40)Quais são as principais funções desempenhadas pelos anéis de

segmento?41)Quais são os tipos fundamentais de anéis de segmento? Que

cuidadosdeverão ser tomados em sua montagem nos êmbolos e no cilindro?
42)Quais são as três formas de fixação do pino do êmbolo?43)Qual a
importância da folga do casquilho (bronzinas)? Quais são as duasprincipais
conseqüências quando esta folga é excessiva?44)O que quer dizer
balanceamento dinâmico da ADM?45)Por que são necessários os
amortecedores de vibração torcional nas poliasda ADM?46)Quais as funções
do volante do motor. Por que motores estacionários ou detratores
apresentam um elevado peso em relação aos de motores veiculares?
47)Como se diferencia um sistema de injeção direta de injeção indireta, qual
é osistema mais atual ?

48)Qual a função do elemento em uma bomba injetora Bosch?4

9)Explique o que é débito?

50)Como ocorre a pulverização do óleo diesel na extremidade do bico

injetor?Qual o objetivo desta pulverização?

51)Por que os bicos injetores apresentam um orifício de retorno de óleo

diesel?52)Motores a Diesel podem ter velas? Explique e
exemplifique53)Quais são as funções dos reguladores RSV em bombas
injetoras Bosch? Emque tipo de motores são aplicados?54)Qual o principio
de funcionamento das bombas injetoras rotativas?

1. Compare os motores ICO de Injeção Direta, com os de Pré-Camara e

os de Camara de Turbulência: consumo, pressão de injeção,
eficiência.

2. Como ocorre a pulverização do óleo diesel na extremidade do bico

injetor?Qual o objetivo desta pulverização?

3. Qual a função da hélice do pistão da bomba de injeção?

4. Cole uma figura em que apareça o sistema de débito nulo,, parcial e

máximo em uma bomba de injeção?

5. O que é o gerenciamento eletrônico de motores Diesel?

Diga se está certo ou errado e explique:

6. Motores ICO injeção direta tem consumo específico maior

7. Bicos injetores furo único são mais utilizados em motores ICO com
pré-camara.

8. Viscosidade elevada exige pressão de injeção maior

 9. Motores ICO de injeção indireta são menos sensíveis a qualidade do
combustível

10.O que é célula de energia (ou Lanova) ?? Qual a vantagem dessa

tecnologia

Apesar de sua elevada eficiência térmica, os motores diesel de injeção

direta necessitam de sistemas de injeção mais sofisticados, devido a
elevadas pressões de injeção. Também apresenta valores de pressão
máxima e velocidades de subida de pressão extremamente altos. Para
minimizar estes problema foram idealizados os motores de injeção indireta.
Apesar de apresentarem menor rendimento térmico, tornam-se vantajosos
para algumas aplicações. Nestes tipos de motores, a combustão tem início
em um câmara secundária, propagando-se para a câmara principal. Grande
parte da energia decorrente da queima quase instantânea do combustível
acumulado durante o período de retardo, é absorvida na pré-câmara. É
possível construir motores mais leves, pois os êmbolos, bielas e árvores de
manivelas, não serão tão afetados por este problema como nos motores de
injeção direta. Com isso tem-se motores mais silenciosos, mais leves e com
um sistema de injeção mais simples, já que o menor compromisso do
sistema de injeção possibilita utilizar pressões da ordem de 80 a 150 g/cm2
em injetores de pinos.

Este tipo de injeção facilita e diminui o custo de produção, pois menores

pressões de injeção implicam maiores tolerâncias de fabricação. Em
motores de pequena cilindrada, torna-se muito difícil utilizar injetores de
furos múltiplos, uma vez que a pequena quantidade de combustível a ser
injetado exigiria furos de diâmetros extremamente pequenos e difíceis de
serem executados. Além da facilidade de fabricação, este tipo de injetor
está menos sujeito a manutenção. Por estas razões, e apesar da crescente
popularidade dos motores de injeção direta, os motores de injeção indireta
ainda são boas alternativas para motores pequenos, ou onde se deseja
reduzir peso ou diminuir a manutenção dos bicos injetores.

Os motores de injeção indireta apresentam vários tipos de câmaras de

combustão. O tipo denominado câmara de pré-combustão tem volume
correspondente de 25 a 40% do espaço morto e abriga o injetor. O
combustível aí injetado entra em combustão, após o período de retardo, e o
aumento de pressão decorrente faz com que um forte jato de combustível e
gases em combustão, sejam lançados da pré-câmara, para a câmara
principal. Isto cria forte turbulência secundária que facilita o combustível
ainda não queimado encontrar o ar necessário à sua combustão. Assim, a
pré-câmara atua como um injetor auxiliar para a câmara principal,
diminuindo o compromisso do sistema de injeção. Como o início da
combustão ocorre na pré-câmara, ela absorve grande parte da energia
gerada pela queima do combustível acumulado durante o período de
retardo, diminuindo em conseqüência os impactos sobre o êmbolo, biela e
árvore de manivela.

O sistema de injeção é ajustado para que a pressão máxima ocorra logo

após o êmbolo ultrapassar a posição de PMS, o próprio movimento de
descida do êmbolo irá facilitar a descarga da pré-câmara para a câmara
principal. Estima-se que 80% da energia do combustível seja aí liberada.
Assim, neste tipo de câmara, apenas 20% do combustível fica sob a
responsabilidade direta do sistema de injeção, tornando por isto mais
simples a construção de injetores mais simples.