EJ FACULDADE DE TECNOLOGIA

EM AVIAÇÃO CIVIL
NOME DA MATÉRIA TRAINING FOR EXCELLENCE

Nome: Data: ___/___/___

Lista 1 – Peso Balanceamento e Performance
OBSERVAÇÕES
- A avaliação é totalmente INDIVIDUAL e SEM nenhuma forma de consulta.
- As respostas devem ser assinaladas com caneta de tinta azul ou preta.
- BOA PROVA!

1. Se um avião sofrer um fator de carga superior ao máximo a) 60.000kgf

permissível, poderá: b) 95.000kgf
a) Cabrar; c) 70.000kgf
b) Sofrer deformação permanente; d) 45.000kgf
c) Sofrer deformação elástica;
d) Sofrer torção; 8. A diferença entre AZFW e BOW chama-se:
a) Payload;
2. A carga paga máxima que um avião pode transportar é a b) Disposable weight;
diferença entre o peso máximo: c) Minimum weight;
a) De decolagem e o peso básico operacional; d) Maximum weight;
b) De decolagem e o peso máximo zero combustível;
c) De decolagem e o peso máximo de pouso; 9. Peso real ou “atual” de decolagem é dado pela some entre:
d) Zero combustível e o peso básico operacional; a) BOW + trip fuel;
b) AZFW + trip fuel;
3. O peso máximo estrutural de decolagem é o peso máximo de c) BOW + take off fuel;
decolagem: d) AZFW + take off fuel;
a) Limitado pelas condições da pista, altitude pressão,
temperatura, comprimento, gradiente, etc.; 10. Somando-se o peso básico operacional com a carga paga
b) Limitado pelas condições da pista do aeroporto de destino; “atual” de um voo tem-se o peso “atual” de:
c) Determinado pelo fabricante, limitado pela estrutura do avião; a) Pouso;
d) Limitado pela resistência da estrutura no pouso do aeroporto b) Zero combustível;
de destino; c) Descolagem;
d) Operação;
4. Se o peso máximo zero combustível de um determinado avião
for ultrapassado ocorrerão: 11. O peso real zero combustível (AZFW – actual zero fuel weight)
a) Esforços excessivos nas proximidades da raiz da asa; consiste no somatório dos seguintes pesos:
b) Esforços excessivos nas proximidades da ponta da asa; a) BOW + trip fuel;
c) Esforços excessivos na fuselagem; b) ALW + MFR;
d) Se o DOV reduzir o combustível, não ocorrerão esforços c) ALW + TOGWT;
excessivos no avião; d) BOW + actual payload;

5. O peso máximo de decolagem (MTOW) calculado pelo DOV foi 12. Para se calcular o peso máximo de decolagem limitado pelo
de 100.000lb e o peso máximo de táxi (MTW) foi de 101.000lb, pouso deve-se somar:
pode-se concluir que: a) MLW + trip fuel;
a) DOV errou o cálculo do MTOW; b) AZFW + trip fuel;
b) DOV errou o cálculo do MTW; c) AZFW + take off fuel;
c) Consumo estimado de combustível no taxi foi de 1.000lb; d) MZFW + take off fuel;
d) DOV errou os cálculos de MTOW e MTW;
13. Peso “atual” ou real de decolagem é calculado pela soma do:
6. Os dados de decolagem de um avião são: a) MZFW + trip fuel;
BOW (peso básico operacional) – 70.000kgf b) AZFW + trip fuel;
Take off fuel – 60.000kgf c) AZFW + take off fuel;
Trip fuel – 35.000kgf d) MZFW + take off fuel;
Sabendo que o disponível foi de 10.000kgf, determinar o peso
máximo de decolagem MTOW: 14. A carga paga de uma aeronave é composta pelo peso dos pax
a) 130.000kgf; mais os pesos referentes a:
b) 165.000kgf; a) Bagagens;
c) 115.000kgf b) Bagagens + peso do avião;
d) 140.000kgf c) Bagagens + carga;
d) Bagagens + combustível;
7. No exercício anterior, a carga útil (disposable weight) foi de: