NFPA 37 Traduzida

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Ciclo de revisão de outono de 2013
Primeiro Rascunho do Relatório
NFPA 37
O Primeiro Projeto de Relatório Contém uma compilação do Primeiro Projeto do Padrão

NFPA, Primeiras Revisões, Contribuições do Público, Contribuições do Comitê, Declarações do
Comitê e Resultados e Declarações de Votos. Quando aplicável, o Primeiro Relatório Preliminar
também contém as Primeiras Revisões Correlativas, Notas Correlativas e Contribuições
Correlativas. O Relatório também contém uma lista dos membros do Comitê Técnico e do
Comitê Correspondente.
Data de encerramento dos comentários públicos: 16 de novembro de 2012
Aviso importante - De acordo com os Regulamentos da NFPA que regem o

desenvolvimento de padrões da NFPA, Seção 4.3.12, o seguinte Primeiro Projeto de
Relatório foi desenvolvido para revisão pública.
De acordo com os Regulamentos da NFPA que regem o desenvolvimento de padrões da NFPA, Seção 4.3.12, o seguinte Primeiro
Projeto de Relatório foi desenvolvido para revisão pública.
Observe que o seguinte primeiro rascunho do relatório representa uma etapa intermediária na implementação do novo processo de padrões
da NFPA e será substituído pelo site de desenvolvimento de padrões da NFPA, que fornecerá um primeiro rascunho do relatório muito
mais robusto e interativo. Esta solução provisória é fornecida para garantir que os revisores dos primeiros documentos preliminares
para o ciclo de revisão do outono de 2013 recebam um único relatório contatando todos os materiais relevantes abordados na
primeira versão preliminar da norma NFPA proposta e para fornecer as informações necessárias ao usuário para sua preparação
para apresentação de comentários públicos sobre o primeiro rascunho do padrão NFPA.
O Primeiro Projeto de Relatório é um relatório consolidado dos seguintes itens individuais:
1. Primeiro Rascunho - O Primeiro Rascunho do Padrão NFPA representa uma visão de "mudanças de acompanhamento" do
Primeiro esboço proposto para revisão pública. O Primeiro Projeto contém todas as alterações propostas ao Padrão NFPA
pelo Comitê Técnico
2. Referência Cruzada da Primeira Revisão – Este documento fornece uma referência cruzada entre as Primeiras Revisões e
as Contribuições Públicas relacionadas identificadas pelo Comitê Técnico. Este relatório ajudará o usuário a identificar
rapidamente quais contribuições públicas relacionadas devem ser revisadas para obter um entendimento completo das
mudanças propostas pelo Comitê Técnico.
3. Relatório da Primeira Revisão - Este relatório contém todas as Primeiras Revisões que foram aprovadas
Cédula de carta do Comitê Técnico e que foram incorporadas ao Primeiro Projeto. As primeiras revisões foram organizadas
em ordem de documento e são identificadas pelo número [FR #: FileMaker].
4. Relatório de Contribuição Pública - Este relatório contém todas as Contribuições Públicas enviadas organizadas em
ordem do documento. Cada Contribuição Pública contém as informações do remetente, recomendação e a resposta do
Comitê à Contribuição Pública.
5. Relatório dos Resultados da Votação - Este relatório contém os resultados individuais da votação em cada Primeira Revisão
e foi organizado na ordem da Primeira Revisão, pelo número [FR #: FileMaker]. Além disso, quando aplicável, os resultados
da cédula também contêm quaisquer declarações de cédula associadas por técnicos

Membros do Comitê.
6. Relatórios Adicionais - Quando aplicável, relatórios de contribuições do Comitê, Correlacionando as Primeiras Revisões,
e as Notas Correlativas foram incluídas e organizadas na ordem dos documentos. Onde esses relatórios não estão
incluídos no Primeiro Relatório Preliminar, o documento não continha nenhuma Contribuição do Comitê, Primeiras Revisões
Correlativas ou Notas Correlativas.
Se, após a revisão do primeiro rascunho e do primeiro rascunho do relatório relacionado, você desejar enviar comentários públicos sobre
o primeiro rascunho da norma NFPA, acesse - www.nfpa.org/XXnext - (por exemplo, para NFPA 37
– www.nfpa.org.37próximo) e clique no link para “Enviar comentários públicos on-line” (além disso, para obter mais instruções,
consulte o Anexo A no verso do primeiro rascunho do relatório).
Observe que o prazo para enviar comentários públicos é 16 de novembro de 2012.

Como usar este primeiro rascunho do relatório
O Primeiro Rascunho do Relatório é fornecido para dar ao usuário um único documento contendo todos os materiais relacionados
associados ao desenvolvimento do Comitê Técnico do Primeiro Rascunho do Padrão NFPA.
A intenção do Primeiro Projeto de Relatório é fornecer ao público um documento que permita a revisão e, quando aplicável, a preparação
de material para envio como Comentários Públicos sobre o texto do Primeiro Projeto.
O usuário deve revisar inicialmente o Primeiro Projeto do Padrão NFPA para determinar se as mudanças propostas (Primeiras
Revisões) pelo comitê técnico são aceitáveis. Quando o usuário identifica áreas do documento que exigem alterações adicionais para atender
às suas preocupações, o usuário deve revisar as primeiras revisões relacionadas, contribuições públicas e, quando aplicável, contribuições
do comitê, primeiras revisões correlatas ou notas correlatas para determinar se suas preocupações foram abordadas. Esses relatórios
foram organizados em ordem de documento (seção) para permitir que o usuário revise todo o material relacionado a uma determinada seção
do padrão NFPA. Para auxiliar na revisão do usuário, uma Referência Cruzada da Primeira Revisão foi
fornecido que detalha as contribuições públicas que estão diretamente relacionadas a uma determinada Primeira Revisão.
Além disso, quando o usuário deseja revisar todas as questões e conceitos técnicos propostos por meio da Contribuição Pública,
independentemente da incorporação nas Primeiras Revisões, o usuário deve revisar o Relatório de Contribuição Pública, que é
organizado em documento para facilitar a revisão.
Se durante a revisão do primeiro rascunho e do material do primeiro rascunho do relatório, o usuário determinar que alterações adicionais
precisam ser feitas no primeiro rascunho do padrão da NFPA, o usuário deve prosseguir para a guia Próxima edição da página de
informações do documento apropriada para enviar Comentários sobre o primeiro rascunho. Todos os Comentários Públicos enviados serão
então considerados pelo Comitê Técnico em seu
Reunião de Comentário.
É importante observar que, de acordo com os Regulamentos que regem o desenvolvimento de padrões da NFPA, Seção 4.4.4, todos
os Comentários do público serão limitados a propor revisões do Primeiro Projeto de

o padrão NFPA.
Se durante a revisão do primeiro rascunho do relatório ou durante o envio dos comentários públicos o usuário tiver alguma dúvida, entre em
contato conosco pelo telefone 617-984-7240 ou pelo e-mail - standardsdev_support@nfpa.org.

Informações sobre o processo de desenvolvimento de padrões da NFPA
I. Regulamentos Aplicáveis. As principais regras que regem o processamento dos padrões da NFPA (códigos, padrões, práticas recomendadas e
guias) são os Regulamentos da NFPA que regem o desenvolvimento de padrões da NFPA (Regs). Outras regras aplicáveis incluem Estatutos da
NFPA, Regras da Convenção para Reuniões Técnicas da NFPA , Guia da NFPA para a Conduta dos Participantes no Processo de Desenvolvimento
de Padrões da NFPA e os Regulamentos da NFPA que Regem Petições ao Conselho Diretor de Decisões do Conselho de Padrões. A maioria
dessas regras e regulamentos está contida no Diretório de Padrões da NFPA. Para obter cópias do Diretório, entre em contato com a Codes and
Standards Administration na sede da NFPA; todos esses documentos também estão disponíveis no site da NFPA em “www.nfpa.org”.
A seguir, informações gerais sobre o processo NFPA. Todos os participantes, no entanto, devem consultar as regras e regulamentos atuais para
uma compreensão completa deste processo e para os critérios que regem a participação.
II. Relatório do Comitê Técnico. O Relatório do Comitê Técnico é definido como “o Relatório do(s) Comitê(s) responsável(is), de acordo com os
Regulamentos, na preparação de uma Norma NFPA nova ou revisada”. O Relatório do Comitê Técnico está dividido em duas partes e consiste no
Primeiro Projeto de Relatório e no Segundo Projeto de Relatório. (Ver Regs em 1.4)
III. Passo 1: Primeiro Projeto de Relatório. O Primeiro Projeto de Relatório é definido como “Parte um do Relatório do Comitê Técnico, que
documenta o Estágio de Entrada”. O primeiro rascunho do relatório consiste no primeiro rascunho, opinião do público, opinião do comitê, declarações
do comitê e do comitê correlato, opinião correlata, notas correlatas e declarações de votação. (Consulte os Regimentos em 4.2.5.2 e Seção 4.3)
Qualquer objeção a uma ação no Primeiro Relatório Preliminar deve ser levantada por meio do arquivamento de um Comentário apropriado para
consideração no Segundo Projeto de Relatório ou a objeção será considerada resolvida. [Consulte os regulamentos em 4.3.1(b)]
4. Etapa 2: Segundo Projeto de Relatório. O Segundo Projeto de Relatório é definido como “Parte dois do Relatório do Comitê Técnico, que
documenta a Fase de Comentários.” O Segundo Projeto de Relatório consiste no Segundo Projeto, Comentários Públicos com as Ações do Comitê
correspondentes e Declarações do Comitê, Notas Correlativas e suas respectivas Declarações do Comitê , Comentários do Comitê, Revisões
Correlatas e Declarações de Voto. (Consulte os Regimentos nas Seções 4.2.5.2 e 4.4) O Primeiro Relatório Preliminar e o Segundo Projeto de
Relatório juntos constituem o Relatório do Comitê Técnico. Qualquer objeção pendente após o Segundo Projeto de Relatório deve ser levantada por
meio de uma Moção de Emenda apropriada na Reunião Técnica da Associação ou a objeção será considerada resolvida. [Consulte Regimentos em
4.4.1(b)]
V. Etapa 3a: Ação na Reunião Técnica da Associação. Após a publicação do Segundo Projeto de Relatório, há um período durante o qual aqueles
que desejam fazer Moções de Emenda apropriadas nos Relatórios do Comitê Técnico devem sinalizar sua intenção enviando uma Notificação de
Intenção de Fazer uma Moção. (Consulte os Regimentos em 4.5.2) Os padrões que receberem notificação das Moções de Emenda apropriadas
(Moções de Emenda Certificadas) serão apresentados para ação na Reunião Técnica anual da Associação de junho. Na reunião, os membros da
NFPA podem considerar e agir sobre essas moções de emenda certificadas, bem como moções de emenda de acompanhamento, ou seja, moções
que se tornam necessárias como resultado de uma moção de emenda anterior bem-sucedida. (Consulte 4.5.3.2 a 4.5.3.6 e a Tabela 1, Colunas 1-3
dos Regs para obter um resumo das Moções de Emenda disponíveis e quem pode apresentá-las.) Qualquer objeção pendente após ação em uma
Reunião Técnica da Associação (e qualquer outra consideração do Comitê Técnico
após moções de emenda bem-sucedidas, consulte os regulamentos em 4.5.3.7 a 4.6.5.3) deve ser levantada por meio de uma apelação ao Conselho
de padrões ou será considerada resolvida.
VI. Etapa 3b: Documentos encaminhados diretamente ao Conselho. Quando nenhum Aviso de Intenção de Moção (NITMAM) é recebido e
certificado de acordo com as Regras da Convenção de Reunião Técnica, o padrão é encaminhado diretamente ao Conselho de Padrões para ação
sobre a emissão. As objeções são consideradas resolvidas para esses documentos. (Consulte Regs em 4.5.2.5)
VII. Passo 4a: Apelações do Conselho. Qualquer pessoa pode apelar ao Conselho de Padrões sobre questões processuais ou substantivas
relacionadas ao desenvolvimento, conteúdo ou emissão de qualquer documento da Associação ou sobre assuntos dentro da alçada do Conselho,
conforme estabelecido pelos Estatutos e conforme determinado pelo Conselho Administrativo. Tais recursos devem ser feitos por escrito e arquivados
junto ao Secretário do Conselho de Padrões (Consulte Regimentos em 1.6). Os prazos para interposição de recurso devem estar de acordo com o
1.6.2 do Regs. As objeções são consideradas resolvidas se não forem abordadas neste nível.
VIII. Passo 4b: Emissão de Documentos. O Conselho de Normas é o emissor de todos os documentos (vide artigo 8º do Estatuto). O Conselho
delibera sobre a emissão de documento apresentado para deliberação em Reunião Técnica da Associação no prazo de 75 dias contados da data da
recomendação da Reunião Técnica da Associação, salvo se este prazo for prorrogado pelo Conselho (Ver Regimento em 4.7.2 ) . Para documentos
encaminhados diretamente ao Conselho de Normas, o Conselho delibera sobre a emissão do documento em seu próximo agendamento
reunião, ou em qualquer outra reunião que o Conselho possa determinar (Consulte os Regimentos em 4.5.2.5 e 4.7.4).
IX. Petições ao Conselho de Administração. Ao Conselho de Normas foi delegada a responsabilidade pela administração do processo de desenvolvimento
de códigos e normas e pela emissão de documentos. No entanto, quando existirem circunstâncias extraordinárias que exijam a intervenção do Conselho de
Administração, o Conselho de Administração poderá tomar as medidas necessárias para cumprir suas obrigações de preservar a integridade do processo de
desenvolvimento de códigos e normas e proteger os interesses da Associação. As regras para petição ao Conselho de Administração podem ser encontradas
no Regulamento de Petições ao Conselho de Administração de Decisões do Conselho de Normas e em 1.7 do Regs.
X. Para mais informações. O programa para a Reunião Técnica da Associação (bem como o site da NFPA conforme as informações estiverem disponíveis)
deve ser consultado para a data em que cada relatório agendado para consideração na reunião será apresentado. Para obter cópias do primeiro rascunho
do relatório e do segundo rascunho do relatório, bem como obter mais informações sobre as regras da NFPA e informações atualizadas sobre cronogramas
e prazos para o processamento de documentos da NFPA, consulte o site da NFPA (www.nfpa.org/aboutthecodes) ou entre em contato NFPA Codes &
Standards Administration em (617) 984-7246.
Relatório do Comitê de
Motores de combustão interna [INT-AAA]
Clifford C. Roberts, Presidente

Seguro Chartis, FL [I*]
Stephen P. Wetter, secretário

Caterpillar, Inc., GA [M*]
James B. Biggins, Global Risk Consultants Corporation, IL [SE*]

Lawrence M. Danner, General Electric, Energia, SC [M*]
Kenneth M. Elovitz, Energy Economics, Inc., MA [SE*]
Fred L. Hildebrandt, Janus Fire Systems, IN [como primário*]
Representante da Associação de Sistemas de
Supressão de Incêndio Zuhair M. Ibrahim, Exponent, Inc., CA [SE*]
David Nieman, Bechtel Power Corporation, MD [SE*]
Steven H. Pasternack, Intertek Testing Services, NY [RT*]
Owen M. Preston, Palatka, FL [SE*]
YR Reddy, RB Pumps, Inc., GA [U*]
John E. Reiter, AES Corporation, VA [U*]
Richard Scott, Chubb Group of Insurance Companies, MA [I*]
Ron Shaffer, IEA Incorporated, WI [M*]
Milan Tretinjak, Solar Turbines Incorporated, CA [M*]
Bruce J. Wertz, Power Plant Management Consulting LLC, GA [SE*]
Alternar
Gerard J. Schnee, Solar Turbines Incorporated, CA [M*]

(alt. para Milan Tretinjak)
Contato da equipe: Robert P. Benedetti
Esta lista representa a composição no momento em que o Comitê foi votado no texto desta edição. Desde então, mudanças na
composição podem ter ocorrido.
* Uma chave para as classificações é encontrada no Anexo A deste documento.
Escopo do Comitê: Este Comitê terá a responsabilidade primária por documentos sobre a segurança contra incêndio da
instalação, operação e controle de motores de combustão interna, incluindo motores de turbina a gás, usando todos os
tipos de combustível, dentro de estruturas ou estruturas imediatamente expostas.
Copyright © National Fire Protection Association 2013. Todos os direitos reservados. Esta
cópia é exclusivamente para seu uso pessoal e não comercial em conexão com a participação
no Processo de Desenvolvimento de Padrões da NFPA. Exceto cópias impressas
limitadas razoavelmente necessárias para tal uso, esta cópia não pode ser
reproduzida ou redistribuída. Para obter cópias adicionais deste e de outros
relatórios para download relacionados ao Processo de Desenvolvimento de Padrões da NFPA, visite
Primeiro Projeto de Relatório NFPA® 37

Padrão para
a instalação e uso de motores de combustão estacionários e turbinas a gás
Edição 2014 proposta
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: Este documento da NFPA é disponibilizado para uso sujeito a avisos
importantes e isenções legais. Esses avisos e isenções de responsabilidade aparecem em todas as
publicações que contêm este documento e podem ser encontrados sob o título “Avisos importantes e
isenções de responsabilidade sobre documentos da NFPA”. Eles também podem ser obtidos mediante solicitação
da NFPA ou visualizados em www.nfpa.org/ disclaimers.
AVISO: Um asterisco (*) após o número ou letra que designa um parágrafo indica que o material explicativo do
parágrafo pode ser encontrado no Anexo A.
As alterações que não sejam editoriais são indicadas por uma régua vertical ao lado do parágrafo, tabela ou figura em que
ocorreu a alteração. Essas regras são incluídas como uma ajuda ao usuário na identificação de alterações da edição anterior.
Quando um ou mais parágrafos completos foram excluídos, a exclusão é indicada por um marcador (•) entre os
parágrafos restantes.
Uma referência entre colchetes [ ] após uma seção ou parágrafo indica material que foi extraído de outro documento da
NFPA. Como auxílio ao usuário, o título completo e a edição dos documentos de origem para extratos em seções
obrigatórias do documento são fornecidos no Capítulo 2 e aqueles para extratos em seções informativas são fornecidos no
Anexo B. O texto extraído pode ser editado para fins de consistência e estilo e pode incluir a revisão de referências de
parágrafo interno e outras referências conforme apropriado. Solicitações de interpretações ou revisões do texto
extraído devem ser encaminhadas à comissão técnica responsável pelo documento de origem.
Informações sobre publicações referenciadas podem ser encontradas no Capítulo 2 e no Anexo B.
Capítulo 1 Administração
1.1 Escopo. Esta norma estabelece critérios para minimizar os riscos de incêndio durante a instalação e operação de motores
de combustão estacionários e turbinas a gás.
1.2 Finalidade. Esta norma fornece requisitos mínimos de segurança contra incêndio para a instalação e operação
de motores de combustão estacionários e turbinas a gás.
1.3 Aplicação.
1 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

1.3.1* Esta norma aplica-se a motores de combustão estacionários e turbinas a gás. Esta norma também se aplica a motores
portáteis que permanecem conectados para uso no mesmo local por um período de uma semana ou mais.
1.3.2 Esta norma se aplica a novas instalações e às partes de equipamentos e instalações existentes que são modificadas.
1.3.3 A data efetiva de aplicação desta norma não é determinada pela NFPA. Todas as questões relacionadas com a
aplicabilidade devem ser dirigidas à autoridade competente.
1.4 Retroatividade. As disposições desta norma refletem um consenso sobre o que é necessário para fornecer um grau
aceitável de proteção contra os perigos abordados nesta norma no momento em que a norma foi emitida.
1.4.1 A menos que especificado de outra forma, as provisões desta norma não se aplicam a instalações, equipamentos,
estruturas ou instalações que existiam ou foram aprovadas para construção ou instalação antes da data de vigência da norma.
Quando especificado, as disposições desta norma devem ser retroativas.
1.4.2 Nos casos em que a autoridade competente determinar que a situação existente apresenta um grau de risco inaceitável,
a autoridade competente poderá aplicar retroativamente quaisquer partes desta norma que julgar apropriadas.
1.4.3 Os requisitos retroativos desta norma poderão ser modificados se sua aplicação for claramente impraticável no
julgamento da autoridade competente e somente quando for claramente evidente que um grau razoável de segurança é
fornecido.
1.5 Equivalência. Nada nesta norma se destina a impedir o uso de sistemas, métodos ou dispositivos de qualidade, força,
resistência ao fogo, eficácia, durabilidade e segurança equivalentes ou superiores aos prescritos por esta norma.
1.5.1 A documentação técnica deverá ser submetida à autoridade competente para demonstrar a equivalência.
1.5.2* Ao determinar a adequação do equipamento ou componente para uso, a autoridade competente deve considerar o
seguinte:
(1) O equipamento ou componente está listado para o uso pretendido.
(2) O equipamento ou componente atende aos requisitos das normas aplicáveis por meio de estampagem ou certificação.
(3) O equipamento ou componente apresenta resistência mecânica e durabilidade para a aplicação pretendida.
(4) O equipamento ou componente é usado na mesma aplicação ou em uma aplicação semelhante à deste documento.
1.6 Unidades e Fórmulas.
1.6.1* As unidades métricas de medida neste padrão estão de acordo com o sistema métrico modernizado conhecido como
Sistema Internacional de Unidades (SI). Essas unidades estão listadas na Tabela 1.6.1 com fatores de conversão. Duas
unidades (litro e bar), fora, mas reconhecidas pelo SI, são comumente usadas na proteção internacional contra incêndio.
Tabela 1.6.1 Unidades de Medida
Nome da Unidade Símbolo da unidade Fator de conversão
metro m 1 pé = 0,3048 m
milímetro milímetros 1 pol. = 25,4 mm
litro eu 1 gal = 3,785 litros
quilopascal kPa 1 psi = 6,89 kPa

quilowatt kW 1 CV = 0,75 kW
watt C 1 Btu/h = 0,3 W
pascal pa 1 psi = 6894,757 Pa

bar bar 1 psi = 0,0689 bar
bar bar 1 bar = 105 Pa
1.6.2 Se um valor para uma medição dado nesta norma for seguido por um valor equivalente em outras unidades, o primeiro
valor declarado deve ser considerado como requisito. Um determinado valor equivalente deve ser considerado aproximado.
Capítulo 2 Publicações Referenciadas

2.1 Geral. Os documentos ou partes deles listados neste capítulo são referenciados nesta norma e devem ser considerados
parte dos requisitos deste documento.
2.2 Publicações da NFPA. National Fire Protection Association, 1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471.
NFPA 10, Norma para Extintores de Incêndio Portáteis, edição de 2010.

NFPA 11, Padrão para espuma de baixa, média e alta expansão, edição de 2010.
NFPA 12, Norma sobre Sistemas de Extinção de Dióxido de Carbono, edição de 2008.
NFPA 12A, Norma para Sistemas de Extinção de Incêndio Halon 1301, edição de 2009.
NFPA 13, Norma para a instalação de sistemas de sprinklers, edição de 2010.
NFPA 15, Norma para Sistemas Fixos de Pulverização de Água para Proteção contra Incêndio, edição de 2007.
NFPA 17, Norma para Sistemas de Extinção de Produtos Químicos Secos, edição de 2009.
NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, edição de 2008.
NFPA 54, Código Nacional de Gás Combustível, edição de 2009.
NFPA 58, Código de Gás Liquefeito de Petróleo, edição de 2008.
NFPA 70®, National Electrical Code®, edição de 2008.
NFPA 72®, Código Nacional de Alarme e Sinalização de Incêndio, edição de 2010.
NFPA 211, Norma para chaminés, lareiras, respiradouros e aparelhos de queima de combustível sólido, edição de 2010.
NFPA 750, Norma sobre sistemas de proteção contra incêndio por névoa de água, edição de 2010.
NFPA 2001, Norma sobre Sistemas de Extinção de Incêndio com Agente Limpo, edição de 2008.
2.3 Outras Publicações.
2.3.1 Publicações da API. American Petroleum Institute, 1220 L Street, NW, Washington, DC 20005-
4070.
API 620, Projeto e construção de grandes tanques de armazenamento de baixa pressão soldados, 11ª edição, fevereiro de
2008.
API 650, Tanques Soldados para Armazenamento de Petróleo, 11ª edição, junho de 2007.
2.3.2 Publicações da ASME. Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos, Three Park Avenue, Nova York, NY 10016-5990.
Código ANSI/ASME para caldeiras e vasos de pressão, 2007.

ANSI/ASME B31.3, Tubulação de Processo, 2002.
2.3.3 Publicações MSS. Manufacturers Standardization Society of the Valve and Fittings Industry Inc., 127 Park Street NE, Vienna,
VA 22180.
MSS SP-69, Suportes e suportes para tubos - Seleção e aplicação, 2003.

Primeira revisão nº 1: NFPA 37-2010

[FR 11: FileMaker]
"2.3.4 Publicações UL 2.3.4 Publicações UL. Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-2096.
ANSI/UL 900, padrão para unidades de filtro de ar, edição de 2004 , com revisões até novembro de 2007
2009."
2.3.5 Outras Publicações.
Merriam-Webster's Collegiate Dictionary, 11ª edição, Merriam-Webster, Inc., Springfield, MA, 2003.
2.4 Referências para Extratos em Seções Obrigatórias.
NFPA 85, Código de Perigos de Sistemas de Caldeira e Combustão, edição de 2007.
Capítulo 3 Definições
3.1 Geral. As definições contidas neste capítulo devem ser aplicadas aos termos usados nesta norma.
Quando os termos não estiverem definidos neste capítulo ou em outro capítulo, eles devem ser definidos usando seus
significados normalmente aceitos dentro do contexto em que são usados. Merriam-Webster's Collegiate Dictionary, 11ª
edição, deve ser a fonte para o significado normalmente aceito.
3.2 Definições Oficiais da NFPA.
3.2.1* Aprovado. Aceitável para a autoridade com jurisdição.
3.2.2* Autoridade com jurisdição (AHJ). Uma organização, escritório ou indivíduo responsável pela aplicação dos requisitos
de um código ou padrão, ou pela aprovação de equipamentos, materiais, uma instalação ou um procedimento.
3.2.3 Rotulado. Equipamentos ou materiais aos quais foi anexado um rótulo, símbolo ou outra marca de identificação de
uma organização que seja aceitável para a autoridade com jurisdição e preocupada com a avaliação do produto, que
mantenha inspeção periódica da produção de equipamentos ou materiais rotulados e por cuja rotulagem o fabricante
indica conformidade com os padrões apropriados ou desempenho de uma maneira especificada.
3.2.4* Listado. Equipamentos, materiais ou serviços incluídos em uma lista publicada por uma organização que seja aceitável pela
autoridade com jurisdição e preocupada com a avaliação de produtos ou serviços, que mantenha inspeção periódica da produção
de equipamentos ou materiais listados ou avaliação periódica de serviços e cujo a listagem declara que o equipamento, material
ou serviço atende aos padrões designados apropriados ou foi testado e considerado adequado para uma finalidade específica.
3.2.5 Deve. Indica um requisito obrigatório.

3.2.6 Deve. Indica uma recomendação ou o que é aconselhado, mas não obrigatório.
3.3 Definições Gerais.
3.3.1 Combustível Classe I. Para efeitos desta norma, qualquer combustível líquido com ponto de fulgor abaixo de 37,8°C
(100°F).
3.3.2* Invólucro. Uma cobertura destinada a proteger um motor e equipamentos relacionados.
3.3.3 Motores. Motores primários, como motores de combustão interna, motores de combustão externa, motores de turbina a
gás, motores rotativos e motores de pistão livre usando combustíveis gasosos ou líquidos ou combinações dos mesmos.
3.3.3.1 Motores de Turbina a Gás de Combustão. Um motor que produz potência de eixo utilizando o ciclo Brayton (joule),
onde o ar atmosférico é aspirado e comprimido e o ar comprimido flui para uma câmara de combustão onde o combustível é
injetado e a combustão contínua ocorre, resultando em gás quente de alta pressão para o seção de expansão (turbina)
onde a energia térmica é convertida em energia mecânica rotativa.
3.3.3.2* Motores para Uso de Emergência. Motores que operam sob condições de uso limitado para apoiar operações críticas
na proteção da vida, propriedade ou ambos.

3.3.3.3 Motores Portáteis. Motores montados em patins, rodas ou dispostos de outra forma para que possam ser movidos
de um lugar para outro, conforme exigido pelo serviço necessário.
3.3.3.4* Motores alternativos. Um motor que usa uma vela de ignição para inflamar uma mistura ar-combustível (por
exemplo, motor de ciclo otto) ou um motor no qual a compressão de alta pressão aumenta a temperatura do ar até a
temperatura de ignição do combustível injetado (por exemplo, motor de ciclo diesel).
3.3.4 Temperatura dos gases de combustão. A temperatura dos produtos de combustão no ponto ou pontos de passagem
perto ou através de materiais combustíveis ou na entrada de uma chaminé, o que for aplicável.
3.3.5 Trem de Gás. A parte da tubulação de abastecimento de gás combustível começando com e incluindo a válvula de
isolamento do equipamento e se estendendo até o ponto em que o combustível entra no motor principal.
3.3.6 Local Perigoso. Uma área onde normalmente existem gases ou líquidos inflamáveis ou combustíveis ou
poeiras ou partículas em suspensão.
3.3.7* Classificação de Potência (Turbinas a Gás de Combustão). A potência nominal padrão ANSI de um motor no
eixo de saída a 1,01325 bar (14,7 psia) de pressão atmosférica, a 15°C (59°F) e a uma umidade relativa de 60 por cento.
3.3.8* Classificação de Potência (Motores Alternativos). A potência de um motor medida no volante ou eixo de saída
em condições SAE padrão de barômetro de 752,1 mm Hg (29,61 pol. Hg) e temperatura do ar de entrada de 25°C (77°F).
3.3.9 Localização Remota. Um local adequadamente separado da instalação do motor para ser acessível durante um
incêndio no motor.
3.3.10 Protegido contra Faísca. Equipamento elétrico fechado em caixa estanque ou protegido por escudos, telas ou
isolamento que contenha faíscas ou impeça sua emissão.
3.3.11 Tanque.
3.3.11.1 Tanque Montado no Motor. Um tanque de combustível fornecido e montado no motor ou na estrutura do motor pelo
fabricante do motor.
3.3.11.2* Tanque de Combustível. Um tanque contendo combustível para um(s) motor(es).
3.3.11.3 Tanque de Contenção Secundário. Um tanque que possui uma parede interna e externa com um espaço intersticial
(anular) entre as paredes e que possui um meio para monitorar o espaço intersticial quanto a um vazamento. [30, 2008]
3.3.12 Válvula.
3.3.12.1* Válvula de Fechamento Automático de Segurança (ASSV). Uma válvula que, em condições de desligamento,
interromperá automaticamente o fluxo de gás para o motor ou turbina. (Ver 5.4.3 e 5.4.4.)
3.3.12.2 Válvula de ventilação de segurança automática. Uma válvula que, ao fechar as válvulas automáticas de
segurança (ASSVs), libera automaticamente o volume de gás entre as duas ASSVs para a atmosfera.
3.3.12.3 Válvula de Carburação. Uma válvula de controle que atende aos requisitos funcionais de uma válvula de desligamento
automático de segurança (ASSV) por ser capaz de interromper automaticamente o fluxo de gás para o motor.
3.3.12.4* Válvula de Isolamento do Equipamento. A válvula operada manualmente que isola o equilíbrio do trem de gás e
o motor principal do suprimento de gás.
3.3.12.5 Válvula de ventilação. Uma válvula usada para permitir a saída de ar ou gás do sistema para a
atmosfera. [85, 2007]
3.3.13 Regulador Governador Zero. Um regulador de pressão de gás equipado com uma contra-mola abaixo da
válvula que requer um sinal de impulso externo, como carregamento superior com pressão ou geração de vácuo na
tubulação a jusante.
Capítulo 4 Motores - Requisitos Gerais

4.1 Locais do Motor.
4.1.1 Requisitos Gerais.
4.1.1.1 Os motores devem estar situados de modo que sejam facilmente acessíveis para manutenção, reparo e combate a
incêndio.

4.1.1.2* O suprimento de ar deve ser projetado para atender, pelo menos, aos requisitos mínimos de combustão, resfriamento e
ventilação e para evitar que produtos de gases de combustão sejam retirados de chaminés ou chaminés de caldeiras ou
outros dispositivos de combustão.
4.1.1.3* Materiais combustíveis não devem ser armazenados em salas ou compartimentos que abrigam motores, exceto
aqueles materiais combustíveis necessários para as operações/manutenção do dia-a-dia. Esses materiais devem ser
armazenados adequadamente.
4.1.1.4 Motores alimentados por combustível Classe I ou GLP em fase líquida não devem ser instalados em salas contendo
equipamentos acesos ou chamas abertas.
[FR 1: FileMaker]
"4.1.1.54.1.1.5 Filtros de ar de combustão montados diretamente em motores ou turbinas Para motores alternativos
alimentados com um líquido Classe I ou com um gás inflamável, os filtros de ar de combustão devem ser listados como Classe
1 quando testados de acordo com ANSI/UL 900 , Padrão para Unidades de Filtro de Ar Padrão para Unidades de Filtro de Ar.
Para todas as outras aplicações, os filtros de ar para motores de combustão devem ser listados como Classe 1 ou Classe 2
quando testados de acordo com UL 900."
4.1.2 Motores Localizados em Estruturas.
[FR 10: FileMaker]
4.1.2.1 4.1.2.1* Casas de Máquinas.
4.1.2.1.1 As praças de máquinas localizadas dentro de estruturas devem ter paredes, pisos e tetos internos com classificação
de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora, a menos que permitido de outra forma por 4.1.2.1.2.
4.1.2.1.2 O teto das salas localizadas no último andar de uma estrutura deve ser incombustível ou protegido com sistema
automático de combate a incêndio.
4.1.2.1.3* As praças de máquinas devem possuir ventilação adequada para evitar o acúmulo perigoso de vapores ou gases
inflamáveis, tanto quando o motor estiver em funcionamento quanto quando estiver desligado.
4.1.2.1.4 As praças de máquinas anexadas às estruturas devem atender a 4.1.2.2.1 e 4.1.2.2.3, exceto que a parede comum
deve ter uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
4.1.2.1.5* As aberturas de uma praça de máquinas para outras seções da estrutura devem ser providas de portas corta-fogo
automáticas ou de fechamento automático ou amortecedores correspondentes à classificação das paredes em que estão
localizadas.
4.1.2.1.6 As salas contendo motores que utilizam combustível Classe I devem estar localizadas em uma parede externa, cuja
construção deve fornecer fácil acessibilidade para operações de combate a incêndio através do fornecimento de portas, aberturas
de acesso, janelas, persianas ou peso leve, painéis de parede incombustíveis.
4.1.2.2 Estruturas Dedicadas Destacadas.
4.1.2.2.1* As estruturas destacadas dedicadas devem ser de construção incombustível ou resistente ao fogo.
4.1.2.2.2 As estruturas isoladas dedicadas devem estar localizadas a pelo menos 1,5 m (5 pés) de aberturas nas paredes e a pelo
menos 1,5 m (5 pés) de estruturas com paredes combustíveis. Uma separação mínima não será exigida quando qualquer uma
das seguintes condições existir:
(1) A parede exposta da estrutura destacada tem uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
(2) A parede exposta da estrutura adjacente tem uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
(3) A estrutura destacada é protegida por um sistema automático de proteção contra incêndio.
4.1.2.2.3* As estruturas destacadas dedicadas devem ter ventilação projetada para evitar um acúmulo perigoso de vapores
ou gases inflamáveis, tanto quando o motor estiver funcionando quanto quando estiver desligado.
4.1.3 Motores Localizados em Telhados.

4.1.3.1 Os motores e suas carcaças à prova de intempéries, se houver, instalados em telhados de estruturas devem
estar localizados a pelo menos 1,5 m (5 pés) de aberturas nas paredes e a pelo menos 1,5 m (5 pés) de estruturas com
paredes combustíveis. Uma separação mínima não será exigida quando existirem as seguintes condições:

(1) A parede adjacente da estrutura tem uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
(2)* (2)* O invólucro à prova de intempéries é construído com materiais incombustíveis e foi
demonstrou que um incêndio dentro do invólucro não provocará a ignição de materiais combustíveis fora do invólucro.
4.1.3.2 Deve ser fornecido um sistema de contenção de óleo consistindo de um meio-fio ou dique com capacidade pelo menos
igual à capacidade total do sistema de óleo lubrificante ou do sistema de combustível líquido, o que for maior. Este sistema
também deve cumprir os requisitos aplicáveis do Capítulo 6.
4.1.3.3* A superfície abaixo do motor e além do motor e o dique de contenção de óleo devem ser incombustíveis a uma
distância mínima de 300 mm (12 pol.).
[FR 16: FileMaker]
"4.1.4 Motores localizados ao ar livre. 4.1.4 Motores localizados ao ar livre. Os motores e suas carcaças à prova
de intempéries, se houver, que forem instalados ao ar livre devem estar localizados a pelo menos 1,5 m (5 pés) de aberturas
nas paredes e a pelo menos 1,5 m ( 5 pés) de estruturas com paredes combustíveis. Uma separação mínima não deve ser exigida
onde qualquer uma das seguintes condições existir:
(1) Todas as paredes da estrutura que estão a menos de 1,5 m (5 pés) do compartimento do motor têm A parede adjacente
da estrutura tem uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
(2)*O invólucro à prova de intempéries é construído com materiais incombustíveis e foi demonstrado que um incêndio
dentro do invólucro não inflamará materiais combustíveis fora do invólucro."
4.2 Fundações.
Os motores devem ser apoiados em fundações ou fixados a uma estrutura incombustível.
4.3* Locais perigosos.
Em locais perigosos, os motores que não comprimem um gás inflamável nem bombeiam um líquido inflamável devem atender
aos três critérios a seguir: (1) Devem ser
instalados em um invólucro de construção resistente ao fogo.
(2) Eles devem ser ventilados de uma área externa não perigosa.
(3) Eles devem ter acesso externo apenas.
4.4 Motores que lidam com materiais perigosos (além de seu próprio suprimento de combustível).
4.4.1 O uso de uma unidade movida a motor para comprimir um gás inflamável ou para bombear um líquido inflamável deve ser
permitido desde que a unidade combinada ou grupos de tais unidades combinadas sejam isoladas de áreas que não apresentem
risco semelhante.
4.4.2* O isolamento deve ser permitido localizando a unidade ao ar livre ou empregando separação estrutural interna de acordo
com 4.1.2, exceto conforme modificado por todos os itens a seguir:
(1) Provisão deve ser feita para a ventilação de uma explosão.
(2) Salas contendo motores de combustão localizadas dentro de estruturas devem ter paredes, pisos e tetos internos com
classificação de resistência ao fogo de pelo menos 2 horas.
(3) As salas ou estruturas descritas em 4.4.2(2) devem ser ventiladas de maneira aprovada a partir de uma área não perigosa.
4.4.3 Acessórios do motor para locais perigosos.

4.4.3.1 Todo motor de ignição por centelha compreendendo parte de uma unidade que comprime um gás inflamável ou
bombeia um líquido inflamável deve possuir magnetos ou distribuidores e bobinas do tipo antifaísca.
Todos os cabos devem ser conectados positivamente.
4.4.3.2 As aberturas de ventilação em tais dispositivos devem ser protegidas por uma tela contra incêndio, a menos que o
dispositivo seja purgado, pressurizado ou protegido de outra forma aprovada.
4.4.3.3 Os fios de ignição devem ser conectados positivamente em cada extremidade pelo uso da bainha externa do
isolamento.
4.4.3.4 As velas de ignição devem ser totalmente protegidas contra flashover. Velas de ignição totalmente protegidas contra
rádio ou velas de ignição fornecidas com capas isolantes devem ser permitidas.

4.4.3.5 Equipamentos corta-chamas devem ser conectados à entrada de ar do motor para evitar estouro ou ruptura. Um
filtro de ar conectado mecanicamente deve atender a este requisito.
4.4.3.6 O motor de partida, o gerador e os equipamentos elétricos associados aos motores devem ser do tipo protegido
contra faíscas.
4.4.3.7 As correias dos ventiladores devem ser eletricamente condutivas (sem faíscas).
4.5 Instalações Elétricas.
4.5.1 As instalações elétricas em salas contendo motores devem estar em conformidade com o NFPA 70, Código
Elétrico Nacional.
4.5.2 As casas de máquinas ou outros locais não devem ser classificados como locais perigosos, conforme definido no
Artigo 500 da NFPA 70, Código Elétrico Nacional, apenas por causa do combustível do motor, óleo lubrificante ou fluido
hidráulico.
4.5.3 Fiação do Motor. Fios e materiais de isolamento devem ter todas as seguintes características:
(1) Capacidade de permanecer flexível em faixas típicas de temperatura operacional do motor
(2) Capacidade de absorção mínima possível de óleos, combustíveis e outros fluidos comumente encontrados no motor
ou próximo a ele
(3) Classificado para uso contínuo na faixa máxima de temperaturas que ocorrerá quando instalado
4.5.3.1 A fiação deve ser protegida por fusíveis ou disjuntores de acordo com sua ampacidade.
4.5.3.2 O fio deve ser de cobre recozido trançado.
4.5.3.3 Os circuitos de aterramento na fiação do motor devem ser qualquer um dos seguintes:
(1) Verde
(2) Verde com traço amarelo
(3) Cabo trançado não isolado
4.5.3.4* Os circuitos de controle elétrico em motores não para uso de emergência devem ser projetados para desligar o motor
automaticamente em caso de quebra, desconexão ou corte do fio de controle.
4.5.3.5 Os requisitos de 4.5.3 não se aplicam à fiação de ignição, termopares ou fiação de microprocessador.
4.5.4 Baterias, fiação e dispositivos elétricos devem ser protegidos contra arco elétrico e curto-circuito acidental.
4.6* Requisitos gerais de instalação.

Os motores e seus acessórios devem ser instalados de acordo com o seguinte: (1)
Códigos e padrões NFPA aplicáveis
(2) Padrões industriais
(3) Requisitos do usuário
(4) Instruções de instalação do fabricante
[FR 3: FileMaker]
"(5)* Códigos de construção locais aplicáveis com relação aos requisitos de projeto sísmico e eólico."
Capítulo 5 Fornecimento de Combustível - Gasoso

5.1* Tubulação de Gás.
5.1.1 A tubulação de gás deve ser instalada de acordo com os seguintes métodos:
(1) Todos os sistemas de gás combustível em pressões de serviço iguais ou inferiores à pressão manométrica de 860 kPa
(125 psig) devem ser instalados de acordo com NFPA 54, Código Nacional de Gás Combustível.
(2) Todos os sistemas de gás combustível em pressões de serviço superiores à pressão manométrica de 860 kPa (125
psig), exceto sistemas de GLP, devem ser instalados de acordo com ANSI/ASME B31.3, Tubulação de processo.
(3) Os sistemas de gás LP, sejam em fase líquida ou vapor, devem ser instalados de acordo com as provisões do NFPA
58, Código de Gás Liquefeito de Petróleo.
5.1.2* Tubo de plástico não deve ser usado para transportar combustível dentro de uma sala que aloje um(s) motor(es).

5.1.3 Conectores flexíveis metálicos aprovados devem ser permitidos para proteção contra danos causados por assentamento,
vibração, expansão, contração ou corrosão.
5.1.4 Conectores não metálicos aprovados devem ser permitidos para proteção contra danos causados por assentamento, vibração,
expansão, contração ou corrosão, exceto para GLP na fase líquida.
5.2* Trens de Gás.
5.2.1 Os trens de gás, conforme definido em 3.3.5, devem conter pelo menos os seguintes componentes de segurança:
(1) Uma válvula de isolamento de equipamento
(2) Um regulador, se o motor principal não operar na pressão de suprimento de gás
(3) Dois ASSVs
(4) Uma válvula de teste de vazamento manual para cada ASSV ou um meio alternativo de provar o fechamento total do ASSV

[FR 15: FileMaker]
"(5)* Um controle de limite de interruptor de baixa pressão para motores com uma entrada de carga total de 732 kW (2,5 milhões de Btu/hr)
ou superior
(6)* Um controle de limite do interruptor de alta pressão (reinicialização manual) para motores com entrada de carga total de 732 kW (2,5
milhões de Btu/hr) ou superior"
(7) Quaisquer outros componentes ou equipamentos que o fabricante exija para operação segura
5.2.2 Para motores operando a mais de uma pressão manométrica de 14 kPa (2 psi), uma válvula de ventilação deve ser instalada entre
as duas ASSVs. Esta válvula de ventilação deve abrir sem uma fonte de energia fornecida externamente e deve descarregar ao ar
livre.
5.3 Reguladores.
[FR 14: FileMaker]
"5.3.15.3.1 Exceto conforme previsto em 5.3.1.2, um regulador de pressão de gás deve ventilar para a atmosfera fora da estrutura em um
ponto a pelo menos 1,5 m (5 pés) de distância de qualquer abertura da estrutura.
5.3.1.15.3.1.1 Esses respiros e qualquer tubulação conectada devem ser dimensionados para liberar o volume de gás necessário.
5.3.1.2* 5.3.1.1* Os seguintes dispositivos não devem ser ventilados para o exterior quando instalados de acordo com sua
listagem: (1) Qualquer regulador ou governador zero
que opere com pressão de gás em ambos os lados do diafragma
(2) Um regulador de bloqueio completo
(3) Um regulador com um dispositivo limitador de ventilação listado
5.3.1.2 Esses respiradouros e qualquer tubulação conectada devem ser dimensionados para liberar o volume de gás necessário.
5.3.25.3.2 Quando a pressão do gás no lado a montante de um regulador de bloqueio não total for superior a uma pressão manométrica de
3,5 kPa (0,5 psi), uma válvula de alívio deve ser instalada no lado a jusante do regulador. Esta válvula de alívio deve ventilar para fora
da estrutura em um ponto a pelo menos 1,5 m (5 pés) de distância de qualquer abertura da estrutura.
5.3.2.15.3.2.1 Essas válvulas de alívio e qualquer tubulação conectada devem ser dimensionadas para ventilar o volume de gás necessário."
5.4 Válvulas.
5.4.1* Válvulas de fechamento manual.
5.4.1.1 Múltiplas válvulas manuais de fechamento devem ser permitidas no trem de gás para permitir isolamento adicional por motivos de
manutenção.
5.4.1.2 Se a válvula de corte estiver travada aberta, a chave deve ser fixada em um local bem sinalizado e acessível próximo à válvula.
5.4.1.3* Uma válvula de fechamento manual em um local remoto deve ser fornecida para isolar o suprimento de combustível.

5.4.2* Válvulas de Isolamento de Equipamentos. Em instalações com vários motores, a válvula de isolamento do equipamento deve
estar localizada não mais longe do motor do que a primeira tomada ou ramal que atende apenas a esse motor.
5.4.3* Válvulas de fechamento automático de segurança (ASSVs) para motores que não sejam turbinas a gás. As ASSVs
devem interromper o fluxo de combustível em 1 segundo caso o motor pare por qualquer motivo. O ASSV falhará fechado sem uma fonte
de energia aplicada externamente.
5.4.3.1* Será permitido substituir uma das ASSVs exigidas na Seção 5.2 por um dos seguintes dispositivos, desde que o dispositivo
desligue automaticamente o fluxo de combustível em 1 segundo se o motor parar por qualquer causa:
(1) Válvula de carburação

(2) Válvula reguladora tipo governador zero
(3) válvula auxiliar
5.4.3.2* Quando uma válvula de carburação ou válvula reguladora do tipo regulador zero for usada como um dos ASSVs exigidos, a
válvula manual de teste de vazamento a jusante não será necessária.
5.4.4 Válvulas de Fechamento Automático de Segurança (ASSVs) para Turbinas a Gás. As duas ASSVs exigidas pela Seção 5.2
devem operar da seguinte forma:
(1) Uma das ASSVs deve interromper o fluxo de combustível quando o motor for desligado em condições normais.
(2) Ambas ASSVs devem interromper o fluxo de combustível se o motor precisar ser desligado devido a condições operacionais
anormais ou de emergência, conforme especificado pelo fabricante.
5.4.4.1 A ASSV deve interromper o fluxo de combustível para o motor da seguinte forma:
(1) Para turbinas de combustão alimentadas por tubulação de 150 mm (6 pol.) de diâmetro ou menos, dentro de 3 segundos
(2) Para turbinas de combustão alimentadas por tubulação com mais de 150 mm (6 pol.) de diâmetro, dentro de 5 segundos
5.4.4.2 A ASSV deve falhar fechada sem uma fonte de energia fornecida externamente.
5.4.4.3* É permitido substituir uma das ASSVs por uma válvula de controle, desde que o dispositivo interrompa automaticamente o fluxo
de combustível dentro dos limites de tempo especificados em 5.4.4.1(1) e 5.4.4.1(2), o que for aplicável.
5.4.4.4* Se o motor for desligado por condições operacionais anormais ou de emergência conforme especificado pelo fabricante, uma
válvula de respiro deve abrir automaticamente para despressurizar a tubulação incluída. A ventilação deve abrir sem uma fonte de energia
fornecida externamente e deve descarregar ao ar livre.
5.4.4.5* Uma ASSV deve estar localizada externamente ao conjunto da turbina de combustão e qualquer edifício associado.
5.5 Equipamento de aumento de pressão.

5.5.1 Boosters ou compressores, se utilizados, devem ser homologados para o serviço a que se destinam.
5.5.2 Os receptores, se usados, devem ser certificados com um carimbo de que foram projetados, construídos e testados conforme exigido
pela Seção VIII, Divisão 1, “Vasos de pressão”, do código ANSI/ASME para caldeiras e vasos de pressão .
Capítulo 6 Fornecimento de Combustível - Líquido

6.1* Projeto e construção de tanques de combustível líquido.
Os tanques de combustível devem atender a um dos seguintes
critérios: (1) Construído de acordo com os requisitos aplicáveis do NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis
(2) Listado como “Tanques internos de aço para combustível de queimador de óleo”
(3) Listado como “Tanques Subterrâneos para Líquidos Inflamáveis”

(4) Listado como “Tanques acima do solo para líquidos inflamáveis”
(5) Construído de acordo com API 650, Tanques Soldados para Armazenamento de Petróleo

(6) Construído de acordo com API 620, Projeto e Construção de Grandes Tanques de Armazenamento Soldados de Baixa Pressão
Exceção: Tanques de combustível montados no motor pelo fabricante para alimentação por gravidade a um carburador.
6.1.1 Tanques metálicos devem ser estanques com juntas soldadas ou soldadas.
6.1.2 Os tanques não metálicos devem ser de construção inteiriça estanque a líquidos.
6.2* Critérios de Instalação para Tanques de Combustível Contendo Combustíveis Classe I.
6.2.1 Os tanques para combustíveis Classe I devem estar localizados no subsolo ou acima do solo fora das estruturas.
6.2.2* Os tanques de combustível devem ser instalados de acordo com o NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e
Combustíveis.
6.3* Critérios de instalação para tanques de combustível contendo combustíveis líquidos que não sejam combustíveis de classe I.
6.3.1 Geral. Os tanques montados no motor devem ser montados com segurança no conjunto do motor e protegidos contra todos
os itens a seguir:
(1) Vibração
(2) Dano físico
(3) Calor do motor
(4) Calor da tubulação de exaustão
6.3.2 Tanques de Combustível Dentro de Estruturas.
6.3.2.1 Os tanques de combustível dentro das estruturas devem ser montados de forma segura em suportes incombustíveis.
6.3.2.2* Os tanques de combustível que não estejam em uma sala isolada não devem exceder a capacidade de 2.500 L (660 galões).
Os tanques de combustível com capacidade superior a 2.500 L (660 gal) devem ser colocados em uma sala de acordo com 6.3.5 ou
6.3.6. Não mais do que um tanque com capacidade de 2.500 L (660 galões), ou dois ou mais tanques com capacidade agregada
não superior a 2.500 L (660 galões), devem ser conectados a qualquer motor.
Exceção: Tanques de combustível de qualquer tamanho devem ser permitidos dentro de casas de máquinas ou espaços mecânicos,
desde que a casa de máquinas ou máquinas seja projetada usando práticas de engenharia reconhecidas com detecção de incêndio
adequada, supressão de incêndio e meios de contenção para evitar a propagação do fogo além da sala de origem.
6.3.2.3* A capacidade agregada de todos os tanques de combustível em uma estrutura não deve exceder 5.000 L (1.320 galões), a
menos que a porção superior a 5.000 L (1.320 galões) esteja fechada em uma sala de acordo com 6.3.5 ou 6.3.6.
Exceção: Tanques de combustível de qualquer tamanho devem ser permitidos dentro de casas de máquinas ou espaços mecânicos,
desde que a casa de máquinas ou máquinas seja projetada usando práticas de engenharia reconhecidas com detecção de incêndio
adequada, supressão de incêndio e meios de contenção para evitar a propagação do fogo além da sala de origem.
6.3.2.4 Os tanques de combustível dentro das estruturas devem ser fornecidos com contenção de derramamento consistindo de um
parede, meio-fio ou dique com capacidade pelo menos igual à do maior tanque fechado.
Exceção: Um sistema de contenção de derramamento de menor capacidade equipado com um sistema de transbordamento ou
drenagem que seja adequado em tamanho e localização para transportar qualquer derramamento de combustível para um tanque (dentro
ou fora) ou para uma área segura fora da estrutura.
6.3.3 Tanques de Combustível Ao Ar Livre (Acima ou Subterrâneo) ou Abaixo de uma Estrutura. Os tanques de combustível
localizados fora, acima do solo ou no subsolo, ou localizados abaixo de uma estrutura devem atender às disposições aplicáveis do NFPA
30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis.
6.3.4 Tanques de Combustível em Telhados.
6.3.4.1 Os tanques de combustível nos telhados devem ser montados de forma segura em suportes incombustíveis.
6.3.4.2 Os tanques de combustível localizados em telhados devem ser providos de contenção de derramamento que consiste em uma
parede, um meio-fio ou um dique com capacidade pelo menos igual à do maior tanque fechado.
Exceção nº 1: Um sistema de contenção de derramamento de menor capacidade equipado com um sistema de transbordamento
ou drenagem adequado em tamanho e localização para transportar qualquer derramamento de combustível para um tanque (dentro ou
fora) ou para uma área segura fora da estrutura.

Exceção nº 2: Os tanques de contenção secundária listados ou aprovados devem ser considerados como atendendo a este requisito.
6.3.5* Salas que abrigam apenas tanques de combustível com capacidade agregada de 5.000 L (1.320 galões) ou menos.
6.3.5.1 Salas contendo apenas tanques de combustível com capacidade agregada de 5.000 L (1.320 galões) ou menos devem ser
construídas com paredes, piso e teto com classificação de resistência ao fogo não inferior a 1 hora com as paredes coladas ao piso.
6.3.5.1.1 Se as paredes de tais salas se estenderem e estiverem ligadas à parte inferior de um piso de concreto ou telhado acima que
tenha uma classificação de resistência ao fogo não inferior a 1 hora, não será necessário um teto separado para a sala.
6.3.5.1.2 Pelo menos 380 mm (15 pol.) de espaço livre deve ser deixado ao redor de cada tanque para fins de inspeção e
reparo.
6.3.5.2 Cada sala de tanques deve ter uma abertura protegida por uma porta corta-fogo com fechamento automático de 1 hora, se abrir
dentro de um edifício.
6.3.5.2.1 Se uma porta externa for fornecida, ela deve ser listada para exposição ao fogo.
6.3.5.3 Cada sala de tanque deve ser provida de contenção de derramamento consistindo de uma parede, um meio-fio ou um dique
com capacidade pelo menos igual à do tanque maior.
drenagem que seja adequado em tamanho e localização para transportar qualquer derramamento de combustível para um tanque
(dentro ou fora) ou para uma área segura fora da estrutura.
6.3.5.4* Ventilação.
6.3.5.4.1 A ventilação das salas dos tanques deve ser suficiente para manter a concentração de vapores dentro da sala igual ou inferior
a 25% do limite inferior de inflamabilidade (LFL) do combustível usado.
6.3.5.4.2 A ventilação deve ser realizada por meios mecânicos ou naturais e deve descarregar para local seguro fora da edificação,
sem recirculação do ar de exaustão.
6.3.5.4.3 Provisão deve ser feita para a introdução de ar de reposição de forma a evitar curto-circuito na ventilação e deve ser
disposta para incluir todas as áreas do piso ou poços onde vapores inflamáveis podem se acumular.
6.3.6* Salas que abrigam apenas tanques de combustível com capacidade agregada superior a 5.000 L (1.320 galões).
6.3.6.1 Salas contendo apenas tanques de combustível devem ser construídas com paredes, piso e teto com classificação de
resistência ao fogo não inferior a 3 horas com as paredes coladas ao piso.
6.3.6.1.1 Se as paredes de tais salas se estenderem e estiverem ligadas à parte inferior de um piso de concreto ou telhado acima que
tenha uma classificação de resistência ao fogo não inferior a 3 horas, não será necessário um teto separado para a sala.
6.3.6.1.2 Pelo menos 380 mm (15 pol.) de espaço livre deve ser deixado ao redor de cada tanque para fins de inspeção e
reparo.
6.3.6.2 Qualquer abertura de uma sala de tanque deve ser protegida por uma porta de fechamento automático com proteção contra incêndio de 3
horas ou conjunto de amortecedor, conforme aplicável.
6.3.6.3 Cada sala de tanque deve ser provida de contenção de derramamento consistindo de uma parede, um meio-fio ou um dique
com capacidade pelo menos igual à do tanque maior.
drenagem que seja adequado em tamanho e localização para transportar qualquer derramamento de combustível para um tanque
(dentro ou fora) ou para uma área segura fora da estrutura.
6.3.6.4 As aberturas no piso devem ser protegidas por rampa ou meio-fio de altura suficiente para conter todo o conteúdo do tanque
dentro das paredes até a altura correspondente ao nível de combustível que será retido.
6.3.6.4.1 O meio-fio deve ser construído de forma a suportar a pressão lateral devida à carga líquida, e as paredes e piso devem
ser estanques.

Exceção: Salas providas de um sistema de contenção de derramamento que seja adequado em tamanho e localização para transportar qualquer
derramamento de combustível para um tanque (dentro ou fora) ou para uma área segura fora da sala.
6.3.6.5* Ventilação.
6.3.6.5.1 A ventilação das salas dos tanques deve ser suficiente para manter a concentração de vapores dentro da sala igual ou inferior a 25% do LFL do
combustível usado.
6.3.6.5.2 A ventilação deve ser realizada por meios mecânicos ou naturais e deve descarregar para local seguro fora da edificação, sem recirculação do ar
de exaustão.
6.3.6.5.3 Devem ser tomadas providências para a introdução de ar de reposição de forma a evitar curto-circuito na ventilação. Essa introdução de ar
de reposição deve ser organizada para incluir todas as áreas do piso ou poços onde os vapores inflamáveis podem se acumular.
6.4 Critérios de Instalação para Tanques de Combustível Contendo Gases Liquefeitos de Petróleo.
Os sistemas de GLP na fase líquida devem ser instalados de acordo com as disposições do NFPA 58, Código de Gás de Petróleo Liquefeito.
6.5 Controle de Fluxo de Combustível.
6.5.1 Os sistemas de abastecimento de combustível líquido, incluindo drenos de carburadores, devem ser projetados e instalados para minimizar, tanto
quanto possível, a descarga acidental de combustível na casa de máquinas ou estrutura.
6.5.2 Alarmes, válvulas controladas por bóia ou medidores de nível mecânicos ou de leitura remota ou visores de nível protegidos devem ser instalados
para auxiliar o pessoal na operação adequada do sistema de combustível.
6.5.3 As bombas de combustível estacionárias que abastecem os tanques de combustível devem ter controles de “parada” sensíveis ao alto nível de
líquido do tanque.
6.5.4 Os tanques de combustível alimentados por bombas devem ser fornecidos com todos os seguintes itens:
(1) Uma linha de estouro
(2) Um alarme de alto nível
(3) Um desligamento automático de alto nível
6.5.4.1 A linha de transbordamento deve ser uma tubulação contínua, sem válvulas ou sifões, de volta ao tanque de origem ou a um sistema coletor.
6.5.4.2 A capacidade da linha de transbordamento deve exceder a capacidade de entrega das linhas de abastecimento ao tanque de combustível.
6.5.5 Transbordamentos, respiradouros, tubulações de combustível e tanques de combustível não devem estar localizados na entrada de ar do motor, tubulação
de escape, silenciadores ou filtros ou próximos a ela.
6.5.6 Válvulas de alívio de pressão e tubulação de alívio devem ser instaladas onde houver potencial para sobrepressurizar a tubulação do
sistema de combustível.
6.5.6.1 A tubulação de alívio deve ser encaminhada, sem válvulas ou sifões, de volta ao tanque de origem ou a um sistema de coleta.
6.5.7* Combustíveis que requerem aquecimento.

6.5.7.1 O combustível deve ser constantemente recirculado dos tanques de combustível por meio de aquecedores, independentemente da demanda
de combustível do motor.
6.5.7.2 Os sistemas de aquecimento de combustível devem incluir controles termostáticos e medidores de pressão e temperatura adequados.
6.6 Preenchimento.
6.6.1 Os tanques montados no motor para combustíveis Classe I devem ser abastecidos por um sistema de tubulação fechada.
6.6.1.1 O abastecimento com latas de segurança aprovadas será permitido quando o motor estiver desligado e a temperatura da superfície do motor estiver
abaixo da temperatura de autoignição do combustível.
6.6.2 Os tanques montados no motor para combustíveis líquidos que não sejam combustíveis da Classe I devem ser abastecidos por um sistema de
tubulação fechada.
6.6.2.1 O abastecimento de um recipiente deve ser permitido quando o motor estiver desligado e a temperatura da superfície do motor estiver abaixo da
temperatura de autoignição do combustível.
6.6.3 A tubulação para tanques de combustível que não sejam tanques montados no motor deve estar de acordo com o Capítulo 27 da NFPA 30, Código de
Líquidos Inflamáveis e Combustíveis.

6.6.3.1 O tubo de enchimento deve terminar fora do prédio em um ponto a pelo menos 600 mm (24 pol.) de qualquer abertura do prédio
no mesmo nível ou em nível inferior.
6.7 Tubulação de Ventilação.
6.7.1 A tubulação de ventilação deve ser instalada de acordo com o Capítulo 27 do NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e
Combustíveis.
6.7.1.1 O tubo de ventilação deve terminar fora do prédio em um ponto a pelo menos 600 mm (24 pol.) de qualquer abertura do prédio
no mesmo nível ou em nível inferior.
6.8 Tubulações, Válvulas e Conexões de Combustível.
6.8.1* A tubulação deve estar de acordo com o Capítulo 27 do NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, exceto
que a tubulação deve ser de aço ou outro metal e as provisões de 6.8.2 devem ser aplicadas.
6.8.2 Os sistemas de tubulação devem ser apoiados e protegidos contra danos físicos e tensões excessivas de acordo com MSS
SP-69, Suspensões e Suportes de Tubulação - Seleção e Aplicação.
6.8.2.1* Conectores flexíveis metálicos ou não metálicos aprovados devem ser permitidos para proteger o sistema de tubulação contra
danos causados por assentamento, vibração, expansão, contração ou corrosão.
6.8.3* Devem ser fornecidas válvulas para controlar o fluxo de combustível líquido em operação normal e para interromper o fluxo de
combustível em caso de rompimento do tubo.
6.8.3.1 A alimentação de combustível líquido para uma turbina a gás deve incluir duas válvulas de parada ou válvulas equivalentes em
série, com comprovação de fechamento, na linha de combustível para cada turbina de combustão.
6.8.3.1.1 Estas válvulas devem operar automaticamente para interromper o fluxo de combustível caso o motor pare por qualquer motivo.
6.8.3.1.2 Devem ser fornecidos meios para evitar ou aliviar o excesso de pressão entre essas válvulas.
6.8.4 A tubulação para tanques de abastecimento acima do solo cheios de vagões-tanque ou veículos-tanque por bombas centrífugas deve
ser fornecida com válvulas de retenção para evitar o refluxo.
6.9 Transferência de Combustível Líquido para Motores.
O combustível líquido deve alimentar os motores por meio de bombas.
6.9.1 Os tanques de combustível montados no motor pelo fabricante do motor para alimentação de combustível a um carburador serão
permitidos.
Capítulo 7 Sistemas de Lubrificação

7.1 Requisitos Gerais.
7.1.1 Os reservatórios de óleo lubrificante devem incluir os seguintes dispositivos de proteção:
(1) Um corta-chamas no tubo de ventilação, se a ventilação terminar no caminho do gás de exaustão
(2) Um alarme de nível de óleo alto se o reservatório for preenchido automaticamente
(3) Um interruptor de desligamento remoto para bombas auxiliares de óleo lubrificante, se fornecido
7.1.2 O tubo de ventilação especificado em 7.1.1(1) não deve terminar em um local onde os vapores possam ser aspirados para o
suprimento de ar de combustão do motor.
7.2 Turbinas a Gás de Combustão.
7.2.1 Os reservatórios de óleo lubrificante fornecidos com aquecedores devem ser fornecidos com um interruptor de desligamento do
aquecedor de baixo nível de óleo definido para desligar o aquecedor antes que o nível de óleo caia para um nível abaixo do topo
do elemento aquecedor.
7.2.2 Os reservatórios de óleo lubrificante providos de bomba de óleo lubrificante de deslocamento positivo devem possuir válvula de
alívio de pressão.
7.2.3 A tubulação de ventilação do reservatório de óleo lubrificante para turbinas a gás de combustão que acionam compressores
que lidam com gases inflamáveis e utilizam um sistema combinado de óleo lubrificante e óleo de vedação não deve terminar no caminho
do gás de exaustão.
7.2.4 Os reservatórios de óleo lubrificante para turbinas a gás de combustão que acionam compressores que manuseiam gases
inflamáveis e utilizam um sistema combinado de óleo lubrificante e óleo de vedação devem ser fornecidos com uma conexão para uma
manta de gás inerte.
14 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição de 2014 NFPA 37

7.3* Tubulação de óleo lubrificante.

A tubulação de óleo lubrificante deve estar de acordo com o disposto em 6.8.1, 6.8.2 e 6.8.3.
7.4 Motores alternativos.
7.4.1 Em motores onde explosões do cárter podem ser um perigo, deve haver ventilação para explosão ou devem ser usados meios
para manter uma atmosfera não inflamável no cárter.
7.4.2 As câmaras de abastecimento de óleo do reservatório auxiliar, se usadas, devem ser ventiladas através de respiros separados
ou de um sistema de respiro comum.
7.4.3 Os motores projetados para operar com pressão negativa no cárter e equipados com cárter de óleo lubrificante separado
devem ser providos de válvulas de retenção no sistema de ventilação do cárter.
7.5 Proteções para Dispositivos de Medição.

Os medidores de nível ou alimentações para óleo lubrificante devem ser protegidos contra danos físicos para evitar o vazamento
de óleo.
Capítulo 8 Sistemas de Exaustão do Motor

8.1 Projeto e Construção.
8.1.1* Os sistemas de exaustão do motor devem ser projetados e construídos de forma que o sistema possa suportar
as temperaturas previstas dos gases de exaustão.
8.1.2* Os sistemas de exaustão devem ser projetados e construídos para suportar o serviço pretendido.
8.1.3 As chaminés, quando necessárias, devem ser construídas e instaladas de acordo com a NFPA 211, Norma para Chaminés,
Lareiras, Respiros e Aparelhos de Queima de Combustível Sólido.
8.1.4* Os sistemas de exaustão devem ser projetados e construídos para resistir às forças causadas pela ignição de combustível
não queimado ou devem ter provisões para aliviar essas forças sem danificar o sistema de exaustão.
8.1.5* Os pontos baixos dos sistemas de exaustão devem possuir drenos.

8.2 Instalação.
8.2.1 Sistemas de exaustão devem ser conectados ao motor para evitar o escape de faíscas, chamas ou gases de combustão
dentro da estrutura.
8.2.2 Os sistemas de exaustão do motor devem ter um ou mais conectores flexíveis, se necessário, para minimizar o risco de
vazamento no sistema de exaustão do motor devido à vibração ou expansão térmica do motor.
8.2.3 Terminação do Sistema de Exaustão.
8.2.3.1* Os sistemas de exaustão devem terminar fora da estrutura em um ponto onde gases quentes, faíscas ou produtos de
combustão sejam descarregados para um local seguro.
8.2.3.2 As terminações do sistema de exaustão não devem ser direcionadas para materiais ou estruturas combustíveis ou para
atmosferas que contenham gases inflamáveis, vapores inflamáveis ou poeiras combustíveis.
[FR 17: FileMaker]
"8.2.3.38.2.3.3 Os sistemas de exaustão equipados com silenciadores anti-faíscas devem ser autorizados a terminar em
locais da Divisão 2 ou locais da Zona 2, conforme definido no Artigo 500 e no Artigo 505 do
NFPA 70, Código Elétrico Nacional NFPA 70® , Código Elétrico Nacional® ."
8.2.4 Sempre que necessário para evitar queimaduras pessoais, os sistemas de exaustão devem ser protegidos.
8.2.5 Os sistemas de exaustão devem consistir em metal, alvenaria ou chaminés construídas na fábrica onde passam por um
piso, teto, sótão ou espaço oculto.
8.2.5.1* Se um sistema de exaustão do motor for conectado à mesma chaminé que outros aparelhos de queima de combustível, a
exaustão do motor deve entrar na chaminé a uma distância de pelo menos 1½ vezes o diâmetro equivalente do tubo ou duto
de exaustão acima ou abaixo do nível de a(s) outra(s) ventilação(ões) do aparelho.
8.2.5.1.1 A ventilação comum deve ser permitida quando cálculos apropriados demonstrarem que a exaustão do motor não reduz
o desempenho do(s) outro(s) aparelho(s).

8.2.5.2* Um sistema de exaustão de motor que descarregará em pressão positiva (maior que a pressão atmosférica) não deve
entrar na mesma chaminé que um aparelho que depende de tiragem natural para ventilar.
8.2.5.2.1 A ventilação comum deve ser permitida quando cálculos apropriados demonstrarem que a exaustão do motor não
reduz o desempenho do(s) outro(s) aparelho(s).
8.3 Folga dos sistemas de exaustão com temperaturas dos gases de exaustão inferiores a 760°C (1400°F).
8.3.1 Tubos e dutos de exaustão devem ter folgas de pelo menos 225 mm (9 pol.) para materiais combustíveis
adjacentes, exceto conforme especificado em 8.3.2 e 8.3.3. A folga deve ser medida a partir da superfície externa do tubo ou
duto de exaustão e não de qualquer isolamento que possa estar presente.
8.3.2 Tubos de exaustão e dutos que passam diretamente por telhados combustíveis devem ser protegidos no ponto de
passagem por dedais de metal ventilados que se estendem não menos que 225 mm (9 pol.) de cada lado (acima e abaixo)
da construção do telhado e estão em pelo menos 150 mm (6 pol.) de diâmetro maior que o tubo ou duto de exaustão.
8.3.3 Tubos e dutos de exaustão que passam diretamente por paredes ou divisórias combustíveis devem ser protegidos
no ponto de passagem por um dos seguintes métodos:
(1) Dedais ventilados de metal com diâmetro não inferior a 300 mm (12 pol.) maior que o tubo ou duto de exaustão
(2) Dedais de metal ou argila queimada construídos em alvenaria ou outros materiais à prova de fogo aprovados,
fornecendo não menos que 200 mm (8 pol.) de isolamento entre o dedal e o material combustível
8.4* Folga dos Sistemas de Exaustão com Temperaturas dos Gás de Exaustão de 760°C (1400°F) ou Superiores.
Os sistemas de exaustão com temperaturas de gás de exaustão de 760°C (1400°F) ou mais devem estar em
conformidade com a NFPA 211, Norma para Chaminés, Lareiras, Respiros e Aparelhos de Queima de Combustível Sólido.
Capítulo 9 Controle e Instrumentação

9.1 Todos os Motores.
Cada motor deve estar equipado com um controle automático de velocidade do motor.
9.2 Motores alternativos.
9.2.1* Motores alternativos — 7,5 kW (10 hp) ou mais. Motores de 7,5 kW (10 hp) ou mais devem ser equipados com
dispositivos de proteção ou provisões equivalentes para desligar o motor quando ocorrer qualquer uma das seguintes
condições:
(1) Excesso de velocidade do motor
(2) Alta temperatura da água da camisa ou alta temperatura do cilindro
(3) Baixa pressão do óleo lubrificante ou, no caso de um motor lubrificado por salpico, baixo nível de óleo
(4) Alta temperatura do óleo lubrificante
9.2.1.1 Cada motor também deve ter provisão para desligar o motor no motor e de um local remoto.
9.2.1.2 Os motores que possuem bombas de óleo lubrificante que não são acionadas diretamente pelo motor também devem
ter recursos para desligar a bomba de lubrificação de um local remoto.
9.2.1.3 Para motores destinados ao uso de emergência ou que são constantemente atendidos, os dispositivos de proteção
para as condições especificadas em 9.2.1(2), 9.2.1(3) e 9.2.1(4) podem ser configurados como alarmes onde existem
procedimentos escritos e os operadores são treinados em ações estabelecidas a serem tomadas se algum dos eventos
declarados ocorrer.
9.2.2* Motores Diesel. Os motores a diesel instalados em locais perigosos também devem ter dispositivos para desligar o
motor, desligando o suprimento de combustível e o suprimento de ar de combustão.
9.3 Turbinas a Gás de Combustão.
9.3.1* Os motores de turbina a gás de combustão devem ser equipados com dispositivos de proteção ou provisões equivalentes
para desligar o motor quando ocorrer qualquer uma das seguintes condições:

(1) Excesso de velocidade. Cada motor deve ter um controle primário de desligamento por excesso de velocidade e um meio de backup
para desligamento por excesso de velocidade independente do desligamento primário por excesso de velocidade.
(2) Baixa pressão do óleo lubrificante.
(3) Alta temperatura do óleo lubrificante.
(4) Vibração excessiva.
(5) Falha de chama.
(6) Alta temperatura de escape.
9.3.1.1 Para motores de turbina a gás de combustão destinados a uso de emergência ou que são constantemente
atendidos, os dispositivos de proteção para as condições especificadas em 9.3.1(1), 9.3.1(2) e 9.3.1(5) devem ser podem ser
configurados como alarmes onde existem procedimentos escritos e os operadores são treinados em ações estabelecidas a
serem tomadas se algum dos eventos declarados ocorrer.
9.3.2 Os motores de turbina a gás de combustão também devem ter os seguintes controles:
(1) Controle de velocidade principal
(2) Provisões para desligar o motor de um local remoto
(3) Disposições para desligar, de um local remoto, as bombas de óleo lubrificante não acionadas diretamente pelo motor
(4) Meios para desligar automaticamente o abastecimento de combustível em caso de incêndio

[FR 12: FileMaker]
"9.3.39.3.3 A sequência de partida da turbina a gás de combustão deve incluir um ciclo de purga que resultará em uma atmosfera
não inflamável na turbina e seu sistema de exaustão antes do início da sequência de ignição e introdução do combustível."
Capítulo 10 Instruções
10.1 Instruções de Operação.
10.1.1 Pelo menos um conjunto de instruções de operação e manutenção do motor deve ser fornecido com cada instalação e
deve conter o seguinte:
(1) Uma explicação detalhada da operação do motor
(2) Instruções para manutenção de rotina
(3) Instruções detalhadas para reparo do motor
(4) Lista de peças ilustradas e números de peças
(5) Desenhos elétricos pictóricos e esquemáticos de sistemas de fiação, incluindo todos os seguintes:
(a) Dispositivos de operação e segurança
(b) Painéis de controle
(c) Instrumentação
(d) Anunciadores
(6) Instruções sobre a operação dos recursos de segurança contra incêndio do motor
10.1.2 Os procedimentos de operação e manutenção devem ser desenvolvidos e implementados para os motores e seus auxiliares
com base nas instruções do fabricante e nos princípios e procedimentos de engenharia geralmente aceitos.
10.1.3 Um conjunto de procedimentos de operação e manutenção deve estar localizado onde seja facilmente acessível ao
pessoal que opera ou faz a manutenção do motor.
10.2* Instruções de Emergência.
10.2.1* Devem ser desenvolvidos e fornecidos procedimentos de desligamento de emergência para o motor.
10.2.2 Um diagrama deve ser afixado visivelmente perto do motor, indicando a localização da(s) válvula(s) de corte de combustível.
Os diagramas não serão necessários para instalações com válvulas de corte de combustível claramente identificadas.
10.2.3 Os procedimentos operacionais de emergência devem estar localizados onde sejam facilmente acessíveis ao pessoal
que opera ou faz a manutenção do motor.

10.3* Treinamento.
As pessoas responsáveis pela operação e manutenção do motor devem ser treinadas em procedimentos de operação e manutenção,
incluindo procedimentos de desligamento de emergência. (Consulte o Capítulo 11 para recursos de proteção contra incêndio.)
Capítulo 11 Recursos de proteção contra incêndio

11.1* Geral.
Uma avaliação de risco de incêndio deve ser realizada para cada instalação do motor, incluindo equipamento auxiliar do motor,
com relação ao seguinte: (1) Projeto
(2) Esquema
(3) Requisitos operacionais
11.2 Extintores de Incêndio Portáteis.
11.2.1* Extintores de incêndio portáteis, quando fornecidos, devem atender a NFPA 10, Norma para Extintores de Incêndio
Portáteis.
11.3 Sistemas de Detecção e Alarme de Incêndio.
11.3.1* Os sistemas automáticos de detecção e alarme de incêndio, quando fornecidos, devem estar em conformidade com o NFPA
72, Código Nacional de Alarme e Sinalização de Incêndio.
11.3.2 A instalação elétrica e a classificação exigida dos componentes do sistema devem estar em conformidade com o NFPA 70, Código
Elétrico Nacional.
11.3.3 As válvulas automáticas de corte de combustível, quando exigidas por outras seções desta norma, devem ser dispostas
para fechar após a ativação do sistema de detecção de incêndio dentro da zona de alarme de incêndio que cobre a instalação do
motor, incluindo equipamentos auxiliares.
11.3.3.1 Onde houver procedimentos escritos para direcionar as ações do operador após a ativação do sistema de detecção, as
válvulas automáticas de parada de combustível para motores usados para uso de emergência ou para motores que recebem
manutenção constante devem permanecer abertas.
11.3.4 Os sistemas de ventilação mecânica, quando existentes, devem ser preparados para desligar mediante a ativação do
sistema de detecção de incêndio dentro do invólucro do motor.
11.3.4.1 Onde houver procedimentos para direcionar as ações do operador, os sistemas de ventilação mecânica para motores que são
usados para uso de emergência ou para motores que são constantemente assistidos devem permanecer em operação.
11.4 Sistemas e Equipamentos de Supressão de Incêndio.

11.4.1 Sistemas Fixos de Supressão de Incêndio.
11.4.1.1* Os sistemas fixos de supressão de incêndio, quando fornecidos, devem atender aos seguintes padrões, conforme apropriado,
a menos que especificamente indicado de outra forma neste padrão:
(1) NFPA 11, Padrão para espuma de baixa, média e alta expansão
(2) NFPA 12, Norma sobre Sistemas de Extinção de Dióxido de Carbono
(3) NFPA 12A, Norma sobre Sistemas de Extinção de Incêndio Halon 1301
(4) NFPA 13, Norma para a instalação de sistemas de sprinklers
(5) NFPA 15, Norma para Sistemas Fixos de Pulverização de Água para Proteção contra Incêndio
(6) NFPA 17, Norma para Sistemas de Extinção de Químico Seco
(7) NFPA 750, Norma sobre Sistemas de Proteção contra Incêndio por Névoa de Água
(8) NFPA 2001, Norma sobre Sistemas de Extinção de Incêndio com Agente Limpo
11.4.1.2 Os sistemas fixos de supressão de incêndio devem ser projetados para proteger todas as áreas onde o combustível ou
óleo possam espirrar, fluir ou acumular.
11.4.2 Geral.
11.4.2.1* As válvulas automáticas de corte de combustível, quando exigido por outras seções desta norma, devem ser dispostas
para fechar mediante a ativação do sistema de supressão de incêndio que cobre a instalação do motor, incluindo equipamentos
auxiliares.

11.4.2.1.1* Onde houver procedimentos para direcionar as ações do operador na ativação do sistema de supressão de
incêndio que cobre a instalação do motor, válvulas automáticas de parada de combustível para motores que são para uso de
emergência ou para motores que são constantemente atendidos devem ser permitidos para continua aberto.
11.4.2.2 Os sistemas de ventilação mecânica, quando existentes, devem ser preparados para desligar mediante a ativação
do sistema de supressão de incêndio dentro do invólucro do motor.
11.4.2.3* Onde houver procedimentos para direcionar as ações do operador mediante a ativação do sistema de
supressão de incêndio dentro da instalação do motor, os sistemas de ventilação mecânica para motores que são para uso de
emergência ou motores que são constantemente assistidos devem permanecer em operação.
11.4.2.4 O posicionamento dos sistemas e equipamentos de combate a incêndio deve ser tal que o acesso de
manutenção ao motor seja mantido.
11.4.3* Sistemas de supressão de incêndio por espuma. Os sistemas de supressão de incêndio de espuma devem ser
projetados para fornecer uma manta de espuma ou submersão de espuma até que possa ser demonstrado que o motor esfriou
abaixo da temperatura de autoignição do material combustível presente.
11.4.4* Sistemas de Incêndio com Agente Gasoso.
11.4.4.1* Os sistemas de agentes gasosos de inundação total devem ser projetados para levar em consideração os seguintes
fatores:
(1) As concentrações de agente necessárias para os materiais combustíveis específicos envolvidos
(2) A configuração específica do equipamento e invólucro
[FR 7: FileMaker]
"11.4.4.1.111.4.4.1.1* Os sistemas de supressão gasosa de inundação total devem ser projetados para manter a concentração de
projeto dentro do invólucro por no mínimo 20 minutos, ou até que possa ser demonstrado que o motor esfriou
abaixo da temperatura temperatura de ignição do material combustível presente, o que for maior."

[FR 8: FileMaker]
"11.4.4.211.4.4.2* Os sistemas de supressão de agente gasoso de aplicação local devem ser projetados para operar por
no mínimo 20 minutos ou até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da temperatura de autoignição do material
combustível presente, o que for maior."
11.4.5 Aspersão Automática e Sistemas de Pulverização de Água.

11.4.5.1* Os sistemas de sprinklers automáticos devem ser projetados para fornecer uma densidade de 12,2 mm/min (0,3
gpm/ft2) nos 230 m2 (2500 ft2) mais remotos.
11.4.5.1.1 Sprinklers e bicos de pulverização devem ser espaçados em uma área máxima de cobertura de 9 m2 (100 ft2)
por sprinkler ou bico de pulverização.
11.4.5.1.2 A cobertura do sistema de aspersão e aspersão de água deve ser fornecida a todas as áreas dentro do invólucro
localizado a 6 m (20 pés) do seguinte:
(1) O motor
(2) O sistema de óleo lubrificante
(3) O sistema de combustível
11.4.5.2 Sprinklers e bicos de pulverização de água não devem ser direcionados a componentes do motor suscetíveis a
choque térmico ou deformação.
11.4.6 Sistemas de supressão de incêndio com pó químico. Os sistemas de supressão de incêndio com pó químico devem
ser projetados para operar por um período mínimo de 20 minutos ou até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da
temperatura de autoignição do material combustível presente.

11.4.7* Sistemas de supressão de névoa de água. Os sistemas de supressão de névoa de água devem ser projetados e instalados
de acordo com sua lista para os perigos específicos e objetivos de proteção especificados na lista.
Anexo A Material Explicativo

O Anexo A não faz parte dos requisitos deste documento NFPA, mas foi incluído apenas para fins informativos. Este anexo
contém material explicativo, numerado para corresponder aos parágrafos de texto aplicáveis.
A.1.3.1 Esta norma não se destina a se aplicar a motores usados para impulsionar equipamentos móveis.
Para motores usados para acionar bombas de incêndio, consulte também NFPA 20, Norma para a instalação de bombas
estacionárias para proteção contra incêndio.
Para motores usados em sistemas elétricos essenciais em estabelecimentos de saúde, consulte também NFPA 99, Norma para
estabelecimentos de saúde.
Para motores usados em fontes de alimentação de emergência, consulte também NFPA 110, Norma para Sistemas de Energia de
Emergência e Reserva.
A.1.5.2 Muitos itens ou componentes comumente usados em instalações de motores podem não estar listados para esse uso
específico. Portanto, os usuários desta norma, incluindo as autoridades com jurisdição, precisam de uma base para determinar
quando os componentes são adequados para uso. Embora os itens em 1.5.2 não sejam necessariamente completos, eles
fornecem uma lista de verificação mínima de fatores que devem ser considerados ao fazer essa determinação. A ênfase deve
estar no processo de avaliação, que deve considerar todos os fatores relevantes. Um componente pode não atender a um ou mais dos
critérios dos subparágrafos (1) a (4), mas ainda assim ser adequado para uso considerando todos os aspectos do projeto.
A.1.6.1 Para conversões e informações adicionais, consulte ASTM SI 10, Padrão para o Uso do Sistema Internacional de Unidades
(SI): O Sistema Métrico Moderno.
A.3.2.1 Aprovado. A National Fire Protection Association não aprova, inspeciona ou certifica quaisquer instalações, procedimentos,
equipamentos ou materiais; nem aprova ou avalia laboratórios de testes. Ao determinar a aceitabilidade de instalações,
procedimentos, equipamentos ou materiais, a autoridade competente pode basear a aceitação na conformidade com a NFPA ou
outras normas apropriadas. Na ausência de tais padrões, a referida autoridade pode exigir comprovação de instalação,
procedimento ou uso adequados. A autoridade com jurisdição também pode se referir às listas ou práticas de rotulagem
de uma organização que se preocupa com avaliações de produtos e, portanto, está em posição de determinar a conformidade
com os padrões apropriados para a produção atual de itens listados.
A.3.2.2 Autoridade com jurisdição (AHJ). A frase “autoridade com jurisdição”, ou seu acrônimo AHJ, é usada em documentos
da NFPA de maneira ampla, uma vez que as jurisdições e agências de aprovação variam, assim como suas responsabilidades.
Onde a segurança pública for primordial, a autoridade com jurisdição pode ser um departamento federal, estadual, local ou
outro departamento regional ou um indivíduo, como um chefe dos bombeiros; bombeiro; chefe de um departamento de prevenção
de incêndio, departamento de trabalho ou departamento de saúde; oficial de construção; inspetor elétrico; ou outros que tenham
autoridade estatutária. Para fins de seguro, um departamento de inspeção de seguros, agência de classificação ou outro representante
da companhia de seguros pode ser a autoridade competente. Em muitas circunstâncias, o proprietário do imóvel ou seu
agente designado assume o papel da autoridade competente; nas instalações do governo, o oficial comandante ou funcionário
do departamento pode ser a autoridade com jurisdição.
A.3.2.4 Listado. Os meios para identificar os equipamentos listados podem variar para cada organização envolvida na
avaliação do produto; algumas organizações não reconhecem o equipamento como listado, a menos que também esteja rotulado. A
autoridade com jurisdição deve utilizar o sistema empregado pela organização de listagem para identificar um produto listado.
A.3.3.2 Invólucro. Um invólucro não é considerado uma estrutura ou uma sala.

A.3.3.3.2 Motores para Uso de Emergência. Esses mecanismos operam para dar suporte a operações críticas, como as seguintes:

(1) Apoio à evacuação do edifício

(2) Contenção do fogo
(3) Comunicações para bombeiros, polícia ou serviços médicos
(4) Apoio à proteção da vida
A.3.3.3.4 Motores alternativos. Os motores considerados motores alternativos para efeitos desta norma incluem o seguinte:
(1) Motores de combustão interna

(2) Motores de combustão externa
(3) Motores rotativos
(4) Motores de pistão livre
A.3.3.7 Classificação de Potência (Turbinas a Gás de Combustão). Consulte ANSI B133.6, Norma de Aquisição
para Classificações e Desempenho de Turbinas a Gás.
A.3.3.8 Potência nominal (motores alternativos). Consulte SAE J1349, Código de Teste de Potência do Motor, Ignição por
Faísca e Ignição por Compressão.
A.3.3.11.2 Tanque de Combustível. Esta definição inclui tanques localizados nos seguintes locais:
(1) Interior
(2) Ao ar livre
(3) Acima do solo
(4) Subterrâneo
(5) Montado sobre ou abaixo do motor ou conjunto do motor
A.3.3.12.1 Válvula de Fechamento Automático de Segurança (ASSV). Uma válvula que atenda aos requisitos da norma
ANSI Z21.21, Automatic Valves for Gas Appliances, ou uma válvula que seja especificada pelo fabricante do motor ou da
turbina para esta aplicação em particular atenderá a esta definição.
A.3.3.12.4 Válvula de Isolamento do Equipamento. A válvula de isolamento do equipamento deve estar localizada o mais
próximo possível do motor principal para minimizar o comprimento do trem de gás. Consulte a Figura A.5.2 para obter um
exemplo de arranjo de tubulação típico de um trem de gás.
A.4.1.1.2 Os requisitos para ar variam de acordo com qualquer um dos seguintes fatores:
(1) Os tipos e tamanhos de motores
(2) O equipamento acionado
(3) Outros equipamentos que consomem ar na sala
(4) A natureza da casa das máquinas
A.4.1.1.3 O armazenamento adequado envolve a separação de materiais combustíveis de fontes de ignição. Por
exemplo, manuais de instruções e folhas de registro devem ser armazenados em uma escrivaninha ou estante de metal
separada do motor, e materiais de manutenção, como panos, devem ser armazenados em recipientes de metal.

[FR 9: FileMaker]
"A.4.1.2.1 A.4.1.2.1 A NFPA 37 não exige que os motores sejam instalados em espaços fechados ou casas de máquinas.
Existem aplicações em que não há necessidade de proteção contra incêndio para encerrar o motor em uma sala.
Por exemplo, um compressor de ar acionado por motor a gás que pode estar em um grande chão de fábrica não precisa ser
fechado em uma sala separada. Da mesma forma, não há necessidade de proteção contra incêndio para encerrar um gerador
a motor em uma garagem. Se um motor estiver fechado em uma sala, o parágrafo 4.1.2.1 estabelece os requisitos para
o compartimento."
A.4.1.2.1.3 A ventilação pode ser natural, mecânica ou ambas. A ventilação de explosão para uma explosão de combustível
deve ser considerada para grandes instalações de motores.
A.4.1.2.1.5 As aberturas na praça de máquinas devem estar nas paredes externas.
A.4.1.2.2.1 Para obter informações sobre construção de edifícios não combustíveis e resistentes ao fogo, consulte NFPA 220,
Norma sobre Tipos de Construção de Edifícios. A questão de saber se uma fábrica construída

O invólucro do gerador é tratado como um edifício, no que diz respeito aos requisitos adicionais de separação e proteção,
dependendo do zoneamento local e dos requisitos do código de construção.
A.4.1.2.2.3 A ventilação de explosão para uma explosão de combustível deve ser considerada para grandes
instalações de motores. Em algumas instalações onde pode não ser prático para a ventilação normal em funcionamento
constante evitar o acúmulo de vapores inflamáveis ou vazamentos de gases, um sistema de detecção de vapores perigosos
pode ser instalado. O sistema geralmente é configurado para detectar os vapores perigosos em dois níveis de concentração
(porcentagem do limite inferior de explosão, LEL).
Se o primeiro nível (inferior) for atingido, o volume de ventilação é aumentado pelo uso de um ventilador de purga para remover os
vapores. Se o segundo nível (mais alto) for atingido, a operação é encerrada e o invólucro invertido quando a ventilação é
interrompida. A inversão é normalmente feita rapidamente e mantida até que o vazamento seja interrompido, após o que todo o
volume de perigo é purgado enquanto as operações são retomadas.
A.4.1.3.1(2) Dois meios de demonstrar a conformidade são por meio de testes de incêndio em escala real ou por
procedimentos de cálculo, como os fornecidos na NFPA 555, Guia de métodos para avaliação do potencial de descarga elétrica
em ambiente.
A.4.1.3.3 Exemplos de meios para atender a este requisito podem incluir, mas não estão limitados a, pavimentações de
concreto comumente usadas como lastro em telhados de membranas soltas ou chapas metálicas sobre isolamento não
combustível.
A.4.1.4(2) Os meios de demonstrar a conformidade são por meio de testes de incêndio em escala real ou por procedimentos de
cálculo, como os fornecidos na NFPA 555, Guia de Métodos para Avaliação do Potencial de Flashover de Sala.
A.4.3 A detecção de vapores perigosos pode ser apropriada onde vazamentos de vapor podem ser esperados. Este tipo de
detector pode identificar a necessidade de desligamento do sistema de combustível do motor e possível inertização do
invólucro do motor por meio de uma descarga do sistema de supressão de incêndio.
A.4.4.2 Consulte NFPA 68, Norma sobre proteção contra explosão por ventilação de deflagração.
A.4.5.3.4 Os motores para uso de emergência destinam-se a apoiar operações críticas na proteção da vida, propriedade ou
ambos. Exigir que um motor usado dessa maneira desligue automaticamente no caso de uma quebra do fio de controle pode
anular esse propósito. Portanto, os motores para uso de emergência não são obrigados a desligar em caso de quebra, desconexão
ou corte do fio de controle, mas não são impedidos de fazê-lo com base na aplicação real.
A.4.6 As instruções do fabricante são reconhecidas como requisitos mínimos. Quaisquer desvios na instalação devem ser
analisados com o fabricante.

[FR 4: FileMaker]
"A.4.6(5) A.4.6(5) As provisões de projeto que abordam outros riscos e perigos naturais, como tempestades e inundações,
etc., também devem ser consideradas."

[FR 13: FileMaker]
"A.5.1 A.5.1 Motores movidos a gás são aqueles em que o suprimento de combustível é fornecido ao motor na forma de vapor,
incluindo, mas não se limitando ao seguinte: (1) Gás natural
(2) Gás natural comprimido (GNC)

(3) Propano
(4) LP-gGás
(5) Gás misto
(6) Gás manufaturado e gás de síntese
(7) Biogás (por exemplo, aterro sanitário e gases de digestores)"
O gás natural liquefeito (GNL), para efeitos do Capítulo 5, pode ser considerado um combustível gasoso para motores.

Os sistemas de tubulação que fornecem combustíveis gasosos devem ser projetados para minimizar falhas na tubulação.
Vários exemplos de métodos para minimizar a falha da tubulação são os seguintes:
(1) Juntas de tubos soldadas devem ser usadas sempre que possível. Acoplamentos roscados e flanges aparafusados
devem ser montados de acordo com os requisitos do fabricante.
(2) Se for usada tubulação de metal rígido, ela deve ser projetada para desviar com o motor em qualquer direção.
Conectores flexíveis projetados adequadamente são uma alternativa em áreas de alta vibração, como entre linhas de alimentação
de tubos rígidos e coletores ou outros pontos de conexão com o motor.
(3) A tubulação rígida conectada diretamente ao motor deve ser suportada para que não ocorram falhas devido à frequência
natural da tubulação coincidir com a velocidade de rotação do motor. Cuidados devem ser tomados no projeto dos suportes
dos tubos para evitar vibrações.

[FR 2: FileMaker]
"Para orientação sobre a evacuação/purga, carregamento e comissionamento do suprimento de gás combustível na tubulação a
montante da válvula de isolamento do equipamento, consulte NFPA 56PS, Norma para Prevenção de Incêndio e Explosão
Durante a Limpeza e Purga de Sistemas de Tubulação de Gás Inflamável. para Prevenção de Incêndio e Explosão Durante a
Limpeza e Purga de Sistemas de Tubulação de Gás Inflamável."
A.5.1.2 Tubo de plástico não é permitido por 5.1.2 por causa do risco de dano por calor, contato físico e vibração (muitos
tubos de plástico são relativamente quebradiços).
A.5.2 Os requisitos desta seção estabelecem os requisitos mínimos para conformidade com esta norma. Esses controles e
válvulas são necessários como parte da instalação do motor principal e devem ser dedicados exclusivamente ao motor principal
individual. Esses componentes do trem de gás podem ou não ser fornecidos pelo fabricante do motor principal. Autoridades
com jurisdição e fichas de dados do fabricante para componentes de trem de gás podem ter requisitos adicionais. As
edições anteriores desta norma exigiam uma válvula de controle automático, que é um componente operacional para
controlar o motor sob carga e não um dispositivo de segurança. Portanto, o requisito para uma válvula de controle
automático não está mais dentro do escopo da NFPA 37.
Para cálculos, a classificação de entrada de combustível deve ser baseada no valor de aquecimento mais alto (HHV),
também chamado de valor de aquecimento total, que é o número de unidades térmicas britânicas produzidas pela
combustão, a pressão constante, de 1 ft3 (0,028 m3) de gás quando os produtos da combustão são resfriados à temperatura
inicial do gás e do ar, quando o vapor de água formado durante a combustão é condensado e quando todas as correções
necessárias são aplicadas.
Os parágrafos a seguir descrevem a base para os requisitos desta norma que são aplicáveis a cada componente do trem de
gás: (1) A válvula de isolamento do
equipamento é instalada para permitir que o suprimento de gás para um único motor principal seja desligado sem afetar outros
equipamentos . Esta válvula pode ser usada em uma emergência, mas a aplicação principal é o isolamento do motor principal
para manutenção do motor principal e/ou do trem de gás sem perigo de vazamento de gás.
(2) O regulador fornece pressão constante de gás ao motor para operação estável. Com regulador próprio, o motor principal
será menos afetado por picos ou quedas de pressão causados pela operação de outras cargas na planta ou no mesmo sistema
de abastecimento de gás.
(3) As válvulas automáticas de fechamento de segurança (ASSVs) garantem o fechamento automático do suprimento de
combustível para o motor principal no caso de o motor principal parar por qualquer motivo ou houver um problema sério de
combustível ou controle.
(4) A válvula de teste de vazamento manual é para teste periódico do ASSV. Um ASSV requer testes periódicos (prova)
para verificar o bloqueio completo do fluxo de gás. A válvula manual de teste de vazamento ASSV deve ser instalada a jusante,
mas antes de qualquer outro dispositivo que possa bloquear o fluxo de gás. Alguns fabricantes incorporam provisões
de impermeabilização para esta válvula como parte da ASSV; é permitido usar esta provisão para a válvula de teste de
vazamento manual se ela estiver localizada no lado a jusante da ASSV. A

A válvula de teste de vazamento manual pode consistir em uma válvula de fechamento, adequada para o combustível específico, que é tampada ou
tampada quando não está sendo usada para realizar um teste de vazamento.
(5) O interruptor de baixa pressão desliga o motor se a pressão do gás no motor cair abaixo do nível em que o motor pode
operar adequadamente, reduzindo assim o risco de descarga de gás não queimado pelo escapamento. Um interruptor
reinicializável manual ou automático é aceitável.
(6) O interruptor de alta pressão (com rearme manual) protege contra alta pressão no fornecimento de gás.
Uma condição de alta pressão geralmente é causada pela falha de um componente, como um regulador. A reinicialização
manual é necessária para que o componente com falha possa ser identificado e substituído antes que outros
componentes, como diafragmas para detecção e controle, sejam danificados por uma condição repetida de alta pressão.
A Figura A.5.2 ilustra o arranjo típico dos componentes de um trem de gás.
FIGURA A.5.2 Arranjo típico de tubulação de um trem de gás.

[FR 18: FileMaker]
"A.5.2.1(5) A.5.2.1(5) O controle de limite exigido por este parágrafo pode assumir a forma de um interruptor, sensor ou outro
dispositivo dedicado que converte a pressão em um sinal analógico ou digital para ação por um controlador Llogic C
programável (PLC) ou sistema de controle ativo.
A.5.2.1 (6) A.5.2.1 (6) O controle de limite exigido por este parágrafo pode assumir a forma de um interruptor, sensor ou outro
dispositivo dedicado que converte a pressão em um sinal analógico ou digital para ação por um CLP ou sistema de controle
ativo."
A.5.3.1.12 Um regulador full lock-up é um regulador especialmente projetado que pode fechar hermeticamente,
interrompendo totalmente o fluxo de gás se a carga chegar a zero e evitando que a pressão a jusante suba mais de 51 mm
(2 pol. ) Hg acima do ponto de ajuste.
A.5.4.1 Válvulas de fechamento manual fornecem fechamento positivo de combustível para o motor principal em qualquer ponto
no trem de gás selecionado pelo fabricante. As válvulas de fechamento manual devem ser de ação rápida e claramente
marcadas para mostrar as posições aberta e fechada. Válvulas de esfera ou borboleta são normalmente encontradas
nesta aplicação.
A.5.4.1.3 Pelo menos uma das válvulas de fechamento manual deve estar localizada em um local remoto fora da área de risco
de incêndio do motor principal para fins de desligamento de emergência.
A.5.4.2 As válvulas de isolamento do equipamento são colocadas perto do motor primário como medida preventiva.
Essa válvula deve ser usada sempre que a manutenção for realizada no motor principal e/ou trem de gás associado, nos
casos em que houver uma suspeita de vazamento no trem de gás e o combustível precisar ser imediatamente desligado e
sempre que o bloqueio/sinalização é necessária para uma operação segura. Esta válvula deve desligar o fornecimento de
combustível para apenas um motor principal, isolando-o do fornecimento de gás e permitindo que outros aparelhos continuem
operando. Se localizada fora da área de risco de incêndio do motor principal, esta válvula também pode fornecer a capacidade
de desligamento de emergência exigida em 5.4.1.3.
A.5.4.3 ASSVs são válvulas de ação rápida que desligam o combustível quando o motor principal para ou quando o motor
principal precisa ser parado automaticamente com base em algum outro critério, como um alarme de incêndio ativado ou
alarme do sistema de sprinklers.
A.5.4.3.1 É permitido, mas menos desejável, substituir uma das ASSVs por uma das seguintes válvulas se ela desligar
automaticamente o fluxo de combustível em 1 segundo após a parada do motor:

(1) Válvula de carburação. A válvula de carburação é muitas vezes referida como misturadora ou válvula de ar/gás. A
válvula de carburação controla a mistura ar-combustível medindo a entrada de combustível com base na velocidade do ar
que entra na válvula. Se não houver fluxo de ar, a válvula de carburação desliga o combustível.
(2) Válvula reguladora tipo regulador zero. Também conhecido como “regulador de pressão zero” ou “regulador zero”. No
caso de um misturador venturi, é utilizada uma válvula reguladora do tipo regulador zero. Quando usada como válvula de
fechamento, ela deve ser ajustada para fornecer fluxo de combustível zero na condição de espera. O vácuo do motor principal
puxa contra um diafragma, que abre a válvula de entrada de combustível acionada por mola, fazendo com que o combustível
flua.
(3) Válvula auxiliar. Esta categoria incluiria quaisquer outros tipos de válvulas que atendam à finalidade de
fornecer corte positivo de combustível dentro de 1 segundo após a parada do motor principal.
A.5.4.3.2 O parágrafo 5.4.3.1 permite o uso de uma válvula de carburação ou válvula reguladora do tipo regulador zero se o
dispositivo desligar automaticamente o fluxo de gás. Se um deles for usado, não há necessidade de instalar uma válvula
manual de teste de vazamento, pois o lado do motor é ventilado para a atmosfera.
A.5.4.4.3 É permitido, mas menos desejável, substituir uma das ASSVs por uma válvula de controle, desde que a válvula
possa interromper automaticamente o fluxo de combustível dentro dos limites de tempo especificados em 5.4.4.1.
A decisão do fabricante de usar uma válvula de controle como uma ASSV deve ser uma função do volume de gás aprisionado
a jusante da última ASSV. Onde existem grandes volumes de gás aprisionado, o tempo de desligamento do motor é
aumentado e o potencial de aumento de danos ao equipamento devido a um tempo de desligamento prolongado torna-se um
fator primário na decisão entre um ASSV dedicado e uma válvula de controle ASSV substituta.
A.5.4.4.4 A válvula de ventilação é utilizada para despressurizar o gás aprisionado entre duas ASSVs e, assim, minimizar o
risco de vazamentos que possam ocorrer no trem de gás. Consequentemente, a válvula deve ser dimensionada para
despressurizar o volume retido rapidamente.
A.5.4.4.5 As turbinas a gás são normalmente instaladas em um gabinete dedicado que fornece isolamento acústico do
restante da planta e incorpora ventilação forçada de alto volume para gerenciar as taxas de calor muito altas das carcaças da
turbina [algumas partes podem exceder 540ºC ( 1000ºF)].
Além disso, as instalações que possuem várias turbinas podem incluir um grande edifício para fornecer proteção contra
intempéries para o equipamento e o pessoal. A capacidade de isolar o suprimento de combustível externo a esses espaços
fechados mitiga atmosferas inflamáveis potencialmente catastróficas dentro dos espaços fechados.
A.6.1 Motores de combustível líquido são aqueles em que o combustível é fornecido ao motor na forma líquida. Este
capítulo não se aplica ao propano armazenado como líquido e utilizado como vapor. (Ver 4.1.1.4 e Capítulo 5.)
A.6.2 Exemplos de combustíveis Classe I são gasolina, gasool e álcool.

A.6.2.2 Os requisitos de instalação no NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, que são aplicáveis ao NFPA
37 incluem distância mínima de linhas de propriedade adjacentes, espaçamento, diques, fundações, suportes,
profundidade e cobertura, ancoragem, aberturas normais e de emergência, e testando.
A.6.3 Exemplos de combustíveis líquidos diferentes dos combustíveis Classe I são óleo diesel, óleos combustíveis, combustível para
aviação e querosene.
A.6.3.2.2 Em relação à exceção de 6.3.2.2, os códigos de incêndio têm os dois objetivos principais a seguir: prevenir incêndios
e, quando ocorrer um incêndio, limitar a propagação de fumaça e fogo para limitar os danos à vida e propriedade. Um objetivo
de proteção contra incêndio comumente aceito é extinguir ou controlar o fogo antes que ele atinja o flashover ou o
envolvimento total da sala. Em outras palavras, a filosofia é que o pior caso deve ser sacrificar a sala ou compartimento onde
ocorre o incêndio para proteger o restante da estrutura.
As disposições deste parágrafo não abordam a probabilidade de incêndio. Em vez disso, eles abordam a limitação da
propagação do fogo para limitar os danos em caso de incêndio. Existem muitos métodos e técnicas de engenharia de proteção
contra incêndio para avaliar a proteção equivalente. Alguns são baseados em computador

e exigem muitas entradas, enquanto outros oferecem um método de compreensão, avaliação, apresentação e comparação de
riscos graficamente.
A.6.3.2.3 As informações em A.6.3.2.2 também se aplicam à exceção de 6.3.2.3.
A.6.3.5 Tanques de armazenamento acima do solo projetados e construídos de acordo com UL 2080, Tanques Resistentes ao
Fogo para Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, ou UL 2085, Tanques Protegidos Acima do Solo para Líquidos Inflamáveis e
Combustíveis, não são considerados pela NFPA 37 como equivalentes ao salas descritas em 6.3.5 e 6.3.6.
A razão pela qual os tanques listados em UL 2080 e UL 2085 não são equivalentes às salas descritas em 6.3.5
e 6.3.6 é que as listagens UL e a construção desses tanques são direcionadas para proteger o tanque da exposição a um incêndio
externo. Os requisitos de fechamento em 6.3.5 e 6.3.6 são projetados para proteger o prédio de um incêndio na sala do tanque
de combustível.
A.6.3.5.4 Consulte NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, seção sobre ventilação.
A.6.3.6 Tanques de armazenamento acima do solo projetados e construídos de acordo com UL 2080, Tanques Resistentes ao
Fogo para Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, ou UL 2085, Tanques Protegidos Acima do Solo para Líquidos Inflamáveis e
Combustíveis, não são considerados pela NFPA 37 como equivalentes ao salas descritas em 6.3.5 e 6.3.6.
A razão pela qual os tanques listados em UL 2080 e UL 2085 não são equivalentes às salas descritas em 6.3.5
e 6.3.6 é que as listagens UL e a construção desses tanques são direcionadas para proteger o tanque da exposição a um incêndio
externo. Os requisitos de fechamento em 6.3.5 e 6.3.6 são projetados para proteger o prédio de um incêndio na sala do tanque
de combustível.
A.6.3.6.5 Consulte NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, seção sobre ventilação.
A.6.5.7 Onde óleos brutos ou residuais são utilizados como combustível do motor, às vezes é necessário aquecer o combustível
acima do ponto de fulgor de certas frações leves dentro do combustível para manuseio e injeção satisfatórios no motor. Esta
condição requer sistemas especiais de armazenamento, purificação e aquecimento.
A.6.8.1 Os sistemas de tubulação que fornecem combustíveis líquidos devem ser projetados para minimizar falhas na tubulação. Vários
exemplos de métodos para minimizar a falha da tubulação são os seguintes:
(1) Juntas de tubo soldadas devem ser usadas sempre que possível. Acoplamentos roscados e flanges aparafusados devem ser
montados de acordo com os requisitos do fabricante.
Conectores flexíveis projetados adequadamente são uma alternativa em áreas de alta vibração, como entre linhas de alimentação de
tubos rígidos e coletores ou outros pontos de interface do motor.
(3) A tubulação rígida conectada diretamente ao motor deve ser suportada para que não ocorram falhas
devido à frequência natural da tubulação coincidir com a velocidade de rotação do motor. Cuidados devem ser tomados no
projeto dos suportes dos tubos para evitar vibrações.
A.6.8.2.1 Conectores flexíveis podem falhar sob exposição ao fogo. Este fator deve ser considerado no projeto de sistemas de
tubulação.
A.6.8.3 Existem várias maneiras de atender aos requisitos desta seção. Os mecanismos de desligamento podem ser manuais ou
automáticos.
Válvulas manuais localizadas longe do motor ou fora da casa de máquinas podem ser usadas como dispositivos de
fechamento de emergência. As válvulas solenóides interligadas com outros controles também podem ser usadas para desligar o
abastecimento de combustível.
Em caso de incêndio, foram utilizadas válvulas automáticas que utilizam elos fusíveis para desligar o abastecimento de combustível.
O elemento fusível pode estar no volante da válvula ou ligado a um fio flexível e mola de uma válvula operada por alavanca. Estas
válvulas são normalmente fechadas. Eles são mantidos abertos quando o elemento fusível está intacto.
Uma válvula de segurança de óleo ou válvula anti-sifão pode ser utilizada para desligar os suprimentos de combustível onde
existe a possibilidade de fluxo contínuo e indesejável de combustível por gravidade ou sifão devido a uma ruptura do tubo. Uma válvula
de segurança de óleo requer um vácuo em sua saída para abrir e permitir o fluxo de óleo, interrompendo automaticamente o
fluxo em caso de rompimento do tubo. Uma válvula de segurança de óleo também interromperá o fluxo de óleo no caso de um

vazamento de junta em um filtro de óleo tipo cesta ou filtro que impede que a bomba de óleo do motor puxe
um vácuo.
A.7.3 Os sistemas de tubulação que fornecem óleo lubrificante ou hidráulico devem ser projetados para minimizar falhas na
tubulação. Vários exemplos de métodos para minimizar a falha da tubulação são os seguintes:
(1) Juntas de tubo soldadas devem ser usadas sempre que possível. Acoplamentos roscados e flanges aparafusados devem
ser montados de acordo com os requisitos do fabricante.
(2) Sempre que possível, as linhas de óleo lubrificante devem usar a construção de tubos de proteção, com a linha de alimentação
pressurizada localizada dentro da linha de retorno.
Conectores flexíveis projetados adequadamente são uma alternativa em áreas de alta vibração.
(4) A tubulação rígida conectada diretamente ao motor deve ser apoiada para que não ocorram falhas devido à frequência
natural da tubulação coincidir com a velocidade de rotação do motor.
A.8.1.1 O fluxo dos gases de escape, as recomendações do fabricante do motor e os requisitos do usuário também devem ser
considerados no projeto e na construção dos sistemas de exaustão do motor.
A.8.1.2 O “serviço” de um sistema de exaustão inclui qualquer um dos seguintes:
(1) Exposição ao calor (curto prazo e alta temperatura contínua)
(2) Atmosferas corrosivas (internas ou externas)
(3) Pressão interna (incluindo possível explosão de combustível não queimado)
(4) Forças externas (como vento, peso da neve, acúmulo de poeira ou sujeira ou evento sísmico)
A.8.1.4 Normalmente, esta provisão é atendida pela resistência interna do sistema. No entanto, também pode ser realizado por meio
de dispositivos como válvulas de alívio, discos de ruptura ou equivalentes.
A.8.1.5 Pontos baixos são necessários para fornecer um meio de drenagem de líquidos que podem se acumular no sistema de
exaustão, incluindo condensado, água da chuva ou neve derretida.
A.8.2.3.1 Os sistemas de exaustão não devem terminar sob estruturas (incluindo plataformas de carregamento) ou onde possa
ocorrer a entrada de gás de exaustão nas entradas de ventilação.
A.8.2.5.1 Os cálculos para exaustão de motores e outros aparelhos na mesma chaminé podem ser complexos e só devem
ser realizados por pessoas qualificadas. Os fatores que afetam os cálculos incluem a exclusividade da instalação, o número de
dispositivos de ventilação na chaminé, o fluxo e a temperatura dos gases de exaustão e o tamanho e a altura da chaminé.
A.8.2.5.2 Ver A.8.2.5.1.

A.8.4 Os sistemas de exaustão com temperaturas nesta faixa podem exigir consideração especial quanto ao seguinte:
(1) Escolha dos materiais

(2) Provisão para expansão térmica
(3) Liberações de materiais combustíveis
(4) Outros detalhes do projeto
A.9.2.1 Em muitas instalações, é aconselhável ter um ponto de alarme mais baixo para parâmetros como sobrevelocidade do
motor, alta temperatura da água da camisa ou alta temperatura do cilindro, baixo nível ou pressão do óleo e alta
temperatura do óleo para alertar os operadores sobre deterioração operacional condições anteriores ao desligamento automático
do motor.
A.9.2.2 Locais perigosos podem conter vapores inflamáveis ou combustíveis que podem ter concentração suficiente para
fazer com que o motor continue funcionando se os vapores forem aspirados para dentro do motor por meio de sua entrada.
A.9.3.1 Em muitas instalações, é aconselhável ter um ponto de alarme mais baixo para parâmetros como sobrevelocidade
do motor, vibração do motor, baixa pressão do óleo lubrificante e altas temperaturas de exaustão para alertar os operadores
sobre a deterioração das condições operacionais antes do desligamento automático do motor.
Consulte ANSI B133.4, Sistemas de proteção e controle de turbinas a gás.
Um método de desligar uma turbina a gás de combustão é por meio de um botão de parada de emergência fornecido em um
local remoto, além do botão de parada remoto normal. O propósito do

botão de parada de emergência é para desligar o fornecimento de combustível e energia elétrica para a unidade, deixando
apenas óleo lubrificante essencial e serviços de combate a incêndio operacionais. O botão de parada de emergência geralmente
é colorido de vermelho e claramente identificado.
Uma parada de emergência pode diferir de uma parada remota normal, evitando algumas sequências de desligamento, como um
período de resfriamento.
A.10.2 Devem ser estabelecidas instruções de emergência para todas as operações envolvidas com motores. No mínimo, um plano
de emergência contra incêndio por escrito deve ser desenvolvido, incluindo o seguinte:
(1) Resposta aos alarmes de incêndio e alarmes de supervisão do sistema de incêndio
(2) Notificação do pessoal identificado no plano
(3) Evacuação de funcionários não diretamente envolvidos em atividades de combate a incêndio para a área de incêndio
(4) Coordenação com as forças de segurança ou outro pessoal designado para admitir bombeiros públicos
(5) Atividades de extinção de incêndio
(6) Exercícios periódicos para verificar a viabilidade do plano
(7) Atividades dos operadores da sala de controle durante emergências de incêndio
A.10.2.1 Devem também ser desenvolvidos procedimentos para a operação do motor durante condições anormais de operação.
A.10.3 O treinamento para procedimentos de operação e manutenção irá variar de acordo com o tipo, tamanho e complexidade
do sistema. As recomendações do fabricante para treinamento prevalecerão como requisito mínimo, conforme alterado pelo proprietário
ou autoridade competente.
O treinamento pode variar desde a leitura e compreensão de um manual de instruções para sistemas muito pequenos até a sala de
aula formalizada e treinamento prático para sistemas maiores. De particular importância é o treinamento em procedimentos de
desligamento de emergência. O pessoal operacional deve ter conhecimento e ser capaz de operar todos os procedimentos de
desligamento de emergência.
A.11.1 A avaliação de risco de incêndio deve incluir, mas não se limitar ao seguinte:
(1) Características do motor
(2) Layout da instalação do motor, incluindo equipamento auxiliar do motor
(3) Exposições adjacentes, incluindo estruturas, operações e outras instalações de motores
A avaliação de risco de incêndio também deve considerar os requisitos operacionais, como se a instalação do motor é para uso
emergencial.
A avaliação de risco de incêndio deve resultar em uma lista de recursos recomendados de proteção contra incêndio, separação ou
controle de perigos comuns e especiais e detecção e supressão de incêndios. A avaliação do risco de incêndio deve considerar
pelo menos o seguinte: (1)
Requisitos de segurança de vida
(2) O tipo e a quantidade de materiais combustíveis envolvidos, incluindo combustível de motor, óleo lubrificante e materiais isolantes
(3) Fontes potenciais de ignição, incluindo componentes elétricos e superfícies metálicas quentes
(4) Fontes de oxigênio e ventilação
(5) A localização do motor
(6) Considerações operacionais, incluindo condições ambientais máximas e mínimas esperadas
(7) O método de transferência de combustível
(8) A importância do motor para as operações
(9) Tempo de resposta e capacidades do corpo de bombeiros local ou corpo de bombeiros
(10) Experiência de incêndio
A.11.2.1 Onde extintores portáteis são fornecidos, o pessoal envolvido na instalação e operação de motores deve ser treinado
em seu uso.
A.11.3.1 Para cada invólucro que requer proteção contra incêndio, os detectores de incêndio destinam-se a fornecer detecção
oportuna de um incêndio e podem permitir uma intervenção precoce que pode limitar os danos. A seleção do tipo de detector de incêndio
a ser usado deve ser baseada na aplicação e disposição do equipamento do motor. Para
exemplo, o uso de detecção de fumaça pode ser um problema devido a falsas atuações causadas por exaustão

gases durante o funcionamento do motor. Se detectores de incêndio ativados por calor forem usados, as classificações de
temperatura devem ser baseadas nas temperaturas ambientes máximas do invólucro que podem ser esperadas em condições
normais de operação, de modo que os detectores de incêndio não atuem devido apenas ao calor produzido quando o motor está
funcionando. Normalmente, os detectores são selecionados para atuar a cerca de 38°C (55°F) acima da temperatura
ambiente máxima.
Para detecção mais rápida de incêndios, o uso de detectores de chamas pode ser considerado para alerta precoce,
desligamento do motor ou ativação do sistema de supressão de incêndio. A instalação desses detectores deve ser distribuída
uniformemente pelo perigo para permitir a detecção adequada em todo o compartimento.
Em todas as instalações, os detectores devem ser posicionados estrategicamente perto de perigos específicos, mas longe de
caminhos de fluxo de alta ventilação que possam dispersar o calor e atrasar a detecção de um incêndio e longe de dispositivos
que produzem calor, como aquecedores, que podem acionar detectores desnecessariamente. Os detectores devem ser
montados firmemente em estruturas rígidas e em áreas onde haja vibração mínima.
Quando um sistema de supressão de incêndio também estiver sendo usado e a atuação inadvertida do sistema de supressão
for uma preocupação, deve-se considerar o zoneamento cruzado dos detectores de modo que pelo menos dois detectores
instalados em diferentes zonas de detecção tenham que disparar para que o sistema de supressão para ativar.
Além dos detectores, a instalação dos outros componentes do sistema de detecção e alarme de incêndio também precisa ser
abordada. Os dispositivos de notificação visual e audível devem estar localizados onde sejam facilmente vistos e ouvidos.
Dependendo da instalação, isso pode estar dentro e fora do compartimento do motor.
A detecção de vapores perigosos pode ser apropriada onde vazamentos de vapor podem ser esperados. Este tipo de detector
pode identificar a necessidade de desligamento do sistema de combustível do motor e possível inertização do invólucro do
motor por meio de uma descarga do sistema de supressão de incêndio.
Os componentes que devem ser considerados ao instalar um sistema de detecção e alarme de incêndio, especialmente quando
usado em conjunto com um sistema de supressão de incêndio, devem incluir pelo menos o seguinte: (1)
Estroboscópio e buzinas de alarme de incêndio posicionados em áreas altamente visíveis e audíveis do
compartimento do motor, dentro e fora do compartimento, quando aplicável
(2) Sinais de alerta posicionados nas portas de acesso ao invólucro onde um sistema de supressão de incêndio foi
foi instalado
(3) Estações de descarga manual posicionadas perto das portas de acesso do gabinete onde um sistema de supressão de
incêndio foi instalado
(4) Estações de bloqueio manual para fins de manutenção do motor posicionadas perto das portas de acesso ao compartimento
onde um sistema de supressão de incêndio foi instalado
(5) Quando necessário para o supressor de incêndio sendo usado, temporizadores de pré-descarga, localizados no painel de
controle de incêndio, que permitem um atraso de pelo menos 30 segundos entre o estroboscópio do alarme de incêndio e o
anúncio da buzina e a descarga do sistema de supressão de incêndio
A.11.4.1.1 Após a instalação, todos os sistemas de supressão de incêndio, incluindo qualquer detecção de incêndio associada
e sistema de alarme, devem ser totalmente testados de acordo com os padrões NFPA aplicáveis.
Os padrões NFPA aplicáveis podem exigir um teste de concentração ou descarga total para garantir que o sistema de
supressão de incêndio funcione adequadamente ou pode permitir algum outro meio, como um teste de pressurização da
sala, para provar as capacidades do sistema.
A.11.4.2.1 Os seguintes fatores devem ser considerados ao determinar se deve ser fornecida uma válvula de desligamento
automático de combustível que interrompa o fluxo de combustível quando o sistema de supressão de incêndio do compartimento
do motor for ativado:
(1) Se o motor está funcionando.
(2) Se o motor é constantemente assistido.
(3) Se mais de uma fonte de energia de emergência estiver disponível, se é possível desligar uma fonte sem afetar
adversamente o fornecimento de energia de emergência. Neste caso, a válvula automática deve ser fornecida.

(4) Se mais de uma fonte de energia de emergência estiver disponível, a probabilidade de um incêndio envolvendo
uma fonte se espalhará para as outras fontes. Se for provável que o fogo se espalhe para outras fontes ou exposições,
uma válvula de parada automática deve ser fornecida.
(5) Se o motor for para uso de emergência, se o seguinte pode causar operação acidental do
o sistema de supressão de incêndio. Se o sistema de detecção de incêndio estiver vinculado ao sistema de supressão de
incêndio, o desligamento do motor de uso de emergência pode ocorrer em um momento em que o desligamento seria inaceitável.
As provisões devem ser consideradas para evitar o seguinte:
(a) Ativação acidental do sistema de detecção de incêndio.
(b) Operação prolongada do motor durante uma queda de energia, que pode produzir temperaturas extremas ou condições
não encontradas durante o comissionamento, teste e inspeção do sistema. Por exemplo, detectores de calor podem ser
ativados se colocados muito perto de coletores de exaustão, detectores de fumaça podem ser ativados depois que ninhos de
animais são construídos tocando a tubulação de exaustão e detectores ópticos de chamas podem detectar relâmpagos ou outros
fenômenos não presentes durante o comissionamento do sistema.
(c) Irregularidades de tensão elétrica ou transientes no sistema de alimentação externa, que podem exigir energia de
emergência e causar operação imprevisível do sistema de detecção de incêndio.
(6) Mesmo que um motor seja para uso de emergência e possa ser desejável manter a energia de emergência durante um incêndio,
pode não ser possível manter o motor funcionando mesmo se a linha de combustível não estiver fechada devido a um ou mais dos
seguindo:
(a) Sistemas gasosos de extinção de incêndio que exijam o fechamento de todos os respiradouros, portas e amortecedores, cujo
fechamento pode impedir que o motor receba ar de resfriamento do radiador, ar de combustão ou ambos e, subsequentemente,
pode fazer com que o motor pare de funcionar ou tornar-se danificado
(b) Incêndios envolvendo combustível de motor que geralmente podem causar altas temperaturas no invólucro do motor
que provavelmente danifiquem ou destruam o cabeamento de distribuição elétrica destinado a distribuir energia de emergência
(c) Incêndios envolvendo combustível de motor que provavelmente danifiquem ou destruam a linha de combustível,
impedindo que o motor tenha um suprimento adequado de combustível e resultando em perda de energia de emergência
(7) Se a localização do motor pode afetar o risco de propagação de fogo ou fumaça para ou dentro do restante do edifício. Um
motor em um telhado apresentaria um risco diferente de um motor em um porão. A necessidade de desligamento automático
de combustível é maior em uma instalação que representa um risco maior para o prédio ou seu conteúdo.
(8) Se um incêndio durante o teste de rotina pode causar danos que levarão meses para serem reparados. A maior parte da
operação dos motores para uso de emergência ocorre durante os testes de rotina, quando a potência normal também está
disponível. Durante esse tempo de reparo, a energia de emergência pode não estar disponível para alguns ou todos os
equipamentos ou instalações críticas. Mesmo se for determinado que uma válvula automática de corte de combustível
apresenta um risco inaceitável para um motor de uso emergencial, devem ser considerados arranjos que forneçam o
desligamento automático do combustível em caso de incêndio durante o teste de rotina.
A.11.4.2.1.1 A opção para motores de emergência e atendimento constante é se o sistema de extinção de incêndio fecha a válvula
automática, e não se instala a válvula. A válvula automática é exigida para atender aos demais requisitos desta norma,
independentemente de o sistema de combate a incêndio a fechar.
A.11.4.2.3 Depois que o sistema de extinção de incêndio extinguir o incêndio, o agente de supressão e os produtos de combustão
potencialmente tóxicos devem ser removidos do invólucro do motor e a atmosfera amostrada antes que o pessoal sem
equipamento de respiração entre para inspeção ou reparos.
A remoção geralmente é realizada por ventilação de diluição, usando uma combinação de ar de exaustão e reposição. A remoção
pode ser realizada usando ventilação normal ou mecânica.
A ventilação normal é o movimento natural do ar através do gabinete ou sala, abrindo portas ou janelas. Nos casos em que
salas ou compartimentos estão dentro de estruturas maiores, deve-se tomar cuidado para evitar a introdução de contaminantes em
outras áreas do edifício.

Os sistemas de ventilação mecânica podem consistir no sistema de ventilação normal para a sala ou compartimento ou um sistema
de purga dedicado. O ar de exaustão deve descarregar fora da estrutura, longe das janelas operáveis e das entradas de ar externas.
Ao localizar a descarga de ar de exaustão, deve-se levar em consideração tanto o compartimento do motor quanto as estruturas
próximas. Capítulo 15, “Fluxo de ar em torno de edifícios”, do manual ASHRAE 1997 —
Os fundamentos podem ser consultados para obter orientações sobre a altura e a distância da chaminé de ar de exaustão de
outras estruturas, bem como as entradas de ar necessárias para fornecer a diluição adequada e evitar efeitos prejudiciais de
correntes descendentes.
As aberturas de reposição de ar e exaustão no gabinete devem ser dimensionadas e localizadas para minimizar curtos-circuitos.
O curto-circuito ocorre quando o ar de reposição flui diretamente da entrada para a saída sem varrer adequadamente o gabinete.
Para agentes de supressão mais pesados que o ar, o ar complementar deve entrar alto e o escape deve sair baixo. Para
agentes de supressão mais leves que o ar, o ar complementar deve entrar baixo e o escape deve sair alto. Em ambos os casos, as
entradas e saídas devem estar idealmente em lados opostos do invólucro.
As aberturas de reposição de ar no gabinete devem ser dimensionadas para velocidades relativamente baixas. Com velocidade
suficientemente baixa, o ar de compensação que entra tende para o “fluxo tampão”, empurrando o ar contaminado em direção ao
escapamento. O ar de entrada de alta velocidade misturaria as correntes de ar contaminadas e compensadas, reduzindo a
concentração de contaminantes no ar expelido.
As aberturas de ar de exaustão também devem ser dimensionadas para baixas velocidades. Velocidades mais altas tendem a
criar um efeito de funil, deixando zonas mortas de ar contaminado que demora a ser exaurido.
Para obter orientação sobre como calcular o tempo necessário para obter uma atmosfera adequada dentro da sala ou recinto,
consulte NFPA 92A, Norma para Sistemas de Controle de Fumaça Utilizando Barreiras e Diferenças de Pressão, NFPA 92B,
Norma para Sistemas de Gerenciamento de Fumaça em Shoppings, Átrios e Grandes Spaces, ou o Projeto ASHRAE e
SFPE de Sistemas de Gerenciamento de Fumaça. Para obter orientações sobre como determinar as concentrações
permitidas de contaminantes, consulte as fichas de dados de segurança do material (MSDS) e os limites de exposição
permitidos (PEL) da OSHA.
A.11.4.3 As durações de descarga do sistema de supressão de incêndio devem ser mantidas enquanto existirem perigos de
superfícies metálicas quentes acima da temperatura de autoignição e fluxo incontrolável de fluido combustível (consulte o
fabricante para obter os tempos aplicáveis de resfriamento do motor). Os testes mostraram que esse requisito de
tempo é de aproximadamente 20 minutos para muitas áreas, mas pode ser substancialmente mais longo. Foi demonstrado que a
descarga inicial geralmente não se mantém por um período de 20 minutos na maioria dos compartimentos do motor e, nessas
circunstâncias, uma descarga estendida adicional é necessária para evitar a possível reincidência do incêndio devido à combustão
lenta e absorção de calor. Quando as concentrações de projeto ainda não puderem ser mantidas de forma eficaz, um sistema
alternativo deve ser fornecido.
Quando sistemas de supressão de espuma são usados, testes de descarga total devem ser concluídos para determinar se o
motor será submerso. Cercas com uma abertura máxima de 1300 mm2 (2 pol.2) ou outras barreiras devem ser usadas
quando houver aberturas no compartimento protegido do motor.
A.11.4.4 Sistemas de extinção de incêndios com agentes gasosos podem ser usados para extinguir incêndios em equipamentos de
motores de uma das duas maneiras a seguir:
(1) Os sistemas de inundação total são usados onde há um fechamento permanente em torno do risco de incêndio que é
adequado para permitir que a concentração de projeto seja construída e mantida pelo período de tempo necessário para garantir a
extinção completa e permanente de um incêndio para o específico materiais combustíveis envolvidos. Para sistemas de
inundação total, as fontes potenciais de vazamento devem ser incluídas nas quantidades de projeto do agente gasoso, o
que deve incluir o vazamento através dos amortecedores de ventilação. Normalmente, os amortecedores de ventilação são
acionados por gravidade (ou seja, fecham quando os ventiladores desligam automaticamente após a descarga do agente gasoso)
ou acionados por pressão (ou seja, fecham por meio de contrapeso e uma trava operada por pressão que é ativada pelo agente
gasoso). O vazamento da interface entre as paredes do invólucro e a fundação também deve ser levado em consideração.
Para compartimentos de motor onde a temperatura normal do compartimento excede 93ºC (200ºF) ou é

abaixo de ÿ18ºC (0ºF), os níveis de agente gasoso devem ser ajustados conforme exigido pela norma NFPA apropriada ou
pelo manual de instruções do fabricante.
(2) Os sistemas de aplicação local são usados para a extinção de incêndios de superfície de gases combustíveis,
líquidos ou sólidos, onde o risco de incêndio não é fechado ou onde o invólucro não está em conformidade com os
requisitos para um sistema de inundação total. Para sistemas de aplicação local, é imperativo que todo o risco de incêndio seja
protegido. A área de risco deve incluir todas as áreas sujeitas a derramamento, vazamento, respingo, condensação e assim por
diante, e são de materiais combustíveis que podem estender um incêndio para fora da área protegida ou levar um incêndio para
dentro da área protegida. Este tipo de perigo pode exigir diques, drenos ou trincheiras para conter qualquer vazamento de
material combustível. Quando vários riscos de incêndio de equipamentos de motores estão em uma área de interexposição,
devem ser tomadas providências para garantir que os perigos possam ser protegidos simultaneamente, o que pode envolver
a subdivisão dos perigos em seções e o fornecimento de proteção independente para cada seção.
Os sistemas de supressão de incêndio com agente gasoso geralmente devem ser projetados para ter a capacidade de fornecer
duas descargas completas para evitar a necessidade de manter o motor desligado até que o reservatório de agente gasoso
possa ser reabastecido, principalmente após um pequeno incêndio ou descarga acidental. Duas descargas completas devem
usar 90% da capacidade total do reservatório de agente gasoso como um projeto ideal; no entanto, até 95 por cento é aceitável.
Para aplicações em que a temperatura ambiente esteja acima das condições normais de operação do reservatório de
agente gasoso, deve ser utilizado um abrigo com aberturas de ventilação ou alternativa equivalente. Quando as
temperaturas ambientes estiverem abaixo das condições normais de operação do reservatório de agente gasoso, devem ser
usados aquecedores de reservatório (como aquecedores de imersão) e aquecedores de linha de instrumentos ou,
quando aplicável, o reservatório pode ser superpressurizado com nitrogênio para manter os fluxos e pressões necessários em
um ambiente de baixa temperatura.
Sinais de alerta e instruções de segurança são necessários em alguns tipos de sistemas de agentes gasosos. O usuário deve
consultar os padrões NFPA apropriados para esses sistemas para requisitos detalhados.
A.11.4.4.1 Onde sistemas gasosos de inundação total são usados, o invólucro do motor deve ser preparado para
vazamento mínimo por desligamento automático de ventiladores e fechamento automático de portas, amortecedores de
ventilação e outras aberturas. Durante a operação de um motor, há necessidade de quantidades substanciais de ar
de resfriamento e ventilação. Este fluxo de ar não irá parar imediatamente após o desligamento do motor e deve ser considerado
no projeto do sistema de extinção.
A.11.4.4.1.1 As concentrações do projeto do sistema de supressão de incêndio e as durações de descarga devem ser
mantidas enquanto existirem os perigos de superfícies metálicas quentes acima da temperatura de autoignição e
fluxo incontrolável de fluido combustível. O fabricante deve ser consultado sobre os tempos aplicáveis de resfriamento do
motor. Os testes mostraram que esse requisito de tempo é de aproximadamente 20 minutos, mas, em muitos casos, pode ser
substancialmente mais longo. Foi demonstrado que a concentração inicial geralmente não se mantém por um período de 20
minutos na maioria dos compartimentos do motor e, nessas circunstâncias, uma descarga prolongada adicional é
necessária para evitar a possível reincidência de incêndio devido à combustão lenta e absorção de calor. Quando as
concentrações de projeto ainda não puderem ser mantidas de forma eficaz, um sistema alternativo deve ser fornecido.
A.11.4.4.2 As durações de descarga do sistema de supressão de incêndio devem ser mantidas enquanto existirem perigos de
superfícies metálicas quentes acima da temperatura de auto-ignição e fluxo de fluido combustível incontrolável. O fabricante deve
ser consultado sobre os tempos aplicáveis de resfriamento do motor. Os testes mostraram que esse requisito de tempo é de
aproximadamente 20 minutos, mas, em muitos casos, pode ser substancialmente mais longo.
Uma descarga prolongada é necessária para evitar a possível reincidência de incêndio devido a combustão lenta e absorção
de calor.
A.11.4.5.1 Os sistemas de sprinklers automáticos são considerados eficazes no controle de incêndios por óleo lubrificante. As
densidades de sprinklers fornecidas nesta norma são baseadas em risco extra, ocupação do Grupo 1, conforme definido na NFPA
13, Norma para a instalação de sistemas de sprinklers. A proteção automática por sprinklers projetada como proteção local para o
motor em muitos casos fornece melhor proteção do que a proteção por sprinklers instalada apenas no nível do teto,
particularmente no caso de incêndios de óleo lubrificante pressurizado.

Deve-se considerar o fornecimento de proteção local quando o equipamento do motor protegido estiver localizado em uma área
elevada. O tempo de ativação atrasado ou a falta de penetração de água podem atrasar a supressão de incêndio de um
sistema de teto.
A proteção local para motores pode ser obtida usando um sistema úmido ou um sistema de dilúvio de pré-ação de intertravamento
único com detecção de calor. Os detectores para atuação de um sistema de pré-ação devem estar localizados acima do motor e ao
redor da tubulação do sistema.
Para instalações com motores a diesel, a tubulação do sistema deve dar uma volta no motor na altura dos cabeçotes.
Devido às folgas radiais apertadas nas turbinas a gás de combustão e ao potencial de fricção das peças rotativas e aumento de
danos, é aconselhável ter muito cuidado ao usar um sistema de extinção de aspersão ou spray de água. A água de um teto ou
sistema de proteção pontual pode efetivamente controlar um incêndio; no entanto, os agentes de supressão gasosos podem ser
igualmente eficazes sem o potencial de danos ao equipamento quando o sistema for ativado.

[FR 6: FileMaker]
"A.11.4.7 A.11.4.7 Os sistemas de supressão de incêndio por névoa de água precisam ser projetados especificamente para uso com o
tamanho e a configuração da instalação ou compartimento específico do motor a ser protegido. Atualmente não há nenhum método
de projeto genérico reconhecido para sistemas de névoa de água . As características do sistema, como espaçamento de bicos,
taxa de fluxo, distribuição do tamanho da gota, ângulo do cone e outras características, precisam ser determinadas para o
sistema de cada fabricante por meio de testes de incêndio em escala real para obter uma listagem para cada aplicação específica e
devem ser projetadas, instaladas, e testado de acordo com NFPA 750,
Norma para sistemas de proteção contra incêndio por névoa de água Norma para sistemas de proteção contra incêndio por névoa de água."
Anexo B Referências Informativas

B.1 Publicações referenciadas.
Os documentos ou partes deles listados neste anexo são referenciados nas seções informativas desta norma e não fazem
parte dos requisitos deste documento, a menos que também listados no Capítulo 2 por outros motivos.

[FR 20: FileMaker]
B.1.1 Publicações da NFPA. National Fire Protection Association, 1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471.

NFPA 20, Norma para a instalação de bombas estacionárias para proteção contra incêndio, edição de 2010.
NFPA 30, Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, edição de 2012 de 2008 .
NFPA 56 (PS), Norma para Prevenção de Incêndio e Explosão Durante a Limpeza e Purga de Sistemas de Tubulação de
Gás Inflamável, edição de 2012
NFPA 68, Norma sobre proteção contra explosão por ventilação de deflagração, edição de 2007.
NFPA 92A, Norma para Sistemas de Controle de Fumaça Utilizando Barreiras e Diferenças de Pressão, edição de 2009.
NFPA 92B, Norma para Sistemas de Gerenciamento de Fumaça em Shoppings, Átrios e Grandes Espaços, edição de 2009.
NFPA 99, Norma para Estabelecimentos de Cuidados de Saúde, 2005 edição de 2012.
NFPA 110, Norma para Sistemas de Energia de Emergência e Espera, 2010 edição de 2013.
NFPA 220, Norma sobre Tipos de Construção de Edifícios, 2009 edição de 2012.
NFPA 555, Guia de Métodos para Avaliação de Potencial para Room Flashover, edição de 2009.
NFPA 750, Norma sobre sistemas de proteção contra incêndio por névoa de água, edição de 2010
B.1.2 Outras Publicações.

B.1.2.1 Publicações ANSI. American National Standards Institute, Inc., 25 West 43rd Street, 4º andar, Nova York, NY 10036.
ANSI B133.4, Sistemas de proteção e controle de turbinas a gás, 2007.

ANSI B133.6, Norma de Aquisição para Classificações e Desempenho de Turbinas a Gás, 1994.
ANSI Z21.21, Válvulas automáticas para aparelhos a gás, 2005.
B.1.2.2 Publicações da ASHRAE. Sociedade Americana de Engenheiros de Aquecimento, Refrigeração e Ar Condicionado,
Inc., 1791 Tullie Circle, NE, Atlanta, GA 30329-2305.
ASHRAE, Manual — Fundamentos, 1997.
ASHRAE e SFPE, Projeto de Sistemas de Gerenciamento de Fumaça, 1992.
B.1.2.3 Publicações ASTM. ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700. West Conshohocken, PA
19428-2959.
ASTM SI 10, Padrão para o Uso do Sistema Internacional de Unidades (SI): O Sistema Métrico Moderno, 1997.
B.1.2.4 Publicações SAE. Society of Automotive Engineers, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096.
SAE J1349, código de teste de potência do motor, ignição por faísca e ignição por compressão, 1990.
[FR 5: FileMaker]
"B.1.2.5 Publicações UL B.1.2.5 Publicações UL. Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL
60062-2096.
UL 2080, Tanques Resistentes ao Fogo para Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, 2000.
UL 2085, Tanques aéreos protegidos para líquidos inflamáveis e combustíveis, 1999 1997,
Revisado em 2010."
B.2 Referências Informativas. (Reservado)

B.3 Referências para Extratos em Seções Informativas. (Reservado)

Tabela de referência cruzada para NFPA 37
Primeiras revisões (FR) Contribuições Públicas Relacionadas
1 6
2 N/D
3 N/D
4 N/D
5 7
6 8
7 1
8 1
9 N/D
10 16
11 5
12 N/D
13 N/D
14 N/D
15 4
16 N/D
17 2
18 4
20 N/D
Contribuição do Comitê (CI) Contribuições Públicas Relacionadas
1 N/D
2 N/D
3 N/D
4 2
5 2
OBSERVAÇÃO: Onde FR #'s estão faltando para a lista numérica, esses registros FR não
foram utilizados e não fazem parte do Relatório da Primeira Revisão.
Relatório sobre as primeiras revisões com declaração - novembro de 2013 NFPA 37

________________________________________________________________________________________________
37 FR11
(2.3.4)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico de Motores de Combustão Interna
Recomendação: Revise a Subseção 2.3.4 para ler: "2.3.4
Publicações UL. Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-2096.
ANSI/UL 900, padrão para unidades de filtro de ar, edição de 2004, com revisões até novembro de 2007 a 2009."
Declaração: Esta alteração adiciona a designação de aprovação ANSI e atualiza o padrão referenciado para a edição atual.
________________________________________________________________________________________________
37 FR1
(4.1.1.5)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Recomendação de Motores de Combustão Interna do Comitê
Técnico : Revisar o parágrafo 4.1.1.5 para ler:
"4.1.1.5 Filtros de ar de combustão montados diretamente em motores ou turbinas Para motores alternativos alimentados com um líquido Classe
I ou com um gás inflamável, os filtros de ar de combustão devem ser listados como Classe 1 quando testados de acordo com ANSI/UL 900, Padrão
para Ar Unidades de filtro. Para todas as outras aplicações, os filtros de ar para combustão do motor devem ser listados como Classe 1 ou Classe
2 quando testados de acordo com UL 900."
Declaração: Os requisitos de desempenho do ANSI/UL 900 foram revisados e não diferenciam mais as classes de filtros porque foi descoberto
que, uma vez que os filtros estavam em serviço, não havia diferença suficiente para justificar uma distinção entre Classe 1 e Classe 2. Isso é
consistente com ação recente para atualizar o NFPA 75. A referência ao UL 900 foi alterada para incluir sua designação como um padrão ANSI.
O parágrafo 4.1.1.5 também foi alterado para se aplicar a filtros montados diretamente em turbinas, porque essa aplicação representa o
mesmo risco de incêndio que os filtros montados diretamente em motores alternativos. Os filtros de ar de combustão montados remotamente
estão excluídos desta disposição da NFPA 37 porque não são expostos às altas temperaturas da turbina.
________________________________________________________________________________________________
37 FR10
(4.1.2.1)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico Recomendação de Motores de Combustão
Interna: 4.1.2.1* Casas de Máquinas.
Declaração: O número do parágrafo precisa de um asterisco para identificar o novo texto do anexo. Consulte FR nº 9.
________________________________________________________________________________________________
37 FR16
(4.1.4)
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revisar a Subseção 4.1.4 para ler:
"4.1.4 Motores localizados ao ar livre. Os motores e seus alojamentos à prova de intempéries, se houver, instalados ao ar livre devem estar
localizados a pelo menos 1,5 m (5 pés) de aberturas nas paredes e a pelo menos 1,5 m (5 pés) de estruturas com combustível paredes. Uma
separação mínima não deve ser exigida quando qualquer uma das seguintes condições existir:
(1) Todas as paredes da estrutura que estão a menos de 1,5 m (5 pés) do compartimento do motor têm A parede adjacente do
estrutura tem uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
(2)*O invólucro à prova de intempéries é construído com materiais incombustíveis e foi demonstrado que um incêndio dentro do invólucro não
inflamará materiais combustíveis fora do invólucro."
Declaração: O texto alterado esclarece a aplicação desta disposição.
Impresso em 27/07/2012 1

________________________________________________________________________________________________
37 FR3
(4.6(5) (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico de Motores de Combustão Interna Recomendação:
Acrescentar um novo item (5) à Seção 4.6 com a seguinte redação:
"(5)* Códigos de construção locais aplicáveis com relação aos requisitos de projeto sísmico e eólico."
Declaração: Os projetistas precisam reconhecer que muitos códigos de construção exigem que instalações estacionárias de motores e turbinas sejam
projetadas para resistir a cargas devido a ventos fortes e distúrbios sísmicos.
Veja FR #4 para acompanhar o texto do anexo.
________________________________________________________________________________________________
37 FR15
(5.2.1(5) e 5.2.1(6))
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revise os parágrafos 5.2.1(5) e (6) para ler:
"(5)* Um controle de limite de chave de baixa pressão para motores com uma entrada de carga total de 732 kW (2,5 milhões de Btu/hr) ou maior
(6)* Um controle de limite de chave de alta pressão (reinicialização manual) para motores com Entrada de carga total de 732 kW (2,5 milhões de Btu/h)
ou superior"
Declaração: O Comitê Técnico concorda que a palavra "interruptor" precisa ser substituída. Anexo material foi adicionado para esclarecimentos.
________________________________________________________________________________________________
37 FR14
(5.3.1)
________________________________________________________________________________________________
"5.3.1 Exceto conforme previsto em 5.3.1.2, um regulador de pressão de gás deve ventilar para a atmosfera fora da estrutura em um ponto a pelo menos
1,5 m (5 pés) de distância de qualquer abertura da estrutura.
5.3.1.1 Esses respiradouros e qualquer tubulação conectada devem ser dimensionados para liberar o volume de gás necessário.
5.3.1.2* 5.3.1.1* Os seguintes dispositivos não devem ser ventilados para o exterior quando instalados de acordo com
com sua listagem:
(1) Qualquer regulador ou regulador zero que opere com pressão de gás em ambos os lados do diafragma (2) Um regulador de
bloqueio completo (3) Um
regulador com um dispositivo de limitação de ventilação
listado 5.3.1.2 Tais aberturas e qualquer tubulação conectada devem ser dimensionados para ventilar o volume de gás necessário.
5.3.2 Quando a pressão do gás no lado a montante de um regulador de bloqueio não total for superior a uma pressão manométrica de 3,5
kPa (0,5 psi), uma válvula de alívio deve ser instalada no lado a jusante do regulador. Esta válvula de alívio deve ventilar para fora da estrutura em um
ponto a pelo menos 1,5 m (5 pés) de distância de qualquer abertura da estrutura.
5.3.2.1 Essas válvulas de alívio e qualquer tubulação conectada devem ser dimensionadas para liberar o volume de gás necessário."
Declaração: A frase adicionada a 5.3.1 esclarece quando é necessária uma ventilação para a atmosfera. A ordem de 5.3.1.1 e 5.3.1.2 foi invertida
para maior clareza.

________________________________________________________________________________________________
37 FR17
(8.2.3.3)
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revisar o parágrafo 8.2.3.3 para ler:
"8.2.3.3 Os sistemas de exaustão equipados com silenciadores de retenção de faíscas devem ser autorizados a terminar em locais da Divisão 2 ou
locais da Zona 2, conforme definido no Artigo 500 e no Artigo 505 do NFPA 70, National Electrical Code® "
Declaração: Esta emenda reconhece o conceito de Zona de classificação de área, conforme adotado no NFPA 70, Código Elétrico Nacional.
________________________________________________________________________________________________
37 FR12
(9.3.3 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico sobre Motores de Combustão Interna
Recomendação: Adicionar uma nova Subseção 9.3.3 para ler: "9.3.3 A
sequência de partida da turbina a gás de combustão deve incluir um ciclo de purga que resultará em uma atmosfera não inflamável na turbina
e seu sistema de exaustão antes da o início da sequência de ignição e a introdução do combustível."
Declaração: Esta alteração restabelece a exigência de um ciclo de purga antes da ignição do combustível na turbina. Esta importante provisão de
segurança foi incluída em edições anteriores da NFPA 37, mas foi inadvertidamente omitida da edição de 2010. Uma Emenda Provisória Provisória
será processada para substituir esta disposição na edição de 2010.
________________________________________________________________________________________________
37 FR7
(11.4.4.1.1)
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revisar o parágrafo 11.4.4.1.1 para ler:
"11.4.4.1.1* Os sistemas de supressão gasosa de inundação total devem ser projetados para manter a concentração de projeto dentro
o invólucro por no mínimo 20 minutos, ou até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da temperatura de auto-ignição do material
combustível presente, o que for maior."
Declaração: Esta emenda da Primeira Revisão incorpora a Emenda Provisória Interina (TIA) 37-10-1 (#970), que foi emitida pelo Conselho de Normas
da NFPA em 27 de outubro de 2008. A TIA 37-10-1 esclarece a intenção do Parágrafo 11.4. 4.1.1 da NFPA 37. Conforme redigido originalmente
na Proposta 37-27 (Log #CP20) [Relatório de propostas do outono de 2009], o parágrafo 11.4.4.1.1 não estava claro se uma das durações
de tempo de descarga especificadas tinha precedência sobre o outro: 20 minutos ou até esfriar abaixo da temperatura de autoignição. Isso foi corrigido
pelo TIA 37-10-1, declarando especificamente que a concentração projetada deve ser mantida por qualquer período de tempo necessário para que o
motor esfrie a uma temperatura segura, mas nunca menos que 20 minutos. Esta foi a intenção do Comitê Técnico de Motores de Combustão Interna
quando o capítulo sobre Recursos de Proteção contra Incêndio foi expandido por meio de uma grande reescrita na edição de 1998 da NFPA 37.

________________________________________________________________________________________________
37 FR8
(11.4.4.2)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Recomendação de Motores de Combustão Interna do
Comitê Técnico : Revisar o parágrafo 11.4.4.2 para ler:
"11.4.4.2* Os sistemas de supressão de agente gasoso de aplicação local devem ser projetados para operar por um mínimo de 20
minutos, ou até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da temperatura de auto-ignição do material combustível
presente, o que for maior."
Declaração: Esta emenda da Primeira Revisão incorpora a Emenda Provisória Interina (TIA) 37-10-1 (#970), que foi emitida pelo
Conselho de Normas da NFPA em 27 de outubro de 2008. A TIA 37-10-1 esclarece a intenção do Parágrafo 11.4. 4.1.1 da
NFPA 37. Conforme redigido originalmente na Proposta 37-27 (Log #CP20) [Relatório de propostas do outono de 2009], o
parágrafo 11.4.4.1.1 não estava claro se uma das durações de tempo de descarga especificadas tinha precedência sobre o outro: 20
minutos ou até esfriar abaixo da temperatura de autoignição. Isso foi corrigido pelo TIA 37-10-1, declarando especificamente que a
concentração projetada deve ser mantida por qualquer período de tempo necessário para que o motor esfrie a uma temperatura
segura, mas nunca menos que 20 minutos. Esta foi a intenção do Comitê Técnico de Motores de Combustão Interna quando o capítulo
sobre Recursos de Proteção contra Incêndio foi expandido por meio de uma grande reescrita na edição de 1998 da NFPA 37.
________________________________________________________________________________________________
37 FR9
(A.4.1.2.1 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Recomendação do Comitê Técnico de Motores de
Combustão Interna : Adicionar um novo item do anexo, A.4.1.2.1, para ler:
"A.4.1.2.1 A NFPA 37 não exige que os motores sejam instalados em espaços fechados ou casas de máquinas. que pode
estar em um grande chão de fábrica não precisa ser fechado em uma sala separada. Da mesma forma, não há necessidade de
proteção contra incêndio para colocar um gerador a motor em uma garagem. Se um motor estiver fechado dentro de uma sala, Parágrafo
4.1.2.1 estabelece requisitos para o invólucro."
Declaração: Este novo texto do anexo esclarece que a NFPA 37 não exige que os motores instalados dentro de estruturas estejam
em casas de máquinas e explica por que a NFPA 37 não define o termo.
A NFPA 37 não define o termo "sala de máquinas", embora seja usado como o título da Subseção 4.1.2. Uma razoável
A definição pode ser "uma sala de máquinas é uma sala utilizada principalmente para a instalação de um motor". Essa definição
segue o formato da definição do Código Mecânico Internacional de 2009 de uma caldeira. A NFPA 37 não inclui uma definição para
"sala de máquinas" porque incluir uma pode criar confusão ou conflito com outras normas. Por exemplo, se um gerador de
emergência ou reserva acionado por motor estiver localizado em uma sala com o equipamento elétrico de reserva ou emergência que
ele fornece, a sala é utilizada principalmente para o motor ou principalmente para o equipamento elétrico? A sala é então uma sala
de máquinas, uma sala elétrica ou uma sala de gerador? Da mesma forma, uma sala com uma bomba de incêndio acionada por motor
a diesel seria uma casa de máquinas ou uma casa de bombas de incêndio? Em quase todos os casos, o motor serve a algum outro
equipamento, então o objetivo principal da sala quase nunca é para o motor. O termo "sala de máquinas", conforme usado na NFPA
37, é uma abreviação de "uma sala contendo um motor". Acrescentar uma definição não melhoraria a NFPA 37.

________________________________________________________________________________________________
37 FR4
(A.4.6(5) (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico de Motores de Combustão Interna
Recomendação: Acrescentar um novo item de anexo A.4.6(5) com a seguinte redação:
"A.4.6(5) Disposições de projeto que abordam outros riscos e perigos naturais, como tempestades e inundações, etc.,
também deve ser considerado".
Declaração: Este texto do anexo estende a aplicabilidade do parágrafo 4.6(5) a outros perigos naturais que possam ter que ser levados em
consideração.
Veja FR #3 para o parágrafo fonte.
________________________________________________________________________________________________
37 FR2
(A.5.1)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comissão Técnica de Motores de Combustão Interna
Recomendação: Acrescentar a A.5.1, após a segunda lista numerada, o seguinte parágrafo:
"Para orientação sobre a evacuação/purga, carregamento e comissionamento do suprimento de gás combustível na tubulação a montante da
válvula de isolamento do equipamento, consulte NFPA 56PS, Norma para Prevenção de Incêndio e Explosão Durante a Limpeza e Purga de
Sistemas de Tubulação de Gás Inflamável."
Declaração: Esta adição a A.5.1 fornece ao usuário da NFPA 37 uma fonte de orientação sobre tópicos relevantes para a instalação do
suprimento de combustível para o motor estacionário ou turbina.
________________________________________________________________________________________________
37 FR13
(A.5.1)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Recomendação do Comitê Técnico de Motores de Combustão
Interna : Revisar o primeiro parágrafo de A.5.1 para ler:
"A.5.1 Motores movidos a gás são aqueles motores em que o suprimento de combustível é fornecido ao motor na forma de vapor
forma, incluindo, mas não se limitando ao seguinte: (1)
Gás natural (2)
Gás natural comprimido (CNG)
(3) Propano
(4) LP-gGas
(5) Gás misto (6)
Gás manufaturado e gás de síntese (7)
Biogás (por exemplo, aterro sanitário e gases de digestores)"
Declaração: Esta adição amplia a aplicabilidade da NFPA 37 a outros tipos de gases combustíveis.
________________________________________________________________________________________________
37 FR18
(A.5.2.1(5) e A.5.2.1(6))
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico Motores de Combustão Interna
Recomendação: Acrescentar os dois Itens do Anexo a seguir para leitura:
"A.5.2.1(5) O controle de limite exigido por este parágrafo pode assumir a forma de um interruptor, sensor ou outro dispositivo dedicado que
converte a pressão em um sinal analógico ou digital para ação por um Pprogrammable Llogic Ccontroller (PLC ) ou sistema de controle ativo.
A.5.2.1 (6) O controle de limite exigido por este parágrafo pode assumir a forma de um interruptor, sensor ou outro dispositivo dedicado que
converte a pressão em um sinal analógico ou digital para ação de um PLC ou sistema de controle ativo."
Declaração: O material anexo adicionado esclarece os tipos de dispositivos que podem ser usados nesta aplicação.

________________________________________________________________________________________________
37 FR6
(A.11.4.7)
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revisar o Item A.11.4.7 do Anexo para ler:
"A.11.4.7 Os sistemas de supressão de incêndio por névoa de água precisam ser projetados especificamente para uso com o tamanho e a
configuração da instalação ou compartimento específico do motor que está sendo protegido. Atualmente, não há nenhum método de projeto genérico
reconhecido para sistemas de névoa de água. Recursos do sistema, como como espaçamento do bico, taxa de fluxo, distribuição do tamanho da gota,
ângulo do cone e outras características, precisam ser determinados para o sistema de cada fabricante por meio de testes de incêndio em escala real
para obter uma listagem para cada aplicação específica e devem ser projetados, instalados e testados em de acordo com NFPA 750, Norma sobre
Sistemas de Proteção contra Incêndio por Névoa de Água."
Declaração: Este texto do anexo abordando os sistemas de supressão de névoa de água deve incluir adequadamente uma referência direta ao padrão
apropriado de projeto e instalação da NFPA, NFPA 750. Isso direciona claramente o projetista e a autoridade com jurisdição para o padrão apropriado.
________________________________________________________________________________________________
37 FR20
(B.1.1)
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revisar B.1.1 para ler o seguinte:
B.1.1 Publicações da NFPA. National Fire Protection Association, 1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471.
NFPA 20, Norma para a instalação de bombas estacionárias para proteção contra incêndio, edição de 2010.
NFPA 56 (PS), Norma para Prevenção de Incêndio e Explosão Durante a Limpeza e Purga de Sistemas de Tubulação de Gás Inflamável, edição
de 2012.
NFPA 68, Norma sobre proteção contra explosão por ventilação de deflagração, edição de 2007.
NFPA 92A, Norma para Sistemas de Controle de Fumaça Utilizando Barreiras e Diferenças de Pressão, edição de 2009.
NFPA 92B, Norma para Sistemas de Gerenciamento de Fumaça em Shoppings, Átrios e Grandes Espaços, edição de 2009.
NFPA 99, Norma para Instalações de Cuidados de Saúde, edição de 2005.
NFPA 110, Norma para Sistemas de Energia de Emergência e Espera, edição de 2010.
NFPA 220, Norma sobre Tipos de Construção de Edifícios, edição de 2009.
NFPA 555, Guia de Métodos para Avaliação de Potencial para Room Flashover, edição de 2009.
NFPA 750, Norma sobre sistemas de proteção contra incêndio por névoa de água, edição de 2010.
Declaração: Referências a NFPA 56PS e NFPA 750 foram adicionadas no Anexo A.5.1 e A.11.4.7, respectivamente.
________________________________________________________________________________________________
37 FR5
(B.1.2.5)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Comitê Técnico de Motores de Combustão Interna Recomendação:
Revise o Parágrafo B.1.2.5 para ler: "B.1.2.5 Publicações UL.
Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-2096.
UL 2080, Tanques Resistentes ao Fogo para Líquidos Inflamáveis e Combustíveis, 2000.
UL 2085, Tanques aéreos protegidos para líquidos inflamáveis e combustíveis, 1999 1997, revisado em 2010."
Declaração: Esta alteração atualiza a referência à UL 2085 para sua edição mais atualizada.
Relatório sobre contribuições do público - novembro de 2013 NFPA 37

________________________________________________________________________________________________
37 2
(1.3.1, 4.4.1 e 8.2.3.3)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Richard Jones, Baker Hughes
Recomendação: Adicionar à Seção 1.3.1 da seguinte forma:
Esta norma se aplica a equipamentos temporários que estão sendo colocados em uma área perigosa ou sendo usados para bombeamento de
fluidos perigosos que não sejam seu próprio combustível por qualquer duração.
8.2.3.3 Os sistemas de exaustão equipados com silenciadores de retenção de faíscas devem ser autorizados a terminar em locais da Divisão 2
ou Zona 2, conforme definido no Artigo 500 e 505 do NFPA 70, Código Elétrico Nacional e desde que sistemas de resfriamento de gás de
exaustão sejam empregados para garantir que o as temperaturas dos gases de escape e as temperaturas da superfície do sistema de escape
não excedem as condições de classificação de temperatura para a área perigosa.
4.4.1 (Adicionar) Se uma unidade movida a motor temporária comprimindo um gás inflamável ou bombeando um líquido inflamável for colocada
em uma área que não tenha um risco semelhante ao da área onde a unidade está colocada, deve ser declarada perigosa com base no gás
inflamável bombeado ou líquido de acordo com a NFPA 70 e em conformidade com a NFPA 70 e esta norma nessa área. Se a área de
colocação do equipamento temporário já for uma área perigosa, a unidade temporária deve estar em conformidade com a área perigosa onde
está colocada, além da área criada pela compressão de gás inflamável ou bombeamento de líquido inflamável, conforme indicado acima.
Resposta de entrada pública:

Consulte FileMaker CI4, CI5 e FR17.
________________________________________________________________________________________________
37 11
(1.5.2)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: John Whitney, Clarke Fire Protection Products, Inc. & Clarke Power Generation, Inc.
Recomendação: Revise o texto para ler o seguinte:
1.5.2* Ao determinar a adequação do equipamento ou componente para uso, a autoridade competente deverá
considere, mas não se limite ao seguinte:
A intenção do remetente já foi abordada em A.1.5.2.
________________________________________________________________________________________________
37 5
(2.3.4)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: John F. Bender, Underwriters Laboratories Inc.
2.3.4 Publicações da UL. Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-2096. ANSI/UL 900,
Padrão para unidades de filtro de ar, edição de 2004, com revisões até novembro de 2007 2009.
Consulte FileMaker FR11.
________________________________________________________________________________________________
37 12
(3.3.11.3 Tanque de Contenção Secundário)
________________________________________________________________________________________________
3.3.11.3 Tanque de Contenção Secundário. Um tanque que tem uma parede interna e externa com um espaço intersticial (anel)
entre as paredes e que tem um meio de monitorar o espaço intersticial para um vazamento. [30, 2008]
Esta definição é um texto extraído da NFPA 30 e deve ser identificada como tal. A única alteração a ser feita é atualizar a citação da edição
de 2008 para a edição de 2012.
________________________________________________________________________________________________
37 13
(3.3.12.5 Válvula de ventilação)
________________________________________________________________________________________________
3.3.12.5 Válvula de ventilação. Uma válvula usada para permitir a saída de ar ou gás do sistema para a atmosfera. [85, 2007]
Esta definição é um texto extraído da NFPA 85 e deve ser identificada como tal. A única alteração a ser feita é atualizar a citação da edição
de 2007 para a edição de 2011.
________________________________________________________________________________________________
37 6
(4.1.1.5)
________________________________________________________________________________________________
4.1.1.5 Para motores alternativos alimentados com um líquido Classe I ou com um gás inflamável, os filtros de ar de combustão devem ser listados
como Classe 1 quando testados de acordo com ANSI/UL900, Padrão para Unidades de Filtro de Ar. Para todas as outras aplicações, os filtros de ar
para combustão do motor devem ser listados como Classe 1 ou Classe 2 quando testados de acordo com UL 900.

________________________________________________________________________________________________
37 10
(4.1.4 e A.4.1.4(2))
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Marcelo M. Hirschler, GBH Recomendação
Internacional: Revisar o texto para ler o seguinte:
4.1.4 Motores localizados ao ar livre. Os motores e suas carcaças à prova de intempéries, se houver, instalados ao ar livre devem estar localizados
a pelo menos 1,5 m (5 pés) de aberturas nas paredes e a pelo menos 1,5 m (5 pés) de estruturas com paredes combustíveis. Uma separação mínima
não será exigida quando qualquer uma das seguintes condições existir, as condições de (1) ou (2) se aplicam:
(1) Todas as paredes da estrutura que estão a menos de 1,5 m (5 pés) do compartimento do motor têm A parede adjacente do
estrutura tem uma classificação de resistência ao fogo de pelo menos 1 hora.
(2)*O invólucro à prova de intempéries é construído com materiais incombustíveis e foi demonstrado Testes de incêndio em escala real, de acordo
com (3), foram conduzidos com o motor e seu invólucro e demonstraram que um incêndio dentro do invólucro não causará ignição materiais combustíveis
fora do invólucro.
(3) Os testes de incêndio em escala real devem ser conduzidos como segue: (a) nas proximidades de uma parede composta de materiais combustíveis
similares àqueles que se espera que estejam presentes onde o motor e seu invólucro serão localizados, (b) resultem no consumo completo de
todos os materiais combustíveis contidos dentro do motor e seu invólucro, (c) representam cenários de incêndio onde o motor está operando e onde
não está funcionando e (d) oferecer uma margem de segurança entre a distância usada nos testes de incêndio e a distância na qual o motor e seu invólucro
devem ser colocados em relação à parede combustível.
A.4.1.4(2) Os meios de demonstrar a conformidade são por meio de testes de incêndio em escala real ou por cálculo Os procedimentos de
cálculo, como os fornecidos no NFPA 555, Guia de métodos para avaliar o potencial de descarga de espaço, são ferramentas úteis para avaliar a
probabilidade de colocação segura do motor.
Resposta do público: A
proteção contra intempéries é estritamente para proteção ambiental do motor. A Comissão Técnica não quer
para limitar a aplicação desta disposição a um método de demonstração de desempenho ou para eliminar o uso de procedimentos de cálculo
para demonstrar desempenho. A Comissão Técnica ressalta que uma norma de instalação não deve estar especificando os parâmetros de um ensaio
de incêndio. Se os parâmetros de tal teste devem ser especificados, isso deve ser feito em um padrão de teste de fogo separado. Ver FR16
________________________________________________________________________________________________
37 4
(5.2.1 e A.5.2.1)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Lawrence M. Danner, General Electric, Energy Recomendação:
Revisar o texto para ler o seguinte:
5.2.1
(5)* Um sensor de chave de baixa pressão para motores com entrada de carga total de 732 kW (2,5 milhões de Btu/hr) ou superior (6)*
Um sensor de chave de alta pressão (reinicialização manual) para motores com uma entrada de carga total de 732 kW (2,5 milhões de Btu/h) ou
superior
A.5.2.1(5) O sensor exigido por este parágrafo pode assumir a forma de um interruptor dedicado ou um dispositivo que converte a pressão em
analógica ou digital sinal para ação por um Controlador Lógico Programável (PLC) ou sistema de controle ativo.
A.5.2.1 (6) O sensor exigido por este parágrafo pode assumir a forma de um interruptor dedicado ou um dispositivo que converte
pressão em um sinal analógico ou digital para ação por um CLP ou sistema de controle ativo.
Consulte FileMaker FR-15 e FR-18

________________________________________________________________________________________________
37 14
(6.3.2.5 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Recomendação: Adicionar novo texto da seguinte forma:
6.3.2.5 Onde houver conflitos entre normas, tanques de combustível dentro de estruturas instaladas para fornecer combustível para bombas de incêndio
motores devem ser instalados e canalizados de acordo com NFPA 20.
Isso já foi abordado em A.1.3.1. O remetente não identifica instâncias específicas de conflito que precisam ser resolvidas.
________________________________________________________________________________________________
37 15
(6.8.5 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
6.8.5 Onde houver conflito entre as normas, deve ser instalada tubulação entre os tanques de combustível e os motores das bombas de incêndio e
canalizados de acordo com NFPA 20.
________________________________________________________________________________________________
37 16
(6.9.2 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
6.9.2 Os tanques de combustível montados para motores de bombas de incêndio devem fornecer alimentação por gravidade ao motor de acordo com NFPA
20.

________________________________________________________________________________________________
37 17
(8.2.6 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
8.2.6 Onde houver conflitos entre normas, tubos de exaustão para motores de bombas de incêndio devem ser instalados e canalizados em
acordo com a NFPA 20.
________________________________________________________________________________________________
37 18
(9.2.1.4 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
9.2.1.4 Onde houver conflitos entre as normas, os controles dos motores das bombas de incêndio devem ser instalados e funcionar em
acordo com a NFPA 20.
________________________________________________________________________________________________
37 19
(10.2.4 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Recomendação: Adicionar novo texto como segue:
10.2.4 As instruções para motores de bombas de incêndio devem ser fornecidas de acordo com a NFPA 20.
________________________________________________________________________________________________
37 3
(11.4.4.1.1)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Randy J. Kleen, GE Energy
Recomendação: Revisar o texto para ler o seguinte:
11.4.4.1.1* Os sistemas de supressão gasosa de inundação total devem ser projetados para manter a concentração de projeto dentro
o invólucro por no mínimo 20 minutos, ou até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da temperatura de autoignição do material
combustível presente, o que for maior. Para turbinas a gás Aero que possuem carcaças de motor de parede fina e podem demonstrar que
o motor esfriou muito mais rápido do que 20 minutos, a concentração mínima projetada de CO2 de 6 minutos deve ser mantida ou até que o
motor esfrie abaixo da temperatura de autoignição do material combustível presente , o que for maior.
Resposta do público: O
Comitê Técnico não concorda com a emenda proposta. No entanto, o Comitê Técnico estabeleceu um Grupo de Trabalho para estudar as
turbinas a gás de parede fina "Aero" para determinar se elas precisam ser tratadas separadamente. O remetente é convidado a participar do
Grupo de Tarefas.

________________________________________________________________________________________________
37 1
(11.4.4.1.1 e 11.4.4.2)
________________________________________________________________________________________________
Nota: Esta proposta se origina da Emenda Provisória Interina 37-10-1 (TIA 970) emitida pelo Conselho de Normas em 27 de outubro
de 2008.
Remetente: Clifford C. Roberts, Chartis Global Marine & Energy
Recommendation: Revise os parágrafos 11.4.4.1.1 e 11.4.4.2 para ler o seguinte:
11.4.4.1.1 Os sistemas de supressão gasosa devem ser projetados para manter a concentração de projeto dentro do invólucro
por no mínimo 20 minutos, ou até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da temperatura de autoignição do material
combustível presente, o que for maior.
11.4.4.2 Os sistemas de supressão de agente gasoso de aplicação local devem ser projetados para operar por no mínimo 20 minutos, ou
até que seja demonstrado que o motor esfriou abaixo da temperatura de autoignição do material combustível presente, o que for maior.

Consulte FileMaker FR7 e FR8.
________________________________________________________________________________________________
37 9
(11.4.7)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Scott J. Harrison, Marioff Inc.
11.4.7* Sistemas de supressão de névoa de água. Os sistemas de supressão de névoa de água devem ser projetados e instalados de
acordo com a norma NFPA 750 sobre sistemas de proteção contra incêndio por névoa de água, sua lista para os perigos específicos e
objetivos de proteção especificados na lista.
Resposta de contribuição
pública: Esta contribuição pública não é aceita porque uma referência à NFPA 750 já aparece no parágrafo 11.4.1.1.
________________________________________________________________________________________________
37 8
(A.11.4.7)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Scott J. Harrison, Marioff Inc.
A.11.4.7 Os sistemas de supressão de incêndio por névoa de água precisam ser projetados especificamente para uso com o tamanho e a configuração
da instalação específica do motor ou compartimento a ser protegido. Atualmente, não há nenhum método de projeto genérico reconhecido para sistemas
de névoa de água. As características do sistema, como espaçamento de bicos, taxa de fluxo, distribuição de tamanho de gota, ângulo de cone e outras
características precisam ser determinadas para o sistema de cada fabricante por meio de testes de incêndio em escala real para obter uma listagem para
cada aplicação específica. e projetado, instalado e testado de acordo com o padrão NFPA 750 sobre sistemas de proteção contra incêndio por
névoa de água.
________________________________________________________________________________________________
37 7
(B.1.2.5)
________________________________________________________________________________________________
B.1.2.5 Publicações da UL. Underwriters Laboratories Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-2096. UL 2080,
Tanques resistentes ao fogo para líquidos inflamáveis e combustíveis, 2000. UL 2085, tanques aéreos protegidos para líquidos inflamáveis
e combustíveis, 1999 1997, revisado em 2010.
NFPA 37
Resultado da votação do primeiro rascunho
FR1 Elegível para Votar: 16

Afirmativa: 14 Negativo: 0 Abstenção: 0
Afirme com um comentário: Kenneth M.
Elovitz
Eu eliminaria a frase na declaração que se
refere à NFPA 75. A NFPA 75 é irrelevante para a
NFPA 37. A alteração foi feita porque é adequada
para a NFPA 37, independentemente do que a
NFPA 75 ou qualquer outra norma faça ou deixe
de fazer.
Além disso, na primeira frase, “diferencia” deve ser
“diferenciar” para a concordância correta
entre sujeito/verbo.
Não devolvido: 2
Não devolvido: YR Reddy, R. Scott

Não devolvido: 2

Negativo: Kenneth M. Elovitz

Dizer que a instalação do motor deve estar
em conformidade com o código de construção é o
óbvio, portanto não acrescenta nada ao NZFPA 37.
Além disso, a forma como a frase está escrita
implica que vento e contraventamento sísmico são
os únicos requisitos do código de construção que
se aplicam. Eu gostaria que a nova linguagem
fosse lida: “(5)* Vento adequado e suporte
sísmico.” O reforço adequado seria necessário
para uma instalação bem-sucedida, mesmo que o
código de construção não o exigisse.
Não devolvido: 2
1 NFPA 37 Resultados da votação para o primeiro rascunho


Afirme com um comentário: Kenneth M. Negativo: Lawrence M. Danner
Elovitz Eu questiono a expressão "precisar ser" usada
Na última frase (que é um bocado), duas vezes no texto existente.
Além disso, o texto adicionado declara "deve ser
coloque um ponto após a aplicação e faça a última
projetado". Ambos os termos implicam fortemente
cláusula sua
que as informações associadas "devem" ser cumpridas,
frase que diz, 'Sistemas de névoa de água devem requisito obrigatório que não é consistente com o
ser projetados, instalados …” esta orientação Manual de
o texto mais legível. Eu recomendo que a seção de estilo em relação à alteração do anexo torna
seja e corrija um erro gramatical: conforme reescrito para
declarar os fatos da escrita típica, a frase diz
que o design do sistema é vendido como "listado para
recursos devem ser projetados, instalados,
etc. finalidade" sistema e que NFPA 750 é o O assunto
apropriado da sentença é o documento que rege
sem usar termos todo o sistema, não os recursos.
que sugerem que a seção é um requisito obrigatório.
Não devolvido: 2

Não devolvido: 2

Não devolvido: 2

Não devolvido: 2


Não devolvido: 2

Negativo: David Nieman

A leitura atual sugere que os geradores a diesel
instalados em garagens não precisam ser protegidos
por construção resistente ao fogo. Em alguns
casos, eles podem precisar ser protegidos como
tal com base na opinião de um engenheiro de proteção
contra incêndio qualificado (por exemplo,
quando o gerador a diesel é necessário para fornecer
energia alternativa aos sistemas de segurança de
vida para a saída da garagem). Em qualquer
caso, não é função deste comitê de padrões fazer tais
afirmações em minha opinião. Eu sugeriria que fosse
alterado para "Da mesma forma, pode não haver
necessidade de proteção contra incêndio para colocar
um gerador movido a motor em uma garagem".
Acredito que tal declaração seja mais
apropriada para a seção do Anexo.

Acho que o Sr. Nieman está correto ao dizer
que a linguagem proposta vai longe demais. Acho
que a modificação proposta por ele é uma
declaração mais apropriada.
Eu revisaria a linguagem da seguinte maneira para
melhorar a gramática e a legibilidade. Além disso,
declarações declarativas são uma forma mais
estilo apropriado do que perguntas retóricas:
A NFPA 37 não define o termo “sala de máquinas”,
embora seja usado como o título da Subseção 4.1.2.
Uma definição razoável pode ser “uma sala de
máquinas é uma sala utilizada principalmente
para a instalação de um motor”. Essa definição
segue o formato

da definição de sala de caldeiras do Código Mecânico

Internacional de 2009, mas não é adequado
para a NFPA 37. A NFPA 37 não inclui uma definição
para “casa de máquinas” porque incluir uma
pode criar confusão ou conflito com outras
normas.
Por exemplo, se um gerador de
emergência ou reserva acionado por motor estiver
localizado em uma sala com o equipamento elétrico
de reserva ou emergência que ele fornece, não
está claro se a sala é utilizada principalmente para o
motor ou principalmente para o equipamento elétrico.
Nesse caso, não está claro se a sala é uma sala
de máquinas, uma sala elétrica ou uma sala de
geradores.
Da mesma forma, não está claro se uma sala
com uma bomba de incêndio acionada por motor a
diesel é uma casa de máquinas ou uma casa
de bombas de incêndio. Em quase todos os
casos, o motor serve a algum outro equipamento,
então o objetivo principal da sala quase nunca é
para o motor. O termo “sala de máquinas”
conforme usado na NFPA 37 é uma abreviação de
“uma sala contendo um motor”. Acrescentar uma
definição não melhoraria a NFPA 37.
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Afirme com um comentário: Kenneth M.
Elovitz
Eu retornaria “em que” para “onde”. Acho “em
que” pomposo.
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O 5.3.1.1 proposto afirma o óbvio, portanto não
acrescenta nada ao padrão. Além disso, pode-se
dizer que uma ventilação de qualquer tamanho é
dimensionada para liberar o volume de gás
necessário. A questão é a queda de pressão do
fluxo de ventilação através do tubo de
ventilação, de modo que a contrapressão não
diminua a ventilação. Quanto mais longa a linha de
ventilação, maior ela precisa ser. Se não pudermos
fornecer critérios ou orientações de projeto, não
devemos incluir isso no padrão.
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6 NFPA 37 Resultados da votação para a primeira versão

Relatório sobre contribuições do comitê - novembro de 2013 NFPA 37

________________________________________________________________________________________________
37 CI4
(1.3.3 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Adicionar nova Subseção 1.3.3 para ler:
"1.3.3 Esta norma se aplica a equipamentos temporários que estão sendo colocados em uma área perigosa ou sendo usados para
bombeamento de fluidos perigosos que não sejam seu próprio combustível por qualquer duração."
Renumerar 1.3.3 existente para 1.3.4.
Declaração: Se o CI5 for adotado no segundo estágio de rascunho, então este novo 1.3.3 proposto também deve ser adotado para
correlacionar a seção de aplicação da NFPA 37 com o novo 4.4.1.1. Um grupo de trabalho foi nomeado para considerar isso.
________________________________________________________________________________________________
37 CI5
(4.4.1.1 (Novo))
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Acrescentar o novo Parágrafo 4.4.1.1 para ler:
"4.4.1.1 Se uma unidade movida a motor temporária comprimindo um gás inflamável ou bombeando um líquido inflamável for colocada
em uma área que não apresenta risco semelhante, a área onde a unidade for colocada deve ser declarada perigosa com base no gás
inflamável bombeado ou líquido de acordo com a NFPA 70 e em conformidade com a NFPA 70 e esta norma nessa área.
Se a área de colocação do equipamento temporário já for uma área perigosa, a unidade temporária deve estar em conformidade com a área
perigosa onde está colocada, além da área criada pela compressão de gás inflamável ou bombeamento de líquido inflamável,
conforme indicado acima."
Declaração: O Comitê Técnico está relutante em adotar o conceito proposto sem contribuições adicionais e formou um Grupo de
Trabalho para estudar o assunto. O Comitê Técnico solicita contribuições do público e convida o remetente da Contribuição
Pública original a participar.

________________________________________________________________________________________________
37 CI1
(5.2.1)
________________________________________________________________________________________________
"5.2.1 Os trens de gás, conforme definido em 3.3.5, devem conter pelo menos os seguintes componentes de
segurança: (1) Uma válvula de
isolamento do equipamento (2) Um regulador de pressão de gás, se o motor principal não operar na pressão de
suprimento de gás (3) Duas válvulas automáticas de segurança (ASSV)
(4) Uma válvula de teste de vazamento manual para cada ASSV ou um meio alternativo de provar o fechamento total do ASSV (5)
Um interruptor de controle de limite de baixa pressão para motores com entrada de carga total de 732 kW (2,5 milhões de Btu/hr) ou
superior (6) Um interruptor de controle de limite de alta pressão (reinicialização manual) para motores com entrada de carga total de 732 kW
(2,5
milhões de Btu/hr) ou superior (7) Uma válvula de ventilação ou um sistema de prova de válvula (VPS) para
pressões de gás de entrada superiores a 2 psi (8) Corta-chamas, quando forem utilizados biogás e houver risco de
haver oxigênio no biogás (9)
Filtro ou peneira de gás (10)(7) Quaisquer outros componentes ou equipamentos que o fabricante requer para uma operação segura"
Declaração: O Comitê Técnico está considerando a adição de salvaguardas adicionais a serem exigidas como parte do trem de gás e está solicitando
comentários e contribuições dos interesses do usuário. Seguem as razões pelas quais as mudanças estão sendo consideradas.
5.2.1(2): O texto adicionado esclarece o tipo de regulador necessário.

5.2.1(7): O requisito adicionado para uma válvula de ventilação incorpora o que já é exigido pela Subseção 5.2.2.
5.2.1(8): Um corta-chamas é necessário como dispositivo de segurança quando o biogás pode conter ar como resultado da geração do
combustível.
5.2.1(9): Um filtro ou peneira de gás deve ser fornecido porque os detritos no gás podem afetar adversamente a operação adequada
de controles de segurança.
________________________________________________________________________________________________
37 CI3
(5.2.2)
________________________________________________________________________________________________
Técnico : Revisar 5.2.2 para ter a seguinte redação:
"5.2.2 Para motores operando a mais de uma pressão manométrica de 14 kPa (2 psi) de pressão do gás de entrada para a válvula de
isolamento do equipamento, uma válvula de ventilação deve ser fornecida entre os dois ASSVs ou um sistema de prova de válvula listado
(VPS) deve ser instalado para provar os dois ASSVs em cada inicialização ou após cada desligamento. Esta válvula de ventilação deve abrir
sem uma fonte de energia fornecida externamente e deve descarregar ao ar livre."
Declaração: O Comitê Técnico está considerando as alterações identificadas em 5.2.2 e busca informações dos interesses do usuário. A
alteração permite o uso de um sistema de prova de válvula (VPS) como alternativa a uma válvula de ventilação. O VPS tem sido usado nos EUA
em equipamentos a gás desde o início dos anos 90 em muitas aplicações industriais a gás, aplicações automotivas e caldeiras maiores e é
referenciado em outros códigos e padrões, como NFPA 85, NFPA 86 e CSA B149.3 . Um VPS realiza essencialmente um teste de integridade da
sede da válvula em cada ASSV. Como resultado, não há risco de liberar gás para a atmosfera se o ASSV a montante não fechar ou vazar e a
integridade de ambos os ASSVs for verificada durante cada sequência de teste de válvula. A alteração também esclarece a referência de pressão
correta para o requisito da válvula de ventilação.

________________________________________________________________________________________________
37 CI2
(5.3.1.1)
________________________________________________________________________________________________
Remetente: Recomendação de Motores de Combustão Interna do Comitê Técnico :
Revisar 5.3.1.1 para ter a seguinte redação:
"5.3.1.1* Os seguintes dispositivos não devem ser ventilados para o exterior quando instalados de acordo com
sua listagem:
(1) Qualquer regulador ou governador de zero que não use pressão atmosférica para operar com pressão de gás em ambos os lados
do diafragma (2) Um
regulador de bloqueio completo
(3) Um regulador listado incorporando um com um dispositivo de limitação de ventilação
listado (4) Um regulador incorporando um sistema de limitação de vazamento de diafragma duplo com orifício para 2,5 pés3/h ou menos, com base no gás natural."
Declaração: O Comitê Técnico está considerando as alterações indicadas em 5.3.1.1 e está solicitando comentários e contribuições dos interesses dos
usuários. Seguem as razões pelas quais as mudanças estão sendo consideradas.
5.3.1.1(1): Alguns reguladores utilizam mais de um diafragma para operação adequada ou por questões de segurança. Conforme redação atual, o item (1)
não especifica em qual diafragma a pressão do gás deve ser aplicada. A revisão em análise elimina a linguagem excessivamente ampla e esclarece que 5.3.1.1
só se aplica a um diafragma que não tenha como referência a pressão atmosférica.
5.3.1.1(3): Tecnicamente, não existe um dispositivo como um "dispositivo de limitação de ventilação listado" para um regulador de gás. Um regulador pode
ser listado e a listagem pode incluir o dispositivo limitador de ventilação como estando em conformidade com um padrão aplicável (por exemplo, ANSI Z21.8),
mas o próprio dispositivo limitador de ventilação não possui uma listagem.
5.3.1.1(4): Existe outra tecnologia que limita o escape de gás para o ambiente por ruptura. Esse
A tecnologia usa um sistema limitador de vazamento de diafragma duplo localizado sob a cúpula do regulador. O diafragma extra, o chamado diafragma de
segurança, só é chamado para operar no caso raro de falha do diafragma atmosférico. Se isso ocorrer, o 'diafragma de segurança' ajusta-se perfeitamente e
veda a cúpula superior do regulador, forçando o gás a escapar por um dispositivo limitador de ventilação interna a uma taxa de vazamento significativamente
inferior a 2,5 pés3/h . Outro recurso de segurança desse projeto é que ele pode impedir que condições de gás alto significativas ocorram a jusante, porque o
diafragma de segurança pode assumir e evitar algumas condições de gás alto se o diafragma atmosférico falhar. Este sistema de limitação de vazamento
tem sido usado nos EUA desde o início dos anos 90 e foi aceito por muitas autoridades nos EUA e Canadá (por exemplo, CSA B149.1 e o Conselho Estadual
de MA).
CLASSIFICAÇÕES DOS MEMBROS DO COMITÊ1,2,3,4
As classificações a seguir se aplicam aos membros do Comitê e representam seu principal interesse na atividade do
Comitê.
1. M Fabricante: Um representante de um fabricante ou comerciante de um produto, montagem ou sistema, ou parte dele,

que é afetado pelo padrão.
2. U Usuário: Um representante de uma entidade que está sujeita às disposições da norma ou que usa voluntariamente o
padrão.
3. Instalador/Mantenedor de IM: Um representante de uma entidade que está no ramo de instalação ou manutenção de um produto,
montagem ou sistema afetado pela norma.
4. L Trabalho: Um representante trabalhista ou funcionário preocupado com a segurança no local de trabalho.
5. Laboratório de Testes/Pesquisa Aplicada RT: Um representante de um laboratório de testes independente ou organização de pesquisa
aplicada independente que promulga e/ou impõe padrões.
6. E Autoridade de Execução: Um representante de uma agência ou organização que promulga e/ou faz cumprir as normas.
7. eu Seguro: Um representante de uma companhia de seguros, corretor, agente, agência ou agência de inspeção.
8. C Consumidor: Uma pessoa que é ou representa o comprador final de um produto, sistema ou serviço afetado pelo padrão, mas que
não está incluído em (2).
9. Especialista Especial SE: Uma pessoa que não representa (1) a (8) e que possui especialização especial no âmbito do
padrão ou parte dele.
NOTA 1: “Padrão” significa código, padrão, prática recomendada ou guia.
NOTA 2: Um representante inclui um empregado.
NOTA 3: Embora essas classificações sejam usadas pelo Conselho de Padrões para alcançar um equilíbrio para os Comitês Técnicos, o
Conselho de Padrões pode determinar que novas classificações de membros ou interesses exclusivos precisam de representação para promover
as melhores deliberações possíveis do Comitê em qualquer projeto. A este respeito, o Conselho de Normas pode fazer as nomeações que
julgar adequadas ao interesse público, como a classificação de “Serviços Públicos” no Comitê Nacional de Código Elétrico.
NOTA 4: Os representantes das subsidiárias de qualquer grupo são geralmente considerados como tendo a mesma classificação da organização
controladora.
v
Enviando Contribuições/Comentários Públicos por Meio Eletrônico

Sistema de Submissão (e-Submissão):
Assim que a edição atual for publicada, um Padrão será aberto para contribuições do público.
Antes de acessar o Sistema de e-Submission, você deve primeiro se registrar em www.NFPA.org. Nota: Você será solicitado a
entrar ou criar uma conta online gratuita com NFPA antes de usar este sistema:
a. Clique na caixa cinza Entrar no canto superior esquerdo da página. Uma vez conectado, você
veja uma mensagem vermelha de “Bem-vindo” no canto superior direito.
b. No cabeçalho Códigos e padrões, clique nas páginas de informações do documento (Lista de códigos e padrões) e
selecione seu documento na lista ou use um dos recursos de pesquisa na caixa cinza superior direita.
OU
a. Vá diretamente para a página do seu documento específico digitando o conveniente link curto de www.nfpa.org/document#,
(Exemplo: NFPA 921 seria www.nfpa.org/921) Clique na caixa cinza Entrar no canto superior esquerdo da página.
Uma vez conectado, você verá uma mensagem vermelha de “Bem-vindo” no canto superior direito .
Para iniciar sua Contribuição Pública, selecione o link A próxima edição desta norma está agora aberta para Contribuição
Pública (formalmente “propostas”) localizada na guia Informações do Documento, na guia Próxima Edição ou na barra de
Navegação à direita. Como alternativa, a guia Próxima edição inclui um link para enviar contribuições públicas online
Neste ponto, o Site de Desenvolvimento de Padrões da NFPA será aberto, mostrando os detalhes do documento que você
selecionou. Este site da página “Início do Documento” inclui uma introdução explicativa, informações sobre a fase atual do
documento e a data de encerramento, um painel de navegação à esquerda que inclui links úteis, um índice do documento e
ícones na parte superior em que você pode clicar para obter ajuda quando usando o site. Os ícones de Ajuda e o painel de
navegação estarão visíveis, exceto quando você estiver realmente no processo de criação de uma Entrada Pública.
Assim que o primeiro rascunho do relatório estiver disponível, haverá um período de comentários públicos durante o qual
qualquer pessoa poderá enviar um comentário público sobre o primeiro rascunho. Quaisquer objeções ou outras alterações
relacionadas ao conteúdo do primeiro rascunho devem ser enviadas na etapa de comentários.
Para enviar um Comentário Público, você pode acessar o Sistema de Envio Eletrônico utilizando as mesmas etapas explicadas
anteriormente para o envio de Contribuições Públicas.

Para obter mais informações sobre como enviar sugestões e comentários públicos, acesse: http://www.nfpa.org/
publicinput
Outros recursos disponíveis nas páginas de informações do documento
Guia de informações do documento: Pesquise informações sobre edições atuais e anteriores em um Padrão
Aba Próxima edição: Acompanhe o andamento do comitê na tramitação de uma Norma em seu próximo
ciclo de revisão.
Guia do comitê técnico: Veja as listas atuais de membros do comitê ou inscreva-se em um comitê
Guia de perguntas técnicas: Para membros e funcionários do setor público/AHJs enviarem perguntas
sobre códigos e padrões à equipe da NFPA. Nosso Serviço de Perguntas Técnicas fornece uma
maneira conveniente de receber assistência técnica oportuna e consistente quando você precisa saber mais
sobre os códigos e padrões NFPA relevantes para o seu trabalho. As respostas são fornecidas pelo pessoal
da NFPA de forma informal.
Guia Produtos/treinamento: Lista de publicações e treinamentos da NFPA disponíveis para compra.
Aba Comunidade: Informações e discussões sobre um Padrão

Sequência de Eventos para o Processo de Desenvolvimento de Padrões

Assim que a edição atual for publicada, um Padrão estará aberto para contribuições do público
Passo 1 Estágio de entrada
• Contribuições aceitas do público ou de outros comitês para consideração no desenvolvimento do primeiro rascunho.
• Comitê realiza a primeira reunião preliminar para revisar o padrão (23 semanas)
Comitê(s) com Comitê Correlacionado (10 semanas)
• Votações do Comitê sobre o Primeiro Projeto (12 semanas)

• Primeiro Projeto de Reunião do Comitê de Correlação (9 semanas)
• Votos do Comitê de Correlação no Primeiro Projeto (5 semanas)

• Primeiro rascunho do relatório publicado
Passo 2 Fase de comentários

• Comentários públicos aceitos no primeiro rascunho (10 semanas)
• Se o Padrão não receber Comentários Públicos e o Comitê não desejar revisar ainda mais o
Padrão, o Padrão torna-se um Padrão de Consentimento e é enviado diretamente ao Conselho de Padrões para emissão.
• Comitê realiza segunda reunião preliminar (21 semanas)

• Votos do Comitê sobre o Segundo Projeto (11 semanas)

• Primeiro Projeto de Reunião do Comitê de Correlação (9 semanas)
• Votos do Comitê de Correlação no Primeiro Projeto (8 semanas)
• Segundo Projeto de Relatório publicado
Passo 3 Reunião Técnica da Associação
• Notificação de intenção de fazer uma moção (NITMAM) aceita (5 semanas)

• Os NITMAMs são revisados e as moções válidas são certificadas para apresentação na Associação Técnica
Reunião.
• A Norma de Consentimento ignora a Reunião Técnica da Associação e segue diretamente para o Conselho de Normas
para emissão.
• Os membros da NFPA se reúnem todo mês de junho na Reunião Técnica da Associação e atuam sobre os Padrões com
“Moções de Emenda Certificadas” (NITMAMs certificados).
• Comitê(s) e Painel(s) votam sobre quaisquer emendas bem-sucedidas aos Relatórios do Comitê Técnico feitos
pelos membros da NFPA na Reunião Técnica da Associação.
•
Passo 4 Apelações do Conselho e Emissão do Padrão

• A notificação da intenção de apresentar um recurso ao Conselho de Padrões sobre a ação da Associação deve ser apresentada no prazo
de 20 dias a partir da Reunião Técnica da Associação.
• O Conselho de Normas decide, com base em todas as evidências, se deve ou não emitir as Normas ou adotar outras
Ação.
Reunião Técnica da Associação
O processo de opinião e revisão do público não termina com a publicação do primeiro relatório preliminar e do segundo relatório
preliminar. Após a conclusão dos períodos de contribuições e comentários do público, há mais uma oportunidade para debate
e discussão por meio da Reunião Técnica da Associação que ocorre na Reunião Anual da NFPA.
A Reunião Técnica da Associação oferece uma oportunidade para o Relatório Final do Comitê Técnico (isto é, o Relatório
Preliminar de Incêndio e o Segundo Projeto de Relatório) sobre cada proposta de código ou norma nova ou revisada a ser
apresentada aos membros da NFPA para debate e consideração de moções para emendar o relatório. As regras específicas para os
tipos de moções que podem ser feitas e quem pode apresentá-las estão definidas nas regras da NFPA, que sempre devem
ser consultadas por aqueles que desejam apresentar uma questão aos membros em uma Reunião Técnica da Associação. A
seguir são apresentadas algumas das principais características de como um Relatório é tratado.
O arquivamento de um aviso de intenção de fazer uma moção. Antes de fazer uma moção admissível em uma Reunião Técnica
da Associação, o autor pretendido da moção deve arquivar, antes da sessão e dentro do prazo publicado, uma Notificação de
Intenção de Fazer uma Moção. Um Comitê de Moções nomeado pelo Conselho de Padrões revisa todos os avisos e certifica todas
as moções de emenda que são apropriadas. O Comitê de Moções também pode, em consulta com os proponentes das moções,
esclarecer a intenção das moções e, em certas circunstâncias, combinar moções que dependem umas das outras para que possam
ser apresentadas em uma única moção. Um relatório do Comitê de Moções é então disponibilizado antes da reunião listando
todas as moções certificadas. Somente essas moções de emenda certificadas, juntamente com certas moções de acompanhamento
permitidas (isto é, moções que se tornaram necessárias como resultado de moções de emenda anteriores bem-sucedidas) serão
permitidas na Reunião Técnica da Associação.
Documentos de Consentimento. Alguns Padrões não recebem propostas de mudanças controversas e, portanto, nenhum NITMAM
é arquivado. Em alguns casos, os NITMAMs são submetidos em Padrões para revisão, mas um dos NITMAMs é certificado como
adequado pelo Comitê de Moções. Em ambos os casos em que nenhum NITMAM é submetido ou nenhum NITMAM é
certificado como apropriado para uma Norma específica, a Norma não é colocada na pauta do Encontro Técnico da Associação,
mas sim enviada diretamente ao Conselho de Normas para emissão. Esses Padrões são referidos como Padrões de
Consentimento.
Quais moções de emenda são permitidas. As moções permitidas pelas regras da NFPA oferecem a oportunidade de propor
emendas ao texto de uma norma proposta com base nas segundas revisões publicadas, comentários do público e comentários
do comitê. As moções permitidas incluem moções para aceitar os comentários do público e do comitê no todo ou em parte, para
rejeitar uma segunda revisão (mudança aceita pelo comitê) no todo ou em parte e podem incluir as partes relacionadas das
primeiras revisões. Além disso, sob certas instâncias especificadas, moções podem ser feitas para devolver uma Norma NFPA
inteira ao Comitê. Isso significa que a Norma não será emitida neste momento e será devolvida ao Comitê para dar continuidade aos
seus trabalhos.
A Reunião Anual da NFPA, também conhecida como NFPA Conference & Expo, ocorre em junho de cada ano. Uma segunda reunião
de membros do outono foi descontinuada em 2004, então a Sessão de Relatório do Comitê Técnico da NFPA agora ocorre uma
vez por ano na Reunião Anual em junho.
Quem Pode Fazer Moções de Emenda. Aqueles autorizados a fazer moções também são regulados pelas regras da NFPA. No
caso de uma moção para Aceitar um Comentário Público ou uma parte Identificável de um Comentário Público, o autor da moção é
limitado pelas regras da NFPA ao remetente original do comentário ou seu representante devidamente autorizado. Em todos os
outros casos, qualquer um pode fazer essas moções. Para uma explicação completa, as regras da NFPA devem ser consultadas.
Ação sobre moções na Reunião Técnica da Associação. Para realmente fazer uma Moção de Emenda Certificada na Reunião
Técnica da Associação, o autor da moção deve assinar pelo menos uma hora antes do início da sessão. Desta forma, uma lista final
de moções pode ser definida antes da sessão. Na sessão, cada documento proposto para consideração é apresentado por meio
de uma moção para adotar o Relatório do Comitê Técnico sobre o documento. Após cada uma dessas moções, o presidente
encarregado da sessão abre a sessão para moções sobre o documento da lista final de moções de emenda certificadas, seguidas
de quaisquer moções de acompanhamento permitidas. O debate e a votação de cada moção procedem de acordo com as
regras da NFPA. Não é necessário ser membro da NFPA para fazer ou falar sobre uma moção, mas a votação é limitada aos
membros da NFPA que se associaram pelo menos 180 dias antes da Reunião Técnica da Associação e se registraram para a
reunião. Ao final do debate sobre cada moção, a votação ocorre, e a moção requer a maioria dos votos para ser aprovada. Para
emendar um Relatório do Comitê Técnico, as moções de emenda bem-sucedidas devem ser confirmadas pelo Comitê
Técnico responsável, que realiza uma votação por escrito de todas as moções de emenda bem-sucedidas após a reunião e antes do
documento ser encaminhado ao Conselho de Normas para emissão.
Emissão do Conselho de Padrões
Uma das principais responsabilidades do Conselho de Padrões da NFPA, como supervisor dos códigos e processos de
desenvolvimento de padrões da NFPA, é atuar como o emissor oficial de todos os códigos e padrões da NFPA. Quando se reúne
para emitir documentos da NFPA, também ouve quaisquer apelações relacionadas ao documento. Os apelos são uma parte
importante para assegurar que todas as regras da NFPA foram seguidas e que o devido processo e a justiça foram mantidos
durante todo o processo de desenvolvimento de códigos e padrões. O Conselho considera recursos tanto por escrito quanto por
meio de audiências nas quais todas as partes interessadas podem participar. Ele decide os recursos com base em todo
o registro do processo, bem como todas as submissões do recurso. Depois de decidir todas as apelações relacionadas a um
documento perante ele, o Conselho, se apropriado, passa a emitir o documento como um código ou padrão oficial da NFPA.
Sujeito apenas à revisão limitada pelo Conselho de Administração da NFPA, a decisão do Conselho de Normas é final e o
novo código ou norma da NFPA entra em vigor vinte dias após a emissão do Conselho de Normas.

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Ciclo de revisão de outono de 2013

Primeiro Rascunho do Relatório

O Primeiro Projeto de Relatório Contém uma compilação do Primeiro Projeto do Padrão

Data de encerramento dos comentários públicos: 16 de novembro de 2012

Aviso importante - De acordo com os Regulamentos da NFPA que regem o

Projeto de Relatório foi desenvolvido para revisão pública.

para apresentação de comentários públicos sobre o primeiro rascunho do padrão NFPA.

O Primeiro Projeto de Relatório é um relatório consolidado dos seguintes itens individuais:

pelo Comitê Técnico

mudanças propostas pelo Comitê Técnico.

em ordem de documento e são identificadas pelo número [FR #: FileMaker].

Comitê à Contribuição Pública.

da cédula também contêm quaisquer declarações de cédula associadas por técnicos

Correlativas ou Notas Correlativas.

consulte o Anexo A no verso do primeiro rascunho do relatório).

Observe que o prazo para enviar comentários públicos é 16 de novembro de 2012.

Como usar este primeiro rascunho do relatório

associados ao desenvolvimento do Comitê Técnico do Primeiro Rascunho do Padrão NFPA.

organizado em documento para facilitar a revisão.

então considerados pelo Comitê Técnico em seu

os Comentários do público serão limitados a propor revisões do Primeiro Projeto de

contato conosco pelo telefone 617-984-7240 ou pelo e-mail - standardsdev_support@nfpa.org.

Motores de combustão interna [INT-AAA]

Clifford C. Roberts, Presidente

Stephen P. Wetter, secretário

James B. Biggins, Global Risk Consultants Corporation, IL [SE*]

Gerard J. Schnee, Solar Turbines Incorporated, CA [M*]

Contato da equipe: Robert P. Benedetti

* Uma chave para as classificações é encontrada no Anexo A deste documento.

Primeiro Projeto de Relatório NFPA® 37

Informações sobre publicações referenciadas podem ser encontradas no Capítulo 2 e no Anexo B.

1 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

Tabela 1.6.1 Unidades de Medida

Nome da Unidade Símbolo da unidade Fator de conversão

milímetro milímetros 1 pol. = 25,4 mm

litro eu 1 gal = 3,785 litros

quilopascal kPa 1 psi = 6,89 kPa

2 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

pascal pa 1 psi = 6894,757 Pa

Capítulo 2 Publicações Referenciadas

NFPA 10, Norma para Extintores de Incêndio Portáteis, edição de 2010.

Código ANSI/ASME para caldeiras e vasos de pressão, 2007.

3 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

Primeira revisão nº 1: NFPA 37-2010

3.2.5 Deve. Indica um requisito obrigatório.

4 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

Capítulo 4 Motores - Requisitos Gerais

5 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

4.1.3 Motores Localizados em Telhados.

6 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

4.4.3 Acessórios do motor para locais perigosos.

7 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

4.6* Requisitos gerais de instalação.

Capítulo 5 Fornecimento de Combustível - Gasoso

8 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

Primeira revisão nº 9: NFPA 37-2010

9 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

(1) Válvula de carburação

5.5 Equipamento de aumento de pressão.

Capítulo 6 Fornecimento de Combustível - Líquido

(3) Listado como “Tanques Subterrâneos para Líquidos Inflamáveis”

10 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37

11 Primeiro Projeto de Relatório: Primeiro Projeto Proposto Edição 2014 NFPA 37