SISTEMA DE DIREÇÃO

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 Direção

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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Assistência Hidráulica

Assistência Mecânica

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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Pinhão e Cremalheira
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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Mecânica – Sistema PITMAN

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 SISTEMA DE DIREÇÃO
Esferas Re-circulantes

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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Esferas Re-circulantes
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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Assistida Hidráulica

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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Hidráulica

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 SISTEMA DE DIREÇÃO

Direção Assistida Hidráulica

Esta pode ser do tipo variável ou modulada

• Variável: varia em função da velocidade do veículo

• Modulada: varia em função do regime do motor

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 TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

DMQ / SDMR / MIM - - Page 11 PNEUS

 PNEUS

185 / 65 R 14

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 PNEUS

LARGURA RADIAL CAPACIDADE DE CARGA

PERFIL DIÂMETRO DA RODA VELOCIDADE MÁXIMA

185 / 65 R 14 88 H

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 PNEUS
185mm

LARGURA

Largura
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 PNEUS
65%

Altura / Perfil
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 PNEUS

Radial

Tipo de Pneu
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 PNEUS

14
Polegadas

Diâmetro Interno
da Roda
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 PNEUS
DIAGONAL RADIAL

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 PNEUS
DIAGONAL
O pneu é chamado diagonal ou
convencional quando a carcaça é
composta de lonas sobre postas e
cruzadas umas em relação às
outras.
Os cordonéis que compõem essas
lonas são fibras têxteis.
Neste tipo de construção, os
flancos são solidários à banda de
rodagem. Quando o pneu roda,
cada flexão dos flancos é
transmitida à banda de
rodagem, conformando-a
ao solo.
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 PNEUS
RADIAL
No pneu radial, os cabos da
carcaça estão dispostos em arcos
perpendiculares ao plano de
rodagem e orientados em direção
ao centro do pneu.
A estabilidade do piso é obtida
através de uma cinta composta de
lonas sobrepostas.
Por ser uma carcaça única, não
existe fricção entre lonas - apenas
flexão, o que evita a elevação da
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temperatura interna do pneu.
 PNEUS

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 PNEUS - CÓDIGO VELOCIDADE
CÓDIGO VELOCIDADE MÁXIMA CÓDIGO VELOCIDADE MÁXIMA
E 70 S 180
F 80 T 190
G 90 U 200
J 100 H 210
K 110 V 240
L 120 W 270
M 130 Y 300
N 140
P 150
Q 160
R 170

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 PNEUS – CÓDIGO CARGA
CÓDIGO CARGA MÁXIMA CÓDIGO CARGA MÁXIMA
70 335 81 462
71 345 82 475
72 355 83 487
73 365 84 500
74 375 85 515
75 387 86 530
76 400 87 545
77 412 88 560
78 425 89 600
90 630
79 437
91 650
80 450
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 TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

DMQ / SDMR / MIM - - Page 25 AERODINÂMICA

 AERODINÂMICA

Você pode não perceber, mas ela atua todo o tempo

sobre seu automóvel, afetando seu desempenho,
consumo e estabilidade. Os fabricantes investem milhões
para torná-la mais eficiente e, no entanto, uma simples
janela aberta pode jogar por terra boa parte desse
trabalho. É a aerodinâmica.

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 AERODINÂMICA

Coeficiente aerodinâmico (Cx), valor que exprime a maior ou

menor facilidade com que o veículo rompe o ar a sua frente.
Quanto menor o valor mais fácil este rompimento e por
conseqüência menor o consumo de combustível em uma
mesma velocidade.
Um valor aceitável, hoje em dia para veículos de passeio é de
0,30.
Quanto menor o comprimento do veículo pior o seu Cx.

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 AERODINÂMICA
O coeficiente aerodinâmico, Cx, é obtido em túneis de
vento: câmaras com potentíssimos ventiladores que
mostram como o ar se desloca pela carroceria

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 AERODINÂMICA

Todo objeto possui uma maior ou menor eficiência ao

atravessar o ar. Uma placa circular plana tem um coeficiente
de resistência aerodinâmica o conhecido Cx, que alguns
chamam de coeficiente de arrasto, ou Cd em inglês igual a 1,
mas a turbulência que se forma em torno dela aumenta esse
valor para 1,2.

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 AERODINÂMICA
Forma Aerodinâmica “Perfeita”

Cx = 0,05

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 AERODINÂMICA

Cx
COEFICIENTE
DE
PENETRAÇÃO
AERODINÂMICO
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 AERODINÂMICA

O carro mais aerodinâmico que já se conheceu: o

conceito Ford Probe V, com Cx de 0,137.

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