FACULDADE DE TECNOLOGIA E CINCIAS SOCIAIS APLICADAS FATECS

CURSO: ENGENHARIA CIVIL

JANANA ALMEIDA BACELAR GAMA

MATRCULA: 2115992/3

PONTES DE CONCRETO ARMADO

Braslia
2014
 2

JANANA ALMEIDA BACELAR GAMA

PONTES DE CONCRETO ARMADO

Trabalho de Concluso Curso (TCC)

apresentado como um dos requisitos para
a concluso do curso de Engenharia Civil
do UniCEUB - Centro Universitrio de
Braslia

Orientador: Eng. Civil Henrique de Paula

Faria, M.Sc.

Braslia
2014
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JANANA ALMEIDA BACELAR GAMA

PONTES DE CONCRETO ARMADO

Trabalho de Concluso Curso (TCC)

apresentado como um dos requisitos
para a concluso do curso de
Engenharia Civil do UniCEUB -
Centro Universitrio de Braslia

Orientador: Eng. Civil Henrique de

Paula Faria, M.Sc.

Braslia, 02 de Dezembro de 2014.

Banca Examinadora

_______________________________
Eng. Civil: Henrique de Paula Faria, M.Sc.
Orientador

_______________________________
Eng. Civil: Rosana Duarte Fernandes Dutra.
Examinadora Interna

_______________________________
Eng. Civil: Edimarques Pereira Magalhes.
Examinador Externo, DNIT
 4

Agradecimentos*
Deus, sempre em primeiro lugar, criador de todas as coisas e que nos deu a
oportunidade e o dom da vida.

Ao professor Henrique pelos meses de pacincia e dedicao. As aulas em que ele

iluminava o meu caminho esclarecendo minhas ideias e tirando todas as dvidas,
mostrando que aqueles obstculos poderiam sim ser facilmente transpassados.

A minha me, meu maior exemplo de fora e f, que me mostrou que mesmo no
momento mais difcil de nossas vidas a nossa unio e amor iriam fazer a diferena
para nos tornar mais fortes e dignos das promessas de Cristo.

Ao meu PAI! Meu exemplo, meu heri, meu eterno professor e melhor amigo. A ele
que me ensinou e me mostrou a profisso mais encantadora e gratificante, por mais
trabalhosa que fosse. Me mostrou os encantos, os desafios e que me deu o primeiro
apoio quando eu decidi traar esse longo caminho para me tornar uma engenheira.

Meu irmo que em todas as nossas diferenas me mostra o quanto somos parecidos.
Me ensina a dar valor a cada detalhe e a respeitar aquilo que j conquistamos. Me faz
levantar todos os dias e me tornar uma pessoa cada vez melhor.

A minha famlia, que sempre esteve presente me incentivando, ajudando e me

levantando quando fosse preciso.

Ao meu querido Tio Pedro, que diante da perda do meu pai, fez questo de se tornar
presente em cada passo dado por mim, me acompanhando como um anjo da guarda,
me mostrando os bons e maus caminhos a se seguir.

As minhas queridas amigas, que mesmo nas noites de estudo me apoiaram e me

deram todo o incentivo e energia para terminar mais uma etapa em minha vida. Sem
vocs eu no seria nada.

Aos meus antigos companheiros de classe da saudosa UnB, que mesmo quando eu
decidi mudar de curso no me abandonaram e hoje fazem questo de estarem cada
dia mais presentes no meu dia a dia.

Ao meu querido grupo, aos meus queridos meninos do UniCEUB (Luiz Philippe Arena,
Pablo Magalhes, Gabriel Cardoso, Felipe Maranho, William Santiago, Noel Hatem,
Klaus Frantz, Darley). Por todos os momentos que passamos juntos, por todas as
noites que passamos em claro, seja estudando ou brigando mesmo. Por trabalhos
 5

feitos de qualquer jeito ou por aquele estresse acumulado nas provas no final do
semestre. Chega de estudo e que venham as obras!

A todos que estiverem presente em cada minutinho desses ltimos 4 anos e me

ajudaram a alcanar esse objetivo to almejado e sacrificado desejo a todos vocs
todo o sucesso do mundo e que Deus os abenoe.

vocs o meu MUITO OBRIGADO!

 6

RESUMO

Um dos grandes desafios do homem chegar aonde ningum jamais chegou, ligando
destinos diferentes no importando os obstculos a serem transpostos, como rio,
mares ou at mesmo os mais profundos vales. Porm as estruturas para se
ultrapassar esses desafios devem ser muito bem projetadas garantindo a segurana
no s daqueles que utilizam essas obras mas tambm daqueles que possam viver
perto delas. As obras de pontes rodovirias esto presentes no mundo desde os
tempos antigos, desde a poca da ascenso de Roma na conquista de novos
territrios quanto nos dias atuais buscando diminuir a distncia entre pases e at
mesmo continentes. Neste trabalho de concluso de curso buscamos identificar os
esforos aplicados a esse tipo de obra e o clculo para a sua construo com um
correto dimensionamento e total segurana. Seguindo as normas padronizadas pela
a ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) para obras rodovirias e a
utilizao de softwares para uma maior preciso dos esforos obtidos, a partir das
cargas aplicadas a estrutura, visa-se projetar uma ponte simples para a travessia de
veculos e pedestres no Brasil. Nesse projeto aplicou-se todos os conhecimentos
obtidos ao longo do curso de engenharia civil, no somente na rea de clculo
estrutural, mas tambm em reas relacionadas aos solos e hidrolgicas.

Palavras chaves: pontes, rodovirias, projeto, clculos.

 7

ABSTRACT

One of the biggest challenges of the men is to get further, where anybody else did,
connecting different destinations no matter what obstacles they have to overcome, like
a river, the ocean or even the deepest valleys. However, the structures to overcome
those challenges must be very well design, ensuring the safety not only of those who
use this kind of buildings but also of those who live close to them. The highway bridges
are present in the world since the old times, since the rise of Rome in the conquest of
new territories or in the now days when people try to decrease the distance between
countries or even continents. Following the standardized norms by ABNT (Brazilian
Association of Technical Standards) to highway constructions and using a software to
get a better precision of the results applied to the structure, we wanted to design a
bridge for vehicles and people to cross. In this project, we developed all the knowledge
that we got all this years studying civil engineering not only in calculation but also in
geotechnical and hydrology.

Key words: bridge, highway, design, calculation.

 8

SUMRIO

1. INTRODUO .............................................................................................................. 16

2. OBJETIVOS.................................................................................................................. 18

2.1. Objetivo Geral ............................................................................................................... 18

2.2. Objetivo Especfico ....................................................................................................... 18
3. REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................... 19

3.1 Pontes ........................................................................................................................... 19

3.1.1 Elementos Constituintes ............................................................................................ 19
3.1.2 Classificao das pontes................................................................................................19

3.2 Elementos para elaborao de projetos............................................................................21

3.2.1 Elementos geomtricos..................................................................................................21

3.2.2 Elementos geomtricos de uma ponte...........................................................................21

3.3 Solicitao das pontes.......................................................................................................23

3.3.1 Cargas permanentes......................................................................................................23

3.3.2 Carga mvel...................................................................................................................24

3.4 Linhas de Influncia..........................................................................................................27

3.4.1 Conceitos.......................................................................................................................28

3.4.2 Procedimento das superfcies de influncia...................................................................28

3.5 Impacto Vertical.................................................................................................................29

3.6 Atrito nos apoios................................................................................................................30

3.7 Fora no Guarda-Rodas ou Barreiras...............................................................................32

4. METODOLOGIA.................................................................................................................33

4.1 Descrio da ponte............................................................................................................33

4.2 Clculo das cargas distribudas e pontuais ................................................................... 33

4.2.1 Clculo da sobrecarga permanente...............................................................................39

5. APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS...........................................................42
 9

5.1 Distribuio de cargas......................................................................................................42

5.2 Sees de clculo.............................................................................................................43

5.3 Clculo do trem-tipo..........................................................................................................45

5.4 Clculo das solicitaes da carga mvel..........................................................................47

5.4.1 Carregamento para a linha de influncia na seo 10..................................................48

5.4.2 Momento fletor para a carga mvel...............................................................................50

5.4.3 Esforo cortante devido a carga mvel.........................................................................52

6. CONCLUSO E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS........................................55

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 56

ANEXO I .................................................................................................................................57

ANEXO II ................................................................................................................................58

ANEXO III................................................................................................................................59
 10

NDICE DE FIGURAS

Figura 1 Tipos estruturais de pontes...................................................................................20

Figura 2 Elementos geomtricos de uma ponte..................................................................22

Figura 3 Disposio das cargas estticas............................................................................25

Figura 4 Tipos de veculos...................................................................................................27

Figura 5 Exemplo de linhas de influncia............................................................................28

Figura 6 Cargas aplicadas e linhas de influncia obtidas.....................................................30

Figura 7 Atrito aplicado a estrutura......................................................................................31

Figura 8 - Fora de atrito aplicado ao neoprene....................................................................32

Figura 9 Dimensionamento do Guarda-Rodas....................................................................32

Figura 10 Seo transversal no vo....................................................................................34

Figura 11 Seo transversal no apoio................................................................................34

Figura 12 Carregamento da viga........................................................................................38

Figura 13 Vista da cortina...................................................................................................39

Figura 14 Corte da vista da cortina.....................................................................................39

Figura 15 Variao da espessura do asfalto......................................................................40

Figura 16 Lajes de acesso..................................................................................................41

Figura 17 Representao do apoio do terreno e da cortina na laje....................................41

Figura 18 Resumo de carga permanente...........................................................................43

Figura 19 Resumo de sobrecarga permanente..................................................................43

Figura 20 Somatria das cargas.........................................................................................43

Figura 21 Sees de clculo...............................................................................................44

Figura 22 Diagramas de momento fletor.............................................................................44

Figura 23 Diagramas de esforos cortantes.......................................................................44

Figura 24 Representao do trem-tipo...............................................................................46

Figura 25 rea de atuao da carga do trem-tipo e de multido........................................47

Figura 26 Resultados obtidos pela linha de influncia........................................................47

 11

Figura 27 Carregamento para o mximo positivo em S15.................................................49

Figura 28 Carregamento para o mximo negativo em S15................................................49

Figura 29 Resultados obtidos para o carregamento permanente, momento fletor.............50

Figura 30 Resultados obtidos para o carregamento permanente, esforo cortante...........51

Figura 31 Resultado obtido pela carga mvel....................................................................51

Figura 32 Diagrama de esforo cortante para a carga mvel.............................................52

 12

NDICE DE EQUAES

Equao 01 Carga permanente distribuda........................................................................24

Equao 02 Carga permanente concentrada.....................................................................24

Equao 03 Carga distribuda aplicada entre os pontos a e b..............................................28

Equao 04 Coeficiente de impacto vertical........................................................................30

Equao 05 Clculo das reas dos elementos constituintes da estrutura............................35

Equao 06 Clculo das foras distribudas........................................................................36

Equao 07 Clculo do peso das transversinas...................................................................36

Equao 08 Clculo do peso da seo transversal da viga no balano, vo e apoio............37

Equao 09 Clculo do peso da cortina...............................................................................38

Equao 10 Clculo da carga distribuda do asfalto.............................................................39

Equao 11 Clculo do peso da laje....................................................................................40

Equao 12 Clculo do peso do aterro................................................................................41

Equao 13 Clculo do peso da pavimentao...................................................................41

Equao 14 Clculo do trem-tipo.........................................................................................46

Equao 15 Clculo das posies desfavorveis a aplicao da carga...............................46

Equao 16 Clculo dos esforos seccionais de momento..................................................47

Equao 17 Clculo dos esforos seccionais de cortante....................................................47

Equao 18 Clculo do momento mximo na seo S10.....................................................49

Equao 19 Clculo do momento mnimo na seo S10....................................................49

Equao 10 Clculo do cortante mximo na seo S10.......................................................50

Equao 19 Clculo do cortante mnimo na seo S10.......................................................50

 13

NDICE DE TABELAS

Tabela 1 Peso especfico dos materiais.............................................................................24

Tabela 2 Carga dos veculos..............................................................................................26

Tabela 3 Resultados obtidos em cada seo de clculo, cargas permanentes.................45

Tabela 4 Resultados obtidos em cada seo de clculo, carga mvel...............................52

Tabela 5 Resultados obtidos para cada seo no esforo cortante da carga mvel..........53

Tabela 6 Comparao dos valores obtidos na seo 10 das tabelas 4 e 5........................54

 14

NDICE DE SIMBOLOS

c..............................................................................................Densidade do concreto.
................................................................................................Coeficiente de impacto.
q.....................................................................................Carga permanente distribuda.
v.....................................................................................Volume para carga distribuda.
G.................................................................................Carga permanente concentrada.
V.................................................................................Volume para carga concentrada.
Q............................................................................................................Carga aplicada.
Ra..................................................Linha de influncia pela reao gerada no ponto A.
Rb..................................................Linha de influncia pela reao gerada no ponto B.
Fa.......................................Fora aplicada aos aparelhos de apoio geradoras de atrito.
.....................................................................................................Coeficiente de atrito.
S...........................................................................................rea da seo transversal.
P..................................................................................................................Fora peso.
g.........................................................................................................Carga distribuda.
Gr.....................................................................................Carga distribuda da barreira.
asfalto......................................................................................Peso especfico do asfalto.
a............................................................................................Peso especfico do aterro.
Mq..................................................................................Esforos seccionais momento.
Vq.....................................................................................Esforos seccionais cortante.
M+.....................................................................................................Momento mximo.
M-.......................................................................................................Momento mnimo.
V+.......................................................................................................Cortante mximo.
V-.........................................................................................................Cortante mnimo.
 15

NDICE DE ABREVIAES

ABNT .....................................................................Associao Brasileira de Normas Tcnicas

NBR .................................................................................................................Norma Brasileira

CIV.............................................................................................Coeficiente de impacto vertical

 16

1. INTRODUO

O projeto de uma obra de arte como uma ponte ou viaduto em concreto armado
possui o seu incio pela definio da sua finalidade e necessidade, buscando a
transposio de obstculos dando continuidade via em que possui um fluxo de
veculos. Para a completa realizao do seu projeto so exigidos conhecimentos em
diversas reas da engenharia civil como hidrologia (para a determinao da seo de
vazo e enchente mxima caso a obra seja de uma ponte), geotecnia, topografia,
projeto de estradas, materiais construtivos e fundaes. Durante a realizao de
clculos das cargas e suas respectivas distribuies, so obrigatrios conhecimentos
das disciplinas relacionadas a sistemas estruturais como mecnica dos slidos,
isosttica, teoria das estruturas e concreto armado.
Segundo MARCHETTI (2008), denomina-se Ponte a obra destinada a permitir
a transposio de obstculos podendo ser rios ou braos de mar. Denomina-se
Viaduto quando o obstculo transposto um vale ou outra via.
A obra de arte pode ser dividida em trs partes: a superestrutura, que
corresponde a laje e as vigas; a mesoestrutura, que so os pilares, aparelhos de apoio
e encontros; e a infraestrutura, que representa a fundao.
As solicitaes so provocadas pelas cargas permanentes e cargas mveis.
Segundo MARCHETTI as cargas permanentes so representadas pelo prprio peso
dos elementos estruturais que esto permanentemente fixos estrutura da ponte, tais
como guarda-corpo, guarda-rodas, defensas, passeio, pavimentao, postes de
iluminao, trilhos e lastros, podendo ainda ser de dois tipos: concentradas ou
distribudas. J as cargas mveis provem do fluxo de veculos e normatizada pela
NBR 7188 (2013).
No desenvolvimento desse trabalho de concluso de curso para os clculos
usaremos softwares que nos auxiliem no clculo dessas cargas e na obteno de
grficos de foras cortantes e momentos fletores. Para isso utilizaremos o FTOOL,
para anlise estrutural e obteno dos diagramas. Durante a realizao desses
 17

clculos realizaremos apenas a parte correspondente a superestrutura de uma ponte

em concreto armado.
O tema foi escolhido como projeto final por representar uma soma de todos os
conhecimentos adquiridos ao longo desses semestres, realizando um estudo
aprofundado de uma estrutura real, que apresenta a cada dia novos desafios em todo
o mundo, com vos e alturas cada vez maiores, com materiais mais resistentes e
ainda sim buscando um oramento mais acessvel.
 18

2. OBJETIVO

2.1 Objetivo Geral

O presente trabalho tem como objetivo o clculo dos esforos aplicados as

vigas da ponte em projeto. Com os seus clculos estruturais executados e
demonstrados possuindo o intuito de colocar em prtica conhecimentos adquiridos
nas aulas ao longo do curso de engenharia civil.

2.2 Objetivo Especfico

Analisar o comportamento da estrutura estudada de acordo com as cargas

atribudas;

Traar os grficos de esforos cortante e momento fletor para uma anlise do

comportamento da estrutura em concreto armado devido ao carregamento;

Traar os grficos de envoltria e linhas de influncia;

Apresentar as reaes adquiridas ao longo da estrutura, nos vos, nos apoios,

nos balanos para que a ponte se torne uma estrutura estvel.
 19

3 REVISO BIBLIOGRFICA

3.1 Pontes

Pontes ou viadutos so aqueles elementos rodovirios e ferrovirios utilizados

para a transposio de obstculos naturais ou j criados pelo homem.

3.1.1 Elementos constituintes

Segundo PFEIL (1979), sob o ponto de vista funcional elas podem ser divididas
em trs partes principais: infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura.
Ainda segundo PFEIL, a superestrutura composta por lajes e vigas principais
e secundrias, o elemento de suporte imediato do estrado, que constitui a parte til
da obra, sob o ponto de vista de sua finalidade.
Segundo MASON (1977), a superestrutura recebe diretamente as cargas do
trfego. Caracteriza as vigas principais como longarinas e as transversais como
transversinas. O tabuleiro e o sistema principal de vigas funcionam de forma integrada.

3.1.2 Classificaes das pontes

A classificao pode ser realizada levando em considerao vrias

caractersticas tendo as mais comuns como a extenso do vo, a finalidade, os
materiais utilizados para a sua construo, tipo estrutural, durabilidade e o tipo de
trfego a ser empregado.
 20

Figura 1 Tipos estruturais de pontes

Fonte: PFEIL (1979), pg. 04.

 21

3.2 Elementos para a elaborao dos projetos

3.2.1 Elementos geomtricos

Segundo PFEIL os elementos devem subordinar-se das caractersticas da via

e seu prprio estrado. Os elementos geomtricos da via dependem das condies
tcnicas estabelecidas pelo rgo pblico a cuja jurisdio pertence, DNIT DNER,
DER, Prefeituras etc. J os elementos geomtricos de estrado dependem das
caractersticas funcionais da ponte.

3.2.2 Elementos geomtricos de uma ponte

Segundo PFEIL o projeto condicionado por diversos elementos que so

definidos abaixo:

Tramo de uma ponte a parte de sua superestrutura situada entre dois

elementos sucessivos da mesoestrutura;

Vo terico do tramo a distncia medida horizontalmente entre os centros

de dois aparelhos de apoios sucessivos;

Altura de construo em uma determinada seo a distncia medida

verticalmente, entre o ponto mais alto da superfcie do estrado e o ponto mais baixo
da superestrutura, na seo considerada. um elemento de suma importncia pois
muitas vezes condiciona o tipo de estrutura a ser adotado;

Altura livre embaixo da ponte em uma determinada seo a distncia,

medida verticalmente, entre o ponto mais baixo da superestrutura e ponto mais alto
do obstculo transposto pela ponte. Em um rio, a altura livre medida durante a
mxima enchente, j em uma via transposta por um viaduto, a altura medida at o
 22

ponto mais alto da superfcie de rolamento da via (gabarito), e no caso de uma ferrovia
ser medida at o topo dos trilhos;

Esconsidade quando o eixo longitudinal da ponte no forma um

ngulo reto com o eixo longitudinal do obstculo transposto, diz-se que a ponte
obliqua ou esconsa. Uma ponte esconsa direita ou esquerda quando seu eixo
longitudinal inclina-se para a direita ou para a esquerda do perpendicular ao eixo
longitudinal do obstculo transposto.

Consideramos ainda como elementos geomtricos para a definio do nosso

projeto a largura das pontes e os seus gabaritos.

Na figura abaixo apresenta um desses elementos geomtricos, como a largura

da ponte:

Figura 2 Elementos geomtricos de uma ponte

Fonte: PFEIL (1979), pg. 28.

 23

Para a elaborao do projeto final da ponte ainda temos que levar em

considerao os elementos topogrficos, elementos hidrolgicos, elementos
geotcnicos, elementos acessrios e elementos normativos.

Segundo PFEIL os elementos acessrios podem se referir a existncia de

elementos agressivos que so informaes de carter tecnolgico especial que
podem ser de grande interesse para o projeto como a agressividade da gua, a
presena de materiais de ao destrutiva sobre o concreto e gases txicos em
terrenos pantanosos, possveis em cavas de fundao.

Os elementos normativos possuem a finalidade de fornecer bases comuns de

trabalho para os engenheiros, quantificando valores mnimos de segurana, e
estabelecendo os mtodos bsicos para clculo, quando relacionados a projeto.

Relacionando os elementos normativos com a execuo entendemos que elas

fixam os princpios fundamentais de boa prtica construtiva, com a inteno de
garantir que as hipteses formuladas em projeto sejam atendidas na obra.

3.3 Solicitaes das Pontes

3.3.1 Cargas Permanentes

Segundo MARCHETTI as cargas permanentes podem ser referidas como a

carga produzida pelo prprio peso da estrutura e por elementos que esto
permanentemente fixos a estrutura, tais como guarda-corpo, guarda-rodas, defensas,
passeio, pavimentao, postes de iluminao etc.

As cargas permanentes podem ser divididas em concentradas e distribudas.

 24

De acordo com a NBR 6120, cargas para o clculo de estrutura de edificaes,

no caso das cargas permanentes distribudas, usa-se o volume relativo ao
comprimento unitrio do elemento:

Tabela 1 Peso especfico dos materiais.

Fonte: NBR 6120.

Conhecidos o volume do elemento da ponte e o peso especfico () do material

que a constitui, o peso prprio ser:

Carga permanente distribuda: q = . v (kN/m)

Carga permanente concentrada: G = . V (kN)

Com a obteno desses valores de carga permanente conseguimos traar os

diagramas de esforos normal, cortante, momento e momento torsor, caso exista.

3.3.2 Carga Mvel

As cargas mveis so representadas pelo trfego de veculos e pessoas que

circulam na ponte. Segundo PFEIL as cargas mveis de clculo, fixadas nas normas,
no coincidem com as cargas reais que circulam nas estradas. Nas pontes
rodovirias, as cargas de clculo (NBR 7188) utilizam veculos de dimenses
 25

espaciais baseadas nas normas alems, enquanto as cargas reais so caminhes e

carretas com dimenses e pesos fixados em uma regulamentao especfica
denominada lei da balana.

Pela norma NBR 7188 para os trens-tipo em pontes rodovirias podem ser
divididos em 3 classes:

Classe 45 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450kN de peso

total;

Classe 30 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 300kN de peso

total;

Classe 12 na qual a base do sistema um veculo-tipo de 120kN de peso

total.

A utilizao de diferentes classes de ponte fica a critrio dos rgos com

jurisdio sobre as pontes.

De acordo com a reviso dessa norma realizada no ano de 2013 a carga mvel
rodoviria padro TB-450 definida por um veculo tipo de 450 kN com 6 rodas
P=75kN, 3 eixos de carga afastados entre si de 1,5m. Com rea de ocupao de 18
m, circundado por uma carga uniformemente distribuda constante p=5kN/m.

A figura abaixo apresenta as distribuies cotas para o veculo tratado em

norma:
 26

Figura 3 Disposio de cargas estticas.

(FONTE: NBR 7188/2013)

Conforme a NBR 7188 o veculo tem 3m de largura e 6m de comprimento

adotando-se um nico veculo colocado na posio mais desfavorvel para a
solicitao estudada.

A tabela abaixo apresenta os tipos de veculos relacionados as classes, o peso

adotado e as cargas distribudas:
 27

Tabela 2 Carga dos veculos.

(FONTE: NBR 7188/1982)

Segundo PFEIL, a carga mvel, tambm conhecida como carga til, pode se
localizar em posies variveis sobre o tabuleiro da ponte. Para isso, o veculo deve
ser orientado no sentido do trfego e ter sua posio variada longitudinalmente (seo
mais solicitada) e transversalmente (viga mais solicitada). No dimensionamento,
considera-se todas essas posies pelo mtodo da linha de influncia para gerar uma
combinao de cargas. O veculo, alm do peso, ainda possui as cargas geradas pelo
impacto vertical e lateral. O impacto considerado atravs de um acrscimo
percentual na carga.

Para o clculo do trem tipo a roda do veculo deve-se encostar no guarda-rodas,

posio mais desfavorvel a estrutura.

A figura 4 apresenta os dias de veculos e a sua distncia entre os eixos para

a realizao dos clculos das cargas a serem aplicadas em cada rea onde temos o
contato da roda com o asfalto aplicado a estrutura.
 28

Figura 4 Tipos de veculos.

(FONTE: NBR 7188/2013)

3.4 Linhas de Influncia

3.4.1 Conceitos

Segundo PFEIL denomina-se linha de influncia de uma solicitao S num

ponto m, uma linha cujas as ordenadas fornecem os valores S para diversas posies

de uma carga unitria. A varivel S representa as ordenadas encontradas para cada

solicitao S nos diferentes pontos aplicados representando a rea do diagrama na

linha correspondente.
 29

Na figura 5 colocamos um exemplo de linha de influncia para a aplicao de

uma carga Q no ponto m:

Figura 5 Exemplo de linhas de influncia

Fonte: PFEIL (1979), pg. 105.

Ainda segundo PFEIL em consequncia do princpio da superposio, a

solicitao S, produzida por vrias cargas Q, dada pela soma Q x y. Para a carga

distribuda q, aplicada entre os pontos a, b da estrutura, a solicitao S dada pelo

limite de que, por definio igual integral .
 30

3.4.2 Procedimento das Superfcies de Influncia

Considerando o procedimento para as estruturas em barras temos que para as

superfcies de influncia o processo bastante semelhante. Segundo MASON as
superfcies de influncia descrevem o efeito num determinado ponto da laje (momento
fletor, fora cortante etc.), produzido por uma fora unitria atuante noutro ponto
qualquer da laje.

Para o processo geral segundo PFEIL podemos determinar as linhas de

influncia desenhando os diagramas de solicitaes desejadas para diversas
posies de uma carga unitria, efetuando-se depois, uma troca de ordenadas. Porm
esse processo espontneo s conveniente para estruturas muito simples, tornando-
se muito trabalhoso em estruturas estaticamente indeterminadas.
A figura 6 apresenta a semelhana entre os processos de linhas e superfcies
de influncia:

Figura 6 Cargas aplicada e linhas de influncia obtidas.

Fonte: PFEIL (1979), pg. 106.

 31

3.5 Impacto Vertical

Pela norma 7188 (2012) as cargas mveis verticais caractersticas devem ser
majoradas para o dimensionamento de todos os elementos estruturais pelo
Coeficiente de Impacto Vertical (CIV), obtendo-se os valores (Q) e (q) para o
dimensionamento dos elementos estruturais.

CIV = 1,35 para estruturas com vo menor do que 10,0m.

20
CIV = 1+ 1,06 * ( +50 ) para estruturas com vo entre 10,0 e 200,0m.

Onde:

Liv o vo em metros para o clculo CIV conforme o tipo da estrutura, sendo:

Liv = L usado para estruturas de vo isosttico;

Liv a mdia aritmtica dos vos nos casos de vos contnuos;

Liv o comprimento do prprio balano para estruturas em balano;

L o vo em metros.

3.6 Atritos nos apoios

Segundo MARCHETTI o atrito nos apoios um esforo que deve ser levado
em conta no clculo dos aparelhos de apoio, pilares e encontros. Seu efeito
geralmente considerado apenas da infraestrutura da ponte. Segundo a NBR 7187,
deve-se considerar as seguintes foras de atrito nos aparelhos de apoio:
 32

Figura 7 Atrito aplicado a estrutura.

Fonte: MARCHETTI (2008), pg. 71.

Atualmente o material mais utilizado para se evitar esse desgaste na estrutura

so as almofadas de neoprene que possuem um estudo particular. Segundo
MARCHETTI adota-se o coeficiente de atrito entre o concreto e o neoprene de =
0,5.

A figura 8 mostra como a fora de atrito se aplica ao neoprene:

Figura 8 Fora de atrito aplicado ao neoprene.

Fonte: MARCHETTI (2008), pg. 72.

 33

3.7 Foras no Guarda-Rodas ou Barreiras

Para o clculo do guarda-rodas, segundo a norma NBR 14.885/2004 as

barreiras devem ser projetadas para resistir a uma solicitao transversal de uma
carga dinmica concentrada, aplicada na borda superior da barreira, de dentro para
fora da pista de, no mnimo, 200kN.

Abaixo a figura 9 apresenta o dimensionamento de um guarda-rodas (barreira)

utilizado nas rodovias federais:

Figura 9 Dimensionamento do guarda-rodas.

Fonte: MARCHETTI (2008), pg. 76.

 34

4 METODOLOGIA DE TRABALHO

4.1 Descrio da ponte

Para a realizao desse trabalho projetaremos uma ponte com as seguintes

caractersticas, uma ponte rodoviria de concreto armado com duas vigas, constituda
por 3 vos contnuos de 20m, e os balanos de 4m, totalizando um comprimento de
68m. A seo transversal estruturada por meio de duas vigas principais de altura
constante e igual a 2,20m, variando de 0,4m no vo e 0,7m nos apoios. As vigas so
ligadas por uma laje e transversinas de apoio e de vo. A ponte possui duas pistas de
rolamento de 3,50m, afastadas 0,6m (distncia ao obstculo contnuo) dos guarda-
rodas de 0,4m perfazendo uma largura total de 9m. Para a barreira do guarda-rodas
utilizaremos a barreira tipo New-Jersey seguindo o padro do DNIT.

Para a realizao desse trabalho iremos calcular apenas a superestrutura. A

meso e infraestrutura apresentadas so hipotticas.

4.2 Clculo das cargas distribudas e pontuais

Para a realizao dos clculos das cargas distribudas na ponte adotamos o

peso especfico do concreto armado como =25kN/m. Temos como a seo
transversal da ponte as seguintes geometrias:
 35

Figura 10 Seo transversal no vo.

Figura 11 Seo transversal no apoio.

Com o conhecimento das caractersticas geomtricas da ponte podemos

calcular o peso prprio da estrutura. Para cada viga calculam-se as reas de meia
ponte, que a parcela que corresponde a cada viga. Com isso o dimensionamento
encontrado ser o mesmo para ambas.
 36

Para o primeiro passo dividimos a rea complexa em figuras geomtricas

conhecidas para que podemos facilitar o clculo das reas. Realizamos esses
clculos tanto para a regio dos apoios quanto para a regio dos vos.

Seo nos apoios:

0,18 0,27
Pingadeira 0,40 0,09 m 2
2
0,18 0,38
Balano 1,60 0,448 m 2
2

Viga 0,70 2,20 1,54 m 2

0,25 0,38
Msula 0,85 0,268 m 2
2

Laje 0,95 0,25 0,238 m2

S apoio 0,09 0,448 1,54 0,268 0,238 2,584 m 2

Seo nos vos:

0,18 0,27
Pingadeira 0,40 0,09 m 2
2

0,18 0,38
Balano 1,60 0,448 m 2
2

Viga 0,40 2,20 0,88 m 2

0,25 0,38
Msula 0,85 0,268 m 2
2

Laje 1,25 0,25 0,313 m 2

S vo 0,09 0,448 0,88 0,268 0,313 1,999 m 2

Aps a realizao do clculo das reas basta multiplicarmos pelo peso

especfico do concreto para encontrarmos a carga distribudas permanentemente:
 37

g = S x , onde g ser a carga permanente por metro linear e S a rea da seo

transversal.

Vo:

g l Vo S Vo c

g1 Vo 1,999 25 49,975 kN / m

Apoios:

g l Apoio S Apoio c

g1 apoio 2,584 25 64,600 kN / m

Para o clculo das cargas concentradas inclumos as cortinas e as

transversinas que atuam em pontos especficos da ponte, por isso seus pesos so
calculados como cargas concentradas. Realizando esse clculo achamos o volume
real da pea e o multiplicamos pelo peso especfico do concreto armado.

Transversinas Intermedirias:

P
4,20 0,25 1,67 25 21,92 kN
2

Transversinas de Apoio

P
3,60 0,25 1,67 25 18,79 kN
2

Realizamos tambm o clculo para a viga principal que varia a sua espessura
ao longo de toda a estrutura. Para simplificar os clculos, reduzem-se as cargas
distribudas (triangulares), referentes aos acrscimos da espessura da alma da viga,
em cargas concentradas aplicadas nos centros de gravidade dos alargamentos (no
caso a 1/3 do comprimento, por a carga ser triangular). Alm da carga triangular
referente ao alargamento em si, tambm transformamos em carga concentrada, a
diferena de cargas distribudas existente na regio onde a viga tem a espessura
constante de 70 cm.
 38

L 1 /3 L 2 /3
Pret
Ptri Ptri
qapoio - qvo
q vo(g1)

L 1 =157,5 85 L2 =257,5
200 300

Figura 12 Carregamento da viga.

Ptri q apoio q vo
L
2

Pret q apoio q vo L

Variao da seo Transversal da viga no balano:

P 64,600 49,975
1,575
P 11,52 kN
2
Variao da seo Transversal da viga no vo:

P 64,600 49,975
2,575
P 18,83 kN
2
Variao da seo Transversal da viga no apoio:
P 64,600 49,975 0,85 P 12,43 kN

O clculo das abas e das cortinas aplicado no balano da estrutura:

 39

Figura 13 Vista da cortina.

Figura 14 Corte da vista da cortina.

Clculo do peso da cortina:

Parede Frontal:

9,00
Pa 0,30 2,20 25 74,25 kN
2

Dente de Apoio:

(0,25 0,5) 8,16

Pb 0,25 25 9,56 kN
2 2

Viga Inferior:
 40

9,00
Pb 0,25 0,25 25 7,03 kN
2

Aba da Cortina:

(0,20 1,80) 3,30

Pd 0,25 25 20,63 kN
2

Pe 0,50 1,80 0,25 25 5,63 kN

Pf 0,40 0,40 3,80 25 15,20 kN

Ptotal cortina Pa Pb Pc Pd Pe Pf 132,30 kN

4.2.1 Clculo de sobrecarga permanente

A sobrecarga composta pelo peso da pavimentao, barreiras, laje de

transio, aterro e a pavimentao sobre a mesma.

Barreiras:

Gr 5,80 kN / m

A pavimentao asfltica sofre variao em sua espessura ao longo da ponte

de acordo com a figura representada abaixo:
14
6

410

Figura 15 Variao da espessura do asfalto.

asfalto 24 KN / m 3
 41

0,14 0,06
g pav 4,10 24 9,84 kN / m
2

g total 5,8 9,84 15,64 kN / m

Nas lajes de acesso para o efeito do clculo admitimos que a laje de transio
funcione como biapoiada (apoiada no solo e no console da cortina).

Figura 16 Lajes de acesso.

p
p

apoio no terreno

4,0 m

apoio na cortina

Figura 17 Representao do apoio do terreno e da cortina a laje.

 42

P
4,0 8,16 0,30 25 61,20 kN
2 2

O aterro localizado sobre a laje de acesso considerado como uma carga

concentrada aplicado no ponto mdio da laje. Com isso utilizamos somente metade
dessa carga, que apoiada no console da cortina.

Peso especfico do aterro - a = 18 KN / m3

4,0 8,16 0,30 18

P 44,06 kN
2 2

Considerando agora a barreira sobre a aba da cortina, transformamos essa

carga em concentrada multiplicando o seu valor pelo comprimento da aba da cortina.

P 5,8 3,80 22,04 kN

Para o clculo da pavimentao sobre o trecho de acesso temos:

P
0,06 0,14 4,0 8,16 24 19,58 kN
2 2 2

Total 61,20 44,06 22,04 19,58 146,88 kN

 43

5 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

5.1 Distribuio de cargas

Aps a realizao dos clculos de cada parte da superestrutura temos as

seguintes distribuies pelo software FTOOL. Desenhando a viga no FTOOL coloca-
se as cargas previamente calculadas em seus locais de aplicao. Com isso obtemos
as seguintes representaes:

Figura 18 - Resumo de carga permanente (Representao 1)

Figura 19 - Resumo de sobrecarga permanente (Representao 2)

Figura 20 - Somatrias das cargas (Representao 1 + Representao 2)

 44

Para o clculo das foras aplicados as vigas no temos a necessidade de

realizar esses clculos separadamente por isso para os esforos seccionais utilizamos
as cargas permanentes.

5.2 Sees de Clculo

Nas sees de clculo cada vo dividido em 10 sees e ainda conveniente

o clculo correspondente ao meio do balano. Assim ns vamos ter 17 sees de
clculo uma vez que a ponte simtrica e s vamos analisar as sees at o eixo de
simetria.

Figura 21 Sees de clculo.

Com o estabelecimento dessas sees e com os clculos das cargas a serem

aplicadas conseguimos traar os grficos de cortante e de momento fletor:

Figura 22 - Diagrama de momento fletor.

Figura 23 - Diagrama de esforos cortantes.

 45

Os resultados das solicitaes so apresentados na tabela abaixo:

Mg (KNm) Vg (KN)

S1/2bal -689,59 -410,41

S0esq -553,16
-1652,58
S0dir 649,22

S1 -498,93 499,16

S2 368,17 367,93

S3 972,81 236,70

S4 1314,99 105,47

S5esq -25,76
1394,70
S5dir -47,68

S6 1168,12 -178,91

S7 679,08 -310,14

S8 -72,43 -441,37

S9 -1086,39 -572,60

S10esq -722,66
-2386,92
S10dir 685,94

S11 -1159,82 595,88

S12 -219,29 494,65

S13 458,78 273,42

S14 874,39 142,19

S15 1027,54 10,96

Tabela 3 Resultados obtidos em cada seo de clculo cargas permanentes.

 46

5.3 Clculo do trem-tipo

Adotou-se neste trabalho o trem-tipo de norma TB 450, segundo a NBR 7188,

calculou-se as cargas distribudas e as cargas concentradas para esse veculo.
A carga distribuda representa o trfego de veculos de pequeno porte que pode
acompanhar a passagem do caminho. constituda por carga uniformemente
distribuda e cuja intensidade dada por 5 kN/m.
A rea ocupada pelo veculo supostamente retangular, com 3m de largura e
6m de comprimento, com centro sobre o eixo longitudinal do veculo e igual distncia
aos eixos dianteiro e traseiro, conforme a figura.
Facilitando os clculos para o carregamento nas linhas de influncia adotamos
um trem-tipo simplificado no qual carregamos a rea do caminho (3,00 x 6,00m) com
a carga de multido (5 * kN/m, sendo o coeficiente de impacto) e reduzimos as
cargas concentradas das rodas de caminho do caminho tipo.

Figura 24 Representao do trem-tipo.

 47

Simplificando o trem-tipo:

(6,0 3,0) 5
P 75 P 60 kN
6 40 940 280 40

60 kN / roda

5 kN / m

Figura 25 rea de atuao da carga do trem-tipo e de multido.

Trem-tipo na seo transversal:

Figura 26 Resultados obtidos para linha de influncia.

Para descobrir as ordenadas dos pontos x1, x2 e x3 utilizamos o mtodo de

semelhana de tringulos:

1 x
1
4,60 6,40

x1 1,391
 48

1 x
2
4,60 5,90

x 2 1,283

1 x
3
4,60 3,90

x3 0,848

5.4 Clculos das solicitaes da carga mvel

Empregando as definies das linhas de influncia, que so diagramas que

permitem definir as posies mais desfavorveis do trem-tipo e calcular as respectivas
solicitaes. Com esses valores, calculados em diversas sees da viga, no qual foi
possvel traar as envoltrias de solicitaes da carga mvel. Como esses valores so
determinados para as piores situaes da viga sabemos que em qualquer outra
posio os esforos encontrados sero menores. Assim as longarinas so
dimensionadas com base nesses valores garantindo sua segurana.
Para os clculos dos esforos seccionais de carga mvel (Mq e Vq) nos
dcimos de vo carregamos as linhas de influncia de momentos fletores e de
esforos cortantes com o trem-tipo calculado. As cargas concentradas so
posicionadas sobre os pontos mais desfavorveis das linhas de influncia. Usa-se a
seguinte expresso para se determinar Mq e Vq:
M q P ( x1 x2 x3 ) p ( A)

Vq P ( x1 x2 x3 ) p ( A)

onde,
x1, x2, x3 = ordenadas das LIs onde se encontram as cargas concentradas P

A = rea delimitada pela linha de influncia

Como exemplo temos:

 49

Figura 27 - Carregamento para o momento mximo positivo em S15

Figura 28 - Carregamento para o momento mximo negativo em S15

5.4.1 Carregamento para a linha de influncia na seo 10

O clculo ser realizado na seo 10 para a comparao com os valores

mximos e mnimos de momento e cortante. Para a obteno das reas da linha de
influncia utilizamos o mtodo aproximado, atravs dos diagramas de esforos
seccionais, devidos atuao de uma carga uniformemente distribuda unitria, sobre
cada vo da viga isoladamente.

As ordenadas destes diagramas (valores dos esforos seccionais nas sees)

correspondem s reas das linhas de influncia dos esforos seccionais
correspondentes.

Carregamento da LI do momento fletor:

 50

Seo S10

Figura 29 Resultados obtidos para o carregamento permanente, momento fletor.

M + = 161,10 x (0,6667 + 1,0670 + 0,6667) + 28,043 x ( 2,13 +2,13 +6,67) = 693,21

kNm

M - = 161,10 x (-2,0012,0532,001) + 28,043x (-26,67-20 -0,53 -0,53) = -

2313,95kNm

Carregamento da LI no esforo cortante:

 51

Seo S10

Figura 30 Resultados obtidos para o carregamento permanente, esforo cortante.

V + = 161,10 x (0,1583 + 0,2533 + 0,1583) + 28,043 x (0,51 + 0,51+ 0,33) = 129,67 kN

V - = 161,10 x (- 1- 0,9606 -0,9129) + 28,043 x (-11,33-1,00-0,03 0,03) = - 810,37 kN

5.4.2 Momento Fletor para a carga mvel

Os resultados obtidos para os clculos acima so apresentados na tabela:

Figura 31 Resultado de momento obtido para a carga mvel.

 Mq mx (KNm) Mq mn (KNm) 52

S1/2bal 0,00 -772,38

S0esq
0,00 -1898,59
S0dir

S1 1202,97 -1717,10

S2 2057,41 -1535,74

S3 2589,33 -1354,25

S4 2858,25 -1172,70

S5esq
2820,69 -991,46
S5dir

S6 2504,50 -917,21

S7 1943,66 -995,29

S8 1186,84 -1081,67

S9 546,71 -1443,05

S10esq
693,23 -2313,19
S10dir

S11 612,95 -1654,63

S12 1192,15 -1292,07

S13 1845,93 -1170,15

S14 2253,66 -1048,22

S15 2392,15 -926,29

Tabela 4 Resultados obtidos em cada seo pela carga mvel.

5.4.3 Esforo cortante devido a carga mvel

Figura 32 Diagrama de esforo cortante para a carga mvel.

 53

Vq mx (KN) Vq mn (KN)

S1/2bal 0,00 -555,20

S0esq 0,00 -651,56

S0dir 718,37 -67,46

S1 605,40 -71,01

S2 500,83 -119,76

S3 405,30 -197,13

S4 319,37 -279,46

S5esq
243,48 -365,65
S5dir

S6 178,02 -454,53

S7 145,11 -544,83

S8 135,96 -635,19

S9 131,04 -724,18

S10esq 129,58 -810,24

S10dir 789,63 -115,15

S11 693,25 -117,20

S12 595,31 -123,98

S13 498,54 -169,60

S14 405,42 -239,02

S15 318,24 -318,24

Tabela 5 Resultados obtidos para cada seo no esforo cortante da carga mvel.
 54

Assim podemos comparar os valores para a seo 10:

Seo 10

Clculo Ftool

Mq mx (KNm) 693,21 693,23

Mq mn (KNm) -2313,95 -2313,19

Vq mx esq (KN) 129,67 129,58

Vq mn esq (KN) -810,37 -810,24

Vq mx dir (KN) 789,55 789,63

Vq mn dir (KN) -115,08 -115,15

Tabela 6 Comparao dos valores obtidos na seo 10 das tabelas 4 e 5.

Podemos observar que os valores obtidos so bem prximos, as pequenas

diferenas podem ser provenientes das aproximaes realizadas nos clculos.
 55

6 CONCLUSO E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS

O projeto de pontes de concreto armado exige um enorme trabalho. Porm a

anlise de comportamento de estruturas se tornou muito mais clara em aplicaes a
problemas reais como o dimensionamento de uma estrutura real. A ajuda de softwares
tambm auxilia na anlise estrutural.

O desenvolvimento de um projeto estrutural possui uma complexidade bastante

elevada e de grande importncia j que ele determina a segurana da obra. Deve ser
realizado com calma e bastante ateno em todas as etapas do processo.

Na parte de softwares o campo de desenvolvimento bem grande, portanto

busco como novas pesquisas de estudos para outros programas computacionais,
vidando uma maior preciso a aplicao dos clculos e anlise comportamental das
obras.

Com base nos clculos e esforos obtidos conclumos que a seo 10 a

regio que possui o esforo mais desfavorvel, sendo o ponto crtico encontrado,
fazendo assim com que ela seja a base para o dimensionamento da estrutura.

Para o desenvolvimento de trabalhos futuros podem ser realizados os clculos

para os pilares, o estudo das fundaes e at o clculo para uma ponte ferroviria
modificando o trem-tipo utilizado.

Os anexos apresentados a seguir so uma cortesia do Engenheiro Srgio

Marques de Almeida, Arte Pontes Consultoria e Projetos Ltda. Engenheiro de renome
no mercado de estruturas e clculo de pontes.
 56

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 7188. Carga mvel em

ponte rodoviria e passarela de pedestre. 2013.

______. NBR 6120. Cargas para o clculo de estrutura de edificaes. 1978

______. NBR 7189. Cargas mveis para o projeto estrutural de obras ferrovirias.
1983
______. NBR 7187. Projeto e execuo de pontes de concreto armado. 2002

______. NBR 8681. Aes e segurana nas estruturas. 2002

______. NBR 14885. Segurana no trfego Barreiras de concreto. 2004

MARCHETTI, Osvaldemar, 2008. PONTES DE CONCRETO ARMADO. 1

Reimpresso 2009. Editora BLUCHER

MASON, Jayme, 1977. PONTES EM CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO. Livros

tcnicos e cientficos editora S.A. Rio de Janeiro.

PFEIL, Walter, 1979. PONTES EM CONCRETO ARMADO: ELEMENTOS DE

PROJETOS, SOLICITAES, DIMENSIONAMENTOS. Livros tcnicos cientficos
editora S.A. Rio de Janeiro.
 FATECS
UniCEUB Departamento de Engenharia Civil
Projeto Final de Engenharia Civil III
Janana Almeida Bacelar Gama
 FATECS
UniCEUB Departamento de Engenharia Civil
Projeto Final de Engenharia Civil III
Janana Almeida Bacelar Gama