TREINAMENTO - BORRACHARIA

FUNÇÕES DO PNEU

• SUPORTAR A CARGA
• TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA MOTRIZ
• GARANTIR A DIRIGIBILIDADE DO VEÍCULO
• RESPOSTAS EFICIENTES NAS FREIADAS E ACELERAÇÕES
• CONTRIBUIR COM A SUSPENSÃO
DEFINIÇÃO DE PNEU
CARCAÇA
• É A ESTRUTURA DO PNEU, SENDO CONSTITUÍDA DE UMA OU
MAIS LONAS (TEXTIL OU AÇO)
FUNÇÃO : SUPORTAR A CARGA.

BANDA DE RODAGEM
• É O ÚNICO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE O VEÍCULO E O SOLO.
FUNÇÃO: PROTEGER A CARCAÇA, PROPORCIONAR ADERÊNCIA, TRAÇÃO,
FRENAGEM, DRENAGEM E KM.
PARTES BÁSICAS DE UM PNEU

BANDA DE RODAGEM

CINTURA

FLANCO

CARCAÇA

TALÃO
MARCAÇÃO DOS PNEUS
1. FABRICANTE
2. MODELO
3. CARACTERÍSTICAS – DIMENSÃO /
CONSTRUÇÃO
4. CÓDIGO DE VELOCIDADE E INDICE DE
CARGA
5. TUBE TYPE/ TUBELESS
6. T.W.I – TREAD WEAR INDICATOR
7. CÓDIGOS INTERNOS
8. LOCAL DE FABRICAÇÃO
9. INSCRIÇÃO D.O.T
10.DADOS DA ESTRUTURA PNEU
11.CARGA E PRESSÃO MÁXIMA
12.REGISTRO DE HOMOLOGAÇÃO
13.CLASSIFICAÇÃO U.T.Q.G (Uniform Tire
Quality Grading)
14.LAMA / NEVE
TIPOS DE PNEUS

Com Camâra (TT) Sem Camâra (TL)

VÁLVULA

FLUÍDO
VÁLVULA

FLUÍDO
 MARCAÇÃO DOS PNEUS

MATRICULA DOT T.W.I - TREAD WEAR INDICATOR

DOT XB FU XJJX 472

1 2 3 4 5

1. Significa que o pneus atende ou excede os requisitos de

segurança do D.O.T (Departament of Transportation)
2. Código do fabricante e estabelecemento de produção
3. Código numerico de medida do pneu
4. Grupo opcional de símbolos do fabricante
5. Data de fabricação ex.semana 47 , ano 1992
CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO ( CONTRAN)
Proíbe através da resolução 558/80 de 15/04/1980 Circulação
de veículos automotor, equipado com pneus cujo desgaste da
banda de rodagem atingiram o indicador máximo desgaste
(TWI) cuja medida e de 1,6 mm
PNEUS CONVENCIONAIS

•NOS PNEUS CONVENCIONAIS, A LONA FICA EM

DIAGONAL NO PNEU, OU EM DIAGONAL EM RELAÇÃO
A UMA LINHA CENTRAL IMAGINÁRIA.
•LONAS DO PNEU ESTÃO DISPOSTAS EM ÂNGULO DE
APROXIMADAMENTE 30-40°
• CONSTITUIDAS DE RAYON OU NAYLON
PNEUS CONVENCIONAIS
PNEUS RADIAIS

• PNEUS RADIAIS TÊM LONAS NA CARCAÇA DE TALÃO A TALÃO.

• LONAS DA CARCAÇA SE POSICIONAM NO SENTIDO DO
“RAIO” , EM ÂNGULO DE 90º COM UMA LINHA CENTRAL
IMAGINÁRIA.
• CONSTITUÍDA DE AÇO
PNEUS RADIAIS
 DIMENSÃO BÁSICA DE PNEU

10.00 - 20 10.00 R 20
APROX.
APROX. 10” 20”
20”
10’

275/80R22,5
11 R 22,5
% de Altura em relação a
APROX. 22,5” 275mm Largura
11”
80 %
mm 22,5”
PNEUS MONTAGEM E DESMONTAGEM
FURO NO PNEU
GRANDES CONSUMIDORES DE KM E CARCAÇA

CONSUMIDORES DE KM
• Alinhamento (15 - 60% menos KM)
• Balanceamento ( 20% menos KM)
• Controle de Pressão (25% menos KM)
• Desenho de Banda (40% menos KM)
• Emparelhamento (25% menos KM)

CONSUMIDORES DE CARCAÇA
• Pressão do Ar Inadequada
• Desemparelhamento de Geminados
• Excesso de Peso
GEOMETRIA

• CÂMBER (POSITIVO, NEGATIVO, E NULO);

• CASTER (POSITIVO, NEGATIVO, NULO);
• INCLINAÇÃO PINO MESTRE;
• CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA;
• PARALELISMO ENTRE EIXOS;
• ALINHAMENTO DE CHASSIS;
• BALANCEAMENTO.
DESGASTE IRREGULAR

CAMBER

• OCORRE QUANDO A RODA SE INCLINA

PARA DENTRO OU PARA FORA NA PARTE
SUPERIOR.
• CAMBER POSITIVO É QUANDO A PARTE
SUPERIOR DO PNEU SE INCLINA PARA
FORA.
•CAMBER NEGATIVO É QUANDO A PARTE
SUPERIOR DO PNEU SE INCLINA PARA
DENTRO.
DESGASTE IRREGULAR

CASTER
• SE REFERE AO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO
LONGITUDINAL DO PINO MESTRE
CENTRAL EM RELAÇÃO A UM PLANO
VERTICAL.
• POUCO CASTER FAZ A RODA OSCILAR OU
FAZER ZIGUEZAGUE.
• CASTER DEMASIADO TORNA O VEÍCULO
DURO DE DIRIGIR
• CASTER DESIGUAL FAZ O VEÍCULO PUXAR
PARA O LADO COM MENOR CASTER
POSITIVO
Desgaste Irregular dos Pneus
• Identificação dos pneus com desgastes
irregulares a tempo para tomada de
decisões;
• FICHA ANÁLISE DE MEDICÕES
• Diagnosticar se existe problemas de
geometria ou problemas mecânicos.

Consequências:
• 30% MENOS KM
• FALTA DE ADERÊNCIA
• ESTOURO POR DESGASTE
• AQUAPLANAGEM
DESGASTE IRREGULAR
DESGASTE IRREGULAR
CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA

• CONVERGÊNCIA
FECHAMENTO DAS RODAS NA PARTE DIANTEIRA DO EIXO (A<B)

• DIVERGÊNCIA
ABERTURA DAS RODAS NA PARTE DIANTEIRA DO EIXO (A>B)
DESGASTE IRREGULAR
DESALINHAMENTO DE EIXOS

•DESALINHAMENTO DOS EIXOS TAMBÉM

CHAMADO “EIXO VIRADO OU CORRIDO”
•OS EIXOS TRASEIROS DEVEM FICAR
PERPENDICULARES AS LATERAIS DO CHASSI E
PARALELOS UM EM RELAÇÃO AOS OUTROS.
•O EIXO CORRIDO PODE EXISTIR NOS EIXOS DE
TRAÇÃO E CARRETAS INDIVIDUALMENTE.
BALANCEAMENTO

Desequilíbrio Estático

Provoca repetidos choques no sentido vertical, que pôr

sua vez causam violentas oscilações verticais (hopping)
que dificultam a dirigibilidade e comprometem a
estabilidade do veículo

Desequilíbrio Dinâmico

Provoca nas rodas dianteiras oscilações transversais

que resultam em vibrações na direção, normalmente
conhecidas por “shimmy” e seus efeitos criam
dificuldades em manter a estabilidade dos veículos
DESGASTE IRREGULAR
BALANCEAMENTO

ESTÁTICO : REPETIDOS CHOQUES VERTICAIS.

DINÂMICO: REPETIDOS CHOQUES TRANSVERSAIS.
BALANCEAMENTO SE DETECTA RODAS PRESAS,
EXCENTRICIDADE VERTICAL / LATERAL E ROLAMENTOS
DANIFICADOS.

DESBALANCEAMENTO PROVOCA
-
SHIMMY
DESBALANCEAMENTO DESBALANCEMENTO
ESTÁTICO DINÂMICO
PRESSÃO CORRETA
PRESSÃO BAIXA

CONSEQUÊNCIAS
•25% MENOS DE QUILOMETRAGEM;
• DESGASTE LOCALIZADO NO OMBRO;
• MAIS DANOS DE CARCAÇA;
• AUMENTO DE CONSUMO;
• TEMPERATURA DE TRABALHO.
PRESSÃO EXCESSIVA

CONSEQUÊNCIAS
•15% MENOS QUILOMETRAGEM;
• DESGASTE ACENTUADO NO CENTRO;
• MAIS AGRESSÕES NA BANDA;
• MAIOR RISCO DE DANO NO FLANCO;
• MENOR ADERÊNCIA;
• PERDA DE CONFORTO.
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA PRESSÃO

Verificar as pressões dos pneus constantemente.

Aferir as pressões sempre à frio.
DESENHO DE BANDA
1ª BANDA CRIADA (SEM SULCOS)

POSTERIORMENTE CRIARAM-SE
OS SULCOS DIRECIONAIS PARA DRENAGEM
--> POSSÍVEL PERDA EM QUILOMETRAGEM
--> GANHO EM TRAÇÃO

Superfície do primeiro pneu era totalmente lisa

Não desgastava rápido
Não aderia à pista molhada
DESENHOS IMPRÓPRIOS

• 40% MENOS QUILOMETRAGEM

• FALTA DE ADERÊNCIA
• SUPER AQUECIMENTO DOS PNEUS
• AGRESSÕES NA BANDA
 MONTAGEM DE GEMINADO
EMENDA FEITA SEM CRITEROS TECNICOS

• PNEUS IGUAIS É O IDEAL:

• SOBRECARGA NO PNEU MAIOR.
• AUMENTO DE FLEXIBIDADE.
• ARRASTE DO PNEU MENOR.
• MENOR QUILOMETRAGEM.
• AQUECIMENTO DOS PNEUS(CONJUNTO).
• DESGASTE PREMATURO DA MECÂNICA DO
VEICULO(DIFERENCIAL-CAIXA DE SATÉLITES-
AMORTECEDOR E ROLAMENTO)
• LEMBRE-SE:AO TENTAR APROVEITAR ALGUNS
MM DE SULCO, VOCÊ PODERÁ ESTA PERDENDO
DUAS CARCAÇAS
EMPARELHAMENTO
Geminados desemparelhados
DESEMPARELHAMENTO
• RISCOS DE SOBRECARGA
• 25% MENOS QUILOMETRAGEM
• AQUECIMENTO DOS PNEUS
•PREJUDICA A MECÂNICA DO VEÍCULO (DIFERENCIAL,
AMORTECEDORES, PONTEIRA DE DIREÇÃO, BARRA
ESTABILIZADORA)

MÁXIMO 3 mm NO DIÂMETRO
=
10 mm NA CIRCUNFERÊNCIA
ERROS COMUNS
• Desenhos diferentes no mesmo eixo
• Pneus com numero de lonas diferentes no mesmo
eixo
• Pneus de tração em eixos livres
• Pneus com reformas diferentes
• Pneus radiais e convencionais no mesmo eixo

RXD
DESGASTE EM BLOCOS ALTERNADOS

• Aparência
Blocos alternados desgastando-se mais
rapidamente que os adjacentes podendo pular
alguns blocos
• O que há?
Alguns blocos tocam a pista e outros não

Causas possíveis :
- Aplicação inadequada da banda
- Diferença pressão entre geminados
- Diferença entre emparelhamento
Solução:
- Respeite o compromisso dos desenhos das
bandas
DESGASTE EM AMBOS OS OMBROS OU CENTRAL
• Aparência
- Desgaste excessivo em ambos os
ombros ou no centro da banda
• O que há ?
- Os ombros estão apoiados mais nas bordas que no centro da banda
ou o inverso
- As porções externas da banda estão suportando mais carga ou o
inverso
• Causas possíveis :
- Pressão de inflação abaixo do recomendado ou acima
- Recomendação de pressão incorreta
• Solução
- Determinar a pressão correta para os pneus da frota em função
de peso, velocidade, dimensão e utilização dos pneus
- Manter a inflação dos pneus conforme recomendação
DESGASTE DE UM ÚNICO LADO

• Aparência
- Desgaste excessivo em um lado do pneu sem “dente
de serra”
• O que há?
- Pneu é desgastado com a coroa rodando inclinada
em relação ao solo.
• Causas possíveis:
- Câmber
- Eixo sobrecarregado ou empenado
• Solução
- Verificar Câmber
- Verificar especificações de carga do eixo
DESGASTE CÔNCAVO / EM FORMA DE CONCHA
Solução
- Ajuste ou substituição dos rolamentos da roda
Aparência - Verificação da montagem do conjunto pneumático e
- Irregular, desgaste côncavo da escultura sua fixação
O que há? - Combine os pares de acordo com o desenho de
- Pneu não toca totalmente o piso banda e tamanho do pneu
- Pneu oscila levemente para os lados - Mantenha as pressões equalizadas
- Prática de rodízios periódicos
- Balancear o conjunto corretamente, respeitando os
limites de peso de chumbo em relação a dimensão
Causas possíveis :
do pneu (450g)
- Folga nos rolamentos da roda
- Conjunto Pneumático mal montado
- Conjunto Pneumático desbalanceado
- Amortecedor, molas ou outros componentes da
suspensão inoperantes
- Tambor ovalizado
ARMAZENAMENTO DOS PNEUS
PARA CONSERVAR AS CARACTERÍSTICAS DOS PNEUS, SIGA AS SEGUINTES
RECOMENDAÇÕES:

• LOCAL (ATENTAR PARA FIFO);

• SECO;
• ESCURO;
• TEMPERATURA +- 20º C;
• LONGE DE FONTES DE OZÔNIO;
• LONGE DE DERIVADOS DE PETRÓLEO;
• CONTER PALETTS OU PRATELEIRA NO
MÁXIMO 07 PNEUS POR PILHA;
• PNEUS SEM CAMÂRA ARMAZENÁ-LO
SOMENTE NA VERTICAL.
DURABILIDADE DOS PNEUS
FATORES DE INFLUÊNCIA – SOB CONTROLE DO MOTORISTA
SEMPRE QUE OS PNEUS APRESENTAREM DESEMPENHO DESFAVORÁVEL
CHEQUE AS CONDIÇÕES ATUAIS DE USO:
• PNEUS x TIPO DE VEÍCULO;
• PNEUS x TIPO DE EMPREGO;
• PRESSÃO DOS PNEUS;
• TIPO DE CONDUÇÃO;
• CONDIÇÕES MECÂNICAS DO VEÍCULO;
• NÍVEL MÉDIO DE CARGA;
• TRAJETOS E DISTÂNCIAS MÉDIAS PERCORRIDAS NORMALMENTE;
• NATUREZA E CONDIÇÕES DAS VIAS ONDE TRAFEGA;
• VELOCIDADE DO VEÍCULO;
• MANUTENÇÃO DOS PNEUS.
DURABILIDADE DOS PNEUS
INFORMAÇÕES GERAIS

RECOMENDAMOS A CHECAGEM DAS SEGUINTES

CARACTERÍSTICAS DOS PNEUS:
• BANDA DE RODAGEM;
• FLANCOS;
• TALÕES;
• INTERIOR DOS PNEUS;
• ARO;
• VÁLVULAS;
• CÂMARA (SE O PNEU POSSUIR).