HIDRÁULICO B10

Magnum B10

DANIEL DE VERGENNES

20 Novembre, 2010
 Hidráulica

Bomba de
carga e
lubrificação Suporte
do filtro

Bomba ao
by-pass e
termostato
Bomba de
que também
alta pressão e
contribuí na
pressão
lubrificação e
regulada
de carga

Acionamento das Termostato Ao Desde o

bombas e by-pass radiador radiador

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 Hidráulica

A válvula de prioridade/regulada A lubrificação TDF

• Este sistema utiliza a

bomba de alta
pressão CCLS para
fornecer a pressão
regulada.

• Incorpora uma
válvula que controla
a temperatura do
óleo (termostato) e
by-pass do radiador.

• A bomba dianteira se
dedica a enviar o
Do elevador de 3 pontos óleo a esta válvula e
controles remotos Retorno da direção despois o óleo se
une ao circuito de
20-11-2010 Sistema de Hidráulico B10 lubrificação e3 carga .
 Válvula de prioridade/pressão regulada

Para circuito de baixa (regulada) Para o circuito de alta pressão

Para a direção

Sinal da
Somente para direção
B10- 315,340 (LS)

Carretel da pressão regulada

Carretel prioridade direção

Da bomba de alta Para o Tanque

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 Bombas de carga e lubrificação

Seção traseira Seção dianteira

As bombas de engrenagens se
encarregam da lubrificação e
de dar a pressão de carga
para a bomba de alta pressão.
As bombas giram a 2828 rpm
Quando com o motor à 2000
rpm
A bomba traseira (177 lpm)
manda o óleo diretamente ao
circuito de carga-lubrificação,
enquanto que a bomba
dianteira (100 lpm) envia o
óleo à válvula termostática) e
para radiador despois volta ao
circuito de carga-lubrificação
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 Bombas de carga e lubrificação

Seção traseira Seção dianteira

A pressão de carga-lubrificação
deve ser de no mínimo 3,5 e
máximo 7,5 bares a 2000 rpm
do motor.
Isto pode ser comprovado na
parte superior dos cilindros do
hidráulico de três pontos ou na
tomada da linha de retorno na
base do filtro.

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 Válvula de TDF e bloqueio do diferencial

• A Eletro Válvula da TDF é a

traseira
• Este solenoide é do tipo PCC

• O bloqueio diferencial (solenoide

dianteiro) é on/off

• A válvula atua também como

coletor para a pressão de
pilotagem do elevador de três
pontos e dos eletro
distribuidores do controles
remotos.

• Lubrificação TDF
• Lubrificação pinhão-coroa

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 Válvula da TDF e bloqueio do diferencial

Regulada
Tanque
Para a embreagem da TDF
Ao bloqueio do diferencial
Lubrificação para TDF e pinhão-coroa

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 Termostato e válvula de by-pass

A válvula termostática permite um

rápido aquecimento do óleo quando
este está frio e uma máxima
refrigeração quando está quente.

Quando o óleo está frio, se dirige

diretamente na base do filtro.

Quando o óleo está quente é

enviado ao radiador e depois volta
à base do filtro.

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 Termostato e válvula de by-pass

Para a base do filtro

Retorno do radiador

Desde a bomba
dianteira

Ao radiador

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 Ajuste da direção e pressão regulada
Parafuso de ajuste da
pressão da direção
Parafuso de ajuste da pressão
do circuito regulado
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A direção e a pressão regulada são
ajustados na válvula de prioridade e
regulada.
A pressão da direção pode ser controlada
(medida) em um dos cilindros da direção.
A pressão da direção deve ser no máximo
de 190 Bar
Uma comprovação precisa da pressão
regulada pode ser tomada no sensor de
pressão do coletor das velocidades ou no
Aposte através da própria ICU3
A pressão regulada e de 22.4 – 24.4 Bar
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 B10. Hidráulica – Válvula de prioridade

1. Entrada
2. Para a direção
3. Passagem calibrada de 0.89 mm (0.035 in)
4. Orifício amortecedor
5. Paso calibrado1.0 mm (0.04 in)
6. Elemento de prioridade da direção
7. Linha de sinal da direção
8. Controle da linha de sinal
9. Fornecimento a os circuitos não prioritários
10. Êmbolo da pressão regulada
11. Para circuitos regulados
12. Fornecimento para os freios
13. Ajuste da pressão regulada
14. Ajuste da pressão da direção

190 bar (2755 psi)

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 B10. Hidráulica – Válvula de prioridade

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 Pressão regulada no B10

Nos modelos B10 = 315/340, a

pressão regulada é monitorada pelo
Modulo de Controle Universal
(UCM) que monitora a pressão
através do transdutor que se
encontra no coletor das válvulas de
velocidade C1/C3/C5/RÉ e ajusta a
corrente do solenoide que por sua
vez controla a tensão da mola do
carretel da pressão regulada a 22.4
– 24.4 Bar.

•Isto não é ajustável manualmente.

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 Válvula de prioridade de pressão regulada

• Para as unidades de produção de

2011, a pressão regulada se tomará
da bomba de fluxo variável de alta
pressão PFC.

• A nova válvula de prioridade e

pressão regulada é a primeira
válvula a da saída da bomba de
fluxo variável.
• A prioridade é do circuito de direção.
Uma vez satisfeito esta
necessidade, o óleo se dirige ao
seguinte carretel para a pressão
regulada e ao circuito de alta
pressão

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 Válvula de prioridade de pressão regulada

• Ainda que a bomba dianteira está

instalada no mesmo local, não
necessita manter a pressão
regulada pelo que ha um ganho
de potencia.

• A bomba dianteira só necessita

manter a pressão de carga e
lubrificação.

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 Sistema de pressão regulada (baixa pressão)

O sistema de pressão regulada consiste

em:

•Todos as embreagens da transmissão

•Embreagem da TDF
•Bloqueio do diferencial
•Freios de serviço
•Pressão piloto para os controles remotos
hidráulicos três pontos
•Freio de estacionamento (desconexão)
•Tração dianteira (desconexão)

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 Sistemas CCLS

Há dois sistemas disponíveis de CCLS.

•Bomba standard de 225 lpm
•Sistema Mega Flow™ de 290 lpm com dois
circuitos CCLS separados

• Pressão máxima de ambas bombas de

210 Bar

• A bomba traseira tem um circuito

separado que somente fornece óleo às
EHR número 3, 4 e 5 se instaladas.

• A bomba dianteira alimenta a direção, e

todos os sistemas de pressão regulada,
Mais controle remoto e hidráulico três
pontos elevador.

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 • O acumulador:
• Carregado com Nitrogênio 10 BAR
• Toda troca de marcha tem um pico de pressão de 5% =17 PSI
• Toda abertura de Solenoide causa uma depressão sendo
alimentado momentaneamente pela carga do acumulador,
• Com 5-7 bar de pressão até o completo restabelecimento de
pressão por parte da Bomba no circuito hidráulico.

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