FORÇA AÉREA BRASILEIRA VIRTUAL

V FAE III FAE

 Reabastecimento em Vôo

Segue, nesta despretensiosa abordagem, uma preparação para o “briefing” que realizaremos antes de
nossa operação.
As aeronaves Caças deverão se preparar para o nosso exercício para que não haja nenhum C-130
jogado ao chão no dia de nossa operação. Assim vou tentar descrever tudo minuciosamente como ocorrerá. De
posse deste documento, os senhores lerão e levantarão suas dúvidas para que no briefing elas sejam tiradas.
Vejamos então os procedimentos.
As aeronaves receptoras (os Caças) deverão realizar o contato via rádio dizendo as suas necessidades.
Segue a comunicação:

- Caça

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO (AÍ PODE TROCAR CONFORME O CASO – COMO JÁ FUI INFORMADO
QUE SERÃO DUAS AERONAVES ENTÃO É DITO O NOME DA ESQUADRILHA – SE FOSSE SÓ UMA
AERONAVE SERIA DITO: JAMBOCK 45) 5 MINUTOS FORA DA VERTICAL DE SBGO (OU SE JÁ ESTIVER
BEM PRÓXIMO DIRÁ: NA POSIÇÃO DE OBSERVAÇÃO), 2 AERONAVES, SOLICITA 300 Kg DE
COMBUSTÍVEL CADA.

Ora, sabe-se que a velocidade de transferência de combustível entre cada asa do C-130 e aeronave abastecida
é de 15Kg/s ou 900Kg/min. Se na mensagem inicial nos foi dito que elas necessitarão 300Kg por aeronave
concluímos que:

900Kg ---- > 60 seg

300Kg ---- > X ; donde X = (300 x 60) / 900 = 20 ou seja 20 seg

Observação importante para os caçadores quanto mais próximo da aeronave abastecedora for feito o contato,
mais autonomia terão as aeronaves abastecidas.

Segue então em faze do que foi informado a resposta da aeronave abastecedora.

- C-130

JAMBOCK VERMELHO, BARÃO61 CIENTE DE 300Kg DE COMBUSTÍVEL, TEMPO DE TRANSFERÊNCIA É

DE 20 SEGUNDOS. ESTOU EM ÓRBITA NA VERTICAL DE ANÁPOLIS OU SBAN, NO FL100. (Esta altitude
pode variar tendo em vista as condições meteorológicas. NÃO SE REALIZA REABASTECIMENTO NO MEIO
DAS NUVENS, POR CONDIÇÕES ÓBVIAS DE SEGURANÇA.).

Se o contato da Caça foi realizado prematuramente e a esquadrilha achar conveniente receber mais
combustível poderá ser retificada a quantidade na posição de observação.

O que é a posição de observação? É aquela em que as aeronaves em vôo de dois elementos chegam a 0,7 nm
da asa esquerda da aeronave abastecedora.

Então quando isso ocorrer e se a esquadrilha desejar aumentar sua cota de combustível está no momento
certo. E assim será dito de outra forma

- Caça

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO NA POSIÇÃO DE OBSERVAÇÃO, 2 AERONAVES SOLICITA 400 Kg DE

COMBSUTÍVEL CADA AERONAVE.

- C-130

JAMBOCK VERMELHO, BARÃO61 CIENTE DE 400Kg DE COMBUSTÍVEL, TEMPO DE TRANSFERÊNCIA É

DE 27 SEGUNDOS.

Neste caso Barão61 não precisa mais informar sua localização e por este motivo não diz que está na vertical de
algum lugar.
- Caça
Mas se os Caçadores não desejarem mais combustível apenas dirão:

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO NA POSIÇÃO DE OBSERVAÇÃO.

É importante frisar que nesta posição as duas aeronaves a serem abastecidas chegam em vôo de 2 elementos
na asa ESQUERDA de Barão.

- C-130

Assim que o abastecedor avistar as duas aeronaves na posição de observação dirá

JAMBOCK VERMELHO, BARÃO61 CIENTE, AUTORIAZADO PRÉ-CONTATO.

A próxima manobra é o pré-contato. O que é o pré-contato? As aeronaves que receberão o combustível estarão
alinhadas com o Drogue (mangueira) para encaixá-lo, no passo seguinte – Contato, no receptáculo da
aeronave recebedora.

- Caça

Para que isso aconteça, as recebedoras abandonam suas posições de formatura e a que estiver mais à direita
derrapa para a asa direita do abastecedor. E a da esquerda se aproxima mais da asa esquerda para o pré-
contato. Quando estiverem em posição a esquadrilha dirá:

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO NO PRÉ-CONTATO.

Isto foi dito por que, as duas aeronaves Caça, em freqüência privada, conversaram entre si e o Ás foi quem
avisou que o pré-contato estava pronto.

- C-130

JAMBOCK VERMELHO, BARÃO61 CIENTE.

Hora de realizar o contato.

A abastecedora então prosseguirá dando a ordem de contato.

JAMBOCK VERMELHO, CONTATO.

- Caça

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO FIXO NAS RESPECTIVAS ASAS.

- C-130

JAMBOCK VERMELHO, BARÃO61 CIENTE, FLUINDO.

Vem agora um momento muito importante que é a separação. A separação é a operação na qual as aeronaves
abastecidas são desconectadas da abastecedora. Tão logo isso ocorra, após recebimento da mensagem, a
esquadrilha volta ao seu vôo de formatura do lado esquerdo da abastecedora, retornando para a posição de
observação anteriormente assumida quando de sua chegada.

JAMBOCK VERMELHO, TRANSFERÊNCIA CONCLUÍDA, LIVRE SEPARAÇÃO.

- Caça

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO TRANSFERÊNCIA CONCLUÍDA, LIVRE SEPARAÇÃO.

Quando a esquadrilha estiver em formação será pedido pelo Ás a liberação da posição ao Barão.

- Caça

BARÃO61, JAMBOCK VERMELHO SOLICITA LIVRAR OBSERVAÇÃO E FINALIZAR O REABASTECIMENTO.

- C-130

JAMBOCK VERMELHO, AUTORIZADO LIVRAR PONTO DE OBSERVAÇÃO, BOM VÔO.

Deste momento em diante o abastecido volta a suas atividades normais de vôo.

Atenção:

- O abastecedor funciona como um controlador durante o REVO. Qualquer restrição vinda dele deverá ser
respeitada.
- Quando houver várias aeronaves a serem abastecidas, estas devem se grupar em duplas e devem avançar na
mais perfeita ordem para evitar acidentes e o reabastecimento ocorrer com eficiência e eficácia. Cada dupla
que for sendo liberada deve fazê-lo imediatamente e com cautela, possibilitando à próxima dupla ser
reabastecida. Mas a ordem e disciplina devem ser muito observadas.

- É de fundamental importância que o briefing desse tipo de missão seja realizado com bastante observância da
segurança e muito pouca fonia. Dados como onde acontecerá o reabastecimento, velocidade, altitude proas da
órbita ou rota, e horários, são os pontos principais a serem discutidos.

LEIAM E REAJAM PARA NÓS FAZERMOS O MELHOR POSSÍVEL...

A LA CHASSE!

Aviação de Caça
Comando Geral de Operações