Monitoramento das Emissões Veiculares de Monóxido de Carbono na Cidade de

Lavras
Jaqueline Natiele Pereira 1
, Marcelo Tesser Antunes Prianti , Jefferson Ázara 2 1
Cardoso ,
Jean Michel Pereira Souza1, Sabrina LaraTeixeira1 e Marcelo Vieira Filho3
1- Discente do curso de Engenharia Ambiental e Sanitária – Universidade Federal de Lavras
2- Pós Graduando – Universidade Federal de Lavras
3- Professor do Departamento de Engenharia – Universidade Federal de Lavras
jaaque.np@gmail.com

I - Introdução II - Metodologia
O crescente aumento da frota veicular nas cidades é um dos
processos que desencadeia um aumento nas emissões de poluentes
atmosféricos, os quais estão relacionados com a deterioração da
qualidade do ar e com problemas de saúde pública. Dentre esses
poluentes, encontra-se o monóxido de carbono (CO), poluente
primário altamente tóxico, considerado um traçador veicular, o qual é
oriundo dos processos de combustão incompleta. Segundo um
estudo realizado pela CETESB em 2004, na Região Metropolitana
de São Paulo, os veículos automotores foram responsáveis pelas
emissões de 83,2% de CO. Portanto, o objetivo
Foram realizadas duas campanhas, uma no período não letivo (04 a
do presente trabalho é realizar campanhas de
08/09/2017) e a segunda no período letivo (25 a 29/09/2017). Ambas
monitoramento da concentração de CO, a
realizadas de segunda a sexta-feira, com amostragens de uma hora de
obter o perfil da frota veicular e informar se os
duração, iniciando nos horários de 07:00, 12:00 e 17:00 hora local.
níveis
a estão dentro dos valores permitidos pela legislação.

III - Resultados

V - Conclusão

IV - Discussão
 Perfil da Frota Veicular (figura x): há um padrão comum nos dois períodos de
amostragem, visto que a proporção relativa de cada categoria foi semelhante. Porém,
as quantidades absolutas de veículos em ambos os períodos tiveram diferenças
significativas ( não letivo: 7.744; letivo: 14.844).
 Concentração média de CO (figura x): foi observado que que os maiores valores de
emissão de monóxido de carbono foram encontrados no período letivo, tal fato se
justifica devido ao trafego de veículos praticamente dobrar nessa época.
 Concentração máxima de CO (figura x): verificou-se que os maiores valores são
correspondentes ao período letivo. Dentre esses, se observou que para três dias da
V - Conclusão
 Há relação entre as concentrações de monóxido de carbono e a quantidade de veículos que trafega no
ponto de amostragem.
 Obteve-se concentrações médias e máximas de CO maiores no período letivo da UFLA (7,33 ppm, 67
ppm) quando comparado com o período de férias (4,99 ppm, 37 ppm).
 Apesar de alguns valores máximos terem sido superiores ao limite estabelecido pela resolução
Conama 3 /90, as concentrações médias encontradas estão abaixo do limite para ambos os períodos.
Os autores deste trabalho agradecem à equipe do Núcleo de Estudos em Poluição Urbana e

semana (terça, quarta e quinta) houve ultrapassagem do limite de 35ppm estabelecidos Agroindustrial-NEP UAI e ao seu tutor e demais docentes, que tanto se empenharam para concretização

pela Conama 3/90. Este padrão só não é verificado para a sexta-feira. deste trabalho.