30/06/2023, 19:08 Pistão – Wikipédia, a enciclopédia livre

Pistão
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

O pistão ou êmbolo ou piston(pt-AO) de um

motor é uma peça cilíndrica normalmente feita de Pistão do motor
alumínio ou liga de alumínio, que se move no
interior do cilindro dos motores de explosão.

Constituição
O pistão tem a forma de um copo cilíndrico
invertido sendo a superfície direcionada para a
câmara de combustão denominada fundo ou
cabeça do pistão. A parte média, é normalmente
chamada de corpo, onde existem dois orifícios
circulares para alojar o eixo do pistão que o une à Tipo slider-crank mechanism (d)
biela. A parte mais afastada da cabeça é plunger (d)
denominada a saia do pistão. Características
Material ligas de alumínio
Composto de piston ring (en)
Fixação

Os dois orifícios circulares que possui na parte

média são reforçados e opostos e destinam-se a
possibilitar a sua fixação ao pé da biela através de
um eixo em aço conhecido como pino do pistão,
eixo do êmbolo ou passador. Para que este eixo não
se desloque pelos orifícios desgastando e
deteriorando o cilindro do motor, é mantido em
posição dentro do pistão através de retentores
adequados(anéis travas) ou revestido de um
material que não danifique a superfície do cilindro
durante o movimento do pistão. Devido à fixação
pistão-biela que oscila transversalmente ao motor,
o pino do pistão tem uma orientação longitudinal
face ao motor, ou seja paralela à
cambota(virabrequim).

Segmentos Embora o êmbolo surja tipicamente mostrado na

Durante o seu deslocamento no interior do cilindro,
o pistão deveria aderir totalmente a este de forma
que não houvesse fuga de gases que diminuíssem a
força da compressão ou da explosão da mistura.
Face ao forte atrito que tal provocaria a solução
encontrada foi deixar uma pequena folga entre o
pistão e o cilindro, tendo aquele um menor diâmetro e colocando uns anéis, também chamados
https://pt.wikipedia.org/wiki/Pistão
posição natural (aqui está de cabeça para baixo),
nesta posição podem-se observar claramente os
dois grandes orifícios de encaixe do pino do
pistão (não se trata de cavilha, pois a mesma não
permite articulação entre as partes acopladas),
onde se irá ligar a biela.
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segmentos ou aros do êmbolo, em volta do pistão assegurando o

isolamento necessário. Esta folga garante ainda espaço para que o pistão
possa dilatar com o aquecimento do motor sem aderir ao cilindro
envolvente ficando impedido de se movimentar.

Os segmentos encontram-se alojados em sulcos efetuados na superfície

exterior e são fabricados num material menos duro que o material que
constitui o bloco do motor de forma a que sejam aqueles e não este a
desgastarem-se com o uso.

Os dois ou três anéis situados mais perto da cabeça do pistão são

chamados segmentos de compressão e têm por finalidade assegurar que
não haja fuga da mistura gasosa na altura em que o pistão efetua o seu
movimento compressor. O anel que se encontra mais perto da câmara de
combustão é chamado anel de fogo pois é o que contém a explosão que
se dá no cilindro vedando a passagem dos gases. Os anéis de fogo são
revestidos a crómio o que lhes aumenta a resistência às condições
extremas de funcionamento a que são sujeitos, permitindo
simultaneamente uma melhor lubrificação, pois retêm o óleo na sua O movimento de vai-vem
superfície diminuindo assim o atrito. O uso deste revestimento permitiu do pistão num motor a
duplicar a durabilidade dos segmentos e reduzir em mais de 50% o quatro tempos, vendo-se
desgaste dos cilindros. um dos orifícios de
fixação à biela e dois
Na posição mais afastada da cabeça do pistão situa-se o chamado segmentos no seu topo
segmento ou anel raspador ou anel do óleo que possui um conjunto posterior
de orifícios em contacto com o interior do pistão e cujo objectivo é,
quando da sua descida durante a fase de explosão no ciclo de quatro
tempos retirar o óleo lubrificante que cobre a superfície do cilindro de forma a que este não se
misture com o ar que entrará na fase seguinte. Através das aberturas que comunicam com o
interior do pistão este óleo vai lubrificar o próprio pé da biela caindo no cárter para ser
reaproveitado posteriormente.

Materiais
Os pistões mais antigos eram construídos em ferro fundido tendo sido mais tarde melhoradas as
suas características estanhando ou niquelando as superfícies em contacto com os cilindros. Onde
ele se localiza No motor em que fica o cabeçote e interliga as explosões.

O uso do alumínio na fabricação dos pistões

Num motor rodando a 3 000 rotações por minuto, o pistão realiza um movimento completo ao
longo do cilindro a cada centésimo de segundo. Este elevado ritmo, e a temperatura de cerca de
300 °C atingida pela cabeça do pistão, levaram à introdução do alumínio e ligas de alumínio, mais
leves e com uma maior capacidade de dissipação do calor.

O uso do alumínio veio todavia trazer uma dificuldade: sendo o coeficiente de dilatação deste
bastante superior ao do ferro fundido Coeficientes de dilatação linear, a folga do pistão teria que
ser excessivamente grande enquanto o motor ainda estivesse a baixa temperatura. Nestas
circunstâncias ouvir-se-ia o "bater" do pistão contra as paredes do cilindro.

A ovalização dos cilindros

https://pt.wikipedia.org/wiki/Pistão 2/4
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O movimento de vai-vem do pistão é controlado pela biela que por sua vez está articulada com a
cambota. Este movimento provoca uma força perpendicular ao comprimento da cambota que
exerce esforços laterais sobre os cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor,
alguma ovalização dos respectivos orifícios.

As soluções encontradas

Entre as soluções encontradas para estes problemas contam-se:

Fabricar a saia do pistão mais larga que a cabeça, mas com umas ranhuras de forma a que a
dilatação se estenda para essas ranhuras sem provocar o "agarrar" ao cilindro;
Colocar no interior da saia uma armadura em metal invar que, tendo um baixíssimo
coeficiente de dilação térmica, impede a saia de se dilatar;
Envolver a zona da saia por segmentos em invar impedindo a dilatação desta;
Fabricar a cabeça do pistão em alumínio e a saia em aço;
Fabricar os pistões ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no sentido da oscilação, de
forma a que após aquecimento fiquem devidamente ajustados ao cilindro.

O desgaste dos segmentos

Com o uso os segmentos vão-se desgastando. Quando isso ocorre os anéis gastos começam a puxar
o óleo para dentro do cilindro onde se queima juntamente com o combustível provocando
carbonização e um fumo negro característico no escape.

O consumo de combustível aumenta pois a taxa de compressão fica também diminuída, deixando
passar mistura não queimada para dentro do carter e o óleo lubrificante do motor faz o sentido
inverso.

Diâmetro e Curso
Para o cálculo da cilindrada do motor entra-se em linha de conta com o volume útil máximo
existente no interior do cilindro.

Para esse cálculo entra-se em linha de conta com a distância percorrida no interior do cilindro pelo
pistão, chamada "curso", geralmente indicada em milímetros e com o diâmetro do cilindro,
indicado igualmente em milímetros. É frequente encontrarem-se valores quer de diâmetros quer
de cursos oscilando entre 65 mm a 95 mm.

Quando o curso e o diâmetro do pistão têm o mesmo comprimento os motores são chamados de
'quadrados', quando o diâmetro é maior que o curso, são chamados de 'super-quadrados' e quando
o diâmetro é menor que o curso, de 'subquadrados'.

https://pt.wikipedia.org/wiki/Pistão 3/4
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Motores super-quadrados têm melhor funcionamento em rotações elevadas, como em carros de

competição. Motores subquadrados têm melhor funcionamento em rotações baixas, sendo este a
maior parte dos motores a diesel. O quadrado têm um funcionamento mais homogêneo em todas
as faixas de rotação.

Ver também
Rotor

Referências
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automóveis, São Paulo : Editora Mestre Jou, 1970
Vários. Lexicoteca-Moderna Enciclopédia Universal, Lisboa: Círculo de leitores, 1985. Tomo
VII (sob o título "êmbolo" e "curso do êmbolo").

Ligações externas
«Site sobre ÓLEOS LUBRIFICANTES para carros» (http://www.oleoparacarros.com.br).
oleoparacarros.com.br

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