Questão de Correção de Fator de Potência – Aula 2

➢ Um motor consome uma potência de 5kW em 220VRMS com FP=0,6. Calcular o valor
aproximado do capacitor que aumenta o FP para 0,9 (f=60Hz).

1º passo – Triângulo original:

Fator de potência atual da carga é 0,6.

P = 5 kW = 5000 W ( k = Mil = 10³)

S=?

Q =?

FP = Cos(Ɵ) = P / S

→ S = P/FP = 5000 / 0,6 = 8333,33 = 8,33 kW

→ S² = P² + Q² → Q² = S²- P² = √𝑆 2 − 𝑃²

𝑄𝑜 = √𝑆 2 − 𝑃2 = √(8,33)2 − (5)² = 6,66 𝑘𝑉𝐴𝑟

Achou a potência reativa Original – Q original.

2º Passo – Triângulo desejado:

Deseja corrigir o Fator de potência para 0,9.

P não se altera em função do FP.

P = 5 kW = 5000 W (k = Mil = 10³)

S =?

Q =?

FP = Cos(Ɵ) = P / S

→ S = P/FP = 5000 / 0,9 = 5555,55 = 5,55 kW

→ S² = P² + Q² → Q² = S²- P² = √𝑆 2 − 𝑃²

𝑄𝐷 = √𝑆 2 − 𝑃2 = √(5,55)2 − (5)² = 2.41 𝑘𝑉𝐴𝑟

 Achou a potência reativa desejada – Q Desejado.

3º Passo: Calcular a potência reativa do banco de capacitores:

𝑄𝑏𝑎𝑛𝑐𝑜 = 𝑄𝑜𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑄𝑑𝑒𝑠𝑒𝑗𝑎𝑑𝑜 = 6,66 − 2,41 = 4,25 𝑘𝑉𝐴𝑅

Essa é a potência que o banco de capacitores vai fornecer à carga para aumentar o FP de 0,6
para 0,9.

Sendo assim, é necessário saber qual será o capacitor para que essa potência reativa seja
atingida.

𝑉² 𝑉² 𝑉² (220)²
𝑄= →𝑋= → 𝑋𝑐 = = = 11.39 Ω
𝑋 𝑄 𝑄𝑏𝑎𝑛𝑐𝑜 4.25 ∗ 10³
Essa é a reatância capacitiva, a partir disso calculamos o valor do capacitor.
1 1 1
𝑋𝐶 = →𝐶= = = 0,0002328 𝐹
2∗𝜋∗𝑓∗𝐶 2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑓 ∗ 𝑋𝑐 2 ∗ 𝜋 ∗ 60 ∗ 11.39
F – Unidade de capacitância = Faraday.

0,0002328 = 2,328 ∗ 10−4 = 232,8 ∗ 10−6

𝐶 = 232,8 ∗ 10−6 = 232,8 μ𝐹

Questão de Ensaio de Transformadores – Aula 3

➢ Determine os valores aproximados dos parâmetros do transformador (10 kVA,

2200/220V, 60 Hz) a partir do ensaio e monte o circuito equivalente referente ao lado
de Alta Tensão:

O circuito completo do transformador é:

Onde:

R1, R2 = Resistências do Enrolamento (Bobina é um fio de cobre, gera aquecimento)

X1, X2 = Reatâncias do Enrolamento (Bobina gera campo magnético)

RC = Resistência do ferro (Núcleo)

Xm = Reatância do ferro (Núcleo)

No ENSAIO DE CIRCUITO ABERTO (A VAZIO) esse circuito é reduzido para:

Porque não há carga no secundário, logo a corrente irá se concentrar no ramo magnético (RC e
XM).

Com esse ensaio encontramos as resistências do entreferro do transformador – Rc = Resistência

do ferro; Xm = Reatância de Magnetização.
 É feito no lado de baixa tensão – Tensão no voltímetro deu 220V. Já que o transformador
é 2200/220 V, logo está no lado de baixa tensão.

𝑉𝐶𝐴 ² 220²
𝑅𝐶𝐴 = = = 484 Ω
𝑃𝐶𝐴 100

Rca = Resistência de circuito aberto/a vazio = Resistência do Ferro.

1
𝑋𝑚 =
2
√( 1 ) − ( 1 ) ²
𝑍𝐶𝐴 𝑅𝐶𝐴

𝑉
𝑃𝑒𝑙𝑎 𝑙𝑒𝑖 𝑑𝑒 𝑜ℎ𝑚 → 𝑉 = 𝑅 ∗ 𝐼, 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑠𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑑𝑎 → 𝑉 = 𝑍 ∗ 𝐼 → 𝑍 =
𝐼
𝑉𝐶𝐴 220
𝑍𝐶𝐴 = = = 88 Ω
𝐼𝐶𝐴 2,5
Usa Zca em Xm.
1 1
𝑋𝑚 = = = 89.49Ω
2 2
2 √( 1 ) − ( 1 )
√( 1 ) − ( 1 ) ² 88 484
𝑍𝐶𝐴 𝑅𝐶𝐴

Xm – Reatância de Magnetização = Resistência magnética do ferro.

O problema informa que deseja que o circuito seja referente ao lado de alta tensão.

Como dito antes, o ensaio CA foi feito no lado de baixa, então temos que transformar para o
lado de alta.

𝑉1 2
𝑍1 = α2 ∗ 𝑍2 = ( ) ∗ 𝑍2
𝑉2
Nesse caso, vamos usar as tensões dadas para encontrar alfa (Relação de transformação)
𝑉1 𝑁1 𝐼2
α= = =
𝑉2 𝑁2 𝐼1
𝑉1 2 2200 2
𝑅𝑐𝑎1 = α2 ∗ 𝑅𝑐𝑎2 = ( ) ∗ 𝑅𝑐𝑎2 = ( ) ∗ 484 = 484000 = 484 𝑘Ω
𝑉2 220
𝑉1 2 2200 2
𝑋𝑚1 = α2 ∗ 𝑋𝑚2 = ( ) ∗ 𝑋𝑚2 = ( ) ∗ 89.49 = 8949 = 8,95 𝑘Ω (𝐴𝑟𝑟𝑒𝑑𝑜𝑛𝑑𝑎𝑛𝑑𝑜)
𝑉2 220
Esses são Rca e Xm vistos pelo lado do primário do transformador, ou seja, do lado de V1
No ENSAIO DE CURTO CIRCUITO, o circuito geral do transformador é reduzido para:

O terminal do secundário do transformador é curto circuitado, sendo assim a corrente não passa
mais pelo ramo de magnetização (Rc e Xm) e se concentra apenas nas resistências e reatâncias
de enrolamento, Rcc e Xcc.

Esse ensaio é feito no lado de alta tensão, podemos verificar isso calculando a corrente do ensaio

𝑃=𝑉∗𝐼
𝑃 𝑆 10 𝐾𝑉𝐴 10000
𝐼= = = = = 4.55 𝐴
𝑉 𝑉 2200 2200
Como já está no lado de alta tensão, não vai ser preciso fazer a transformação pro primário no
final.
𝑃𝐶𝐶 215
𝑅𝑐𝑐 = = = 10,38 Ω
𝐼𝐶𝐶 ² (4,55) ²

RCC – Resistência de curto circuito

𝑋𝐶𝐶 = √(𝑍𝐶𝐶 )² − (𝑅𝐶𝐶 )² = √(32,97)2 − (10,38)² = 31,29 Ω

𝑉𝐶𝐶 150
𝑍𝐶𝐶 = = = 32,97 Ω
𝐼𝐶𝐶 4,55
XCC – Reatância de curto circuito.

Com os valores de circuito aberto e circuito fechado esses dados temos:

Para transformar esse circuito no circuito completo do transformador, basta dividir Rcc e Xcc por
2.
𝑅𝐶𝐶 10,43
𝑅1 = 𝑅2 = = = 5,21 𝑘Ω
2 2
𝑋𝐶𝐶 31,35
𝑋1 = 𝑋2 = = = 15,67 𝑘Ω
2 2

Questão 1 de Motor de Indução – Aula 4

➢ Um motor de indução de 4 polos, com frequência elétrica de 60 Hz tem uma velocidade

de 1745 RPM. Determine:

➢ A) sua velocidade síncrona.

120 ∗ 𝑓 120 ∗ 60
𝑁𝑠 = = = 1800 𝑅𝑃𝑀
𝑃 𝟒
➢ B) O escorregamento.
𝑁𝑆 − 𝑁𝑅 1800 − 1745
S= = = 0,03 𝑜𝑢 = 0,03 ∗ 100 = 3%
𝑁𝑆 1800
➢ C) a frequência do motor.

𝑓𝑟 = 𝑆 ∗ 𝑓𝑒 = 0,03 ∗ 60 = 1,8 𝐻𝑧
Questão 2 de Motor de Indução – Aula 4:

➢ Um motor de Indução (6 polos), possui uma frequência elétrica de 60Hz e velocidade

de 1145 rpm. Sabendo que a resistência do estator é de 0,5 ohms, a corrente no estator
é de 23 A, a potência de entrada é de 14,2 kW e as perdas rotacionais é de 450 W,
determine:

A) perdas no estator:
𝑃𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟 = 3 ∗ 𝑅 ∗ 𝐼 2 = 3 ∗ 0,5 ∗ 23 = 793,5 𝑊

B) perdas no entreferro:
𝑃𝑒−𝑓 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑃𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟 = 14200 − 793,5 = 13406,5 𝑊

C) perdas no rotor:
𝑃𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝑆 ∗ 𝑃𝑒−𝑓 = 0,046 ∗ 13406,5 = 616,70 𝑊

Precisa encontrar quanto é o escorregamento:

𝑁𝑆 − 𝑁𝑅 1200 − 1145
𝑆= = = 0,046
𝑁𝑠 1200
Precisa encontrar quanto é a velocidade síncrona:

120 ∗ 𝑓 120 ∗ 60
𝑁𝑆 = = = 1200 𝑅𝑃𝑀
𝑃 6
D) potência mecânica
𝑃𝑜𝑡𝑚𝑒𝑐 = 𝑃𝑒−𝑓 − 𝑃𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟 = 13406,5 − 616,70 = 12789.8 𝑊

E) rendimento do motor:
𝑃𝑠𝑎𝑖𝑑𝑎 𝑃𝑒𝑖𝑥𝑜 𝑃𝑜𝑡𝑚𝑒𝑐 − 𝑃𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑖𝑠
ⴄ= = =
𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

Perdas rotacionais são causadas pelos enrolamentos acoplados ao rotor que

causam atrito gerando diminuição de potência na ponta do eixo. Esse Valor
foi dado no exemplo.
12789,8 − 450
ⴄ= = 0,869 𝑜𝑢 86,9%
14200

O circuito do motor é parecido com o do transformador:

O primário vai representar o estator, o ramo de magnetização representa o entreferro do
motor e o secundário representa o rotor e suas perdas.

Para se ter o rendimento do motor basta seguir o fluxo de potência/perdas do circuito.