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EDIÇÃO 159 | Dezembro de 2021

VERSÃO IMPRESSA E

DIGITAL
20 DE DEZEMBRO DIA DO MECÂNICO
Parabéns Reparador Automotivo!
A Revista Reparação Automotiva tem orgulho de se dedicar
dia a dia em mostrar a evolução do setor automotivo para
aproximar as fabricantes de autopeças e reparadores

SISTEMA DE
FREIO ABS
Conheça quais são os componentes,
como funciona, os cuidados ao realizar o
diagnóstico e a maneira correta de reparar

AS ESCOLAS QUE FORMAM REPARADORES

EVOLUEM E PRESERVAM O FUTURO DO
PROFISSIONAL DA REPARAÇÃO INDEPENDENTE

CÂMBIO AUTOMÁTICO FEIRAS E EVENTOS OFICINA PRODUTIVA ELÉTRICA

Os problemas nos solenóides REPARASUL inicia as feiras Um salto extraordinário no Veículo popular exige
da transmissão automática da reposição independente gerenciamento do negócio! conhecimento técnico!

E MAIS: A EQUIPE ESTÁ ALINHADA COM OS OBJETIVOS?/ POR DENTRO DA REPOSIÇÃO

 MECÂNICO, parabéns pelo seu dia!

Hoje não é o Zelão que fala com vocês, somos nós da Freudenberg-Corteco
que estamos aqui para parabenizar o nosso mecânico de confiança!
O nosso parabéns se estende a todos os mecânicos por esse dia tão especial.

FAÇA REVISÕES EM SEU VEÍCULO REGULARMENTE.

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MECÂNICOS!

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20 de Dezembro
Dia do Mecânico
 Edição 159 | Dezembro 2021
Consultores de Gestão | Dicas Técnicas | Notícias de Mercado | Reparação Pesados | Motos

Editorial
Desafio U ma profissão desafiadora, empolgante e repleta de obstáculos a
serem superados diariamente. Assim podemos definir a arte de
constante!
Editada pela IBR Editora e Marketing
Digital, de circulação dirigida aos ser reparador automotivo. Isso porque o proprietário de uma oficina
profissionais do segmento automotivo para deve ser um bom gestor de negócios e pessoas. Precisa ter a cabeça
contribuir com o desenvolvimento do setor. Equipe Revista fria ao conversar com aquele cliente que pede o serviço ‘pra ontem’,
Tiragem 30 mil exemplares. Reparação Automotiva gerenciar os ânimos, expectativas e frustrações da equipe de traba-
Enviada para 60 mil e-mails cadastrados. lho e ainda ter um mínimo de conhecimento técnico.
Fale com o profissional que decide a compra.
Anuncie! comercial@ibreditora.com.br Já o reparador automotivo, ou mecânico de automóveis, tem
que estar sempre bem informado, buscar qualificação constante,
Diretoria
Flavio Guerra
desbravar as tecnologias que se renovam, entender de mecânica
guerra@ibreditora.com.br e eletrônica embarcada, saber das novidades em ferramentas e
Carlos Oliveira equipamentos, os quais irão auxiliar no dia a dia de trabalho, in-
carlos@zmix.com.br dicar qual é a melhor peça ou componente, com o custo acessível,
Editor Responsável entre tantas outras atividades.
Edison Ragassi (MTB 38.204)
redacao@ibreditora.com.br
Para auxiliar, tanto o empresário da reparação de automóveis,
como o reparador, a Revista Reparação Automotiva mantém um
SUMÁRIO
Colaboradores: Alexandre Akashi
conteúdo diferenciado, o qual mescla informações técnicas, de
Design Gráfico
Marcos Bravo
gestão empresarial voltadas às oficinas e mercado. Isso é confir-
criacao1@ibreditora.com.br mado nesta edição que traz um demonstrativo de como é com-
04. ARTIGO RODIMAR posto o sistema de freio ABS, suas características e a maneira cor-
Comercial A equipe está alinhada com os
Fernanda Bononi objetivos? reta de realizar o diagnóstico.
comercial1@ibreditora.com.br
Cresce substancialmente o número de modelos com o câmbio auto-
Consultor de Negócios 06. ARTIGO KARINE
Jeison Lima A grama do reparador é mais mático, assim temos uma matéria que fala sobre os solenóides que
jeison@zmix.com.br verde? estão neste tipo de transmissão.
Coordenadora Financeira 08. ARTIGO ALEXANDRE A eletrônica embarcada está presente em todos os veículos moder-
Luciene Alves Um salto extraordinário no nos, inclusive nos de menor valor, os modelos de entrada. Confira
luciene@ibreditora.com.br gerenciamento do negócio! como a eletrônica atua no Chevrolet Onix.
Impressão Gráfica Oceano
10. ESPECIAL / DIA DO Nossos colunistas especializados em gestão mostram quais são os
MECÂNICO
As escolas evoluem e preservam
principais problemas detectados nas oficinas e indicam soluções.
o futuro do profissional Neste dia 20 de dezembro, comemoramos o Dia do Mecânico, o
reparador automotivo
Auditorias de
Dia do Reparador Automotivo, por isso, como reportagem come-
tiragem, distribuição 14. CAPA/ FREIOS ABS morativa, consultamos as principais escolas existentes no Brasil,
e circulação Conheça quais são os as quais são especializadas na formação de reparadores. Elas ga-
componentes, como funciona,
os cuidados ao realizar o rantem o futuro da profissão e dos profissionais.
Acesse a Banca on-line diagnóstico e a maneira correta Parabéns amigo reparador, amiga reparadora. Conte sempre
Anatec e leia a revista de reparar
Reparação Automotiva,
com a Revista Reparação Automotiva, a conexão entre fabrican-
única mídia do mercado 22. TRANSMISSÃO tes e reparadores.
de reparação filiada à Os problemas apresentados
Anatec e Mídia Dados. nos solenóides da transmissão
automática
10
Apoios e Parceiras
26. ELÉTRICA
Veículo popular exige
conhecimento técnico!

30. CONVERSÃO GNV

Alto preço dos combustíveis
impulsiona conversões para
receber o Gás Natural Veicular

34. POR DENTRO DA

REPOSIÇÃO
As novidades do mercado da 22 38
reposição automotiva

38. FEIRAS/EVENTOS
Rua Acarapé, 245, Chácara Inglesa
REPARASUL inicia os eventos do
CEP: 04139-090, São Paulo/SP setor de reposição
Atendimento ao Leitor:
tel. 11 5677-7773 | contato@ibreditora.com.br

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 03
 ARTIGO / COMO BLINDAR SUA OFICINA PARA TEMPOS DE CRISE
NOVA SÉRIE:
COMO BLINDAR
SUA OFICINA PARA
TEMPOS DE CRISE
por RODIMAR MARCHIORI - Diretor da Marchiori Consultoria
O
lá Pessoal, na edição passada falamos sobre a im-
portância da rotina de acompanhamento, que
na prática vai manter o foco da sua equipe nos
objetivos e metas traçadas e claro, facilitar a tomada de
decisão diária. Nesta edição vamos falar sobre Feedback.
Vamos iniciar com uma reflexão, para você líder e/ou
empresário, quando as coisas não estão acontecendo
conforme o planejado, como você se comporta na em-
presa? Você valida a incompetência da sua equipe e vai
resolver os problemas? Faz o teatro com a “bronca cole-
tiva” e toca o barco? Veste a capa de “super herói” resol-
ve os problemas e fala a famosa frase “se eu não estiver
aqui nada funciona”? É preciso ter clareza que pessoas
alinhadas aos objetivos e metas da empresa criam solu-
ções, desalinhadas criam problemas, e o processo de ali-
nhamento é muito maior do que apenas instruir o que
fazer, como fazer e o que não pode fazer. Costumo dizer
em minhas palestras que “todo mundo tem um motivo
para não fazer o que deve ser feito”, o grande segredo é
descobrir qual é o motivo para poder ajustar e melho-
rar o desempenho. Então quer dizer que você aceita a
condição que as pessoas podem não entregar o resulta-
do esperado? Você aceitar ou não, não fará diferença,
pois irá acontecer, não está na sua mão o controle, o que
você pode fazer é estar junto, observar e compreender os
motivos da pessoa não fazer o que deve ser feito ou não
entregar os resultados esperados, e trabalhar aquilo que
está em suas mãos (trabalhar possíveis melhorias na em-
presa, processos e comunicação interna) e claro sugerir
melhorias no comportamento e atitudes da pessoa em
questão, fazê-la compreender os resultados do compor-
tamento e atitudes atuais e a consequência futura se não
houver mudanças, mas em uma postura de acolhimento
04 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
e não julgamento. A postura de julgamento poderá criar
barreiras de autodefesa, fazendo com que a pessoa não
entre em sintonia com você, e no momento que você
estiver falando possivelmente ela estará buscando argu-
mentos para julgar seu ponto de vista sobre os fatos, e
assim a conversa não será produtiva, diminuirá a chance
de mudanças. Então crie sempre um ambiente propício
a compreender, ouvir da pessoa o que está acontecendo,
antes de apontar as falhas, assim você estará acolhendo,
isso criará abertura para um diálogo mais construtivo e a
pessoa irá se sentir mais à vontade para falar coisas que
talvez não falaria se estivesse sendo julgada. Mas atenção,
tudo tem limite, você não acolherá eternamente pessoas
que não se importam com os resultados da sua empresa,
existe um tempo de ajuste de conduta que deve ser res-
peitado, determine junto com a pessoa prazos para mu-
danças necessárias, utilize o bom senso nos prazos, mas
cumpra o que foi combinado.
Diante da complexidade que é administrar uma equi-
pe, o Feedback é uma das ferramentas mais eficientes,
o movimento de você apresentar para sua equipe o re-
sultado das ações, comportamentos e atitudes é o prin-
cipal fator de mudança. Quando a empresa não dá um
feedback para um funcionário fica subentendido que
está tudo bem, que não existe necessidade de melhoria
e isso pode não ser a realidade dos fatos. Avalie na sua
empresa como está o processo de Feedback, as pessoas
sabem o que precisam melhorar?
Para receber mais dicas de gestão, siga nas redes sociais
Instagram, Facebook e no Youtube Rodimar Marchiori, e
participe do Grupo no Telegram envie seu Nome, Cidade
e Estado para o WhatsApp (48) 9 9959 9733.
 ARTIGO / OFICINA MAIS LUCRATIVA

A GRAMA DO
MECÂNICO É
MAIS VERDE?
por KARINE QUINJALMO, Mãe do Enzo, Especialista na gestão
da oficina e Influenciadora digital. @karinequinjalmooficial

O
lá, pessoal! Tudo bem com vocês? Para quem
me acompanha aqui, sabe que eu escrevo
sobre o meu dia a dia. Tudo o que aconte-
ce comigo, com os clientes nos diversos momentos da
reparação automotiva. É o que me inspira a escrever
aqui e compartilhar com vocês. E, para esta edição,
uma reflexão sobre o dia do mecânico. Você é um, ou,
mantém uma relação estreita com um? Então, conti-
nue aqui comigo!
Na minha palestra: “Como Vender, sem vender, na sua
oficina”, relato, entre outros pontos, que no Brasil, te-
mos a maior frota circulante da história. Isto levou a
um empreendedor me contatar. Ele me informou que
estudou o mercado, que está aquecido, que sempre
gostou de carro e, em função da instabilidade da sua
área, optou por se tornar um empresário da área de
reparação automotiva. Uma bela leitura do mercado!
Muitas vezes nós, reparadores, que já estamos dentro
do negócio, não percebemos toda esta “abundância”.
Mas, este fato me levou a refletir sobre o outro lado, o
chão da oficina. E me veio à mente o ditado: “a grama
do vizinho sempre é mais verde do que a minha!”.
O mecânico, é um profissional multidisciplinar. Leva
o cargo de “mecânico”, mas na prática, também é téc-
nico em química, física, matemática, engenharia, en-
tre tantos outros. Inicia sua carreira muitas vezes na
prática e complementa com a formação. Outros pela
formação e lutam pela oportunidade de praticar. Mas
muitos, pelas oportunidades que a vida ofereceu. Ah!
Também são atletas. Sim... força muscular, resistência
física estão entre os requisitos. Nem sempre conside-
ramos isto, mas meu pai, teve que substituir os joelhos!
Se não bastasse todo este conhecimento técnico e
disposição física, muitos se tornam empresários do
segmento. E aí precisam também inserir ao seu currí-
culo os conhecimentos e habilidades em: marketing,
relação comercial, tributário, financeiro, jurídico, ad-
ministrativo, bancário e muitos outros. E não menos
necessário: entender de gente!
Uma coisa é certa: este profissional aprenderá e ensi-
nará em toda sua carreira. Se você não tiver esta cla-
reza e intenção, repense hein! A evolução tecnológica
é presente em nossos dias. Meu pai tem uma fala: “A
medicina avança, mas o coração sempre está no mes-
mo lugar no corpo humano. O que não acontece com
os veículos, pois estão em contínua mudança”. Quanta
evolução, quantos ensinamentos, quanta admiração
por estes profissionais (masculinos e femininos). Idola-
tro e parabenizo a todos, na figura do meu pai Djalmo
Quinjalmo, nas dos meus dois irmãos: Marcelo e Mar-
cos, nos colegas, amigos e profissionais. Feliz teu dia
hoje e sempre!

06 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
 ARTIGO / OFICINA PRODUTIVA

QUAL O NÍVEL DA
SUA GESTÃO? Parte 2
NESSE ARTIGO VOCÊ VAI
CONHECER UM POUCO MAIS
SOBRE A GESTÃO TÁTICA

por ALEXANDRE COSTA, consultor sênior especializado em inovação

para o setor automotivo, com 25 anos de experiência. Palestrante
convidado a participar dos principais eventos do mercado em todo o País e
diretor da ALPHA Consultoria, empresa dedicada ao segmento automotivo

D
ando continuidade a segunda parte de
nosso tema sobre gestão avançamos um
pouco mais e chegamos a aquele que con-
sidero o segundo nível. O que pode parecer ape-
nas um passo a frente em relação a gestão opera-
cional, é na verdade um salto extraordinário com
relação ao gerenciamento do seu negócio.
Enquanto na parte operacional, o empresário
está totalmente absorvido pelas rotinas diárias da
oficina, sendo quase que o “funcionário mais caro
da empresa”, na parte tática, há uma real evolução
no quesito gestão. Nesse caso, já existe um contro-
le dos pagamentos dos fornecedores, e um enten-
dimento dos custos e despesas do negócio.
A receita no nível tático tende a ser mais está-
vel, pois o fluxo de clientes não oscila tanto, mes-
mo com a sazonalidade do mercado. Isso faz com
que o empresário já enxergue uma previsibilidade
de faturamento. A equipe também está mais ajus-
tada, treinada e preparada. Sem muita rotativida-
de de pessoal. É o primeiro momento em que a
empresa passa a ser de verdade um time!
Mas ainda falta algo. Nesse nível gerencial, as
decisões ainda são tomadas baseadas naquilo que
o empresário acha como certo, e não efetivamen-
te no que a empresa precisa.E essa divergência,
tem um custo! Isso ocorre porque o empresário
ainda está envolvido em questões operacionais da
empresa, o que torna sua visão limitada. Apesar
de nesse estágio o empresário já não mais atuar di-
retamente na parte técnica, ele acumula funções
dentro da oficina, o que lhe impede de ver o ne-
gócio de outro ponto de vista.
Daí, suas decisões sãode curto prazo, e voltadas
apenas a apagar incêndios que aparecem diaria-
mente. Falta-lhe ainda um ponto vital para subir
ao próximo nível, que é justamente a capacidade
de tomar decisões baseados nos números da em-
presa. Mas não qualquer número, e sim naqueles
que representam com fidelidade a condição atual
do negócio. Essas são as métricas e indicadores.
Ferramentas de gestão fundamentais para que
você possa evoluir ao próximo nível, o estratégico!
Que é o tema da próxima coluna! Até lá!

08 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
ESPECIAL / DIA DO MECÂNICO
A PROFISSÃO ESTÁ GARANTIDA
Escolas para formar profissionais da reparação automotiva crescem no Brasil e
ampliam as opções para valorizar os conhecimentos técnicos
D
esde quando surgiu o primeiro automóvel
no inicio de 1886, já ficou evidente a neces-
sidade de um profissional qualificado para
manter as revisões e manutenções necessárias para
a vida útil do veículo. Com o passar do tempo, esta
máquina maravilhosa, que mudou a história da hu-
manidade, evoluiu, recebeu tecnologia, itens para
auxilio e segurança dos ocupantes.
Para atender estas necessidades, os reparadores
automotivos, ou mecânico de automóveis, também
precisaram buscar conhecimentos e neste quesito,
nada melhor que uma escola especializada, a qual,
não só irá formar os mais jovens que sonham em
entrar na profissão, mas também atualizar os que já
estão consolidados no mercado.
10 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
Por: Edison Ragassi/ Fotos: Arquivo IBR Editora e divulgação
ESCOLA DE MECÂNICA SMART
CHEGA A SÃO PAULO
No dia 27/10 foi inaugurada em São Paulo a pri-
meira unidade da Smart, escola para reparadores
automotivos iniciantes. Com sede no Rio de Janei-
ro, a instituição implantou um novo conceito de
ensino, pois é diferente das tradicionais, já que ela
utiliza a oficina mecânica como sala de aula. Fun-
ciona da seguinte maneira, no horário comercial, é
uma oficina de reparação automotiva, com todas as
ferramentas e equipamentos.
No local atende clientes, os quais necessitam de re-
visões e reparos no veículo de sua propriedade. Ao
final do expediente, quando as portas são abaixa-
das e finais de semana, transforma-se em uma sala
Excelente Trabalho!
Com suporte da MAHLE.

Nós reconhecemos seu EXCELENTE TRABALHO!

Todos os dias, as oficinas são responsáveis por garantir que

milhões de pessoas em todo mundo permaneçam em movimento.
Os mecânicos mantém a cabeça fria mesmo quando as coisas
se complicam e não tem medo de sujar as mãos para tornar o
impossível, possível.

Por outro lado, sinônimo de altíssima qualidade em equipamentos

originais e para o mercado de reposição por todo o mundo, a
MAHLE Metal Leve, conta com uma extensa gama de produtos
para veículos de transporte como ônibus e caminhões, veículos
de passeio e motocicletas. Líder mundial na produção de
componentes para motores, a MAHLE contém em seu portfólio
turbocompressores, filtros, alternadores e motores de partida,
equipamentos para oficinas, e com a aquisição da BEHR Hella
Service, toda linha de componentes de arrefecimento do motor
e climatização. Mantemos um portfólio em constante expansão
para garantir seu EXCELENTE TRABALHO!

20 de Dezembro - Parabéns pelo seu dia, amigo mecânico!

mahle-aftermarket.com
ESPECIAL / DIA DO MECÂNICO
de aula. Os cursos são ministrados por instrutores
experientes, qualificados, pois são oriundos de con-
cessionárias e privilegia a prática, o que se torna
muito fácil, pois o aluno está dentro de uma oficina.
Para diferenciar de outras instituições, a Smart ofe-
rece quatro módulos de curso, mecânica de automó-
veis com as disciplinas de injeção eletrônica, suspen-
são, motor e caixa de câmbio. Além disso, também
há o curso sobre elétrica de automóveis. Marcio
Mata, diretor da instituição de ensino iniciou o negó-
cio em 2014, neste período formou em média 6.500
profissionais por ano. “Durante a pandemia tivemos
muita procura de pessoas que mudaram de profissão
e buscaram nossos cursos”, fala ele.
A expectativa é de atingir em São Paulo, capital e in-
terior, a marca de 19 unidades, todas montadas em
oficinas mecânicas. A unidade de São Paulo, inau-
gurada dia 27/10, está localizada na Avenida Pires
do Rio, 2090, no bairro de Itaquera em uma oficina
da Porto Seguro.
Já, na segunda quinzena de novembro, foi a vez da
cidade de Mogi das Cruzes (SP) receber uma uni-
dade da Smart. Até o final de 2022, serão mais seis
unidades, entre elas, uma localizada no berço da
indústria automobilística, ou seja, São Bernardo
do Campo (SP), e outra no bairro de Santo Ama-
ro(SP), sendo que nas duas as matriculas estão
abertas. Como a instituição trabalha no sistema de
franquia e unidades próprias há possibilidade de
crescer ainda mais.
12 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
FALTA DE MÃO DE OBRA
INCENTIVA ABERTURA DE ESCOLA
A empresaria Sandra Nalli, iniciou a carreira profis-
sional aos 14 anos como menor aprendiz em uma
rede de centros automotivos. Ali ela fez carreira e
trabalhou por 19 anos. Quando chegou ao cargo
de gerência, encontrava dificuldades para contratar
reparadores automotivos especializados. Foi ai que
surgiu a vontade de montar uma escola para mecâ-
nicos automotivos. Assim, ela alugou uma pequena
sala no centro da cidade de Campinas, interior de
São Paulo e iniciou a Escola do Mecânico, a qual
teve o CNPJ registrado em março de 2011.
Nos dias de hoje, a Escola do Mecânico já formou
mais de 30.000 alunos e a previsão é de formar
mais 13.000 em 2021, possui 37 unidades em 9
estados do país. Oferece cursos que contemplam
não só a parte mecânica, mas também a elétrica
de veículos leves e pesados e ainda cursos de ges-
tão de oficinas.
HÁ MAIS DE CINCO DÉCADAS
FORMANDO REPARADORES
Em 1968 surgiu no bairro do Ipiranga (SP), o cur-
so de mecânica automobilística ministrado pelo
SENAI-Serviço Nacional de Aprendizagem Indus-
trial. Na época, a indústria automobilística cami-
nhava para a consolidação no território nacional
e as fabricantes de veículos instaladas necessita-
vam de profissionais especializados.
Desde a fundação, a unidade do SENAI-SP já for-
mou em torno de 502.757 profissionais. Oferece
atualmente 87 cursos na área automotiva. Este
ano, apesar da pandemia, a previsão é de formar
8738 alunos, e para 2022 estima-se que deve atin-
gir em torno de 13.000 matrículas.
 Para seguir atualizada, a unidade mantém convênio
com mais de 54 empresas do setor automotivo, en-
tre elas, 18 marcas de fabricantes de carros, motos
e caminhões. Essas parcerias permitem atualizar as
oficinas, bem como acompanhar as tendências do
setor. Diariamente passam centenas de pessoas pela
escola, as quais são reparadores de concessionárias e
de oficinas independentes, além de estudantes, estes
profissionais permitem entender quais são as difi-
culdades do setor automotivo e aperfeiçoar o pro-
cesso de capacitação.
Alunos do SENAI recebem livro técnico da Ford

Neste mês de dezembro, comemora-se dia 20, co-

memora-se dia 20, o Dia do Mecânico, o Dia do Re-
parador Automotivo. Uma profissão apaixonante,
repleta de desafios, entre eles, a constante busca
por aprendizado, o qual é recebido, não só no dia
a dia de trabalho, mas também na sala de aula. O
número de escolas crescente, garante um futuro
promissor, não só aos profissionais estabelecidos,
mas também para as futuras gerações de reparado-
res automotivos. Escola Smart ministra as aulas na oficina mecânica

SUPER LANÇAMENTOS!!!

ChAVE DE IMPACTO PNEUMÁTICA

1/2” 520Nm
cód.: 0703007030
Ferramenta pneumática de uso profissional
ChAVE DE IMPACTO PNEUMÁTICA
para aperto e desaperto de parafusos e
1/2” 860Nm
porcas em geral até M14.
cód.: 0703007032
Ferramenta pneumática de uso profissional para aperto
Características:
e desaperto de parafusos e porcas em geral até M16.
- Carcaça robusta e fabricada em alumínio,

pintura eletrostática a pó, cor preta;

Características:
- Sel
Seletor de torque em 3 níveis para aperto
- Carcaça robusta e fabricada em alumínio, pintura
e 1 para desaperto;
eletrostática a pó, cor preta;
- Exaustão de ar localizada no punho, fora
- Seletor de torque em 5 níveis;
da área de trabalho do operador;
- Botão seletor de ”reverso” para aperto ou desaperto;
- Torque máximo de 520Nm = 52 Kfg.m;
- EExaustão de ar localizada no punho, fora da área de
- Mecanismo de impacto Jumbo Hammer
trabalho do operador;

- Torque máximo de 860 Nm = 87 Kgf.m ;

- Mecanismo de impacto Twin Hammer* (martelo

duplo)

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CAPA / SISTEMA DE FREIO ABS

Por: Edison Ragassi/ Texto técnico: Bosch/ Fotos: Saulo Mazzoni

SISTEMA DE FREIO ABS

Conheça quais os componentes, como funciona, os cuidados ao
realizar o diagnóstico e a maneira correta de reparar

O
s equipamentos de segurança e auxilio ao
motorista evoluem junto com os automó-
veis. Nos sistemas de frenagem, em 1978, a
união da Daimler com a Bosch criou o sistema anti-
bloqueio das rodas denominado ABS, ou Antiloking
Braking System. Ele atua em situações de frenagem
forte para não travar as rodas.
No que diz respeito aos componentes do sistema
freios, Paulo Stevanato- Instrutor técnico CTA Bos-
ch, profissional com 36 anos de experiência no repa-
ro de automóveis, destaca a importância do fluído a
ser utilizado. “Todo fluído de freio possui 11 carac-
terísticas durante o processo de fabricação, porém,
no dia a dia só uma destas características é possí- aciona o pedal do freio, o fluido circula no sistema.
vel medir, ou seja, a característica de contaminação Neste momento ele não pode mudar o volume, deve
por água, por isso é preciso ficar atento e utilizar o transmitir as pressões em todas as direções com a
produto com o DOT (Departament Of Transportation, mesma intensidade. Também não pode formar bo-
ou Departamento de Transportes Americano) reco- lhas de vapor. Assim, o DOT é uma referencia sobre
mendado para o modelo”, fala ele. o ponto de ebulição, a temperatura que o fluído co-
O instrutor técnico da Bosch explica como ele atua. meça a produzir vapor. O fluido de freio absorve o
“O fluido de freio deve ser incompressível, sendo as- calor formado pelo atrito do processo de frenagem.
sim, durante o processo de frenagem, quando o pé Quando ele ultrapassa a temperatura para qual foi

14 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
 Assista o vídeo deste
passo a passo no canal
TV Reparação Automotiva

projetado ocorre a formação de vapor, a contami-
nação do fluído diminui a temperatura de ebulição.
Quando o fluído está nesta condição, ocorre aquilo
que no dia a dia da oficina é chamado de pedal bor-
rachudo, ele não é firme, ao pisar ele vai descendo.
Por exemplo, o fluído DOT 3 tem um ponto de ebu­
lição em torno de 240º, quando ele está contamina-
do com 5% de umidade, ele cai para 130º ”.
Para monitorar a rolagem das rodas são colocados
sensores, os quais não monitoram a velocidade do
veículo e sim a rotação da roda. Esta rotação é en-
vaida para um módulo eletrônico no qual são inclu-
ídas informações como, por exemplo, o diâmetro
da roda o tamanho do pneu.

MAS, COMO É ESCOLHIDA A ESPECIFICAÇÃO DO DOT?

Stevanato responde que não é o sistema de ABS que
influência. “Há no mercado fluídos DOT3, DOT4 e
DOT5.1, eles são utilizados de acordo com o projeto
do sistema do freio. A picape Toyota Hilux, por exem-
plo, tem freio ABS e utiliza DOT3, isso porque se o
veículo tem um sistema de freio bem dimensionado,
com discos grandes que não geram muito calor, o sis-
tema pode usar o DOT3”.
No processo de frenagem é atuado por pressão. Até o
Módulo eletrônico com informações do diâmetro da roda e tamanho do pneu
ponto do pedal endurecer, quando ele chega ao limite,
mantém a pressão em todo o sistema de freio. “Quan- O cilindro mestre do freio com ABS possui duas
do ocorre a pressão máxima a roda trava e segue trava- saídas, quando o motorista aciona o freio gera uma
da durante todo o percurso que o freio está acionado e pressão a qual é enviada para a unidade eletro-hi-
a velocidade diminui gradativamente. Esta é uma lei da dráulica. São quatro válvulas de entrada e quatro
física chamada inércia, não adianta movimentar o vo- de retorno do fluído, para as duas rodas dianteiras
lante, porque o veículo vai permanecer em linha reta, e as duas traseiras.
o atrito do pneu com o solo não é suficiente, já que ele
está deslizando, o veículo mantém uma trajetória reta
e pode provocar uma colisão”, fala o técnico da Bosch.
È nesta condição que o ABS atua, no coeficiente de
atrito, também conhecido por aderência do pneu,
quando a roda está para travar, ele alivia a pressão na
roda para que ela volte a rodar e ter giro, atrito ou ade-
rência do pneu ao solo.
O ABS controla esta pressão monitorando quando está
próximo do processo de travamento, até que ocorra a
parada total do veículo sem que a roda trave e ocorra
deslizamento.
Cilindro mestre com duas saídas

Ao pisar no freio o interruptor, que pode estar no

pedal, ou integrado ao cilindro mestre, informa
a unidade que o motorista pressionou o pedal do
freio. Neste momento ela começa a monitorar a
pressão nas rodas. O fluído entra e distribui a pres-
são pelas válvulas, assim o sistema monitora, distri-
bui e não permite que a roda trave.
Na fase de aumento de pressão, o fluido sai do ci-
lindro mestre, passa pela unidade eletro-hidráulica
Sensor de monitoramento e chega até as quatro rodas.

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 15
PROGRAMACÃO 2022
REVISTA REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
Com a Missão de Conectar Reparadores e Fabricantes a
Revista Reparação Automotiva apresenta sua programação
e produtos para aproximar reparadores e Fabricantes.

REPARAÇÃO WEEK / EVENTO DIGITAL

Evento digital será realizado na primeira semana de
dezembro, são 3 dias com foco no reparador, presença de
palestrantes renomados e com temas relevantes, além de
entrega de certificado aos participantes

Benefícios: Exposição do logo, divulgação do vídeo, certificado

com logo, cobertura com entrevista na revista impressa e digital

PRESENÇA NAS MAIS IMPORTANTES FEIRAS DO SETOR

Conjunto de ações de maketing para
intensificar a visita de reparadores em
seu stand nas principais feiras do setor:
Blitz pré feira, evento pré feira, revista
especial circulando na feira e revista de
divulgação e cobertura.

ENCONTRO NÚCLEOS DE REPARADORES

Evento com um grupo seleto de diretores,
onde o perfil do encontro é reunir os
principais líderes de grupos de oficinas
mecânicas do Brasil com o objetivo de
estabelecer conexão e relacionamento com
os fabricantes de autopeças

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A Blitz e ações presenciais no PDV, identifica
a presença da marca, hábitos de consumo e
necessidades dos reparadores automotivos.
Benefícios: O Apoiador, além de receber a
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Divulgamos o evento em nossas redes sociais, junto com o disparo de e-mail marketing para
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semana, gerando mais de 4.000 visualizações de média.
CAPA / SISTEMA DE FREIO ABS
Unidade eletro-hidráulica, recebe a informação que o pedal foi acionado
Na fase de manutenção da pressão, que é gerada ape-
nas pelo pé do motorista, as válvulas controlam esta
pressão, sendo assim, mesmo com o pé do motorista
acionando o pedal, a pressão não aumenta. Há uma
válvula mecânica que é acionada quando o motorista
tira o pé do freio de uma vez. “Ela abre quando há
uma redução brusca da pressão, para que o fluído re-
torne ao cilindro mestre. É um sistema de segurança
que permite ao carro continuar em movimento quan-
do o motorista tira rapidamente o pedal do freio” ex-
plica Stevanato.
Por outro lado, na fase de diminuição de pressão,
através do sensor, a unidade percebe que a roda ten-
de a travar por isso ela reduz a pressão do fluído de
freio na roda para que ganhe velocidade e mantenha
a aderência.
Motor elétrico com um rolamento coberto por um imã permanente
O instrutor técnico da Bosch fala sobre como ela fun-
ciona. “A válvula de entrada permanece energizada,
apesar do pedal estar acionado, a pressão não chega
até a roda, esse comando é feito pela central eletrôni-
ca para a roda não travar. Ela abre a válvula de redu-
ção até o acumulador de pressão, comprimi a mola e
18 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
acumula fluído. Quando há necessidade de diminuir
ainda mais a pressão, a unidade elero-hidráulica acio-
na o motor elétrico. Ele é composto por um enrola-
mento de fio ou rotor, coberto por um imã perma-
nente, que aciona a bomba hidráulica a qual aspira o
fluído que está acumulado no circuito da roda e acu-
mulador e envia para o cilindro mestre. Isso provoca
no pedal a sensação de que o pedal está trepidando”,
complementa.
A sangria com scanner deve ser feita para retirar todo o fluido
contaminado das válvulas de distribuição
CUIDADOS AO REPARAR OS FREIOS
COM O SISTEMA ABS
Quando as pastilhas dos freios são trocadas é necessá-
rio utilizar a ferramenta para recolher o cilindro de
roda e abrir o sangrador, caso este procedimento não
seja executado, o fluído contaminado do cilindro re-
torna e pode ocasionar o travamento das válvulas. Por
isso é recomendado ao trocar os itens do sistema de
freio, substituir também o fluído do freio.
Nos sistemas com ABS também é necessário fazer a
sangria com o scanner. Primeiro é necessário fazer
a sangria convencional e depois com o scanner para
acionar as bombas e as válvulas, assim irá retirar o flu-
ído contaminado do sistema ABS.
Sensor indutivo, gera sinal senoidal
 20 DE DEZEMBRO DIA DO MECÂNICO
Parabéns Reparador Automotivo!
Obrigado por estar com a Revista Reparação Automotiva em todos os
momentos, você é o motivo do nosso esforço diário para trazer a melhor
informação e aproximar as fábricas de autopeças dos reparadores

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CAPA / SISTEMA DE FREIO ABS
TIPOS DE SENSORES
O sensor indutivo tem um imã permanente e ao re-
dor dele um enrolamento de fio. Toda vez que um
anel dentado, popularmente conhecido como roda
fônica ou gerador de impulso, passa próximo ao imã
ele provoca uma alteração no campo magnético que
é curto e longo. Essa variação gera o sinal senoidal,
que é uma reação de tensão, ele varia entre positivo
e negativo, porém, este sinal não é interpretado pela
unidade eletrônica desta forma, pois a tensão nunca
chaga a zero, sendo assim, a unidade eletrônica trans-
forma este sinal em digital para interpretar a rotação
da roda. “A desvantagem deste sistema é que depende
de uma certa velocidade para ser interpretado e a pre-
cisão não é tão grande quanto a do sinal digital.
Este sensor é verificado com o scanner, que irá mos-
trar qual roda não é monitorada”, comenta o instru-
tor técnico da Bosch.
Anel dentado, também conhecido como roda fônica, provoca
alteração no campo magnético
O sensor indutivo é verificado com um multímetro,
o equipamento mostra qual é a resistência do sensor,
para saber o valor correto da resistência é necessário
consultar a literatura técnica, pois ela varia de acordo
com o fabricante.
Sensor ativo, pode ser de efeito Hall ou Magneto Resistivo, produz sinal digital
20 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
Já os sensores mais modernos, chamados de sensores
ativos, podem ser de efeito Hall ou Magneto Resistivo,
o funcionamento de ambos é o mesmo. Não há como
identificar apenas olhando se é Hall ou Magneto Re-
sistivo. São duas as construções, no de efeito Hall um
imã permanente, e toda a vez que a roda dentada pas-
sa próximo ao sensor, o imã sofre uma alteração no
fluxo magnético, ele está com alimentação de 5V ou
12V que é cortada, os valores de corte dependem da
construção do sensor e calibração do módulo e pro-
duz um sinal digital que é interpretado pelo módulo.
Também há sensores efeito Hall ou Magneto Resistivo
que atuam com uma roda multipolar, sem o imã per-
manente. Assim, o que pode ocorrer é apresentar um
código de falha do sensor de rotação, mesmo depois
de diagnosticar que o sensor não está danificado. Nes-
te caso o problema está na arruela multipolar. Para
avariar este componente é necessário utilizar a ferra-
menta reveladora de campo magnético.
Tipos de rodas multipolar e ferramenta reveladora de campo magnético
Geralmente esta falha é gerada no momento da ins-
talação, pois ao instalar o rolamento, caso receba
pancadas para ajustar ao cubo, isso pode afetar a
magnetização da arruela multipolar, assim gera um
sinal distorcido que não é identificado pela unida-
de eletrônica. Para fazer o diagnóstico é necessário
conectar o scanner, erguer o carro e girar a roda. Se
ele mostrar a velocidade o provável é que a arrue-
la multipolar está avariada. A falha também pode
ocorrer ao montar o rolamento invertido e neste
caso não há sinal nenhum.
Outra característica deste sensor é que ele tem um
circuito eletrônico, porém, não pode ser medido por
multímetro, para não ser danificado, já que a corren-
te do multímetro não é identificada e vai danificar o
circuito eletrônico.
Para deixar claro, os sensores Efeito Hall ou Magneto
Resistivo não se deve testar com multímetro. Nestes
itens só é possível realizar o teste de alimentação.

São vários os problemas que podem mostrar o código
de falha do sensor, por exemplo, ao trocar os pneus do
carro. Caso o proprietário do veículo troque um dos
pneus com medida diferente dos demais, pois a rota-
ção da roda irá alterar por causa do diâmetro do pneu.
DIAGNÓSTICO SISTEMA ABS
Conectar o scanner e identificar o código de erro.
Mesmo que não apresente erro o recomendado
é diagnosticar roda a roda. Para isso, selecionar no
scanner a roda a ser analisada, como exemplo, a dian-
teira direita.
Assista o vídeo deste
passo a passo no canal
TV Reparação Automotiva
Depois disso, girar a roda manualmente e observar se
mostra a velocidade. Mesmo que mostre a velocidade
para analisar o sensor Efeito Hall ou Magneto Resis-
tivo é necessário utilizar o osciloscópio. Outro teste
feito no scanner é o das válvulas eletro-magnéticas.
Neste caso acessar o teste de atuadores. Para iniciar,
primeiro é preciso verificar a bomba, já que o scan-
ner não permite nenhum teste antes de verificar a
bomba.Na sequencia é necessário o auxilio de outro
reparador ou assistente, que esteja dentro do carro e
acione o pedal do freio.
Verificar se a roda testada não trava.
Ao prosseguir o equipamento pergunta se a roda não
está travada. Com a resposta positiva ele passa a travar
a roda. Isso representa que o sistema funciona e deve
ser feito em todas as rodas. Caso alguma apresente
avaria, os itens devem ser substituídos de acordo com
o diagnóstico. Este tipo de teste deve ser feito quando
o proprietário do veículo disser que pisou no freio e
uma das rodas travou.
MAIS INFORMAÇÕES
FONE: 0800 7045 4446 / WWW.BOSCH.COM.BR
TRANSMISSÃO / PROBLEMAS NAS SOLENOIDES

PROBLEMAS APRESENTADOS
POR SOLENOIDES
Por: Redação: Departamento Técnico APTTA Brasil | www.apttabrasil.com

E
ste artigo técnico é dirigido
para auxiliar o amigo repa-
rador de caixas automáticas
em geral, cujas mudanças das mar-
chas são controladas por solenoi-
des e que muitas vezes apresentam
falhas de funcionamento, como
nas transmissões TF81-SC, AF33,
AWF21, AW55-50SN, TG81SC, en-
tre outras.

Como exemplo utilizamos a trans-

missão TF80, que é fabricada pela
empresa japonesa AISIN SEIKI,
pertencente à TOYOTA, em con-
junto com a comapnhia america- dia a dia da oficina. A maioria dos plesmente desengata uma marcha
na WARNER. Esta transmissão é problemas com estas transmissões inferior e demora um pouco para
controlada eletronicamente, de 6 podem ser solucionados sem a re- engatar a marcha imediatamente
velocidades, muito utilizada atual- moção da transmissão do veículo. superior, deixando um “espaço”
mente em vários veículos, e que di- entre elas. Isto resultará num au-
vide vários problemas com outras Caso você tenha algum problema mento imediato da RPM do motor
transmissões semelhantes. com esta transmissão, siga os se- (alta rotação) antes do próximo
guintes passos logo no inicio: engate de marchas. Parece acon-
Muitos usuários dos veículos que • Utilize um scanner e certifique- tecer mais com marchas reduzi-
utilizam a TF80 reclamam que ela -se que o módulo tem o programa das, mas pode ocorrer de fato em
não é robusta o suficiente para mo- mais atualizado disponível. qualquer uma das marchas. Tipi-
delos com motor V8 e mesmo V6, • Certifique-se que o fluido ATF camente, a transmissão começa a
cujas falhas são bem conhecidas da transmissão esteja LIMPO. exibir os sintomas entre as mesmas
pelas montadoras. Embora seja re- Faça uma limpeza na transmissão duas marchas. No começo, isto po-
conhecido que estas transmissões caso esteja em dúvida. (provavel- derá acontecer esporadicamente
realmente possuem vários proble- mente a troca do fluido deverá ser quando a temperatura da trans-
mas operacionais, não é pela fal- feita a cada 50.000 quilômetros ou missão sobe, mas à medida que a
ta de robustez. É muito raro que menos). situação piora, a flutuação pode-
estas transmissões tenham quebra rá acontecer consistentemente a
de componentes internos mecâni- Os defeitos e reclamações mais qualquer temperatura.
cos ou mesmo de desgaste acentu- comuns neste tipo de transmissão
ado destes componentes. são as conhecidas “flutuações” de Trancos nas mudanças descenden-
mudança ou “flares” e reduções tes, ou reduções, basicamente são
Pela experiência acumulada com com trancos. A flutuação de mu- o mesmo problema ao contrário.
centenas de oficinas e opiniões de dança é uma condição que ocorre Não haverá um aumento de rota-
técnicos reparadores, muitos con- em mudanças ascendentes entre ções do motor associado com esta
firmam que dificilmente é neces- uma marcha reduzida e uma mar- falha, desde que o pé do motoris-
sário reparar estas transmissões no cha mais alta. A transmissão sim- ta não esteja pressionando o pe-

22 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
dal do acelerador. Os trancos são
mais perceptíveis quando se está
parando o veículo. Você percebe
que a transmissão dá um tranco
em marchas mais baixas. Algu-
mas vezes, ao aplicar o acelerador
após uma parada, você notará um
engate mais duro, porém sem au-
mento significativo das rotações
do motor.
As flutuações mais comuns ocor-
rem entre a 2ª e a 3ª marchas, po-
rém o problema também poderá
ocorrer entre qualquer marcha.
Esta flutuação poderá não ocorrer
consistentemente, mas será sem-
pre entre estas duas marchas. Em
outras palavras, poderemos ter flu-
tuações intermitentes, porem se-
rão sempre nestas duas marchas.
Ainda não recebemos notícias de
flutuações em várias marchas ao
mesmo tempo, porém isto pode
ser possível.
Uma flutuação entre marchas se-
guida por um engate duro (tran-
co) sob uma carga alta do motor
do veículo poderá eventualmente
quebrar algum componente inter-
no da transmissão. Algumas vezes
este tranco violento na mudança
de marcha é extremo e deve ser
CARLOS NAPOLETANO
Diretor Técnico da Aptta Brasil
www.apttabrasil.com
evitado. Como disse um técnico
conhecido, “se isto for feito algu-
mas vezes, com certeza a transmis-
são deverá ser reformada”.
Então, qual a causa destas flutua-
ções? Numa simples frase: Solenoi-
des e alojamentos de válvulas com
desgaste no corpo de válvulas.
Uma condição muito ruim do
fluido também pode causar recla-
mações de mudanças estranhas,
mas isto poderá ser eliminado se a
substituição do fluido foi feita an-
teriormente, conforme dissemos.
O corpo de válvulas é um compo-
nente bastante complexo com
uma grande quantidade de pas-
sagens hidráulicas e um punhado
de peças móveis. Existe uma série
de válvulas de gaveta e pistões co-
nectados a solenoides eletrônicos
que controlam onde o fluido sob
pressão deve ser direcionado den-
tro da transmissão. O primeiro
ponto que poderá falhar é que os
pistões de aço eventualmente cau-
sam desgaste dos alojamentos de
alumínio do fundido do corpo e
permitem vazamento de fluido ao
redor do pistão ou válvula de ga-
veta. Em alguns casos, eles podem
não se desgastar, porém travam ou
trancam seu movimento, agrava-
do por um fluido hidráulico sujo
ou deteriorado. Estes pistões são
controlados pelo Módulo de Con-
trole da Transmissão (TCM) que
aplica vários pulsos no solenoide
que controla a pressão aplicada.
A ação de pulsação gera desgaste
e fadiga no alojamento da válvula
ou pistão. O fluido da transmis-
são, quando sujo, apressará o des-
gaste nestes pontos.
Substituir o corpo de válvulas usu-
almente solucionará 99% dos pro-
blemas de mudança de marcha
que não seriam solucionados por
uma atualização de software ou de
programa do módulo.
Um técnico experiente nestas
transmissões poderá substituir o
corpo de válvulas sem remover a
transmissão do veículo, mas mes-
mo assim, o custo deste trabalho
será alto.
A experiência também mostra
que, embora os corpos de válvu-
las remanufaturados estejam hoje
presentes em grande quantidade
REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 23
TRANSMISSÃO / PROBLEMAS NAS SOLENOIDES

no mercado, nem sempre eles são

a melhor escolha para solucionar
estes problemas. A melhor opção
ainda é comprar um corpo de vál-
vulas NOVO, pois o custo é quase
igual ao de um remanufatura, e os
resultados são bem diferentes.
Um estudo realizado com pro-
prietários de veículos equipados
com transmissões multimarchas
mostrou que, os veículos utiliza-
dos no trânsito das cidades, no dia
a dia, mostram sinais de desgaste
da transmissão tão cedo quanto
80.000 quilômetros. Isto é devido
ao fato que ocorrem mais mudan-
ças de marchas na cidade do que
na estrada, exigindo muito mais
dos solenoides e dos pistões do
corpo de válvulas da transmissão.
Assim, basicamente, se o veículo
equipado com este tipo de trans-
missão, de 6 ou mais marchas, da
AISIN, e roda muito na cidade,
em poucos anos poderá ter uma
surpresa não muito agradável, e
ter que substituir o corpo de válvu-
las desta transmissão.
Se torna bastante óbvio, então,
que a substituição regular do flui-
do é muito importante para esten-
der a vida útil da transmissão, e
principalmente de seu cérebro, o
corpo de válvulas. A remoção dos
abrasivos no fluido certamente
ajudará a reduzir o desgaste nas
válvulas hidráulicas e eletroválvu-
las da transmissão.
Um outro fator que pode se tor-
nar um problema nas transmis-
sões modernas multimarchas (6
marchas ou mais) é a falha do
conversor de torque por desgas-
te. Uma causa pode ser a falta de
substituição regular do fluido ATF
da transmissão e outra, que o fa-
bricante do veículo desenvolve seu
projeto com o objetivo de buscar
diminuição de emissões e econo-
mia de combustível, e não de du-
rabilidade da transmissão, e as-
sim, a aplicação da embreagem do
conversor de torque (Lock-Up)
está hoje sendo usada em pratica-
mente todas as marchas.
O programa de uma transmissão
moderna hoje exige que o Lock-
-Up seja usado em conjunto com
as marchas para permitir mais
tração e maior deslizamento. Te-
mos transmissões cujo Lock-Up já
opera até em primeira marcha, li-
berando mais partículas abrasivas
para dentro da transmissão. Isto
acontece mais frequentemente
em veículos que são utilizados na
cidade ou para reboque regular.
Portanto é preciso lembrar: A subs-
tituição frequente do fluido, filtro
e a revisão do conversor de torque
da transmissão ajuda a combater
estas falhas de patinação, flutua-
ção e trancos em reduções, que
se tornaram mais constantes nas
transmissões modernas.
Bom trabalho e até a próxima

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24 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
20 de dezembro

Dia do Mecânico
Para os nossos parceiros de longa data,
reafirmamos nosso compromisso em
continuar lado a lado!

Apoiar os mecânicos que atendem a

milhões de motoristas ao redor do país
se tornou uma missão e uma prioridade.

Hoje, parabenizamos aqueles que

possibilitam a direção segura e responsável
do Brasil inteiro.
Sem vocês, não há trânsito seguro.

Seguimos juntos! Contem com a

Monroe Amortecedores e
a Monroe Axios para
soluções confiáveis e
uma parceria de
sucesso.

A PRIMEIRA
PARA O MUNDO
PARA VOCÊ
ELÉTRICA / ELETRÔNICA EMBARCADA
VEÍCULO POPULAR TAMBÉM EXIGE
CONHECIMENTO TÉCNICO!
DIA DO MECÂNICO!
O Dia do mecânico, dia do repa-
rador de automóveis é comemo-
rado anualmente em 20 de de-
zembro no Brasil.
A data presta homenagem aos
chamados “médicos dos carros”,
principal área de atuação deste
profissional.
PORQUE DIA 20 DE DEZEMBRO?
Olá, amigo reparador, parabéns
pelo seu dia!
Mas enfim, por quê?
Bom, não achei resposta concre-
ta, mas fiz uma pesquisa, e é notó-
rio, que a data em que os clientes
mais necessitam de seus veículos é
exatamente no fim de ano, onde
tradicionalmente, muitos viajam
de férias, ou, para passar natal e
fim de ano com familiares. Então
o mês de dezembro remete aos
nossos clientes uma lembrança:
Preciso ir ao meu mecânico, e re-
alizar a revisão de viagem, pois a
segurança da minha família vem
em primeiro lugar!
Um pouco de história da vida de
mecânico.
Bom, iniciei nesta carreira que
amo tanto, aos 14 anos em 1986,
na época havia uma separação
em nossa classe:
1- Mecânico
2- Eletricista
3- Funileiro
4- Pintor Automotivo
5- Tapeceiro
6- Vidraceiro.
26 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
Estas seis divisões eram descritas
nas placas das oficinas. Quando
foi em 1991, veio uma grande mu-
dança. Chegava ao mercado na-
cional o Gol GTI, um veículo com
injeção eletrônica de combustível.
Fonte: IG Carros.
Nesta época, minha profissão era,
eletricista automotivo, não sabia
as mudanças que enfrentaríamos
a parte deste lançamento. Era um
corre e corre, nas oficinas.
Mecânico dizia:
-O defeito é elétrico!
O eletricista:
-O defeito é mecânico!
Então surge em meio a esta novi-
dade de mercado, pois o Gol GTI
trouxe com ele, Escort XR3i, Ka-
dett GSI, Uno MPI, entre outros.
Não havia mais como fugir, o me-
cânico aprenderia elétrica em sua
totalidade, o eletricista por sua
vez, aprenderia a mecânica.
Assim surgiu o Eletromecânico
Automotivo!
Mas durou pouco. Logo a eletrô-
nica embarcada foi crescendo em
aplicação automotiva e, eis que,
surge uma nova nomenclatura:
Mecatrônico Automotivo!
Este último, hoje temos, até curso
superior, que inclusive recomen-
do que busque cursá-lo, o curso
de Tecnólogo em Mecatrônica
Automotiva, das UNINTER.
Mais comum e correto é:
SOMOS TODOS REPARADORES
AUTOMOTIVOS!
Diante de tudo que já falamos,
vamos a mais uma situação,
onde comprova a necessida-
de do reparador automotivo,
acompanhar as tecnologias, que
a cada dia são embarcadas nos
veículos. Para esta edição, trou-
xemos algo mais simples, mais
comum nas oficinas, um veículo
popular. Mas será que realmen-
te é mais simples que um veícu-
lo Premium, que alguns até hoje
rejeitam atender? Meu amigo, se
pensa conforme descrito acima,
está enganado!
Os veículos populares, ou mode-
los de entrada, assim chamados,
não são mais como meras carro-
cerias básicas, com mecânica sim-
ples e sem nenhuma tecnologia.
Hoje estão repletos de eletrôni-
ca embarcada, que sem conhe-
cimento técnico, ferramental
adequado e uma boa biblioteca
técnica, complica a vida do profis-
sional ao realizar a manutenção.
Então vamos a uma situação que
recebemos na General Tech Au-
tomotive Diagnostic.
Veículo: Onix 1.4 2015
DEFEITO:
Falha intermitente, onde outrora
veículo marca combustível, as vezes
marca errado e por vezes não mar-
ca nível de combustível. E quando
isto ocorre, ele não entra em fun-
cionamento, aciona a partida, mas
o motor não pega.
CÓDIGO DE DEFEITO:
A Chevrolet, fez algo interessante,
inseriu em seus sistemas um código
de falhas que se apresenta no pai-
nel de instrumentos e é descrito no
manual do veículo a possível falha.
Neste caso, o código era CODE 89.
Conforme a pagina 5-27 do manual,
isto significa luz de anomalia, ou seja,
não irá acender uma luz espia tão fa-
cilmente, primeiro informa por códi-
go que existe uma anomalia.
Seguindo o diagnóstico com
aplicação do scanner, havia uma
informação de alta tensão no sen-
sor de nível, muito comumente
chamado de “bóia do tanque”.
Detalhe a ser observado, é que
este veículo, não é como nos an-
tigos, o sensor de nível não se
comunica, ou melhor dizendo, é
ligado direto ao marcador no pai-
nel de instrumentos.
Os veículos atuais têm funções a
mais para este sensor além de mar-
car nível de combustível no tanque.
A unidade eletrônica do motor, a
chamada central de injeção, uti-
liza este sinal para ajustes de AF,
razão ar/ combustível, saber se
está sendo utilizado gasolina ou
etanol. De forma estratégica, toda
vez que entra na reserva a marca-
ção do nível, a central eletrônica
do motor, abre o click da progra-
mação de combustível. Você abas-
tece, roda alguns km, em média
uns 10 km, ela pelo resultado da
queima lido pela sonda lambda,
vai entender qual combustível
foi abastecido. Por este motivo, o
veículo outrora não entrava em
funcionamento, pois ao apagar a
informação e voltar intermitente-
mente, a unidade perdia os parâ-
metros.
CAUSA DO DEFEITO:
Não era o sensor de nível, pro-
priamente dito, mas sim o defeito
colocado.
Aqui voltamos a necessidade de
treinamentos técnicos, de possuir
biblioteca técnica e equipamen-
tos específicos.
O defeito foi colocado ao insta-
larem um acessório no veículo,
que não é imediatamente, mas
com o uso causou danos ao sen-
sor de nível e unidade eletrônica
da carroceria.
REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 27
ELÉTRICA / ELETRÔNICA EMBARCADA

LEANDRO MARCO
Professor de manutenção automotiva, graduado
em Produção Mecânica Industrial, Mecatrônica
Automotiva, Pós Graduado em Engenharia de
Manutenção Automotiva, atua na reparação
automotiva há 34 anos, proprietário da General
Tech, Oficina de linha Premium em Uberaba MG.

forma errada, causou danos ao do kit adequado para este veículo.

A instalação de um kit de senso-
res para auxilio em estaciona-
mento, chamado de sensor de ré,
por muitos. Ao ser instalado de
sistema do veículo, pois ligaram
sua alimentação negativa no pri-
meiro fio que mediram e identifi-
caram como um terra no chicote.
Quando pegamos as informações
técnicas na biblioteca da Simplo,
identificamos que existe um pon-
to correto para efetuar a instalação
O módulo de carroceria, tem a
pré-disposição para instalar o aces-
sório compatível.
O módulo de carroceria do Onix,
é a própria caixa de fusíveis ao
lado da bateria.
Neste caso foi preciso substituir
o sensor de nível, realizar ajustes
eletrônicos em todo sistema em-
barcado, eliminando conflitos ele-
trônico.

Por isto a necessidade do repara-

dor buscar qualificação, recicla-
gem em treinamentos é constan-
te. Pois os veículos sempre estão
evoluindo. Como descrevemos no
início, será que o popular está tão
aquém de um veículo premium?
Acredito que não!

Bom, amigos, encerramos assim

mais uma matéria, desejando a
todos um feliz dia do mecânico e
que sempre permaneça em cada
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DICA TÉCNICA / CONVERSÃO GNV

Por: Redação-IBR Editora/ Texto técnico: NGK/ Foto: Divulgação

DICAS PARA CONVERSÃO GNV

Alto preço dos combustíveis impulsiona conversões de
motores para receber o Gás Natural Veicular

U
ma das consequência das medidas de iso-
lamento social adotadas por causa da pan-
demia da Covid-19 é o aumento dos preços
dos combustíveis como a gasolina e o etanol. Assim,
os motoristas, principalmente os profissionais que
necessitam do automóvel para trabalhar, buscam
alternativas para diminuir o custo, entre elas está a
conversão dos motores movidos a gasolina ou flex
para o GNV (Gás Natural Veicular).

A conversão de veículos registrou um crescimento Ao converter para GNV é

de 88,5% em 2021. De acordo com dados levan-
tados pela Secretaria Nacional de Trânsito (Sena-
tran), mais de 160 mil conversões foram realizadas
entre janeiro e setembro, ante 86 mil adaptações
feitas no mesmo período do ano passado.
Este aumento crescente na procura deste tipo de
combustível transforma-se em oportunidade de ne-
gócios para as oficinas independentes. Mas antes de
aderir a esta modalidade, a oficina precisa estar re-
gulamentada, ou seja, ser credenciada no Instituto
Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia
(Inmetro) e obter todos os equipamentos e ferra-
mental necessário para realizar a conversão. Depois
disso, ao fazer a mudança, alguns cuidados devem
ser tomados.
necessário utilizar velas, cabos
e sensores desenvolvidos para
este tipo de combustível
Para auxiliar os reparadores independentes neste
tipo de trabalho, a NGK dá 3 dicas que devem ser
observadas, antes da converter o motor do veículo:
VERIFIQUE O ESTADO GERAL DO VEÍCULO
A primeira recomendação de Hiromori Mori, con-
sultor de Assistência Técnica da NGK do Brasil, é
verificar o estado geral do veículo, sobretudo do
motor e do sistema de injeção. “Um veículo com
problemas estruturais ou de segurança terá dificul-
dade na homologação da conversão. Problemas no

30 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
 UM EVENTO

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DICA TÉCNICA / CONVERSÃO GNV
motor ou no sistema de injeção vão dificultar o ajus-
te do equipamento de gás, podendo gerar falhas de
funcionamento e frustrações ao condutor”, afirma.
FAÇA UMA REVISÃO
COMPLETA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
Para garantir uma conversão segura, é fundamental fa-
zer uma revisão completa do sistema de ignição, uma
vez que esse sistema é mais exigido no veículo a gás, em
razão da maior tensão para o centelhamento, e deve
passar por revisões mais frequentes. “Caso não passe
por manutenção, o veículo pode apresentar alguns
problemas, como falha de ignição, flash over – quan-
do a alta tensão passa pelo lado externo da vela, dani-
ficando componentes, como velas e cabos ou velas e
bobina – e backfire, estouro no coletor de admissão”,
explica Mori. O sensor de oxigênio, ou sonda lambda,
também deve estar funcionando corretamente para o
perfeito ajuste do equipamento de gás.
Ainda é necessário verificar com maior frequência
outros sistemas do veículo, como sistemas de freios,
suspensão e arrefecimento, que também podem ser
sobrecarregados com uso do GNV.
A OFICINA DEVE SER CERTIFICADA
PARA FAZER A CONVERSÃO
De acordo com o Instituto Nacional de Metrologia,
Qualidade e Tecnologia (Inmetro), a oficina deve ter
certificação e contar com um engenheiro responsá-
vel pela instalação. Além disso, os equipamentos pre-
cisam ter certificação e nota fiscal para apresentação
ao Departamento Estadual de Trânsito (Detran),
junto com a nota fiscal referente à instalação.
O veículo convertido para GNV precisa ser aprova-
do na inspeção obrigatória para obtenção do Cer-
tificado de Segurança Veicular (CSV), que é emi-
tido por organismos de certificação credenciados
pelo Detran. É necessário consultar o Detran e o
Inmetro de seu estado para verificar eventuais mu-
danças de regras na legislação sobre as conversões.
Vale também alertar que, a conversão clandestina,
com uso de equipamentos sucateados e execução do
serviço por pessoas não habilitadas, causa uma série
de problemas, sendo o primeiro a impossibilidade
de homologação do veículo e emissão do Certifi-
cado de Segurança Veicular, isto é, o condutor não
consegue legalizar o veículo. “Também pode colocar
vidas em risco, tanto do motorista e dos passageiros
quanto de pessoas que estejam próximas ao veículo”,
afirma Mori, ele ainda salienta que o sistema é muito
seguro se for instalado por uma oficina certificada.
CRESCE PROCURA POR GNV
NA CAPITAL DE SÃO PAULO
Segundo o Detran.SP, somente em outubro deste
ano, foram realizadas 756 solicitações referentes ao
serviço de alteração de característica de combustível
para GNV. No mesmo período, em 2020, foram 290
pedidos. Na Capital, foram 2.307 pedidos de janeiro
a outubro de 2021 e 1.115 no mesmo período do ano
passado, o que corresponde a um aumento de 107%.
Dados divulgados pela Agência Nacional de Petróleo,
Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), mostram que,
até agosto deste ano, a gasolina subiu mais de 28% e
o álcool passou de 38% de aumento. Isso faz com que
o motorista busque alternativas. Atualmente, a frota
de veículos com kit GNV no Estado de São Paulo é de
250.983 (números de setembro de 2021).
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por: Edison Ragassi / Fotos: Divulgação
NSK COMPLETA 51
ANOS NO BRASIL
A fabricante de rolamentos NSK comemo-
rou em novembro 51 anos de atividades. A
empresa de origem japonesa, instalou sua fá-
brica na cidade de Suzano (SP), que é a pri-
meira fora do Japão e responsável pelo for-
necimento de peças e prestação de serviços a
diferentes mercados, do agro ao automotivo.
No Brasil também está um de seus 16 centros
tecnológicos espalhados em todo o mundo.
Como parte das celebrações, no dia 24/11,
a empresa ofereceu um almoço especial aos
funcionários. A nova fase é marcada pela
campanha interna “Você Importa”. O tema
tem como objetivo valorizar o empenho e es-
forço dos colaboradores, após um ano cheio
de desafios por conta da pandemia.
GM AMPLIA ESTRUTURA
DE ENGENHARIA NA
AMÉRICA DO SUL
A empresa reforça as áreas de pesquisa e de-
senvolvimento do Centro Tecnológico, sedia-
do no Brasil, o que permitirá expandir o leque
de serviços e as oportunidades de negócio,
inclusive em outros mercados. A expansão da
engenharia de produtos integra o anunciado
plano de investimentos da companhia no país
até meados da década. Aproximadamente
250 engenheiros de diversas especialidades
serão contratados em áreas como carroceria
e estrutura, exterior, interior, chassis, motor,
transmissão, eletrônica, controladores, softwa-
re e simulação virtual.
34 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
PROMOÇÃO TRINCA DA SORTE DANA DISTRIBUI
PRÊMIOS PARA OS REPARADORES
A Dana lançou dia 16/11 a promoção Trinca da Sorte / Raspadinha de Natal, direcionada
para os profissionais da reparação automotiva. A promoção tem uma raspadinha digital atra-
vés do site e tem duração até 30 de dezembro, premiando os reparadores com 325 prêmios
instantâneos. Entre os prêmios estão 5 super carrinhos de ferramentas completos e os 320
cartões premiados, com valores de R$ 50,00, R$ 100,00 ou R$500,00. Para participar, a cada
R$ 50,00 comprados de produtos Dana – Spicer, Victor Reinz e Albarus, o participante ativa
uma raspadinha virtual em seu celular ou computador, depois de um cadastro no site.
MTE-THOMSON COM BUSCA PELA PLACA DO VEÍCULO
O catálogo on-line da marca já funciona
com mais de 3.000 itens cadastrados, para
as linhas de Temperatura, Injeção Eletrô-
nica, Linha Moto, Diesel e Sonda Lambda
através da busca por ano, modelo, tipo de
motorização e códigos originais, concor-
rentes e de barra, e agora pode receber
também através da placa do veículo. Para
fazer a consulta, basta inserir as letras e nú-
meros da placa do veículo no campo indi-
cado. Vale qualquer tipo de placa, inclusive
as novas do modelo Mercosul.
EATON PROJETA REDUZIR 50% DAS EMISSÕES DE CARBONO
A EATON anunciou metas globais para usar cada vez menos recursos naturais, assim, a empre-
sa projeta reduzir 50% das emissões de carbono até 2030. Entre os objetivos ainda está zerar a
destinação de resíduos para aterros sanitários, garantir que todas as operações sejam carbono
neutro e fazer com que 10% das fábricas não lancem efluentes industriais tratados em recur-
sos hídricos, ou seja, assegurar o reuso da água, promovendo mais economia. A redução de
50% das emissões de carbono equivale a 675 mil toneladas de gás que deixarão de ir para a
atmosfera, isso representa a emissão gerada por cerca de 125 mil carros de passeio.
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por: Edison Ragassi / Fotos: Divulgação

CURSO SOLIDÁRIO
Com participação de 60 profissionais da reparação automotiva, vindos de várias regiões do Brasil, a
Doctor American Car, promoveu em suas dependências no bairro da Vila Maria (SP), o evento curso LUBRIFICANTES PARA
solidário. Durante o sábado (20/11) foram ministradas palestras técnicas, por instrutores consagra-
dos do setor da reparação automotiva. O ingresso para assistir as palestras foi uma cesta básica. As
VEÍCULOS ELÉTRICOS
cestas arrecadadas foram doadas para instituições de caridade apoiadas pelos organizadores. A PETRONAS Lubricants International, lança
a nova geração do PETRONAS Iona para Ve-
ículos Elétricos (VE). O produto com o tema
NOVA GERAÇÃO DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO MARELLI Accelerating Efficiency, Revolutionising e-mo-
bility (em português: Acelerando a Eficiência,
A Marelli lança a segunda geração do Revolucionando a e-mobilidade), representa
sistema de partida a frio ECS – Ethanol uma jornada contínua em direção às tecnolo-
Cold System, desenvolvido pela unidade gias e tendências mais recentes do mundo da
de negócios Powertrain. A tecnologia, que mobilidade elétrica. Essa iniciativa está alinha-
permite partidas eficientes em veículos da com o compromisso da PLI com a sustenta-
abastecidos com etanol a partir do aque- bilidade, anunciado em 2018, em que 75% de
cimento do combustível, nesta segunda seus investimentos em Pesquisa e Tecnologia
geração do sistema, chega para atender as seriam destinados à redução de emissões, para
necessidades atuais das fabricantes de au- apoiar a meta maior de carbono zero até 2050.
tomóveis em respeito à nova fase do Pro-
conve, PL7, que entra em vigor no próximo ano, com redução de consumo e de emissões
que superam os níveis exigidos pela legislação. O sistema de partida a frio ECS da Marelli
é utilizado pela Fiat, Jeep, Mitsubishi e CAOA Chery.

NOVOS COMPONENTES
MOTORSERVICE
Entre os itens da Kolbenschmidt (KS) estão
arruelas de encosto e bronzinas de biela e
mancal. Já a Pierburg disponibiliza bombas
POLO AUTOMOTIVO STELLANTIS CHEGA A 450 MIL UNIDADES PRODUZIDAS de óleo, corpos de borboleta, válvulas EGR,
O Polo Automotivo Stellantis em Goiana (PE), inaugurado em 2015, alcançou em novembro radiadores de óleo, bombas de vácuo e sen-
a marca de 450 mil unidades produzidas. O modelo de sucesso do mercado, produzido no sores de temperatura do gás de escape.
Polo é ainda o Jeep Renegade mais vendido de 2021 no Brasil, com mais de 67 mil unidades São vários os veículos atendidos por estes
emplacadas até novembro, ele ocupa a quarta posição entre os veículos mais comercializados componentes como, a Ford Ranger, o Trol-
no país. Além de toda a comercialização no território nacional, o Jeep Renegade é exportado ler T4, Mercedes-Benz, Chevrolet S10, Fiat
para outros 12 países da América Latina, como Argentina, Uruguai e Chile. Ducato, entre outros.

36 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
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FEIRAS E EVENTOS / REPARASUL
REPARASUL MARCA RETORNO DAS FEIRAS
Primeira mostra presencial no período da pandemia obtém
resultados positivos em número de público e expositores
A
3ª edição da Reparasul – Feira de Autopeças
e Reparação Automotiva, aconteceu entre os
dias 18 a 21 de novembro na Fenac, em Novo
Hamburgo (RS). A feira marcou a retomada dos
eventos do setor de reposição automotiva no Brasil,
apresentou novidades e tendências dos setores de au-
topeças, reposição e equipamentos para reparação
automotiva. Além disso, o evento promoveu uma ex-
tensa programação de atividades de conhecimento,
como o 3º Congresso Asdap Sul Brasileiro de Vendas
de Peças e Serviços Automotivos, a Arena do Conhe-
cimento Reparasul - ASERV | AUTOREDE e o Con-
gresso Brasil e Itália de Tecnologia Diesel.
A coordenadora da Reparasul, Angela Dias, destaca
que esta edição foi um sucesso. “A Reparasul 2021
foi extremamente positiva e superou as nossas ex-
38 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA
Por: Redação/ Fotos: Divulgação
pectativas, tanto de visitantes quanto de negócios.
“Os expositores fecharam vendas e fizeram bons ne-
gócios desde o primeiro dia. Foi uma feira que ven-
deu muito e deu bons frutos. Todos os apoiadores
também estão satisfeitos!”, avalia Angela.
A Revista Reparação Automotiva participou do
evento, com um estande, onde distribuiu a Revista,
promoveu encontro com os núcleos de reparadores
da região, ainda recebeu clientes e participantes.
Com o número crescente da população vacinada,
os estados e municípios abrem para as atividades
presenciais, está marcado para o período de 11 a 14
de maio de 2022 a 10ª Edição da AUTOPAR- Feira
de Fornecedores da Indústria Automotiva, no Para-
ná e a AUTOP ocorrerá no Centro de Eventos do
Ceará entre os dias 17 a 22 de agosto de 2022.
40 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA