AV1 Transporte Urbano PDF

TRANSPORTE
URBANO
Técnica e Economia dos Transportes – 2015.1
Objetivo da Unidade
Descrever as características dos

modos de transporte urbano e
os princípios do estudo do
transporte público urbano.
Sumário
1. Introdução
2. Conceitos Básicos
3. Motivos de Viagem
4. Modos de Transporte
5. Transporte Público Urbano
6. História do Transporte Urbano
7. Modos de Transporte Público Urbano
8. Coordenação dos Transportes Urbanos
9. Linhas de Transporte Público
10. Eficiência no Transporte Público
11. Dimensionamento da Oferta Horária
INTRODUÇÃO
1. Introdução
Desenvolvimento Urbano, Econômico e Social
Acesso às inovações tecnológicas

Possibilidades culturais, educacionais e recreativas
Alternativas de trabalho
Precário funcionamento dos sistemas de transportes

1. Introdução
Precário funcionamento dos sistemas de transportes
Mobilidade
(elemento balizador do desenvolvimento urbano)
Proporcionar adequada mobilidade: ação essencial no

processo de desenvolvimento urbano, econômico e social
1. Introdução
- No Brasil:
- atualmente, mais de 80% da população vive nas
cidades:
- dos 190 milhões de habitantes, 152 milhões utilizam
os sistemas de transportes urbanos.
- daqui a 30 anos:
- população = 230 milhões, sendo que 184 milhões
serão usuários dos sistemas de transportes urbanos.
1. Introdução
- Em Fortaleza:
- População:
2.452.185 hab.
- Área territorial:
314.927
km²
1. Introdução
- Em Fortaleza:
- 1.760 ônibus;
- 320 vans;
- 4.392 táxis;
- 2.211 mototáxis;
- 727 transportes escolares.
1. Introdução
- Os custos do transporte urbano englobam:
- investimento Vias, obras de arte,
- manutenção Sistema Viário semáforos, placas de
- operação sinalização, etc.
- Estudos indicam que o custo do transporte nas grandes

cidades constitui uma expressiva parcela da matriz de
custos urbanos;
- Em alguma cidades, esse custo chega a superar o custo

de outros serviços públicos básicos: água, energia
elétrica, iluminação pública, coleta de lixo, esgoto, etc.
CONCEITOS BÁSICOS
2. Conceitos Básicos
- Transporte: denominação dada ao deslocamento de pessoas
e produtos (bens):
- Pessoas: transporte de passageiros;
- Produtos: transporte de cargas.
- Transporte Urbano: empregado para designar os

deslocamentos de pessoas e produtos realizados no interior
das cidades.
MOTIVOS DE VIAGEM
3. Motivos de Viagem
- Transporte de passageiros:
- trabalho;
- estudo;
- compras;
- lazer (recreação);
- necessidades específicas (banco, médico, etc.).
- Transporte de cargas:
- coleta de lixo;
- chegada de matéria-prima às indústrias e obras;
- saída de produtos das indústrias;
- movimentação de terras e entulhos;
- mudanças, etc.
MODOS DE TRANSPORTE
- Caracteriza a maneira como o transporte é realizado:
- Passageiros:
- a pé;
- bicicleta;
- montado em animal;
- motocicleta;
- carro;
- ônibus;
- bonde;
- metrô;
- trem suburbano.
- Caracteriza a maneira como o transporte é realizado:
- Cargas:
- caminhões;
- camionetas (caminhonetes);
- peruas (vans);
- automóvel;
- carreta rebocada por trator;
- carroça puxada por animal.
- Classificação dos modos de transporte:
- Esforço utilizado no deslocamento:
- motorizado;
- não-motorizado.
- Propriedade do veículo, liberdade de uso e
capacidade:
- privado ou individual;
- público, coletivo ou de massa;
- semipúblico.
Modos de Transporte
versus
Tamanho das Cidades
- Em Fortaleza:
TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO
- Importância para as cidades:
- transporta várias pessoas ao mesmo tempo e no mesmo
veículo = transporte de massa = transporte coletivo;
- aspecto social e democrático:
- acessível às pessoas de baixa renda;
- alternativa para pessoas que não podem ou
preferem não dirigir;
- alternativa de transporte em substituição ao
automóvel;
- ocupação e uso racional do solo urbano;
- qualidade de vida e ambiental (poluição, redução do
tempo de viagem, congestionamentos, acidentes, etc.).
- Espaço viário destinado ao transporte público urbano:
- Movimento do transporte de massa:
- nas ruas, junto com tráfego geral;
- nas ruas, em faixas exclusivas (separação parcial);
- através de canaletas (separação total);
- em vias específicas isoladas.
- Operação, Planejamento e Gestão:
- Operação:
- empresas privadas apresentam maior eficiência em
relação às empresas públicas;
- Planejamento e Gestão:
REGULAMENTAÇÃO
FISCALIZAÇÃO ADMINISTRAÇÃO
PROGRAMAÇÃO
DA OPERAÇÃO
- Operação, Planejamento e Gestão (cont.):
- Planejamento e Gestão:
- realizados pelo governo, para que seja tratado em
conjunto com o planejamento geral da cidade;
- falta de planejamento e gestão:
- compromete a eficiência e qualidade do
transporte coletivo;
- prejudica a qualidade de vida da comunidade;
- leva a competição predatória entre operadores;
- provoca a desordem econômica e legal do
sistema.
- Operação, Planejamento e Gestão (cont.):
Planejamento e Gestão
Qualidade e a eficiência do transporte público urbano
Menor impacto sobre o meio ambiente e o trânsito

A ocupação e o uso racional do solo
Fixação de valores justos para as tarifas
- Qualidade e Eficiência:
- devem ser contempladas com uma visão ampla do
sistema de transporte e do ambiente urbano;
- considerar a satisfação de todos os envolvidos, direta
ou indiretamente:
- usuários;
- comunidade;
- governo;
- trabalhadores do setor;
- empresários do ramo.
- Qualidade e Eficiência (cont.):
- um transporte público com qualidade e eficiência
depende do atendimento de cinco requisitos:
CONSCIENTIZAÇÃO
EDUCAÇÃO/ PLANEJAMENTO
CAPACITAÇÃO
LEGISLAÇÃO GESTÃO
HISTÓRIA DO TRANSPORTE
URBANO
- O princípio: deslocamento a pé ou com tração humana e
animal:
- a pé, montado em animal ou carruagem própria;
- Londres(1600) e Paris (1612): carruagens de aluguel
puxadas por animais – primeiros serviços de transporte
público urbano;
- Paris (1617) e Londres (1634): liteiras de aluguel
(cadeira coberta onde se sentava o passageiro,
sustentada por dois longos varais e conduzida por dois
homens);
- Paris (1662): organizado o primeiro serviço regular,
através de carruagens puxadas por cavalos, com
8 lugares, 5 linhas, itinerários e horários fixos.
animal (cont.):
- Nantes (França, 1826): carruagens com comprimento e
capacidade superiores aos existentes na época, e que foi
denominado omnibus (“para todos” em latim).
animal (cont.):
- Nova York (1832): primeiros bondes puxados por
animais. Vantagens sobre os omnibus:
- menor resistência ao movimento;
- conforto para o passageiro;
- maior vida útil dos veículos;
- maior velocidade (7km/h contra 5km/h - omnibus).
- O aparecimento do bonde com tração mecânica:
- propulsão a vapor (como nas locomotivas);
- São Francisco (EUA, 1873): condução por cabos de aço,

proporcionando maiores velocidades (15 km/h);
- Richmond (EUA, 1888): bonde impulsionado por motor
elétrico. Inicialmente a energia era conduzida pelos
trilhos, sendo depois por cabo aéreo:
- menor custo de operação, e;
- maior segurança.
- Surgimento do ônibus com tração mecânica:
- Alemanha, França e Inglaterra (1890) e EUA (1905):
primeiro ônibus movidos a gasolina;
- Alemanha e Inglaterra (1920): ônibus movidos a diesel.
- Surgimento do ônibus com tração mecânica (cont.):
- Ônibus passa a substituir o bonde, em virtude das
seguintes vantagens:
- menor custo;
- flexibilidade nas rotas;
- maior confiabilidade.
- Com o passar do tempo: inovações tecnológicas

foram incorporadas até chegar aos ônibus atuais;
- Atualmente, mais de 90 % do transporte público
urbano é realizado por ônibus.
- Surgimento dos ônibus elétricos:
- Trólebus: importância entre 1920 e 1950;
- Paris (1901) e EUA (1925): aproveitava a rede elétrica

dos bondes;
- Desvantagens:
- rigidez das rotas;
- custo de operação superior aos ônibus;
- menor confiabilidade (rede elétrica);
- massificação do uso do automóvel, sobretudo em
países ricos.
- Distribuição modal do transporte público nos EUA:
- O trem suburbano e o metrô:
- Trem suburbano:
- segunda metade do século XIX: principalmente para
o transporte de trabalhadores (dos subúrbios ao
centro);
- inicialmente puxados por locomotiva a vapor e
depois locomotivas elétricas;
- Metrô:
- Londres (1863) e Nova York (1868): com o objetivo
de aliviar os grandes congestionamentos da região
central da cidade;
- Grande crescimento a partir de 1930.
- A bicicleta e a motocicleta:
- Inventada na Inglaterra (1930);
- baixo custo;
- total flexibilidade de uso no tempo e no espaço;
- possibilidade de deslocamento porta a porta.
- Países com bastante utilização: Cuba, Índia, China,

Holanda, Suécia, Finlândia e Noruega.
- O transporte aquático:
- balsas, ferryboats, barcos, etc.
- O aparecimento do carro:
- final do século XIX;
- intensificação do uso:
- redução do preço devido ao aumento da produção;
- total flexibilidade de uso no tempo e no espaço;
- possibilidade de deslocamento porta a porta;
- conforto;
- status conferido pela posse.
- O aparecimento do carro (cont.):
- Divisão modal das viagens urbanas nos EUA:
- Congestionamento em Nova York, em 1930:
MODOS DE TRANSPORTE
URBANO
- Classificação dos modos de transporte:
- Esforço utilizado no deslocamento:
- motorizado;
- não-motorizado.
- Propriedade do veículo, liberdade de uso e

capacidade:
- privado ou individual;
- público, coletivo ou de massa;
- semipúblico.
- Principais modos de transporte de massa:
- Compreende uma ou várias modalidades de transportes
integradas ou que complementam em suas funções:
- Ônibus;
- Bonde;
- Metrô;
- Pré-metrô;
- Trens suburbanos;
- Outras modalidades.
- Principais modos de transporte de massa (cont.):
- Ônibus:
- maior flexibilidade no deslocamento;
- permite operações simples;
- menor investimento inicial.;
- dimensões compatíveis com a geometria das vias
para permitir as manobras necessárias:
- largura (m): 2,40 a 2,60;
- comprimento (m):
- convencionais: 10 a 12;
- articulados: 18;
- biarticulados: 24;
- microônibus: 6,5 a 8,5.
- Ônibus (cont.):
- Capacidade:
= Nº assentos + Nº pessoas que podem viajar em pé
- Número de pessoas que podem viajar em pé:

= Área livre x Nº máximo de passageiros por m²
- Ônibus (cont.):
- Capacidade:
- Número máximo de passageiros em pé por m²:
- países em desenvolvimento: 7 pass./m²;
- países desenvolvidos: 4 a 5 pass./m².
- Capacidade dos ônibus (passageiros/veículos):

- microônibus: 25 – 50
- convencionais: 70 – 105
- articulados: 180
- biarticulados: 240
- Ônibus (cont.):
- A capacidade (ônibus) pode variar de 5.000 a
15.000 passageiro/hora, dependendo do tipo de
operação e grau de prioridade na corrente de
tráfego.
- Estudos apresentam os seguintes dados médios para
capacidade de transporte de passageiros por faixa,
ônibus de 80 lugares:
Taxa de ocupação (%) Capacidade (passageiro/hora)
100 9.600
67 6.400
33 3.200
- Micro-ônibus:
- Ônibus convencional:
- Ônibus articulado:
- Ônibus biarticulado:
- Transporte alternativo – Van/Topic:
- Bonde:
- início do século XX: bonde elétrico em algumas
cidades brasileiras;
- podem trafegar em vias de trânsito geral;
- extintos devido a competição com os ônibus;
- tecnologia moderna: Zurique-Suíça, Amsterdam-
Holanda, Londres-Inglaterra, Budapeste-Hungria;
- capacidade: 5.000 a 15.000 passageiros/hora.
- Bonde (cont.):
- Bonde (cont.):
- Bonde (cont.):
- Bonde (cont.):
Em Fortaleza-CE:
“ Um viajante inglês registrou a existência de bondes em
Fortaleza na década de 1870, mas outras fontes afirmam que
a primeira linha de bondes puxados por cavalos, entre a
estação ferroviária e o centro de Fortaleza, foi inaugurada
pela Companhia Ferro-Carril do Ceará (FCC) em
25.04.1880.”
- Metrô:
- abreviatura de Metropolitano;
- elevado custo de implantação: situações de grandes

volumes tráfego;
- Tipos:
- subterrâneo;
- de superfície;
- elevado.
- Composição de 4 a 10 unidades;
- Geralmente elétrico.
- Metrô (cont.):
- Diferentes dos trens, os metrôs permitem pequeno
espaçamento entre as estações, devido a grande
capacidade de acelerar e desacelerar (1,3 m/s²);
- Características positivas:
- grande capacidade de transportes;
- circulação em área própria
- sem ruído ou poluição;
- tempo de espera reduzida;
- redução do número de acidentes;
- não gera congestionamentos.
- Metrô (cont.):
- Metrô (cont.):
- Metrô (cont.):
- Metrô (cont.):
- O METROFOR:
- metrô de superfície com 43 km de extensão,
sendo 4 km subterrâneos e 4,4 km de elevado;
- atenderá aos municípios de Fortaleza, Caucaia,
Maracanaú, Maranguape e Pacatuba;
- número previsto de passageiros transportados
diariamente: 485 mil;
- investimento total: US$ 502 milhões (estimado).
- O METROFOR:
- O METROFOR:
- Pré-metrô:
- meio de transporte urbano com trens leves:
- Veículo Leve sobre Trilho (VLT);
- Transporte Leve sobre Trilho (TLT);
- bonde moderno;
- até 4 unidades engastadas;
- trafegam na superfície em área própria;
- alimentação elétrica, normalmente aérea;
- 10.000 a 30.000 passageiros/hora.
- Trens Suburbanos:
- trens comuns utilizando os mesmos leitos do transporte
ferroviário interurbanos;
- utilizados, nas grandes metrópoles, nos subúrbios,
onde as viagens são longas;
- grande capacidade e alta velocidade;
- distância econômica entre as paradas: 2 a 5 km.
- Trens Suburbanos (cont.):
TREM DO CARIRI:
- Veículo Leve sobre Trilho;
- Juazeiro do Norte – Crato: 14 km em 28 min;
- duas unidades, tração a diesel;
- 330 passageiros por composição, considerando 6
passageiros/m²;
- velocidade máxima: 60 km/h;
- capacidade: 5.000 passageiros/dia.
TREM DO CARIRI:
TREM DO CARIRI:
TREM DO CARIRI:
- Modos de Transportes versus Tempo de Viagem:
- Número de pessoas versus Faixas de Tráfego (por hora):
Transporte Individual
versus
Transporte Coletivo
COORDENAÇÃO DOS
TRANSPORTES URBANOS
- Coordenação dos transportes urbanos:

- A operação dos diversos modos, deverá ser objeto de
uma coordenação adequada;
- Localização ideal dos terminais;
- Determinação adequada de frequência e horários;
- Relação entre volumes de tráfego e capacidade das
modalidades;
- Impedir os estrangulamentos nos terminais, nas operações
combinadas.
- Coordenação dos transportes urbanos – FORTALEZA:

- Coordenação dos transportes urbanos – FORTALEZA:

LINHAS DE TRANSPORTE
PÚBLICO
- Linhas de transporte público:
- Segundo a rota (geometria):
- Radiais
- Diametrais
- Circulares
- Interbairros
- Em folha
- Segundo a função:
- Convencional
- Troncal
- Alimentadora
- Seletiva
- Expressa
- Linhas de transporte público (cont.):
- Segundo a rota (cont.):
- Radiais:
- ligam os bairros ao centro;
- trajetos de ida e volta pelos mesmos itinerários;
- comuns nas cidades brasileiras;
- necessidade de transbordos;
- congestionamento da região central.
- Diametrais:
- ligam dois bairros opostos passando pelo centro.
- Interbairros:
- ligam dois bairros sem passar pelo centro.
- Circulares:
- pontos iniciais e finais coincidem;
- linhas circulares girando em sentidos opostos.
- Em folha:
- passam no centro da cidade e seguem até os
bairros por uma radial, atravessam uma área
externa por um segmento circular e retornam ao
centro por outra radial;
- utilizadas pares de linhas que circulam em
sentidos opostos.
Circular
dial
R a
Interbairro
Centro
Diametral
Em f
olha
- Linhas de transportes público (cont.):
- Segundo a função:
- Convencional: executa simultaneamente as funções
de captação dos usuários na origem, transporte da
origem até o destino e distribuição na região de
destino.
- Troncal: opera em um corredor onde existe grande
concentração de demanda, com a função principal de
realizar o transporte de uma região a outra da
cidade.
- Segundo a função (cont.):
- Alimentadora: opera recolhendo usuários em uma
determinada região da cidade e deixando-os em um
terminal ou estação de uma linha troncal, e, também,
pegando usuários no terminal ou numa estação e
distribuindo-os na região a qual atende.
- Seletiva: realiza um serviço complementar ao
transporte coletivo convencional, com tarifa maior e
melhor qualidade para atrair usuários de automóvel.
É o caso dos ônibus denominados executivos, que só
transportam pessoas sentadas.
- Segundo a função (cont.):
- Expressa: linha que opera com poucas ou nenhuma
parada intermediária a fim de aumentar a
velocidade operacional e, consequentemente, reduzir
o tempo de viagem.
- Linhas de transportes público
- Sistema Integrado de FORTALEZA
- Linhas de transportes público
- Sistema Integrado de FORTALEZA
- 07 (sete) terminais fechados e 02 (dois) terminais
abertos não-integrados;
- Primeiros terminais inaugurados: Messejana e Antônio
Bezerra, em 1992;
- Integração possibilita acessibilidade a vários pontos
da cidade com pagamento de uma única tarifa;
- Cerca de 1 milhão de passageiros/dia, que
trabalha com 289 linhas de ônibus regulares,
incluindo 22 corujões.
- Linhas de transportes público - FORTALEZA
- Linhas de transportes público complementar - FORTALEZA
- Linhas de transportes público:
- Distribuição da linhas em FORTALEZA
EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE
PÚBLICO
- Eficiência no transporte público urbano:
- Eficiência Econômica:
- abordagem relacionada com um transporte de
qualidade a um baixo custo final;
- avaliada pelo custo por passageiro transportado.
- Eficiência Social:
- envolve questões que influenciam na qualidade de
vida dos usuários e das comunidades.
- Fatores que afetam a eficiência econômica:
- Tamanho dos veículos;
- Tipo e estado das vias;
- Distância entre paradas;
- Prioridade no sistema viário;
- Aproveitamento da frota;
- Configuração da rede de linhas;
- Traçado das linhas;
- Programação da operação;
- Produtividade dos recursos humanos;
- Sistema de bilhetagem;
- Morfologia e topografia das cidades.
- Avaliação da eficiência econômica:
- Índice de quilômetros por veículo (km/veíc./dia);
- Índice de aproveitamento da frota (%);
- Índice de mão de obra (func./veíc.);
- Índice de passageiros por quilômetro (pass./km);
- Índice de passageiros por veículo (pass./veíc./dia);
- Custo por quilômetro (R$/km);
- Custo por passageiro (R$/pass.).
- Padrões de eficiência: valores (máximos/mínimos)
considerados satisfatórios quando se utiliza ônibus.
Índice de eficiência Valores

Índice de quilômetros por veículo (km/veíc./dia) > 200
Índice de aproveitamento da frota (%) > 90
Sem cobrador < 3,5
Índice de mão de obra (func./veíc.)
Com cobrador > 5,5
Índice de passageiro por quilômetro (pass./km) > 2,5
Índice de passageiros por veículo (pass./veíc.) > 500
- Eficiência no transporte público urbano (cont.):
- Eficiência Social:
- Os custos sociais não podem ser expressos em termos
monetários e são difíceis de serem avaliados
(subjetividade);
- Envolve questões que influenciam na qualidade de
vida dos usuários e das comunidades:
- ambientais;
- qualidade do trânsito;
- segurança de vias.
- Eficiência Social (cont.):
- Transporte coletivo urbano: envolve análise da
qualidade do transporte:
- ponto de vista dos usuários, trabalhadores e
empresários;
- impactos na qualidade de vida da população e
no meio ambiente natural e construído.
-Eficiência no transporte público urbano (cont.):
- Impacto na qualidade de vida da população:
- acessibilidade; - lotação;
- frequência; - confiabilidade;
- tempo de viagem; - características veículos;
- segurança; - característica dos locais;
Governo - comodidade; - sistema de informações;
- rapidez; - conectividade;
- estado das vias; - comportamento dos
- qualidade; operadores.
- Indicadores:
Condição
Fator
Bom Regular Ruim
Frequência de Atendimento
< 15 15 – 30 > 30
(Intervalo entre os ônibus – em min.)
Lotação
< 2,5 2,5 – 5,0 > 5,0
(Taxa de pass. em pé – pass./m²)
Segurança
< 1,0 1,0 – 2,0 > 2,0
(Índice de acidentes – acidentes/100 mil km)
Tempo de Viagem
< 1,5 1,5 – 2,5 > 2,5
(Tempo de viagem por ônibus e por carro)
- Influências sobre:
- segurança viária;
- fluidez do trânsito;
- uso do espaço público;
- ocupação e uso do solo;
- eficiência da infraestrutura pública;
- alocação de recursos públicos;
- geração de empregos;
- aparência da cidade;
- meio ambiente
- poluição (ar, sonora, visual, etc).
- Demanda por classe social - FORTALEZA:
DIMENSIONAMENTO DA
OFERTA HORÁRIA
- Demanda de passageiros:
- análise objetiva proporcionar atendimento eficiente
(economia de recursos) e de qualidade (satisfação dos
usuários);
- definição adequada da oferta;
- varia ao longo do tempo e ao longo de uma linha;
- a lotação máxima ocorre em uma seção próxima do pólo
gerador (chegada e partida).
- Demanda de passageiros (cont.):
Seção Crítica
- Variação horária da demanda de passageiros:
- dias úteis: períodos de maior movimento (picos) ocorrem
no início da manhã e final da tarde.
- Dimensionamento da oferta horária:
- necessário o conhecimento dos valores:
- P: demanda de passageiros na seção crítica
(pass./h);
- C: capacidade do veículo de transporte (pass./veíc.);
- T: tempo de ciclo da linha (min.)
- e dos seguintes parâmetros:

- Q: fluxo de viagens da linha (frequência) para
atender à demanda (veíc./h);
- H: intervalo entre viagens (atendimento) entre os
veículos (min./veíc.);
- F: número de veículos necessários na frota (veíc.).
- Dimensionamento da oferta horária (cont.):
- Fluxo de viagens da linha (frequência) para atender à
demanda:
Q=P/C
- em que:
- Q = fluxo de viagens da linha para atender à
demanda (veíc./h);
- P = demanda de passageiros na seção crítica
(pass./h);
- C = capacidade do veículo de transporte (pass./veíc.).
- Intervalo entre viagens (atendimento) entre os
veículos:
H = 60 / Q
- em que:
- H = intervalo entre viagens (atendimento) entre os
- Q = fluxo de viagens da linha para atender à
demanda (veíc./h);
- Número de veículos necessários na frota (veíc.):
F=T/H
- em que:
- F = número de veículos necessários na frota (veíc.);
- T = tempo de ciclo da linha (min.);
- H = intervalo entre viagens (atendimento) entre os
TRANSPORTE
URBANO
Técnica e Economia dos Transportes – 2015.1

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Descrever as características dos

Acesso às inovações tecnológicas

Precário funcionamento dos sistemas de transportes

Proporcionar adequada mobilidade: ação essencial no

- Estudos indicam que o custo do transporte nas grandes

- Em alguma cidades, esse custo chega a superar o custo

- Transporte Urbano: empregado para designar os

Qualidade e a eficiência do transporte público urbano

Menor impacto sobre o meio ambiente e o trânsito

- São Francisco (EUA, 1873): condução por cabos de aço,

- Com o passar do tempo: inovações tecnológicas

- Paris (1901) e EUA (1925): aproveitava a rede elétrica

- Países com bastante utilização: Cuba, Índia, China,

- Propriedade do veículo, liberdade de uso e

- Número de pessoas que podem viajar em pé:

- Capacidade dos ônibus (passageiros/veículos):

- elevado custo de implantação: situações de grandes

- Coordenação dos transportes urbanos:

- Coordenação dos transportes urbanos – FORTALEZA:

- Coordenação dos transportes urbanos – FORTALEZA:

Índice de eficiência Valores

- e dos seguintes parâmetros:

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