CENTRO UNIVERSITÁRIO DO CERRADO

PATROCÍNIO
Graduação em Engenharia Civil

MANIFESTAÇÕES PATOLÓGICAS EM VIAS URBANAS: Estudo de

Caso da Avenida João Furtado de Oliveira, Patrocínio/MG

Ruan Augusto Marra

PATROCÍNIO
2021
 RUAN AUGUSTO MARRA

MANIFESTAÇÕES PATOLÓGICAS EM VIAS URBANAS: Estudo de

Caso da Avenida João Furtado de Oliveira, Patrocínio/MG

Trabalho de conclusão de curso apresentado

como exigência parcial para obtenção do grau
de Bacharelado em Engenharia Civil, pelo
Centro Universitário do Cerrado Patrocínio.

Orientadora: Profa. Esp. Priscilla Assis

Mendonça.

PATROCÍNIO
2021
 AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar, agradeço à Deus por ter me sustentado até esse momento, e por ter
me mostrado que a vida merece ser vivida no seu máximo a cada dia.
Agradeço a minha mãe Magda Aparecida Martins por ter sido esse exemplo de mulher
batalhadora e que mesmo nas dificuldades não deixou nada faltar para a família. Aos meus
irmãos Meirielen Danubia Marra e Jeferson Felipe Marra por todo apoio e empurrões dados
quando eu estava desanimado. Além de toda paciência para lidar com um universitário cansado
e estressado principalmente em períodos de avaliações.
A minha namorada Vanusa Silva Azevedo por todo companheirismo, cuidado, amizade
e paciência nesses anos que estamos juntos. Obrigado por toda paciência, e por não ter desistido
de mim, me mostrando a cada dia que o amor merece ser vivido no seu máximo.
A minha orientadora Profa. Esp. Priscilla Assis Mendonça por todo o apoio e conselhos
necessários para elaboração desde trabalho.
Aos meus amigos Arthur “Lavi” Oliveira, Lucas “Miderohg” Lopes e Rafael “Jack”
Carvalho, pelas inúmeras vezes em que me levantaram, me ouviram e me ajudaram a prosseguir
quando me encontrei no pior momento da minha vida.
Ao Rodrigo Flecha Alckimin por acreditar em mim mesmo quando nem eu acreditei, e
por ter me dado todo o suporte e apoio necessários para que eu pudesse concluir essa graduação,
sendo um verdadeiro pai para mim nos últimos anos.
Ao Eng. Marcelo Adriano Dayrell por ter sido meu tutor nos últimos anos, me ensinando
e direcionando meus estudos em tudo que podia a respeito de obras de terras, sendo um dos
principais responsáveis por me fazer continuar até aqui.
Enfim, a todos que de alguma forma eu esqueci de citar, mas que sempre torceram pelo
meu melhor e também para os que duvidaram e disseram que eu nunca conseguiria... saibam
que isso só me impulsionou a chegar até aqui.
A todos, meus mais sinceros agradecimentos.
“Não importa o quanto a vida possa ser ruim, sempre existe algo que
você pode fazer, e triunfar. Enquanto há vida, há esperança”
Stephen Hawking
 RESUMO

Introdução: O pavimento é a estrutura construída acima de um solo de fundação que tem como
papel resistir às ações dos carregamentos dos veículos e oferecer melhores condições de tráfego,
trazendo segurança e conforto aos usuários. Porém, em alguns locais, devido ao tempo da
execução dos seus pavimentos, cargas exageradas e sistemas de drenagem insuficientes, partes
de sua totalidade já superaram a vida útil de seus projetos originais, gerando problemas
patológicos no pavimento. As patologias são defeitos gerados ou agravados pela ação humana
e/ou natureza ou por dimensionamento incorreto. Essas manifestações patológicas fazem com
que o pavimento perca sua função de proporcionar um rolamento confortável e seguro para as
vias em que foram construídas. O trabalho teve como objetivo a identificação do estado do
pavimento, utilizando diagnósticos e apresentando conceitos técnicos dos tipos de patologias
encontradas, e falando também sobre as correções adotadas pelo órgão municipal responsável
pela manutenção. Foram apresentadas as manifestações patológicas comumente encontradas na
pavimentação da Avenida João Furtado de Oliveira, bairro Santa Terezinha, no município de
Patrocínio/MG, e também as correções adequadas para cada tipo encontrado. Materiais e
Métodos: Trata-se de um estudo de caso, realizado inicialmente através de levantamento da
bibliografia que forneceu as informações necessárias quanto aos principais tipos de
manifestações patológicas comumente encontrados em pavimentos urbanos, assim como suas
possíveis causas, melhorias e soluções indicadas para cada tipo. Foi realizado uma visita no
trecho escolhido para estudo, que visou a qualificação visual dos defeitos e irregularidades
encontradas em campo, seguindo o formulário da regulamentação do DNIT 006/2003 –
Inventário do estado da superfície do pavimento. Resultados: Através deste estudo de caso, foi
possível observar que o pavimento apresenta diversas patologias como fendas e trincas
variadas, afundamentos, corrugação, panelas e remendos no seu revestimento. Destaca-se assim
a falta de manutenção preventiva como um dos principais motivos do pavimento se encontrar
na situação atual, com inúmeros sinais de degradação, somado ao alto tráfego local que incluem
veículos pesados. Conclusão: Certamente a vida útil do pavimento seria prolongada em muitos
anos caso houvesse uma maior atenção por parte do órgão público responsável, que tem como
principal atividade de manutenção a operação “tapa-buraco”, fazendo com que algumas
manifestações patológicas que foram encontradas como trincas e fendas, por não receberem o
tratamento adequado, evoluam para panelas ou buracos com o tempo, para enfim receberem
algum tipo de manutenção, que nem é o adequado para resolução completa do problema.

Palavras chave: Causas. Manutenção. Patologias. Pavimento asfáltico.

 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Trecho analisado na Avenida João Furtado de Oliveira ......................................... 16

Figura 2 - Manifestação patológica: fissuras e trincas longitudinais ...................................... 18
Figura 3 - Manifestação patológica: trinca tipo "couro de jacaré" .......................................... 19
Figura 4 - Manifestação patológica: afundamento de consolidação ....................................... 20
Figura 5 - Manifestação patológica: Corrugação .................................................................... 21
Figura 6 - Manifestação patológica: panela ou buraco ............................................................ 22
Figura 7 - Manifestação patológica: Remendo ........................................................................ 23
 LISTA DE SIGLAS E ABREVIAÇÕES

CBUQ Concreto Betuminoso Usinado à Quente

PMF Pré-Misturado a Frio
Km Quilômetro
M Metros
Cm Centímetros
Mm Milímetros
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
CNT Confederação Nacional do Transporte
MG Minas Gerais
ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas
 SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................... 9

2. OBJETIVOS .................................................................................................................. 10

2.1. Objetivo Geral ........................................................................................................ 10

2.2. Objetivos Específicos ............................................................................................ 10

3. DESENVOLVIMENTO ............................................................................................... 11

3.1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 12

3.2. MATERIAIS E MÉTODOS .................................................................................. 13

3.2.1 Pavimento ............................................................................................................... 14

3.2.1.1. Estrutura de um pavimento ............................................................................ 14

3.2.1.2. Camadas que constituem o pavimento .......................................................... 15

3.2.2. Estudo de caso ....................................................................................................... 16

3.2.2.1. Manifestações Patológicas ............................................................................. 17

3.2.2.1.1. Fendas, Fissuras e Trincas ..................................................................... 17

3.2.2.1.2. Afundamentos ........................................................................................ 19

3.2.2.1.3. Corrugação ou ondulações ..................................................................... 21

3.2.2.1.4. Panelas ou buracos ................................................................................. 21

3.2.2.1.5. Remendo ................................................................................................ 22

3.3. RESULTADOS E DISCUSSÃO ........................................................................... 23

3.4. CONCLUSÃO ....................................................................................................... 26

3.5. REFERÊNCIAS..................................................................................................... 26

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS ....................................................................................... 28

5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................ 28

1. INTRODUÇÃO

Segundo Senço (2007b), pavimento é a estrutura construída acima de um solo de

fundação que tem como papel resistir às ações dos carregamentos dos veículos e oferecer
melhores condições do tráfego, trazendo segurança e conforto aos usuários. Porém, em alguns
locais, devido ao tempo da execução dos seus pavimentos, cargas exageradas e sistemas de
drenagem insuficientes, partes de sua totalidade já superaram a vida útil de seus projetos
originais, gerando problemas patológicos.
Segundo Schmidt (2016), as patologias são defeitos gerados ou agravados pela ação
humana e/ou natureza ou por dimensionamento incorreto. Essas manifestações patológicas
fazem com que o pavimento perca sua função de proporcionar um rolamento confortável e
seguro para as vias em que foram construídos.
Conforme a norma DNIT 005/2003-TER, termos utilizados das anomalias que
acontecem em pavimentos semirrígidos e flexíveis são caracterizados como: afundamentos,
corrugação e ondulações transversais, desgaste/desagregação, exsudação, fendas,
panela/buraco e remendos.
O trabalho teve como objetivo a identificação do estado do pavimento, utilizando
diagnósticos e apresentando considerações técnicas das manifestações patológicas encontradas,
e falando também sobre as correções adotadas pelo órgão municipal responsável pela
manutenção.
O tema do trabalho vem salientar a importância de se conhecer as condições do
pavimento para a discussão quanto os cuidados necessários, que envolvem conforto, segurança
e economia no tráfego de veículos.
A avaliação de pavimentos permite a rápida identificação de falhas construtivas, que se
apresentam quase que de imediato a liberação do tráfego, muitas vezes acompanhada também
das ações climáticas. Com acompanhamentos e análises adequadas, é possível se prever com
eficiência as intervenções necessárias, permitindo assim, um melhor emprego dos recursos
disponíveis no momento. (ALVAREZ, 2018)
Serão apresentadas as manifestações patológicas comumente encontradas na
pavimentação da Avenida João Furtado de Oliveira, bairro Santa Terezinha, no município de
Patrocínio/MG.

9
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo Geral

Análise de manifestações patológicas e tratamentos corretivos em pavimentos através

de um estudo de caso na Avenida João Furtado de Oliveira, município de Patrocínio/MG.

2.2. Objetivos Específicos

 Realizar visitas em campo para estudo, elaborando o diagnóstico local;

 Elaboração de relatório fotográfico das anomalias e tratamentos que forem detectados;
 Discutir possíveis causas e quais os tratamentos adequados para cada manifestação
patológica.

10
 3. DESENVOLVIMENTO

MANIFESTAÇÕES PATOLÓGICAS EM VIAS URBANAS: ESTUDO DE CASO DA

AVENIDA JOÃO FURTADO DE OLIVEIRA, PATROCÍNIO/MG

RUAN AUGUSTO MARRA ¹

PRISCILLA ASSIS MENDONÇA ²

RESUMO

Introdução: O pavimento é a estrutura construída acima de um solo de fundação que tem como
papel resistir às ações dos carregamentos dos veículos e oferecer melhores condições de tráfego,
trazendo segurança e conforto aos usuários. Porém, em alguns locais, devido ao tempo da
execução dos seus pavimentos, cargas exageradas e sistemas de drenagem insuficientes, partes
de sua totalidade já superaram a vida útil de seus projetos originais, gerando problemas
patológicos no pavimento. As patologias são defeitos gerados ou agravados pela ação humana
e/ou natureza ou por dimensionamento incorreto. Essas manifestações patológicas fazem com
que o pavimento perca sua função de proporcionar um rolamento confortável e seguro para as
vias em que foram construídas. O trabalho teve como objetivo a identificação do estado do
pavimento, utilizando diagnósticos e apresentando conceitos técnicos dos tipos de patologias
encontradas, e falando também sobre as correções adotadas pelo órgão municipal responsável
pela manutenção. Foram apresentadas as manifestações patológicas comumente encontradas na
pavimentação da Avenida João Furtado de Oliveira, bairro Santa Terezinha, no município de
Patrocínio/MG, e também as correções adequadas para cada tipo encontrado. Materiais e
Métodos: Trata-se de um estudo de caso, realizado inicialmente através de levantamento da
bibliografia que forneceu as informações necessárias quanto aos principais tipos de
manifestações patológicas comumente encontrados em pavimentos urbanos, assim como suas
possíveis causas, melhorias e soluções indicadas para cada tipo. Foi realizado uma visita no
trecho escolhido para estudo, que visou a qualificação visual dos defeitos e irregularidades
encontradas em campo, seguindo o formulário da regulamentação do DNIT 006/2003 –
Inventário do estado da superfície do pavimento. Resultados: Através deste estudo de caso, foi
possível observar que o pavimento apresenta diversas patologias como fendas e trincas
variadas, afundamentos, corrugação, panelas e remendos no seu revestimento. Destaca-se assim
a falta de manutenção preventiva como um dos principais motivos do pavimento se encontrar
na situação atual, com inúmeros sinais de degradação, somado ao alto tráfego local que incluem
veículos pesados. Conclusão: Certamente a vida útil do pavimento seria prolongada em muitos
anos caso houvesse uma maior atenção por parte do órgão público responsável, que tem como
principal atividade de manutenção a operação “tapa-buraco”, fazendo com que algumas
manifestações patológicas que foram encontradas como trincas e fendas, por não receberem o
tratamento adequado, evoluam para panelas ou buracos com o tempo, para enfim receberem
algum tipo de manutenção, que nem é o adequado para resolução completa do problema.

Palavras chave: Causas. Manutenção. Patologias. Pavimento asfáltico.

__________________
¹ Autor, Graduando em Engenharia Civil pelo UNICERP.
² Orientador, Professor pelo Centro Universitário do Cerrado.
11
ABSTRACT

Introduction: The pavement is a structure built above a foundation soil whose role is to resist
the actions of vehicle loading and offer better traffic conditions, bringing safety and comfort to
users. However, in some places, due to the time of execution of their pavements, exaggerated
loads and insufficient drainage systems, parts of their totality have already exceeded the useful
life of their original projects, generating pathological problems in the pavement. Pathologies
are defects generated or aggravated by human action and/or nature or by incorrect sizing. These
pat manifestations cause the pavement to lose its function of providing a comfortable and safe
bearing for the roads on which they were built. The work aimed to identify the state of the
pavement, using diagnostics and technical concepts of the types of pathologies found, and also
talking about the corrections adopted by the municipal body responsible for maintenance.
Appear the pathological manifestations commonly found on the pavement of Avenida João
Furtado de Oliveira, Santa Terezinha neighborhood, in the municipality of Patrocínio / MG,
and also as corresponding corrections for each type found.Materials and Methods: This is a
case study, initially conducted through a survey of the bibliography that provided the necessary
information about the main types of pathological manifestations commonly found in urban
pavements, as well as their possible causes and improvements/solutions indicated for each type.
An on-site visit was carried out in the section chosen for the study, which aimed at visually
qualifying the defects and irregularities found in the field, following the form of the regulation
of DNIT 006/2003 – Inventory of the state of the pavement surface. Results: Through this case
study, it was possible to observe that the pavement presents several pathologies such as various
cracks and cracks, sinking, corrugation, pans and patches in its coating. Thus highlighting the
lack of preventive maintenance as one of the main reasons why the pavement is in its current
situation, with numerous signs of degradation, added to the high local traffic that includes heavy
vehicles. Conclusion: Certainly, the useful life of the pavement would be extended by many
years if there were greater attention from the responsible public agency, whose main
maintenance activity is the "hole filler" operation, causing some pathological manifestations
that were found as cracks and cracks, for not receiving the proper treatment, evolve into pans
or holes over time, to finally receive some type of maintenance, which is not even adequate for
the complete resolution of the problem.

Keywords: Asphalt pavement. Causes. Maintenance. Pathologies.

3.1. INTRODUÇÃO

Segundo Senço (2007b), pavimento é a estrutura construída acima de um solo de

fundação que tem como papel resistir às ações dos carregamentos dos veículos e oferecer
melhores condições do tráfego, trazendo segurança e conforto aos usuários. Porém, em alguns
locais, devido ao tempo da execução dos seus pavimentos, cargas exageradas e sistemas de
drenagem insuficientes, partes de sua totalidade já superaram a vida útil de seus projetos
originais, gerando problemas patológicos.

12
 Segundo Schmidt (2016), as patologias são defeitos gerados ou agravados pela ação
humana e/ou natureza ou por dimensionamento incorreto. Essas manifestações patológicas
fazem com que o pavimento perca sua função de proporcionar um rolamento confortável e
seguro para as vias em que foram construídos.
Conforme a norma DNIT 005/2003-TER, termos utilizados das anomalias que
acontecem em pavimentos semirrígidos e flexíveis são caracterizados como: afundamentos,
corrugação e ondulações transversais, desgaste/desagregação, exsudação, fendas,
panela/buraco e remendos.
O trabalho teve como objetivo a identificação do estado do pavimento, utilizando
diagnósticos e apresentando considerações técnicas das manifestações patológicas encontradas,
e falando também sobre as correções adotadas pelo órgão municipal responsável pela
manutenção.
O tema do trabalho vem salientar a importância de se conhecer as condições do
pavimento para a discussão quanto os cuidados necessários, que envolvem conforto, segurança
e economia no tráfego de veículos.
A avaliação de pavimentos permite a rápida identificação de falhas construtivas, que se
apresentam quase que de imediato a liberação do tráfego, muitas vezes acompanhada também
das ações climáticas. Com acompanhamentos e análises adequadas, é possível se prever com
eficiência as intervenções necessárias, permitindo assim, um melhor emprego dos recursos
disponíveis no momento. (ALVAREZ, 2018)
Serão apresentadas as manifestações patológicas comumente encontradas na
pavimentação da Avenida João Furtado de Oliveira, bairro Santa Terezinha, no município de
Patrocínio/MG.

3.2. MATERIAIS E MÉTODOS

O estudo foi realizado inicialmente através de levantamento da bibliografia que forneceu

as informações necessárias quanto aos principais tipos de manifestações patológicas
comumente encontrados em pavimentos urbanos, do tipo flexível, assim como suas possíveis
causas e melhorias/soluções indicadas para cada tipo.
Sequencialmente foi realizado estudo de caso em uma via urbana na cidade de
Patrocínio, Minas Gerais. O pavimento selecionado foi o da Avenida João Furtado de Oliveira,

13
localizada no bairro Santa Terezinha, no município de Patrocínio/MG. Foram analisados os
dois sentidos do trecho localizado entre as ruas Manoel Damas e João de Carvalho, com
extensão de 390 metros.
Durante visita “in loco” no trecho escolhido para estudo, foi realizada a avaliação visual
dos defeitos e irregularidades encontradas em campo, seguindo o formulário da regulamentação
indicado pela norma DNIT 006 (2003).

3.2.1 Pavimento

De acordo com BERNUCCI et al. (2006) o pavimento é definido como:

[...] uma estrutura de múltiplas camadas de espessuras finitas, construída sobre

a superfície final de terraplenagem, destinada técnica e economicamente a
resistir aos esforços oriundos do tráfego de veículos e do clima, e a propiciar
aos usuários melhoria nas condições de rolamento, com conforto, economia e
segurança.

Para SOUZA (1980), o pavimento é um tipo de estrutura que foi construída após os
trabalhos de terraplenagem se utilizando de camadas de vários materiais de diferentes
propriedades de deformabilidade e resistência. Esta estrutura mostra um alto grau de
complexidade se tratando do cálculo das tensões e deformações.

3.2.1.1. Estrutura de um pavimento

Segundo Bernucci (2006), a parte estrutural de um pavimento consiste em camadas

assentes sobre uma fundação de subleito, subdividindo as estruturas em um extremo, têm-se de
um lado as estruturas rígidas e de outro, as flexíveis:
 Pavimentação flexível (asfáltica): Pavimento cujas camadas sofrem algumas
deformações elásticas ao serem submetidas a aplicação de carregamento, sendo
a carga distribuída parcialmente equivalente entre as camadas. (DNIT,
006/2006)

14
  Pavimentação Rígida: Pavimento em que a rigidez é muito elevada em
comparação às camadas inferiores, ou seja, todas as tensões aplicadas nele, são
absorvidas. (DNIT, 006/2006)

3.2.1.2. Camadas que constituem o pavimento

A estrutura do pavimento é destinada para receber e transferir esforços, aliviando assim

as pressões nas camadas inferiores. Segundo BALBO (2007), cada camada do pavimento se
destina a cumprir determinado papel ou função específica, propiciando assim, condições
adequadas de suporte e rolamento aos veículos, independentemente de qualquer ação climática.
O pavimento tem como papel o suporte de cargas atuantes, transferindo estes
carregamentos ao terreno sem que haja nenhum tipo de dano no mesmo, ou na estrutura. A
NBR-7207/82 (ABNT, 1982) assegura a constituição do pavimento contendo 4 camadas:
subleito, sub-base, base e revestimento, sendo definidos como:
 Subleito: Terreno de fundação do pavimento ou revestimento. Quando
demandado, realiza-se um reforço do subleito;
 Sub-base: Camada corretiva do subleito, ou complemento da base, realizada
quando não é aconselhável a construção direta do pavimento sobre o leito
realizado com a terraplenagem. Podem ser empregados materiais como sub-base
o cascalho, solo-cal, solo-cimento; (SILVA, 2008)
 Base: Camada que tem como objetivo o alivio da tensão nas camadas inferiores,
adequada drenagem das águas que se infiltram no pavimento (através de drenos)
e resistência às tensões e deformações atuantes. É na base que ocorre a tensão
máxima cisalhante, por isso, ela deve ser muito bem executada, e com materiais
de excelente qualidade. Se acordo com SILVA (2008), os materiais que podem
ser empregados nesta camada são a Brita Graduada Simples (BGS), o Concreto
Compactado a Rolo (CCR), a Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC),
Macadames Hidráulico e Seco, Solo-Cal, Solo-Cimento e Solo-Brita.
 Revestimento: Camada onde a ação do rolamento dos veículos é aplicada
diretamente. Destinada econômica e simultaneamente a trazer as melhores
condições de rolamento no que diz respeito a segurança e comodidade, a resistir
os esforços que nela são aplicados, e tornar a superfície de rolamento o mais
durável possível.

15
3.2.2. Estudo de caso

Como citado anteriormente, o pavimento analisado foi o da Avenida João Furtado de

Oliveira, localizada no bairro Santa Terezinha, no município de Patrocínio/MG. Foram
analisados os dois sentidos do trecho localizado entre as ruas Manoel Damas e João de
Carvalho, com extensão de 390 metros.
A avenida possui em sua totalidade uma extensão de 1,2 Km, apresentando diversas
manifestações patológicas e irregularidades.

Figura 1 - Trecho analisado na Avenida João Furtado de Oliveira

Fonte: Google Maps, 2021

16
3.2.2.1. Manifestações Patológicas

Segundo Schmidt (2016), as patologias são defeitos causados ou agravados por ação da
natureza, humana ou ainda por erros de dimensionamento. Essas manifestações patológicas
ocasionam perda de função estrutural do pavimento, além do conforto e segurança de quem
trafega na via.
Os defeitos são associados à duas classes: funcional e estrutural. Sendo o de classe
estrutural associado com a diminuição de sua capacidade de suportar cargas, perdendo assim
sua integridade estrutural. Os defeitos de classe funcional se associam a condições de segurança
e condições de tráfego da via, se tratando do seu rolamento. (DNIT, 2006)
Os termos utilizados para definição dos defeitos que acontecem em pavimentos
semirrígidos e flexíveis são caracterizados em: fendas; afundamentos; corrugação e ondulações
transversais; exsudação; desgaste ou desagregação; panela ou buraco; e remendos. (DNIT,
005/2003)

3.2.2.1.1. Fendas, Fissuras e Trincas

A CNT - Confederação Nacional do transporte - (2018) traz a seguinte definição para

esses termos:
 Fendas: são descontinuidades de qualquer espécie que ocorrem na superfície do
pavimento, assumindo a forma de fissuras, trincas isoladas (longitudinais ou
transversais) e trincas interligadas tipo couro de jacaré ou até em bloco.
 Fissuras: são fendas de larguras capilares que surgem no revestimento, podendo
aparecer longitudinalmente, transversalmente ou obliquamente em relação ao
eixo da via, possuindo abertura menor que 1mm, sendo percebidas à vista
desarmada em distâncias menores que 1,5m.
 Trincas: são fendas do revestimento que podem ser facilmente percebidas à
vista desarmada, e possuem aberturas superiores às fissuras. Se apresentam na
forma de trinca isolada ou trinca interligada.

E ainda aponta como causas principais de ocorrência destas manifestações patológicas:

17
  Fissuras: dosagem do asfalto mal calculada; materiais finos em excesso no
revestimento; e ainda compactação em momento inadequado ou em excesso;
 Trinca Transversal: contração do revestimento causada devido a temperaturas
baixas ou ao enrijecimento do asfalto; aumento de trincas que ocorrem nas
camadas inferiores ao revestimento;
 Trinca longitudinal: execução da junta longitudinal que separa as duas faixas
de tráfego realizada de forma inadequada; recalque diferencial; contração do
revestimento causada devido a temperaturas baixas ou ao enrijecimento do
asfalto; aumento de trincas que ocorrem nas camadas inferiores ao revestimento.
 Trincas em malha tipo “couro de jacaré”: colapso da capa asfáltica gerada
pela repetição das ações do tráfego; subdimensionamento ou baixa qualidade da
estrutura ou de alguma camada do pavimento em específico; capacidade baixa
de suporte do solo; envelhecimento da pavimentação; asfalto rígido ou
quebradiço.
 Trincas em malha tipo “bloco”: contração do revestimento causado pela
oscilação entre temperaturas altas e baixas; resistência baixa à tração do asfalto.

A Figura 2 mostra um exemplo que apresenta fissuras e trincas longitudinais

encontradas no trecho. Esse trecho possui aproximadamente 15m de extensão, localizado
próximo ao cruzamento com a Rua Professor João de Melo.

Figura 2 - Manifestação patológica: fissuras e trincas longitudinais

Fonte: Elaborada pelo autor, 2021

18
 A Figura 3 mostra um exemplo de manifestação patológica trincas em malha tipo
“couro de jacaré”, que se apresentaram nesse exemplo em particular, até mesmo sobre uma
faixa de remendo realizada no local.

Figura 3 - Manifestação patológica: trinca tipo "couro de jacaré"

Fonte: Elaborada pelo autor, 2021

Não foram encontradas ocorrências de trincas transversais ou em bloco. As

manifestações patológicas citadas neste tópico que foram encontradas com maior frequência no
trecho analisado foram trincas em malha tipo “couro de Jacaré”.

3.2.2.1.2. Afundamentos

Segundo definição da CNT - Confederação Nacional do transporte - (2018), existem

dois tipos de afundamentos:
 Afundamento plástico: tipo de deformação permanente (plástica) que se
caracteriza por depressão na superfície do pavimento, apresentando também
solevamento (compensação volumétrica lateral). Podendo ser considerado como
afundamento plástico local caso tenha extensão de até 6 m, e afundamento
plástico de trilha de roda quando possuir extensões maiores que 6 m, caso esteja
localizado no decorrer da trilha de roda.
 Afundamento de consolidação: tipo de deformação permanente que se
caracteriza por depressão na superfície do pavimento, e que não apresenta
19
 solevamento (compensação volumétrica lateral). Podendo ser considerado como
afundamento de consolidação local caso tenha extensão de até 6 m, e
afundamento de consolidação de trilha de roda quando possuir extensões
maiores que 6 m, caso esteja localizado no decorrer da trilha de roda.

E ainda aponta como principais causas conhecidas dessas manifestações patológicas, os

seguintes fatores:

 Afundamento plástico: fluência plástica que ocorre em uma ou mais camadas

do pavimento ou subleito; dosagem de mistura asfáltica errada (excesso de
ligante asfáltico); seleção de tipo de revestimento asfáltico impróprio para a
carga solicitante.
 Afundamento de consolidação: fluência plástica que ocorre em uma ou mais
camadas do pavimento ou subleito; ruptura por cisalhamento das camadas
abaixo do revestimento; erro na compactação durante a construção; e ainda,
problemas de drenagem.

No trecho analisado foi encontrada uma ocorrência de afundamento de consolidação no

cruzamento com a Rua Miguel Marquês, como mostra a Figura 4.

Figura 4 - Manifestação patológica: afundamento de consolidação

Fonte: Elaborada pelo autor, 2021

20
3.2.2.1.3. Corrugação ou ondulações

Patologia que se caracteriza pelo movimento plástico do revestimento, causando

deformações transversais na superfície do pavimento com forma de ondulações ou corrugações.
Suas principais causas são a ausência de estabilidade na mistura asfáltica; umidade excessiva
do subleito; contaminação na mistura asfáltica; e ausência de aeração nas misturas líquidas de
asfalto. (CNT, 2018)
No trecho analisado, mais precisamente no cruzamento com a Rua Professor João de
Melo é possível se observar a formação de corrugações, como mostra a Figura 5.

Figura 5 - Manifestação patológica: Corrugação

Fonte: Elaborada pelo autor, 2021

3.2.2.1.4. Panelas ou buracos

Segundo Senço (2007b), as panelas ou buracos são formados no revestimento por

inúmeros fatores, até mesmo quando não ocorre aderência entre as camadas superpostas,
causando assim, o deslocamento entre as camadas de revestimento, e podem alcançar as
camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregação das mesmas.
Já a CNT - Confederação Nacional do transporte - (2018), traz as principais causas dessa
manifestação patológica sendo: trincas de fadiga (ocorre pelo acúmulo das solicitações do
tráfego no decorrer do tempo); desintegração localizada na superfície do pavimento;
compactação insuficiente; excessiva umidade nas camadas de solo; e ainda imprimação
realizada de forma incorreta.

21
 No trecho analisado foram encontradas 2 panelas próximas ao cruzamento com a Rua
Manoel Damas, como mostra a Figura 6.

Figura 6 - Manifestação patológica: panela ou buraco

Fonte: Elaborada pelo autor, 2021

3.2.2.1.5. Remendo

Segundo DNIT (005/2003), o remendo é uma panela ou buraco, que foi preenchida com
uma ou mais camadas de pavimento, e podem ser classificados como remendo profundo ou
superficial.
 Remendo profundo: visa o reparo em pontos isolados e em áreas de pavimento
reduzidas, e consiste na remoção do material deficiente do subleito, e sua
substituição por outro em perfeito estado, seguido de reconstituição da sub-base,
base e revestimento asfáltico.
 Remendo superficial: é um serviço que se objetiva ao reparo do revestimento
asfáltico, em pontos isolados e em áreas reduzidas do pavimento. Se aplica
também na correção de trilhas de roda, na espessura do pavimento danificado.

22
 A Figura 7 mostra um trecho com a ocorrência de diversos remendos praticamente
interligados, com extensão aproximada de 20 m.

Figura 7 - Manifestação patológica: Remendo

Fonte: Elaborada pelo autor, 2021

3.3. RESULTADOS E DISCUSSÃO

Um bom levantamento de manifestações patológicas e respectivas causas devem

identificar as seções que não necessitam de manutenção imediata, as seções que requerem
somente manutenção de preventiva, priorizando estas. Deve-se identificar também as seções
que necessitam de reabilitação. (DNIT, 006/2003)
Como citado anteriormente, a via analisada neste trabalho foi a Avenida João Furtado
de Oliveira, localizada no bairro Santa Terezinha, cidade de Patrocínio/MG. As figuras
apresentadas quando descritas as manifestações patológicas encontradas demonstram a situação
atual da via.
Através desde estudo de caso, foi possível observar que o pavimento apresenta diversas
manifestações patológicas no seu revestimento. Sendo realizada no trecho destacado na Figura
1, uma análise visual seguida de levantamento fotográfico que possibilitou entender os
problemas locais. Destacando assim a falta de manutenção preventiva como um dos principais
motivos do pavimento se encontrar na situação atual, com inúmeros sinais de degradação,
somado ao alto tráfego local que inclui veículos pesados.
23
 O principal método de manutenção adotado pelo órgão público responsável é o de “tapa-
buraco”, que na maioria das vezes não é feito de maneira adequada, gerando um rolamento
incômodo e perigoso em alguns locais.
As manifestações patológicas encontradas na via analisada foram: trincas tipo “couro
de jacaré” e remendos, como as de maior ocorrência (encontradas em praticamente todo o
trecho). Seguidas de fissuras longitudinais, panelas e afundamento. O estudo não se limitou
apenas em destacar as manifestações patológicas existentes na via, mas também vem apontar
possíveis causas e soluções, encontradas a partir de consultas à bibliografias e normas técnicas.
A manutenção corretiva consiste em operações de conservação que visam o reparo ou
solução de defeitos, trazendo ao pavimento a condição de utilização a um nível aceitável,
trazendo aos usuários da via o conforto e segurança necessários durante seu trajeto. (CNT,
2018)
A seguir, serão apresentadas possíveis causas, e soluções propostas para as principais
manifestações patológicas encontradas na via analisada.

 Fissuras e Trincas longitudinais: A possível causa desta manifestação

patológica mostrada na Figura 2, pode estar ligada a contração do revestimento
causada devido a temperaturas baixas, pois se localiza em uma região de baixa
altitude, e bastante úmida, que consequentemente traz baixas temperaturas ao
anoitecer. O tratamento para essa manifestação patológica indicado por Senço
(2007a), inicia-se a correção pelo preenchimento das mesmas com material
betuminoso. E nos casos onde existem uma extensa área trincada, após a selagem
das trincas, deve-se cobrir a região com capa selante.
 Trincas em malha tipo “couro de jacaré”: Determinar uma possível causa
para esta manifestação patológica mostrada na Figura 3 é difícil, pois a via se
enquadra em mais de uma possível causa, além de apresentar essa manifestação
em quase sua totalidade do trecho analisado. As causas mais prováveis podem
incluir colapso da capa asfáltica gerada pela repetição das ações do tráfego;
capacidade baixa de suporte do solo; e envelhecimento da pavimentação. As
trincas tipo couro de jacaré encontradas no local, apresentam um nível médio de
severidade, portanto, a atividade de reparo indicada por Prestes (2001), consiste
na aplicação de capa selante de emulsão asfáltica acompanhada de tratamento
superficial, seguida de lama asfáltica ou recapeamento delgado.

24
 Afundamento de Consolidação: A possível causa desta manifestação
patológica mostrada na Figura 4, pode ter relação à problemas de drenagem, já
que a Avenida abordada no estudo, possui recorrentes casos de alagamento
durante o período de chuvas. O tratamento para essa manifestação patológica
indicado pelo DNIT (005/2003), é a reconstrução do trecho, visando restabelecer
a seção transversal com massa betuminosa.
 Corrugação: A possível causa desta manifestação patológica mostrada na
Figura 5, tem sua possível causa a umidade de subleito, por se tratar de uma
região de brejo. Segundo Bernucci (2008), nas corrugações é recomendado a
aplicação da técnica de fresagem seguida de recapeamento. A técnica de
fresagem consiste em corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento
asfáltico, por processo mecânico a frio. (DNIT, 159/2011)
 Panelas ou Buracos: A possível causa desta manifestação patológica mostrada
na Figura 6, tem relação com trincas de fadiga, por se tratar de um trecho com
bastante fluxo de veículos, principalmente pesados. Segundo DNIT (005/2003),
a possível atividade de manutenção inclui os remendos (reparo permanente),
seguido do processo para reabilitação, onde deverá ser feito um recapeamento
(reforço estrutural) após a execução de todos os remendos.
 Remendo: Assim como mostra a Figura 7, os remendos realizados na operação
“tapa-buraco” feita pelo órgão municipal são um tipo de manutenção temporária,
mas como afetam o tráfego e o conforto dos usuários diretamente, também são
classificados como uma patologia. Só deveriam ser utilizados em casos
específicos e pois não se enquadram como uma ação reabilitadora do asfalto, e
assim como citado anteriormente, sua devida correção deveria incluir um
trabalho de recapeamento (reforço estrutural) após a execução de todos os
remendos do trecho. (DNIT, 005/2003)

25
3.4. CONCLUSÃO

Certamente a vida útil do pavimento seria prolongada em muitos anos caso houvesse
uma maior atenção por parte do órgão público responsável, que visasse a correção das
manifestações patológicas decorrentes pela solicitação do tráfego e pelas ações do tempo. O
que leva a crer que a ausência de manutenção adequada (preventiva ou corretiva), seja o maior
problema atual.
Como dito anteriormente, a principal atividade adotada pelo órgão público responsável
é a operação “tapa-buraco”, ou seja, algumas manifestações patológicas que foram encontradas
como por exemplo as trincas e fendas, por não receberem o tratamento adequado, evoluem para
panelas ou buracos com o tempo, para enfim receberem algum tipo de manutenção, que não é
o adequado para resolução definitiva do problema.
Pelo estudo realizado e indicações de tratamento indicadas por Senço (2007a), Prestes
(2001) e Bernucci (2008) e normas técnicas DNIT (005/2003) e DNIT (159/2011), para cada
caso especificado nos resultados e discussões citados anteriormente, pode-se concluir que a
solução adequada para reparação do trecho estudado se iniciaria com a fresagem das
corrugações, seguidas pelo preenchimento das trincas e fendas com material betuminoso,
remendos das panelas e buracos, finalizando com recapeamento estrutural completo da via.

3.5. REFERÊNCIAS

SCHMIDT, M. Estudo de Patologias em pavimentos asfálticos na cidade de Santa Maria

– RS. 2016. 63 f. Trabalho de Conclusão de Curso (graduação). Universidade Federal de Santa
Maria. Rio Grande do Sul, 2016.

BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT 005/2003 - TER:

Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos – Terminologia. Rio de Janeiro, 2003.

BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT 006/2003 - TER:

Inventário do estado da superfície do pavimento. Rio de Janeiro, 2003.

ALVAREZ, Pâmela Suelen. PATOLOGIAS E MANUTENÇÃO NO PAVIMENTO

ASFÁLTICO NO MUNICÍPIO DE BOCAINA/SP. 2018. 02 f. Trabalho de Conclusão de
Curso (graduação). Universidade de Araraquara. Araraquara, 2018.

BERNUCCI, Liedi Bariani. Pavimentação Asfáltica: formação básica para engenheiros.

Rio de Janeiro: Petrobrás: Abeda, 2006.

26
SOUZA, M. L. de. Pavimentação rodoviária. Rio de Janeiro: Livros Técnicos e Científicos
Ed., 1980.

BALBO, José Tadeu. Pavimentação Asfáltica: materiais, projetos e restauração. São Paulo:
Oficina dos Textos, 2007.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS (ABNT). Terminologia e

Classificação de Pavimentação - NBR 7207. Rio de Janeiro, 1982.

SILVA, Paulo Fernando. Manual de patologia e manutenção de pavimentos. 2ª ed. São

Paulo: Pini, 2008. v. 1.

BITTENCOURT, E.R. Caminhos e estradas na geografia dos transportes. Rio de Janeiro:

Editora Rodovia, 1958.

GONÇALVES, Fernando Pugliero. O Diagnóstico e a Manutenção dos Pavimentos. Notas

de aula, ITA, São José dos Campos, 1999.

CNT – Confederação Nacional do Transporte. Estudo CNT: Acidentes rodoviários e a

infraestrutura. 132 f. Brasília, 2018.

PRESTES, Marilez Pôrto. Métodos de avaliação visual de pavimentos flexíveis: um estudo

comparativo, 2001

FERNANDES JR., J. L., et al. Defeitos e Atividades de Manutenção e Reabilitação em

Pavimentos Asfálticos. Material Didático. São Carlos. Departamento de Transportes, EESC,
USP, 2003.

SENÇO, Wlastermiler de. Manual de Técnicas de Pavimentação. vol. 1. 2. ed. São Paulo:
Pini, 2007 a.

SENÇO, Wlastermiler de. Manual de Técnicas de Pavimentação. vol. 2. 2. ed. São Paulo:
Pini, 2007b.

BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT 159/2011-ES –

Pavimentos asfálticos – fresagem a frio – especificação de serviço. Rio de Janeiro, 2011.

27
 4. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Certamente a vida útil do pavimento seria prolongada em muitos anos caso houvesse
uma maior atenção por parte do órgão público responsável, que visasse a correção das
patologias decorrentes pela solicitação do tráfego e pelas ações do tempo. O que leva a crer que
a ausência de manutenção adequada (preventiva, corretiva ou de recuperação), seja o maior
problema atual.
Como dito anteriormente, a principal atividade adotada pelo órgão público responsável
é a operação “tapa-buraco”, ou seja, algumas patologias que foram encontradas como por
exemplo as trincas e fendas, por não receberem o tratamento adequado, evoluem para panelas
ou buracos com o tempo, para enfim receberem algum tipo de manutenção, que nem é o
adequado para resolução completa do problema.
Pelo estudo realizado e indicações de tratamento indicadas por Senço (2007a), Prestes
(2001) e Bernucci (2008) e normas técnicas DNIT (005/2003) e DNIT (159/2011), para cada
caso especificado nos resultados e discussões citados anteriormente, pode-se concluir que a
solução adequada para reparação do trecho estudado se iniciaria com a fresagem das
corrugações, seguidas pelo preenchimento das trincas e fendas com material betuminoso,
remendos das panelas e buracos, finalizando com recapeamento estrutural completo da via.

5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

SCHMIDT, M. Estudo de Patologias em pavimentos asfálticos na cidade de Santa Maria

– RS. 2016. 63 f. Trabalho de Conclusão de Curso (graduação). Universidade Federal de Santa
Maria. Rio Grande do Sul, 2016.

BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT 005/2003 - TER:

Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos – Terminologia. Rio de Janeiro, 2003.

BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT 006/2003 - TER:

Inventário do estado da superfície do pavimento. Rio de Janeiro, 2003.

ALVAREZ, Pâmela Suelen. PATOLOGIAS E MANUTENÇÃO NO PAVIMENTO

ASFÁLTICO NO MUNICÍPIO DE BOCAINA/SP. 2018. 02 f. Trabalho de Conclusão de
Curso (graduação). Universidade de Araraquara. Araraquara, 2018.

BERNUCCI, Liedi Bariani. Pavimentação Asfáltica: formação básica para engenheiros.

Rio de Janeiro: Petrobrás: Abeda, 2006.

28
SOUZA, M. L. de. Pavimentação rodoviária. Rio de Janeiro: Livros Técnicos e Científicos
Ed., 1980.

BALBO, José Tadeu. Pavimentação Asfáltica: materiais, projetos e restauração. São Paulo:
Oficina dos Textos, 2007.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS (ABNT). Terminologia e

Classificação de Pavimentação - NBR 7207. Rio de Janeiro, 1982.

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de aula, ITA, São José dos Campos, 1999.

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Pavimentos Asfálticos. Material Didático. São Carlos. Departamento de Transportes, EESC,
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Pini, 2007b.

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Pavimentos asfálticos – fresagem a frio – especificação de serviço. Rio de Janeiro, 2011.

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