UM ESTUDO PARA A REVITALIZAÇÃO DOS BAIXIOS DE VIADUTOS

INTERVENÇÃO NO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

UM ESTUDO PARA A REVITALIZAÇÃO DOS BAIXIOS DE VIADUTOS
INTERVENÇÃO NO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

Monografia apresentada a Universidade Municipal de São Caetano do Sul – USCS,

Campus Conceição, como requisito para obtenção do diploma do grau de Bacharel
em Arquitetura e Urbanismo.

Orientador Professor Tiago Seneme Franco

Renan Lobão São Caetano do Sul, São Paulo, Brasil | Dez | 2023
DEDICATÓRIA

Nesta pequena, porém sincera declaração, dedico este trabalho

primeiramente a Deus, cuja presença me auxiliou nas minhas
escolhas, abrindo caminhos, me dando a confiança, e força frente
aos desafios e adversidades, me acompanhando rumo à realização
dos meus sonhos. Sem Deus, nada disso seria possível. Tenho a
certeza de que, sem a minha base familiar, este sonho não teria
sido realizado.

Dedico a finalização do meu trabalho especialmente aos meus

pais, Renato e Rosana e meus avós José e Áurea. Nenhuma
jornada seria completa sem o amor, orientação e apoio que vocês
compartilharam ao longo da minha vida. Cada conselho, cada
sorriso e cada gesto de carinho moldaram quem sou hoje. Sou
profundamente grato pela sabedoria que me transmitiram e pelo
amor incondicional que sempre me envolveu. Com amor e eterna
gratidão,

Renan
AGRADECIMENTOS
Quero expressar profundo agradecimento por cada momento
vivido ao longo dos cinco anos da minha trajetória na faculdade.
Essa jornada foi repleta de desafios, aprendizados e conquistas que
moldaram não apenas meu conhecimento acadêmico, mas também
meu crescimento pessoal. Durante esses anos, fui privilegiado por
contar com professores dedicados e que me auxiliaram em
diversos momentos do curso, Ênio Moro Junior, Luciano F.
Santos e Tiago Seneme Franco, e aos colegas de classe Miguel,
Geovani e Giovanna, que contribuíram e me acompanharam
significativamente para a minha formação. Cada disciplina, projeto e
desafio enfrentado foi uma peça fundamental nesse quebra-cabeça
chamado graduação.
Além disso, gostaria de expressar minha gratidão pela incrível
experiência que vivenciei durante meu estágio ao longo desses
anos. As vivências no ambiente profissional acrescentaram uma
dimensão prática e realista ao conhecimento teórico adquirido na
faculdade.
As interações diárias no estágio não apenas aprimoraram minhas
habilidades técnicas, mas também me proporcionaram valiosas
lições sobre colaboração, resiliência e liderança. Cada desafio
superado, projeto concluído e momento compartilhado contribuiu
para o profissional que me tornei hoje.
Sinto-me imensamente grato por essa jornada e pelos
profissionais que me guiaram, se tornando grandes amigos meus,
Soraia Conceição de Souza, Douglas Alexandre Soares, Liliane
Terra Vivaqua, Nathally Costa, Valdir Oliveira, e William
Pinheiro.
Aos colegas de estágio, Gustavo, Leandro, Luan, Lucas, Rafael,
e Vithor, gostaria de expressar minha sincera gratidão por
tornarem minha experiência de estágio tão enriquecedora e
memorável. A jornada foi mais significativa graças à colaboração,
apoio e amizade de cada um de vocês.
À faculdade, aos professores, aos colegas de classe e aos colegas
de estágio, meu sincero obrigado por fazerem parte dessa
significativa fase da minha vida. Essa experiência deixará marcas
indeléveis em minha jornada, e estou ansioso para aplicar tudo o
que aprendi em minha carreira futura.
RESUMO

A ideia parte do ponto de vista, onde a locação embaixo da estrutura dos viadutos de São Paulo, acabam por
ser desconfortáveis para quem frequenta, ou passa pelo próprio local, acabando por ser extremamente
deslocado de qualquer ambiente integrado à cidade. Dentre os problemas encontrados estão infiltrações,
plantas enraizadas na estrutura, desgastes no concreto e riscos de incêndio por conta da locação de barracos
de pessoas sem moradia que acabam se instalando embaixo dos mesmos.

A maioria dessas estruturas sofrem falta de inspeção e manutenção periódicas, onde, a longo prazo sofrerá
um possível colapso estrutural por conta de todos os problemas citados acima. Para uma possível resolução
dos problemas citados acima, poderão partir de ideias como transferir à iniciativa privada a área de baixo de
possíveis viadutos da cidade, por meio do lançamento de licitações, para que sejam ocupadas por atividades
para toda a população, implementando áreas que unifiquem todas as classes sociais em um só lugar, como
por exemplo a elaboração de um espaço planejado com todo um conceito concebido fornecendo atividades
de interesse público, como equipamentos culturais, de lazer ou esportivos.

Palavras chave: Viadutos; São Paulo; Estrutura; cidade; população; espaço; conceito; público.
ABSTRACT

The idea starts from the point of view, where the location under the structure of the viaducts in São Paulo,
ends up being uncomfortable for those who frequent, or pass by, the place itself, ending up being extremely
out of place from any environment integrated into the city. Among the problems encountered are infiltrations,
plants rooted in the structure, wear and tear on the concrete and fire risks due to the renting of shacks by
homeless people who end up settling under them.

Most of these structures suffer from lack of periodic inspection and maintenance, where, in the long term,
they will suffer a possible structural collapse due to all the problems mentioned above. For a possible
resolution of the problems mentioned above, ideas such as transferring to the private sector the area under
possible viaducts in the city, through the launch of tenders, so that they are occupied by activities for the
entire population, implementing areas that unify all social classes in one place, such as the development of a
planned space with an entire concept designed to provide activities of public interest, such as cultural, leisure
or sports facilities.

Keywords: Viaducts; São Paulo; structure; city; population; clear; concept; public.
SUMÁRIO

1.0 INTRODUÇÃO.................................................................................................................................................................................... 11
2.0 COMO SURGIRAM OS VIADUTOS EM SÃO PAULO..................................................................................................................... 12
2.1 OS BAIXIOS NOS DIAS ATUAIS...................................................................................................................................................... 14
3.0 A DEFINIÇÃO DE ESPAÇO............................................................................................................................................................... 15
3.1 O CONCEITO DE LUGAR................................................................................................................................................................. 15
3.2 O TERMO PLACEMAKING................................................................................................................................................................ 15
4.0 ESTUDOS DE CASO SOBRE A REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS.................................................................................................... 16
4.1 ESTUDO DE CASO DO VIADUTO DO TERRAIN VAGUE............................................................................................................... 16
4.2 ESTUDO DE CASO DO VIADUTO CINQUENTA E DOIS................................................................................................................ 20
5.0 INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK.............................................................................................................. 23
5.1 LOCALIZAÇÃO DA ÁREA................................................................................................................................................................. 26
5.2 REPRESENTAÇÃO TOPOGRÁFICA DA ÁREA................................................................................................................................ 28
5.3 ANÁLISE SETORIAL.......................................................................................................................................................................... 29
6.0 OS PROBLEMAS ENCONTRADOS NO VIADUTO ESCOLHIDO E REGIÃO................................................................................. 31
6.1 O TERMO “JUNKSPACE”................................................................................................................................................................. 31
6.2 A PRIORIZAÇÃO EM AUTOMÓVEIS................................................................................................................................................ 31
6.3 ARQUITETURA HOSTIL NA REGIÃO............................................................................................................................................... 32
6.4 A FALTA DE ILUMINAÇÃO NO LOCAL........................................................................................................................................... 32
7.0 PASSO A PASSO PARA A REVITALIZAÇÃO DE UMA ÁREA INÓSPITA...................................................................................... 33
7.1 A ANÁLISE DO ESPAÇO.................................................................................................................................................................. 33
7.2 O ENGAJAMENTO PÚBLICO........................................................................................................................................................... 33
7.3 O PLANEJAMENTO DE USO............................................................................................................................................................ 33
7.4 A PROCURA POR UM DESIGN SUSTENTÁVEL............................................................................................................................. 33
SUMÁRIO

7.5 INFRAESTRUTURA E ACESSIBILIDADE......................................................................................................................................... 34

7.6 ARTE E CULTURA............................................................................................................................................................................. 34
7.7 MOBILIDADE E CONECTIVIDADE................................................................................................................................................... 34
7.8 MANUTENÇÃO SISTEMÁTICA......................................................................................................................................................... 34
7.9 PARCERIAS, FINANCIAMENTO, ECONOMIA E CONCLUSÃO..................................................................................................... 34
8.0 O PROJETO....................................................................................................................................................................................... 35
8.1 ACESSOS E CIRCULAÇÃO.............................................................................................................................................................. 35
8.2 CONTEXTUALIZAÇÃO...................................................................................................................................................................... 36
8.3 A COMPOSIÇÃO DA ÁREA.............................................................................................................................................................. 37
8.4 PLANTA BAIXA.................................................................................................................................................................................. 53
8.5 CORTES............................................................................................................................................................................................. 54
8.6 PERSPECTIVA EM MODELAGEM 3D.............................................................................................................................................. 55
9.0 CONCLUSÃO..................................................................................................................................................................................... 57
10.0 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................................................................................... 58
1.0 | INTRODUÇÃO
Um viaduto é uma obra de engenharia construída com a função de
estabelecer uma passagem sobre uma via de comunicação seja
uma rua, estrada ou linha de comboio. É um tipo de ponte que
sobrepõe e visa a não interromper o fluxo rodoviário ou ferroviário,
mantendo a continuidade da via de comunicação quando está a se
deparar com e tem que transpor um obstáculo natural constituído
por depressão do terreno como estradas, ruas, e acidentes
geográficos, cruzamentos e outros, sem que este obstáculo seja
obstruído. Os Viadutos são muito comuns em grandes metrópoles,
onde normalmente o intenso tráfego de veículos de grandes
avenidas ou vias expressas não pode ser interrompido. Além de em
cidades que possuem muitos acidentes geográficos, onde o viaduto
serve para ligar dois pontos mais altos de uma determinada região.
Os Viadutos em geral são protagonistas na falta de integração
com determinado espaço e região que se encontram alocados. Em
cidades planejadas para o automóvel como a maioria dos
municípios em São Paulo, mais de um terço do terreno urbano é
consumida por vias expressas e quase dois terços do seu centro
são ocupados por ruas, passagens livres, estacionamentos e
garagens. Nas cidades brasileiras de densidades mais altas, as
intervenções públicas têm buscado resolver, erroneamente, muito
mais as demandas do transporte privado do que o transporte
público, o que trouxe como consequência intervenções urbanas
desajeitadas e a destruição de muitos vazios urbanos antes
importantes.
É por isso que os viadutos das capitais brasileiras ficam sem
nenhum tipo de integração com a cidade.
A lacuna que se forma no baixio de um viaduto, é a consequência
de um espaço degradado e sem utilidade pública para a população.
A questão encontra sua resolução com projetos de revitalização
dessas áreas para potencializar como um lugar de extensão urbana
e multiuso para todos.
A ideia de um novo modelo de construção e intervenção nesses
lugares, surge para quebrar esse estigma, de sensação negativa ao
frequentá-los onde sempre acaba por afastar as pessoas.
Logo a ideia de abordar uma reforma propondo uma instalação de
equipamentos de prática esportiva e lazer – como pista de skate,
playground e bicicletários – a fim de integrar e proporcionar o uso
pelos habitantes de determinada região, transformando esse
espaço integrado de fato à cidade, além de trazer resultados como
garantir mais segurança e conforto aos cidadãos.
Partindo disso, o objetivo se tornará desenvolver um plano de
programas padrão, e conceitos diferentes, com a finalidade de
implementação para essas áreas inativas e transforma-las em locais
com o potencial de ocupação planejada.
11
2.0 | COMO SURGIRAM OS VIADUTOS EM SÃO PAULO
A capital de São Paulo tem 185 pontes e viadutos. Alguns deles
com 60 anos. Em média, eles têm 40 anos. A cidade de São Paulo
do século XIX era uma cidade em crescimento. O ciclo do café
começava a refletir no aumento da cidade e na necessidade de
modernizar sua estrutura onde a cidade que tinha 65 mil habitantes
em 1890, passou para mais de 240 mil no começo do século XX.
A construção do primeiro Viaduto do Chá vem na esteira dessa
segunda necessidade. Cruzar o Rio Anhangabaú, onde hoje está o
vale, era uma tarefa cansativa.
O transporte puxado por animais precisava ser reforçado e, as
pontes que existiam, eram rudimentares e sua utilização ficava à
mercê das enchentes da época. Para sanar esse problema, em
1877, o litógrafo e arquiteto francês Jules Victor André Martin
pensou em uma solução que nivelasse a passagem e que
resolvesse o problema.
O Viaduto do Chá foi o primeiro viaduto a ser construído na cidade
de São Paulo, localizado no Vale do Anhangabaú, no centro da
cidade.
A proposta da ponte sobre o vale foi apresentada à Intendência
Municipal em 1887. Seu nome derivou do Morro do Chá, como era
conhecida a chácara baronesa de Tatuí (onde era plantado esse
tipo de erva), que ficava próximo às plantações de chá da Índia.
Inaugurado apenas em 6 de novembro de 1892, na época, foi
construído com estrutura metálica, que com o passar do tempo se
tornou inadequada, e inclusive com riscos de queda.
Por este motivo, ao lado da antiga estrutura foi construído um
novo viaduto, com a estrutura de concreto armado presente até os
dias de hoje. Após a inauguração deste novo viaduto, em 1939, o
antigo foi desmontado.
A cidade de São Paulo crescia em um ritmo acelerado, e era
necessária uma solução igualmente rápida e eficaz para o
crescente número de habitantes, visitantes, trabalhadores que a
modernização e desenvolvimento da cidade trazia.
No dia 2 de maio de 1908, a concorrência para construção do
viaduto Santa Ifigênia foi aberta, e Giulio Micheli apresentou a
proposta vencedora com um projeto bastante detalhado e um
minucioso e preciso memorial de cálculo, e em 1910 finalmente
iniciou-se a construção do viaduto Santa Efigênia sendo assim o
segundo viaduto da cidade, sendo inaugurado em 26 de julho de
1913, para ligar o centro novo ao centro velho como fazia o
Viaduto do Chá.
12
2.0 | COMO SURGIRAM OS VIADUTOS EM SÃO PAULO
Nos dias atuais, com a expansão da cidade e o crescimento da
frota de veículos, a capital paulista vem quebrando sucessivos
recordes de congestionamento nos últimos anos, com extensões
equivalentes a viagens intermunicipais, com o passar dos anos
acabou-se por resultar nas inúmeras construções de pontes e
viadutos, assunto para o próximo tópico.
Para a conclusão deste tópico, no princípio, os primeiros viadutos
foram construídos com o objetivo de superar obstáculos naturais,
como grandes depressões e anomalias geológicas da própria
natureza, porém e como dito antes neste trabalho, este objetivo se
transformou, com a priorização dos veículos e rotas de fuga para
ajudar na diminuição do congestionamento em massa, os viadutos
se adaptaram para a função de transpor obstáculos artificiais, como
por exemplo uma avenida ou uma rodovia. Um grande exemplo
dessa mudança de função na questão dos viadutos, é o elevado
denominado minhocão, sendo uma das primeiras obras nesse
quesito radical, com a intenção de normalizar o trânsito.
O Minhocão foi inaugurado no dia 25 de janeiro de 1971, no
aniversário de São Paulo. A inauguração aconteceu 14 meses após
o início da sua construção. O prefeito da cidade na época era Paulo
Maluf.
O projeto do Minhocão foi idealizado por Luiz Carlos Gomes
Cardim Sangirdadi, que era o arquiteto do Departamento de
Urbanismo da Prefeitura de São Paulo em 1968.
Existem diversos projetos elaborados para solucionar a questão de
falta de integração do viaduto João Goulart, como por exemplo,
esses projetos trariam maior qualidade na mobilidade urbana e
lazer para a região e inverteria na lógica do elevado. Ao invés de
privilegiar o transporte individual (carros), favoreceria o transporte
público coletivo (VLT).
Há propostas para criar uma via-parque e formular um corredor
para VLT que ligaria o Terminal Lapa ao centro. O enfoque seria a
substituição do uso dos carros por outros meios de transporte,
como o transporte público coletivo e a bicicleta. Outra
preocupação, seriam com os pedestres, ampliando as calçadas. O
local ainda receberia obras de paisagismo e principalmente a
plantação de árvores no entorno da região do Minhocão.
13
2.0 | COMO SURGIRAM OS VIADUTOS EM SÃO PAULO

2.1 | OS BAIXIOS NOS DIAS ATUAIS...

A cidade de São Paulo cresceu, e muitos caminhos tiveram suas

rotas alteradas, mas os diferentes níveis da cidade precisavam ser
vencidos, resultando nas intervenções urbanas responsáveis pelo
surgimento dos viadutos. São Paulo, conhecida como a cidade dos
viadutos, possui atualmente 145 viadutos e 39 pontes.

A questão referente à ocupação destes espaços residuais, sob os

viadutos da cidade de São Paulo surge da constatação que os
bairros situados em seu entorno, quando recebem as
infraestruturas, depois que se está consolidada, desenvolvem um
processo de deterioração, se isolando da cidade.

14
3.0 | A DEFINIÇÃO DO ESPAÇO
3.1 | O Conceito de lugar
Na geografia, é o conceito utilizado para definir uma realidade.
Como o objeto da geografia é o espaço (geográfico), o contexto
estudado é chamado de lugar. A expressão “lugar” possui uma
variedade de significados sendo um deles, onde as pessoas vivem,
se relacionam, estabelecem seus vínculos afetivos.
Todo lugar está repleto de vínculos afetivos e de relações
históricas, econômicas, sociais e naturais; nenhum lugar é
considerado neutro.
Os lugares são moldados pelas interações entre as pessoas e o
ambiente ao longo do tempo, resultando em uma identidade única e
uma sensação de pertencimento.
É sempre necessário compreender as relações que ali acontecem
e sua relação entre escalas maiores do global para o regional e
para o local.
3.2 | Placemaking
Em tradução literal, “fazer lugares”. Sendo assim, os lugares são
espaços públicos, em que a interação entre as pessoas e com a
cidade é estimulada. Assim, caracteriza-se como um conjunto de
ferramentas utilizadas para melhorar um determinado espaço.
O placemaking visa criar lugares chamativos e receptivos, que
promovam interações sociais, estimulem a atividade econômica e
melhorem a qualidade de vida das pessoas. Isso pode envolver a
revitalização de praças, ruas, parques, áreas de lazer e outros
locais públicos.
O processo de placemaking geralmente inclui a identificação das
necessidades e desejos da comunidade, a análise do contexto local,
a criação de um plano de design e a implementação de
intervenções físicas no espaço.
Valorizar a participação ativa das pessoas no planejamento e
gestão dos espaços públicos, faz parte deste conceito, permitindo
que elas se sintam conectadas e responsáveis pelo local.
No geral, o conceito de placemaking busca transformar espaços
públicos em locais mais inclusivos, atraentes e funcionais, que
atendam às necessidades e aspirações das pessoas que vivem,
trabalham ou visitam uma determinada área.
15
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS
4.1 | INTERVENÇÃO “TERRAIN VAGUE” –PROJETO A8ERNA
- Idealizado e projetado pelo escritório: NL Architects
- Situa-se em Koogaan de Zaan, Zaanstad, Holanda
- A Data de Execução ocorreu no período do ano de 2003 a 2006
- Área: 22.500m² de espaço público, 1.500m² de comércio
- Orçamento: 2.100.000 de Euros.
“Terrain vague” é uma expressão francesa inventada pelo catalão
Ignasi de Solà-Morales, acadêmico em urbanismo, para se referir
aos lugares abandonados, obsoletos ou degradados. Este é um
projeto de revitalização urbana que ocupa o espaço abaixo de uma
rodovia elevada, A8 em Koogaan de Zaan, Holanda.
Para contextualizar, Koog é uma pequena cidade próxima de
Amsterdam, nas margens do rio Zaan, um dos milhares que
compõem a geografia dos Países Baixos. No início dos anos 70,
começou-se a construir esta autoestrada elevada sobre pilotis para
atravessar o rio.
É como se fosse uma cadeia de intervenções de programas
públicos e equipamentos que aproveita a rodovia para configurar
um grande espaço urbano coberto. Esta série é composta por uma
pista de skate, uma galeria de graffiti, uma quadra poliesportiva, um
supermercado, uma floricultura e uma peixaria, estacionamentos
para 120 automóveis e uma pequena marina.
16
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS
A intervenção coberta complementa-se com outros programas e
elementos ao longo da borda da rodovia como, por exemplo, uma
parada de ônibus, praças e o redesenho total da orla do rio, que
havia sido degradada pelo recente adensamento não planejado da
borda.
Revestimento externo do supermercado é de chapas metálicas
corrugadas para desincentivo perante as intervenções de graffiti
nos muros e orientá-los para a pista de skate e a galeria.
Os estacionamentos organizam-se em torno do volume do
supermercado para corrigir a forma desordenada e ineficiente em
que se estacionavam os automóveis no terreno baldio
anteriormente ao projeto.
17
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS

Também, na região mais próxima do rio, criou-se uma pequena baía

que atua como marina, cancha aquática e entrada para o canal.

Área antes da intervenção.

Fachada do mercado integrado ao projeto.

18
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS

Projeto Ilustrativo representando fachada do projeto.

Situação do projeto.

Pista de Skate integrada ao projeto.

19
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS

4.2 | Vencedor do concurso para requalificação de baixios de

viadutos em Belo Horizonte – Viaduto Cinquenta e Dois / ENTRE
Arquitetos.

- Competição para a Requalificação de baixios de viadutos em Belo

Horizonte
- Prêmio em Primeiro Lugar
- Arquitetos: Alecsander Gonçalves, Daniele de Souza Capella,
Vinícius Capella.
- Localização na Avenida Silva Lobo, Belo Horizonte - Minas Gerais,
Brasil
- Prefeitura de Belo Horizonte foi o órgão contratante.
- Área: 5100.0 m2
- O Projeto foi realizado em 2014

20
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS

O projeto se estrutura em duas fases de implantação, inicialmente A proposta para o viaduto Silva Lobo parte da manipulação da
a intervenção é feita no baixio do viaduto, e em sua segunda fase é topografia - natural e antrópica, positiva e negativa - para a criação
ampliada para o vazio urbano adjacente, com quadras de espaços de permanência e encontro. A estratégia visa adicionar
poliesportivas e de basquete, palco para apresentações, entre programas que gerem fluxos constantes no baixio do viaduto sem
outros equipamentos. Dessa forma, pretende-se transformar a bloquear as visuais sob o viaduto, de forma a garantir a sensação
imagem dessa região atualmente sub-utilizada para um ponto de de segurança dos usuários cotidianos e transeuntes.
centralidade, de encontro e de permanência para o lazer. Já há em
andamento uma petição pública com cerca de duzentas assinaturas
dos moradores locais para implementação de um parque na região
da segunda fase da proposta, uma área vazia de edificações e de
função social.

21
4.0 | ESTUDOS DE CASO SOBRE REVITALIZAÇÃO EM BAIXIOS

22
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

23
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

24
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

25
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

5.1 | Localização da área.

A área se encontra situada no bairro Jardim no município de Santo André. O

Bairro jardim possui uma área de aproximadamente 171.691m² e faz divisa com
o centro de Santo André.

Situação da área selecionada para

realização da revitalização.

26
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

JARDIM

Situação da área selecionada

para realização da revitalização.
A área selecionada em questão
possui 7.655,39m².

5.1 | Localização da área. CENTRO

O bairro Jardim em Santo André, São Paulo, é conhecido por ser um VILA BASTOS
bairro nobre e residencial. Ele possui uma infraestrutura com ruas
arborizadas, praças, e uma diversidade de serviços. O comércio local é
marcado por restaurantes, cafés, lojas sofisticadas e centros
comerciais. Além disso, o Jardim é caracterizado pela presença de
instituições educacionais renomadas e opções de lazer, como parques
e clubes, contribui para a qualidade de vida dos moradores.

27
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

5.2 | Topografia da área

Topografia da área selecionada para a revitalização, com a ilustração do

projeto no local. Topografia da região de acordo com o dwg da base de
dados da prefeitura municipal de Santo André. Na respectiva imagem ao
lado, as cores indicam o nível e composição de diversas partes da área.

28
5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

5.3 | Análise Setorial

Levantamento teve como base, o arquivo em dwg

da área perimetral da prefeitura de Santo André no
objetivo de estudar o entorno do viaduto Juscelino
Kubitschek. Neste mapa observa-se uma análise
especificando a quantidade de tipos de uso para cada
lote em uma determinada área de aproximadamente
equivalente a 1km.

Com o estudo, nota-se a quantidade de áreas

utilizadas para veículos entrando no problema da
priorização dos mesmos.

RUAS A. PÚBLICA COMÉRCIO ESTACIONAMENTO FLUXOS

VIADUTOS A. VERDE RESIDENCIAL IGREJAS

Primeira versão do levantamento mais amplo da área realizada em agosto de 2023.

29
 5.0 | INTRODUÇÃO AO VIADUTO JUSCELINO KUBITSCHEK

5.3 | Análise Setorial

Levantamento atualizado após uma nova vistoria

realizada no local, circulo aproximadamente em
500m de perímetro.

RUAS A. PÚBLICA COMÉRCIO ESTACIONAMENTO FLUXOS

VIADUTOS A. VERDE RESIDENCIAL IGREJAS

Versão definitiva para o levantamento realizada em agosto de 2023.

30
6.0 | OS PROBLEMAS DO VIADUTO ESCOLHIDO E REGIÃO
6.1 | Entendendo o termo “JUNKSPACE”.
A construção desenfreada assombra o século XXI, a grande
massa de construções resultaram em diversas sobras pela cidade,
onde essas sobras ficam sem integração e sentido com o resto,
virando depósitos, ou estacionamentos, gerando uma sensação de
preenchimento sem conceito ou intenção de idealizar um lugar.
Rem Koolhaas diz que “o espaço-lixo não busca por mais, é
apenas um excesso por si só.” E que não buscam por melhora, nem
piora, é apenas mais, para ter mais. Koolhaas argumenta que esse
ambiente é caracterizado por excessos, desordens e falta de
significado. Ele explora como a arquitetura moderna contribui para
uma estética de consumo desenfreado, transformando cidades em
espaços caóticos e homogêneos. O autor destaca a prevalência de
espaços genéricos e anônimos, onde a identidade é perdida.
Koolhaas também critica a padronização e a falta de autenticidade
na arquitetura contemporânea, questionando o verdadeiro
propósito por trás desses espaços.
O livro propõe uma reflexão sobre os desafios enfrentados pelo
design arquitetônico na era contemporânea, enfatizando a
necessidade de repensar e revitalizar o ambiente construído
fazendo todo o sentido no projeto proposto neste trabalho.
6.2 | A Priorização em Automóveis
Os automóveis têm um impacto significativo no espaço urbano e
podem representar um desafio para a concepção de ambientes
focados na integração com a cidade e o envolvimento de pessoas
de todas as classes. Portanto os automóveis podem afetar
negativamente o desenvolvimento urbano e sustentável.
Na questão do uso do solo, os estacionamentos e vias dedicadas
para automóveis ocupam uma quantidade considerável de espaço
nas cidades, muitas vezes à custa de áreas verdes, parques ou
espaços públicos. Isso pode prejudicar a qualidade de vida dos
moradores, reduzir a biodiversidade e limitar áreas de lazer.
Com o estudo, nota-se a quantidade de áreas utilizadas para
veículos nesta região. O próprio baixio do viaduto Juscelino
Kubitschek é atualmente usado como estacionamento.
Baixio do viaduto Juscelino Kubitschek atualmente sendo usado como
estacionamento
31
6.0 | OS PROBLEMAS DO VIADUTO ESCOLHIDO E REGIÃO

6.3 | Arquitetura Hostil na região 6.4 | A falta de iluminação no local

A arquitetura hostil em viadutos refere-se à implementação de
elementos de design destinados a desencorajar certos
comportamentos indesejados ou atividades, muitas vezes
associadas à população em situação de rua ou a práticas
consideradas indesejáveis. Esses elementos visam criar ambientes
menos acolhedores para evitar o uso inadequado de espaços
públicos. Exemplos incluem: Instalação de assentos desconfortáveis
ou angulares para impedir que as pessoas permaneçam por muito
tempo no local.
A ausência de iluminação em um espaço urbano pode resultar em
áreas pouco seguras durante a noite, contribuindo para a sensação
de insegurança entre os residentes e transeuntes. Isso também
pode facilitar a ocorrência de crimes e afetar a mobilidade noturna,
prejudicando a qualidade de vida urbana. Além disso, a falta de
iluminação pode obscurecer a beleza arquitetônica e os detalhes
urbanos que, durante o dia, contribuem para a estética da cidade.

Essas medidas têm sido criticadas por sua falta de empatia e por
abordar sintomas, em vez de causas subjacentes de questões
sociais. O design urbano inclusivo e consultas com a comunidade
são essenciais para abordar as preocupações sociais de maneira
mais holística.

Exemplo de arquitetura hostil em viaduto local próximo a área escolhida para o

projeto

32
7.0 | PASSO A PASSO PARA A REVITALIZAÇÃO DE UMA ÁREA INÓSPITA
7.1 | A Análise do espaço
A avaliação e as condições atuais do espaço é crucial para
identificar as áreas que precisam de melhorias, e potenciais pontos
positivos. Antes de tudo, será necessário realizar um levantamento
da área em um determinado perímetro, aconselhável dentro de
1km, para determinar quais serão os elementos e equipamentos
necessários para implantar no local escolhido.
Ex. Se por acaso dentro do perímetro do local escolhido para a
revitalização, já existir uma área para lazer incluindo equipamentos,
a proposta terá que visar outros meios de aproveitamento do
espaço, que ainda não existam na região.
7.2 | O Engajamento comunitário e opinião pública
Envolver a comunidade no processo é crucial. Realizar reuniões,
pesquisas ou workshops para captar ideias e opiniões mesmo após
os primeiros estudos sobre a análise do espaço escolhido.
7.3 | O Planejamento de uso
Após o esboçar as primeiras ideias em conjunto com as reuniões
e pesquisas, a definição do propósito do espaço revitalizado
(parque, área de lazer, cultural, etc.) já poderá ser concebida com
base nas necessidades e desejos da comunidade.
7.4 | A Procura por um design sustentável
Priorizar por um design verde e uma infraestrutura sustentável é
certamente o próximo passo para compor o projeto. Insistir no uso
de materiais sustentáveis e práticas de construção ecológicas para
minimizar o impacto ambiental durante a revitalização.
Um projeto de Água Eficiente á parte implementando práticas para
a conservação da água, como sistemas de captação de água da
chuva, irrigação eficiente e o uso de materiais permeáveis para
reduzir o escoamento pluvial.
Pensar na eficiência energética como painéis solares e turbinas
eólicas, para reduzir a dependência de energia não renovável e
diminuir as emissões de carbono.
Engaje a comunidade no processo de revitalização, promovendo a
conscientização sobre práticas sustentáveis e incentivando a
participação ativa na manutenção do ambiente.
A Reciclagem e Gestão de Resíduos pode ser incluída em um
sistema eficaz de reciclagem e gestão de resíduos, incentivando a
reutilização e a reciclagem para minimizar a produção de resíduos.
33
7.0 | PASSO A PASSO PARA A REVITALIZAÇÃO DE UMA ÁREA INÓSPITA
7.5 | Infraestrutura e acessibilidade
Garanta uma infraestrutura sólida, como calçadas acessíveis, de
preferencia um circuito fluído entorno de toda a área a ser
revitalizada caso seja um local de convivência.
A iluminação adequada e espaços inclusivos para todas as idades
são determinantes para a permanência das pessoas. Incentivar o
uso de meios de transporte sustentáveis, como caminhadas,
ciclismo e transporte público eficiente será fatídico para redução
das emissões de carbono promovendo um ambiente mais saudável
7.6 | Arte e Cultura
Incorpore elementos artísticos e culturais, como murais, esculturas
ou locais adequados para eventos, para assim, promover uma
atmosfera vibrante. Uma área para intervenções, como por exemplo
a implantação de um palco ou outro tipo de ambiente para eventos
é um ótimo exemplo para um evento cultural.
7.7 | Mobilidade e Conectividade
Facilite o acesso ao espaço, considerando opções de transporte
público, ciclovias ou estacionamento adequado.
Os acessos por meio de escadarias, rampas e elevadores entorno
do espaço também é uma ótima garantia para promover e garantir
a movimentação no espaço.
7.8 | Manutenção Sistemática
Desenvolva um plano de manutenção contínua, envolvendo a
comunidade para garantir a sustentabilidade a longo prazo.
7.9 | Parcerias, financiamento, economia e conclusão
Buscar parcerias com empresas locais, organizações sem fins
lucrativos ou órgãos governamentais para obter apoio financeiro e
recursos. Priorizar o apoio a negócios locais e práticas econômicas
sustentáveis, fortalecendo a economia local e promovendo a
responsabilidade social junto com o desenvolvimento de programas
educacionais sobre a sustentabilidade, capacitando os residentes a
adotar práticas mais sustentáveis em seu cotidiano.
Ao adotar essas medidas sustentáveis, é possível revitalizar um
local de maneira a respeitar o meio ambiente e promover um
equilíbrio entre o desenvolvimento urbano e a conservação
ambiental.
Após todo esse processo, é importante a celebração de conclusão
do projeto com um evento inaugural, envolvendo a comunidade e
destacando as melhorias realizadas.
34
8.0 | O PROJETO

8.1 | Acessos e Circulação

O projeto conta com 3 principais

acessos para pedestres de forma
acessível sendo as seguintes:

1 - Rua Catequese | Ref. Diário do

Grande ABC / Igreja.

O Acesso ocorre por meio de uma faixa

estabelecida entre o Bar de esquina e o
palco implantado no projeto.

2 - Faixas de pedestres estabelecidas

entre a praça do IV Centenário para
passagem, para a avenida 15 de
novembro chegando na praça local do
projeto.

3 - Acessos estabelecidos pelos

módulos em estrutura metálica,
contendo escadaria e plataforma
elevatória para cadeirantes. Entre eles,
há um acostamento estabelecido na
superfície do viaduto.

35
8.0 | O PROJETO

8.2 | Contextualização

O Projeto foi pensado a partir da ideia

de acrescentar equipamentos e
ambientes que careciam no perímetro e
região do paço, com a ideia de
popularizar o espaço inóspito do baixio
do viaduto Juscelino Kubitschek. O
aspecto visual do projeto apresenta
espaços semicirculares, com cores
quentes predominantes na área do
palco e baixio, influenciando para um
local convidativo e “vivo”.

Imagens renderizadas das conexões que os

módulos de acesso exercem

36
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

O Palco

Um palco em uma praça pública deve ser

projetado para acomodar uma variedade de eventos
e apresentações. Aqui estão alguns dos elementos
essenciais considerados, ao implantar o palco para
o projeto.

A Área situada ao ar livre possuindo

aproximadamente 1.100m², tem como o objetivo
proporcionar uma boa acústica para quem se
assenta entorno do palco, além de promover Planta de localização da área do palco
interação social.

É Composto por um formato semicircular e

pinturas em cores quentes como o laranja e
amarelo, no objetivo de tornar um ambiente mais
vivo. Em seu entorno possui instalados postes de
luz duplo a cada 5 metros, além de possuir
balizadores em sua volta para tornar um ambiente
convidativo até mesmo de noite.

Corte transversal da área do palco no projeto. 37

8.0 | O PROJETO

Aspectos presentes no palco em questão :

Base - Possui uma base resistente para suportar o

peso de equipamentos, artistas e cenários.

Iluminação - Entorno iluminado por postes de luz e

balizadores.

Acesso para Pessoas com Mobilidade Reduzida -

Rampas ou acessos adequados para garantir a
inclusão de pessoas com mobilidade reduzida.

Área para Assentos ou Plateia - Um espaço aberto

ou arquibancadas para que o público possa assistir Planta de localização da área do palco

confortavelmente.

38
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Área de alimentação e Deck

Área centro da intervenção com aproximadamente

1.900m², onde ocorre a mudança em relação a
composição do ambiente, indo de um local cinza e
inóspito, onde era utilizado como estacionamento,
para uma grande área de alimentação, formado por
um piso em ripas de madeira, bancos e mesas de
concreto, além de um quiosque contendo uma
cozinha industrial para a preparação e venda de
iguarias.
Planta de localização da área de alimentação e deck no terreno.

Modelagem 3D do Deck situado na área Isométrica da área para alimentação no projeto

para alimentação no projeto 39
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Área de alimentação e Deck | Planta baixa dos respectivos módulos

localizados - Banheiro Público e Cozinha Industrial.

Seguintes plantas baixa dos respectivos módulos do banheiro localizado ao

deck próximo da área de intervenção artística do projeto, e da cozinha
industrial localizada no deck e área de alimentação.

Planta baixa da cozinha industrial no projeto

Planta do banheiro público do projeto

Planta de localização da área de alimentação e deck no terreno.
40
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Área para intervenção artística

Criar áreas com intervenção artística oferece benefícios como expressão

criativa, transformação estética, fortalecimento da identidade, engajamento
comunitário, resolução de problemas urbanos, estímulo à criatividade e
inovação, além de atrair turistas e investimentos, contribuindo para o
desenvolvimento cultural, social e econômico da região.

Planta de localização da área para manifestação artística nos pilares do Renders em modelagem 3D da área para manifestação artística
viaduto.

41
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Módulo de acesso com escadaria e elevador

Estrutura metálica composta por 6 pilares e 9 vigas metálicas, revestido por

esquadrias de vidro amarelo, tem o objetivo de promover o acesso do piso
superior do viaduto para o nível da praça, por meio de uma escadaria
também composta por estrutura metálica, e um elevador para pessoas com
mobilidade reduzida. Além de fornecer novos acessos, o módulo será
implantado afim de virar ponto de referencia para a praça.

Planta de localização do módulo para acesso a praça com escadaria e Imagens renderizadas das conexões que os módulos de acesso exercem
plataforma elevatória para pessoas com mobilidade reduzida.

42
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Módulo de acesso com escadaria e elevador

Planta baixa Isométrica

Corte tranversal Fachada frontal

43
8.0 | O PROJETO
8.3 | A Composição da área
A Área molhada
Uma área molhada para crianças em uma praça geralmente
consiste em uma instalação projetada para proporcionar diversão
aquática segura.
Uma área molhada sempre será uma ótima opção para as crianças
se divertirem ainda mais em períodos onde a temperatura está
elevada, os dias mais quentes e as chuvas menos frequentes
pedem um ambiente nesses traços.
Planta de localização da área molhada e jardim de chuva
Equipamentos presentes na área molhada do projeto :
1. Equipamento de Aspersão - Estruturas que liberam água em
jatos intermitentes ou contínuos, criando padrões divertidos para as
crianças brincarem.
2. Pisos Antiderrapantes - Superfícies seguras e antiderrapantes
para evitar escorregões acidentais durante as atividades aquáticas.
3. Controle de fluxo de água - Sistemas que permitem o controle
do fluxo de água, ajustando a intensidade conforme a preferência e
segurança.
4. Área de descanso - Bancos ou áreas sombreadas para os pais
acompanharem as crianças enquanto brincam na área molhada.
5. Requisitos de segurança necessários - Implementação de
medidas de segurança, como profundidade controlada da água,
monitoramento adequado e sinalização apropriada.
Essas áreas proporcionam uma maneira lúdica e refrescante para
as crianças se envolverem ao ar livre, promovendo atividade física e
interação social, especialmente durante os dias quentes.
44
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

A Área molhada

A área molhada no projeto conta com aproximadamente 316m² e

surge como uma opção eficiente em relação ao seu uso, em dias
mais quentes fornecendo alívio térmico, entretenimento e interação
social.

Planta de localização da área molhada e jardim de chuva Imagem renderizada da área molhada implantada no projeto

45
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área 3. Pedras ou Materiais Porosos - Incorporação de pedras ou

Implantação do jardim de chuva
Um jardim de chuva é uma instalação paisagística projetada para
gerenciar o escoamento da água da chuva, promovendo a
absorção no solo e reduzindo o risco de enchentes. Este tipo de
jardim é planejado para capturar, reter e filtrar a água da chuva,
incorporando características específicas.
outros materiais permeáveis para auxiliar na drenagem.
Esses jardins desempenham um papel crucial na gestão
sustentável da água, promovendo a recarga do lençol freático e
minimizando os impactos ambientais associados ao escoamento
pluvial não gerenciado.

O jardim de chuva ao lado da área molhada, foi pensado para o

projeto, na intenção de prevenir possíveis alagamentos ou poças
d’água no perímetro do terreno, contando com uma área
aproximada de 200m².

A Composição da seguinte área:

VEGETAÇÃO
1. Vegetação Específica - Seleção de plantas tolerantes a períodos
de inundação e secagem. Raízes densas ajudam a estabilizar o solo.
SOLO OU SUBSTRATO
2. Camadas de solo especiais - Uso de solos permeáveis e
camadas de substrato que facilitam a absorção da água.

PEDRAS PARA INFILTRAÇÃO

46
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

O Espelho D´água no projeto e seus benefícios

A inclusão de um espelho d'água pode oferecer várias

vantagens e benefícios significativos para o projeto, além
da estética e do paisagismo, onde, adiciona um toque de
beleza natural ao ambiente. Ele reflete o entorno, criando
um visual atraente e sereno. A presença da água pode
criar uma sensação visual de frescor, especialmente em
climas mais quentes. Isso contribui para um ambiente
mais agradável e convidativo.

A água tem propriedades relaxantes, e um espelho

d'água pode criar um ambiente tranquilo e pacífico. Isso é
benéfico para espaços de lazer e contemplação.

Um espelho d'água pode também atrair fauna e flora,

contribuindo para a biodiversidade local. Isso inclui aves,
peixes e plantas aquáticas, promovendo um ecossistema
Planta de localização do espelho d’água implantada no projeto
equilibrado.

47
8.0 | O PROJETO

Outros benefícios que o espelho d’água pode oferecer...

Regulação Térmica

A presença de água pode ajudar na regulação térmica, tornando o

ambiente mais confortável tanto no inverno quanto no verão.

O Espelhamento

O reflexo na água pode criar uma sensação de amplitude, dando a

impressão de que o espaço é maior. Isso é particularmente útil em
áreas urbanas onde o espaço pode ser limitado.

Melhoria da qualidade do ar

A presença de água pode contribuir para a melhoria da qualidade

do ar ao atuar como um filtro natural para partículas suspensas.

Efeito Terapêutico

A contemplação da água pode ter efeitos terapêuticos, ajudando a

reduzir o estresse e promover o bem-estar emocional.
Imagens renderizadas do espelho d’água implantado no projeto

48
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Área Pet no projeto e seus benefícios

Com a falta de um local apropriado no paço municipal, e com as

pessoas utilizando o estacionamento do mesmo, para passeio com
seus respectivos pet, a ideia partiu para um ambiente reservado de
aproximadamente 400m² com equipamentos específicos e muita
grama para os seus leais amigos.

Uma área pet em um ambiente promove o bem-estar animal,

fortalece vínculos entre proprietários, proporciona o exercício e
estímulo mental para animais, previne danos em áreas públicas,
promovendo a inclusão social e educação sobre cuidados animais,
contribuindo para a qualidade de vida na comunidade.

Planta de localização da área pet situada no projeto Planta baixa da área pet 49
8.0 | O PROJETO

Outros benefícios que uma área pet oferecer...

Exercício e Saúde

Oferece uma oportunidade para os animais de estimação se

exercitarem regularmente, o que é essencial para a saúde física e
mental deles.

Controle de Comportamento

Ao proporcionar um local designado para atividades, ajuda a

reduzir comportamentos indesejados em outras áreas públicas.

Estímulo Mental

Fornece estímulos visuais, olfativos e sociais que contribuem para

o desenvolvimento mental dos animais de estimação.

Inclusão Social

Torna espaços públicos mais inclusivos, atendendo também às

necessidades dos que possuem animais de estimação, promovendo
a coexistência harmoniosa.

Corte transversal da área pet

50
8.0 | O PROJETO

Academia ao ar-livre e seus benefícios

Uma academia ao ar livre proporciona acessibilidade, exercícios

em ambiente externo, variedade de equipamentos, integração
social, melhoria da saúde cardiovascular, estímulo mental,
disponibilidade flexível, manutenção física geral e incentivo à prática
regular, impactando positivamente a saúde física e mental da
comunidade.

Alguns desses benefícios...

Acessibilidade

Disponível gratuitamente para a comunidade, proporcionando uma

opção acessível para exercícios físicos.

Integração Social

Cria um espaço para interação social durante os exercícios,

promovendo uma sensação de comunidade e apoio mútuo.

Incentivo à Prática Regular

Ao ser facilmente acessível, incentiva a prática regular de atividade

física, o que é fundamental para a manutenção da saúde a longo
prazo.

51
8.0 | O PROJETO

8.3 | A Composição da área

Estrutura metálica como fechamento para o forro do baixio do

viaduto.

Uma estrutura metálica com 52 folhas de vidro sendo composta

por um esqueleto de metal, como aço ou alumínio, projetado para
sustentar as folhas de vidro de maneira segura.

As folhas de vidro seriam fixadas nos membros da estrutura,

proporcionando transparência e permitindo a entrada de luz natural.
Essa configuração seria instalada no vão das duas vias do viaduto.

52
8.0 | O PROJETO

8.4 | Planta baixa

53
 8.0 | O PROJETO

8.5 | Cortes

Corte Longitudinal

54
Corte Transversal
8.0 | O PROJETO

8.6 | Perspectiva em modelagem 3D

55
8.0 | O PROJETO

8.6 | Perspectiva em modelagem 3D

56
9.0 | CONCLUSÃO

Em conclusão, a revitalização de baixios de viadutos e áreas

inóspitas não é apenas uma aspiração estética, mas uma
necessidade vital para o desenvolvimento urbano sustentável. Ao
transformar esses espaços negligenciados, não apenas elevamos o
apelo visual de nossas cidades, mas também promovemos
benefícios tangíveis.

A criação de parques, espaços de lazer e áreas verdes não

apenas melhora a qualidade de vida dos habitantes urbanos, mas
também contribui para o controle de inundações, promovendo a
biodiversidade e fomentando uma sensação de comunidade. Além
disso, a revitalização dessas áreas muitas vezes impulsiona o
turismo local, estimula a economia e revitaliza bairros antes
desfavorecidos.

A criação de ambientes agradáveis e acessíveis demonstra o

comprometimento com a sustentabilidade ambiental e social,
refletindo uma abordagem consciente para com o crescimento
urbano. Assim, investir na revitalização de baixios de viadutos e
áreas inexploradas não é apenas uma escolha estética, mas uma
estratégia inteligente para criar cidades vibrantes, saudáveis e
inclusivas.

57
10.0 | REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Fontes:
1. "A Arquitetura Hostil nas cidades".
https://www.politize.com.br/arquitetura-hostil-nas-cidades/
2. "JUNKSPACE".
https://arquiteturascontemporaneas.wordpress.com/2015/11/11
/junkspace-espaco-lixo/
3. "Milhões de pessoas adotam pontes e viadutos como abrigo nas
grandes cidades. Só em São Paulo, mais de 14 mil vivem na rua."
https://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2014/08/moradores-
de-rua-ganham-projetos-de-inclusao-social-em-viadutos-de-
sp.html
4. "Pontes e viadutos de SP têm infiltrações, desgastes e plantas
enraizadas nas estruturas".
https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/2018/11/16/pontes-e-
viadutos-de-sp-tem-infiltracoes-desgastes-e-plantas-
enraizadas-nas-estruturas.html
5. "Projeto quer ocupar áreas sob viadutos de SP com atividades de
lazer e cultura".
https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/2019/07/27/projeto-
quer-ocupar-areas-sob-viadutos-de-sp-com-atividades-de-
lazer-e-cultura.html
6. "Surgimento dos viadutos em São Paulo".
https://www.saopauloinfoco.com.br/viaduto-do-cha.
7. "Um levantamento feito pelo Sindicato das Empresas de
Arquitetura e Engenharia aponta que 73 pontes e viadutos de São
Paulo têm problemas estruturais como concreto se desfazendo,
buracos e ferrugem."
https://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/veja-lista-das-pontes-e-
viadutos-de-sp-com-mais-problemas-segundo-estudo.html.
8. "Urbanística dos Espaços Públicos sob Pontes e Viadutos da
Cidade de São Paulo. ... Com esta fusão, o universo inicial passou a
ser de 145 viadutos 39 pontes."
https://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/wpcontent/uploads/2
016/12/BVD_NotaTecnica.pdf
58
10.0 | REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ESTUDOS DE CASO:

Intervenção "Terrain vague" – Projeto A8erna

https://www.archdaily.com.br/br/01-135024/projeto-urbano-
a8erna-ativar-o-terrain-vague

Viaduto Cinquenta e Dois / ENTRE Arquitetos

https://www.archdaily.com.br/br/01-177720/vencedor-do-
concurso-para-requalificacao-de-baixios-de-viadutos-em-belo-
horizonte-nil-viaduto-number-3-viaduto-cinquenta-e-dois-
slash-entre-arquitetos

59