UNIVERSIDADE DO VALE DO TAQUARI

CURSO TÉCNICO EM MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA

TAREFA 1: QUESTIONARIO SISTEMA DE IGNIÇÃO.

GABRIEL DOS SANTOS DE LIMA

LAJEADO, MARÇO DE 2022

1 - O que é Ignição?
Ignição é o nome dado ao início da combustão, quando as primeiras
moléculas de combustível reagem iniciando a propagação da chama no interior
do cilindro. Os motores de combustão interna são divididos em dois grupos
distintos de acordo com o tipo de ignição: os motores de ignição por centelha e
os motores de ignição por compressão.
Nos motores de ignição por centelha uma mistura é admitida e, após a
compressão. Uma centelha elétrica promove a ignição. São os motores
movidos a álcool, gasolina ou gás natural que conhecemos.
os motores de ignição por compressão também são conhecidos como motores
diesel. pois funcionam de acordo com o ciclo diesel. Nesses motores apenas ar
é admitido e comprimido para atingir uma temperatura elevada. O combustível
é injetado na câmara de combustão e queima espontaneamente ao entrar em
contato com o ar aquecido.

2 - Explique qual é a função do sistema de ignição?

A função do sistema de ignição é gerar uma centelha de alta tenção
entre os eletrodos da vela de ignição quando o pistão entra em PMS na fase de
compressão, gerando expansão através da combustão gerada da mistura ar
combustível, para isso o sistema conta com cabos de vela por onde passa a
alta tensão elétrica, a bobina, que através de uma baixa tensão é capaz de
gerar alta tensão, e distribuidor no qual distribui a corrente.

3 - O que é uma Bobina ignição e qual é a sua função?

A Bobina de Ignição é um transformador que recebe baixa tensão e
fornece alta tensão. É composta basicamente por três elementos: o
enrolamento primário. um núcleo de ferro e o enrolamento secundário.

4 - Qual é a composição de uma bobina de ignição?

Terminal de alta tensão, terminal positivo de baixa tensão, terminal
negativo(massa), enrolamento primário, enrolamento secundário, núcleo de
ferritico.
5 - Explique detalhadamente como funciona uma Bobina de ignição?
Construída em carcaça metálica, possui em seu interior um núcleo de
ferro laminado e dois enrolamentos, que são chamados de primário e
secundário. O enrolamento primário possui aproximadamente 350 espiras
(voltas de fio) mais grossas que do secundário, e está conectado nos terminais
positivo e negativo. O enrolamento secundário, com aproximadamente 20.000
espiras (fio mais fino), tem uma extremidade conectada na saída de alta tensão
e a outra extremidade internamente conectada no enrolamento primário.
Quando a chave de ignição é ligada e dá-se a partida, o platinado abre e fecha.
Quando o platinado fecha, o enrolamento primário recebe uma corrente (em
torno de 4 ampères), que saiu da bateria pelo polo negativo, circulou pelo
chassi do veículo, passando pelo distribuidor/platinado e circulando pelo
enrolamento primário. Durante o tempo que o platinado permanece fechado,
está sendo produzido um campo magnético no núcleo de ferro da bobina. Esse
campo magnético vai aumentando, até alcançar seu ponto máximo. Nesse
momento, o platinado se abre (acionado pelo eixo de ressalto do distribuidor),
interrompendo a circulação de corrente pelo circuito primário da bobina.
Exatamente no momento da abertura do platinado, a corrente elétrica que está
circulando deve ser bruscamente interrompida. Instantaneamente, o
condensador atua como um acumulador, absorvendo eventualmente a corrente
que poderia saltar (faísca) entre os contatos do platinado. Essa faísca poderia
causar dois tipos de dados: “queimar” os contatos do platinado e interferir
na formação da alta tensão. Quando a corrente que circula pelo enrolamento
primário é bruscamente interrompida (pelo platinado e condensador), o campo
magnético que estava formado no núcleo de ferro é extinto rapidamente. As
linhas magnéticas quando estão desaparecendo começam a produzir (induzir)
uma tensão de enrolamento secundário. A tensão produzida no secundário é
elevada, em função do grande número de espiras (em torno de 20.000 voltas
de fio). A alta tensão produzida no enrolamento secundário é encaminhada
para o cabo de alta tensão da bobina, até a tampa do distribuidor, passando
pelo rotor e sendo distribuída uma vez para cada cilindro, de acordo com a
ordem de ignição de cada tipo de motor. A corrente de ignição, saindo da
tampa do distribuidor, passa pelo cabo de alta tensão (cabo de vela), chegando
até a vela onde, através dos eletrodos, será produzida a faísca de alta tensão.
6 - Considerando o sistema de ignição: " Quanto mais forte for a bobina, mais
potente será a faísca". Esta afirmação está correta? Justifique.
no que diz respeito à tensão gerada pela bobina. Muitos pensam que,
quanto mais potente for a bobina, maior será a faísca. Na realidade não é a
bobina que “manda” a energia que ela quer; e sim é o sistema de ignição que a
solicita. Essa solicitação de energia (demanda de tensão de ignição) depende
dos itens: bateria, desgaste das velas, resistência dos cabos de ignição,
distância entre a saída de alta tensão do rotor e os terminais da tampa do
distribuidor, resistência do rotor.

7 - Quais são os fatores relacionados a geração da tensão no sistema de

ignição?
Em um motor ciclo Otto com sistema de ignição convencional, a vela
necessita de uma tensão (voltagem) que está entre 8.000 e 15.000 volts, para
q seja produzida a faísca. Essa tensão depende de vários fatores, tais como:
desgaste das velas (abertura dos eletrodos), resistência dos cabos de ignição,
distância entre a saída de alta tensão do rotor e os terminais da tampa do
distribuidor, resistência do rotor, ponto de ignição, compressão dos cilindros,
mistura ar/combustível.

8 - Considerando os cabos de velas:

a) qual é a norma que rege a resistividade dos cabos de velas?
O valor indicado é de 6 a 10kW por metro (NBR 6880).
b) O que ela prescreve?
O valor indicado é de 6 a 10kW por metro de cabo.

9) Quais são as consequências quando os cabos de velas estiverem com a

resistência acima do recomendado?
Se os valores de resistência estiverem acima do recomendado, teremos
menor corrente de ignição, obrigando a bobina a produzir maior tensão para
superar essa maior dificuldade. Resultado: sempre que as resistências
estiverem maiores que o recomendado, ou permitido, haverá menor potência
de ignição e maior aquecimento da bobina.
10) Considerando as bobinas de ignição: Cite as famílias das bobinas de
ignição e apresente as características de cada uma?

São 3 tipos de bobinas asfálticas:

E 12v cinza: Tensão máxima de 24000v, 13000 centelhas por minuto

Primário 350 espiras, secundário em torno de 20 espirras, resistência de
3Ω, corrente que passa pelo enrolamento de 4A.
K 12v azul: Tensão de 26000v, libera 16000 centelhas por minuto, e
possui enrolamentos semelhantes a bobina tipo E cinza, podendo substitui-la.
KW 12v vermelha: Tensão entre 28000 e 34000v, e libera até 18000
faíscas por minuto, a construção desta bobina é diferente das outras o
enrolamento primário possui menos espirras, e possui resistência menor em
torno de 1,5Ω consequentemente o valor da corrente que percorrerá esse
enrolamento será maior em torno de 8A, com esse aumento de corrente deve
ser instalado um resistor para que seja controlado essa corrente. Para evitar a
queima prematura dos contatos do platinado e o aquecimento da bobina por
corrente elevada, deve ser instalado um resistor para diminuir a corrente de 8A
para 4A. O resistor instalado em série com o primário da bobina de ignição terá
o seu valor de resistência adicionado ao valor de resistência do enrolamento
primário. Portanto, se temos a bobina KW com o valor de resistência do
enrolamento primário em torno de 1,5Ω, adicionamos um resistor exterior de
1,5Ω, sendo então o valor total de resistência do circuito primário de 3Ω.
Fontes:
Arquivos CTMA Univates.
Sistemas Integrados do motor Biblioteca Univates.
https://www.clubedovectra.com.br/forum/viewtopic.php?t=6817
http://www.grupoferraresso.com.br/ingnicao/#:~:text=Existe%2C%20entre%20a
%20maioria%20dos,de%20igni%C3%A7%C3%A3o%20que%20a%20solicita.