SISTEMA ELÉTRICO

E
ELETRÔNICO DO AUTOMÓVEL

Resumo
Nesse ebook você vai aprender como funciona o
sistema eletro-eletrônico de um veículo moderno

Autor
MELSI MARAN
Sistema Elétrico e Eletrônico do Automóvel

1
 Sistema Eletro-Eletrônico
Sistema Elétrico e Eletrônico

Índice

ASSUNTO PÁGINA

Introdução .................................................................................................................. 2
Apresentação ............................................................................................................ .3
O sistema elétrico Volkswagen .................................................................................. 4
A função do sistema elétrico ..................................................................................... .5
A distribuição no sistema elétrico ............................................................................... 6
Visão geral .................................................................................................................. 7
O conceito modular .................................................................................................... .8
Chicotes ...................................................................................................................... 9
Componentes do chicote modular .............................................................................. 11
A rede can-bus ........................................................................................................... 12
Formação de um protocolo ......................................................................................... 15
Fontes parasitas .......................................................................................................... 17
Estrutura descentralizada ........................................................................................... 19
Estação de acoplamento da coluna "A" ...................................................................... 20
Estação de acoplamento da coluna "B" .................................................................... ..23
Conector compacto ................................................................................................... ..24
Porta fusíveis principal ................................................................................................ 26
Distribuidor potencial ................................................................................................. ..27
Unidades eletrônicas de comando ............................................................................ ..28
Instrumento combinado ............................................................................................... 30
Computador de bordo ............................................................................................... ..33
Imobilizador ................................................................................................................. 38
Sistema de aeração .................................................................................................. ...40
Caixa de ar climatronic ................................................................................................ 41
Sensores climatronic................................................................................................... .43
Unidade eletrônica do ABS ....................................................................................... ..44
O sistema EBV .......................................................................................................... ..45
O ABS/EDS ................................................................................................................ .46
Travamento central e alarme .................................................................................... ...47

2
 Introdução

A função do sistema elétrico

A função do sistema elétrico é fazer com que esses componentes funcionem individualmente ou em
conjunto, garantido um excelente desempenho, economia, segurança, prazer em dirigir e uma grande
preocupação para a preservação do meio ambiente.

Veja alguns componentes que integram o sistema elétrico.

Unidade da
Caixa de Fusíveis Direção
Principal Eletro-Hidráulica Alternador

Motor de Instrumentos
Partida Combinado

CLIMAtronic

AUTO ECON

Transformador Climatronic
Faróis
de Tensão

2
 A distribuição do sistema elétrico

A distribuição do sistema elétrico

Atualmente, o sistema elétrico está divido em quatro partes conforme ilustrado no esquema abaixo :

ALTERNADOR
1 SISTEMA DE CARGA

BATERIA
2 SISTEMA DE PARTIDA

MOTOR DE
PARTIDA
CHICOTES
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
3 ELÉTRICA

CLIMAtronic

CENTRAL
AUTO ECON

ELÉTRICA
CLIMATRONIC
4 SISTEMA DE CONFORTO

SISTEMA DE
ALARME

Como exemplo de funcionamento do sistema elétrico, vamos usar o sistema de alimentação de corrente
elétrica.

3
 POLO Visão geral

Visão geral

O novo conceito em sistema elétrico, consiste em desmembra-lo em três partes, são elas: o chicote
condutor modular, a estrutura descentralizada e as unidades eletrônicas de comando.
Para atender ao aumento dos componentes eletro-eletrônicos, o polo foi projetado segundo este
conceito, que o torna um veículo mais seguro, confortável e de fácil manutenção.

Unidade de comando do
instrumento combinado com
a unidade eletrônica do Unidade de comando
imobilizador incorporada da rede de bordo
Unidade de
comando do
freio ABS
Chicote condutor
modular interno

Climatic

Climatronic
CLIMAtronic

AUTO ECON

Unidade de
comando do
Climatic /
Climatronic
Chicote condutor
modular do vão do
motor

Unidade de
comando do
Airbag

Unidade de
Unidade de Unidade de comando do
comando para comando para o motor
direção eletro- sistema central de
hidráulica conforto

Neste sistema o papel central corresponde a “Unidade de Controle da Rede de Bordo” Pois nela estão
reunidas novas múltiplas funções, tais como:
5
O ponto de união entre as redes CAN-bus, o controle, vigilância e diagnóstico da rede e suas unidades
eletrônicas.

4
 POLO O conceito modular

O conceito modular

O chicote condutor elétrico modular

No conceito modular não teremos como acontece atualmente, um chicote que pode ser montado em
vários veículos. Para o Polo, os chicotes condutores são dependentes dos acabamentos de cada
veículo, ou seja, são fabricados sob medida de acordo com o número de identificação do veículo
(kennummer) ou seja, número de sequência da carroceria.

Central
elétrica
Estações de
acoplamento coluna
Chapa "A", "B"
divisória

Módulo
chicote da
Conector
tampa traseira
compacto

Bateria Porta fusíveis Estação de

Estações de
acoplamento da
acoplamento coluna
tampa traseira
"A", "B"

Os módulos chicotes do motor e interno, estão interligados pelo conector compacto.

Depois de testados 100%, são entregues direto no ponto de uso, já com a unidade eletrônica da rede de
bordo montada, porta relés, porta fusíveis, distribuidor potencial e todas as presilhas de fixação para a
montagem no veículo.

NOTE QUE

A montagem e os cuidados com o chicote e suas presilhas no cock-pit do

Polo você verá em detalhes na apostila de Pré-montagem do Cock-pit.
6

5
 POLO Chicotes

Chicotes

Agora que você conhece o conceito modular e sabe que os chicotes estão divididos em módulos,
vamos estudar os chicotes do vão do motor.

Os chicotes do vão do motor estão divididos em dois módulos:

Módulo chicote do motor

Módulo chicote do
motor

Este chicote é fornecido montado no motor e faz a ligação entre o sistema de injeção e os bicos injetores.

NOTE QUE

Este chicote também é conhecido por chicote da galeria

Módulo chicote principal do motor

Este é o chicote principal do vão do motor, interliga todos os componentes da dianteira do veículo e seus
comandos, além disso a tubulação d'água do limpador de pára-brisa e limpador traseiro.

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Além destes módulos ainda teremos os chicotes do alternador, motor de partida e o cabo da bateria

6
 POLO Chicotes

Módulo chicote interno

Este é o principal chicote do novo Polo, nele estão incorporados o conector compacto, chicote do painel,
chicote traseiro,chicote das luzes internas, chicote da antena do rádio, caixa de fusíveis secundaria,
unidade eletrônica da rede de bordo, porta relés, além das presilhas para fixação do mesmo.

Chicote da tampa traseira

Neste chicote está incorporado também, a tubulação d'água do esguicho do limpador traseiro (embora
não façam parte do sistema elétrico) e todas as presilhas para fixação no veículo.

7
 POLO Componentes do chicote modular

Componentes do chicote modular

A princípio podemos afirmar que o principal componente do conjunto do chicote condutor modular, é a
própria rede CAN-bus, pois sua finalidade é ser o meio de transporte e manter disponíveis os sinais das
unidades eletrônicas.

A abreviação CAN é extraída do

inglês “Controler Area Network”
que traduzido é “Rede de Área do
Controlador”.
“REDE DE ÁREA DO
CONTROLADOR DE DADOS”
O termo “bus” é muito comum em
informática e seu significado é
“barramento”; pois os dados
(informações) transitam sempre por
um barramento dentro das unidades
eletrônicas.
Portanto um “bus de dados” é a união
de dados que transitam entre as
unidades de comando, através de
barramento.

8
 POLO A rede can-bus

A rede can-bus

A rede CAN-bus é formada pelas unidades eletrônicas e por dois pares de cabos bidirecionais trançados,
cor laranja e preto, chamada rede de alta (H-High) e laranja e verde para a rede de baixa (L -Low).
Então, CAN H, é a rede de sinais lógicos altos (High); A rede CAN L, é a rede de sinais de nível lógico
baixo (Low).

CAN H
Rede de sinais de nível lógico alto
são, cabos bidirecionais trançados de
cor laranja com listra preta.

CAN L
Rede de nível lógico baixo são, cabos
bidirecionais trançados de cor laranja com
listra verde.

IMPORTANTE

A rede Can-bus é constituída por cabos, portanto devem ser manuseados

com muito cuidado para evitar rompimento...
... Para desliga-los de qualquer componente ou unidade, segure sempre o
conector com firmeza e jamais “puxe” os cabos dos conectores, estes
poderão romper-se ou soltar-se dos terminais.

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 POLO A rede can-bus

É fácil entendermos a comunicação através da rede CAN, o princípio é o mesmo do interruptor da luz de
freio; veja:

O interruptor de freio serve para acender ou apagar as lâmpadas, isto significa que ele pode adotar dois
diferentes estados operativos, ou seja; está ligado (fechado) ou desligado (aberto).

Quando o pedal de freio está em descanso, o interruptor está aberto e as lâmpadas apagadas...

Quando o pedal é acionado o interruptor fecha o circuito e as lâmpadas acendem.

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10
 POLO Formação de um protocolo

Formação de um protocolo

Como vimos anteriormente um bus de dados é um meio de transmissão de informações através de

barramento.

Em breves intervalos de tempo as unidades eletrônicas transmitem uma união de Bit's para a rede CAN-
bus.

Essa união de Bit's recebe o nome de “protocolo”, ou seja, um protocolo informa através da rede qual é o
estado operacional de um componente.
Acompanhe no exemplo abaixo, como é a criação de um protocolo:

Formação de
um Protocolo } 010010011
010010011
Sensor de temperatura
do ar de admissão

Rede CAN
Sensor de massa do ar
Propulsão
de admissão

Rede CAN
Conforto

Sensor de temperatura
do óleo do motor

NOTE QUE

O BIT é a linguagem comum de informática, os processadores dos

computadores e das unidades eletrônicas se comunicam através
deste código (linguagem).
Essa linguagem é conhecida por “Códigos Binários” ou ”Linguagem de
Alto nível”.
12

11
 POLO Estrutura descentralizada

Estrutura descentralizada

Agora você sabe como é o novo sistema elétrico e qual a função da rede CAN-bus.
Veja então, como foi montada a estrutura descentralizada, ou seja, a central elétrica está desmembrada
em estações conectadas separadas, caixas de relés e portas fusíveis.
Na ilustração abaixo vemos as posições de montagens dos componentes na nova estrutura.

Distribuidor
Potencial Porta
Estação de Fusíveis
Acoplamento
Coluna "B"

Estação de
Acoplamento
Coluna "A"

Estação de
Acoplamento
Coluna "B"

Estação de
Conector Acoplamento
Compacto Coluna "A"

Caixa de
Caixa de
Fusíveis
Relés
Principal

As estações de acoplamento estão dispostas de maneira a ficar mais próximas aos grupos construtivos e
unidades eletrônicas.

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12
 POLO Estações de acoplamento coluna da "A"

Estações de acoplamento da coluna “A”

Veja na ilustração a localização das estações de acoplamento na coluna “A”

Esta estação é responsável pelo acoplamento dos chicotes das portas dianteiras esquerda e direita, os
conectores devem ser bem travados evitando assim mau contato entre os terminais.

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13
 POLO Estações de acoplamento da coluna "A"

Certifique-se que o suporte do conector da coluna esteja bem fixo.

Movimente o suporte de
conector no encaixe da coluna,
ele não poderá ter folgas e nem
se soltar com facilidade.

...Ao empurrá-lo com o dedo

não poderá saltar para fora,
demonstrando assim que
está solto.

Ao encaixar os conectores no
suporte verifique se os mesmos
estão na posição correta.

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14
 POLO Estações de acoplamento da coluna "A"

Verifique o encaixe da coifa de borracha com a borda do acoplamento, a mesma deve estar bem
encaixada evitando com isso a penetração d'agua pois caso contrário poderemos ter pane no sistema de
conforto.

Borda do acoplamento da coluna A.

Os conectores são codificados

mecanicamente, certifique-se de que os
mesmos estejam bem encaixados no
acoplamemento.

Encaixe dos conectores

Pressione até ouvir o "click".

Estes conectores são montados pelo fornecedor do chicote, são 100% inspecionados e testados, porém
no transporte ou montagem é possível que algum dos seus componentes se apresente em desacordo,
portanto é necessária uma inspeção visual antes da montagem, pois o retrabalho exige sempre mais
tempo e habilidade no veículo montado.

IMPORTANTE

Os terminais do conector são finos e fazem também a conexão com a

rede CAN, movimentos bruscos e desnecessários poderão danifica-los.

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15
 POLO Estações de acoplamento da coluna "B"

Estação de acoplamento da coluna “B”

A estação de acoplamento da coluna B faz a ligação dos chicotes internos das portas traseira direita e
esquerda...

Os conectores são codificados

mecanicamente, certifique-se
de que os mesmos estejam
bem encaixados no
acoplamento.

Realize uma inspeção visual nos conectores, verifique se há terminais soltos do cabo, afundados para
dentro, ou tortos.
Há exemplo da coluna A, qualquer não conformidade deverá ser corrigida antes da montagem; sendo que
o procedimento e os cuidados para a correção são o mesmo.

IMPORTANTE

Conectores soltos não permitem um ajuste correto nas "coifas" de borracha, isto
causará a entrada de umidade, poeira ou insetos, prejudicando o funcionamento do
sistema elétrico.
17

16
 POLO Conector compacto

Conector compacto

O Conector compacto está montado na caixa d'água, ao lado esquerdo atrás do motor do limpador de
pára-brisa.

O Conector compacto está separado em

diferentes módulos e suas ligações são
feitas através de conectores em
diferentes cores e mecanicamente
codificados, para cada módulo.

ATENÇÃO

O conector compacto pode ser acessado tanto pelo vão do motor como pelo
compartimento interno do veículo. Ele é fornecido junto com o chicote, portanto os
cuidados com sua inspeção e montagem você poderá ver na apostila de “Pré-
montagem do Cock-pit”.
18

17
 POLO Conector compacto

O conector compacto é responsável pela ligação entre do chicote do vão do motor com o chicote do
habitáculo.
A rede de bordo foi projetada para que todos os cabos dos módulos fiquem do mesmo lado do conector
compacto.
Veja na ilustração abaixo a ligação dos módulos do conector compacto.

Painel de Instrumentos, Equipamento

CAN e Motor parte 1
Sem uso Alimentação
Sistema Ar Condicionado
corrente do motor
Pedais
Câmbio/Motor
ESP/ASR

Equipamento Segurança Proteção contra

parte 2 (ABS) roubo
Painel de Bateria
Instrumentos + 30

Motor, Bomba de ar
secundaria\motor gasolina

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18
 POLO Porta fusíveis principal

Porta fusíveis principal

O porta fusíveis principal é montado sobre a tampa da bateria, contém no máximo 6 fusíveis tipo cinta e
10 fusíveis de conectar, sua função é proteger de sobrecargas os diferentes circuitos que estão ligados
logo após a bateria.

FUSÍVEIS DE CONECTAR

FUSÍVEIS DE CINTA

O número de fusíveis está diretamente ligado à quantidade de equipamentos elétricos do veículo, isto é
quanto maior o número de equipamentos, maior será o número de fusíveis.

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19
 POLO Distribuidor potencial

Distribuidor potencial

O cabo positivo de 30A da bateria segue do porta fusíveis principal ao distribuidor Potencial, onde é
dividido em derivações de cabos para atender a necessidade dos acabamentos elétricos que possui o
veículo, ou seja, quanto maior a quantidade de componentes eletro-eletrônicos, maior será o número de
cabos.

Cabo +30 da
Bateria

IMPORTANTE

O Porta Fusível Principal e o Distribuidor Potencial são montados, inspecionados

e testados em 100% pelo fornecedor do chicote. Apesar disto, deve-se realizar
uma inspeção nos bornes aparafusados antes de sua montagem.

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20
 POLO Unidades eletrônicas de comando

Unidades eletrônicas de comando

As unidades eletrônicas de Comando são na realidade pequenos “computadores” de bordo, as unidades

seguem uma programação específica, que varia de acordo com a necessidade operacional de um
componente eletro-eletrônico.
Sua função é receber dados (bytes) através do CAN, acondiciona-los e transforma-los em sinais
elétricos e transmiti-los por meio de cabos.

Unidade de
comando do
motor

Entradas,
Acondicionamento,
Transformações e
Saídas de dados
(Bytes) em Sinais
Elétricos ou vice-
versa, isto é, recebe
também sinais elétricos
e transforma em
dados

De um modo geral pode-se dizer que as unidades eletrônicas estão basicamente dividas em quatro
componentes: O microprocessador, o controlador, o transceptor e os elementos finais.

Controlador
Elementos finais

Microprocessador

Transceptor

22

21
 POLO Unidades eletrônicas de comando

Microprocessador

Sua função é de cérebro do sistema eletrônico, trabalha somente com códigos binários, analisa os dados
recebidos processa-os em protocolos e os envia para a rede CAN.

Controlador can
Recebe do microprocessador, os dados que são transmitidos, acondiciona-os e passa para o transceptor
CAN.

Transceptor can
É um transmissor e receptor. Transforma os dados do controlador CAN em sinais elétricos e transmite
essas informações através dos cabos do CAN bus

Elementos finais
È uma resistência elétrica que evita que os dados transmitidos sejam devolvidos através de ecos dos
extremos dos cabos, tornando falsas as informações.

Veja na ilustração esquematizada abaixo como é realizado o trabalho das unidades eletrônicas de
comando.

O sensor capta a temperatura do líquido de

arrefecimento e envia um sinal elétrico para a
unidade eletrônica

O transceptor CAN é um transmissor e receptor,

ele transforma os dados do controlador CAN, em
Estes sinais são transformados em
sinais elétricos, da mesma forma recebe os dados
dados no processador, que os envia
da rede CAN e transforma-os para o controlador
ao controlador CAN
CAN.

Os elementos finais, evitam que

O controlador CAN recebe os dados transmitidos seja
esses sinais do processador, devolvidos para a rede CAN em
acondiciona-os e passa para o forma de ecos, que tornariam as
transceptor CAN informações falsificadas .

Os Protocolos provenientes das redes CAN Propulsão e CAN Conforto são transformados pelo
GATEWAY em protocolos K.

Esses protocolos são disponibilizados numa saída conhecida por cabo de diagnóstico K.

Todas as unidades eletrônicas que viabilizam suas informações

23 através do cabo de diagnóstico K são
conhecidas por unidades do sistema “Total auto”.

22
 POLO Instrumento combinado

Instrumento combinado

Devido a sua complexidade e programação eletrônica o instrumento combinado, também será fornecido
seqüenciado para a linha de pré-montagem.
No instrumento combinado estão integrados os seguintes componentes:

Indicador de
Temperatura do Indicador do Nível de
Líquido de Combustível
Arrefecimento

Conta
Giros Velocímetro

Indicador Multi Odometrô Parcial

Função e Total
Testes Luminosos

Alarme Sonoro

Imobilizador

Conector 32
de Vias

Unidade
Conector de 8
Eletrônica do
Vias
Instrumento
combinado

24

23
 POLO Instrumento combinado

Na Unidade Eletrônica do instrumento combinado são processadas as informações para as funções de

controle.

Essas funções são transmitidas aos led's (testes luminosos) em sinais como: aceso, Intermitente
(piscadas), luz permanente.

Estes são os testes luminosos do novo Polo, versão completa com módulo conforto.

Acelerador Servo direção Falha das ASR - Sistema

Sistema controlador
eletrônico lâmpadas de tração
de velocidade
(opcional) (opcional) antideslizante
(opcional)

Porta aberta Nível da água Desgaste da Porta malas OBD - on board

do limpador de pastilha de aberto diagnose
pára-brisas freio (somente europa)
(opcional) (opcional)

25

24
 POLO Instrumento combinado

Veja no quadro abaixo, qual é o significado e a cor de cada símbolo e como é seu funcionamento.

SIMBOLO COR DESCRIÇÃO TIPO E

DENOMINAÇÃO SIGNIFICADO DA
INDICAÇÃO
Acende rapidamente na
Amarelo Acelerador eletrônico partida e apaga logo em
seguida. Se acender em
marcha indica falha no
acelerador.

Acende na partida e
Amarelo Servo direção
apaga em seguida com
o motor em
funcionamento.

Amarelo Falha de lampadas Acende em caso de

falha das luzes ou da
luz de freio.

Verde Sistema controlador Acende ao acionar o

de velocidade sistema controlador
(opcional) de velocidade.

Acende alguns segundos,

Amarelo Sistema ASR anti- quando acionado “pisca”.
bloqueio eletrônico Durante a marcha quando o
sistema se ajusta em falha
(opcional) permanece acesso.

Vermelho Porta aberta Acende quando uma

porta estiver aberta.

Amarelo Nível de água do lava Acende quando o nível

vidros estiver baixo.
(opcional)

Acende quando as
Amarelo Indicação do desgaste
pastilhas estiverem com
da pastilha do freio
espessura abaixo da
(opcional)
mínima.

Vermelho Tampa traseira/porta Acende quando a

malas aberta tampa/porta malas
estiver aberto.

Acende durante a partida e

Amarelo OBD: On Board apaga em seguida. Se
Diagnóstico de Bordo acender durante a marcha,
(somente europa) indica avaria da unidade do
motor.

26

25
 POLO Computador de bordo

Computador de bordo

O computador de bordo do Polo, permite ainda a navegação através do display multi-funções.

Este display está acoplado ao conta giros, veja:

Conta giros.

30 40
50
20
60
10
1/min

70
x 100

0 Display multi-funções.

Ao ligar a chave de ignição, o display multi-funções do Polo inicia o funcionamento automaticamente,

exibindo a função relógio.
Para “navegar” pelas funções do computador de bordo, é só pressionar a tecla na alavanca dos
limpadores de pára-brisa.

Alavanca do limpador
do pára-brisa.

Tecla de navegação.
RESET

NOTE QUE IMPORTANTE

O computador de bordo é
Ao desligar a bateria o relógio
disponibilizado apenas para as
deverá ser acertado novamente.
versões mais completas do Polo.
27

26
 POLO Computador de bordo

Com o display exibindo a “hora” na função “relógio”, pressione a tecla da alavanca do limpador de pára-
brisa para baixo...

Pressione a
RESET
tecla para
baixo.

...e o display exibirá um “cronômetro” com o tempo utilizado desde que o veículo iniciou o percurso.

“Cronômetro” exibindo o
tempo de percurso.

Ao pressionar novamente a tecla da alavanca, o display assume a função de “odômetro” e exibe a

quilometragem percorrida pelo veículo até então.

Km/h

Pressione a
RESET
tecla para
baixo.

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27
 POLO ComputadorImobilizador
de bordo

Imobilizador

O imobilizador é um dispositivo antifurto eletrônico, ativado quando a ignição for ligada. O imobilizador
impede que pessoas não autorizadas operem o veículo.

A unidade de controle do imobilizador encontra-se integrada ao instrumento combinado, isto é, a unidade

do imobilizador está “dentro” do conjunto, “Instrumento combinado”.
No modelo anterior o transponder na chave de ignição, era programado com um código “Fixo”, que era
interpretado pela Unidade eletrônica do imobilizador e depois transmitido para a unidade eletrônica do
motor.
No Polo além do código fixo, a unidade de controle do Imobilizador transmite também um código auto-
variável ao “transponder” integrado na chave de ignição do veículo.

Transponder

29

28
 POLO Imobilizador

Depois que a ignição for ligada, o “transponder” envia o código fixo para a unidade de controle do
imobilizador.

Se este código for correto, um código auto-variável será gerado aleatoriamente pela unidade eletrônica
do imobilizador. O código auto-variável é transmitido ao “transponder” existente dentro da chave de
ignição. Isto iniciará uma série de operações aritméticas secretas no “transponder” e na unidade de
controle de imobilizador.

0100110010

O resultado deste cálculo deve ser o mesmo obtido pela unidade eletrônica do motor, que recebeu os
mesmos parâmetros de cálculo da unidade do imobilizador; somente assim o motor entrará em
funcionamento.

30

29
 POLO Sistema de aeração

Sistema de aeração

Aeração, é o sistema que promove a ventilação natural e forçada dentro do habitáculo do veículo.
Para o novo Polo, foram desenvolvidos quatro tipos diferentes de caixas de ar para o sistema de
aeração.

Caixas de ar com ar quente e ar frio. E

caixa de ar sem o sistema de ar quente

Nesta versão a recirculação de ar é operada por um

atuador elétrico independente da rede CAN. Todas as
outras portinholas são acionadas por cabos 'bowden”.
No modo desembaçador o modo de recirculação de ar é
desativado mecanicamente. Isto evita que o ar umido se
condense no pára-brisa

Caixas de ar para os veículos com

ar condicionado climatic

Para o Polo montado com o sistema

convencional de ar condicionado, o clima no
interior do veículo será controlado pelo motorista.

Porém a portinhola de ar fresco/ recirculação do

ar é agora operada por um motor elétrico, por
sua vez a portinhola de ar para cima (pára-
brisas) é ajustadas por meio de cabo “Bowden”

31

30
 POLO Caixa de ar climatronic

Caixa de ar climatronic

Para o veículo equipado com o ar condicionado com CLIMAtronic, o clima no interior do veículo será
controlado automaticamente.
Nesta versão a recirculação de ar também é controlada por um atuador elétrico que fará a mudança do
fluxo de ar automaticamente, assim que o botão do painel for acionado.
O sistema CLIMAtronic está conectado com as outras unidades eletrônicas por meio da rede CAN bus de
dados.

Caixa de ar para a versão Climatronic

Motor elétrico da
portinhola de
recirculação de ar

O Climatronic tem como adicional este

atuador(motor) elétrico que direciona o fluxo
do ar para cima, para o centro e assoalho do
veículo.

32

31
 POLO Caixa de ar climatronic

A configuração externa da caixa de ar é a mesma para qualquer versão do Polo, a diferença, está nos
sensores e demais componentes internos.
A caixa equipada para o climatronic, possui um atuador central elétrico, que substitui o atuador
mecânico, na versão do Polo com o ar condicionado convencional.
A regulagem do sistema automático é realizado pela unidade eletrônica do climatizador, instalada na
caixa de ar.

22 12 3
4
18 26 0

Climatic
AC

Sensor de
Temperatura do
habitáculo

Unidade eletrônica Climatronic

A Unidade Eletrônica do Climatronic controla a temperatura de conforto do habitáculo, através do

processamento de diversas informações que retratam as condições de trabalho do veículo, da
temperatura ambiente do ar de entrada e também da incidencia de radiação solar no habitáculo. Com
estas informações a Unidade Eletrônica comanda o fluxo e distribuição de ar programado. Além disto, a
Unidade realiza um monitoramento comparativo da temperatura real no habitáculo com a temperatura
desejada.

CLIMAtronic

AUTO ECON

33

32
 POLO Sensores climatronic

Sensores do climatronic

Para realizar o monitoramento das temperaturas internas, a Unidade Eletrônica utiliza dois sensores para
cada amibiênte; localizados em pontos distintos na caixa de ar; e um outro sensor, registra a incidência
de calor, que são imposta pelas irradiações solares.
Para monitorar a temperatura externa, a Unidade Eletrônica usa um sensor, montado logo abaixo do
pára-choques.

Sensor de temperatura
externa

Veja na ilustração, a localização esquematizada destes sensores.

Sensor de Irradiação Sensor de Temperatura

Solar do Habitáculo

Sensor de Temperatura Sensor de Temperatura

do ar de entrada (Ar Fresco) 34 de saida de ar para os pés

33
 POLO Unidade eletrônica do ABS

Unidade eletrônica do ABS

Função do freio ABS você já conhece, mas sugerimos também que leia a apostila de “Mecânica” onde o
assunto freio ABS é tratado com mais intensidade.
Aqui trataremos do funcionamento da “Unidade Eletrônica de Comando do sistema ABS/EBV”.

Unidade Eletrônica
Unidade Hidráulica

Bomba Hidráulica

O sistema EBV significa, distribuição eletrônica da

força de frenagem, ou seja, na programação da
unidade eletrônica do ABS, o processador recebe
como adicional um controle eletrônico a mais da
unidade hidraúlica.
A força de frenagem é então distribuída para as rodas
de acordo com a resistência que cada roda encontra
no atrito com o solo.

A unidade eletrônica do ABS/EBV, está ligada a rede

CAN bus através do sistema de propulsão, isto
significa, que seus registros e avarias podem também
ser diagnosticados pelo cabo K.

IMPORTANTE

A Unidade Eletrônica do ABS forma um conjunto único com a Unidade

Hidraúlica e a Bomba Hidraulica. Apesar da aparente robustez e resistência! É
um equipamento eletrônico muito sensivel.
Quedas e Batidas podem danificá-lo internamente de forma irreversível.
35

34
 POLO O sistema EBV

O sistema EBV

A princípio podemos afirmar que todo sistema ABS contém o EBV, veja como é o seu funcionamento.
Os sensores registram a velocidade de rotação das quatro rodas e transmitem esses sinais (tensão
alternada) para a Unidade Eletrônica do ABS/EBV.
A Unidade processa esta informação independentemente de cada uma das rodas e, quando o motorista
acionar o pedal, ela se encarrega de regular a pressão de modo que evite o bloqueio das rodas.

Sensor das rodas

traseiras

Sensor das rodas

dianteiras

NOTE QUE

Por ser um item de segurança ativa o protocolo da Unidade ABS, assim como o AIR
BAG tem prioridade sobre os protocolos das unidades do sistema conforto.

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35
 POLO O ABS/EDS

O ABS/EDS

O sistema EDS significa “ Bloqueio Eletrônico do diferencial “ ao contrário do diferencial Autoblocante

Mecânico, neste sistema não são utilizados componentes mecânicos adicionais.
A unidade hidraúlica possui duas válvulas eletromagnéticas e mais duas válvulas de comutação nos
circuitos de frenagem das rodas dianteiras.
A Unidade Eletrônica do ABS/EDS possui uma programação diferenciada da unidade eletrônica com o
ABS normal, a seguir veremos como funciona o Sistema EDS.

Unidade ABS/EDS

A Unidade Eletrônica ABS/EDS detecta imediatamente os sinais dos sensores das rodas.
Se uma das rodas começar a patinar na aceleração, a Unidade Eletrônica ativa o sistema EDS, ou seja,
ela envia um sinal para a unidade hidraúlica que diminui a rotação da roda patinante até que o pneu
encontre aderência no solo e comece a tração.

Bloqueio de Diferencial
Eletrônico - EDS

A pressão de frenagem imposta na roda patinante para diminuir a sua rotação é monitorada pela unidade
eletronica ABS/EDS que alivia esta pressão assim que a roda encontrar resistência.

37

36
 POLO Travamento central e alarme

Travamento central e alarme

A Unidade Eletrônica do Sistema Conforto é a responsável pelo sistema de Travamento e Alarme,

ocupando o papel central, onde recebe, processa e envia as informações das unidades das portas para
através da Rede CAN.
Além de suas funções no sistema conforto, a Unidade Eletrônica ( módulo conforto) está conectada
diretamente com a Unidade de Rede de Bordo e as outras unidades através da rede CAN-bus de dados.
Com isso ela é parte ativa no sistema "Total Auto”, sendo seus dados também transformados em
protocolo K pelo gateway.

Unidade Eletrônica do
Modulo Conforto

No Travamento e Alarme, as funções da Unidade Conforto são o controle da luz interna, o travamento
central, controle de rádio frequência e sistema de alarme antifurto.

IMPORTANTE

A Unidade Eletrônica do sistema Conforto é um componente eletrônico

sensível a quedas e batidas; Poeira, umidade e agentes químicos podem
causar danos em seus circuitos, portanto só deverá ser removida da
embalagem do fornecedor no momento da montagem.
Verifique o estado geral dos pinos antes de montar o conector de cabos e
da rede CAN bus.

IMPORTANTE

Se a Unidade Eletrônica do Sistema Conforto, falhar o sistema passa

para o modo emergência, suas funções são então desabilitadas, neste
caso as funções que requerem informações da unidade somente poderão
ser executadas parcialmente ou não poderão ser executadas.

38

37
 POLO Travamento central e alarme

A Unidade da Porta do motorista monitora e controla as funções do sistema conforto como;

O controle dos espelhos retrovisores, vidros elétricos, travamento central, incluindo a lâmpada de aviso
SAFE na porta do motorista.
Esta unidade de controle tem prioridade sobre as outras unidades das portas (do passageiro e traseiras).

A Unidade Eletrônica da porta traseira esquerda, faz

o comando dos vidros elétricos e travamento, está
conectada ao CAN, através da Unidade Conforto.

A Unidade Eletrônica porta traseira

direita, tem as mesmas funções,
também está conectada ao CAN
através do Unidade Conforto

IMPORTANTE

Atenção especial a montagem dos conectores nas unidades, verifique

pinos e cabos soltos.

39

38
 POLO Travamento central e alarme

O polo opcionalmente vem equipado com o sistema de travamento e alarme de última geração.
Veja na ilustração esquematizada abaixo, as unidades eletrônicas e sensores que fazem parte deste
sistema.

Conexão de diagnóstico Unidade Rede

de Bordo
L Sensor de vigilância do
J519
compartimento interno
CAN
CAN CAN
Chave com controle
remoto (RF) rádio Unidade
frequência eletrônica do
J393 sistema conforto
M M
Regulagem espelho A A Regulagem espelho
retrovisor R retrovisor

Porta condutor B B Porta acompanhante

Regulagem espelho C E Comutador elevador

e aquecimento do vidro
Comando da porta D
condutor
Travamento Central F F Travamento Central
CAN CAN

Luz de advertência G Sensor de G

para entrada Luz de advertência
vigilância do para entrada
K habitáculo

M
Sensor do
Porta traseira M
trinco giratório M
A A
esquerda Porta traseira
direita
E H Tampa
E
Comutador elevador
traseira Comutador elevador
do vidro
F F do vidro
N J

Travamento Central Sensor da alça da Travamento Central

Alarme sonoro
tampa traseira.

A composição básica do travamento central e alarme é realizado pelas unidades eletrônicas do sistema
de conforto e rede de bordo, unidades das portas e tampa traseira, sensores, alarme sonóro e chave
com controle remoto por rádio frequência.

40

39
O polo equipado com o controle remoto por rádio frequência tem na sua chave, uma tecla adicional
para o destravamento em separado da tampa traseira.

Tecla de abertura
da tampa traseira

Basta um aperto na tecla e a tampa

traseira será destravada, porém todas
as portas permanecem travadas e com
o alarme ligado. Se a tampa não for
aberta em 2 minutos, ela se travará
novamente.

Um aperto na tecla de destrava abre somente a porta do motorista.

Para destravar todas as portas é necessário um aperto duplo nesta mesma tecla.

Tecla travar e
acionar o alarme

Tecla destravar e
desligar o alarme

NOTE QUE

Se nenhuma porta for aberta em 30 segundos, o veículo volta a ser travado

e o alarme ligado.

41
40
 POLO Travamento central e alarme

A função do sistema de travamento central e proteção contra roubo é manter vigilância nas portas, no
capô do motor, na tampa traseira e na ignição, para evitar abertura ou acionamento indevido.

Alarme sonoro com

bateria integrada
Unidade Eletrônica do
sistema conforto

Interruptor do Ultra
Som interno

O habitáculo e o compartilhamento interno (capô) do motor estão protegidos por vigilância de ultra-som,
porém é possível ligar o sistema de alarme sem "subir" os vidros, desligando o interruptor de ultra-som
localizado na coluna "B" esquerda.

NOTE QUE

O alarme é executado acusticamente por uma "sirene" e visualmente

através das lanternas de sinalização.

42

41
 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES SEDAN MITSUBISCH

ÍNDICE

RELÉ...........................................................70-2 SOLENOIDE E VÁLVULA SOLENOIDE.70-19

(2010 BÁSICO) ECU ..................................70-4 CONEXÕES DE FUSÍVEIS E FUSÍVEL...70-21
.
(2011 SUPLEMENTAR) ECU .....................70-9 INSPEÇÃO DE CONECTORES...............70-23
.
(2010 BÁSICO) SENSOR.........................70-10 CABO DO MASSA ...................................70-24
.
(2011 SUPLEMENTAR) SENSOR ...........70-18 MASSA .....................................................70-25
.

43

42
 RELÉ

Nome Símbolo Nome Símbolo

Relé do compressor do A/C A Relé do banco aquecido B
Relé de controle da A/T <A/T> A Relé da buzina A
Relé do ventilador B Relé do injetor A
Relê da ventoinha do condensador <4B1> A Relé da ventoinha de arrefecimento A
Relé de controle da CVT <CVT> A Relê da ventoinha do radiador (HI) <4A9> A
Relé de controle do motor A Relé do desembaçador do vidro traseiro B
Relé de controle da ventoinha <4B1> A Relé da buzina do antifurto A
Relé do farol de neblina A Relé de controle da trava da alavanca de seleção C
<A/T, CVT>
Relê do farol (ALTO) A Relé de partida A
Relê do farol (BAIXO) A Válvula de borboleta servo relé de controle A
Relé do lavador dos faróis A

B C
AC607487AD

A Relé do servo de
controle da válvula Relé do lavador do farol
borboleta

Relé da luz de Relé de controle da ventoinha

neblina frontal <4B1>

Relé da buzina Relé de comtrole do motor

Relé do compressor Relé do farol (LO(baixo))

do A/C Caixa de relé

44
43
 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES RELÉ 70-3
A Relé da ventoinha do radiador
Relé da ventoinha
do radiador (HI(Alto)) <4A9>
Relé da ventoinha do
Relé da buzina condensador <4B1>
do alarme
Relé de controle
Relé de partida
A/T <A/T>
Relé de controle
CVT <CVT>
Relé do farol (HI(alto)) Relé do injetor
Caixa de relé

B <DLE>
Relé do assento aquecido

Relé do desembaçador
Relé da ventoihha do vidro traseiro

ECU-ETACS

B <DLD> AC700765

ECU-ETACS
Relé do ventilador

Relé do assento aquecido

Relé do desembaçador do
vidro traseiro

C <A/T, CVT>
Alavanca seletora

Relé de
cotrole
da trava
da marcha

45
44
*

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES (2010 BÁSICO) ECU 70-4

Nome Símbolo Nome Símbolo
ECU-A/C G Interruptor secundário do vidro elétrico dianteiro O
(CPU incorporada)
<Veículos para Argentina e Hong Kong>
A/T-ECU J Unidade de controle do farol C
<Veículos com farol tipo halógeno>
ECU-ABS A ECU do nivelamento automático do farol <DLE> H
ECU-AFS <DLE> H ECU do nivelamento automático do farol <DLD> N
ECU-AFS <DLD> N KOS-ECU <LHD> K
ECU-ASC A KOS-ECU <LHD> N
Interruptor da coluna (ECU integrado a coluna) D Interruptor principal do vidro elétrico Q
(CPU incorporada)
Painel de instrumentos (CPU incorporada) E Interruptor secundário do vidro elétrico traseiro R
(CPU incorporada)
<Veículos para Argentina e Hong Kong>
ECU-CVT J Receptor de antena do módulo F
<Veículos com KOS>
ECU da direção assistida eletricamente M ECU-SRS L
<4A9-DLE>
ECU da direção assistida eletricamente J Conjunto motor do teto solar P
<4A9-DLD> (CPU incorporada)
ECU do motor B WCM <Veículos com WCM> F
ECU-ETACS I

<DLE> <DLD>
A A B

46
45
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES 70-5

D E F G H G D E F N

I J K L M I J L

<DLE > <DLD >

O P Q P

Q R * O R *

NOTA*: Também instalado do lado direito.

A <DLE> ECU-ABS ou A <DLD> ECU-ABS ou

ECU-ASC ECU-ASC

AC605629AC AC612290AC

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46
 PONTOS DE MASSA

<4A9> <4A9> <4B1>

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
<4B1> <4A9>

NOTA: Números 1 a 23 correspondem aos números dos pontos do massa da carroceria nos
DIAGRAMAS DE CIRCUITO.

48
47
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