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VIII Seminrio da Associao Nacional Pesquisa e Ps-Graduao em Turismo 02 a 04 de outubro de 2011 UNIVALI Balnerio Cambori / SC

Acessibilidade para Pedestres com Deficincia em Espaos Tursticos Urbanos: A Situao da rea Central de Balnerio Cambori (SC) Daniella Haendchen Santos 1 Simone Batista Tomasulo 2 Josildete Pereira de Oliveira 3

Resumo: Nesta anlise situacional sobre as condies de acessibilidade para pedestres com deficincia na rea central de Balnerio Cambori (SC), considerou-se o sistema turstico de Leiper (1979; 1981) para qualificar a rota de trnsito dos pedestres com deficincia que vo at a praia central para realizar atividades tursticas e/ou recreativas; e adotou-se a pesquisa bibliogrfica, documental e de campo como procedimentos metodolgicos, utilizando-se dos passeios acompanhados para entrevistas e observaes. Concluiu-se que Balnerio Cambori (SC) uma cidade turstica integracionista, cujo espao pblico est em crise. A rea central de uso limitado e desigual aos pedestres com deficincia, restringindo-se aos lugares com a menor quantidade de barreiras fsicas, comunicacionais e instrumentais. O turismo inclusivo ainda invivel, pois os ambientes urbanos no so de uso universal. Palavras-chave: Acessibilidade. Pedestres com deficincia. Espaos tursticos urbanos. rea central. Balnerio Cambori (SC). 1 INTRODUO A incluso social um tema da atualidade que clama pela valorizao do espao pblico acessvel e pelo reconhecimento do direito de todas as pessoas de ir e vir com autonomia e segurana, independente dos seus atributos individuais. Para tanto, a acessibilidade a garantia da convivncia plena e harmoniosa entre as pessoas porque trata de equiparar as oportunidades oferecidas populao nos diversos setores da sociedade, eliminando as barreiras existentes nela. Deste modo, associar a acessibilidade ao turismo significa dizer que todas as pessoas, sem exceo, tm o direito de viajar sem se defrontar com barreiras nos destinos tursticos, alm de participarem juntas das atividades tursticas e/ou recreativas realizadas em ambientes comuns a todos.

Jornalista. Mestre em Turismo e Hotelaria pela Universidade do Vale do Itaja. Professora do Senac Itaja. | E-mail: daniella@prof.sc.senac.br. 2 Turismloga. Mestre em Turismo e Hotelaria pela Universidade do Vale do Itaja. Professora da Univali Balnerio Cambori. | E-mail: tomasulo@univali.br. 3 Arquiteta e Urbanista. Mestre em Cincias da Terra (Natureza, Meio Ambiente e Sociedade) e Doutora em Cincias Humanas (Geografia) pela Universidade de Caen. Professora da Univali Balnerio Cambori. | E-mail: joliveira@univali.br.

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2 METODOLOGIA APLICADA Com o objetivo geral de analisar as condies de acessibilidade para pedestres com deficincia na rea central de Balnerio Cambori, tendo em vista a praia como o principal atrativo turstico, foi adotado como mtodo de pesquisa o estudo de caso qualitativo com enfoque sistmico. Para concretiz-lo, optou-se pela pesquisa bibliogrfica, documental e de campo, por meio dos passeios acompanhados, desenvolvidos por Dischinger (2000), que, aplicado ao ambiente urbano, possibilita apreender a capacidade interativa dos pedestres com deficincia com o espao turstico urbano de modo que, desta interface, se consiga qualificlo como acessvel ou no. O universo de participantes de tais passeios constitudo por oito jovens e adultos com deficincia fsica, mental e sensorial; que residem ou possuem residncia secundria na cidade em questo; e que tm vida independente. Todos eles foram indicados aleatoriamente, pelo procedimento bola de neve, por pessoas envolvidas politicamente com as questes sociais do grupo em que esto inseridos, conforme o tipo de deficincia. De incio, foram feitas caminhadas solitrias pelas principais avenidas da cidade para sentir o espao urbano considerado e, com isso, obter as primeiras impresses sobre os lugares (in)acessveis. Em seguida, foram feitos os passeios acompanhados em si, nos quais se realizou as entrevistas centralizadas no problema e a observao dos fatos vivenciados no espao urbano. Na prtica, o modelo de sistema turstico bsico, de Leiper (1979; 1981), foi aplicado em pequena escala, cuja delimitao espacial a rea central de Balnerio Cambori, na qual os elementos que integram o sistema so: regio de origem - residncias principais e secundrias; regio de destino - a praia central; rota de trnsito, caracterizada pelos indicadores de qualidade da ANTP (1999): condio fsica das caladas; continuidade dos percursos; sinalizao e condio das travessias; residentes e turistas - elementos centrais, dominantes e dinmicos do sistema turstico; e o contexto local e global. De posse dos dados verbais e no-verbais, estes foram categorizados por similaridade e classificados em: relevantes, representativos e situaes-problema; alm destes, mapas especficos de Balnerio Cambori foram confeccionados para ilustrar a rea de estudo, os espaos pblicos e os percursos realizados pelos participantes da pesquisa, revelando uma

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realidade integracionista. Para anlise descritiva e interpretativa, utilizou-se como direo o conceito 4 de acessibilidade, estabelecido pelo Decreto n. 5.296/2004.

3 DISCUSSES TERICAS 3.1 Cidade, espao pblico e cidadania Em seus estudos, Borja (2003) reflete sobre o direito cidade para todos e, tambm, sobre o uso do espao pblico como lugar de exerccio da cidadania. Para o autor, a conquista da cidade ocorre quando os cidados utilizam os espaos pblicos para manifestar interesses coletivos, mesmo que sob condies polticas adversas, e construir novos alicerces cidade, principalmente, aqueles baseados na sustentabilidade, tais como: relevncia social, prudncia ecolgica e viabilidade econmica. No entanto, o exerccio da cidadania est fragilizado, pois a liberdade de uns no a mesma que de outros, o que caracteriza a excluso social e o domnio de uns sobre os outros, embora a cidade como espao pblico seja um lugar democrtico, de representao e expresso dos conflitos sociais (BORJA, 2003). Para extinguir esta dicotomia entre grupos excludos e grupos excludentes, o autor defende a ideia do resgate da cidadania para que as pessoas a exercitem diariamente, ocupando outra vez os espaos pblicos, e, deste modo, conquistem a cidade ideal. Logo, compreende-se que o espao pblico no pode ser relegado aos restos da cidade. preciso revaloriz-los para que os cidados possam reivindicar por novos direitos ou, ento, exigir que aqueles que j possuem legalmente se tornem reais. , neste sentido, que a acessibilidade como qualidade do espao pblico torna-se condio sine qua non para aquisio da cidadania, a qual implica no reconhecimento dos cidados como sujeitos livres, iguais e ativos, com direitos e deveres amparados pelas leis.

3.2 Espao turstico urbano Boulln (2002; 2004; 2005) o autor que define o espao turstico como uma rea geogrfica na qual os atrativos, os empreendimentos e a infraestrutura esto distribudos de acordo com a abrangncia territorial que ocupam. Na diviso do espao turstico proposta por Boulln (2002; 2005), explicita-se aqui somente os centros tursticos - caso de Balnerio
Condio para utilizao, com segurana e autonomia, total ou assistida, dos espaos, mobilirios e equipamentos urbanos, das edificaes, dos servios de transporte e dos dispositivos, sistemas e meios de comunicao e informao, por pessoa portadora de deficincia ou com mobilidade reduzida (MINISTRIO DA JUSTIA, 2004:03).
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Cambori, os quais ocupam superfcies grandes ou pequenas, caracterizando-se como conglomerados urbanos que tm atrativos, empreendimentos e infraestrutura suficientes, tanto no seu prprio territrio quanto no seu entorno, para motivar uma viagem e, tambm, para garantir a permanncia dos turistas por tempo determinado, pois, suas necessidades so supridas no mesmo espao. Neste sentido, Boulln (2005, p.31) afirma que os centros tursticos so o principal elemento que compe o espao turstico porque se comportam como economias de aglomerao devido concentrao e diversidade de bens de consumo e de servios disponveis aos turistas, movimentando a economia local.

3.3 Turismo inclusivo e acessibilidade Pela retrospectiva histrico-conceitual das prticas sociais, feita por Sassaki (2003; 2006) em seus estudos, isto , da excluso incluso, passando pela segregao e integrao, percebe-se que as atitudes e os comportamentos negativos contra as pessoas com deficincia no so mais tolerados em diversos setores da sociedade. No turismo, este pblico visto como novo segmento de mercado por ser uma demanda potencial, pois, assim como todos, sem exceo, as pessoas com deficincia tambm buscam a auto-realizao na atividade turstica e/ou recreativa, na qual as necessidades subjetivas e objetivas so satisfeitas. De acordo com o autor, a incluso social um processo bilateral no qual as pessoas, ainda excludas, e a sociedade buscam, em parceria, equacionar problemas, decidir sobre solues e efetivar a equiparao de oportunidades para todos (SASSAKI, 2006, p.41). Neste sentido, as atividades tursticas e/ou recreativas devem ser modificadas para que todas as pessoas possam participar juntas e ativamente, usufruindo os mesmos espaos de convivncia. Logo, a acessibilidade deve ser promovida em todas as suas dimenses: arquitetnica, comunicacional, metodolgica, instrumental, programtica e atitudinal (SASSAKI, 2003).

3.4 Sistema turstico bsico Leiper (1979; 1981) foi quem primeiro adaptou a Teoria Geral dos Sistemas, postulada por Bertalanffy (2008), da biologia para o turismo. Ele reproduziu os conceitos sistmicos relacionando-os interdisciplinaridade do turismo como fenmeno scio-econmico que ocorre no meio ambiente. Atualmente, Acerenza (2002) quem revalidou o sistema turstico de Leiper (1979; 1981) em seus estudos sobre o planejamento e a gesto do turismo. De acordo com ele, o enfoque sistmico uma referncia para anlise do turismo na sua total

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complexidade porque oferece explicaes sobre a estrutura e o funcionamento do sistema turstico, o conhecimento interdisciplinar e o comportamento do conjunto. Para Acerenza (2002), o sistema turstico aberto, constitudo por um conjunto integrado de elementos que se inter-relacionam, de forma complexa e no-linear, com o objetivo comum de satisfazer as necessidades da demanda turstica em relao ao uso do tempo livre por meio das atividades tursticas e/ou recreativas. Os elementos do sistema turstico esto categorizados em: um dinmico (turista), trs geogrficos (regio de origem, rota de trnsito e regio de destino) e um econmico (indstria do turismo), os quais esto envolvidos pelo contexto fsico, tecnolgico, social, cultural, econmico e poltico. A relao entre estes elementos caracteriza-se pelo ser humano na posio de sujeitoturista, tornando-se o elemento central, dinmico e dominante do sistema; pelo conjunto de empresas prestadoras de bens e servios aos turistas; e pela regio de origem, regio de destino e rota de trnsito. Os rgos pblicos no integram este sistema porque Acerenza (2002) entende que a participao dos representantes eleitos no processo de elaborao do produto turstico se restringe a ampliar e/ou melhorar a infraestrutura urbana para atender a populao residente e, por extenso, a demanda turstica. No processo de comercializao, a funo deles promover em carter institucional o produto turstico j formatado pelas empresas que integram a indstria do turismo. Todos os elementos integrantes do sistema turstico de Leiper (1979; 1981) mantm uma relao funcional e espacial, em razo dos propsitos estabelecidos e dos espaos em que cada um est inserido. Pelo fato de o sistema turstico ser muito sensvel ao contexto local e global, possvel reafirmar que o turismo um sistema aberto porque h fortes interaes entre os seus elementos com este contexto muito instvel. De acordo com Acerenza (2002, p.262), estas interaes implicam aes em dois sentidos: o funcionamento do sistema em seu conjunto vai influenciar o contexto e as variaes do contexto iro repercutir no funcionamento do sistema e [...] no desenvolvimento da atividade turstica.

4 AS CONDIES DO TRNSITO PARA PEDESTRES 4.1 Caractersticas da estrutura viria O sistema virio de Balnerio Cambori ordenado por sete vias principais: quatro paralelas praia (Avenida Atlntica, Avenida Brasil, Terceira Avenida e Quarta Avenida), duas transversais (Quinta Avenida que foi excluda deste estudo por no estar situada na

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rea central e Avenida do Estado) e uma perpendicular (Avenida Central), como ilustrado na figura 01. Em seguida, descreve-se a estrutura de circulao de Balnerio Cambori de acordo com o posicionamento de cada avenida, no sentido leste-oeste.

Figura 01: Mapa da rea de estudo e dos passeios acompanhados. Fonte: Helia Del Carmen Farias Espinoza (2010).

Avenida Atlntica e Avenida Brasil: Caracterizam-se como arteriais. A primeira, de sentido sul-norte, margeia toda orla martima. A segunda, de sentido norte-sul, paralela primeira. Ambas tm larguras estreitas, se prolongam em linha reta e se interligam por ruas transversais menores, que so os acessos praia central. A pista de rolamento de ambas as avenidas pavimentada, sem canteiro central. H intensa movimentao de pedestres em torno dos restaurantes da Avenida Atlntica e dos estabelecimentos comerciais da Avenida Brasil. No entanto, a prioridade de passagem dos automveis. Os pedestres e os banhistas tm seus espaos reduzidos s caladas e faixa de areia.

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As caladas estreitas so padronizadas em petit-pav, dificultando o percurso contnuo dos pedestres devido irregularidade da superfcie e possibilitando danos sade. So usadas como extenso dos restaurantes e das lojas, e os mobilirios urbanos esto instalados indevidamente sobre elas, prejudicando a mobilidade dos pedestres que se expem s situaes perigosas por disputar o espao virio com os meios de transporte. Ambas as avenidas so usadas como roteiros pelos turistas e, ao mesmo tempo, como vias pelos residentes, causando congestionamentos. Quando h eventos diversos nestas avenidas, o trnsito de outras ruas e avenidas tambm fica obstrudo. Terceira Avenida e Quarta Avenida: Caracterizam-se como arteriais. A primeira inicia na Avenida Brasil e a segunda, na Rua 2550. Ambas se prolongam em linha reta para finalizar na Avenida do Estado. As pistas de rolamento so pavimentadas, com canteiro central na Terceira Avenida e ciclovia na Quarta Avenida. Tambm so usadas como roteiros pelos turistas e como vias pelos residentes, no entanto, a movimentao nesta parte da cidade no horrio comercial em torno do comrcio de bens e servios de maior porte, observandose a prioridade de passagem para automveis e ciclistas, quando h ciclovia em lugar de canteiro central, o que dificulta a transposio das vias pelos pedestres. As caladas so feitas de blocos de concreto intertravados. Na Quarta Avenida, o diferencial so os pisos tteis para facilitar a locomoo das pessoas com deficincia visual em tese. Na Terceira Avenida, em alguns trechos, percebe-se a m conservao das caladas e a existncia de mobilirios urbanos que impossibilitam o percurso contnuo dos pedestres. Pontos de nibus, por exemplo, foram construdos em meio s caladas sem os pisos de alerta nos arredores, o que os torna uma barreira fsica para pessoas com deficincia que precisam desvi-la de algum modo para continuar o percurso. Ou, ento, ir de encontro ao obstculo como acontece, muitas vezes, com as pessoas com deficincia visual. Avenida do Estado: Caracteriza-se como arterial interurbana. O trfego de passagem pelo fato de ser o acesso de entrada e sada da cidade. Atualmente, esta avenida apresenta sua capacidade de trfego saturada devido ao intenso fluxo de automveis, caminhes e nibus ao longo do dia, principalmente, nos horrios de pico, quando ocorre a mobilidade pendular, isto , as pessoas que trabalham e/ou estudam em cidades vizinhas, como Itaja e Cambori, transitam diariamente com transporte coletivo ou particular nesta avenida. Em 2010, foram iniciadas as obras de reurbanizao e revitalizao, cujo projeto arquitetnico considerou os preceitos da acessibilidade urbana.

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Avenida Central: Caracteriza-se como via local. A pista de rolamento pavimentada, sem canteiro central, sendo predominante o trfego de automveis. As caladas so estreitas e padronizadas em petit-pav. No calado, situado entre a Avenida Atlntica e Avenida Brasil, a acessibilidade est comprometida. As pessoas no tm autonomia, conforto e segurana enquanto usufruem este espao pblico porque o disputam com os automveis devido s garagens dos edifcios construdos anteriormente. Prxima ao calado, a Praa Almirante Tamandar, na Avenida Atlntica, uma parte da cidade na qual as dinmicas scioeconmicas so intensificadas por ser um espao turstico aberto e de uso pblico, demarcado como palco para eventos nacionais e internacionais, sobretudo, os esportivos, que atraem intensa movimentao e concentrao de pessoas. Avenida Alvin Bauer: Caracteriza-se como coletora por distribuir o trfego na rea central, alimentando as avenidas principais. A pista de rolamento pavimentada, sem canteiro central. As caladas no so padronizadas, foram construdas com materiais diversos.

4.2 Passeios acompanhados A praia central de Balnerio Cambori uma rea de lazer tanto para a populao residente quanto para os turistas e o seu entorno a imagem pblica que se faz diante dos principais mercados emissores - nacionais e internacionais, no os bairros. Por esta razo, optou-se pela rea central para a realizao dos passeios acompanhados de pessoas com deficincia fsica, mental e sensorial, partindo das residncias principais ou secundrias (regio de origem) e seguindo a p at a Praa Almirante Tamandar (regio de destino), um marco geral da cidade, conforme ilustrado na figura 01. Os passeios acompanhados de pessoas com deficincia fsica foram feitos, na maior parte, pelas pistas de rolamento. Muitas rampas de acesso s caladas possuem degraus, bueiros, desnveis e/ou inclinao acentuada. Alm disso, h barreiras fsicas nas prprias caladas que impedem a continuidade do percurso. Deste modo, tanto as rampas de acesso quanto as caladas revelam-se sem utilidade e, para evitar situaes complicadas, os sujeitos deficientes fsicos planejam seus itinerrios cotidianos antes de sair de casa. Na Terceira Avenida, esquina com a Rua 2300, por exemplo, no h como uma pessoa cadeirante transpor a via e continuar o percurso em linha reta para chegar praia central. Motivo: h rampas de acesso s caladas nos dois lados da avenida interligadas por faixas de segurana, porm, h degraus no canteiro central e uma floreira que impedem a passagem das

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pessoas cadeirantes de um lado para outro da via. Em outras palavras, o desvio realizado at que se encontre uma rota livre de barreiras, ampliando o percurso. A Avenida Palestina e a Avenida do Estado revelaram-se as vias da cidade mais complicadas para travessia das pessoas cadeirantes porque h intenso fluxo de veculos leves e pesados; h poucas rampas de acesso s caladas para o cruzamento seguro da vias; e, em muitos casos, as caladas possuem mobilirios urbanos que impedem a continuidade dos percursos, tornando as rampas de acesso sem utilidade. Por estas razes, as pessoas cadeirantes so obrigadas a andar pelas pistas de rolamento, disputando o espao com os automveis e colocando-se em situao perigosa. Na praia central, as pessoas cadeirantes so excludas das atividades recreativas. As rampas de acesso faixa de areia tm inclinao muito acentuada e sem guarda-corpo. Alm disso, possvel atolar a cadeira de rodas na areia, tornando-se necessria a ajuda de outra pessoa. Caso contrrio, ir praia resume-se ao passeio pelo calado da Avenida Atlntica. H tambm rampas em desuso, que no cumprem a funo primordial de acesso. Acredita-se que muitas so construdas de qualquer modo, pois, o que vale a inteno de incluir. Caso da Praa Almirante Tamandar, onde foi construda uma rampa sem objetivo. Pelo fato de todo itinerrio cotidiano ser realizado pelas pistas de rolamento, a vida til da cadeira de rodas curta, em razo do forte atrito com o asfalto. E, ainda, as superfcies irregulares, como as caladas petit-pav, podem acarretar danos sade: os problemas mais comuns so o desvio das vrtebras e o agravamento das escaras, que so feridas expostas nas ndegas (ou nas costas) de quem permanece muito tempo sentado (ou deitado). Os passeios acompanhados de pessoas com deficincia mental foram feitos pelas caladas, aonde foram apontadas as barreiras fsicas que impedem a continuidade dos percursos, como: postes de iluminao pblica, telefone pblico e rvores no-sinalizados, placas e lixeiras instalados em locais indevidos, m conservao das caladas e rampas inclinadas. Destaca-se que estas foram apontadas como uma facilidade de acesso, sendo a qualidade no mencionada. Percebeu-se que a acessibilidade para os entrevistados com deficincia mental uma condio de mobilidade apenas do pblico cadeirante, e no de todas as pessoas. No entanto, observou-se a plena conscincia em relao ao espao que o pedestre deve ocupar no trnsito e a obedincia s regras, como: atravessar pela faixa de segurana, esperar a passagem dos

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automveis ao sinal verde e prosseguir a caminhada ao sinal vermelho. Os trajetos cotidianos so definidos antes de sair de casa, desacompanhados. Os passeios acompanhados de pessoas com deficincia sensorial foram feitos pelas caladas sem pisos tteis e sinalizao sonora. Notou-se que as pessoas surdas tm facilidade de locomoo pelo ambiente urbano, mas tm dificuldade em se comunicar com as pessoas que no entendem a Lngua dos Sinais, principalmente, aquelas que atendem diretamente aos turistas. A barreira comunicacional um entrave na emisso e recepo de informaes inteligveis entre os interlocutores. Um dos entrevistados se comunica com os ouvintes pelo discurso escrito, o que nem sempre fcil, pois fora alfabetizado na Lngua dos Sinais e, por isso, no tem domnio sobre a gramtica da Lngua Portuguesa. Durante os percursos, foram relatados que: a inclinao acentuada das caladas de ruas transversais, como a Rua 1700, desconfortvel aos pedestres; a m conservao das caladas uma ameaa aos pedestres devido ao risco de queda; os ciclistas no respeitam a sinalizao semafrica e podem atropelar os pedestres; no calado da Avenida Atlntica, h conflito entre pedestres, ciclistas e banhistas no fim da tarde, quando uns querem caminhar, outros pedalar e outros sentar nas suas cadeiras de praia para conversar com amigos e parentes; as caladas da Avenida Atlntica tm muitos obstculos, como as mesas e cadeiras disposio dos clientes dos restaurantes, que interrompem a continuidade do percurso das pessoas que caminham pelas caladas estreitas; alm disso, h as travessias das vias locais que exigem do pedestre paradas com ateno para passagem dos automveis. No caso das pessoas cegas, os trajetos cotidianos so aqueles j mentalizados para que elas possam caminhar pelo espao urbano, com segurana e autonomia. Para os entrevistados deste estudo, as barreiras fsicas so consideradas negativas quando o percurso pode ser desvirtuado devido desorientao espacial, causada quando, por exemplo, surge um novo elemento sem a sinalizao indicativa. Caso das barreiras mveis: cavaletes com anncios, assentos, objetos decorativos etc. que so colocados ao amanhecer e retirados ao anoitecer pelos comerciantes defronte dos seus estabelecimentos. Foram registradas e/ou relatadas outras situaes negativas, como: as caladas com reparaes mal feitas, em razo de obras diversas, so facilmente confundidas com os pisos tteis direcionais; as barreiras areas no identificadas pela bengala de locomoo, gerando-se o risco de coliso frontal com placas dependuradas, por exemplo; a falta de sinalizao sonora para travessia das vias; as caladas com pisos tteis, como os da Quarta Avenida, que no so

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confiveis, pois foram colocados indevidamente, havendo barreiras em partes do percurso; a ignorncia das pessoas quanto funo dos pisos tteis para pessoas cegas, muitas delas os utilizam como demarcadores da fila de espera dos nibus. Por outro lado, h barreiras fsicas positivas que tornam o espao acessvel porque so usadas como pontos referenciais dos destinos desejados. Por exemplo: os sons do trnsito facilitam a travessia das vias, embora seja preciso estar atento aos rudos dos carros, pois a poluio sonora pode confundir a percepo; as faixas de segurana dos pedestres direcionam a travessia, de um lado para outro em linha reta, por isso, importante mant-las sempre pintadas; os mobilirios urbanos fixos facilitam a identificao do percurso; e tanto a corrente do ar quanto a intensidade do sol so sinais de proximidade da praia e dos locais sombreados. Na figura 02, observam-se algumas das situaes descritas anteriormente:

Figura 02: Passeios acompanhados de pessoas com deficincia. Fonte: Acervo fotogrfico particular (2010).

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5 CONSIDERAES FINAIS Este estudo mostrou que Balnerio Cambori uma cidade turstica integracionista, cujas barreiras fsicas, comunicacionais e instrumentais inviabilizam o desenvolvimento do turismo inclusivo. No uso dos espaos pblicos, as pessoas com deficincia tm de superar, por conta prpria e risco, as adversidades do trnsito. Assim, a cidade no conquistada por este pblico, pois requer deles a constante ponderao sobre onde, como e quando deslocar-se pelos espaos pblicos. Consequentemente, a liberdade restringe-se s partes da cidade com menos obstculos, violando o direito de participar, de encontrar o outro e de ir e vir em funo da estrutura de circulao ser inapropriada ao uso seguro e autnomo. Constatou-se tambm que, no processo de edificao da cidade, pouco restou aos espaos pblicos e as caladas so estreitas porque a sobra do espao edificado, sem planejamento urbano e turstico adequados. Por este motivo, a forma urbana est saturada e influencia diretamente na acessibilidade e na mobilidade das pessoas, existindo conflitos entre: moradores e turistas; pedestres e motoristas; pedestres, ciclistas e banhistas. Esta crise existencial do espao pblico revela-se pela falta de plena acessibilidade, compreendida neste estudo como a qualidade espacial que possibilita o reconhecimento do outro-diferente a partir do encontro sem barreiras. Com a vivncia dos passeios acompanhados acredita-se que, baseando-se apenas em experincias reais, possvel planejar a construo de ambientes inclusivos para atender s necessidades e aos interesses de todas as pessoas. Desta maneira, valorizar-se- a diversidade humana, a relao com o meio ambiente e a interao social. Numa cidade turstica, pode-se dizer que quanto mais acessibilidade aos lugares, maior a atratividade e a competitividade enquanto tal. Alm disso, trata-se de uma questo frente do bem-receber no sentido de alimentar e hospedar ao turista com cortesia; significa facilitar e/ou qualificar o acesso aos espaos tursticos para bem receb-lo, considerando tambm a imagem que se faz da cidade e os sistemas de referncia que se utiliza para orientao espacial. Sob esta perspectiva, percebe-se Balnerio Cambori como uma cidade turstica nohospitaleira. As condies de inacessibilidade praia central prejudicam a mobilidade dos pedestres com deficincia e a rea central um espao pblico de uso limitado quilo que conhecido e desigual porque no apropriado por todas as pessoas, independente dos seus atributos individuais. Alm disso, as vias esto ordenadas para o uso prioritrio dos motoristas

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e so complexas para atender todas as demandas, sobretudo, as pessoas que, comumente, se apropriam do espao turstico urbano a p. Como este estudo no se encerra por aqui, sugere-se duas pesquisas complementares: uma que contemple outros olhares sobre o tema, como as pessoas idosas, obesas e gestantes, e outras posies do sujeito no trnsito, como os motoristas, motociclistas e ciclistas. A outra sugesto refere-se adaptabilidade do mtodo dos passeios acompanhados na anlise das condies de acessibilidade dos empreendimentos tursticos de Balnerio Cambori. Com este direcionamento, possvel averiguar como o empresariado local e o poder pblico institudo tratam a questo.

6 REFERNCIAS
ACERENZA, M. A. Administrao do Turismo: conceituao e organizao. Bauru: EdUSC, 2002. ASSOCIAO NACIONAL DE TRANSPORTES PBLICOS. Transporte Humano: cidades com qualidade de vida. 2.ed. So Paulo: ANTP, 1999. BERTALANFFY, L. Von. Teoria Geral dos Sistemas: fundamentos, desenvolvimento e aplicaes. 3.ed. Petrpolis: Vozes, 2008. BORJA, J. La ciudad conquistada. Madrid: Alianza Editorial, 2003. BOULLN, R. C. Planejamento do espao turstico. Bauru: EdUSC, 2002. BOULLN, R. C. Atividades tursticas e recreativas: o homem como protagonista. Bauru: EdUSC, 2004. BOULLN, R. C. Os municpios tursticos. Bauru: EdUSC, 2005. DISCHINGER, M. Designing for all senses: accessible spaces for visually impaired citizens. Gteborg: Chalmers University of Technology, 2000. LEIPER, N. The framework of tourism: towards a definition of tourism, tourist, and the tourist industry. 1979. Disponvel em: <www.sciencedirect.com>. Acesso em: 13 maio 2008. LEIPER, N. Towards a cohesive curriculum in tourism: the case for a distinct discipline. 1981. Disponvel em: <www.sciencedirect.com>. Acesso em: 09 mar. 2008. MINISTRIO DA JUSTIA. Decreto-lei no. 5296, de 02 de dezembro de 2004. Dirio Oficial [da] Repblica Federativa do Brasil, Poder Executivo, Braslia, DF, 03 dez. 2004. SASSAKI, R. K. Incluso no lazer e turismo. So Paulo: urea, 2003. SASSAKI, R. K. Incluso: construindo uma sociedade para todos. 7.ed. Rio de Janeiro: WVA, 2006.