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Divisão Brasileira
2013
Manual de Operações Especiais – IVAOBR
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO 3
1. BEM-VINDO A ACADEMIA DA FORÇA AÉREA DA IVAO-BR 4
1.1. DE ONDE VEM E PARA ONDE VÃO AS AERONAVES MILITARES? 4
1.2. QUAL O CÓDIGO DE RÁDIO? 5
1.3. QUE MATRÍCULAS EU USO? 5
1.4. FRASEOLOGIA MILITAR / VOO SOLO 6
1.5. PILOFE 8
1.6. ACROBACIAS 10
1.7. NAVEGAÇÃO EM BAIXA ALTITUDE (NBA) 11
1.8. VOO EM FORMATURA 12
1.9. REABASTECIMENTO EM VÔO 14
2. REGULAMENTO GERAL DE OPERAÇÕES ESPECIAIS – IVAO 18
3. BRAZILIAN LETTER OF AGREEMENT (LOA) – IVAO-BR 20
4. COMO REGISTRAR SEU GRUPO DE OPERAÇÕES ESPECIAS (SOG) 21
5. COMO PLANEJAR E EXECUTAR UM EVENTO DE SPECOPS 23
6. CATEGORIAS DE EVENTOS DE SPECOPS DA IVAO 28
7. REGRAS DE UTILIZAÇÃO DO FÓRUM DE SPECOPS DA IVAO-BR 30
8. OUTRAS INFORMAÇÕES INTERESSANTES 31
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
INTRODUÇÃO
Este manual vai guiá-lo por entre os obstáculos iniciais que um piloto novato de
operações especiais da divisão brasileira vai encontrar ao longo de seu caminho. O
manual vai abordar desde a formação inicial do piloto, com informações relevantes
sobre o dia-a-dia do das operações especiais na rede, passando por conhecimentos um
pouco mais técnicos, cujo objetivo é garantir a completa autonomia do piloto em
ambiente online na rede IVAO.
Esperamos que com o conteúdo apresentado neste manual, você piloto seja
capaz de se tornar um piloto de operações especiais consciente de suas
responsabilidades dentro da rede como um todo.
Atenciosamente,
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
Seja bem-vindo Cadete, aqui começa a sua formação como piloto de operações especiais. Os
pilotos que integram o 2EIA voam as aeronaves T-25 e ocupam, exclusivamente, o setor E
(leste) da Academia da Força Aérea, em Pirassununga (SBYS).
Aqui vão algumas coisas que todo o piloto de operações especiais precisa saber:
Aeronaves militares operam de base aérea para base aérea, pousando em aeródromos
exclusivamente civis apenas ocasionalmente, isto é, não é recomendado que você faça um voo
com sua aeronave de caça de Congonhas para o Santos Dumont ou algo parecido, descubra
abaixo qual base opera que tipo de aeronave para realizar seu voo:
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
Exército Brasileiro
Marinha Brasileira
Apesar das matrículas serem conforme você viu, quando em operação, as aeronaves
militares são chamadas pelo seu código específico que, na maioria das vezes, é o nome
do seu esquadrão com os dois últimos números de seu callsign, como por exemplo:
Para saber mais sobre os esquadrões militares brasileiros, seus nomes e as aeronaves
que operam, acesse: http://www.spotter.com.br/esquadroes/esquadroes.htm
Agora que já sabe que as aeronaves militares operam entre suas bases militares e que
se chamam pelo seu código, escolha sua matrícula e mãos a obra. Abaixo segue
algumas matrículas de exemplo que podem ser utilizadas.
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
Matrículas EB - EBXXXX
EB1001 (ESQUILO), EB2033 (PANTERA), EB1003 (UH60),
Matrículas MB - MBXXXX
2 - NO PONTO DE ESPERA
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CADETE: ARGUS, APOLO ZERO UNO, VIRGEM INTERROGA PARA POUSO FINAL.
ARGUS: APOLO ZERO UNO, PISTA ZERO DOIS DIREITA, AJUSTE DE ALTÍMETRO UNO
ZERO UNO TRÊS, ACUSE SATURNO.
CADETE: APOLO ZERO UNO.
5 - INICIANDO SATURNO
6 - NA PERNA DO VENTO
7 - NA PERNA BASE
CADETE: ARGUS, APOLO ZERO UNO, PERNA BASE, TREM BAIXADO E TRAVADO.
ARGUS: APOLO ZERO UNO, TREM CHECADO, LIVRE POUSO, VENTO ZERO DOIS ZERO
COM DOIS NÓS.
CADETE: APOLO ZERO UNO.
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1.5. PILOFE
Aeronaves de caça executam PILOFE antes de pousar. Observe os dois circuitos pequenos na
carta abaixo:
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
A carta representa a entrada Júpiter e o circuito do pilofe para ambas as pistas, executado a
1000ft AGL. O pilofe está representado pelos dois circuitos pequenos na 02C/20C, para serem
executados a 1000ft AGL (1000’).
Leia atentamente cada fase do circuito acima com atenção às velocidades e altitudes. A
perfeita execução do pilofe depende de treinamento. Quanto mais você executar, mais fácil
será quando tiver que realizar o próximo. Use um treinador tipo o Embraer T-27 ou o Pilatus
PC-7 antes de pegar um caça a jato. Acostume-se antes em baixa velocidade, conforme a
imagem.
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
Obs.: Caso pretenda voar aeronaves de caça, acostume-se a executar o PILOFE. Ele fará parte
da grande maioria dos seus pousos.
1.6 ACROBACIAS
As acrobacias fazem parte da vida de qualquer piloto militar durante sua fase de treinamento.
Nelas você conhece os limites operacionais de sua aeronave bem como desenvolve as
habilidades que te acompanharão ao longo de toda a sua vida como piloto de operações
especiais. Abaixo selecionamos algumas acrobacias básicas para serem realizadas, entretanto,
manobras avançadas também existem e podem ser adicionadas ao seu treinamento ao seu
critério. Segue abaixo o croqui das acrobacias básicas para serem realizadas durante seu
treinamento.
Treino de manobras nas áreas de instrução - escolha uma área a seu critério. Decole e realize a
saída padrão do trafego. Aproe o centro da área e ao atingir o mesmo execute as seguintes
manobras: chandelle, tunneaux lento, looping, tunneaux barril, retournement, immelmann e
oito cubano - espace a execução das manobras com 1 minuto de voo nivelado.
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-Escalonada (Echelon)
-Diamante
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-Delta de combate
-Combate (3 aeronaves): Nesta formação o n°3 deverá manter uma posição aberta para trás e
lateralmente, e uma altitude um pouco maior (poleiro).
-Linha de Frente
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O REVO é a diferença entre poder ou não cumprir certas missões de longo alcance. As outras
opções são bases próximas ao alvo, ou aumentar o número ou tamanho dos tanques extras
com diminuição das armas (funciona bem com armas guiadas), uso de tanques conformais
(CFT) ou uma arma de longo alcance para adicionar ao alcance da aeronave (mísseis cruise). O
último caso é uma opção para alvos de altíssimo valor, na falta de uma aeronave de longo
alcance. Porém com o uso de tanques extras em aeronaves de ataque e caça, a
manobrabilidade da aeronave fica debilitada, devido ao arrasto dos tanques, causando a
diminuição do poderio de fogo.
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
O REVO não é usado só para assegurar que alvos distantes possam ser atacados. Um ataque
poder ser feito de várias direções ou de direção inesperada, ou passar por locais mais seguros
e longe do inimigo, e a aeronave talvez tenha que voar a baixa altitude num perfil furtivo por
longos períodos para conseguir surpresa. O vôo a baixa altitude consome o dobro de
combustível que para cobrir a mesma distância a grande altitude.
Além de apoiar missões de combate aumentando o raio de ação ou carga de armas das
aeronaves de combate, o REVO também auxilia deslocamentos a longa distância como missões
no exterior. As aeronaves REVO também cumprem missões de transporte de carga e
passageiros. Outras aeronaves de transporte e helicópteros também podem realizar REVO.
As aeronaves REVO também auxiliam aeronaves em perigo que receberam danos no sistema
de combustível ou que tiveram que ejetar os tanques extras. Por estarem numa posição
adiantada no campo de batalha, as aeronaves REVO podem receber funções adicionais como
nó de comunicação/datalink e receber sensores adicionais para realizar missões como SIGINT e
guerra eletrônica e controle de aeronaves não tripuladas.
A aeronave que deseja abastecer é que faz o contato. Caso a aeronave abastecida já saiba o
callsign da aeronave abastecedora na área faz a chamada direta:
"- Corsário 04, aqui é o Jambock 46, para reabastecimento, solicitando X galões de
combustível."
"- Jambock 46, Corsário 04 ciente X galões, tempo de abastecimento Y segundos, a nossa
posição é a órbita sobre BRS, FL250."
A órbita de REVO padrão é sempre com pernas de 3 minutos e curvas de 2 minutos, podendo-
se estender conforme a necessidade. Quando o abastecido fica em visual com o abastecedor
começa a segunda fase do REVO.
2- Observação:
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3- Pré-Contato:
Após o pré-contato, vai haver o contato, onde o piloto encaixa efetivamente o refueling probe
da sua aeronave na ponta do drogue para ocorrer a transferência do combustível.
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4- Contato:
Com isso o reabastecedor vai dizer que o combustível já está sendo transferido. Desse
momento em diante, o reabastecedor deve contar os Y segundos calculados em função da
quantidade de combustível abastecido. No fim dos Y segundos, o reabastecedor deve
informar:
O reabastecedor deve retirar, por meio manual, do seu combustível total o combustível dado
ao reabastecido, para manter o realismo da operação. O reabastecido deve cotejar a
informação de livre separação e voltar para a posição de observação.
O reabastecido deve cotejar a informação de liberação e agradece pelo serviço. Daí em diante
o REVO está finalizado e o reabastecido volta para o seu vôo normal. Caso a aeronave
reabastecida fique na escolta do reabastecedor, a mesma deve afastar-se um pouco mais além
da posição de observação.
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
Segue abaixo o texto original, em inglês, e a tradução das Regras Gerais de Operações
Especiais da IVAO.
10.1 - Welcome to the Introduction to IVAO™ Special Operations (SO) Rules and
Regulations.
The SO department has been established to rule and regulate the use of the IVAO™
network for non civil aviation. This includes, but is not limited to, all police, search and
rescue, military and paramilitary activities.
10.2 - Single individuals flying a police, resque or military aircraft complying with the
ICAO-rules for the normal civil procedures are not performing "Special Operations" and
are therefore free to do as they like as long as they obey the standard IVAO™ User
Rules and Regulations.
10.3 - As soon as training, exercise or other operations involve more people at once
and/or other than the normal civil procedures, they have to comply with the SO rules
and regulations which can be found on the webpages of the Special Operation
Department. These kind of operations include, formation flights, air to air refuelling
flights, search and resque missions, air carrier take off and landing practices, low level
flights, awacs simulations and any other operation proposed to and approved by the
Executive Commitee.
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Manual de Operações Especiais – IVAOBR
10.4 - Before you start any kind of special operations we want to draw your attention
to this quote from the IVAO™ Mission Statement:
While simulation real world aviation "as real as it gets" we will avoid, at any price, to
simulate or become involved in real world ethnical-, political- and religious conflicts and
problems. We also will not allow the simulation of any form of agression or war. IVAO™
is an entertaining and educational network where every world-citizen, without any
exception, is welcome to join the fun.
10.5 - In order to meet the contents of this quote, all air-to-air and air-to-ground
excercises and attacks are prohibited on the IVAO™ network. Our network is
established for flight- an ATC simulation, not for war simulation. Fans of wargames are
served well on various other places on the Internet.
10.5 - Para cumprirmos esta meta, todas os exercícios de ataque ar-ar e ar-solo são
proibidos na rede IVAO. Nossa rede foi estabelecida para a simulação com ATC e não
para a simulação de guerra. Fans de jogos de guerras são bem servidos em vários
outros locais na internet.
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Restrições de Velocidade
Voo supersônico IFR autorizado apenas acima do FL420.
Aeronaves de caça, abaixo do FL100 - max 350kts
Aeronaves de caça, acima do FL100 - MACH 0.99
Demais aeronaves militares - Limites de operação GAT.
Voo supersônico autorizado APENAS: em áreas restritas para operações militares
(SBRs); em voo IFR acima do FL420; sobre o oceano.
Voo supersônico autorizado para aeronaves supersônicas de transporte de passageiros
(Ex.: Concorde, Tu144/160).
Áreas Restritas
Todas as áreas SBR verificáveis através do documento ENR 5 que consta do AIP-Brasil
Interceptações
Todos os membros envolvidos em atividades de interceptação devem ser previamente
comunicados e devem estar de acordo para que a interceptação prossiga. Tráfegos
civis não-participantes de atividades operacionais militares não devem ser
interceptados sem a concordância do mesmo.
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h. Apenas SOGs registrados podem ter o direito de manter um código ICAO registrado
na rede.
i. O CEO do SOG deve enquadrar-se nos seguintes critérios:
- Pelo menos 18 anos de idade.
- Ter uma conta na IVAO há, pelo menos, 6 meses.
- Ausência de Suspensões nos últimos 3 meses.
- Ser ao menos ADC ou PP
- Máximo de 1 SOG/VA por membro
- O CEO deve ser ativo na rede durante todo o tempo de existência do SOG.
Todos os critérios acima não são apenas requisitos do CEO que está solicitando o
registro, mas também de todos os futuros CEOs, caso haja substituição do CEO.
Caso o SOG esteja em uma região sem divisão ativa, a anuência dever ser dada pelo
HQ da divisão que o CEO pertença. A aprovação final é dada pelo FOD/FOAD.
Nota: Apenas SOGs certificadas tem o direito de manter o código ICAO registrado. A
IVAO tem o direito de rejeitar qualquer tentativa de registro ou remover qualquer SOG
do IVAo SOG/VA System ou Databases sem qualquer tipo de explicação.
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Ao solicitor auxílio, seja via email ou forum, sejam pacientes em aguardar a resposta,
que eventualmente pode demorar.
Nota Importante:
A IVAO não sera responsabilizada por qualquer tipo de violação de direitos de
uso de informações e imagens de qualquer um de seus SOGs ou VAs. Todos os SOGs
devem garantir o direito de utilização de qualquer tipo de material antes de submeter
o registro do SOG.
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SO Geral:
- Combate a Incêndios
- Operações Policiais
- Assistência a Naufrágio
- Assistência Médica
- Voos SAR
- Voos VIP
- Voos escolta de VIP
SO Militar:
- Reabastecimento em voo
- Voos em Formatura
- Operações Embarcadas
- Voos a baixa altitude (NBA)
- Voos de reconhecimento
- AWACS (ATC)
- Air to Air (interceptação, identificação visual)
- Voos de procedimento (espaço aéreo, aeroporto, abordagens, navegação, etc)
2. Quando você fizer a sua escolha, certifique sobre a existência de espaço aéreo
previamente delimitado para a realização deste tipo de operação.
A sua divisão tem um espaço aéreo onde sua missão pode ocorrer?
Caso não possua, contate o chefe da FIR e lhe pergunte sobre como reservar algum
espaço aéreo para a sua missão.
Lembre-se que sua missão não pode interferir com o tráfego geral (GAT).
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Você precisa construir o seu evento, a forma como você acha que ele deveria ser.
Pense no espaço aéreo, nas rotas, na missão que pretende criar, na área, etc etc.
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Quando você tem todas as informações e seu evento estiver pronto, você vai
precisar de ter posições ATC ocupadas.
Você deve tentar arranjar controladores ATC dentro de sua divisão para definir
todas as posições.
Quando não for possível obter ATC suficiente dentro de sua divisão, você pode
tentar entrar em contato com o SOC para que este possa ajudá-lo.
O SOC.
Durante o evento, o SOC é totalmente responsável pelo bom andamento das
operações, sendo também responsável pelo respeito as regras de SO da IVAO.
O SOC pode recusar de se juntar ao seu evento desde que possua razões para tal.
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Quando ele faz, ele precisa entrar em contato com o SOM e dizer-lhe
exatamente porque se recusou a participar do evento.
O SOC pode decidir se ele quer usar indicativos ATC específicos durante seu
evento, desde que estes estejam planejados e divulgados no material (briefing) da
missão.
Informação extra:
IVAO-HQ vai dar um award para cada piloto ou controlador que tenha
participado em 10 eventos, como piloto ou controlador.
IVAO-HQ pontua de 1 a 5 pontos para cada evento. Veja aqui a tabela de
pontos.
Para criar uma boa lista de participantes e manter um bom controle, você pode
permitir que seu evento seja aberto apenas para membros previamente inscritos.
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Como regra geral- Qualquer atividade concebida para simular a destruição de pessoas
ou propriedade através do uso de força (guerra, insurgência, terrorismo ou atos
violentos associados) é proibida na rede IVAO.
Todas as operações especiais na IVAO são divididas em quatro categorias
fundamentais, A, B, C e D. Essas categorias foram estabelecidas para permitir a simples
definição do que constitui operações militares e especiais e estabelece ainda as regras
e regulamentos que governam a maneira pela qual elas podem ser realizadas.
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1. Apenas SOGs oficiais e pilotos de SOGs oficiais podem utilizar o fórum de operações
especiais para a divulgação de suas atividades oficiais dentro da rede.
6. As SOGs oficiais devem adotar o seguinte padrão para postagem em nosso fórum:
Sempre iniciar os tópicos com a TAG que designa cada uma das SOGs, conforme
abaixo:
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Estas são apenas algumas das nuances das operações especiais que podem ser
desenvolvidas na rede IVAO. Uma busca simples em comunidades na internet, em
SOGs ou grupos de entusiastas de operações especiais, com toda certeza, gerará uma
série de possibilidades e ideias adicionais que também podem ser desenvolvidas.
Caso tenha alguma ideia, dúvida, sugestão, não hesite em entrar em contato com o
Departamento de Operações Especiais da Divisão Brasileira. Estamos à disposição para
conversas, orientações, supervisão operacional e tudo mais relativo ao
desenvolvimento das atividades de operações especiais na Divisão Brasileira.
Um agradecimento especial pelas sugestões dos membros Renan Dei Svaldi e Breno
Santana.
Contato BR-SOD
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