Canuce Bfi 1593 22

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Proposta Residência Tecnológica
PROPOSTA DE RESIDÊNCIA TECNOLÓGICA
Título:
Residência Tecnológica em Sistemas de Controle de Propulsão e

Calibração dos Módulos de Propulsão para a Indústria Automotiva
A. Identificação do Curso
Instituição Responsável: Universidade Federal de Pernambuco (UFPE)
Instituição Ensino Superior Pública Federal (CNPJ: 24.134.488/0001-08)
Unidade de Ensino: Centro de Informática (CIn)
Nome do Curso: Residência Tecnológica em Sistemas de Controle de Propulsão e Calibração dos Módulos
de Propulsão para a Indústria Automotiva
Coordenador da Proposta: Prof. Abel Guilhermino da Silva Filho
Titulação : Doutor pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE)

Professor Associado 3 (SIAPE 1650867, 40hs, Dedicação Exclusiva)
Currículo Lattes: http://lattes.cnpq.br/8983932189780223
e-mail: agsf@cin.ufpe.br
Indicação do Setor Econômico: Automotivo
Área: Ciências Exatas e da Natureza
Subárea: Ciência da Computação e Engenharia
Local de Realização do Curso: UFPE e Stellantis
Parcerias: Stellantis x UnB x UFSC x UTFPR
B. Caracterização do Curso
Modalidade do Curso: EaD (4 meses remoto e 2 presencial)
Número de vagas: 15 vagas.
Serão executados na UFPE 02 cursos de especialização:

- Engenharia de Sistemas de Controle de Propulsão para a Indústria Automotiva
(usaremos a nomenclatura: “Curso de Controls”, com 8 vagas)
- Engenharia de Sistemas de Calibração dos Módulos de Propulsão para a Indústria Automotiva
(usaremos a nomenclatura “Curso de Calibration”, com 7 vagas)
Público-alvo:
O público-alvo é de graduados em curso superior reconhecido pelo MEC nas áreas de ciências exatas e
engenharias, especialmente Engenheiros Eletricistas, Engenheiros Eletrônicos, Engenheiros de Controle e
Automação, Engenheiros Mecatrônicos, Engenheiros Mecânicos, Engenheiros de Produção Mecânica,
Engenheiros da Computação, Cientistas da Computação, Engenheiros de Software e Sistemas de
Informação. Os egressos estarão habilitados a resolver desafios reais da indústria, aplicando fundamentos
acadêmicos das disciplinas teóricas e a competência profissional adquirida na disciplina prática.
Carga Horária: 360hs para cada curso
Cronograma de Execução: Terá duração de 06 meses (os 02 cursos ocorrerão em paralelo).
Sendo 04 meses de execução dos módulos EaD e 02 meses presencial na UFPE/Stellantis.
Fase 1: (Comum a ambos os cursos)

Item Módulo Horas Professor Período Local
1 Introdução a Sistemas de Propulsão 30 Jorge set/22 EaD

Controle de Emissões e Diagnóstico
2 Automotivo 30 Evandro set/22 EaD
3 Modelagem e Simulação Veicular 30 Max set/22 EaD
4 Metodolorias Ágeis em Projetos de Inovação 30 Simone out/22 EaD

5 Inglês para Fins Específicos 30 Ricardo out/22 EaD
Figura 01 – Fase 1 comum a ambos os cursos
Fase 2: (Específica para o curso de Controls)
Figura 2 – Fase 2 específica para o “Curso de Controls”
Fase 2: (Específica para o curso de Calibration)
Figura 3 – Fase 2 específica para o “Curso de Calibration”

O total em carga horária para cada curso é de 360h. O projeto terá a duração de 6 meses, em que
serão ministradas 10 disciplinas divididas em 3 fases, uma fase inicial comum aos 02 cursos, uma fase
específica a cada curso e uma terceira fase que é a fase presencial de execução do Projeto Final. O Corpo
docente será formado por professores da UFPE e externos a UFPE (UnB, UTFPR e Stellantis).
As Tabelas 1 e 2 descrevem em detalhes as fases e o cronograma do projeto, respectivamente,
para os 06 meses de execução dos Programas de Residência Tecnológica em Sistemas de Controle de
Propulsão e Calibração dos Módulos de Propulsão para a Indústria Automotiva.
Tabela 1 – Descrição das fases do projeto
Tabela 2 – Cronograma das fases do projeto
C. Apresentação do Curso
Contextualização/Importância:
No primeiro trimestre de 2022, houve muitas discussões acerca dos desafios da indústria
automotiva no Brasil frente aos recentes e imprevisíveis obstáculos que se apresentaram a nível global. Em
adição, estamos passando por uma crise na fabricação de semicondutores, (resultado da pandemia global
da Covid-19 e, intensificada pelas variantes), e mais recentemente, os efeitos desastrosos da guerra entre
Rússia e Ucrânia, que afetaria, ainda mais, o setor já tão fragilizado. Em adição, uma readaptação global de
mudança de comportamento e perfis das pessoas em trabalhos a distância em situações de home-office
permitiram um estreitamento das pessoas com o mercado, e ao mesmo tempo uma escassez em alguns
setores e mudanças de modelos de negócios em outros setores.
Com isso, a demanda por profissionais com conhecimentos específicos de desenvolver software de
sistemas de controle para o setor automotivo tem se tornado cada vez maior. Primeiramente, a falta de mão
de obra minimamente qualificada para o mercado de trabalho nas áreas da engenharia de sistemas de
propulsão tem sido um dos aspectos principais para criação deste curso. Com a mudança constante em
busca de inovação, o futuro dos sistemas de propulsão de automóveis tem sido tema em diversos meios
considerando o futuro do Powertrain. Assim sendo, tornar o aluno atualizado com as novas tecnologias de
mercado é essencial para formar um egresso com alto potencial de inovação para o mercado.
Objetivos do Curso
O objeto do projeto é a implementação de dois cursos de especialização em Engenharia de Sistemas de

Controle de Propulsão para a Indústria Automotiva. O curso tem como objetivo principal incentivar a
formação de recursos humanos com alto grau de especialização em sistemas de controle de propulsão e
sistemas de calibração dos módulos de propulsão voltados para a indústria automotiva.
Como objetivos específicos, temos:
 O foco de atuação no “Curso de Controls” será capacitar os alunos participantes, ensinando o que
há de mais novo em termos de métodos e tecnologias de desenvolvimento em engenharia de
sistema de propulsão, considerando: (1) aplicações de motor a combustão (gasolina/flex
fuel/diesel), (2) qualquer configuração híbrida (MHEV, HEV e PHEV), até (3) aplicações totalmente
elétricas BEV.
 O foco de atuação no “Curso de Calibration” será capacitar os alunos participantes, ensinando o que
há de mais novo em termos de métodos e tecnologias de desenvolvimento em engenharia de
sistema de calibração, na formação e entendimento na calibração de funções de dirigibilidade/OBD,
controle de torque e transmissão automática para veículos a combustão (gasolina/ flex fuel / diesel),
híbridos (MHEV, HEV, PHEV) e elétricos (BEV)
Metodologia de Ensino
As disciplinas serão ofertadas isoladamente à distância (exceto Projeto Final, que será presencial
na Stellantis) durante cerca de 1 a 2 semanas cada. Ou seja, o aluno, somente depois de cursar e ser
avaliado em uma disciplina, passa a cursar a disciplina seguinte. Como pressupõe-se que o aluno deverá
ter dedicação exclusiva ao curso, as aulas serão dadas em um único turno (matutino, vespertino, ou
noturno, dependendo do que for mais conveniente), sendo os demais turnos dedicados às atividades
práticas assíncronas que serão passadas e avaliadas pelo professor. As aulas síncronas serão expositivas
e poderão ser teóricas ou práticas.
Devido à pandemia, as aulas (exceto Projeto Final) serão em formato completamente remoto
utilizando-se das ferramentas mais modernas de ensino remoto. Neste contexto, o CIn-UFPE tem tido uma
experiência muito positiva no ensino remoto, combinando as melhores metodologias e ferramentas tanto
para aulas síncronas como também para atividades assíncronas, inclusive na forma de aulas gravadas.
Para as atividades práticas das disciplinas EaD, dependendo da disciplina, poderá ser necessário o uso de
softwares específicos. Neste caso, será priorizado o uso de softwares de livre licenciamento. No caso de
disciplinas que envolvam conceitos de hardware, se não for possível a aquisição por parte do aluno de
componentes de hardware de baixo custo, serão utilizadas ferramentas de simulação. A disciplina de
Projeto Final será realizada de forma presencial na Stellantis.
A parte inicial dos cursos terá um maior foco no desenvolvimento de arquiteturas e funções de
controle dos sistemas de propulsão e normas e emissões. Em seguida, o enfoque será em metodologias
ágeis, inglês e modelagem veicular. Até este momento a metodologia é similar para ambos os cursos,
“Controls” e “Calibration”. Na etapa seguinte, o aluno terá um aprendizado mais específico em cada curso.
Para o “Curso de Controls” serão abordadas topologias de redes veiculares, alocações de funções
veiculares, considerações sobre requisitos de alto nível e implementação de sistemas de controle veicular.
Para o “Curso de Calibration”, serão abordados aspectos de calibração veicular, transmissão veicular e
programação. Finalmente, no término do curso, o aluno poderá aplicar todo conhecimento adquirido nas
disciplinas anteriores no desenvolvimento de projetos (disciplina de Projeto Final).
Sistemas de Certificação
Para obtenção do certificado de conclusão do curso de Especialização, o aluno deverá integralizar

as 360h previstas para execução de cada curso. Então, o aluno terá que cursar todos os módulos previstos
no curso incluindo a execução do Projeto Final do curso junto à Stellantis. Após este período a UFPE
fornece o Certificado de Conclusão na Especialização indicada, seja para o “Curso de Controls” ou para o
“Curso de Calibration”.
Currículo do Coordenador
Abel Guilhermino da Silva Filho é engenheiro eletricista pela UFPE, com mestrado e doutorado em
Ciências da Computação pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE). Há 15 anos e professor da
UFPE e atualmente é Associado 3 com Dedicação Exclusiva no Centro de Informática da UFPE. É Bolsista
de Produtividade em Desenvolvimento Tecnológico e Extensão Inovadora do CNPq, Nível 2, desde 2012,
em tópicos de Eficiência Energética e Cidades Inteligentes com foco em Otimização, Conectividade,
Sistemas Veiculares e Cidades Inteligentes. Atualmente é vice-coordenador de Cooperação e Inovação do
Centro de Informática da UFPE.
Desde 2007, coordenou projetos de pesquisa com órgãos de fomento local e nacional tais como
(FACEPE, CNPq e CAPES). Orientador de alunos de mestrado e doutorado na área de Sistemas
Embarcados, Automotiva, IoT, Computação Inteligente e Eletrônica.
Também foi consultor de Projetos P&D (CENPES/Petrobras, CTEEP/InForma, HP, Samsung e

Motorola), assim como coordenador de projetos no setor automotivo, tais como: FCA (subsetores de
engenharia elétrica e powertrain), Serttel (subsetor de mobilidade urbana). Atualmente faz parte de uma
rede de ICTs envolvendo USP, UTFPR, UnB e UFPE, na qual é coordenador na unidade UFPE num projeto
com a FUNDEP do Rota2030 na área de veículos autônomos em parceria com grandes empresas no país
tais como: Renault, Vector, Bosch, AVL, Mercedes, BMW e FCA. Também é coordenador geral do projeto
FINEP Rota 2030 no edital Rede de ICTs em parceria com a MAHLE, MOURA e Stellantis e também com a
UPE, no desenvolvimento de soluções inteligentes de manutenção preditiva para o setor veicular.
O coordenador dessa proposta possui mais de 25 orientações de pós-graduação concluídas, mais
de 100 artigos científicos publicados [1][4][5] e 4 patentes [2][3] registradas. Atualmente lidera o Laboratório
de Inovação para Cidades Inteligentes (LIVE), no qual tem atualmente 15 estudantes de graduação, 3 de
mestrado e 5 de doutorado trabalhando em projetos com indústria. Foi membro titular do Comitê Técnico da
Linha V do Programa de Desenvolvimento de Tecnologias em Biocombustíveis, Segurança Veicular e
Propulsão Alternativa da FUNDEP, referente ao Rota 2030.
D. Estrutura e Funcionamento do Curso
Processo seletivo:
O processo seletivo será composto pelas etapas abaixo descritas:

1ª. Etapa: Inscrição via e-mail (eliminatória)
2ª Etapa: Teste de Inglês online (classificatório)
3ª. Etapa: Entrevista Técnica presencial (eliminatória e classificatória)
A convocação para as 2ª e 3ª etapas será realizada por meio do e-mail fornecido pelo candidato no
momento da inscrição. A convocação para a etapa seguinte está vinculada à conclusão da etapa anterior,
bem como a aderência ao perfil requerido.
Uma vez confirmada pelo candidato a participação nas etapas presenciais e este desista do
processo ou tenha a necessidade de alterar data/hora da etapa, o candidato deverá informar previamente,
através do e-mail: selecao_especializacao_automotivo@cin.ufpe.br, que analisará a possibilidade de
eventual alteração, desde que não se altere o Cronograma estabelecido por edital.
Período de Inscrição:
O candidato deverá enviar o formulário de inscrição, disponibilizado através Edital, para o e-mail
selecao_especializacao_automotivo@cin.ufpe.br até as 14h00 (Horário de Brasília) seguindo o cronograma
indicado na Tabela 3 a seguir.
ETAPA PRAZO
Inscrição 01/08 a 12/08/2022*
Análise da documentação 15/08 a 16/08/2022
Divulgação dos aprovados para entrevistas 17/08/2022
Teste de Inglês (online) 18/08 a 19/08/2022
Entrevista Técnica (presencial) 22 a 26/08/2022
Divulgação dos aprovados no Programa 26/08/2022
Entrega da documentação obrigatória 29 a 31/08/2022
Início das aulas na UFPE 01/09/2022
Fim das aulas na UFPE 09/12/2022
*Até as 14hs
Tabela 3 – Cronograma das etapas de seleção
Requisitos:
Estudantes que apresentem desempenho acadêmico diferenciado, vontade para conhecer mais
profundamente matérias voltadas para os sistemas de propulsão de veículos automotores e que possuam
aptidão para a realização de trabalhos complexos envolvendo os requisitos e perfil desejado são alvo desse
programa. Para participar do processo seletivo, o candidato deve atender a todos os pré-requisitos
divulgados neste Edital.
O atendimento aos pré-requisitos divulgados não garante a participação do candidato no Programa
de Capacitação. Serão realizadas etapas de seleção presencial e de análise do perfil de cada candidato. O
candidato que não se inscrever dentro do prazo estabelecido ou não concluir alguma etapa da seleção será
automaticamente considerado como desistente do processo seletivo.
Pré-requisitos para o módulo voltado para “Curso de Controls”:
 Estudantes Graduados em Engenharia Elétrica, Engenharia Eletrônica, Engenharia de Controle e

Automação/ Mecatrônica, Engenharia Mecânica, Engenharia de Produção Mecânica, Engenharia da
Computação, Ciência da Computação, Engenharia de Software, e Sistemas de Informação;
 Bons conhecimentos em sistema de propulsão (motor/transmissão) convencional, híbrido e elétrico;
 Necessários mínimos conhecimentos sobre normas de emissões e OBD;
 Conhecimento sobre arquitetura elétrica / rede de comunicação entre sistemas e módulos;
 Facilidade na interpretação de rotinas de SW;
 Noções de Matlab / Simulink (leitura e desenvolvimento de modelos);
Pré-requisitos para o “Curso de Calibration”
 Estudantes Graduados em Engenharia Elétrica, Engenharia Eletrônica, Engenharia de Controle e

Automação/ Mecatrônica, Engenharia Mecânica, Engenharia de Produção Mecânica, Engenharia da
Computação, Ciência da Computação, Engenharia de Software e Sistemas de Informação;
 Bons conhecimentos em sistema de propulsão (motor/transmissão) convencional, híbrido e elétrico;
 Conhecimento sobre os ciclos de funcionamento de um motor a combustão e correlação com os
fenômenos físicos;
 Necessários mínimos conhecimentos sobre normas de emissões e OBD;
 Conhecimento básico em programação (Matlab, Python, C++);
Requisitos desejáveis:
 Conhecimento em controle do sistema de propulsão;

 Facilidade para trabalhar em sistemas complexos envolvendo diversas disciplinas;
 Conhecimento em scripts MATLAB;
 Vivência acadêmica em monitorias, estágios e/ou projetos relacionados com a área automotiva. Por
exemplo: Baja, Fórmula SAE, Competições, Projetos Disciplinas, etc
Regime de aulas:
Considerando que os alunos estarão sob dedicação exclusiva nos programas de residência, eles
estarão disponíveis de segunda à sexta feira de 09 às 12hs e 14 às 17hs, ou 14 às 17hs e 19 às 22hs, em
horário integral, durante os 04 meses de aulas remotas, e no período de implementação do Projeto Final,
em alinhamento com a Stellantis, ou em laboratório na UFPE.
Formato do Projeto Final:
Não há TCC (Trabalho de Conclusão de Curso) para esta proposta. O que existe é a execução do
módulo Projeto Final, que será desenvolvido junto à Stellantis durante 02 meses como parte prática, com a
resolução de problemas reais da empresa e aplicação do conhecimento teórico absorvido durante a
execução dos módulos dos cursos. O aluno será avaliado por 3 professores (UFPE e Stellantis), e ele será
atribuída uma nota como resultado deste módulo, integralizando dessa forma o Projeto Final do curso.
Cronograma das disciplinas:
O cronograma de disciplinas e Projeto Final durante os 06 meses de execução dos cursos estão
indicados na Figura 4 a seguir.
Figura 4 – Cronograma de Disciplinas dos Cursos de especialização

Corpo Docente responsável, Ementa e Bibliografia
O corpo docente responsável pela execução das disciplinas e Projeto Final de ambos os cursos
está indicado nas Tabelas 4, 5 e 6 a seguir. A Tabela 4 mostra o eixo comum de disciplinas, docentes,
ementas e bibliografia para o “Curso de Controls” e “Curso de Calibration”.
Num Docente Disciplina Ementa Bibliografia

01 Jorge Recarte Henriquez Introdução à Sistemas Matriz Energética; Emissões 1. BRUNETTI, Franco. Motores de Combustão
Guerrero de Propulsão Veiculares; Princípios básicos Interna, vol. 1 e 2, 2a. Edição, Editora Blucher,
de funcionamento do motor de 2018, ISBN:9788521212935.
(http://lattes.cnpq.br/28467 combustão por centelha; 2. EHSANI, Mehrdad; GAO, Yimin; EMADI, Ali.
45316422938) Princípios básicos de Modern Electric, Hibrid Electric and Fuel Cell
funcionamento do motor de Vehicles: Fundamentals, Theory and Design. 2nd
combustão por compressão Edition, CRC Press, 2010, ISBN:9781420053982.
(Diesel); Veículos elétricos e 3. LORA, Electo. Prevenção e Controle da
híbridos (MHEV, HEV, PHEV e Poluição nos Setores Energético, Industrial e de
BEV). Transporte. 2a. Edição, Editora Interciência, 2002,
ISBN:857193066X
02 Evandro Leonardo Silva Controle de Emissões Sistemas para controle de 1. Tom Denton, Automobile electrical and
Teixeira e Diagnóstico emissões; Introdução ao electronic system, 4ª. Ed., Routledge, 2012.
Automotivo diagnóstico automotivo; PEDRONI Volnei A.
(http://lattes.cnpq.br/49780 Introdução ao diagnóstico de 2. Robert Bosch GmbH, Bosch Automotive
36208480917) bordo. Handbook, 7º Edição.
3. Tom Denton, Advanced Automotive Fault
Diagnosis, 2ª. Ed., Rio de Janeiro, Butterworth-
Heineman, 2011
03 Max Mauro Dias Santos Modelagem e Introdução aos fundamentos de 1. GILLESPIE, T. D. Fundamentals of Vehicle
Simulação Veicular cinemática e dinâmica veicular. Dynamics. SAE, 1992.
(http://lattes.cnpq.br/62120 Fundamentos de MATLAB e 2. CANALE, A. C., Automobilística – Dinâmica e
06974231025) Simulink para aplicações Desempenho. Érica, São Paulo, 1989.
automotivas. Projeto de driveline 3. MILLIKEN, W. D. Race Car Vehicle Dynamics.
e powertrain automotivo. SAE, 1995
Ambiente simulink para
aplicações automotivas.
Modelagem e simulação de
veículos
04 Simone Cristiane dos Metodologias Ágeis em Fundamentos em Gestão de 1. SIQUEIRA, Fábio Levy. “Métodos ágeis”.
Santos Lima Projetos de Inovação Projetos; Características de Technical report about agile methods (in
Projetos de Inovação; Portuguese). Ago. 2003.
(http://lattes.cnpq.br/36758 Metodologias Ágeis; 2. Craig Larman. “Agile and Iterative Development:
58428545219) Metodologias Ágeis A Manager's Guide”. Publisher: Addison
em Projetos de Inovação; Wesley Pub Date: August 11, 2003.
Práticas de Planejamento e 3. SCHWABER, Ken; SUTHERLAND, Jeff. “Guia
Gerenciamento Ágil. do Scrum”. Um guia definitivo para o Scrum: As
regras do jogo. Tradução de
CRUZ, Fábio et al. Scrum.org e Scruminc, 2014.
05 Ricardo Rios Barreto Filho Inglês para Fins Inglês para fins específicos com 1. GLENDINNING, E. H. Oxford English for
Específicos foco na área de tecnologia e Careers. Technology 1. [S.L.]: Oxford University
(http://lattes.cnpq.br/05368 desenvolvimento. Estudos de Press, 2011.
86147259019) gêneros textuais orais e escritos 2. MASCULL, B. Business Vocabulary in Use.
em inglês para a leitura e [S.L.]: Cambridge University Press, 2010.
produção de textos na área em 3. OLEJNICZAK, M. English for Information
foco. Apresentação de Technology. [S.L.]: Pearson, 2013.
vocabulário e aspectos
gramaticais relevantes para o
contexto da tecnologia e
desenvolvimento, por meio do
estudo de textos e práticas
sociais em língua inglesa
Tabela 4 – Eixo Comum de Docentes, ementas, disciplinas e bibliografia para “Controls” e “Calibration”
A Tabela 5 a seguir mostra o eixo específico apenas para o “Curso de Controls”.

06 Divanilson Rodrigo de Configuração das Introdução às Redes 1. William Ribbens, “Understanding Automotive
Sousa Campelo Redes de Intraveiculares; O Barramento Electronics: An Engineering Perspective”
Comunicações CAN: Fundamentos, Protocolo, Butterworth-Heinemann; 8th edition 2017.
(http://lattes.cnpq.br/98384 Camada Física, Componentes e 2. Jorg Schauffele and Thomas Zurawka,
00375894439) Aplicações; Sistemas “Automotive Software Engineering: Principles,
Distribuídos e Interconectados Processes, Methods, and Tools”,
3. Domonique Paret, Hassina Rebaine, and B. A.
Engel, “Autonomous and Connected Vehicles:
Network Architectures from Legacy Networks to
Automotive Ethernet”. 1st Edition, Wiley 1st
edition, 2022. ISBN: 978-1119816126

07 Evandro Leonardo Silva Processo de Introdução a Software 1. SCHAUFFELE, J. (2005). Automotive Software
Teixeira Desenvolvimento de Automotivo (processos, Engineering: Principles, Processes, Methods, and
Software (Alocação de artefatos, métodos e Tools
(http://lattes.cnpq.br/49780 Funções) ferramentas); Processo de 2. STARON, M. (2017). Automotive Software
36208480917) desenvolvimento de software Architectures: An Introduction. Springer, 2017
automotivo; 3. DENTON, T. (2007). Automobile electrical and
electronic system, 10ª. Ed., Rio de Janeiro, LTC
08 Giovani Gracioli Modelagem e Teste de Conceitos de orientação a 1. Deitel,Harvey, Paul,Harvey. C++ como
Software Embarcado objetos (classes e sobrecarga programar. Pearson, 5a edição.
(http://lattes.cnpq.br/14242 Automotivo de operadores, herança, 2. Scott W. Ambler. The object primer 3rd edition:
32354270881) polimorfismo, exemplos com Agile Model-Driven Development with UML 2.0.
C++). Introdução às linguagens 2004.
de modelagem de software. 3. Ana Cristina Melo. Desenvolvendo Aplicações
Fluxo de modelagem de com UML 2.2. 3a edição. 2010
software com UML. Integração
da modelagem com sistemas
operacionais de tempo real e
drivers. Extensões de tempo real
para UML. Teste de software
para C e C++
09 Max Mauro Dias Santos Implementação de Apresentar as metodologias, 1. U. Kiencke and L. Nielsen. Automotive Control
Sistemas de Controle processos, ferramentas e Systems: For Engine, Driveline, and Vehicle.
(http://lattes.cnpq.br/62120 Automotivo padrões em engenharia de Springer, 2nd Edition. 2005.
06974231025) software automotivo. Em cinco 2. Schäuffele, J. and Zurawka, T. Automotive
estágios, serão vistos os Software Engineering: Principles, Methods,
principais tópicos: a) Engenharia Processes and Tools, SAE International, 2005.
de sistemas e requisitos – 3. Edited by Nicolas Navet and Francoise
MBSE – Model Based System Simonot-Lion. Automotive Embedded Systems
Engineering, b) Projeto baseado Handbook. CRC Press / Taylor & Fancis –
em modelos – MIL, SIL, PIL e Industrial Information Technology Series, 2008.
HIL, c) Geração de código ISBN 978-0849380266. 488 pages
automático – Embedded Code e
TargetLink, d) Métodos e
estratégias de testes de
software automotivo, e)
Sistemas operacionais para
sistemas automotivos –
OSEK/VDX e AUTOSAR e f)
Segurança Funcional – ISO
26262, Cybersecurity e Software
Defined Vehicles
10 Abel Guilhermino S. Filho Projeto Final Esta disciplina é dedicada ao Não se aplica. Como trata-se de disciplina
Divanilson R. S. Campelo desenvolvimento de um projeto relacionada à aplicação prática, a bibliografia (se
Toshizaemam Noce em Engenharia de Propulsão houver) será definida para cada projeto específico
para Indústria Automotiva. O no momento da execução da disciplina.
projeto vai abordar tema de
http://lattes.cnpq.br/898393 interesse da Stellantis e ter
2189780223 carater multidisciplinar
http://lattes.cnpq.br/983840 mostrando o entendimento do
0375894439 aluno nos assuntos do curso.
https://br.linkedin.com/in/to Tópicos: Modelagem e
shizaemom-noce-dsc- Simulação Veicular;
75194a14 Metodologias Ágeis, Redes
Veiculares, Alocação de Função
Veicular, Modelagem e Teste de
Software Embarcado
Automotivo, Implementação de
Controle Veicular Automotivo
Tabela 5 – Relação de Docentes, ementas, disciplinas e bibliografia para “Curso de Controls”
A Tabela 6 a seguir mostra o eixo específico apenas para o “Curso de Calibration”.

06 Evandro Leonardo Silva Introdução à Sistema de ignição; Injeção 1. Tom Denton, Automobile electrical and
Teixeira Calibração do Motor eletrônica e gerenciamento do electronic system, 4ª. Ed., Routledge, 2012.
motor; Processo de calibração 2. Isermann, R. (2014). Engine modeling and
(http://lattes.cnpq.br/49780 de motores control. Berlin: Springers Berlin Heidelberg, 2017.
36208480917) 3. Guzzella, L., & Onder, C. (2009). Introduction to
modeling and control of internal combustion
engine systems. Springer Science & Business
Media
07 Alessandro Borges de Transmissão Veicular Introdução ao sistemas de 1. Projeto de Engenharia Mecânica. J.E. SHIGLEY
Sousa Oliveira transmissão ; Tipos de & C.R. MISHUK, New York/USA, Editora: McGraw
Transmissão; Determinação das Hill 2004.
(http://lattes.cnpq.br/18693 forças atuantes na transmissão; 2. Projeto de Máquinas, R. L. Norton, Editora
95326133832) Dinâmica da transmissão; Bookman, 2003.
Elementos da Transmissão; 3. Mechanical System design, Siddiqui, K.U.
Modo de passagem de Marcha Singh, ManojKumar ,Editora: New Age
International, 2007.

08 José Rodrigues de Oliveira Programação em Introdução ao Software Matlab, 1. ATTAWAY, Stormy, “MATLAB A Practical
Neto Matlab Definição e Manipulação de Introduction to Programming and Problem
Vetores de Matrizes, Criação de Solving”, 4th Edition, Butterwonh-Heinemann,
Scripts em Matlab, Escrita de 2017.
Algoritmos na linguagem Matlab, 2. MIKHAILOV, Eugeniy E., “Programming with
Criação e Manipulação de MATLAB for scientists: a beginner’s introduction”,
Funções, Leitura e Escrita de CRC Press, Taylor & Francis Group, 2017.
Dados em Arquivos, Introdução 3. OTTO, Stephen Robert; DENIER, James P.,
à Estrutura de Dados em “An introduction to programming and numerical
Matlab, Introdução à criação de methods in MATLAB”, Springer-Verlag, 2005
Gráficos em Matlab
09 Filipe Carlos de Programação em Conceitos Básicos de 1. SEVERANCE, C. Python Para Todos:
Albuquerque Calegario Python Linguagens de Programação; Explorando Dados com Python 3. [s.l.] Ind
Estruturas de Controle e Published, 2020. Link
Organização; Estruturas de https://www.py4e.com/book.php
Dados; Organização e Reuso do 2. HUNT, J. A Beginners Guide To Python 3
Código; Automação e Mineração Programming. [s.l.] Springer, 2019.
de Dados 3. STEPHENSON, B. The Python Workbook A
Brief Introduction with Exercises and Solutions.
2nd ed. [s.l.] Springer International Publishing,
2019.
10 Abel Guilhermino S. Filho Projeto Final Esta disciplina é dedicada ao Não se aplica. Como trata-se de disciplina
Divanilson R. S. Campelo desenvolvimento de um projeto relacionada à aplicação prática, a bibliografia (se
Toshizaemam Noce em Engenharia de Propulsão houver) será definida para cada projeto específico
para Indústria Automotiva. O no momento da execução da disciplina.
projeto vai abordar tema de
http://lattes.cnpq.br/898393 interesse da Stellantis e ter
2189780223 carater multidisciplinar
http://lattes.cnpq.br/983840 mostrando o entendimento do
0375894439 aluno nos assuntos do curso.
https://br.linkedin.com/in/to Tópicos: Modelagem e
shizaemom-noce-dsc- Simulação Veicular;
75194a14 Metodologias Ágeis, Introdução
a Calibração do Motor,
Transmissão Veicular,
Programação em Matlab e
Programação e Pyton
Tabela 6 – Relação de Docentes, ementas, disciplinas e bibliografia para “Curso de Calibration”
Resumo do perfil acadêmico e experiência docente
A Tabela 7 a seguir está indicado o resumo do perfil acadêmico e experiência para os docentes
internos e externos a UFPE para ambos os cursos de especialização.
Num Docente Perfil acadêmico e experiência docente Local

01 Jorge Recarte Henriquez Guerrero Possui graduação em Engenharia Mecânica, mestrado em Engenharia UFPE
Mecânica pela Universidade Estadual de Campinas (1996) e doutorado em
(http://lattes.cnpq.br/2846745316422938) Engenharia Mecânica pela Universidade Estadual de Campinas (2002).
Atualmente é professor adjunto IV da Universidade Federal de Pernambuco.
Tem experiência na área de Engenharia Mecânica, com ênfase em
Aproveitamento da Energia, Simulação Numérica e Análise experimental,
atuando principalmente nos seguintes temas: Armazenamento de Energia
Térmica, Sistemas de Cogeração, Resfriamento de componentes eletrônicos,
Biodiesel e Transferência de calor com mudança de fase.
02 Evandro Leonardo Silva Teixeira Dr. Evandro Leonardo Silva Teixeira possui mais de 17 anos de experiência UnB
entre a indústria e a academia. Graduado em Tecnologia Eletromecânica pelo
(http://lattes.cnpq.br/4978036208480917) IFG/GO, em Engenharia Mecânica pelo UDF, mestre e doutor em Sistemas
Mecatrônicos pela UnB com doutorado sanduiche pela Universidade de
Cranfield/Inglaterra. Atualmente ele é professor da Faculdade do Gama
(FGA/UnB) onde leciona Eletrônica Veicular e Engenharia de Software
Automotivo para o curso de Engenharia Automotiva. possui particular interesse
em: (1) Sistemas Embarcados Automotivos, (2) Engenharia de Software
Automotivo e (3) Modelagem e simulação de sistemas complexos
03 Max Mauro Dias Santos Dr. Max Mauro Dias Santos possui mais de 25 anos de experiência na indústria UTFPR
e academia. Atualmente é Professor Associado do DAELE (Departamento de
(http://lattes.cnpq.br/6212006974231025) Eletrônica) da UTFPR-PG (Ponta Grossa) nas áreas de Engenharia Elétrica e
Ciência da Computação. É coordenador do GSA (pg.utfpr.edu.br/gsa), em que
possui cerca de 30 discentes de graduação e pós-graduação em projetos de
PD&I. É membro sênior da IEEE e Editor Associado do IEEE Transactions on
Intelligent Vehicles. É coordenador associado do projeto SegurAuto do
Programa Rota2030, FINEP2030, FA/Renault, FA/Volvo, FA/Bosch e
SENTIENT com a TUDelft. Foi professor em mais de 40 cursos de
Especialização em Engenharia Elétrica & Computação.
04 Simone Cristiane dos Santos Lima Doutora em Ciência da Computação na área de e-Business (2002), Mestre em UFPE
Ciência da Computação na área de Engenharia de Software (1995) e Bacharel
(http://lattes.cnpq.br/3675858428545219) em Ciência da Computação (1992), todos pela Universidade Federal de
Pernambuco (UFPE). Leciona disciplinas em cursos de graduação e pós-
graduação, nas áreas de Engenharia de Software (Gestão de Projetos) e

Sistemas de Informação (Arquitetura Corporativa, Sistemas de Gestão e e-
Business). Atualmente é tutora do grupo PET-Informática do CIn - UFPE,
programa nacional de educação tutorial. Líder do grupo NEXT (iNnovative
Educational eXperience in Technology), exerce atividades de consultoria em
abordagens inovadoras de aprendizagem no ensino de Computação, em
particular, quanto à abordagem PBL (Problem-Based Learning)
05 Ricardo Rios Barreto Filho É professor adjunto da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) e atua no UFPE
Departamento de Letras, na área de Ensino da Língua Inglesa, e no Programa
(http://lattes.cnpq.br/0536886147259019) de Pós-graduação em Letras, na área de concentração em Linguística. É
também coordenador do Curso de Letras-Inglês (Licenciatura), líder do GELI
(Grupo de Estudos em Linguagem e Interação), cadastrado no
DGP/CNPq/UFPE, e vice-coordenador do projeto de extensão "Núcleo de
Línguas e Culturas (NLC)". No campo do ensino, atua em disciplinas como
Metodologia do Ensino de Língua Inglesa, Estágio Curricular, Semântica,
Pragmática e Análise da Interação Verbal. Possui doutorado em Letras
(concentração em Linguística) pela UFPE, mestrado e graduação em Letras
pela mesma universidade. Foi visiting scholar na Boston College (EUA), entre
2019 e 2020, professor assistente visitante na Jackson College (EUA), bem
como professor adjunto da Universidade Federal de Campina Grande (UFCG),
entre 2015 e 2019.
06 Divanilson Rodrigo de Sousa Campelo Divanilson Rodrigo de Sousa Campelo é engenheiro eletricista pela UFPE com UFPE
Mestrado e Doutorado em Engenharia Elétrica pela UNICAMP. É atualmente
(http://lattes.cnpq.br/9838400375894439) Professor Associado do Centro de Informática (CIn) da Universidade Federal de
Pernambuco (UFPE) e Bolsista de Produtividade do CNPq desde 2010. Foi
Visiting Assistant Professor do Departamento de Engenharia Elétrica da
Universidade de Stanford, Califórnia, EUA, de setembro de 2008 a dezembro de
2009. Desde 2014, é Coordenador da Apple Developer Academy | UFPE. É
Lead do Automotive Security Research Group – Recife Chapter. Tem
experiência em redes de computadores, comunicação e sistemas, com ênfase
em redes automotivas e veiculares, redes de objetos conectados, e redes de
acesso. Atualmente é Vice-Coordenador de Pesquisa do Centro de Informática
da UFPE.
07 Giovani Gracioli Giovani Gracioli possui doutorado em Engenharia de Automação e Sistemas UFSC
(2014) e mestrado em Ciências da Computação (2009) ambos pela
(http://lattes.cnpq.br/1424232354270881) Universidade Federal de Santa Catarina e graduação em Ciência da
Computação pela Universidade Federal de Santa Maria (2007). Entre Out/2017
e Out/2018 foi professor visitante no Departamento de Engenharia Elétrica e
Computação da Universidade de Waterloo, Canadá, e pesquisador do grupo de
software embarcado da mesma universidade. Atua nas seguintes linhas de
pesquisa: sistemas críticos, sistemas ciber-físicos, sistemas operacionais e
sistemas dedicados (embarcados, paralelos e distribuídos)
08 Abel Guilhermino S. Filho Abel Guilhermino da Silva Filho é engenheiro eletricista pela UFPE, com UFPE
mestrado e doutorado em Ciências da Computação pela Universidade Federal
(http://lattes.cnpq.br/8983932189780223) de Pernambuco (UFPE). Há 15 anos e professor da UFPE e atualmente é
Associado 3 com Dedicação Exclusiva no Centro de Informática da UFPE. É
Bolsista de Produtividade em Desenvolvimento Tecnológico e Extensão
Inovadora do CNPq, Nível 2, desde 2012, em tópicos de Eficiência Energética e
Cidades Inteligentes com foco em Otimização, Conectividade, Sistemas
Veiculares e Cidades Inteligentes. Atualmente é vice-coordenador de
Cooperação e Inovação do Centro de Informática da UFPE.
09 Toshizaemam Noce Toshizaemam Noce é atualmente Advanced Engineering Manager da Stellantis. Stellantis
É Bacharel em Engenharia Mecânica pelo CEFET-MG, Mestre em Ciências pela
https://br.linkedin.com/in/toshizaemom- PUC-MG e Doutor em Engenharia Mecânica também pela PUC-MG. Tem mais
noce-dsc-75194a14 de 20 anos de experiência na indústria automotiva com desenvolvimento de
produto engenharia e inovação.
10 Alessandro Borges de Sousa Oliveira O Dr. Alessandro Borges de Sousa Oliveira possui graduação em Engenharia UnB
Mecânica pela Universidade de Brasília (1994), mestrado em Engenharia
(http://lattes.cnpq.br/1869395326133832) Mecânica pela Universidade de Brasília (1997) e doutorado em Ecole Doctorale
- Ecole Nationale Supérieure D'arts Et Métiers (2004). É professor Associado da
Universidade de Brasília. Tem experiência na área de Engenharia Mecânica,
com ênfase em Calibração Dinâmica,
11 José Rodrigues de Oliveira Neto Possui graduação em Engenharia Elétrica, modalidade Eletrônica, pela UFPE
Universidade Federal de Pernambuco - UFPE (julho 2013), mestrado em
(http://lattes.cnpq.br/6200149790353238) Engenharia Elétrica, área de concentração Eletrônica, pelo PPGEE-UFPE (julho
2015) e doutorado em Engenharia Elétrica, área de concentração
Comunicações, pelo PPGEE-UFPE (janeiro de 2019), com doutorado-sanduíche
na School of Mathematics and Statistics of the Carleton University, Ottawa,
Canada (PDSE/CAPES). É atualmente professor do departamento de
Engenharia Mecânica da UFPE e leciona disciplinas na ênfase de Mecatrônica.
Seus principais interesses de pesquisa estão no campo do Processamento
Digital de Sinais, Sistemas Embarcados e Implementações em Hardware.
12 Filipe Carlos de Albuquerque Calegario Filipe Calegario é professor adjunto do Centro de Informática da UFPE. Foi UFPE
pesquisador industrial do Instituto SENAI de Inovação para Tecnologias da
(http://lattes.cnpq.br/7709859860474826) Informação e Comunicação. É doutor em Ciência da Computação pelo Centro
de Informática (CIn), UFPE, com o foco de pesquisa em prototipação eletrônica
e fabricação digital no design de interação de novas interfaces para expressão
musical. Em 2015, fez doutorado-sanduíche na área de tecnologia musical na
McGill University, Canadá. É um dos fundadores do Batebit Artesania Digital,
espaço de concepção e desenvolvimento de interfaces musicais e instalações
interativas. Em 2014 e 2018, foi contemplado com o Rumos Itaú Cultural para o
desenvolvimento do aplicativo musical Tocada e o toolkit de prototipação
Probatio.
Tabela 7 – Experiência docente para todos os docentes previstos nos cursos de especialização
Recursos Físicos e materiais disponibilizados
Considerando grande parte do curso EaD, o curso fará uso dos ambientes virtuais do Google para sala de
aula (Google Meet e Google Classroom), arquivos compartilhados (Google Docs) e emails (Google Gmail).
Como acervo, será utilizado o acervo das bibliotecas da UFPE, assim como repositórios como os da IEEE,
ACM e Elsevier de artigos científicos, além de documentos específicos (normas, padrões, especificações)
da Stellantis (sempre que possível).
Há um termo de cooperação entre o CIn-UFPE e o Google que possibilita a docentes, técnicos

administrativos e estudantes o acesso aos recursos que compõem a ferramenta G Suite for Education. O
pacote de serviços, utilizado por escolas e universidades de diversos países, inclui o uso ilimitado de
serviços de e-mail, com controle de spam, bem como calendário, contatos, armazenamento e
compartilhamento de documentos. Além disso, a ferramenta vai permitir o armazenamento ilimitado de
arquivos na nuvem, além de acesso ao e-mail da UFPE por meio de mecanismos similares aos do Gmail –
customizados para o ambiente da Universidade.
As aulas serão divididas em atividades síncronas e assíncronas. As atividades síncronas, tipicamente

encontros via Google Meet (exceto a disciplina Projeto, que é presencial), serão gravadas para posterior
consulta assíncrona do aluno. O material didático será produzido pelo próprio docente, dispensando a
contratação de conteudista.
Um(a) secretário(a) será contratado(a) para atuar nas atividades administrativas do curso. Devido ao
pequeno número de alunos (no máximo 15 alunos), não há necessidade de contratação de tutores. Não há
necessidade de produzir peças gráficas, dispensando a contratação de designers.
Um profissional de TI com capacidade também em designer instrucional será contratado para um

treinamento entre os docentes a respeito das possíveis ferramentas e metodologias não-básicas que
possam ser usadas e desenhadas para salas de aula virtuais.
Processo de avaliação
Como critério de avaliação, estamos considerando que pode variar de acordo com a disciplina.
Vários métodos podem ser utilizados, como avaliação das atividades práticas, provas, mini-projetos,
seminários, entre outros. Os alunos devem ter frequência mínima de 75% e nota maior ou igual a 7,00
(sete).
A metodologia que usaremos para cálculo das notas será considerando as notas com uma
pontuação de zero a dez com duas casas decimais e distribuídas em avaliações síncronas e assíncronas. O
peso de cada avaliação varia de acordo com cada disciplina.
Controle de Frequência e certificação
Os alunos devem ter frequência mínima de 75% e esta será certificada pelo docente da disciplina
através de ata e sincronizada com o secretário também previsto no projeto de ambos os cursos.
E. Planilha Orçamentária Simplificada
A Tabela 8 indica a Planilha Orçamentária simplificada para o projeto. O projeto seria financiado em
partes pela FACEPE e o complemento através da Stellantis. O edital RESITEC da FACEPE prevê 10 bolsas
de R$ 2.400,00 durante 06 meses o que totaliza R$ 144.000,00. Foi feita uma consulta prévia à FACEPE e
de forma favorável estamos considerando a proposta de modificar para 15 bolsas de R$ 2.400,00 durante
04 meses de projeto, totalizando o mesmo valor de R$ 144.000,00. A Stellantis tem interesse de forma mais
profissionais em um tempo menor.
Item Descrição Valor Quem
Bolsas 15 bolsas durante 04 R$ 144.000,00 FACEPE

meses de projeto
Projeto “Curso Acordo de Parceria R$ 209.005,60 Stellantis

Controls” UFPE/Stellantis/FADE
Projeto “Curso Acordo de Parceria R$ 118.137,20 Stellantis

Calibration” UFPE/Stellantis/FADE
Em resumo, haveria um total de investimento da Stellantis de R$ 327.142,80 para a criação de 02

programas de Residência Tecnológica em duas linhas “Sistema de Controle de Propulsão” e “Calibração
dos Módulos de Propulsão”.
De ACORDO
A Proposta de Residência Tecnológica foi construída por representantes da parceria, são eles: UFPE e
Stellantis.
DA UFPE:
_______________________________________________
Prof. Abel Guilhermino da Filho
CPF: 823.841.424-53
Coordenador Técnico “Curso Controls” (agsf@cin.ufpe.br)
_______________________________________________
Prof. Divanilson Rodrigo de Sousa Campelo
CPF: 895.362.744-34
Coordenador Técnico “Curso Calibration” (dcampelo@cin.ufpe.br)
DA STELLANTIS:
_______________________________________________
Dr. Toshizaemam Noce
CPF: 824.548.846-15
Coordenador Stellantis (noce@stellantis.com)
Certificado de Conclusão
Identificação de envelope: D4B64644C8ED47B685163BE156BF9E5C Status: Concluído
Assunto: DocuSign: Projeto_RESITEC_2022_FACEPE_v3.pdf
Envelope fonte:
Documentar páginas: 15 Assinaturas: 3 Remetente do envelope:
Certificar páginas: 8 Rubrica: 0 Diogo Cioletti Cardoso
Assinatura guiada: Ativado Avenida do Contorno 3455
Selo com EnvelopeId (ID do envelope): Ativado Betim, Minas Gerais 32669900
Fuso horário: (UTC-03:00) Brasília diogo.cardoso@fcagroup.com
Endereço IP: 177.130.65.224
Rastreamento de registros
Status: Original Portador: Diogo Cioletti Cardoso Local: DocuSign
22/07/2022 16:54:11 diogo.cardoso@fcagroup.com
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Toshizaemom Noce Enviado: 22/07/2022 17:01:57
noce@stellantis.com Visualizado: 22/07/2022 17:05:28
Nível de segurança: E-mail, Autenticação da conta Assinado: 22/07/2022 17:05:39
(Nenhuma)
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Aceito: 22/07/2022 17:05:28
ID: 2a79f6dd-c4e2-4fee-8a18-3d394b45a564
Abel Guilhermino da Silva Filho Enviado: 22/07/2022 17:05:42

AGSF@CIN.UFPE.BR Visualizado: 22/07/2022 17:21:14
Nível de segurança: E-mail, Autenticação da conta Assinado: 22/07/2022 17:21:37
(Nenhuma)
Assinado com o uso do celular
Aceito: 22/07/2022 17:21:14
ID: 01532a88-0534-4657-8eef-5b3ddcda22f6
DIVANILSON RODRIGO DE SOUSA CAMPELO Enviado: 22/07/2022 17:21:39

DCAMPELO@CIN.UFPE.BR Visualizado: 25/07/2022 08:39:05
Professor do CIn-UFPE e Fiscal do Convênio Assinado: 25/07/2022 08:39:23
Universidade Federal de Pernambuco
Nível de segurança: E-mail, Autenticação da conta
(Nenhuma)

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Proposta Residência Tecnológica

PROPOSTA DE RESIDÊNCIA TECNOLÓGICA

Residência Tecnológica em Sistemas de Controle de Propulsão e

Unidade de Ensino: Centro de Informática (CIn)

Coordenador da Proposta: Prof. Abel Guilhermino da Silva Filho

Titulação : Doutor pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE)

Indicação do Setor Econômico: Automotivo

Área: Ciências Exatas e da Natureza

Subárea: Ciência da Computação e Engenharia

Local de Realização do Curso: UFPE e Stellantis

Parcerias: Stellantis x UnB x UFSC x UTFPR

Modalidade do Curso: EaD (4 meses remoto e 2 presencial)

Número de vagas: 15 vagas.

Serão executados na UFPE 02 cursos de especialização:

Proposta Residência Tecnológica

Carga Horária: 360hs para cada curso

Cronograma de Execução: Terá duração de 06 meses (os 02 cursos ocorrerão em paralelo).

Sendo 04 meses de execução dos módulos EaD e 02 meses presencial na UFPE/Stellantis.

Fase 1: (Comum a ambos os cursos)

1 Introdução a Sistemas de Propulsão 30 Jorge set/22 EaD

3 Modelagem e Simulação Veicular 30 Max set/22 EaD

4 Metodolorias Ágeis em Projetos de Inovação 30 Simone out/22 EaD

Fase 2: (Específica para o curso de Controls)

Figura 2 – Fase 2 específica para o “Curso de Controls”

Fase 2: (Específica para o curso de Calibration)

Figura 3 – Fase 2 específica para o “Curso de Calibration”

Proposta Residência Tecnológica

Tabela 1 – Descrição das fases do projeto

Tabela 2 – Cronograma das fases do projeto

Proposta Residência Tecnológica

O objeto do projeto é a implementação de dois cursos de especialização em Engenharia de Sistemas de

Como objetivos específicos, temos:

Proposta Residência Tecnológica

Para obtenção do certificado de conclusão do curso de Especialização, o aluno deverá integralizar

Proposta Residência Tecnológica

Também foi consultor de Projetos P&D (CENPES/Petrobras, CTEEP/InForma, HP, Samsung e

D. Estrutura e Funcionamento do Curso

O processo seletivo será composto pelas etapas abaixo descritas:

Proposta Residência Tecnológica

Pré-requisitos para o módulo voltado para “Curso de Controls”:

 Estudantes Graduados em Engenharia Elétrica, Engenharia Eletrônica, Engenharia de Controle e

Pré-requisitos para o “Curso de Calibration”

 Estudantes Graduados em Engenharia Elétrica, Engenharia Eletrônica, Engenharia de Controle e

Proposta Residência Tecnológica

 Conhecimento em controle do sistema de propulsão;

Formato do Projeto Final:

Cronograma das disciplinas:

Figura 4 – Cronograma de Disciplinas dos Cursos de especialização

Proposta Residência Tecnológica

Corpo Docente responsável, Ementa e Bibliografia

Num Docente Disciplina Ementa Bibliografia

A Tabela 5 a seguir mostra o eixo específico apenas para o “Curso de Controls”.

Proposta Residência Tecnológica

Tabela 5 – Relação de Docentes, ementas, disciplinas e bibliografia para “Curso de Controls”

A Tabela 6 a seguir mostra o eixo específico apenas para o “Curso de Calibration”.

Num Docente Disciplina Ementa Bibliografia

Proposta Residência Tecnológica

Resumo do perfil acadêmico e experiência docente

Num Docente Perfil acadêmico e experiência docente Local

Proposta Residência Tecnológica

Proposta Residência Tecnológica

Recursos Físicos e materiais disponibilizados