
Menores desacompanhados de 0 a 5 anos serão cuidados durante
todo vôo, de 06 a 12 anos embarcam e desembarcam
acompanhados de um despachante da empresa e de 13 a 18 anos
são tratados como PAXs comuns. Refeição servida antes, não
servir bebidas alcoólicas.
Restrições aos comissários
Ingerir qualquer tipo de bebida alcoólica quando em serviço, ou
ainda durante o período que antecede 8 horas o mesmo.
Conceder entrevista a órgão de imprensa, em nome da empresa ou
quando uniformizado, sem expressa autorização do departamento
responável.
Discutir qualquer tema polêmico (política, religião, futebol, etc)
quando uniformizado.
Aceitar gorjeta, efetuar qualquer refeição e sentar ao lado de
passageiros para conversar.
A Profissão do Aeronauta
A profissão do aeronauta está regulamentada pela lei nº 7183 de 05
de abril de 1984. As empresas brasileiras que operam em linhas
internacionais poderão utilizar comissários estrangeiros, desde que
o número destes não exceda a 1/3 dos comissários existentes a
bordo da aeronave.
Os tripulantes são classificados por suas funções técnicas e não
técnicas. O comissário é um tripulante não técnico cuja
responsabilidade é atendimento a passageiros, cumprimento a
normas de segurança, documentos e limpeza.
Base
É o local onde o aeronauta reside e em cujo aeroporto presta
serviço.
Tripulação
É o conjunto de tripulantes que exercem função a bordo de
aeronave. Poderá ser classificada em:
Mínima: É numero mínimo de tripulantes necessário para que a
aeronave possa decolar, se utiliza em vôos de instrução, translado.
É constituída, de uma tripulação mínima acrescida dos comissários
necessários para realização do vôo.
Composta: É constituída, de uma tripulação simples, acrescida de
um piloto (Comandante), um mecânico de vôo (quando o
equipamento assim exigir) e o mínimo de 25% do número de
comissários. Aos tripulantes acrescidos à tripulação simples serão
asseguradas, poltronas reclináveis para o descanso.
Revezamento: É constituída de uma tripulação simples, acrescida de
mais um piloto (Comandante), um co-piloto, um mecânico de vôo
(quando o equipamento assim exigir) e 50% do número de
comissários. Neste caso, aos pilotos e mecânicos de vôo acrescidos
serão assegurados descanso horizontal e para comissários assentos
reclináveis. Esse tipo de tripulação só poderá ser empregado em vôos
internacionais.
Um tipo de tripulação só poderá ser transformada na origem do vôo
até o limite de 3 horas, contadas a partir da apresentação da
tripulação previamente escalada na base.
Jornada de Trabalho
A jornada na base domiciliar será contata a partir da hora de
apresentação do aeronauta no local de trabalho, quando fora no local
indicado pela empresa aérea. A apresentação no aeroporto não
deverá ser inferior a 30 minutos da hora prevista para o início do vôo.
A jornada será considerada encerrada 30 minutos após a parada total
dos motores.
Duração
A duração da jornada de trabalho do aeronauta será de:
11 horas, se integrante de uma tripulação mínima ou simples,
14 horas, se integrante de uma tripulação composta,
20 horas se integrante de uma tripulação de revezamento.
Limites
Os limites da jornada de trabalho de qualquer tripulação poderão ser
ampliados em 60 minutos a critério exclusivo do Comandante em
casos de imperiosa necessidade e deverá ser comunicada ao
empregador em 24 horas após a viagem a qual submeterá à
apreciação do Comando da Aeronáutica em 15 dias.
Tripulações simples, o trabalho noturno não deverá exceder a 10
horas. Quando em horários mistos, assim entendidos os que
abrangem diurnos e noturnos, a hora de trabalho noturno será
computada como 52 minutos e 30 segundos.
A duração do trabalho do aeronauta, computados os tempos de vôo,
de serviço em terra durante a viagem, de reserva e de 1/3 do
sobreaviso não deverá exceder a 60 horas semanais e 176 horas
mensais.
Viagem
É o trabalho realizado pelo tripulante, contado desde a saída de sua
base até o regresso à mesma. Uma viagem pode compreender uma ou
mais jornadas.
É facultado ao empregador fazer com que o tripulante cumpra
uma combinação de vôos, passando por sua base, sem ser
dispensado de serviço ou chegue de um vôo e continue em outro
não programado, a isto chamamos complementação de vôo.
Ocorrendo o regresso da viagem de uma tripulação simples entre
23:00 e 06:00 horas, tendo havido pelo menos 3 horas de jornada, o
tripulante não poderá ser escalado para trabalho dentro desse espaço
de tempo no período noturno subseqüente.
Sobreaviso
Também chamado de Prontidão ou Stand-by, é o período de tempo
não excedente há 12 horas, em que o aeronauta permanece em local
de sua escolha à disposição do empregador, devendo apresentar-se ao
aeroporto ou local determinados, até 90 minutos após receber
comunicação para início de nova tarefa.
O número de sobreavisos que o aeronauta poderá concorrer não
deverá exceder a 2 semanais ou 8 mensais.
Reserva
É o período de tempo em que o aeronauta permanece, por
determinação do empregador, em local de trabalho, a sua disposição.
Para aeronautas de empresas de transporte aéreo regular não deverá
exceder 6 horas. Caso o período da reserva seja superior a 3 horas a
empresa deverá assegurar acomodações adequadas para o descanso.
Do Limites de Vôo e de Pouso
Os limites de vôo e pousos permitidos para uma jornada serão os
seguintes:
9 horas e 30 minutos de vôo e 5 pousos, na hipótese de integrante
de tripulação mínima ou simples;
12 horas de vôo e 6 pousos, na hipótese de integrante de tripulação
composta.
15 horas de vôo e 4 pousos, na hipótese de integrante de tripulação
de revezamento.
Os limites de tempo de vôo do tripulante não poderão exceder em
cada mês, trimestre ou ano, respectivamente em:
Aviões convencionais: 100-270-1000 horas
Aviões turbohélices: 100-255-935 horas
Aviões a jato: 85-230-850 horas
Helicópteros: 90-260-960 horas
Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronaves será
observado o menor limite.
Repouso
O repouso terá a duração diretamente relacionada ao tempo da
jornada anterior, observando-se os seguintes limites:
12 horas de repouso, após jornada de até 12 horas,
16 horas de repouso, após jornada de mais de 12 horas até 15 horas,
24 horas de repouso, após jornada de mais de 15 horas.
Quando ocorrer o cruzamento de três ou mais fusos horários em um
dos sentidos da viagem, o tripulante terá,
na sua base, o repouso acrescido de 2 horas por fuso cruzado.
Folga Periódica
É o período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que
o aeronauta, em sua base contratual, sem prejuízo de remuneração,
está desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu
trabalho. A folga deverá ocorrer, no máximo após o 6º período
consecutivo de até 24 horas à disposição do empregador, contado a
partir de sua apresentação, observados os limites estabelecidos para
jornada e repouso.
O número de folgas deverá ser de, no mínimo, 8 períodos de 24
horas por mês, sendo que 2 desses períodos deverão ser
consecutivos (2 períodos de 24 horas: coincidir com sexta/sábado,
sábado/domingo ou domingo/segunda. É a chamada folga social. A
folga só terá início após a conclusão do repouso da jornada.
Remuneração
Não se consideram integrantes da remuneração, as importâncias
pagas pela empresa a título de ajuda de custo, assim como as
diárias de hospedagem, alimentação e transporte.
Considera-se vôo noturno o realizado entre o pôr e o nascer do sol
e para razão de remuneração, é contada a razão de 52 min e 30
segundos.
Alimentação
A alimentação assegurada ao tripulante será:
Quando em terra e após a parada dos motores, terá a duração
mínima de 45 e máxima de 60 minutos.
Quando em vôo, será servida com intervalos máximos de 4 horas
Os intervalos para alimentação não serão computadas na duração
da jornada de trabalho.
Férias
As férias anuais do aeronauta serão de 30 dias corridos, não
podendo o aeronauta dividir esse tempo em vários períodos. A
concessão será por escrito, com antecedência mínima de 30 dias,
devendo assinar a respectiva notificação.
Escala de Serviço
A determinação para a prestação de serviço dos aeronautas por
parte da Escala deve ser no mínimo semanal, divulgada com
antecedência mínima de 2 dias para a primeira semana de cada mês
e 7 dias para as semanas subseqüentes. Quando da necessidade de
renovar os certificados de capacidade técnica e física o aeronauta
deverá informar a Escala com antecedência de 60 dias.
Transferências
É dividida em:
Provisória: é o deslocamento do aeronauta de sua base, por período
mínimo de 30 dias e não superior a 120 dias, para prestação de
serviços temporários, sem mudança de domicílio, à qual retorna tão
logo cesse a
incumbência que lhe foi cometida;
Permanente: é o deslocamento do aeronauta de sua base, por período
superior a 120 dias, com mudança de domicílio.
Após cada transferência provisória, o aeronauta deverá permanecer
em sua base pelo menos 180 dias.
Na transferência permanente serão assegurados ajuda de custo,
transporte aéreo (bagagens).
O aeronauta deverá ser notificado pelo empregador com antecedência
mínima de 60 dias na transferência permanente e 15 dias na
provisória.
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Sistema de Aviação Civil - SAC
Introdução
Imagine o grau de dificuldade para uma aeronave comercial
cumprindo uma linha aérea internacional utilizar grande variedade de
auxílios à navegação e de cartas aeronáuticas sem nenhuma
padronização. Com certeza a concretização dessa hipótese tornaria o
transporte aéreo internacional economicamente inviável e com baixo
nível de segurança.
Em 1919 teve início do transporte aéreo regular.
Convenção
São documentos internacionais multilaterais para ajustes,
determinações que, bastante generalizadas, definem padrões entre
países.
Principais convenções e conferências:
De Paris: em Versalhes 1919 também chamada de convenção da paz.
- Criação da Liga das Nações, futura ONU – criação da Comissão
Internacional de Navegação Aérea CINA,
futura OACI.
- Formação do Direito Aeronáutico e desenvolvimento da Aviação
Civil.
- Correntes espaço aéreo: Inglesa: Soberania do Estado - Francesa:
Livre circulação
1º Teoria da liberdade do espaço aéreo (Francesa)
2º Teoria da liberdade restrita do espaço aéreo (Inglesa)
3º Teoria das zonas de ar territorial (Francesa/Inglesa)
4º Teoria da Soberania (Inglesa – Obs: Adotada até hoje)
Ibero-Americana de navegação aérea: Em 1926 Madri Espanha,
regula primeiros vôos entre Espanha e América
Latina.
Convenção de Havana: Em 1928 Cuba, principal objetivo tratar dos
direitos comerciais aéreos.
Convenção de Varsóvia: Em 1929, procurou disciplinar a
responsabilidade do transportador por danos ocasionados, bem como
padronizar a forma dos documentos, bilhetes e passagens aéreos e
unificar regras.
Convenção de Chicago: Em 1944, com a presença de 52 países,
inclusive o Brasil foi assinada o novo ordenamento jurídico para a
Aviação Civil em substituição à convenção de Paris. O Princípio de
Soberania foi mantido, é a mais importante convenção de aviação
feita até hoje. Criação da ICAO (em substituição da antiga CINA de
1919).
ICAO ou OACI
ICAO - International Civil Aviation Organization em Inglês ou
OACI – Organização Aeronáutica Civil Internacional em Português.
Teve sua fundação em 1947, com sede em Montreal no Canadá. É
uma agência especializada da ONU (pública) e possui:
Assembléia – 186 membros reúnem a cada 3 anos.
Secretariado – Corpo funcional e jurídico, seus departamentos
executantes são: Navegação aérea, Transporte aéreo, Jurídico,
Assistência técnica/Administrativa e Serviços.
Conselho – É um dos órgãos permanentes da OACI composto por
33 membros atualmente divididos em 3
grupos, sendo que o Brasil se encontra no 1º Grupo.
São objetivos da ICAO ou OACI: incentivar o desenvolvimento
técnico, assim como aerovias (rotas),
aeroportos e satisfazer as necessidades dos povos como transporte
seguro.
Documentos
Desde a sua criação, a OACI ou ICAO tem desempenhado a função
de padronizar regras com o objetivo de alcançar maior segurança e
eficiência na Aviação Civil Internacional. Para tanto é necessário
emitir alguns documentos.
Anexos
Os principais são:
Anexo 1 – Licenciamento de pessoal
Anexo 5 – Unidades de medidas
Anexo 6 – Operação de aeronaves
Anexo 7 – Marcas de nacionalidades e matrículas
Anexo 12 – Busca e salvamento
Anexo 13 – Investigação de acidentes aéreos
Anexo 17 – Seqüestro
PANS
Significa Procedure Air Navigation Service ou em português
procedimentos para os serviços de navegação, contém assuntos
referentes ao controle de tráfego aéreo, comunicação, meteorologia
e operação de aeronaves.
SUPPS
Semelhantes aos PANS, porém sua aplicação está limitada a uma
determinada região de navegação aérea.
CLAC
Significa Comissão Latino Americano de Aviação Civil (tem
caráter pública) e está ligada a OACI ou ICAO com sede em Lima
no Peru
IATA
Foi fundada em 1945, em Cuba, é uma associação de empresas
aéreas que hoje tem sua sede na cidade de Montreal no Canadá,
portanto uma instituição privada que cuida dos interesses de seus
sócios afiliados. Em inglês IATA significa International Air
Transport Association.
Seus objetivos principais é criar meios necessários para a
colaboração entre as empresas aéreas, atuar perante os governos e
cooperar com a OACI ou ICAL. A estrutura da IATA é composta
por um comitê executivo eleito um mandato de 3 anos. É integrado
por 21 Presidentes de Empresas Aéreas. Há também os comitês:
jurídico, financeiro, comercial e técnico.
AITAL
Associação Internacional de Transporte Aéreo Latino Americano,
tem caráter privado e representa os interesses da empresas aéreas
Latino Americanas, tais como Varig, Lan Chile.
CERNAI
Comissão de estudos relativos à navegação aérea internacional,
subordinado ao DAC e tem a finalidade de estudar, planejar,
orientar e coordenar os assuntos relativos à aviação civil
internacional, que via de regra pode ser feita via FORMAL,
mediante assinatura ou INFORMAL mediante autorização de
ambas as partes. Os principais problemas trabalhados pela
CERNAI estão: acordos aéreos internacionais, interesses
econômico-geográficos, deregulation, ações unilaterais, ações não
ortodoxas por parte de empresas aéreas, altos interesses
financeiros, evolução tecnológica, restrição da capacidade de
passageiros, restrição ao tráfego de quinta liberdade, a ser visto a
seguir.
Liberdades da utilização do espaço aéreo, principais são:
1º – Apenas sobrevoar (direito de sobrevôo)
2º – Apenas pousar sem fins comerciais (escala técnica)
3º – Desembarcar PAX embarcados no país de origem da aeronave
4º – Embarcar PAX com destino para o país de origem da aeronave
5º – Desembarcar e Embarcar PAX de ou para qualquer destino
6º – Desembarcar e Embarcar PAX de ou para qualquer destino
desde que efetue escala intermediária no país de bandeira da
aeronave
7º – Desembarcar e Embarcar PAX de ou para qualquer destino sem
a necessidade de efetuar escala intermediária no país de bandeira da
aeronave (vôo direto)
8º – Cabotagem (vôos regionais)
Sistema de aviação civil decreto nº 65.144 de 12 de Setembro de
1969.
Parágrafo 1º - Os encargos de órgão central do sistema são
desempenhados pelo DAC.
Parágrafo 3º - Elos executivos: Companhias aéreas, aviões
particulares, aeroclubes e escolas, indústria aeronáutica (Embraer),
departamento aeroviários dos estados, empresas de serviços
especializados e de manutenção aeronáutico.
Comando da aeronáutica
Principais órgãos e suas respectivas funções:
DIRSA: Diretoria de Saúde da aeronáutica, realiza através do
CEMAL (Centro de Medicina Aeroespacial) a seleção e o controle
médico periódico do pessoal aeronavegante.
DAC: Departamento de Aviação Civil, atribuição primordial a
consecução dos objetivos da política aeroespacial da Aviação civil,
pública e privada; estudando, incentivando a formação de recursos
humanos, coordenando e controlando a infra-estrutura aeroportuária.
Sua estrutura é composta por quatro sub-departamentos, a saber:
SPL – Sub-Departamento de Planejamento: (Ex. Estudo de
concessão de linhas aéreas).
STE – Sub-Departamento Técnico: (Ex. Emissão de licenças e
certificados de habilitação técnica).
SOP – Sub-Departamento de Operações: (Ex. Investigação e
prevenção de acidentes aéreos).
SIE – Sub-Departamento de Infra-estrutura: (Ex. Administração de
infra-estrutura aeroportuária).
SERAC: Serviços Regionais de aviação Civil, tem a atribuição de
executar diretamente ou assegurar a execução das atividades
relacionadas com aviação civil dentro de sua área de jurisdição.
SAC: Seção de Aviação Civil, é responsável pela fiscalização, conta
com apoio da polícia federal, vigilância sanitária. Todo aeroporto que
não contar com um SERAC haverá certamente uma SAC.
INPAC: Inspetor de Aviação Civil, é um funcionário civil ou militar
ligado ao DAC que realiza fiscalização a bordo das aeronaves como
nas dependências das empresas aéreas com o objetivo de certificar
capacidade de segurança dos mesmos.
IAC: Instituto de Aviação Civil, é responsável pela instrução técnica
especializada. Dispõe dos seguintes divisões:
SDA – Gerenciar recursos financeiros;
DIP – Divisão de instrução técnica;
DPT – Divisão de pesquisa de transporte aéreo e da infra-estrutura
aeroportuária;
DNP – Divisão de Normas e Publicações
DECEA: Departamento de Controle do Espaço Aéreo, é responsável
pela instalação, operação e manutenção de
órgãos e rede de equipamentos para o controle de tráfego aéreo.
SRPV: Serviço Regional de Proteção ao Vôo, órgão regional,
subordinado ao DECEA, para tratar de assuntos
referentes ao controle do espaço aéreo. Estão sendo substituídos pelo
CINDACTA.
CINDACTA: Centro integrado de Defesa Aérea e Controle de
Tráfego Aéreo
DTCEA: Destacamento de Controle de Espaço Aéreo, órgão locais
de proteção ao vôo situados nos aeródromos.
CTA: Centro Técnico Aeroespacial, dentre suas atribuições
encontram-se a homologação de equipamentos aeronáuticos. O ITA
(Instituto Tecnológico da Aeronáutica) trabalha com formação de
pessoal com destino ao CTA.
IPV: Instituto de Proteção ao Vôo, localizada em São José dos
Campos junto às dependências do CTA é destinado à formação e
aperfeiçoamento de pessoal técnico voltado para área da proteção
ao vôo.
Vinculados ao Comando da Aeronáutica encontram-se ainda as
Empresas:
CELMA: Companhia Eletromecânica, especializada na revisão de
motores.
EMBRAER: Empresa Brasileira de Aeronáutica, Projetora e
construtora de aviões civis e militares, considerada uma das
maiores do mundo.
INFRAERO: Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária,
Empresa pública destinada a administrar, comercial e
industrialmente a infra-estrutura aeroportuária brasileira. Sede em
Brasília (DF).
Navegação
Introdução
A partir de determinado ponto geográfico se pode obter sua posição
no globo terrestre (o que fundamental para que as equipes de regate
por exemplo). Para tanto é necessário o estudo dos fusos horários e
os pontos mais significativos para navegação tais como: tempo,
distância, posição e orientação.
Orientação
Pontos Cardeais: quando nos guiamos na direção dos meridianos
pólo norte (N 360º) ou pólo sul (S 180º) e ou paralelos para o oeste
(W 270º) ou para o leste (E 90º).
Pontos Colaterais: nordeste (NE 45º), sudeste (SE 135º), Sudoeste
(SW 225º) e Noroeste (NW 315º).
Subcolaterais: intersecção dos pontos cardeais e colaterais
Esses pontos formam a Rosa dos Ventos, onde o sentido horário é
da esquerda para a direita. O sol como meio de Orientação: Ao
estendermos nosso braço direito para o lado em que nasce o sol,
teremos a frente o N, à direita o E, as costas o S e a esquerda o W.
Tipos de Navegação
Visual, Praticagem ou por Contato: Consiste em determinar a
posição e orientação de uma aeronave por intermédio de
referências visíveis na superfície terrestre, tais como: cidades, rios,
estradas, pontes, etc. O instrumento são os olhos.
Estimada: Determina-se através de uma última posição conhecida
através da associação de vários instrumentos como os Olhos, a
Bússola, o Relógio e o Velocímetro, sendo assim o principal tipo
de navegação utilizada.
Rádio (Radio Goniometria): Piloto se orienta unicamente pelas
ondas de rádio, calculadas manualmente.
Eletrônica: O Computador interpreta as ondas de rádio, neste caso
o piloto fica apenas observando se o computador esta calculando
corretamente.
Astronômica: Neste processo é fundamental o conhecimento
profundo de astronomia, utilizando equipamentos tal como o
sestante, observando a posição de 54 estrelas na Abóboda Celeste
“céu”, onde a noite se guia pelas constelações e durante o dia pelo
Sol.
Satélite: Posição obtida através de sinais recebidos por 24 satélites
ao redor da terra, sendo um exemplo o equipamento chamado GPS.
Em toda navegação aérea, temos que ter: o ponto de partida, o
destino e a alternativa (especificado no plano de vôo). Para tanto
temos que ter condições de determinar a todo instante, dois
elementos fundamentais, a saber:
Localização – para verificarmos se a trajetória, até então
desenvolvida, foi satisfatória.
Orientação – para darmos continuidade, desenvolver ou alterar a
trajetória.
Determinada a localização e a orientação, é preciso saber nossa:
Posição – está relacionada ao trajeto previsto, significa questionar-se: entre o Norte e o eixo longitudinal (nariz) da aeronave.
de onde vim, onde estou, para onde vou. Declinação Magnética (DMG)
Direção – é o rumo seguido até então e para onde seguir. Ao navegar interessa saber o valor da DMG de uma região que
Distância – é o espaço percorrido ou a percorrer. pretenda voar, pois as direções obtidas nos equipamentos de bordo
Tempo – período gasto ou a gastar, é calculado dividindo a distância são referenciados ao NM (Norte Magnético) e não ao NV (Norte
pela velocidade. Verdadeiro) onde conjuntamente com a Rota, Rumo e Proa temos:
Unidades de medida de distância P
Distância: É a medida do espaço compreendido entre dois pontos R
considerados. Em navegação aérea é sempre medida em linha reta NV
entre pontos. PV
Altura: é a medida do espaço entre um ponto no espaço (céu) e o um RV
plano de referência no sentido vertical (solo). NM
Altitude: é a medida do espaço entre o ponto no espaço e o nível PM
médio do mar (NMM). RM
Elevação: idem a altitude, só que deve-se considerar o espaço entre Legenda: NV = Norte Verdadeiro; NM = Norte Magnético; P =
um plano e o NMM. Proa; R = Rumo.
Para medir distâncias na vertical (altitudes, alturas e elevações) Fusos Horários
utilizamos pé (ft) ou metro. Onde: Hora UTC (Universal Time Coordenate, antigo GMT): é a hora
1000 FT = 304,8 m da aviação, utilizada pelos controladores de vôo e pilotos. Ex:
1NM = 1,852 Km 12:00 Z (É computada no meridiano de Greenwich e válida para
1NM = 1.852 m qualquer ponto na superfície terrestre, ou seja, a mesma para Japão,
1 ST(MT) = 1,609 Km Brasil, EUA, etc. Recebe uma letra designativa Z, zulu em fonia).
1 ST(MT) = 1.609 m Hora da Zona (HZ): é a hora tomada no fuso central. Estas zonas
1º = 60 NM são em número de 24 e os meridianos centrais são: 000º, 015º,
1Km = 1000 m 030º, 045º, 060º, 075º, 090º, 105º, 120º, 135º, 150º, 165º, 180º, E e
Legenda: NM = Milhas Náuticas; ST = MT Milhas Terrestres; FT = W.
Pés; m = Metros. Hora Legal (HLE): é a hora adotada por um país como sendo a
Unidades de medida de velocidade sua referência para as suas atividades (militar, econômica, social,
1 NM/H – 1 KT política, dia-a-dia...).
1MPH – 1 ST(MT)/H Hora Local (HLO): é a hora correspondente especificamente à
10 NM/H – 10 KT hora medida em meridiano de longitude. O Brasil possui 4 HLO: O
10MPH - 10 ST(MT)/H +2; P +3; Q +4; R +5.
100 NM/H – 100 KT Quando somamos a hora legal (HLE) de um país com a descrição
100MPH – 100 ST(MT)/H da zona (+ ou -) um nº de 1 a 12, obtemos a hora UTC. UTC =
Legenda: NM/H = Milhas náuticas por hora; ST (MT)/H = Milhas HLE + (FUSO).
Terrestres por hora Datum Line ou Linha Internacional de Data: é uma linha
Um giro ao redor da Terra equivale a 21.600 NM. imaginária utilizada por convenção, para separar fusos horários. É
Noções sobre a Terra o antimeridiano do Meridiano de Greenwich (em outras palavras
A Terra está animada de dois movimentos principais, a considerar: meridiano 180º).
Rotação: Movimento da Terra em torno do eixo polar no sentido ______________________________________________________
anti-horário ou ainda de Oeste (W) para Este (E), originando uma _________
unidade natural de tempo chamado de dia e noite. Meteorologia
Translação: Movimento que a Terra realiza em torno do Sol no Introdução
período de um ano. Determina os anos e as estações. Meteorologia é a ciência que estuda a atmosfera, seus fenômenos e
Dia Solar atividades. Ela é importante na aviação para proporcionar
Verdadeiro: O Sol “ocupa” um ponto 2 vezes, a Terra completa um segurança e economia aos vôos.
giro de 361º. Atmosfera Terrestre
Civil: É a hora do relógio, a Terra completa 360º em torno do Sol. A atmosfera é uma massa de ar gasosa que envolve o globo
Equivale dizer que a translação se dá em 365 dias e 6 horas civis. terrestre. Sua composição se divide em:
Coordenadas Geográficas
Latitude (Paralelo): É o endereço numérico dos círculos máximo e Ar seco
menores. Separado o globo entre Norte e Sul pela linha do Equador. Ar saturado
Longitude (Meridiano): Separa o globo entre Oeste e Leste, através 78 % Nitrogênio
do Meridiano de Greenwich e 180º (também conhecido como Datum 75 % Nitrogênio
Line ou Linha Internacional de Data). 21 % Oxigênio
Ponto geográfico 20 % Oxigênio
É um ponto, na superfície terrestre, formado pela intersecção de um 1 % Outros gases
paralelo e um meridiano. Para podermos expressar este ponto 1 % Outros gases
precisamos determinar dois ângulos: 4 % Vapor de água
Latitude: formada pelo plano do Equador e o plano de um paralelo.
Longitude: formado pelo plano do meridiano de Greenwich e o Camadas da Atmosfera
plano de um meridiano. Troposfera: é a mais baixa camada, sua principal característica é o
Ex. Latitude 00º12’S // Longitude 130º14’W gradiente térmico que é a variação da temperatura decrescendo 2°
Rota – Rumo – Proa C a cada 1000 pés (FT), nos pólos varia de 7 a 9 Km do chão, e no
Rota: linha reta que liga o ponto A ao ponto B. Exemplo: SP – RJ. equador varia de 17 a 19 Km do chão.
Rumo: direção da rota ou ainda, ângulo formado entre o Norte e a Tropopausa: essa camada só é considerada na aviação, é uma
linha da rota. Ex: RJ camada fina de 3 a 5 km, e sua característica é a isotermia.
Proa: é o rumo corrigido para o vento ou ainda, ângulo formado Estratosfera: é a camada onde há difusão de luz, na sua parte
superior está a camada de ozônio.
Ionosfera: é a camada cuja característica é a ionização, ótima
condutora de eletricidade. Começa a absorção dos raios solares.
Exosfera: é uma camada extremamente rarefeita, e é a última
camada.
Atmosfera Padrão
A atmosfera padrão apresenta os seguintes conceitos:
Ar: seco e puro
Nível do mar: valor médio da Terra (fixo e constante)
Altitude: é a distância vertical que separa um ponto no espaço, do
nível do mar.
Altura: é distância vertical que separa um ponto no espaço da
superfície do solo
Nível: qualquer superfície paralela à superfície do mar
Latitude: 45°
Pressão do nível do mar: 1013.2 hPa (14.7 psi)
Temperatura do nível do mar: 15° C
Gradiente vertical térmico: 0,65º C/ 100m, 2° C / 1000 pés (FT)
Temperatura
A condição normal da atmosfera é a temperatura decrescer com a
altitude. Quanto à propagação de calor, podemos dizer que existem 4
processos principais:
Radiação: o calor é transmitido por raios solares à distância
Condução: é a troca de calor molécula por molécula, por contato.
Convecção: transporte de calor no sentido vertical são correntes de
troca de ar, quando o ar esquenta ele sobe e
quando fica frio desce.
Advecção: é igual á convecção, mas o calor é transmitido no sentido
horizontal.
Pressão Atmosférica
É a soma de todas as pressões parciais dos elementos componentes
da atmosfera, sendo sua força exercida em todos os sentidos. O
instrumento utilizado para medir é o barômetro.
Umidade na atmosfera
A água pode ser encontrada em três estados: gasoso, líquido e sólido.
Abaixo segue gráfico ilustrativo do ciclo da água em seus estados:
Tipos de Precipitação:
Líquida - Chuva / chuvisco
Sólida - Neve / granizo
Geada / orvalho (sereno) / nevoeiro (neblina) - não cai como chuva,
se formam na superfície.
Umidade Relativa (UR): É a relação entre a quantidade de vapor de
água presente no ar e a quantidade máxima que o ar pode conter a
uma dada temperatura, expressa em porcentagem. A UR varia de 0 %
a 100 %, Higrômetro é o aparelho que mede a umidade do ar. Vapor
de água varia de 0 % a 4%.
Ventos
É um movimento horizontal do ar provocado por uma diferença de
temperatura que por sua vez provoca uma diferença de pressão
atmosférica.
1015 hPa...............................1015 hPa
Não existe vento (ar em repouso ou calmo)
1018 hPa.............-->..............1014 hPa
Existe vento para equilibrar a pressão
O vento flui pela diferença de pressão; sempre flui da maior pressão
para a menor pressão; e quanto maior a diferença de pressão maior a
velocidade do vento.
As características do vento são:
Direção: é da onde vem o vento. (ex: vento leste)
Velocidade: é medida em knots (Kt)
Camada de Atrito: é a camada onde os obstáculos modificam a
direção e ou a velocidade do vento, essa camada vai até 600m e até
seus primeiros 100m esse movimento acontece com maior
freqüência, é a mais turbulenta.
Nuvens
As nuvens são ótimas indicadoras de tempo. Para o piloto, o
conhecimento dos tipos de nuvens será útil para a visualização das
condições de tempo.
Quanto a Estrutura Física são divididas em:
Líquidas: são as nuvens baixas, 2 km acima da superfície terrestre.
Possuem água e são exemplo as nuvens ST (Stratus) e SC
(Stratocumulus).
Mistas: são as nuvens médias, 2 a 8 km. Possuem água e pedras de
gelo e são a AC (Altocumulus), AS (Altostratus) e NS
(Nimbostratus)
Sólidas: são as nuvens altas, 6 a 18 km. Possuem pedras de gelo e
são CI (Cirrus), CC (Cirrocumulus) e CS (Cirrostratus).
Desenvolvimento Vertical: São as mais perigosas para a aviação e
são CU (Cumulus), CB (Cumuloninbus) e TCU (Grandes
Cumulus).
Quanto ao Aspecto Físico são divididas em:
Estratiforme: nuvens de desenvolvimento na horizontal e pouca
espessura.
Cumuliforme: nuvens de desenvolvimento na vertical e blocos
isolados.
Quanto ao Estágio de Formação são divididas em:
Nevoeiro
O Nevoeiro ou neblina é uma nuvem que está em contato com a
superfície, causa uma perca da visibilidade. Para se formar a
umidade relativa do ar tem que ser igual a 100 % / ar saturado, e se
considera um nevoeiro quando a visibilidade é prejudicada a menos
de 1000 m. São Tipos de Nevoeiro:
Radiação: é formado quando a superfície terrestre se resfria,
ocorre durante a noite, geralmente com céu claro.
Advecção: é formado pelo deslocamento do ar quente e úmido
sobre superfície de terra ou água mais fria, podendo ter as seguintes
denominações:
Marítimo – se forma sobre o mar
Brisa – forma-se no litoral
Orográfico – se forma na montanha
Vapor – forma-se nos rios e lagos
Atmosfera em Equilíbrio
Ar Instável: com turbulência, pelas nuvens formadas na vertical
(CB / AC / CC...).
Ar Estável: sem turbulência, pelas nuvens formadas na horizontal
(ST/ AS / CS...).
Turbulência
Turbulência é fruto da agitação vertical do ar que atua em uma
aeronave em vôo, causando movimentos ascendentes e
descendentes tornando o vôo desagradável e exigindo esforços
estruturais da aeronave. São tipos de turbulência:
Mecânica ou de Solo: turbulência causada pelo atrito do vento em
superfície irregular (ar desviando dos obstáculos no solo).
Orográfica: acontece quando se cruza uma montanha e as
correntes de ar estão se deslocando dos obstáculos, barlavento
quando o vento flui contra as encostas e sotavento após as encostas
formando uma onda no ar.
Térmica ou Convectiva: surge com o aquecimento da superfície,
formando correntes ascendentes e descendentes. Atingem mais
aeronaves de pequeno porte.
Dinâmica ou Frontal: turbulência causada pelas frentes.
De Céu Claro (C.A.T.): são correntes de ar com velocidade de
150 Kt e saindo dessa corrente a velocidade do ar diminui,
causando um desequilíbrio no avião.
Por Cortante de Vento (Windshear): turbulência com mudança
brusca da direção e ou velocidade do vento, tem chuva e correntes
de ar fortes, as rajadas de vento é de cima para baixo, pode ser
detectada por aparelhos.
Massa de Ar
É um grande volume de ar que apresenta a mesma característica
física uniformes no sentido horizontal, tais como temperatura e
umidade e cobre um grande território, se for massa de ar fria fará
frio no local coberto por ela, e se for massa de ar quente fará calor.
Frente
É a linha imaginária que separa duas massas de ar, a frente indica
mal tempo, chuva. Ela que traz a massa de ar. São tipos de Frente:
Frente Fria: quando a massa de ar fria se desloca empurrando a
massa de ar quente. No hemisfério sul desloca-se de Sudoeste (SW)
para o Nordeste (NE).
Frente Quente: quando a massa de ar quente desloca a massa de ar
fria. No hemisfério sul desloca-se do Noroeste (NW) para o Sudeste
(SE).
Frente Estacionária: é quando a frente para, não se desloca.
Frente Oclusa: é o encontro de duas frentes.
Trovoadas
É causada pela nuvem CB. Suas Fases de Desenvolvimento são:
Cumulus: etapa com predominância de correntes ascendentes de ar.
Maturidade: tem correntes ascendentes e descendentes de ar, é a
fase mais perigosa, onde tem os travões, relâmpagos e granizo.
Dissipação: etapa com predominância de correntes descendentes de
ar.
Tipos de Trovoadas:
Convectivas ou termais: são formadas por convecção, calor.
Orográficas: são formadas coladas a barlavento das grandes
montanhas, geralmente intensas e de topos elevados.
Dinâmicas ou Frontal: são formadas pelas frentes, as de frente fria
são mais intensas.
Formação de Gelo
O gelo acumulado sobre uma aeronave acarreta excesso de peso,
altera o perfil aerodinâmico e reduz a velocidade em vôo. É formado
com água presente e temperatura abaixo de 0º C e apresenta-se sob
três aspectos:
Claro ou cristal: tipo mais perigoso por ser aderente. É comum em
nuvens Cumuliformes (ar instável) e predominam entre 0° a -10° C.
Amorfo, opaco ou escarcha: é mais leve e menos aderente.
Predomina em nuvens Estratificadas entre de 0° a -10° C, ar estável,
e de -10° a -20° C, ar instável (nuvens Cumuliformes).
Geada: são cristais de gelo, formados por sublimação, passagem
direta do gasoso (vapor da água) para o sólido.
Segurança de Vôo
Introdução
Assim como os riscos têm estado presentes desde o vôo da primeira
aeronave, a prevenção de acidentes vem evoluindo juntamente com a
própria aviação, uma vez que sua finalidade é garantir a aeronave um
crescente grau de confiabilidade, seja como meio de transporte ou no
desporto.
Segurança de Vôo em Nível Internacional
Para enfatizar a importância de revisão contínua dos regulamentos a
OACI, órgão da ONU emite documentos formais conhecidos como
“Anexos à Convenção”, que estabelecem:
Práticas Recomendadas: para segurança e regularidade da aviação.
Padrões Recomendados: obrigações dos estados contratantes em
executá-las.
O anexo 13 da OACI trata da uniformidade dos procedimentos
relativos à notificação, investigação e transcrição de acidentes
aeronáuticos.
Segurança de Vôo em Nível Nacional
Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
(SIPAER)
No Brasil nos acidentes aéreos buscavam sempre a apuração de
responsabilidades e culpados através de Comissões de Inquéritos
Sumários. Ao passar do tempo teve início a pesquisa dos seguintes
aspectos, relacionados a um acidente decorrente da atividade
aeronáutica: Fatores Humanos, Fatores Materiais, Fatores
Operacionais.
Finalidades do SIPAER
Planejar, orientar, coordenar, executar e fiscalizar, todas as atividades
de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
Atividades do SIPAER
Formar e credenciar, elementos humanos para procederem às
investigações de acidentes ou incidentes aeronáuticos, ou que
possam colaborar na sua prevenção.
Filosofia do SIPAER
- Todos os acidentes resultam de uma seqüência de eventos e nunca
de uma causa isolada,
- Todo acidente tem um precedente,
- Todos os acidentes podem ser evitados,
- A prevenção de acidentes é uma tarefa que requer mobilização
geral (é de responsabilidade de todos),
- O propósito da prevenção de acidentes não é restringir a atividade
aérea, mas sim, estimular seu desenvolvimento com segurança,
- Os proprietários, presidentes, diretores, e comandantes de
aeronaves, são os principais responsáveis pelas medidas de
segurança,
- Segurança de vôo não é um ato egoísta,
- Reportar incidentes é prevenir acidentes,
- A segurança de vôo é um processo contínuo, onde homens com o
mesmo ideal, conscientes e em ação, procuram atingir e garantir
seus ideais, dentro da mais perfeita e harmoniosa cooperação,
- Se é verdade que nada é perfeito, também é verdade que tudo
pode ser melhorado.
No âmbito do Departamento de Aviação Civil (DAC), uma das
atividades do SIPAER é desempenhada pela Divisão de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (DIPPA),
que é responsável nas investigações dos acidentes ocorridos
com aviões ou helicópteros de empresas aéreas, brasileiras ou
estrangeiras de transporte aéreo regular.
Nos respectivos SERAC encentram-se às Seções de Investigação e
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAA) responsáveis pela
investigação de acidentes com aviões ou helicópteros de transporte
não regular ou da Aviação Geral.
Abaixo segue diferença entre acidente e incidente aeronáutico e
cadeia de elaboração de relatório de acidente aeronáutico na
aviação regular e geral:
Acidente Aeronáutico
Toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave,
ocorrida entre o período em que uma pessoa nela embarca com a
intenção de realizar um vôo, até o momento que desembarca e
durante o qual, pelo menos uma das situações ocorra:
- Lesão grave ou morte, ou ainda internamento hospitalar de até ou
mais de 30 dias,
- A aeronave sofra grandes danos ou falhas estruturais,
- Quando a aeronave seja considerada desaparecida.
Aviação Regular: DIPPA -> DAC -> CENIPA
Aviação Geral: SIPAA (OSV) -> SERAC -> DAC -> CENIPA
Incidente
É a ocorrência que afeta ou possa afetar a segurança da operação,
servindo apenas com experiência colhida pelo explorador ou
proprietário da aeronave. Esses fatos deverão ser levados ao
conhecimento do CENIPA ou DAC, através do preenchimento de
um Relatório: de Perigo (RELPER), de Incidentes (RELIN) ou de
Ocorrência no Solo (RELOS).
A própria empresa se encarrega de realizar o trabalho de
investigação através do Agente de Segurança de Vôo (ASV) ou
Elemento Credenciado (EC)
Elementos Humanos do SIPAER
Oficiais de Segurança de Vôo (OSV): Geralmente militares ou
das forças auxiliares (exemplo: bombeiro) que concluíram os
módulos de “Investigação e Prevenção”.
Agentes de Segurança de Vôo (ASV): Idem ao item anterior.
Elemento Credenciado (EC): Idem ao item anterior
Tipos de Relatórios
De Perigo (RELPER): É o documento formal que possibilita
qualquer pessoa a levar as autoridades competentes situações ou
fatos potencialmente perigosos para a aviação.
De Incidente (RELIN): Documento formal resultante da coleta e da
análise dos fatos, dados relacionadas a um incidente aeronáutico. A
cópia para o CENIPA é de 60 dias e o grau do sigilo é Reservado.
De Ocorrência no Solo (RELOS): Referem-se a ocorrências
envolvendo aeronaves não havendo intenção de vôo. O prazo da
cópia e grau de sigilo são iguais ao do RELIN.
Síntese de Incidente (SI): Destinado a divulgar a conclusão do
COMAER, grau ostensivo.
Preliminar (RELPRE): Deve ser encaminhado ao DIPAA ou
SIPAA em 10 dias e possui grau de sigilo reservado.
Relatório de Investigação de Acidentes Aeronáutico (RELIAA):
Apresenta a conclusão da ocorrência e as recomendações de
segurança que visam à prevenção ou repetição da ocorrência, prazo
para EMAER receber o original é de 60 dia e o grau de sigilo é
reservado.
Relatório Final (RF): destinado a divulgar em 60 dias prorrogáveis
por mais 60 a conclusão oficial do COMAER e as recomendações de
segurança, grau de sigilo Ostensivo (aberto).
Divulgação Operacional (DIVOP): Resumo para divulgação aos
elos do SIPAER, grau ostensivo.
Em 1971 foi criado o Centro de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) que está subordinado
diretamente ao Comando da Aeronáutica e pela qual a SIPAER
está subordinado. O objetivo principal é o de tornar mais
autônoma, livre de eventuais pressões por qualquer parte, como
por exemplo, a de uma empresa aérea envolvida em um eventual
acidente aeronáutico.
O CENIPA tem sua constituição e competências definidas em
regulamentos próprios sendo de sua competência:
- Orientar, normatizar, supervisionar, planejar, executar, fiscalizar,
controlar e coordenar todas as atividades ligadas à investigação e
prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos,
- Analisa os relatórios enviados, pêlos vários elos do SIPAER,
- Apresenta as soluções das investigações de acidentes aeronáuticos,
- Divulga os relatórios finais no caso de acidentes e incidentes com
aeronaves da aviação civil.
Os destroços de uma aeronave acidentada que não puderem ser
removidos deverão ser marcados com tinta na cor amarela, pelos
proprietários.
Resumo
Órgão máximo internacional: OACI
Órgão máximo nacional civil: DAC
Órgão máximo do SIPAER: CENIPA
O STE (Sub Departamento Técnico) traduz os anexos da OACI e
publica os Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica
(RBHA).
Inspeção de Segurança do Tripulante (Importância do uso do Check-
list para os comissários).
Aos comissários compete, observar durante a inspeção, entre outros
itens e dependendo do tipo de aeronave:
- A localização dos equipamentos de segurança,
- Pressão indicada nos manômetros de extintores, cilindros para
oxigênio, etc,
- Integridade, fixação, quantidade, lacres, validade dos equipamentos,
- Estar ciente do manuseio, cuidado e restrições dos equipamentos,
- Observar o funcionamento de sensores de temperatura e de fumaça,
- Capacidade do tanque de água,
- Funcionamento dos sistemas de comunicação, som e vídeo,
- Funcionamento das luzes de emergência internas e externas,
- Funcionamento das portas e saídas de emergência,
- Funcionamento da trava da porta da cabine de comando,
- Cortinas recolhidas,
- Todo material que estiver solto, deve ser guardado em seus devidos
lugares.
- Check das PSU, LSU e ASU,
- Check dos assentos e cintos de segurança dos comissários e
passageiros.
Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)
Toda empresa aérea de transporte aéreo regular, escolas de aviação
etc são obrigadas a elaborar o PPAA (Programa de Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos), ficando as mesmas passivas de Vistoria
de Segurança de Vôo (VSV) em caso de não cumprimento.
A Vistoria de segurança de vôo (VSV) será realizada pela Divisão
de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (DIPAA) e
terá participação de Oficiais de Segurança de vôo e elementos
credenciados, do sub-departamento técnico do departamento de
aviação civil e do serviço regional de aviação civil da respectiva
região. São dois os tipos de vistoria de segurança de vôo (VSV): às
periódicas e às especiais.
Esse programa visa motivar a participação de todos envolvidos na
atividade aérea, buscando sensibilizar a percepção da sua
importância e da sua necessidade identificando e eliminando os
pontos de atrito á segurança das operações a qual poderão surgir
acidentes ou incidentes aeronáuticos. A vigência do PPAA para
aviação civil será de 01 ano, sendo de janeiro a dezembro de cada
ano o período de abrangência ou duração.
Prevenção de F.O.D (Foreing Object Damage)
Danos, acidentes, incidentes, mau funcionamento causado a
aeronave ou lesões a pessoas causadas pôr objetos ou matérias
estranhos ou perigosos que estejam indevidamente em área de
operação. Exemplo parafusos na pista de pouso e decolagem.
Programa de Conversação da Audição (PCA), combate ao Álcool e
Drogas
Visam conscientizar a todos os envolvidos sobre as implicações na
atividade aeronáutica.
______________________________________________________
_________ Emergência e Segurança
Introdução
Emergência é toda situação anormal que põe em risco a segurança
da aeronave e de seus ocupantes.
O conhecimento da aeronave, familiarização com os equipamentos
e sua operação, são fundamentais para enfrentar com eficiência
uma situação de Emergência.
Tipos de emergência
Primária: quando a situação de perigo existe ou é iminente.
Exemplo: fogo a bordo, pouso de emergência.
Secundária: quando há suspeita ou quando existe visível indicação
de uma provável pane. Obs: toda emergência secundária pode
evoluir para uma primária.
Boeing 737
Lado esquerdo – social
Lado direito – serviço
Cada fileira de poltronas é dotada de uma PSU (Passenger Service
Unit ou Unidade de Serviço ao passageiro). Possuem também
galleys (guarda materiais e refeições) e lavatórios.
8 Saídas de emergência:
- 6 cabine de passageiros (4 portas e 2 janelas sobre as asas)
- 2 cabine de comando (2 janelas)
Composição da atmosfera
78 % Nitrogênio – Sob baixa pressão pode causar BENDS
(Aeroembolismo) dores nas articulações devido ao
desprendimento do nitrogênio.
21 % Oxigênio – Ao nível do mar a temperatura padrão é de
15º decrescendo 2º a cada 1000 pés e a pressão padrão da
atmosfera é de 14.7 PSI (Pound Square Inches ou Libras por
Polegada Quadrada).
1 % Outros Gases
Pressurização
Pressurizar um avião é criar um ambiente artificial onde a pressão e
a temperatura sejam compatíveis com a que precisamos para viver
normalmente ao nível do mar.
O limite fisiológico para uma pessoa é de 10.000 pés, de 10.000 a
12.000 pés não são todos que se adaptam, e acima de 12.000 (Zona
de reação compensada) é necessário o uso de oxigênio suplementar.
Os aviões são pressurizados a uma altitude - pressão de 8.000 pés.
A insuficiência de oxigênio nas células do corpo é conhecida como
HIPÓXIA e apresenta a cada nível de altitude variações na
velocidade em que ocorre, sendo necessário a utilização de um
sistema de pressurização onde o ar “sangrado” dos motores é injetado
no interior da cabine. O ar é eliminado através de válvulas OUT
FLOW. A diferença entre a pressão interna (que é maior) e a externa
é chamada de DIFERENCIAL DE PRESSÃO.
Despressurização
Ocorre com uma pane do sistema, ruptura de uma janela ou porta.
Tipos de Despressurização
Explosiva: menos de 1 segundo.
Rápida: até de 10 segundos.
Lenta: acima de 10 segundos.
Quanto maior for o DP (diferencial de pressão interna e externa),
mais rápida será a Despressurização; a velocidade da perda de
pressão é proporcional com o tamanho do orifício de escape do ar; e
quanto maior a cabine mais tempo levará para despressurizar. A
primeira atitude de todos é colocar a máscara de oxigênio mais
próxima.
Máscara de Oxigênio
A única função da máscara é para uma Despressurização, a duração
do oxigênio é de 15 minutos. Ela faz parte do sistema fixo de
oxigênio, vide tópico de cilindros fixos a frente.
PSU – cai 1 máscara a mais em relação ao número de poltronas
existentes
LSU – cai 2 máscaras
Walk–Around Procedure (procedimento pós-despressurização)
É o deslocamento do comissário pelo avião já nivelado abaixo de
10.00 pés (limite fisiológico) para efetuar checagem se está tudo
bem, se alguém precisa de ajuda, de oxigênio terapêutico. Depois de
uma despressurização o serviço de bordo é encerrado.
Sistemas de Oxigênio de Emergência
Sistema Fixo de Oxigênio
Cilindros Fixos: é composto por cilindros de oxigênio que ficam no
porão, só libera oxigênio se houver uma Despressurização, é
acionado automaticamente a 14.000 pés, e cada pessoa deve puxar a
máscara para liberar oxigênio a mesma.
A máscara da cabine de comando é diferente da cabine de
passageiros, ela é oronasais e os cilindros são independentes dos
cilindros dos passageiros.
Módulo Gerador Químico: cada fileira de poltronas tem um
módulo que gera oxigênio independente das outras fileiras, ocorrendo
uma despressurização o compartimento é aberto automaticamente a
14.000 pés, e quando puxa uma máscara ela aciona o oxigênio para
todas as outras deste gerador.
Ocorrendo uma Despressurização, quando o avião atingir 10.000 pés
soará um alarme na cabine de comando, e a 14.000 pés as máscaras
caíram automaticamente.
Sistema Portátil de Oxigênio
Capuz Anti-Fumaça (CAF) Smoke Hood: para ser usado quando
houver bastante fumaça na cabine, pode também ser usado para fazer
o walk-around procedure, o oxigênio dura 15 minutos. O Capuz vem
empacotado numa embalagem aluminizada e armazenado no interior
de uma maleta plástica de cor laranja. Cheque pré-vôo: Verde OK
Vermelho NO.
Sistema de Oxigênio Terapêutico
São cilindros de oxigênio portáteis com 311 litros, é usado para
primeiros socorros, deve ter no mínimo 3 máscaras por cilindro e
1.500 psi.
Saída verde ou low = 2 litros por minuto
Saída vermelha ou high = 4 litros por minuto.
Farmácia
Kit médico do comissário – medicamentos para ferimentos ou
sintomas leves
Kit do médico – equipamento médico-cirúrgico (bisturi, tesoura,
etc). Caso seja utilizado o chefe de equipe deverá fazer um
relatório que inclua todos os dados do PAX e Médico.
00 a 50 passageiros = 1 farmácia
51 a 150 passageiros = 2 farmácias
151 a 250 passageiros = 3 farmácias
Acima de 250 passageiros = 4 farmácias
Embarque e desembarque com motor em funcionamento:
deverá ser efetuado do lado contrário ao motor em funcionamento.
Abastecimento com passageiros a bordo da aeronave: O chefe
de equipe deve fazer um anúncio através do P.A. No Boing 737 a
porta dianteira esquerda deverá estar aberta, com a escada própria
ou conectada a uma plataforma de embarque (FINGER).
Alijamento de combustível: Todas aeronaves têm um peso
máximo de decolagem e pouso. Em caso de uma pane logo após a
decolagem, havendo necessidade de retornar ao ponto de partida
será efetuada a liberação de combustível para tornar a aeronave
mais leve para o pouso.
Bagagens como carga e bagagens de mão: Toda bagagem
transportada a bordo, deve ficar acomodada nos compartimentos de
bagagem sobre as filas de poltronas (BINS) ou debaixo da poltrona
á frente do passageiro, desde que não atrapalhe a saída rápida dos
passageiros em caso de emergência ou fique solta.
Comunicação Visual e Auditiva
Entre Tripulantes: é feita através de interfone.
Entre Tripulantes e Passageiros: é feita através da PA (Passenger
Address ou Microfone) e quando houver falha neste sistema será
feita pelo megafone.
Megafone: deverá efetuar no cheque pré-vôo seu funcionamento
apertando o gatilho ou botão. Se emitir um som de microfonia
significa que está com suas pilhas carregadas.
Comunicação de Emergência: 1 série de 3 toques (para Boing
737).
O comissário deve estar atento às chamadas dos passageiros através
dos:
PSUs – Passenger Service Unit, cada assento tem um.
LSUs – Lavatory Service Unit, se a porta estiver fechada
questionar o ocupante.
Master Call: é um placar luminoso que indica chamadas de
tripulantes e passageiros.
- Luz rosa: chamada pelo interfone (tripulação)
- Luz azul: chamada pela PSU (passageiro – comissário)
- Luz âmbar: chamada pala LSU (passageiro – comissário)
Emergência Não Preparada
É aquela em que não há tempo para uma preparação de cabine e
adotar a posição de impacto. São alguns exemplos de emergências
não preparadas: despressurização, desaceleração (aborto de
decolagem), turbulência, fogo a bordo, pouco com recolhimento do
trem de pouso.
Turbulência: movimento de massa de ar que causa movimentos
bruscos no avião, algumas o radar detecta, mas tem a CAT (Clear
Air Turbulence) que não são previstas pelo radar e é a mais
perigosa. Durante uma turbulência intensa os trolleys devem ser
travados e se possível jogar uma manta sobre ele a fim de evitar
que o material solto provoque ferimentos aos ocupantes da cabine.
Fogo: o fogo é composto em cadeia e precisa de 3 elementos
físicos para se formar; calor, combustível e comburente (Oxigênio);
e 1 elemento químico; reação em cadeia.
Classificação:
Classe A: fogo em materiais sólidos
Classe B: fogo em líquidos inflamáveis
Classe C: fogo em materiais eletrônicos energizados
Desenvolvimento de um incêndio:
Eclosão: é a causa imediata, capaz de dar origem ao fogo.
Instalação: primeiro momento do fogo.
Propagação: desenvolvimento do fogo.
Métodos de Extinção:
Resfriamento: retira o calor
Abafamento: retira o comburente (Oxigênio) depois de cessar o ruído do motor.
Isolamento: retira o combustível Procedimento para abrir a porta em condições normais*:
Quebra da Reação em Cadeia: impede a interação do combustível, - verificar se a escorregadeira está desarmada; após deve-se girar a
calor e comburente alavanca de abertura 180 graus no sentido nariz cauda.
Extintores: Procedimento para fechar a porta em condições normais*:
TIPO - verificar se a tira de segurança foi recolhida;
Água - se há objetos estranhos que possam prejudicar a vedação da porta;
Pó-Químico após pressionar um pino na dobradiça superior da porta para
Halon destravá-la e proceder de modo inverso ao de abertura.
CO2 A abertura externa: deve ser feita puxando a alavanca para fora da
CARACTERÍSTICAS carenagem e girá-la no sentido nariz cauda. A porta sairá do seu
Conteúdo: 1,5 litros de água Duração: 30 segundos. Alcance: 6 encaixe. Puxar a porta até o final do seu curso.
metros Janelas de Emergência: na cabine de passageiros geralmente dão
Conteúdo: 900g de NaHCO3 acesso ao extradorso da asa, podendo ser abertas interna (segurar o
Duração: 25 s Alcance: 2m punho inferior e puxar a alavanca superior da janela) e
Obs: Vermelho base Convexa externamente (pressionar um retângulo de cor contrastante na parte
Conteúdo: 900g Halon superior da janela), da cabine de comando somente a do lado
Duração: 8 s Alcance: 2m direito pode ser aberta externamente e a seqüência de saída pela
Vermelho base Concova janela é: perna/cabeça/tronco/perna , os equipamentos auxiliares
Conteúdo: 900 psi press são cordas ou tiras de escape. Obs: 747 não há janela de
Duração: 25 s Alcance: 1,5m emergência, somente escotilha localizada no teto da cabine de
Vermelho tubo difusor comando da referida aeronave.
CLASSE A Equipamento Auxiliar de Evacuação das Janelas de
CLASSE B Emergência: As tiras de escape (achatadas e com largura
CLASSE C aproximada de 5 cm) e as cordas de escape (com aproximadamente
Deve-se fazer o rescaldo do local incendiado. ** Todos cheque pré- 3 cm de diâmetro) estão localizadas sobre cada janela, embutidas
vôo: manômetro, validade. em compartimentos.
OPERAÇÃO** Escorregadeiras
Dirigir o jato à base do fogo Todas as aeronaves cujas saídas estejam a mais de 2 metros de
Dirigir em varredura altura deverão ter esse tipo de equipamento auxiliar de evacuação.
Equipamentos auxiliares no combate ao fogo Encontram-se dobradas em forma de pacote e podem ser
Luvas de Amianto, asbesto ou Kevlar: Luvas isolantes térmicas. classificadas como:
Cheque pré-vôo verificar se encontram-se em seus devidos lugares. Não infláveis (Simples): Lona reforçada com alças laterais e
Machadinha: Possui um lado cortante e outro perfurante. Seu cabo é quatro tiras de nylon.
revestido de borracha isolante com resistência a 20.000 volts. É um Infláveis: Mistura de Borracha-neoprene podem ter cor amarela ou
equipamento fixo na cabine de comando. prateada. Estão alojadas em compartimentos localizados na parte
Obs: O Capuz Anti-fumaça (CAF / Smoke Hood) e o Cilindro de inferior das portas e são armadas quando fixadas à soleira das
Oxigênio com Máscara Full-face também são equipamentos mesmas por meio de uma barra de fixação. O momento para armar
auxiliares no cambate ao fogo a escorregadeira é após ter sido dado o aviso: “Atenção tripulação,
preparar para a partida dos motores” e desarmar quando: “Atenção
Sistemas Preventivos de Fogo nos Lavatórios: no lavatório há o tripulação, preparar para o desembarque”.
extintor fixo de gás Freon, que está fixado sob a pia, quando houver o Infláveis Semi-Automáticas: Ao se abrir uma porta equipada com
aumento de temperatura e atingir 174° F ele é acionado esse tipo de escorregadeira esta cairá por força da gravidade e
automaticamente; e tem também o detector de fumaça que emite ficará pendurada pelo lado de fora da porta, porém dobrada por
sinais quando há fumaça dentro dos lavatórios. meio de um freno. Para inflar deve-se puxar uma alça de cor
Fogo na Galley: geralmente ocorre nos fornos elétricos, se isso vermelha, na qual está escrita a palavra PULL sendo esta alça
ocorrer deve-se fechar a porta do forno para não entrar mais localizada na saia da escorregadeira.
comburente, desligar o disjuntor e apagar o foco. Infláveis Automáticas: São aquelas que inexiste a necessidade de
Um comissário deve sempre ter em mente três regras para diminuir o puxar nenhum comando. Nas aeronaves WIDE-BODIES são
risco de ocorrência de fogo a bordo: também utilizadas como barcos salva-vidas. Podem ser de pistas
Prevenção: impedir a eclosão do fogo, para isto basta ter vigilância dublas (para duas pessoas) ou simples (uma pessoa por vez).
contínua. Equipamentos de Sinalização
Combate: caso ocorra, atacar o fogo com os recursos disponíveis. Em Evacuação
Salvamento: reduzir ao mínimo os danos causados pelo fogo. Luzes de Emergência: Todas aeronaves são equipadas com luzes
Poltronas para Passageiros: Estão equipadas com cintos de de emergência, elas têm um tempo de duração de 20 minutos e são
segurança de retenção abdominal. É da responsabilidade do dividas em:
comissário checar, antes das decolagens e pousos, todas as poltronas Internas: Localizadas acima da porta da cabine de comando e de
em posição vertical, cintos de segurança corretamente afivelados e cada saída de emergência. Há também no assoalho, as de cor
mesinhas recolhidas. branca indicam o caminho até a saída, e as de cor vermelha
Poltronas para Comissários: Encontram-se próximo às saídas de indicam as saídas de emergência.
emergência da aeronave. Os cintos de segurança são de retenção Externas: Localizadas em todas saídas da cabine de passageiros e
tóraco-abdominal. também na área sobre as asas. Obs. Há um interruptor que aciona a
Saídas de Emergência luz de emergência caso ocorra falha no sistema automático.
Portas: todas as portas da aeronave são consideradas como saídas de De Sinalização em Sobrevivência
emergência, elas podem ser operadas interna e externamente em Lanterna: Uma para cada tripulante
situação normal e de emergência. Tem como equipamento para a EVAC: Alarme de evacuação nas aeronaves wide-bodies
evacuação as escorregadeiras, que só deverá ocorrer à evacuação Procedimentos de Evacuação
Pouso em Emergência Preparado
Informações que o comandante deve passar aos comissários:
Tempo restante para o pouso
Motivo do pouso
Sinal convencional para evacuação
Transmissão dos outros dados (condições do tempo, local do pouso,
etc.).
Preparação dos Passageiros: Verificar se todos estão com cinto
afivelado e se as poltronas estão na vertical, se retiraram objetos que
possam prejudicar, demonstrar posição de impacto, re-alocar
passageiros especiais e selecionar passageiros capazes para auxiliar
na evacuação. Comissários deverão posicionar-se ao longo da cabine.
Preparação da Cabine: Recolher todo material solto na cabine e
guardar no lavatório que tenha porta lateral, desobstruir corredores e
as áreas das saídas.
Preparação das Galleys: Guardar os materiais e travar as portas dos
compartimentos, material excedente guardar no lavatório.
-30 segundos antes do pouso o comandante fala “impacto”, e aí se
adota a posição de impacto.
-Antes de comandar a evacuação deve-se analisar a área externa, se a
saída não puder ser aberta, o comissário deve permanecer junto à
mesma e redirecionar os passageiros.
-Só será necessário recolher comida, o kit de sobrevivência, a
farmácia e o radiofarol se o pouso for em local onde houver um
período de sobrevivência.
Hierarquia X Evidência
Hierarquia:
Evidência:
Comandante
- Pouso na água
Co-piloto
- Pouso na selva
Comissários
- Fogo dentro ou fora da aeronave
- Danos extensos na fuselagem
Quando não for uma situação de evidência, esperar a ordem do
comandante para realizar a evacuação.
O sucesso de um pouso forçado depende:
- das condições do tempo
- das condições da aeronave
- luminosidade
- estado físico e mental dos tripulantes
- grau de treinamento dos tripulantes
Equipamentos de Flutuação
De acordo com normas da OACI ou ICAO equipamentos coletivos e
individuais de flutuação deverão ser disponíveis em aeronaves que
efetuarem vôos costeiros de até 370 Km do litoral. São divididos em:
Individuais
Colete Salva-Vidas: cada câmara suporta 60 Kg, deve vesti-lo
sentado e inflá-lo ao abandonar a aeronave.
Assentos Flutuantes: suporta um peso de 90 Kg, levar para fora da
aeronave.
Coletivos
Barco Salva-Vidas: estão localizados em rebaixamentos de teto da
aeronave, possuem duas câmaras principais de flutuação, rampas de
acesso, alças de embarque, toldo, montantes metálicos, mastros
infláveis ou metálicos, facas flutuantes, luzes localizadas, âncora,
corda de amarração e kit de sobrevivência no mar. O sistema de
inflação é semelhante ao da escorregadeira, só comandar a
abordagem depois de cessar os ruídos dos aspiradores de ar.
Escorregadeiras-Barco: estão equipadas com estações de embarque,
toldo, montantes estruturais, faca flutuante, luzes localizadas, bomba
manual de inflação, corda com anel de salvamento, âncora, tira de
amarração e kit de sobrevivência no mar. Comandar a evacuação
após cessar o ruído dos aspiradores, de preferência a evacuação dos
passageiros deve ser direta para a escorregadeira, se não for possível
deve ser via água (embarque indireto), não esquecer de cortar a tira
de amarração depois de toda a evacuação.
Acessórios dos Equipamentos Coletivos de Flutuação
Âncora ou Biruta da Água: é presa ao barco por meio de uma
corda, sua função é retardar a deriva do barco para permanecer o
mais próximo do local do acidente. Com mar calmo deve liberar
toda extensão da corda, e mar agitado só meia extensão (maior
estabilidade).
Corda com Anel de Salvamento: pode ser usada para recuperar
sobreviventes e também para unir as embarcações, à distância entre
as embarcações é de 8 metros e se ao avistar uma embarcação ou
aeronave e o mar estiver calmo, deve-se aproximar as embarcações.
Toldo: proteger os sobreviventes dos raios solares, da água do mar
e do vento, pode também ser usado para captar água da chuva e do
orvalho.
Bomba Manual de Inflação: para completar o ar das câmaras se
houver necessidade.
Luzes Localizadoras ou Sinalizadoras: são alimentadas por baterias
à base de água, sua duração é de 8 horas, ajuda a localizar o bote.
Tiras de Re-entrada: Tiras caso haja necessidade de se retornar ao
interior da aeronave.
Tiras de Salvamento: Se houver superlotação alguns sobreviventes
permaneceram fora da embarcação amarrados pela tira de
salvamento.
Kit de Sobrevivência no Mar
Farmácia: contêm gaze, anti-sépticos, bandagens, pomadas para
queimaduras e oftálmica.
Manual de Sobrevivência: em inglês, explica como deve ser
usado o equipamento de flutuação e seus equipamentos.
Bíblia: em inglês.
Purificador de Água: purifica a água do mar.
Bujões de Vedação: para vedar pequenos furos na embarcação.
Balde e Espoja: os baldes servem para coletar água da chuva,
retirar água do barco e para as necessidades, e as esponjas servem
para retirar água do barco.
Pacotes de Água: é para fins medicinais.
Foguetes Pirotécnicos: tem um lado diurno que é uma fumaça
alaranjada, e outro lado noturno que é de fogo de magnésio, a
tampa do lado noturno tem a letra N em relevo. Para usar deve-se
manter o foguete numa posição que forme um ângulo de 45° à
linha do horizonte, para fora da embarcação e a favor do vento. O
alcance da visualização é de 50 Km.
Corante Marcador de Água: é um produto químico que reage
com a água alterando sua cor, produz uma mancha verde. É um
sinalizador diurno, sua duração é de 3 horas.
Espelho Sinalizador: é para sinalização diurna, seu alcance de
visualização é de 10 milhas.
Apito: pode ser usado para atrair atenção de navios, pessoas na
praia ou para localizar a posição de alguma embarcação ou
sobrevivente, pode ser usado na sinalização noturna junto com as
lanternas em nevoeiro.
Lanterna Acionada a Água: possui bateria ativada à base de água,
deve-se encher a lanterna com água e agitar, depois de 3 horas a luz
começará a diminuir, pode-se então adicionar mais água para
recarregar a bateria, e para desativar a lanterna é só tirar a água.
Rádio Transmissor de Emergência (Beacon): não fica no bote e
sim dentro da aeronave, antes de evacuar não esquecer de pegar o
rádio, deve ser acionado após o pouso com qualquer líquido a base
de água, que este em contato com a água vai dissolver uma fita
adesiva e liberar a antena para a transmissão de sinais, transmite
sinais de SOS, em água salgada leva 5 segundos e em água doce
leva 5 minutos. Freqüência civil: 121.5 MHz (VHF), freqüência
militar: 243.0 MHz (UHF), alcance vertical 40.000 pés ou 13.000
metros, alcance horizontal 250 milhas náuticas ou 460 Km.
Duração da transmissão é de 48 horas.
Conjunto de Sobrevivência na Selva
O conjunto de sobrevivência na selva é constituído de dois pacotes
e um facão de 20 polegadas e é protegido por uma carenagem
plástica. Localiza-se, geralmente, no interior de compartimentos de
bagagem (bins) ou em rebaixamentos de teto, diferindo esta
localização de acordo com o tipo de aeronave.
Cada pacote de sobrevivência na selva contém:
- 2 frascos de 60 ml contendo purificador de água
- 3 caixas de fósforos, total de 150 palitos.
- 2 frascos de 100 ml contendo repelente para insetos
- 1 Manual de Sobrevivência na Selva (M.M.A)
- 1 espelho de sinalização (circular, de metal).
- 1 apito plástico
- 20 analgésicos
- 6 pacotes de água (125 ml)
- 2 foguetes pirotécnicos
- 50 pacotes de açúcar (6g cada)
- 50 pacotes de sal (1g cada)
- 1 faca de sobrevivência na sela contendo:
- 1 bússola dissociável (pode ser removida do cabo)
- 2 chumbinhos para pesca
- 2 anzóis
- 1 rolo de nylon
- 1 agulha
- 2 anéis de aço
- 1 cabo de aço
____________________________________ Prevenção e Combate
a Incêndio
Introdução
Fogo
O fogo é composto em cadeia e precisa de três elementos para se
formar: calor, combustível e comburente (Oxigênio) e um terceiro
elemento chamado de: reação em cadeia.
Desenvolvimento de um incêndio
Eclosão: é a causa imediata, capaz de dar origem ao fogo.
Instalação: primeiro momento do fogo.
Propagação: desenvolvimento do fogo.
Calor
O calor ou temperatura elevada pode ser um dos elementos
responsáveis pela transformação do combustível em fogo, resultando
em uma série de transformações a que chamamos de fenômenos da
combustão. São eles:
Ponto de fulgor: temperatura na qual o combustível começa a
desprender gases ou vapores, capazes de
inflamar-se ao aproximar-se uma chama ou centelha.
Ponto de combustão: temperatura na qual os gases desprendidos são
capazes de inflamar-se com mais facilidade.
Ponto de ignição ou temperatura de ignição: temperatura em que os
gases ou vapores desprendidos entrar em combustão, independente
de qualquer fonte externa de calor (chama ou centelha).
Formas de propagação ou transmissão de calor
Condução: Transmissão por meio sólido, de molécula em molécula.
Convecção: Transmissão por meio dos gases
Irradiação: Transmissão por ondas caloríficas que atravessam o
espaço, exemplo: raios solares.
Classes de incêndios
A – Sólidos ou fibrosos: Fogo em materiais sólidos. Queimam em
superfície e profundidade, deixa resíduos, brasas ou cinzas (neste
caso fazer rescaldo) – Método de extinção: resfriamento com água.
B – Líquidos inflamáveis: Fogo em líquidos inflamáveis, como
querosene, óleo. Queimam em superfícies apenas, não deixa resíduo
– Método de extinção é o abafamento.
C – Materiais elétricos quando energizados: Fogo em materiais
eletrônicos energizados. Queima em superfície e profundidade, não
deixa resíduo – Método de extinção é o abafamento e extinção
química.
D – Elementos Pirofórios: Exemplo magnésio, zircônio. Queimam
em superfície e profundidade, não deixa resíduo – Método de
extinção é a extinção química (Halon).
E – Matérias radioativos: Exemplo urânio. Queimam em superfície
e profundidade, não deixa resíduo – Método de extinção é a extinção
química (Halon).
Considerações adicionais
Há produtos que apresentam determinadas características cujo
resultado é a sua combustão, são elas as de:
Combustão espontânea: aqueles em que as condições ambientes
fazem atingir o ponto de ignição das substâncias passando a ter a
combustão, neste caso a melhor alternativa é arrumar os produtos
sujeitos a essas reações em estrados e em compartimentos frescos e
ventilados.
Combustão completa: ocorre quando o combustível que ao se
queimar combina-se com o comburente originando-se gases que se
desprendem em forma de fumaça.
Combustão incompleta: o monóxido de carbono é um gás
altamente tóxico e altamente explosivo, mesmo em baixas
concentrações, vai retirar oxigênio do sangue, levando a pessoa à
morte (02% mata uma pessoa em uma hora, 10% mata
instantaneamente).
A pressão aumenta em locais atingidos por um incêndio devido ao
consumo por parte do fogo do oxigênio existente no ar ambiente.
Existem combustíveis que pela sua grande velocidade de queima,
criam uma enorme produção de gases. Quando inflamados em
compartimentos fechados, produzem o fenômeno da explosão.
No combate ao fogo adotar a seqüência: preparação, tática, técnica,
análise da situação, salvamento, isolamento, confinamento,
extinção, rescaldo, ventilação e proteção.
______________________________________________________
_________ Primeiros Socorros
Introdução
A saúde é o bem estar físico, mental e social. Para mantermo-nos
saudáveis é importante que tenhamos equilibradas as nossas
necessidades básicas, tais como: fisiológicas (sono, alimentação),
afetiva (auto-estima) e social (profissional).
Higiene são os hábitos corretos e equilibrados, que preservam a
saúde. Pode-se dividi-la em: física (orgânica), mental (psíquica) e
espiritual.
Conceitos Básicos da Anatomia e Fisiologia
Divisão do corpo humano
Divisão
Sub-divisão
Cabeça
Crânio, face
Pescoço
-
Tronco
Tórax, abdome, pelve
Membros
Superiores: ombro, braço, antebraço, mão
Inferiores: quadril, coxa, perna, pé.
Célula
É a menor unidade biológica funcional do organismo, é formada
pela membrana plasmática, citoplasma e núcleo. Os conjuntos de
células formam os tecidos, que formam os órgãos, que compõem os
sistemas, caracterizando assim o corpo humano. Células necessitam
de oxigênio, principalmente as células nervosas.
A um conjunto de órgãos, que participam juntamente do mesmo
mecanismo funcional, denominamos sistema. São os principais
sistemas:
Tegumentar (pele), Esquelético (ossos), Muscular (músculos),
Nervoso (nervos e sentidos), Cardiovascular (coração e vasos),
Respiratório, Digestivo, Urogenital e Endócrino.
Sistema Cardiovascular
É o sistema responsável pelo transporte dos nutrientes e do
oxigênio para as células.
Sangue
É o líquido circulante nos vasos sanguíneos, sua composição básica
é formada pelas:
Hemácias (ou glóbulos vermelhos): são responsáveis pelo
transporte de O2 e CO2 unindo-os a hemoglobina
(Oxihemoglobina (O2), Carboxihemoglobina (CO2))
Leucócitos (ou glóbulos brancos): são responsáveis pela defesa do Pressão Arterial (PA): É a pressão com que o sangue é lançado na
organismo (resposta imunológica). corrente circulatória e a pressão com que atinge a periferia. Sua
Plaquetas: possuem importante função na coagulação sanguínea. normalidade é de 120 X 80 mmHg, onde 120 é igual à pressão
Plasma ou soro: parte líquida onde se encontram as estruturam sistólica (máxima) e 80 é igual à pressão diastólica (mínima).
sólidas e os nutrientes. Terminologia – Ocorrência – Sintomatologia Hipertensão
Vasos Sanguíneos Pressão arterial elevada, pressão diastólica igual ou superior a 90
São os canais de circulação do sangue. Estão divididos conforme o mmHg
tipo e calibre, a saber: Cefaléia (dor de cabeça), Escotomas (pontos luminosos)
Artérias: leva sangue que SAI do coração Hipotensão
Veias: leva sangue que VEM ao coração Pressão arterial diminuída, pressão diastólica igual ou superior a 50
Capilares: pequenos vasos que chegam a intimidades das células mmHg
Circulação Sonolência, tontura ou vertigem, sudorese fria, mal estar e palidez.
Responsável pelo trajeto do sangue por todo o organismo. Seu Emergências Traumáticas
principal órgão é o coração que exerce função de bombeamento. É Em caso de emergência verificar se há algum médico a bordo, caso
dividida em: haja um anotar o CRM. Os medicamentos permitidos ao aeronauta
Pequena Circulação: É o trajeto do sangue percorrido entre o são:
coração e o pulmão com o objetivo de oxigená-lo. Num esquema, Medicação Uso
temos: coração->pulmão (recebe O2)->coração. Antitérmico (antipirético), Temperatura, Antiemético, Enjôo,
Grande Circulação: É o trajeto do sangue percorrido entre o Antiespasmódico, Cólica
coração e todo o organismo com o objetivo de oxigenação dos Analgésico, Dor, Colírio.
tecidos. Num esquema, temos: coração->corpo->coração Sistema Esquelético
Sinais Vitais O Sistema esquelético compreende:
São valores que indicam o funcionamento básico do organismo. Ossos (Epífese ou extremidade do osso e Diáfise ou corpo do osso)
Qualquer alteração em algum dos sinais vitais pode estar relacionada e são divididos em: longos (fêmur, rádio, tíbia), curtos (tarso),
a um distúrbio orgânico. Para tal, é importante conhecer seus valores planos, achatados e irregulares (vértebras).
normais. A saber: Cartilagem
Respiração: É o mecanismo responsável pela troca gasosa entre o Articulações (ou juntas) que fica entre duas ou mais extremidades
organismo e o meio externo. Sua normalidade é de 15 a 20 MRpm ósseas que juntamente com os músculos, possibilitam a
(Movimentos Respiratórios por Minuto) movimentação do corpo e permitem determinada elasticidade de
Terminologia movimentos.
Ocorrência Traumatismos
Eupnéia São lesões sofridas pelo organismo relacionado à ação de um
FR (Freqüência Respiratória) normal agente físico e à força de impacto com o mesmo. Estão divididos
Taquipnéia em quatro tipos:
FR acima de 20 MRpm Fechados: São aqueles onde não há lesão do tegumento cutâneo. A
Bradipnéia pele permanece íntegra (sem rompimento). Os tipos de
FR abaixo de 12 MRpm traumatismo fechados são:
Apnéia Contusão: É uma lesão causada por algum impacto com
Ausência de MR acometimento do tecido subcutâneo, por isso conceitua-se por
Dispnéia atrito entre os tecidos.
Dificuldade para respirar Sintomas: Dor no local, Edema (inchaço), Equimose (rompimento
Cianose pequenos vasos) e Hematoma (rompimento de grandes vasos).
Coloração azul-arroxeada, Indica má oxigenação por deficiência Tratamento: Gelo no local*, analgésico, repouso.
respiratória ou problema circulatório. A aplicação de gelo está presente no tratamento dos traumatismos
Necrose fechados em geral.
Morte celular por ausência de O2 Entorse ou Distorsão: São traumatismos que lesam as
Temperatura: É o equilíbrio mantido entre a produção e perda de articulações. Tanto os sintomas quanto a forma de tratamento são
calor do organismo. Sua normalidade oscila entre 36 a 37ºC. iguais as da contusão.
Terminologia – Ocorrência - Hipertermia ou Febre Luxação: São traumatismos iguais a da entorse com um o
Valor igual ou superior a 37,4ºC adicional de perda de contato das superfícies ósseas, pode ser
Aumentar os mecanismos de perda de calor como compressas frias completa (afastamento total das superfícies ósseas) ou incompleta
na região axiliar, frontal e virilhas. (afastamento parcial) e os sintomas e formas de tratamento iguais a
Hipotermia da contusão. Nunca se deve fazer a redução das luxações, exceto as
Valor igual ou inferior a 35ºC que ocorrerem na articulação temporomandibular ou maxilar.
Aquecer o corpo Fratura: São traumatismos determinados por lesão óssea.
Pulso: São os batimentos cardíacos representados pela contração e
dilatação das artérias. Denomina-se também por freqüência cardíaca Sintomas
(FC). Sua normalidade oscila de 60 a 100 bat/min (batimentos por Dor intensa e constante, edema.
minuto). Na verificação do pulso deve-se avaliar, além da freqüência, Tratamento
o ritmo e o volume. Imobilização, aplicação de gelo e analgésico
Quanto ao ritmo: pode ser Rítmico ou Arrítmico Técnicas de imobilização
Quanto ao volume: (dilatação do vaso - “ondinha”): Cheio (onda - Utilizar talas rígidas e acolchoadas,
maior - bradicardia) ou Fino (onda menor - taquicardia) - Deixar as extremidades visíveis para avaliação da condição
Terminologia- Ocorrência – Taquicardia circulatória do membro,
FC acima de 100 bat/min - Jamais comprimir o foco de fratura.
Bradicardia Fraturas não articulares – Diafisárias
FC abaixo de 60 bat/min A imobilização deve abranger uma articulação acima e outra
abaixo da lesão.
Fraturas articulares – Epifisárias couro cabeludo denomina-se escalpelamento.
A imobilização deve abranger um osso acima e outro abaixo da Fratura exposta: É uma lesão óssea com rompimento da pele.
lesão. Sintomas-Tratamento
Abertos: Dor intensa, incapacidade funcional (limitação de movimento),
Alteração sofrida pelo organismo causado por algum agente Edema e Hemorragia.
traumatizante, determinando rompimento da pele e conseqüente Iniciar com os cuidados à ferida, lembrando que JAMAIS se deve
rompimento vascular. Ocorre no surgimento de ferida que deverá ser tocar nos fragmentos ósseos e tentar a redução. Apenas imobilizar
tratada para evitar infecções. São tipos de traumatismos abertos: Particulares
Hemorragia: É a perda de sangue circulante resultante de uma Dividem-se em:
ruptura vascular. Toda hemorragia está relacionada ao tipo e ao Craniano: Dividem-se em dois tipos:
calibre do vaso lesado. Superficiais – Atinge o couro cabeludo com muito sangramento
Arterial – Sangramento abundante (contínuo) e pulsátil (em jatos) Profundos – Divididos em Ósseos, Encefálico e Craniano
com a coloração do sangue vermelho vivo (rico em O2). encefálico (TCE).
Venosa – Sangramento em grande quantidade de forma a escorrer, Lesões Faciais: Aquelas que ocorrem no:
coloração do sangue vermelho escuro (rico em CO2). Olho – Lesões oculares onde o corpo estranho se apresenta fixo na
Capilar – Sangramento pequeno, tendem a coagulação espontânea. conjuntiva (transfixantes ou penetrantes) proceder à lavagem com
As hemorragias podem ser: grande quantidade de colírio tipo lágrima e fazer curativo oclusivo.
Internas – quando o sangue não é exteriorizado, fica acumulado em Não retirar o corpo estranho. Não permitir que a vítima esfregue o
cavidades internas. – Externa – conceito oposto ao item anterior olho. Às vezes é necessário fazer curativo oclusivo no outro olho.
Como forma de tratamento são consideradas 3 técnicas hemostásicas Nariz – Lesões nasais são também reconhecidas como epistaxe,
respectivamente: devem-se tratar com compressão das narinas (pinçamento), cabeça
Compressão do local – primeira conduta, após efetuar a elevação de para frente.
membro afetado. Ouvidos – Problema mais freqüentemente com crianças, nunca
Compressão de artérias – introduzir qualquer instrumento para tentar retirar corpo estranho.
Garrote – que deverá ser o último recurso, deve-se afrouxar a cada No caso de corpo estranho vivo deve-se pingar algumas gotas de
15 min por 30 seg. pelo restabelecimento da circulação sanguínea. óleo e deixar a cabeça virada para o lado afetado.
Terminologia – Ocorrência Boca – O maior cuidado deve ser a limpeza oral, a desobstrução
Otorragia das vias aéreas superiores.
Sangramento do ouvido, pode ser sinal de fratura craniana Mandíbula – Tratamento básico consiste em imobilização.
Epistaxe ou rinorragia Pescoço: Dividem-se em:
Sangramento nasal Esôfago – Responsável pela mastigação e deglutição, conduta
Hemoptise consiste em manter jejum.
Sangramento nos pulmões Vasos – Dividem-se em: carótidas (artérias); jugulares (veias),
Hematemese lesões nesses vasos determinam sérias perdas sanguíneas com
Sangramento do aparelho digestivo difícil controle.
Melena Traquéia – Tubo respiratório pela condução do ar aos pulmões, em
Sangramento da parte alta do aparelho digestivo (estômago e caso de asfixia tentar golpes abdominais (Manobra de Heimlich).
duodeno) Com a vítima consciente colocar-se atrás e efetuar movimentos
Enterorragia firmes para dentro e para cima abaixo do apêndice xifóide e
Sangramento proveniente de partes baixas do aparelho digestivo (reto inconsciente colocá-la de cúbito dorsal, cabeça lateralizada e
e intestino grosso) realizar o mesmo movimento.
Hematúria Coluna: Dividem-se em:
Urina com sangue Cervical – Podem determinar tetraplegias ou até mesmo a morte
Metrorragia deve-se ter cuidados no transporte. Imobilizar a cabeça e pescoço
Sangramento anormal do útero, fora do período menstrual decúbito dorsal em superfície dura.
Choque Hipovolêmico: Ocasionado por hemorragias onde ocorra Torácico: São divididas em:
um perda acima de 20% do volume sanguíneo corpóreo. Fratura de costela – Sintomas são dor que aumenta com os
Sintomas - Tratamento movimentos respiratórios, dispnéia, edema e hematoma. Melhor
Palidez, Sudorese, Pele fria e pegajosa, hipotermia, Taquicardia e forma de tratamento é administrar analgésico, enfaixamento
pulso fino, inconsciência e Náuseas e vômitos. torácico (caso haja dispnéia não efetuar este último) e aplicar gelo
Deitar a vítima, manter sua cabeça mais baixa que o corpo e elevar os picado.
membros inferiores. Lesão pulmonar – Seus sintomas são dor aguda, tipo pontadas,
Ferida: São lesões no tecido cutâneo, é importante efetuar assepsia hemoptise, dificuldade respiratória e a principal delas que é o
do local para evitar infecções. Como tratamento é necessário sangramento com bolhas(espumoso). A forma de tratamento
verificar se a ferida está: curativo de 3 pontas, analgésico, oxigenoterapia (com vítima
Com sangue – hemostasia, lavagem, anti-sepsia, curativo. sentada) e repouso.
Sem sangue – lavagem (anti-sepsia), hemostasia, curativo. Podem surgir complicações neste caso: Pneumotórax que é ar na
São tipos de Feridas: cavidade pleural e Hemotórax que é sangue na cavidade pleural.
Escoriações – Causadas por superfícies ásperas. Lesão Abdominal: Por não possuir proteção óssea, esta região do
Puntiforme ou Punctória – causadas por agentes pontiagudos corpo é vulnerável a complicações por acometimento de órgãos
(pregos e injeção) internos (vísceras). São divididos em:
Incisas – provocadas por agentes cortantes (lâminas de facas) Superficiais – atingem apenas a pele
Contusas – originadas por grandes impactos (martelada) Profundos – Atingem as vísceras ou órgãos internos, podem
Penetrantes – causadas por objetivos que invadem o organismo e causar a saída das vísceras pelo orifício. Nunca tentar recolher as
atingem órgãos internos vísceras na cavidade ou remover o corpo estranho
Transfixantes – por objetos que atravessam o corpo com orifício de Fratura da Bacia: Os sinais são dor no local, hematomas e
entrada e saída incapacidade funcional, e a forma de tratamento consiste em deitar
Larcerocontuso – perda de tecido ou substância. Quando ocorre no a vítima em superfície rígida e depois enfaixar.
Politraumatizados
É a vítima com lesões traumáticas em várias partes do corpo.
Geralmente este é o tipo de vítima que encontramos no socorro a
acidentes aéreos. O exame primário, os cuidados no transporte e os
movimentos adequados, melhoram as condições de remoção da
vítima e sua posterior recuperação.
Emergências Clínicas I
São alterações orgânicas que possuem diferentes etiologias. Podem
estar relacionadas a patologias, acidentes, problemas circunstanciais,
distúrbios metabólicos, etc.
Desmaio ou Lipotimia (Hipotensão Postural): É a perda repentina
e transitória dos sentidos e consciência. Embora tenha variada
etiologia é conseqüência da diminuição temporária de sangue (O2)
no cérebro. Seus sintomas precedentes são: fraqueza e cansaço,
sensação de falta de ar, tonturas, náuseas, sudorese fira, zumbido no
ouvido, visão escurece, perda de controle muscular e queda brusca
(mecanismo de defesa). A forma de tratamento varia em relação ao
estado da vítima, se está prestes a sofrer o desmaio ou já sofrido, a
ver:
Na Iminência – colocar a cabeça entre as pernas.
Na ocorrência – elevação de membros inferiores mantendo a cabeça
mais baixa que o corpo, afrouxar as vestes e arejar o ambiente.
Alcoolismo (ou Etilismo): É a ingestão excessiva de álcool (etanol),
os sintomas são dividas em três fases:
De euforia – O indivíduo encontra-se alegre, com tendência a maior
ingestão de álcool.
Depressiva – Sonolência, incoordenação motora, vômitos e
comportamento desinibido ou arrogante.
Grave – Queda de temperatura corpórea (hipotermia), pulso fraco,
sudorese e por vezes coma alcoólico. Causa hipoglicemia (queda no
nível de açúcar no organismo), neste caso a melhor forma de
tratamento é oferecer algo doce abordando a pessoa com respeito e
de modo seguro e coerente.
Hiperglicemia: Aumento de açúcar (glicose) no sangue,
normalmente causada por fala de insulina (que é produzida pelo
pâncreas). Normalmente o passageiro que sofre deste mal costuma
carregar consigo medicação específica, devendo o comissário
auxiliar na administração de medicamento.
Dispnéia: Dificuldade respiratória com presença ou não de cianose
(deficiência de oxigenação sanguínea). É o principal sintoma da
asma, doença de etiologia alérgica, que acomete os brônquios e
habitualmente tem caráter crônico. O passageiro asmático geralmente
é portador de medicação “bombinha”. Caso seja necessário
administrar oxigenioterapia com a pessoa sentada. Todo passageiro
em uso de oxigênio deve ser rigorosamente vigiado. Sempre que a
respiração tenha se normalizado ou a cianose melhorado, interromper
a administração, pois o excesso pode causar parada respiratória.
Insolação / Intermação: São causadas pela exposição excessiva ao
calor, sendo a insolação causada pela ação direta dos raios solares e a
intermação causada por ambientes fechados e com pouca ventilação.
A forma de tratamento compressas de água no tórax, nuca, testa.
Diarréia (ou Cólera) e Colites: Doença que acomete o intestino
caracterizando-se por alteração na freqüência e consistência das
evacuações. A principal complicação é a desidratação e forma de
tratamento a ingestão líquida e repouso. Havendo convulsão, a
melhor forma de tratamento é deixar a vítima protegendo a cabeça
até seu término.
Enjôo (Mal do ar)
- hipersensibilidade do labirinto (vestíbulo, cólera).
- tratamento – olhar fixo. / antiemético
Emergências Clínicas II
Fisionomia da Pele
A pele é o maior órgão do corpo humano, composta por várias
camadas e reúne funções de grande importância para a manutenção
da saúde. Suas funções são a de proteção (protege contra corpos
estranhos), sensorial (terminações nervosas permitem a leitura da
temperatura e do tato), regulação da temperatura (permite a
dissipação ou retenção de calor) e provém equilíbrio hidroeletrolítico
(controla a perda de água e eletrólitos como sódio, magnésio,
potássio, etc).
As camadas da pele são:
Epiderme – É a camada externa da pele,
Derme – É a camada mais interna da pele, é composta de vasos
sanguíneos e nervos.
Hipoderme – Camada composta de tecido gorduroso.
Queimaduras: As queimaduras determinam lesões tissulares, isto
é, acometem os tecidos de revestimento do corpo. Suas causa
podem ser: Físicas: calor, frio ou eletricidade; Químicas:
substâncias químicas acidas ou alcalinas; Radiações: raios solares
ou substâncias radioativas.
As queimaduras se classificam em:
De 1º Grau – São as mais superficiais, lesam a epiderme, suas
características são dor no local e vermelhidão. São exemplos
comuns as queimaduras solares.
De 2º Grau – Atingem a epiderme e derme, causa flictenas
(bolhas) e ocorrem geralmente por queimadura por líquidos ou
brasa.
De 3º Grau – Lesam tecidos mais profundos com a hipoderme.
De 4º Grau – Lesam músculos e ossos.
A principal complicação de queimaduras está na infecção e perda
de líquidos e eletrólitos. Considera-se pequeno queimado aquele
que sofreu acometimento de queimadura em menos de 15% de sua
superfície corpórea e grande queimado acima desta percentagem.
No tratamento não se deve furar as bolhas, administrar analgésicos
e oferecer líquidos.
Intoxicação: São causadas pela ingestão, inalação, inoculação ou
contato cutâneo de substâncias que desencadeiam respostas
orgânicas de intolerância geralmente de caráter alérgico ou
anafilático. Seus sinais quando ingeridos são lesões na boca, hálito
diferente, transpiração abundante, quando inalado produz vertigens,
desmaio. A forma de tratamento geral é a de induzir o vômito com
menos de 4h de ingestão se não for substância não corrosiva.
Quando for caso de intoxicação por monóxido de carbono
administrar oxigênio terapia.
Emergências Cardiológicas: Dentre as várias ocorrências
cardiológicas serão abordados as principais coronariopatias. Dor
retroexternal.
Angina do peito – Caracteriza-se pela diminuição do fluxo
sanguíneo na musculatura cardíaca. Tem curta duração (30 min.),
melhora com repouso e uso de vasodilatador*.
Sintomas – Tratamento
Sensação de angústia e formigamento
Oxigenoterapia e * se uso do PAX ou médico
Infarto Agudo do Miocárdio – É a ausência de fluxo sanguíneo
na musculatura cardíaca, causando necrose miocárdia. Tem longa
duração (+ de 30 min.).
Sintomas-Tratamento
Sudorese intensa, dispnéia aguda.
Oxigenoterapia e vasodilatador coronário (se uso do PAX). A dor
não melhora com o tratamento.
Parada Cardiorrespiratória (PCR) – É o cessar súbito da
atividade mecânica e ou elétrica do coração, acompanhado de
falência respiratória.
Sintomas-Tratamento
Apnéia, Inconsciência, Cianose.
Manobra de Reanimação
A manobra de reanimação consiste em deitar a vítima em
superfície dura, decúbito dorsal e hiperextensão da cabeça. O ritmo
da manobra deve ser de acordo com a tabela abaixo:
Número de Socorrista
Massagem Cardíaca Externa (MCE)
Respiração Artificial (RA)
01
15 X
02 - Controlar as contrações (duração e intervalo)
02 - Controlar os sinais vitais
15 X - Avisar ao comandante
02 - Solicitar médico ou para médico a bordo
Afogamento: A vítima removida da água é reconhecida como No parto:
afogado. Dividiremos o afogamento em dois tipos clássicos. - Posicionar a parturiente (posição obstétrica)
Afogado Cianótico – Vítima que sofreu asfixia pela água. Apresenta - Manter a privacidade da parturiente
obstrução das vias respiratórias por inundação (acúmulo de água nos - Remover roupa íntima
pulmões). - Lavar as mãos e calçar luvas
Sintomas-Tratamento - Lavar com água e sabão a região externa da vulva
Cianose, pulso fino, respiração superficial e irregular. - Fazer anti-sepsia
Posicionar a vítima em decúbito ventral, colocar os braços Orientar a parturiente para:
flexionados sob a região torácica e exercer compressão na região - Fazer força para baixo durante as contrações, descansando nos
lombar além de Oxigenoterapia sem RA intervalos.
Afogado Pálido – Vítima que se apresenta em parada cárdio - Deixar o feto sair naturalmente e posicionar-se para ampará-lo
respiratória por obstrução das vias respiratórias devido ao (expulsão do feto)
fechamento da glote. Cuidados com o Recém-nascido:
Sintomas-Tratamento - Desobstruir vias aéreas superiores: retirar secreção da boca com
Apnéia, Ausência de pulso, inconsciência. auxílio de uma gaze envolvida no dedo mindinho.
Desobstruir as vias aéreas superiores, estabelecer a manobra de - Fazer dois clampeamentos no cordão, 4 dedos acima da barriga
reanimação cardiopulmonar (MCE X RA) descrita acima. do Recém-nascido e cortar o cordão no meio dos dois
Emergências Obstétricas clampeamentos
Terminologia - Manter a cabeça inclinada para baixo (45º) para favorecer a
Aparelho reprodutivo feminino (Estruturas) drenagem postural e mantê-lo aquecido. Secundamento ou
Gestante – mulher grávida dequitação é à saída da placenta e anexos. O tempo normal é de 15-
Membrana amniótica – membrana que envolve o concepto (feto e 20 minutos. Decorrido este tempo efetuar massagem abdominal
anexos) auxilia na contração uterina e conseqüentemente saída da placenta.
Parturiente – mulher em trabalho de parto Regulamento Sanitário Internacional
Líquido amniótico – meio onde se encontra o feto, possui função de Prevê a obrigatoriedade da vacinação aos viajantes internacionais.
proteção mecânica A obrigatoriedade é determinada dependendo das exigências do
Puérpera – mulher após o parto e 1º mês país de destino.
Placenta – estrutura de trocas materno-fetais Terminologia – Ocorrência
Embrião – concepto até 2º mês de vida Endemia: Doença que ocorre constantemente em determinada
Cordão umbilical – une o feto à placenta, possui 2 artérias e 1 veia, região
mede 70 cm. Epidemia: Doença de rápida difusão, em determinado local, ou
Feto – concepto a partir do 3º mês até o nascimento surto agravante de endemias
Feto – ao nascer tem comprimento de 50cm, peso de 3,7kg e FC* de Epidemiologia: Estudo do aparecimento e a evolução das doenças
140 bat/m aprox. Agente etiológico: Agente infeccioso, causador da doença.
Recém-nascido – concepto após o nascimento e durante o 1º mês de Profilaxia: É um conjunto de medidas que visam à prevenção,
vida tratamento, controle e erradicação das doenças.
Útero Gravídico – Posição do feto dentro do útero recebe o nome de Patogenia: Mecanismo pelo qual se desenvolvem as doenças
apresentação: Período de Incubação: É o tempo decorrido entre o contágio até o
Aborto – expulsão do concepto até a 22º semana de gestação aparecimento dos primeiros sintomas de uma doença
Cefálica: mais comum e ideal para parto normal, Pélvica: de Fase Aguda: É o período onde estão presentes e exacerbados, os
nádegas, Transversa. sinais e sintomas da doença
Parto – expulsão do feto e anexos a partir da 22º semana de gestação Fase Crônica:Período onde a sintomatologia da doença
* Freqüência Cardíaca desaparece, porém o indivíduo não atingiu a cura.
Considerações com gestante a bordo: Doenças Endêmicas
- O vôo está contra indicado a partir do 8º mês de gestação, Malária
- O uso do cinto de segurança deve ser posicionado no baixo-ventre, Agente Etiológico -Período de Incubação – Transmissão -
com auxílio de um travesseiro, Sinais e Sintomas – Epidemiologia - Profilaxia
- Preferencialmente, deve ocupar lugar na cauda do avião, Plasmodium (anopheles)
- Deverá sempre ser acompanhada pelo comissário(a), 12 dias
- Em caso de perda de líquido (ruptura de bolsa) está indicado o Picada de mosquito (acesso endêmico)
repouso. Calafrios, febre, cefaléa e sudorese intensa.
Parto Tem prevalência na básica na Amazônia e Mato Grosso
Sinais Indicativos: Cloroquina tratamento com dose semanal
- Dilatação Doença de Chagas (Principal doença endêmica, junto com
- Perdas vaginais como: esquistossomose)
Catarro sanguinolento (tampão) Agente Etiológico - Período de Incubação – Transmissão -
Líquido amniótico (ruptura da bolsa) Sinais e Sintomas
- Contração uterina, Epidemiologia – Profilaxia
- Cólicas no baixo ventre, característica do período de dilatação, Trypanossoma
dolorosas e rítmicas. Cruzi (vive inset barbeiro)
Conduta: 5 a 14 dias
Durante o trabalho de parto: Picada de inseto (barbeiro)
- A parturiente deve estar sentada na poltrona com inclinação Edema e problemas cardíacos
máxima. Região sul, habitações rudimentares
Habitação e higiene adequados excreções e utensílios.
Esquistossomose (“Barriga d’água ou “Mal do Caramujo” Medicina Aeroespacial
Agente Etiológico - Período de Incubação – Transmissão - Sinais É um ramo da medicina preventiva que atua na profilaxia e no
e Sintomas tratamento de problemas orgânicos e psíquicos decorrentes da
atividade aeronáutica.
Epidemiologia – Profilaxia Atmosfera
Schistossoma Camada gasosa que envolve a terra e acompanha seus movimentos
Manzoni, ciclo de vida no caramujo em torno do sol. Compõe-se de: 78% de nitrogênio, 21% de
4-6 semanas oxigênio e 01% de outros gases. Está dividida em várias camadas:
Através das cercarias que estão na água de rios Troposfera – 11Km (63.270 pés)
Dor nas pernas e aumento do abdômen Tropopausa – 24 Km (79.920 pés)
Nordeste do Brasil e interior de MG e SP Estratosfera – 70 Km (233.100 pés)
Químicos (remédio), Físicos (fossa) Ionosfera – 500 Km
Cólera Exosfera – 1.000 Km
Agente Etiológico - Período de Incubação – Transmissão - Sinais Quanto maior a altitude menor é a Pressão Atmosférica, ao nível do
e Sintomas mar é de 760 mmHg, já a 18.000 pés corresponde a 380 mmHg e
Epidemiologia – Profilaxia está presente na Lei de Dalton: num reservatório fechado à pressão
Vibrião da cólera (bactéria) total exercida sobre a parede do reservatório é a somatória das
1-3 dias pressões dos gases presentes.
Ingestão de alimentos ou água contaminados Fisioanatomia Respiratória
Diarréia aquosa, desidratação rápida Compreende as vias aéreas superiores, fossas nasais, faringe e
Países da América do Sul, Ásia e África laringe, a traquéia que se divide em dois tubos denominados
Higienização dos alimentos e da água brônquios e os pulmões. A respiração é responsável pela troca
Febre Amarela gasosa. Compreende dois movimentos distintos, a inspiração e a
Agente Etiológico - Período de Incubação – Transmissão Sinais e expiração.
Sintomas Hipóxia
Epidemiologia – Profilaxia É definida como a diminuição da oxigenação dos tecidos (ou
Vírus vive no inseto Aedes Aegypti menor quantidade de O2 nas células). Quanto maior for a altitude,
3 a 6 dias mais rapidamente se instalam os sintomas da hipóxia:
Picada do inseto Altura (em pés)
Febre alta, calafrios, melena, dores nas costas Tempo de consciência
Amônia e Oeste da África 25.000 - 3 a 5 minutos
Vacinação (válida por 10 anos) 30.000 - 1 a 2 minutos
Dengue 45.000 - 9 a 15 segundos
Agente Etiológico - Período de Incubação – Transmissão - Sinais Como vimos no quadro anterior o tempo em que se apresenta os
e Sintomas sintomas da hipóxia é proporcional à altitude acarretando sintomas
Epidemiologia – Profilaxia da hipóxia, são elas: sonolência, inquietação, irritabilidade,
Vírus vive no inseto Aedes Aegypti cansaço, incoordenação motora, prejuízo no julgamento, cianose e
Picada do inseto inconsciência.
Febre, Cefaléia, dores musculares A Hipóxia está divida em:
Países subtropicais como América do Sul Hipobárica: É definida como diminuição da pressão parcial do
Analgésico exceto AAS oxigênio nos alvéolos pulmonares e, conseqüentemente, nas células
Doenças Infecto-Contagiosas do organismo. Ocorre em altitudes superiores a 10.000 pés.
Tuberculose Também chamada de mal da altitude ou mal da montanha.
Agente Etiológico – Transmissão - Sinais e Sintomas – Profilaxia Anóxia: É a fase onde ocorre deficiência de oxigenação do sangue
Bacilo de Koch (pulmonar) nos pulmões (falta total de O2). Seu tratamento consiste em
Secreções das vias respiratórias Oxigenioterapia. Pode ocorrer por duas razões distintas:
Tosse, Febre, Fadiga, emagrecimento e hemoptise Hipóxia hipobárica – onde a pressão parcial de oxigênio está
Vacina BCG, pasteurização do leite. diminuída (acima de 24.000 pés), não ocorrendo a difusão do
Meningite Meningocócica (Dor na nuca) oxigênio para o sangue.
Agente Etiológico – Transmissão - Sinais e Sintomas – Profilaxia Hipóxia hipóxica / hipoxêmica – causada por problemas
Bactéria meningococos, pulmonares como pneumonia, câncer de pulmão etc (falta parcial
Secreções das vias respiratórias de O2).
Rigidez na nuca, febre, cefaléia, vômitos em jato. Hipêmica ou Anêmica: Ocorre pela dificuldade no transporte de
Vacinação oxigênio. As hemácias apresentam problemas para transportar o
Obs: causa inflamação nas membranas que envolvem o cérebro e oxigênio por falda das mesmas. Estão relacionadas a anemias
medula espinhal (meninges). Pode levar a morte ou deixar seqüelas (ferroprivas, nutricionais) ou por intoxicação pelo monóxido de
irreversíveis carbono.
Hepatite (Tipo A e B) Estagnante, Isquêmica ou Estátisca: É definida pela diminuição
Agente Etiológico – Transmissão - Sinais e Sintomas – Profilaxia da velocidade do fluxo sanguíneo e conseqüentemente deficiência
Doença provocada por vírus, que provoca lesão no fígado. Pode ser de oxigenação das células. Está associada a problemas circulatórios
degenerativa ou inflamatória como por exemplo à insuficiência cardíaca congestiva (ICC).
A – Objetos, água e alimentos contaminados Histotóxica: Define-se pela deficiência de aproveitamento tecidual
B – Transfusão sanguínea do oxigênio. Está relacionada a intoxicações das células por
A e B – Contato inter-humano cocaína, estricnina, álcool ou cianureto. O tecido impregnado não
Febre (mais comum na hepatite A), mal estar, Urina escura, Fezes absorve as moléculas de oxigênio.
esbranquiçadas, distúrbios gastrointestinais Disbarismo
Educação sanitária, controle em bancos de sangue cuidados com É a denominação que se dá às modificações orgânicas em
decorrência da alteração da pressão barométrica, ou pressão
atmosférica. Podem ser de dois tipos:
Aerodilatação: Dilatação de gases cavitários presentes em:
Aparelho digestivo – pode ser eliminado facilmente pela boca
através do eructo e pelo ânus através dos flatos. Assim sendo, é
possível promover a equalização das pressões. Caso haja algum
impedimento para eliminação desses gases o indivíduo pode
apresentar: aumento no abdômen, sensação de desconforto e cólicas.
O tratamento, no caso, é mais de caráter preventivo evitando a
ingestão de alimentos gases formadores e bebidas gaseificadas.
Ouvido Médio (aerotite) – Dentre as demais cavidades é a de maior
dificuldade de equalização. Possui 3 ossículos, martelo, bigorna e
estribo que são responsáveis pela condução das ondas sonoras
captadas pelo tímpano até o ouvido interno, também chamado de
labirinto. Com a pressurização ou despressurizarão o ar no ouvido
médio se altera, ocasionando aumento (após a decolagem) e redução
(pouso) da pressão interna acarretando sensações desagradáveis. Para
isso o indivíduo deve movimentar a mandíbula, bocejar e deglutir.
Caso ainda persistam os sintomas, é indicada a manobra de Valsava,
que consiste em fechar as narinas e a baça e exercer força de
expiração. Os tripulantes, geralmente são afastados de vôo, por
apresentarem-se gripados por ter esse problema a ver com o ouvido.
Seios da Face – São pequenas cavidades existentes nos ossos do
crânio que associado a outros fatores (resfriados, sinusites, rinites),
inclusive tempo de exposição, a pessoa desenvolve a aerosinusite,
caracterizada por dor, que poderá ser frontal ou maxilar. O
tratamento é a administração de descongestionante nasal e
analgésico.
Alvéolos dentários – Situação de menor ocorrência, causadas pela
dilatação de ar existente junto à raiz do dente. Nestes casos o
passageiro deve receber um analgésico e procurar atendimento
dentário assim que possível, pois pode estar com processos
inflamatórios.
Aeroembolismo: Neste estudo são consideradas as alterações
orgânicas decorrentes da oscilação da pressão atmosférica nos gases
que se encontram dissolvidos nos líquidos corpóreos (lei de Henry
relaciona gás líquido com pressão). Ocorre acima de 30.000 pés, é
caracterizada pela presença de gás nitrogênio no sangue (bolhas de
nitrogênio nos tecidos acumulados nas articulações). Seus sintomas
estão presentes na pele chamada de creeps itch, nas articulações
chamadas de bends, as mais comuns no pulmão chamada Chokes e
no sistema nervoso central chamada starggers. Para todas elas a
solução é a pressurização da cabine.
Hiperventilação: A hiperventilação consiste, basicamente, em
respirar mais rápido do que o norma. O coração bate mais rápido e
existe a sensação que não se consegue obter ar suficiente. Ao respirar
em ritmo mais acelerado obtém-se oxigênio em “excesso”. Suas
causas podem estar ansiedades, ataques de pânico, desordens ao nível
do sistema nervoso central. Também é chamada de hipocapnia ou
hipocarbia (menor quantidade de CO2 no sangue). Pode gerar
alcalose e hipóxia cerebral. Sua forma de tratamento consiste em
respirar em um saco plástico para que o CO2 possa ser inalado
equalizando assim a relação de um para outro, restabelecendo a vida
do indivíduo nesta situação.
Fatores Estressantes do Vôo
Radiações: Atravessam a atmosfera, vários tipos de radiação. As
radiações denominadas de não ionizantes são do tipo das ondas
luminosas, raios infravermelhos, ultravioletas, transmissão
radiofônica, aquelas originadas de explosões solares, cósmicas etc.
Outro tipo de radiação, as ionizantes, são ondas eletromagnéticas,
responsáveis por causarem alterações celulares no organismo
humano. As lesões, geralmente acometem a medula óssea e o fígado,
que são os órgãos mais sensíveis a cargas excessivas de radiação.
Ruídos e Vibrações: O deslocamento da aeronave e o
funcionamento de seus motores, determinam vibrações complexas.
São transmitidas através da fuselagem e do ar e, ao atingirem o
organismo, originam outros movimentos vibratórios, denominados de
ondas de ressonância ocasionando desconforto e fadiga aérea.
Alteração do Ritmo Circadiano: Ocorre com o cruzamento de
fuso horário (4 ou mais fusos tanto para leste como oeste) e altera o
“relógio biológico”. Para tanto o sono é fundamental para adaptar o
organismo ao novo horário, leva geralmente 24 a 48 horas.
Baixa Umidade no Interior das Aeronaves: O ar no interior da
cabine é seco e refrigerado, há um ressecamento da pele e mucosas
predispondo a epistaxe. As conjuntivas também ficam ressecadas, é
recomendável aos usuários de lentes de contato retirá-las para
evitar ulcerações de córnea. É muito importante a hidratação
abundante.
Fadiga Aérea: Pode ser resumido como um esgotamento físico e
psicológico.
Alimentação: ingestão excessiva de proteínas (carnes) e alimentos
ricos em lipídios (gorduras) requerem maior quantidade de
oxigênio para seu metabolismo.
Mudança de clima: grande diferença climática, por exemplo, sai de
temperaturas muito baixas (negativas) e, horas depois, desembarca
em regiões de intenso calor com temperaturas próximas a 40º C.
Enjôo: Doença relacionada ao movimento, o indivíduo pode
apresentar palidez, sudorese, sonolência, uma discreta hipotensão,
náuseas e vômitos. A seguir há alguns fatores que predispõe ao
enjôo:
Reações Vagotônicas – ocorre por uma reação emocional, do tipo
medo.
Excitação do labirinto – o ouvido interno é responsável pela
sensação de equilíbrio, além da audição. Durante o vôo, as
constantes oscilações de aceleração e vibrações determinam uma
grande excitação do labirinto, surgindo então as náuseas e vômitos.
Excitação oculomotora – provém dos reflexos oculares.
Estímulos táteis – vide ao próprio nome, também contribui para a
desorientação espacial.
Deslocamento de vísceras – provocadas pelo movimento da
aeronave invertendo os movimentos viscerais
Estímulo olfativo – odores fortes ou desagradáveis podem
desencadear o enjôo.
Para diminuir os efeitos da aceleração no organismo, em
passageiros suscetíveis ao enjôo, pode-se orientá-los a:
- manter a cabeça apoiada numa mesma posição – diminui a
excitação do labirinto;
- fechar as pálpebras, fazer uso de uma venda nos olhos ou fixar o
olhar dentro de um ponto da cabine – diminui a excitação
oculomotora;
- apoiar-se firmemente no assento da poltrona, fazendo leve
pressão nos pontos de contato – diminui os estímulos táteis;
- afrouxar roupas e manter o ponto de ventilação sobre a cadeira,
aberto.
- Pode ser oferecido uma medicação antiemética.
O enjôo a bordo, apesar de incômodo, não se constitui em
ocorrência grave.
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Sobrevivência
Introdução
Após o pouso forçado e conseqüentemente o abandono da
aeronave, para facilitar a sua sobrevivência e a dos demais é muito
importante adotar procedimentos descritos em cada caso, sendo
estes: no mar, selva, gelo e deserto.
Sobrevivência no Mar
Depois de completar a lotação do bote, soltar a corda que o prende
ao avião afastando-se das águas cobertas por combustível ou
destroços, mantendo-se a certa distância da aeronave.
Buscar os sobreviventes flutuando sem sentidos, semi-afogados,
boiando em seus coletes inflados. Acionar o rádio transmissor,
prestar os primeiros socorros.
Os botes deverão estar secos, o toldo armado servirá entre outras
coisas, para coletar água da chuva. Preparar cartuchos pirotécnicos,
corantes ou pó marcador de mar, espelho sinalizador, lanternas etc.,
apenas AO AVISTAR-SE OU OUVIR UMA EMBARCAÇÃO OU
AERONAVE.
Racionar água e alimentos, as primeiras 24 horas serão de jejum
total.Tudo deve ficar devidamente amarrado, para que não se perca
em caso de o bote virar.
Fazer verificações periódicas na biruta d’água, com mar calmo
liberar toda a extensão da corda, com mar agitado meia extensão da
corda.
Dividir os ocupantes do bote em turnos de vigilância, não excedendo
há duas horas, distribuindo tarefas a todos para que se mantenham
ocupados e tranqüilizando-os mostrando que os recursos são
suficientes e que os socorros não tardarão a chegar.
Mantenha os botes corretamente inflados, se houver necessidade
acabe de encher com a bomba manual, em caso de vazamentos,
utilizar bujões de vedamento.
Verifique com regularidade o estado de enchimento das câmaras. O
ar quente dilata-se. Deste modo, nos dias quentes, deixe escapar
algum ar das câmaras. Ao esfriar o tempo, bombeie o ar para dentro
delas.
Se o barco estiver cheio, os sobreviventes dormirão com dificuldade.
É conveniente agrupar os que estão de vigia, a fim de se obter espaço
para os que estão repousando.
Só se deverá navegar o bote, quando houver terra à vista. Se o vento
estiver soprando em direção a terra, deve-se retirar a biruta d’água.
Evitar se molhar, manter o fundo do bote sempre seco, manter o
controle sobre o grupo evitando o pânico. A fome é um perigo
menor. Desde que se tenha água é possível sobreviver muitos dias
sem comida, a água salgada não deve ser bebida.
Sinalização
Rádio Transmissor de Emergência: O rádio transmissor de
emergência deve ser acionado imediatamente após o pouso. Este
equipamento emite sinais de SOS, deve ser amarrado ao bote ou
“slide-bote”, começará a emitir sinais em cinco segundos enviando
sinais por 48 horas (em água doce começa a emitir sinais em cinco
minutos).
Espelho de Sinalização: O espelho é um sinalizador diurno, o
alcance de visualização de seu reflexo é de aproximadamente 10
milhas, na ausência deste, poderão ser usados superfícies metálicas.
Corante de Marcação: É um item para sinalização diurna, uma vez
utilizada, o corante marcador de mar tem a duração de 3 horas
aproximadamente, produz intensa mancha verde.
Cartucho ou foguete fopirotécnico: Serão acionados somente
quando tivermos certeza da aproximação de navio ou avião, é um
sinalizador diurno e noturno, no mar devem ser direcionados para
fora do bote, num ângulo de 45 acima do horizonte e a favor do
vento. O lado diurno terá a tampa lisa ou com alto relevo indicando
D.
Lanternas: Utilizá-las para iluminação, o tempo de uso deve ser o
mais breve possível, além das lanternas, poderão ser utilizadas
também as luzes existentes nos coletes e botes salva-vidas para
sinalizar, com relação a esse assunto se o pouso forçado se der à
noite, algumas dessas luzes deverão ser acionadas, mas apenas
poucas, pois não temos previsão por quantas noites será a
permanência no mar.
Apito: Servirá para atrair a atenção de embarcações próximas, para a
localização dos botes durante nevoeiro e para atrair atenção de
pessoas quando o bote estiver próximo ao litoral.
Água – Obtenção e Reserva
O racionamento de água deve decorrer nas primeiras 24
horas.Existem os dessalinizadores ou dessalgadores químicos de
água do mar, podemos colher água da chuva ou mesmo
orvalho.Trazer toda água possível do avião, não se deve fazer
esforços demasiados. Tomar cuidado com a sede falsa, a sede
verdadeira provoca sensação de queimadura na garganta e boca.
Se não dispuser de água não comer. Numa situação de sobrevivência,
é necessário no mínimo ½ litro de água. Uma das maiores fontes de
água e alimento será a obtenção de peixes, que ao serem mastigados,
fornecerão apreciável quantidade de água.
Alimentação
A principal fonte será a própria ração de sobrevivência existente
nos conjuntos, há também os alimentos levados da aeronave, pesca,
ou alguma ave que pousar no bote. Cuidado ao conseguir algum
alimento marinho, pois poderá haver queimaduras (medusas, águas
vivas ou caravelas).
Nunca comer vísceras ou ovos de qualquer peixe desconhecido, ao
invés utilizar como iscas, peixes indesejáveis quase totalidade deles
vivem em águas pouco profundas de lagunas ou de recifes,
apresenta corpo arredondado, pele dura, placas ósseas e espinhos.
Quase todas as espécies de peixes de alto mar são comestíveis.
Manutenção da saúde física e mental
A sobrevivência do homem que cai no mar depende de sua
resistência contra tudo aquilo a que fica exposto tais como: frio,
calor, enjôo, a sede, fome, fadiga, desânimo, as tempestades e
perigos diversos. O melhor equipamento de salvamento é o próprio
sobrevivente, quando ele sente que precisa e QUER
SOBREVIVER.
Cuidados com os olhos, protegendo-os com óculos ou com algum
pano, para prevenir câimbras, devem movimentar as pernas aos
poucos, devagar e com movimentos leves, quando sentir enjôo
deve ficar deitado no bote, mudando a posição da cabeça, não deve
comer ou beber. O toldo do bote protegerá contra a exposição
direta do sol.
Queimaduras e ulcerações podem ser ocasionadas pelo vento frio
ou pelo calor nas partes descobertas do corpo, neste caso o uso de
pomada anti-séptica nos lábios e na pele evita rachaduras.
Peixes marinhos perigosos
Animais marinhos peçonhentos, tais como a moréia, arraias (vivem
geralmente em buracos no fundo do mar) e baiacus. Tomar cuidado
também com as arraias elétricas que podem emitir descarga de até
220 volts, algumas produzem veneno podendo levar a morte, são
animais noturnos.
O tubarão possui um olfato e audição bastante aguçada, neste caso
evitar produzir sons e caso haja algum ferimento onde tenha
sangramento procurar conter. Em caso de pressentir um tubarão o
melhor é mergulhar, freqüentemente se assusta com a presença
humana no fundo do mar.
Natação e sinais de terra
Conforme já visto anteriormente, ao abandonar a aeronave num
pouso forçado no mar, o sobrevivente deverá inflar o seu colete
salva-vidas já fora da aeronave.
Cada câmara do colete salva vidas suporta até 60 Kg inerciais.
Além de seus coletes, o sobrevivente poderá improvisar uma bóia
com as calças amarrando as duas pernas, dando nó em cada boca
segurar pela cintura colocando atrás da cabeça e num movimento
rápido jogar para frente. O ar aprisionado ira encher as pernas
amarradas da calça.
O sobrevivente que ficar de vigia deve estar atento a qualquer sinal
de terra, coloração esverdeada no céu, coloração mais clara de
água, aves em maior número, ruído de arrebentação, todos esses
sinais podem ser de terra.
O sobrevivente não deve “navegar” o bote, somente diante da
situação acima, ou seja, proximidade de terra. Os botes não foram
feitos com esta finalidade e diante da necessidade de “navegá-lo”,
constata-se que as dificuldades serão inúmeras (formato, ausência
de remos, etc.).
Sobrevivência na Selva
Evacuação – EVAC
Se houver um pouso de emergência na selva, deve-se efetuar a
evacuação da aeronave apenas voltando a ela quando o combustível
tenha sido evaporado. Primeiro socorrer os feridos e acionar
imediatamente o rádio transmissor. A sobrevivência estará baseada
num tripé: água, alimentação e sono, para se refazer do choque do
acidente este último é recomendável.
Sinalização
Colocar panos coloridos sobre as árvores ou outros objetos de cores
contrastantes destroem o verde da vegetação facilitando o resgate
que leva geralmente 4 dias para a localização. Além disso, utilizar os
equipamentos disponíveis, a saber:
Rádio Transmissor de Emergência: Este equipamento emite sinais
de SOS, em cinco segundos quando mergulhado em água salgada
com duração de transmissão de 48 horas. Em água doce começa a
emitir sinais em cinco minutos. As freqüências são 121.5 MHz
(VHF) civil, 243.0 MHz (UHF) militar, sendo o alcance vertical
40.000 pés ou 13.000 metros e alcance horizontal 250 milhas
náuticas ou 460 Km. O modelo acima mencionado é o “Rescue 99”,
utilizado na maioria dos aviões.
O horário de silêncio internacional é diverso nas regiões do globo,
estando assim dividido:
Oriente: de 00 aos 03 – dos 30 aos 33 minutos de cada hora.
0 aos 33 minutos de cada hora.idido:e nas seguintes condimo.corrido.
Ocidente: de 15 aos 18 – dos 45 aos 48 minutos de cada hora.
Espelho de Sinalização: O espelho é um sinalizador diurno, o
alcance de visualização de seu reflexo é de aproximadamente 10
milhas, na ausência deste, poderão ser usados superfícies metálicas.
Possui um orifício para que se possa mirar o alvo. O sobrevivente
que ficar com este aparelho deve se habituar com o manuseio desde o
início, colocando o espelho 10 centímetros do rosto refletindo a luz
solar no alvo.
Cartuchos Sinalizadores: Possuem um lado diurno, que produz
intensa fumaça de cor alaranjada e um lado noturno que produz fogo
pirotécnico; o lado noturno possui características que permitem
identificá-lo mesmo à noite (saliência nas bordas, na tampa, argolas
etc.) seu uso no mar ou rio devem ser direcionados para fora do bote,
num ângulo de 45 acima do horizonte e a favor do vento. O lado
diurno terá a tampa lisa ou com alto relevo indicando D.
Pó marcador de água ou corante marcador: É um item para
sinalização diurna, uma vez utilizada produz intensa mancha verde
com duração de aproximadamente 3 horas, com alcance de 10
milhas.
Lanternas: Seu uso deve ser limitado a casos de real necessidade.
As lanternas ativadas à água têm duração aproximada de 8 a 12 horas
depois de acionadas. Os coletes salva-vidas como os botes possuem
lâmpadas de reação química ativadas à água, que poderão e deverão
ser utilizadas como sinalizadores à noite.
Apito: Servirá para atrair a atenção ou atrair atenção de pessoas que
se afastarem muito do grupo principal.
Sinalização com recursos do local do acidente: Pequenas fogueiras
numa disposição que transmita uma mensagem, como um grande
SOS. Durante o dia colocar na fogueira borracha ou óleo dos motores
para produzir fumaça negra. Durante a noite, folhas verdes, musgo ou
pequenas quantidades de água, para obter fumaça branca.
Utilizar troncos de árvores, pedaços de carenagem, escavar buracos
no chão, construindo com estes materiais, mensagens no código terra
ar da OACI.
Quando sinalizar com estes itens, faça-os de dimensões grandes 10 a
20 metros, para que possam ser avistados a grandes distâncias.
Obs: A lista de código de sinais a ser usado pelos sobreviventes deve
ser visto na apostila, página 29.D em diante.
Abrigo
Após o abandono da aeronave e tomadas as primeiras medidas será
sempre a obtenção de abrigo. O abrigo ideal será a própria aeronave,
caso haja vítimas fatais retirar e enterrar a uma distância razoável da
aeronave. Esta conduta tem como objetivo principal eliminar o
impacto negativo da permanente visão dos mortos por parte dos
sobreviventes.
O local ideal para a construção de um abrigo caso não seja possível
utilizar a aeronave deverá ser um ponto elevado, seco e a mais de 100
metros de curso de água. Alinhar na direção em que sopra o vento, de
costas para o mesmo, cavar uma canaleta rasa em volta do abrigo
para evitar que ele seja invadido pela água da chuva.
O lixo nunca deverá ser acumulado a fim de se evitar os roedores,
que trarão atrás de si, as indesejáveis serpentes, além de atrair os
insetos. Para tanto deve-se cavar um buraco longe do acampamento e
das fontes de água a uma distância de 700 metros que deverá ser
usado também como banheiro.
Fogo
Manter-se-á a fogueira acesa o dia todo, devendo ser designada
uma pessoa para este fim, e outra para encontrar lenha. Se o terreno
estiver úmido, faça a fogueira sobre uma plataforma de troncos ou
pequenas pedras. Evidentemente deve-se proteger os fósforos
mantendo-os secos, caso não se disponha deste item ativar o fogo
valendo-se de lente de óculos, pilhas de lanterna, foguetes
pirotécnicos, atrito de metal e pedra sobre papel ou graveto fino.
Água
Toda água encontrada na selva deverá ser purificada antes de ser
consumida. Os meios para tal são os seguintes: no conjunto de
sobrevivência contêm iodo, basta adicionar 8 gotas para cada litro
deixando agir por 30 minutos. Outro meio é a fervura por pelo
menos 1 minuto.
A água de coco é outra importante fonte de água, deve-se escolher
os que não sejam muito verdes ou extremamente maduros.
Os cipós, especialmente o de casca grossa, também conhecida
como cipó d’água produzem água cristalina, porém deve-se evitar
aqueles que produzem líquido leitoso ou amargo.
Cactos, principalmente os bojudos também apresentam grande
quantidade de água devendo ser contados pela parte de cima
amassando seu miolo.
Outros locais nos quais podemos procurar água, serão locais baixos
e úmidos, em encostas, ao longo dos fundos dos vales, e ao pé dos
aclives, sempre escavando junto à vegetação verde e viçosa.
Alimentação
O racionamento deverá se iniciar imediatamente após o pouso,
deve-se utilizar toda comida disponível no avião, incluindo as
rações de sobrevivência que são compostos de caramelos, pílulas
vitaminadas e chicletes. Estimar o tempo até o salvamento e dividir
as provisões em 3 partes iguais, 2/3 para a primeira metade e 1/3
para a segunda.
Os conteúdos energéticos dos alimentos são dispostos da seguinte
maneira:
Carboidratos: Principalmente de origem vegetal, havendo pouca
água dar preferência a este grupo.
Proteínas: São combustíveis orgânicos cuja principal finalidade é
a de conservar e refazer tecidos. São de origem animal na sua
maioria e a quantidade diária situa-se em torno de 90 gramas.
Gorduras: Necessárias em quantidades reduzidas
Algumas regras para a ingestão de alimentos desconhecidos são
importantes, uma delas é a de cozinhar uma pequena amostra, por
um tempo razoável, em seguida colocar um pouco na boca
mastigando sem engolir por aproximadamente por cinco minutos.
A Frutas são importantes, pois as podemos comê-las em estado
cru, ao observar os animais e as frutas que comem podemos saber
os tipos seguros de ingestão. Além disso, nozes, castanhas e
pinhões além de grãos e sementes poderão ser consumidos.
As palmeiras produzem palmito (miolo) que pode ser comido cru
ou cozido; está localizado no topo do tronco, normalmente
enterrado na árvore entre o início das folhas e o topo. Além disso,
produzem também coco e coquinhos muito importantes, pois são
comestíveis as polpas e por possuir água.
São outras formas de alimentos encontrados na floresta:
Fetos vegetais e samambaias: ferver os brotos por 10 minutos,
trocar a água e voltar a ferver por mais 30 a 40 minutos.
Plantas aquáticas: brotos novos, sabor de aspargo tira-se às
palhas.
Casca de árvores: parte interna esbranquiçada cozida em várias
águas rica em vitamina C.
Legumes e verduras: escolher os mais novos e macios (tenros).
Raízes: Não esquecer se for amargo ou leitoso não consumir,
mandioca brava é venenosa.
São consumíveis após fervura a batata-doce, inhame, mandioca,
aspim.
Suco: O sumo das plantas que contêm açúcar pode ser desidratado a
ponto de obter calda.
Pesca
Os peixes são ótimos fornecedores de proteínas, ricos em vitamina D.
A melhor hora para pescar é bem cedo ou no finalzinho da tarde. Às
vezes a pesca noturna dá bons resultado. Mariscos e mexilhões não
deverão servir como alimentos. Os caranguejos do mangue estão a 8
a 10 cm da superfície. Evitar tocar em qualquer caracol de forma
cônica.
Tomar cuidado com os peixes fluviais perigosos, tais como:
Bagres e Mandis: possui três ferrões de nadadeiras, porém são
ótimos para alimentação.
Piranha: peixe carnívoro vive em cardumes é mais perigosa em
possas e rios onde a comida é pouca. A mais perigosa é a vermelha.
Arraias: possui um forte ferrão, está sempre nas margens dos rios
cobertos de lama ou areia; seu ferrão serrilhado rasga e dilacera a
carne, inoculando a peçonha profundamente.
Baiacus: quando retirados da água costumam-se inflar-se
Poraquê: na região do Amazonas, Pará e Mato Grosso é necessário
bastante cuidado com este peixe. É conhecido como peixe elétrico, é
capaz de emitir uma descarga elétrica de aproximadamente 300 volts.
Candirus: tem a particularidade de penetrar, com incrível facilidade,
pela uretra e ânus das pessoas que se banham despidas nos rios.
Pirarara: Peixe que arrasta a vítima para o fundo do rio, para após
se alimentar.
Caça
As lebres e aves maiores devem ser suspensas pelos membros
inferiores, de modo que o sangue passe para a cabeça. Após a sangria
limpar (remover as vísceras) todos os pássaros que caçar, esfolando
os maiores. A carne da caça deverá ser fervida por pelo menos 2 a 3
minutos, podendo-se assar ou moquear envolvendo uma camada de
barro para evitar queimar o alimento.
Para caçar deve-se utilizar laços, armadilhas, mundéus, atiradeira e
arapucas. Consistem em engenhosos instrumentos montados com
item disponíveis na floresta como cipó, árvore etc.
Orientação e Deslocamento na Selva
A incerteza e a angústia pode vir a ocorrer, a falta de auto controle
pode comprometer toda operação de resgate, não se deve deixar levar
por excessos de alegria ou nervosismo, contudo caso seja necessário
deixar o local do acidente deixar por escrito as razões e indicações
corretas do rumo seguido, fazendo marcas em todo local percorrido.
Só se deve abandonar o local do acidente nas seguintes condições: ter
certeza que encontrará ponto melhor de abrigo, alimentação e
socorro. Após ter vários dias esperando.
Alimentação
Se parte do grupo sair para procurar socorro, estes deverão levar 2/3
das provisões existentes, o outro 1/3 ficará com aqueles que
permanecerem no local do acidente. Quatro sobreviventes é o
número ideal para executar uma caminhada sendo o ritmo ideal de 3
horas caminhando por uma descansando.
Orientação
O maior perigo será o de ficar caminhando em círculos, ao encontrar
curso d’água poderá resolver o problema, seguindo o mesmo sentido
da corrente, neste caso para poupar energia, viajar com mais rapidez
construir Jangadas de bambu ou madeira, de uns 2 metros de largura
com troncos de 3 a 4 metros de comprimento e uns 30 cm de
diâmetro.
Além disso, métodos de orientação colaboraram para a direção a ser
tomada, além da bússola outros métodos podem ajudar, a saber:
Pelo relógio de ponteiros: ao norte do equador quando o Sol estiver
visível, segure-o horizontalmente, coloque-o de modo que o ponteiro
das horas aponte na direção do Sol. A metade ou bissetriz do espaço
entre o ponteiro das horas e o número 12 será correspondente à
direção sul. Ao sul do equador o norte ficará na metade bissetriz
entre n 12 e pontro horas
Vestuário
Deve-se conseguir o máximo de vestuário que puder trazer do avião,
pois a roupa protegerá do frio, do calor, das queimaduras do sol, dos
insetos e arranhões na pele. O ideal é usar calças compridas e
camisas de mangas longas cobrindo a cabeça com uma camisa ou
camiseta, improvisando luvas e botas.
Saúde (cuidados)
O maior perigo que se apresenta nas florestas tropicais é
representado pelos insetos, muitos dos quais transmissores de
moléstias e parasitas como, por exemplo, a febre amarela.
São outros perigos a saúde:
Formigas: combatidas com o fogo
Mutucas: cujas larvas penetram na pele provocando inchaço e
deverá ser espremida
Sanguessugas: presente nas áreas pantanosas para livrar-se delas
aplicar uma pitada de sal ou tocá-las com um fósforo aceso
Carrapatos: espécie de pulga de areia, deve-se tirá-los
cuidadosamente apanhando-os entre o fio de uma faca e o polegar,
manter as unhas cursas a fim de evitar a possibilidade de arranhar a
pele ao coçar-se.
Animais (peçonhentos)
Os principais animais peçonhentos na selva são as serpentes,
aranhas, escorpiões, marimbondos e abelhas. Esses animais
inoculam veneno sua classificação é feita levando em consideração
da ação do veneno. As principais são as cobras, a saber:
Botrópico: grupo ao qual pertencem à jararaca, urutu, cotiara,
jararacuçu, caiçaca, boca-de-sapo. É o mais numeroso, tem seu
habitar em regiões úmidas com hábitos noturnos, suas picadas
formam edema e manchas avermelhadas. Sem tratamento a
letalidade é de 8%.
Crotálico: grupo da cascavel vive em campos abertos regiões secas
e pedregosas em cerrados e pastos também possui hábitos noturnos
e seu bote é preciso sendo o índice de letalidade para casos sem
tratamento de 76%
Laquético: a surucucu maior serpente do continente americano em
torno de 4,5 metros também conhecida como Pico-de-jaca.
Elapídico: as corais, sendo estas pequenas em média 50
centímetros de comprimento todas elas gostam de lugares quentes,
úmidos e escuros e a letalidade é de 100% caso não haja tratamento
adequado.
Para identificar as serpentes peçonhentas pode-se utilizar algumas
características clássicas tais como:
Fosseta loreal: é um órgão termo receptor, com a capacidade de
perceber variações de temperatura todas a peçonhentas a possuem
com exceção das corais.
Cabeça triangular: todas tem com exceção da corais
Presença de chocalho: caracteriza as cobras cascavéis
Dentição: todas não possuem presas, tendo a dentição uniforme
*Os filhotes de cobras venenosas têm veneno desde o nascimento.
Métodos de prevenção ao ataque destes animais são: improvisar o
uso de botas de cano alto, não colocar a mão em tufos de capim,
vegetação, buracos para isso usar luvas, camisas e mangas longas
assim como calças compridas, não segurar as cobras com as mãos e
evitar caminhar a noite horário preferido por esses animais
peçonhentos para caçar.
A prevenção será sempre o melhor tratamento possível, porém caso
ocorra mordida não deve-se amarrar ou fazer torniquete, pois o
garrote impede a circulação do sangue, podendo produzir necrose
ou gargrena e manter o acidentado deitado em repouso, pois a
locomoção facilita a absorção do veneno.
Aranhas, escorpiões (amarelo e marron) e abelhas (remover de
imediato o ferrão sem comprimir o local): raramente levam ao
óbito, os tipos mais comuns de aranhas são:
Caranguejeira: apesar de grandes, podendo atingir 20 centímetros
com pêlos compridos nas pernas sua picada é dolorosa, mas apenas
pela ação mecânica do que pela ação do veneno.
Viúva negra: cor preta, com manchas vermelhas no abdômen.
Aranha de grama: cor acinzentada ou marrom e mancha escura
em forma de flecha no corpo.
Aranha armadeira: cor cinza ou castanho escuro, corpo e pernas
com pêlos curtos/
Aranha marrom: cor marrom amarelada, sem manchas, não são
agressivas e vivem em teias irregulares (todas), os acidentes são
raros, mas é considerada a mais venenosa das aranhas.
Abaixo segue tabela contendo resumo dos tipos de animais
peçonhentos e prevenções.
Animal ou peixe pode ser peçonhento (com veneno) e perigoso
As cobras possuem dois tipos de venenos
Neuro tóxico - vai até o cérebro
Proteolítico - tipo de ácido que fica no local da picada e apodrece
(provoca muita dor)
Crotálica – Elapídico - Neuro tóxico – Cascavél – Coral – Brotrópica
– Laquético
Proteolítico – Jararaca – Surucucu
Sobrevivência no Gelo
Introdução
O gelo e o frio foram os principais fatores que fizeram do Ártico e da
Antártida as últimas regiões exploradas pelo homem. Temperaturas
muito baixas, ar seco que dificulta a cicatrização de ferimentos,
escassez de alimento e, principalmente, a ação dos ventos fazem com
que o homem, caso não conheça algumas noções básicas de
sobrevivência, tenha uma sobrevida muito pequena.
Orientações Básicas
A maior quantidade possível de roupas deve ser mantida. A
manutenção da temperatura do corpo é um dos maiores segredos para
o êxito numa sobrevivência no gelo. As extremidades (mãos, pés,
orelhas, cabeça e nariz), mucosas, faces e órgãos genitais devem ser
muito bem protegidas.
Ações Imediatas
As ações imediatas prestação de primeiros socorros e acionamento
doas radiofaróis de emergência Rádio Beacon
Ações Subseqüentes
Providenciar abrigo, difícil é sobreviver no gelo sem abrigo e calor, o
ser humano resistiria poucas horas se possível na própria aeronave.
Abrigos
Deve-se avaliar a área ao redor da aeronave para determinas o local
mais adequado à construção do abrigo. O interior da aeronave pode
ser utilizado como abrigo. Partes de sua fuselagem poderão ser
utilizadas também para confecção de um abrigo. Escorregadeiras e
barcos salva-vidas também poderão servir como abrigos. Dentro os
tipos de abrigo que podem ser construídos, destacam-se:
Trincheira: é construída rapidamente e proporciona uma proteção
eficiente, neste caso deve-se tomar cuidado para que a entrada não se
localize na direção do vento. Pode-se utilizar as escorregadeiras,
pedaços da fuselagem formando um “V” invertido.
Caverna de Neve: é cômoda, porém de difícil construção. Apresenta
maior possibilidade de intoxicação por monóxido de carbono
(proveniente da fonte de calor, fogueira).
Iglu ou Igloo: na eventualidade de uma sobrevivência prolongada no
gelo, deve-se buscar um abrigo de construção mais sólida, como
neste caso, o iglu. Sua confecção são necessários blocos de gelo com
medidas aproximadas de 50 cm X 30 cm X 30 cm.
Fogo
Os únicos combustíveis inflamáveis numa sobrevivência no gelo são
os provenientes da própria aeronave (querosene e óleos) e as
gorduras de origem animal. Para promover fogo em gordura de
origem animal, deve-se depositá-la em recipientes (jarras, baldes de
gelo etc), utilizando pavio para acendê-la. A chama proveniente da
queima deste combustível é muito brilhante e pode ser avistada a
grandes distâncias.
Água
Há duas maneiras de se obter água numa sobrevivência no gelo:
Derretendo-se gelo, tendo cuidado para não estar contaminado com
fezes ou urina de animais locais ou Colhendo-se água de fonte
natural oriunda de degelo, cujo, sob camadas livres de gelo, muitas
vezes se pode ouvir.
Alimento
Inicialmente usar as rações do kit de sobrevivência, sem esquecer de
que as primeiras 24 horas são de racionamento total. Excetuando-se
todo alimento que estiver disponível no interior da aeronave, e que
deverá ser retirado, nas regiões polares a alimentação se limitará
aos de origem animal: focas, leões marinhos, aves, peixes krill e
demais animais marinhos, sendo que, provavelmente as focas serão
a principal fonte. Somente nos últimos caso se deve ingerir a carne
de pinguis, pois muito comumente está contaminado por vermes.
Cuidados no Gelo
Envenenamento por monóxido de carbono: A queima de velas,
lamparinas etc., no interior dos abrigos, promove a liberação de
monóxido de carbono, neste caso manter a ventilação adequada
como uma chaminé improvisada com buraco a favor do vento.
Congelamento: Os congelamentos a nível epitelial podem ser,
basicamente, classificados em três grupos, a saber:
1° grau: Arrepios - não são perigosos. Servem como primeiro
sinal.
2° sinal: Flictenas (Ou Bolhas) – indicam um processo de
queimadura nos tecidos.
3° grau: Necrose - gangrenas ou manchas escuras na pele indicam
uma diminuição muito grande do fluxo sanguíneo para a região.
Qualquer sensação de amortecimento ou anestesiamento
(dormência) deve ser encarado como prenúncio de congelamento.
O frio intenso também pode ocasionar o estado de choque e perda
da razão, divido ao estreitamento dos vasos sanguíneos pela
hipotermia, ficando o indivíduo em estágio letárgico.
O congelamento nunca deverá ser tratado através de fricção, caso
haja principio de congelamento das mãos a melhor solução é
colocá-las sobre as axilas.
Iniciando-se na face pode ser tratado colocando-se as mãos quentes
sobre a mesma.
Caso haja um princípio de congelamento dos pés, o melhor a fazer
é colocá-las dentro das vestimentas de outro sobrevivente.
Os sobreviventes, durante o tempo em que estiverem no abrigo,
procurem ficar o mais próximo possível um do outro para manter o
aquecimento corpóreo.
Cegueira: Não há uma adaptação natural da visão aos reflexos
solares na neve, no gelo e na água. Os raios infravermelhos
provocam fadiga ótica e dor intensa. Deve-se proteger os olhos
utilizando óculos escuros, vendas ou abrigando-se em lugares
pouco iluminados.
Ação do vento: O corpo humano queima energia para manter sua
temperatura. Em regiões geladas este gasto energético é
aumentado. Para se reduzir este problema, os sobreviventes devem
se proteger do vento, valendo-se de anteparos (a aeronave, os
abrigos, etc).
Necessidades fisiológicas: Construir um outro tipo de abrigo (cova
ou trincheira) afastado e sinalizado, abrigado do vento, pois os
órgãos genitais podem ser congelados.
Gretas (Ou Fendas): São fendas encobertas de neve e se
constituem em perigo potencial para quem caminha sobre o gelo,
neste caso deve-se amarrar todos os elementos em torno de cinco
metros de distância entre si, e o primeiro homem guia for capaz de
vistoriar o solo com um bastão para detectar as gretas existentes.
Aludes: Observar estrito silêncio em áreas de encostas de
montanhas, pois a neve acumulada nos topos pode ser deslocada
devido ao deslocamento de ondas sonoras (eco) provocando assim
uma avalanche.
Animais Perigosos: Durante o deslocamento observar atrás do
grupo, periodicamente, a presença de ursos e lobos, que pelo faro
apurado seguem seus rastros à procura de alimentos. Os machos de
focas, leopardos e os leões marinhos atacam com muita rapidez se
tiverem seu território invadido. As aves do tipo skua atacam quase
sempre am vôos rasantes, quando sentem seus ninhos ameaçados.
Considerações adicionais: Usar sempre roupas com cores vivas,
evitando roupas claras ou brancas, se abandonar à área do pouso ou
abrigo em busca de socorro, deixar no acampamento um aviso
indicando data, rumo que seguirá e número de pessoas que farão
parte do grupo, devido à posição dos pólos da terra as bússolas
funcionam de forma irregular não sendo, portanto confiáveis.
Sobrevivência no Deserto
Introdução
Em quase todos os continentes (com exceção da Europa) há extensas
regiões que têm com característica a aridez do solo, quase completa
ausência de chuvas e temperatura muito quente durante o dia e
bastante fria à noite.
No deserto, os procedimentos relativos a: AÇÃO IMEDIATA é
idêntica aos de uma sobrevivência na selva. Entretanto, há algumas
diferenças quanto a: ABRIGO, FOGO, ÁGUA E ALIMENTO.
Abrigo
No deserto, a construção de um abrigo protegerá os sobreviventes do
calor e dos raios do sol durante o dia e, do frio, à noite. Por este
motivo a aeronave é um abrigo mais bem indicado no período
noturno. Se a área for de montanhas, procurar fendas ou cavernas
para abrigar-se, observando se não há animais perigosos.
Fogo
Nos destroços da aeronave procurar todo tipo de material que possa
servir como combustível, como também nos porões, bagagens de
passageiros, etc. Observar se em volta há vegetação ou plantas que
forneçam algum tipo de resina ou breu vegetal que auxilie na
obtenção de fogo. Pilhas de lanterna são excelentes fontes de faísca
para iniciar-se uma fogueira, como também aerossóis.
Água
A necessidade de ingestão de água no deserto é de duas a três vezes
maior do que na selva, sendo essa a maior preocupação do
sobrevivente. Nos kits de sobrevivência temos água que deverá ser
usada somente após o racionamento nas primeiras 24 horas.
Ao encontrar plantas deve-se cavar ao redor ou em suas
proximidades onde provavelmente surgirá água. Entre fendas ou
áreas de montanhas é possível encontrar-se alguma umidade; nos
oásis a água quase sempre é de má qualidade, salobra e poluída por
animais, devendo-se purificá-la antes de bebê-la.
Alimento
De origem vegetal: raras e de vida curta pode-se encontrar algumas
que pareça estar seco, neste caso deve-se cavar e buscar suas raízes
que, provavelmente, servirão como fonte de alimento. Em pleno
deserto pode-se encontrar sementes de gramíneas, favos ou grãos de
arbustos. Importante lembra que alimentos desconhecidos de origem
vegetal que sejam do tipo CAL (cabeludo – amargo – leitoso) não
devem ser ingeridos.
De origem animal: a vida animal é escassa, a procura deve se basear
na busca de lugares onde exista certa umidade. Os roedores são mais
facilmente encontrados pode-se deixar preparadas algumas
armadilhas, em locais estratégicos como exemplificas no manual de
sobrevivência na selva.
Cuidados no deserto
No deserto, deve-se dar uma atenção especial ao vestuário para evitar
queimaduras na pele. Deve-se usar um pano sobre a cabeça e
afrouxar as vestes.
Decisão de permanecer ou abandonar o local do acidente
No deserto assim como na selva não se deve abandonar o local do
acidente, a menos que se tenha certeza de conhecer sua localização e
que o socorro se encontra a pouca distância. A altíssima temperatura
durante o dia não permite longas jornadas. Ao deslocar-se observar o
terreno, rumo, aspectos geográficos e o relevo para evitar perigos
naturais tais como: areias movediças.
Animais perigosos
Observar constantemente no abrigo, roupa, sapatos, etc a presença de
cobras, escorpiões e aranhas, devendo sempre ao tocar, vestir ou
calçar-se se prevenir da presença desses animais.
Considerações adicionais
Os desgastes físicos e mentais podem provocar delírios, miragens,
depressões, sendo assim, os sobreviventes devem procurar manter-se
alertas com aqueles que porventura manifestem esses sintomas, que
podem gerar um quadro de difícil controle.
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Conhecimentos Gerais de Aeronaves
Introdução
Alberto Santos Dumont, nascido no Brasil, chegou em Paris em
1.891 e realizou sua primeira ascensão em um balão em 1.897, com
isso decidiu-se se tornar um aeronauta. Após 6 tentativas, em 23 de
outubro de 1.906, o primeiro avião do mundo faz seu primeiro vôo.
Este foi chamado de “14 BIS”, mais pesado que o ar, elevou-se 50
metros de altura depois de correr cerca de 200m de pista.
Em 1932, Santos Dumont morre desiludido com seu invento, pela
sua utilização na primeira guerra mundial.
Com a Segunda Guerra Mundial (1938 – 1945), a aviação tomou
largo impulso, desenvolvendo poderosas máquinas, iniciou-se neste
período a era dos aviões a jato. Hoje em dia a aviação comercial
mundial utiliza-se de máquinas totalmente computadorizadas e
tripulações altamente qualificadas para tornar o meio mais seguro
de transporte do planeta.
Nesta matéria, serão apresentadas as principais reações
aerodinâmicas, as forças que atuam em uma aeronave em vôo e que
fazem com que ela obtenha sustentação e controle durante o vôo.
CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
Defini-se como aeronave qualquer veículo feito pelo homem que se
eleva e se movimenta no ar utilizando recursos próprios.
As aeronaves dividem-se em 2 grupos:
Aeróstatos: Aeronaves mais leves que o ar, que voam baseados no
Princípio de Arquimedes: “Todo corpo mergulhado num fluido
sofre um esforço de baixo para cima equivalente ao peso do
volume do fluido deslocado”.
Os Aeróstatos também são divididos em dois grupos, a saber:
Balões – Aeróstatos cheios de gás mais leves que o ar e que não
dispõe de meios para manobra. Os balões são subdivididos em dois
grupos:
Livres = Depois que se elevam no ar, ficam à mercê dos ventos,
não tendo nenhum a ligação com a superfície terrestre.
Cativos = Possui ligação com a superfície terrestre por meio de
cabos, que impedem o deslocamento do balão pelos ventos.
Dirigíveis – Aeróstatos cheios de gás mais leves que o ar que
dispõe de meios para manobras (movimentação horizontal e
dirigibilidade). Os dirigíveis são divididos em:
Dirigíveis rígidos = Totalmente construído com estruturas rígidas,
mantendo assim seu formato com ou sem gás no seu interior.
Dirigíveis semi-rígidos = a forma deste dirigível é mantida pelo
invólucro de bolsa de gás e parte por uma amarração que reforça
esta bolsa longitudinalmente.
Dirigíveis não rígidos = a forma deste dirigível é mantida pelo
invólucro de bolsa de gás.
Aeródinos: Aeronaves mais pesadas que o ar e que voam baseadas
na 3ª Lei de Newton: “A toda ação imposta a um corpo,
corresponde a uma reação de igual intensidade e direção, porém no
sentido oposto” e no princípio de Bernouilli: “Em um fluido em
movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática
diminui”.
Os Aeródinos são divididos em:
Ornitóptero – A sustentação é obtida através do batimento de
superfícies (vôo das aves), não houve aplicação prática.
Helicóptero – A sustentação é obtida através de uma grande asa
rotativa.
Autogiro ou Convertiplano (Girocóptero) – A sustentação é obtida
através de rotor que gira no planto horizontal. O movimento
horizontal é obtido através de motor a hélice, (tratora ou
propulsora).
Aviões – A sustentação é obtida através da movimentação da
massa de ar em torno da asa (o deslocamento para frente cria a
movimentação desta massa).
Classificação dos Aviões
Fuselagem: É o conjunto destinado a abrigar tripulantes,
passageiros e carga.
A fuselagem pode ser:
Tubular – Constituída por tubos de aço de dimensões variadas e
distribuída de diversas maneiras. Em sua volta é colocado um
revestimento externo (tela, pano etc...).
Monocoque – Composta por anéis (cavernas) e revestimento externo
(placas de alumínio).
Semi-monocoque – Compostas por anéis, longarina e revestimento
externo (placas de alumínio etc...). Este tipo de fuselagem é o que
oferece mais resistência e por esse motivo é o mais utilizado na
aviação comercial.
Quanto ao número de lugares, os aviões são classificados em:
Monoplace - 1 lugar
Biplace - 2 lugares
Triplace - 3 lugares
Quadriplace - 4 lugares
Multiplace - mais de 4 lugares
Empenagem: Localizado na parte de trás do avião, e como o próprio
nome diz, visa fornecer estabilidade ao avião em vôo.
Quanto a empenagem, ela poderá ser:
Convencional – O estabilizador horizontal encontra-se abaixo do
estabilizador vertical.
“T” – O estabilizador encontra-se na parte superior do estabilizador
vertical.
Butterfly – Os estabilizadores estão dispostos sob a forma de V.
Trem de Pouso: É o que fornece sustentação e mobilidade ao avião
em meio sólido ou líquido, podendo ser rodas para uso em terra,
flutuadores para uso em meio líquido.
Quanto à posição do trem de pouso podem ser:
Convencional – A roda direcional é posicionada atrás do trem de
pouso principal.
Triciclos – A roda direcional ou do nariz é posicionada à frente do
trem de pouso principal.
Hidroaviões – Flutuadores para uso em meio líquido.
Quanto ao recolhimento do tem de pouso para aviões que utilizam
rodas, pode ser:
Fixo – permanece na mesma posição durante todo o processo de vôo.
Retrátil – recolhe parcialmente após a decolagem, sendo visível
durante todo o vôo.
Escamoteável – recolhe totalmente sendo alojado em compartimento
próprio não podendo ser visualizado durante o vôo; sendo assim não
cria resistência ao avanço.
Quanto ao meio de pouso e decolagem podem ser:
Litoplano – somente utiliza pistas sólidas.
Hidroplano – somente em meio líquido.
Anfíbio – utiliza tanto pistas sólidas como meio líquido para pouso e
decolagem.
Aerobotes – a própria fuselagem é estanque em forma de casco, para
pouso na água.
Asa: É o conjunto destinado a fornecer a força necessária ao vôo, ou
seja, sustentação.
A asa possui as seguintes estruturas:
Longarinas – principal elemento estrutural da asa, estendendo-se da
raiz à ponta. Sua construção pode ser de madeira ou liga metálica,
como nos modernos aviões.
Nervuras – elemento da asa responsável pelo seu formato
aerodinâmico.
Envergadura da asa – é à distância da ponta de um lado da asa a
outra.
Estais ou Cordas de piano – ligam as nervuras
Quanto ao número de planos de asa, podem ser:
Monoplano – um plano de asa
Biplano – dois planos de asa
Triplano – três planos de asa
Multiplano – quatro ou mais planos de asa.
Quanto à posição da asa, pode ser:
Asa baixa – localizada na parte inferior da fuselagem.
Asa média – localizada na parte média ou central da fuselagem.
Asa alta – localizada na parte superior da fuselagem.
Asa parasol – localizada acima da fuselagem, presa por suportes.
Quanto à fixação da asa na fuselagem, podem ser:
Cantilever – a asa é fixa na fuselagem sem nenhum auxílio.
Semi-cantilever – a asa é fixa na fuselagem com o auxílio de estais
e montantes
Grupo Moto-propulsor – É o conjunto que fornece a tração
necessária ao vôo, tendo com isso velocidade para que
conseqüentemente se adquira sustentação. Os motores também
fornecem energia elétrica, pneumática e hidráulica aos vários
componentes do avião.
Quanto ao tipo de motor:
Convencional = atualmente o mais encontrado em aeronaves de
pequeno porte e é o motor mais básico, utilizando como
combustível a gasolina de aviação.
Turbo-Jato = neste tipo de motor a força propulsora é obtida pelos
gases de escapamento do motor, tendo como combustível o
querosene de aviação.
Turbo-hélice = composto por turbina que aciona a hélice. 90% da
força é fornecida pela hélice e 10% pólos gases de escapamento da
turbina. Utiliza como combustível o querosene de aviação.
Turbo-Fan = basicamente um motor turbo-jato, com uma maior
área de admissão de ar. Sua maior vantagem é a economia de
combustível com bom desempenho, utilizando como combustível o
querosene de aviação.
Quanto ao número de motores, podem ser:
Monomotor – um motor
Bimotor – dois motores
Trimotor – três motores
Quadrimotor – quatro motores
Multimotores – mais de quatro motores
Para os aviões que ainda usam hélices, elas podem ser:
Tratora – hélices posicionadas à frente do motor (puxa o motor)
Propulsora – hélices posicionadas atrás do motor (empurra o
motor)
Tandem – hélices posicionadas tanto à frente como atrás do motor
(puxa e empurra).
Quanto à velocidade, os aviões podem ser:
Subsônicos – voam menos que a velocidade do som, mach crítico;
Transônicos – voam sob a influência de um fluxo misto acima do
mach crítico e abaixo de mach 1;
Supersônicos – voam acima da velocidade do som e acima de
mach 1.
Quanto a finalidade de uso, os aviões podem ser:
Civis
Militares
TEORIA DE VÔO
Para que possamos entender sobre o vôo, temos que saber sobre o
meio do qual usamos para efetuar o mesmo, ou seja, o
comportamento dos fluidos (líquido ou gasoso; atmosfera).
O movimento dos fluidos também é chamado de ESCOAMENTO
podendo ser de dois tipos:
Laminar ou Lamelar: quando ocorre em uma direção de forma
regular e ordenada.
Turbulento ou Turbilhonado: quando seu movimento é irregular
e desorganizado.
Existe uma lei para este escoamento, chamada de lei da
continuidade, que diz: “Quanto mais estreito for o tubo de
escoamento maior será a velocidade e vice-versa”.
Pressão dinâmica
É a força de movimento, neste caso, criada pela força de impacto
de um fluido. No caso do ar, a pressão dinâmica deixa de existir
quando o vento pára de soprar.
Pressão estática
É a pressão parada ou aquela que é exercida em cima de um corpo
mergulhado na atmosfera. Como vimos anteriormente à pressão
estática ao nível do mar é 1.013,2 Hpa. O físico francês Giovani
Venturi provou o teorema de Bernouilli através do tubo de Venturi.
Aerofólio
É uma superfície aerodinâmica que produz reações úteis ao vôo.
Alguns exemplos são: asa, leme de direção, profundor, pás da hélice
etc...
Superfícies aerodinâmicas
São superfícies criadas com o intuito de facilitar o seu deslocamento
em um fluido. Devem produzir o mínimo de resistência ao avanço.
Numa aeronave o aerofólio que é responsável pela sustentação é a
asa a qual devemos conhecer melhor suas partes para poder melhor
compreender o porque seu formato é fator decisivo na sustentação de
uma aeronave:
Bordo de ataque: é a parte dianteira
Bordo de fuga: parte de trás
Extradorso: parte superior
Intradorso: a parte inferior
Se na parte superior da asa (Extradorso) existiu uma diminuição de
pressão estática, foi criada uma diferença de pressão entre a parte de
baixo (Intradorso) do perfil e a parte de cima (Extradorso). Como a
maior força ganha, o resultado é um empurrão da chapa (Asa) ou
perfil para cima. Com isto se cria o princípio da sustentação de uma
asa.
Traçamos uma linha reta do bordo de ataque ao bordo de fuga do
aerofólio, esta linha terá o nome de CORDA.
A linha que une o bordo de ataque ao bordo de fuga eqüidistando o
extradorso do intradorso é denominado LINHA DE CURVATURA
MÉDIA.
Observações:
As asas são aerofólios biconvexos ASSIMÉTRICOS
Os estabilizadores são aerofólios biconvexos SIMÉTRICOS
Asa, empenagem e hélice são aerofólios que produzem reações úteis.
Para ser considerado asa, é obrigatório ter o extradorso convexo.
Eixo Longitudinal
Formado por uma linha reta que une o nariz à cauda do avião.
Quando a asa é colocada no avião, a corda forma um ângulo com o
eixo longitudinal do mesmo, que se chama “ângulo de incidência”.
Vento relativo
Formado pela movimentação de um corpo. É o vento que se sente ao
colocar a mão fora da janela de um carro em movimento. Este vento
sempre terá a mesma direção e velocidade, porém, somente o sentido
será contrário ao do deslocamento do corpo.
Exemplo: Podemos dizer que quando uma aeronave realiza um vôo
descendente a uma velocidade de 200Km/h, verificamos o
aparecimento do vento relativo subindo a uma velocidade de
200Km/h.
Ângulo de Ataque
Formado pela corda da asa e o vento relativo. Este ângulo poderá
aumentar ou diminuir dependendo da atitude do avião (nariz para
cima ou para baixo). Este ângulo não poderá ser muito elevado, pois
produzirá o efeito chamado ESTOL ou o turbilhonamento do fluído
no extradorso da asa fazendo com que o avião perca sustentação.
Estol
É a perda súbita de sustentação, geralmente provocada por baixa
velocidade ou ângulo de ataque exagerado. Observação, o ângulo de
estol é igual ao ângulo crítico.
Ângulo de incidência: Formado entre a corda e o eixo longitudinal
(ângulo fixo).
Ângulo de atitude: Ângulo formado entre o eixo longitudinal e a
linha do horizonte é um ângulo variável.
Resultante Aerodinâmico: É a força que resulta quando se une a
resistência ao avanço à sustentação. Geralmente esta força é para
cima e para trás.
FORÇAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE EM VÔO
Tração: fornecida pelo grupo moto-propulsor
Arrasto: aparece com o deslocamento
Sustentação: fornecida pela asa
Peso
O nome em inglês e português dado a estas forças são:
Inglês /Português
T – Traction /T – tração
W – Weight / P – Peso
L – Lift S – sustentação
D – Drag / A– arrasto
Cada uma destas forças se aplicam em um ponto:
Tração – centro de tração
Arrasto – centro de arrasto ou resistência ao avanço
Sustentação – centro de pressão (CP)
Peso – centro de gravidade (CG).
Para um vôo reto-horizontal, as forças deverão estar em equilíbrio
entre elas:
A tração deverá ser igual ao arrasto para uma velocidade constante.
A sustentação igual ao peso para que continue voando sem subir ou
descer.
Observações:
Vôo cruzeiro deverá ser o vôo nivelado com velocidade constante
Arrasto induzido está relacionado à sustentação
Arrasto parasita não está relacionado à sustentação
SUPERFÍCIES DE COMANDO PRIMÁRIAS
São superfícies utilizadas para modificar a atitude da aeronave em
torno de seus três eixos imaginários, que cruzam no centro de
gravidade. São eles:
Leme de direção: Faz com que o nariz do avião vire para a
esquerda ou direita. Superfície de comando primária localizada
atrás do estabilizador vertical na empenagem. Comandado pelos
pedais; ao pressionar o pedal direito, o avião guina para a direita, e
vice-versa.
Os pedais atuam nos freios quando o avião está no solo, sendo
assim considerados BIFUNCIONAIS. A parte inferior do pedal
atua no leme de direção e a parte superior do pedal atua no freio
das rodas.
Eixo vertical – linha reta imaginária que corta a aeronave
verticalmente. O movimento que a aeronave faz em torno deste
eixo se chama GUINADA.
Aileron: Faz com que as asas inclinem-se as asas inclinem-se para
a esquerda ou para a direita. Superfície de comando primária
localizada próxima às pontas da asa, comandado pelo volante do
manche, girando o volante do manche para a direita, o avião
inclinará para a direita, e girando o volante do manche para a
esquerda o avião inclinará para a esquerda.
Eixo longitudinal – linha reta imaginária que une o nariz à cauda
do avião. O movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se
chama ROLAGEM, ROLAMENTO, BANCAGEM ou
INCLINAÇÃO LATERAL.
Profundor: Faz com que o avião suba ou desça. Superfície de
Comando Primária localizada atrás do estabilizador horizontal na
empenagem, comandado pela coluna do manche; ao se movimentar
para frente o avião PICA, e quando o comanda a coluna do manche
para trás o avião inicia o movimento de CABRAR.
Eixo lateral ou transversal – linha reta imaginária que cruza de
um lado da asa ao outro. O movimento que a aeronave faz em torno
desse eixo se chama ARGAGEM, quando feito para cima chama-se
CABRAR e quando feito para baixo, PICAR.
SUPERFÍCIES DE COMANDO SECUNDÁRIAS
Compensador: Localizada sempre no interior do comando
primário, a superfície de comando secundária tem a finalidade de
aliviar as pressões dos comandos primários quando existir uma
mudança prolongada de atitude do avião, como por exemplo, num
vôo ascendente. Há o compensador do aileron, profundor e leme
direcional.
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Os dispositivos servem, como o próprio nome diz, para aumentar a
sustentação. Eles são utilizados tanto na decolagem (para aumentar
a velocidade) quanto no pouso (para diminuir a velocidade e prover
boa sustentação) São eles:
Flap ou Flape: dispositivo instalado geralmente no bordo de fuga da
asa próximo à fuselagem. Quando atuando, faz com que a asa passe a
ter uma maior curvatura e conseqüentemente um maior ângulo de
ataque. O aumento da curvatura do ângulo de ataque fará com que o
avião ganhe mais sustentação.
Slats: instalados no bordo de ataque da asa, são um tipo especial de
flap. Sua função é a mesma do flap: modificar a curvatura do perfil,
possibilitando manobras com baixa velocidade, porém o
inconveniente é aumentar em demasia o ângulo de ataque,
prejudicando a visão.
Slots: são fendas que servem para suavizar o escoamento do ar no
extradorso da asa, aumentando-se com isso a ângulo crítico (onde
começa a perda de sustentação). São considerados como recursos
aerodinâmicos.
FREIOS
Para diminuirmos ainda mais a velocidade temos que ter artifícios
que aumentem a resistência ao avanço. Para esse fim foi criado os
“spoilers” ou “speed brakes” que são painéis retangulares localizados
no extradorso da asa que, quando atuados, funcionam como freios.
Estes painéis levantam ficando, ficando assim expostos ao vento
relativo, criando uma “barreira” e diminuindo a velocidade do avião.
Os “Flapes” quando atuados também criam resistência e, com isso,
também servem como freios. O próprio trem de pouso, quando
abaixado, oferece grande resistência ao avanço, diminuindo a
velocidade da aeronave.
Quanto mais objetos expostos ao vento relativo maior será o arrasto.
Portanto uma aeronave de trem de pouso tipo fixo oferece maior
arrasto do que aquele com trem escamoteável.
Utilização dos motores para auxiliar a frenagem (Reverso de motor)
A mudança de direção e sentido dos gases de escapamento nos
fornecerá uma tração contrária, auxiliando-nos na parada da aeronave
na aterragem. A essa mudança de direção e sentido do fluxo dos
gases damos o nome de REVERSÃO.
Estabilidade
É a habilidade própria de um corpo, após ter seu equilíbrio
perturbado, desenvolver forças ou momentos para trazê-lo de volta a
sua posição original. Quanto a equilíbrio existem 3 tipos, a saber:
Tipo
Quando afastado de seu equilíbrio o avião tende a
Estável
voltar a sua posição inicial
Instável
afastar-se de seu equilíbrio
Indiferente
ficará na nova posição
Para ter segurança em todas situações de vôo o avião deverá estar em
seu equilíbrio estável!
Estabilidade longitudinal: é a estabilidade do avião em relação ao
eixo lateral. Se este avião receber uma rajada de vento que levante o
nariz, sem que o piloto atue nos comandos de vôo, o avião voltará a
posição inicial. O estabilizador horizontal localizado na empenagem
do avião é responsável pela estabilidade longitudinal.
Estabilidade lateral: é a estabilidade do avião em relação ao eixo
longitudinal. Se o avião recebe uma rajada de vento que levante uma
das asas, a tendência do avião é de voltar à sua posição original sem
que se atue nos comandos.
Ângulo Diedro: É o ângulo formado entre o plano de asa e o eixo
transversal ou lateral do avião. Pode ser positivo (para cima) ou
negativo (para baixo).
Enflexamento: É o ângulo formado entre o eixo transversal ou
lateral do avião e a linha do bordo de ataque da asa. Pode ser positivo
(para trás) ou negativo (para frente). O enflexamento também
melhora o desempenho de aeronaves em altas velocidades
(enflexamento positivo).
Estabilidade Direcional
É a estabilidade do avião em torno do eixo vertical. Se uma rajada de
vento produz uma guinada em um avião estável, este voltará à
posição inicial sem que o piloto atue nos comandos de vôo.
Responsável por essa estabilidade é o estabilizador vertical
localizado na empenagem do avião.
PESO E BALANCEAMENTO
O centro de Gravidade (CG) de um avião não é um ponto fixo, uma
vez que durante o vôo há mudanças na posição das cargas e
consumo de combustível. Este deslocamento do CG geralmente se
dá ao longo do eixo longitudinal do avião. Existem limites onde
este deslocamento do CG pode “andar” e geralmente os limites são
fornecidos pelo fabricante do avião.
Se os limites do CG forem ultrapassados, normalmente ocorrerá
maior consumo de combustível e o avião se tornará instável.
Linha de Referência
É uma linha perpendicular ao eixo longitudinal do avião, a partir de
onde são tomadas todas as medidas longitudinais. O
estabelecimento destas linhas é dado pelo fabricante.
Princípio da Balança
O efeito do peso sobre uma balança depende do valor aplicado
sobre a mesma e da distância (braço) do peso ao ponto de balança.
Braço: é à distância em linha reta que vai do ponto de apoio até o
ponto de aplicação da força (peso).
Momento: é o produto da multiplicação do peso de um corpo pelo
seu braço. M = F x D.
Equilíbrio: quando os momentos forem iguais, a balança estará em
equilíbrio, não havendo nenhuma tendência de deslocamento nem
para um lado, nem para o outro.
Desequilíbrio: é quando os momentos forem diferentes, a balança
estará em desequilíbrio, tendendo a iniciar-se no sentido do maior
momento.
Balanceamento: é a distribuição correta de pax, carga e
combustível no interior do avião, de modo que não ultrapasse os
limites estabelecidos pelo fabricante.
Consiste na pesagem e distribuição correta dos pesos em relação a
CMA (Corda média aerodinâmica).
Corda Média Aerodinâmica: representa a corda onde se localiza
a sustentação média da asa.
Limites do CG: são os limites em porcentagem (%) da CMA entre
os quais o CG pode se deslocar sem prejuízo para o equilíbrio do
avião em vôo.
Pesos interessantes para se considerar:
Vazio – peso do avião com seu equipamento fixo
Básico – peso vazio acrescido por tripulantes e suas bagagens
Operacional – peso do avião pronto para decolar faltando carregar
PAXs e Carga
De decolagem – peso do avião pronto para decolar
Zero Combustível – peso do avião pronto para decolar, faltando
combustível.
Carga Útil – PAXs + Carga (Payload)
De pouso – peso com que o avião deve pousar
INSTRUMENTOS DE BORDO
Dentre os vários instrumentos que perfazem uma cabina de
comando e que podem ser classificados em instrumentos de vôo,
navegação, controle, motor etc..
Altímetro: Indica a distância vertical da aeronave em relação ao
nível do mar, quando calibrado a 1.013 HPA. Funciona ligado à
tomada de pressão estática do sistema – Pitot estática. Pode ser
medida em metros ou pés.
Velocímetro: Indica a velocidade do avião em relação ao
deslocamento de massa de ar em torno do avião. Funciona ligado à
tomada de pressão total (Pressão estática + pressão dinâmica) e à
tomada de pressão estática do tubo de Pitot.
Pode ser medida em Knots, MPH, KMH. Após uma determinada
velocidade passa a ser medido em número MACH (Percentagem de
velocidade em relação ao som).
Variômetro ou “Climb” ou “Vertical speed”: indica a subida ou
descida da aeronave, medida geralmente em pés por minuto.
Tubo de Pitot: sistema que capta valores de pressão total. Através
do orifício frontal do tubo de pitot se capta a pressão dinâmica. A
pressão estática é captada por orifícios laterais do tubo de pitot e
também por orifícios localizados na fuselagem da aeronave.
Bússola Magnética: Instrumento básico de navegação que indica a
direção seguida pela aeronave em relação ao norte magnético da
Terra.
Horizonte Artificial: indica atitude da aeronave em relação ao
horizonte e inclinação lateral da mesma.
Sistema de Ar Condicionado: sistema responsável pelo
fornecimento e controle da temperatura do ar da cabine da aeronave.
Quando em solo o sistema funciona através de um motor chamado
A.P.U (Auxiliary Power Unit) ou G.P.U (Ground Power Unit).
Sistema de Pressurização: este sistema tem como função manter a
pressão interna da cabine, em níveis fisiológicos suportáveis para o
corpo humano, O valor da pressão interna da cabine é maior que a
externa. Dizemos então que o diferencial de pressão é positivo.
O controle de pressão do ar é feito através de válvulas chamadas
“Outflow Valves” (válvulas de alívio). A despressurização ocorrerá
toda vez que houver vazamento deste ar de forma lenta, rápida ou
explosiva.
Em caso de despressurização, a aeronave deverá descer para níveis
compatíveis à fisiologia humana, normalmente abaixo de 10.000 pés.
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Etiqueta
Introdução
A aparência pessoal é um conjunto de vários fatores que, quando
devidamente coordenados, dão o que comumente se chama de
equilíbrio, ou seja, uma aparência agradável, distinta e discreta. Para
se obter esse equilíbrio, é necessário levar-se em consideração cinco
fatores importantes:
1 – Postura correta;
2- Asseio pessoal e maquilagem ou barba bem feita;
3 – Roupas adequadas para a ocasião ou apresentação correta do
uniforme;
4 – Coordenação de atitudes e gestos;
5 – Boas maneiras.
A imagem que o passageiro (PAX) espera encontrar ao olhar para o
comissário é de uma pessoa: Forte (sente-se dependente totalmente
dele), Organizada, Limpa (serve seus alimentos) Eletista (chique,
sofisticado), Simpática
e principalmente Sorridente.
Noções de boa postura
O ponto mais importante para obter uma boa postura é manter a
coluna reta.
Extremidades
Braços - Deixá-los relaxados, caindo ao lado do corpo com os
cotovelos esticados e as mãos em perfil.
Feminino – As mão tocam no corpo ao passar por ele.
Masculino – Os braços não tocam no corpo, devendo manter-se
afastados do tronco.
Pernas – Andar sempre flexionando e esticando os joelhos, sem
deixá-los flexionados ao final de cada passo.
Feminino – As pernas movem-se uma ao lado da outra.
Masculino – As pernas movem-se tão separadas quanto o ponto em
que não ultrapassem os quadris, nunca se
ocam.
Pés – Devem pisar inteiros, primeiro o calcanhar, depois a ponta.
Ambos os sexos.
Em pé
Feminino
Pernas – Pernas juntas, pés retos, calcanhares juntos, as pontas um
pouco separadas. Joelhos esticados.
Braços – Colocar o antebraço apoiado nos quadris, as palmas das
mãos juntas, caindo naturalmente em frente
o corpo (social e profissional).
Masculino
Pernas – Pés retos, paralelos e separados até o ponto que não
ultrapassem os quadris, joelhos esticados.
Braços – Uma mão sobre a outra na frente do corpo na altura do
cinto, a mão debaixo fechada. As mãos juntas
trás do corpo, no final da coluna.
Sentado
Feminino
Pernas – Um pé vai para trás em diagonal, o outro vem à frente em
vertical, o calcanhar do pé da frente se junta
ao meio do pé de trás, os joelhos ficarão juntos.
Cruzar os pés, joelhos juntos.
Cruzar uma perna sobre a outra.
Braços – As mãos com as palmas juntas, apoiadas no colo, braços
paralelos ao troco.
Masculino
Pernas – A - Os joelhos paralelos aos pés, com as pernas tão
separadas até o ponto que não ultrapassem o
quadril, nem a cadeira.
B - Cruzar as pernas uma sobre a outra. Colocar um pé sobre o
joelho contrário é uma atitude muito informal e
ó deve ser usada quando estiver em locais apropriados, nunca com
uniforme.
Braços – Com a segunda posição das pernas (B), não há problemas
onde colocar as mãos. Com a primeira
posição das pernas (A), temos que ter cuidados ao escolher onde
vamos deixá-los.
Obs: Nunca no trabalho (mesmo sentados) devemos cruzar os
braços. Válido para ambos os sexos.
Apanhar objetos no chão
Feminino
Com as pernas e os joelhos juntos.
Masculino
Igual, com as pernas separadas.
Escadas
Feminino e Masculino
Subir – Colocar o pé inteiro sobre o degrau, nunca a metade,
alternando as pernas.
Descer – Colocar o pé inteiro, em diagonal, no degrau e descer a
escada, ocupando sempre o mesmo espaço, sem precisar cruzar as
pernas, devendo olhar para os degraus e se necessário, segurar no
corrimão.
Modos de vestir e usar
Casaco, Blazer etc - Segurar pela gola e vestir uma manga (no
braço que usar o relógio) até o fim, com o
mesmo braço segurar a gola e jogar para trás. Procurar a segunda
manga nas costas, sem tentar olhar. Para
desvestir, as duas mãos retiram o casaco dos ombros.
Paletós – Nos paletós de dois botões, abotoar só o primeiro botão
(de cima para baixo) que será desabotoado
aos sentar. Nos paletós de três botões, abotoaremos os dois
primeiros, deixando o último solto.
Como carregar
1 – Casaco – Blazer etc
No braço esquerdo, com a abertura direcionada para a parte de
dentro do braço, dobrado ao meio com as
mangas para dentro.
2 – Bolsas
Sempre que possível, levar no lado esquerdo dessa forma fica-se
com a mão livre para cumprimentar, abrir
portas etc. Todas as bolsas basicamente apresentam duas opções:
Tiracolo – Apoiar a alça sobre o ombro e com a mão segurar na
junção da alça com a bolsa.
Com alça curta – O Braço entra na alça de fora para dentro, nunca
ao contrário, colocando a alça bem no
cotovelo.
Atendimento ao passageiro
1- A Empresa deve estar comprometida com a visão de excelência
ao PAX;
2- Os funcionários devem estar comprometidos com a visão de
excelência ao PAX;
3- Treinamento; Em vez de... use...
4- Sistemas e procedimentos; Meia brava ---------------- Meio brava
Quem são os “clientes” de um/a Comissário/a? Beneficiente -------------- Beneficente
- Internos (Demais funcionários da Empresa) A nível de ----------------- Em termos de
- Externos (PAXs) Mantesse ------------------ Mantivesse
Tratamento que um/a comissário/a deve dispensar: Previlégio ----------------- Privilégio
Ao Chefe: A 2 anos atrás ------------ Há dois anos
- Atenção e flexibilidade para acatar as decisões; Desapercebido ----------- Despercebido
- Lealdade profissional; Estaremos enviando ----- Enviaremos
- Colaboração; Eu descordo -------------- Vejo essa questão de outra forma
- Boa vontade. Correções
Aos Colegas (de ambos os sexos) Homem – Obrigado
- Coleguismo sem exageros, mas sincero e prestimoso; Mulher – Obrigada
- Colaboração, sempre que for necessário. Proibido
Atendimento encantado - Intimidades com os PAXs
Em todas as ocasiões: - Tocar no PAX
- Lidar com reclamações - Transmitir problemas pessoais para PAXs
- Facilite a apresentação da queixa - Achar graça em expressões regionais sotaques
- Ouça a queixa com atenção - Usar o nome da Empresa para interesses próprios
- Nunca fale: “O Sr. está nervoso” diga “Sinto muito” - Passar sua responsabilidade a outro
- Responder rapidamente - Desconhecer o regulamento da Empresa
- Criar soluções (Prover um leque de opções para solucionar o - Usar perfume, uma colônia que sejam muito fortes etc
problema) PAXs Difíceis
- Não prometer o que não pode cumprir Você lida e fala com muitas pessoas a cada vôo, com as mais
- Ficar calmo e ser objetivo variadas personalidades e humores. Algumas delas se tornam mais
- Não discutir em hipótese alguma difíceis de serem atendidas. Passageiros irritados requerem de sua
- Peça auxilio a um superior (em caso de necessidade) parte, muita habilidade e técnica. Ele vai querer desabafar ou
- Palavrão... Fazer de conta que não escutou descarregar todo o seu descontentamento em você, pois, naquele
- Primeiro deve-se atender as necessidades do PAX e após oferecer momento, é você que está representando a empresa.
algo a mais, para isso é necessário se Etiqueta à Mesa
colocar na posição do PAX, sempre sorrindo, feliz por estar servindo. Introdução
Cumprimentos Importante a educação de uma pessoa à mesa, sendo da maior
Aperto de mão firme, olhos nos olhos. importância porque não deve ser condicionada ao estado emocional
Apresentar sempre a menos para a mais importante: “Rejane, quero da mesma, proporcionando assim equilíbrio a refeição.
lhe apresentar Eduardo Greco, Eduardo, Vocabulário
Rejane Ozawa uma amiga do clube”. Supla – Prato (entrada e principal) e pratinho
Como vai? Tudo bem? Couvert - pãozinho, entrada, lado esquerdo
Muito prazer Taça para água é a maior
Não acenar com a cabeça sim ou não Taça média é para vinho tinto
Eu acho, uso do “eu” evitar – Não terminar a frase do outro, não Taça pequena é para vinho branco (não mexer tentando sentir o
enrolar a história... cheiro, pois esse tipo de vinho é inodoro)
Não utilizar expressões como “Entende? Compreendeu? Eu não Taça para champanhe que é fina e longa
disse? Tipo... beleza... ta bom.... ta qui.... hum, Colocação do material à mesa:
hum, né...”. - O Prato: ao centro do lugar destinado a cada pessoa, afastado 3
Obs: Complemento vide apostila página 16.A em diante dedos da borda da mesa.
Requisitos indispensáveis para boa conversação - Os garfos: à esquerda do prato.
Perspicácia: Medir suas opiniões antes de emiti-las (falar) - As facas: do lado direito do prato, com a lâmina de corte virada
Prudência: Não fazer confidências para conseguir intimidade em direção ao prato.
Tato: Não discutir, evitar extremos. - As colheres: do lado direito, depois da faca.
Atenção: Não esquecer nomes, títulos e fisionomias. - Prato fundo: colocado sobre o prato raso.
O que deve ser evitado - Guardanapo: Usa-se no colo meio desdobrado.
- Gesticular nervosamente, - Copo para água: deve ficar em frente do prato, bem no centro.
- Roer as unhas ou morder os lábios, - Todas as taças de vinho ficam no lado direito do copo para água,
- Competir em uma conversa, com exceção da taça de champagne que deve
- Usar gírias e palavrões, nem diminutivos, ficar do lado esquerdo.
- Perguntar onde você comprou? Quanto pagou?, - Pratos para sobremesa: são colocados após a copeira ou garçom
- Apressar ou reduza o ritmo, retirar o último prato raso.
- Levantar questões delicadas, - Talheres de sobremesa: virão com o prato e serão colocados no
- Cruzar os braços, por as mãos na cabeça ou mexer nos cabelos, sentido horizontal entre o prato e os copos.
- Usar obrigado, por favor, com licença, desculpe, bom dia... até logo - Lavanda: Recipiente com água que só deverá ser usado quando o
Erros na voz (a serem corrigidos caso necessário) que foi servido exigiu a ajuda dos dedos.
- Falar alto demais, Obs: O garfo vai até a boca e não o contrário. Para tomar sopa o
- Falar baixo, movimento é do corpo para frente levando para a boca a colher em
- Falar com voz estridente, diagonal, não reto com charope.
- Falar com monotonia, Obs 2: Garçom do lado direito serve bebida, comida pelo lado
- Falar depressa, esquerdo.
- Falar mole, Como usar os talheres
- Falar balbuciando ou gargarejando.
- A colher deve ser usada sempre na mão direita (exceção do Serviço Americano (Ideal para um grande número de pessoas)
macarrão) Bife, self-service.
- A faca é usada sempre na mão direita (sem exceções) Neste tipo de serviço é importante:
- O garfo se usa basicamente na mão esquerda, sem ajuda da faca Não ter pressa em se servir
Como servir e comer certos alimentos Obedecer à ordem dos pratos (frio primeiro, depois quente).
Aipos – Comidos com os dedos. Não encha o prato
Azeitonas – São comidos com o garfo quando misturadas com outros Obs: Pode-se repetir tudo caso queira
alimentos. Atitudes
Espigas de milho – Somente em refeições informais, come-se com os Aguardar todos serem servidos antes de iniciar a comida
dedos ou com auxílio de um garfo Esperar a anfitriã dizer bom Apetite
especial. Cotovelos junto ao corpo
Pão – À mesa, nunca se corta com a faca. Colher no pires (não na taça)
Aves pequenas – Perdiz, codorna, galeto, etc, se come com os dedos Pedir licença
usando só o polegar e o indicador. Assoprar
Rã – se come com os dedos. Palitar os dentes (palito é somente para aperitivos)
Alcachofras – Quando o serviço é formal, servem-se já preparadas, Não gesticular com talheres, não apoiar talheres sobre a mesa, não
isto é, apenas o miolo, que deve-se comer pegar o que caiu.
com o garfo e a faca de sobremesa. Considerações Finais
Escargots – Segura-se com uma pinça específica na mão esquerda, Vestimenta que um PAX espera encontrar
com a mão direita usamos um garfo 67,12% dos PAXs entrevistados preferem azul marinho
apropriado (dois dentes) com o qual puxamos o escargot. Black – Tie / Rigor / Gala
Coquetel de Camarão – Come-se com colher de sobremesa, à mão - Smoking Social
direita e garfo de peixe na mão esquerda. - Terno escuro
Ostras – Segure a concha com a mão esquerda e com a mão direita Maquiagem
retire a ostra Introdução
Mariscos e crustáceo – Se não são oferecidos alicates ou Com vimos em Etiqueta que a aparência pessoal é um muito
instrumentos apropriados, comer como ostras. importante na profissão de um/a comissário/a, pois o passageiro
Grapefruit – Entrada ou sobremesa, separa-se polpa da casca. espera encontrar ao olhar para o/a comissário/a uma pessoa:
Espaguete – pode ser comido só com garfo, na mão direita enrolando Organizada, Limpa (serve seus alimentos) Elitista (chique,
os fios aos poucos. sofisticado), Simpática e principalmente Sorridente; sendo assim a
Salada – Come-se com o garfo e faca, sendo a alface enrolada no maquilagem é um instrumento necessário (fundamentalmente ao
garfo, com o auxílio da faca. sexo feminino) para prover estas expectativas.
Sanduíches – Pequenos são comidos com a mão, grandes com garfo e Constituição da Pele
faca. Pele é uma membrana muito resistente à tração, cobre toda
Abacaxi – Come-se com garfo e faca, não se come o núcleo duro, no superfície do corpo e é o maior órgão do corpo humano. O
centro. pigmento que dá cor à pele é a melanina.
Laranja, pêra, maça e pêssego - Come-se com garfo e faca, corta-se Camadas e Características
em dois e após em quatro. Epiderme - Camada externa, superficial, resistente e que se renova
Manga – Servir descascada e cortada em pedaços, comer com garfo e constantemente.
faca. Derme – Responsável pela elasticidade e firmeza da pele, nela
Melão, mamão e melancia – Servir em fatias com a casca no fundo, encontram-se os vasos sanguíneos, as glândulas sudoríparas e as
come-se com garfo e faca. sebáceas, as terminações nervosas e as fibras colágenos e elásticas.
Morangos – O garfo serve apenas para ajudar a colocar o morango na Hipoderme – Camada mais profunda da pele encobre e protege os
colher músculos e ossos do corpo, é constituída de tecido adiposo e dá
Caqui e papaia – cortar com a faca ao meio, comer com a colher forma ao corpo protegendo-o contra traumatismo e perda de calor.
fazendo da casca uma cuia. Tipos de Pele e Características
Figo – Quando servido descascado, come-se com a colher e garfo, Seca – Textura, delicada, com tendência a descarnado, rugas finas
quando servido com casca, igual ao caqui. precoces ao redor dos olhos e lábios, sensível ao frio, à exposição
Fruta do conde – Abrir com as mãos, comer com a colher fazendo da solar, ao vento e ao ar-condicionado.
casca uma cuia. Oleosa – Espessa e elástica, poucas rugas, mas profundas.
Bananas – Com garfo e faca, dá-se um corte longitudinal (no sentido Mista – Oleosa na testa, nariz e queixo (Zona T), seca ao redor dos
do comprimento) abrindo totalmente a asca (sem cortar a fruta) olhos e nas laterais do rosto.
depois se corta em rodelinha. Tratamento Diário
Doces – Comem-se com colher e garfo Limpar
Exceção dos doces – quando são cremosos come-se só com colher Função – Eliminar resíduos de poluição, maquilagem, células
Seqüência mortas e secreções naturais.
Couvert Procedimento – Deve-se umedecer a pele e aplicar a loção de
Entrada limpeza (pode ser sabonete para rosto ou leite de limpeza) com
Prato principal algodão em movimentos circulares e ascendentes no rosto e
Sobremesas descendentes no pescoço.
Queijos Tonificar
Frutas Função – Eliminar resíduos de produtos de limpeza. Renovar a
Café e Licor – Fora da mesa camada ácida de proteção da pele.
Tipos de serviço Procedimento – Aplicar o produto embebido em algodão, com
Serviço a Francesa suaves batidas.
O prato é preparado junto à mesa Hidratar
Serviço a Inglesa Função – Proteção contra a agressão de agentes externos (vento,
O prato já está pronto. Comida e bebida pela direita sol, poeira e poluição).
Procedimentos – Cada tipo de pele necessita um hidratante
específico, aplique pouca quantidade com as pontas dos dedos em
movimentos circulares ascendentes, espalhando bem no rosto e
descendentes no pescoço.
Sobrancelhas
Antes de delinear as sobrancelhas é preciso levar em conta o formato
do rosto (oval, redondo, etc) tamanho da testa, nariz, desenho dos
olhos, etc...
Penteie os fios e marque o início e o fim da sobrancelha com um
lápis de maquilagem. Pegue um lápis ou um escova para marcar o
traço imaginário. O início tem que ser paralelo ao canto interno do
olho. Você deve sempre pentear as sobrancelhas durante a depilação
para encontrar as raízes dos fios para ter certeza de estar extraindo os
certos
Maquilagem
Corretivo – Suaviza olheiras, vincos e imperfeições da pele. Deve ser
um tom abaixo de sua pele.
Base – Deve ser do mesmo tom da pele. Passe com uma esponja em
movimentos ascendentes de dentro para fora.
Pó-facial – Para completar o trabalho da base você deve aplicar o pó-
facial, que deve ser do mesmo tom da pele, com uma esponja
pressionando toda a superfície do rosto sem esfregar.
Pó-compacto – Se usa para retocar a maquilagem
Sombras – Deve-se usar uma cor neutra, para passar abaixo das
sobrancelhas, iluminando o olhar.
Lápis e Delineador – Faça primeiro um traço do meio do olho até o
final, em seguida, se preferir faça outro traço do início do olho até o
meio, na parte superior externa.
Rímel – Dever ter a cor compatível com a maquilagem, ocasião e a
hora do dia. Aplique uma camada durante o dia e a noite repita a
camada, usando um pente para dar acabamento.
Blush – Tem funções de diminuir, esconder, disfarçar, aprofundar e
evidenciar. Passe o pincel no produto, retire o excesso na mão e
aplique da altura da orelha descendo, sem ultrapassar a linha dos
lábios.
Lápis de contorno labial – Deve-se usar antes do batom para corrigir
o formato do lábio ou segurar o batom para ele não escorrer. Ele deve
ser da mesma cor do batom.
Batom – Para passar o batom use sempre o pincel. Passa uma
camada, retire o excesso e aplique novamente.
Mãos
Devem ser hidratadas constantemente com o uso de cosméticos
adequados, com FPS. Unhas bem tratadas, sempre limpas, cortadas e
lixadas complementam o embelezamento das mãos.
Cabelos
Para estar com os cabelos sempre em bom aspecto deve-se:
- Escovar sempre os cabelos molhados antes de lavar,
- O shampoo deve ser espalhado na palma da mão e ser levemente
diluído antes de aplicá-lo nos cabelos molhados,
- Massagear levemente todo o couro cabeludo com a ponta dos
dedos, para estimular a circulação sanguínea. Em seguida, espalhe o
shampoo por todo o cabelo,
- Enxágüe bem. Os resíduos deixam os cabelos pegajosos e sem
brilho, além de atraírem sujeira,
- Pentear delicadamente o cabelo molhado. Separe-o em mechas e
penteie primeiro as pontas dirigindo-se pouco a pouco às raízes.
- Use pente e não escova nos cabelos molhados. De preferência de
madeira com dentes largos.
- Se possível, deixe os cabelos secarem naturalmente. Caso seja
necessário usar secador, dirija o ar para baixo. Nunca aproxime
demais o ar quente dos cabelos.
- A finalidade de um shampoo não é só limpar o cabelo. Ele é um
cosmético capilar. Por isso, use um shampoo adequado ao seu tipo de
cabelo.
- Lavagens freqüentes não ressecam os cabelos. Ao contrário, longos
períodos sem lavar é que pode prejudicar, especialmente os cabelos
secos, pelo acumulo de sujeira e células mortas que obstruem o
folículo piloso.
- Hidratar sempre que necessário, no mercado existem vários
produtos específicos para hidratar, reparador de pontas de silicone,
etc.
- Passar gel com os cabelos molhados e com um pente de dentes
largos se você quer um acabamento mais preso.
- Atenção especial nas raízes dos cabelos tingidos, para que eles
estejam sempre impecáveis. Antes de tingi-los observar a
tonalidade da pele e dos olhos.
- Para diminuir a caspa e dar brilho aos cabelos, enxágüe-os com
vinagre de maça diluindo em um pouco de água.
Dicas para Entrevista
Introdução
O quão bem você sair em uma entrevista dependerá do quanto
explana em suas qualificações e conquistas e como estas estão
relacionadas com o que o empregador procura e necessita
Questões Freqüentemente Utilizadas em Entrevistas e Dicas de
Respostas
Por que você quer trabalhar para esta empresa?
Para responder essa questão você deverá ter pesquisado sobre a
empresa, responda colocando os principais atributos
correlacionando-os com sua crença de que isso poderá
proporcionar um feliz e estável ambiente de trabalho.
Que tipo de experiência você tem para este trabalho?
Esta é a perfeita oportunidade de mostrar seu valor, mas antes de
fazê-lo, certifique-se o que é mais crítico para o entrevistador. Ele
ou Ela não está procurando por um bom Aeronauta, mas sim
profissional que irá realmente contribuir para o crescimento da
empresa. As empresas costumam fornecer uma visão das funções a
ser desempenhada pelo futuro funcionário, porém esperam acima
de tudo que este seja um solucionador de problemas.
O que você mais e menos gostou em seu último trabalho?
Muitos entrevistadores começam com um breve histórico sobre a
empresa, preste atenção! Essa informação irá lhe ajudar a
responder a questão. Na verdade, qualquer colocação do
entrevistador sobre a vaga e a empresa pode ser usada em
vantagem. Use isto destacando somente os positivos
Criticas ao último trabalho pode representar ao empregador que o
entrevistado pode se tornar um empregado problemático. O melhor
é manter suas respostas curtas e positivas.
Por que está deixando sua empresa atual?
Se a Empresa em que está trabalhando não está correspondendo a
suas expectativas, você pode explicar isto de forma positiva.
Por quanto tempo pretende ficar nesta empresa?
Uma boa alternativa esta em dizer: “Eu realmente gostaria de
permanecer nesta companhia. Enquanto continuar crescendo
profissionalmente não há razões para mudar”.
Você já fez o melhor trabalho que é capaz?
Se responder “sim” o entrevistador pensará que você é testado, o
melhor é dizer: “Tenho orgulho de minhas realizações, porém o
melhor está por vir”.
O que você gostaria de fazer daqui 5 anos?
Se a carreira de Aeronauta é a que escolheu, então pode dizer:
“continuar a ser Aeronauta”.
Quais suas maiores realizações?
Mantenha sua resposta estreitamente a vaga, inicie com: “Apesar
de sentir que minhas maiores conquistas então por vir tenho
orgulho em ter participado em X Y Z projetos”.
Você consegue trabalho sob pressão?
Você pode ficar tentado de dizer um simples “sim” ou “não”, mas
não diga. Isso não ajuda em nada e você perde a oportunidade de
vender seus valores e habilidades. O melhor é dizer: “Sim, costumo
achar isso estimulante, no entanto creio que em planejamento e
gerenciamento de tempo para reduzir prazos finais de pânico dentro
de minha área de responsabilidade”.
Quanto você quer ganhar?
Essa questão é determinante: uma resposta errada e você será
imediatamente eliminado do processo seletivo. As Empresas
possuem escalas de salários muito baixos, logo dar uma resposta fora
das possibilidades da Empresa poderá reduzir a zero suas chances de
contratação. A solução? Tente: “Estou ganhando R$... Estou
interessado nesta oportunidade e vou considerar seriamente uma
oferta razoável que a Empresa tenha para mim”.
O que você procura em seu próximo trabalho?
Evite dizer o que a Empresa poderia lhe dar. Você deve dizer o que
você quer em termos do que você pode dar para o empregador e até
mesmo o que este procura. Por exemplo: “Minha experiência na
Empresa X Y Z mostrou que tenho talento para atender a clientes”.
Descreva uma situação difícil que você teve que lidar?
A melhor maneira é: “Bom, eu sempre sigo 5 passos frente a uma
situação difícil. Primeiro eu examino a situação. Segundo, reconheço
o problema com sintoma produzido por outros e mais adiante levanto
os fatores ocultos. Terceiro, faço uma lista de soluções de possíveis
soluções. Quarto, eu peso as conseqüências e custos de cada solução
e determino a melhor solução. Quinto, vou ao meu chefe e esboço o
problema, faço minha recomendação e solicito ao meu supervisor
aprovação e conselho.” Depois exemplifique.
O que seu chefe anterior diria de você?
Você não tem nada a perder por ser positivo.
Dicas Gerais
- Deixar a impressão de estar apenas analisando é um erro fatal, ou
invés mostre ao entrevistador o quanto feliz sobre a vaga disponível.
- Faça pesquisa sobre a empresa como sua história, participação no
mercado que atua, seus planos para o futuro, produtos, lucro líquido
etc. Demonstrar genuíno interesse em fazer parte da empresa é
importante, ainda mais bem informado.
- Saiba exatamente o local e horário da entrevista, nome completo do
entrevistador e sua função na empresa.
- Esteja preparado para fazer perguntas durante a entrevista, porém
evite questões relativas a salários, benefícios, condições etc.
- Vista-se apropriadamente
- Mantenha estado mental positivo
- A cada contato com o empregado de RH ou empregador deve-se ter
aperto de mão firme e contato “olhos nos olhos”.
- No caso de comissários, estudar antes prováveis situações do dia a
dia e montar com elas redações (se possível além do português outro
idioma que domine).