1.

DESCRIÇÃO DO SUBSISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO

Este documento apresenta uma descrição do Sistema de Radiocomunicação Digital VHF,

DMR, para atender ao Metrô do Recife.
É o sistema de Radiocomunicação que será o responsável por prover a comunicação
entre os trens, controladores do CCO, estações fixas das estações, veículos de manutenção e os
rádios portáteis.
O subsistema é baseado na tecnologia DMR (Digital Mobile Radio), padrão aberto de
radiocomunicação digital. É este padrão aberto que possibilita a interoperabilidade com rádios
de outros fabricantes, entretanto, alguns dos recursos avançados podem não ser suportados
por todos os equipamentos.
A tecnologia Digital Mobile Radio apresenta um melhor desempenho, qualidade no
áudio, escalabilidade, segurança da comunicação e atendimento as exigências da Agência
Nacional de Telecomunicações.
É característica da tecnologia o aproveitamento do espectro de frequência através da
capacidade de dupla canalização, ou seja possibilidade de uma segunda transmissão simultânea
de voz ou dados em um único equipamento repetidor.
O Sistema de Rádio Digital do METROREC irá proporcionar comunicação para 8 (oito)
grupos de conversação numa área de cobertura ao longo das Linhas do Metrô.
Os principais compenentes deste sistema são as Estações Rádio Base (ERB), Rádios
Usuários e o Sistema de Despacho.
São as ERB´s que possibilitam uma maior área de cobertura do sinal de radiofrequencia
VHF. No total serão 03 unidades devidamente interligadas que proporcionarão uma única célula
de comunicação para os usuários estabelecerem suas chamadas, independente de sua
localização na área de cobertura e ERB associada.
As ERB´s são os módulos centrais do sistema. Serão via estas estações que todas as
comunicações são recebidas e transmitidas. Devido sua importância no sistema, os principais
equipamentos de sua composição operam em configuração redundante.
As estações rádios usuários são o meio de integração dos usuários ao sistema de rádio.
Neste componente se encontram os rádios portáteis, móveis veiculares, móveis ferroviários e
as estações fixas. As unidades móveis trens possuirão a funcionalidade de GPS para possibilitar
localização geográfica do equipamento.

O sistema de despacho será o principal meio de comunicação dos despachadores do CCO

e os rádios usuários. Este sistema se conecta via IP as ERB´s proporcionando uma integração
total com o sistema de rádio. Os despachadores ao utilizar a console de despacho terão
funcionalidades diferenciadas comparativamente ao uso de estações fixas.
As consoles de despacho são configuradas de forma independente proporcionando que
cada uma dela possua a rede de rádio designada ao despachador.
O Subsisistema de Radiocomunicação será integrado ao sistema de gravação. Neste
sistema ocorrerá a gravação de todos áudios das conversações entre os rádios usuários e
também com as consoles de despacho.
2. ARQUITETURA DO SUBSISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO

Neste tópico será apresentado a configuração do subsistema de radiocomunicação do

METROREC, relacionando as principais funções de cada componente.

Para concepção do sistema foi considerado as seguintes premissas:

• 8 grupos de conversação simultâneos (tráfego centro, tráfego diesel, alternativo, tráfego

sul, manutenção sul, manutenção centro, segurança e licenciamento diesel);
• Uso da tecnologia DMR;
• Utilização da faixa de frequência VHF;
• Integração ao subsistema de Gravação de Voz

A arquitetura básica do sistema de rádio é composta por três componentes, que são:
• Estação Rádio Base (ERB)
• Estação Rádio Usuário (móvel, fixo e portátil)
• Sistema de Despacho

Composição do Sistema de Radiocomunicação do METROREC:

• Estação Rádio Base (ERB) Principal: 01 unidade;

• Estação Rádio Base (ERB) Remota: 02 unidades;
• Estação de Rádio Fixo: 23 unidades
• Estação de Rádio Móvel - trens: 50 unidades;
• Estação de Rádio Móvel: 20 unidades
• Estação de Rádio Portátil: 352 unidades
• Estação de Console de Despacho: 03 unidades;
• Estação de Gerenciamento: 01 unidade
Figura 1 – Diagrama de comunicação do subsistema de rádio do METROREC
 2.1 ESTAÇÃO DE RÁDIO USUÁRIO

É equipamento utilizado para prover a comunicação entre os usuários do sistema. A

comunicação destas estações é exclusivamente através de enlace de rádio VHF com as Estações
Rádio Base.
As estações móveis ferroviárias terão a funcionalidade de GPS. Isto possibilita que além
da comunicação de voz os equipamentos enviem sua localização geográfica e que estas sejam
visualizadas através do software de despacho.

Descrição das Estações Usuárias:

Estação de Rádio Fixo:

É uma estação de rádio indicada para uso em ambientes onde seus usuários possuem
estação de trabalho fixas.
Composição: Transceptor Móvel digital, fonte de alimentação e sistema irradiante
(antena plano terra, cabo coaxial e conectores).

FIGURA 2 – Desenho ilustrativo da instalação da estação de rádio fixa

 Estação de Rádio Móvel - Trens:
É o rádio instalado nas cabines dos trens sendo o meio de comunicação entre os
maquinistas, CCO e Centro de Manutenção. Também é através desta estação que será
transmitida as informações de localização do trem, via GPS, as estações de console de despacho.
A estação é composta de transceptor móvel digital (modelo DGM8500), antena
ferroviária de baixo perfil, antena GPS, pedal PTT, cabo e conectores.

FIGURA 3 – Desenho ilustrativo da instalação da estação móvel - trem

 Estação de Rádio Móvel :
Estação de Radiocomunicação que será instalada nos veículos rodoviários e
rodoferroviários.
A estação é composta de transceptor móvel digital (modelo DGM8500), antena GPS,
sistema irradiante (antena, cabo e conectores).
O Equipamento DGM8500 dispõe da funcionalidade de GPS. Esta funcionalidade
possibilitará a localização da estação móvel através da console de despacho.

FIGURA 4 – Desenho ilustrativo da instalação da estação móvel

Estação de Rádio Portátil :

Estação de Rádio de fácil transporte manual para uso em toda a área de cobertura do
sistema.
A estação é composta de transceptor portátil digital (modelo DEP450), antena heliflex,
bateria e carregador de bateria.
Plano de Identificação dos Rádios Usuários

Todos os rádios usuários do sistema possuirão um número de identificação (ID) que

possibilita saber quem está se comunicando no momento. Estes ID´s poderão ser visualizados
nos rádios com display (estações móveis e fixas) e nas consoles de despacho.
Em acordo com METROREC ficou definido que os números de identificação terão quatro
dígitos, conforme planilha abaixo:

ESTAÇÃO IDENTIFICAÇÃO
1: Indicação de estação portátil
X: Sequencial com três dígitos
Estação Portátil
X: Sequencial com três dígitos
X: Sequencial com três dígitos
2: Indicação de estação fixa
X: Numeração da estação de metrô com três dígitos
Estação Fixa
X: Numeração da estação de metrô com três dígitos
X: Numeração da estação de metrô com três dígitos
3: Indicação de VLT
Y: Indicação da cabeça do trem
VLT
X: Indicação do número do VLT com 02 dígitos
X: Indicação do número do VLT com 02 dígitos
4: Indicação de TREM
Y: Indicação da cabeça do trem
TREM
X: Indicação do número do trem com 02 dígitos
X: Indicação do número do trem com 02 dígitos
4.2 ESTAÇÃO DE RÁDIO BASE – ERB

Estas são as responsáveis pela comunicação entre as estações usuárias e também com
o sistema de despacho.
Visando prover cobertura da rede de radiocomunicação digital ao longo da linha férrea
serão instaladas 03 (três) ERB´s, nas seguintes localidades:
• IBURA

• Estação Pontezinha

• Estação Floriano

Todas estas estações são interligadas de tal forma que os rádios usuários conseguirão se
comunicar independente de sua localização ao longo da linha férrea.
As ERB´s do subsistema de radiocomunicação do METROREC são classificadas de duas
maneiras, sendo:
1. ERB Principal

2. ERB Remota

Sendo a Estação Ibura a ERB Principal. É nela onde encontram-se as repetidoras digitais
para prover a comunicação de todos os 08 grupos.

Estações Pontezinha e Floriano são as ERB´s remotas, que tem como objetivo solucionar
áreas de sombra na comunicação dos VLT´s. Nestas ERB´s serão instaladas uma única estação
repetidora que irá atender os grupos Licenciamento DIESEL e Segurança.
 Para definição dos pontos de instalação das ERB´s Remotas foi considerado os Estudo
de Cobertura do Sinal RF.

- Estudo de Cobertura do Sinal de RF

O primeiro passo para determinação de um sistema de radiocomunicação é o estudo de
cobertura e viabilidade do sistema.
O estudo proporciona a predição de cobertura de um sistema de radiocomunicação
baseado nas teorias de propagação de sinais de radiofreqüência (RF) e nos diversos fatores que
os atenuam à medida que se propagam pela atmosfera, como árvores, prédios e outros
obstáculos.
A predição é realizada através de estudos teóricos de cobertura e simulação via software
especialmente desenvolvido para cálculo de degradação de intensidade de sinal.
O software calcula o alcance da cobertura do sinal RF considerando diferentes parâmetros
como: faixa de freqüência, tipos de antenas, alturas de torre, potência irradiada e
dimensionamento de cabos de RF.
Este estudo de cobertura possibilita a determinação dos melhores locais para instalação
de estações repetidoras, área de cobertura de RF e dimensionamento de equipamentos para o
sistema de rádio.
Uma forma de validação de todo este estudo teórico é realização de um site survey que
consiste em testes práticos onde os equipamentos são instalados temporariamente, no local
indicado no estudo teórico, e configurados de acordo com os parâmetros do mesmo. O
resultado do site survey será analisado para verificação se condiz com o esperado no teórico.
Fo baseado em estudos de cobertura anteriores indicou para este sistema de
radiocomunicação do METROREC era necessário a instalação de duas ERB´s remotas e suas
localidades.
COMPOSIÇÃO DA ERB:

REPETIDORAS DIGITAIS

A repetidora é o principal componente da ERB. É o responsável pela recepção do sinal de

radiofreqüência e sua retransmissão de forma amplificada.
As repetidoras de tecnologia DMR possibilitam a divisão do canal, através de modulação
TDMA, em dois slots de conversação. Desta forma, cada unidade repetidora disponibiliza dois
canais de conversação simultânea.
Para atendimento a necessidade do METROREC que são oito grupos individuais de
conversação, ficarão em funcionamento quatro repetidoras em funcionamento na ERB Principal.
Em atendimento a Resolução da ANATEL (674/2017), todas as comunicações deste
subsistema de rádio serão exclusivamente via Estação Rádio Base.
Diante do exposto acima e da importância do equipamento na ERB, as repetidoras da ERB
Principal irão operar em configuração redundante com comutação automática no caso de
detecção de falha. Logo serão instaladas oito unidades repetidoras na citada ERB em topologia
1+1.
A ERB Remota possui exclusivamente uma repetidora em funcionamento.

SISTEMA IRRADIANTE – ERB PRINCIPAL

MULTIACOPLADOR DE RECEPÇÃO:
São equipamentos que possibilitam que o sinal de recepção (Rx) de grupo de repetidoras
compartilhem um único meio irradiante, sendo na ERB túnel do subsistema de rádio do
METROFOR - cabo fendido.
O multiacoplador agrega ao sistema uma maior sensibilidade e melhor atenuação de
ruídos e sinais de interferência.

ANTENA COLINEAR:
É o equipamento responsável efetivamente pela irradiação/recepção da energia
eletromagnética do sistema de rádio. Neste subsistema será utilizada antena do tipo colinear.
 RELE:
É o dispositivo comutador eletromecânico. Responsável pela mudança de qual repetidora
a antena estará interligada, obedecendo ao comando da caixa de comutação.

CAIXA DE COMUTAÇÃO:
É o dispositivo responsável pelo comando de comutação do relé de antena e desligamento
da alimentação DC da repetidora principal com finalidade de teste.

FIGURA 5 – Diagrama de bloco de RF da ERB Principal

SISTEMA IRRADIANTE – ERB REMOTA

DUPLEXADOR:
Equipamento que possibilita a utilização de um único sistema irradiante para grupos
transmissores (Tx) e receptores (Rx).

ANTENA COLINEAR:
É o equipamento responsável efetivamente pela irradiação/recepção da energia
eletromagnética do sistema de rádio. Neste subsistema será utilizada antena do tipo colinear.

FIGURA 6 – Diagrama de bloco de RF da ERB Remota

4.3 SISTEMA DE DESPACHO

É uma ferramenta de comunicação integrada ao sistema de rádio que agrega mais poder
de controle e gerenciamento do sistema. O software possibilita tomada de decisões mais ágeis,
vários níveis de comunicação (individual, grupos ou para todos) e agrega funcionalidades ao
sistema de rádio.
É através deste sistema de despacho que os operadores do CCO irão estabelecer
comunicação com os rádios usuários.

SOFTWARE DE DESPACHO - SMARTPTT

É o software de despacho desenvolvido para integração ao sistema de rádio digital DMR

MOTOTRBO / MOTOROLA.
Agrega funcionalidades ao sistema de rádio que ajudam o desempenho do operador do
Centro Operacional de Controle.

Funcionalidades que o software de despacho possibilita ao usuário:

 Rádio Despacho: Chamada de todos os tipos (individual, grupo, todos os

usuários); Identificação do usuário que inicia chamada; chamada de emergência;
chamada Alerta; mensagem de texto.

 Monitoramento GPS: Monitoramento dos rádios usuários via GPS. Possibilita o

rastreamento das estações usuárias, registro de todas as localizações,
visualização de rota percorrida, cerca eletrônica.

 Envio e Armazenamento de Dados: Capacidade de transmitir e armazenar

comandos de dados como ARS (Sistema), mensagem de texto, GPS e telemetria.

 LOG de Eventos e Voz: Registra e armazena todos os eventos que ocorrem na

rede de rádio, tais como mudança de status, registros online/off-line; comandos
de telemetria; chamadas de voz; chamadas telefônicas.
 ARQUITETURA DO SISTEMA DE DESPACHO - SMARTPTT

O sistema de despacho é formado pelos servidores (Radioserver) e as consoles de

despacho.
O subsistema de radiocomunicação do METROREC terá sua interligação via IP, através de
suas ERB´s, o radioserver se integra a esta rede para uma comunicação direta com as
repetidoras.
Esta comunicação via IP possibilita o servidor exercer um papel de repetidora virtual capaz
de inserir e trocar informações, dados e voz dentro do sistema. Informações como requisição e
atualização de GPS; dados de registro no sistema; mensagem de texto; efetuar despacho de
comunicação de voz; registrar atividades da rede de rádio em banco de dados, gravação das
conversações de voz.

FIGURA 11 –Ilustração de interligação IP do sistema de despacho

Visando uma maior disponibilidade do sistema de despacho do METROFOR, o SmartPTT

Radioserver funciona em topologia redundante (1+1).
 CONSOLE DE DESPACHO - SMARTPTT

A Console de operações de despacho é a interface gráfica mostrada ao operador do CCO.

É através desta que o despachador poderá executar as interações possíveis com os usuários do
sistema.

O uso das consoles de despacho possibilita manter as equipes de campo conectadas com
uma comunicação de voz nítida, eficaz e acessível, aumentando a eficiência das operações.
Estes equipamentos proporcionam ao operador executar diversas tarefas simultaneamente
melhorando seu desempenho durante períodos de maior fluxo de trabalho. Além disto, os
consoles de despacho agregam muitos recursos ao sistema como chamadas de emergências
priorizadas, mudança de canais, controle de volume, seleção de rádio/estação, PTT
simultâneo/agrupado dos canais controlados, entre outras vantagens.

Cada estação de console de despacho são programadas de forma independente

proporcionando que cada uma delas possua o grupo de rádio designado àquela posição de
despacho.

As consoles de despacho são compostas por computador PC, baseado em plataforma

Windows, contendo software específico de despacho SmartPTT, monitor LED, teclado, mouse,
microfone, pedal para acionamento de PTT e cabos de interconexão.
2. ESPECIFICAÇAO FUNCIONAL DO SUBSISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO

IDENTIFICAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS USUÁRIOS:

Todos os equipamentos usuários do sistema possuem uma identificação que é
transmitida quando é iniciada uma comunicação. Os demais usuários poderão identificar qual
o usuário está transmitindo naquele momento. Inclusive a gravação do áudio nos servidores
de despacho utiliza-se desta identificação para saber os usuários.

CHAMADA EM GRUPO:
O usuário poderá utilizar o sistema para estabelecer uma comunicação com o grupo
previamente selecionado no seu equipamento. Estas chamadas podem ser originadas das
estações de rádio usuário ou das consoles de despacho.

CHAMADA PRIVATIVA:
Para estabelecimento de uma comunicação específica para um rádio usuário. Necessário
cautela neste tipo de chamada pois utiliza um dos canais da repetidora para esta comunicação,
impedindo a comunicação em grupo.
As chamadas podem ser originadas por rádios usuários (que possuem teclado e display)
ou pelas consoles de despacho. Os rádios usuários precisam ser habilitados para realização
deste tipo de chamada.

CHAMADA PARA TODOS:

Utiliza-se quando necessita estabelecer uma comunicação com todos os rádios usuários
do sistema independente dos grupos que estiverem selecionados nos usuários.

CHAMADA EMERGÊNCIA:
A chamada de emergência pode ser gerada por todos os rádios usuários através de um
dos botões programáveis dos equipamentos. Normalmente utilizada quando o usuário
encontra-se em alguma situação crítica e não conseguirá estabelecer comunicação. Para
acionamento desta chamada é necessário apenas pressionar o botão programável.
A console de despacho e os rádios usuários com display irão receber esta chamada e
conseguirão identificar qual equipamento gerou a emergência.
 Destaca-se que os equipamentos sem display, no caso do subsistema da METROFOR que
são os rádios portáteis, não receberão nenhum tipo de alerta de emergência porém poderão
gerar este tipo de chamada.

MONITORAMENTO GPS:
O monitoramento dos equipamentos via GPS ocorrerá através das consoles de despacho.
Os equipamentos móveis, providos da funcionalidade de GPS, transmitem sua localização
geográfica pelo sistema de rádio e estas serão apresentadas em mapas vetorizados nas consoles
de despacho.
O Sistema de Posicionamento Global (GPS) utiliza uma rede de satélites com capacidade
de informar sua posição, velocidade, horário. Para tal determinação de posicionamento os
equipamentos precisam se comunicar com os satélites, o que ocorre apenas em áreas abertas.
Logo este monitoramento das estações móveis não ocorrerá na região do túnel.

GRAVAÇÃO DO ÁUDIO DAS COMUNICAÇÕES:

As gravações dos áudios das comunicações acontecerão de 02 (duas) formas. Haverá uma
integração com o subsistema de Gravação de Voz do METROFOR, onde todo o áudio das
conversações irá ser disponibilizado para este gravador.
A outra forma de gravação é nos servidores do sistema de despacho de rádio. As
conversações são armazenadas nos servidores por um período previamente programado. Essas
conversações podem ser acessadas diretamente pelas consoles de despacho e possuem a
identificação de qual equipamento está gerou o áudio, data e horário do mesmo.

VERIFICAÇÃO DOS RÁDIOS:

Esta verificação serve para saber se um equipamento está operacional, ou seja consegue
estabelecer comunicação com o sistema de rádio.
A funcionalidade é muito utilizada quando o usuário não responde uma comunicação. A
verificação ocorre sem intervenção do usuário remoto.
3. PLANO DE FREQUÊNCIA DO SISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO METROFOR

Atendendo a premissa do sistema de rádio utilizar a faixa de frequência VHF e o

METROREC se enquadrar no Serviço Limitado Privado (SLP) junto a Agência Nacional de
Telecomunicações, o subsistema de radiocomunicação deverá atender a Resolução 674/2017
(Regulamento sobre a canalização e condições de uso da radiofrequência na faixa de 148 a 174
MHz).

Com o sistema composto de 03 ERB´s com 06 repetidoras em funcionamento será

requerido junto a ANATEL a autorização de uso de 06 canais de frequência duplex e 01 canal de
frequência simplex.

Para identificação dos canais de frequência disponíveis para utilização neste sistema se
fez necessária pesquisa em banco de dados da ANATEL. A pesquisa considera canais VHF/SLP x
coordenada geográfica da ERB x raio de cobertura.

Analisando o resultado da pesquisa e o distanciamento dos canais intra-ERB, foi

elaborado o seguinte plano de frequência.
 4. DEFINICÃO DE CANAIS X GRUPOS X COMUNICAÇÕES

CANAL GRUPO TIPO DE CHAMADA COMUNICAÇÃO

Canal 1 TRÁFEGO CENTRO Chamada Seletiva Exclusiva CCO  TREM

Canal 2 TRÁFEGO DIESEL Chamada Seletiva Exclusiva CCO  TREM

Canal 3 ALTERNATIVO Chamada Grupo Todos usuários

Canal 4 TRÁFEGO SUL Chamada Seletiva Exclusiva CCO  TREM

Canal 5 MANUTENÇÃO SUL Chamada Grupo Todos usuários

Canal 6 MANUTENÇÃO CENTRO Chamada Grupo Todos usuários

Canal 7 MANOBRA Chamada Grupo Todos usuários

Canal 8 SEGURANÇA Chamada Grupo Todos usuários

Canal 9 LICENCIAMENTO DIESEL Chamada Grupo Todos usuários

5. CONFIGURAÇÃO DOS RÁDIOS USUÁRIOS

RÁDIO USUÁRIO CONFIGURAÇÃO

Todos os grupos
Estação Móvel TREM (Tráfegos,Manutenção, Segurança, Licenciamento
e Manobra)
Estação Móvel Grupos Manutenção, Segurança, Manobra

Estação Fixa – Sala SSO Grupos Operação, Manutenção e Pátio

Estação Portátil Grupos Manutenção, Segurança, Manobra

Todos os grupos
Estação Fixa - CCO (Tráfegos,Manutenção, Segurança, Licenciamento
e Manobra)
 6. TESTES DE COMISSIONAMENTO DE CAMPO

Com base nas especificações e procedimentos de montagem serão elaborados os

procedimentos de teste em campo para verificação das funcionalidades da operação do
subsistema e local de instalação (CCO, túneis e Estações Metroviárias), de forma que possam
comprovar os respectivos atendimentos funcionais.
Serão efetuados testes nos componentes pertencentes ao subsistema de
radiocomunicação. Primeiramente serão feitos testes isolados dos sistemas, por localidade ou
trecho, e posteriormente testes integrados de sistema, incorporando as localidades ao sistema.
Somente após os testes de comissionamento, com a verificação de todas as interligações
previstas em projeto e validadas pelo METROREC
o sistema será posto em operação.

7. TREINAMENTO

Serão ministrados treinamentos completos para o corpo técnico do METROREC, com

aulas teóricas e práticas, visando à operação, configuração, gerenciamento e manutenção do
Sistema de Telecomunicações, permitindo ao METROREC dominar totalmente a supervisão da
rede, o gerenciamento operacional e a utilização dos equipamentos e manutenção do
subsistema de radiocomunicação.

O treinamento possui as seguintes fases:

(1) Descrição geral da arquitetura do sistema;
(2) Descrição das funções operacionais dos equipamentos, sistema;
(3) Descrição geral dos equipamentos e software;
(4) Descrição de funcionalidade, operação e configuração de software e
equipamentos;
(5) Diagnostico de falhas dos sistemas, softwares e equipamentos;
 Para todos os itens acima considerados serão proporcionadas as seguintes fases de
treinamento:
 Parte Teórica
 Parte Prática
Os treinamentos e materiais didáticos (apostila) serão disponibilizados em Língua
Portuguesa. O treinamento será ministrado para 2 (duas) turmas com até 15 (quinze)
participantes.
Também serão ministrados treinamentos completos para equipe operacional do
METROREC, com aulas teóricas e práticas, visando à operação, do Sistema de
Radiocomunicação.