1.1.

Estudo de Tráfego

O Estudo de Tráfego visa fornecer o volume de veículos motorizados da

rodovia BR-470/SC, projetado para o 10° ano de operação, determinar o Número
N para a rodovia, que é uma das variáveis para o dimensionamento do pavimento
e ainda possibilitar o cálculo do nível de serviço no segmento em estudo, que
auxiliará na verificação da viabilidade para a implantação de terceiras faixas.

1.2. Contagem Volumétrica Classificatória

A contagem volumétrica classificatória utilizada no estudo foi

disponibilizada pelo Consórcio MPB/ENECON, detentor de contrato de
supervisão de obras de manutenção da rodovia BR-470/SC e pelo DNIT de Santa
Catarina.
O período de contagem foi de sete dias, 24h por dia, realizada entre o dia 24
de abril de 2020 e 30 de abril de 2020, por meio de gravação de vídeos registros
coletados por equipamentos instalados no km 138 da rodovia federal.
“As configurações de veículos da frota atual brasileira são baseadas na
publicação da Portaria 63 de 31/03/2009 do Departamento Nacional de Transito
(DENATRAN) que considera o disposto no parágrafo 1º do artigo 6º da
Resolução no. 211/06 do CONTRAN que homologa as combinações de veículos
de transporte de carga, com seus respectivos limites de comprimento, peso por
eixo, PBT e PBTC.” Peterlini, 2018 (Notas de Aula).
Foram adotadas as configurações de veículos previstas na Portaria 63/2009
do DENATRAN.
A tabela a seguir apresenta o resumo da contagem de tráfego. As tabelas de
contagem de cada dia constam no Anexo X deste trabalho.
 Contagem Volumétrica Classificatória
Rodovia: BR-470 km inicial: 130,3
Local: KM138 km final: 139,5
SNV: 470BC0165 Extensão: 9,2
Volume de Tráfego Diário
Data: 24/04/2020 Data: 25/04/2020 Data: 26/04/2020 Data: 27/04/2020 Data: 28/04/2020 Data: 29/04/2020 Data: 30/04/2020
Tipo de Veículo
Sentido  Sentido Sentido Sentido Sentido  Sentido Sentido 
C D Total C D Total C D Total C D Total C D Total C D Total C D Total
M   672 737 1.409 804 801 1.605 616 542 1.158 1.121 1.136 2.257 1.096 1.072 2.168 1.215 1.301 2.516 1.458 1.570 3.028
C   6.936 7.648 14.584 5.047 5.713 10.760 4.672 4.216 8.888 6.102 6.360 12.462 5.873 6.283 12.156 6.044 6.379 12.423 6.930 8.150 15.080
III-2   7 7 14 1 4 5 4 0 4 9 10 19 11 8 19 9 9 18 8 9 17
III-4   2 0 2 1 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 2
III-7   0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
I-2   691 701 1.392 230 277 507 210 103 313 623 679 1.302 692 698 1.390 806 783 1.589 645 745 1.390
I-37   7 3 10 0 0 0 0 0 0 0 2 2 6 0 6 0 0 0 4 0 4
I-38   0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
I-39   3 5 8 2 4 6 15 3 18 13 21 34 10 8 18 13 22 35 12 13 25
I-11   22 35 57 14 17 31 9 3 12 22 27 49 11 17 28 15 32 47 18 24 42
I-14   0 3 3 2 2 4 0 3 3 9 2 11 0 2 2 2 0 2 2 5 7
I-9   2 0 2 2 2 4 0 0 0 2 2 4 2 3 5 2 0 2 0 0 0
I-10   20 18 38 7 5 12 14 9 23 33 39 72 37 33 70 30 18 48 19 16 35
I-51   0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0
I-12   85 99 184 24 32 56 25 38 63 86 101 187 83 80 163 90 100 190 101 90 191
I-3   411 468 879 143 183 326 151 122 273 381 465 846 482 495 977 499 522 1.021 413 466 879
I-40   7 10 17 7 2 9 6 0 6 22 16 38 15 14 29 11 14 25 7 7 14
I-41   40 22 62 4 3 7 0 6 6 30 51 81 15 27 42 8 23 31 22 29 51
I-42   22 18 40 3 2 5 0 0 0 11 20 31 21 15 36 15 13 28 30 21 51
I-22   79 118 197 50 46 96 41 28 69 89 98 187 72 96 168 102 119 221 64 136 200
I-44   5 5 10 0 2 2 0 0 0 7 5 12 13 20 33 14 21 35 2 3 5
I-15   0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 4 0 4 0 0 0
I-26   22 15 37 0 17 17 5 0 5 11 11 22 22 7 29 21 15 36 16 6 22
I-55   3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 1 1 0 3 3
II-6   21 28 49 8 8 16 14 6 20 11 5 16 10 6 16 19 23 42 11 10 21
II-17   152 158 310 67 84 151 46 49 95 161 181 342 143 185 328 160 173 333 172 178 350
I-18   722 954 1.676 315 453 768 316 285 601 565 706 1.271 651 823 1.474 698 836 1.534 615 836 1.451
II-19   38 32 70 35 31 66 20 11 31 20 27 47 22 26 48 41 36 77 22 52 74
I-6   88 109 197 34 45 79 41 27 68 80 78 158 94 96 190 105 88 193 86 103 189
I-13   0 0 0 0 2 2 3 0 3 11 2 13 2 3 5 7 0 7 5 11 16
Comercial   2.449 2.811 5.260 949 1.221 2.170 920 693 1.613 2.198 2.553 4.751 2.416 2.662 5.078 2.671 2.848 5.519 2.274 2.765 5.039
Total   10.057 11.196 21.253 6.800 7.735 14.535 6.208 5.451 11.659 9.421 10.049 19.470 9.385 10.017 19.402 9.930 10.528 20.458 10.662 12.485 23.147
 1.3. Correção do Tráfego

A partir dos dados de tráfego coletados nos dias da contagem, é necessário

realizar a correção do tráfego, ou seja, é necessário expandir os dados obtidos
para que se possa obter o Tráfego Médio Diário anual (TMDa), que será utilizado
para determinar o Número N.
Para determinação do TMDa, os dados coletados foram corrigidos através
dos coeficientes de variação horária, semanal, mensal e correção a partir dos
dados coletados pelo DNIT para a BR-470/SC, no posto de contagem do km
XXXX, a partir de dados da própria rodovia, referentes ao ano de 2019.
Os dados históricos do DNIT foram obtidos no site da autarquia, na seção
destinada ao Plano Nacional de Contagem de Tráfego (PNCT).
Tendo em vista que a contagem realizada foi de 24h, durante uma semana,
o fator de variação diária (FVD) e o fator de variação semanal (FVS) são iguais a
1,00.
Já o fator de variação mensal (FVM) é diferente de 1,00 porque a contagem
foi realizada apenas no mês de abril. Assim, é necessário corrigir o tráfego
levando em conta os volumes de tráfego de todos os doze meses do ano, para se
conhecer o TMDa.
A Tabela XX a seguir apresenta os volumes médios diários mensais
(VMDm) para o km XX da BR-470/SC, para o ano de 2019, bem como o
coeficiente de variação mensal (CVM) e fator de variação mensal (FVM),
relativo ao mês de abril.
 Volume Médio Diário Mensal do ano de 2019. (VMDm)

Mês VMDm
Janeiro 15.033
Fevereiro 15.128
Março 14.818
Abril 14.548
Maio 13.466
Junho 13.875
Julho 14.290
Agosto 14.286
Setembro 14.236
Outubro 14.404
Novembro 14.483
Dezembro 14.474
Média 14.420
CFM 1,01
FVM 0,99

A partir dos dados apresentados, é possível inferir que o mês de abril

apresenta volume de tráfego ligeiramente superior à média anual, o que reflete
em um FVM do mês de abril de valor inferior a 1,00 (FVM = 0,99).
Consequentemente, a contagem realizada em abril de 2020 deve ser corrigida a
menor, pelo FVM obtido, com o propósito de representar a real condição dos
volumes de tráfego, por meio da melhor aproximação possível.
Logo, o Fator de Correção (FC), que é dado pela multiplicação dos fatores
diário, semanal e mensal, é igual a FVM, uma vez que FVD e FVS são iguais a
1,00.
Em resumo, apresenta-se os fatores de correção de tráfego na Tabela XX.

Fatores de Correção de Tráfego

FVD 1,0000
FVS 1,0000
FVM 0,9912
FC 0,9912

De posse de FC, foi realizada a correção do tráfego, cujo resultado é o

Tráfego Médio Diário anual (TMDa) da BR-470/SC, para o ano de 2020,
apresentado na Tabela XX, a seguir.
 Correção do Tráfego
24/04/2020 25/04/2020 26/04/2020 27/04/2020 28/04/2020 29/04/2020 30/04/2020
Tipo de Veículo Sexta-feira Sábado Domingo Segunda-feira Terça-feira Quarta-feira Quinta-feira VMDs FVH FVS FVM FC TMDa
Total Total Total Total Total Total Total
M 1.409 1.605 1.158 2.257 2.168 2.516 3.028 2.020 1 1 0,9912 0,9912 2.003
C 14.584 10.760 8.888 12.462 12.156 12.423 15.080 12.336 1 1 0,9912 0,9912 12.228
III-2 14 5 4 19 19 18 17 14 1 1 0,9912 0,9912 14
III-4 2 1 0 1 0 0 2 1 1 1 0,9912 0,9912 1
III-7 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0,9912 0,9912 0
I-2 1.392 507 313 1.302 1.390 1.589 1.390 1.126 1 1 0,9912 0,9912 1.117
I-37 10 0 0 2 6 0 4 3 1 1 0,9912 0,9912 4
I-38 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0,9912 0,9912 0
I-39 8 6 18 34 18 35 25 21 1 1 0,9912 0,9912 21
I-11 57 31 12 49 28 47 42 38 1 1 0,9912 0,9912 38
I-14 3 4 3 11 2 2 7 5 1 1 0,9912 0,9912 5
I-9 2 4 0 4 5 2 0 2 1 1 0,9912 0,9912 3
I-10 38 12 23 72 70 48 35 43 1 1 0,9912 0,9912 43
I-51 0 0 0 2 2 0 0 1 1 1 0,9912 0,9912 1
I-12 184 56 63 187 163 190 191 148 1 1 0,9912 0,9912 147
I-3 879 326 273 846 977 1.021 879 743 1 1 0,9912 0,9912 737
I-40 17 9 6 38 29 25 14 20 1 1 0,9912 0,9912 20
I-41 62 7 6 81 42 31 51 40 1 1 0,9912 0,9912 40
I-42 40 5 0 31 36 28 51 27 1 1 0,9912 0,9912 28
I-22 197 96 69 187 168 221 200 163 1 1 0,9912 0,9912 162
I-44 10 2 0 12 33 35 5 14 1 1 0,9912 0,9912 14
I-15 3 0 0 2 0 4 0 1 1 1 0,9912 0,9912 2
I-26 37 17 5 22 29 36 22 24 1 1 0,9912 0,9912 24
I-55 3 0 0 2 0 1 3 1 1 1 0,9912 0,9912 2
II-6 49 16 20 16 16 42 21 26 1 1 0,9912 0,9912 26
II-17 310 151 95 342 328 333 350 273 1 1 0,9912 0,9912 271
I-18 1.676 768 601 1.271 1.474 1.534 1.451 1.254 1 1 0,9912 0,9912 1.243
II-19 70 66 31 47 48 77 74 59 1 1 0,9912 0,9912 59
I-6 197 79 68 158 190 193 189 153 1 1 0,9912 0,9912 153
I-13 0 2 3 13 5 7 16 7 1 1 0,9912 0,9912 7
                  0
Total 21.253 14.535 11.659 19.470 19.402 20.458 23.147 18.561       VMDa 18.413
 1.4. Projeção do Tráfego

No Capítulo 2 foram abordados métodos de projeção do tráfego, dentre os

quais o método de projeção geométrica que, por ser o método
predominantemente utilizado por órgãos rodoviários no Brasil, foi adotado
também neste TCC.
Após conhecimento do TMDa atual, foi feita a determinação do tráfego
futuro, o tráfego projetado até o ano de 2030, horizonte do estudo. A taxa anual
de crescimento do tráfego utilizada é de 3% a.a., que foi aplicada
individualmente ao volume obtido na contagem de tráfego, a cada tipo de
veículo.
A Tabela XX a seguir apresenta os resultados da projeção de tráfego.
 Projeção do Tráfego
Tipo de
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Veículo
M 2.003 2.063 2.125 2.189 2.255 2.323 2.393 2.465 2.539 2.615 2.693
C 12.228 12.595 12.973 13.362 13.763 14.176 14.601 15.039 15.490 15.955 16.434
III-2 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
III-4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
III-7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
I-2 1.117 1.151 1.186 1.222 1.259 1.297 1.336 1.376 1.417 1460 1.504
I-37 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
I-38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
I-39 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
I-11 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
I-14 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
I-9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
I-10 43 44 45 46 47 48 49 50 52 54 56
I-51 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
I-12 147 151 156 161 166 171 176 181 186 192 198
I-3 737 759 782 805 829 854 880 906 933 961 990
I-40 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
I-41 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
I-42 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
I-22 162 167 172 177 182 187 193 199 205 211 217
I-44 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
I-15 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
I-26 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
I-55 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
II-6 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
II-17 271 279 287 296 305 314 323 333 343 353 364
I-18 1.243 1.280 1.318 1.358 1.399 1.441 1.484 1.529 1.575 1.622 1.671
II-19 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79
I-6 153 158 163 168 173 178 183 188 194 200 206
I-13 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Total 18.413 18.965 19.534 20.120 20.723 21.343 21.981 22.638 23.315 24.013 24.732
 Com o TMDa futuro, foi determinado o Número N para a rodovia,
utilizando-se os fatores de carga (FEC) da USACE, cujas expressões foram
apresentadas no Capítulo 2.
 1.5. Determinação do Tráfego Futuro

Como horizonte estudo, foi adotado o intervalo entre o ano atual (2020),
considerado como ano zero, e o 10° ano de operação (2030).
O Manual de Estudos de Tráfego do DNIT apresenta inúmeros modelos de
projeção de tráfego, os quais são aplicáveis às mais diversas situações e necessitam de
variáveis.
No Brasil é consagrado o método de projeção geométrica ou Exponencial, em
virtude de sua simplicidade de aplicação, que não requer estudos mais elaborados e
determinação de variáveis extras.
“Ultimamente tem sido comum adotar, à falta de informações de variáveis
socioeconômicas, uma taxa de crescimento anual de 3%, próxima da taxa de crescimento
econômico do país como um todo, o que resulta em uma função exponencial.” (DNIT/IPR
Publicação 723, 2006, p.234).
O presente estudo adotou o método de projeção geométrica e uma taxa de
crescimento anual de 3%.
Para determinar o tráfego do ano “n”, pelo método de projeção geométrica, é
utilizada a seguinte expressão:

n
TMD 10 ° Ano=TMDanual × ( 1+ i )

Onde:
TMD10° Ano = Tráfego médio diário do 10° ano de operação;
TMDanual = Tráfego médio diário do ano de coleta dos dados do tráfego;
i = Taxa de crescimento de 3,0%;
n = Período de Projeto (10 anos);
 PROJEÇÃO DO TRÁFEGO BR-470/SC - km 130 + 600m
Taxa anual
AUTOMÓVEIS ÔNIBUS CAMINHÕES RÍGIDOS CAMINHÕES SEMI-REBOQUES E REBOQUES
de TMDa
/UTILITÁRIOS
3% III-2 III-7 I-2 I-3 I-6 I-10 I-26 I-12 I-14 I-16 I-20 I-22 I-18 I-64 II-19 I-47 II-6 TOTAL
PERÍODO
2020 12.379 308 6 1.735 995 231 48 72 208 18 6 24 119 533 160 72 6 12 16.926
2021 12.750 317 6 1.787 1.025 238 49 74 214 19 6 25 123 549 165 74 6 12 17.440
2022 13.133 327 6 1.841 1.056 245 51 76 221 19 6 25 126 565 170 76 6 13 17.963
2023 13.527 337 7 1.896 1.087 252 52 79 227 20 7 26 130 582 175 79 7 13 18.502
2024 13.933 347 7 1.953 1.120 260 54 81 234 20 7 27 134 600 180 81 7 14 19.057
2025 14.351 357 7 2.011 1.153 268 56 83 241 21 7 28 138 618 185 83 7 14 19.629
2026 14.781 368 7 2.072 1.188 276 57 86 248 21 7 29 142 636 191 86 7 14 20.218
(norte – sul) de tráfego, para o 10° ano de operação.

2027 15.225 379 7 2.134 1.224 284 59 89 256 22 7 30 146 656 197 89 7 15 20.824
2028 15.681 390 8 2.198 1.260 293 61 91 263 23 8 30 151 675 203 91 8 15 21.449
2029 16.152 402 8 2.264 1.298 301 63 94 271 23 8 31 155 695 209 94 8 16 22.092
2030 16.636 414 8 2.332 1.337 310 65 97 280 24 8 32 160 716 215 97 8 16 22.755
A seguir é apresentada a planilha de projeção realizada para o sentido crescente
 1.6. Determinação do Número N

O tráfego previsto para um pavimento e definido em função do número

equivalente de operações do eixo padrão, durante o período de projeto. Esta
quantidade de passagens do eixo padrão denominado número N.
Experimentos da AASHO, em meados da década de 1950 e início da década de
1960 definiram a adoção de um eixo padrão com rodado duplo com carga de 18.000
lb, ou 8,2 tf. No Brasil, o DNER e, posteriormente, o DNIT adotaram o eixo padrão da
AASHO.
No entanto, os limites legais de carga por eixo não correspondem ao eixo padrão
adotado pelos órgãos de engenharia rodoviária.
A tabela a seguir apresenta os limites legais das cargas por eixos e PBT no Brasil.

Tipos de eixos Cargas máximas permitidas (t)

Simples direcional 6,0

Simples de rodas duplas 10,0

Tandem-duplo 17,0

Tandem-triplo 25,5

PBT máximo permitido (t) 57,0

Tendo em vista que o método de dimensionamento de pavimentos flexíveis de

Murilo Lopes de Souza, do DNER, adotado a partir de 1966, utiliza os Fatores de
Equivalência de Carga (FEC) do Corpo de Engenheiros dos Estados Unidos (USACE), o
presente estudo se restringiu à utilização destes fatores, não tendo sido utilizados os
FEC da AASHO.
A tabela a seguir apresenta os FEC da USACE, onde P é a carga sobre o eixo.

Tipos de eixo Faixas de Cargas (t) Equações (P em tf)

Dianteiro simples e 0-8 𝐹 = 2,0782 × 10−4 × 𝑃4,0175
Traseiro simples ≥8 𝐹 = 1,8320 × 10−6 × 𝑃6,2542
0 - 11 𝐹 = 1,5920 × 10−4 × 𝑃3,472
Tandem duplo
≥ 11 𝐹 = 1,5980 × 10−6 × 𝑃5,484
0 - 18 𝐹 = 8,0359 × 10−5 × 𝑃3,3549
Tandem Triplo
≥ 18 𝐹 = 1,3229 × 10−7 × 𝑃5,5789

A transformação do tráfego real em tráfego equivalente de eixos padrão é

realizada por meio da utilização de Fatores de Veículo (FV). Os FV são calculados a
partir das características de cada tipo de veículo em termos de distribuição de carga
nos eixos.
Também pode-se tecer considerações a respeito da ocupação da capacidade de
carga para cada tipo de veículo na frota nacional circulante, ou seja, qual o percentual
de veículos que operam em plena capacidade (limite legal), qual o percentual que
opera acima da capacidade e qual percentual que opera vazio. Aqui faz-se a
observação de que veículos leves são desconsiderados no cálculo do Número N.
O presente estudo adotou a distribuição sugerida por Peterlini, (Peterlini, 2006),
apresentada a seguir:

 Ônibus rígidos que circulam nas rodovias nacionais, 80% trafegam com
carga legal e 20% com carga legal mais a tolerância de 10,0% permitida
pela Resolução no. 489 de 05/06/2014 do Conselho Nacional de Transito
(CONTRAN);
 Caminhões rígidos que circulam nas rodovias nacionais, 60% trafegam com
carga legal, 30% com carga legal mais a tolerância de 10,0% e 10%
trafegam vazios;
 Caminhões semirreboques que circulam nas rodovias nacionais, 20%
trafegam com carga legal, 75% com carga legal mais a tolerância de 10,0%
e 5% trafegam vazios; e
 Caminhões reboques que circulam nas rodovias nacionais, 45% trafegam
com carga legal, 50% com carga legal mais a tolerância de 10,0% e 5%
trafegam vazios.

A partir das considerações apresentadas, foi calculado o Número N o sentido

crescente (norte – sul) de tráfego, para cada ano do horizonte de estudo, bem como o
Número N acumulado para a rodovia e ainda o Número N estimado para o acesso. Foi
considerado para tanto 10% do Número N da rodovia.
Os resultados são apresentados na tabela a seguir.
 FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE CARGAS DA
Eixos TRÁFEGO FUTURO (FAZENDA RIO GRANDE - RIO NEGRO)
Plantas dos Carga Legal Carga legal + Vazios Fator
dos
Veículos Carga Carga Carga de
Veíc. FC FC FC 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
(t) (t) (t) Veíc.
ESRS 7,000 0,516 7,700 0,757 2,333 0,006
ESRD 11,000 5,970 12,100 10,836 3,667 0,038 7,51 5,51E+05 5,67E+05 5,84E+05 6,02E+05 6,20E+05 6,38E+05 6,58E+05 6,77E+05 6,98E+05 7,18E+05 7,40E+05
III-2 Total 18,000 6,487 19,800 11,593 6,000 0,045
ESRS 7,000 0,516 7,700 0,757 2,333 0,006
ESRS 7,000 0,516 7,700 0,757 2,333 0,006
11,30 1,61E+04 1,66E+04 1,71E+04 1,76E+04 1,82E+04 1,87E+04 1,93E+04 1,99E+04 2,04E+04 2,11E+04 2,17E+04
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
III-7 Total 31,000 9,973 34,100 16,593 10,333 0,078
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026 4,06 1,68E+06 1,73E+06 1,78E+06 1,83E+06 1,89E+06 1,94E+06 2,00E+06 2,06E+06 2,12E+06 2,19E+06 2,25E+06
I-2 Total 16,000 3,567 17,600 6,378 5,333 0,030
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066 10,18 2,41E+06 2,49E+06 2,56E+06 2,64E+06 2,72E+06 2,80E+06 2,88E+06 2,97E+06 3,06E+06 3,15E+06 3,24E+06
I-3 Total 23,000 9,218 25,300 15,486 7,667 0,069
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
10,47 5,76E+05 5,93E+05 6,11E+05 6,29E+05 6,48E+05 6,68E+05 6,88E+05 7,09E+05 7,30E+05 7,52E+05 7,74E+05
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
I-6 Total 29,000 9,496 31,900 15,894 9,667 0,072
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
18,60 2,13E+05 2,19E+05 2,26E+05 2,32E+05 2,39E+05 2,46E+05 2,54E+05 2,61E+05 2,69E+05 2,77E+05 2,86E+05
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
I-10 Total 33,000 12,508 36,300 21,456 11,000 0,095
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
26,56 4,55E+05 4,69E+05 2,45E+02 2,52E+02 2,60E+02 2,68E+02 2,76E+02 2,84E+02 2,93E+02 3,01E+02 3,10E+02
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
I-26 Total 40,000 18,159 44,000 30,564 13,333 0,135
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
19,23 9,53E+05 9,81E+05 1,01E+06 1,04E+06 1,07E+06 1,10E+06 1,14E+06 1,17E+06 1,21E+06 1,24E+06 1,28E+06
ETT 25,500 9,300 28,050 15,827 8,500 0,105
I-12 Total 41,500 12,867 45,650 22,205 13,833 0,135
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
20,91 8,96E+04 9,23E+04 9,51E+04 9,79E+04 1,01E+05 1,04E+05 1,07E+05 1,10E+05 1,14E+05 1,17E+05 1,20E+05
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
I-14 Total 46,000 13,436 50,600 24,289 15,333 0,108
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026 23,74 3,39E+04 3,49E+04 3,60E+04 3,71E+04 3,82E+04 3,93E+04 4,05E+04 4,17E+04 4,30E+04 4,42E+04 4,56E+04
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
I-16 Total 43,000 15,797 47,300 27,427 14,333 0,121
 FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE CARGAS DA
Eixos TRÁFEGO FUTURO (FAZENDA RIO GRANDE - RIO NEGRO)
Plantas dos Carga Legal Carga legal + Vazios Fator
dos
Veículos Carga Carga Carga de
Veíc. FC FC FC 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
(t) (t) (t) Veíc.
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026 31,70 1,81E+05 1,87E+05 1,92E+05 1,98E+05 2,04E+05 2,10E+05 2,16E+05 2,23E+05 2,29E+05 2,36E+05 2,43E+05
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
I-20 Total 50,000 21,448 55,000 36,535 16,667 0,161
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
28,87 8,18E+05 8,43E+05 8,68E+05 8,94E+05 9,21E+05 9,48E+05 9,77E+05 1,01E+06 1,04E+06 1,07E+06 1,10E+06
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
I-22 Total 53,000 19,087 58,300 33,397 17,667 0,148
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
27,20 3,45E+06 3,56E+06 3,66E+06 3,77E+06 3,89E+06 4,00E+06 4,12E+06 4,25E+06 4,37E+06 4,50E+06 4,64E+06
ETT 25,500 9,300 28,050 15,827 8,500 0,105
I-18 Total 48,500 18,518 53,350 31,313 16,167 0,175
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066 39,66 1,51E+06 1,56E+06 1,60E+06 1,65E+06 1,70E+06 1,75E+06 1,80E+06 1,86E+06 1,91E+06 1,97E+06 2,03E+06
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
I-64 Total 57,000 27,099 62,700 45,643 19,000 0,200
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ETT 25,500 9,300 28,050 15,827 8,500 0,105 40,93 7,02E+05 7,23E+05 7,45E+05 7,67E+05 7,90E+05 8,14E+05 8,38E+05 8,63E+05 8,89E+05 9,16E+05 9,43E+05
ETT 25,500 9,300 28,050 15,827 8,500 0,105
II-19 Total 74,000 27,818 81,400 47,140 24,667 0,280
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
28,26 4,04E+04 4,16E+04 4,28E+04 4,41E+04 4,54E+04 4,68E+04 4,82E+04 4,97E+04 5,11E+04 5,27E+04 5,43E+04
ESRD 10,000 3,289 11,000 5,970 3,333 0,026
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
I-47 Total 56,000 21,726 61,600 36,942 18,667 0,164
ESRS 6,000 0,278 6,600 0,408 2,000 0,003
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
46,59 1,33E+05 1,37E+05 1,41E+05 1,45E+05 1,50E+05 1,54E+05 1,59E+05 1,64E+05 1,69E+05 1,74E+05 1,79E+05
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
ETD 17,000 8,940 18,700 15,078 5,667 0,066
II-6 Total 74,000 36,040 81,400 60,721 24,667 0,266
NÚMERO N ANO A ANO 1,38E+07 1,42E+07 1,42E+07 1,46E+07 1,50E+07 1,55E+07 1,60E+07 1,64E+07 1,69E+07 1,74E+07 1,80E+07
NÚMERO N ACUMULADO 1,38E+07 2,80E+07 4,22E+07 5,68E+07 7,18E+07 8,73E+07 1,03E+08 1,20E+08 1,37E+08 1,54E+08 1,72E+08
NÚMERO N ACESSO (Considerado 10% do N Acumulado) 1,38E+06 2,80E+06 4,22E+06 5,68E+06 7,18E+06 8,73E+06 1,03E+07 1,20E+07 1,37E+07 1,54E+07 1,72E+07
 Assim, o Número N acumulado da rodovia, calculado para o ano de 2030 é igual
a 1,72E+08. Além disso, o Número N acumulado do acesso (10% do Número N da
rodovia), calculado para o ano de 2030 é igual a 1,72E+07.
 1.7. Considerações Finais

O presente estudo consistiu em duas contage de tráfego realizadas nos dia 16 de

abril de 2020, no km 130 + 600 m da rodovia BR-116/PR, local em que deverá ser
construído um Posto de abastecimento, que ficará posicionado no lado direito da
rodovia (sentido Sul e crescente da quilometragem). e no dia 23 de abril de 2020, no
km 124 + 500 m da mesma rodovia.
Teve duração de 4h em um único dia para cada ponto, motivo pelo qual foram
utilizados fatores de correção, retirados de dados históricos do DNIT da mesma
rodovia, para a determinação do TMDa.
Em função da Pandemia de COVID-19 (Novo Corona Vírus), foi necessária
contagem no km 124 + 500 m, local do posto de contagem do DNIT, para que fosse
possível estimar a redução do tráfego provocado pela pandemia.
Como resultados principais, obteve-se o Número N para a rodovia no horizonte
de estudo, igual a 1,72E+08 e o Número N do acesso (10% do Número N da rodovia),
igual a 1,72E+07. O N elevado é fruto do intenso fluxo de veículos de carga na rodovia
BR-116/PR, por onde é feita a escoação de produtos com origem ou destino nos portos
de Santa Catarina e no Paraná. Parcela importante do tráfego de caminhões também
tem origem ou destino nos grandes centros urbanos da região, como Curitiba e Porto
Alegre.
 1.8. Referências Bibliográficas

DNIT/IPR (2006). Manual de Estudos de Tráfego. Publicação IPR – 723. Ministério

dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, Instituto de
Pesquisas Rodoviárias

DNIT/IPR (2006).
PETERLINI, P.S. Cargas por Eixo e Fator de Veículos em Rodovias
Concessionadas no Estado do Paraná. Dissertação de Mestrado. Universidade
Federal de Santa Catarina, 2006.

DNIT (2020). Plano Nacional de Contagem de Tráfego. Disponível em:

http://servicos.dnit.gov.br/dadospnct/ContagemContinua

DENATRAN (2009). PORTARIA Nº 63, DE 31 DE MARÇO DE 2009. Disponível em:

http://infraestrutura.gov.br/images/Portarias-Denatran/2009/PORTARIA_DENATRAN_63_09.p
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DENATRAN (2009). PORTARIA Nº 63, DE 31 DE MARÇO DE 2009 - ANEXOS.

Disponível em:
https://www.infraestrutura.gov.br/images/Portarias-Denatran/2009/Portaria_63_2009_ANEX
OS.pdf