UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA

CENTRO DE TECNOLOGIA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

VERIFICAÇÃO DO DIMENSIONAMENTO DE
DISPOSITIVOS DE DRENAGEM NA TRAVESSIA
URBANA DE SANTA MARIA

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

Fernando Marcuzzo Dotto

Santa Maria, RS, Brasil

2015
 VERIFICAÇÃO DO DIMENSIONAMENTO DE
DISPOSITIVOS DE DRENAGEM NA TRAVESSIA
URBANA DE SANTA MARIA

Fernando Marcuzzo Dotto

Trabalho de conclusão de curso apresentado ao

Curso de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Maria
(UFSM, RS), como requisito parcial para obtenção do grau de
Engenheiro Civil.

Orientador: Prof. Dr. Daniel Gustavo Allasia Piccilli (UFSM)

Santa Maria, RS, Brasil

2015
 Universidade Federal de Santa Maria
Centro de Tecnologia
Curso de Engenharia Civil

A Comissão Examinadora, abaixo assinada,

aprova o Trabalho de Conclusão de Curso

VERIFICAÇÃO DO DIMENSIONAMENTO DE DISPOSITIVOS DE

DRENAGEM NA TRAVESSIA URBANA DE SANTA MARIA

elaborado por
Fernando Marcuzzo Dotto

como requisito parcial para a obtenção do grau de

Engenheiro Civil

COMISSÃO EXAMINADORA:

Prof. Dr. Daniel Gustavo Allasia Piccilli

(Presidente/Orientador)

Prof. Dr. Carlos José Antônio Kummel Félix

(Avaliador, UFSM)

Prof. Évelyn Paniz

(Avaliador, UFSM)

Santa Maria, 11 de dezembro de 2015

 AGRADECIMENTOS

Sinto-me honrado em agradecer a todos que contribuíram de maneira direta

ou indireta na realização dessa etapa fundamental para a concretização do sonho de
se tornar engenheiro civil.
Primeiramente quero agradecer a Deus, fonte infinita de força espiritual com a
qual consegui vencer todas as dificuldades até aqui.
Aos meus pais, Celito e Terezinha, pela educação e pelo suor do trabalho
para me dar tudo o que não puderam ter.
A minha “irmãe”, Flávia, pela cobrança incessante e pelo exemplo de ser
humano íntegro. Ao meu cunhado, Gésiner, pelo carinho e pelo apoio. Agradeço
também pela vida dos meus afilhados, Fernando Henrique e Maria Fernanda, por me
lembrarem que, às vezes, é necessário ser criança novamente.
Agradecimento especial ao meu orientador, Professor Dr. Daniel Gustavo
Allasia Piccilli, pela paciência, compreensão e, principalmente, por nos ensinar sobre
a vida e não apenas sobre a Engenharia.
Aos engenheiros Alfredo Giardin, Jacson Arrial e Henrique Schmidt, pela
contribuição intelectual na minha formação profissional.
Agradeço a Universidade Federal de Santa Maria, por possibilitar a realização
do sonho da graduação.
A Base Jr. Empresa Júnior de Engenharia Civil, principalmente a Gestão Alfa,
pela troca de experiências e descoberta de novos caminhos dentro da própria
Engenharia Civil.
Aos amigos, Toso, Gusta, Lorena, Daniel, Fael, Biel, Diogo, Emerson, Jorge,
e todos os brasileiros do edital 2013/2014 do Ciências sem Fronteiras, por terem
sido minha família nesse ano de intercâmbio.
Aos colegas da faculdade, que posso chamar de amigos, sem dúvida: Ângelo,
Rafael, Zeni, Germano, Pinto, Debus, Haru, Júlia, Melissa, Laura, Mirela, Camila,
Jair, Fornel, Fabrício, pelo companheirismo e bom convívio, mesmo nos momentos
mais complicados.
 RESUMO

Trabalho de Conclusão de Curso

Curso de Engenharia Civil
Universidade Federal de Santa Maria

VERIFICAÇÃO DO DIMENSIONAMENTO DE DISPOSITIVOS DE

DRENAGEM NA TRAVESSIA URBANA DE SANTA MARIA

AUTOR: FERNANDO MARCUZZO DOTTO

ORIENTADOR: PROF. DR. DANIEL GUSTAVO ALASSIA PICCILLI
Data e local da defesa: Santa Maria, 11 de dezembro de 2015

O desenvolvimento de grandes áreas geográficas acontece de forma mais intensa a partir da ligação
destas por rodovias. Na cidade de Santa Maria (RS), as rodovias BR-158 e BR-287 passam pela
cidade em locais de grande circulação de pedestres e veículos. Elas são de extrema importância, pois
ligam a região centro do estado às fronteiras do sul do país. Considerando a importância dessas
rodovias, assim como o grande fluxo de veículos que trafegam por elas, surge a necessidade de
duplicá-las. Sendo assim, o DNIT em conjunto com a Prefeitura Municipal de Santa Maria, anunciou a
duplicação de um trecho de 14 km das rodovias BR-158 e BR-287, que por ser circundante ao
perímetro urbano, recebeu o título de Travessia Urbana de Santa Maria. A duplicação resultará em
melhoramento da via existente e novas construções, sendo executadas obras de pavimentação e
drenagem. Um importante estudo em obras rodoviárias são os referentes à drenagem, visto que
objetivam proporcionar, além de condições de trafegabilidade e conservação das rodovias, uma maior
segurança aos usuários e também aos que moram às suas margens. Nos últimos meses a cidade de
Santa Maria (RS), teve um intenso fluxo de chuvas, o que implicou em grandes prejuízos às vias da
cidade, com alagamentos e enchentes que provocaram deslizamentos e queda de cabeceiras e de
pontes. Este trabalho objetiva, portanto, considerando a importância dos sistemas de drenagem,
verificar o dimensionamento de dispositivos de drenagem na obra Travessia Urbana de Santa Maria,
analisando especialmente a drenagem de transposição de talvegues que visa transpor as águas que
chegam à rodovia. A verificação será feita para cinco bueiros do trecho, objetos do projeto, onde
serão analisados os estudos hidrológicos (através do Método Racional e Método Racional Corrigido)
e hidráulicos (através da Fórmula e Manning e Equação da Continuidade), além do orientado pelo
Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT, atualizando parâmetros que foram considerados
desatualizados para o dimensionamento hidrológico. Finalmente, por comparação, analisar se os
dispositivos de drenagem existentes e projetados terão capacidade de drenar as vazões máximas,

sendo adequados ou não.

Palavras-chave: Drenagem rodoviária, Método racional, Dimensionamento

hidráulico, Obras-de-Arte Corrente, Transposição de talvegues
 ABSTRACT

Final dissertation
Civil Engineering Course
Universidade Federal de Santa Maria

DRAIN DEVICES SIZING VERIFICATION ON THE URBAN CROSSING

OF SANTA MARIA

AUTHOR: FERNANDO MARCUZZO DOTTO

ADVISOR: PROF. DR. DANIEL GUSTAVO ALASSIA PICCILLI
Date and location of the presentation: Santa Maria, December 11 th, 2015.

The development of big geographic areas happens in a more intense way from these highways
connection. In the city of Santa Maria (RS), the highways BR-158 e BR-287 crosses the city in places
of big pedestrians and vehicles circulation. They are extremely important, because they connect the
central region of the state to the borders of the south of the country. Considering the matter of these
highways, just like the large flow of vehicles that cross through it, comes up the need of duplicate it.
Therefore, the DNIT along with Santa Maria’s city hall, announced the duplication of a section of 14
km of the highways BR-158 e BR-287, that, for being surrounding on the urban area, received the title
of Urban Crossing of Santa Maria. The duplication will result in an improvement of the existing track
and new constructions, being executed new paving and drainage works. An important study in
highway work are the ones referring to the drainage, considering that intend to provide, beyond the
conditions of transitioning and conservation of highways, a bigger safety to the users and also to the
ones who live in its edges. In the past months the city of Santa Maria (RS), had an intense flow of rain,
which implied in large loss to the city’s roads, with flooding and floods that provoked mudslide and fall
of bridges. This work objective, therefore, considering the matter of the drainage system, verify the
sizing of drainage devices in the Urban Crossing of Santa Maria, specially analysing the drainage of
watercourses transportation that sees cross the waters arriving to the highway. The verification will be
made to five manholes of the section, objects of the project, where will be analysed the hydrological
studies (from the Rational Method and Fixed Rational Method) and hydraulic (from the Manning
Formula and Continuity Equation), beyond the orientated by the Highway Drainage Manual of the
DNIT, updating parameters that were considerated out of date to the hydrological sizing. Lastly for
comparison analyse if the existing drainage devices and designed will have the ability to drain the
maximum flow, being suitable or not.

Keywords: Highway Drainage, Rational Method, Hydraulic Sizing, Work of art Chain,
Watercourses Transposition.
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Exemplo de bacia hidrográfica. (Fonte: www.ana.gov.br).........................18

Figura 2 - Risco de ocorrer enchente maior. (Fonte: Manual de Hidrologia Básica
para Estruturas de Drenagem, DNIT).........................................................................25
Figura 3 - (A) BSTC; (B) BDCC; (Fonte: Reistradas pelo autor)................................30
Figura 4 - Localização dos bueiros de greide e de grota. (Fonte: Dispositivos de
Drenagem para Obras Rodoviárias, UFPR, 2007).....................................................31
Figura 5 - Linha de energia específica. (Fonte: Manual de Drenagem de Rodovias,
DNIT, 2006).................................................................................................................34
Figura 6 - Variação da energia conforme mudança na declividade. (Fonte: Manual de
Drenagem de Rodovias, DNIT, 2006).........................................................................35
Figura 7 - Grandezas hidráulicas para bueiros tubulares. (Fonte: Manual de
Drenagem de Rodovias, DNIT, 2006).........................................................................38
Figura 8 - Grandezas hidráulicas para bueiros celulares. (Fonte: Manual de
Drenagem de Rodovias, DNIT, 2006).........................................................................39
Figura 9 - Mapa de Situação da Obra. (Fonte: Relatório do Projeto Básico de
Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas
Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).............................43
Figura 10 – Mapa de localização da obra destacando a quilometragem de projeto da
rodovia. (Fonte: Relatório do Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e
Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas Laterais e
Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais)..............................................44
Figura 11 - Mapa Hidrográfico e Bacias contribuintes. (Fonte: Adaptado do Relatório
do Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente,
Implantação de Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte
Especiais)....................................................................................................................48
Figura 12 - Dados pluviométricos da região. (Fonte: Relatório do Projeto Básico de
Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas
Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).............................49
Figura 13 - Relação das curvas IDF para o município de Santa Maria para Tr de 15 e
100 anos. (Fonte: Dissertação de mestrado de Carlos Augusto Roman, 2015) 59
 LISTA DE QUADROS

Quadro 1 - Coeficiente de escoamento superficial, em função do revestimento.

(Fonte: DNIT,2006).....................................................................................................27
Quadro 2 - Velocidades admissíveis para a água. (Fonte: Manual de Drenagem de
Rodovias, DNIT, 2006)................................................................................................36
Quadro 3 - Coeficientes de rugosidade n de Manning. (Fonte: Manual de Drenagem
de Rodovias, DNIT, 2006)...........................................................................................37
Quadro 4 - Características Básicas do Projeto Geométrico. (Fonte: Relatório do
Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente,
Implantação de Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte
Especiais)....................................................................................................................45
Quadro 5 - Bueiros existentes e projetados na Transposição de Talvegues. (Fonte:
Relatório do Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista
Existente, Implantação de Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-
Arte Especiais)............................................................................................................45
Quadro 6 – Obras-de-Arte Corrente avaliadas...........................................................46
 LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Valores de k para equação do DNOS.......................................................23

Tabela 2 - Características de Projeto..........................................................................44
Tabela 3 - Dimensionamento e soluções do projeto de drenagem existente............56
Tabela 4 – Comparativo entre as intensidades de chuva - valores obtidos no projeto
executivo com base em Pfafstetter (1957) e neste estudo com base em Roman
(2015).
..................................................................................................................................57
Tabela 5 - Comparativo entre as descargas máximas após a atualização das
intensidades de chuva - valores obtidos no projeto executivo com base em
Pfafstetter (1957) e neste estudo com base em Roman (2015).................................57
Tabela 6 - Aumento da vazão em função da atualização da IDF...............................58
Tabela 7 – Comparativo entre os coeficientes de runoff............................................61
Tabela 8 - Comparativo entre as descargas máximas após a atualização dos
coeficientes C do método Racional.............................................................................61
Tabela 9 - Aumento da vazão em função da atualização do coeficiente C...............62
Tabela 10 - Comparativo entre as descargas máximas após a atualização dos
parâmetros..................................................................................................................62
Tabela 11 - Resultado do dimensionamento hidrológico considerando os novos
parâmetros..................................................................................................................63
Tabela 12 - Aumento da vazão em função da atualização dos parâmetros de projeto.
..................................................................................................................................63
Tabela 13 - Verificação hidráulica para os bueiros celulares existentes....................68
Tabela 14 - Verificação hidráulica para os bueiros celulares projetados...................68
Tabela 15 - Verificação hidráulica para os bueiros tubulares existentes...................69
Tabela 16 - Verificação hidráulica para os bueiros tubulares e celular projetados 69
 LISTA DE ANEXOS

ANEXO A - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 5+514.............................................75

ANEXO B - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 7+304.............................................77
ANEXO C - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 9+555.............................................78
ANEXO D - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 10+667...........................................79
ANEXO E - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 11+865...........................................80
ANEXO F - Gráficos das cargas pluviométricas obtidos pela equação definida por O.
Pfafstetter....................................................................................................................82
ANEXO G - Mapa de Santa Maria do uso e ocupação do solo em função da
urbanização.................................................................................................................83
ANEXO H - Mapa de Santa Maria do uso e ocupação do solo em função da vegetação
..................................................................................................................................84
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO.....................................................................................................12
1.1 Justificativa......................................................................................................12
1.2 Objetivos..........................................................................................................13
1.2.1 Objetivo geral.................................................................................................14
1.2.2 Objetivos específicos.....................................................................................14

2 REVISÃO TEÓRICA............................................................................................15
2.1 Drenagem rodoviária......................................................................................15
2.1.1 Ações da água sobre as estradas.................................................................15
2.1.2 Drenagem de transposição de talvegues......................................................16
2.2 Bacias hidrográficas.......................................................................................17
2.3 Chuvas Intensas..............................................................................................20
2.3.1 Tempo de concentração (tc)..........................................................................22
2.3.2 Tempo de recorrência (Tr).............................................................................23
2.4 Previsão da vazão máxima: Método racional...............................................25
2.5 Dispositivos de drenagem para transposição de talvegues......................28
2.6 Dimensionamento hidráulico.........................................................................32
2.6.1 Considerações gerais sobre a hidrodinâmica...............................................32
2.6.2 Grandezas hidráulicas...................................................................................37
2.7 Pontes e bueiros.............................................................................................40

3 METODOLOGIA...................................................................................................42
3.1 Obra e projeto em estudo...............................................................................42
3.1.1 Descrição hidrológica do local do estudo......................................................46
3.1.2 Estudos hidráulicos........................................................................................50
3.2 Estimativa de novos parâmetros de dimensionamento.............................50
3.2.1 IDF para a cidade de Santa Maria (RS)........................................................51
3.2.2 Estimativa do coeficiente de escoamento (c) do método racional................51
3.3 Redimensionamento hidrológico..................................................................53
3.4 Verificação hidráulica dos dispositivos.......................................................53

4 RESULTADOS.....................................................................................................54
4.1 Projeto de drenagem de transposição de talvegues da Travessia Urbana
de Santa Maria............................................................................................................55
4.2 Novos parâmetros de dimensionamento.....................................................57
4.3 Novas descargas máximas para dimensionamento hidráulico.................62
4.4 Análise das soluções de projeto e soluções propostas.............................64
4.4.1 Bueiro nº 17...................................................................................................65
4.4.2 Bueiro nº 20...................................................................................................65
4.4.3 Bueiro nº 22...................................................................................................66
4.4.4 Bueiro nº 25...................................................................................................66
4.4.5 Bueiro nº 27...................................................................................................67

5 CONCLUSÃO.......................................................................................................70

6 BIBLIOGRAFIA....................................................................................................72
 12

1 INTRODUÇÃO

Para o desenvolvimento de qualquer cidade ou região são fundamentais as

estradas que as interligam aos grandes centros comerciais. Na construção destas
estradas, diversas estruturas devem ser projetadas para transpor os obstáculos, tais
como montanhas, áreas inundáveis e rios.
Em particular para o caso de cursos d’água, existem diversos dispositivos de
drenagem que possibilitam a construção das estradas sem interromper a passagem
de água, evitando enchentes e não prejudicando fauna e flora nativas. Além disso, a
solução deveria permitir o escoamento de tal forma que o nível de água não
chegasse na cota de rolamento das estradas, proporcionando um deslocamento
seguro e confortável aos usuários. Assim surgiram os bueiros, galerias, pontilhões e
pontes.
Cada um desses dispositivos é projetado para um certo volume de água, que
depende da vazão do rio, das características da bacia hidrográfica e do terreno
natural. É por isso que se tornou necessário a elaboração de métodos de
dimensionamento para esses dispositivos, que, apesar de certas diferenças têm o
mesmo objetivo: garantir o escoamento dos cursos d’água e a segurança das
estradas.
O grande problema para o dimensionamento correto destes dispositivos é a
falta de dados de vazão para seus projetos. Assim, se recorre a metodologias que
utilizam informações secundárias tais como chuvas, características físicas e de
ocupação do local, topografia, etc. No entanto, no Brasil, muitas vezes sequer estes
dados estão disponíveis.

1.1 Justificativa

A cidade de Santa Maria está localizada na região central do estado do Rio

Grande do Sul. Pela localização geográfica, no denominado “coração do Rio
Grande”, e pela importância na história do Estado, tornou-se um grande polo
rodoviário, por
onde passam cargas por três importantes rodovias federais: BR-158, BR-287 e BR-
392 além de ser também um importante entroncamento ferroviário.
Como prova dessa importância, em dezembro de 2014 foi oficializada, pelo
Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), juntamente à
prefeitura de Santa Maria, a duplicação de um trecho de 14 quilômetros das
rodovias: BR-158 e BR-287. São frequentes nesses 14 quilômetros a presença de
construções comerciais e residenciais tangentes à rodovia, o que justifica o nome da
obra: Travessia Urbana de Santa Maria.
Quando a rodovia corta um centro urbano, como é o caso da Travessia
Urbana de Santa Maria, os cuidados com a drenagem devem ser ainda maiores,
porque nesta situação, não está envolvida somente a segurança do veículo e do seu
usuário, mas também de toda população que vive às margens da rodovia. Em
períodos chuvosos, por exemplo, se ocorre falha na drenagem de um rio, podem
ocorrer enchentes que causam prejuízos materiais ou pior que isso, mortes dos
moradores marginais à rodovia.
Como exemplo pode mencionar-se que o jornal Diário de Santa Maria, do dia
28 de janeiro deste ano, mostra que com menos de meia hora de chuva intensa,
vários pontos na cidade de Santa Maria foram alagados. De acordo com o Instituto
Nacional de Meteorologia (INMET), choveu 26,6 milímetros em apenas uma hora
(Diário de Santa Maria, 2015). Em alguns lugares a água entrou nas casas,
estragando eletrodomésticos e pondo em risco a vida dos moradores. Isso mostra
que um sistema de drenagem mal dimensionado, seja pela falta de dados ou pela
escolha de um método inadequado, pode trazer grandes prejuízos à sociedade, o
que justifica a preocupação dos órgãos públicos com a qualidade deste tipo de obra.
Desta forma, este trabalho propõe a análise do dimensionamento hidráulico
do projeto existente dos dispositivos de drenagem situados nas estacas (km +m):
05+514, 07+304, 09+555, 10+667 e 11+865 do empreendimento Travessia Urbana
de Santa Maria Lote 02.

1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo geral

Este trabalho tem como objetivo geral verificar e redimensionar dispositivos de

drenagem da obra de duplicação da BR-158/287 – Travessia Urbana de Santa Maria
– comparando os resultados com àqueles do projeto existente, verificando ainda a
validade dos dados utilizados para dimensionamento.

1.2.2 Objetivos específicos

 Realizar uma revisão bibliográfica sobre drenagem de rodovias;

 Verificar os parâmetros de dimensionamento utilizados no projeto;
 Redimensionar alguns dispositivos de drenagem da rodovia caso for
verificada insuficiência hidráulica;
 Comparar os resultados entre os dimensionamentos, verificando se o
dispositivo de drenagem existente é compatível com os projetados.
 2 REVISÃO TEÓRICA

2.1 Drenagem rodoviária

Segundo Almeida (2007), a primeira rede viária de grande porte da história foi
iniciada pelos romanos no terceiro século antes de cristo, uma vez que perceberam
os efeitos danosos da água quando presente nas estruturas viárias e procuravam
construí-las acima do nível dos terrenos adjacentes, sobre uma camada de areia e
cobertas por lajes de pedra cimentadas entre si. Ainda, de acordo com Almeida
(2007), Tresaguet, Metcalf, Telford e McAdam “redescobriram” a necessidade de
manter as estradas livres da água, evitando uma deterioração precoce e a drenagem
passou a ser considerada e analisada sistematicamente nos projetos viários.

2.1.1 Ações da água sobre as estradas

De acordo com Pereira (1959), a água que atinge as estradas provém:

 da precipitação das chuvas;
 do fluxo das águas superficiais dos terrenos adjacentes;
 da inundação dos cursos d’água próximos
 da infiltração através do solo.

Independente da sua origem, a ação das águas nas estruturas das estradas é
sempre prejudicial. Podem ocorrer alagamentos provenientes de chuvas intensas ou
transbordamento dos cursos d’água naturais; destruição da camada estrutural pelo
efeito de erosões e pressões internas; acúmulo de materiais em suspensão que se
depositam sobre a via com a diminuição da velocidade de escoamento, também
diminuindo a segurança de trafegabilidade.
É necessário, portanto, que não se permita que a água atinja a área ocupada
pela estrada e que, quando isso não for possível, ela seja captada e conduzida para
locais fora dessas áreas. Os projetos de drenagem, aliados a uma boa execução e
manutenção das estruturas, garantem que isso aconteça na construção das
rodovias, distinguindo a drenagem em quatro tipos:
 superficial, que visa remover as águas que precipitam sobre a
superfície da rodovia ou escoam nas proximidades da mesma;
 do pavimento, que busca retirar as águas que se infiltram nas camadas
do pavimento (superestrutura);
 subterrânea ou profunda, que procura remover as águas do terreno
subjacente à estrutura do pavimento, inclusive rebaixando o lençol
freático, evitando que a água, por capilaridade, atinja o greide da
rodovia.
 de transposição de talvegues, que visa transpor as águas que escoam
por cursos naturais (talvegues) e que cortam o traçado da estrada, sem
comprometer sua estrutura.

Portanto, o responsável pelo projeto de drenagem precisa decidir, para cada

caso, qual dispositivo de drenagem é o mais adequado, objetivando sempre proteger
a estrada contra a ação danosa das águas.

2.1.2 Drenagem de transposição de talvegues

Este TCC discorre, fundamentalmente, sobre o projeto de drenagem para

transposição de talvegues e os parâmetros presentes no seu desenvolvimento. No
caso da transposição de talvegues as águas originam-se de uma bacia hidrográfica
que por imperativos hidrológicos e do terreno, têm que atravessar as estradas sem
comprometê-las, ao tempo de assegurar a não interferência das águas sobre a
hidrologia que comporta.
Baseando-se na observação de projetos de drenagem de transposição de
talvegues, pode-se perceber que o dimensionamento dos dispositivos de drenagem
deve ser realizado com base em estudos:
  hidrológicos, para determinar a vazão máxima da bacia contribuinte
que deverá escoar pelo dispositivo;
 hidráulicos, para determinar qual o tipo e seção, para o dispositivo,
mais adequados para escoar a vazão de projeto.

Na sequência são apresentadas definições que são necessárias à

compreensão do cálculo do método racional, para estimar as descargas máximas a
serem drenadas e posteriormente serão abordados conceitos sobre o
dimensionamento hidráulico.

2.2 Bacias hidrográficas

Segundo Tucci (2012), “bacia hidrográfica é uma área de captação natural da

água da precipitação que faz convergir os escoamentos para um único ponto de
saída, seu exutório. ” Considera-se por exutório de uma bacia hidrográfica o ponto
de menor altitude da mesma, para aonde todas as águas das precipitações, após o
solo alcançar sua saturação superficial, escoam em função da topografia até a saída
da bacia. O exutório encontra-se no rio principal da bacia hidrográfica.
Simplificando, é uma área que funciona como um funil, captando toda a água
que cai em forma de chuva e que não infiltrando no solo, ou evaporando para a
superfície, escoa, formando rios e lagos, conforme Figura 1.
 Figura 1 - Exemplo de bacia hidrográfica. (Fonte: www.ana.gov.br)

Assim como é através da topografia que a água escoa para o exutório, é

também através dela que delimitamos cada bacia. Para isso, utiliza-se, geralmente,
cartas topográficas demarcando-se os pontos onde o relevo possui maior altitude. A
ligação entre os pontos de maior altimetria define onde serão os divisores de águas,
que delimitam as bacias hidrográficas. Já os pontos mais baixos ao longo da bacia
interligam-se formando o rio principal. Na região compreendida entre os divisores de
águas e o rio principal encontram-se as vertentes, e é através delas que a água da
bacia é drenada.
Além dos divisores de águas, das vertentes, do rio principal e do exutório uma
bacia hidrográfica possui outros componentes, que são:
 Cristas de elevação: Separam a drenagem entre as bacias;
 Fundos de vale: Áreas adjacentes aos rios ou ribeiros e que
geralmente sofrem inundações;
 Sub bacias: São bacias de menor dimensão, geralmente ligadas a
algum afluente do rio principal;
 Nascente: ponto onde as águas subterrâneas atingem a superfície
formando um pequeno corpo de água ou córrego;
  Áreas de descarga: pontos em que a água emerge para a superfície do
terreno;
 Recarga: áreas onde a água infiltra para o interior do solo recarregando
o lençol freático.

Outro fator relevante na caracterização de uma bacia hidrográfica é a

vegetação que a compõe e o papel que ela desenvolve para um melhor
desempenho da bacia.

A construção de estradas sempre resulta na retirada da cobertura vegetal

original, na movimentação do solo e também na compactação do seu leito
de drenagem, tornando as estradas vulneráveis a erosão que a chuva pode
vir a causar. (GARCIA, et al., 2011, p. 24)

A erosão é tão maior quanto for o aumento da declividade, comprimento de

rampa e a diminuição da cobertura vegetal, já que estes fatores aumentam a
velocidade de escoamento da água e a capacidade desta de carregar sedimentos
sólidos.
Dentre os tipos mais comuns de cobertura vegetal podemos citar:
 Mata ou bosque;
 Pasto;
 Terreno Cultivado;
 Terreno não cultivado ou com pouca vegetação;
 Área Urbana.

Além da cobertura vegetal, para determinar a parcela do escoamento que

fluirá superficialmente, é necessário considerar o tipo de solo. Existem muitas
classificações do tipo de solo, no entanto aos fins hidrológicos, a mais simples é a
determinada pelo Serviço de Conservação do Solo (SCS) (Sartori, RBRH, 2005),
que considera quatro tipos de solo:
 Grupo A – São solos arenosos ou de rocha diaclasada. Se
caracterizam por mínima formação de deflúvio superficial;
 Grupo B – Solos arenosos menos espessos ou com menos agregados;
  Grupo C – Solos poucos profundos e com muita argila. Infiltração
abaixo da média;
 Grupo D – Potencial máximo para formação de deflúvio superficial.
Solos com baixa infiltração.

2.3 Chuvas Intensas

Para o dimensionamento de obras de drenagem e de manejo das águas,

quando não se dispõem de dados de vazão, é necessário o conhecimento dos
valores precisos das chuvas intensas (TUCCI, et al., 1995). Normalmente esses
dados são obtidos com base nas relações intensidade-duração-frequência (IDF),
para os locais que possuem registros pluviográficos com séries longas.
Segundo Tucci, as precipitações máximas são retratadas pontualmente pelas
curvas IDF, relacionando a duração, a intensidade e o risco da precipitação ser
igualada ou superada.
As curvas também podem ser expressas por equações genéricas da seguinte
forma:

𝑎𝑎. 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑏𝑏
𝑖𝑖 = (1)
(𝑡𝑡 + 𝑐𝑐)𝑑𝑑

sendo i a intensidade em mm/h; Tr o tempo de retorno em anos; t a duração da

chuva em minutos; a, b , c e d, parâmetros que devem ser determinados para cada
local.
O engenheiro Otto Pfafstetter, em 1957, apresentou um trabalho pioneiro na
área, estabelecendo essas curvas para 98 postos localizados em diferentes regiões
do Brasil. O projeto estudado neste trabalho utilizou as equações de Pfafstetter para
determinar a intensidade de precipitação pluviométrica.

Pfafstetter apresentou nesse trabalho os dados para o município de Santa

Maria – RS, com um período de observação de 38 anos de leituras diárias em
pluviômetro e 16 anos de leituras diárias em pluviógrafo. Ele utilizou a
Estação Experimental da Secretaria de Agricultura do Estado do Rio
Grande do Sul,
 atual FEPAGRO. Não se sabe ao certo o período utilizado por Pfafstetter para
a estimativa das IDF, mas sabe-se que são anteriores à publicação em 1957.
(Roman, 2015, p. 49).

No município de Santa Maria (RS), por meio dos dados pluviográficos obtidos
na Estação da FEPAGRO, Belinazo (1991) determinou a equação 2 que representa
a relação intensidade-duração-frequência (IDF) para este município. Esta estação
está localizada no Distrito de Boca do Monte, na cidade de Santa Maria (RS), local
muito próximo da obra em estudo. Para a elaboração da equação 2, Belinazo utilizou
os dados de chuva do período de 1963 a 1988.

807,807. 𝑇𝑇𝑇𝑇 0,1443

𝐼𝐼 = (2)
−0,028
(𝑡𝑡 + 5,67)0,742.𝑇𝑇𝑇𝑇

sendo I a intensidade da chuva em mm.h -1; Tr o período de recorrência do evento

chuvoso em anos; e t a duração da chuva intensa, em minutos.
Roman (2015), baseado nos estudos de Pfafstetter, Belinazo e ainda nos
dados de precipitação com leituras diárias do pluviômetro instalado na estação da
UFSM, atualizou as curvas IDF para a cidade de Santa Maria, sendo que a
confiabilidade dos resultados, que era para um tempo de retorno de 13 anos para a
equação de Belinazo, subiu para um tempo de retorno de 26 anos. Essa maior
confiabilidade é explicada pelo que sugerem Naghettini e Pinto (2007 apud ROMAN,
2015, p. 49), para não se trabalhar na faixa de extrapolação dos dados, visto que o
ideal é possuir uma série com extensão de pelo menos duas vezes o Tempo de
Retorno que se quer estimar.
A nova IDF de Santa Maria, que segue o tipo potencial da equação 1 e que foi
utilizada neste trabalho para estimar as intensidades de precipitação pluviométrica
na verificação do dimensionamento hidrológico do projeto é:

870,289. 𝑇𝑇𝑇𝑇 0,1632

𝐼𝐼 = (3)
(𝑡𝑡 + 8,76)0,7258

sendo I a intensidade da chuva em mm.h-1, Tr o período de recorrência do evento

chuvoso em anos; e t é a duração da chuva intensa em minutos.
2.3.1 Tempo de concentração (tc)

De acordo com McCuen (1984 apud SILVEIRA, 2005) o tempo de

concentração pode ser definido como o tempo necessário para uma gota d’água
caminhar superficialmente do ponto mais distante (em percurso hidráulico) da bacia
até o seu exutório. Ou seja, é o tempo percorrido até que todos os pontos da bacia
estejam contribuindo para a vazão, logo esta será a descarga máxima.
A determinação do tempo de concentração de uma bacia é bastante
complexa, devido aos inúmeros condicionantes envolvidos, como formato da bacia,
tipo de cobertura vegetal, declividade média da bacia, condições de permeabilidade
do solo, distância entre o ponto mais afastado e o exutório, comprimento e
declividade de afluentes e do rio principal, etc. Existe, portanto, uma grande
variedade de expressões para calcular o tempo de concentração, que são indicadas
para diferentes situações, como áreas urbanas e rurais, ou limitadas pelo tamanho
da bacia.
Para a mesma bacia, conforme a fórmula adotada, podem ser calculados
resultados muito variados para o tempo de concentração. Essa discrepância pode
ser explicada pela diversidade de rugosidade e vegetação, que são fatores que
exercem grande efeito na retenção de águas precipitadas para bacias pequenas.
O Manual de Hidrologia Básica para Estruturas de Drenagem do DNIT (2005)
apresenta um estudo de 15 fórmulas para cálculo do tempo de concentração, e
delimita as aplicações de cada fórmula, conforme as velocidades médias de
escoamento.
Nesses estudos, a fórmula do Departamento Nacional de Obras e
Saneamento (DNOS), resultou em valores precisos para bacias pequenas, e
aceitáveis para as maiores. Por este motivo que ela será usada para calcular todos
os tempos de concentração utilizados para os cálculos de dimensionamento deste
trabalho. A equação da fórmula do DNOS é:

0,3 0,2
𝑡𝑡𝑐𝑐 = 𝐴𝐴 . 𝐿𝐿 0,4 (4)
2,4 𝑘𝑘. 𝐼

onde tc é o tempo de concentração, em h; L é o comprimento do talvegue, em km; I

é a declividade média, em m/m; k é o coeficiente característico do solo-cobertura
vegetal, encontrados na Tabela 1.
Tabela 1 - Valores de k para equação do DNOS

2.3.2 Tempo de recorrência (Tr)

Nas obras de engenharia, a segurança e a durabilidade estão diretamente

associadas ao período de retorno, ou tempo de recorrência, que é o espaço de
tempo médio estimado para que um determinado evento ocorra com a mesma ou
maior intensidade. Em estudos de drenagem, o período de retorno é utilizado no
dimensionamento das estruturas de forma que elas resistam às enchentes. Essa
escolha juntamente com a escolha da vazão de projeto depende dos custos relativos
à suas implantações comparados com os prejuízos resultantes em caso de
superação da enchente estimada no período de retorno.

A escolha do tempo de recorrência da enchente de projeto de uma obra de

engenharia, consequentemente, a vazão a ser adotada no projeto de uma
determinada obra, depende da comparação do custo para sua implantação
e da perspectiva dos prejuízos resultantes da ocorrência de descargas
maiores do que a de projeto, levando-se em conta que quanto maior o
tempo de recorrência mais onerosa será a obra, porém os prejuízos
decorrentes da insuficiência a esta vazão serão menores, resultando
menores despesas de reposição ou reparos. (DNIT, 2005).
 Como os danos decorrentes da insuficiência de vazão dependem também da
importância da obra no sistema, os valores adotados para o tempo de retorno variam
conforme o tipo de obra. Um bueiro, com capacidade hidráulica insuficiente, pode
causar a erosão dos taludes junto a boca de jusante, ruptura do aterro por
transbordamento das águas ou inundação de áreas a montante. No caso de
insuficiência hidráulica em seções de pontes, os danos são, geralmente, muito mais
significativos, podendo ocorrer a sua destruição ou a ruptura dos aterros contíguos,
além de exigir, na maioria das vezes, interrupção de tráfego com obras de
recuperação mais complexas e demoradas.
Segundo DNIT (2005), os períodos de recorrência geralmente adotados são
de 10 a 20 anos para bueiros, canais ou galerias de drenagem nas obras rodoviárias
e de 50 a 100 anos para as pontes, conforme tipo e importância da obra.
Para determinar o risco de ruptura de uma obra, o DNIT (2005) utiliza a
expressão de probabilidade em que a probabilidade J para ocorrer uma descarga de
projeto com tempo de recorrência Tr (em anos) dentro da vida útil n (anos) da obra,
é dada pela expressão 5.
1
𝐽 = 1 − (1 − )𝑛𝑛 (5)
𝑇𝑇𝑇𝑇

A Figura 2 - Risco de ocorrer enchente maior. (Fonte: Manual de Hidrologia

Básica para Estruturas de Drenagem, DNIT)Figura 2 ilustra as relações entre risco,
tempo de recorrência e vida útil das estruturas.
Figura 2 - Risco de ocorrer enchente maior. (Fonte: Manual de Hidrologia Básica para Estruturas de
Drenagem, DNIT)

2.4 Previsão da vazão máxima: Método racional

O método racional é largamente utilizado para representar a transformação da

precipitação em vazão. Este método relaciona a precipitação com o deflúvio e leva
em consideração as características da bacia, como área, forma, declividade e
permeabilidade.

Consiste o método racional no cálculo da descarga máxima de uma enchente

de projeto por uma expressão muito simples, relacionando o valor desta
 descarga com a área da bacia e a intensidade da chuva através de uma
expressão extremamente simples e facilmente compreensível. Entretanto, por
sua simplicidade, o método exige a definição de um único parâmetro
expressando o comportamento da área na formação do deflúvio,
consequentemente reunindo todas as incertezas dos diversos fatores que
interferem neste parâmetro, conhecido como coeficiente de deflúvio. (DNIT,
2005).

O coeficiente “c” de escoamento superficial é também conhecido como

coeficiente de runoff ou coeficiente de deflúvio. Tucci (RBRH, 2000) diz que “ por
definição, o coeficiente de runoff é a razão entre o volume total de escoamento
superficial no evento e o volume total precipitado. ”
Essa relação envolve além do volume da precipitação vertida, a avaliação do
efeito da variação da intensidade da chuva e das perdas por retenção e infiltração do
solo durante a tempestade de projeto.
A vegetação, os tipos de solo e o nível de urbanização são fatores que afetam
diretamente o valor do coeficiente. Quanto mais ocupado, maior a
impermeabilização do terreno e maior quantidade de água precipitada deixa de
infiltrar e escoa. Quando a bacia apresenta ocupação muito variada o coeficiente
pode ser calculado através de médias ponderadas como na equação 6.

𝑐𝑐1. 𝐴𝐴1 + 𝑐𝑐2. 𝐴𝐴2 + ⋯ + 𝑐𝑐𝑐𝑐. 𝐴𝐴𝑐𝑐

𝑐𝑐 = (6)
𝐴𝐴1 + 𝐴𝐴2 + ⋯ + 𝐴𝐴𝑐𝑐

sendo c, o coeficiente de escoamento; e A, a área caracterizada pelo coeficiente c.

O Quadro 1 apresenta os valores do coeficiente de deflúvio indicados
pelo DNIT para cada tipo de superfície, na drenagem rodoviária.
 Quadro 1 - Coeficiente de escoamento superficial, em função do revestimento. (Fonte: DNIT,2006)

Segundo Tucci (2012), os princípios básicos da metodologia do método racional são:

 Considera a duração de precipitação intensa igual ao tempo de
concentração. Considerando essa igualdade, admite-se que a bacia é
suficientemente pequena para que essa situação ocorra, pois a
duração é inversamente proporcional a intensidade de chuva;
 Adota um coeficiente único de perdas, denominado C, estimado com
base nas características da bacia. Adotando um coeficiente único, o
método torna-se mais simples, mas a determinação do valor de C
passa a requerer grande atenção;
 Não avalia o volume da cheia e a distribuição temporal de vazões.

A equação do método racional é a seguinte:

𝑄𝑄 = 0,278. 𝑐𝑐. 𝑃𝑃𝑖𝑖 . 𝐴𝐴 (7)

sendo Q, a descarga máxima (vazão de pico), em m³/s; c, o coeficiente de

escoamento; Pi, a intensidade de precipitação pluviométrica em mm/h; A, a área da
bacia, em km².
 O Manual de Drenagem Rodoviária do DNIT sugere que o método seja usado
para bacias com áreas menores que 4km². Para bacias com áreas entre 4km² e
10km², deve-se usar o método racional corrigido.
Para corrigir os efeitos de distribuição das chuvas, consideradas uniformes no
método racional, em bacias com áreas superiores a 4 km 2, são introduzidos
coeficientes redutores das chuvas, denominados Coeficientes de Distribuição (n),
cuja expressão é n = A, -0,10 sendo A, a área da bacia, em km².
Assim, a quação da descarga pelo método racional corrigido resulta:

𝑄𝑄 = 0,278. 𝑐𝑐. 𝑃𝑃𝑖𝑖 . 𝐴𝐴0,9 (8)

2.5 Dispositivos de drenagem para transposição de talvegues

O Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT (2006, p. 27) diz que “a

drenagem de uma rodovia tem como função primordial eliminar a água que sob
qualquer forma atinge o corpo estradal, captando-a e conduzindo-a para locais em
que menos afete a durabilidade e segurança da via. ”
No caso da drenagem de transposição de talvegues, os obstáculos a serem
vencidos na construção da estrada são cursos d’água, que devem ser transpostos.
Para que a água possa cruzar a estrada, sem causar danos a esta, são construídas
as obras de arte especiais (OAE), como pontes e pontilhões, e as obras de arte
corrente (OAC), como os bueiros.

Pontes ou obras de arte especiais-OAE, conforme nominadas, são estruturas

especiais cujos objetivos são de relevante importância, tornando possível a
travessia de cursos d’água de diferentes proporções, de braço de mar, de
grandes depressões ou obstáculos de difícil transposição em padrões usuais
de construção e de relativamente baixo custo financeiro, muitas vezes
exercendo a função de dispositivo de drenagem para transposição de
talvegues. (PEREIRA, et al., 2007, p. 17)

Bueiros ou obras de arte correntes-OAC são dispositivos drenantes

constituídos por linha de escoamento d’água, sobre o terreno natural, tendo
 todo o aterro sobre si, normalmente posicionado transversalmente a
plataforma, permitindo a livre passagem d’água sob a rodovia. Podem drenar
as águas precipitadas fora do corpo estradal e acumuladas nos talvegues
naturais ou precipitadas sobre a plataforma e taludes de cortes e acumuladas
em caixas coletoras. (PEREIRA, et al., 2007, p. 17)

Os bueiros são constituídos, pelos seguintes elementos:

 Corpo: estrutura com a função efetiva de dar passagem às águas;
 Berço: constitui a base de assentamento do bueiro; normalmente de
concreto;
 Bocas: são os dispositivos de entrada (montante) e saída (jusante) dos
bueiros, integrando o bueiro ao corpo do aterro;
 Recobrimento: aterro de cobertura ao bueiro, com altura mínima
estabelecida em função do tipo e dimensão do bueiro;
 Declividade: inclinação longitudinal do bueiro cuja função é forçar o
escoamento apropriado das águas, evitando velocidades excessivas.

Para um melhor detalhamento, as OAC’s são classificadas segundo o tipo de

estrutura, forma de seção transversal, quanto ao número de linhas, ao tipo de
materiais e quanto a esconsidade das diversas disposições que compõem os
bueiros, como explanado a seguir.
Quanto a forma da seção, os bueiros são classificados em:
 Tubular (ou circular) - quando a seção for circular;
 Celular - quando a seção for retangular ou quadrada (denominada
célula);
 Especial - quando a seção for diferente das anteriores, podendo ser em
arco, oval, lenticular, elíptico, etc.

Quanto ao número de linhas, os bueiros são classificados em:

 Simples - quando só houver uma linha de tubos, células, etc.
 Múltiplo - quando houver mais de uma linha, podendo ser duplo, triplo,
etc.

Quanto ao material, os bueiros são classificados em:

  de concreto - simples ou armado;
 metálico - de chapa metálica, corrugada ou não;
 de outro tipo - alvenaria, pedra argamassada, madeira(para situações
provisórias).

Quanto à esconsidade, que é o ângulo formado entre o eixo do bueiro e uma

reta normal ao eixo da rodovia (vista em planta), os bueiros são classificados em:
 Normal - eixo do bueiro coincide com a normal ao eixo da rodovia,
sendo nula a esconsidade;
 Esconso - o ângulo do eixo do bueiro com a normal ao eixo da rodovia
é diferente de zero.
Para facilitar a elaboração e leitura de projetos de drenagem, foi padronizada a
seguinte terminologia, para os bueiros:
 BSTC - bueiro simples tubular de concreto;
 BDTC - bueiro duplo tubular de concreto;
 BTTC - bueiro triplo tubular de concreto;
 BSCC - bueiro simples celular de concreto;
 BDCC - bueiro duplo celular de concreto;
 BTCC - bueiro triplo celular de concreto;
 BSTM - bueiro simples tubular metálico;
 BDTM - bueiro duplo tubular metálico;
 BTTM - bueiro triplo tubular metálico.

A B

Figura 3 - (A) BSTC; (B) BDCC.

 Os bueiros se localizam em locais específicos e isso depende se são bueiros
de greide ou bueiros de grota.
 Bueiro de greide que são bueiros nos quais a entrada d’água é
normalmente feita através de caixas coletoras e são empregados para
permitir a transposição de fluxos d’água coletados por dispositivos de
drenagem superficial, notadamente, sarjetas. Podem coletar os fluxos
provenientes de talvegues naturais ou ravinas interceptadas pela
rodovia em segmentos de corte;
 Bueiro de grota que são bueiros que se instalam no fundo dos
talvegues. No caso de obras mais significativas correspondem a cursos
d’água permanentes e consequentemente, obras de maior porte. E
também conduz as águas de córregos e canais já existentes.

Figura 4 - Localização dos bueiros de greide e de grota. (Fonte: Dispositivos de Drenagem para Obras
Rodoviárias, UFPR, 2007).

Segundo o Manual de Drenagem do DNIT (2006), quanto a localização, os

bueiros podem ser instalados:
 Sob os aterros, procurando-se lançar o bueiro na linha do talvegue; não
sendo isto possível, deslocar o talvegue para uma locação que obrigará
o desvio ou a retificação do canal natural, em certa extensão, a
montante e a jusante. Outra opção é procurar uma locação que afaste
o eixo do
 bueiro o mínimo possível da normal ao eixo da rodovia, com as devidas
precauções para os deslocamentos dos canais de entrada e saída
d'água do bueiro.
 Nas bocas de corte - quando o volume d'água dos dispositivos de
drenagem (embora previstos no projeto) for tal que possa erodir o
terreno natural nesses locais.
 Nos cortes - de seção mista quando a altura da saia de aterro não for
muito elevada, ou quando a capacidade das sarjetas for insuficiente.
Nestes casos, não se trata mais de transposição de talvegues, e sim de
bueiros de greide (drenagem superficial).

2.6 Dimensionamento hidráulico

Em termos hidráulicos os bueiros podem ser dimensionados como canais,

vertedouros ou orifícios. A escolha do regime a adotar depende da possibilidade do
dispositivo poder, ou não, trabalhar com carga hidráulica a montante, o que poderia
proporcionar o transbordamento do curso d’água causando danos aos aterros e
pavimentos e inundação a montante do bueiro.
Não sendo possível a carga a montante, o bueiro deve trabalhar livre como
canal. Por outro lado, caso a elevação do nível d'água a montante não traga nenhum
risco ao corpo estradal, ou a terceiros, o bueiro pode ser dimensionado como orifício,
respeitando-se, evidentemente, a cota do nível d'água máximo a montante.
Para maior segurança os bueiros são geralmente dimensionados como canal,
evitando represamento de água a montante. Portanto, este trabalho apresenta uma
revisão teórica sobre o dimensionamento hidráulico de bueiros como canal.

2.6.1 Considerações gerais sobre a hidrodinâmica

Toda técnica de drenagem na construção de estradas se apoia na

hidrodinâmica. Bernoulli (1700-1782) concluiu que “ao longo de qualquer linha de
corrente, a soma das alturas representativas das energias cinética, piezométrica e
geométrica ou de posição, é constante” e então desenvolveu a equação: (DNIT, 2006)

𝑝𝑝 𝑣𝑣²
𝑍𝑍 + + = 𝑐𝑐𝑡𝑡𝑐𝑐 (9)
𝛾𝛾 2𝑔𝑔

sendo: Z é a energia geométrica ou de posição; (p/y) é a energia piezométrica; e

(v²/2g) é a parcela da energia cinética.
Convém ressaltar que esta expressão foi deduzida por Bernoulli para fluido
perfeito, ou seja, escoando sem atrito. Nos casos reais, como nos
dimensionamentos deste trabalho, deve-se introduzir na equação 9 a perda de carga
por atrito da água com as paredes do canal, genericamente denominada “h”, e que
depende da rugosidade do revestimento.
A equação 9 de Bernoulli e a da continuidade abriram um vasto campo a
hidrodinâmica e permitem resolver inúmeros problemas do movimento dos líquidos
em regime permanente.
Equação da continuidade:

𝑄𝑄 = 𝑣𝑣. 𝐴𝐴 (10)

sendo Q a vazão, em m³/s; v a velocidade, em m/s; e A a área de escoamento, em

m².
O escoamento nos canais pode ocorrer em regime crítico, quando acontece
com um mínimo de energia, supercrítico e subcrítico, conforme sua inclinação e
velocidades de escoamento.
O Manual de Drenagem do DNIT (2006, p.33) define energia específica como
energia total por unidade de peso em relação ao fundo do canal. Assim, é a soma
das energias cinética e piezométrica, visto que, como é relacionada ao fundo do
canal, a parcela de energia geométrica é nula, conforme Figura 5.
 Figura 5 - Linha de energia específica. (Fonte: Manual de Drenagem de Rodovias, DNIT, 2006).

A equação 9, portanto, simplifica-se:

𝑣𝑣²
𝐸𝐸 = (11)
ℎ+
2𝑔𝑔

considerando-se Z=0; E, a energia específica; v, a velocidade de escoamento; h, a

profundidade hidráulica (razão entre a área molhada e a largura da superfície livre
do fluxo).
Para facilitar o entendimento dos elementos geométricos e das grandezas
hidráulicas dos canais, apresenta-se as definições de Porto (2004, p. 222):
 Área molhada é a área da seção reta do escoamento, normal à direção
do fluxo;
 Perímetro molhado é o comprimento da parte da fronteira sólida da
seção do canal (fundo e paredes) em contato com o líquido. A
superfície livre não faz parte do perímetro molhado;
 Raio hidráulico é a relação entre a área molhada e o perímetro molhado;
 Altura d’água ou tirante é a distância vertical do ponto mais baixo da
seção do canal até a superfície livre;
 Largura de topo é a largura da seção do canal na superfície livre,
função da forma geométrica e do tirante d’água;
 Declividade de fundo é a declividade longitudinal do canal.
 Para uma descarga Q constante, aumentando a velocidade de escoamento
pelo aumento da declividade, verifica-se uma redução da altura d’água (tirante)
dentro do canal. Representando estes elementos em um gráfico, apresentado na
Figura 6, nota-se que a energia irá diminuir com a redução do tirante, passa por um
mínimo e depois aumenta, embora o tirante continue a decrescer. O ponto de
energia mínima define a altura crítica de escoamento, correspondente ao regime
crítico.
Determinado o ponto de escoamento crítico, ainda para uma vazão constante,
se a declividade aumentar, a velocidade de escoamento também aumenta,
caracterizando o escoamento como rápido, ou supercrítico; se a declividade diminuir,
a velocidade diminui, caracterizando o escoamento como lento ou subcrítico.
A velocidade do escoamento também deve respeitar limites máximos e
mínimos porque se o escoamento ocorrer com velocidade elevada, corre-se o risco
de a água causar erosão, tanto do terreno natural, quanto dos condutos dos bueiros.
Por outro lado, se o escoamento ocorrer com velocidades muito pequenas, existe a
possibilidade de sedimentação das partículas sólidas transportadas pela água,
obstruindo a seção de escoamento dos dispositivos de drenagem. As velocidades
máximas de escoamento admissíveis para a água se encontram no Quadro 2.

Figura 6 - Variação da energia conforme mudança na declividade. (Fonte: Manual de Drenagem de

Rodovias, DNIT, 2006).
 Quadro 2 - Velocidades admissíveis para a água. (Fonte: Manual de Drenagem de Rodovias, DNIT,
2006).

Para a verificação das velocidades, foram desenvolvidas equações empíricas,

como a fórmula de Manning, que correlacionam os elementos de definição do
escoamento com a declividade do canal. A fórmula de Manning é definida pela
expressão (Porto, 2004):

1 2 1
𝑣𝑣 = 𝑥𝑥𝑅𝑅 �3 𝑥𝑥𝐼𝐼 �2
(12)
𝑐𝑐

sendo: v, a velocidade do canal, em m/s; n, o coeficiente de rugosidade de Manning,

cujos valores estão apresentados no Quadro 3; R, o raio hidráulico (relação entre a
área molhada e o perímetro molhado); I, a declividade do canal, em m/m.
 Quadro 3 - Coeficientes de rugosidade n de Manning. (Fonte: Manual de Drenagem de Rodovias,
DNIT, 2006).

Relacionando a fórmula de Manning (equação 12) com a equação da

continuidade (equação 10), tem-se:

1 2 1
𝑄𝑄 = � 𝑥𝑥𝑅𝑅 �3
𝑥𝑥𝐼𝐼 (13)
𝑐𝑐 2 𝑥𝑥𝐴𝐴

sendo: v, a velocidade do canal, em m/s; n, o coeficiente de rugosidade de Manning;

R, o raio hidráulico (relação entre a área molhada e o perímetro molhado); I, a
declividade do canal, em m/m; A, a área molhada.
Segundo DNIT (2006), essa fórmula, interligando vazão, velocidade,
declividade e área de escoamento, embora empírica, tem sido largamente
empregada em todo mundo, conduzindo a valores aceitáveis para o
dimensionamento de sistemas de drenagem.

2.6.2 Grandezas hidráulicas

Para o cálculo do dimensionamento hidráulico, a altura de água dentro do

conduto durante o escoamento, é fundamental, porque determina a área molhada, o
perímetro molhado e, portanto, o raio hidráulico. Para uma vazão constante, quanto
maior o tirante d’água admitido pelo projeto, maior a seção de escoamento e menor
seria a velocidade, por exemplo.
No caso dos bueiros tubulares, o tirante está relacionado ao ângulo Ø, que se
torna, então, um parâmetro representativo do enchimento do tubo. As grandezas
hidráulicas necessárias para o dimensionamento de bueiros tubulares são
apresentadas na Figura 7, onde: d, é o tirante d’água; D, é o diâmetro da tubulação;
T, é a largura de topo; NA, é o nível da água.

Figura 7 - Grandezas hidráulicas para bueiros tubulares. (Fonte: Manual de Drenagem de Rodovias,
DNIT, 2006).

Obtém-se a ligação do ângulo Ø com o tirante d através da fórmula:

𝜙𝜙 2𝑑𝑑
cos � � = 1 − (14)
2 𝐷𝐷

E ainda seguem as relações:

Área molhada:
𝜙𝜙 − 𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐𝜙𝜙
𝐴𝐴 = 𝑥𝑥 (15)
𝐷𝐷²
8

Perímetro molhado:
𝜙𝜙
𝑃𝑃 = 𝑥𝑥 𝐷𝐷 (16)
2
 Raio hidráulico:
𝐴𝐴 𝜙𝜙 − 𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐𝜙𝜙
𝑅𝑅 = = 𝑥𝑥 (17)
𝐷𝐷
𝑃𝑃 4𝜙𝜙

Largura da superfície livre do fluxo:

𝜙𝜙
𝑇𝑇 = 𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐 � � (18)
𝑥𝑥 𝐷𝐷
2

Profundidade hidráulica:
𝐴𝐴 𝜙𝜙 − 𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐𝜙𝜙
ℎ= = 𝑥𝑥 (19)
𝐷𝐷 𝜙𝜙
𝑇𝑇 8𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐( )
2

As grandezas hidráulicas relativas aos bueiros celulares estão apresentadas

na Figura 8, onde: H, é a altura da seção do bueiro; B, é a base da seção; d, é o
tirante; A, é a área molhada; NA, é o nível da água.

Figura 8 - Grandezas hidráulicas para bueiros celulares. (Fonte: Manual de Drenagem de Rodovias,
DNIT, 2006).

E seguem as relações:
Área molhada:

𝐴𝐴 = 𝐵𝐵. 𝑑𝑑 (20)

Perímetro molhado:
 𝑃𝑃 = 𝐵𝐵 + 2𝑑𝑑 (21)

Raio hidráulico:
𝐴𝐴 𝐵𝐵. 𝑑𝑑
𝑅𝑅 = = (22)
𝑃𝑃 𝐵𝐵 + 2𝑑𝑑

Largura da superfície livre do fluxo:

𝑇𝑇 = 𝐵𝐵 (23)

Profundidade hidráulica:
𝐴𝐴
ℎ= = 𝑑𝑑 (24)
𝑇𝑇

Apresentadas as relações para o dimensionamento hidráulico dos bueiros

tubulares e celulares, é possível verificar se o dispositivo será capaz de drenar a
vazão máxima, que pode ser obtida através do método racional. O dimensionamento
hidráulico, portanto, consiste em, através das determinações para a utilização da
fórmula de Manning e das relações apresentadas, determinar as características do
bueiro, para que ele tenha suficiência hidráulica, e do escoamento, possibilitando a
drenagem da vazão máxima.
Para que o bueiro tenha o escoamento em canal livre, por exemplo, é
necessário determinar que o tirante será sempre menor que o diâmetro (para os
tubulares) ou a altura (para os celulares). Se o tirante for maior, o bueiro poderá
trabalhar como orifício, com carga a montante (submerso). É necessário determinar,
portanto, para verificação de suficiência hidráulica, o tirante máximo permitido e a
declividade do bueiro.

2.7 Pontes e bueiros

Por imperativos econômicos, não são projetadas pontes (obra de arte

especial) para todo curso d’água que corta uma estrada. Os bueiros (obra de arte
corrente) são capazes de drenar vazões consideráveis e têm um menor custo de
construção.
 O dimensionamento hidrológico/hidráulico de uma estrada consiste em
identificar todos os pontos de passagem da água, principalmente nas enchentes,
para assim determinar quais estruturas são adequadas, conforme o risco que a falha
destas oferece, e os seus dimensionamentos.
As bacias estudadas neste trabalho geram vazões relativamente baixas,
sendo que as OAC’s são capazes de drená-las. Visto que as OAE’s necessitam de
estudos e metodologias próprios e que não são caso de estudo neste trabalho, toda
metodologia apresentada refere-se ao dimensionamento hidrológico/hidráulico de
Obras de Arte Corrente.
 3 METODOLOGIA

3.1 Obra e projeto em estudo

A obra estudada neste trabalho está situada na cidade de Santa Maria, Rio
Grande do Sul, compreendendo 9,4 km de duplicação, reabilitação da pista
existente, implementação de ruas laterais e restauração/construção de obras de arte
especiais. O mapa de situação da obra está representado na Figura 9, enquanto na
Figura 10 se pode observar mais claramente os limites do empreendimento e a
quilometragem de projeto da rodovia. As principais características do projeto estão
expostas na Tabela 2, enquanto que no Quadro 4 estão expostas as características
básicas do projeto geométrico.
Como se trata de um projeto de duplicação da pista existente, é fácil prever
que já existem dispositivos de drenagem para transposição de talvegues no trecho.
O objetivo do projeto de drenagem, portanto, é de verificar se estes dispositivos
ainda são compatíveis com a carga hidráulica atual, prolongando-os em caso de
resposta positiva, e substituindo-os por novas estruturas, em caso de resposta
negativa. O tipo e a quantidade de bueiros existentes e projetados para a obra estão
expostos no Quadro 5.
Figura 9 - Mapa de Situação da Obra. (Fonte: Relatório do Projeto Básico de Engenharia para
Duplicação e Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas Laterais e
Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).
Figura 10 – Mapa de localização da obra destacando a quilometragem de projeto da rodovia. (Fonte:
Relatório do Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente,
Implantação de Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).

Tabela 2 - Características de Projeto

Fonte: Relatório do Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente,
Implantação de Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais.
 Quadro 4 - Características Básicas do Projeto Geométrico. (Fonte: Relatório do Projeto Básico de
Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas Laterais e
Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).

Quadro 5 - Bueiros existentes e projetados na Transposição de Talvegues. (Fonte: Relatório do

Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da Pista Existente, Implantação de
Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).

Os dispositivos de drenagem avaliados neste TCC estão expostos no Quadro

6, juntamente com as suas localizações no trecho. As plantas dos projetos
executivos de engenharia, que apresentam características como dimensões e
declividade de cada bueiro estudado, se encontram nos anexos A a E.
 Localizaç
Nº
ão (km+
m)
17 05+5
14
20 07+3
04
22 09+5
55
25 10+6
67
27 11+8
65
Quadro 6 – Obras-de-Arte Corrente avaliadas.

3.1.1 Descrição hidrológica do local do estudo

O segmento da rodovia, objeto dos estudos hidrológicos, desenvolve-se ao

sul da cidade de Santa Maria, cruzando por bairros populares e promovendo
acessos a vias principais e ao distrito industrial, compondo-se do seguinte lote:
 Lote 2: Km 5+300 ao Km 14+703,60.
Os principais cursos de água transpostos por pontes são os arroios Cadena,
Ferreira e Taquara, sendo que todos os cursos de água que cruzam a rodovia fazem
parte da bacia do rio Vacacaí, que integra a sub-bacia 85 – Alto Jacuí, da
classificação da Agência Nacional de Águas (ANA).
As demais bacias, possuem áreas pequenas (menores que 8 km²). A Figura
11 é o mapa hidrográfico do segmento da obra, com as bacias contribuintes, sendo
que aquelas delimitadas em azul são as bacias estudadas neste trabalho.
Foram cadastrados 14 bueiros, que poderão ser mantidos ou substituídos
alguns, com vistas à adequação ao projeto geométrico, que contempla duplicação de
pista, ruas laterais e interseções em níveis diferenciados.
A pluviosidade da região foi avaliada a partir dos registros da estação
climatológica de Santa Maria, integrante da rede do INMET.
Os dados que serviram na elaboração dos estudos hidrológicos de
anteprojeto provêm dos seguintes elementos:
 Carta geográfica de Santa Maria – na escala 1:50.000, da Diretoria do
Serviço Geográfico do Exército;
  Fotogramas aéreos, na escala 1:10.000, do vôo realizado pela
AEROMAPA – em março de 2007;
 Inspeção e cadastro de obras-de-arte e de drenagem;
 Normais climatológicas – registros da estação de Santa Maria – INMET;
 Chuvas Intensas no Brasil, de O. Pfafstetter.

As características da bacia como área, comprimento e declividade foram

obtidas através dos levantamentos topográficos e a delimitação foi feita com auxílio
das cartas geográficas da cidade, fornecidas pela Diretoria do Serviço Geográfico do
Exército.
O tempo de concentração da bacia foi determinado pela fórmula DNOS,
sugerida pelo DNIT e apresentada no item 2.3.1. A carga pluviométrica utilizada na
avaliação da descarga das bacias foi obtida através da equação definida por O.
Pfafstetter, representada nos gráficos que mostram as curvas de períodos de
recorrência de 10, 15, 25, 50 e 100 anos, das relações altura de chuva–duração, e
de intensidade pluviométrica–duração (ANEXO F). As médias mensais de
precipitação e o número de dias de chuva estão representados nos gráficos da
Figura 12.
O coeficiente de escoamento superficial, para cada bacia, foi estimado com
base nas informações apresentadas no item 2.4, indicadas pelo DNIT.
As obras-de-arte e de drenagem foram avaliadas para as descargas dos
períodos de recorrência discriminados a seguir:
 Tr = 10 anos, para drenagem subsuperficial;
 Tr = 10 anos, para as obras de drenagem superficial;
 Tr = 15 anos e 25 anos, para os bueiros;
 Tr = 50 anos, para os bueiros celulares (como orifício);
 Tr = 100 anos, para as pontes.
Figura 11 - Mapa Hidrográfico e Bacias contribuintes. (Fonte: Adaptado do Relatório do Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e Reabilitação da
Pista Existente, Implantação de Ruas Laterais e Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais). 48
 49

Figura 12 - Dados pluviométricos da região. (Fonte: Relatório do Projeto Básico de Engenharia para
Duplicação e Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas Laterais e
Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais).
 A metodologia para a determinação da descarga, admitida como função da
área da bacia contribuinte, é a contida na Instrução de Serviço IS-203, editada em
2006 pelo DNIT, descrita a seguir:
 Bacias com áreas até 4 km²: método racional;
 Bacias com áreas entre 4 km² e 10 km²: método racional corrigido;
 Bacias com áreas superiores a 10 km²: método do hidrograma unitário
triangular (HUT).

Como as bacias estudadas neste trabalho têm áreas menores que 10 km²,
foram utilizados para calcular as vazões de descarga máxima o método racional e o
método racional corrigido, cujas equações foram apresentadas no item 2.4.

3.1.2 Estudos hidráulicos

A verificação e o dimensionamento hidráulico das obras de drenagem

compreendem a determinação da área da seção de vazão adequada à descarga
avaliada. O dimensionamento hidráulico foi realizado com a utilização dos princípios
da hidrodinâmica, em que é relevante a equação da continuidade, associada à
fórmula de Manning, de acordo com o Manual de Drenagem de Rodovias –
Publicação IPR-, 724 (DNIT, 2006).
No dimensionamento hidráulico dos bueiros, considera-se o fluxo como canal,
processando-se em regimes subcrítico e crítico na maioria dos bueiros. Nessa
circunstância, recorreu-se às tabelas dos parcialmente cheios, para os bueiros
circulares, e aos gráficos, para os celulares. Foram ainda utilizados os nomogramas
da Circular nº 5, do Bureau of Public Roads, notadamente nas obras de maior porte.
Também se considera, na avaliação hidráulica, a obra existente.

3.2 Estimativa de novos parâmetros de dimensionamento

 Os parâmetros utilizados no projeto para o dimensionamento das estruturas
de drenagem têm fundamentação teórica, basicamente, nos manuais
disponibilizados pelo DNIT. Com o intuito de chegar a valores mais precisos de
descarga máxima para cada bacia, propõe-se, utilizando novos parâmetros,
redimensionar os dispositivos com o mesmo método utilizado no projeto existente.

3.2.1 IDF para a cidade de Santa Maria (RS)

As equações do engenheiro O. Pfafstetter são largamente utilizadas em todo

o Brasil, sendo inclusive indicadas para o cálculo das chuvas intensas pelo manual
de drenagem do DNIT. Para este trabalho, porém, resolveu-se utilizar dados mais
precisos para o dimensionamento das descargas máximas.
Assim, para estimar as intensidades máximas de chuva, poderia ter sido
usada a equação (2), de Belinazo, que foi feita para a cidade de Santa Maria,
observando os dados de chuva do período de 1963 a 1988. Mas essa equação
também não seria a ideal, visto que ela tem 27 anos de dados não observados (1988
a 2015).
Resolveu-se utilizar a equação (3) apresentada por Roman (2015), que
considerou os estudos de Pfafstetter e de Belinazo, chegando a uma série de dados
de 52 anos. Com a atualização da IDF, proposta por Roman, considerando que o
ideal é possuir uma série com pelo menos o dobro do Tempo de Retorno, a
confiabilidade dos seus resultados se encontra para valores de Tr de até 26 anos.

3.2.2 Estimativa do coeficiente de escoamento (c) do método racional

Para a determinação do coeficiente de deflúvio, é fundamental conhecer as

características de uso e ocupação do solo nas áreas das bacias hidrográficas
contribuintes. Por esse motivo, resolveu-se apresentar através do ANEXO G e do
ANEXO H, os mapas da cidade com essas características em relação à urbanização
e à vegetação, respectivamente. Os mapas apresentados foram retirados da
dissertação de mestrado de Carlos Augusto Roman (2015).
 Um aspecto importante a ser observado é que o projeto determina uma vida
útil para a rodovia, ou seja, ela deverá atender satisfatoriamente as solicitações por
um determinado período. Isto também ocorre para o projeto de drenagem, onde os
dispositivos deverão dar escoamento às vazões durante a fase de construção e
posteriormente durante a vida útil do empreendimento.
Dito isto, e comparando os mapas dos Anexos G e H com a Figura 11,
percebe- se que as áreas das bacias em estudo encontram-se em locais
urbanizados, com uma mescla de áreas residenciais e comerciais, o que é comum
acontecer nas margens de grandes rodovias, como é o caso da obra em estudo.
A duplicação da rodovia trará ainda mais desenvolvimento para as áreas
tangentes a ela. Existe também a construção de um novo shopping, que já está
sendo executado nas suas margens. Esse conjunto de fatores observados remete a
um provável aumento na urbanização das áreas próximas a rodovia, que fazem
parte das bacias contribuintes.
O aumento do número de construções resultará em uma área impermeável
maior que a existente, produzindo maiores descargas a serem drenadas.
No ano de 2009, a prefeitura de Santa Maria instituiu a Lei de Uso e
Ocupação do Solo do Município de Santa Maria, que faz parte do Plano Diretor da
cidade. O Plano Diretor é considerado um instrumento básico de construção política
para desenvolvimento dos municípios e ele propõe uma regulação e ocupação do
uso do solo.
Do Plano Diretor de Santa Maria, o que é relevante para este trabalho é a
definição do termo Índice Verde que é a relação entre a área permeável e a área
total do terreno. A lei define que esse índice não deve ser inferior a 0,18. Portanto,
no mínimo 18% da área de cada terreno deve possibilitar a infiltração da água.
As bacias de contribuição da obra já se encontram em áreas urbanas que
tendem a desenvolver-se mais, pelos fatos explicados anteriormente. Isso deve ser
observado no momento de estimar o coeficiente de escoamento dessas bacias e por
este motivo, este trabalho propõe a atualização, também desse parâmetro para o
cálculo do dimensionamento hidrológico.
Com o objetivo de determinar um coeficiente mais preciso, foi realizada uma
ponderação entre áreas em relação às características de urbanização e vegetação.
3.3 Redimensionamento hidrológico

Definindo os novos parâmetros através da metodologia apresentada no item

3.2, serão utilizadas as equações do método racional e do método racional corrigido
(as mesmas do projeto), para determinar os novos valores de descarga máxima.

3.4 Verificação hidráulica dos dispositivos

Neste item é realizado o redimensionamento de alguns dispositivos de

drenagem da obra em estudo (indicados no Quadro 6), utilizando os mesmos
métodos do projeto existente. Isso foi possível para o dimensionamento hidrológico,
porque o projeto existente trouxe detalhadamente a metodologia, conforme item
3.1.1. Para o dimensionamento hidráulico, porém, o projeto foi menos detalhista,
trazendo somente algumas diretrizes para pesquisa, conforme item 3.1.2.
Para simplificar os cálculos, neste trabalho, a verificação e o
dimensionamento hidráulico foram feitos utilizando a equação da continuidade,
relacionada com a equação de Manning, encontradas no item 2.6.1. As grandezas
hidráulicas dos dispositivos foram determinadas através das relações apresentadas
no item 2.6.2.
A equação de Manning (equação 13) determina a vazão admissível que o
canal transpõe nas condições de declividade, rugosidade e diâmetro (bueiros
tubulares) ou largura (bueiros celulares) da seção. Essa vazão deve ser maior que a
vazão máxima, determinada pelo dimensionamento hidrológico.
O dimensionamento hidrológico, portanto, nos dá a vazão máxima a ser
drenada pelo bueiro, enquanto o dimensionamento hidráulico resulta na vazão que o
bueiro suporta.
Se, por exemplo, a vazão máxima for menor do que a admitida pelo bueiro
existente, nas condições em que está instalado, então ele tem suficiência hidráulica
e na duplicação da estrada que o sobrepõe, basta prolongá-lo. No caso de a vazão
máxima superar a admitida pelo bueiro existente, nas condições em que está
instalado, então ele tem insuficiência hidráulica e, na duplicação da estrada que o
sobrepõe, deve ser substituído por outro de maior seção transversal.
 A metodologia usada neste trabalho para verificar e, se for o caso,
redimensionar os dispositivos de drenagem, é encontrar a vazão admissível do
bueiro existente em cada estaca, através da equação (13) e comparar com a vazão
máxima da sua respectiva bacia. Em caso de insuficiência hidráulica do dispositivo
existente, verificar a solução encontrada pelo projeto. Se para o dispositivo projetado
ainda se caracterizar insuficiência hidráulica, propor uma nova solução que atenda a
vazão máxima calculada.
Para um dimensionamento hidráulico favorável a segurança, usar-se-ão as
vazões máximas maiores entre as do projeto e as calculadas neste trabalho após a
atualização dos parâmetros hidrológicos. Ainda, como foram calculadas vazões para
diferentes tempos de retorno, no dimensionamento hidráulico será considerada a de
maior tempo de recorrência, visto que este trabalho não busca a redução do custo
de implantação de cada dispositivo.
Os efeitos de obstruções parciais de vazão sobre o funcionamento hidráulico
de pontes e bueiros são importantes pois impactam consideravelmente o cálculo de
dimensionamento. O efeito do remanso hidráulico merece especial atenção porque
está intimamente ligado a cota máxima de água na jusante dos condutos. Para que
esse TCC não ficasse extenso demais, não foram feitas as verificações de remanso,
que exige um estudo sobre algumas considerações para o escoamento
gradualmente variado em canais.
 4 RESULTADOS

4.1 Projeto de drenagem de transposição de talvegues da Travessia Urbana de

Santa Maria

Baseado nos estudos hidrológicos do anteprojeto, o projetista encontrou

resultados concernentes às determinações hidrológicas pela aplicação dos métodos
racional e racional corrigido. Na Tabela 3 se encontram, discriminados para cada
bacia estudada neste trabalho, os seguintes elementos:
 Número da obra;
 Localização referida ao eixo locado/projetado, em Km + m;
 Lado de montante, esquerdo ou direito;
 Área da bacia de contribuição;
 Comprimento da bacia;
 Declividade média;
 Tempo de concentração
 Intensidade de precipitação para TR = 15 anos, TR = 25 anos e TR =
50 anos;
 Coeficiente de escoamento;
 Descargas para TR = 15 anos, TR = 25 anos e TR = 50 anos;
 Dispositivo de drenagem existente na estaca;
 Observações sobre as soluções encontradas no projeto.

Os dispositivos responsáveis por drenar vazões maiores, são calculados para

maiores tempos de retorno, enquanto os dispositivos menos importantes, para
menores tempos de retorno. Por esse motivo, nas tabelas de resultados não estão
calculados todos os Tr para todas estruturas. Quando o resultado não aparecer é
porque não era conveniente o cálculo da vazão para aquele tempo de retorno.
Tabela 3 - Dimensionamento e soluções do projeto de drenagem existente.

Bacia Contribuinte Chuva Pi (mm/h) Descarga (m³/s) Bueiros (Tipos e seções)

Coef.
Localizaçã
N Mo Escoame
o (km+
º nt. nto [c]
m)
A L t T T T TR= TR= TR=
i Existent Observação/Projeta
(k (k c. R R R 15 25 50
(%) e do
m²) m) (m = = = Q1 Q2 Q5
in) 1 2 5 5 0
5 5 5
0
BDCC
1 05+5 D 6,7 4, 1,00 96, 54,5 61,1 0,44 36, 41, Prolongar
2,50X2,5
7 14 0 60 % 00 4 7 96 45
0
BSCC
2 07+3 D 0,7 1, 1,20 30, 95,7 105, 0,50 9,3 10, Prolongar
3,00X3,0
0 04 0 10 % 00 7 52 2 27
0
BSTC
2 09+5 D 0,0 0, 1,20 12, 122, 130, 0,52 1, 1,3 BSTC d=1,00
d=0,80
2 55 7 35 % 00 66 30 24 2
BSTC
2 10+6 D 0,1 0, 1,30 14, 120, 127, 0,52 1, 2,0 BSTC d=1,00
d=0,90
5 67 1 35 % 00 03 88 91 3
BDTC
2 11+8 E 0,6 1, 1,00 36, 82,3 88,7 98,0 0,50 7, 8,0 8,8 BDCC 1,50X1,50
d=1,20
7 65 5 20 % 00 2 6 7 44 2 6

56
 57

4.2 Novos parâmetros de dimensionamento

Apoiando-se na equação IDF apresentada por Roman (2015) (equação 3)

foram calculadas as novas intensidades de chuva a serem usadas no método
racional para determinação da descarga máxima. Um comparativo entre os
resultados de intensidade de chuva do projeto e o calculado é apresentado na
Tabela 4, discriminando-os para cada tempo de recorrência utilizado no
dimensionamento de bueiros. Vale lembrar que o método racional considera que a
duração da chuva é igual ao tempo de concentração. Na Tabela 5 é possível
comparar o valor das descargas máximas de projeto e das descargas máximas
quando atualizadas as intensidades de chuva.

Tabela 4 – Comparativo entre as intensidades de chuva - valores obtidos no projeto

executivo com base em Pfafstetter (1957) e neste estudo com base em Roman
(2015).

Localizaç Chuva Pi (mm/h) - PROJETO Chuva Pi (mm/h) –

N CALCULADA
ão (km+
º
m) TR= TR= TR= 15 25 50
15 25 50
1 05+5 54,54 61,17 50,3 56,3
7 14 0 2
2 07+3 95,77 105,5 103, 115,
0 04 2 50 90
2 09+5 122,6 130,30 149, 162,
2 55 6 82 84
2 10+6 120,0 127,88 140, 152,
5 67 3 14 33
2 11+8 82,32 88,76 98,07 85,7 93,2 104,
7 65 8 4 40

Tabela 5 - Comparativo entre as descargas máximas após a atualização das

intensidades de chuva - valores obtidos no projeto executivo com base em
Pfafstetter (1957) e neste estudo com base em Roman (2015).
Coef. Descarga Descarga
Localizaç Escoame (m³/s) - (m³/s) –
N PROJETO CALCULADA
ão (km+ nto [c]
º
m) PROJET TR= TR= TR= TR= TR= TR=
O 15 25 50 15 25 50
Q1 Q2 Q5 Q1 Q2 Q5
5 5 0 5 5 0
1 05+5 0,44 36, 41,45 34,0 38,1
 58

7 14 96 8 6
2 07+3 0,50 9,3 10,27 10,0 11,2
0 04 2 7 8
2 09+5 0,52 1,24 1,3 1, 1,65
2 55 2 52
2 10+6 0,52 1,91 2,0 2, 2,42
5 67 3 23
2 11+8 0,50 7,44 8,0 8,86 7, 8,42 9,43
7 65 2 75
 Observando os valores da Tabela 4 e os gráficos da Figura 13, é possível
perceber que não houveram grandes diferenças nos resultados de intensidade de
chuvas. As intensidades foram maiores quando calculadas pelos novos parâmetros,
excluindo o caso da maior bacia (nº 17). Nas legendas da Figura 13, “Pfafstetter”
representa as curvas utilizadas no projeto e “IDF atualizada” representa as curvas
utilizadas na verificação. Observa-se que elas se comportam de maneira similar para
os tempos de retorno apresentados por Roman (2015).
Com o objetivo de analisar o impacto que a atualização das intensidades de
chuva exerceu no cálculo da descarga máxima, foi construída a Tabela 6.
Comparando-se as descargas máximas encontradas no projeto e as calculadas após
a atualização das intensidades de chuva (Tabela 5), percebe-se que houve um
aumento nas vazões de, em média, 14% para um Tr de 15 anos, 10% para um Tr de
25 anos e 3% para um Tr de 50 anos (Tabela 6). Para calcular o impacto da
atualização, apenas, das intensidades de chuva, o coeficiente de escoamento foi
mantido o mesmo utilizado no projeto.

Tabela 6 - Aumento da vazão em função da atualização da IDF.

Descarga (m³/s)
Localizaç
N TR=
ão (km+ TR=15 TR=25
º 50
m) Q15 Q25
Q5
0
1 05+5 - -
7 14 Acréscimo da vazão 8 8
em função da % %
2 07+3 atualização das 8 10
0 04 intensidades de chuvas % %
2 09+5 intensas 22 25
2 55 % %
2 10+6 17 19
5 67 % %
2 11+8 4 5 6
7 65 % % %
Médi 14 10 3
as % % %
Figura 13 - Relação das curvas IDF para o município de Santa Maria para Tr de 15 e 100 anos.
(Fonte: Dissertação de mestrado de Carlos Augusto Roman, 2015)
 Para a determinação do coeficiente de escoamento superficial, foi feita uma
ponderação entre áreas permeáveis e não-permeáveis (vegetação) e ainda se levou
em consideração a ocupação (áreas comerciais, residenciais ou industriais).
Baseando-se nas informações do item 2.4 deste trabalho e na Lei de Uso e
Ocupação do Solo de Santa Maria foram determinados os coeficientes para cada
bacia de contribuição.
Se todas as áreas das bacias forem ocupadas, o que é possível frente ao
desenvolvimento esperado para os próximos anos, e as leis municipais forem
obedecidas, 82% da área poderá tornar-se impermeável (pior caso) e apenas 18%
da área (índice verde) será permeável. Ponderando esses fatores e baseando-se no
Quadro 1, determina-se que o coeficiente de deflúvio para as bacias 20, 22, 25 e 27
é de c= 0,67. Considerando o pior caso, 18% dessas áreas terão como revestimento
um solo de boa permeabilidade (c= 0,3), enquanto 82% serão ocupadas por
revestimentos primários ou betuminosos (c=0,75). Como essas bacias têm
características semelhantes, e para simplificar o trabalho, usaremos o mesmo valor
de coeficiente de escoamento para todas.

𝑐𝑐 = (0,18𝑥𝑥0,3) + (0,82𝑥𝑥0,75) = 0,67

A bacia nº 17 tem cerca de 20% da sua área composta por florestas com boa
cobertura (c= 0,25), enquanto os outros 80% têm característica semelhantes às
outras bacias (c= 0,67). As florestas retêm uma parte da água precipitada e o
coeficiente deve ser menor. Fazendo uma média ponderada entre o valor do
coeficiente determinado para as outras bacias e o valor para áreas florestais,
conclui-se que o coeficiente de deflúvio para a bacia nº 17 é de c= 0,58.

𝑐𝑐 = (0,8𝑥𝑥0,67) + (0,2𝑥𝑥0,25) = 0,58

Na Tabela 7 estão expostos os coeficientes utilizados no projeto e os

estimados neste trabalho, para cada bacia hidrográfica. Na Tabela 8 é possível
comparar o valor das descargas máximas de projeto e das descargas máximas
quando atualizados os coeficientes de escoamento.
 Tabela 7 – Comparativo entre os coeficientes de runoff

Coef. Coef.
Localizaç
Nº Escoamento Escoamento
ão (km+
[c] - [c] -
m)
PROJETO CALCULADO
17 05+5 0,44 0,58
14
20 07+3 0,50 0,67
04
22 09+5 0,52 0,67
55
25 10+6 0,52 0,67
67
27 11+8 0,50 0,67
65

Tabela 8 - Comparativo entre as descargas máximas após a atualização dos

coeficientes C do método Racional.
Chuva Pi Descarga Descarga
Localizaç (mm/h) - (m³/s) - (m³/s) -
N PROJETO PROJETO CALCULADA
ão (km+
º
m) T T T TR= TR= TR= TR= TR= TR=
R R R 15 25 50 15 25 50
= = = Q1 Q2 Q5 Q1 Q2 Q5
1 2 5 5 5 0 5 5 0
5 5 0
1 05+5 54,5 61,1 36, 41, 48, 54,6
7 14 4 7 96 45 71 4
2 07+3 95,7 105, 9,3 10, 12, 13,7
0 04 7 52 2 27 49 6
2 09+5 122, 130, 1,24 1,3 1, 1,7
2 55 66 30 2 60 0
2 10+6 120, 127, 1,91 2,0 2, 2,6
5 67 03 88 3 46 2
2 11+8 82,3 88,7 98,0 7,44 8,0 8,8 9, 10, 11,8
7 65 2 6 7 2 6 97 75 7

Com o objetivo de analisar o impacto que a atualização dos coeficientes de

escoamento exerceu no cálculo da descarga máxima, foi construída a Tabela 9.
Comparando-se as descargas máximas encontradas no projeto e as calculadas após
a atualização dos coeficientes de escoamento (Tabela 8), percebe-se que houve um
aumento nas vazões de, em média, 31% para um Tr de 15 anos, 32% para um Tr de
25 anos e 33% para um Tr de 50 anos (Tabela 9). Para calcular o impacto da
atualização, apenas, dos coeficientes de escoamento, no cálculo da descarga
máxima, as intensidades de chuva foram mantidas as mesmas do projeto.
Tabela 9 - Aumento da vazão em função da atualização do coeficiente C.
Descarga (m³/s)
Localizaç
N TR=
ão (km+ TR=15 TR=25
º 50
m) Q15 Q25
Q5
0
1 05+5 32 32
7 14 % %
Acréscimo da vazão em
2 07+3 34 34
função da atualização
0 04 % %
dos coeficientes de
2 09+5 escoamento 29 29
2 55 % %
2 10+6 29 29
5 67 % %
2 11+8 34 34 34
7 65 % % %
Médi 31 32 33
as % % %

4.3 Novas descargas máximas para dimensionamento hidráulico

O dimensionamento hidrológico realizado neste trabalho seguiu a mesma

metodologia do dimensionamento apresentado no projeto. A atualização dos valores
dos parâmetros constituintes da fórmula do método racional, porém, fez com que
fossem encontrados novos valores para a descarga máxima de projeto. Como as
intensidades de chuva e os coeficientes de runoff atualizados foram maiores que
aqueles utilizados no projeto, e pela fórmula do método racional eles tem uma
relação diretamente proporcional com a vazão, esperava-se que as descargas
também fossem maiores.
A planilha de dimensionamento está apresentada na Tabela 11, que contém
os valores das novas vazões, considerando os parâmetros atualizados. A Tabela 10
compara as descargas de projeto com as calculadas neste trabalho.

Tabela 10 - Comparativo entre as descargas máximas após a atualização dos

parâmetros.
Descarga
Descarga (m³/s) - CALCULADA
Localizaç (m³/s) -
N PROJETO
ão (km+
º
m) TR= TR= TR= TR=
TR=15 TR=25
15 25 50 50
Q15 Q25
Q1 Q2 Q5 Q5
5 5 0 0
1 05+5 36, 41, 44,93 50,
7 14 96 45 31
2 07+3 9,3 10, 13,50 15,
0 04 2 27 11
2 09+5 1,24 1,3 1,95 2,12
2 55 2
2 10+6 1,91 2,0 2,87 3,12
5 67 3
2 11+8 7,44 8,0 8,8 10,39 11,29 12,
7 65 2 6 64
Tabela 11 - Resultado do dimensionamento hidrológico considerando os novos parâmetros.
Chuva Pi Co Descarga
Bacia Contribuinte
Localizaç (mm/h) ef. (m³/s)
N Mo CALCULAD CALCULAD
ão (km+ Escoament
º nt. A A
m) o [c]
CALCULA
DO
L tc TR= TR= TR=
A i TR= TR= TR=
(k . 15 25 50
(km²) (%) 15 25 50
m) (mi Q1 Q2 Q5
n) 5 5 0
1 05+5 D 6,70 4, 1,00 96, 50,30 56,32 0,5 44, 50,
7 14 60 % 00 8 93 31
2 07+3 D 0,70 1, 1,20 30, 103,5 115,9 0,6 13, 15,
0 04 10 % 00 0 0 7 50 11
2 09+5 D 0,07 0, 1,20 12, 149,8 162,8 0,6 1,9 2,1
2 55 35 % 00 2 4 7 5 2
2 10+6 D 0,11 0, 1,30 14, 140,1 152,3 0,6 2,8 3,1
5 67 35 % 00 4 3 7 7 2
2 11+8 E 0,65 1, 1,00 36, 85,78 93,24 104,4 0,6 10, 11, 12,
7 65 20 % 00 0 7 39 29 64

Tabela 12 - Aumento da vazão em função da atualização dos parâmetros de projeto.

Descarga (m³/s)
Localizaç
N TR= TR= TR=
ão (km+
º 15 25 50
m)
Q1 Q2 Q5
5 5 0
1 05+5 22% 21%
63
7 14 Acréscimo da vazão em
2 07+3 função da atualização das 45% 47%
0 04 intensidades de chuva e
2 09+5 dos coeficientes de 57% 61%
2 55 escoamento
2 10+6 50% 53%
5 67
2 11+8 40% 41% 43%
7 65
Médi 49% 44% 37%
as
 64

A Tabela 12, apresentada na página anterior, mostra o acréscimo de vazão

máxima, para cada bacia e tempo de retorno, quando no cálculo são utilizados os
parâmetros atualizados no item 4.2. A vazão máxima aumentou, em média, 49%
para um Tr de 15 anos, 44% para um Tr de 25 anos e 37% para um Tr de 50 anos.

4.4 Análise das soluções de projeto e soluções propostas

Partindo das maiores descargas encontradas para cada bacia, primeiramente

verificou-se como os dispositivos existentes na rodovia se comportariam com a nova
carga hidráulica. Na sequência verificou-se como os dispositivos, dados como
solução pelo projeto, se comportarão. Então, nas tabelas apresentadas na
sequência, para cada bacia tem-se: Coeficiente de Rugosidade de Manning que foi
extraído do Quadro 3; declividade, que é diferença entre as cotas de montante e
jusante dividido pela distância horizontal entre elas, ou seja, são as condições
topográficas referentes ao terreno de onde o bueiro está instalado ou será projetado;
base, altura, diâmetro, tirante, ângulo ϕ, área molhada, perímetro molhado, são
grandezas hidráulicas relacionadas à seção de cada bueiro e o nível máximo de
água considerado dentro dele; vazão admissível – 1 linha é a vazão que o respectivo
bueiro transpõe sendo simples, ou seja, com 1 linha de condução; vazão admissível
– 2 linhas é a vazão que o respectivo bueiro transpõe sendo duplo, ou seja, com 2
linhas de condução.
Para a verificação e dimensionamento hidráulico, o DNIT sugere que, para
bueiros trabalhando como canal, como é o caso do dimensionamento deste trabalho,
se estabeleça uma folga de projeto de no mínimo 75% em relação ao enchimento da
seção. Em outras palavras, o tirante hidráulico deve ser calculado; para tubulares
multiplicando o diâmetro por 0,75; para celulares multiplicando a altura da seção por
0,75.
4.4.1 Bueiro nº 17

A vazão de descarga máxima calculada, proveniente da bacia para um tempo

de retorno de 50 anos, foi de 50,31 m³/s. O dispositivo existente é um
BDCC(2,50x2,50m) instalado com uma declividade de 0,45%. O tirante hidráulico
admissível (75% da altura) é 1,88m. (Tabela 13).
Nestas condições, o bueiro em questão é capaz de transpor 39,93 m³/s, valor
de vazão menor que a máxima. Portanto o bueiro deve ser substituído.
O projeto, porém, não prevê a substituição deste bueiro, mas apenas o
prolongamento. Um detalhe importante é que o BDCC(2,50x2,50m) está projetado
para uma declividade de 1,10%, enquanto o existente está instalado com uma
declividade de 0,45%. O aumento da declividade, visto que o tirante hidráulico
permanece constante, resulta em um aumento na vazão admissível de 39,93 m³/s
para 62,44 m³/s (56%), dando ao dispositivo suficiência hidráulica. A verificação do
bueiro projetado encontra-se na Tabela 14.

4.4.2 Bueiro nº 20

A vazão de descarga máxima calculada, proveniente da bacia para um tempo

de retorno de 50 anos, foi de 15,11 m³/s. O dispositivo existente é um
BSCC(3,00x3,00m) instalado com uma declividade de 1,02%. O tirante hidráulico
admissível (75% da altura) é 2,25m. (Tabela 13).
Nestas condições, o bueiro em questão é capaz de transpor 48,88 m³/s, valor
de vazão maior que a máxima. Portanto o bueiro tem suficiência hidráulica.
O projeto sugere o prolongamento do BSCC(3,00x3,00m) com uma
declividade de 2%, aumentando ainda mais a capacidade deste bueiro, de 48,88
m³/s para 68,45 m³/s (40%). A verificação do bueiro projetado encontra-se na Tabela
14.
4.4.3 Bueiro nº 22

A vazão de descarga máxima calculada, proveniente da bacia para um tempo

de retorno de 25 anos, foi de 2,12 m³/s. O dispositivo existente é um BSTC(0,80m)
instalado com uma declividade de 3,10%. O tirante hidráulico admissível (75% da
altura) é 0,60m. (Tabela 15).
Nestas condições, o bueiro em questão é capaz de transpor 2,12 m³/s, valor
de vazão igual ao da máxima. Portanto o bueiro tem suficiência hidráulica, mas em
caso de cheia, trabalha com a capacidade total admitida.
O projeto prevê a instalação de um BSTC(1,00m), com a mesma declividade,
aumentando a capacidade do bueiro de 2,12 m³/s para 3,85 m³/s (81%). A
verificação do bueiro projetado encontra-se na Tabela 16.

4.4.4 Bueiro nº 25

A vazão de descarga máxima calculada, proveniente da bacia para um tempo

de retorno de 25 anos, foi de 3,12 m³/s. O dispositivo existente é um BSTC(0,90m)
instalado com uma declividade de 2,86%. O tirante hidráulico admissível (75% da
altura) é 0,67m. (Tabela 15).
Nestas condições, o bueiro em questão é capaz de transpor 2,79 m³/s, valor
de vazão menor que a máxima. Portanto o bueiro tem insuficiência hidráulica e
precisa ser substituído.
O projeto sugere a instalação de um BSTC(1,00m) com declividade igual ao
existente, proporcionando um aumento na vazão admissível de 2,79 m³/s para 3,70
m³/s (32%), tornando o bueiro capaz de escoar a descarga máxima. A verificação do
bueiro projetado encontra-se na Tabela 16.
4.4.5 Bueiro nº 27

A vazão de descarga máxima calculada, proveniente da bacia para um tempo

de retorno de 50 anos, foi de 12,64 m³/s. O dispositivo existente é um BDTC(1,20m)
instalado com uma declividade de 2,54%. O tirante hidráulico admissível (75% da
altura) é 0,90m. (Tabela 15).
Nestas condições, o bueiro em questão é capaz de transpor 11,33 m³/s, valor
de vazão menor que a máxima. Portanto o bueiro tem insuficiência hidráulica e
precisa ser substituído.
O projeto sugere a instalação de um BDCC(1,50x1,50m) com declividade
igual à do bueiro existente, proporcionando um aumento na vazão admissível de
11,33 m³/s para 24,30 m³/s (114%), tornando o bueiro capaz de transpor a descarga
máxima. A verificação do bueiro projetado encontra-se na Tabela 16.
Tabela 13 - Verificação hidráulica para os bueiros celulares existentes.
Descarga Vazão Vazão
(m³/s) - Coef. Ba Tirant Área Perímet
Localizaçã Dispositiv Declividad Alt admissí admissí
N MÁXIMA Rugosida s e Molha ro
o (km+ o e ura vel vel
º de e (m) = da molhad
m) TR= TR= TR= Existent (m/m) H -1 -2
Manning B 0,75 (m²) o (m)
15 25 50 e (m) linha linhas
(m H
Q1 Q2 Q5 (m³/s) (m³/s)
)
5 5 0
BDCC
1 05+514 44, 50, 0,013 0,00 2, 2,5 1,88 4, 6,25 19,97 39,93
2,50X2,5
7 93 31 45 50 0 69
0
BSCC
2 07+304 13, 15, 0,013 0,01 3, 3,0 2,25 6, 7,5 48,88
3,00X3,0
0 50 11 02 00 0 75
0

Tabela 14 - Verificação hidráulica para os bueiros celulares projetados.

Descarga Perím Vazão Vazão
(m³/s) - Coef. Tirant Área
Localizaçã Dispositiv Declivid Ba Alt etr o admissí admissí
N MÁXIMA Rugosid e Molh
o (km+ o ad e se ura molha ve l - 1 ve l - 2
º ad e (m) = ad a
m) TR TR TR Projetad (m/m) B H do linha linhas
Manning 0,75 (m²)
=1 =2 =5 o (m) (m) (m) (m³/s) (m³/s)
H
5 5 0
Q1 Q2 Q5
5 5 0
BDCC
1 05+514 44, 50, 0,013 0,01 2,5 2, 1, 4, 6,25 31, 62,44
2,50X2,5
7 93 31 10 0 50 88 69 22
0
BSCC
2 07+304 13, 15, 0,013 0,02 3,0 3, 2, 6, 7,5 68,
3,00X3,0
0 50 11 00 0 00 25 75 45
0
68
Tabela 15 - Verificação hidráulica para os bueiros tubulares existentes.
Descarga Tira Vazão Vazã
Coef. Ár
Localiza (m³/s) - Dispositiv Declivid Diâ nt. Perí admissí o
N Rugosid φ sen e
çã o CALCULAD o . m. d m. ve l - 1 admissí
º . (rad φ a
(km+ m) A Existent (m/m) D (m) mol. linha ve l - 2
Mannin ) m (m³/
e (m) = (m) linhas
g ol s)
0,7 (m³/s)
.
5D
(
m
²)
TR= TR= TR=
15 25 50
Q1 Q2 Q5
5 5 0
BSTC -
2 09+555 1,9 2,1 0,0 0,03 0 0,6 4,18 0,4 1,6 2,1
d=0,80 0,8
2 5 2 13 1 , 9 04 76 2
66
8
BSTC -
2 10+667 2,8 3,1 0,0 0,02 0 0,6 4,18 0,5 1,8 2,7
d=0,90 0,8
5 7 2 13 86 , 75 9 12 85 9
66
9
BDTC -
2 11+865 10, 11, 12,6 0,0 0,02 1 0,9 4,18 0,9 2,5 5,6 11,33
d=1,20 0,8
7 39 29 4 13 54 , 9 10 13 7
66
2

Tabela 16 - Verificação hidráulica para os bueiros tubulares e celular projetados.

Descarga Vazão
Tir Vazão
(m³/s) - Coef. Diâ admissí
Loca Disposi Decliv. ant Área Períme admissí
N CALCULAD Rugosid. m φ sen ve l - 2
l. t. (m/m) d Mol. tro ve l - 1
º
(km+ A Projetad
Mannin .
(m)
(rad φ
(m²) mol. linha
linhas 69
g D ) (m³/s)
m) TR TR TR o = (m) (m³/s)
(m
=1 =2 =5 0,7
5 5 0 )
5D
Q Q Q
Tabela 15 - Verificação hidráulica para os bueiros tubulares existentes.
15 25 50
BSTC
2 09+55 1,9 2,1 0,013 0,031 1 0,7 4,18 - 0,6 2,09 3,85
d=1,00
2 5 5 2 5 9 0,86 32 4
6
BSTC
2 10+66 2,8 3,1 0,013 0,028 1 0,7 4,18 - 0,6 2,09 3,70
d=1,00
5 7 7 2 6 5 9 0,86 32 4
6
Descarga Vazão
Tir Perím Vazão
Localiz (m³/s) - Disposi Coef. Área admissí
Declivid Ba Alt ant etr o admissí
N aç ão MÁXIMA tiv o Rugosid Molh ve l - 2
ad e se ura e molha ve l - 1
º (km+ Projeta ad e ad a linhas
TR= TR= TR= (m/m) B H (m) do (m) linha
m) do Manning (m²) (m³/s)
15 25 50 (m) (m) = (m³/s)
Q1 Q2 Q5 0,7
5 5 0 5H
BDCC
2 11+86 10, 11, 12, 0,013 0,025 1, 1,5 1,12 1,68 3,7 12,1 24,30
1,50X1,5
7 5 39 29 64 4 50 0 5 8 50 49
0
 70

5 CONCLUSÃO

Ficou evidente no desenvolvimento deste trabalho a importância que as

rodovias exercem para o crescimento das regiões que interligam. As rodovias BR-
158 e BR-287 são fundamentais para o desenvolvimento da cidade de Santa Maria e
também do estado do Rio Grande do Sul. A duplicação e o melhoramento do trecho
circundante ao polo urbano são necessários frente ao aumento notável do tráfego,
tanto de cargas, quanto de automóveis leves.
A durabilidade das construções rodoviárias é outro fator importante, visto que
se tratam de construções pesadas e de grande mobilização para reparos. Por este
motivo os projetos de drenagem são de fundamental importância, porque afastam as
águas que chegam ao corpo da rodovia, impedindo a ocorrência das ações danosas
da água sobre as estradas.
Para determinar os diversos fatores que interferem no dimensionamento dos
dispositivos de drenagem, são necessários estudos topográficos, geotécnicos,
hidrológicos e a adoção de métodos concernentes para cada dimensionamento.
Os parâmetros apresentados pelo projeto para o cálculo da descarga máxima
das bacias (intensidades de chuva e coeficientes de escoamento) foram
considerados menos precisos do que os propostos neste trabalho, e por isso foi feita
uma atualização destes parâmetros, gerando um acréscimo final de vazão de, em
média, 43%. Cerca de 10% foi devido a atualização das intensidades de chuva e
33% devido a atualização dos coeficientes de escoamento, mostrando que o impacto
do coeficiente de escoamento é consideravelmente maior que o de intensidades de
chuva, e de grande importância, na determinação das vazões geradas pelas bacias
hidrográficas a serem drenadas pelas estruturas de drenagem.
Em relação ao dimensionamento hidráulico do projeto, ou seja, às soluções
propostas na escolha dos dispositivos de drenagem, mesmo que tenha considerado
uma vazão inferior à calculada com os parâmetros atualizados, pode-se dizer que as
estruturas previstas têm suficiência hidráulica e serão capazes de drenar as águas
provenientes das bacias hidrográficas, mesmo com o aumento da ocupação e
impermeabilidade do solo nos próximos anos. Ao calcular, através da fórmula de
Manning, as vazões admissíveis para cada dispositivo, confirmou-se que a
declividade
do bueiro tem uma relação direta com a vazão e que em alguns casos, como no
bueiro nº 17, não é necessário usar um dispositivo com dimensões maiores ou mais
linhas, mas basta aumentar a declividade para aumentar a vazão admissível.
Desta forma, conclui-se que o objetivo deste trabalho foi alcançado, com uma
revisão teórica sobre definições e métodos utilizados nos dimensionamentos
hidrológicos e hidráulicos; com um processo intermediário, que foi a atualização dos
parâmetros de projeto que foram considerados menos precisos; e a verificação de
suficiência hidráulica dos dispositivos existentes e projetados.
No sentido de estimular novas pesquisas na área, destaca-se que a
verificação do remanso hidráulico é muito importante e não foi realizada nesse TCC.
Existe uma bibliografia variada para o dimensionamento de condutos forçados (com
carga hidráulica), que merece ser analisada, chegando-se a conclusões mais
precisas no dimensionamento de dispositivos de drenagem. Em relação às bacias
hidrográficas, nesse TCC foram analisadas bacias pequenas, logo todas as soluções
foram bueiros. Para maiores bacias, temos maiores vazões e em certo momento,
somente a implantação de pontes é capaz de drenar a vazão de pico da bacia. São
métodos de obtenção de vazão e de dimensionamento hidráulico que merecem ser
estudados e que darão maior amplitude às soluções dos projetos de drenagem
rodoviária.
 6 BIBLIOGRAFIA

AGÊNCIA NACIONAL DAS ÁGUAS. ANA. Brasília, 2015. Disponível em:

<http://www2.ana.gov.br/Paginas/default.aspx>. Acesso em: 12 set. 2015.

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CONSÓRCIO TRAVESSIA. Projeto Básico de Engenharia para Duplicação e

Reabilitação da Pista Existente, Implantação de Ruas Laterais e
Restauração/Construção de Obras-de-Arte Especiais BR-158/287/RS –
Travessia Urbana de Santa Maria.

DNIT. Álbum de projetos-tipo de dispositivos de drenagem. 4 ed. Rio de Janeiro,

2011. n.p. (IPR. Publ., 736)

. Diretrizes básicas para estudos e projetos rodoviários: escopos básicos /

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<http://diariodesantamaria.clicrbs.com.br/rs/geral-policia/noticia/2015/01/em-menos-
de-meia-hora-chuvarada-provoca-alagamentos-em-santa-maria-4689548.html.
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1959. 73 p.

PORTO, R. M. Hidráulica básica. 3. ed. São Carlos: EESC-USP, 2004. 540 p.

ROMAN, C. A. Controle da drenagem na fonte e sua compatibilização ao Plano

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(Mestrado em Engenharia Civil) – Universidade Federal de Santa Maria, Santa
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SANTA MARIA (RS). Prefeitura. Lei de uso e ocupação do solo do município de

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SARTORI, A.; NETO, F. L.; GENOVEZ, A. M. Classificação hidrológica de solos
brasileiros para a extimativa da chuva excedente com o método do serviço de
conservação do solo dos Estados Unidos parte 1: Classificação. RBRH. V 10
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SILVEIRA, A. L. L. Desempenho de fórmulas de tempo de concentração em

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA. Pró-Reitoria de Pós-Graduação e

Pesquisa. Estrutura e apresentação de monografias, dissertações e teses: MDT.
- 6 ed. rev. e ampl. – Santa Maria: Ed. da UFSM, 2006. 67 p.

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ. Setor de Tecnologia. Dispositivos de

drenagem para obras rodoviárias. Apostila, 2007. 41 p.
ANEXOS
ANEXO A - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 5+514
ANEXO B - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 7+304
ANEXO C - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 9+555
ANEXO D - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 10+667
ANEXO E - Projeto Geométrico do Bueiro - Km 11+865
ANEXO F - Gráficos das cargas pluviométricas obtidos pela equação definida por O.
Pfafstetter.
ANEXO G - Mapa de Santa Maria do uso e ocupação do solo em função da
urbanização.
ANEXO H - Mapa de Santa Maria do uso e ocupação do solo em função da
vegetação