Bases de Segurança de Voo-Questionário

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Nota final
Enviado: 18/11/20 16:40 (BRT)
(2) Pergunta 1 ,Z1

A soltura de balões de ar quente não tripulados é considerado crime de acordo com o previsto na Lei n° 9605/98 - Lei de Crime Ambiental, além do
previsto no Código Penal Brasileiro de 1940 (Decreto - Lei n°2848 de 7 de dezembro de 1940).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perigo baloeiro, pode-se afirmar que a responsabilidade de repreender os lançamentos
de balões é:
Ocultar opções de resposta ~
do Departamento de Controle do Espaço Aereo.

© o
das autoridades de segurança pública estaduais. Resposta correto
das companhias aéreas que operam nos aeroportos afetados,
do Comando da Aeronáutica.
das administradoras dos aeroportos afetados.
(2) Pergunta 2 ■i ©
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Nota final
9/10 g
Enviado: 08/10/20 14:44 (BRT)
0 Pergunta 1
Com o sucesso do CRM em sua segunda fase, empresas aereas mais ousadas começaram a utilizar os treinamentos para toda a corporação, motivando a
terceira e atual fase do CRM, nomeada de Corporate Resource Management, ou Gerenciamento de Recursos Humanos da Corporação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Recursos Humanos da Corporação, pode-se afirmar sobre a terceira fase do CRM que:
Ocultar opçoes de resposta ~
a atual versão do CRM é a mais completa de todas, pois realiza treinamentos de bom relacionamento e empatia, visando
o
, . . Resposta correto
obter um ambiente menos estressante e com maior entrosamento.
a terceira fase do CRM possibilitou a criaçao de um treinamento especial voltado para os tripulantes técnicos - pilotos, comandante e
© © ©
primeiro-oficial, com o intuito de melhorar a interação deles na cabine de comando.
a terceira fase do CRM segue treinando o time operacional de uma companhia aérea, com uma atenção especial aos co-pilotos, uma vez
que esses serão promovidos ao posto de comandante no futuro.
após o sucesso das demais fases do CRM, a terceira fase tem como objetivo o treinamento da equipe em assuntos relacionados à autoajuda
e ao conhecimento individual de cada funcionário.
a busca da cultura de grupo foi uma das características da segunda fase do CRM que perdurou na terceira fase, que trata do
©
relacionamento entre pilotos e comissários.
©
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0 Pergunta 1 1 /1
Uma carga perigosa indevidamente embarcada na parte superior da aeronave, junto com os passageiros, no compartimento de bagagens de mão,
apresentam uma probabilidade maior de causar acidentes, pois podem ser manejada durante o voo. Por isso a fiscalização durante o embarque é maior
para as bagagens de mão.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre cargas perigosas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F
para a(s) falsa(s).
I. () A fiscalização nos passageiros e em suas bagagens de mão é de responsabilidade da administração aeroportuária sob supervisão da polícia federal.
II. () Bagagens de mão podem conter cargas perigosas, mesmo sem a intenção do passageiro de criar acidentes, por algum desconhecimento sobre a
carga. Por isso, devem ser fiscalizadas com rigor.
III. () A fiscalização das bagagens de mão nos aeroportos é de responsabilidade da administração aeroportuária em conjunto com as companhias em
caso de não haver polícia federal na ocasião.
IV. () O PNAVSEC (Programa Nacional de Segurança à Aviação Civil) contra atos de interferência ilícita é que dá as diretrizes para atuação de fiscalização
para bagagens de mão nos aeroportos brasileiros.
Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta:
F, F, V, V.
0JLI
1■■
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I
© ©
V, F, F, V.
V, V, F, F.
o v, V, F, V. Resposta correta
©
© F, V, V, V.
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08/10/2020 n
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26222.5 - Bases da Segurança de Voo - 20202.AB
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário
Giovanni Grassi Pereira
c Nota final
Enviado: 08/10/20 14:44 (BRT)
0 Pergunta 1
Com o sucesso do CRM em sua segunda fase, empresas aéreas mais ousadas começaram a utilizar os treinamentos para toda a corporação, motivando a
terceira e atual fase do CRM, nomeada de Corporate Resource Management, ou Gerenciamento de Recursos Humanos da Corporação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Recursos Humanos da Corporação, pode-se afirmar sobre a terceira fase do CRM que:
0JLI
1■■
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I
Mostrar opções de resposta ~
Pergunta
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Q)
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De acordo com a Instrução da Aviação Civil, IAC 139-1002, toda ocorrência, inclusive de tráfego aéreo, associada à operação de uma aeronave, havendo a
intenção de voo, que não chegue a se caracterizar como um acidente, mas que afete ou possa afetar a segurança da operação é considerada um
/O Digite aqui para pesquisar Hí C <F * ® ® » g £ 4 B

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^L. y uuj uuiiiniiJiiuuwi uj uuj uvi upui iuj uiliumuj.
@ Pergunta
r-j
Para garantir o compromisso com a manutenção da segurança operacional e de voo, a ANAC mantém uma agenda anual de cursos, capacitações e
eventos. Essas atividades buscam a troca de informações nas diversas áreas que envolvem a atividade aeronáutica, em especial no campo do
Gerenciamento de Segurança Operacional.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a atuação da ANAC, pode-se afirmar que é ministrado pela Agência Nacional de Aviação
Civil:
o Curso de Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CIAA).
o Curso de Investigação de Incidentes Aeronáuticos (CIIA).
o Curso Básico de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CBPAA).

@
Curso de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CPAA).

o
o
o Curso Familiarizaçao em SGSO. Resposta correta
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PorQiinta
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0 Pergunta
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Leia o trecho a seguir:
"O SMS é estruturado da seguinte maneira em uma companhia aérea, para que o sistema SMS possa funcionar de maneira integrada temos os
componentes: Política e Objetivos da Segurança Operacional [...]."
Fonte: ANAC. Curso de Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional. Estruturação do SGSO. Módulo 3. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre SMS (Safety Management System), pode-se afirmar sobre o primeiro componente que
existe em um SMS que:
C
é responsável pela coordenação das atividades do pessoal que cuida do departamento de operações na empresa, criando regras para um
® o © © ©
melhor trabalho de quem organiza as providências antes dos voos.
ele é de responsabilidade e comprometimento da alta direção, responsabilidade primária acerca da segurança

operacional, designação do pessoal chave da segurança operacional, coordenação do plano de resposta e emergência e Resposta correta
documentação do SGSO.
0JLI
temos as atribuições: treinamento e qualificaçao e divulgação do SGSO e da comunicação acerca da segurança operacional.
1■■
■a
I
nesse componente, temos as atribuições: processo de identificação de perigos e processos de controle e avaliação de riscos.
ele é responsável pelo processo de monitoramento e medição do desempenho da segurança operacional, processo de gerenciamento de
mudanças e processo de melhoria contínua do SGSO.
©
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08/10/2020
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Pergunta 1/1
rj
Q)
De acordo com a Instrução da Aviação Civil IAC 139-1002, toda ocorrência, inclusive de tráfego aéreo, associada à operação de uma aeronave, havendo a
intenção de voo, que não chegue a se caracterizar como um acidente, mas que afete ou possa afetar a segurança da operação é considerada um
incidente aeronáutico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre diferenças entre acidente e incidente aeronáutico, analise as afirmativas sobre o que
configura um incidente aeronáutico a seguir.
I. O incidente aeronáutico costuma terminar bem, necessitando de pequenos reparos ou ajustes para corrigir a anormalidade e não acarretando em
danos severos para a operação.
II. A aeronave, em uma aproximação para pouso, atinge um pássaro, que colide com seu para-brisa frontal e gera uma pequena rachadura. A aeronave
pousa normalmente, com total segurança para os passageiros e tripulantes.
III. Após um pouso desestabilizado, a aeronave bate a cauda no chão e sai da pista, danificando sua asa esquerda que, na manobra, colidiu com o solo.
IV. A aeronave está no pátio geral, ainda sem sua tripulação e passageiros a bordo, efetuando abastecimento. Um trator que leva bagagens colide com a
asa do avião, causado danos estruturais.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta
® L III e IV.
I, II e IV.
o
I e II. Resposta correta
/O Digite aqui para pesquisar O Hi □ c <f * ® H • r fi â « s Q1

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0 Pergunta
UJ
"Aeronautas e aeroviários colecionam gravações dos sustos frequentes provocados por balões. Um piloto diz: Aqui tem mais três balões'. E o controlador
de voo responde: 'Hoje está complicado. Vamos rezar para que nada aconteça'. Todas essas imagens e reclamações têm chegado aos olhos e ouvidos de
organizações internacionais que zelam pela segurança de voo. Foi uma delas que, por falta de providências das autoridades, rebaixou o nível do espaço
aéreo brasileiro, considerado agora tão perigoso quanto o dos países em guerra."
Fonte: G1. Segurança do espaço aéreo brasileiro é 'criticamente deficiente’, diz entidade. 2016. Disponível em: <http://g1globo.com/jornal-
nacional/noticia/2016/04/seguranca-do-espaco-aereo-brasileiro-e-criticamente-deficiente-diz-entidade.html>. Acesso em: 29 out. 2019.
O trecho apresentado trata do rebaixamento do nível de segurança do espaço aéreo brasileiro por conta da incidência de balões não tripulados nas
imediações de grandes aeroportos. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perigo baloeiro, pode-se afirmar que os balões
oferecem risco às aeronaves, entre outros fatores, porque:
obrigam a tripulação a executar manobras evasivas a baixa altura e próximas de outras aeronaves que estejam nas redondezas do
aeroporto.
>
apresentam características, como cores vibrantes e desenhos, que chamam a atenção da tripulação durante fases do voo, como pouso
n
decolagem.
O © ©
sao dispositivos remotamente controlados er por conta disso, podem ser direcionados para areas próximas aos aeroportos.
desviam a atenção da tripulação que controla a aeronave para o objeto voador, causando a diminuição da consciência situacional.
ficam a deriva em voo e são transportados pelos ventos para outros locais, o que torna difícil prever a sua posição. Resposta correto
◄
P Digite aqui para pesquisar O HT S C f (V ô â Ê £ E A fepd,)) i8/^020 □
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0 Pergunta
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1,1
As excursões de pista costumam causar acidentes e danos às aeronaves. A mais famosa no Brasil foi em 2007, no aeroporto de Congonhas, em São
Paulo, envolvendo uma aeronave da empresa TAM Linhas Aéreas, em que um Airbus A320, após o pouso, não conseguiu parar, saindo da pista e
batendo em um prédio fora do aeroporto.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre excursão de pista, analise as afirmativas a seguir:
I. Acidentes como o acontecido com a aeronave da TAM, em 2007, são exemplos de como uma aeronave pode sair da pista se sofrer problemas e
anormalidades em seu pouso.
II. Acidentes acontecem. Excursão de pista é normal na aviação e é difícil prever ou até mesmo trabalhar para prevenir.
III. No relatório final do acidente da TAM percebe-se vários fatores contribuintes que fizeram a aeronave sair da pista naquele episódio. Relatórios como
esse servem para evitar novos acidentes.
IV. Excursões de pista são pouco prováveis e a tripulação sempre sabe como agir. São eventos rotineiros que esporadicamente causam pequenos danos.
I e II.
© III e IV.
© I e IV.
o I e III. Resposta correto
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0 Pergunta
UJ
Os objetos estranhos, identificados através da sigla FOD, possuem local determinado para despejo. As caixas amarelas ou vermelhas de FOD ficam
espalhadas pelo sítio aeroportuário, muitas vezes localizadas perto das lixeiras comuns.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre objetos estranhos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F
para a(s)falsa(s).
I. ( ) É preciso se atentar para jogar o FOD nas caixas estabelecidas pois isso facilita o trabalho da equipe de SGSO do aeródromo, que é responsável por
coletar e catalogar os FOD.
II. () Lixos orgânicos, líquidos, oleosos e outros tipos de lixo não se enquadram como FOD, e devem ser jogados em lixeiras diferentes das caixas
coletoras de FOD.
III. ( ) Os objetos estranhos recolhidos nas caixas coletoras de FOD são recolhidos pelo serviço de coleta de lixo da cidade e, posteriormente, são
redirecionados para o lixão mais próximo.
IV. () Ao avistar um FOD muito pequeno, o profissional da aviação que estiver passando por uma área de movimento de aeronaves pode ignorá-lo, visto
que seu tamanho o torna irrelevante.
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta:
F, V, V, F.
F, F, V, V.
©
V, V, F, V.
Resposta correta
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Pergunta
-u
Q) -
Vistorias e Auditorias de Segurança Operacional como sabemos, servem para identificar nao conformidades existentes na operaçao, além de possibilitar
que suas correções sejam executadas pelos responsáveis da organização, especialmente pelo GSO.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Vistoria/Auditoria de Segurança Operacional analise as afirmativas a seguir.
I. A ANAC executa inspeções em empresas aéreas, como escolas de aviação e taxi aéreos, de forma semelhante às auditorias, apontando não
conformidades e exigindo melhorias.
II. A ANAC solicita auditorias e vistorias para empresas de transporte aéreo regular (RBAC 121). Estas auditorias e vistorias são mais rigorosas que as
solicitadas a outros operadores.
III. A auditoria é obrigatória para os operadores da aviação em geral de forma que o GSO da empresa deve executá-la a cada seis meses.
IV. A auditoria é atividade privativa do GSO da empresa. Ele informa à ANAC o que foi constatado durante a atividade e quais serão as ações empregadas
para corrigir os problemas encontrados.

o© ©
I e II. Resposta correta
I III e IV.
II e IV.
©
d I, II e III.

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0 Pergunta
4-
-
O SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) atua propagando as filosofias e valores do SIPAER, contribuindo com
um trabalho de investigação, prevenção e registro de dados para estatísticas e informações através de relatórios finais e sugestões de melhorias para a
comunidade aeronáutica sobre acidentes aéreos.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o SERIPA, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s)
falsa(s).
I. () O SERIPA está presente em todo o Brasil e tem 7 unidades cobrindo todas as regiões do país.
II. () O SERIPA é responsável pela investigação de acidentes mais relevantes, como de aeronaves de matrícula estrangeira e transporte aéreo regular.
III. () O SERIPA fica localizado em Brasília DF e realiza cursos do SIPAER para a comunidade aeronáutica.
IV. () Ele é responsável por investigação de acidentes da aviação geral, como escolas de aviação, taxi aéreo, agrícola, entre outros.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
® V.F.V.V.
O O O
F, V, F, V.
V, V, F, F.
F, F, F, V.
A V, F, F, V. Resposta correta
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08/10/2020
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0 Pergunta
De acordo com o Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica RBHA-61, toda ocorrência relacionada com a operaçao de uma aeronave, havida
entre o período em que qualquer pessoa entra na aeronave com a intenção de realizar um voo até o momento em que todas as pessoas tenham
desembarcado pode ser considerada um acidente aeronáutico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre diferenças entre acidente e incidente aeronáutico, analise as afirmativas a seguir sobre o
que pode ser considerado como acidente aéreo e marque as que identifiquem pelo menos uma das três situações nas quais, por definição, um acidente
ocorre.
I. Na primeira situação, alguém sofre lesão grave ou morre por estar em alguma aeronave com intenção de voo.
II. Quando a aeronave está desligada, ao sair do hangar e ir para o pátio de manutenção, bate a ponta da asa na porta do hangar.
III. Uma pane elétrica que acarreta em um pouso forçado no aeroporto, no qual a situação é resolvida de maneira favorável tanto para o avião quanto
para a tripulação e os passageiros.
IV. A aeronave, ao sair da pista após decolagem rejeitada, tem danos ou falhas estruturais, como amassados severos ou estragos em sua fuselagem que
comprometam a aeronavegabilidade da máquina.
® I, lie lll.
lil e IV.
o Resposta correta
©
E
©
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1*1
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08/10/2020
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0 Pergunta 1/1
O Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos apresenta diversos relatórios, que devem ser utilizados para reportar situações que oferecem ou
ofereceram risco para as atividades aéreas. Dentre estes relatórios, há o Relatório de Prevenção, ou RELPREV, e o Relatório Confidencial de Segurança de
Voo, ou RCSV.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, pode-se afirmar que os relatórios
mencionados no trecho apresentado fazem parte de uma ferramenta do PPAA denominada de:

© ©©o
cultura do reporte. Resposta correto
cultura da informação.
responsabilidade do piloto em comando.
reportes obrigatorios.
©
notificação compulsória.
(2) Pergunta 1/1
©
Para além do relatório anual de atividades confeccionado pelo GSO das empresas aéreas, a ANAC possui uma divulgação anual que se utiliza de dados
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16:45
18/11/2020 □
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Pergunta
ui
Conforme o conceito de CRM foi evoluindo e expandindo sua área de atuação, foi necessária uma pequena modificação de terminologia na sigla. A
segunda fase passou a ter o termo Crew, tripulação, no lugar do Cockpit. Assim, a segunda geração passou a englobar os outros membros da tripulação:
os comissários de bordo. Isso ampliou a segurança de voo com a inclusão da tripulação não técnica, melhorando todos os processos onde a
comunicação efetiva é essencial.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre Gerenciamento de Recursos de Tripulação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para
a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s).
I. () Após o sucesso da primeira fase do CRM, especialistas em segurança de voo perceberam que poderia haver uma melhor integração entre pilotos e
comissários, resultando em melhor convívio e assertividade.
II. () A segunda fase do CRM veio para incorporar e integrar o relacionamento entre comissários e pessoal de solo, assim como mecânicos e todos os
funcionários da corporação.
III. () Com a segunda fase do CRM, os comissários passaram a ter mais poder dentro e fora do avião ao ganhar mais relevância e respeito, tornando-se
superiores a outros departamentos da empresa.
IV. () A segunda fase do CRM contribuiu para melhorar o relacionamento entre a tripulação técnica, os pilotos, a tripulação comercial e os comissários.

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F, F, V, V.
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V, F, V, F.
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F, V, F, V.
V, F, F, V.
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Resposta correto

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08/10/2020
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$ UNINASSAU X 0 Meu Curso | Portal do Aluno | G X FS Ultra X
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Conforme o conceito de CRM foi evoluindo e expandindo sua área de atuação, foi necessária uma pequena modificação de terminologia na sigla. A
segunda fase passou a ter o termo Crew, tripulação, no lugar do Cockpit. Assim, a segunda geração passou a englobar os outros membros da tripulação:
os comissários de bordo. Isso ampliou a segurança de voo com a inclusão da tripulação não técnica, melhorando todos os processos onde a
comunicação efetiva é essencial.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre Gerenciamento de Recursos de Tripulação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para
a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s).
I. () Após o sucesso da primeira fase do CRM, especialistas em segurança de voo perceberam que poderia haver uma melhor integração entre pilotos e
comissários, resultando em melhor convívio e assertividade.
II. () A segunda fase do CRM veio para incorporar e integrar o relacionamento entre comissários e pessoal de solo, assim como mecânicos e todos os
funcionários da corporação.
III. () Com a segunda fase do CRM, os comissários passaram a ter mais poder dentro e fora do avião ao ganhar mais relevância e respeito, tornando-se
superiores a outros departamentos da empresa.
IV. () A segunda fase do CRM contribuiu para melhorar o relacionamento entre a tripulação técnica, os pilotos, a tripulação comercial e os comissários.
F, F, V, V.
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1■■
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I
© F, V, F, V.
© V.F.F.V.
Resposta correta
Incorreta: V, V, F, F.
P Digite aqui para pesquisar o Qt C <F B ffl a tep ■» 08^0/Lo ü

$ UNINASSAU □ X
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0 Pergunta
NSCA 3-13 apresenta Protocolos de Investigação de Ocorrências Aeronáuticas da Aviação Civil, conduzidas pelo Estado Brasileiro, que tratam das
obrigações dos operadores aeronáuticos no país, estabelecendo critérios para a investigação de aeronaves civis.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre a NSCA 3-13, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para
a(s) falsa(s).
I. () A NSCA 3-13 é de porte obrigatório na aeronave em suas operações.
II. () Na NSCA 3-13, a comunicação oficial ao CENIPA da ocorrência, fornecimento de informações para a investigação, guarda de bens e destroços são
algumas das obrigações de um operador aéreo em caso de acidente.
III. () A NSCA 3-13 estabelece que a realização de uma investigação do acidente, produzindo após os levantamentos das causas e de um relatório final
para a população é de responsabilidade do operador.
IV. () Na NSCA 3-13, pode-se encontrar as normas do comando da aeronáutica referentes ao comportamento dos operadores de aeronaves no espaço
aéreo brasileiro.
F, V, F, V.
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V, F, F, F.
V, V, F, F. Resposta correta
@ F, F, F, V.
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V, F, F, V.
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11:44
08/10/2020
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0 Pergunta
Para além do relatório anual de atividades confeccionado pelo GSO das empresas aéreas, a ANAC possuí uma divulgação anual que se utiliza de dados
obtidos em suas atividades de fiscalização, além dos dados provenientes do Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, o
CENIPA.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o relatório anual de atividades, pode-se afirmar que a divulgação anual da ANAC
denomina-se:
Ocultar opcoes de resposta ~
© Relatório Anual de Incidentes e Acidentes Aéreos.

®
Classificaçao Anual de Perigo e Risco Aeronáutico.

o
Relatório Anual de Segurança Operacional. Resposta correta

©
Reporte Anual de Prevenção de Ocorrências Aeronáuticas.
© Avaliação de Segurança Operacional Nacional.
Pergunta
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0 Pergunta 1,1
Sobre as normas do sistema do comando da aeronáutica que regem o SIPAER e definem as regras que serão respeitadas pelas empresas e instituições
aéreas, os envolvidos no Elo-SIPAER, sabemos que existe uma separação por assunto (as NSCAs), que por vezes já foram alteradas e melhoradas para
facilitar as atividades da comunidade aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as normas do sistema do comando da aeronáutica, ordene as normas a seguir de acordo
com sua sequência as:
1) NSCA 3-2;
c 2) NSCA 3-3;
3) NSCA 3-4;
4) NSCA 3-6;
5) NSCA 3-10;
() Estrutura e atribuições dos elementos constitutivos do SIPAER.

() Plano de emergência aeronáutica em aeródromos.
() Gestão da Segurança de Voo na Aviação Brasileira.
() Investigação de ocorrências aeronáuticas com aeronaves militares.
() Formação e capacitação dos recursos humanos do SIPAER.
3, 2, 5, 4,1.
1,3, 4, 5, 2.
©
© 5, 3, 4, 2,1.
£9 Q] Pi a te o ó 11:44
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facilitar as atividades da comunidade aérea.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as normas do sistema do comando da aeronáutica, ordene as normas a seguir de acordo
com sua sequência as:
1) NSCA 3-2;
2) NSCA 3-3;
3) NSCA 3-4;
4) NSCA 3-6;
5) NSCA 3-10;
() Estrutura e atribuições dos elementos constitutivos do SIPAER.

() Plano de emergência aeronáutica em aeródromos.
() Gestão da Segurança de Voo na Aviação Brasileira.
€ () Investigação de ocorrências aeronáuticas com aeronaves militares.
() Formação e capacitação dos recursos humanos do SIPAER.
G Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta:

ol
■O-H
3, 2, 5, 4,1.
1,3, 4, 5, 2.
©
5, 3, 4, 2,1.
@o
2, 4, 1,5, 3.
1,3, 2, 4, 5. Resposta correto
/O Digite aqui para pesquisar O Hi □ CG *. ® ® ® "n â £ * a £9

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V 11:44
08/10/2020
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X
© Pergunta
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-
O Ciclo de prevenção empregado por uma empresa, deve ser adequado ao tamanho e ao tipo de operaçao executada por esta. Dessa forma, e possível
mantê-lo adequadamente integrado a rotina operacional empregada na companhia. Assim o ciclo mostrará sua efetividade no tocante a manutenção da
segurança operacional de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ciclo da prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir.
I. ( ) O tamanho da empresa determina a demanda de profissionais e de programas que a mesma precisará para projetar seus trabalhos referentes ao
ciclo da prevenção.
II. ( ) Em uma empresa menor, um ou poucos gestores da segurança operacional conseguem estipular um manual adequado de segurança operacional e
as atividades que um ciclo de prevenção necessita.
III. () Em uma empresa grande, as atividades dos profissionais com conhecimentos em segurança de voo devem ser exercidas de forma competente, a
fim de aplicar correta e efetivamente as práticas de prevenção.
IV. () Em uma empresa grande, munida de muita tecnologia, um gestor de segurança operacional conseguirá realizar individualmente todo o trabalho de
um departamento de segurança de voo.
F, F, V, V.
F, V, V, V.
V, V, V, F. Resposta correta
(d) v.v.f.f.
(e) V, F, F, V.____________________________________ _______________________________________________________________________________________________

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1*1 a tei D N 14:50
08/10/2020 n
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@ Pergunta 7
O Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos determina que exista um departamento responsável por todos os assuntos pertinentes à
prevenção de ocorrências nas operações. Este departamento também é responsável pela aplicação dos requisitos existentes no PPAA.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, pode-se afirmar que o
departamento mencionado no trecho apresentado é:

O ®
departamento de Planejamento de Voos.

O
o departamento de Segurança Operacional. Resposta correta

©
o departamento de Manutenção Preventiva.
o departamento de Planejamento de Operações.
departamento para Atos de Interferencia Ilícita.

o
Pergunta
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O Prnar^m^ do Pros/artrãn do Aridpntíic úornnói itirnc m t PPAA á um rlnriim^ntn rln nm^nrln d^ AarnnÁlitira niio nrianta n nlan^i^mpntn d^c Atix/idadoc
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0 Pergunta
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A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA - International Air Transport Association), com sede em Montreal, no Canadá, desenvolve um
material há anos, informando nele todos os tipos de artigos perigosos que possam vir a ser transportados em aeronaves, universalmente utilizado por
empresas e companhias aéreas de todo o globo. Esse material chama-se Dangerous Good Regulations (DGR ou Regulações de Cargas ou Artigos
Perigosos).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cargas perigosas, analise as afirmativas a seguir.
I. A OACI (Organização da Aviação Civil Internacional) estabeleceu o Anexo 18 para cuidar das atividades e padrões sobre cargas perigosas.
II. O Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA (DGR) é a fonte confiável para ajudá-lo a preparar, manipular ou aceitar remessas aéreas de
mercadorias perigosas, reconhecido pelo setor aéreo global há mais de 60 anos.
III. Cargas Perigosas são mercadorias que são levadas em porões de carga dos aviões, geralmente em malas normais, ficando fora do alcance de
passageiros, trazendo, assim, segurança para a operação.
IV. As inspeções de segurança são feitas nas bagagens de mão dos passageiros, pois dentro da cabine cargas perigosas podem oferecer riscos ao voo. No
porão de cargas, esses os riscos são isentos.
I e III.
o I e II. Resposta correto
© III e IV.
© II e III.
©
© II e IV.

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V 11:45
08/10/2020
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0 Pergunta
E de fundamental importância que toda pessoa que queira ingressar na aviação, seja na administração de uma empresa, ou no setor operacional, como
um tripulante técnico ou comercial, tenha ciência de que fará parte de um sistema de prevenção. Um dos meios de adquirir esta ciência é o treinamento,
assim as empresas devem instruir seus novos funcionários no tocante à segurança operacional e sua aplicação na segurança de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre filosofia da prevenção, pode-se afirmar que novos profissionais que entram no mercado
da aviação precisam estar atentos à segurança de voo porque:

© © © o ©
Novos entrantes desse mercado levam tempo para serem convidados a participar das tarefas de prevenção.
Fica a critério dos novos ingressantes no mercado aeronáutico aderirem aos conceitos da filosofia da prevenção.
Os ingressantes deste ramo devem iniciar carreira em outro departamento, para que se familiarizem, e posteriormente realizam tarefas de
prevenção.
E de responsabilidade do operador aereo capacitar os novos profissionais e estimularem a pratica da filosofia de

w Resposta correta
prevenção.
Quando um novo profissional entra no mercado, demora um tempo para que ele possa aprender na prática conhecimentos sobre
prevenção.
©
p) Pergunta 8 1 /1
■S /O Digite aqui para pesquisar O t □ C <F i ® ® ■» â £ «i a 01 ° C

0 O ® sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_34198_1/outline/assessment/_2535378_1/overview/attempt/_8935597_1/review7courseld =_34198_1 ☆ © * 0 :
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0 Pergunta
co
-
O Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, ou PPAA, é um documento do Comando da Aeronáutica que orienta o planejamento das atividades
de prevenção na aviação brasileira. O programa se baseia nas recomendações estabelecidas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes
Aéreos, o CENIPA.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, pode-se afirmar que um dos
conceitos básicos do PPAA é:
o conceito de prevenção baseada na manutenção de aeronaves.

o
conceito de cultura da orgamzaçao. Resposta correto

o
©
o conceito de gerenciamento de recursos de cabine.

@
o conceito de manutenção preventiva,

©
o conceito de voo por instrumento.
©
(2) Pergunta 9 -
◄
P Digite aqui para pesquisar O HT a □ c õ Ê 4 Q te £] d»)
16:46
18/11/2020
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*'•
(2) Pergunta
CO
Uma excursão de pista está caracterizada quando uma aeronave sai da superfície da pista do aeródromo durante uma operaçao de pouso ou de
decolagem. Esta ocorrência pode ser de duas maneiras: por veeroff (saída lateral) ou overrun (final da pista). Esses eventos envolvem vários fatores
contribuintes, que vão desde uma aproximação desestabilizada até condições impróprias de aderência da pista".
Fonte: ANAC, Link: https://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/aerodromos/certificacao/runway-safety/excursao-de-pista . Acesso: Agosto, 2020
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre excursão de pista, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F
para a(s)falsa(s).
I. () Na excursão em pista o piloto em comando não consegue manter a aeronave sobre a pista, saindo lateralmente, ou após o final.
II. () Pista molhada e escorregadia pode ser um fator contribuinte para a derrapagem de uma aeronave na hora do pouso, causando uma excursão de
pista.
III. () Uma decolagem abortada, levando a aeronave para a área de parada, a stopway, considerada fora da pista, é uma excursão de pista.
IV. () Em uma excursão de pista, a tripulação pode, após o ocorrido, taxiar até a cabeceira da pista novamente e tentar uma nova decolagem.
V, F, F, V.
v, v, v, F. Resposta correta
© f.f.v.v.
©
V, V, F, F.
©
◄
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11:45
08/10/2020
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UNINASSAU V Meu Curso | Portal do Aluno | G
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0 Pergunta
CO
-
Podemos considerara resolução 004/1995 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) um marco no tocante a segurança dos sítios
aeroportuários. Uma vez que esta estabeleceu padrões e que nortearam as ações em prol de uma operação aérea mais segura.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perigo aviário, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para
a(s) falsa(s).
I. () A Resolução 004/1995 do CONAMA foi revogada pela Resolução 486/2018, também do CONAMA.
II. () A Resolução 004/1995 do CONAMA apresentava flexibilizações para a instalação de lixões próximos a aeroportos.
III. () A Resolução 004/1995 do CONAMA ficou em vigor por alguns anos e trouxe muitos benefícios para a comunidade aérea, pois estabeleceu
regulamentos que auxiliavam a gestão do solo no entorno dos aeroportos na prevenção de risco de colisão com aves e/ou pássaros.
IV. () A proximidade entre lixões e aeroportos traz problemas de mau odor para os passageiros e, devido a isso, esses precisam estar afastados.
® V.F.F.V.
o ©®
F, F, V, V.
F, V, V, V.
V.F.V.F, Resposta correta
© v. V. F, F.
©
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1451
08/10/2020
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@ Pergunta
o
A ANAC atua para promover a segurança da aviação civil e para estimular a concorrência e melhoria da prestação dos serviços no setor. O trabalho da
agência consiste em elaborar normas, certificar empresas, oficinas, escolas, profissionais da aviação civil, aeródromos e aeroportos, além de fiscalizar
operações de aeronaves, de empresas aéreas, de aeroportos e de profissionais do setor, sempre com foco na segurança e na qualidade do transporte
aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Agência Nacional de Aviação Civil, pode-se afirmar que a ANAC, para aperfeiçoar ainda
mais a prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos, criou:
a Diretoria de Intercomunicação ANAC - Comando da Aeronáutica.
Conselho de Investigação de Acidentes e Incidentes Aeronáuticos.

©
a Superintendência de Segurança Operacional para Aviaçao Civil.

O ©
a Assessoria de Articulação com o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Resposta correta
o Departamento de Cooperação ANAC - CENIPA.
©
$ UNINASSAU □ X
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X +
X
X
(2) Pergunta O»
<9
De acordo com o CENIPA, o órgão militar brasileiro que investiga acidentes aereos no pais e tem estatísticas periódicas sobre incursão de pista, esses
eventos estão sempre acontecendo. Apesar da grande campanha sobre o assunto, sempre aparecem casos de incursão de pista. Por ser recorrente, é
um problema que precisa ser combatido pelo pessoal da aviação para garantir a segurança de voo.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre incursão de pista, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F
para a(s)falsa(s).
I. () Abaixo de 10.000 pés de altitude, é recomendado que a tripulação dê atenção e fale apenas do procedimento para evitar falhas.
II. () A incursão de pista acontece somente em aeroportos que são desprovidos de torre de controle.
III. () Falha de comunicação pode gerar uma incursão de pista, por isso é de extrema importância que o piloto confirme e coteje as autorizações
passadas a ele, a fim de não entrar na pista em momento inadequado.
IV. () Incursão de pista acontece na maioria dos casos em pistas de terra, onde são proibidos aviões comerciais.
Ocultar opções de resposta *

®
F, F, V, V.
@
F, V, V, V.
©
V, F, F, V
©
o
f, v, F.
©
v, Resposta correto

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“ U a te) ü N
11:46
08/10/2020
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$ UNINASSAU X
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0 Pergunta
Foreign Object Debris ou Pedaços de Objetos Estranhos sào quaisquer objetos, partículas, substâncias, detritos ou agentes que não estão onde deveriam
estar e podem incluir uma ampla gama de materiais encontrados em um local inadequado que, como resultado de estar naquele local, podem danificar
equipamentos, aeronaves ou ferir pessoas do aeroporto. Foreign Object Damage - Danos causados por objetos estranhos - são os danos causados por
detritos de objetos estranhos que comprometem a qualidade, a funcionalidade ou o valor econômico de um item fabricado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre danos causados por objetos estranhos, analise as afirmativas a seguir.
I. Podem ser considerados FOD objetos encontrados no saguão do aeroporto, salas de embarque, pátio de abastecimento ou pátio geral, onde a
aeronave fica antes de ingressar na pista de pouso e decolagem.
II. Alguns exemplos de FOD são parafusos, arruelas, porcas, bielas, arrebites, metais, peças, sacos plásticos e tudo que for estranho ao funcionamento
das aeronaves.
III. Uma medida para evitar os FOD são placas informativas, instruindo os funcionários do aeroporto a não jogarem nada no chão e evitar objetos
estranhos nas áreas de movimentação e manobras das aeronaves.
IV. A pista e as áreas onde os aviões circulam são locais que devem estar limpos e livres de impurezas, como os FOD.

o®
I e IV.
II e IV. Resposta correto
I
© IJI e III.
© lell.
©
fP) III e IV.
P Digite aqui para pesquisar O Hi

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WJ T_F □ nd) 1451
08/10/2020
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a Assessoria de Articulação com o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Resposta correta
© o Departamento de Cooperação ANAC - CENIPA.
(x) Pergunta 10 0,1
As Vistorias/Auditorias de Segurança Operacional sao recorrentemente associadas as empresas aereas, desde as grandes transportadoras ate o pequeno
operador da aviação geral. Entretanto, estas ações de checagem de padronização são realizadas em todas as empresas e organizações envolvidas na
operação aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre VSO, pode-se afirmar que passarão por Vistorias e Auditorias de Segurança Operacional
prestadores de serviço como:
o Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Estação Permissionária de Tráfego Aéreo (EPTA). Resposta correta
© a Gerência Regional da ANAC.

e
Incorreta: o Comando da Aeronáutica.
© o Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
16:47
P Digite aqui para pesquisar 15 d>))
18/11/2020
$ UNINASSAU X
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V Meu Curso | Portal do Aluno | G Ultra
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o© >' F, F.
>
V, F, V, F. Resposta correto
0 Pergunta 10 1/1
O RELPREV tem a finalidade e função exclusiva de melhorar um sistema, não de prejudicar pessoas, tendo que ser utilizado com vistas no bem comum,
sempre de maneira responsável e assertiva, no intuito de manter os padrões operacionais de segurança.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o RELPREV, pode-se afirmar que o mesmo é benéfico, porque:
f=n

riP
consegue exibir possíveis problemas ou anormalidades dentro de um sistema, possibilitando sua correção. Resposta correta
@
ele atua imediatamente com multas e prisão das pessoas envolvidas.

©
ele e exibido na empresa, preservando a integridade dos envolvidos perante as autoridades e a sociedade.
M
© ele age em interesse da empresa, colaborando para economia sustentável da mesma.
© ele preserva a naturalidade da operação, ficando a critério de mudanças e decisões afirmativas futuras para os gestores das companhias.
©
/O Digite aqui para pesquisar O Qi C <F *. ® ® ® "n â £ * a £9
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11:46
08/10/2020
$ UNINASSAU Ultra □
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0 O ® sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_34198_1/outline/assessment/_2535376_1/overview/attempt/_8917031_1/review?courseld=_34198_1 'fr ® *
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@ Pergunta 10 1 /1
A primeira fase do CRM teve inicio na década de 1980.0 Cockpit Resource Management (CRM) - Gerenciamento de Recursos de Cabine, como era
conhecido, focava na relação entre os pilotos dentro da cabine de comando. A interação na cabine apresentava muitos problemas relacionados
principalmente com a hierarquia que geravam situações de perigo e, até mesmo, acidentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de recursos da tripulação, analise as afirmativas a seguir.
I. Acidentes relacionados à falta de padrão e distância de poder entre comandante e co-piloto dentro da cabine de controle levaram a comunidade aérea
a desenvolver a primeira fase do CRM.
II. No passado, comandantes agiam de forma amigável e democrática com o co-piloto, enxergando-o como um aliado na tomada de decisões e somente
a minoria agia de modo contrário.
III. No passado, a fase pós-guerra e a disciplina militar geraram um comportamento arrogante e impositivo por parte da maioria dos comandantes, que
possuíam poder absoluto dentro da cabine de comando.
IV. A primeira fase do CRM treinava comandante e co-piloto com o objetivo de clarificar a hierarquia, evidenciando que o co-piloto sempre deveria acatar
às decisões finais do comandante.
III e IV.
(b) I, II e IV.
© lell.
o
I e III. Resposta correto
© II, III e IV.

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14:51
08/10/2020
rergunta i
O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. E uma ação não intencional. Ele acontece por imprecisão de julgamento, lapso de memória,
esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. A violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e
direta, de modo que o indivíduo age sabendo que não é permitido.
Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir.
I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou apoio de solo, pode errar pelo fato de estar
cansado ou fadigado. É do ser humano errar.
II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma atividade complexa. De tal modo, pode haver
violação no meio aeronáutico sem punição.
III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais da aviação, atividade na qual as margens de
erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e fiscalização para evitar o erro.
IV. Ao violar, o indivíduo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a melhor forma de fazer algo. Na aviação, o
improviso e a violação estão presentes em algumas das operações.

®
lie III.
@
I e II.
©
III e IV.
I e III. Resposta correta

(v) Pergunta 2
O plano de resposta e emergência está totalmente ligado à área de prevenção de uma empresa, atuando em conjunto e relacionado, muitas vezes, com
o departamento de SGSO de cada companhia, por se tratar de uma ferramenta de prevenção de maiores danos e cuidar de assuntos relacionados a
acidente aéreo.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir:
I. O Plano de Resposta e Emergência em grandes companhias é um departamento independente que possui orçamento próprio para treinamento anual
de funcionários voluntários.
II. O (PRE) é ativado no caso de: acidente com aeronave, turbulências severas, ameaça de bomba, apagão aéreo, doenças epidêmicas, desastres naturais,
guerras, sequestro de aeronaves.
III. Um plano de resposta e emergência precisa ter uma versão. Quando criada, a empresa ou aeroporto faz esse plano. Após isso, apenas caso um
acidente aconteça será atualizado o plano com melhorias.
IV. Geralmente, quando o plano de resposta e emergência for ativado, se inicia um processo para decidir quem poderá participar dos trabalhos dentro
das empresas e companhias.

o
I e II. Resposta correto

(V) Pergunta 3

"SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo
do mesmo."
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar que o anexo 19 da ICAO está relacionado à
segurança operacional porque:
do mesmo."Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
do mesmo."
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
cuida de todas as informações voltadas para a investigação e prevenção de acidentes aéreos. Todo país tem um órgão que cuida desse
anexo, sendo o Brasil de responsabilidade do CENIPA.
©
por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento dos riscos, se mitiga probabilidades de
. , . , . , . Resposta correta
acidentes através de um Sistema de Gerenciamento da Seeuranca Oneracional.
(2) Pergunta 4 1/1
A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra Mundial, quando foram exibidas de maneira
mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da
Segurança Operacional, que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do sistema integrado.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s)
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. () A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o homem e a máquina com o intuito de usar a tecnologia a
favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by wire.
II. () A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na época, todo acidente era considerado proveniente de
falha humana.
III. () A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional compromete a eficiência do trabalho humano.
IV. () A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no passado e a maturidade dessas atividades se
propaga entre todas as organizações envolvidas.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:

® ®
V, F, V, V.
F, F, F, V.
O ffvv- Resposta correta

(v) Pergunta 5
Desde sua criaçao, em 2005, a Agencia Nacional de Aviaçao Civil (ANAC) vem trabalhando para melhorar as atividades aereas em todo o Brasil, sendo o
órgão regulador da aviação civil no Brasil. Em parceria com o CENIPA, a ANAC, possui um departamento interno, especializado, chamado ASIPAER,
Assessoria de Articulação com o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, que assessora e auxilia a diretoria da agência em
assuntos relacionados à investigação e prevenção de acidentes aéreos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ANAC, analise as afirmativas a seguir:
I. A ANAC, através da Resolução N°106, estabelece como exigência para todos os Pequenos Provedores de Serviço de Aviação Civil, que constitua um
Gestor da Segurança Operacional (GSO) responsável.
II. O ASIPAER da ANAC tem, por objetivo, desenvolver uma determinada investigação de um acidente aéreo, utilizando os servidores públicos da ANAC
para realizaras investigações.
III. A ANAC é a grande responsável atualmente por fiscalizar no país todas as empresas e pessoas físicas que operam aeronaves.
IV. A ANAC toma conta de todas as atividades do CENIPA, que é seu subordinado e é hoje uma agência civil que controla tudo no país que esteja
relacionado ao Anexo 13.
III e IV.
I e IV.
I e III. Resposta correta

Q) Pergunta 6
Incidente Aeronáutico é toda ocorrência envolvendo uma aeronave que não caracterize um acidente aeronáutico, porém que possa ter afetado a
segurança de voo. É algo anormal que acontece e que pode oferecer perigo à operação, porém que, ao finalizar a mesma, nada acontece para se
caracterizar um acidente.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre incidente aeronáutico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e
F para a(s) falsa(s).
I. () Considera-se incidente aeronáutico pouso forçado sem nenhum dano grave à aeronave e/ou aos passageiros.
II. () Considera-se incidente aeronáutico quando uma peça pequena da aeronave se solta em voo, porém não altera a aeronavegabilidade e o voo
termina bem.
III. () Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave sofre danos graves.
IV. () Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave bate a ponta da asa dentro do hangar, desligada.
® V.V.V.F.
O©®
F, F, V, V.
F, V, V, V.
V, V, F, F. Resposta correta
(2) Pergunta 7
Na convenção de Chicago foram criados os principais anexos da OACI, Organizaçao da Aviaçao Civil Internacional. O anexo que trata de Investigação
Prevenção de acidentes é o 13, importante para que se identifiquem as possíveis causas dos acidentes e as providências para que os erros não se
repitam. Com base no "Anexo 13", surge, em 1965, no Brasil, mediante decreto, o SIPAER. Na ocasiao, a sigla era Serviço de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aéreos e, anos depois, passa a ser Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos, que define oito filosofias.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o SIPAER, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s)
falsa(s).
I. ( ) O SIPAER surgiu com o intuito de prevenir acidentes aéreos, criando filosofias para que os profissionais e empresas da aviação as seguissem a fim de
tornar um sistema mais seguro.
II. ( ) Das oito filosofias SIPAER, cinco delas são responsáveis pela parte que trata da punição e de medidas restritivas dos envolvidos em acidentes
aéreos.
III. ( ) As oito filosofias SIPAER, criadas no passado, são respeitadas até hoje pelo setor aeronáutico e ajudam a conservar a segurança no dia a dia
operacional.
IV. ( ) Quando falamos em SIPAER, logo podemos lembrar de multas e punições, para que se corrijam as ações de quem errou.

o © @©
V, F, F, F.
V, V, F, V.
V, V, F, F.
V, F, V, F. Resposta correta
0 Pergunta 8
As companhias aéreas têm, a cada ano, investido em um plano de emergência de melhor qualidade. Para empresa aérea, a responsabilidade com os
familiares existe até a cerimônia fúnebre, e tudo tem que ser pensado para tentar minimizar a dor de parentes que tiveram seus entes queridos
envolvidos em acidentes aéreos. Sendo um departamento na empresa voltado ao ser humano, ao respeito e à solidariedade perante as dores de
familiares que possam ter perdido seus parentes, ocorre a conscientização dos profissionais da aviação a fim de evitar situações desagradáveis.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir.
I. Desde o embarque até o desembarque, as empresas aéreas são responsáveis pelas pessoas nelas embarcadas, tendo que comunicar qualquer
acontecimento desagradável aos familiares de seus passageiros.
II. O trabalho da companhia aérea envolvida em um acidente é apenas informar os parentes das vítimas sobre o acontecido.
III. O trabalho de um departamento de um Plano de Resposta e emergência é simples e pequeno, pois com pouco orçamento e pessoal reduzido se
consegue estabelecer um bom trabalho.
IV. A companhia deve disponibilizar após a confirmação do acidente a lista de passageiros embarcados. No Brasil e nos Estados Unidos, o prazo é de até
3 horas após o acidente. Na Europa, por exemplo, esse prazo é de até 2 horas.

®
I e III.
@o
I e II.
I e IV. Resposta correta

(2) Pergunta 9 1/1
Falhas latentes, conhecidas também por "condiçoes latentes" sao brechas no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas quevao
surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para
os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto foram corrigidas e
aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para
a(s) falsa(s).
I. () Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma
condição latente.
II. () Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar acidentes. Porém, elas aumentam
significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe.
III. () Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de ocorrer algum acidente perante a falha
apresentada.
IV. () Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. Condições latentes fazem parte de um sistema
perfeito, que pode estar Junto com as atividades aéreas normalmente.

®®©o
v, V, F, F.
F, F, F, V.
F, V, F, V.
F, V, V, F. Resposta correta
(2) Pergunta 10
Leia o texto a seguir sobre acidente aeronáutico - "É toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave, entre o momento em que uma
pessoa nela embarca com a intenção de realizar um voo, até o momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo
menos uma das situações abaixo ocorra: A) Pessoa sofra lesão grave ou morra; B) A aeronave sofra dano ou falha estrutural; e C) A aeronave seja
considerada desaparecida ou completamente inacessível."
Fonte: GLOBAL AVIATION. Informativo Especial N° 003/2015. Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional, 11 de agosto de 2015.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre acidente aeronáutico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F
para a(s) falsa(s).
I. () É acidente aeronáutico quando a aeronave sofre danos graves.
II. () É acidente aeronáutico quando pessoas sofrem lesões ou morrem.
III. () É acidente aeronáutico quando a aeronave desaparece ou está inacessível.
IV. () É acidente aeronáutico quando a aeronave bate a ponta da asa dentro do hangar, estando desligada.

O © © © ©
F, F, V, V.
F, V, V, V.
V, V, F, F.
V, V, F, V.
V, V, V, F. Resposta correta

Bases de Segurança de Voo-Questionário

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Bases de Segurança de Voo-Questionário

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0

(2) Pergunta 1 ,Z1

Ocultar opções de resposta ~

do Departamento de Controle do Espaço Aereo.

das autoridades de segurança pública estaduais. Resposta correto

das companhias aéreas que operam nos aeroportos afetados,

das administradoras dos aeroportos afetados.

Ocultar opçoes de resposta ~

primeiro-oficial, com o intuito de melhorar a interação deles na cabine de comando.

relacionamento entre pilotos e comissários.

Ocultar opçoes de resposta ~

/O Digite aqui para pesquisar O Qi C <F *. ® ® ® "n â £ * B ““ “

26222.5 - Bases da Segurança de Voo - 20202.AB

Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário

Giovanni Grassi Pereira

Mostrar opções de resposta ~

/O Digite aqui para pesquisar Hí C <F * ® ® » g £ 4 B

CO® sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_341 98_1/outline/assessment/_2535378_1/overview/attempt/_8935597_1/review?courseld=_34198_1 ☆ ® * O :

Ocultar opções de resposta ~

o Curso de Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CIAA).

o Curso de Investigação de Incidentes Aeronáuticos (CIIA).

o Curso Básico de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CBPAA).

Curso de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CPAA).

o Curso Familiarizaçao em SGSO. Resposta correta

melhor trabalho de quem organiza as providências antes dos voos.

ele é de responsabilidade e comprometimento da alta direção, responsabilidade primária acerca da segurança

Ocultar opções de resposta

I e II. Resposta correta

/O Digite aqui para pesquisar O Hi □ c <f * ® H • r fi â « s Q1

Ocultar opçoes de resposta ~

Ocultar opçoes de resposta ~

o I e III. Resposta correto

Ocultar opções de resposta ~

/O Digite aqui para pesquisar O Qi

CO® sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_341 98_1/outline/assessment/_2535378_1/overview/attempt/_8935597_1/review?courseld=_34198_1 ☆ ® * 0 :

Ocultar opções de resposta ~

I e II. Resposta correta

P Digite aqui para pesquisar O HT a c H

Ocultar opções de resposta ~

Ocultar opçoes de resposta ~

Ocultar opçoes de resposta ~

cultura do reporte. Resposta correto

responsabilidade do piloto em comando.

(2) Pergunta 1/1

Digite aqui para pesquisar O HT a c ift l^j Hí O C3 15 d>>)

Ocultar opções de resposta ~

/O Digite aqui para pesquisar O Qi

0 O ® sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_341 98_1/outline/assessment/_2535376_1/overview/attempt/_8917031_1/review?courseld=_34198_1 ■ír © * 0 :

Ocultar opções de resposta

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Ocultar opções de resposta ~

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Ocultar opcoes de resposta ~

© Relatório Anual de Incidentes e Acidentes Aéreos.

Classificaçao Anual de Perigo e Risco Aeronáutico.

Relatório Anual de Segurança Operacional. Resposta correta

Reporte Anual de Prevenção de Ocorrências Aeronáuticas.

© Avaliação de Segurança Operacional Nacional.

Digite aqui para pesquisar o hí a c ¥ H ® ® â â tf» E 13 - te a») l8/1^25020

() Estrutura e atribuições dos elementos constitutivos do SIPAER.

Ocultar opções de resposta ~

facilitar as atividades da comunidade aérea.

() Estrutura e atribuições dos elementos constitutivos do SIPAER.

/O Digite aqui para pesquisar O Qi C <F . ® ® ® "n â £ B ““ “

P Digite aqui para pesquisar O Hi □ CG . ® ® ® "n â £ a £9 O Pi

/O Digite aqui para pesquisar O Hi □ CG . ® ® ® "n â £ a £9

(e) V, F, F, V. ___________________________________________________________