iv

Índice

Lista de abreviaturas e siglas ................................................................................................................ iv

Lista de gráficos ..................................................................................................................................... v

Declaração............................................................................................................................................. vi

Dedicatória ...........................................................................................................................................vii

Agradecimento ................................................................................................................................... viii

Resumo ................................................................................................................................................. ix

CAPÍTULO I - INTRODUÇÃO .......................................................................................................... 10

1.3. Justificativa do problema .............................................................................................................. 12

1.4. Objectivos ..................................................................................................................................... 13

1.4.1. Objectivo geral ........................................................................................................................... 13

1.4.2. Objectivos Específicos ............................................................................................................... 13

1.5. Questões de investigação .............................................................................................................. 13

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 14

2.2. Origem de transporte..................................................................................................................... 14

2.3 Tipos de transportes ou modal ....................................................................................................... 16

2.3.1 Modal Rodoviário ....................................................................................................................... 16

2.3.2. Modal Ferroviário ...................................................................................................................... 17

2.3.3 Modal Aéreo ............................................................................................................................... 18

2.3.4. Modal Aquaviário ...................................................................................................................... 18

2.3.5 Modal Dutoviário ........................................................................................................................ 19

2.4 Importância do transporte público de passageiros ......................................................................... 19

2.5. Impacto de transporte público de passageiro para o desenvolvimento socioeconómico. ............. 20

CAPÍTULO III - PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS ............................................................ 22

3.1. Tipo de pesquisa ........................................................................................................................... 22

3.1.1. Quanta à abordagem .................................................................................................................. 22

 v

3.1.3. Quanto aos procedimentos ......................................................................................................... 23

3.2. Técnicas de recolha de dados ........................................................................................................ 23

3.3. Universo ou população ................................................................................................................. 24

3.3.3. Amostra ...................................................................................................................................... 24

3.4. Recolha e tratamento de dados ..................................................................................................... 25

CAPITULO IV: APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS ................... 26

4.5. ANÁLISE DOS DADOS .............................................................................................................. 35

4.6. DISCUSSÃO DOS RESULTADOS ............................................................................................ 37

CONCLUSÃO ..................................................................................................................................... 39

Sugestões.............................................................................................................................................. 40

Referências bibliográficas .................................................................................................................... 41

Apêndices ............................................................................................................................................. 43

Apêndice1: Entrevista dirigido aos moradores do bairro Piloto-Mutaunha ........................................ 44

Apêndice2: Entrevista dirigida aos Moto-taxistas ............................................................................... 45

Apêndice 3: Entrevista dirigida aos transportadores públicos ............................................................. 46

Figura 1: Terminal dos Moto-taxistas -Clínica .................................................................................... 47

 iv

Lista de abreviaturas e siglas

ANTP-Associação Nacional de Transportes Públicos;

CMCN- Conselho Municipal da Cidade de Nampula;

DINAPOT - Direcção Nacional de Planeamento e Ordenamento Territorial;

FEMATRO- Federação Moçambicana dos Transportadores Rodoviários;

MAE- Ministério da Coordenação da Acção Ambiental.

 v

Lista de gráficos

Gráfico 1: opinião dos moradores relativo a influencia dos transportes públicos de passageiro
no desenvolvimento da vida do cidadão……………………………………………..………27

Gráfico 2: Impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo…....28

Gráfico 3: Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto…………………………………………………………………..29

Gráfico 4: opiniões dos moto-taxistas sobre influencias dos transportes no desenvolvimento

da vida do cidadão………………………………………………………………..…………..30

Gráfico 5: Impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo…....31

Gráfico 6: Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto………………………………………………………..…………32

Gráfico 7: opinião dos transportadores em relação a influenciados transportes no

desenvolvimento da vida do cidadão………………………………………………………...32

Gráfico 8: impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo…....34

Gráfico 9: Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto……………………………………………….………………….35
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Declaração

Eu Elizabeth Hortência Guilherme Franco Chigona, declaro pela minha honra, que este
trabalho de Monografia, é resultado da minha investigação e dedicação pessoal e das
orientações do meu supervisor. O seu conteúdo é original e as fontes consultadas estão
devidamente mencionadas no texto e na bibliografia.

Declaro ainda que, este trabalho nunca foi apresentado em qualquer outra instituição para
obtenção de qualquer grau académico

Nampula, aos ____ de ___________ 2021

_______________________________

(Elizabeth Hortência Guilherme Franco Chigona)

 vii

Dedicatória

Dedico este trabalho aos meus filhos e aos meus pais,

que tanto queriam-me ver terminar. Finalmente, dedico
aos meus inesquecíveis amigos (colegas de turma) pela
força dada durante a batalha.
 viii

Agradecimento

Agradeço a Deus o senhor dos mundos, o beneficiante, o misericordioso por me dar saúde,
força fé e coragem para seguir sempre em frente e mostrar-me o caminho recto, o caminho
daqueles a quem os favoreceste.

Ao meu supervisor dr. Hélder Nahio pela disponibilidade, apoio, paciência, acompanhamento
e orientação durante a realização deste trabalho.

Agradeço ao meu esposo que sempre tem-me apoiado em todos os momentos da minha vida e
fez com que este sonho se materializasse; aos membros da Direcção do Instituto de Educação
à Distância, pela maneira sábia e humilde, que dispensaram sem descanso ao longo de todo
período da minha vida como estudante.

Finalmente agradeço aos que directas ou indirectamente deram contributo para o sucesso na
elaboração deste trabalho.
 ix

Resumo

A presente pesquisa tem como tema: Impacto da insuficiência dos Transportes públicos de passageiro
em Nampula - Caso Bairro do Piloto, 2017-2019. O mesmo tem por objectivo: analisar os impactos da
insuficiência do transporte público de passageiro na Cidade de Nampula, concretamente no Bairro
Piloto. Em relação aos objectivos específicos foi de: explicar a importância dos transportes públicos de
passageiro no desenvolvimento da vida dos cidadãos; identificar os impactos da insuficiência dos
transportes públicos de passageiro no bairro Piloto; propor medidas que contribuam para a redução dos
impactos causados pela insuficiência de transportes públicos de passageiro. As questões de pesquisa
foram: Quais são os impactos da insuficiencia do transporte público de passageiros na cidade de
Nampula caso Bairro piloto? Como os transportes públicos de passageiro influenciam no
desenvolvimento da vida dos cidadãos? O que pode ser feito para a redução dos impactos da
insuficiência de transportes públicos de passageiro no bairro Piloto? As técnicas usadas foi a
Entrevista em forma de questionário, onde foram envolvidos os 4 Moradores do bairro, 5 taxistas de
mota e 2 transportadores públicos. A pesquisa quanto a abordagem é qualitativa do tipo descritivo, dai
que quando colocada a questão de pesquisa, os resultados concluem que o impacto da insuficiência de
transportes público de passageiros no bairro- Piloto, cidade de Nampula, consiste no sofrimento da
população residente em todos os aspectos de vida social, como é o caso de deslocação assim como o
escoamento de seus bens e material, uma vez que aliado a problemática estes sacrificam-se nos táxis –
motas como recurso alternativo.

Palavras-chaves: Moto-taxis; insuficiência; transporte público de passageiros.

 10

CAPÍTULO I - INTRODUÇÃO
Vários estudos tornados a cabo, mostram que o transporte púbico colectivo é um sistema de
transporte de passageiros cuja característica principal é o transporte conjunto dos passageiros
num único meio de transporte. Normalmente funciona em horários programados e rotas
estabelecidas, e cobram taxas de embarque por passageiro. A autora abaixo apresenta as
questões que nortearam o presente estudo:

Como os transportes públicos de passageiro influenciam no desenvolvimento da vida dos

cidadãos? Quais são os impactos da insuficiência do transporte público de passageiros no
bairro Piloto? O que pode ser feito para a redução dos impactos da insuficiência de
transportes públicos de passageiro no bairro Piloto?

Ainda estes estudos mostram o quanto esta componente contribui para a vida de vários
citadinos no mundo, pelo facto da sua acessibilidade. Esta monografia procurou identificar
varias situações vindas do barro piloto- Cidade de Nampula na falta deste meio. O trabalho
tem como objecto de estudo os transportes, pois cumprem uma importante função social,
permitindo a mobilidade das pessoas, estimulando a disseminação de informações e ideias.
Além do mais, inter-relacionando-se com a distribuição dos recursos, topografia e
desenvolvimento do comércio, o sistema é um dos condicionantes da distribuição da
população.

O interesse pelo tema, surge pelo facto da autora ser residente na cidade daquele bairro, e
estar vivenciando de forma clara colegas, vizinhos, e outras pessoas fazendo longas distâncias
a procura de transportes semicolectivos de passageiros ou vulgos chapas 100, e outras pessoas
ainda dirigindo-se ao posto de saúde, vítimas de acidentes de moto.

O presente trabalho, está estruturado da seguinte maneira: Capítulo I: introdução (onde se

apresenta tema de investigação, justificativa, contextualização e a formulação da pergunta de
partida, os objectivos e questões de investigação). Capitulo II, encontramos: o quadro teórico,
onde se faz a menção de resumo de algumas obras que fortalecem o estudo. III capítulo,
encontramos a metodologia, e no capítulo IV, está a apresentação e discussão dos dados
colhidos assim como a conclusão da pesquisa, finalmente está a bibliografia e são exibidos os
respectivos apêndices e anexos da recolha de dados.
 11

1.1. Problema de pesquisa/ problematização

Para Gil (1999) “problema é qualquer questão não resolvida e que o objectivo da discussão
abrange em qualquer domínio de conhecimento” (p.48).

No âmbito de observações quotidianas na cidade de Nampula, assiste-se diariamente

enchentes nas paragens de transporte de passageiros, principalmente na hora de pico, pessoas
que pretendem se dirigir a diversos destinos dentro ou fora da cidade, numa manifestação
clara de que há insuficiência de transportes públicos de passageiros.

Entre os transportes que se podem achar, os mais frequentes são os semicolectivos “chapas
100” e os moto-táxis. É também notória a circulação de autocarros mas estes fazem percursos
inter-provinciais dado que a cidade é atravessada pela estrada nacional N1 e porque Nampula
é uma das maiores cidades de Moçambique e implicitamente um local turístico atraente. O
transporte público possibilita o escoamento de pessoas, bens e até informações de um ponto
para outro. Portanto, é uma actividade extremamente necessária nos dias actuais para o pleno
desenvolvimento da sociedade e das empresas, no caso vertente, da cidade de Nampula. Esta
necessidade de mobilidade nos locais onde as pessoas habitam sempre implica em alguns
efeitos ou impactos que recaiam imediatamente ao homem e ao meio ambiente.

Ao destacar as vantagens dos transportes públicos destacando a dinamização da vida da

população, em paralelo se arrolam os impactos negativos, como é o caso da insuficiência de
transportes, aglomerados populacionais nas paragens de chapa, recurso a meios de transporte
não confortáveis, encurtamento de rotas, transito desregrado, degradação das vias de acesso,
acidentes de viação, entre outros.

A pesquisadora é residente na cidade de Nampula, bairro Piloto, bairro que conhece “na pele”
a escassez de transporte, pelo que é vulnerável a todos esses impactos negativos em
simultâneo, daí a necessidade de abordar o assunto nesta oportunidade que a UCM concede
para aquisição do nível académico de Licenciatura, portanto, se pressupõe a tratar uma
questão que se confunde com a sua experiência de vida durante anos.

Os impactos acima expostos constituem preocupação, uma vez que o transporte é uma
condição geral e indispensável para cada processo produtivo. É nesta ordem de ideia que após
 12

uma grande reflexão se coloca a seguinte inquietação: Quais são os impactos da insuficiencia
do transporte público de passageiros no bairro piloto – Cidade de Nampula?

1.2. Delimitação do local do tema

A pesquisa em questão, aconteceu na cidade de Nampula, concretamente no bairro piloto, que

fica situado no Posto Administrativo do mesmo nome. Escolheu-se este bairro pelo facto de
ser o mesmo que viu crescer a pesquisadora deste trabalho, e ainda continuar nos dias de hoje
vivenciando a mesmas problemáticas de antemão.

Ao passo que no âmbito temporal é 2017-2019, justifica-se na medida em que neste período o
índice de táxi-mota subiu de forma galopante precisou tomar alguma providência, gritando
em vários âmbitos como é o caso deste trabalho para deixar saber-se o assunto, para possíveis
intervenções.

1.3. Justificativa do problema

A “justificativa consiste numa exposição suscita, porém completa das razões de ordem teórica
e dos motivos de ordem prática que tornam importante a razão da pesquisa” Lakatos e
Marconi, (2000).

Este trabalho justifica-se pelo facto da pesquisadora do mesmo, assistir com muita frequência
o sofrimento dos munícipes do bairro piloto, em relação o transporte. Assiste regularmente
acidentes de viação maioritariamente causados pelos moto-táxis que ganharam terreno e
operam como se de meio de transporte público se tratasse, com rotas e taxas definidas assim
como a degradação da própria via. Contudo, se fazem as estradas sob normas de condução
desregradas, numa total desobediência as regras elementares de trânsito, atendendo que as
motas não oferecem a comodidade e segurança na viagem, nas vias degradadas do bairro.

No Bairro do piloto a população sempre clamou pela falta de transporte de passageiro, sendo
que nas zonas de expansão só pode chegar quem se declina a caminhar enormes distâncias
sob riscos de assaltos ou sofrer efeitos do clima ou através dos moto-táxi, submetendo-se a
pagar elevados valores cobrados por aqueles operadores, que por vezes se fazem passar de
transportadores mas no percurso se manifestam autênticos agressores. Os acidentes de viação
 13

são frequentes devido a velocidades extrema, degradação das vias de acesso, fazendo com que
muitos desses passageiros terminem nos hospitais.

A relevância deste estudo, atrela-se na importância vital na medida em que proporcionam uma
série de benefícios a todos os segmentos que compõem a sociedade como é o caso de:
Trabalhadores e estudantes porque podem alcançar seus locais de trabalho ou de estudo, aos
empresários, porque dispõem de seus colaboradores atempadamente para produção, ao Estado
porque os seus funcionários podem chegar nos seus pontos de prestação de serviços, e a
sociedade em geral porque podem beneficiar-se de todos os bens e serviços que a vida urbana
oferece, através das relações económicas e sociais. Caso que não se verifica no bairro piloto.

1.4. Objectivos

1.4.1. Objectivo geral

 Analisar os impactos da insuficiência do transporte público de passageiro na Cidade

de Nampula, concretamente no Bairro Piloto.

1.4.2. Objectivos Específicos

 Explicar a importância dos transportes públicos de passageiro no desenvolvimento da

vida dos cidadãos;
 Identificar os impactos da insuficiência dos transportes públicos de passageiro no
bairro Piloto;
 Propor medidas que contribuam para a redução dos impactos causados pela
insuficiência de transportes públicos de passageiro.

1.5. Questões de investigação

 Como os transportes públicos de passageiro influenciam no desenvolvimento da vida

dos cidadãos?
 Quais são os impactos da insuficiência do transporte público de passageiros no bairro
Piloto?
 O que pode ser feito para a redução dos impactos da insuficiência de transportes
públicos de passageiro no bairro Piloto?
 14

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

Segundo Marconi e Lakatos (2000), “As fontes bibliográficas ou secundárias, abrangem toda
a bibliografia já tornada pública em relação ao tema, desde publicações avulsas, boletins,
jornais, revistas, livros, pesquisas, até meios de comunicação social”.

Daí que para o presente estudo foram seleccionadas as fontes em função da temática
abordada, conforme consta a seguir:

2.1. Conceito de transporte público de passageiro

Na perspectiva de Vasconcellos (2013), transporte colectivo:

É um sistema de transporte de passageiros cuja característica principal é o

transporte conjunto dos passageiros num único meio de transporte.
Normalmente funciona em horários programados e rotas estabelecidas, e
cobram taxas de embarque por passageiro. Os serviços de transporte
colectivos podem ser fornecidos tanto por empresas públicas como privadas
(p.653).

Transporte público de passageiro é um sistema de transporte para passageiros:

Por conjuntos de viagens em grupos para uso pelo público geral, normalmente administrados
em horários programados, operados em rotas estabelecidas e que cobram uma taxa por cidade.
Os serviços de transporte público podem ser fornecidos tanto por empresas públicas, por
empresas concessionárias assim como privadas.

2.2. Origem de transporte

Na opinião da Dinapot (2006).

Conhecido por seus teoremas matemáticos e tratados filosóficos estudados até hoje,
poucas pessoas sabem que, no século XVII, o matemático, que inventou a primeira
máquina de calcular da história, criou algo que também mudaria para sempre a vida
das pessoas nas grandes cidades: o transporte colectivo (p.54).

Considerado um dos grandes pensadores da humanidade, o francês Blaise Pascal 1623-1662,

foi graças ao espírito inquieto de Pascal que o transporte urbano mundial tem até a data de
nascimento 1662.
 15

Naquela época, Paris já era uma grande cidade com cerca de meio milhão de habitantes, mas
as pessoas que não tinham meios próprios se deslocavam de um lugar para outro, na maior
parte das vezes, a pé.

Para facilitar a vida dos cidadãos, Pascal desenvolveu um sistema de transporte urbano de
carruagens com itinerários fixos, tarifa e horários regulares. O filósofo sugeriu ao duque de
Roaunez pedir permissão ao rei Luís XIV para explorar o serviço, no que foi atendido e
começou a operar em 18 de Março de 1662 na linha entre o porte Saint-Antoine e o
Luxembourg. Em 11 de abril foi inaugurada uma segunda linha, que ia da Rue de Saint-
Antoine até a Rue Saint Honoré. A terceira e última rota foram abertas em Maio daquele ano
e ligava o bairro de Montmartre ao Luxemburgo.

A novidade foi um sucesso entre a população parisiense, conforme depoimento da própria

irmã de Pascal, GilbertePérrier, presente ao evento de inauguração:

"O 'estabelecimento' iniciou sábado às sete horas da manhã, mas com um brilho e pompa
maravilhosos. Distribuíram-se as sete carruagens que ocuparam esta primeira rota", registou
Gilberte.

Mas na viagem inaugural já começaram os conhecidos problemas de mobilidade urbana e

transporte enfrentados pela população até hoje. A coisa obteve tanto sucesso que, desde a
primeira manhã, havia uma quantidade de carruagens cheias; mas, depois do almoço, havia
uma multidão tão grande que não se podia se aproximar delas, e os outros dias foram iguais.
De modo que o maior inconveniente delas é aquele temido: a multidão nas ruas esperando
uma carruagem, mas quando ela chega está cheia.

Havia alguns (passageiros) que diziam que ele foi perfeitamente bem inventado, mas que era
uma grande falha só ter sete carruagens na rota, e que elas não davam nem para a metade das
pessoas que dela necessitavam, completou a irmã de Pascal - ele, por causa da saúde precária,
morreu no mesmo ano em que o seu invento foi para as ruas.

O serviço perdurou por quinze anos após a morte de Pascal. Naquele mesmo ano, porém,
restrições do Parlamento para que fosse usado apenas por pessoas "de condições" e o aumento
da tarifa gradualmente foram tirando a popularidade do negócio, até a sua extinção, em 1677.
 16

Apenas 150 anos depois, em 1826, com a criação do ônibus por Stanislas Baudry, na também
francesa Nantes é que o conceito de transporte público seria retomado, e ainda seguindo os
mesmos critérios definidos por Pascal, que a propósito ainda hoje estão presentes no
transporte público moderno: pagar por rota e apenas pelo assento ocupado.

Em 1828, próprio Baudry fundou em Paris a Entreprise GénéraledesOmnibus, para explorar o

serviço de transporte colectivo na capital francesa. Logo em seguida, seu filho iniciaria
empreendimentos similares em Lyon e Bordéus. Abraham Browerhavia estabelecido em 1827
a primeira linha de transporte público em Nova Iorque. Em 1829 a novidade chegaria a
Londres pelas mãos de George Shillibeer e, a partir daí alcançaria rapidamente as principais
cidades da América, Europa e demais partes do mundo.

A invenção de Pascal surpreende de forma positiva até os estudiosos em Ciências Humanas.

Pascal conseguiu naquela época perceber que, para uma cidade progredir é necessário resolver
o problema de mobilidade urbana.

Os transportes públicos numa cidade providenciam o deslocamento de pessoas de um ponto a

outro na área dessa cidade. A grande maioria das áreas urbanas de médio e grande porte
possui algum tipo de transporte público urbano. O seu fornecimento adequado, em países
como Portugal e Brasil, é, geralmente, de responsabilidade municipal, embora o município
possa conceder licenças, às vezes acompanhadas de subsídios, a companhias particulares.

2.3 Tipos de transportes ou modal

2.3.1 Modal Rodoviário

Ferraz, (2004) refere que: O modal rodoviário é o transporte mais utilizado em Moçambique.
Tem flexibilidade de trajecto, ou seja, o mesmo camião que leva mercadoria para uma região
pode sair deste local com mercadoria para outra (p. 143).

Consegue entregar os mais diversos tipos de mercadorias desde grãos até cargas perigosas,
como combustível. Estas entregas são feitas através de estradas e rodovias que podem ser
asfaltadas ou não. Actualmente este modal corresponde a mais de 65% da distribuição de
produtos em todo o país.
 17

 Vantagens
Mais controle da rota e facilidade para estruturar o itinerário, se comparado com outros
modais; facilidade para chegar aos locais mais afastados. O transporte em curtas distâncias
pode ser feito de forma rápida, na maioria das vezes não há necessidade de utilizar mais de
um modal; rapidez no carregamento dos camiões e também na entrega das mercadorias;
geralmente a contratação do serviço é feita de forma rápida, pois há grande oferta e pouca
burocracia para a emissão da documentação necessária para o transporte.

 Desvantagens
Este modal se torna mais caro que os demais devido ao alto valor do combustível e pelágicos;
não é possível intervir no tempo de entrega quando há engarrafamentos ou protestos; como há
grande quantidade de veículos nas rodovias qualquer imprudência pode causar acidente, o
risco é maior que em outros modais; também há mais riscos que em outros modais pela
vulnerabilidade dos motoristas; diferentemente de outros modais, possui tamanho reduzido
podendo assim transportar quantidade pequena de produtos.

2.3.2. Modal Ferroviário

Associação Nacional de Transportes Públicos (2004) afirma que:

Este modal também é muito utilizado no Brasil, cerca de 20% dos transportes são
feitos através de ferrovias. No país há pouco mais de 31.000 km de trilhos e pouco
investimento do governo, por este motivo não é o modal mais utilizado.
Geralmente transporta matéria-prima (grãos e cereais), cimento, minério de ferro,
produtos siderúrgicos e fertilizantes (p.87).

 Vantagens

O combustível utilizado é o diesel, o mesmo usado pelos camiões, porém o consumo do

comboio equivale a 30% do combustível utilizado pelos camiões por quilómetro rodado; cada
comboio tem sua rota, e se bem administrada, não há possibilidade de haver acidente; como
não há trânsito, as paradas são feitas apenas em estações, dificultando furtos e roubos; este
modal permite transportar variados produtos e em grande quantidade.
 18

 Desvantagens
É necessário utilizar mais de um tipo de modal para que a carga chegue ao destino final. Os
produtos são descarregados em uma estação e transportados através de outro modal,
normalmente o modal rodoviário; as rotas não podem ser flexibilizadas.

2.3.3 Modal Aéreo

Excelente meio para transportar produtos frágeis, electrónicos e com curto prazo de validade,
a entrega é rápida e segura.

 Vantagens
Percorre longas distâncias em um curto espaço de tempo; é o modal com o menor tempo de
entrega. Possui previsão de entrega assertiva devido ao trânsito ser livre e exclusivo.

 Desvantagens
Capacidade maior que do transporte rodoviário, porém menor que a do transporte ferroviário
e aquário; necessita utilizar mais de um meio de transporte. Ao descarregar a mercadoria em
um aeroporto, a mesma é levada ao seu destino através do transporte rodoviário; é um dos
modais mais onerosos devido ao alto gasto operacional (compra de aviões) e custo elevado
com combustível.

2.3.4. Modal Aquaviário

Refere-se à locomoção de carga através do mar (marítimo), lago (lacustre) ou rios (fluvial). É
indicado para transportar produtos com baixo valor agregado. Pode transportar por longas
distâncias, porém em um longo espaço de tempo.

 Vantagens
Este modal possui custo reduzido de frete devido à grande quantidade de carga transportada e
ao baixo custo com combustível; permite o transporte de grande quantidade de carga para
longas distâncias.

 Desvantagens
 19

Este modal é muito burocrático devido a quantidade de documentos necessários para realizar
o transporte; geralmente há a necessidade de utilizar outro modal para levar a mercadoria ao
destino final; não é indicado caso a carga precise chegar ao destino final com urgência.

2.3.5 Modal Dutoviário

O transporte é realizado através de dutos e tubos que podem ser sobre a terra, submarinos ou
subterrâneos. Este modal geralmente é usado para transportar cargas perigosas, como
combustível. Alguns aeroportos no Brasil recebem combustível para abastecer as aeronaves
através deste meio de transporte.

 Vantagens
Custo operacional: o maior investimento é para a construção da estrutura, porem é utilizado
pouca mão consome pouca energia, produtos podem ser enviados a longa distância;

Trajecto fixo: não possui flexibilidade de rotas e exige pontos de bombardeamento: O custo
inicial é muito alto, porém compensa ser utilizado devido ao baixo custo operacional;
necessita de muito cuidado, pois pode causar acidente ambientais graves e de longa escala.

2.4 Importância do transporte público de passageiros

Matos, 2008, afirma que:

Mecanicamente a função do transporte é o de anular o espaço pela redução do

tempo necessário para o transporte, e economicamente é o de aproximar o homem
ao local de trabalho/residência e os centros de produção aos lugares de consumo no
processo de comunicação (p; 35).

O transporte constitui, o ponto/meio de encontro entre o homem e o mundo. Com o

aparecimento e posterior desenvolvimento dos transportes os conceitos de tempo e de espaço,
e até certo ponto, do emprego da força de trabalho humana foram/são radicalmente alterados.
A história dos transportes está assim, estritamente ligada a economia e a sociedade.

Contribui para a correcção das assimetrias especiais e ordenamento de território, permite uma
maior equidade territorial no acesso, aos equipamentos não situados nos locais de procura,
permite uma maior dispersão geográfica das actividades produtivas.
 20

O transporte colectivo público deve atender toda a população sem nenhum tipo de
diferenciação, seja de classe, cor, género, idade, deficiência ou qualquer outra forma de
discriminação, de modo que todas as pessoas possam se beneficiar da facilitação de
mobilidade urbana que o transporte público oferece.

Portanto, a importância dos transportes, não se restringe apenas as deslocações de pessoas e

bens. Funcionam sim, como um motor da economia, aproximando e desenvolvendo regiões e
países pelo que eles foram sempre importantes não só pelos seus efeitos económicos mas
também para os cursos sociais e políticos.

Os transportes são fundamentais para o alcance dos objectivos nacionais de desenvolvimento,

nomeadamente, o incremento da produtividade, na melhoria da qualidade do ar, poupança
energética, competitividade nacional/internacional e mobilidade das comunidades, a
promoção da equidade social aos grupos sem acesso a viatura privada, para os quais tem
importância capital a disponibilidade de um transporte colectivo seguro, fiável, acessível e
que permita a mobilidade.

2.5. Impacto de transporte público de passageiro para o desenvolvimento

socioeconómico.

Matos, (2008) alguns transportes, em particular os rodoviários, são uma das fontes de
poluição atmosférica devidas as emissões de gases como o dióxido de carbono que aumenta o
buraco de ozono, os navios petroleiros por sua vez, derramam combustível sobre as águas
acarretando a vida animal nos oceanos (p.98).

Um modelo adequado permite reduzir congestionamentos, emissão de poluentes, reduzirem

acidentes de trânsito, bem como proporcionar uma significativa melhoria na qualidade de vida
de seus cidadãos.

O transporte público urbano é parte essencial de uma cidade. Idealmente devem constituir o
meio de locomoção primário em uma cidade, garantindo o direito de ir e vir de seus cidadãos.
Além disso, ao utilizar o transporte público, o cidadão contribui para a diminuição da
poluição do ar e sonora, do consumo de combustíveis fósseis não-renováveis e para a
 21

melhoria da qualidade de vida urbana, uma vez que menos carros são utilizados para a
locomoção de pessoas.

 Económico: as cidades têm altos níveis de produtividade quando reduz o seu

congestionamento, os benefícios para a economia e os rendimentos pessoais podem
elevar-se;
 Social: ao facilitar as populações, particularmente as carenciadas, a terem acesso aos
seus empregos, o desenvolvimento pode ser intensificado com o aumento relativo da
acessibilidade;
 Meio – ambiental: a poluição atmosférica constitui um problema central em muitas
cidades, e a primeira causa é o tráfego rodoviário (FEMAT RO 1998: 229).

A introdução de práticas de tolerância zero aos transportadores públicos que prevaricam a lei
e aos motoristas que operam sob influência de álcool e outras drogas. A organização da gestão
do trânsito que privilegie o estabelecimento de condições de segurança para todos os utentes,
com especial atenção para a segurança dos utentes mais vulneráveis (peões, ciclistas, crianças,
idosos, etc.);

O outro pilar estrutural necessário para reduzir a incidência de acidentes rodoviários toca na
revisão da legislação e regulamentação de modo a que estes instrumentos consagrem, de
forma satisfatória, normas claras adaptadas e precisas bem como a simplificação de
procedimentos. Combate à condução sob a influência do álcool e drogas.
 22

CAPÍTULO III - PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

Segundo Lakatos e Marconi (2010), metodologia é o estudo da organização, dos caminhos a

serem percorridos, para se realizar uma pesquisa ou um estudo, ou para se fazer ciência.
Etimologicamente, significa o estudo dos caminhos, dos instrumentos utilizados para fazer
uma pesquisa científica.

Para fazer face ao que se pretendia na pesquisa, usou-se uma pesquisa experimental, que de
acordo com Gil (1999), é aquela que tem a tarefa de relacionar diferentes tipos de variáveis
sem precisar manipulá-los. O trabalho caracterizou-se de igual modo como participante, uma
vez que a pesquisadora teve que deslocar-se até ao local da problemática, permitindo-lhe
assim, melhor interacção com os pesquisados e perceber o impacto da insuficiência dos
transportes públicos na urbe.

3.1. Tipo de pesquisa

3.1.1. Quanta à abordagem

A pesquisa goza de uma abordagem qualitativa, onde de acordo com Lakatos e Marconi
(2000), a abordagem qualitativa parte do intuito de que “existe uma relação dinâmica entre o
mundo real e o sujeito, assim como uma interdependência viva entre o sujeito e o objecto”.

Segundo Richardson (2008), a pesquisa qualitativa tem aumentado sua credibilidade nas
ciências sociais. Essa legitimidade, porem, foi comprado ao preço de incorporar critérios de
validade e de generalidade. Neste caso, este tipo de abordagem condicionou a pesquisadora do
trabalho a fazer uma reflexão clara e objectiva das respostas recolhidas diante dos
pesquisados.

3.1.2.Quanto aos objectivos

Esta pesquisa é descritiva, uma vez que a pesquisadora teve que supostamente descrever
como é que a população e os moto taxistas agem naquele bairro, face a aquisição do
transporte.

De acordo com Gil (1999), “neste tipo de pesquisa, o autor submete a análise dos resultados
angariados de forma indutiva (sem acrescentar nada diante do que foi respondido pelo
pesquisado), privilegiando o significado”.
 23

3.1.3. Quanto aos procedimentos

Neste contexto, a pesquisa é caracterizada como estudo de caso porque consiste em colectar e
analisar informações sobre determinado indivíduo, grupo ou comunidade, a fim de estudar
aspectos diferenciados que sejam objecto da pesquisa. Para Yin (1981 cit em Gil 1999), o
estudo de caso é um estudo empírico que investiga o fenómeno actual dentro do seu contexto
de realidade, quando as fronteiras entre o fenómeno e o contexto não são claramente definidas
e no qual são realizadas várias fontes de evidências. A este grupo foi tranquilizado e
esclarecido que a entrevista era anónima e que todas informações recolhidas seriam utilizadas
exclusivamente para analisar as informações relacionadas com o tema em estudo, e que
apenas iria culminar para a compilação de uma monografia científica.

3.2. Técnicas de recolha de dados

O processo de recolha de informação obedeceu a um conjunto de estratégias e técnicas

metodológicas. Neste sentido, os dados foram recolhidos através da entrevista em forma de
questionário e pesquisa bibliográfica.

3.2.1. Entrevista por questionário

Segundo Gil (2001), ‟ entrevista por questionário, entende-se como uma técnica de colecta de
dados que envolve duas pessoas numa situação face a face e em que uma delas formula
questões e outra responde”. Esta para além de ser cara a cara, ela permite a colecta de dados
fiáveis.

Este instrumento foi elaborado pela própria pesquisadora, contendo perguntas abertas. O
mesmo, apresenta uma parte introdutória explicando como os taxistas de moto, os moradores
assim como os transportadores públicos poderiam respondê-lo sem necessitar da intervenção
constante da pesquisadora.

3.2.2. Pesquisa bibliográfica

Portanto em relação a pesquisa bibliográfica, a pesquisadora teve que consultar alguns artigos
tornados públicos a respeito do trabalho em questão, como forma de dar-lhe sustento
científico.
 24

Segundo Marconi e Lakatos (2000), “as fontes bibliográficas ou secundárias, abrangem toda a
bibliografia já tornada pública em relação ao tema, desde publicações avulsas, boletins,
jornais, revistas, livros, pesquisas, até meios de comunicação social”.

3.3. Universo ou população

Segundo Gil (2016), população ou universo é um conjunto definido de elementos que

possuem determinadas características. Comummente fala-se de população como referencia ao
total de habitantes de um determinado lugar (p.89). Dai que para este caso, a pesquisadora
estimou como população, todos os indivíduos (Moradores do bairro Piloto, Moto taxistas e
transportadores publico).

3.3.3. Amostra

De acordo com Gil (1999),” amostra é o subconjunto do universo ou população por meio da
qual se estabelece ou se estima as características desse universo”. Para esta pesquisa, foram
seleccionados onze (11) indivíduos, sendo: Quatro (4) moradores, Cinco (5) motos taxistas e
dois (2) transportadores públicos, segundo a tabela1 abaixo.

Tabela 1: Dados agrupados em função ao perfil dos pesquisados

Perfil dos moradores do bairro Piloto – Cidade de Nampula

Idade Função Nível académico Total
32 Anos Professor Licenciado
28 Anos Enfermeiro Médio
1 22 Anos Estudante Médio
19 Anos Estudante Básico do ensino 04
Geral
Perfil dos Moto - taxistas
33 Anos Moto – Taxista Médio
31 Anos Moto – Taxista Médio
2 22 Anos Moto – Taxista Médio 05
21 Anos Moto – Taxista Médio
28 Anos Moto – Taxista Médio
Perfil dos transportadores públicos
3 42 Anos Motoristas Médio 02
31 Anos Motorista Médio
Total ……………………………………………………………………………. 11

Fonte: Pesquisadora 2020/21

 25

Em função a tabela acima, são ilustrado dados dos pesquisados envolvidos no estudo, uma
vez que não foi possível trazer todos os que de antemão haviam sido previstos, por factores
adversos dos mesmos. Portanto da para perceber nela que as idades dos envolvidos, variam
dos 19 a 42 anos; ao passo que os níveis académicos vão desde Básico (primeiro ciclo do
ensino geral – 10 a
classe) até a licenciatura. Em relação as funções desempenhadas nestes
indivíduos, verifica-se também que há no grupo enfermeiros e professores, assim como aquele
s que simplesmente são motoristas e moto- taxistas, mesmo com os níveis acima. Salientar
anda que esta selecção foi criteriosa de maneira que envolvesse-se apenas pessoas idóneas
capazes de nos darem relatos fiáveis acerca da problemática em questão

3.4. Recolha e tratamento de dados

Os táxis motos assim como os funcionários envolvidos, foram entrevistados durante o

ambiente normal do seu trabalho, acção esta que não permitiu que a pesquisadora fosse até as
residências dos mesmos. Estes foram distribuídos o instrumento em forma de inquérito e que
só depois de respondidos foram recolhidos imediatamente. Ao passo que aos moradores,
também foram auscultados no mesmo dia nas suas residências.

Tendo-se recolhidos os dados por intermédio dos instrumentos, estes foram agrupados em
categorias e que de acordo com Lakatos e Marconi (2005), consideram que “a categoria é a
classe, o grupo ou o tipo em uma série classificada (p. 138) ”. Assim os dados foram
categorizados da seguinte maneira:

Quanto a categorização, as questões existentes na entrevista foram agrupadas da seguinte

maneira:

 Influencia dos transportes públicos de passageiro no desenvolvimento da vida do

cidadão;
 Impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo;
 Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de
passageiros no bairro Piloto.

Portanto, as questões colocadas aos moradores assim como aos táxis motas, foram as mesmas
no sentido de aferir o nível de compreensão dos sujeitos, na problemática em questão.
 26

CAPITULO IV: APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS

A pôs a leitura e enumeração do matéria colectado na entrevista por questionário, construímos

um conjunto de categorias analíticas de modo a permitir responder perguntas formuladas pela
investigação e ao mesmo tempo, estabelecer um diálogo com outros trabalhos. Neste sentido
concebemos algumas etapas seguintes:

Descrição é o primeiro momento de comunicação do resultado do trabalho desenvolvido pela

pesquisadora. Para cada categoria foi produzida um tacto- síntese em que se expressa um
conjunto de significados. A interpretação é o momento que se apresenta e se procura ir além
do que se quer atingir no mais profundo do conteúdo. Reafirmar ainda que as respostas dadas,
foram sintetizadas numa só, de modos a evitar descrever individuo por individuo, algo que na
nossa opinião viria a atrapalhar um pouco a percepção do que nele se trata, uma vez que o
nível de linguagem usada por cada questionado, é diferenciado, passando-se assim a se
considerar apenas o significado da questão dada na entrevista.

Entretanto, enfatizar que as respostas aqui ilustradas nas categorias, são resultados de uma
síntese feita pela pesquisadora em função das respostas dadas nos pesquisados; dai que não
sendo detalhada um por um individuo pesquisado, apenas analisou-se o significado do que
respondia, e fez-se agrupamento conjunto do pensamento dado em cada grupo alvo.

4.1. RESULTADOS DA ENTREVISTA DIRIGIDA AOS MORADORES DO BAIRRO

PILOTO - NAMPULA

A apresentação e análise dos dados do campo foi sequenciada por categorias de análise, como
já nos referimos acima. Portanto, as questões colocadas aos moradores assim como aos táxis
motas, foram as mesmas no sentido de aferir o nível de compreensão dos sujeitos, na
problemática em questão.

4.1.1 Influencia dos transportes públicos de passageiro no desenvolvimento da vida do

cidadão

Nesta categoria, pretendia-se saber dos moradores como os transportes públicos de passageiro
influenciam no desenvolvimento da vida do cidadão.
 27

Assim, os moradores foram unânimes em afirmar que esta componente influência nos vários
aspectos da vida do cidadão, desde a economia até ao transporte e escoamento de bens e
produtos.

Gráfico 1: Opinião dos moradores relativo a influência dos transportes públicos de passageiro
no desenvolvimento da vida do cidadão

Moradores

influenciam em todos aspectos da vida do cidadao,

100% desde a economia ate o transporte e escoamento
de bens e produtos

Fonte: Elaborado pela autora, 2021

Portanto, vale enfatizar que o transporte publico constitui uma das bases de segurança cómoda
e indispensável na vida da população, visto tem sido frequente verificar-se em todos locais da
urbe (cidade Nampula) a movimentação de pessoas aliados a destes serviços, minimizando-se
assim a questão das distancias percorridas para os locais de interesse mútuo, como é o caso do
trabalho, escola, hospital, entre outros locais, assim como o fácil escoamento de bens e
produtos. Permite ainda que a classe dos comerciantes não pratique presos altos aos
consumidores, atrelados ao custo pelo transporte de mercadoria, conforme chamam a atenção
Fair & Williams (1959), que os transportes cumprem uma importante função social:
“permitem a mobilidade das pessoas, estimulando a disseminação de informações e ideias.
Além do mais, inter-relacionando-se com a distribuição dos recursos, topografia e
desenvolvimento do comércio, o sistema é um dos condicionantes da distribuição da
população”.

4.1.2 Impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo

Na sequência, nesta categoria procurou-se saber dos impactos da insuficiência do transporte

público de passageiro no bairro Pilo. Assim, dos entrevistados 80% apontaram os acidentes
aliada a procura diária daqueles que tem necessitado ir ou chegar aos seus locais de trabalho,
escola, hospitais, entre outros; ao passo que 10% apontaram ao gasto efetuado nos taxistas de
 28

mota, dai que culmina com o sofrimento daqueles que não conseguem requerer a estes se
comparados com a distância na qual pretendem percorrer; finalmente outros 10% afirmaram
que esta falta, aflige a população assim como ao escoamento de produtos aos comerciantes.

Gráfico 2: Impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo

10% Moradores
3 -Afeta diretamente em acidentes e na preocura diaria daqueles que
10% 80% necessitam ir ou chegar aos seus pontos de trabalho, escola, hospitais,
entre outros
1 - Faz conque haja muito gasto nos transportadores como: taxista de
motas, e o sofrimento tem sido maior para aqueles que nao tem tido
dinheiro suficiente para suprir esta necessidade
1 - A falta de trasnporte publico, aflinge tanto a populacao assim como
ao escoamento de produtos aos comerciantes

Fonte: Elaborado pela autora, 2021

Como se pode constatar nas falas dos entrevistados, importa frisar que os impactos vividos
pelos moradores são enormes deste os acidentes que por um lado é causado pelo excesso de
velocidade por parte dos moto-taxitas e, por outro lado, as vias de acesso que não permitem a
livre circulação de pessoas e bens nos bairros.

Biyo (1998, p.24), refere que "nos últimos dias, o índice de acidente de trânsito tem crescido
muito nas áreas urbanas".

Sendo este um dos factores, é neste ponto que se chama atenção a quem é de direito para o
aprimoramento no gerenciamento de estratégias de redução das mortes por acidentes de
trânsito, seja na busca de rotas alternativas ou na sensibilização dos motoristas e peões através
de campanhas.

De uma maneira geral, dois factores podem explicar a causa dos problemas de acidentes de
trânsito: a responsabilidade administrativa que culmina na falta de infra-estruturas rodoviárias
adequadas ou submetidas a uma degradação acelerada, impossibilidade de controlo de alto
nível, falta de rigor no controle de políticas de prevenção e de repressão, falta de dispositivos
mais governo em fazer da segurança rodoviária um elemento chave da política de
modernização.
 29

4.1.3 Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto

Finalmente para esta categoria, inquirimos os moradores sobre as medidas de prevenção dos
impactos causados pelos transportes públicos no bairro e responderam o seguinte:

Dos 4 moradores, 3 moradores o que corresponde a 75%, pediram asfaltagem da via de acesso
e a sinalização da mesma; ao passo que um, equivalente a 25% recorreu também da
asfaltagem assim como alocação de transportes públicos para o bairro piloto, como forma de
se estancar este mal comum, segundo o gráfico 3.

Gráfico 3: Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto

Moradores
25%
3 - Asfaltagem da via de acesso e sinalizacao da
mesma
75%
1- Asfaltagem da via e alocacao de transportes
publicos para bairro piloto

Fonte; Elaborado pela autora, 2021

Portanto, se olharmos de forma minuciosa esta questão, encontramos aqui moradores

clamando dia pois dia, visto que nem todos têm a mesma renda mensal ou diária, apesar do
bairro ter ainda algumas instituições de trabalho, como é o caso de escolas, assim como
hospital, existem aquele que por factores de força maior, trabalham e estudam longe do
mesmo, correndo assim o mesmo sofrimento acima mencionado.

4.2. RESULTADOS DA ENTREVISTA DIRIGIDA À MOTO – TAXISTAS QUE

OPERAM NO BAIRRO PILOTO

4.2.1 Influencia dos transportes públicos de passageiro no desenvolvimento da vida do

cidadão

Dos 5 questionados, 60% o que corresponde a 3, responderam que influência no

deslocamento para locais de seu interesse, outros 2 correspondente a 40%, para além do
deslocamento referiram também que interfere na economia local.
 30

Gráfico 4: Opinião dos moto-taxistas sobre a influência dos transportes no desenvolvimento

da vida do cidadão

Taxistas de mota
40%
60%% 3- Ainfluencia do trasnporte publico na vida do cidadao, enfluencia
no seu deslocamento para locais do seu interesse

2 - influenciam tanto na sua deslocacao, assim como para o ben

estar economico do local por onde este se incere

Fonte: Elaborado pela autora, 2021

Na opinião destes, os transportes fazem parte quotidiana dos munícipes; dai que a sua
influência cinge-se exactamente no processo de deslocação. De forma sintetizada, alguns
desses para enfatizarem melhor a resposta dada na categorias afirmaram também que no caso
deles, tem sido solicitados em horas inapropriadas para suprir esta necessidade, devido a falta
de transporte publico na urbe.

Contudo, Biyo (1998, p.64), diz que:

Os transportes rodoviários contribuem para a correcção das assimetrias espaciais e

ordenamento do território; permite uma maior equidade territorial no acesso, aos
equipamentos não situados nos locais de procura; permite uma melhor e mais
rápida mobilidade de pessoas, bens e serviços; permite uma maior dispersão
geográfica das actividades produtivas; contribui para a redução das assimetrias
sócio -económicas regionais.

Neste sentido, a importância relativa das cidades pode mudar também com o desenvolvimento
de novas modalidades de transporte, isto é, o padrão e o tamanho de uma cidade são
largamente moldados pela natureza da disponibilidade de transporte.

4.2.2 Impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo

Nesta categoria, os moto-taxistas clamaram pelo congestionamento do tráfico do transporte

público e gasto que se observa comparado com o transporte público para além do sofrimento
que tem-se verificado na hora do pico nas barragens, optando-se deste modo moto-táxi.
 31

Gráfico 5: impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo

Taxista de mota

5 - Afeta no congestionamento do trafico e no

100% gasto de dinheiro por viagem, se conparado com
transporte publico, assim como o custo da
propria vida da urbe por causas de subida de
presos de produtos escoados para o bairro

Fonte: Elaborado pela autora, 2021

Para este grupo alvo, os impactos da insuficiência de transporte público afecta mais aos custos
(presos) por viagem, praticados nos táxis mota em relação a distância percorrida, que deviam
pagar se trata-se de chapa cem. Estes acreditam de igual modo que muita coisa passa a custar
carro, devido ao custo perpetuado no escoamento de bens e produtos para o bairro em
questão, razão pela qual nota-se possessos caminhando longas distancias a pé do bairro a
vários pontos necessários carregadas de trochas como forma de economizar o pouco que tem
polo custo do tipo de transporte existente no bairro.

De acordo Midgley (1994, p.15), afirma que:

O congestionamento de tráfego é uma das manifestações mais visíveis das falhas

do planeamento dos transportes urbanos, enfraquecendo a finalidade do uso do
automóvel, facilitando o contacto entre pessoas e o livre acesso aos bens e serviços.
As estradas congestionadas ou lotadas de automóveis, afectam negativamente a
produtividade económica, além de agravar a poluição sonora.

Para Belda (1997, p.96), diz que "o tempo desperdiçado no tráfego por cada carro é estimado
em média 44 dias por ano nos deslocamentos em relação ao que seria possível com um
adequado e eficiente sistema de trânsito".

Como se pode constatar que o impacto económico e social do congestionamento é avaliado do

custo das actividades que poderiam ser feitas durante o tempo desperdiçado. A melhoria da
qualidade de trânsito vai além das capacidades financeiras, pois, a construção de novas
estradas requer espaço adequado, culminando com a destruição dos imóveis existentes e
transferências sociais informais.
 32

4.2.3 Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto

Nesta questão, os moto-taxistas em número de 3, equivalente a 60% afirmaram que deve

existir inclusão de rotas e outros 2, o que corresponde a 40% reabilitação das vias de acesso
incluindo sinalização.

Gráfico 6: Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto

Taxistas de mota
40% 2 - Inclusao de rotas publicas de transporte no
60% bairro
3 - Renovacao da via de acesso e a posterior
sinalizacao

Elaborado pela autora, 2021

4.3. RESULTADOS DA ENTREVISTA DIRIGIDA AOS TRANSPORTADORES
PÚBLICOS.

O gráfico 7 abaixo apresenta as respostas da entrevista feita sobre as influencias que os

transportes públicos de passageiro têm no desenvolvimento da vida do cidadão. Deste modo,
os transportadores responderam de forma consensual que é indispensável na vida do cidadão,
pois aproxima as pessoas em termos de distância e fazem com que a população chegue a
vários locais como o seu trabalho, as suas casas, locais de lazer, locais para fazerem compras
entre outros.

Gráfico 7: Opinião dos transportadores em relação a influência dos transportes no

desenvolvimento da vida do cidadão

Transportador publico
2 - O transporte publico, e indspensavel na vida do cidadao, visto
100% que dia pos dia, este encontra-se em busca de oportunidades em
diversas partes da sociedade, como e o caso do sector de…

Fonte: Elaborado pela autora, 2021

 33

Neste sentido, as falas dá-nos entender da importância que os transportes têm no

desenvolvimento económico e social das regiões. No ponto de vista económico, o transporte
rodoviário urbano é o aparelho respiratório e circulatório do órgão económico urbano, porque
contribui para a distribuição da mão-de-obra, dos bens e serviços nos centros industriais e
comerciais do espaço económico.

Em suma, os transportes são muito importantes no desenvolvimento económico e social das

regiões porque facilitam a vida da população face ao seu deslocamento e quebram o
isolamento das populações.

De acordo Keedi (2010), diz que o transporte rodoviário é “um dos factores de produção na
economia e agente indutor de riqueza e desenvolvimento, gera emprego, determina o acesso
das pessoas à educação, saúde, trabalho, lazer, para além de obtenção de insumos de seus
fornecedores e levar seus produtos até os consumidores”.

Esta importância atinge o seu plano de desenvolvimento nas economias industriais

desenvolvidas onde os grandes sistemas de trocas complexas necessitam dos mais variados
modos de escoamento de mercadorias. Este papel rege-se pelo facto de que o transporte
participa do processo produtivo de cada ramo de economia dos diversos países a nível global.

Nesta perspectiva, Manso e Victor (2010, p.155), acrescenta dizendo que:

Os transportes contribuem para a mobilidade das pessoas, deslocando-se seja do
local de residência para o trabalho e vice-versa, a locais distantes para realizar o
comércio, turismo, encurtam as distâncias, minimizando o custo da produção,
contribuem para a integração dos grupos sociais e a difusão de culturas.

Estes autores vão mais além quando apresentam o contributo dos transportes na vida
económica e social:

Cumprem uma função económica insubstituível ao colocar em contacto produtores,

comerciantes e consumidores; aproximam a população e contribuem para a
integração dos grupos sociais e a difusão das técnicas, ideias e culturas; permitem o
fluxo de capitais a nível internacional; permitem a rapidez de comunicação a nível
global; constituem fontes directas e indirectas de emprego; agem como importantes
fontes de transmissão de informação.

Deste modo, conclui-se que as condições de conforto e bem-estar de uma sociedade

dependem, em parte, de um sistema de transporte que permita um rápido e eficiente
intercâmbio tanto de bens, mercadorias, valores, ideias, prestação de serviços e pessoas.
 34

Conforme se expôs anteriormente, o transporte tem um papel vital naqueles elementos

considerados prioritários em políticas para o desenvolvimento: exploração de recursos,
divisão do trabalho, aumento do valor da terra e produção em larga escala.

Uma outra função económica atribuída ao sistema de transporte é a possibilidade de expandir

mercados. Fair & Williams (1959) destacam que um sistema de transporte eficiente permite a
produção em larga escala para grandes mercados; viabiliza uma maior racionalidade produtiva
ao apresentar maior mercado potencial, permitindo produzir numa escala compatível com
produção mais eficiente economicamente, o que não seria possível sem se vislumbrar maior
demanda. Para que isso ocorra, requerem-se do sistema de transporte baixo custo,
confiabilidade e rapidez.

Gráfico 8: impactos da insuficiência do transporte público de passageiro no bairro Pilo

Taxista de mota

5 - Afeta no maior gasto de dinheiro por viagem, se

100% conparado com transporte publico, assim como o custo
da propria vida da urbe por causas de subida de presos
de produtos escoados para o bairro

Elaborado pela autora, 2021

Para esta categoria, os 100% dos transportadores públicos apontaram como impacto da
insuficiência de transporte para o bairro piloto o seguinte: Sofrimento no escoamento de bens
e produtos; dificuldade no acesso a transporte com comodidade e presos acessíveis para locais
de trabalho ou com emergências repentinas, e retardamento da economia local diante dos
pequenos e grandes empreendedores.
 35

Gráfico 9: Medidas para a redução dos impactos da insuficiência de transportes públicos de

passageiros no bairro Piloto

Transportadores publicos
2 - Asfaltagem da via e colocacao de rotas
de transportadores publicos.
100%

Elaborado pela autora, 2021

Os dirigentes do bairro, precisam fazer um baixo assinado junto dos moradores, para o
Município de Nampula, pedindo a reabilitação da via de acesso do bairro piloto, assim como
pedir a inclusão das rotas de transportadores públicos para o bairro Piloto.

4.5. ANÁLISE DOS DADOS

Chegado a este ponto, uma vez tendo-se verificado alguma conformidade na tendência das
respostas dadas tanto nos Munícipes, Moto Taxistas, assim como aos transportadores públicos
em algumas categorias da entrevista feita, optamos em compara-los e confronta-los
juntamente de forma a interligados para que não seja complicada a sua discussão.

Para o presente estudo, foram definidos três objectivos específicos, a saber:

a) Explicar a importância dos transportes públicos de passageiro no

desenvolvimento da vida dos cidadãos

Para responder a este objectivo, na primeira questão dos guiões A, B e na segunda do guião C,
os entrevistados (de forma geral) afirmaram que o transporte público é de grande importância
na medida em que facilita o escoamento de bens e serviços sociais. Ainda todos os
pesquisados do bairro piloto denotaram que haveria redução de distância assim como o preço
dos produtos comerciais conheceria um abrandamento. Nestes termos, a população do bairro
Piloto percebe que o transporte público é um verdadeiro motor para dinamizar o
desenvolvimento na sua comunidade.
 36

b) Identificar os impactos da insuficiência dos transportes públicos de passageiro

no bairro Piloto
Diante deste objectivo, verificou-se também uma unanimidade de concepção nos pesquisados,
que o impacto da insuficiência dos transportes públicos de passageiro no bairro Piloto,
consiste no sofrimento dos cidadãos ali radicados em todos os seus aspectos de vida
(deslocação, escoamento de produtos) entre outras necessidades básicas. Portanto, verificou-
se ainda na resposta da questão “5” do guião “A”, onde os moradores lamentam bastante a
falta de transporte público “chapa-cem”.

Ainda este impacto é percebido pelos transportadores públicos ao afirmar no número “1” do
guião “C”, que as pessoas transportam cargas pesadas na cabeça por longas distâncias. Ainda
na segunda pergunta do guião “D”, verifica-se um paciente diz ser transportado por jovens
irresponsáveis no moto-taxi, na qual lhe causo grandes riscos de saúde embora a via de acesso
para aquele bairro não permitia a condução com segurança.

c) Propor medidas que contribuam para a redução dos impactos causados pela
insuficiência de transportes públicos de passageiro

Para a redução dos impactos causados pela insuficiência de transportes públicos de

passageiro, os pesquisados apontam para a asfaltagem da via em questão.

No número “3” do guião “A, B e C” os pesquisados acreditam que a asfaltagem da via de

acesso que vai dar ao bairro e a alocação de transportes semicolectivos, seria um grande
benefício para os moradores e visitantes do piloto. Uma estrada asfaltada estaria devidamente
sinalizada e concorreria para que tantos automobilistas assim como moto-taxistas pudessem
observar os códigos de estrada ajudados com as autoridades municipais junto da polícia de
trânsito através de palestras de sensibilização para questões de circulação segura na via
pública.
 37

4.6 DISCUSSÃO DOS RESULTADOS

Portanto tendo em conta as respostas das questões dadas pelos pesquisados, verificasse
claramente que a questão de transportes no bairro do piloto, e imprescindível, na medida em
que quase os 100% dos pesquisados clamam por estes serviços a bastante tempo. Neste caso,
aliando-se aos pesquisados, a autora do trabalho sendo também moradora desta urbe tem
assistido enchentes nas paragens de táxi mota na hora de pico, denotando uma preocupante
insuficiência de transportes públicos de passageiros no seu bairro, desenvolvido assim a
pesquisa, que nesta etapa vai discutir os resultados obtidos.

Segundo Matos (2008, p:35) O transporte público de passageiro contribui para a correcção
das assimetrias espaciais e ordenamento de território, permite uma maior equidade territorial
no acesso aos equipamentos situados nos diversos locais de procura e permite uma maior
dispersão geográfica das actividades produtivas.

Se olharmos com firmeza as pesquisas deste autor, perceberemos que as suas contestações
não fogem das respostas obtidas neste trabalho, tanto que todo se encontram na simetria de
ordenamento territorial rumo ao bem-estar populacional.

De acordo com Fematro (1998: pg229) O transporte público urbano é parte essencial de uma
cidade constituindo um meio de locomoção primário, garantindo o direito de ir e vir de seus
cidadãos. Ao utilizar o transporte público, o cidadão contribui para a diminuição da fatiga e
custos na escoação dos seus bens e serviços assim como a melhoria da qualidade de vida
urbana como é o caso de:

 Económico: as cidades têm altos níveis de produtividade quando reduz o seu

congestionamento, os benefícios para a economia e os rendimentos pessoais podem
elevar-se;
 Social: ao facilitar as populações, particularmente as carenciadas, a terem acesso aos
seus locais de trabalho, escola, culto, famílias, desporto.

Portanto, olhando a informação acima, assim com a própria definição de transportes públicos,
que consistem em um sistema de transporte de passageiros cuja característica principal é o
transporte conjunto dos passageiros num único meio de transporte, que normalmente funciona
 38

em horários programados e rotas estabelecidas, e cobram taxas de embarque por passageiro,

esta informação não foge das respostas dadas nos pesquisados quando questionados.

No entender da pesquisadora, ela entende e reconhece que no bairro piloto, como para
qualquer outro bairro, o transporte é importante porque diminuía distância e tempo de viagem,
ajudando a transportar pessoas e bens. Permite que os comerciantes não apliquem preços altos
alegando o custo pelo transporte de mercadoria.
 39

CONCLUSÃO

Em função das variáveis assim como análises feitas em relação aos objectivos de partida
colocada neste estudo, conclui-se que as implicações são enormes e variam desde os
acidentes, congestionamento do tráfico aliado ao sofrimento da população que se observa na
hora do pico e no escoamento de pessoas e bens.

A procura desde bem considerado de aparelho respiratório e circulatório do órgão económico

urbano não facilita a vida dos moradores face ao seu deslocamento razao pela qual sacrificam-
se nos táxis – motas como recurso alternativo, esta resposta é ilustrada nas diferentes falas da
entrevista colocada aos pesquisados onde a maiorias destes confirmaram o sucedido.

A população clama pela asfaltagem da via, como meio para a dinamização do impacto da
insuficiência dos transportadores públicos, na medida em que custa-lhes carro o táxi – mota
através dos presos por eles praticados.

Estas conclusões, dão resposta ao objectivo geral traçado neste trabalho no qual se pretendia
analisar o impacto da insuficiência do transporte público de passageiro na Cidade de
Nampula, concretamente no Bairro Piloto; daí se espera que este estudo constitui de um ponto
de partida para a realização de pesquisas mais específicas, que possam complementá-lo, a fim
de torná-lo balizador para acções futuras no processo de gestão e aquisição de recursos para
ultrapassar-se a problemática no bairro Piloto.
 40

Sugestões

Tendo em conta as dificuldades levantadas resultantes de impacto da insuficiência de

transporte semicolectivo de passageiros no Bairro Pilo – Nampula, propõem-se o seguinte:

 Asfaltagem e posterior alocação de transporte público “chapa 100” no troço Escola do

1º e 2º Grau do Piloto a diversos pontos na cidade, para permitir maior e fácil
mobilidade da população residente;
 Palestras de consciencialização aos moto-taxi assim como aos moradores utentes
daquela via, acerca da responsabilidade e regras de trânsito e acidentes de viação;
 Licenciamento e inclusão dos moto-taxistas em pequenas empresas (Associações de
transportadores) aonde posam receber do governo local e até central tratamentos
privilegiados em troca de algumas obrigações sociais.
 41

Referências bibliográficas

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 42

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Wright, C. L. (1988). O que é transporte urbano. São Paulo: Brasiliense.

 43

Apêndices
 44

Apêndice1: Entrevista dirigido aos moradores do bairro Piloto-Mutaunha

1. Como os transportes públicos de passageiro influenciam no desenvolvimento da vida

dos cidadãos?
2. Quais são os impactos da insuficiência do transporte público de passageiros no bairro
Piloto em causa?
3. O que pode ser feito para a redução dos impactos da insuficiência de transportes
públicos de passageiro no bairro Piloto?
 45

Apêndice2: Entrevista dirigida aos Moto-taxistas

1. Como os transportes públicos de passageiro influenciam no desenvolvimento da vida

dos cidadãos?
2. Quais são os impactos da insuficiência do transporte público de passageiros no bairro
Piloto em causa?
3. O que pode ser feito para a redução dos impactos da insuficiência de transportes
públicos de passageiro no bairro Piloto?
 46

Apêndice 3: Entrevista dirigida aos transportadores públicos

1. Como os transportes públicos de passageiro influenciam no desenvolvimento da vida

dos cidadãos?
2. Quais são os impactos da insuficiência do transporte público de passageiros no bairro
Piloto em causa?
3. O que pode ser feito para a redução dos impactos da insuficiência de transportes
públicos de passageiro no bairro Piloto?
 47

Figura 1: Terminal dos Moto-taxistas -Clínica

Imagem: Captada pela autora

Figura 2: Degradação da via que liga Clínica ao Bairro do Piloto

Imagem: Captada pela autora

 48

Universidade Católica de Moçambique

Instituto de Educação à Distância

Centro de Recursos de Nampula

Impacto de insuficiência dos Transportes Públicos de Passageiro em Nampula: Caso

Bairro do Piloto, 2017 – 2019

Elizabeth Hortência Guilherme Franco Chigona

Código: 708175965

Nampula, Abril 2021

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Universidade Católica de Moçambique

Instituto de Educação à Distância

Centro de Recursos de Nampula

Impacto de insuficiência dos Transportes Públicos de Passageiro em Nampula: Caso

Bairro do Piloto, 2017 – 2019

Elizabeth Hortência Guilherme Franco Chigona

Código: 708175965

Monografa a ser submetida ao Instituto de

Educação a Distancia – UCM, Centro de
recursos de Nampula, como requisito
fundamental para obtenção do grau
Académico de Licenciatura em Ensino de
Geografia.

O supervisor: MA: Hélder Nahio

Nampula, Abril 2021