Análise Estrutural da gaiola de segurança de Calibragem de Pneus de Trator da BH

Montagens

(Revisão 0)

Agosto/2018

Carlos Magno Engenharia LTDA

Belo Horizonte /MG Carlos@magno.eng.br (31) 9-9767-0001
 Sumário
1 – OBJETIVO ................................................................................................................................................................ 3
2 – DESCRIÇÃO DA ESTRUTURA ............................................................................................................................ 3
3 – NORMAS ADOTADAS ........................................................................................................................................... 5
4 – MATERIAL ................................................................................................................................................................ 6
5 – MODELO EM ELEMENTOS FINITOS ................................................................................................................. 7
6 – CÁLCULOS ESTÁTICOS ....................................................................................................................................... 8
6.1 – Cargas Aplicadas ............................................................................................................................................. 8
6.2 – Análise de resistência e deformação .......................................................................................................... 11
7 – CONCLUSÃO......................................................................................................................................................... 13

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1 – OBJETIVO

A análise do presente documento tem por objeto verificar a resistência grade de proteção
de calibragem de pneus fabricada pela BH Montagens, através do Método dos Elementos Finitos.

2 – DESCRIÇÃO DA ESTRUTURA

A estrutura de proteção é formada por duas partes, sendo uma gaiola

confeccionada em aço carbono 1020, em perfil estruturam de seção retangular com dimensões
de 80mm x 80mm, por espessura de 3/16”, e com reforço em tela, formada por fios com diâmetro
de 8mm, confeccionada em aço carbono 1065. A grade foi trançada com uma malha de 70 x 70
mm, e possuí uma borda de fixação de 40mm.

Figura 1 – Gaiola

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 A Estrutura de proteção tem a finalidade de neutralizar o risco de projeção de peças
provinda de um estouro de pneus, a NR-12. A grade visa efetuar a projeção de partículas durante a
calibração conforme demonstrado na Imagem a seguir:

Figura 2 - Trajetória de Particulados

Possível trajetória de particulados durante a calibração

Segundo a OSHA 1910.177, no que tange a barreiras de contenção, temos:

“1910.177(d)(3) Dispositivos de retenção e barreiras devem cumprir os seguintes requisitos:

1910.177(d)(3)(i) Cada dispositivo de contenção ou barreira deve ter a capacidade de suportar a força
máxima que seria transferida para ele durante a separação da roda do aro ocorrendo a 150 por cento da
pressão máxima de especificação do pneu para o tipo de roda de aro que está recebendo manutenção.

1910.177(d)(3)(ii) Dispositivos e barreiras de contenção devem ser capazes de impedir que os

componentes da roda sejam lançados para fora ou para além do dispositivo ou da barreira de qualquer
roda dentada posicionada dentro ou atrás do dispositivo;

1910.177(d)(3)(iii) Dispositivos de contenção e barreiras devem ser visualmente inspecionados antes do

uso diário e após qualquer separação dos componentes da roda de aro ou liberação repentina de ar
contido. Qualquer dispositivo de contenção ou barreira que apresente danos, tais como os seguintes
defeitos, deve ser imediatamente removida de serviço:
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1910.177 (d) (3) (iii) (A) Rachaduras nas soldas;
1910.177 (d) (3) (iii) (B)Componentes rachados ou quebrados;
1910.177 (d) (3) (iii) (C)Componentes curvados ou suspensos causados por manuseio incorreto, abuso,
explosão de pneus ou separação da roda do aro;
1910.177 (d) (3) (iii) (D)Pitting de componentes devido à corrosão; ou
1910.177 (d) (3) (iii) (E)Outros danos estruturais que diminuam sua eficácia.
1910.177 (d) (3) (iv) Dispositivos de retenção ou barreiras removidas do serviço não devem ser retornados
ao serviço até que sejam reparados e reinspecionados. Dispositivos de contenção ou barreiras que exijam
reparos estruturais, como substituição de componentes ou rewelding, não devem ser devolvidos ao serviço
até que sejam certificados pelo fabricante ou por um Engenheiro Profissional Registrado como
satisfazendo os requisitos de força do parágrafo (d) (3) (i) deste seção.

ATENÇÃO: Não há enquadramento para pneus na NR-13, conforme disposto na alínea “c” do item 13.2.2
da NR-13, que diz:
13.2.2 Os equipamentos abaixo referenciados devem ser inspecionados sob a responsabilidade técnica de
PH, considerando recomendações do fabricante, códigos e normas nacionais ou internacionais a eles
relacionados, bem como submetidos a manutenção, ficando dispensados do cumprimento dos demais
requisitos desta NR:
...
d) vasos de pressão que façam parte de sistemas auxiliares de pacote de máquinas;

3 – NORMAS ADOTADAS

Para a análise foram adotadas as seguintes normas:

 Norma Regulamentadora Nº 12 – SEGURANÇA NO TRABALHO EM MÁQUINAS E

EQUIPAMENTOS;
 OSHA 1910.177 - Servicing multi-piece and single piece rim wheels.

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4 – MATERIAL

O material utilizado na confecção da tela é o aço SAE 1065 com propriedades

mecânicas mostradas na Tabela 1.
Tabela 1 - Propriedades do material

Propriedade mecânica Valor

Tensão de escoamento 490 MPa
Tensão de ruptura 620 MPa
Módulo de elasticidade 190 GPa
Coeficiente de Poisson 0,3

O material utilizado nos perfis estruturais é o aço carbono 1020, com propriedades
mecânicas mostradas na Tabela 2.
Tabela 2 - Propriedades do material

Propriedade mecânica Valor

Tensão de escoamento 350 MPa
Tensão de ruptura 420 MPa
Módulo de elasticidade 200 GPa
Coeficiente de Poisson 0,29

Foi adotado para a simulação o regime isotrópico linear elástico, à temperatura ambiente.

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5 – MODELO EM ELEMENTOS FINITOS

Para a análise da estrutura, esta foi modelada sólido e, a seguir, foram

aplicadas as cargas e condições de contorno apropriadas.

Para o desenvolvimento do modelo foram utilizados elementos de malha em

quatro pontos Jacobianos.

Figura 3 - Malha de estudo

Malha de Estudo

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6 – CÁLCULOS ESTÁTICOS
6.1 – Cargas Aplicadas

De acordo com a OSHA 1910.177 – Servicing multi-piece and single piece rim wheels, apresenta
o seguinte texto no item 1910.177(d)(3)(i)

Cada dispositivo de contenção ou barreira deve ter a capacidade de suportar a força máxima que seria
transferida para ele durante a separação da roda do aro ocorrendo a 150 por cento da pressão máxima de
especificação do pneu para o tipo de roda de aro que está recebendo manutenção.

A força aplicada é calculada em função da pressão de calibragem, tendo em vista a

altura do pneu.

(1)

Onde:

P= Pressão (psi ou Mpa)

F = Força (lbs ou N)
A = Área (in² ou mm²)
Será considerado para calculo a área da altura de seção do pneu, considerando os
dois lados do pneu, logo é aplicada duas vezes a altura da seção, como força resultante total.

Figura 4 - Características do Pneu

S - Largura da Secção - É a largura do pneu novo (em mm), montado no aro de medição, sem carga e
sem incluir barras de proteção, decorativas ou inscrições.
H - Altura da Secção - É a metade da diferença entre o diâmetro externo e o diâmetro interno do pneu.
DE - Diâmetro Externo - É o diâmetro do pneu novo, montado no aro de medição, inflado à pressão de
medição, sem carga.
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DI - Diâmetro Interno - É o diâmetro medido internamente no pneu, talão a talão, substancialmente igual
ao diâmetro nominal do aro medido na zona de apoio dos talões.
Rest - Raio Estático sob Carga - É o raio referente ao pneu inflado e sob carga medido em condições
estáticas
CR - Circunferência de Rolamento - É a distância percorrida em uma volta completa da roda com as
mesmas condições de carga e pressão.

Considerando a especificação do Pneu 12:00 R24 (visto que será a maior pressão
de trabalho) temos as seguintes características:

Dimensões em mm
Tipo de Pneus Especificações
Largura Aro
Altura (mm)
(mm) (Pol.)
Cavalos fora de Estrada 12:00 R 24 304,8 24 274,32
( 90% da largura da seção)

Diante do exposto temos a seguinte área em cada lateral:

Onde a área representada em é de: 2 x 872528,35 mm² (dois lados do pneu)

Considerando a calibragem de: 0,896 Mpa (130 PSI)
Aplicando na formula (1) temos:

( )

Aplicando o fator de segurança (150%) abordado pela OSHA 1910.177, temos:

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 A caga acima dimensionada foi aplicada as laterais da gaiola de proteção, visto que é
o possível local de projeção de material conforme a norma OSHA 1910.177.

A carga aplicada esta representada pelos vetores vermelhos, na imagem a seguir:

Local de Aplicação da Carga

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6.2 – Análise de resistência e deformação

Essa etapa apresenta como resultados uma tensão máxima de 415.89 MPa e
as tensões se distribuem conforme a figura a seguir:

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 A deformação máxima da estrutura observada foi de 22,58 mm, mostrado na
figura a seguir.

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7 – CONCLUSÃO

A Tensão máxima obtida no teste foi de 415,89 Mpa, estando em parte do modelo acima
da tensão de ruptura do aço SAE 1020, e abaixo da tensão e ruptura do material selecionado
para a grade (SAE 1065).
Esses valores indicam que, a gaiola de segurança deve resistir a ruptura do pneu,
entretanto, após a contenção a gaiola será inutilizada, visto que terá exercido sua função de
proteção, e será deformada plasticamente com pequenos pontos de ruptura no perfil metálico,
que é compensado pela resistência da grade instalada internamente.
As áreas com maior tensão são as bordas soldadas e os perfis intermediários, recomenda-
se verificar a qualidade da soldagem para evitar algum tipo de fala estrutural que possa ocasionar
em ruptura da barreira nessas regiões, deve ser avaliado a estrutura conforme recomendação da
OSHA 1910.177, descrito no tópico 2 do presente documento.

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