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O CONDUÇÃO
NISSAN JUKE VS PEUGEOT 2008 VS RENAULT CAPTUR

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Dois mil e vinte arranca com a

estreia de novas gerações dos
principais atores dos crossover
do segmento B. Com a gasolina
como combustível de eleição
e preços a rondar os vinte mil
euros, este início de ano promete
ser bem animado. E ainda vamos
em janeiro...
Ricardo Machado
Vasco Estrelado

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CONDUÇÃO
2 NISSAN JUKE VS PEUGEOT 2008 VS RENAULT CAPTUR

09.ZP.583

2008 e o Renault Captur. Com as vendas a abrandarem nos FORMA

últimos 12 meses, fruto da renovação de produto, o crosso- CERTA
As óticas LED
ver compacto japonês ficou a ver os franceses disputarem
da segunda
entre si a liderança do mercado. Cenário que espera inverter geração
com a chegada da segunda geração. do Captur
Desenvolvidos sobre a mesma arquitetura CMF-B, Nissan apresentam o
"C" caraterístico
Juke e Renault Captur apresentam abordagens distintas do
dos novos
mesmo tema. Numa tendência transversal aos modelos em modelos da
análise, cresceram em todas as dimensões, com naturais Renault. As
benefícios para a habitabilidade. No entanto, apesar da dife- jantes opcionais
chegam agora
rença entre as distâncias entre eixos não favorecer o Captur às 18". Inserções
em mais de três milímetros, o Juke não consegue igualar o cromadas
aproveitamento do espaço interior do francês. É o que ofe- reforçam
rece o habitáculo mais estreito e acanhado do trio. Esticando as linhas
musculadas da
o comprimento até aos 4,3o metros, o Peugeot zoo8 é o mais carroçaria
longo. Como a distância entre eixos é a mais pequena, o espa-
ço interior é idêntico ao do Captur.

ovida ao ritmo do jazz, a década de 20 do século passado,
sinónimo de prosperidade e confiança, traçou os primei-
ros contornos da vida moderna como a conhecemos. A voz
chegou ao cinema, os aviões banalizaram-se e em Portugal
as vendas de automóveis, praticamente, quadruplicaram.
Hoje a música é outra. A voz chega ao automóvel, os veícu-
los elétricos e híbridos começam a entrar no léxico comum
e em Portugal as vendas de carroçarias estilo crossover no
segmento B crescem 12%.
Pioneiro no segmento, o Nissan Juke viu, ao longo da última
década, o número de potenciais concorrentes disparar de
dois para mais de 2o. Entre estes encontram-se o Peugeot
FUNCIONALIDADE FRANCESA
Muito importante em automóveis com forte vocação urba-
na, a pegada reduzida dos modelos da Aliança Renault Nis-
san Mitsubishi favorece-os nas deslocações e manobras em
ambientes apertados.
Mais comprido, o Peugeot 2008 aproveita o espaço para
desenhar portas amplas e receber melhor os ocupantes,
especialmente nos lugares posteriores. Aqui não há surpre-
sas. Todos contam com um túnel central intrometido para
roubar o pouco espaço disponível para o ocupante do lugar
do meio. Partindo de arquiteturas do segmento B, ainda que
com mais espaço para as pernas, este continua a não ir além
do razoável.
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EXPLORANDO TODAS AS POTENCIALIDADES

DA PLATAFORMA CMF-B, O RENAULT
CACTUR OFERECE O LEQUE MAIS
ABRANGENTE DE MOTORIZAÇÕES
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CONDUÇÃO
2 NISSAN JUKE VS PEUGEOT 2008 VS RENAULT CAPTUR

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MAIS COMPRIDO, iam

O PEUGEOT 2008 02R.6
APROVEITA O ESPAÇO
PARA DESENHAR PORTAS
AMPLAS E RECEBER
MELHOR OS OCUPANTES

PEQUENO Acompanhando o crescimento da habitabilidade, as baga-
Já não se geiras reforçaram as respetivas capacidades. Os volumes, tal
estranha
como os planos de carga acessíveis, os pisos com duas alturas
o volante
pequeno. O ou o rebatimento assimétrico das costas do banco traseiro,
i-Cockpit 3D equivalem-se. A diferença é feita pela calha de 16 cm que per-
coloca o 2008 mite à fila posterior do Renault ampliar os 422 litros da baga-
na vanguarda
da tecnologia.
geira até um máximo de 5361. À frente, a oferta de espaços de
O carregamento arrumação é ampla. Com apenas um recorte para transporte
de smartphones de pequenos objetos na consola central, contra os dois dos
pode ser feito concorrentes, o Nissan parece o menos funcional.
por indução ou
Presente na exclusiva Premiere Edition, o Nissan Juke não
fichas USB
poupa nos revestimentos em Alcantara. Um acabamento
cuidado, reforçado por diversas superfícies lacadas. Autên-
tico especialista na recolha de impressões digitais, o Peugeot
2008 é o campeão dos revestimentos em preto lacado. Aca-
bamentos a imitar carbono suavizam o toque da secção mé-
dia do tablier, criando um ambiente tão acolhedor como re-
quintado. Com a melhoria da qualidade percetível como um
dos pilares do desenvolvimento da nova geração do Captur,
a Renault investiu nos materiais de toque suave. O resultado
é o habitáculo mais "acolchoado" do trio, com acabamentos
ao nível do segmento superior.
ESCOLHA MÚLTIPLA
Conversar com o automóvel ainda pode ser um capricho de
modelos premium, mas a integração total com smartphones
já foi generalizada. O mesmo se aplica aos painéis de instru-
mentos digitais e ecrãs de grandes dimensões ao centro do
tablier. As especificações variam com o nível de equipamen-
to e data de produção - o painel de instrumentos do Captur
Exclusive das imagens devia ser um ecrã TFT de 7" persona-
lizável - mas, de uma forma geral, o digital veio para ficar. Ex-
ceção feita para o Juke que se mantém fiel aos mostradores
analógicos para velocidade e regime de motor.
Numa altura em que se questiona a facilidade de manusea-
mento de ecrãs táteis durante a condução, destaque para as
teclas físicas de atalho comuns aos três modelos. A clima-
tização é sempre tratada em separado, o que é muito útil
quando é preciso utilizá-la com o automóvel em movimento.
Comandos redundantes no volante permitem aceder às fun-
ções secundárias sem desviar a atenção da estrada.
Sentando o condutor em posição elevada, os três modelos
criam um campo de visão desimpedido. Espelhos de gran-
des dimensões controlam os movimentos periféricos até ao
momento de estacionar, quando entram em ação as câmaras.
Filhos da era digital, Nissan Juke, Peugeot 2008 e Renault
Captur contam com uma ampla cobertura de ajudas eletróni-
cas. Tratando-se de motorizações com caixa automática, ter-
mos como o cruise control adaptativo ou a manutenção na
faixa de rodagem começam a fazer parte do léxico comum.
No entanto, nem todos cumprem os critérios exigentes do
EuroNCAP. Embora passe nos testes de colisão sem proble-
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O CONDUÇÃO
NISSAN JUKE VS PEUGEOT 2008 VS RENAULT CAPTUR

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A NISSAN PROPÕEAPENAS UMA MOTORIZAÇÃO

A GASOLINA PARA O JUKE, O CONHECIDO BLOCO
1.0 DE TRÊS CILINDROS E 117CV

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ANALÓGICO mas, o Peugeot 2008 só iguala as cinco estrelas do Nissan
O painel de Juke e do Renault Captur, se estiver equipado com sistema
instrumentos
mantém índices
de deteção de peões baseado numa câmara. Como as versões
analógicos para Active e Allure baseiam este sistema num radar, recebem
a velocidade e quatro estrelas...
regime de motor.
Os acabamentos
PARA TODOS OS GOSTOS
em Alcantara
fazem parte da Quatro anos bastaram para que a distribuição das motoriza-
Premiere Edition ções do segmento B SUV sofresse uma volta de 180 graus. Em
2015 não se vendiam veículos elétricos e o Diesel reclamava
70% do mercado. No ano passado, os elétricos chegaram aos
7% e a gasolina disparou para os 68%. Neste cenário, não é de
estranhar que a Nissan proponha apenas uma motorização a
gasolina para o Juke, o conhecido bloco 1.o de três cilindros
e 117 cv.
Explorando todas as potencialidades da plataforma que
partilha com o modelo japonês, o Renault Captur oferece o
leque mais abrangente de motorizações. Do motor 1.33 a ga-
solina com quatro cilindros e 130 cv aqui ensaiado, ao Diesel,
passando pelo GPL e pelo recém apresentado híbrido PHEV,
há um Captur para todos os gostos. Só falta o elétrico. O Peu-
geot 2008 é a escolha acertada para quem procura uma alter-
nativa aos motores térmicos. Desenvolvido sobre a platafor-
ma multienergia do 208, o crossover compacto da marca do
leão tanto pode ser adquirido com motor elétrico, como de
combustão. Como o Diesel deixou de ser representativo, es-
colhemos o bloco 1.2 de três cilindros a gasolina, com 130 cv.
Avaliando as três motorizações sob um ponto de vista pu-
ramente teórico, o motor DIG-T do Juke é o melhor. Como
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Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 8 de 11
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os automóveis não se conduzem no papel, o bloco japonês
rapidamente se atrasa perante os motores franceses. Tem o
mérito de ser mais progressivo e refinado que o três cilindros
da Peugeot, o que o torna mais agradável de utilizar em con-
dução quotidiana, mas não tem como acompanhar o francês
em aceleração. Imperativos logísticos impediram que as
nossas medições fossem realizadas com o mesmo 2008 Pu-
reTech 130 cv de caixa automática das imagens. Utilizando
uma caixa manual não nos conseguimos aproximar dos tem-
pos anunciados para o arranque até aos 100 km/h, mas, da ex-
periência de condução da versão automática, não duvidamos
que seja o mais rápido dos três.
SEM STRESSE
Mais importante para a aquisição de um crossover compacto
do que o tempo do arranque até aos 100 km/h é a facilidade
de utilização. Com caixas automáticas e direções leves, Nis-
san Juke, Peugeot 2008 e Renault Captur partem em igualda-
de de circunstâncias. Com quatro cilindros, o motor Renault
consegue um equilíbrio e um refinamento superiores aos das
arquiteturas de três cilindros dos concorrentes. É também
aquele que oferece uma resposta mais elástica ao longo de
toda a faixa de utilização.
Reféns do compromisso entre a altura e a capacidade de
curvar, mesmo sem aspirações desportivas, os crossover
compactos sofrem de afinações de suspensão esquizofréni-
cas. Não têm amplitude de movimentos para digerir as im-
perfeições do piso, nem conseguem segurar a carroçaria nas
transferências de massas. Conduzidos no ambiente natural,

ID: 84635447 28-01-2020
O CONDUÇÃO
NISSAN JUKE VS PEUGEOT 2008 VS RENAULT CAPTUR
são tão confortáveis como a medida das jantes permite. Cal-
çando 19" com pneus 225/45, o Juke é o mais sensível ao em-
pedrado. Novidade para esta geração, as jantes de 18" com
borrachas 215/55 tornam o Captur inesperadamente seco.
Colocando mais ar entre os pneus 215/60 e as jantes de 17", o
2008 é o mais confortável em cidade.
É na estrada que os quatro cilindros do motor Renault mar-
cam a diferença. Associados à caixa EDC de sete velocidades,
imprimem um ritmo vivo sem que o esforço do motor seja
tão evidente como o do Peugeot. Apesar de ter mais uma re-
lação que as dos concorrentes, a caixa de oito velocidades do
2008 não consegue disfarçar o temperamento nervoso do
bloco 1.2 de três cilindros. Todos ajustam os mapas do mo-
tor, caixa e direção em função de três modos de condução:
Eco, Normal e Sport. Tendo uma grande vocação urbana, não
há diferenças significativas de comportamento a registar.
ELETRÓNICA RESOLVE
Fora da zona de conforto, o Nissan Juke socorre-se do peso
reduzido e dos pneus mais largos para ter um comportamen-
to entusiasmante. Sem binário para acompanhar a acelera-
ção dos franceses, é o que melhor joga com a transferência
de massas na abordagem às curvas fechadas. Os travões - de
todos - não demoram a avisar que não foram feitos para estas
andanças. As suspensões também não, com os três modelos
a não demorarem a ceder à subviragem. Nada que a eletróni-
ca não resolva. A programação só não consegue evitar que
a roda interior do Nissan Juke e do Renault Captur patine
DESENVOLVIDOS SOBRE A MESMAARQUITETURA
CMF-B, NISSAN JUKE E RENAULT CAPTUR APRESENTAM
ABORDAGENS DISTINTAS DO MESMO TEMA
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ao acelerar de curvas fechadas. Conduzindo sem pressas e
confiando na gestão do modo de condução Eco de cada cons-
trutor, não nos desviámos muito dos consumos anunciados.
Ajudado pela caixa de oito velocidades, o Peugeot 2008 pro-
vou ser o mais poupado, com média de 6,91/10o km, seguido
pelo Nissan Juke (7,1 liloo km) e pelo Renault Captur (7,3
1/too km). Todos se mantêm no escalão mais baixo da tabela
de emissões. No entanto, por a cilindrada ultrapassar os 1251
cc, o Captur paga mais 33,91 € de IUC. Com intervalos de re-
visão idênticos, os três anos de garantia da Nissan deixam o
Juke em vantagem sobre os rivais. A Renault só oferece cinco
anos de garantia se fizer o financiamento.
Ainda e sempre decisivo, o preço é favorável ao Nissan Juke.
Mesmo com este nível de equipamento mais completo, o
crossover japonês é pouco mais caro que o Renault Captur
Exclusive, apontado pelo construtor francês como a versão
previsivelmente mais procurada. O Peugeot zoo8 GT Line é
mais caro. Mesmo na motorização base de 100 cv (21 soo €)
ultrapassa o Renault Captur de mo cv (19 990 €) e o Nissan
Juke (19 900 €).
O ano ainda vai no início e já há três novidades de peso entre
os crossover compactos. Adivinham-se meses agitados com
o Renault Captura defender a liderança do segmento peran-
te o Peugeot 2008 e o Nissan Juke. Juntem-se os avanços da
condução autónoma, uma mão cheia de elétricos a caminho
e o admirável mundo novo das comunicações sG e os anos 2o
prometem muita animação. Independentemente da banda
sonora. O
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NISSAN JUKE PEUGEOT 2008 RENAULT

PREMIERE 1.2 PURETECH CAPTUR TCE
EDITION GT LINE 130 EXCLUSIVE
PREÇO 26 950 E 28 650 E 25 790 E
MOTOR 3 CIL. EM LINHA; 999 C. C.; 3 CIL. EM LINHA; 1199 C. C. 4 CIL. EM LINHA; 1333 C. C.;
INJ. DIRETA + TURBO INJ. DIRETA + TURBO INJ. DIRETA + TURBO
POTÊNCIA CV(KW)/RPM 119 (87)/5250 131(96)/5500 131(96)/5000
REL. PESO/POTÊNCIA (KG/CV) 10,3 9,8 10.2
BINÁRIO KGM(NM)/RPM 20.4 (200)/1750-3750 23,5 (230)/1750 24,5 (240)/1600
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) 180 198 193
DIÂMETRO DE VIRAGEM
(M)/N. DE VOLTAS DO VOLANTE 10,6/2,8 11/3 11,1/2,6
PNEUS FRT./TR GOODYEAR EAGLE MICHELIN PRIMACY 4 GOODYEAR EFFICIENTGRIP
225/45 R19 215/60 R17 215/55 R18
TRAVÕES FRT./TR DISCOS/DISCOS DISCOS/DISCOS DISCOS/TAMBORES
CX/S (M2)/FATOR DE RESISTÊNCIA. -/-/0.75 -/-/- -/-/-
COM./LARG./ALT. (M) 4,21/1,80/160 4.30/177/153 4,23/1.80/L58
DIST. ENTRE EIXOS (M) 2,64 2,61 2,64
PESO (KG) 1207 1280 1334
MALA (L) 422/1088 434/1496 422/536/1275
ACELERAÇÃO 0-100 KM/H (5) 11,1(10.8") 9.1(10,T) 9,6 (97)
ACELERAÇÃO 0-1000 M (5) 32.7 318 31,3
RECUPERAÇÃO 40-120 KM/H
(5) IV/V/VI 12,4 (AUTO.) 14,7/19,4/34.8 11,1(AUTO.)
TRAVAGEM 100 - 0 KM/H (M) 44 43 45
CONSUMO MÉDIO (L/100 KM) 6,4 (7,1*) 6,1(6.9') 6,2 (7,3')
EMISSÕES DE CO2 (G/KM) - WLTP 145 139 139
RUÍDO RAL./RAL.VENT.
/60/90/120 KMH/ EXT. (OBA) 39,2/66,3/63,1/66/70,1 42,8/66,9/60,9/63,9/70.1 43,1/64/62,1/66,2/70.3
INDICE DE HABITABILIDADE 9294 9624 9624
GARANTIAS
GERAL/PINTURA/CORROSÃO (ANOS) 3 ANOS OU 100 MIL KM/ 2/3/12 2/3/12
3/12

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EQUIPAMENTO E PERSONALIZAÇÃO DE
EXTERIOR: CARROÇARIA
PRETA COM TETO FUJI
SUNSET REI): JANTES DE 19-:
LOGO PREMIERE EDITION:
PERSONALIZAÇÃO INTERIOR;
EMBELEZADORES NAS PORTAS
PREMIERE EDITION: PRO PILOT:
CAIXA MANUAL OU DCT.
SÉRIE: A/C AUTO; RETROV. SÉRIE: COMUTAÇÃO AUTO.
PRETO: JLL 17"; FARÓIS NEV. LUZES DE ESTRADA/
LED + FUNÇÃO CORNERING; RUZAMENTO; ECRÃ TFT DE 7";
VIDROS TR. ESCUROS: PEDAIS UMINAÇÃO LED PURE VISION:
EM ALUMÍNIO; PACK SAFETY TROV. ELETROCROMÁTICO:
PLUS; VOLANTE EM PELE. NS. CHUVA E LUZ; AJUDA
OPÇÕES: NAVEG. 3D COM • O ESTACIONAMENTO
ECRÃ TÁTIL DE 10" (600 E): TR EIRO: A/C AUTO: JANTES
RODA DE EMERGÊNCIA (120 E): EM A LEVE DE 17", ESCAPE
TETO DE ABRIR COM CORTINA C MADO; VOLANTE EM
COMANDO MECÂNICO (800 E). COURO.

PONTUAÇÃO
CARROÇARIA 6,8 7,2
INTERIOR 7,1 7,4
MECÂNICA 6,6 6,8 7
AO VOLANTE 6.4 6.6 6.8
ECONOMIA 6,8 6.6 6.3

INDICE TURBO (X)* 6,8 6,9 7

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Period.: Mensal Área: 19,00 x 9,04 cm²

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