UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP – PÓLO DE ITATIBA / SP

CURSO DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA

Nomes: RA
Bruna Caroline Facin 8736996889
Lucas Toaldo dos Santos 8736996659

Desafio Profissional
Logística Empresarial;
Planejamento, Programação e Controle de Produção.

Tutores a Distancia:
Prof. Jose Vieira Carvalho.

Itatiba /SP
Ano: 2015

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 Sumario
Introdução.................................................................................................3
Passo 1 - Abri o estabelecimento.............................................................4
Passo 2 - Mapeando principais problemas e soluções.............................5
Perdas.......................................................................................................6
Gargalos e Restrições..............................................................................7
Conclusão.................................................................................................8
Bibliografia................................................................................................9

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 Introdução
Abrimos uma empresa de pequeno porte de transporte de cargas leves e pesadas
com intuito de concorrer com grandes transportadoras e supera-las no mercado.
Temos diversidades de caminhões, carros, fiorinos, caminhões baús, trucados,
caminhão ¾ entre outros.
Com o seguimento de transportes veremos técnicas básicas e avançadas de
logística integrada e transportes. Transportadora requer muito de um ramo logístico
atualizado que veremos no decorrer do nosso trabalho acadêmico.

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Passo 1
Abri o estabelecimento
Primeiramente, toda empresa tem que ter um nome e a nossa se chama LB logística
de transportes.
Localização empresa: Reside na cidade de Itatiba-sp
Ramo: transportes logísticos
O transporte de carga se configura como um serviço fundamental que contribui para
todos os demais setores da economia. Sem transportes, produtos não chegariam às
mãos dos consumidores, indústrias não produziriam e fornecedores não
entregariam.
Público alvo: todas as empresas de pequenos e grandes portes além de comércios
entre outros.
Nessa área existem muitos concorrentes, e aqui estamos para ser mais um desses
muitos. Na região de Itatiba-sp temos transportadoras de diversos tipos,
alimentícios, cargas leves, cargas vivas, entregas de produtos químicos e vários
outros. Nosso intuito é bater de frente com essas transportadoras selecionando um
pouco delas. Nossa empresa irá oferecer serviços para Itatiba e região com o melhor
preço e rapidez (lead-time).
Resumo das principais características LB logística
Nossa empresa conta com a melhor infraestrutura para nossos funcionários
produzirem e satisfazem os clientes. Abaixo segue nossos veículos e cargas
Moto: Para transporte de até 50 kg no baú, como entrega de envelopes, caixas de
comercio de pequeno porte, entrega via compra internet entre outros.
Carro: Veiculo com segurança para entregas de até 500 kg como produtos
eletrônicos com a maior segurança e cuidado, produtos frágeis entre outros e
sempre levando em conta a agilidade e rapidez.
Fiorino: Para transportes leves de até 1400 kg podendo transportar alimentos,
produtos de limpeza, compras e até mesmo uma pequena mudança.
Caminhão Baú: para cargas que não podem pegar chuva e carrega até 4000 kg,
transportando peças usinadas, pallets de madeira com peças frágeis e eletrônicas.
Carreta Prancha: Veiculo que suporta acima 12000 kg (12 t), mais usados em
empresas de grande porte no ramo de metalúrgicas para transportar maquinas de
produzidas no puro ferro e metal. Fornos industriais entre outros. Lembrando que o
produto ultrapassando o limite da carrega é obrigatório batedor, para segurança nas
estradas brasileiras. Sem o batedor a carga e a carreta ficam retidas da estrada até
o responsável do produto se adequar as leis e logística de transporte.

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Passo 2
Mapeando principais problemas e soluções.
Problema na carga: “As perdas ou avarias das mercadorias podem ser
ocasionadas por defeito na embalagem do produto. Entretanto, se o transportador
não ressaltou a circunstância no momento em que recebeu as mercadorias para
transporte, a responsabilidade de indenizar o prejuízo é totalmente sua.” Ora, da
natureza de resultado do contrato de transporte decorre a responsabilidade do
transportador pela incolumidade da mercadoria por ele conduzida, até a efetiva
entrega. E tendo o transportador cobrado o justo preço para o exercício desse ofício,
atividade eminentemente de risco, deve assumir o ônus decorrente da inexecução
do contrato. Portanto, a entrega, e em perfeito estado, da mercadoria no local de
destino, consiste na adimplência da obrigação contratual de resultado assumida pelo
transportador.
Armazenamento de estocagem: A armazenagem é o conjunto das funções de
recepção, arrumação, conservação, levantamento e distribuição de matérias-primas
e/ou artigos comprados ou fabricados. Se todos os armazéns devem ser concebidos
para desempenhar aquelas funções de forma racional e econômica, também é
verdade que devem ser adaptadas à natureza dos materiais consumidos na
empresa.
Armazenagem, controle e manuseio de mercadorias são componentes essenciais da
logística. Seus custos são elevados. A seleção dos locais onde esse processo será
feito está intimamente associada aos custos desse processo.
É conveniente para as organizações alocarem grandes espaços físicos para
armazenagem e estocagem? Sabemos que é muito difícil especificar a demanda
com precisão, por isso, em muitos casos são necessários à utilização de grande
espaço físico. Podemos minimizar esse espaço, fazendo com que nosso estoque
seja o mínimo possível, reduzindo-se assim os custos totais em armazenagem.
Os estoques podem servir como redutor dos custos de transportes, pois permite o
uso de quantidades econômicas de transportes, ou seja, utilizando-se o máximo que
o responsável pelo frete consegue lhe trazer você estaria economizando custos com
esse serviço.
Muitas empresas, porém, nos dias atuais, estão evitando as necessidades de
estoques, aplicando a filosofia JUST-IN-TIME. Entretanto é muito importante que a
demanda por produtos acabados seja conhecida com alto grau de precisão e com
fornecedores confiáveis a fim de obter um suprimento adequado à demanda, caso
contrário tal método não funciona.
Caso exista a necessidade de armazenar matérias é muito importante e até
preocupante controlar esses estoques. Os custos com armazenagem e manuseio de
mercadorias podem absorver de 10 a 40% das despesas logísticas de uma firma.

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Perdas

Uma perda pode ser definida como qualquer atividade que não agrega valor (SLACK
et al., 2008). Dentro dessa filosofia, pode-se compreender perda não só como o
desperdício ou quebra como é comumente conhecida nas indústrias, mas como
atividades que não participam ativamente da construção do produto. Dentre essas
atividades, podem-se encontrar inspeções, movimentações, paradas em geral, etc.
Para uma empresa ser eficiente, é necessário buscar a minimização destas perdas.
Segue a classificação de várias perdas encontradas no processo.
1-Perdas por fluxo irregular: Quando o fluxo não ocorre de maneira contínua devido
a barreiras existentes (tempos de espera, transporte, ineficiências do processo,
estoque, perdas por movimentações).
2-Perdas por suprimento inexato: Decorrem do mau planejamento da quantidade e
do momento de consumo dos insumos. As barreiras são superprodução ou
subprodução, entrega antecipada ou atrasada e, novamente, estoques.
3-Perdas por resposta inflexível: São consequentes da falta de flexibilidade do
processo. Algumas sintonias de flexibilidade inadequadas são: lotes grandes,
atrasos entre as atividades, variações no mix de atividades maiores do que as
variações na demanda do cliente.
4-Perdas por variabilidade: Variações no processo que afetam o nível de qualidade
do produto. Podem ser incluídos nesse contexto a confiabilidade deficiente do
equipamento e os produtos ou serviços defeituosos (SLACK et al., 2008).

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Gargalos e Restrições
A etapa de retirada de limalhas é plenamente manual. São operadores que por meio
de um instrumento chamado li malhador (espátula pontiaguda) tem como tarefa
quebrar e remover o excesso de solda das peças. O que dificulta essa atividade é a
alta incidência dessa falha, pois aproximadamente 80% de toda a produção
necessitam desse tipo de retrabalho. As limalhas são geradas na etapa de solda,
quando é realizada a fusão entre a matéria-prima (estrela) com o rebordeado do
capacitor. Isto é, a operação de retirada de limalhas é meramente uma etapa de
retrabalho e inspeção, não agrega valor ao produto e ainda restringe a capacidade
de todo o processo. Ela existe apenas para sanar a deficiência da operação de
solda.
A aplicação de kaizen para melhoria da etapa de solda, envolvendo desde
procedimentos operacionais até pesquisa com os fornecedores de matéria-prima
(estrela), seria muito relevante, pois teria como objetivo reduzir e até mesmo eliminar
as variações desse equipamento, o que, por sua vez, melhoraria o recurso gargalo e
permitiria uma elevação na saída de peças do processo.
Gargalos
Rodoviário: O primeiro gargalo são as rodovias, viajar no Brasil ainda significa estar
sujeito a um nível de risco intolerável. Obviamente existem rodovias no Brasil em
ótimo ou bom estado de conservação, no entanto a grande maioria delas são
concessões, ou seja, privadas e cobram pedágio, acarretando em mais um custo
para o transporte.
O problema se agrava além de erros de projeto, qualidade da pavimentação e falta
crônica de um programa mínimo de conservação, inclusive da sinalização horizontal
e vertical. Grande parte das rodovias é de pistas simples, o que agrava a
insegurança do tráfego.
Dados levantados recentemente, os acidentes envolvendo veículos pesados,
principalmente caminhões e carretas, vem aumentando nos últimos anos. A
depreciação da malha rodoviária, ocorrida pela ação do tempo e o excesso de carga
transportada por estes veículos tem contribuído pela elevada quantidade de
acidentes. Ao remetermos em tempos passados, principalmente na década de 50,
quando foram executadas várias rodovias federais, os veículos transportavam 20
toneladas, hoje transportam até 100 toneladas nas mesmas rodovias, que não
acompanharam o desenvolvimento tecnológico dos veículos automotores.
Outro fator, o maior deles, está atrás do volante. Motoristas são submetidos ao
excesso de horas, dirigindo muitas vezes de 60 a 80 horas sem dormir, se
alimentando de maneira inadequada, fato possível somente com o uso de rebites
(medicamento a base de anfetamina) que “tira“ o sono, a fome, a saúde, a vida... por
parte de motoristas, outros utilizam a cocaína, que produz um efeito devastador no
cérebro.

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Conclusão
Uma boa gestão do transporte, com adequada integração das informações dos
diferentes subsistemas que compõem a empresa, torna-se um importante fator
estratégico logístico na busca de resultados otimizados. 

A busca de otimização no transporte visa, principalmente, à satisfação do cliente,

peça fundamental do processo, sendo o objetivo de toda e qualquer empresa
satisfazer as necessidades do cliente, onde ele esteja no mais curto prazo, da
melhor maneira e ao menor custo possível. 

Sendo essa máxima a essência do transporte, é neste ponto que se destaca a

necessidade de aprimoramento no gerenciamento de estratégias de redução de
custos por unidade transportada, seja na busca de rotas alternativas ou no
aprofundamento do conhecimento de todos os seus elementos. 

Para tanto, faz-se necessário contemplar toda a macro - estrutura do transporte,

conhecendo todos os seus custos e estabelecendo rigorosos critérios de avaliação
de desempenho para se obtiver uma ferramenta confiável que venha a auxiliar na
tomada de decisão, possibilitando, assim, a agregação de valor junto ao cliente, pela
redução do custo operacional da empresa, otimização da frota e melhor gestão de
resultados. 

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 Bibliografia
http://www.sebrae.com.br/sites/PortalSebrae/ideias/Como-montar-um-servi
%C3%A7o-de-frete-e-transporte-de-pequenas-cargas
http://jus.com.br/artigos/30621/reparacao-de-carga-com-avaria-pela-transportadora
http://segurancasaude.blogspot.com.br/2012/01/armazenagem-etocagem-e-
logistica.html
http://www.administradores.com.br/artigos/marketing/a-importancia-da-gestao-do-
transporte-rodoviario/24814/
http://www.cnt.org.br
http://app.sistemacnt.org.br/museudotransporte/default.aspx
http://www.ilos.com.br/web/index.php
http://www.dnit.gov.br/