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6-1
BRASIL 05 JAN 17
1 Com exceção dos casos enumerados em GEN 1-7, as regras e PROC gerais de TFC aéreo aplicados no Brasil se
ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção de Aviação Civil Internacional, bem como aos PROC Suplementares
Regionais aplicáveis à região SAM, contidos no Documento SUPPS 7030 da OACI.
Adicionalmente, o Brasil utiliza, no todo ou em parte, os PANS, contidos no Documento 4444 ATM/501 da OACI.
Dessa forma, nos itens a seguir são apresentados apenas as regras e PROC de TFC aéreo que, embora não
constituam diferenças em relação às previstas nos documentos da OACI mencionados, são aplicados no Brasil,
visando à melhor eficiência do gerenciamento do TFC aéreo nacional.
2 APCH IFR EM CONDIÇÕES MET ADVERSAS
2.1 Quando um órgão ATS informar MNM MET inferiores aos estabelecidos na IAC, o piloto em comando poderá, a seu
critério e após cientificar o órgão ATS de sua decisão, executar somente o PROC de APCH por INSTR para pouso
direto previsto nessa carta, ficando vedada a execução de PROC de APCH por INSTR para circular. Entretanto, a
descida no PROC para pouso direto estará limitada à ALT da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o
pouso, caso estabeleça contato visual com a RWY ou com as ALS. Se isso não ocorrer, deverá, obrigatoriamente,
iniciar o PROC de APCH perdida antes ou no ponto de início desse PROC.
2.2 Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação a
OBST existentes que interfiram no segmento de APCH final do PROC considerado.
2.3 O disposto em 2.1 não exime o piloto em comando da aeronave do cumprimento das restrições estabelecidas nos
Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil
(RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
3 VÔO SUPERSÔNICO
3.1 É proibido o vôo supersônico no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, fora das rotas e níveis aprovados ou
estabelecidos pelo DECEA.
3.2 Considera-se como Zona Protegida contra os efeitos adversos do estrondo sônico toda a porção geográfica
correspondente ao território brasileiro e as respectivas águas territoriais.
3.3 Não se aplica às ACFT MIL brasileiras o estabelecido em 3.1 e 3.2, desde que em OPS MIL ou em missões COOR por
um Centro de Operações de Defesa Aérea.
4 COMUNICAÇÃO ENTRE AERONAVES
4.1 Canal de Comunicação Ar-Ar
As ACFT em vôo sobre zonas remotas e/ou oceânicas e que se encontrem fora do alcance das estações VHF
terrestres podem intercambiar informações operacionais na frequência 123.45MHz.
Nota: Este canal de comunicação ar-ar visa, basicamente, atender a propósitos operacionais para aumentar a
segurança e não exime as ACFT das exigências normais relativas ao estabelecimento das comunicações com os
órgãos ATS durante o vôo.
4.2 Frequência para Coordenação entre aeronaves (FCA)
4.2.1 A FCA deverá ser usada em AD que não disponha de órgão ATS local ou naquele em que esse órgão opere
apenas durante parte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurança da navegação aérea nas proximidades
desses AD.
4.2.2 Em aeródromo que não disponha de órgão ATS local, o piloto deverá utilizar a frequência definida, nas
publicações aeronáutica, como FCA para o AD em questão.
4.2.3 Não obstante o disposto em 4.2.2, caso não haja frequência destinada à coordenação entre ACFT para o AD, o
piloto deverá utilizar a frequência 123.45MHz como FCA.
4.2.4 Quando estiver operando fora do horário de funcionamento do órgão ATS do AD, o piloto deverá utilizar a
frequência do referido órgão como FCA.
4.3 Uso da FCA
Nota: Os procedimentos descritos a seguir não dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos
requisitos de vôo relacionados com a classificação dos espaços aéreos ATS
4.3.1 Desde que não haja um procedimento específico publicado para o AD, a FCA deverá ser utilizada da seguinte
forma:
a) ACFT partindo:
- manter escuta desde a partida dos motores até 10NM do AD; e
- transmitir a sua posição antes de ingressar na RWY em uso para decolar.
b) ACFT chegando
- manter escuta a partir de 10NM do AD até o corte dos motores; e
- transmitir a sua posição e intenção ao ingressar na perna do vento, na APCH final, ao livrar a RWY e
iniciando a arremetida.
4.4 Idioma Utilizado
4.4.1 A comunicação entre aeronaves, seja utilizando o canal de comunicações ar-ar ou a FCA, deverá ser realizada no
idioma português.
NOTA: Em decorrência, a tripulação de aeronave estrangeira que planeje operar em aeródromo desprovido de órgão
ATS deverá possuir capacidade de realizar as coordenações ar-ar por radiotelefonia utilizando o idioma português.
Exemplo:
1 PERÍODO DIURNO
1.1 Os AD de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR;
1.2 As condições meteorológicas predominantes nos AD de partida, de destino e de alternativa deverão ser iguais ou
superiores aos mínimos estabelecidos para operação VFR.
1.3 Haja indicador de direção do vento ou as informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no
aeródromo estejam disponíveis no órgão ATS local, quando este existir.
2 PERÍODO NOTURNO
2.1 Além das condições prescritas em 1:
a) o piloto deverá possuir habilitação para vôo IFR;
b) a ACFT deverá estar homologada para vôo IFR;
c) os AD de partida, de destino e de alternativa deverão dispor de:
- As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo
estejam disponíveis no órgão ATS local, quando este existir, ou haja indicação de direção do
vento iluminado; e;
- farol de AD em funcionamento; e
- O balizamento luminoso do aeródromo esteja operacional, em conformidade com os
seguintes critérios: se estiverem disponíveis pelo menos 85% das luzes de lateral da pista de
pouso e decolagem e das luzes de final da pista de pouso e decolagem; e se nas luzes de
cabeceira, lateral e de final de pista, não houver lâmpadas adjacentes queimadas..
d) a ACFT deverá dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicações
bilaterais com órgãos ATS apropriados.
2.2 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projeções dos seus limites lateral ou, na
inexistência desses espaços aéreos, quando realizado dentro de um raiode 50 km (27 NM) do aeródromo de partida,
não se aplicarão ao vôo VFR noturno as exigências contidas em 2.1 a) e 2.1 b).
NOTA 1: No caso de vôo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes, não serão
aplicadas as exigências em 2.1a’ e 2.1b’.
NOTA 2: No caso de inexistência de outro aeródromo nesse espaço aéreo, que possa ser utilizado como alternativa
de destino, o aeródromo de partida poderá atender este objetivo. No caso específico do aeródromo de
partida ser o mesmo aeródromo de destino, o piloto deve considerar, também, outra alternativa, mesmo
estando fora do espaço aéreo em questão, para o caso da impossibilidade de uso desse aeródromo de
destino.
3 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS
3.1 Requisitos de autonomia para vôo VFR
3.2 AVIÕES E HELICÓPTEROS EM VÕO COMERCIAL OU NÃO
A autonomia deve ser requerida para:
5 REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA VÔO IFR QUE NÃO REQUER INDICAÇÃO DE AERÓDROMO DE
ALTERNATIVA
Grandes aviões em vôos comerciais internacionais
Para aviões operando segundo o RBAC 121 requerendo plano de vôo IFR para um aeródromo de destino situado fora
do Brasil e em local remoto onde não existe um outro aeródromo capaz de ser usado como alternativa para esse
aeródromo de destino o vôo pode ser aprovado desde que:
(1) o tempo de vôo até o destino não seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes até 1 hora depois do horário
estimado de chegada ao aeródromo de destino, apropriadas informações ou previsões meteorológicas, ou uma
combinação das mesmas indicarem que nesse aeródromo:
(i) o teto estará pelo menos 2000 pés acima da mais baixa MDA de aproximação circular (cicling approach), se
uma aproximação circular for’ requerida e autorizada para esse aeródromo; ou
(ii) o teto estará pelo menos 1500 pés acima do menor dos mínimos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos publicados para o aeródromo ou 2000 pés acima da altitude do aeródromo, o que for maior;
(iii) a visibilidade será de pelo menos 5 Km (3 milhas terrestres) ou 3 Km (2 milhas terrestres) maior que o menor
mínimo de visibilidade aplicável dos procedimentos de aproximação por instrumentos a serem usados no
aeródromo, o que for maior; e
(2) o avião possua combustível e óleo, considerando previsões de vento e de outras condições meteorológicas, para
voar até o aeródromo de destino e, após isso, voar por mais 3 horas com consumo normal de cruzeiro.
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
MÍNIMOS DE VISIBILIDADE E RÁDIO- SUJEITO A UMA
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
09/15
B 8Km acima de 3050m (10.000FT)
Serviço de controle de TFC AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
VFR A todas ACFT 380Kt IAS Bilateral contínua Sim
aéreo 3050m (10.000FT) AMSL. Livre das
nuvens
Serviço de controle de TFC
IFR IFR de IFR Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
1) Serviço de controle de TFC
C 8Km acima de 3050m (10.000FT)
aéreo
VFR de IFR AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR 2)Informação de TFC VFR/VFR Bilateral contínua Sim
IFR de VFR 3050m (10.000FT) AMSL. Distância (10.000FT) AMSL
e aviso para evitar TFC, quando
das nuvens: Horizontal -1500m
requerido.
Serviço de controle de TFC
aéreo, incluindo informação de
250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR TFC sobre vôos VFR (e aviso Não aplicável Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
para evitar TFC, quando
requerido).
D
8Km acima de 3050m (10.000FT)
Informações de TFC sobre vôos AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável IFR/IFR (e aviso para evitar 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
TFC, quando requerido). das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
Serviço de controle de TFC
aéreo, incluindo informação de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Sim
TFC sobre vôos VFR (sempre (10.000FT) AMSL
que praticável).
E 8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
Informação de TFC (sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Não Não
praticável). (10.000FT) AMSL
das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
AIP
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
DECEA-AIM
Serviço de assessoramento de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Não
TFC aéreo. (10.000FT) AMSL
8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
F das nuvens: Horizontal -1500m
Informação de TFC(sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável Vertical - 300m Bilateral contínua Não
praticável). (10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Não aplicável Bilateral contínua Não
(10.000FT) AMSL
8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
G das nuvens: Horizontal -1500m
250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Vertical - 300m Não Não
(10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação
Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de
Navegação Aérea – Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea -
Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com
exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 GENERALIDADES
1.1 A espera e a entrada no circuito de espera far-se-ão em conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.
Quando não houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os
desconhecer, o APP deverá indicar os procedimentos a serem seguidos.
1.2 As aeronaves deverão permanecer no ponto de espera designado. Prover-se-á separação mínima vertical, lateral ou
longitudinal adequada, com relação às aeronaves, de acordo com o método utilizado no ponto de espera em questão.
1.3 Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vôo, continuarão sendo proporcionadas as separações verticais
mínimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco
minutos de vôo, ou menos, da área de espera, a não ser que exista separação lateral.
1.4 As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores às
especificadas na Tabela abaixo.
NOTA: Os níveis tabulados representam “altitudes” ou “níveis de vôo” correspondentes, dependendo do ajuste de altímetro
utilizado.
1.5 Nos circuitos de espera, as mudanças de nível ou altitude devem ser executadas com uma razão de subida e descida
entre 500 e 1000 pés por minuto.
1.6 Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a
voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de:
a) manter as separações mínimas estabelecidas entre as aeronaves;
b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo; e
c) orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos pelo
DECEA.
1.7 Poderão ser utilizadas as razões de subida ou descida menores ou maiores que 500 e 1000 pés por minuto,
respectivamente, quando previamente autorizadas pelo APP respectivo.
1.8 O APP, quando necessário, poderá solicitar a uma aeronave o emprego de uma razão de subida ou descida menor ou
maior que 500 e 1000 pés por minuto, respectivamente.
1.9 Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, são obrigações dos pilotos em comando das
aeronaves:
a) efetuarem chamada inicial ao APP;
b) manterem escuta permanente em uma freqüência oficial do APP;
c) cumprirem as autorizações de tráfego aéreo emitidas pelo APP; e
d) informarem ao APP, independente de solicitação, logo que:
- abandonarem um nível de vôo;
- atingirem um nível de vôo;
- abandonarem um fixo de espera;
- atingirem um fixo de espera;
- iniciarem as fases de um procedimento de aproximação por instrumentos;
- entrarem em nova fase de um procedimento de saída; e
- encontrarem VMC.
1 As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea, DOC 4444-Gerenciamento de Tráfego Aéreo e aos Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7.
2 O Serviço de Vigilância ATS será prestado por meio do radar:
- primário com o radar secundário associado;
- primário (isolado ou em caso de falha do radar secundário associado); ou
- secundário (isolado ou em caso de falha do radar primário associado).
3 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar primário e o radar secundário associado, corresponde:
a) às UTA Amazônica, Brasília, Curitiba, e Recife (nos setores 2, 3, 4, 5 e 6 e na região abrangida pelos
seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes com o centro nos VOR FLZ, VOR PTL e VOR LAP,
todos com raio de 200NM, abrangendo a FIR Recife);
b) às CTA Amazônica 1, Amazônica 2, Amazônica 3, Amazônica 4, Amazônica 5,Brasília 1, Brasília 2, Brasília
3, Brasília T5, BrasíliaT6, Curitiba 1, Curitiba 2, Recife 1, Recife 3, Recife 4 ( nas áreas limitadas pelos
seguintes arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros nos VOR FLZ, VOR NTL, VOR REC,
VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP, VOR PTL, todos com raio de 200NM.
c) às TMA Academia, Anápolis, Belém, Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba,
Florianópolis, Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Maria e São Paulo;
d) ás CTR Academia, Anápolis, Belém,Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba, Florianópolis,
Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Ribeirão, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Cruz, Santa Maria, São Paulo, Guarulhos, Campinas e São José
5 Separação Radar
5.1 Exceto o disposto em 5.2, a separação horizontal mínima entre as aeronaves não será menor que 5NM.
5.2 Quando as especificações técnicas e operacionais permitirem, à critério do DECEA, a separação radar horizontal
mínima poderá ser reduzida para até 3NM.
5.3 A separação mínima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximação final, a ser estabelecida entre
o APP e a TWR, nunca será inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando deverá ter ultrapassado o
final da pista.
5.4 A separação horizontal mínima entre as aeronaves será de 10NM na situação em que somente o radar de rota estiver
em operação na TMA ou CTR.
5.5 Serão aplicados os mínimos de separação relacionados com as condições de esteira de turbulência previstas, quando
excederem os mínimos constantes neste item.
6 Procedimentos
6.1 Na área de cobertura do Sistema de Vigilância ATS, uma aeronave identificada fica dispensada de reportar:
a) os pontos de notificação compulsória;
b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e
c) ao entrar em nova fase ou perna de um procedimento de saída.
NOTA: A aeronave deverá voltar a reportar o previsto em a), b) e c) anteriores, quando for informada de que o contato
radar foi perdido ou o serviço radar foi terminado.
6.2 Durante a prestação dos serviços radar, sempre que possível, serão fornecidas as seguintes informações:
a) informação de tráfego;
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação Civil
Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea –
Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de
Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em
GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 - Introdução
A pressão para o ajuste QNH de altímetro comunicado às aeronaves será arredondada para o hectopascal inteiro
inferior mais próximo.
A altitude de transição de cada aeródromo é a constante ,das cartas de aproximação por instrumentos (IAC) e/ou de
cartas de subida por instrumentos (SID).
O nível mínimo de espera será sempre o nível constante na tabela de níveis para vôo IFR, imediatamente superior ao
nível de transição.
2 - Procedimentos Básicos de Ajuste de Altímetro
2.1 - Generalidades
2.1.1 - O nível de transição será definido pelo órgão de controle de tráfego aéreo ou pelo piloto quando apenas for prestado
o serviço de informação de vôo, sempre em conformidade com a tabela a seguir e de acordo com o QNH do momento.
ALTITUDE
DE TRANSIÇÃO NÍVEL DE TRANSIÇÃO
Na elaboração deste item, levou-se em consideração que as regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam
aos Procedimentos Suplementares Regionais ( SUPPS ) aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7
- DIFERENÇAS DAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI.
As regras e os procedimentos sobre Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo mencionados a seguir complementam
o disposto em GEN 3.3.
1 OPERAÇÃO EM AEROPORTO MONITORADO
1.1 Quando um AP tiver uma expectativa de demanda de TFC aèreo atigindo 80 por cento da capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como monitorado e, por conseqüencia, todas as intenções de vôos regulares de passageiros e/
ou carga assim como de rede postal estarão condicionadas a obtenção de SLOT ATC; mantendo-se a pré-liberação
para a aviação geral em operação no AP, salvo restrições da autoridade de aviação civil brasileira;
1.2 No período em que um aeroporto for declarado como monitorado, será compulsório um Slot ATC alocado para
solicitação e/ou alteração de HOTRAN junto à autoridade de aviação civil brasileira.
1.3 A operação em um aeroporto monitorado será condicionada aos seguintes critérios:
a) coordenar com a administração aeroportuária o uso das instalações dos AP de interesse e solicitar ao CGNA,
o SLOT ATC, conforme o descrito nos itens 1.1 e 1.2;
b) A validade do SLOT ATC e compreendida no intervalo correspondente a 5 min antes a 15 min após o horário
previsto EXC se modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento
de fluxo de TFC aéreo;
c) informar, previamente, ao CGNA, caso não pretenda utilizar um SLOT ATC;
d) solicitar um novo SLOT ATC, junto ao órgão ATC local, para toda alteração de horário (EOBT/ETA), salvo nas
situações contidas na exceção prevista na letra b deste item, o mesmo terá a classificação de SLOT de
oportunidade, tendo prioridade resumida a acomodação do vôo em intervalo de tempo de baixa demanda;
e) inserir no campo de OBS do formulário de PLN seja completo ou repetitivo o horário fornecido pelo CGNA
para a OPS de LDG,TKOF ou ambos exemplo: RMK/DEP SBSP 2015 ou RMK/ARR SBBR 2135 ou ainda
RMK/DEP SBSP 2015 ARR SBBR 2135;
f) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um aeroporto monitorado, serão consideradas como infração de tráfego aéreo.
2.1 Quando um AP monitorado tiver expectativa de demanda de TFC aéreo superior a capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como coordenado tendo, portanto, todas as suas OPS de LDG e TKOF condicionadas a
obtenção de SLOT ATC.
2.2 Qualquer AP poderá passar à condição de coordenado em função de uma demanda sazonal atípica. Neste caso, os
vôos regulares existentes terão seus horários previstos em HOTRAN ajustados para SLOT ATC disponíveis.
2.3 No período em que um determinado aeroporto for declarado como coordenado, a operação será realizada em
conformidade com o disposto em 1.3 e, adicionalmente, de acordo com os seguintes critérios:
a) As empresas de transporte aéreo que pretendam efetuar vôo nacional ou INTL, não regular de passageiros
ou cargas (charters/fretamentos), deverão coordenar com a administração aeroportuária e solicitar ao CGNA
o SLOT ATC com antecedência mínima de 5 (cinco) dias úteis da data desejada para a operação, enviando a
respectiva solicitação via internet nos endereços eletrônicos: internacional@cgna.gov.br e/ou
charter@cgna.gov.br, tendo seu atendimento condicionado a capacidade praticada do AP;
b) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral deverão solicitar o
SLOT ATC à central integrada de SLOT (CIS) do CGNA, ativada mediante NOTAM, por meio do site
www.cgna.gov.br ou telefone 0800-2826612 com antecedência mínima de 01(uma) e máxima de 120 (cento e
vinte) horas do horário desejado. O atendimento estará condicionado à capacidade praticada do AP e será
confirmado pelo fornecimento de um código numérico precedido da sigla SLOT ATC, acrescida de duas letras
do indicativo ICAO do AP envolvido, que deverão constar no item 18 do plano de vôo. exemplo: RMK/CLR RJ
86145.
c) não estão sujeitas à obtenção de Slot ATC as aeronaves:
- em situação de emergência;
- em missão SAR;
- ambulância, em operação aeromédica, conforme legislação específica;
- transportando órgãos vitais para transplante humano, conforme legislação específica;
- transportando Chefes de Estado ou de Governo;
- transportando governador de Unidade Federativa Brasileira;
- de asa rotativa em vôo VFR;
- em inspeção em vôo;
- em operação militar; e
- efetuando vôo extra, quando em reforço de vôo previsto em HOTRAN, conforme legislação específica,
desde que previamente coordenado com o CGNA.
d) a aeronave de posse de um SLOT ATC que não apresentar o FPL no prazo previsto perderá a alocação,
sendo o slot aproveitado como SLOT ATC de oportunidade;
e) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
superior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão cancela-lo pelo site do CGNA.
f) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
inferior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão informar a sala AIS do AP coordenado ou ao órgão
ATC, quando em vôo, sendo proibida a reutilização do código de alocação sem a autorização do CGNA;
g) Toda modificação de horário (EOBT/ETA) estará condicionada a obtenção de um novo SLOT ATC, EXC se
modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento de fluxo de TFC
aéreo;
h) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral que não tenham
obtido o SLOT ATC até uma hora antes do horário pretendido poderão solicitar um SLOT de oportunidade de
TKOF e/ou LDG;
i) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um AP coordenado, serão consideradas como infração de trafego aéreo.
3.1 O SLOT ATC de oportunidade para decolagem será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) o formulário de plano de vôo deverá ser entregue na Sala AIS do AP de partida, sem o preenchimento do
campo hora do item 13 até 30 (trinta) minutos antes da hora desejada;.
b) devido à exigüidade de tempo entre a liberação de um slot e a sua reutilização, o plano de vôo relativo a um
slot de oportunidade deverá ser apresentado pessoalmente à Sala AIS do aeroporto de partida;
c) Após a entrega do plano de vôo, o piloto em comando deverá permanecer na escuta da TWR aguardando o
contato inicial do órgão ATC; e.
d) O SLOT de oportunidade para TKOF é gerenciado pela TWR, em coordenação com a Sala AIS, a TWR é o
único órgão competente para informar sobre disponibilidade de SLOT de oportunidade.
3.2 O SLOT ATC de oportunidade para pouso será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) apresentar um Plano de Vôo para um aeroporto nas proximidades do aeroporto coordenado e no Item 18 do
FPL acrescentar a seguinte observação: RMK/OPT (aeroporto coordenado). Exemplo: RMK/OPT SBSP;
b) estabelecer contato com o APP sob cuja jurisdição esteja o aeroporto coordenado e reiterar sua intenção real
de pouso, o qual será concedido em função do fluxo de tráfego aéreo; e.
c) O SLOT de oportunidade para pouso é gerenciado pelo Controle de Aproximação (APP) mediante
coordenação com a TWR.
Com exceção do previsto em GEN 1.7, as regras de TFC aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos Anexos 2 e 11 à
Convenção deAviação Civil Internacional, bem como aos PROC pertinentes a OPS de ACFT, previstos nos seguintes
documentos da OACI:
PANS relativos ao ATM; e SUPPS relativos à região da América do Sul.
Adicionalmente, visando à segurança da navegação aérea, são aplicadas, também, no Brasil, as seguintes regras e
PROC de TFC aéreo:
1 PLANO DE VÔO (PLN)
1.1 Em função das especificações definidas nesta Publicação, existem três tipos de PLN, a saber:
a) PLN Completo;
b) PLN Simplificado; e
c) PLN Repetitivo.
1.2 REGRAS GERAIS
1.2.1 O PLN será apresentado pessoalmente na Sala AIS de AD ou, em situações específicas, citadas nesta Publicação,
poderá também ser apresentado por meio de:
a) telefone, fac-símile ou telex;
b) radiotelefonia; ou
c) rede de computadores.
1.2.2 É compulsória a apresentação do PLN:
a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS ;
b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos de órgão ATS, de acordo com os procedimentos
estabelecidos em publicação específica.
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS, se a
ACFT dispuser de EQPT capaz de estabelecer comunicação com órgão ATS; ou
d) sempre que se pretender voar através de fronteiras INTL.
1.2.3 É dispensada a apresentação do PLN para:
a) o vôo de ACFT em missão SAR;
b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio, desde que a decolagem seja realizada de
aeródromo desprovido de orgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras internacionais.
1.2.4 O PLN apresentado é válido por 45 (quarenta e cinco) MIN a partir da EOBT.
1.2.5 Somente pilotos ou despachantes OPR de vôo podem preencher e assinar o PLN, exceto o RPL, que deve ser
preenchido e assinado por pessoa credenciada pelo explorador.
1.2.6 Preenchimento das informações relativas à Navegação Baseada em Performance (PBN).
1.2.6.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para quaisquer tipos de especificações de navegação RNAV e/ou
RNP deverá ser indicado no Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do
formulário de Plano de Voo.
1.2.6.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
1.2.6.3 O status de aprovação PBN deverá ser detalhado no item 18 do FPL ou no item "Q" do RPL por meio da inserção dos
seguintes caracteres alfanuméricos, limitados a, no máximo, 8 códigos ou 16 caracteres, precedidos do designador
PBN/:
Especificações RNAV
Código Especificação de Navegação
A1 RNAV 10 (RNP10)
B1 RNAV 5 – Todos os sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS ou IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV 2 – Todos os sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1 – Todos os sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
Especificações RNP
Código Especificação de Navegação
L1 RNP 4
O1 Basic RNP 1 – Todos os sensores permitidos
O2 Basic RNP 1 GNSS
O3 Basic RNP 1 DME/DME
O4 Basic RNP 1 DME/DME/IRU
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH com BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH com RF (autorização especial requerida)
T2 RNP AR APCH sem RF (autorização especial requerida)
1.2.6.4 O status de aprovação de operadores e aeronaves para emprego do GNSS deverá ser indicado por meio da inserção
da letra “G” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
1.2.6.5 No caso de emprego do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por
meio da inserção da letra “G” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/G.
1.3 PLANO DE VOO COMPLETO
1.3.1 Os planos de voo (I, V, Z, Y) devem ser apresentados por um dos seguintes meios:
a) pessoalmente em uma Sala AIS, não necessariamente naquela do aeródromo de partida, ou em outro setor
devidamente credenciado pelo DECEA.
NOTA: A fim de evitar a apresentação de AFIL, o vôo que parte de localidade desprovida de órgão ATS local poderá
apresentar o PLN deste voo, previamente, em qualquer Sala AIS de aeródromo.
b) telefone, fac-símile ou rede de computadores, de acordo com o disposto em publicação específica; ou
c) radiotelefonia (AFIL), em caso de partida de localidade desprovida de órgão ATS local e se não for possível
apresentar o PLN pelos meios mencionados em a) e b).
1.3.2 O PLN Completo deve ser apresentado, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) MIN antes da EOBT.
1.3.3 CNL, modificações e atrasos, relativos a um PLN apresentado, devem ser notificados em qualquer sala AIS de AD,
não necessariamente a do AD de partida, até 35 (trinta e cinco) MIN além da EOBT.
1.4 PLANO DE VOO REPETITIVO
1.4.1 Os RPL somente serão utilizados para voos regulares (passageiro, cargueiro e rede postal), charters e fretamentos,
que se realizem, pelo menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no minimo, 10 (dez) voos e quando
houver previsão para uma utilização minima de 2 (dois) meses.
1.4.1.1 Aplicam-se os RPL a todos os voos sujeito a HOTRAN. Será obrigatório o preenchimento do formulário de RPL para
todo voo regular autorizado por meio de HOTRAN.
1.4.1.2 O piloto que apresentar RPL partindo de AD desprovido de órgãos ATS, deverá informar os dados de voo que não
sejam de caráter repetitivo, por radiotelefonia, quando no primeiro CTC com um órgão ATS. O serviço de alerta
somente será prestado após o primeiro CTC com um órgão ATS.
1.4.2 O RPL deve ser apresentado à Central de Planos de Voo Repetitivos, por meio de formulário eletrônico, utilizando a
rede mundial de computadores (Internet), bem como, alternativamente, por meio de remessa via FAX ou, ainda, deve
ser apresentado pessoalmente, por meio de formulário impresso, em duas vias, ao seguinte endereço:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.4.3 Informações adicionais sobre a remessa do RPL por meio de formulário eletrônico, utilizando a rede mundial de
computadores (Internet), para a Central de Planos de Vôo Repetitivos poderão ser obtidas mediante contato no
seguinte endereço eletrônico: cpvr@cgna.gov.br
1.4.4 As empresas deverão apresentar à Central de Planos de Voo Repetitivos as correspondentes propostas de RPL, que
deverão vigorar em cada um dos períodos especificados em 1.4.5, com antecedência MNM de 10 (dez) dias do início
de cada período.
1.4.5 As propostas de RPL, depois de processadas e aceitas pela Central de Planos de Vôo Repetitivos, serão incluídas em
uma listagem, atualizada 3 (três) vezes ao mês, para remessa aos órgãos envolvidos, com os seguintes períodos de
vigência:
a) do primeiro ao décimo dia do mês;
b) do décimo primeiro ao vigésimo dia do mês; e
c) do vigésimo primeiro ao último dia de cada mês.
1.4.6 As modificações, os atrasos e os CNL temporários de um vôo de uma série prevista em PLN Repetitivo devem ser
apresentados em qualquer Sala AIS de AD, não necessariamente naquela do AD de partida, até 35 (trinta e cinco)
MIN além da EOBT.
1.5 PLANO DE VOO SIMPLIFICADO
1.5.1 O Plano de Voo Simplificado aplica-se ao voo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência
desses espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida.
1.5.2 Deve ser utilizado o IEPV 100-7 e apresentado da seguinte forma:
a)pessoalmente à Sala AIS do local de partida ou, na inexistência desta, ao órgão ATS local; e
b) por telefone ou fax à Sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos estabelecidos em Circular de
Informação Aeronáutica específica.
NOTA: Excepcionalmente, no caso de indisponibilidade do formulário IEPV 100-7, poderá ser utilizado o formulário
IEPV 100-20 para a apresentação do Plano de Voo Simplificado.
1.5.3 Não será exigida antecedência se a apresentação do Plano de Voo Simplificado for realizada, por radiotelefonia,
diretamente ao órgão ATS; porém, caso o PVS seja apresentado à Sala AIS, a antecedência mínima será de 10 (dez)
minutos antes da EOBT.
1.5.4 O Plano de Voo Simplificado só deve ser apresentado na mesma data da realização do voo, não sendo permitida a
sua apresentação com DOF para uma data posterior à data do EOBT.
1.5.5 Cancelamentos, modificações e atrasos, relativos a um Plano de Voo Simplificado (PVS) apresentado, devem ser
notificados à sala AIS do local de partida ou diretamente ao órgão ATS até 35 (trinta e cinco) minutos além da
EOBT.
1.5.6 Mensagens de Cancelamento (CNL), Modificação (CHG) ou Atraso (DLA) de um Plano de Voo Simplificado (PVS)
devem ser notificadas por meio do Formulário de Atualização de Plano de Voo (IEPV 100-30), constante do Anexo C.
O preenchimento de tais mensagens devem atender aos critérios estabelecidos em publicção específica,
disponibilizada nas Salas AIS.
1.5.7 Os critérios para a apresentação das mensagens (CNL, CHG ou DLA) por telefone, fax ou rede de computador
deverão estar de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicação específica para a apresentação do
Planode Voo Completo e Plano de Voo Simplificado.
NOTA: Exceções poderão ser aplicadas a determinados aeródromos, a critério do DECEA, com vistas ao
gerenciamento do fluxo de tráfego aéreo.
1.6 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PARAGUAI
1.6.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.6.2 O explorador apresentará as listas de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, de acordo com os meios e orientações
prescritas por cada Estado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedência à data de validade, para que o setor
responsável as distribua aos respectivos órgãos do ATS.
1.6.3 Os CNL permanentes serão informados como descrito no item anterior, com uma antecedência MNM de 15 (quinze)
dias.
1.6.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações dentro de 10 (dez) dias, a
partir da data em que o explorador as houver apresentado.
1.6.5 O explorador deverá assegurar-se da aceitação de sua listagem RPL por todos os órgãos envolvidos, designados
pelos Estados, antes de sua respectiva data de validade.
1.6.6 O explorador continuará apresentando normalmente os PLN ainda que cumprida a data de validade proposta, até
receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL pelos órgãos designados pelos Estados.
1.6.7 Os endereços para apresentação, pelo explorador, das listagens de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.7.3 Os CNL permanentes serão informados na forma descrita anteriormente, porém com uma antecedência MNM de 7
(sete) dias.
1.7.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão aos exploradores, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.7.5 Os exploradores deverão certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL por todos os órgãos envolvidos,
designados pelos Estados, antes da data de validade dos RPL.
1.7.6 Os exploradores continuarão apresentando normalmente os PLN, mesmo depois da data de validade proposta, até
receberem a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos países.
1.8 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E BOLÍVIA
1.8.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.8.2 Os formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão apresentados com, pelo menos, (15) dias de
antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:
1.8.3 A Central de RPL do Brasil e o Centro de RPL da Bolívia informarão ao explorador o recebimento e a aceitação das
listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação válida somente para os órgãos ATS dos países
designados.
1.8.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.8.5 Até receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL, os exploradores deverão continuar apresentando
normalmente os PLN, mesmo que a aceitação ocorra após a data de validade da referida listagem.
1.8.6 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Essa MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.9 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E COLÔMBIA
1.9.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.9.2 Os exploradores apresentarão as listagens dos formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, com, pelo
menos, 20 (vinte) dias de antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.9.3 Os órgãos designados para distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação das suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.9.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.9.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL, pelos órgãos designados dos países, o explorador
deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.9.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.9.7 Os Centros de RPL ou órgãos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, são responsáveis por informar aos
exploradores a aceitação ou não aceitação dos RPL apresentados.
1.9.8 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.10 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PERU
1.10.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.10.2 Os exploradores apresentarão, através dos meios indicados pela autoridade aeronáutica, as listagens de RPL e/ou
suas AMDT correspondentes ao órgão designado pelo Estado, com, pelo menos, 20 (vinte) dias de antecedência à
data de validade, aos destinatários designados a seguir.
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.10.3 Os órgãos designados para a distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.10.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.10.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos Estados, o
explorador deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.10.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.10.7 A DLA será transmitida quando o atraso na hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.11 AUTORIZAÇÃO DE VÔO NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO EMITIDA PELO ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA
OU PELA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
1.11.1 Os vôos no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território subjacente, nas circunstâncias descritas a seguir,
estão condicionados à autorização prévia do Estado-Maior da Aeronáutica, denominada AVOEM, ou da Agência
Nacional de Aviação Civil - ANAC, denominada AVANAC.
1.11.1.1 Autorização de vôo emitida pelo Estado-Maior da Aeronáutica.
Às ACFT estrangeiras (militares e civis públicas), às ACFT civis (nacionais e estrangeiras) que estiverem equipadas
com sensores e/ou equipamentos para aerolevantamento ou pesquisa científica, em missão de aquisição de dados ou
não, transportando cargas perigosas, com finalidade militar, e/ou material bélico.
1.11.1.2 Autorização de vôo emitida pelo ANAC (AVANAC).
Às ACFT civis privadas estrangeiras e nacionais, à exceção daquelas abrangidas no item 1.11.1.1, emitida pela
própria ANAC.
1.11.2 As solicitações de AVOEM, quando realizadas no exterior, deverão ser apresentadas ao Adido Aeronáutico acreditado
junto ao governo brasileiro, ou ao Adido Militar que acumule essa função, ou ainda, no impedimento desses, às
autoridades estrangeiras credenciadas junto ao Estado-Maior da Aeronáutica.
1.11.3 As solicitações de AVANAC, quando realizadas no exterior, deverão ser requeridas diretamente no sítio eletrônico da
ANAC (www.anac.gov.br), pelo transportador, operador ou pelo seu preposto, conforme legislação específica.
1.11.4 O número da autorização de vôo (AVOEM ou AVANAC), para aeronaves militares e civis estrangeiras autorizadas a
sobrevoar e/ou pousar no território brasileiro, deverá constar no item 18 do PLN da aeronave, mediante o indicador
RMK e uma barra oblíqua acompanhada da referida informação.
Ex: RMK/AVOEM 123413 (1234 de 2013) ou RMK/AVOMD 123413 (1234 de 2013)
RMK/AVANAC 1234N13 ou RMK/AVANAC 1234N13
1.11.5 O primeiro pouso e a última decolagem em território brasileiro das ACFT estrangeiras deverão ser realizados em
aeroportos internacional.
1.11.6 As ACFT civis privadas estrangeiras realizando serviços aéreos privados internacionais, não necessitam da
autorização citada no item 1.11.1.2 para entrada no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território
subjacente, observando, contudo, que:
a)seja apresentado o PLN com pelo menos 2 (duas) horas de antecedência à hora estimada de ingresso
no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil;
b)seja assinalado no ítem 8 do PLN a letra g (aviação geral) ou N (transporte aéreo não regular);
c)seja inserido, no ítem 18 do PLN, o nome do explorador ou proprietário com o seu número telefone,
FAX e/ou Telex; e
d)seja comunicado à ANAC, por meio de registro no sitio eletrônico (www.anac.gov.br) e previamente à
apresentação do plano de voo, o local de pouso ou sobrevôo, informando o dia e a hora prováveis do
voo, a rota e o ponto de entrada em território brasileiro, a marca de nacionalidade e o tipo de aeronave,
a finalidade do voo e, se for o caso, o aeroporto internacional em que irá escalar para entrar no
território brasileiro; e
e)esteja de posse de uma AVANAC, caso pouse e tenha intenção de prosseguir para outro aeroporto
localizado em território brasileiro, devendo registrar o numero da AVANAC no item 18 do PLN,
conforme disposto no item 1.11.4, a partir da primeira decolagem em território brasileiro e em todas as
demais operações, até sua saída pelo último aeroporto internacional no País.
1 Encaminhamento de mensagens pelo modo passo a passo é o modo de intercâmbio de dados ATS em que apenas o
primeiro ACC envolvido pelo voo recebe a mensagem FPL e, caso pertinente, a correspondente mensagem DEP.
Consequentemente, cada ACC, à medida que o voo prossegue, transmite uma mensagem CPL ao ACC seguinte.
Esse modo será aplicado entre os ACC do Brasil, incluindo os voos domésticos e os trechos domésticos dos voos
internacionais.
2 Encaminhamento de mensagens pelo modo simultâneo é o modo de intercâmbio de dados ATS em que todos os ACC
envolvidos pelo voo recebem, simultaneamente, a mensagem FPL e, caso pertinente, a correspondente mensagem
DEP. Conseguintemente, cada ACC, à medida que o voo prossegue, transmite a mensagem EST correspondente ao
ACC seguinte. Esse modo será aplicado aos ACC estrangeiros.
3 Adicionalmente ao previsto em 2 (modo simultâneo), no caso dos voos que vão ingressar nas FIR sob a jurisdição do
Brasil para cruzamento ou com destino ao Brasil, as mensagens de plano de voo e suas respectivas mensagens de
atualização deverão ser encaminhadas também para o CGNA por meio dos endereços telegráficos SBRJZXNB e
SBRJZXIP.
4 Os ACC do Brasil, com exceção do ACC responsável pela primeira FIR sobrevoada, deverão ignorar a mensagem
FPL relativa ao voo internacional recebida do exterior (modo simultâneo). Esse voo será objeto de mensagem CPL,
emitida pelo ACC responsável pela primeira FIR sobrevoada (modo passo a passo).
5 Assim sendo, as mensagens FPL e as mensagens de atualização correspondentes deverão ser endereçadas aos
destinatários, conforme descrito a seguir:
VOO
DOMÉSTICO I, V,
Y ou Z (MENOS X X X X X
20 MIN. DA FIR
ADJACENTE)
VOO
DOMÉSTICO I ,V,
Y ou Z
(APRESENTADO X(1)
SALA AIS QUE
NÃO AD
PARTIDA)
VOO
DOMÉSTICO I, V,
Y ou Z (AVOEM / X X X X X X(2)
AVANAC /
AVOMD)
VOO
DOMÉSTICO I, V,
Y ou Z (MENOS
20 MIN. DA FIR
X X X X X X X(2)
ADJACENTE)
(AVOEM /
AVANAC /
AVOMD)
VOO
INTERNACIONAL X X X X X
I, V, Y ou Z
VOO
INTERNACIONAL
I, V, Y ou Z
X X X X X X
(MENOS 20 MIN.
DA FIR
ADJACENTE)
VOO
INTERNACIONAL
I, V, Y ou Z
X X X X X X X(2)
(AVOEM /
AVANAC /
AVOMD)
VOO
INTERNACIONAL
I, V, Y ou Z
(MENOS 20 MIN.
DA FIR X X X X X X X X(2)
ADJACENTE)
(AVOEM /
AVANAC /
AVOMD)
TABELA 1
OBSERVAÇÕES
(1) A Sala AIS do aeródromo de partida do voo, ao receber um FPL ou suas mensagens de atualização apresentados em
outra sala AIS, deverá retransmiti-los conforme a Tabela 1. Caso o aeródromo de partida do voo seja desprovido de
Sala AIS ou essa esteja fora do seu horário de funcionamento ou, ainda, a EOBT esteja dentro dos primeiros 45
minutos de funcionamento da Sala AIS do aeródromo de partida do voo, a mensagem FPL ou suas mensagens de
atualização deverão ser encaminhadas, excepcionalmente, pela Sala AIS que recebeu as respectivas mensagens;
(2) Aos COpM das FIR a serem sobrevoadas.
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11, à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 PROCEDIMENTOS DE INTERCEPTAÇÃO
1.1 A interceptação de aeronaves civis será evitada e somente será utilizada como último recurso. Todavia, o Comando da
Aeronáutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critério dos órgãos de defesa aérea, ou das
autoridades responsáveis pela execução das missões de defesa aérea.
NOTA: A palavra “interceptação” neste contexto não inclui os serviços de interceptação e escolta proporcionados a uma
aeronave em perigo, por solicitação, de conformidade com o Manual de Busca e Salvamento (Doc. 7333 da
OACI).
1.2 Uma aeronave que estiver sendo interceptada deverá imediatamente:
a) seguir as instruções dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais visuais de acordo
com a especificação de ENR;
b) notificar, se possível, ao órgão ATS apropriado;
c) tentar estabelecer comunicação rádio com a aeronave interceptadora ou com o órgão de controle de interceptação
apropriado, efetuando chamada geral na freqüência de 121.50MHz, dando a identificação e o tipo de vôo;
d) se equipada com transponder SSR, selecionar o código 7700 no Modo A, salvo instruções em contrário do órgão
ATS apropriado.
1.3 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por sinais vitais, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato enquanto continua
cumprindo as instruções visuais dadas pela aeronave interceptadora.
1.4 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por rádio, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as
instruções dadas por rádio pela aeronave interceptadora.
1.5 Se durante a interceptação se estabeleceu contato rádio, mas não é possível comunicação em um idioma comum,
deverá ser tentado proporcionar as instruções, acusar recibo das instruções e transmitir qualquer informação
indispensável mediante frases e pronúncias que figuram a seguir, transmitindo duas vezes cada frase:
Nota 1: Segundo as circunstâncias, nem sempre será possível ou conveniente usar o termo “HIJACK”.
Nota 2: O indicativo da chamada é aquele usado nas comunicações em radiotelefonia com os órgãos dos serviços de
tráfego aéreo e correspondente à identificação da aeronave no plano de vôo.
Nota 3: Os sinais visuais estão indicados a seguir, nas páginas ENR 8-3 e 8-4.
2.10 0 Ministério da Defesa, por intermédio do Comando da Aeronáutica, deverá adequar toda documentação interna ao
disposto neste Decreto.
1 GERAL
INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO
Toda ocorrência, envolvendo o tráfego aéreo, que constitua risco para as aeronaves, relacionado com:
a) Facilidades - situação em que a falha de alguma instalação de infraestrutura de navegação aérea tenha
causado dificuldades operacionais;
b) Procedimentos - situação em que houve dificuldades operacionais por procedimentos falhos, ou pelo não
cumprimento dos procedimentos aplicáveis; e
c) Proximidade entre aeronaves (AIRPROX) - situação em que a distância entre aeronaves, bem como suas
posições relativas e velocidades foram tais que a segurança tenha sido comprometida.
Em função do nível de comprometimento da segurança, o incidente de tráfego aéreo é classificado como:
Risco Crítico ou Risco Potencial.
RISCO CRÍTICO: Condição na qual não ocorreu um acidente devido ao acaso ou a uma ação evasiva e que as
proximidades, vertical e horizontal, entre as aeronaves tenha sido inferior a 500 pés (150 m).
Quando uma Ocorrência ATS for classificada como Incidente de Tráfego Aéreo e não se
enquadrar na condição acima, o reporte de Perigo de Colisão, efetuado por um dos pilotos
envolvidos, após análise dos dados disponíveis, poderá levar o incidente à classificação de
RISCO CRÍTICO.
RISCO POTENCIAL: Condição na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos,
tenha resultado em separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes
sem, contudo, atingir a condição de Risco Crítico,
Quando as informações disponíveis não permitirem a determinação do nível de
comprometimento da segurança dos tráfegos envolvidos em um incidente de tráfego
aéreo, o mesmo será classificado como RISCO POTENCIAL.
2 USO DO “FORMULÁRIO DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO”
(VEJA MODELO NAS PÁGINAS ENR 1.14-2 ATÉ ENR 1.14-5)
O “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego Aéreo” foi instituído para:
a) que o piloto apresente o informe de um incidente de tráfego aéreo após o pouso ou confirme o informe
transmitido inicialmente via rádio durante o vôo;
NOTA: Pode ser útil levar o formulário a bordo, o qual poderá servir de base para o informe inicial durante o
vôo;
b) que os órgãos ATS registrem os informes de incidentes de tráfego aéreo recebidos via rádio, telefone
ou teletipo.
3 NOTIFICAÇÃO DOS INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO PELOS PILOTOS
O piloto envolvido em incidente de tráfego aéreo deverá proceder do seguinte modo:
a) durante o vôo, utilizar a freqüência terra/avião apropriada para notificar uma breve informação sobre o
incidente de tráfego aéreo de importância, principalmente, se o mesmo envolver outras aeronaves, para
que os fatos possam ser averiguados imediatamente;
b) tão logo seja possível, após, o pouso, utilizar o “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego
Aéreo”, preenchendo os itens e completando os detalhes do informe inicial, no que for necessário para:
1) confirmar o informe do incidente de tráfego aéreo feito inicialmente, conforme anterior ou para
fazer o informe inicial de tal incidente, quando não tiver sido possível notificá-lo via rádio;
2) reparar o incidente de tráfego aéreo que não requeira notificação imediata.
O formulário de incidentes de tráfego aéreo será:
a) Apresentado pelo piloto à Sala AIS do Aeródromo de primeiro pouso ou, caso não exista, a outro
órgão ATS; ou
b) Enviado pelo correio ou fac-símile, com a maior brevidade possível (tendo em conta que os registros
de comunicações ATS e outros elementos usados nas investigações são normalmente guardados por
um período não superior a 30 dias) para o seguinte endereço:
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
ASSESSORIA DE SEGURANÇA DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
Av. GENERAL JUSTO, 160
20.021-340 - RIO DE JANEIRO – RJ – BRASIL
FAX: (21) 2101-6088
4 TRAMITAÇÃO DOS FORMULÁRIOS DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO
O formulário tem por objetivo facilitar às autoridades investigadoras uma completa informação sobre um
incidente de tráfego aéreo, para que elas, por sua vez, comuniquem ao piloto ou ao operador interessado, com
a menor demora possível, o resultado da investigação do incidente e, se apropriado, as medidas corretivas
tomadas.
C - O INCIDENTE
1. Generalidade
a) Data / hora do incidente______________________________________________________________________________
b) Posição _________________________________________________________________________________________
2. Aeronave Informante
a) Proa e rota_________________________________________________________________________________________
b) Velocidade verdadeira_______________________medida em ( ) kt____________________ ( ) Km / h_________________
c) Nível e ajuste de altímetro______________________________________________________________________________
d) Aeronave em subida ou descida
l) Identificação radar
( ) Nenhum radar disponível ( ) Identificação radar ( ) Nenhuma identificação radar
f) Luzes utilizadas
( ) Luzes de navegação ( ) Luzes estroboscópicas ( ) Luzes de cabina
( ) Luzes vermelhas anticolisão ( ) Luzes de pouso / táxi ( )Luzes de iluninação de empenagem
( ) Outras ( ) Nenhuma ( ) Desconhecida
g) Aviso para evitar tráfego emitido pelo ATS
( ) Sim, baseado em radar ( ) sim, beseado em observação ( ) Sim, baseado em outra informação
visual
( ) Não ( ) Desconhecido
4. Distâncias
a) IMC / VMC*
b) Acima / abaixo* / das nuvens / nevoeiro / neblina ou entre camadas*
c) Distância vertical das nuvens ______________ m / ft* abaixo / __________________ m / ft* acima
d) Dentro de nuvens / chuva / neve / granizo / nevoeiro / neblina*
e) Voando proa / cauda* para o sol
f) Visibilidade de vôo ______________________________ m / km
____________________________________________________________________________________________________
D - INFORMAÇÕES DIVERSAS
_______________________________________________________________________________________________________
2. Detalhes das medidas ATS
Autorização, incidente observado (no radar / visualmente / advertência dada / resultado da inquirição local, etc.)
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Assinale, nos diagramas, a posição da outra aeronave em relação à sua. Supondo que em cada caso você se encontre no centro
do diagrama, indique, no diagrama da esquerda, a vista em planta (de cima) e no diagrama da direita, a vista em elevação (vista
por trás). Indique o primeiro avistamento e a distância de passagem.
DECEA-AIM
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-2
05 JAN 17
24/16
POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP;
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER;
(8) (9)
SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W;
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
3400.00S/05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W;
(4)
1727.03S/01000.01W; ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W;
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
ANPIR; SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; ERETU; RAKUD; CENTRO ATLÂNTICO
(8) (9)
TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/03406.62W; ACC ATLÂNTICO PT-EN
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/04100.00W); H24
(4)
OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/04400.00W);
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
SAPGO; para o ponto de origem.
(8) (9)
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL
(8) (9)
________
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
245FT
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
(8) (9)
A
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 1A; FIR ATLÂNTICO
UNL
________ CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND H24
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-4
13 OCT 16
UNL
18/16
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 2B; FIR ATLÂNTICO
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
GND ACC ATLÂNTICO PT-EN
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-6
21 JUL 16
12/16
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 3C; FIR ATLÂNTICO
UNL
________
CENTRO ATLÂNTICO
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-8
13 OCT 16
18/16
04101.97W; OPVET; NENIP; OBGAP; MOPNO; 0500.00N/04800.00W; ARNAM; 0424.78N/ 124.550 MHZ (11) (3) SETOR 3 FIR/UTA
05136.73W; 0351.58N/05147.86W em seguida, ao longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; 124.750 MHZ (10) (4) SETOR 4 FIR/UTA
PABEX; TOSAR; EGIMO; UMLEV; MUBGI; MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; 125.050 MHZ (4) (5) SETOR 5 FIR/UTA
MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; para o 125.250 MHZ (15) (6) SETOR 6 FIR/UTA
ponto de origem. 125.400 MHZ (9) (7) SETOR 7 FIR/UTA
125.800 MHZ (9) (8) SETOR 8 FIR/UTA
UNL 125.850 MHZ (13) (9) SETOR 9 FIR/UTA
________ 126.100 MHZ (7) (10) SETOR 10 FIR/UTA
126.150 MHZ (1) (2) (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA
MSL 126.450 MHZ (6) (12) SETOR 12 FIR/UTA
CENTRO 126.500 MHZ (12) (13) SETOR 13 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: AMAZÔNICO 126.650 MHZ (2) (14) SETOR 14 FIR/UTA
ACC AMAZÔNICO
A; Acima do FL245 (exclusive); PT-EN 127.000 MHZ (8) (15) SETOR 15 FIR/UTA
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; H24 128.000 MHZ (3) (16) VOLMET SETORES
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.300 MHZ (13) (14) 1, 2 E 5
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.050 MHZ (20) (17) VOLMET SETORES
132.100 MHZ (18) 13 E 14
132.150 MHZ (17) (18) VOLMET SETORES
132.250 MHZ (22) 3, 4
132.300 MHZ (19) (19) VOLMET SETORES
132.350 MHZ (23) 11, 12
132.400 MHZ (21) (20) VOLMET SETORES
132.500 MHZ (16) 67E8
133.700 MHZ (1) (21) VOLMET SETOR 10
133.900 MHZ (10) (22) VOLMET SETOR 9
134.150 MHZ (11) (23) VOLMET SETOR 15
134.250 MHZ (8)
134.700 MHZ (7)
134.950 MHZ (15)
135.250 MHZ (12)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR AMAZÔNICA
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 133.700 MHZ
PT-EN
GND H24
16/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
15 SEP 16
ENR 2.1-10
16/16
UNL
CENTRO
________ 124.750 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 133.900 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO
________ 124.550 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.150 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 12; FIR AMAZÔNICA
Desde ILSOV; KOGLU; UGAXO; 1225.74S/06425.34W em seguida, ao longo América do Sul até
0924.94S/07311.83W; LITUP; MUNEB; 0822.91S/07108.18W; USTUB; IVSUP; MAPVA; SIMIP;
PUDBU; JURIS; 0452.20S/06653.20W (NDB CUA); JURAR; MEDLE; OPKUM; OGLAM; OSATU;
para o ponto de origem.
UNL CENTRO
126.500 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 135.250 MHZ
PT-EN
GND H24
UNL
CENTRO
________ 125.850 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 128.300 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
16/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
15 SEP 16
ENR 2.1-12
16/16
UNL
CENTRO
________ 123.550 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 128.300 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde KOGMI; UGINA; GETMA; OBKIK; KOGDU; ILMOK; SIGAX; POPTI; MIPAD; MANSI;
1528.50S/05323.85W; MASVO; MOLPA; MABMA; MUBGI; UMLEV; EGIMO; TOSAR; PABEX;
1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 1616.18S/05818.56W; para o ponto
de origem.
UNL CENTRO
125.250 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.950 MHZ
PT-EN
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 02; FIR AMAZÔNICA
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 126.650 MHZ
PT-EN
GND H24
UNL
CENTRO
________ 123.950 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 128.000 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-14
12/16
MULUK; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
123.950 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 125.050 MHZ
PT-EN
GND H24
UNL CENTRO
124.350 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 126.150 MHZ
PT-EN
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 06; FIR AMAZÔNICA
Desde ILMOK; ISPOG; KOGVA; SIPAK; IVRAG; PUMTU; MOLKO; 0758.33S/05643.09W; MASGI;
UMPIX; MOPRA; 0633.90S/05416.61W; 0759.96S/05306.71W; REPAV; 0951.99S/05248.91W;
1101.65S/05140.36W; LIVAB; SIPOT; MALMI; SIGAX; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 123.350 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 126.450 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO
________ 126.100 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.700 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-16
12/16
UNL
CENTRO
________ 127.000 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 134.250 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO
________ 125.400 MHZ
AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 125.800 MHZ
PT-EN
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 1
FL145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0302.40S/06003.28W (VOR/DME
MNS) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-18
12/16
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0235.35S/04414.39W (VOR/DME SLI)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
6) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 6
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB PVH) com
raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Desde 1007.23S/06654.93W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 0952.30S/06753.71W 1049.98S/06810.80W em seguida, ao longo América do Sul até
para o ponto de origem.
CENTRO
FL145 AMAZÔNICO VER FIR
ACC AMAZÔNICO
________ PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-20
12/16
origem. CONTROLE
AMAZONAS 119.250 MHZ
APP AMAZONAS
FL145 PT-EN 128.600 MHZ
________
3500FT
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.05S/04828.72W com raio de
40NM
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BOA VISTA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0251.12N/06041.21W (VOR/DME BVI)
com raio de 40NM
CONTROLE BOA
FL145 120.100 MHZ
VISTA
________ APP BOA VISTA 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1539.36S/05606.72W com raio de
40NM
119.400 MHZ
FL145 CONTROLE CUIABÁ
120.350 MHZ
________ APP CUIABÁ (1) PT-EN (1) RADAR SER
121.500 MHZ (EMG
H24
FREQ)
FL35
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 35NM
D
21 JUL 16
ENR 2.1-21
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-22
12/16
________ APP MANAUS (1) PT-EN (2) TATICA TUCANO
120.400 MHZ
H24 BASE SR/SS
122.800 MHZ (2)
FL25
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0843.02S/06354.03W com raio de
40NM
CONTROLE PORTO
FL145
APP PORTO VELHO
________ 120.250 MHZ
VELHO PT-EN
H24
FL25
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL RIO BRANCO
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0952.08S/06753.53W com raio de
42NM
CONTROLE RIO
FL145 119.900 MHZ
BRANCO
________ APP RIO BRANCO 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0225.59S/05449.05W com raio de
40NM
CONTROLE
FL145
SANTARÉM
________ APP SANTARÉM 119.300 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
H24
FL25
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0235.35S/04414.40W com raio de
40NM
D
10 NOV 16
ENR 2.1-23
20/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-24
10 NOV 16
20/16
NECTO; MUNUX; 1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; CARDO; 124.200 MHZ (5)
(1) SETOR 1 FIR/UTA
RETOL; FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; POSMU; MANDU; 124.300 MHZ (13)
(2) SETOR 2 FIR/UTA
1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; 2027.64S/04235.66W; 2013.21S/04321.56W; 124.500 MHZ (11)
(3) SETOR 3 FIR/UTA
MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W; 2031.09S/04401.15W; NITLU; 124.700 MHZ (10)
(4) SETOR 4 FIR/UTA
ETIGU; GEMUV; IRUVO; IVSOB; 2125.59S/04444.39W; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W; 124.800 MHZ (16)
(5) SETOR 5 FIR/UTA
2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); LITON; 2329.25S/ 125.050 MHZ (7)
(6) SETOR 6 FIR/UTA
04655.39W (VOR/DME STN); MUBET; PREGO; KOLBU; ARMIP; OROKA; ISIBI; 2227.23S/ 125.550 MHZ (13)
(7) SETOR 7 FIR/UTA
04834.51W; 2220.29S/04833.38W; MOXAV; FRAUD; PERAU; ENACT; SIGAK; ESIGI; 2118.33S/ 126.050 MHZ (8)
(8) SETOR 8 FIR/UTA
04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; PULOT; para o ponto de origem. 126.150 MHZ (2)
(9) SETOR 9 FIR/UTA
126.450 MHZ (5)
(10) SETOR 10 FIR/UTA
UNL 126.750 MHZ (15)
(11) SETOR 11 FIR/UTA
________ 126.800 MHZ (3)
(12) SETOR 12 FIR/UTA
CENTRO BRASÍLIA 127.000 MHZ (14)
(13) SETOR 13 FIR/UTA
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ (1)
(14) SETOR 14 FIR/UTA
H24 127.300 MHZ (15)
(15) SETOR 15 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.050 MHZ (4)
(16) SETOR 16 FIR/UTA
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.200 MHZ (9)
(17) VOLMET SETORES
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.300 MHZ (6)
1, 2, 3, 4, 5, 6
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.500 MHZ (3)
(18) VOLMET SETORES
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.150 MHZ (18)
9,10
132.250 MHZ (20)
(19) VOLMET SETOR 8
132.400 MHZ (21)
(20) VOLMET SETORES
132.550 MHZ (19)
4, 7, 11, 12, 13, 14, 15,
132.600 MHZ (17)
16
133.050 MHZ (10)
(21) VOLMET SETORES
133.100 MHZ (12)
4, 14, 15, 16
133.750 MHZ (6)
133.900 MHZ (12)
134.000 MHZ (1)
135.000 MHZ (11)
135.150 MHZ (4)
135.550 MHZ (16)
135.900 MHZ (9)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 134.000 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO BRASÍLIA 124.700 MHZ
________
ACC BRASÍLIA PT-EN 133.050 MHZ
H24
GND
20/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-26
10 NOV 16
20/16
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 124.500 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 135.000 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 133.100 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 133.900 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 13; ACC BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 125.550 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 124.300 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 127.000 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 123.000 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-28
12/16
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 127.300 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 126.750 MHZ
GND H24
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 135.550 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 124.800 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 02; FIR BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 126.150 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 123.350 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 126.800 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 128.500 MHZ
GND H24
20/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-30
10 NOV 16
FL360
20/16
________
CENTRO BRASÍLIA 128.050 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 135.150 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 126.450 MHZ
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 124.200 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 06; FIR BRASÍLIA
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 133.750 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 128.300 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-32
12/16
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 123.950 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 126.050 MHZ
GND H24
Desde MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO;
MEVOS; OPTEN; ARUKI; SEBMU; SIMIS; ISOMU; TELED; OPRUX; MOSNA; 1551.21S/
05223.73W (VOR/DME BAG); 1528.50S/05323.85W; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 128.200 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 135.900 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 1
Desde ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; 2027.64S/
04235.66W; 2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W;
2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; IVSOB; KUMON; MUNUD; 2247.16S/
04545.84W; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO);
LITON; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); MUBET; PREGO; KOLBU; ARMIP; OROKA; ISIBI;
2227.23S/04834.51W; 2220.29S/04833.38W; MOXAV; FRAUD; PERAU; ENACT; SIGAK; ESIGI;
2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; PULOT; MABMA; MOLPA; MASVO;
1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/
05140.36W; MOMSO; MEVOS; OPTEN; ARUKI; 1011.08S/04901.86W; 1002.63S/04859.54W;
CENTRO BRASÍLIA
0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; VER FIR
ACC BRASÍLIA PT-EN
1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/ RELACIONADOS
H24
04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC;
REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; para o ponto de origem.
FL245
________
FL145
D
13 OCT 16
ENR 2.1-33
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-34
13 OCT 16
18/16
OROKA; ARMIP; PADAV; para o ponto de origem.
ACADEMIA 120.100 MHZ (1) (2) SECTOR T-2
APP ACADEMIA (4)
PT-EN 120.400 MHZ (3) (3) SECTOR T-3
FL195
121.500 MHZ (1) (4) RADAR SER
________
122.400 MHZ (1) (3)
5500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
5) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE
5500FT
(1) RADAR SER
________
4100FT
16/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
15 SEP 16
ENR 2.1-36
16/16
FL195 CONTROLE BRASÍLIA
119.700 MHZ LDG/TKOF
________ APP BRASÍLIA (1) PT-EN
120.000 MHZ DEP
H24
120.300 MHZ (1) RADAR SER
FL65
129.600 MHZ
A FL145 - FL195
C FL65 - FL145
3500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERABA
Desde 2034.93S/04835.80W (NDB BRT); TENEM; TENIK; KEXIT; GERBO; TEGUK; 1933.66S/
04657.88W (NDB ARX); BACON; KIGUB; SAKRU; 1925.50S/04854.36W; DAGBA; para o ponto de
origem.
CONTROLE
UBERABA
FL195 APP UBERABA 120.800 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL55
Desde SAKRU; KIGUB; BACON; VULPA; 1817.19S/04753.41W; TODLI; VALAP; REDIV; OBLAV;
NEKIT; PUMLA; 1857.25S/04855.18W; 1925.50S/04854.36W; para o ponto de origem.
CONTROLE
FL195 UBERLÂNDIA
APP UBERLÂNDIA 122.850 MHZ OPR INFRAERO
________ PT-EN
H24
FL55
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-38
13 OCT 16
18/16
04551.60W (VOR/DME SCP); 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON; 2125.59S/04444.39W; 125.350 MHZ (12)
IVSOB; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W; 2030.18S/ 125.400 MHZ (5) (1) SETOR 1 FIR/UTA
04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; 2027.64S/04235.66W; IRUXI; SIRAP; 125.800 MHZ (7) (2) SETOR 2 FIR/UTA
DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; UKESA; VUNUX; 2051.97S/04000.42W; 126.100 MHZ (3) (3) SETOR 3 FIR/UTA
2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO; 126.500 MHZ (6) (10) (4) SETOR 4 FIR/UTA
VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; SORSA(2439.91S/ 126.750 MHZ (1) (5) SETOR 5 FIR/UTA
04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3400.00S/ 126.950 MHZ (10) (6) SETOR 6 FIR/UTA
CENTRO CURITIBA
05023.83W; 3400.00S/05300.00W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao 127.050 MHZ (4) (7) SETOR 7 FIR/UTA
ACC CURITIBA PT-EN
longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; para o ponto de origem. 127.200 MHZ (7) (8) SETOR 8 FIR/UTA
H24
127.400 MHZ (1) (9) SETOR 9 FIR/UTA
UNL 127.500 MHZ (3) (10) SETOR 10 FIR/UTA
________ 128.150 MHZ (8) (11) SETOR 11 FIR/UTA
128.250 MHZ (12) (12) SETOR 12 FIR/UTA
GND 128.400 MHZ (4) (16) VOLMET SUL
128.450 MHZ (2) (17) VOLMET NORTE
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 129.250 MHZ (9)
A; Acima do FL245 (exclusive); 132.050 MHZ (16)
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 132.450 MHZ (17)
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 132.800 MHZ (6)
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 133.400 MHZ (11)
133.600 MHZ (11)
135.850 MHZ (2)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - SETOR 1
UNL
________ CENTRO CURITIBA 127.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 126.750 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-40
24/16
04722.69W (VOR/DME SCB); 2345.98S/04747.16W; MINOT; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO CURITIBA 126.500 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 126.950 MHZ
H24
GND
UNL
CENTRO CURITIBA 133.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 133.600 MHZ
H24
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 12; FIR CURITIBA
UNL
________ CENTRO CURITIBA 135.850 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 128.450 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-42
24/16
FL145
ACC CURITIBA PT-EN 120.000 MHZ APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
UNL
CENTRO CURITIBA 126.100 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 127.500 MHZ
H24
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 04; FIR CURITIBA
UNL
________
CENTRO CURITIBA 128.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 127.050 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO CURITIBA 125.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 124.400 MHZ
H24
GND
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-44
24/16
UNL
________
CENTRO CURITIBA 126.500 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 132.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO CURITIBA 125.800 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 127.200 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 08; FIR CURITIBA
UNL
________
CENTRO CURITIBA 128.150 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 124.850 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO CURITIBA 129.250 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 123.700 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-46
24/16
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL195
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
3) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 1
FL245
________
FL145
Desde 2240.22S/04817.46W por um arco de sentido anti-horário de 90NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 2329.23S/04655.42W 2351.58S/04521.94W; 2324.38S/04623.13W; LITON;
2329.25S/04655.39W; MUBET; PREGO; KOLBU; ARMIP; OROKA; para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA
FL145 VER FIR
ACC CURITIBA PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL115
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-48
13 OCT 16
18/16
________ APP RIO (12) PT-EN 119.000 MHZ (12) (12) Radar SER
H24
FL245
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) FIZ ALBACORA
8) FIZ CAMPOS
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2141.84S/04118.40W (NDB CPO) com
raio de 14NM
1500FT
RÁDIO CAMPOS
________ INFRAERO SBCP 125.700 MHZ OPR
PT-EN CAMPOS FIZ
ATSU INFRAERO
0915-0200
GND
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-50
24/16
FL55
OPR DAP-RS
________
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BAURU
FL45
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2028.12S/05440.27W com raio de
40NM
CONTROLE CAMPO (1) SETOR 1
FL145 119.350 MHZ (1)
APP CAMPO GRANDE (2) SETOR 2
________ 120.200 MHZ (2)
GRANDE PT-EN (3) SETOR 3
121.000 MHZ (3)
H24 (4) ALTN
FL45
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-52
13 OCT 16
18/16
FL195
CORUMBÁ
________ APP CORUMBÁ 119.500 MHZ
PT-EN
5000FT
A FL145 - FL195
D 5000FT - FL145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2531.92S/04910.09W com raio de
40NM 119.950 MHZ
120.650 MHZ
CONTROLE
FL195 120.950 MHZ
CURITIBA
________ APP CURITIBA (1) 121.500 MHZ (EMG (1) RADAR SER
PT-EN
FREQ)
H24
5500FT 129.550 MHZ
133.150 MHZ
C
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FLORIANÓPOLIS
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2741.50S/04829.89W com raio de
35NM
119.650 MHZ
CONTROLE 120.300 MHZ
FL145 APP
FLORIANÓPOLIS 121.500 MHZ (EMG
________ FLORIANÓPOLIS (1) RADAR SER
PT-EN FREQ)
(1)
128.950 MHZ
FL65
129.450 MHZ
C
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2534.99S/05430.21W (VOR/DME FOZ)
com raio de 40NM
FL195
119.150 MHZ
________ CONTROLE FOZ
120.300 MHZ (1) RADAR SER
APP FOZ (1) PT-EN
121.500 MHZ (EMG 1000-0100
3500FT H24
FREQ)
RMK: Considerar Classe "C" para todo o espaço aéreo contido na FIR Resistência e Assuncion
A FL145 - FL195
C 3500FT - FL145
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-54
12/16
LONDRINA
FL145 APP LONDRINA 129.700 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
21) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ-TMA1
1000FT
Desde 2604.38S/04844.10W por um arco de sentido horário de 35NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2639.15S/04849.51W 2706.65S/04825.20W por um arco de sentido anti-horário de 35NM
de raio com centro no ponto de coordenadas 2741.50S/04829.89W 2713.98S/04854.30W por um arco
de sentido horário de 35NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2639.15S/04849.51W
2611.88S/04914.05W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no ponto de
CONTROLE
coordenadas 2531.92S/04910.09W para o ponto de origem.
NAVEGANTES
APP NAVEGANTES 119.500 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
FL145
0900-0300
________
2500FT
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-56
12/16
________
LIBRES PT-EN 120.300 MHZ
FL35
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2959.75S/05109.90W com raio de
40NM
119.000 MHZ (2)
FL145 CONTROLE PALEGRE (1) SECTOR 1
120.100 MHZ (1)
________ APP PALEGRE PT-EN (2) SECTOR 2 e 3
120.550 (3)
H24 (3) ALTN
128.900 MHZ (2)
FL35
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
25) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE 2
FL45
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-58
12/16
FL195 FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
________ APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
6500FT 126.200 MHZ SECTOR 5 (6) SETOR 6
128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
C 129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
A FL145 - FL195 129.800 MHZ SECTOR 4
C 6500FT - FL145 133.300 MHZ SECTOR 5
134.400 MHZ SECTOR 1
134.950 MHZ SECTOR 3
28) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 2 119.000 MHZ SECTOR 2
119.350 MHZ SECTOR 6
Desde 2233.85S/04339.49W; 2327.93S/04323.52W; 2319.23S/04254.58W; 2310.65S/04246.78W; 120.550 MHZ SECTOR 2
2306.16S/04229.92W; 2300.16S/04229.89W; 2239.07S/04224.12W; 2230.91S/04245.76W; para o 120.750 MHZ SECTOR 7
ponto de origem. 121.250 MHZ SECTOR 1 (1) SETOR 1
121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
6500FT FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
________ APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
3500FT 126.200 MHZ SECTOR 5 (6) SETOR 6
128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
C 129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
129.800 MHZ SECTOR 4
133.300 MHZ SECTOR 5
134.400 MHZ SECTOR 1
134.950 MHZ SECTOR 3
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
29) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 3 119.000 MHZ SECTOR 2
119.350 MHZ SECTOR 6
Desde 2238.97S/04337.99W; 2314.65S/04327.46W; 2303.70S/04238.50W; 2236.52S/04301.93W; 120.550 MHZ SECTOR 2
para o ponto de origem. 120.750 MHZ SECTOR 7
121.250 MHZ SECTOR 1 (1) SETOR 1
3500FT 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
________ FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
1000FT JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
126.200 MHZ SECTOR 5 (6) SETOR 6
C 128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
129.800 MHZ SECTOR 4
133.300 MHZ SECTOR 5
134.400 MHZ SECTOR 1
134.950 MHZ SECTOR 3
30) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA
Desde 2937.15S/05427.49W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2942.52S/05342.73W 2958.33S/05425.75W; 3007.03S/05449.03W; 2937.15S/
05449.03W; para o ponto de origem.
CONTROLE SANTA 119.350 MHZ
(1) HR SER 0900/0300
FL145 APP SANTA MARIA MARIA 121.350 MHZ
(2) RADAR SER 0900/
________ (2) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
2300
FREQ)
FL45
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-60
24/16
FL195 120.050 MHZ SECTOR 3
________ 120.250 MHZ SECTOR 5
120.450 MHZ SECTOR 7
5500FT 120.850 MHZ SECTOR 6
121.350 MHZ SECTOR 8 (1) SETOR 1
A FL145 - FL195 14 (2) SETOR 2
C 5500FT - FL145 121.400 MHZ SECTOR (3) SETOR 3
11 (4) SETOR 4
121.500 MHZ (EMG (5) SETOR 5
FREQ) (6) SETOR 6
122.750 MHZ SECTOR 2 (7) SETOR 7
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (8) SETOR 8
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (9) SETOR 9
(15) PT-EN
13 14 (10) SETOR 10
H24
124.150 MHZ SECTOR (11) SETOR 11
12 (12) SETOR 12
124.700 MHZ SECTOR 8 (13) SETOR 13
14 (14) SETOR 14
125.600 MHZ SECTOR (15) RADAR SER
13 14
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
134.900 MHZ SECTOR 1
135.750 MHZ SECTOR 3
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
32) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 2 119.050 MHZ SECTOR
10
Desde 2245.79S/04710.63W; 2259.58S/04651.55W; 2259.10S/04644.91W; 2309.16S/04633.28W; 119.150 MHZ SECTOR 9
2315.40S/04612.71W; 2322.93S/04608.20W; 2349.51S/04626.59W; 2351.13S/04639.26W; 119.250 MHZ SECTOR 11
2334.01S/04704.33W; 2314.41S/04706.28W; 2301.75S/04723.93W por um arco de sentido horário de 119.600 MHZ SECTOR 2
15NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2300.43S/04708.05W para o ponto de origem. 119.800 MHZ SECTOR 4
120.050 MHZ SECTOR 3
5500FT 120.250 MHZ SECTOR 5
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
3600FT 121.350 MHZ SECTOR 8
14 (1) SETOR 1
C 121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
122.750 MHZ SECTOR 2 (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (8) SETOR 8
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
124.150 MHZ SECTOR (10) SETOR 10
12 (11) SETOR 11
124.700 MHZ SECTOR 8 (12) SETOR 12
14 (13) SETOR 13
125.600 MHZ SECTOR (14) SETOR 14
13 14 (15) RADAR SER
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-62
24/16
________ 120.050 MHZ SECTOR 3
120.250 MHZ SECTOR 5
FL105 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
A FL145 - FL195 121.350 MHZ SECTOR 8
C FL105 - FL145 14 (1) SETOR 1
121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
122.750 MHZ SECTOR 2 (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (8) SETOR 8
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
124.150 MHZ SECTOR (10) SETOR 10
12 (11) SETOR 11
124.700 MHZ SECTOR 8 (12) SETOR 12
14 (13) SETOR 13
125.600 MHZ SECTOR (14) SETOR 14
13 14 (15) RADAR SER
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
134.900 MHZ SECTOR 1
135.750 MHZ SECTOR 3
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
34) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL VITÓRIA
A FL145 - FL195
D FL45 - FL145
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-64
12/16
VOVLI; GARUP; USAKA; POLVO; MUDSA; CALVO; 1643.58S/03804.05W; 1512.70S/03736.76W; 124.900 MHZ (18)
1312.16S/03632.74W; 1118.45S/03532.81W; 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; 125.100 MHZ (13)
UTRAM; VUNOK; 0201.13S/03452.81W; MAGNO; 0121.70S/03613.29W; JOBER; 0029.50S/ 125.150 MHZ (3) (1) SETOR 1 FIR/UTA
03757.18W; DAKAP; MEBNU; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; PUDLA; OSIRA; OBLEV; VULBU; 125.400 MHZ (6) (2) SETOR 2 FIR/UTA
0410.61S/04231.43W; 0423.92S/04258.76W; PAPEL; MICRO; NEMIG; KOKBO; ENRUS; DAPTA; 125.450 MHZ (8) (3) SETOR 3 FIR/UTA
ANREV; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 126.000 MHZ (12) (4) SETOR 4 FIR/UTA
1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; para o ponto de origem. 126.100 MHZ (9) (5) SETOR 5 FIR/UTA
126.350 MHZ (1) (6) SETOR 6 FIR/UTA
UNL 126.550 MHZ (14) (15) (7) SETOR 7 FIR/UTA
________ 126.700 MHZ (10) (8) SETOR 8 FIR/UTA
126.850 MHZ (8) (9) SETOR 9 FIR/UTA
CENTRO RECIFE
MSL 127.200 MHZ (9) (10) SETOR 10 FIR/UTA
ACC RECIFE PT-EN
127.500 MHZ (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 127.650 MHZ ATIS (12) SETOR 12 FIR/UTA
A; Acima do FL245 (exclusive); 128.050 MHZ (4) (13) SETOR 13 FIR/UTA
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.350 MHZ (11) (14) SETOR 14 FIR/UTA
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias; 128.450 MHZ (5) (15) SETOR 15 FIR/UTA
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados. 128.700 MHZ (2) (16) VOLMET 14 15
128.800 MHZ (11) (17) VOLMET NORTE
132.525 MHZ (16) (18) VOLMET SUL
133.250 MHZ (11)
133.500 MHZ (1)
133.650 MHZ (7)
134.500 MHZ (7)
134.750 MHZ (15)
134.800 MHZ (2)
134.900 MHZ (6)
135.250 MHZ (3)
135.300 MHZ (12)
135.800 MHZ (4)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.500 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.350 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.700 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 124.550 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-66
24/16
UNL
128.800 MHZ
________ CENTRO RECIFE
133.250 MHZ
ACC RECIFE PT-EN
128.350 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO RECIFE 135.300 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.000 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 13; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 123.800 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 125.100 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO RECIFE 124.250 MHZ
________
ACC RECIFE PT-EN 126.550 MHZ
H24
GND
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-68
24/16
UNL
________ CENTRO RECIFE 134.750 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 126.550 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO RECIFE 128.700 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 03; FIR RECIFE
UNL
CENTRO RECIFE 125.150 MHZ
________
ACC RECIFE PT-EN 135.250 MHZ
H24
GND
UNL
________ CENTRO RECIFE 135.800 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 128.050 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-70
24/16
UNL
________
CENTRO RECIFE 128.450 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 127.500 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO RECIFE 134.900 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 125.400 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 07; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.650 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.500 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde FROTI; DILUB; BUTED; AKVUR; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); REDID; MEDIT;
1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; ESLIB; 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD);
NUXIL; 1238.29S/04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO RECIFE 125.450 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 126.850 MHZ
GND
H24
AIRSPACE CLASS:
A; Above FL245 (exclusive);
A; Between FL145 (exclusive) and FL245 (inclusive) within CTA and airways;
D; Below FL145 (inclusive) within CTA and airways;
G; Below FL 245 (inclusive) outside CTA, airways and other classified airspaces.
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-72
24/16
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.100 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 127.200 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
FL245
________
FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
2) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 2
Desde 0519.19S/04347.65W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS); 0406.99S/04230.28W; 0410.61S/
04231.43W; PAPEL; MICRO; para o ponto de origem.
CENTRO RECIFE
FL145 VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0554.49S/03514.92W (VOR/DME NTL)
com raio de 60NM
D
21 JUL 16
ENR 2.1-73
12/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
21 JUL 16
ENR 2.1-74
12/16
________ ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0930.59S/03547.21W (VOR/DME
MCE) com raio de 60NM
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME
ARU) com raio de 60NM
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 7
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH) com
raio de 60NM
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1626.50S/03904.95W (NDB SGR) com
raio de 60NM
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-76
13 OCT 16
18/16
CENTRO RECIFE
VER FIR
FL145 ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS)
com raio de 40NM excluindo a área da CTR.
CONTROLE
TERESINA
FL195 APP TERESINA 119.600 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL35
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ARACAJU
Desde 1041.02S/03627.16W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); 1134.15S/03710.95W; 1205.11S/03727.75W;
1147.85S/03755.29W; 1121.87S/03738.41W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); 1020.02S/03651.76W;
1004.44S/03638.17W; 1025.39S/03613.54W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE
ARACAJU 119.000 MHZ
APP ARACAJU (1) (1) Presta SER de AFIS
FL195 PT-EN 120.300 MHZ
________ H24
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0346.33S/03832.86W (VOR FLZ) com
raio de 60NM excluindo a área da CTR.
120.500 MHZ
CONTROLE 121.500 MHZ (EMG
APP FORTALEZA FORTALEZA FREQ) (1) RADAR SER
FL195
(1) PT-EN 122.500 MHZ (2) (2) OPERAÇÕES
________
H24 133.000 MHZ
134.550 MHZ
FL35
18/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-78
13 OCT 16
18/16
03824.97W; 1345.46S/03855.87W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE ILHÉUS
APP ILHÉUS PT-EN 120.100 MHZ OPR INFRAERO
FL195
H24
________
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE NATAL
Desde 0612.00S/03550.89W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0600.00S/03434.99W; 0651.00S/03446.99W;
0656.43S/03525.80W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
CONTROLE PORTO
FL195 APP PORTO SEGURO 119.600 MHZ
________ SEGURO PT-EN 120.900 MHZ
H24
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
20/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-80
10 NOV 16
20/16
0656.43S/03525.80W; 0651.00S/03446.99W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
119.500 MHZ (3)
CONTROLE RECIFE 119.950 MHZ (3) (1) RADAR SER
APP RECIFE (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 1
FL195
H24 FREQ) (3) SETOR 2 E 3
________
129.600 MHZ
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3
AIP
A acima FL145
D BLW FL145, inclusive
DECEA-AIM
TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR CURITIBA
LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3
LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3
A acima FL145
D BLW FL145, inclusive
12/16
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 2.1.1 A-1
BRASIL 15 SEP 16
1 TMA BAURU
1.1 BAURU / Bauru, SP
1.1.1 OBS OBST (prédio), DIST 133M da THR 14, AZM 330DEG, com ELEV de 2007FT.
1.1.2 OBS grupo de OBST (prédios), com DIST variando entre 503M e 1134M da THR 14, entre os AZM 311DEG e
324DEG, com ELEV variando entre 2047FT e 2063FT.
1.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL, inclusive PLN IFR e VFR de ACFT DEP de AD situado na TMA Bauru.
TEL CMA: (14) 3227-7969; TEL/FAX FPL: (14) 3223-8922.
1.1.4 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBBU.
1.1.5 RWY 32, últimos 100M DEP e primeiros 195M RWY 14 ARR CLSD devido BLDG.
1.1.6 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
1.1.7 AVASIS RWY 14, ponto de toque coincidindo com a THR 14, não obedecendo a MEHT de 30FT
1.1.8 Não serão aceitos pelo APP Bauru PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na
Projeção dos limites da TMA Bauru. As ACFT deverão apresentar antes da decolagem, o PLN completo a
qualquer sala AIS credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Bauru. TEL PLN/FAX:
(14) 3223-8922.
1.2 MARÍLIA / Marília, SP
1.2.1 OBS torre à esquerda do prolongamento da RWY 21, ELEV 2432FT, DIST 2900M da THR 03
1.2.2 OBS antena com ELEV de 2565FT, DIST 4686M da THR 21, no HDG MAG 336DEG.
1.2.3 Circuito de TFC deverá ser realizado somente SECT sudeste (SE) fins evitar OBST artificiais (prédios e antenas).
1.3 VERA CRUZ / Vera Cruz, SP
1.3.1 OBS OBST (antena) DIST 638M THR 14 AZM 113DEG ELEV 695,67M (2282FT).
2 TMA BELÉM
2.1 BELÉM / Júlio César, PA
2.1.1 OBS VAC BELÉM/Val de Cães para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.1.2 OBS operação de ACFT ultraleves motorizadas. Diariamente SR/SS.
2.1.3 OBS OBST (Colégio Lauro Sodré), com ELEV 128FT, DIST 827m da THR 33, no AZM 167DEG.
2.1.4 OBS OBST (poste), com ELEV 82FT, DIST 900m da THR 15, no AZM 337DEG.
2.1.5 OBS OBST (rede de alta tensão), com ELEV 82FT, DIST 828m da THR 15, no AZM 342DEG.
2.1.6 OBS presença de pássaros (URUBUS, GARÇAS, QUERO-QUERO E POMBOS) nas imediações do AD.
2.1.7 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.1.8 OBS OBST (Edifício) montado DIST 1543m da THR 33 AZM 171, ELEV 259FT.
2.2 BELÉM - Val de Cans-INTL, PA
2.2.1 As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
2.2.2 Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro
Belém.
2.2.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.4 ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de
passageiros, deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
2.2.5 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.2.6 PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC para ACFT partindo de SBBE.
3 TMA BOA VISTA
3.1 CANTÁ/ Pouso da Águia, RR
3.1.1 ACFT deverão compulsoriamente estar equipadas com equipamento VHF Capaz de estabelecer comunicações
com orgãos ATS.
3.1.2 ACFT deverão, obrigatoriamente e previamente ao FLT, encaminhar o PLN à Sala AIS Boa Vista, através dos TEL
(95) 3621-1143 ou FAX (95) 3623-8635.
3.1.3 ACFT deverão, obrigatoriamente, solicitar ao APP Boa Vista AUTH para Realizar FLT na CTR Boa Vista BFR
TKOF e através dos TEL (95) 3621 1146 ou (95) 3623-8635.
3.1.4 O circuito TFC deverá, obrigatoriamente, ser realizado pelo SECT SE do AD em HGT obrigatória de 1000FT sobre
o AD
3.1.5 ACFT deverão, obrigatoriamente após TKOF, ingressar no circuito TFC do AD para espera e solicitar instrução ao
APP Boa Vista.
1 TMA FLORIANÓPOLIS
1.1 SÃO JOSÉ / Aeroclube de Santa Catarina, SC.
1.1.1 É compulsória a apresentação de PLN em qualquer Sala AIS credenciada da FIR Curitiba.
2 TMA FORTALEZA
2.1 FORTALEZA / Feijó, CE
2.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.1.2 Compulsório CTC TWR/APP Fortaleza antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Fortaleza.
2.2 FORTALEZA / Pinto Martins - INTL, CE
2.2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.2 OBS antena RDO Assunção com ELEV 137M (450FT) a 2,4NM no alinhamento da THR da RWY 13.
2.2.3 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da
TWR e terminal de passageiros (TPS-1).
2.2.4 ACFT a jato estão proibidas de efetuarem manobras voltando a cauda para os prédios dos terminais de
passageiros (TPS-1) e da aviação geral (TAG).
2.2.5 ACFT a jato e/ou turboélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de
autoridades, prédios do depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL.
2.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (85) 3392-1602; TEL FPL/FAX: (85) 3392-1649 e TEL FPL:
(85) 3216-3135.
2.2.7 TWY ÍNDIA NO AVBL ACFT envergadura superior 33M (B-727.200), sempre que a posição 3 A estiver ocupada
por ACFT envergadura superior 49M (B-767.200). O acesso DE/PARA THR 13 deverá processar-se através da
TWY ECHO.
2.2.8 Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT de médio e grande porte, saindo do terminal de aviação geral para
ingresso ou cruzamento da RWY
3 TMA FOZ (ARGENTINA-BRASIL-PARAGUAI)
3.1 TMA FOZ
3.1.1 Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado
para o pouso, nas seguintes condições:
a) Condições MET adversas no AD de destino;
b) Suspensão das OPS no AD de destino;
c) Situação de EMERG da ACFT.
3.1.2 Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e
Hernandarias (Itaipu), serão efetuadas da seguinte forma:
a) Cataratas del Iguazu:
- circuito tipo hipódromo a SSW do eixo da RWY;
b) Foz do Iguaçu;
- circuito tipo hipódromo a NNE do eixo da RWY;
c) Ciudad del Este (Guarani);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY;
d) Hernandarias (Itaipu);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY.
3.1.3 Todos os vôos IFR que se proponham a operar na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani, deverão
dispor de EQPT de comunicações que possibilitem contatos bilaterais com os órgãos ATS correspondentes.
3.1.4 As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWR
Cataratas, ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a
permissão de TFC, o vôo não será considerado vôo visual controlado.
3.1.5 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
1 TMA ILHÉUS
1.1 ILHÉUS / Bahia - Jorge Amado, BA
1.1.1 Operações APCH e TKOF de helicópteros deverão ser efetuadas na RCL RWY 11/29.
1.1.2 Observar movimento de pássaros na área de manobras, setores W/NW/N do AD.
1.1.3 THR 29 OPR com CTN devido intenso movimento de veículos DIST 100M do prolongamento do eixo da RWY.
1.1.4 Obs. OBST montado (edificação), com ELEV 65', DIST 174M da THR 29 no AZM 182.
1.1.5 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionada à realização de “pushback” na saída do PRKG. Caberá ao
operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (73) 3234-4023; TEL/FAX PLN: (73) 3234-4026.
1.2 MARAÚ/ Barra Grande, BA
1.2.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.
1.3 MARAÚ/ Maraú, BA
1.3.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.
1 TMA / LONDRINA
1.2 LONDRINA / Governador José Richa, PR
1.2.1 OBS OBST (antena TV), 116M HGT, DIST 5199M THR 13 e 1316M do Prolongamento do eixo da RWY.
1.2.2 OBS OBST (antena TELEPAR), 70M HGT DIST 3800M THR 13 e 1900M à direita RCL.
1.2.3 OBS OBST antena (SERCOMTEL) 83M HGT, DIST 5090M THR 13 e 660M à esquerda RCL.
1.2.4 THR 13 deslocada 297M para pouso.
1.2.5 Proibida a transmissão de notificação de vôo via rádio-telefonia para a TWR.
1.2.6 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuado através
de push-back.
1.2.7 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhança
1.2.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL/FAX, TEL CMA (43) 3337-5576, TEL PLN (43) 3325-8671,
(43) 3027-9009 e FAX PLN (43) 3027-9163.
1.3 MARINGÁ / Regional de Maringá, Sílvio Name Júnior, PR
1.3.1 CLR giro 180DEG, somente nas THR das RWY
1.3.2 Pátio principal poderá ser utilizado por ACFT CIV somente para OPS embarque/desembarque (MAX 40 MIN) nas
posições 5,6,7 e 9, através de solicitação a TWR SBMG, com antecedência MNM de 20 MIN. Ultrapassado o
período deverá ser deslocada para a área de estadia.
1.3.3 OPS de ACFT com peso acima de 12 TON, ficam condicionadas a operação PUSH-BACK na saída do pátio de
estacionamento. Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios para garantir tal operação.
1.3.4 OBS concentração de pássaros nos setores de aproximação.
1.3.5 AD habilitado para o TFC INTL de cargas
1 TMA MACAÉ
1.1 BACIA PETROLÍFERA DE CAMPOS (BPC)
1.1.1 GENERALIDADES
1.1.1.2 A Bacia Petrolífera de Campos (BPC) aqui definida compreende a região marítima, subjacente à Área de Controle
Terminal de Macaé (TMA ME) e suas imediações, para a qual se destinam os vôos de helicópteros em operações
nas plataformas de petróleo, realizados a partir dos aeródromos de Macaé, Campos, Cabo Frio e dos Helipontos
de São Tomé, Cabiúnas e Imbetiba.
1.1.1.3 Para a realização de qualquer tipo de vôo na área da BPC ou na TMA-ME deve haver coordenação prévia entre
as aeronaves e os Órgãos ATS, sendo requerido, em todos os casos, o estabelecimento e manutenção de
comunicação bilateral com o Órgão ATS responsável pela área sobrevoada, ou seja, APP Macaé, APP Aldeia,
Rádio Cabo Frio, Rádio Campos, Rádio Marlim, Rádio Enchova, Rádio Albacora ou Rádio São Tomé.
1.1.1.4 Os helicópteros em evolução na BPC devem cumprir os perfis (níveis de vôos e rumos) estabelecidos para cada
rota RNAV (GNSS) na TMA ME ou outros previamente definidos pelo APP Macaé, independentemente do vôo ser
realizado sob Regras de Vôo Visual (VFR) ou por Instrumentos (IFR).
1.2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO
1.2.1 Os helicópteros envolvidos exclusivamente nos vôos offshore, ou seja, para as plataformas ou TMA-ME utilizarão
o ajuste em QNH da área sobrevoada durante todo o vôo(Albacora, Enchova ou Marlim), independentemente de
sua altitude. Nos vôos de retorno ao continente, o APP ME poderá instruir os helicópteros a utilizarem o ajuste em
QNE, para se adequarem ao tráfego em aproximação para Macaé e São Tomé.
1.2.2 As Rádios Campos, São Tomé, Marlim, Albacora e Enchova manterão o APP Macaé permanentemente informado
sobre os ajustes de altímetro (QNH) predominantes nos seus respectivos aeródromos / helipontos. O mesmo
procedimento será realizado pela Radio Cabo Frio para o APP Aldeia.
1.2.3 No continente, os helicópteros pousando ou decolando dos aeródromos de Macaé ou Campos, ou no heliponto de
São Tomé, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo ou heliponto, fornecido pelo respectivo Órgão ATS.
1.2.4 Os Helicópteros em Operações nos helipontos de Cabiúnas ou Imbetiba, procedentes das plataformas ou com
destino a estas, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo de Macaé, fornecido por este órgão ATC.
1.3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
1.3.1 A circulação aérea de helicópteros na TMA-ME com destino às plataformas é baseada no conceito de Navegação
Baseada em Performance (PBN) com a aplicação de ROTAS RNAV (GNSS) e procedimentos PinS.Desta forma,
os operadores de helicópteros, que pretendam voar para as plataformas ou na TMA-ME, devem obter a
certificação operacional para o emprego do GNSS para operações IFR ou VFR em rota, conforme os requisitos
estabelecidos pelas regras da Agência Nacional de Aviação Civil.
NOTA: As aeronaves que não possuírem certificação GNSS só poderão realizar operações IFR para as
plataformas de acordo com procedimentos específicos, descritos no item 1.3.7.1.
1.3.2 As Rotas RNAV da TMA-ME são estabelecidas de forma que as aeronaves em aproximação e decolagem para/de
as plataformas não se cruzem.Assim, todo voo ente o continente e as plataformas e vice-versa deverá ser
realizado, compulsoriamente, pela Rota RNAV(GNSS), o APP-ME poderá solicitar o emprego de outra rota,
diferente da inicialemente planejada, desde que as aeronaves tenham condições cumprir o perfil indicado por
aquele órgão ATC.
1.3.3 Somente aeronaves e tripulações homologadas para vôos IFR deverão efetuar vôos na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.4 É compulsório o emprego de equipamentos VHF a bordo de aeronaves, para o vôo na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.5 É compulsório o uso do transponder modo A/C em funcionamento para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos.
1.3.6 Vôos VFR
1.3.6.1 Os vôos visuais no trecho continente / plataformas / continente devem ser realizados somente quando,
simultânea e continuamente, as aeronaves possam cumprir as seguintes condições:
a) Voar entre o nascer e o pôr do sol;
NOTA: Excetuam-se desta regra as missões SAR, os treinamentos para missões SAR, as missões de transporte
de enfermos ou feridos graves, os treinamentos para missões de transporte de enfermos ou feridos graves,
conforme condições estabelecidas no item 1.3.11 abaixo.
b) Para vôos acima de 1500FT de altitude:
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 3000M;
– Permanecer, no mínimo, a 1500 metros horizontalmente e 500 pés verticalmente, separadas de nuvens ou
qualquer outra formação meteorológica de opacidade equivalente; e
– Manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas, abaixo do nível de vôo, não
obstruam mais da metade da área de visão do piloto.
c) Para vôos abaixo de 1500 pés de ALT (inclusive):
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 1000 metros, desde que a velocidade de vôo
seja suficiente para ver e evitar o tráfego ou qualquer obstáculo, com tempo suficiente para evitar uma colisão; e
– Permanecer afastado de nuvens e manter referência com o solo ou água
1.3.6.2 Mínimos Meteorológicos VFR
1.3.6.2.1 Os aeródromos e helideques das Áreas Albacora, Marlim e Enchova abaixo especificados estarão abertos para
as operações de pousos e decolagens de helicópteros, quando os mínimos meteorológicos predominantes forem
iguais ou superiores aos valores constantes dos itens seguintes
a) Aeródromo de Macaé
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
b) Aeródromo de Campos
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
c) Aeródromo de São Tomé
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
d) Aeródromo de Cabo Frio
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
e) Helideques de Plataformas na Área Albacora
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
f) Helideques de Plataformas na Área Marlim
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
g) Helideques de Plataformas na Área Enchova
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
1.3.6.4.3 Poderá haver necessidade de modificações de proas e/ou altitudes durante o vôo, para a manutenção das
condições visuais. Tais modificações deverão ser realizadas em estreita coordenação com os órgãos ATS
pertinentes.
1.3.6.4.4 As altitudes estabelecidas em 1.3.6.4.2 têm o objetivo de minimizar a ocorrência de conflitos de tráfego aéreo na
TMA Macaé. Na impossibilidade de manter tais altitudes, o helicóptero deve regressar e pousar no aeródromo ou
heliponto de partida ou em outro mais conveniente ou, ainda, poderá submeter-se a um plano de vôo IFR, que
possa ser autorizado dentro dos limites de segurança regulamentares. Poderão ser utilizadas outras altitudes de
vôo, diferentes daqueles estabelecidos em 1.3.6.4.2, por solicitação do piloto ou do APP Macaé. Tal modificação
só será concretizada com a autorização do APP Macaé.
1.3.6.4.5 Os helicópteros em vôo VFR deverão ter à vista as plataformas de petróleo, a fim de informar sua posição em
vôo com relação às mesmas.
1.3.6.4.6 As aeronaves que decolam VFR de SBME e SBFS deverão cruzar a linha litoral, somente após passarem 500FT.
1.3.6.4.7 Procedimento de chegada à BPC:
1.3.6.4.7.1 A descida para pouso nas plataformas deverá ser iniciada após a passagem dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG
ou MOLDA, no ponto ideal estabelecido pelo piloto. Ao aproximar-se do través da plataforma de destino, aproar a
plataforma e completar a aproximação para pouso. Quando for necessária a descida antes de atingir os
mencionados fixos, a descida deverá ser coordenada com o APP Macaé, preferencialmente, depois de já ter
cruzado todas as rotas RNAV (GNSS) entre a área das plataformas e o continente.
1.3.6.4.8 Procedimento de saída da BPC
1.3.6.4.8.1 O piloto deve efetuar a decolagem padronizada pela operadora, tomando um rumo que seja ortogonal (90º) com
a rota de saída, subindo para 500 pés. Ao ingressar na rota de saída, subir para 2500’ (Destino São Tomé) ou
3500´ (Destino Macaé ou Campos) ou 5500' (Destino Cabo Frio), a fim de passar os fixos EGBIA, MINOD,
MEBDA, MASPI ou MAPDU nestas altitudes.
1.3.6.4.8.2 As decolagens de plataformas próximas situadas em lados opostos de uma rota RNAV (GNSS) de saída estarão
sujeitas a procedimentos de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo, por meio de separação em tempo, de
forma a evitar que dois tráfegos possam convergir ao mesmo instante para o eixo da rota RNAV (GNSS), criando
uma situação de risco.
1.3.6.4.8.3 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a São Tomé, preferencialmente, iniciarão a
descida a 10(dez) milhas do litoral, sendo compulsória a altitude de 500FT a 3(três) milhas do litoral. A
transferência de comunicações dar-se-á de acordo com a evolução do tráfego, a 10 milhas de SBFS.
1.3.6.4.8.4 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a Campos, preferencialmente, iniciarão a
descida a 14(catorze) milhas de SBCP, onde dar-se-á a transferência das comunicações.
1.3.7 VÔOS IFR
1.3.7.1 VÔOS IFR DO CONTINENTE PARA A BPC
1.3.7.1.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e NDB São Tomé, limitada aos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´). Após a passagem dos fixos em questão, a aeronave deverá
aproar os NDB PNQ, MAR ou LBA, dependendo da plataforma de destino e efetuar o Procedimento para Circular
e Pousar, descrito no item 1.3.7.2.
NOTA: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar
que o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio. As informações do VOR Macaé não deverão ser consideradas na rota RNAV (GNSS) KZ 123 (radial 126
do VOR Macaé).
1.3.7.1.2 Voos IFR saindo de SBCB com destino às áreas de Enchova, Marlim e Albacora serão realizados na altitude de
4000FT MSL AWY KZ139 FL MIN 040 até UKMAR após interceptará as AWY KZ125,KZ140,KZ142 para se
adequar à Circulação Aérea da BPC.
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 16/16
ENR 2.1.1 M-4 AIP
15 SEP 16 BRASIL
1.3.7.1.3 Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA-ME serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR VITORIA, para se adequar à Circulação Aérea da BPC.
1.3.7.2 PROCEDIMENTOS PARA CIRCULAR E POUSAR
1.3.7.2.1 As plataformas P-15, P-20 e P-25 são providas de Procedimentos para Circular e Pousar (PCP), constantes do
AIP-MAP. Estes Procedimentos deverão ser utilizados pelos Helicópteros em vôo IFR, como Procedimentos
padronizados, destinados a permitir a aproximação para as plataformas P-15, P-20 e P-25, circular e pousar no
heliponto nela existente. Quando o destino for uma plataforma diferente da P-15, P-20 e P-25, a aeronave
deverá, após a execução do procedimento e encontrar condições visuais, informar a mudança de plano de vôo
IFR para VFR e prosseguir para a plataforma desejada em condições visuais ou, caso IMC, prosseguir para a
alternativa.
NOTA 1: Os pilotos em comando, ao executarem um procedimento de aproximação IFR, deverão fazê-lo sem
prejuízo do que prescrevem o AIP-Brasil, parte ENR 1.1, item 2, a ICA 100-12, item 10.4 e os RBAC 121, 129 e
135, tudo sobre aproximação IFR sob condições meteorológicas adversas.
NOTA 2: Caso o NDB PNQ, MAR ou LBA esteja inoperante, poderá ser proposto um plano “Y’, utilizando como
ponto especificado para mudança de regras de vôo IFR para VFR, um dos pontos de notificação compulsória da
TMA Macaé.
1.3.7.3 VÔOS IFR DA BPC PARA O CONTINENTE
1.3.7.3.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e São Tomé, a partir dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´).
Nota: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que
o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio.
1.3.7.3.2 Os vôos das plataformas para o continente, que pretendam voar IFR, deverão ajustar-se às ROTAS RNAV
(GNSS) de retorno ao continente em vôo VFR, conforme previsto em 1.3.6.4.7, e então solicitar à RÁDIO da área
ou ao APP Macaé, conforme o caso, para autorização do vôo IFR. Após a autorização do plano IFR, as
aeronaves prosseguirão na subida até o nível de vôo autorizado mantendo o perfil da Rota RNAV (GNSS) a ser
voada ou conforme instruções do APP Macaé. Após a passagem dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou
MAPDU, a aeronave deverá empregar a rota RNAV (GNSS) mais adequada, dependendo do destino da
aeronave. A execução de tal procedimento somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver
operando com mínimos meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1 acima e estará
condicionada a uma prévia coordenação entre as RÁDIOS envolvidas e o APP Macaé.
1.3.7.3.3 Voos IFR saindo das unidades marítimas com destino a SBCB serão realizados na altitude de 5000FT MSL, e
deverão ingressar na AWY KZ143 através dos fixos MUGEX, MONSA, NANDO ou MALDI ou através da AWY
KZ141 pelo fixo BIVUR.
1.3.7.3.4 Voos IFR saindo das unidades marítimas da TMA-ME (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser
coordenados com a Rádio Albacora para o cruzamento de AWY a 500', ou procedimento de saida IFR previsto.
Após o cruzamento de AWY, os voos deverão ser realizados na altitude de 6000FT MSL, devendo interceptar a
Radial 176 do VOR VITÓRIA pelo fixo VUMPA ou devendo interceptar a radial 196 do VOR Vitória pelo fixo
TORIR.
1.3.7.4 PROCEDIMENTOS DE SAÍDA (BPC PARA O CONTINENTE)
1.3.7.4.1 Os helipontos das Plataformas P-15, P-20 e P-25 são providos de procedimentos de saída por instrumentos,
constantes do AIP MAP. A execução de tais procedimentos, com decolagem dos helipontos das plataformas que
não P-15, P-20 e P- 25, somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos
meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1, acima e estará condicionada a uma
prévia coordenação entre as Rádios envolvidas e o APP Macaé. Os helicópteros efetuando decolagens nas
áreas Enchova, Marlim e Albacora, de plataformas diferentes das P-15, P-20 e P-25, poderão adotar um dos dois
procedimentos descritos a seguir:
a) Mantendo-se na altitude de 500FT em VMC, voar até a plataforma P-15, P-20 e P-25, conforme a área, e no
bloqueio do auxílio-rádio, passar a cumprir o perfil do procedimento de saída IFR; ou
b) Mantendo-se sob VFR voar até o IDF do procedimento PinS desejado, obter autorização prévia do APP-ME
para bloqueio do IDF na ou acima da MCA e cumprir o perfil do procedimento IFR;ou
c)cumprir o procedimento previsto em 1.3.7.3.2
1.3.8 OPERAÇÕES NA ALTITUDE DE 2000FT
Dev -se observar que a altitude de 2000FT é coincidente com a altitude de início dos Procedimentos de
Aproximação por Instrumentos em Macaé e São Tomé e dos Procedimentos nas plataformas P-15, P-20 e P-25.
Dessa forma, dentro de um raio de 15NM dos auxílios básicos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos, a altitude de 2000FT está reservada para esperas sobre aqueles auxílios, se necessário, quando a
aeronave estiver preparando-se para iniciar um desses procedimentos.
1.3.9 SEPARAÇÃO ENTRE HELICÓPTEROS
1.3.9.1 Separação Lateral
A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre aeronaves nunca seja menor que a distância
estabelecida no item 4.3.9, da ICA 100-37.
b) Heliponto de partida;
c) Hora de partida;
d) Altitude de vôo;
e) Heliponto ou aeródromo de destino;
f) Rota RNAV (GNSS);
g) Tempo estimado de vôo;
h) Autonomia;
i) Número total de pessoas a bordo; e
j) Aeródromo ou Heliponto de Alternativa.
1.3.12.5.3 Quando o vôo ocorrer inteiramente entre plataformas situadas nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, o Plano de
Vôo Simplificado a ser apresentado poderá ser resumido, devendo conter as seguintes informações:
a) Identificação do helicóptero;
b) Heliponto de partida;
c) Altitude de vôo;
d) Heliponto de destino; e
e) Número total de pessoas a bordo.
1.3.12.5.4 As aeronaves procedentes de aeródromos desprovidos de sala AIS estão proibidas de apresentar plano de voo
por radiotelefonia na frequência do APP-ME.
1.3.13 TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES
1.3.13.1 Os helicópteros procedentes das plataformas, para pouso no Aeródromo de Campos ou heliponto de São Tomé,
terão suas comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Campos ou São Tomé, quando, após
iniciarem a execução do procedimento de aproximação por instrumentos, cruzarem a altitude de 1500FT; ou a
critério do APP.
1.3.13.2 Os helicópteros com destino às plataformas situadas nas áreas Albacora, Marlim ou Enchova, terão suas
comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Albacora, Marlim ou Enchova, ao passarem os fixos
MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA ou cruzarem 1500 pés, o que ocorrer primeiro.
1.3.13.3 Os helicópteros com destino ao continente, provenientes das plataformas, terão suas comunicações transferidas
das Rádios Albacora, Marlim ou Enchova para o APP Macaé, ao passarem os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA,
MASPI ou MAPDU ou cruzarem 1500’, o que ocorrer primeiro.
1.3.14 SISTEMA DE AVISOS AOS AERONAVEGANTES
1.3.14.1 Compete a todos os órgãos ATS da BPC informar qualquer alteração relacionada com a situação operacional
doselementos relacionados com a operação de helicópteros na TMA Macaé.
1.3.14.2 Compete à Sala AIS de Macaé coletar essas informações e disponibilizá-las através de um sistema interno de
avisos aos aeronavegantes, no sentido de proporcionar às entidades interessadas, as informações relativas à
situação operacional dos elementos da BPC.
1.3.14.3 Compete às empresas exploradoras de petróleo comunicar à sala AIS de Macaé, pelo meio de comunicação
disponível e com a antecedência necessária, toda alteração relacionada com as plataformas da região da BPC.
1.3.14.4 Estas alterações têm por finalidade atualizar os órgãos ATS e os aeronavegantes sobre a situação operacional
das plataformas da BPC e devem conter, no mínimo, as seguintes informações para constar no sistema interno
de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé:
a) Data prevista para entrada de outras plataformas nas diversas áreas, a posição que ocuparão, em
coordenadas geográficas, e suas características, como se seguem:
- Alterações na posição das plataformas;
- Dimensões da área de pouso;
- Resistência do piso;
- Altura do heliponto;
- Altura da torre mais alta;
- Freqüência do NDB (se houver); e
- Disponibilidade de reabastecimento de combustível.
b) Data prevista para a saída das plataformas existentes na área; e
c) Situação operacional dos seguintes elementos: heliponto, auxílios rádio, freqüências, indicador de direção e
velocidade do vento (biruta ou anemômetro), altímetro da plataforma, Rádio Albacora, Marlim e Enchova,
reabastecimento de combustível, serviço contra-incêndio e balizamento noturno relativos ao heliponto e aos
obstáculos da plataforma.
NOTA 1: O atendimento do contido no item 1.3.14 não exime os órgãos ATS nem as empresas exploradoras de
petróleo, de providenciar a expedição dos PRENOTAM relativos à situação OPERACIONAL da BPC,em
conformidade com a ICA 53- 1 (NOTAM) e ICA 53-4 (PRENOTAM).
NOTA 2: A consulta ao sistema interno de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé não exime aos pilotos,
operadores de helicópteros, órgãos ATS e empresas exploradoras de petróleo de observar as informações
aeronáuticas constantes do Sistema de NOTAM do DECEA.
1.3.14.5 As empresas exploradoras de Petróleo deverão elaborar um quadro informativo com a descrição, características
operacionais e posição, em coordenadas geográficas das plataformas, sob sua responsabilidade, existentes na
BPC. Tal quadro informativo deverá ser atualizado e distribuído mensalmente para a Sala AIS Macaé, empresas
operadoras dos helicópteros, APP Macaé, Rádio Campos, Rádio São Tomé, Rádio Cabo Frio, Rádio Albacora,
Rádio Enchova, Rádio Marlim, e CINDACTA 2.
1.4 MACAÉ / Macaé, RJ
1.4.1 AUTH o PROC para treinamento de pilotos de ACFT, em horário de pouco movimento, a critério e mediante
COOR com a TWR MACAÉ.
1.4.2 ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BRF TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo.
1.4.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
1.4.4 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor Norte, aproximadamente a 1KM do AD.
1.4.5 Atenção: não confundir a iluminação da Estrada do Imburo, paralela à RWY de pouso e TKOF, com o
balizamento da mesma.
1.4.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (22) 2763-5717 e TEL/FAX PLN (22) 2763-5716.
1.4.7 PRB apresentação de plano e notificação de vôo por radiotelefonia.
1.4.8 PRB acionamento e PRKG por meios próprios de ACFT dotadas de esquis nas PSN
2,4,6,8,10,11,12,14,16,18,20,22 e 24.
2 TMA MACEIÓ
2.1 MACEIÓ / Aeroclube de Alagoas, AL
2.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.1.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS MACEIÓ através TEL/FAX: (82) 3322-3000.
2.2 RIO LARGO / Manduca Leão, AL
2.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.2.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX
2.2.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a Sala AIS pelo TEL/FAX: (82) 3322-3000.
3 TMA MANAUS
3.1 MANAUS / Ponta Pelada, AM
3.1.1 PRB cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e na SWY RWY
09/27.
3.1.2 AD destinado ao TFC MIL e AUTH sua utilização por ACFT CIV como alternativa técnica do Aeroporto Eduardo
Gomes.
3.1.3 OPS de ACFT do TFC INTL não AUTH embarque/desembarque de PAX e carregamento/descarregamento de
carga.
3.1.4 OBS concentração de pássaros período diurno THR 09, período noturno sobre o AD, de JUN a NOV.
3.1.5 OBS OBST (06 silos) 318FT ALT DIST 896M THR 09 e 20M perpendicular RCL 09 lado esquerdo.
3.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/FPL: (92) 629-2713 r.355; TEL FAX/CMA: (92) 652-1438.
3.1.7 OBS OBST (TORRE) DIST 1616M THR 27, AZM 085DEG, ELEV 431FT.
3.1.8 OBS OBST (TORRE) DIST 2041M THR 27, AZM 084DEG, ELEV 420FT.
3.1.9 OBS OBST (CAIXA D'ÁGUA) DIST 760M THR 27, AZM 262DEG, ELEV 300FT.
3.1.10 OBS OBST (EDIFICAÇÃO) DIST 920M THR 27, AZM 287DEG, ELEV 300FT.
3.1.11 OBS OBST (ANTENA) DIST 940M THR 27, AZM 281DEG, ELEV 340FT.
3.1.12 OBS OBST (ANTENA e PÁRA-RAIO) DIST 1020M THR 27, AZM 280DEG, ELEV 320FT.
3.1.13 OBS OBST (ÁRVORES) DIST VRB BTN 50M e 150M THR 09 BTN AZM 288DEG e 344DEG, ELEV 302FT.
3.1.14 OBS OBST (ÁRVORES) lateral direita RWY 09 em toda extensão, 60M RCL ELEV 310FT.
3.1.15 OBS OBST (ÁRVORES) lateral RWY 27, 60M RCL ELEV 310FT.
3.1.16 OBS existência de barreira para retenção de ACFT F5 próxima à THR 27.
3.1.17 Concentração de pássaros (URUBUS) no circuito TFC e SECT APCH RWY 09/27.
3.2 MANAUS / Flores, AM
3.2.1 As ACFT partindo do AD de Flores (SWFN) devem apresentar PLN VFR ou com o primeiro trecho VFR, ante da
TKOF, via telefone ou fac-símile à Sala AIS de Eduardo Gomes de acordo com a Circular de Informação
Aeronáutica de Apresentação de PLN e Mensagens Correlatas por telefone, telex ou fac-símile.
3.2.2 Os telefones (TEL/FPL/FAX) a serem utilizados são os mesmos previstos para apresentação de PLN em Eduardo
Gomes.
3.2.3 Proibidos Vôos de ACFT sem RDO.
3.2.4 ACFT saindo ou entrando no circuito de TFC deverão, obrigatoriamente, estabelecer contato RDO com APP
Manaus.
3.2.5 Para entrada e saída no circuito TFC visual de Flores deverão ser evitadas a zona de TFC de AD Eduardo
Gomes e a zona de AD de Ponta Pelada.
3.2.6 O circuito está calculado para a seguinte velocidade máxima: Flores 110KT.
3.2.7 Para TKOF da RWY 11 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT ligeiramente à
direita do eixo de TKOF.
3.2.8 Para pouso na RWY 29 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT na perna do circuito
de TFC visual.
3.2.9 OBS OBST (ANTENA) DIST146, 86M THR 29, AZM 50DEG, ELEV 346FT e 223,16M RCL.
1 TMA NATAL
1.1 CEARÁ-MIRIM / Ceará Mirim, RN
1.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.1.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
1.2 SÃO JOSÉ DO MIPIBU / Severino Lopes, RN
1.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
2 TMA NAVEGANTES
2.1 BLUMENAU, SC
2.1.1 OBS OBST (antena) não balizado DIST 2110M THR 36 AZM 183DEG ELEV 87M.
2.1.2 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
2.1.3 Devido ao elevado fluxo deTFC aéreo na região e possibilidades de conflitos, as ACFT equipadas com RDO
devem estabelecer contato com o APP-Navegantes, na FREQ de 119.50 MHz, no solo, prioritariamente, ou logo
após a TKOF, para informações de vôo e/ou AUTH de TFC, quando aplicável.
2.2 JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola, SC
2.2.1 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuada através
de push back.
2.2.2 CLR Giro de 180DEG, somente nas THR das RWY.
2.2.3 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.
2.2.4 Proibida as OPS de toque e arremetida no período noturno.
2.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (47) 3481-4051 e TEL/FAX PLN (47) 3481-4052.
2.2.6 OBS concentração de pássaros nas vizinhanças do AD.
2.2.7 Proibida a transmição de Plano de Voo Simplificado via radiotelefonia.
2.2.8 As aeronaves da aviação geral que pretendam decolar de heliponto localizado dentro dos limites laterais da
CTR-2 NAVEGANTES, sob regras de voo visual deverão efetuar, compulsoriamente, contato com a TWR
JOINVILLE logo após a TKOF para a prestação dos serviços ATC previstos.
4.2.2 Compulsório apresentação de PVC, PVS e suas atualizações por tel/fax a sala AIS Porto Velho.
5 TMA PRESIDENTE PRUDENTE
5.1 PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente, SP
5.1.1 OBS OBST (torre CESP), DIST 4632M THR30, AZM 111DEG, ELEV 1969FT.
5.1.2 OBS OBST (poste), DIST 214M THR30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT.
5.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (18) 3222-9855, TEL/FAX PLN: (18) 3222-0524.
5.1.4 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.
5.1.5 Não serão aceitos pelo APP Prudente PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeção
dos limites da TMA Prudente. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Prudente. TEL PLN:(18) 3222-0524.
1 TMA RECIFE
1.1 JOÃO PESSOA / Aeroclube, P
1.1.1 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução proximo ao AD
1.1.2 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.1.3 CTC compulsório com TWR/APP JOÃO PESSOA antes de iniciar taxi.
1.1.4 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS João Pessoa.
1.2 RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre - INTL, PE
1.2.1 As ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio militar voltando a cauda para o hangar do
Esquadrão de Suprimento e Manutenção e Prédios e Depósito de Carga do CAN.
1.2.2 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
1.2.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 3322-4174; TEL PLN: (81) 3322-4191;
TEL FAX: (81) 2129-8215.
1.2.4 OPS de ACFT com peso superior a 40T, condicionada à realização de operação pushback na saída do estacionamento.
Caberá ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.2.5 DEP RWY 18, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
a) Executar o procedimento específico do equipamento.
b) Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT altura, manter V2 + 10KT até
cruzar 3000FT altura.
1.2.6 TWY GOLF, KILO; OPR TFC ACFT até B737.
1.2.7 TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devido
restrito contato visual com a TWR/GNDC Recife.
1.2.8 OBS OBST (antena) ELEV 1004FT ALT DIST 12336M THR 18 AZM 311DEG.
1.2.9 PAPI RWY 36 angulo normal da rampa 3.00 DEG MEHT 64FT
1.2.10 Inexistência de área para cheque de motores. Em casos excepcionais será utilizado trecho da TWY MIKE entre o ponto
de espera da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em coordenação com a administração do aeroporto.
1.2.11 OBS OBST (antena) ELEV 1060FT DIST 12294M THR 18 AZM 310DEG.
1.2.12 OPS envolvendo duas ou mais ACFT com envergadura igual ou superior a 52m não poderão utilizar simultaneamente a
TWY MIKE e a RWY 18/36.
1.2.13 HEL efetuando circuito de TFC OBS forte corrente de ar quente (jet blast) ascendente na vertical da TWY Hotel HR MON
TIL FRI 1000/2100.
1.2.14 OBS mastro de antena do balizador ILS, HGT 12M, DIST 360M THR 18 e 100M à esquerda do prolongamento do eixo da
RWY.
1.2.15 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da THR 18.
1.2.16 TWY NOVEMBER e OSCAR OPR de TFC de ACFT até 15m de envergadura.
1.2.17 Pátio dos hangares (entrada e saída) OPR CTN devido cruzamento de veículos e EQPT.
1.2.18 PRB apresentação de PVS e respectivas MSG de atualização por radiotelefonia.
1.2.19 Pátio PRKG MIL OPR CTN devido limpeza do pavimento, MON 1930-2000.
a) CHEGADAS
As STAR para SBRJ seguirão conforme abaixo:
1. Setor W: Após VUREP aproar o NDB CAX pelo QDM 092 até cruzar a RDL 360 do DVOR SCR, quando,
então, aproar o fixo GELUT para executar a IAC em uso.
2. Setor N: a 7NM de SCR ou a 10NM do fixo UGRAD, as aeronaves deverão aproar GELUT para executar a
IAC em uso.
3. Setor SW: As aeronaves executarão a STAR RNAV MAKTI 1A, conforme a pista em uso.
b) CRUZAMENTOS
Os tráfegos procedentes da TMA-SP ingressarão obrigatoriamente pela AWY UZ42 e W7 até o DVOR PCX,quando
então retornarão as suas rotas previstas em Plano de Voo.
2.1.4 Durante a ativação da Área SBR-300 OCEANO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
Os tráfegos que pretendem voar na AWY W6, além daquelas que não puderem cumprir o gradiente ATC prevista
nas SID de SBRJ e SBGL, cuja transição seja NAXOP, serão orientados a interceptar a RDL 278 do DVOR ADA, até
90NM ou passar o FL210, conforme o caso. Após aproarão o fixo VUKIK.
2.1.5 Durante a ativação da Área SBR-363 ATLÂNTICO CURTO, as ACFT chegando ou saindo na TMA Rio de Janeiro deverão
cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS
1. SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2. SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e UGRAD 1B transição VUREP e TOKIM terão a espera no fixo UGRAD suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e SURKU 1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item
anterior com transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias
UZ45/W6 ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
2.1.6 Durante a ativação da Área SBR-316 ATLÂNTICO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS:
1.SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV, compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP,
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e/ou EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2.SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e/ou VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e/ou UGRAD 1B transição VUREP e/ou TOKIM terão a espera no fixo UGRAD
suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e/ou
SURKU1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item anterior com
transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias UZ45/W6
ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
2.1.7 As ACFT em voo VFR devem OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.1.8 Não serão aceitos pelo APP RJ Planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgãos ATS, situados
dentro das projeções dos limites laterais da TMA RIO. Essas ACFT, caso planejem adentrar os espaços aéreos
controlados de jurisdição do APP RJ deverão apresentar o plano de voo antes da DEP em uma sala AIS.
2.1.9 A mudança de regra de voo IFR para VFR pelas ACFT que já iniciaram uma STAR ou um procedimento de aproximação
por instrumentos para o pouso em SBRJ estará sujeita a AUTH do APP-RJ. As demais ACFT que, operando na TMA/CTR
RJ, notificarem a mudança de regra IFR para VFR, estarão sujeitas a executar espera, conforme instruções do APP-RJ,
em níveis a serem especificados, nos seguintes pontos:
- Setor sul de Ilha Rasa; ou
- Setor sul da Lagoa de Maricá.
2.1.10 As ACFT em voo IFR fora da AWY ao entrar pelo setor NW da TMA RIO deverão bloquear VOR PAI compulsoriamente.
2.1.11 Em função de possíveis interferências das ACFT lançadoras com o TFC aéreo em circulação na TMA-RIO, cada
passagem para lançamento de paraquedistas do Exército Brasileiro, na área SBR-329 (Gericinó Baixa), deverá ser COOR
e AUTH, pelo APP-RIO.
2.1.12 ACFT com DEST ao pátio MIL COMAR III obrigatório CTC com CHARLIE ROMEO III FREQ 122.30 MHz apoio solo.
2.2 RIO DE JANEIRO / Galeão - Antônio Carlos Jobim-INTL, RJ
2.2.1 OBS torre balizada com 72M de altura, situada no Morro do Inglês (Ilha do Governador).
2.2.2 Atenção para não confundir, na aproximação para a RWY 15, ao norte do AD, a iluminação da Refinaria Duque de Caxias
com as luzes da RWY, ambas na mesma direção.
2.2.3 Permitido, entre 0500/0800, treinamento de toque e arremetida de ACFT CIV.
2.2.4 As decolagens dos DC-10 e B-747 da RWY 33 serão feitas após os primeiros 60M, observando-se a marcação amarela,
determinando a posição da cabine de comando dessas ACFT.
2.2.5 Utilização dos pátios nº. 1 e nº. 5:
a) O pátio nº. 1 é destinado às ACFT: em voo internacional, comerciais em voo doméstico, executivas, de órgãos do
governo, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para voos
comerciais.
b) O pátio nº. 5 é destinado às ACFT: de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadia
prolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivos
técnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o pátio nº. 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em caráter
eventual.
2.2.6 Proibido o cheque de motores na área de PRKG da Sala AIS MIL da Base Aérea do Galeão.
2.2.7 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.8 RWY 10: Pontos de toque ILS ITB e VASIS, não coincidentes e afastados (63M).
2.2.9 RWY 28: Pontos de toque ILS ILM e VASIS, não coincidentes e afastados (43M).
2.2.10 OBS pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda RWY 10, em
toda a sua extensão.
2.2.11 As ACFT militares com destino ao pátio militar do SBGL deverão efetuar chamada na frequência de operações em 122,5
MHz.
2.3 RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho, RJ
2.3.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.3.2 AUTH a OPR de LDG/TKOF HEL fora do horário de funcionamento dos órgãos ATS, com a seguinte restrição:
a) OPS entre 0100-SR compulsório CTC bilateral APP-RIO (VFR) e só poderão ser realizados por HEL
pertencentes às empresas concessionárias localizadas no AD desde que sejam solicitadas através do
TEL: (21) 2432-7068 ou (21) 2432-7074 (COA) e para atender as seguintes situações de:
- Calamidade pública, incêndios, desabamentos, enchentes e outros de repercussão similar;
- Coberturas jornalísticas
- Deslocamentos de ambulâncias aero médicas.
- Rastreamento de veículos terrestres.
2.3.3 Proibidas as OPS de aeromodelos U-control dentro da ATZ.
2.3.4 Gradiente MNM ARR RWY 02 e gradiente MNM DEP RWY 20: 4%
2.3.5 OBS ACFT e planadores em voo de instrução próximo ao AD.
2.3.6 OBS OPS ultraleves no setor W do AD.
2.3.7 OBS concentração de urubus e garças no circuito de TFC.
2.3.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2432-7078; TEL PLN: (21) 2432-7079.
2.3.9 Proibições.
2.3.9.1 São Proibidos:
a) Voos regulares de passageiros.
b) Voos não regulares de passageiros (charter); e
c) Ligações sistemáticas das empresas de Táxi Aéreo.
2.3.10 PRB acionamentos e deslocamentos ACFT com motores acionados dentro dos acessos aos hangares sendo
compulsório o uso do reboque.
2.4 RIO DE JANEIRO / Marambaia, RJ
2.4.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.
2.4.2 Proibida a OPS de ACFT MIL não sediadas em SBSC sem COOR prévia com o SCOAM SANTA CRUZ.
2.6.17 Pátio de ACFT e área de estadia restritos para PRKG ou pernoite de ACFT com peso superior a 5.700KG. A
administração do aeroporto deverá ser consultada com antecedência se há disponibilidade.
2.7 SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia, RJ
2.7.1 OPS noturnas somente para ACFT MIL, com serviço disponível, mediante solicitação até às 19:00 diariamente, através da
rede de comunicações do Sistema de Proteção ao Voo ou pelo telefone (22) 2621-1060.
2.7.2 Utilização do AD por ACFT CIV, somente com a prévia AUTH do CMTE da Força Aeronaval.
1 TMA SALVADOR
1.1 GENERALIDADE
1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM
(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR
10.
1.1.3 O Setor "2", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 28.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM
(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
1.1.4 O Setor "3", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 17.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.5 O Setor "4", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 35.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.35 MHz;
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais
1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 120.8 MHz;
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.
1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:
a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3377-
8248 ou TEL FAX (71) 3204-1339;
b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e
c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR
NOTA:
1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;
2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a
mesma frequência
1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.
1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.
1.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.
2 TMA SANTA MARIA
2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS
2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.
2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.
2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.
2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.
2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.
2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.
2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.
2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais.
4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado
e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.
4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na TMA São Paulo (SBXP) deverão solicitar início de descida ao
ACC Brasília. ajustando seu voo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 ou abaixo,
com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC.
4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.
4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em
CTC com a TWR MARTE.
4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código
0100.
4.1.11 Todas ACFT que pretendam utilizar a REA (ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VOO VISUAL) Delta BTN limite da
TMA São Paulo (SECT // NE // AD SDCO) TIL posição ITU deverão contatar TWR Campinas FREQ 118.25MHz.
4.2 CAMPINAS / Amarais, SP
4.2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.
4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.
4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.
4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.
4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH
RWY 34.
4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP
4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego
4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos
4.4 JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí, SP
4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no período noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)
4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.
4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086.
4.4.5 Proibidio PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
4.4.6 Balizamento permanecerá ligado até às 0200 depois deste HR O/R TEL: (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP).
4.4.7. ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL
deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL: (11) 4582-6145.
4.4.8 AD concentração de pássaros no circuito TFC.
4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP
4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no TEL: (19)
4339823.
4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min, antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.
4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP
4.6.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e
circular.
4.6.3 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 30 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY
12.
4.6.4 AIS é prestado pelo CAIS SP, TEL (11) 2112-3450 e TEL FAX (11) 5090-9022.
4.6.5 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.
4.6.6 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.
4.6.7 Proibido os voos regulares de passageiros.
4.6.8 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.
4.6.9 Cheque de motores AUTH somente na área de RUN UP (antiga área de PRKG de helicóptero da INFRAERO), COOR
TWR Marte.
4.6.10 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.
4.6.11 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em
contato com a TWR MARTE.
4.6.12 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.
4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP
4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à
Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados
nacionais).
4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência para
MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.
4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura
superior a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com
COOR da TWR.
4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.
4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes
próximas à cabeceira.
4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.
4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.
4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.
4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:
a) voos domésticos regulares de PAX;
b) voos domésticos não-regulares (de PAX);
c) voos não-regulares das empresas de táxi aéreo;
d) voos da aviação geral.
4.7.7.2 Voos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com o
apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.
4.7.8 LIMITAÇÕES:
4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.
4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em
desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
(RBAC 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e
atualizações posteriores.
4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento
de tráfego estabelecido pelo órgão ATS.
4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam
manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.
4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de voo
domésticos regulares de passageiros.
4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada
por piloto de linha aérea (PLA).
4.7.8.7 Os voos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de
grande MOV a critério da autoridade aeronáutica.
4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas
determinadas pela administração do aeroporto.
4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com
antecedência MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) enganjada em operação de busca e salvamento ou
d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.
4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser
suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG
em SBSP TIL 0145 UTC.
4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser
chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de
decolagem. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da
THR oposta à RWY de DEP.
4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que
necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.
4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e TAX será dada pelo solo São
Paulo.
4.7.10.3 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual sempre que as condições de
meteorologia estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT
até o piloto em comando declarar CTC visual com a RWY em uso.
4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM
BTN ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.
4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO
4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite
reduzido. Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:
a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;
b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;
c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;
d) 6 posições para helicópteros.
4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III
Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das
empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01 (uma) hora,
quando AUTH pela Administração do Aeroporto.
4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de
Congonhas são incluídas no sistema “push back”
4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de
7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não
houver coincidência de operações com ACFT de maior porte.
4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande
SÃO PAULO; TEL FPL: (11) 2112-3450;TEL FAX: (11) 5090-9022.
4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00
UTC.
4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo) respectivamente caso sem
condição LDG/ARR RWY 17L/35R.
4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os voos domésticos
regulares.
4.7.12 Proibições:
4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.
4.7.12.2 Planos de voo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.
4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.
4.7.12.4 São proibidos os seguintes voos:
a) voos de treinamento;
b) voos cargueiros, EXC voos exclusivos para o transporte de malotes bancários;
c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;
d) a utilização do aeroporto como alternativa.
4.7.13 Condições especiais de operação:
4.7.13.1 As ACFT cumprindo voos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR
no primeiro contato.
4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes
condições:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);
d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.
4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 4.7.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da
administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de
Congonhas (SAC-SP) os documentos que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG.
4.8 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP
4.8.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
4.8.2 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT
4.8.3 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
- Executar o procedimento específico do equipamento;
- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar
3000FT/HGT.
4.8.4 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.
1 TMA TERESINA
1.1 TERESINA / Nossa Senhora de Fátima, PI
1.1.1 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP Teresina BFR TKOF.
1.1.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.1.4 OBS VAC para entrada e saída de circuito de TFC.
1.2 TERESINA / Senador Petrônio Portella, PI.
1.2.1 OBS OBST (chaminés) à esquerda da aproximação final RWY 20, ELEV 289'.
1.2.2 OBS OBST (antena) à direita RWY 02, ELEV 324'.
1.2.3 OBS OBST (poste), DIST 217M THR20, AZM 359 e ELEV 67'.
1.2.4 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação da RWY 02 e 20.
1.2.5 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL FAX/PLN: (86) 3133-6235.
1.2.7 ACFT na FNA RWY 02 ou RWY 20, não confundir com FNA RWY 02 ou 20 do AD SNDR - TIMON/Domingos Rego, MA.
1.2.8 Grooving em toda extensão da RWY de LDG e TKOF.
1.2.9 Cartas ver AIP MAP.
1.3 TERESINA / Tambori, PI.
1.3.1 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.3.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.
1.3.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.4 TIMON / Domingos Rego, MA.
1.4.1 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.4.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi, ou antes de entrar na CTR.
1.4.3 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
1.4.4 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.4.5 Circuito TFC executado pelo SECT W do AD.
1 TMA VITÓRIA
1.1 GUARAPARI / Guarapari, ES
1.1.1 THR deslocada 160M para pouso RWY 24 e TKOF RWY 06, devido a OBST.
1.1.2 Circuito de TFC somente pelo setor NW do aeródromo devido a OBST.
1.1.3 DEP para as AWY W11 e UW12: após decolar, FLY na proa 070 DEG, subir no MAX até FL065 e chamar APP-VT, para
obter instruções.
1.1.4 DEP para AWY G677, UL327, W6 e UW50: após decolar, voar na proa 190°, subir no MAX até o FL065 e chamar APP-VT,
para obter instruções.
1.2 VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles, ES
1.2.1 Regras para Helicópteros em operação nas unidades marítimas:
1 - Voos VFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 2500FT;
2 - Voos VFR procedentes das unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) para SBVT deverão prosseguir,
preferencialmente, a 3500FT;
3 - Voos VFR procedentes das demais unidades marítimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 1500FT;
4 - Voos IFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 5000FT;
5 - Voos IFR procedentes das unidades maritimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 6000FT;
6 - Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR Vitória, para se adequar a circulação aérea da TMA Macaé, conforme descrito na
AIP-Brasil ENR 2.1.1; e
7 - Voos IFR saindo das unidades maritimas da TMA Macaé (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser coordenados
com a Rádio Albacora para o cruzamento da AWY a 500FT, ou procedimento de saída IFR previsto, após o cruzamento
de AWY os voos deverão ser realizados na altiude de 6000FT MSL, devendo interceptar a Radial 181 do VOR Vitória a
77NM.
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290 FL 300
FL 310 FL 320
FL 330 FL 340
FL 350 FL 360
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410
1.3 A separação vertical mínima de 1000 pés será aplicada pelo órgão ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essa
aprovação será concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, às aeronaves
capazes de atender às especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a
manutenção de altitude (ou equivalente).
1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovação RVSM e o de aeronave
estrangeira a autoridade do Estado pertinente.
1.5 Aeronaves não aprovadas RVSM, também, poderão voar no Espaço Aéreo RVSM, se atendidas as
condicionantes dispostas nesta regulamentação.
1.6 Será aplicada a separação vertical mínima de 2000 pés entre as aeronaves não aprovadas RVSM e entre estas
e as demais aeronaves.
1.7 Independentemente do “status” de aprovação RVSM da aeronave, os níveis de vôo poderão ser utilizados
conforme descrito na tabela do item 1.2.
1.8 VÔO DE AERONAVE APROVADA RVSM
1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM,
inserindo a letra W no item 10 do formulário de Plano de Vôo, independentemente do nível de vôo solicitado.
1.8.2 No caso específico de Plano de Vôo Repetitivo, esses operadores deverão indicar seu “status” de aprovação
RVSM, inserindo a letra W no item “Q” do RPL, independentemente do nível solicitado, da seguinte forma:
”EQPT/W”.
1.8.2 VÔO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITÁRIO, MANUTENÇÃO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NÃO
SEJA APROVADO RVSM.
1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VÔOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENÇÃO E HUMANITÁRIOS, EM
VÔOS DOMÉSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAÇO AÉREO
RVSM, AINDA QUE AS AERONAVES UTILIZADAS NÃO SEJAM APROVADAS RVSM.
1.9.2 Para os efeitos desta regulamentação é considerada(o):
a) Aeronave de Estado – aquela utilizada em serviços militar, alfandegário e policial (em conformidade com
a Convenção de Aviação Civil Internacional);
b) Vôo de manutenção - a aeronave que estiver retornando para a base de manutenção para efetuar
reparos em seu sistema altimétrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espaço Aéreo RVSM ou
se o vôo ocorrer depois que a aeronave tiver realizada a manutenção, a fim de verificar se está pronta para
retornar à operação RVSM;
c) Vôo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, após ter sido vendida ao seu novo operador; e
d) Vôo humanitário - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado
grave, que necessite de assistência médica urgente, ou órgão vital destinado a transplante em corpo
humano.
1.9.3 Esses operadores, caso tenham a intenção de ingressar no Espaço Aéreo RVSM, deverão inserir o texto STS/
NONRVSM no item 18 do formulário de Plano de Vôo, e o nível de vôo pretendido no item15.
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
1.15 A Fraseologia entre órgãos ATC a ser aplicada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
1 As aerovias inferiores têm 30Km (16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100Km (54NM) de um fixo balizado, atingindo
sobre este, uma largura de (8NM) 15Km.
2 As aerovias inferiores entre dois auxílios-rádio, distantes entre si até (54NM) 100Km, terão a largura de 20Km (11NM) em toda
sua extensão.
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A301
LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
348 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
168
349 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 91
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
349 97
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JULIA
09 12.63S 068 08.18W
170
350 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VILUX
10 28.54S 067 32.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A304
CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
132
313 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
313 110
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
135
315 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A305
PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
230
050 71
FL245
FL145
150 VER
ENR
WPT UGELO
160 3.1-1 QDR 158DEG BGE
UGELO
32 40.70S 053 08.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A309
CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
226
045 43
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GENUS
30 34.48S 051 33.02W
226
046 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARSAG
30 43.15S 051 38.84W
045
69
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PELOTAS
VOR/DME (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A310
ASUMA
31 52.05S 054 09.32W
018
198 29
FL245
FL145
150 VER
ENR
WPT ASUMA
160 3.1-1 RDL 274DEG PTS
BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A314
CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
254
074 43
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ORATO
30 19.38S 051 50.15W
256 FL245 150 VER WPT ORATO
077 8 FL145 ENR QDM 014DEG KRI
160 3.1-1 RDL 029 DEG PTS
PAMUG
30 23.18S 051 58.03W
257
075 126
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
238
058 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISALA
31 40.57S 054 26.78W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A428
GEMAS
24 20.70S 054 18.80W
088
268 103
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KUDRI
23 47.77S 052 32.28W
088
269 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BERLI
23 38.62S 052 03.22W
088
269 55
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
EKABI
23 26.44S 049 07.73W
FL245 VER
292
84 FL145 ENR
160 3.1-1
OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
292 13 FL145 ENR PARES TRECHO VOR
160 3.1-1 SCB/VOR LON
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A430
PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W
040
221 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANLAT
22 00.30S 055 25.95W
041
221 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RETER
21 04.56S 054 58.17W
040
221 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
002 FL245
150 VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
182 41 FL145 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
160 CIA
INASU
19 49.57S 054 52.08W
000
181 135
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 84
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
181 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
312 FL245
190 VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
131 40 FL175 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
180 CIA
TENEL
15 22.23S 056 44.19W
311
131 105
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
UGINA
14 36.58S 058 22.42W
311
130 123
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
310
130 84
FL245
FL175
190 VER
ENR
WPT PAGUS
180 3.1-1 RDL 203DEG VLH
LUVLU
13 04.90S 061 33.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
310
129 82
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
AMALO
12 28.03S 062 48.32W
309
128 73
FL245
FL175
190 VER
ENR
WPT AMALO
180 3.1-1 QDM 038DEG RON
UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
308
128 92
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
NIGVA
11 12.55S 065 18.30W
308
127 119
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
306
126 54
FL245
FL175
190 VER
ENR
180 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A566
LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
269 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BUTAB
04 07.63S 069 30.60W
090
271 133
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
091
273 158
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
280 156
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
099
280 81
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
101
281 44
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
108
288 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LAUPO
03 04.24S 059 27.56W
108
289 59
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITACOATIARA
NDB (YTC)
03 07.18S 058 28.89W
096
277 130
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILTUG
02 43.37S 056 20.93W
096
276 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUPAR
02 33.07S 055 28.32W
097
277 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
093
274 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EMAKE
02 15.49S 054 10.37W
094
274 84
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TESEV
01 54.23S 052 48.92W
094
274 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOZ
NDB (MOZ)
01 45.02S 052 14.03W
103
284 187
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PUNEN
01 26.99S 049 08.46W
104
284 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A685
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
118
298 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FILHO
10 11.71S 066 58.64W
119
300 106
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B552
KEBOM
08 00.00S 073 40.70W
071
252 59
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
077
259 182
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EIRUNEPÉ
NDB (ERP)
06 39.67S 069 52.35W
067
247 47
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
068
249 160
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARAUARI
NDB (CUA)
04 52.20S 066 53.20W
066
246 57
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JURAR
04 20.61S 066 06.99W
066
247 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B623
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
222 139
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
NAMBI
01 17.30N 030 08.16W
042
221 139
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
RAKUD
03 24.54N 029 11.04W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B652
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
269
089 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VANIA
15 51.36S 056 46.31W
269
088 98
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAN MATIAS
NDB (SMT)
16 20.12S 058 23.23W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B681
GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
229
049 68
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G443
OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
171
351 121
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
164
345 99
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MADRE
00 42.64N 049 55.41W
165
345 112
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
COLOR
00 50.07S 048 51.49W
165
345 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G449
REBER
03 11.68N 052 18.03W
146
327 110
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
205 FL245 150 VER NÍVEIS DE VÔO
025 86 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160 3.1-1 TRECHO MCP/AMP
ROFIC
00 38.11N 051 00.70W
205
025 35
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
138 FL245 150 VER NÍVEIS DE VÔO
318 35 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160 3.1-1 TRECHO MCP/AMP
INDOB
00 13.82S 050 33.78W
138
319 103
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILPER
01 03.72S 049 03.71W
139
319 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
186
006 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILSAT
02 02.09S 048 19.05W
186
006 147
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MASPU
04 25.60S 047 43.25W
187
007 67
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
201
021 107
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAROLINA
VOR (CNA)
07 19.12S 047 27.29W
218
038 146
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOMDO
09 39.10S 048 09.81W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
218
038 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NOVOI
09 48.44S 048 12.67W
218
038 30
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
197
017 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGDOD
10 57.57S 048 19.24W
197
017 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LIBEC
11 17.45S 048 17.94W
197
018 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
198
018 162
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOGLI
14 57.90S 048 04.63W
198
018 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PORMI
15 12.33S 048 03.75W
198
018 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
FL235 150 VER SÓ FL ÍMPAR TRECHO
55 FL145 ENR BSI/CGO
3.1-1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193 50
FL235
FL145
150 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
3.1-1 ISOPI/CGO
MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
192
83
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITBU
18 51.56S 047 11.87W
192
18
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
192 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193 31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193
40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
193 17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193
21
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
193
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SIGOP
21 52.17S 046 44.37W
193 29
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
192
4
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
192
11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
192 12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
204
39
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LITON
23 26.80S 046 37.74W
208
11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
250 FL245 VER SÓ FL PAR TRECHO
12 FL155 ENR
160 3.1-1 CGO/CTB
BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
FL245 VER
250
30 FL155 ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NIBGA
24 04.73S 047 14.38W
FL245 VER
250
97 FL155 ENR
160 3.1-1
CLARO
25 06.50S 048 35.98W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G678
LA DIVINA PASTORA
NDB (LDP)
04 41.58N 061 01.73W
184
004 72
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKTUM
03 30.66N 060 48.48W
184
004 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
189
009 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FELIX
02 11.11N 060 37.40W
189
009 273
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIPOX
02 22.21S 060 11.32W
184
004 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
164
344 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VAKUS
03 34.59S 059 43.78W
159
340 197
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W
172
352 198
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TELOS
09 15.51S 056 23.05W
172
353 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
145
325 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KORPO
10 16.80S 055 34.31W
145
326 115
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
XINGU
11 27.61S 054 01.75W
145
325 72
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
147
327 90
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
146
326 138
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAPES
14 29.48S 049 56.93W
147
327 85
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MILIX
15 20.00S 048 46.65W
147
327 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
147
327 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G680
BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
259
079 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TULIO
31 32.39S 054 30.01W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
R563
FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
162
342 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LADER
26 08.55S 054 05.90W
162
342 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GEBUN
26 34.67S 053 46.76W
162
342 97
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MAGNA
27 55.57S 052 46.36W
162
341 92
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
159
339 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
158
338 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W1
ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
248
068 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DENDE
15 17.24S 039 31.32W
248
069 158
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARUBI
17 09.56S 041 28.01W
249
069 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DAGOV
17 35.20S 041 55.40W
249
068 98
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
248
068 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SALVI
18 54.43S 043 20.20W
248
068 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RALYT
19 05.93S 043 32.71W
249
068 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
238 43 FL155 ENR PARES TRECHO VOR
160 3.1-1 CNF VOR CPN
REDAD
20 08.19S 044 29.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
238 FL245 VER
21 FL155 ENR
160 3.1-1
PUGPU
22 07.61S 046 03.60W
FL245 VER
238 21 FL155 ENR
160 3.1-1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
FL245 VER
238
21 FL155 ENR
160 3.1-1
ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
FL245 VER
238 7 FL155 ENR
160 3.1-1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
FL245 VER
268
32 FL155 ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W2
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL245 VER
254
15 FL195 ENR
200 3.1-1
MUBET
23 21.65S 047 09.75W
FL245 VER
279 49 FL195 ENR
200 3.1-1
DALIG
23 11.81S 046 17.61W
FL245 VER
279
23 FL195 ENR
200 3.1-1
SOSKI
23 07.02S 045 52.76W
170
37
FL245
FL195
150 VER
ENR
USAR SÓ FL PARES
3.1-1 TRECHO PAI/SCB
TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
207
28
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
207 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
207
14
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
207
16
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITLU
20 30.55S 044 03.84W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
207
40
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
014
194 17
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER
352 34 FL155 ENR
160 3.1-1
SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
FL245 VER
334
43 FL155 ENR
160 3.1-1
EKINU
18 35.31S 044 54.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANOK
15 09.76S 047 26.76W
059
239 117
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FRONT
13 36.62S 046 12.48W
060
240 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPKIR
13 06.90S 045 48.82W
059
239 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BARREIRAS
VOR/DME (BRR)
12 04.80S 045 00.43W
039
219 167
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
039
219 231
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RONCA
05 42.39S 043 01.27W
039
219 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
048
228 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CALIF
04 28.14S 042 31.35W
048
228 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W3
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
223
043 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELOPE
03 39.28S 060 22.94W
217
037 139
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANICORÉ
NDB (MCR)
05 48.43S 061 16.92W
236
055 83
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PLOTO
06 50.49S 062 12.49W
235
054 111
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISURA
08 13.03S 063 27.11W
234
054 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
225
045 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUIMA
09 16.40S 064 16.41W
225
044 108
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W4
DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
116
296 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
APURU
01 05.55S 050 52.26W
116
297 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TAMAR
01 18.26S 049 08.36W
117
297 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
209
029 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REBAL
02 02.75S 048 35.23W
209
030 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURUK
03 42.96S 048 51.73W
209
029 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOTLO
04 21.72S 048 57.82W
210
030 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
203
024 179
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W
175 FL245 150 VER NÍVEIS DE VOO
355 88 FL145 ENR INVERTIDOS TRECHO
160 3.1-1 VOR ARG/VOR PMS
OPNUP
09 41.13S 048 39.17W
175
355 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DENOB
09 50.16S 048 34.77W
176 FL245 150 VER NÍVEIS DE VÔO
356 30 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160 3.1-1 TRECHO PMS/ARG
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W5
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
220
039 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DONRE
16 16.13S 056 23.44W
220
040 100
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PABEX
17 47.80S 057 05.62W
220
039 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REALY
18 24.32S 057 22.65W
220
039 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
168
348 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FATAL
19 36.67S 057 20.50W
168
348 180
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LITOK
22 17.03S 055 51.50W
168
347 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W6
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
226
046 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 63
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
241
061 47
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
055 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
237
056 10
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
268 FL245 VER USAR SÓ FL PAR
71 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO ADA/SCB
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
FL245 VER
278 50 FL155 ENR
160 3.1-1
NAXOP
23 30.91S 044 09.41W
FL245 VER
277
6 FL155 ENR
160 3.1-1
PORNA
23 32.37S 044 15.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
FL245 VER
317
9 FL155 ENR
160 3.1-1
BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W7
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
125
306 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DARAL
20 42.11S 054 00.26W
127
307 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIPLE
20 49.05S 053 40.23W
127
307 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
128
308 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REBIL
21 22.91S 052 00.29W
128
308 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DANTU
21 24.64S 051 55.09W
128
308 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REMIX
21 33.22S 051 29.12W
128
308 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONEG
21 39.81S 051 08.99W
128
309 63
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BUTUG
22 00.47S 050 04.86W
128
308 4
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ORIGO
22 01.84S 050 00.54W
128
308 53
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
131
311 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISIBI
22 32.81S 048 27.22W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
130
310 16
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
FL235 150 VER UASR SOMENTE FL
47 FL145 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.1-1 VOR CPN/VOR MAC
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098
33
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUSMA
23 16.87S 045 48.31W
098 5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
32
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BUXUK
22 54.20S 044 06.98W
098
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
098
27
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
098 57
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BUSRI
22 26.78S 042 11.52W
098
24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W8
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
FL245 VER VOR MIA/VOR CNF
029 15 FL155 ENR NÍVEIS DE VOO
3.1-1 INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MIA/
160 UMKIT
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER
014 34 FL155 ENR
160 3.1-1
ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
FL245 VER
014
25 FL155 ENR
160 3.1-1
EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MONTES CLAROS
NDB (MCL)
16 42.21S 043 49.15W
029
209 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBGER
16 15.30S 043 45.80W
029
209 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RETOL
15 51.10S 043 42.98W
029
209 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
029
209 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELPU
14 29.11S 043 33.28W
029
209 73
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
060
240 124
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
057
237 163
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
114
294 137
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAULO AFONSO
VOR (PAF)
09 24.12S 038 15.17W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W9
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
227
047 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUIZA
01 58.80S 048 47.05W
227
047 122
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TUCURUÍ
VOR/DME/NDB (TUI)
03 48.08S 049 43.28W
207
027 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESMUT
04 13.53S 049 46.23W
207
027 114
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARAJÁS
VOR/DME (CJS)/NDB (CRJ)
06 07.18S 050 00.12W
183
003 140
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W10
CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
121
302 148
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANOL
08 39.63S 070 31.70W
122
303 130
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AERON
09 34.68S 068 32.36W
124
304 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
083
263 43
FL245
FL155
150 VER
ENR
160 3.1-1
BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
083
265 165
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CHANT
08 54.28S 064 32.92W
084
265 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
150
330 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITAGU
09 12.65S 063 27.09W
150
331 134
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
148
329 153
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
142
323 150
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBKIK
14 13.46S 058 03.84W
143
323 102
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AMZAK
15 15.25S 056 39.85W
143
324 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
110
290 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MAGDA
15 41.85S 055 25.34W
110
291 122
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MASVO
15 48.53S 053 19.22W
111
291 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GARÇAS
VOR/DME/NDB (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
123
304 149
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIMVA
16 28.11S 049 53.51W
125
305 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GAVUV
16 31.46S 049 40.22W
125
305 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
075
255 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GOMAL
16 29.70S 048 59.86W
077
257 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LODUV
16 22.67S 048 48.83W
077
257 15
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAJEM
16 14.51S 048 35.93W
077
257 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
084
264 57
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOLDA
15 26.19S 047 08.41W
080
260 93
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAIAN
14 37.43S 045 46.03W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
082
262 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IMBES
14 11.95S 045 01.25W
082
262 109
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
076
255 381
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAULO AFONSO
VOR (PAF)
09 24.12S 038 15.17W
092
271 172
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIAPA
08 22.68S 035 33.27W
091
271 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W11
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
161
341 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SATNA
16 59.26S 048 54.70W
179
359 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISMEL
17 14.38S 048 48.55W
179
359 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CALDAS NOVAS
NDB (CAL)
17 43.52S 048 36.63W
185
006 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NEKIT
18 14.86S 048 27.68W
186
005 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GUARI
18 34.73S 048 21.98W
176
356 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
123
303 8
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CORVO
18 54.35S 048 04.84W
126
307 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
126
307 62
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
121
301 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
122
302 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
120
43
FL235
FL145
150 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BHZ/VTR
SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
118 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGULO
20 00.20S 042 31.62W
120
87
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MILED
20 10.85S 040 59.87W
119 41
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W12
GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
306 181
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
126
307 112
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 51
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
123
303 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BREGA
03 13.50S 059 29.12W
122
303 217
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
093
273 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FAVOR
04 04.38S 055 21.90W
093
274 166
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EVRIS
03 21.90S 052 40.96W
094
274 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTAMIRA
VOR/NDB (ATM)
03 14.96S 052 14.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W13
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
322
40 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO VTR/CNF
NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
FL245 VER
322 8 FL155 ENR
160 3.1-1
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
FL245 VER
299
83 FL155 ENR
160 3.1-1
BOMAG
19 43.20S 042 30.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
273
093 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOTSU
21 00.32S 047 19.08W
273
093 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
227
047 45
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
261
081 12
FL245
FL195
210 VER
ENR
200 3.1-1
MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
261
081 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FRAUD
22 04.98S 048 39.52W
261
081 29
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
260
080 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SERRA
22 37.23S 049 41.90W
260
080 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NERVO
22 42.59S 049 52.30W
260
080 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RAMOS
23 01.15S 050 28.65W
260
080 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
251
070 44
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARMO
23 47.46S 051 45.00W
250
070 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
250
069 95
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CASCAVEL
NDB (CAV)
25 00.18S 053 30.19W
253
073 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MATEL
25 13.46S 053 52.94W
253
073 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W14
URUGUAIANA
NDB (URG)
29 47.16S 057 02.02W
083
264 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BLIND
29 40.57S 056 39.42W
084
264 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILVET
29 20.86S 055 32.84W
116
296 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RAXEN
29 33.95S 054 27.61W
116
297 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTA MARIA
VOR/DME/NDB (SMA)
29 42.59S 053 42.76W
108
288 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KEKAR
29 44.74S 052 56.87W
108
288 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SUSKI
29 46.63S 052 11.70W
108
288 19
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
QUARI
NDB (KRI)
29 47.38S 051 49.85W
120
300 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
075
256 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELATE
29 37.56S 050 31.62W
073
253 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GETVI
29 22.24S 050 05.54W
074
254 58
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUNVU
28 49.41S 049 10.34W
074
253 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SANTA MARTA
NDB (SW)
28 36.23S 048 48.83W
035
215 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LENOX
28 15.06S 048 41.46W
031
211 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W15
SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
073
253 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GRUTA
02 02.72S 054 16.19W
073
254 85
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MULUK
01 14.07S 053 06.37W
074
254 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
077
258 73
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MICAL
00 15.13S 051 34.24W
078
258 35
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W17
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BSI/BHZ
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
155 31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PARACATU
NDB (PKT)
17 13.03S 046 56.03W
155
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155
49
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NIKVU
18 06.87S 045 56.16W
155 28
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
155
44
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156 13
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
43
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
077
257 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
077
257 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
092
272 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MANDU
19 04.80S 042 29.96W
092
272 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VALADARES
NDB (VAL)
18 53.91S 041 59.26W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W18
SANTA MARIA
VOR/DME/NDB (SMA)
29 42.59S 053 42.76W
112
292 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IMPEL
29 48.04S 052 57.22W
112
293 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DOPGA
29 52.96S 052 13.81W
113
293 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NACRE
29 54.95S 051 55.62W
108
288 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W19
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
122
302 27
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NILSU
20 54.60S 048 56.11W
122
303 47
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RUTLE
21 04.61S 048 07.46W
122
302 20
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
142
30
FL235
FL205
210 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPARES
3.1-1 TRECHO RPR/PAI
NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
132
29
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
132 22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
132
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUDRU
21 44.73S 046 07.73W
132
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ASBUP
21 50.95S 045 50.34W
FL235
150 VER
TRECHO ASBUP/PAI SÓ
132 COM
15 FL145 ENR
3.1-1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW
MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
131
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KUMON
22 03.85S 045 12.93W
131 65
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120
15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W20
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
171
351 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELIET
03 10.23S 043 54.52W
171
351 60
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
171
352 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
172
352 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W21
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
352
39 FL155 ENR PARES TRECHO PCX
160 3.1-1 BSI
ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
333 FL245 VER
82 FL155 ENR
160 3.1-1
NILPA
16 35.15S 047 12.98W
FL245 VER
335 9 FL155 ENR
160 3.1-1
MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
FL245 VER
333
54 FL155 ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W22
IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
069
249 79
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POPSO
04 38.62S 046 28.30W
068
248 142
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELENA
03 02.47S 044 43.92W
069
249 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W23
TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
183
004 245
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BOMAK
01 46.53S 054 58.51W
184
004 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
231
051 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIDAL
02 59.18S 055 11.00W
231
051 66
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUSLO
03 54.82S 055 47.32W
231
051 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
239
058 159
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W24
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
201
021 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELMU
17 18.37S 049 13.18W
200
020 68
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ITUMBIARA
NDB (YBA)
18 26.42S 049 13.13W
204
024 115
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POPTU
20 21.57S 049 22.20W
204
024 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W25
GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
156
337 236
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W26
CHAPECÓ
VOR/DME (XPC)
27 08.14S 052 39.78W
080
260 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIRDA
26 56.99S 052 14.58W
080
261 42
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PADUL
26 38.32S 051 32.94W
081
261 105
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOTIL
25 50.53S 049 49.32W
081
261 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOMIB
25 41.45S 049 30.09W
081
260 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
108
FL235 150 VER USAR SOMENTE FL
35 FL145 ENR ÍMPARES TRECHO VOR
3.1-1 CTB/VOR RDE
PARANAGUÁ
NDB (PNG)
25 32.08S 048 31.85W
074
105
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054 44
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W27
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
080
260 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AGTAL
02 46.89S 059 30.53W
083
264 160
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UMBAS
01 45.90S 057 03.05W
083
263 12
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BARCO
01 40.96S 056 52.08W
084
265 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TROMBETAS
NDB (PTT)
01 29.18S 056 23.87W
138
318 70
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SOBID
02 05.14S 055 23.46W
138
318 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
126
306 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VODIK
02 37.81S 054 10.98W
126
307 95
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISANU
03 06.75S 052 40.59W
127
307 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTAMIRA
VOR/NDB (ATM)
03 14.96S 052 14.86W
083
263 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UTBOL
03 03.02S 051 50.63W
083
263 79
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PACAI
02 28.03S 050 39.76W
083
264 106
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ROTAM
01 40.86S 049 04.54W
084
264 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W28
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
050
230 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOMUT
20 25.38S 049 09.86W
050
230 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DAGBA
19 58.81S 048 53.52W
050
230 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PANOP
19 43.32S 048 44.15W
050
230 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
050
230 34
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
USAR SOMENTE FL
PAR TRECHO VOR ULD/
FL235 VER VOR BSI
028
20 FL155 ENR
3.1-1 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS TRECHO
160 VOR ULD/VOR BSI
UBSUT
18 32.40S 048 10.38W
FL235 VER
028 20 FL155 ENR
160 3.1-1
TODLI
18 12.80S 048 07.67W
FL235 VER
028
86 FL155 ENR
160 3.1-1
KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W29
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
254
074 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POVOX
16 54.33S 049 35.30W
253
073 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
253
072 163
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PULOT
18 39.87S 052 02.78W
252
072 89
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
252
071 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CREMA
20 04.75S 054 05.64W
251
071 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W30
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL INVERTIDO
FL245 VER TRECHO SCB/BSI E BSI/
010
17 FL155 ENR RPR
3.1-1 USAR SÓ FL PAR
160 TRECHO SCB/RPR
KOLBU
23 13.31S 047 26.03W
FL245 VER
012 11 FL155 ENR
160 3.1-1
GENBI
23 02.42S 047 27.74W
FL245 VER
012
9 FL155 ENR
160 3.1-1
OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
TENIK
20 32.62S 047 51.36W
013
193 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POTRI
20 12.82S 047 54.00W
013
193 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
005
185 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KIGUB
19 18.76S 048 05.56W
005
185 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
018
198 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MULUX
18 25.54S 048 14.42W
019
199 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REDIV
18 12.47S 048 14.89W
019
199 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIDSI
17 34.97S 048 16.23W
019
199 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPRAX
16 44.53S 048 17.94W
038
218 54
FL245
FL145
150 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160 3.1-1 SCB/BSI E BSI/RPR
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W31
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
305
125 39
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SELDO
19 41.42S 044 40.49W
302
122 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
302
122 31
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
301
121 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
283
103 57
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
283
104 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TEGUK
19 40.46S 046 56.62W
284
103 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
283
102 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
289
109 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W32
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
352
39 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO PCX/KOLTU
ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
FL245 VER
352 24 FL155 ENR
160 3.1-1
EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
FL245 VER
352
17 FL155 ENR
160 3.1-1
MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
292
112 46
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
291
111 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
291
111 7
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ZANET
21 09.30S 046 58.52W
291
111 18
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MUKNU
21 09.16S 047 17.90W
292
112 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W33
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
307 185
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
118
298 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ZURCO
02 40.26S 043 34.73W
118
298 90
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OSIRA
02 51.32S 042 05.22W
118
298 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W
127
307 144
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESAVO
03 34.17S 039 25.31W
127
307 14
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
130
310 94
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RATEP
05 41.76S 035 52.99W
130
310 40
FL245
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
194
014 60
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
SAFUC
06 54.18S 035 06.33W
194
014 74
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
234
055 49
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
UKARI
08 49.88S 035 21.78W
234
055 48
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
244
064 58
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
DENDO
10 14.81S 036 25.77W
244
064 58
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
CAJU
VOR/DME (ARU)
10 58.92S 037 04.64W
235
056 68
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
CONDE
11 56.49S 037 41.52W
236
056 68
FL245
FL035
50 VER
ENR
40 3.1-1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
223
044 60
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
CORAL
13 50.98S 038 40.43W
224
044 61
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
208
028 49
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
202
022 49
FL245
FL045
50 VER
ENR
60 3.1-1
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
214
034 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CARAM
17 05.95S 039 12.76W
224
044 70
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W34
FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
286 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
106
287 129
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
107
287 72
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
286 35
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
107
286 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W40
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
076
256 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OGPER
05 31.06S 034 42.32W
076
255 118
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NISBU
04 21.65S 033 06.31W
074
254 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W41
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
053
233 49
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISADO
07 26.06S 034 30.76W
053
232 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
232 85
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
052
231 56
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOTLI
04 35.60S 032 50.99W
051
230 51
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W42
LAPA
VOR/DME (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
109
289 259
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VATAP
12 57.63S 039 00.11W
109
289 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W44
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
095
275 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EREJO
04 52.47S 042 11.09W
095
275 188
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IRURA
03 58.03S 039 11.15W
095
274 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W45
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
260
080 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GAXAM
16 48.92S 039 39.51W
260
080 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DADNA
17 32.54S 040 47.63W
260
080 118
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ATIMI
18 37.08S 042 31.27W
259
079 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
260
080 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANLES
19 11.36S 043 26.40W
242
062 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
057
36
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PONVU
20 19.72S 044 22.33W
057
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
057
56
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
057 20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
033
40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
036
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
028
43
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049 176
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TUVAM
27 09.83S 048 12.95W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W46
MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
166
347 152
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPINA GRANDE
NDB (CPG)
07 15.96S 035 53.56W
154
334 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W47
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
285
19 FL145 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR CPN/VOR LON
GENBI
23 02.42S 047 27.74W
INASU
19 49.57S 054 52.08W
000
181 135
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 84
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
181 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
017
197 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160 3.1-1 VOR GRD/VOR CIA
DORNO
14 59.20S 056 06.67W
016
197 268
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DARBA
10 29.60S 056 08.04W
020
200 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W48
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
161
341 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
POVNI
16 12.09S 055 42.66W
161
341 101
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
EGIMO
17 34.28S 054 41.46W
164
344 142
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
164
344 132
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REBIL
21 22.91S 052 00.29W
164
344 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISEMA
21 26.96S 051 57.34W
164
344 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PULSO
21 49.47S 051 40.93W
164
344 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
184 FL245 150 VER FL INVERTIDOS NO
004 32 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160 3.1-1 LON/VOR PRR
KOTEG
22 41.41S 051 17.17W
184
004 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160 FL245 150 VER FL INVERTIDOS NO
340 40 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160 3.1-1 LON/VOR PRR
JAVAN
23 51.66S 050 39.49W
159
339 55
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MALEV
24 34.84S 050 01.36W
159
339 33
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ELOSA
25 00.81S 049 38.20W
159
339 27
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
160
339 13
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
183
003 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ALVOX
26 10.50S 048 58.35W
183
003 59
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AGURI
27 07.71S 048 40.54W
186
006 33
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W51
DORLU
23 20.82S 045 18.94W
123
13
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGTEV
23 18.14S 045 32.85W
126 10
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
124
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SÃO JOSÉ
VOR/DME (SCP)
23 13.99S 045 51.60W
152
19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NEBAK
23 01.44S 046 07.34W
151 5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SEMGI
22 58.07S 046 11.61W
153
24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
153
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
154 8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NILBI
22 30.64S 046 43.91W
153
9
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOTLO
22 24.72S 046 50.92W
153
22
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
KOTRU
22 09.95S 047 08.36W
154 16
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)/NDB (PSN)
21 59.07S 047 20.67W
175 44
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
IVTIG
21 19.43S 047 41.02W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
175
12
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
179
38
FL235
FL205
210 VER
ENR
3.1-1
TENEM
20 33.22S 048 01.68W
179
37
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
XOPAX
19 59.03S 048 16.15W
179
39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
179 45
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAPVI
18 40.92S 048 48.57W
181
7
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PUMLA
18 34.60S 048 50.94W
193
20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
190 32
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
189
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
189
14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KETUL
17 04.05S 049 07.92W
190 26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W53
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
76
FL235
FL145
150 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO CGO/MCA
DORLU
23 20.82S 045 18.94W
098 39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
098
4
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUREP
23 10.90S 044 33.20W
098
48
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
098 31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W
106 29
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
080
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TISVA
22 35.02S 042 15.03W
085
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W57
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
265
40 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR CNF/VOR CTB
MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
225 FL245 VER
14 FL155 ENR
160 3.1-1
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W58
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
135
315 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
IRLAM
20 48.06S 054 03.20W
137
317 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CLOSE
20 57.96S 053 44.63W
136
316 33
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ORBAM
21 13.78S 053 14.20W
137
317 64
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NUXAL
21 45.03S 052 14.83W
137
317 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VAPUL
21 58.47S 051 48.95W
137
317 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
113
293 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ELION
22 12.30S 050 58.48W
112
293 45
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ASGEL
22 15.31S 050 09.55W
113
293 6
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RENAN
22 15.67S 050 03.48W
113
293 53
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
1 As aerovias superiores e supersônicas têm 80Km (43NM), de largura, estreitando-se a partir de 400Km (216NM) de um fixo
balizado atingindo, sobre este, uma largura de 40Km (21,5NM).
2 As aerovias superiores e supersônicas entre dois auxílios-rádio, distantes, entre si, até 200Km (108NM), terão a largura de
40Km (21,5NM) em toda sua extensão
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA310
SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER USAR SOMENTE FL
239
23 FL245 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2-1 VOR SCB / VOR MLO
DIONI
23 48.48S 047 38.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA323
BRACO
01 44.67N 069 51.44W
132
314 206
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT BRACO
260 3.2-1 QDM 225 MTU
GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
306 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MONIC
01 44.07S 063 14.05W
126
307 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
126
307 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SINUN
02 35.02S 061 12.52W
127
307 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
USVAK
02 51.52S 060 31.55W
126
306 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA555
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
348
168 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ERUGA
00 49.07S 048 50.03W
348
167 211
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
CALAN
02 10.18N 050 42.43W
346
166 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA555
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
348
168 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ERUGA
00 49.07S 048 50.03W
348
167 211
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
CALAN
02 10.18N 050 42.43W
346
166 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT CALAN
260 3.2-1 QDM 255 AMP
OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA566
LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
269 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
DOGLO
04 08.39S 069 35.66W
090
270 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
090
271 86
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
091
272 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ROUSE
03 37.86S 066 16.93W
092
272 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
092
273 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GAXES
03 28.95S 065 19.84W
093
273 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
279 147
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EPKIR
03 12.55S 062 17.42W
100
280 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
099
280 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SASNI
03 05.72S 060 52.80W
100
280 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
101
281 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
OREXO
03 03.70S 060 23.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
101
281 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB623
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
052
232 105
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
232 85
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
051
231 106
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048 FL285
250 VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
E FL MAX 270 FNR/
228 40 FL245 ENR
3.2-1 RAKUD DEVIDO
260 ESPAÇO AÉREO RVSM
UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
223 80
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
RELES
00 22.98N 030 32.49W
043
222 80
FL285
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BODAK
01 35.92N 029 59.78W
042 FL285
250 VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
E FL MAX 270 FNR/
221 119 FL245 ENR
3.2-1 RAKUD DEVIDO
260 ESPAÇO AÉREO RVSM
RAKUD
03 24.54N 029 11.04W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB681
GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
229
049 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UG449
OTONI
02 39.98N 052 30.03W
152
333 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SINOL
01 30.24N 051 18.20W
154
335 202
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GEBOK
00 54.42S 048 56.73W
155
335 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR640
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
333
153 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
LUVMA
02 30.59S 060 31.94W
337
157 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GIKRA
01 43.17S 061 08.40W
337
156 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
337
156 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
336
156 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
VUMPI
01 59.40N 063 56.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW6
CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
039
99
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2-1
KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
040
90
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2-1
NITGO
26 16.55S 049 50.69W
058 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
020
200 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PAGIN
25 03.95S 049 09.56W
020
200 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MADRI
24 49.10S 049 09.30W
020
200 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MORLU
24 22.02S 049 08.82W
020
200 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GALES
24 04.20S 049 08.39W
020
200 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EKABI
23 26.44S 049 07.73W
020
201 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EDVON
23 11.26S 049 07.42W
021
201 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ORDEA
22 57.77S 049 07.15W
020
201 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW19
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
146
326 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
KISAB
20 54.68S 054 08.23W
148
328 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
148
328 128
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
149
329 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160
339 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BRASA
24 15.75S 050 18.30W
159
339 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MALEV
24 34.84S 050 01.36W
160
340 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
159
339 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GARCI
24 56.97S 049 41.60W
159
339 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
SERGI
25 13.66S 049 26.59W
159
339 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
183
003 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GEDEL
25 56.77S 049 02.28W
185
005 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
DELAY
26 03.97S 049 00.27W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
184
004 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
ALVOX
26 10.50S 048 58.35W
183
003 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GLOVE
26 45.07S 048 47.70W
183
003 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
PONCA
26 54.74S 048 44.70W
183
003 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
AGURI
27 07.71S 048 40.54W
186
006 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
UNL VER USAR SOMENTE FL
254
94 FL245 ENR PAR TRECHO VOR FLN/
260 3.2-1 NDB OAS
NANDU
28 33.01S 050 00.52W
UNL VER
255
26 FL245 ENR
260 3.2-1
OCASO
28 46.83S 050 25.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW21
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
048
140
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2-1
IMBEK
25 03.70S 046 54.12W
049 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2-1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
42
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2-1
SANTOS
NDB (SAT)
24 00.07S 046 15.81W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW24
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER Utilizar somente FL pares
250
42 FL245 ENR no trecho VOR CGO/NDB
260 3.2-1 COA
NIBGA
24 04.73S 047 14.38W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW44
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
274
095 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
IRURA
03 58.03S 039 11.15W
274
094 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
GUTOI
04 07.27S 039 40.07W
275
095 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
MUBSA
04 33.34S 041 06.76W
275
095 67
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
EREJO
04 52.47S 042 11.09W
275
095 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2-1
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
3.3.1 Rota RNAV é uma rota estabelecida para uso de aeronaves capazes de empregar navegação de Área.
3.3.2 Navegação de área é um método de navegação que permite a operação de aeronave em qualquer trajetória desejada
dentro da cobertura de auxílios à navegação aérea ou dentro dos limites de capacidade de sistema autônomo ou
combinação desses.
3.3.3 RNAV-5 é a especificação de navegação aérea aplicada a todas as rotas RNAV contidas no espaço aéreo das FIR
Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife.
3.3.4 PROCEDIMIENTOS RNAV-5
3.3.4.1 Nas FIR Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife, com exceção do indicado em 3.3.4.2, somente as aeronaves com
autorização para operações RNAV-5 (aprovação de aeronavegabilidade e operações) poderão apresentar planos de voo
para as rotas RNAV-5, de acordo com o processo estabelecido pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, conforme
o caso. O processo de aprovação de operadores e aeronaves brasileiras é estabelecido pela Agência Nacional de Aviação
Civil.
3.3.4.2 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo de
manutenção ou primeira entrega não requerem aprovação para operações RNAV-5 para voo nas rotas RNAV.
3.3.4.3 As aeronaves que operem nas rotas RNAV-5 devem possuir equipamentos RNAV que satisfaçam a uma precisão de
navegação lateral e longitudinal para operações em rota de ± 5 NM (± 9,26 KM), durante 95% do tempo total de voo.
3.3.4.4 Antes de iniciar uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação compreenderá, dentre outros aspectos constantes do processo de aprovação operacional:
a)Revisão dos registros e formulários, para que seja assegurado que foram tomadas eventuais ações de manutenção a
fim de corrigir defeitos em equipamentos;
b)Verificação da validade da base de dados (ciclo AIRAC vigente), se estiver disponível na aeronave.
c)Verificação do plano de voo autorizado, comparando as cartas ou outros recursos aplicáveis com o texto apresentado
na tela do sistema de navegação ou com as representações gráficas no display da aeronave, caso estejam disponíveis.
Deverá ser confirmada a exclusão de auxílios à navegação específicos, caso seja aplicável.
3.3.4.5 Durante uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação deverá confirmar, dentre outros aspectos constantes da aprovação operacional, que:
a)Os equipamentos necessários para a operação RNAV-5 não se degradaram durante o voo;
b)A rota corresponde àquela constante da autorização ATC.
c)A precisão da navegação da aeronave é adequada para as operações RNAV-5, assegurando-a por meio de
verificações cruzadas;
d)Sejam selecionados outros auxílios à navegação aérea, de tal forma que seja possível uma verificação cruzada ou
reversão imediata, em caso de perda da capacidade RNAV.
3.3.4.6 Caso o órgão ATC inicie vetoração radar retirando a aeronave da rota RNAV, o piloto não deverá modificar o plano de voo
no sistema RNAV, até que receba uma autorização para retornar à rota ou que o órgão ATC emita uma nova autorização.
Durante o voo fora da rota RNAV-5, o requisito de precisão especificado não se aplica.
3.3.4.7 Planejamento do voo
3.3.4.7.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para especificação de navegação RNAV-5 deverá ser indicado no
Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
3.3.4.7.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado, por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
3.3.4.7.3 No caso dos voos com origem e destino em aeródromos nacionais, o status de aprovação PBN devera ser detalhado no
item18 do FPL ou no item Q do RPL, por meio da inserção dos seguintes caractéres alfanuméricos, precedidos do
designador PBN/:
3.3.4.7.4 No caso dos voos com origem e/ou destino em aeródromos estrangeiros, o status de aprovação PBN deverá ser detalhado
no item 18 do FPL por meio da inserção dos caractéres alfanuméricos mencionados em 3.3.4.7.3, precedidos do
designador NAV/.
3.3.4.7.5 Nos casos em que a aeronave e o operador estejam aprovados para operações RNAV-5 e seja detectada uma falha ou
degradação do sistema de navegação antes da saída da aeronave que a impeça de cumprir os requisitos de
funcionalidade e precisão previstos, o operador não deverá incluir a letra R no item 10 do plano de voo. Para uma
operação baseada em RPL, este deverá ser cancelado e deverá ser apresentado um FPL apropriado às condições de
falha ou degradação.
3.3.4.7.6 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo
de manutenção ou primeira entrega não aprovadas para operações RNAV-5 podem apresentar planos de voo para
operações em rotas RNAV, desde que possuam condições de navegar em tais rotas. Estas aeronaves devem preencher
o item 18 do FPL com as seguintes informações:
a)RMK/NONRNAV5.
b)STS/ STATE, HUM, SAR, MAINT ou DELIVERY, indicando a razão do tratamento especial.
3.3.4.8 Procedimentos de Contingência
3.3.4.8.1 Em caso de degradação ou falha em voo do sistema RNAV, quando uma aeronave esteja em uma rota RNAV-5, serão
adotados os seguintes procedimentos
a)A aeronave será autorizada a voar em rotas ATS “convencionais”, definidas por VOR/DME e/ou NDB; ou
b)Se as rotas “convencionais” não estiverem disponíveis, as aeronaves serão autorizadas a voar com base em auxílios
à navegação aérea terrestres (VOR/DME ou NDB); ou
c)Quando não se disponha dos procedimentos mencionados em a) e b) anteriores, o órgão ATC proporcionará vetores
radares à aeronave, quando seja possível, até que a aeronave seja capaz de reassumir sua própria navegação.
3.3.4.8.2 A aplicação das medidas do ATC com respeito a uma aeronave que não pode cumprir os requisitos RNAV devido a uma
falha ou degradação do sistema RNAV dependerá da informação fornecida pelo piloto de que a aeronave não é capaz
de cumprir os requisitos RNAV-5 e da situação geral do tráfego aéreo.
3.3.4.9 FRASEOLOGIA
3.3.5 - As rotas RNAV no espaço aéreo brasileiro estão divididas em RNAV do espaço aéreo inferior e RNAV do espaço aéreo
superior.As rotas RNAV no espaço aéreo inferior são designadas como LXXX, MXXX, NXXX se forem internacionais e ZXX
se forem exclusivamente nacionais.
As rotas RNAV no espaço aéreo superior são designadas como ULXXX, UMXXX, UNXXX se forem internacionais e UZXX
se forem exclusivamente nacionais.
Ex.: - rota RNAV internacional do espaço aéreo inferior: M653
- rota RNAV nacional do espaço aéreo inferior: Z1
- rota RNAV internacional do espaço aéreo superior: UL201, UM409, UN873
- rota RNAV nacional do espaço aéreo superior: UZ1
3.3.6 - As rotas RNAV do espaço aéreo inferior estão descritas nesta AIP na parte ENR 3.3.1 e as rotas RNAV do espaço aéreo
superior estão descritas na parte ENR 3.3.2 .
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z1 RNAV 5
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
171
38
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
POTMU
22 16.62S 043 36.98W
171 16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
33
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171
8
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
171
16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171
23
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171 14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
172
19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOMBO
20 01.95S 045 03.22W
172 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
171
16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
172
140
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155 78
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z2 RNAV 5
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150 VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/NDB PP
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
171 51
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
170
78
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PAKUN
18 30.80S 046 23.44W
171
69
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
171 27
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
170
21
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOVSI
20 11.71S 045 19.92W
170
20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
170 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170
14
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
171
18
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
170 5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
IVSOB
21 16.36S 044 37.55W
170
46
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
170
22
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
170 16
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
146
39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV5
Z3 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
REQUERIDO GNSS OU
FL245 VER IRU SÓ FL PARES
322
8 FL155 ENR
3.1-1 TRECHO
160 NIKSU/MOLTI
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
FL245 VER
326
55 FL155 ENR
160 3.1-1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z4 RNAV 5
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
248
068 29
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
249
069 16
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NISBO
23 29.22S 043 28.53W
248
068 12
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BITAK
23 37.81S 043 38.28W
247
067 32
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
247
066 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
AKNUB
24 29.65S 044 34.38W
247 FL245 150 VER ENTRE AKNUB E
067 100 FL145 ENR DEUCA REQUERIDO:
160 3.1-1 GNSS OU IRU
FEITO
25 39.51S 045 53.43W
247
066 86
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DEUCA
26 38.77S 047 02.39W
247 FL245
150 VER
ENTRE DEUCA E
AKNUB
066 65 FL145 ENR
3.1-1 REQUERIDO: GNSS
160 OU IRU
EKUBI
27 23.29S 047 55.87W
261
081 37
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
239
059 34
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PAJAM
28 06.31S 048 57.83W
243 FL245 150 VER ENTRE PAJAM E NELOX
063 92 FL145 ENR REQUERIDO: GNSS OU
160 3.1-1 IRU
BUTOK
29 11.27S 050 12.33W
243
063 25
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
JUICE
29 28.87S 050 33.20W
243 FL245 150 VER ENTRE NELOX E
063 44 FL145 ENR PAJAM REQUERIDO:
160 3.1-1 GNSS OU IRU
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z5 RNAV 5
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150 VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/CGO
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193
FL235 150 VER FL INVERTIDOS
50 FL145 ENR TRECHO ISOPI/CGO
3.1-1
MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
192 83
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITBU
18 51.56S 047 11.87W
192
18
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
192
32
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193
31
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193 40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
193
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193
21
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
193 52
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
192
4
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
192
23
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
204
39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LITON
23 26.80S 046 37.74W
208 11
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
FL245 VER USE SOMENTE FL PAR
272
15 FL155 ENR NO TRECHO VOR CGO/
160 3.1-1 VOR FOZ
NINVU
23 42.59S 046 55.19W
FL245 VER
272
22 FL155 ENR
160 3.1-1
LOLAG
23 49.42S 047 17.68W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z6 RNAV 5
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
192
14
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SAKSU
22 30.97S 046 16.29W
192 6
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
192
23
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
192 24
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
192
29
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
192
23
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PABAV
20 46.59S 046 33.75W
192 68
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
192
25
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
FL245
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194
FL245 150 VER USAR SOMENTE FL
83 FL145 ENR ÍMPAR NO TRECHO
3.1-1 NIMKI/UTGER
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z7 RNAV 5
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
SÓ FL PAR TRECHO
FL245 VER BSI/CPN
014 23 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
160 TRECHO BSI/CPN
ILSEL
16 15.65S 047 58.26W
FL245 VER
017
31 FL145 ENR
160 3.1-1
KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
012 FL245 VER
23 FL195 ENR
200 3.1-1
UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
FL245 VER
012 20 FL155 ENR
160 3.1-1
ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
FL245 VER
057
10 FL155 ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
FL235
150 VER
SÓ FL PAR TRECHO
062 BSI/CPN
40 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
TRECHO BSI/CPN
OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
058
32
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
045
12
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
046 50
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NITGO
26 16.55S 049 50.69W
040
90
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
039
99
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
015
FL235 150 VER USAR SOMENTE FL
48 FL145 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.1-1 NELOX/OBMAV
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Z8 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
FL245 VER SÓ FL PARES
276
48 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO SVD/SIMUV
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
FL245 VER
276 98 FL155 ENR
160 3.1-1
OFITO
13 38.67S 040 42.39W
FL245 VER
276
174 FL155 ENR
160 3.1-1
SELPU
14 29.11S 043 33.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Z9 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
107
48
FL235
FL145
150 VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/SVD
MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
097 50
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097
93
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096
25
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EGDES
15 04.85S 044 24.50W
095 49
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
096
158
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
096
39
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
097 61
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
092
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
021
201 117
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 171
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
200 177
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PROST
04 26.48S 038 30.80W
019
198 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USE SOMENTE FL
252
40 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
002
182 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
330 FL245 150 VER NIVEL INVERTIDO
150 47 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160 3.1-1 LOKAR
NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
330
150 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z11
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
FL245 VER USAR SÓ FL PARES
278
60 FL155 ENR
160 3.1-1 TRECHO ADA/NIBGA
VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
FL245 VER
278 21 FL155 ENR
160 3.1-1
XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
FL245 VER
278
35 FL155 ENR
160 3.1-1
UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL201
ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
250 ENTRE ABIDE E MINIB
147 UNL VER EM CASO DE IRU:
328 226 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260 MITU DME
CLOTI
02 07.43S 067 10.09W
150
330 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MINIB
02 18.95S 067 00.27W
250 ENTRE ABIDE E MINIB
145 UNL VER EM CASO DE IRU:
326 105 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260 MITU DME
BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
150
331 139
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGLER
05 18.31S 064 15.32W
149
329 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERSA
06 04.34S 063 32.05W
149
330 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
150
330 118
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BARGE
08 22.21S 061 21.28W
150
330 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONEN
08 55.37S 060 49.50W
150
331 132
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
151
333 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISLUT
12 42.43S 057 09.04W
153
332 25
UNL
FL
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMOK
13 00.56S 056 51.14W
152
332 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
152
333 173
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
153
333 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GRACE
16 00.33S 053 49.82W
153
333 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MABMA
16 42.55S 053 06.05W
153
333 132
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABUSE
18 15.46S 051 28.16W
153
333 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TESEK
18 50.73S 050 50.35W
153
333 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISLAL
19 36.45S 050 00.63W
153
334 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
154
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
37 FL245 ENR ÍMPAR NO TRECHO
3.2.1 ASTOB/HASTE
HASTE
21 06.43S 048 20.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
080
UNL 250 VER USE SOMENTE FL
26 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO VUPIP/
3.2.1 VTR
TISVA
22 35.02S 042 15.03W
063 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEBIR
22 08.10S 041 50.85W
063
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TODET
21 29.70S 041 16.71W
063
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
063 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIMIR
20 48.46S 040 40.49W
057
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
057 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
237 40 FL245 ENR FLUTE E REGIS: DME
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
260
AKTIN
19 41.56S 039 53.44W
057
237 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CALVO
18 25.73S 039 00.75W
058
237 165
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
058
237 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEMON
15 23.60S 036 54.85W
057
237 145
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILKOX
13 22.42S 035 32.75W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
236 127
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIANT
11 35.71S 034 21.83W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
056 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
235 202 FL245 ENR GIANT E VITÓRIA: DME
3.2.1 RECIFE/DME MACEIÓ
260
FLUTE
08 45.04S 032 30.59W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
055 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
234 182 FL245 ENR FLUTE E REGIS: DME
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
260
NEMOL
06 11.25S 030 52.12W
054
232 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUGAT
03 37.15S 029 14.59W
052
232 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REGIS
03 03.54S 028 53.44W
052
230 176
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
050
229 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
050
229 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODOS
01 12.18N 026 13.02W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
BITUR
24 55.88S 054 55.49W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
345
165 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DADRI
23 49.61S 055 37.77W
345
165 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGELU
23 03.73S 056 06.67W
344
164 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVOP
22 16.02S 056 36.95W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
ARVOP E ISPUD. EM
CASO DE IRU: DME
345 UNL VER FOZ/DMEASSUNÇÃO
165 136 FL245 ENR
3.2.1 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
SIDAK E ARVOP EM
CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
ESDER
20 17.69S 057 48.79W
345
165 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
250 AUXÍLIOS
346 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
166 295 FL245 ENR SIDAK E ARVOP EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
LOBON
15 15.85S 060 35.32W
345
165 121
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARMUK
13 28.93S 061 33.50W
250 AUXÍLIOS
346 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
165 36 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
347
167 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESBUL
12 15.51S 062 10.90W
347
167 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 REQUERIDO GNSS
ENTREISPUDEILSOV
347 UNL VER AUXÍLIOS
167 94 FL245 ENR NECESSÁRIOS ENTRE
3.2.1 ARVOP E ISPUD. EM
CASO DE IRU: DME
260 FOZ/DME ASSUNÇÃO
EVOLO
10 11.51S 063 11.50W
347
166 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSOV
09 19.55S 063 36.59W
250 AUXÍLIOS
346 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
167 21 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
347
166 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
352
172 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NELIT
08 05.07S 064 07.99W
250 AUXÍLIOS
352 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
172 71 FL245 ENR NELIT E ZORRO EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
352
172 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RITMO
05 42.42S 064 59.70W
352
172 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEDLE
04 48.98S 065 18.94W
352
171 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
351
171 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POPGU
02 42.59S 066 04.26W
351
172 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
352
171 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 16/16
ENR 3.3.2 UL216 -4 AIP
15 SEP 16 BRASIL
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
351
171 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
005 UNL VER ZORRO E NELIT EM
185 121 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
PUERTO INIRIDA/DME
260 PUERTO AYA CUCHO
ZORRO
01 51.80N 067 12.11W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BOLIR
24 52.86S 054 31.63W
UNL VER
278
22 FL255 ENR
260 3.2.1
BITUR
24 55.88S 054 55.49W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
POSVO
16 40.58S 050 44.06W
353
172 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
352 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
172 38 FL245 ENR IRU ENTRE NAXIV E
260 3.2.1 POVLA
MUPET
15 52.03S 051 09.64W
352
172 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
352
172 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
352
172 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGES
13 20.77S 052 28.04W
353
172 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
352
172 139
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
352
172 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TAROP
09 01.92S 054 37.96W
344
163 118
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMPIX
07 24.25S 055 44.78W
343
163 119
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
347
167 111
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEKEK
04 08.21S 057 46.62W
347
167 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETADA
03 29.91S 058 08.15W
347
167 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGPUM
03 05.72S 058 21.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
347
166 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KULAB
02 51.28S 058 29.85W
346
166 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMROT
01 55.25S 059 01.25W
346
166 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
346
165 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
345
165 155
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POXUM
02 53.99N 061 43.17W
250 Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
718 - BALBINA W ALTA:
-acft evoluindo na awy
345 UNL VER sentido norte/sul utilizar o
165 88 FL245 ENR seguinte desvio de rota:
3.2.1 repNILBU/ VORMNS awy
UM402; VOR MNS/rep
TAROP AWY UZ6, e
então seguir na awy
260 UL304.
POVLA
04 10.62N 062 26.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
074
254 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDRAS
05 03.75S 063 48.63W
074
255 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT SALSA
260 3.2.1 RDL 137 TFE
VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
075
255 86
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESBUV
03 57.88S 061 48.18W
075
256 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
078
258 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
080
260 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
055
235 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REGEP
02 43.79S 059 47.81W
055
236 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEPEM
02 33.71S 059 39.31W
060
240 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMROT
01 55.25S 059 01.25W
060
241 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOMGA
01 26.57S 058 32.97W
061
241 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LODOK
00 39.96S 057 47.28W
061
242 141
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONAS
01 00.55N 056 08.09W
062
242 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKNIB
01 30.69N 055 38.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 1) desvio de rota durante
ativação da área SBR715
Balbina Whisky Alta:
-acft evoluindo na awy
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep LOMAS/ após, curvar
à direita rumo no rep
LUTVI/ awy UW33 até
VOR MNS/ após, seguir
na awy UL306;
-acft evoluindo nas awy
sentido sul/norte utilizar
seguinte desvio de rota:
VOR MNS/ awy UW33
até rep LUTVI/ após,
curvar à esquerda rumo
no rep LOMAS e seguir
062 UNL VER na awy UL306;
242 4 FL245 ENR
3.2.1 2) desvio de rota durante
ativação da área SBR718
Balbina Echo Alta:
-acft evoluindo na awy
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep LOMAS/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
DOLTI/ awy UW33 até
VOR MNS/após, seguir
na awy UL306;
-acft evoluindo na awy
sentido sul/norte utilizar
seguinte desvio de rota:
VOR MNS/ awy UW33
até rep DOLTI/ após,
curvar à esquerda rumo
no rep LOMAS e seguir
260 na awy UL306.
ANSOX
01 33.42N 055 35.67W
062
242 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIROS
02 28.28N 054 41.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
034
215 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
021
201 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIVA
02 23.00S 059 59.43W
027
207 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUNU
02 14.56S 059 57.70W
027
207 89
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
027
207 67
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOSU
00 19.78N 059 26.23W
250 Desvio de rota durante
ativação das áreas SBR
715 Balbina Whisky Alta
e SBR 718 Balbina Echo
Alta:
- acft evoluindo na awy
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep ISOSU/após, curvar
027 UNL VER à direita rumo no rep
207 29 FL245 ENR ILNIG/seguir na awy
3.2.1 UM402 até VOR MNS/
após, seguir na awy
UL322;
- acft evoluindo na awy
sentido sul/norte utilizar
seguinte desvio de rota:
VOR MNS/ awy UM402
até rep ILNIG/ após,
rumo no rep ISOSU na
260 awy UL322.
ELNOV
00 47.99N 059 20.52W
027
207 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUVIP
01 22.25N 059 13.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
067
245 174
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
065
244 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASANU
03 49.78S 021 10.35W
064
243 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SERIM
03 07.45S 020 24.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
BILUX
05 49.14S 026 13.76W
062
240 186
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
060
239 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGUPA
02 33.73S 023 17.70W
059
238 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASDOK
01 36.82S 022 26.42W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
112
292 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
112
292 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
107
288 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOBIK
22 46.19S 041 35.45W
108
287 192
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKALO
22 26.03S 038 08.83W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL375 RNAV 10
UKEDI
06 35.30N 037 04.60W
146
327 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
143
322 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
323 134
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
143
323 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
143
323 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PABIR
02 55.27N 031 53.18W
143
323 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORARO
02 14.83N 030 55.37W
143
323 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BODAK
01 35.92N 029 59.78W
143
323 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
142
322 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
150
330 109
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
250 UTILIZAR O TRECHO
ARUNU/ETAXO
150 UNL VER SOMENTE
330 260 FL245 ENR
3.2.1 COMO ROTA DE
CONTINGÊNCIA DA
260 AORRA
UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
150
330 136
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
150
330 238
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPA
07 43.15S 019 31.69W
147
327 344
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKIM
11 20.00S 015 00.00W
152
332 157
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SISET
13 07.65S 013 03.15W
152
332 241
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ETAXO
15 51.40S 010 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL540
REQUERIDO: GNSS
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
246
067 330
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ATEVO
02 16.79N 040 24.81W
247
068 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPVET
01 18.99N 041 27.74W
248
068 173
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PULOB
00 38.32S 043 35.28W
248
068 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGNON
01 47.04S 044 50.04W
248
068 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
248
068 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPIG
02 56.66S 046 05.92W
248
068 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTLOL
03 31.77S 046 44.28W
248
068 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GUTUL
03 52.07S 047 06.49W
248
068 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASPU
04 25.60S 047 43.25W
249
069 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORIRO
05 03.97S 048 25.76W
249
069 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITIG
05 26.08S 048 50.33W
249
069 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NUXOD
05 44.41S 049 10.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
249
068 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ATOGU
06 38.99S 050 11.68W
248
068 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUMOL
07 17.95S 050 55.41W
248
068 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAMSI
07 22.30S 051 00.31W
248
068 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIDOG
07 53.57S 051 35.57W
248
068 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IBDAN
08 07.50S 051 51.34W
248
068 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VALAS
08 34.28S 052 21.72W
248
068 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REPAV
09 04.77S 052 56.44W
248
068 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USAGU
09 32.56S 053 28.25W
248
068 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MABKI
09 52.23S 053 50.83W
248
067 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
247
067 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGAR
10 47.35S 054 54.54W
247
067 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TILKA
10 56.46S 055 05.13W
247
067 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKEL
11 15.29S 055 27.08W
247
067 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PUKUT
11 19.38S 055 31.86W
247
066 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALEP
11 53.59S 056 11.97W
246
066 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENPIG
12 08.50S 056 29.33W
246
066 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAKOB
12 13.47S 056 35.12W
246
066 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISPOG
12 39.40S 057 05.48W
246
066 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISLUT
12 42.43S 057 09.04W
246
066 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DILUV
13 13.25S 057 45.36W
246
065 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAVEG
13 19.39S 057 52.63W
245
065 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELRO
13 59.46S 058 40.30W
245
065 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDOP
14 09.16S 058 51.91W
245
065 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASIKI
14 17.78S 059 02.25W
237
056 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
248
068 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVEL
15 30.00S 060 13.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL542
LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
348 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
168
348 84
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
168
348 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMIP
06 42.07S 069 02.37W
169
349 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
349 99
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERODO
09 14.52S 068 07.49W
170
350 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
329 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABUN
12 17.90S 060 29.77W
149
329 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
147
328 95
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
148
328 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELRO
13 59.46S 058 40.30W
148
328 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GETMA
14 23.80S 058 13.29W
148
328 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
148
328 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
UNL VER
330 81 FL255 ENR
260 3.2.1
ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
UNL VER
330
57 FL255 ENR
260 3.2.1
ESTER
17 10.70S 055 07.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MUGOT
20 52.43S 050 42.31W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL695 RNAV 10
ARUSI
06 25.00N 037 20.00W
131
311 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
143
322 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
323 134
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
143
323 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
143
323 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PABIR
02 55.27N 031 53.18W
143
323 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORARO
02 14.83N 030 55.37W
143
323 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BODAK
01 35.92N 029 59.78W
143
323 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
142
322 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
139
319 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
250 UTILIZAR O TRECHO
138 UNL VER BUTAP/FHAW
318 269 FL245 ENR SOMENTE COMO ROTA
3.2.1 DE CONTINGÊNCIA DA
260 AORRA
EGUPA
02 33.73S 023 17.70W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
138
317 148
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASANU
03 49.78S 021 10.35W
138
317 274
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAGAM
06 10.68S 017 14.88W
139
318 201
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FHAW
07 58.20S 014 23.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PADIL
04 40.22S 052 58.46W
355
175 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOMVI
03 14.94S 053 35.89W
355
175 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AMVER
02 17.74S 054 00.81W
355 UNL 250 VER ENTRE AMVER E
174 247 FL245 ENR TIRIÓS REQUERIDO
260 3.2.1 GNSS
AKNIB
01 30.69N 055 38.37W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
354 UNL VER TIRIÓS E GAVUX EM
174 46 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
PUERTO AYACUCHO/
260 DME PUERTO INIRIDA
TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
180 UNL VER MUPEG E UGAGA EM
000 38 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
DME
260 PORTO VELHO
ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
180
000 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
250 AUXÍLIOS
180 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
000 48 FL245 ENR DIKAL E UDIDI EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
EVOLO
10 11.51S 063 11.50W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
180
000 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
180
000 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
250 FL INVERTIDO NO
TRECHOGLINT/ALBOM
ENTRE UDIDI E DIKAL
REQUERIDO GNSS
184 UNL VER
004 31 FL245 ENR
3.2.1 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
DIKAL E UDIDI. EM
CASO DE IRU: VOR/
260 DME PORTO VELHO
UDIDI
13 02.60S 062 37.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
USAR SÓ FL ÍMPARES
NO TRECHO VUMPI/
VUBOM
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
156
138
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
161 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KAMIR
02 38.47S 060 39.76W
162
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USVAK
02 51.52S 060 31.55W
162
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OREXO
03 03.70S 060 23.88W
162 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
162
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USOBI
03 13.12S 060 17.95W
162
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
162 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
163
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
162 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
POSTU
04 35.06S 059 25.86W
163
258
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLKO
08 13.13S 057 05.30W
163
75
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TELOS
09 15.51S 056 23.05W
160
73
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
160
53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TILKA
10 56.46S 055 05.13W
161 152
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
168
88
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBMET
14 13.70S 052 43.87W
168
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PALAN
14 54.22S 052 19.01W
168 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
168
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANOD
16 41.10S 051 12.54W
168
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUBOM
17 23.88S 050 45.53W
150 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BITIT
17 35.24S 050 31.85W
150
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGONI
18 00.05S 050 01.78W
152
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REKAB
18 25.22S 049 32.63W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
152
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIDBA
18 31.58S 049 25.22W
152 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
152
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEKIN
19 25.62S 048 21.71W
152 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
137 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
137
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KAGIV
19 59.34S 047 28.30W
137
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
20 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
GUTOL
20 07.87S 047 09.57W
137
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
137 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
137
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUGIT
20 24.61S 046 32.58W
137
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKBAG
20 40.98S 045 56.48W
137 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDNOT
20 53.71S 045 28.09W
138
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKPAD
21 01.36S 045 11.34W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
137
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
137 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NELOV
21 14.22S 044 42.39W
137
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IVSOB
21 16.36S 044 37.55W
142 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
142
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REMUS
21 31.70S 044 09.38W
142
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
5 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM400 REQUERIDO:GNSS OU
IRU
ARULA
28 43.70S 056 08.57W
072
253 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVAS
28 26.79S 055 36.03W
082
262 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REKIR
28 05.76S 054 37.43W
082
263 89
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOVI
27 31.30S 053 04.73W
084
264 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUPIT
27 23.84S 052 43.65W
083
264 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMGOR
27 13.40S 052 15.65W
083
264 113
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERNA
26 28.28S 050 20.02W
084 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
264 29 FL245 ENR IRU ENTRE PERNA E
260 3.2.1 ERVAS
NITGO
26 16.55S 049 50.69W
084
264 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIGDA
26 11.19S 049 37.40W
084
264 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TENUD
26 05.20S 049 22.74W
084
264 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDEL
25 56.77S 049 02.28W
085
265 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAKOV
25 51.59S 048 49.16W
085
265 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONUT
25 12.57S 047 15.06W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
085
265 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IMBEK
25 03.70S 046 54.12W
085
265 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTKOL
24 50.45S 046 23.48W
086
266 102
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOLBI
24 06.62S 044 42.34W
085
265 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ROPAS
23 53.95S 044 14.46W
086
266 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTIT
23 48.51S 044 02.21W
086
266 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITAK
23 37.81S 043 38.28W
082
263 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEMEM
23 15.82S 042 56.27W
083
262 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
097
277 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMEG
22 39.75S 041 30.65W
097 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
277 164 FL245 ENR ENTRE PAMEG E
260 3.2.1 EDVEL
PABUT
21 53.97S 038 40.80W
097
277 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVEL
21 21.08S 036 46.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
008
189 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
008
188 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIPAK
09 45.33S 059 23.15W
009
189 151
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
010
190 158
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
010
190 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRUMO
04 06.03S 059 57.30W
010
190 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
250 LIMITE FIR AZ/TMA MN
AUXÍLIOS
010 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
190 40 FL245 ENR
3.2.1 KOKPA E UBKAB EM
CASO DE IRU: VOR/
260 DME MANAUS
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
009 UNL
250 VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
189 40 FL245 ENR
3.2.1 TRECHO VOR MNS/
260 LOLER/VOR MNS
KIGUX
02 22.59S 060 07.62W
009
189 21
UNL
FL245
250 VER
ENR LIMITE FIR AZ/TMA MN
260 3.2.1
ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
009 UNL VER LOLER E ILSUB EM
189 161 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260 PASTORA
ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
009
189 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANBIX
02 11.11N 060 37.39W
009
189 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
010
190 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNER
03 52.27N 060 46.76W
010
190 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOLER
04 42.10N 060 51.29W
250 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MNS/
LOLER/VOR MNS
009 UNL VER AUXÍLIOS
189 42 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS BTN
LOLER E ILSUB EM
CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260 PASTORA
KUMIX
05 24.50N 060 55.29W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
242
062 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTNA
20 51.57S 052 51.63W
241
061 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
242
062 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABIG
21 20.31S 053 21.15W
243
062 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
241
060 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KABEG
22 33.03S 054 36.49W
240 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
060 72 FL245 ENR IRU ENTRE KABEG E
260 3.2.1 REBOX
REBOX
23 24.38S 055 30.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM409
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
352
20 FL255 ENR NO TRECHO VOR PCX/
260 3.2.1 VUMPI
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
UNL VER
352
11 FL255 ENR
260 3.2.1
LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
UNL VER
352 8 FL255 ENR
260 3.2.1
ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
UNL VER
352
24 FL255 ENR
260 3.2.1
EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
351 UNL VER
13 FL255 ENR
260 3.2.1
REDAD
20 08.19S 044 29.74W
UNL VER
351 20 FL255 ENR
260 3.2.1
MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
UNL VER
351
13 FL255 ENR
260 3.2.1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
UNL VER
351 86 FL255 ENR
260 3.2.1
REINA
18 26.28S 045 34.28W
UNL VER
351
65 FL255 ENR
260 3.2.1
FLAND
17 30.04S 046 09.26W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
UNL VER
337
121 FL255 ENR
260 3.2.1
ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
715 - balbina echo alta:
-acft evoluindo na awy
UNL VER sentido sul/norte utilizar o
335 159 FL255 ENR seguinte desvio de rota:
3.2.1 repMAMGI/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402,e
então seguir na awy
260 UM409.
MAMGI
03 45.24S 058 37.27W
UNL VER
335
37 FL255 ENR
260 3.2.1
SIGEP
03 17.01S 059 01.83W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
328 UNL VER
138 FL255 ENR
260 3.2.1
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
UNL VER
336 59 FL255 ENR
260 3.2.1
VUMPI
01 59.40N 063 56.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
123 258
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIMIV
20 37.35S 052 37.13W
123
105
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEMOK
21 04.72S 050 49.13W
124
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIDEK
21 12.87S 050 15.94W
124 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MORPI
21 18.33S 049 53.42W
128
54
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBIS
21 33.48S 048 57.80W
128
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SINIS
21 38.71S 048 41.01W
129 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
124 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
124
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
123
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)/NDB (PSN)
21 59.07S 047 20.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
120
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
137 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ALGAN
20 56.07S 054 54.14W
UNL VER REQUERIDO GNSS OU
308
158 FL255 ENR IRU ENTRE ALGAN E
260 3.2.1 SIDAK
DARIO
19 56.76S 057 30.33W
UNL VER
309
44 FL255 ENR
260 3.2.1
SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
715 - Balbina Whisky
Alta:
-acft evoluindo na awy
172 UNL VER sentido sul/norte utilizar o
352 123 FL245 ENR
3.2.1 seguinte desvio de rota:
repKOKMU/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402, e
então seguir na awy
260 UM417.
RAXIL
08 06.25S 056 54.97W
172
352 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TELOS
09 15.51S 056 23.05W
172
353 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
172
353 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKEL
11 15.29S 055 27.08W
173
352 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
162
342 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TONOR
12 31.01S 054 39.50W
162
342 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPVEX
12 58.71S 054 19.22W
162
342 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POPTI
13 59.63S 053 34.27W
167
347 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
167
347 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GARÇAS
VOR/DME/NDB (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
164
344 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
164
344 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RELUM
16 41.66S 051 47.42W
164
344 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RORIT
17 31.26S 051 11.32W
164
344 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTID
17 52.43S 050 55.80W
164
344 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANDIV
18 28.54S 050 29.15W
164
344 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEKAM
19 10.30S 049 58.02W
164
344 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGPO
19 19.16S 049 51.37W
164
344 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
346
40 FL255 ENR
260 3.2.1
OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UNL VER USAR SÓ FL PAR NO
346 27 FL255 ENR TRECHO VOR CPN/
260 3.2.1 ASTOB
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESLAX
04 29.06S 057 00.26W
169
350 188
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
170
350 118
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TAROP
09 01.92S 054 37.96W
172
352 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTEM
10 05.73S 054 06.37W
172
352 139
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
172
353 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGES
13 20.77S 052 28.04W
172
352 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
172
352 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
172
352 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUPET
15 52.03S 051 09.64W
172
352 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
172
353 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSVO
16 40.58S 050 44.06W
173
353 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
173
353 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGONI
18 00.05S 050 01.78W
177
357 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ROPUG
18 43.08S 049 42.66W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
177
357 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REGEM
18 54.27S 049 37.65W
177
357 115
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
346
40 FL255 ENR
260 3.2.1
OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
346 20 FL255 ENR
260 3.2.1
REPAX
21 30.98S 048 13.53W
UNL VER
346
24 FL255 ENR
260 3.2.1
PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ROLUT
02 02.95S 066 42.18W
059
240 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
060
240 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
059
240 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
057
237 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
057
237 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVIX
01 02.13N 063 30.93W
058
238 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
057
238 84
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
058
238 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POXUM
02 53.99N 061 43.17W
058
239 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRAB
03 08.32N 061 29.41W
059
239 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIVRA
03 39.64N 060 59.30W
060
240 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNER
03 52.27N 060 46.76W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIOS
059 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
240 56 FL245 ENR
3.2.1 TEMOR E DOBDA: DME
SÃO GABRIEL/DME
260 TEFÉ
DOBDA
04 32.30N 060 07.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
305
124 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBKEG
13 07.23S 058 03.57W
304
124 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGO
12 47.94S 059 01.40W
304
123 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABUN
12 17.90S 060 29.77W
303
123 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGLA
11 55.33S 061 34.91W
302
122 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTEG
11 44.98S 062 05.10W
302
122 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
302
121 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
302
121 62
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGLU
11 06.76S 063 54.72W
301
120 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUVKI
10 34.58S 065 24.77W
297 UNL 250 VER ATC PRESTADO PELO
116 91 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO NO
260 3.2.1 TRECHO BUVKI/DADED
DADED
10 08.97S 066 53.58W
250 EM CASO DE IRU SÃO
NECESSÁRIOS
295 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE RIO
114 62 FL245 ENR
3.2.1 BRANCO E BRASÍLIA:
DME GARÇAS/
260 DME CUIABÁ
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
307
127 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESGAD
09 32.56S 068 31.24W
307
126 123
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
306
125 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USTUB
08 15.72S 070 54.79W
305
125 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKURU
07 48.44S 071 45.14W
305
124 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TELUP
07 29.81S 072 19.34W
304
124 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALDO
07 19.96S 072 37.37W
304
124 69
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUDKU
06 46.77S 073 37.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
227
047 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IBDUV
21 31.16S 051 04.04W
227
047 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONEG
21 39.81S 051 08.99W
225
045 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PRUDENTE
VOR/DME (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
222
042 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NITGA
22 33.64S 051 36.34W
222
042 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPKA
22 45.93S 051 42.05W
222
042 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
222
041 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUV
23 28.84S 052 02.15W
221
041 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPGU
24 00.17S 052 16.97W
221
041 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMED
24 14.10S 052 23.61W
221
041 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USTUL
24 36.79S 052 34.46W
221
041 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEG
24 48.84S 052 40.26W
221
041 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VULIM
25 13.84S 052 52.36W
221
041 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
221
040 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMRUV
26 35.56S 053 32.54W
220
040 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USEXA
26 46.48S 053 37.99W
229
048 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGAS
27 52.43S 054 27.25W
229
048 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REKIR
28 05.76S 054 37.43W
229 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
047 166 FL245 ENR IRU ENTRE REKIR E
260 3.2.1 CUARA
CUARA
30 22.18S 056 26.99W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM540
AKPOD
32 27.95S 053 33.68W
053 UNL 250 VER UTILIZAR SOMENTE FL
234 92 FL245 ENR ÍMPARES NO TRECHO
260 3.2.1 AKPOD/OSAMU
AROMA
31 16.88S 052 23.95W
055
235 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CALVE
30 46.12S 051 54.10W
055
235 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NELOX
29 59.76S 051 09.91W
063
44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
JUICE
29 28.87S 050 33.20W
044
63
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NANDU
28 33.01S 050 00.52W
052 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BITOV
27 43.38S 049 21.53W
052
59
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PONCA
26 54.74S 048 44.70W
053
70
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OSAMU
25 56.81S 048 01.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
073
253 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
073
253 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
073
253 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POVOX
16 54.33S 049 35.30W
074
254 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM548 RNAV 5
FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
286 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
106
287 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
107
287 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
107
287 72
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
286 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
107
286 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
094
72
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
RONUT
25 12.57S 047 15.06W
063
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
328 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DADEL
12 31.98S 056 13.78W
153
333 147
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS EM
150 UNL VER CASO DE IRU ENTRE
330 78 FL245 ENR
3.2.1 UBTAS E SUDMO: DME
CUIABÁ/ DME GARÇAS
260 VOR/DME TEFÉ
MANSI
15 09.45S 053 28.65W
148
328 103
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
150
331 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITABI
16 41.48S 051 35.78W
151
331 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUBOM
17 23.88S 050 45.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM654 RNAV 5
GAMOT
30 56.67S 055 29.62W
047
UNL 290 VER USAR SÓ FL ÍMPAR NO
29 FL285 ENR TRECHO GAMOT/NDB
3.2.1 BRU
SIDUL
30 32.94S 055 10.56W
048
207
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
BRICK
27 41.72S 052 56.83W
049
21
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
VUPIT
27 23.84S 052 43.65W
050
48
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ATARI
26 43.65S 052 13.72W
050 82
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
051
58
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
AULIC
24 45.90S 050 48.35W
051
34
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
RABAN
24 17.34S 050 28.18W
051 8
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
052
22
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ESGOK
23 51.90S 050 10.01W
051
32
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
VULAB
23 24.38S 049 51.28W
051 12
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
GESNU
23 14.25S 049 44.29W
052
28
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KNAVE
22 50.74S 049 28.15W
052 38
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
050
231 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UDUDO
22 11.03S 049 01.44W
051
230 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERAU
21 59.37S 048 54.01W
050
230 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
051
231 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SINIS
21 38.71S 048 41.01W
051
231 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
051
231 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HASTE
21 06.43S 048 20.60W
051
231 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAUZE
20 44.76S 048 07.06W
051
231 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIDOV
20 21.86S 047 52.90W
051
231 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
051
231 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
051
231 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMKEX
19 23.52S 047 17.45W
051
231 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
052
232 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
051
231 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CROWD
18 12.89S 046 34.67W
052
232 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
049
229 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
051
231 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPKI
17 38.29S 046 14.13W
051
231 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLAND
17 30.04S 046 09.26W
051
231 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
051
231 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MADOK
16 55.46S 045 49.25W
052
233 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBAB
16 49.91S 045 45.84W
053
232 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AFTER
16 44.51S 045 42.52W
051
231 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HATCH
15 36.35S 045 02.93W
051 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
231 28 FL245 ENR IRU ENTRE HATCH E
260 3.2.1 FORTALEZA
NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
051
231 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALBA
14 47.08S 044 34.63W
051
231 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PACAS
13 58.30S 044 06.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AUGUR
13 31.73S 043 51.83W
051
231 153
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
051
231 99
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODMI
09 49.36S 041 48.27W
051
231 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
051
230 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
050
230 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKLEM
06 42.08S 040 06.98W
051
231 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUREU
06 14.18S 039 51.80W
050
230 106
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODIT
04 40.58S 039 01.67W
050
229 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
341 UNL VER BTN EPKIR E BUVKA
105 FL255 ENR
260 3.2.1 REQUERIDO: GNSS
MONIC
01 44.07S 063 14.05W
UNL VER
339 130 FL255 ENR
260 3.2.1
DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
UNL VER
336
72 FL255 ENR
260 3.2.1
BUVKA
01 02.50N 065 08.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
238 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASPA
22 26.34S 041 20.68W
058
238 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
058
238 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
058
238 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNUX
20 56.84S 040 15.11W
058
238 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
055
235 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
054
234 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIKAT
19 51.59S 039 32.40W
055
235 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIVAM
19 31.46S 039 19.46W
053
233 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MINIG
19 08.15S 039 05.92W
053
233 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUDSA
18 31.17S 038 43.96W
052
231 162
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
052
231 190
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMUP
13 18.36S 035 53.59W
051
230 321
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KULEP
08 32.26S 033 22.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 EM CASO DE IRU, SÃO
050 UNL VER NECESSÁRIOS
229 185 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 KULEP E VUKIR: DME
260 MACEIÓ/DME RECIFE.
MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
048
227 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TELIS
04 18.29S 031 10.90W
047
226 159
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKIR
01 55.88S 029 58.59W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
032 UNL VER NECESSÁRIOS
211 185 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 KULEP E VUKIR: DME
260 MACEIÓ/DME RECIFE.
PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
031
210 126
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERETU
03 07.70N 028 48.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UGATI
15 45.79S 055 25.79W
296
116 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
291
111 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
291
110 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGMI
15 28.20S 058 22.91W
290
110 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIBMI
15 26.42S 058 42.78W
290
110 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EROGI
15 17.91S 060 15.03W
290
109 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDUS
15 16.90S 060 25.50W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
054
UNL 250 VER USAR SOMENTE FL
104 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO
3.2.1 AKNEN/ANISE
PAUTA
30 41.04S 052 35.38W
055 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBLAD
30 22.27S 052 17.01W
054
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISOGU
30 07.56S 052 03.43W
055
44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
COVER
29 33.10S 051 31.02W
055 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
058 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NADAR
28 11.97S 050 11.61W
058
114
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GLOVE
26 45.07S 048 47.70W
060
64
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OSAMU
25 56.81S 048 01.28W
063 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
RONUT
25 12.57S 047 15.06W
063
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM775
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
312
131 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
311
131 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UGINA
14 36.58S 058 22.42W
311
131 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABATE
14 23.47S 058 50.23W
311
131 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASIKI
14 17.78S 059 02.25W
311
130 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
310
129 102
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
309
129 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUDAB
12 43.87S 062 16.31W
309
129 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
309
128 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
308
128 96
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SILIC
11 10.65S 065 22.03W
308 UNL 250 VER ATC PRESTADO PELO
127 115 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO
260 3.2.1 TRECHO SILIC/FLOTE
FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
306
126 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM776
POSKA
05 06.39S 072 48.72W
164
344 133
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGIX
07 11.12S 071 59.94W
164
344 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKURU
07 48.44S 071 45.14W
165
345 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUNEB
08 32.72S 071 27.88W
165
345 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOBAS
09 02.82S 071 16.17W
165
345 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASOLA
09 47.70S 070 58.38W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM778 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
351
171 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ATATU
02 02.02N 067 44.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UMLEV
17 25.45S 054 05.12W
UNL VER
335
57 FL255 ENR
260 3.2.1
ILNIM
16 43.19S 054 45.12W
PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
UNL VER
333
57 FL255 ENR
260 3.2.1
GEMEG
09 10.31S 061 32.26W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM788 RNAV 5
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER UTILIZAR SOMENTE FL
242
42 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2.1 VOR CGO/VOR BGE
CURSE
24 09.12S 047 09.76W
UNL VER
242
45 FL255 ENR
260 3.2.1
SEGNO
24 42.92S 047 43.15W
UNL VER
242 66 FL255 ENR
260 3.2.1
SANBO
25 32.08S 048 31.85W
UNL VER
238
25 FL255 ENR
260 3.2.1
PAKOV
25 51.59S 048 49.16W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
235 UNL VER
40 FL255 ENR
260 3.2.1
ISOBU
30 45.37S 053 27.79W
UNL VER
235 51 FL255 ENR
260 3.2.1
BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
152
332 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
152
332 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
152
332 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
152
332 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABASE
05 43.81S 037 46.17W
151
331 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
151
331 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSNA
05 56.10S 037 31.25W
151
332 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSO
05 59.10S 037 27.63W
151
331 117
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPNED
07 13.70S 035 56.34W
153
333 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
154
334 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM792 RNAV 5
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER USAR SOMENTE FL
242
42 FL255 ENR PARES TRECHO VOR
260 3.2.1 CGO/AKNEN
CURSE
24 09.12S 047 09.76W
UNL VER
242
45 FL255 ENR
260 3.2.1
SEGNO
24 42.92S 047 43.15W
UNL VER
242 66 FL255 ENR
260 3.2.1
SANBO
25 32.08S 048 31.85W
UNL VER
238
25 FL255 ENR
260 3.2.1
PAKOV
25 51.59S 048 49.16W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
228 UNL VER
25 FL255 ENR
260 3.2.1
NEBID
30 32.54S 052 48.25W
UNL VER
227 104 FL255 ENR
260 3.2.1
AKNEN
32 00.46S 053 53.24W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
WPT DARIO
260 CRUZAMENTO UM415
UMSIL
19 51.09S 057 25.34W
054
235 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CANOP
19 21.13S 056 59.15W
055
236 131
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
055
235 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESTER
17 10.70S 055 07.88W
055
236 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNIM
16 43.19S 054 45.12W
056
236 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUKA
16 13.58S 054 20.78W
056
236 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LISAN
15 57.67S 054 07.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
236 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
056
236 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANSI
15 09.45S 053 28.65W
056
236 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
056
237 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBMET
14 13.70S 052 43.87W
057
237 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
057
237 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
057
237 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
056
236 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERES
12 28.54S 051 22.09W
056
236 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IVRED
12 05.36S 051 04.80W
056
236 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BERNA
11 21.06S 050 31.96W
056
236 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONAL
10 57.99S 050 14.95W
056
236 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KEXEL
10 54.05S 050 12.05W
056
236 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPTEN
10 29.65S 049 54.11W
056
236 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
TEREB
09 57.03S 049 30.23W
058
238 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILRIP
09 38.60S 049 15.98W
055
235 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOBI
09 09.90S 048 55.88W
056
236 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
056
236 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
056
236 86
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT GIRAL
260 3.2.1 CRUZAMENTO UZ26
INTEL
07 14.35S 047 32.53W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
056 UNL VER NECESSÁRIOS
237 38 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE INTEL
3.2.1 E REMEK: DME
260 CUIABÁ/DME GARÇAS
RICAR
06 43.34S 047 10.31W
059
239 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
060
240 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
060
240 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAGIT
04 25.73S 045 19.53W
060
239 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKER
03 46.74S 044 48.73W
060
240 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
060
240 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
060
240 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
060
240 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
060
240 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NADIR
02 39.45S 043 54.83W
062
242 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESLEB
02 19.87S 043 37.71W
062
242 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSPI
01 21.51S 042 46.73W
062
242 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESLEL
00 55.81N 040 46.93W
062
241 230
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBIR
03 49.58N 038 14.95W
061
240 173
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
057
236 127
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOVGA
07 40.00N 035 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN420
LIMPO
04 53.06S 072 21.99W
144
325 114
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMID
06 18.82S 071 05.88W
145
326 98
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MAPVA
07 32.22S 070 00.45W
146
326 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VERDE
08 06.78S 069 29.21W
146
326 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBAK
09 22.47S 068 20.85W
147
328 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VILUX
10 28.54S 067 32.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN525
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
176
355 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CITRA
10 41.38S 067 42.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UN741 RNAV 10
NANIK
06 20.50N 033 10.34W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
UNL VER
226
12 FL255 ENR
260 3.2.1
KOTRA
21 13.93S 046 57.74W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MADRI
24 49.10S 049 09.30W
UNL VER
232
29 FL255 ENR
260 3.2.1
SERGI
25 13.66S 049 26.59W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
066
247 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
067
247 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITAK
23 37.81S 043 38.28W
068
248 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NISBO
23 29.22S 043 28.53W
069
249 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
068
248 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
080
260 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
045
225 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEGLI
22 17.70S 042 24.34W
045
225 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
052
232 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKENU
21 12.06S 041 49.43W
052
232 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOGSU
20 29.68S 041 24.42W
052
232 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASBU
20 09.50S 041 12.50W
052
232 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
052
232 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SATBU
19 34.56S 040 52.06W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
052
232 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAGEL
18 00.40S 039 58.12W
052
232 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
XUVUD
17 01.80S 039 24.82W
052
232 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
051
231 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIDEV
16 14.03S 038 58.34W
052
232 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NAXOV
15 50.93S 038 45.66W
052
231 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRUMI
15 00.92S 038 18.39W
051
231 130
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESLIB
13 05.22S 037 16.22W
051
230 132
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEDIT
11 07.69S 036 14.19W
051
230 95
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUBEN
09 42.77S 035 29.74W
051
230 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIBEG
08 07.70S 034 38.70W
051
230 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AMBET
07 45.57S 034 26.74W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
050 UNL VER AMBET E ERETU EM
228 212 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
NATAL/DME
260 FERNANDO
VUKSU
04 36.08S 032 48.80W
048
228 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
048
226 157
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
NEURA
00 56.18S 030 54.85W
047
226 78
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
PUGUN
00 13.74N 030 18.70W
046
225 78
UNL
FL285
290 VER
ENR
300 3.2.1
NOISE
01 23.67N 029 42.55W
290 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
046 UNL VER AMBET E ERETU EM
225 117 FL285 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
NATAL/DME
300 FERNANDO
ERETU
03 07.70N 028 48.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UN866 RNAV 10
QUARU
17 19.57S 043 08.68W
250 BTN QUARU E DEKON
REQUERIDO: GNSS OU
UNL VER IRU
049
61 FL245 ENR
3.2.1 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO
QUARU/DEKON
RUBIC
16 24.56S 042 40.73W
049
144
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
048 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SPINO
13 51.48S 041 24.44W
049
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ZAMBI
13 06.63S 041 02.45W
048
45
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDRIX
12 26.00S 040 42.88W
049 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MANPI
12 04.53S 040 32.25W
048
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
048
54
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ADEMI
10 33.20S 039 48.97W
048 194
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BANGU
07 35.80S 038 27.25W
047
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEGIM
07 25.50S 038 22.50W
047
34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EDITE
06 54.45S 038 08.40W
047
71
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
046
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
052
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
052 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOLER
04 34.98S 037 00.22W
050
193
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
049
177
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAKSI
00 50.62N 034 02.43W
048 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CRUDE
01 44.25N 033 32.98W
048
116
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
047
122
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEKON
05 13.00N 031 37.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
353
172 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBAN
04 48.11S 053 38.88W
352
172 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TENAP
04 29.43S 053 48.14W
352
172 85
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKUGI
03 13.21S 054 25.72W
352
172 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
357
177 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILBEM
01 48.09S 055 03.45W
357
176 180
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONAS
01 00.55N 056 08.09W
357
176 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ACARI
01 57.43N 056 29.34W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
019
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
PROST
04 26.48S 038 30.80W
022 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
036
93
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
036
53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
038 181
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBOG
10 23.37S 039 55.15W
039
61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
035
47
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
035 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVLUG
12 32.85S 040 27.60W
036
67
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OFITO
13 38.67S 040 42.39W
035
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
038 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUGOK
14 07.02S 040 48.98W
035
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REMUB
14 39.59S 040 56.08W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
036
62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOTBO
15 40.11S 041 10.02W
036 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
036
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILTA
17 08.14S 041 30.49W
036 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FERMA
17 38.80S 041 37.67W
036
43
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GRUFF
18 20.50S 041 47.45W
036
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPROV
19 01.03S 041 57.12W
036 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPREP
19 20.18S 042 01.79W
035
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
036
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
035 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IRUXI
20 32.98S 042 19.17W
036
66
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
036
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
036 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
029
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
208
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LITON
23 26.80S 046 37.74W
204 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
192
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIVED
22 36.11S 046 37.71W
192
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
192 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NILPI
22 04.70S 046 42.64W
193
62
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
193 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
193
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
192
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
192
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NITBU
18 51.56S 047 11.87W
192
83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
037
217 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISURI
06 12.73S 045 14.56W
037
217 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
037
217 101
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMLA
04 17.47S 044 42.08W
035
215 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UCROK
03 54.79S 044 36.37W
037
217 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORPI
03 37.42S 044 31.55W
037
217 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
037
216 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NECTO
13 19.31S 045 36.50W
188
009 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
189
009 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CARVA
14 22.87S 045 21.02W
189
009 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
WPT CARVA
260 3.2.1 RDL 262 LAP
APINO
14 57.71S 045 12.47W
189
009 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TILSU
15 16.90S 045 07.74W
189
009 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HATCH
15 36.35S 045 02.93W
189
009 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGEP
16 24.96S 044 50.91W
188
008 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEVMI
16 51.18S 044 44.28W
189
009 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
188 UNL 250 VER REQUERIDO: GNSS OU
008 25 FL245 ENR IRU ENTRE SAMPU E
260 3.2.1 BELÉM
RORIP
18 03.28S 044 26.03W
189
009 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOK
18 59.37S 044 11.73W
188
008 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
UNL VER
207 32 FL255 ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SILUB
20 22.04S 044 03.07W
UNL VER
207
9 FL255 ENR
260 3.2.1
NITLU
20 30.55S 044 03.84W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
201
022 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
202 UNL
250 VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
022 49 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU
260 IRU
MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUBLA
18 39.41S 044 03.54W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
349 58 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.2.1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO PCX/CNF
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
015
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
032
UNL 250 VER UTILIZAR SOMENTE FL
72 FL245 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.2.1 VOR CXS/NDB BRU
PENSO
28 02.78S 050 49.32W
033 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CLUNG
27 45.25S 050 43.82W
033
80
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PERNA
26 28.28S 050 20.02W
033
56
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
033
UNL 250 VER BTN PUNTO E BOLIP
48 FL245 ENR REQUERIDO: GNSS OU
3.2.1 IRU
BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
035 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIPOR
24 30.58S 049 44.56W
034
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MINOT
24 09.22S 049 38.37W
034
45
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTMAK
23 25.62S 049 25.64W
034 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IBDAL
23 12.44S 049 21.82W
035
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GROVE
22 54.59S 049 16.67W
034
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
029
209 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAVMO
22 08.56S 049 04.62W
029
209 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ENACT
21 56.10S 049 02.44W
031
211 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
HARDY
21 39.34S 048 58.75W
028
209 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IMBIS
21 33.48S 048 57.80W
029
209 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
026
206 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
025
205 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
025
205 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIRUL
17 42.72S 048 32.04W
025
205 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUKOL
16 41.38S 048 26.90W
047
228 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
047 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
228 38 FL245 ENR IRU ENTRE BRASÍLIA E
260 3.2.1 TEREZINA
OPSET
15 17.73S 047 43.53W
046
226 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUL
15 09.19S 047 39.53W
047
227 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
047
227 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLINT
14 40.22S 047 24.99W
047
227 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAROL
14 10.41S 047 10.41W
047
227 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
047
227 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSABI
12 32.78S 046 22.52W
047
227 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OTELO
11 44.84S 045 59.26W
047
227 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
047
227 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPGAS
09 00.37S 044 40.58W
047
227 69
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BARKA
07 57.77S 044 10.90W
047
227 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSI
07 22.18S 043 54.10W
047
227 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
047
227 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GUEST
05 40.39S 043 06.47W
047
227 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
048 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
228 40 FL245 ENR ENTRE TERESINA E
260 3.2.1 EGBIR
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CALIF
04 28.14S 042 31.35W
051
231 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
050
229 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEPER
03 06.37S 041 46.41W
047
227 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NISNO
02 30.40S 041 29.03W
049
229 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUD
02 02.89S 041 14.76W
048
228 172
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEBNU
00 30.21N 039 55.99W
047
226 223
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBIR
03 49.58N 038 14.95W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
170
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
170 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
170
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPET
21 29.29S 044 28.99W
170
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IVSOB
21 16.36S 044 37.55W
170 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
171
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
170
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
170
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
171
27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
172 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UNIDO
19 12.67S 045 57.02W
171
49
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAKUN
18 30.80S 046 23.44W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
170
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CROWD
18 12.89S 046 34.67W
170 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
171
51
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
156 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ATYLA
15 14.58S 048 40.49W
158
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IRULI
14 39.20S 049 14.41W
156
93
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TELED
13 31.95S 050 21.17W
156 87
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TERES
12 28.54S 051 22.09W
156
77
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIPOT
11 32.23S 052 16.37W
156
136
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MABKI
09 52.23S 053 50.83W
155 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TAROP
09 01.92S 054 37.96W
155
120
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MASGI
07 33.25S 056 00.65W
154
129
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VIBOT
05 57.64S 057 28.13W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
153
114
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GIKVI
04 33.42S 058 45.02W
153 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPAM
03 31.96S 059 40.59W
157
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250 REQUERIDO GNSS OU
IRU ENTRE MANAUS E
BRASÍLIA
AUXÍLIOS
351 UNL VER NECESSÁRIOS EM
171 40 FL245 ENR CASO DE IRU: DME
3.2.1 ALTA FLORESTA/DME
CACHIMBO
USAR SÓ FL IMPAR
NO TRECHO VOR MNS/
260 VOR PAI
KOKRU
02 25.80S 060 19.47W
351
170 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGER
01 21.78S 060 48.10W
351
170 234
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
350 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
170 105 FL245 ENR IRU ENTRE VAGAN E
260 3.2.1 MANAUS
VAGAN
03 49.15N 063 05.03W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
144
324 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
133
313 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSNI
05 32.98S 041 36.44W
133
313 89
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BASIL
06 05.63S 040 13.61W
133
313 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUREU
06 14.18S 039 51.80W
133
313 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
133
313 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
133
313 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
133
313 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUKU
06 45.00S 038 32.83W
133
313 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LITUL
06 46.70S 038 28.46W
133
313 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EDITE
06 54.45S 038 08.40W
134
314 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILRET
07 03.57S 037 45.38W
132
312 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
133
313 91
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VACAR
07 39.92S 036 10.12W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
133
313 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
133 UNL VER RECIFE E MACAPÁ EM
313 70 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME
SÃO LUÍS/ DME
260 TERESINA
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
135
315 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CORVO
18 54.35S 048 04.84W
126
307 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
127
307 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEV
19 26.62S 046 03.90W
125
305 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NINDI
19 30.80S 045 46.10W
121
301 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
122
302 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
136
316 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLUG
07 27.02S 050 50.60W
136
316 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKNI
08 06.97S 049 27.46W
136
316 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
136
316 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
136
317 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
137
317 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOP
08 59.41S 047 38.22W
137
317 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANREV
09 17.98S 046 59.22W
136
316 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOVIS
09 31.08S 046 31.03W
136
316 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IRULU
09 39.45S 046 12.85W
136
316 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
136
316 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
136
316 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRET
10 47.85S 043 41.55W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
NECESSÁRIO
136 UNL VER AUXÍLIOS ENTRE
316 70 FL245 ENR
3.2.1 MANAUS E OPRET:
DME JACAREACANGA /
260 DME PARINTINS
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
250 AUXÍLIOS
134 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
314 35 FL245 ENR LIVAD E SALVADOR EM
3.2.1 CASO DE IRU: DME
260 LAPA/DME BARREIRAS
ILNOS
11 29.43S 042 03.57W
134
314 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
134
314 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPKIM
11 52.82S 041 02.94W
134
314 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALAV
11 56.90S 040 52.28W
134
314 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANPI
12 04.53S 040 32.25W
134
314 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
134
314 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISESA
12 14.40S 040 06.00W
134
314 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASTU
12 31.36S 039 21.10W
134
314 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUKPO
12 38.15S 039 02.98W
134
314 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSA
12 42.31S 038 51.82W
250 AUXÍLIOS
134 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
314 34 FL245 ENR SALVADOR E LIVAD EM
3.2.1 CASO DE IRU: DME
260 LAPA/DME BARREIRAS
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ10 RNAV 5
LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
292
40 FL255 ENR NO TRECHO VOR SVD/
260 3.2.1 VOR LON.
KARIU
23 22.74S 050 23.36W
UNL VER
292
30 FL255 ENR
260 3.2.1
VULAB
23 24.38S 049 51.28W
UNL VER
292 24 FL255 ENR
260 3.2.1
UTMAK
23 25.62S 049 25.64W
UNL VER
292
16 FL255 ENR
260 3.2.1
EKABI
23 26.44S 049 07.73W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
278 UNL VER
20 FL255 ENR
260 3.2.1
ILMIG
22 58.05S 045 09.76W
UNL VER
278 54 FL255 ENR
260 3.2.1
SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
UNL VER
251
28 FL255 ENR
260 3.2.1
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
047 UNL
250 VER
ENTRE SALVADOR E
SARLA REQUERIDO:
227 70 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU IRU.
260
AZOTE
11 50.04S 037 50.45W
047
227 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKVUR
10 49.92S 037 23.35W
047
226 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
046
226 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
046
226 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
046
226 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
046
225 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
046
225 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
123
303 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BITIG
05 26.08S 048 50.33W
123
303 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
123
303 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTPA
05 44.37S 047 27.68W
123
303 4
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSOS
05 45.22S 047 23.80W
123
303 52
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
123
303 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISURI
06 12.73S 045 14.56W
123
303 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
124
304 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
124
304 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
124
304 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISVEX
06 50.63S 042 15.24W
124
304 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
124
304 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVNOM
07 06.42S 040 57.86W
123
303 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOXEM
07 09.90S 040 39.83W
124
304 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
123
303 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAROP
07 15.06S 040 14.44W
123
303 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
123
303 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KUKAB
07 23.59S 039 30.89W
123
303 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
123
303 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BANGU
07 35.80S 038 27.25W
121
301 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPMIG
07 40.85S 037 52.85W
123
303 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
121
301 82
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
121
301 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
250 AUXÍLIOS
121 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
301 73 FL245 ENR RECIFE E MANAUS EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260 DME IMPERATRIZ
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
111
291 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAXAG
03 18.02S 051 50.55W
110
291 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGSA
03 19.43S 050 49.99W
113
293 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
114
294 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PADAM
03 28.72S 047 57.71W
112
292 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKBI
03 29.60S 047 27.58W
113
294 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UTLOL
03 31.77S 046 44.28W
114
294 100
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
113
293 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
113
293 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORPI
03 37.42S 044 31.55W
113
293 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
113
293 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASLA
03 39.01S 043 38.13W
113
293 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VULBU
03 41.17S 042 22.08W
112
292 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
113
293 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
113
293 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDAB
03 44.39S 040 05.90W
113
293 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGSU
03 45.45S 039 12.68W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
113 UNL VER FORTALEZA E MANAUS
293 40 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE RU: DME
TUCURUÍ/DME
260 MARABÁ
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
144
324 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOBAV
04 08.06S 037 59.19W
144
324 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DABEK
04 18.89S 037 42.26W
144
324 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
144
324 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOPGA
04 49.27S 036 55.12W
144
324 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOKIB
05 15.83S 036 13.64W
144
324 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEBIK
05 32.10S 035 48.24W
145
326 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PANDI
13 46.27S 047 23.97W
353
172 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATIO
12 57.21S 047 51.35W
352
172 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
352
172 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARUKI
10 36.44S 049 08.81W
352
172 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEREB
09 57.03S 049 30.23W
352
172 169
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLUG
07 27.02S 050 50.60W
352
172 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUMOL
07 17.95S 050 55.41W
352
171 168
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGRU
04 48.56S 052 14.25W
351
171 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANGUK
04 33.14S 052 22.31W
351
170 87
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESMAM
03 15.97S 053 03.57W
351
170 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RESIN
02 13.79S 053 36.56W
351
170 256
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANSOX
01 33.42N 055 35.67W
250 EM CASO DE IRU, SÃO
350 UNL VER NECESSÁRIOS
169 45 FL245 ENR AUXÍLIOS ENTRE
3.2.1 CONFINS E TIRIÓS:
260 VOR/DME PALMAS
TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
057
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUMEV
22 53.21S 045 58.64W
057
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KORSA
22 49.94S 045 56.08W
057 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USAMO
22 41.56S 045 49.55W
057
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULAP
22 14.89S 045 28.86W
057
74
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
NELOV
21 14.22S 044 42.39W
057 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
057
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANEP
20 56.27S 044 28.84W
058
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENED
20 34.80S 044 12.64W
058 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GAXUB
20 29.32S 044 08.52W
058
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SILUB
20 22.04S 044 03.07W
058 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
058
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
057
39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
057
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
055 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ERISA
18 03.92S 042 24.57W
057
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
057
150
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPVU
14 25.72S 039 56.03W
058 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
052
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
052
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NUXIL
12 49.05S 038 55.32W
050 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODSA
12 42.31S 038 51.82W
051
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BORBA
12 21.37S 038 40.42W
051 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
051
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
051
231 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUTED
10 38.23S 037 44.70W
051
231 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AVILA
09 31.01S 037 08.86W
051
230 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IMBOS
08 04.51S 036 23.05W
050
230 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
050
230 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VACAR
07 39.92S 036 10.12W
050
230 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPNED
07 13.70S 035 56.34W
050
230 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
050
230 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODES
06 30.12S 035 33.52W
050
229 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
UNL VER VOR SVD/ SIMUV
276 48 FL255 ENR
3.2.1 REQUERIDO GNSS OU
IRU ENTRE SALVADOR
260 E SIMUV
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BLUES
15 19.79S 046 31.15W
UNL VER
276
50 FL255 ENR
260 3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NECTO
13 19.31S 045 36.50W
239
059 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KORAN
13 55.43S 046 04.33W
239
059 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
239
059 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
239
059 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
097
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
097
55
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TILSU
15 16.90S 045 07.74W
097
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EGDES
15 04.85S 044 24.50W
096
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
095
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MALRA
14 52.68S 043 43.17W
096 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
096
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
096
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
097 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 12/16
ENR 3.3.2 UZ19 -2 AIP
21 JUL 16 BRASIL
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
096
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
097 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOSOP
13 43.31S 039 50.08W
098
30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
092 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
018
198 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
022
202 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPSI
11 39.73S 038 21.18W
022
202 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
022
201 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 160
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BANGU
07 35.80S 038 27.25W
021
201 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
201 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LITUL
06 46.70S 038 28.46W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
021
201 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPABA
06 39.51S 038 28.63W
021
200 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
022
202 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PROST
04 26.48S 038 30.80W
019
198 40
UNL
FL245
250 VER
ENR .
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
355
174 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOMKA
08 13.17S 041 10.13W
355
174 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CADET
07 44.11S 041 25.49W
354
174 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
354
174 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOXIR
06 29.62S 042 04.72W
354
174 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PACHO
05 39.58S 042 30.90W
354
174 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
352
172 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
352
171 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
351
171 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SASLA
03 39.01S 043 38.13W
351
171 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ELIET
03 10.23S 043 54.52W
351
171 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
351
171 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 ENTRE ARNAM E SÃO
LUÍS REQUERIDO
GNSS
344 UNL VER EM CASO DE IRU, SÃO
164 40 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE SÃO
LUÍS E ARNAM : VOR/
260 DME SÃO LUÍS
KOKPU
02 03.23S 044 38.10W
344
164 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGNON
01 47.04S 044 50.04W
344
164 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKRA
01 00.52S 045 24.31W
344
164 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPREM
00 01.77N 046 10.09W
344
164 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
344
163 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIXON
01 14.12N 047 03.25W
250 ENTRE ARNAM E SÃO
LUÍS REQUERIDO
GNSS
343 UNL VER EM CASO DE IRU, SÃO
162 260 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS
AUXÍLIOS ENTRE SÃO
LUÍS E ARNAM : VOR/
260 DME SÃO LUÍS
ARNAM
04 44.00N 049 38.05W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
240 UNL VER
20 FL255 ENR
260 3.2.1
EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
UNL VER
243 11 FL255 ENR
260 3.2.1
NISTI
19 03.74S 043 36.12W
UNL VER
243
19 FL255 ENR
260 3.2.1
DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
UNL VER
243 20 FL255 ENR
260 3.2.1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
UNL VER
238 43 FL255 ENR
260 3.2.1
REDAD
20 08.19S 044 29.74W
UNL VER
238
26 FL255 ENR
260 3.2.1
PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
348 UNL VER
14 FL255 ENR
260 3.2.1
MUDIS
16 42.77S 053 29.33W
UNL VER
349 14 FL255 ENR
260 3.2.1
ENSUK
16 30.87S 053 36.37W
UNL VER
348
36 FL255 ENR
260 3.2.1
KODMU
15 59.61S 053 55.00W
UNL VER
348 12 FL255 ENR
260 3.2.1
ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
NÍVEIS DE VOO
UNL VER INVERTIDOS NO
002 96 FL255 ENR
3.2.1 SEGMENTO ANGOL/
260 OBGAT.
UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
UNL VER
002 119 FL255 ENR
260 3.2.1
OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
UNL VER
002
39 FL255 ENR
260 3.2.1
OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
342 UNL VER
21 FL255 ENR
260 3.2.1
AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
UNL VER
342 11 FL255 ENR
260 3.2.1
PAMUX
03 29.25S 060 37.71W
UNL VER
342
9 FL255 ENR
260 3.2.1
VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
UNL VER
342 19 FL255 ENR
260 3.2.1
SASNI
03 05.72S 060 52.80W
UNL VER
342
36 FL255 ENR
260 3.2.1
SINUN
02 35.02S 061 12.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
119
120
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VAGOR
20 19.83S 055 21.88W
120
39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
119
41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BRAKE
20 37.45S 053 58.77W
120 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUTNA
20 51.57S 052 51.63W
120
112
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VULTO
21 15.56S 050 55.15W
122
57
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
RORAX
21 28.30S 049 55.90W
122 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESIGI
21 32.20S 049 36.87W
121
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
HARDY
21 39.34S 048 58.75W
121
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
122 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
124
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
124 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
123
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)/NDB (PSN)
21 59.07S 047 20.67W
250 TRECHO PIR/PAI
UTILIZÁVELSOMENTE
UNL VER COM PRÉVIA
120 10 FL245 ENR
3.2.1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW DURANTE A
ATIVAÇÃO DA SBR315
SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
119
25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NILPI
22 04.70S 046 42.64W
119 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILIL
22 07.02S 046 25.23W
119
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
119
56
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
052
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
34
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GAVUP
20 15.11S 043 15.62W
014
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
013 22
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KALAX
19 33.09S 043 22.65W
013
22
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ANLES
19 11.36S 043 26.40W
014
16
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
014 14
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
ANGOB
18 40.94S 043 31.26W
014
10
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
012
8
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
MOLRA
18 23.25S 043 34.33W
012
16
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
012
152
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ23 RNAV 5
RONUT
25 12.57S 047 15.06W
040
UNL 250 VER USAR SÓ FL IMPAR
45 FL245 ENR NO TRECHO RONUT/
3.2.1 BHZ.
NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUBIP
24 27.10S 046 55.76W
054
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036
30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
033
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
057
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
057
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVMO
21 46.59S 045 28.29W
057
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
057 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PONVU
20 19.72S 044 22.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
167
347 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BERNA
11 21.06S 050 31.96W
167
347 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMIS
12 20.95S 049 51.83W
169
349 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOLVI
13 39.84S 049 02.12W
169
349 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORMI
15 12.33S 048 03.75W
166
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
172
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULUL
16 43.97S 047 02.58W
172 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTBEG
17 07.87S 046 48.57W
172
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
171
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
172 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSLI
18 11.42S 046 10.66W
172
46
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PANAP
18 51.59S 045 46.42W
172
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSTA
19 34.94S 045 19.90W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
172 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
171 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANEP
20 56.27S 044 28.84W
171
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
171
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POTMU
22 16.62S 043 36.98W
171 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PABIN
17 47.60S 048 11.74W
UNL VER
015
25 FL255 ENR
260 3.2.1
VALAP
18 12.63S 048 09.16W
050
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
061
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOBTO
23 51.68S 047 56.24W
060
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANPAX
24 04.46S 048 08.04W
060
69
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILSUM
24 56.94S 048 57.05W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
URUTU
25 11.19S 049 09.69W
058 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
045
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
046
50
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NITGO
26 16.55S 049 50.69W
040 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
039
99
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
VUKEP
18 18.25S 047 42.95W
UNL VER
013
92 FL255 ENR
260 3.2.1
KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EGALE
09 47.14S 048 21.93W
020
200 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASVA
09 37.28S 048 22.06W
020
200 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
020
200 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
020
200 125
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESNER
06 18.84S 048 24.76W
020
200 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
020
200 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ORIRO
05 03.97S 048 25.76W
020
200 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LEMIS
04 29.80S 048 26.22W
020
199 63
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
019
199 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSU
02 18.51S 048 27.98W
019
199 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KEVAD
02 03.25S 048 28.18W
250 FL INVERTIDOS NO
019 UNL VER TRECHO VOR BSI/VOR
199 40 FL245 ENR BEL/VOR BSI
3.2.1 REQUERIDO: GNSS OU
260 IRU ENTRE BSI/BEL.
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
249
069 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALMO
14 17.35S 045 54.80W
249
069 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
249
069 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLASH
14 59.76S 046 42.54W
249
069 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ29
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
USAR SOMENTE FL
UNL VER PAR
213 68 FL255 ENR
3.2.1 NO TRECHO VOR FLZ/
260 TOKIM
LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
UNL VER
218
99 FL255 ENR
260 3.2.1
EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
UNL VER
238
26 FL255 ENR
260 3.2.1
MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOTSA
12 14.38S 039 08.50W
059
239 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPLOL
11 57.23S 038 55.81W
059
239 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
059
239 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
059
239 15
UNL
FL255
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRAP
10 33.15S 037 53.96W
059
238 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AVILA
09 31.01S 037 08.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ31 RNAV 5
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
190
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KETUL
17 04.05S 049 07.92W
189
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
189
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
190
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
185 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
188
35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
191
117
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
HASTE
21 06.43S 048 20.60W
185 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REPAX
21 30.98S 048 13.53W
185
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
181
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEMOB
22 06.89S 048 01.62W
181
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
181 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
145
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIGER
16 12.59S 046 56.96W
146 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOMGI
16 34.73S 046 23.08W
144
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MADOK
16 55.46S 045 49.25W
144
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
144 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NITGI
17 24.14S 045 01.45W
141
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
141
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILOL
17 54.04S 044 04.03W
141 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
141
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
139
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
143
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
21 FL245 ENR IRU ENTRE OPVUK E
3.2.1 OPROV
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
142
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSMU
18 45.48S 042 26.89W
142
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPROV
19 01.03S 041 57.12W
142
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SARLA
19 08.46S 041 42.78W
142
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
142 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SATBU
19 34.56S 040 52.06W
164
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOMDU
19 43.73S 040 44.08W
164
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
EKINU
18 35.31S 044 54.33W
UNL VER
334
18 FL255 ENR
260 3.2.1
DIVTU
18 23.07S 045 08.62W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBDOG
15 12.90S 048 56.68W
327
147 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAPES
14 29.48S 049 56.93W
327
147 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
327
146 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
327
147 90
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MALMI
12 11.02S 053 03.06W
326
146 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUGAR
10 47.35S 054 54.54W
326
145 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
325
145 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
250 AUXÍLIOS
323 UNL VER NECESSÁRIOS EM
143 57 FL245 ENR CASO DE IRU: ENTRE
3.2.1 ALTA FLORESTA E
260 ADIBE - VOR/DME TEFÉ
SOTBI
09 17.89S 056 52.96W
323
143 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMLEB
08 38.25S 057 46.68W
323
142 140
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
322
141 92
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AROPI
06 18.68S 060 53.28W
321
141 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
NEBED
06 01.22S 061 16.67W
321
141 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
321
140 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
STONE
05 07.25S 062 27.62W
321
141 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
321
140 125
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
321
140 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
320
140 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
320
140 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GAVOM
01 26.54S 067 06.30W
320
138 200
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
UNL VER
322 8 FL255 ENR
260 3.2.1
OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
UNL VER
299
28 FL255 ENR
260 3.2.1
TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
155
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO ISOPI/VRT
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PARACATU
NDB (PKT)
17 13.03S 046 56.03W
155
30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
154
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
155 58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
155
44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
43
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
121
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PABIV
19 54.10S 043 30.07W
120 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
118
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGULO
20 00.20S 042 31.62W
122
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
DEVIT
20 02.15S 042 18.63W
122
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
119 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
120
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SASBU
20 09.50S 041 12.50W
120
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MILED
20 10.85S 040 59.87W
119 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
095
275 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
095
275 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VOVLI
19 34.94S 038 11.60W
095 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS
275 81 FL245 ENR ENTRE VURIL E
260 3.2.1 VITÓRIA
VURIL
19 08.07S 036 50.43W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
049
42
UNL
FL285
290 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO ANISE/SVD
SANTOS
NDB (SAT)
24 00.07S 046 15.81W
047 50
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
SÃO JOSÉ
VOR/DME (SCP)
23 13.99S 045 51.60W
060 20
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
DAGUB
22 58.28S 045 38.21W
057
50
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
MOLDU
22 17.72S 045 06.57W
058
60
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
PUPET
21 29.29S 044 28.99W
058 7
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
058
11
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
058 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPRIS
20 52.79S 044 01.10W
059
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODPA
20 37.28S 043 48.87W
058
10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOGON
20 28.82S 043 42.42W
055
16
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
SIGAM
20 15.76S 043 33.39W
056
25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
058
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
POSMU
18 45.48S 042 26.89W
058
81
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FERMA
17 38.80S 041 37.67W
052 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUXER
17 09.37S 041 20.79W
056
116
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULSO
15 31.05S 040 15.61W
056
70
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MARSU
14 32.17S 039 36.83W
058 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMAS
14 27.20S 039 33.29W
056
54
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PABOG
13 42.06S 039 03.39W
056
21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ37 RNAV 5
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
76
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO CGO/IMBAP
DORLU
23 20.82S 045 18.94W
098 39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
098
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUREP
23 10.90S 044 33.20W
098
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
089 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
050 9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
051
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
225
57
UNL
FL255
250 VER
ENR
3.2.1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
192 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
192
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
191
6
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
192 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
192
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PABAV
20 46.59S 046 33.75W
192
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMDI
20 31.81S 046 36.17W
192 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
192
68
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194 83
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
193
22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
193
13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GEBAB
16 47.95S 047 10.97W
193 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NILPA
16 35.15S 047 12.98W
194
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
194 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAPMI
15 59.08S 047 17.68W
195
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIMUV
15 33.43S 047 20.80W
194
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
194 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
195
52
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NIBMO
13 21.42S 047 37.90W
196
106
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ISURO
11 34.99S 047 46.77W
194 112
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGOV
09 43.43S 048 00.31W
194
58
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
194
37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LUVGI
08 08.78S 048 11.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR NO SEGMENTO
ESNER/VOR CGO
194 UNL VER FL INVERTIDO NO
110 FL245 ENR
3.2.1 SEMENTO ESNER/VOR
CGO REQUERIDO
GNSS OU IRU ENTRE
ESNER E NIMTI
ESNER
06 18.84S 048 24.76W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
UNL VER
322
30 FL255 ENR
260 3.2.1
LOLAL
19 24.51S 041 53.50W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321 UNL VER
28 FL255 ENR
260 3.2.1
SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
UNL VER
321 24 FL255 ENR
260 3.2.1
RORIP
18 03.28S 044 26.03W
UNL VER
322
25 FL255 ENR
260 3.2.1
UBMIX
17 51.07S 044 48.73W
UNL VER
320 23 FL255 ENR
260 3.2.1
LISBO
17 40.02S 045 10.20W
UNL VER
324
54 FL255 ENR
260 3.2.1
PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
310
130 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
310
130 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGES
13 20.77S 052 28.04W
310
129 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
310
129 73
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TONOR
12 31.01S 054 39.50W
309
129 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
310
130 74
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PALEP
11 53.59S 056 11.97W
311
131 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDAG
11 36.74S 056 50.26W
311
130 59
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OGTIT
11 12.43S 057 44.91W
310
130 29
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGVA
11 00.28S 058 12.04W
310
130 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
306
125 103
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
305
125 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILTAR
09 36.66S 061 38.21W
305
124 104
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KOGVI
08 57.93S 063 16.24W
304
124 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
PORTO VELHO E
304 UNL VER BRASÍLIA EM CASO DE
124 28 FL245 ENR
3.2.1 IRU: VOR/DME PORTO
VELHO E DME
BRASÍLIA/ DME
260 GOIÂNIA
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
157
338 65
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNES
04 39.27S 046 22.10W
157
338 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
157
338 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
158
338 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
161
342 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
162
342 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSI
07 22.18S 043 54.10W
162
342 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ESDIM
08 23.52S 043 01.98W
162
342 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUGU
09 06.02S 042 25.66W
162
342 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODMI
09 49.36S 041 48.27W
162
342 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DALMA
10 12.85S 041 27.92W
155
335 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODVI
10 39.99S 040 58.35W
155
336 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MEXIX
11 00.95S 040 35.42W
155
336 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
153
333 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESLUM
11 39.41S 039 51.16W
153
333 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOTSA
12 14.38S 039 08.50W
153
333 2
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOKDA
12 15.37S 039 07.29W
250 AUXÍLIOS
153 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
333 17 FL245 ENR KOKDA E KOKBI EM
3.2.1 CASO DE IRU: DME
260 BELÉM/DME TUCURUÍ
UTKUD
12 26.00S 038 54.25W
153
333 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
153
333 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIBI
22 32.81S 048 27.22W
131
311 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
131
311 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
098 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
098
27
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051
20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
051 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
051
69
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SIRAP
20 37.36S 042 00.46W
052
35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
052
UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
20 FL245 ENR IRU ENTRE UGPAR E
3.2.1 SISUK
TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
052 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
052
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
052
109
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SAVBI
17 46.70S 040 20.54W
052
232 51
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
053
233 96
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
052
231 128
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIKUK
13 01.00S 037 40.96W
052
231 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RAXOT
12 13.09S 037 14.96W
051
231 78
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REDID
11 03.64S 036 37.57W
051
231 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RONUX
10 23.30S 036 16.01W
051
231 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
050
229 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POTRO
08 48.50S 035 25.75W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
177
357 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LODEK
10 54.16S 048 05.29W
177
357 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISURO
11 34.99S 047 46.77W
177
357 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NUXOR
12 16.47S 047 28.20W
177
357 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISONU
12 57.11S 047 09.62W
177
357 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
177
357 57
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
177
357 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
177
357 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPLA
14 54.06S 046 15.89W
177
357 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OCELO
15 13.09S 046 07.08W
187
007 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260 3.2.1 OCELO/AFTER
ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
187
007 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260 3.2.1 OCELO/AFTER
AFTER
16 44.51S 045 42.52W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ44 RNAV 5
MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
209
029 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KODSO
05 59.10S 037 27.63W
209
029 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
209
029 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
210
030 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOMOK
08 00.87S 037 42.75W
209
030 120
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
210
030 28
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DILUB
10 29.18S 038 01.17W
209
029 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
210
030 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
210
030 94
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
214
034 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DINER
13 53.60S 038 30.74W
214
034 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
217
037 46
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUNAP
15 38.70S 038 53.36W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
217
037 49
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
220
040 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
POSGA
17 04.99S 039 16.86W
220
040 69
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
226
046 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
241
061 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
241
061 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
241
061 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMAB
22 02.20S 041 30.48W
241
061 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
055 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
237
056 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
278 60 FL255 ENR
260 3.2.1 TRECHO ADA/SCB
VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
UNL VER
278
21 FL255 ENR
260 3.2.1
XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
UNL VER
278 35 FL255 ENR
260 3.2.1
UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
UNL VER
278
46 FL255 ENR
260 3.2.1
KEVUN
23 27.78S 044 57.10W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ45 RNAV 5
MUKEK
20 15.80S 035 25.08W
271
092 214
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
REDUP
21 38.90S 038 55.72W
272
092 151
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RODIX
22 34.95S 041 27.07W
272
092 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
UNL VER USAR SOMENTE FL
268 71 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2.1 VOR ADA/ORANA
KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ITABI
16 41.48S 051 35.78W
UNL VER
288
11 FL255 ENR
260 3.2.1
RELUM
16 41.66S 051 47.42W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ47
GNSS REQUERIDO
GELAM
19 24.23S 036 00.38W
271
091 180
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UBKAL
20 35.48S 038 55.95W
271
091 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UMREP
20 53.01S 039 40.74W
271
091 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
271
091 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
271
091 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TODET
21 29.70S 041 16.71W
271
091 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ48
REQUERIDO GNSS
OBKOL
19 39.92S 035 10.13W
270
091 249
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
265
085 182
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ49
REQUERIDO GNSS
VURIL
19 08.07S 036 50.43W
265
085 107
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLAT
19 59.82S 038 29.74W
265
086 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
266
086 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UKESA
20 56.00S 040 20.93W
266
086 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
266
086 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
266
085 68
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ50
REQUERIDO GNSS
GELAM
19 24.23S 036 00.38W
261
082 215
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
UNL VER USAR SOMENTE FL
276 100 FL255 ENR PARES TRECHO TOSIV/
260 3.2.1 SIDUR
LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
048
228 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
048
228 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
048 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
228 43 FL245 ENR IRU ENTRE ISUPI E
260 3.2.1 MOVGA
NUXAN
02 43.11S 040 11.94W
045
224 178
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DAKAP
00 00.00N 039 00.00W
048
227 197
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VAMUS
02 55.24N 037 29.10W
047
226 192
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
046
225 128
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOVGA
07 40.00N 035 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ54
REQUERIDO GNSS
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
049
229 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUTPA
00 47.80S 048 09.54W
049
229 138
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIXON
01 14.12N 047 03.25W
049
229 55
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LUVDO
02 03.01N 046 36.64W
049
228 113
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOPNO
03 42.84N 045 42.22W
048
228 88
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAPGO
05 00.00N 045 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ55
REQUERIDO GNSS
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
073
253 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MORDU
00 58.96S 047 56.76W
073
253 122
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
073
253 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NIMRI
00 57.38N 045 22.82W
073
253 147
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBGAP
02 25.80N 043 25.68W
073
252 257
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MAVKO
05 00.00N 040 00.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ56
GNSS REQUERIDO
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
079
259 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPKUD
01 02.23S 047 54.56W
079
259 123
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPREM
00 01.77N 046 10.09W
079
259 76
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORMU
00 41.57N 045 05.05W
079
259 160
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NENIP
02 04.90N 042 48.73W
079
258 264
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VUREM
04 21.96N 039 03.17W
078
257 190
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ57
SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ58
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER UTILIZAR SOMENTE FL
285
22 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260 3.2.1 VOR CPN/VOR LON
VUMKO
23 02.73S 047 31.11W
UNL VER
285
3 FL255 ENR
260 3.2.1
ARMIP
23 03.05S 047 34.41W
UNL VER
285 18 FL255 ENR
260 3.2.1
ERVIG
23 04.80S 047 53.40W
UNL VER
285
4 FL255 ENR
260 3.2.1
RAXEG
23 05.18S 047 57.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
DAMES
11 44.19S 040 48.44W
082
262 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TROVA
11 22.33S 040 11.89W
082
262 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FLOCK
10 58.83S 039 32.82W
082
261 80
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FROTI
10 16.62S 038 23.26W
081
261 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
081
261 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AVILA
09 31.01S 037 08.86W
081
261 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
081
260 64
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KIDAN
08 40.24S 035 46.92W
080
260 60
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
074 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
254 36 FL245 ENR IRU ENTRE RECIFE E
260 3.2.1 BUGAT
AMBET
07 45.57S 034 26.74W
074
254 93
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
VURBI
06 47.93S 033 12.95W
074
253 97
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
072
251 208
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BUGAT
03 37.15S 029 14.59W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ61 REQUERIDO:
REQUERIDO GNSS OU
IRU
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
250 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO BHZ/
VOR FLZ AUXÍLIOS
UNL VER NECESSÁRIOS EM
040
33 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU ENTRE
BELO HORIZONTE E
FORTALEZA: VOR/DME
PETROLINA
DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
041
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NINSA
19 00.59S 043 43.07W
041 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TOMOP
18 44.70S 043 37.62W
041
15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
040
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
041 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
QUARU
17 19.57S 043 08.68W
041
60
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FORTI
16 22.47S 042 49.54W
041
123
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
041 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
APORT
14 03.22S 042 03.65W
041
122
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUIDO
12 06.44S 041 25.92W
040 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
040
69
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODVI
10 39.99S 040 58.35W
040
82
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
042 129
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
042
24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUDEM
06 57.32S 039 41.58W
042
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
042 102
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
041
64
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ62
REQUERIDO: GNSS
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
058
240 211
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASON
07 33.35S 065 13.27W
060
240 54
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
060
241 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
GLINT
06 27.43S 063 58.20W
061
241 35
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PERSA
06 04.34S 063 32.05W
061
241 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILKOD
05 44.05S 063 09.67W
062
242 56
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
STONE
05 07.25S 062 27.62W
062
242 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EKOXU
04 19.69S 061 34.05W
062
243 75
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PAMUX
03 29.25S 060 37.71W
066
246 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
USOBI
03 13.12S 060 17.95W
069
249 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ63
REQUERIDO: GNSS
CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
180
001 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NEKET
16 18.01S 055 55.42W
181
001 14
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
181
001 70
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
181
001 105
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
KOXAL
19 20.13S 055 01.20W
181
000 31
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
INASU
19 49.57S 054 52.08W
182
002 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ64
REQUERIDO: GNSS
SANBO
25 32.08S 048 31.85W
074 105
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
RNAV 5
UZ65
REQUERIDO GNSS OU
IRU
FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
073
253 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MATEL
25 13.46S 053 52.94W
070 UNL 250 VER REQUERIDO GNSS OU
251 56 FL245 ENR IRU ENTRE MATEL E
260 3.2.1 TEMED
ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
071
251 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMED
24 14.10S 052 23.61W
071
251 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
070
250 26
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CARMO
23 47.46S 051 45.00W
070
251 44
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
080
260 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RAMOS
23 01.15S 050 28.65W
080
260 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NERVO
22 42.59S 049 52.30W
080
260 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SERRA
22 37.23S 049 41.90W
080
260 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
099
279 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOXAV
22 12.68S 048 32.92W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
099
279 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TEMOB
22 06.89S 048 01.62W
099
279 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LONAL
22 04.57S 047 49.23W
099
279 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SELRA
22 02.38S 047 37.66W
099
279 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)/NDB (PSN)
21 59.07S 047 20.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ73
REQUERIDO: GNSS
CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER USAR SOMENTE FL
272 37 FL245 ENR PAR NO TRECHO CGO/
260 3.2.1 FOZ
LOLAG
23 49.42S 047 17.68W
UNL VER
272 28 FL245 ENR
260 3.2.1
PONTE
23 58.24S 047 46.88W
UNL VER
272
20 FL245 ENR
260 3.2.1
ANPAX
24 04.46S 048 08.04W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ74
REQUERIDO: GNSS
MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
235
055 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
231
051 27
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
228
048 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
EGBEM
04 46.66S 061 16.54W
227
047 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
UPOMI
05 08.05S 061 30.47W
228
048 34
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
227
047 66
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MIMUM
06 31.20S 062 25.88W
227
047 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
227
046 41
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PINUP
07 30.89S 063 05.79W
226
046 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
226
046 33
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
265
085 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BOGUR
08 44.93S 064 01.26W
265
085 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OSATU
08 54.18S 064 32.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
265
083 165
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
263
083 43
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RESIN
02 13.79S 053 36.56W
099
280 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPSUT
02 05.32S 052 44.58W
100
280 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASVU
02 02.65S 052 28.10W
100
280 203
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
100
281 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
306 154
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
126
307 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
123
303 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NADIR
02 39.45S 043 54.83W
123
303 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLEV
03 01.80S 042 08.85W
123
303 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEPER
03 06.37S 041 46.41W
123
303 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
123
303 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
162
342 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
162
342 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
162
343 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KW400 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
087
267 33
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
JAIL
22 06.35S 041 14.14W
087
267 10
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ119 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
102 40 FL015 ENR
20 3.1-1
MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ120 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
276 55
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
276
16
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
276 18
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
SILIS
21 54.15S 040 14.60W
276
12
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
GESLA
21 50.49S 040 02.23W
276
6
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
KONSA
21 48.68S 039 56.16W
276 20
FL145
FL015
30 VER
ENR
3.1-1
MINUB
21 42.56S 039 35.70W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ121 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
115 43 FL015 ENR
20 3.1-1
MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ122 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
288 52
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
288
15
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MINOD
22 14.57S 040 34.19W
288 12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
OGNIS
22 13.42S 040 21.32W
288
6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
PULSI
22 12.83S 040 14.88W
288
12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
ETELU
22 11.66S 040 02.01W
288 6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
RELUL
22 11.06S 039 55.58W
288
16
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MARBA
22 09.45S 039 38.42W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ123 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
127 47 FL015 ENR
20 3.1-1
LUVRA
22 31.87S 040 57.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ124 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
301 49
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MANDO
22 27.36S 040 54.01W
301
15
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MEBDA
22 29.39S 040 37.70W
301 12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
EDPUR
22 30.97S 040 24.85W
301
6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
VOVNO
22 31.75S 040 18.43W
301
12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
UBNUR
22 33.30S 040 05.57W
301 6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
ETEVA
22 34.07S 039 59.15W
301
14
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MAMKA
22 35.85S 039 44.13W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ125 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
139 46 FL015 ENR
20 3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ126 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
314 44
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MALDI
22 36.46S 041 01.60W
314
13
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MASPI
22 41.02S 040 48.59W
314 6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
VULUK
22 43.14S 040 42.52W
314
12
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
VASAK
22 47.37S 040 30.37W
314
18
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
ARVEV
22 53.68S 040 12.10W
314 14
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MAMSU
22 58.56S 039 57.88W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ127 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
124 14 FL015 ENR
20 3.1-1
MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ128 CLASSE D
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
326 50
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
326
6
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
USARI
22 51.16S 040 55.28W
326 44
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MILIG
23 14.91S 040 15.07W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ129 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
151 15 FL015 ENR
20 3.1-1
MONGU
22 10.69S 040 51.72W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ130 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
289 29
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ131 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
172 12 FL015 ENR
20 3.1-1
MUDOG
22 11.78S 040 57.58W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ132 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
318 31
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MINOD
22 14.57S 040 34.19W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ133 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
191 21 FL015 ENR
20 3.1-1
MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ134 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
341 19
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
341
18
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MEBDA
22 29.39S 040 37.70W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ136 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
003 27
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MANDO
22 27.36S 040 54.01W
003
15
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MASPI
22 41.02S 040 48.59W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ138 CLASSE D
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
019 11
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
019
24
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MALDI
22 36.46S 041 01.60W
019 4
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
019
7
FL145
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ139
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ140
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ141
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
286
59
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ142
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ143
MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
208
12
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
219 12
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
MANDO
22 27.36S 040 54.01W
241
11
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
MALDI
22 36.46S 041 01.60W
275 61
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ144
VUPOS
21 27.03S 039 57.74W
264
71
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ145
ENLUR
21 27.61S 039 34.45W
271
90
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ146
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
079
62 FL035 ENR
40 3.1-1
TORIR
21 26.73S 040 08.87W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ147
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
088
80 FL035 ENR
40 3.1-1
VUMPA
21 27.32S 039 46.60W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ148
VUMPA
21 27.32S 039 46.60W
284
87
FL055
FL045
50 VER
ENR
3.1-1
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ149
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL045 VER
100
67 FL035 ENR
40 3.1-1
TORIR
21 26.73S 040 08.87W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ150
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL025 VER
144
49 FL015 ENR
20 3.1-1
MAKIT
22 07.21S 040 33.19W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ151
EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
316
46
FL035
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ152
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL025 VER
174
52 FL015 ENR
20 3.1-1
EVTUS
23 06.59S 041 18.67W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ153
DANRA
23 00.24S 041 35.53W
009
41
FL035
FL025
30 VER
ENR
3.1-1
MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ500 CLASSE D
AVOS
22 08.17S 041 37.16W
057
237 32
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ600 CLASSE D
CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
169
349 24
FL145
FL025
30 VER
ENR
40 3.1-1
TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
201
022 48
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
202 UNL
250 VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
022 49 FL245 ENR
3.1-1 GNSS OU
260 IRU
MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
PUBLA
18 39.41S 044 03.54W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
202
022 18
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.1-1
CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250 AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
349 58 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.1-1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250 VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.1-1 TRECHO PCX/CNF
VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014
28
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.1-1
PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
1.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul (SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
1.1.2. A RNP 10 será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 25º00’N/015º30’W; 17º20’N/020º00’W; 15º00’N/020º00’W; 12º58’N/021º22’W; 08º31’S/034º21W; 08º08.2’S/
034º56’W (VOR RECIFE ) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 01º21’S/043º08’W; 07º40N/
035º00W; 13º30N/ 037º30’W; 17º00’N/037º30’W; 24º00’N/025º00’W; 30º00’N/025º00’W; 30º00’N/020º00’W; 31º39’N/
017º25’W; a partir deste ponto seguindo o limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 31º30’14’’N/017º01’44’’W; 27º00’N/
020º00’W; 25º00’N/020º00’W; 25º00’N/015º30’W.
1.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de vôo para operar no espaço aéreo
RNP10 do corredor EUR/SAM a menos que seja certificada RNP10 para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
b) A aeronave é certificada RNP 10, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo
transportada de volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
1.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 1.2.1 a) e 1.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de vôo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não certificadas RNP deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os seguintes dados
(veja item 1.2.4 para detalhes de contato):
I Identificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir RMK/NONRNP10 no campo 18 do Plano de Voo.
e) A separação lateral mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 100NM.
1.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RNP 10.
1.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298336/33436215
II Canárias ACC: 34 928 577060/928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970
1.3.1. A aprovação RNP 10 é provida pelo Estado de Registro ou pelo Estado do Operador, como apropriado.
1.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RNP-10.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
2.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul(SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
2.1.2. A RVSM será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 2500N/01530W; 1720N/02000W; 1500N/02000W; 1258N/02122W; 0831S/03421W; 0808.20S/03456.64W (RECIFE
VOR) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 0121S/04308W; 0740N/03500W; 1330N/03730W;
1700N/ 03730W; 2400N/02500W; 3000N/02500W; 3000N/02000W;3139N/01725W; a partir deste ponto seguindo o
limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 313014N/0170144W; 2700N/02000W; 2500/02000W; 2500N/01530W.
2.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de vôo para operar no espaço aéreo
RVSM do corredor EUR/SAM a menos que seja aprovada RVSM para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue para o Estado de Registro ou o Estado do operador;
b) A aeronave é aprovada RVSM, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo transportada de
volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
2.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 2.2.1 a) e 2.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de vôo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não aprovadas RVSM deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os s eguintes dados
(veja item 2.2.4 para detalhes de contato):
I dentificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir STS/NONRVSM no campo 18 do Plano de Vôo.
e) A separação vertical mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 2000ft.
2.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RSVM.
2.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298388/33436215/34622742
II Canárias ACC: 34 928 577060/ 928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970
2.3.1. A separação MNM de 300 m (1000 FT) somente será aplicada entre OPR e ACFT que foram aprovadas pelo estado de
Registro ou Estado do OPR, como apropriado, para conduzir vôos no espaço aéreo RVSM e que são capazes de
atender às especificações MNM de performance dos sistemas de ACFT (MASPS) sobre a manutenção de ALT (ou
equivalente).
2.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RVSM.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
Os OPR de ACFT que pretendam planejar vôos dentro do espaço aéreo RVSM no Corredor EUR/SAM aplicarão os
seguintes PROC para o planejamento do FLT:
2.4.1. Para ACFT CIV aprovadas RVSM
2.4.1.1. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM deverão indicar seu estado de aprovação inserindo a letra W no item 10 do
formulário de PLN da OACI, independentemente do FL solicitado.
2.4.1.2. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM que tenham a intenção de OPR dentro de espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho da rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.2. Para ACFT de Estado Aprovadas RVSM
2.4.2.1. Os OPR de ACFT de estado aprovados RVSM deverão indicar a aprovação inserindo a letra W no item 10 do formulário
de PLN da OACI independentemente do FL solicitado, exceto os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de
realizar FLT em formação, que não inserirão a letra W no item 10 do formulário de PLN, independentemente da
aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, como Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/
NONRVSM,independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.3. Os OPR de ACFT de estado aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/
SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.3. Para ACFT de Estado NÃO Aprovadas RVSM
2.4.3.1. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, com um planejamento de FLT que indique um FL solicitado entre os
FL 290 e FL 410, deverão inserir o texto STS/NONRVSM no item 18 do formulário de PLN da OACI.
2.4.3.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham intenção de realizar FLT em formação não deverão inserir a letra W no item 10
do formulário de PLN da OACI, independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas. Os OPR ACFT de estado
que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM, como
Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/NONRVSM,
independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.3.3. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.4. PROC especiais para as OPS de cruzamento (Leste/Oeste)
2.4.4.1. Para efeito deste item, o TFC de cruzamento se define como todo TFC entrando ou saindo do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, através de seus limites Leste ou Oeste, ou seja, em qualquer ponto diferente dos pontos situados
nos limites norte (Canárias) ou Sul ( Brasil).
2.4.4.2. O TFC de cruzamento pode ser planejado para entrar e abandonar o espaço aéreo RVSM em qualquer ponto de seus
limites, desde que seja indicado no PLN as COORD e hora estimada dos pontos de entrada e saída do espaço aéreo
RVSM, assim como do cruzamento de cada rota ATS.
2.4.4.3. Exceto quando voe em rotas publicadas, todo o TFC de cruzamento que tenha a intenção de OPR através do espaço
aéreo RVSM deve obter uma AUTH ATC. Esta deve ser requerida com antecedência suficiente, para evitar dificuldades
OPR para o ACC responsável pelo primeiro trecho do espaço aéreo RVSM, ou, em caso de dificuldades de
comunicação, de qualquer ACC incluído no espaço aéreo RVSM do corredor EUR/SAM ou, ainda, de qualquer outro
ACC responsável por uma FIR adjacente.
2.5.1 Em adição aos requisitos de cotejamento de informações de altitude, os pilotos devem reportar atingindo qualquer
altitude autorizada dentro de um espaço aéreo RVSM. Isto serve como uma aferição adicional entre piloto e controlador
e reduz a possibilidade de erros operacionais. Este requisito para cotejamento de altitude e informação sobre
nivelamento da aeronave em uma altitude designada aplica-se para altitudes RVSM e não RVSM. (Ex. FL 330, 340, 350,
360 e 370).
EXEMPLO: (cotejamento inicial de altitude) - “Global Air 543 subindo para FL 360.”
(Ao atingir a altitude autorizada) - “Global Air 543 nivelado no FL 360.”
2.6. ACAS
2.6.1. Se ACAS (TCAS) está instalado em uma aeronave aprovada RVSM, o equipamento deve ser modificado para versão 7,
ou uma versão posterior aprovada, para uma performance ótima em um espaço aéreo RVSM.
2.7.1. Antes de entrar no espaço aéreo RVSM, o piloto deve rever o status do equipamento requerido (veja Apêndice 4 da
Interim Guidance 91 da FAA ou apêndice da IAC 3508-91-0895 - PROC RVSM para pilotos). Os seguintes equipamentos
devem estar operando normalmente:
a) Dois sistemas de altimetria primários;
b) Um sistema de manutenção de altitude automático; e
c) Um dispositivo de alerta de altitude.
2.7.2. O piloto deve notificar o ATC quando a aeronave:
a) Não é mais capaz de cumprir com os requisitos para operação RVSM devido a falhas de equipamento;
b) Perder a redundância de sistema de altimetria; e
c) Encontrar turbulência que afete sua capacidade de manter o FL.
2.8.1. Os provedores dos Serviços de Tráfego Aéreo considerarão a suspensão dos PROC RVSM nas áreas afetadas dentro
das FIR Atlântico, Recife e áreas de transição adjacentes quando existirem informações dos pilotos de turbulência
severa. Nas áreas onde os PROC RVSM estão suspensos, a separação vertical MNM entre todas as ACFT, entre o FL
290 e o FL 410, será de 2000 FT.
2.9. Deslocamento Estratégico Lateral (Lateral Off-Set) no espaço aéreo oceânico para atenuar o risco de colisão e a esteira de
turbulência.
2.9.1. Os pilotos deverão usar o Procedimento de Deslocamento Estratégico Lateral como prática operacional padrão no curso
de operações normais para atenuar o risco de colisão e a esteira de turbulência. O procedimento de Deslocamento
Estratégico Lateral estará em vigor na FIR Atlântico. Este procedimento deve ser usado tanto para evitar esteira de
turbulência como para mitigar o aumento do risco de colisão, quando eventos anormais, tais como erros operacionais de
desvio de altitude e desvios de altitude causados por turbulência ocorrem, associados a sistemas de navegação
altamente precisos.
2.9.2. Os Procedimentos do Deslocamento Estratégico Lateral serão aplicados usando as seguintes diretrizes:
2.9.2.1. Os Deslocamentos Estratégicos Laterais e aqueles executados para mitigar os efeitos da esteira de turbulência deverão
ser realizados à direita de uma rota ou trajetória;
2.9.2.2. Com relação a uma rota ou trajetória, há três posições que uma aeronave pode voar: no eixo, uma ou duas milhas à
direita; e
2.9.2.3. Os deslocamentos não devem exceder a duas milhas à direita do eixo.
2.9.3. O objetivo deste procedimento é a redução do risco (aumentar a margem de segurança) distribuindo a aeronave
lateralmente e igualmente através das três posições disponíveis. Neste contexto, os pilotos devem considerar o
seguinte:
2.9.3.1. A aeronave sem capacidade de programação automática de deslocamentos laterais deverá voar no eixo da rota;
2.9.3.2. A aeronave capaz de ser programada com deslocamentos automáticos poderá voar no eixo da rota ou desviar uma ou
duas milhas à direita do eixo, a fim de obter espaçamento lateral de outra aeronave;
2.9.3.3. Os pilotos deverão usar quaisquer meios que estejam disponíveis (por exemplo TCAS, comunicações, contato visual)
para determinar a melhor trajetória de vôo a ser utilizada;
2.9.3.4. Qualquer aeronave, se capacitada, ultrapassando outra aeronave, deve efetuar o deslocamento lateral, dentro dos
limites deste procedimento, para criar a menor quantidade de esteira de turbulência para a aeronave que está sendo
ultrapassada;
2.9.3.5. Para propósitos de esteira de turbulência, os pilotos também deverão voar uma das três posições citadas em 2.11.2.2
acima e nunca desviarem à esquerda do eixo nem desviarem mais do que duas milhas à direita do eixo da rota.
NOTA: O piloto usará seu julgamento para determinar a ação mais apropriada para qualquer situação e terá a
autoridade e responsabilidade final para a operação segura da aeronave. O uso do canal ar-ar, 123.45 pode ser usado
para coordenar a melhor opção de desvio de esteira de turbulência.
2.9.3.6. As aeronaves transitando no espaço aéreo radar deverão permanecer em suas posições de deslocamento
estabelecidas a menos que instruídas pelo órgão A TC.
2.9.3.7. Não existe nenhuma autorização ATC exigida para este procedimento e não é necessário que o órgão ATC seja avisado;
e
2.9.3.8. Os reportes de posição de voz deverão ser baseados na autorização ATC atual e não nas coordenadas exatas de
posição de deslocamento.
3.2.1 A Área de Rotas Aleatórias RNAV do Oceano Atlântico é o volume de espaço aéreo entre os FL290 e FL410 inclusive
dentro das FIR Atlântico, Accra, Comodoro Rivadávia, Dakar, Dakar Oceânica, Ezeiza, Johannesburg Oceânica, Luanda
e Montevideu limitado por uma linha que une as seguintes coordenadas:
3.2.2 Os vôos que operam dentro da AORRA deverão entrar e sair dela pelos seguintes portões:
3.2.2.1 Nos casos em que não exista estrutura de rota fixa, rota padrão de chegada (STAR) ou procedimentos de saída IFR (SID
logo após a entrada/saída da AORRA que atenda a origem/destino de um vôo específico, as ACFT poderão ingressa r/sa
na AORRA fora dos portões estabelecidos em 3.1.2.
3.2.3 As aeronaves podem indicar, através do plano de vôo, as trajetórias preferidas entre esses portões. Antes de entrar ou
após sair da AORRA por um determinado portão, as aeronaves devem obedecer à estrutura da rota fixa associada
àquele determinado ponto de entrada ou de saída, ou como instruídas pelo ATC, e é exigido que se atenham ao plano de
vôo.
3.3 Vigilância Dependente Automática (ADS) e Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto
(ADS/CPDLC)
3.3.1 A Vigilância Dependente Automática e a Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto (ADS/CPDLC)
serão utilizadas no espaço aéreo AORRA por provedores de serviço equipados para prover este tipo de comunicação e/
ou vigilância para aeronaves equipadas com funcionalidades FANS 1/A. Os operadores devem observar que em toda a
FIR-Atlântico, as aeronaves equipadas com o ADS/CPDLC são a forma principal de vigilância/comunicação. Neste caso,
as comunicações em HF serão consideradas como meio secundário de comunicação.
3.4 Procedimentos de Performance de Navegação Requerida (RNP)10 para operações de aeronaves dentro da
AORRA
3.4.1 Nenhuma aeronave deverá planejar vôo para operar no espaço aéreo da AORRA, a menos que seja certificada RNP 10
para operar nesse espaço aéreo pelo Estado de Registro ou Estado do operador, como for o caso, exceto nas seguintes
circunstâncias:
3.4.1.1 A aeronave está sendo inicialmente distribuída ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
3.4.1.2 A aeronave é certificada, porém passa por degradação de navegação e está sendo conduzida para a base ou para um
órgão de manutenção para reparos;
3.4.1.3 A aeronave é engajada em um vôo humanitário ou de misericórdia;
3.4.1.4 Aeronave de Estado.
3.5.1 Aprovação RNP 10 – Os operadores que operam ou pretendam operar no espaço aéreo da AORRA deverão obter
aprovação RNP 10 do Estado de Registro ou do Estado do Operador, como apropriado, de acordo com as seguintes
condições:
a) A aeronave satisfaz as “Especificações Mínimas de Performance de Sistema da Aeronave” (MASPS) do Estado de
Registro.
b) A aeronave é operada sob as condições indicadas na aprovação operacional RNP 10 emitida pelo Estado do
usuário.
3.6.1 Quando uma aeronave pretender operar no espaço aéreo da AORRA, a certificação RNP10 deverá ser indicada pela
inserção da letra “R” no item 10 do formulário de plano de vôo.
3.6.2 Os planos de vôo deverão conter os pontos de entrada e de saída da AORRA e a hora estimada para cada 5° de
longitude.
3.6.3 No caso de plano de vôo repetitivo, a certificação RNP10 deverá ser indicada por um “R” no item Q do RPL, da seguinte
forma: EQPT/R.
3.6.4 Aqueles operadores que operam sob as circunstâncias estipuladas no parágrafo 3.4.1.1 a 3.4.1.4 deverão inserir a
expressão RMK/NONRNP10, no campo 18 do FPL da OACI.
3.7.1 Antes de entrar no espaço aéreo da AORRA, o piloto-em-comando de aeronave certificada RNP10 deverá verificar se o
equipamento exigido para voar dentro do espaço aéreo da AORRA está operando normalmente e verificar com a maior
precisão possível a posição da aeronave através de auxílios à navegação aérea externos.
3.7.2 Se qualquer equipamento não estiver operando normalmente, o piloto deverá notificar o ATC antes de entrar no espaço
aéreo da AORRA.
3.7.3 Enquanto estiver em operação na AORRA, os níveis de vôo deverão estar de acordo com a tabela de níveis de cruzeiro
como indicado no Anexo 2 Apêndice 3(A).
3.7.4 Os procedimentos de transição RVSM devem ser levados em conta de/para o espaço aéreo RVSM nas FIR onde as
áreas de transição RVSM são definidas.
4.1 INTRODUÇÃO
4.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por Enlace de Dados Controlador e Piloto
(CPDLC) e Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade
FANS-1/A.
NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregando o sistema ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS). Tais aplicações
foram implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).
4.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou equivalente),
atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS,
utilizando Comunicações de Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.
4.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Manual de Operações FANS1/A (GOLD). As
tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos procedimentos previstos no GOLD. Esse Manual pode ser obtido
no seguinte endereço da Internet: http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html
4.1.4 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN COORD JOBER 005647S/
0370253W 003500S/0374600W 064937N/0335054W NANIK 06230N/0331021W no sentido nordeste BTN FL250/FL410.
4.1.5 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN 003500S/0374600W, 064937N/
0335054W, 074000N/0350000W e 000000/0390000W no sentido nordeste BTN FL250/FL410 para ACFT não logadas
SBAO.
4.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE DADOS ATC
4.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e de operadores requeridos para
operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o
caso. Os operadores de aeronaves nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de
verificar o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.
4.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As mensagens de posição serão,
preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme disposto em 5.5.1.
4.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC Atlântico, a comunicação com esse
órgão deverá ser realizada na frequência HF informada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida
por meio das mensagens “Monitor” ou “Contact”.
4.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, a aeronave em comunicação por enlace de dados (CPDLC) não deverá efetuar check
SELCAL no primeiro contato, a não ser por solicitação do órgão ATS, a fim de evitar congestionamento nas frequências
HF.
4.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência
designada no momento apropriado. Não é necessário uma chamada de confirmação nessa frequência.
4.4.5 Quando uma mensagem “CONTACT” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência designada, no momento
apropriado, e efetuar uma chamada de confirmação nessa frequência. O envio ou recebimento de uma mensagem de
enlace ascendente “CONTACT” não indica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez
que o contato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o término ou a suspensão do uso de CPDLC quando o contato oral
for estabelecido, então uma instrução adicional deve ser especificamente emitida, além da mensagem “CONTACT”.
4.4.6 O controlador ou o piloto deverá compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto pré-formatado de mensagens,
mensagens de texto livre ou a combinação de ambos.
4.4.7 Somente será usada mensagem de texto livre quando a mensagem pré-formatada apropriada não estiver disponível,
devendo ser observado o seguinte:
a) o formato e a fraseologia deverão utilizar o padrão ATC;
b) as palavras e as frases não essenciais devem ser evitadas;
c) as abreviaturas somente devem ser incluídas quando previstas na fraseologia padrão ATC.
4.4.8 No caso de uso de mensagens de texto livre, deve ser dada preferência às Mensagens de Texto Livre Padronizadas,
previstas no Manual de Operações FANS 1/A (GOLD).
4.4.9 Exceto em caso de emergência, quando um o controlador ou um o piloto se comunicar por CPDLC, a resposta deverá ser
via CPDLC. Adicionalmente, quando o controlador ou o piloto se comunicar por via oral, a resposta deverá ser por via
oral.
4.4.10 Sempre que se julgar necessário fazer-se uma correção de uma mensagem enviada por CPDLC ou o conteúdo de uma
mensagem necessite de clarificação, o controlador ou piloto deverá usar os meios mais apropriados disponível para
emitir os detalhes corretos ou para prover a clarificação.
4.4.11 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC
NOTA: os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos de autorizações, correção das
autorizações, instruções ou informações, ou por um piloto, em termos de correção de uma resposta a uma mensagem
em enlace ascendente ou para correção de solicitação ou informação previamente notificada.
4.4.11.1 Quando forem usadas comunicações orais para corrigir uma mensagem CPDLC para a qual nenhuma resposta
operacional tenha ainda sido recebida, a transmissão do controlador ou do piloto deverá ser iniciada pela frase:
“DISREGARD CPDLC (tipo de mensagem) MESSAGE, BREAK”, seguida pela autorização, instrução, informação ou
solicitação corretas.
NOTA: No momento da transmissão da clarificação comunicada em forma oral, é possível que a mensagem CPDLC em
questão não tenha chegado ao receptor ou, já tendo chegado ao receptor, ainda não tenha sido executada, ou recém
tenha chegado ao receptor e posta em execução..
4.4.11.2 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, deverá haver o cuidado com as palavras
utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com a emissão das autorizações, instruções e informações
corrigidas que a acompanham.
NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantém o FL 290, for instruído via CPDLC a subir para FL 350, e o controlador
precisa corrigir a autorização utilizando a comunicação oral, poderá usar a seguinte frase:
“SAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL 310.”
4.4.11.3 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculada subsequentemente por via oral,
deverá ser enviada uma resposta apropriada de fechamento da mensagem CPDLC para assegurar que exista a
adequada sincronização do diálogo CPDLC. Isso pode ser alcançado instruindo o recebedor da mensagem
explicitamente por via oral para encerrar o diálogo.
4.4.11.4 Para não causar uma provável ambiguidade, os pilotos devem, quando possível, evitar enviar solicitações múltiplas de
autorização em uma única mensagem de enlace descendente.
4.4.11.5 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e o controlador ou o piloto necessitar se
comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, o controlador ou piloto deve voltar para comunicação oral, se possível,
iniciando a comunicação com a seguinte informação: “FALHA DE CPDLC
4.4.11.6 Quando falhar a CPDLC, e as comunicações retornarem por via oral, todas as mensagens CPDLC pendentes devem ser
consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva as mensagens pendentes deve ser recomeçado
por via oral.
4.4.11.7 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessário retornar à comunicação oral, todas as
mensagens pendentes devem ser consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva mensagens
pendentes deve ser recomeçado por CPDLC.
4.4.11.8 Quando controlador ou o piloto for alertado de que uma única mensagem CPDLC tenha falhado, o controlador ou piloto
deverá tomar uma das seguintes medidas, como apropriado:
a) confirmará, por via oral, as medidas que serão tomadas, com respeito ao diálogo relacionado, iniciando a
comunicação com a seguinte informação: FALHA DA MENSAGEM CPDLC; ou
b) por meio de CPDLC, voltar a emitir a mensagem CPDLC que falhou.
4.4.11.9 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo específico que evitem o envio de solicitações em
CPDLC para um período limitado de tempo, deverá ser usada fraseologia descrita a seguir.
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES PAREM O ENVIO DE MENSAGENS CPDLC [ATÉ NOVO
AVISO] [motivo]
Ingles: (Indicativo de chamada) or ALL AIRCRAFTS STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [motivo]
NOTA: Nessas circunstâncias, a CPDLC permanece disponível para o piloto responder, se necessário, a mensagens,
reportar informações e para declarar e cancelar uma emergência.
4.4.11.10 A retomada do uso normal de CPDLC deverá ser avisada, utilizando-se a fraseologia descrita a seguir.
4.5.1 As mensagens de posição das aeronaves conectadas ao ACC Atlântico serão realizadas por meio da ADS-C. Entretanto,
o piloto deverá enviar uma mensagem de posição em CPDLC na posição de entrada da FIR, para confirmar que o órgão
ATS mantém a condição de Autoridade de Dados Atual. Seguindo o reporte inicial em CPDLC no limite, não serão
requeridos reportes adicionais orais ou em CPDLC para operações dentro da FIR Atlântico.
4.5.2 As mensagem de posição somente deve ser transmitida na frequência HF estabelecida, caso a ADS-C e a CPDLC não
estejam disponíveis, ou por solicitação do ACC Atlântico.
4.5.3 Os seguintes contratos ADS-C serão estabelecidos:
a) Contrato periódico a cada 15 minutos;
b) Contrato por evento;
- nos pontos de notificação ( waypoint);
- desvio lateral de 5NM;
- desvio de altitude de 200 ft; e
- razão vertical de +/- 2000ft.
c) Contrato por demanda;
- sempre que houver necessidade operacional.
4.5.4 A razão de atualização do contrato periódico poderá ser modificada, sem prévia notificação, caso haja necessidade
operacional.
4.5.5 Não será exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os waypoints, quando a aeronave estiver reportando em
ADS-C. Exceções a essa regra são aquelas atualizações que são requeridas quando:
a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, for alterado por mais de 2 minutos; ou
b) uma ação iniciada pelo piloto, tal como uma mudança de velocidade, mudará o estimado no próximo ponto de reporte
por mais de 2 minutos.
4.6.1 Os operadores de aeronave que possuem aprovação de aeronave e operação para emprego de ADS-C e/ou CPDLC
deverão incluir no Item 10 do Plano de Voo:
a) Lado esquerdo da barra oblíqua, Equipamento e capacidades de radiocomunicações, de auxílios à navegação e à
aproximação:caracteres alfanumérico “J1 ao J6” (Data Link); e
b) Equipamento e capacidades de Vigilância: os caracteres alfanuméricos correspondentes ao Equipamento ADS.)
4.6.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “REG”.
4.6.3 O código SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “SEL”.
4.7.1 As aeronaves não equipadas FANS 1/A deverão estabelecer contato bilateral com o ACC Atlântico, na frequência
indicada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente à FIR Atlântico.
4.7.2 O Serviço Móvel Aeronáutico, por meios de comunicações orais, em HF, será prestado por controladores na sala HF do
ACC Atlântico, que proverão as informações necessárias, em coordenação com o controlador de tráfego aéreo da
posição operacional do ACC Atlântico, aos pilotos, com a finalidade de permitir a prestação dos ATS na FIR Atlântico, às
aeronaves não equipadas FANS 1/A.
4.8.1 Na FIR Atlântico, as aeronaves equipadas com SATCOM deverão restringir seu uso aos seguintes casos:
a) Em emergência ou;
b) Quando não puder estabelecer comunicação bilateral em HF ou CPDLC com o ACC-SBAO para transmissão de
mensagem de posição.
4.8.2 Os contatos telefônicos com o ACC-SBAO para comunicação SATCOM são os seguintes:
NOTA: Exceto em caso de emergência, não serão emitidas instruções pelo ACC-SBAO, via SATCOM, que impliquem em
modificação de nível, velocidade ou rota das aeronaves.
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 O presente Plano de Contingência foi elaborado com base nas diretrizes aprovadas pelo Conselho da OACI, contidas
no Anexo 11, Apêndice D e no Manual de Planejamento dos Serviços de Tráfego Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Seção I,
Capítulo 1, item 1.3).
5.2 FINALIDADE
5.2.1 Finalidade deste Plano de Contingência é estabelecer procedimentos para o ingresso, sobrevoo, pousos e decolagens
de aeronaves com destino ou procedentes das FIR internacionais/nacionais, no caso de uma interrupção parcial ou total
dos serviços ATS, mantendo o movimento de tráfego aéreo ordenado e seguro.
5.2.2 Não se pretende com este plano estabelecer os procedimentos que englobem todas as possibilidades de degradações,
uma vez que essas são inúmeras. Assim, visa definir princípios gerais para o estabelecimento de medidas de
contingência que possam ser aplicadas em casos de acontecimentos previsíveis ou não e que, de alguma maneira,
podem afetar a prestação dos serviços de tráfego aéreo nas FIR consideradas.
5.2.3 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos Serviços de
Informação de Voo e Alerta, preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre Áreas de Controle Terminal
especificadas e as FIR adjacentes, utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/decolagem nos aeródromos
localizados dentro da FIR em contingência. As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR em
contingência poderão utilizar as rotas, publicadas na AIP Brasil e constantes das Cartas de Rota (ENRC).
5.2.4 Os procedimentos relativos à interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR adjacentes, além de
níveis de voo e separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.2.5 A efetiva aplicação dos procedimentos em questão pressupõe uma estreita coordenação e colaboração entre o CGNA e
os ACC responsáveis pelas FIR adjacentes à FIR em Contingência, assim como com os usuários do espaço aéreo.
5.3.2.3 No caso de falha das comunicações terra/ar, os serviços de tráfego aéreo se apoiarão nas frequências VHF e
HF disponíveis, respectivamente, em cada ACC ou APP que tenha recebido a atribuição da prestação dos ATS
em uma determinada porção do espaço aéreo, constantes nas publicações em vigor, ou ainda em qualquer
outra designada pelo órgão central.
5.3.2.4 Os operadores e pilotos em comando são responsáveis por avaliar previamente a pertinência de efetuar voo no
espaço aéreo em contingência uma vez que, em alguns casos, a responsabilidade por prover a própria
separação estará a cargo do piloto em comando.
5.3.2.5 Enquanto perdure a situação de contingência, as listas de RPL ficarão suspensas, devendo os usuários
apresentar, em todos os casos, os FPL em conformidade com as redes de rotas de contingência. Da mesma
forma, não serão permitidos voos de aeronaves não aprovadas no espaço aéreo RVSM, sem exceções.
5.6 ATRIBUIÇÕES
5.6.1 Atribuições do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)
a) Avaliar o cenário apresentado e estabelecer as medidas iniciais com o objetivo de regularizar as operações
aéreas e atenuar os efeitos de degradações pontuais nos ACC brasileiros.
b) Suspender o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência.
c) Estabelecer medidas de controle de fluxo para o ingresso e para as operações de pouso e decolagem para/
da FIR em contingência, visando prevenir a sobrecarga dos setores de controle dos ACC e dos APP.
d) Avaliar, dependendo do período e complexidade da degradação, a necessidade de criação e ativação de
uma Comissão de Contingência, a qual coordenará as atividades durante o período de contingência.
e) Coordenar as situações de contingência com suficiente antecedência, tão logo seja possível, com os Órgãos
Centrais responsáveis pelas FIR adjacentes, com a OACI (oficina regional SAM) e representantes das
empresas de transporte aéreo.
f) Tomar as medidas necessárias para divulgar os NOTAM correspondentes, de acordo com a situação de
contingência. Se a situação for previsível, o NOTAM deverá ser divulgado com 48 horas de antecedência, pelo
menos.
b) Os voos com origem e/ou destino diferentes das localidades descritas nos itens 5.7.4.1, 5.7.5.1, 5.7.6.1 e
5.7.7.1 somente poderão ser realizados sob as regras de voo VFR e abaixo do FL 145, inclusive, sendo
responsabilidade do piloto em comando prover a própria separação. Para essas aeronaves não serão
prestados serviços ATS nas FIR em contingência, ficando vedada a apresentação de Plano de Voo AFIL, ao
ACC em contingência;
c) Todas as aeronaves deverão manter a escuta da frequência TIBA (123.45 MHz), além da frequência do setor
de controle que estiver sobrevoando;
d) Para as aeronaves que decolarão ou pousarão na FIR em contingência, deverão ser observados os
parágrafos subsequentes para cada FIR; e
e) A aplicação do presente Plano de Contingência prevê que, pelos menos, os Serviços de Informação de Voo
e de Alerta estarão disponíveis nas TMA apresentadas abaixo.
b) G449 BSI Z2 NIMKI Z6; G678 BSI Z2 NIMKI Z6; W10 GNV W11 MOPNI Z6.
5.7.4.1.11 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ61; UZ16;
b) W1; W8.
5.7.4.1.12 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) CARDO UZ4; UTGIR UZ21;
b) W45; W8.
5.7.4.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM549 VUBOM UL795 EGONI UZ8; UZ6 ISOPI UZ35; UZ26 PMS UZ43 AFTER UZ13;
b) G678 BSI W17; G449 BSI W17; W10 GNV W11.
5.7.4.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ33 BSI UZ40; UZ33 FLAND UM409; UZ13 AFTER UZ43 OPNUP;
b) W11 GNV W10; W2 BSI G678; W2 BSI G449.
5.7.4.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ59 BSI UM668;
b) W10.
5.7.4.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM668 BSI UZ59
b) W10.
5.7.4.1.17 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
b) W17.
5.7.4.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ33;
b) W2.
5.7.4.1.19 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ6;
b) Z2.
5.7.4.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38;
b) Z2 NIMKI Z6.
5.7.4.1.21 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ26;
b) Z7.
5.7.4.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.23 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 24/16
ENR 3.5-18 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) W11.
5.7.4.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ34;
b) W13.
5.7.4.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) Z3.
5.7.4.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ32;
b) W17 BHZ W11.
5.7.4.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ21;
b) W1.
5.7.4.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ23;
b) W45.
b) PTP A430.
5.7.5.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM544 AKSUL;
b) A430 PTP.
5.7.5.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL301 BOLIR;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 GEMAS.
5.7.5.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ARULA UM400 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 LON W13 FOZ.
5.7.5.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671 CXS UW6;
b) ISALA A314 OAS G449.
5.7.5.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UA310 MLO; UA310 ASDEK UM788 BGE UN741 ISALA;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540; OGRUN UN857;
b) UGURA A309.
5.7.5.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UN857 OGRUN; UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) A314 ISALA.
5.7.5.1.19 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540 JUICE UN857 EGBIP DCT; OGRUN UN857 EGBIP DCT;
b) UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4; UGURA A309 OAS W14.
5.7.5.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 OAS DCT NELOX UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) W14 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.21 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671;
b) UGURA A309 OAS W14 FLN W45; UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4 FLN W45.
5.7.5.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM788 BGE UN741 ISALA; UM792 AKNEN;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.23 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) CUB UZ42;
b) CUB A304.
5.7.5.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ42 CUB;
b) A304 CUB.
5.7.5.1.25 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes rotas:
a) CUB UZ42 GRD UZ22 ESDAD UZ38;
b) CUB A304 GRD W7.
5.7.5.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM415 SIDAK;
b) W7 GRD A304 CUB.
5.7.5.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UN857 EGBIP DCT;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UW19;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW6;
b) G449.
5.7.5.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24;
b) G449.
5.7.5.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ64 NEGUS; UM548 RONUT UM671 ANISE;
b) W26.
5.7.5.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24; UA310;
b) G449; W57.
5.7.5.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) DCT OSAMU UM671 RONUT UZ23 NEGUS; UW21;
b) W45.
5.7.5.1.36 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24 CTB UW19;
b) G449 CTB W48.
5.7.5.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Foz, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.38 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Foz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UZ22 ESDAD UZ38;
b) W7.
5.7.5.1.40 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UM415 DUNCE UW19;
b) W7.
5.7.5.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à FIR Atlântico. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL224 CIDER; UL340 EKALO.
5.7.5.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Atlântico, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes rotas:
a) EKALO UL340; CIDER UL224.
5.7.5.1.43 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ45 ORANA UA310;
b) W6 BUVGU G449; Z11 NIBGA G449.
5.7.5.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM548 RONUT UM400;
b) W26 RDE DCT DORLU W53; W26 RDE DCT EKIDI W7.
5.7.5.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI;
b) Z4.
5.7.5.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) EKUBI UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI DCT FLN UW19;
b) Z4.
5.7.5.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ21 SCB UA310;
b) W57.
5.7.5.1.50 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ64 NEGUS UZ23;
b) W26 RDE W45.
5.7.5.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ44; UZ44 ADA UZ45;
b) W6.
5.7.5.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ37 CXI UL340 VUPIP UL206;
b) W53 MCA W6; W7 MCA W6.
5.7.5.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ44 ADA; UL327 MOLSU;
b) Z10 MOLSU; W6 ADA.
5.7.5.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL206;
b) W6.
5.7.5.1.55 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ3;
b) W2.
5.7.5.1.56 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ4;
b) W8.
5.7.5.1.57 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.58 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.59 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.60 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.61 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM540 OSAMU UM671;
b) Z4 FLN W45.
5.7.5.1.62 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
5.7.6.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM423 PAKON;
b) G678 LDP.
5.7.6.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681;
b) GEMOL B681.
5.7.6.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UB681 GEMOL;
b) B681 GEMOL.
5.7.6.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Paramaribo, com destino à Área Terminal Santarém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ACARI UP528;
b) TIR W23.
5.7.6.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Santarém, com destino a FIR Paramaribo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UP528 ACARI;
b) W23 TIR.
5.7.6.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Cayenne, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) OIA UA555; OTONI UG449;
b) OIA G443.
5.7.6.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino a FIR Cayenne. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA555 OIA; UG449 OTONI;
b) G443 OIA.
5.7.6.1.19 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ74;
b) GJM W3.
5.7.6.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ74 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.21 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309;
b) VILUX A301.
5.7.6.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL309 GRAFO;
b) A301 VILUX.
5.7.6.1.23 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) LIMPO UN420;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UN420 LIMPO;
b) W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W10 PVH W3.
5.7.6.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W3 PVH W10.
5.7.6.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ6;
b) G678.
5.7.6.1.36 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM409 MALPU UZ81;
b) G678.
5.7.6.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.38 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.40 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
5.7.7.1 Durante a contingência parcial na FIR Recife serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo (FIS)
e de Alerta na FIR, pelas TMA.
Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de Fortaleza
(SBFZ), Natal (SBNT), Recife (SBRF), Salvador (SBSV), Porto Seguro (SBPS) e Vitória (SBVT) será utilizado
um sistema simplificado, composto da rede de rotas ATS da FIR Recife, interligando estas TMA e estas às FIR
Amazônica (SBAZ), Atlântico (SBAO), Brasília (SBBS) e Curitiba (SBCW).
O termo "rumo", utilizado nos itens abaixo, refere-se à FIR de ingresso imediatamente após a saída da FIR
Recife.
5.7.7.1.1 Procedentes da FIR Atlântico.
5.7.7.1.1.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UN741.
5.7.7.1.1.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UN873;
b) B623 FNR W40.
5.7.7.1.1.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UB623; UZ59;
b) B623 FNR W41; FLUTE DCT REC.
5.7.7.1.1.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UN741 FLZ UZ19; UN873 NTL UZ10;
b) ILKOX DCT SVD; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857;
b) PAMOX DCT SGR; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857 SGR UZ44; UL206;
b) B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.2 Procedentes da FIR Amazônica
5.7.7.1.2.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.2.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UZ81 MSS DCT NTL;
b) W33.
5.7.7.1.2.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.2.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UZ20;
b) W33.
5.7.7.1.2.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.2.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.3 Procedentes da FIR Brasília
5.7.7.1.3.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UZ18;
b) W2 TRS W44.
5.7.7.1.3.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UZ59 ZIPAR UZ10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ10;
b) W1 YLH W33; W10 REC W33.
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.5.9 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UZ19 SVD UZ44;
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.6 Procedentes da Área Terminal Natal
5.7.7.1.6.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UN873;
b) W40 FNR B623.
5.7.7.1.6.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ14 AVILA UZ59; UZ14 TOMAS UZ21;
b) W33 YLH W1; W33 REC W10.
5.7.7.1.6.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.6.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.6 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.6.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7 Procedentes da Área Terminal Recife
5.7.7.1.7.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UB623; UZ59; REC DCT FLUTE
b) W41 FNR B623.
5.7.7.1.7.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ81 FLZ UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.7.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ59; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 SVD Z8; W10; W33 YLH W1.
5.7.7.1.7.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.7.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.7.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;
b) W33
5.7.7.1.7.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.7.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8 Procedentes da Área Terminal Salvador
5.7.7.1.8.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UZ44 MSS UN866; UZ10 NTL UN873;
b) W33 REC W41 FNR B623.
5.7.7.1.8.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ19 FLZ UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.8.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ17; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 YLH W1; W42 LAP W10.
5.7.7.1.8.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ10;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.8.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ19;
b) Z9.
5.7.7.1.8.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.8.7 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.8.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.9 Procedentes da Área Terminal Porto Seguro
5.7.7.1.9.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623.
5.7.7.1.9.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
5.7.7.1.9.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ16;
b) W45
5.7.7.1.9.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UN857;
b) W33 VTR W6
AMDT AIRAC AIP 24/16 DECEA-AIM
AIP ENR 3.5-31
BRASIL 05 JAN 17
5.8.1 Durante uma interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS, será
estabelecida uma rede simplificada de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR
adjacentes, além de níveis de voo e da separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.8.2 Nenhuma aeronave deverá ser autorizada pousar ou decolar IFR da FIR em contingência total.
5.8.3 Para o ingresso na FIR em contingência, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
5.8.3.1 Para manter as separações lateral e vertical mínimas, as aeronaves que sobrevoarem a FIR em contingência
deverão utilizar os níveis de voo e a rede simplificada de rotas estabelecidas para cada FIR, em conformidade
com os parágrafos subsequentes;
5.8.3.2 Caso uma aeronave durante o voo, antes de ingressar no espaço aéreo em contingência, não tenha condições
de cumprir os procedimentos operacionais previamente estabelecidos, o órgão ATS transferidor deverá fazer
coordenação com Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - CGNA.
5.8.4.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Recife/Atlântico, serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL290 ou FL310.
b) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL290 ou FL310.
c) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 IMBES, FL290.
d) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL270.
e) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL250.
f) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 IMBES, FL250.
g) BCO UZ23 BHZ UZ61 FORTI, FL370.
h) PERAU UM654 MALBA, FL350.
i) BCO UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC, FL370.
5.8.4.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.5.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL290.
b) AKSUL UM544 PULOT, FL250.
5.8.5.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) REMEK UM799 TOSAR, FL350.
5.8.5.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Resistência serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ORANA UL310 ARULA, FL320.
5.8.5.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Resistência com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL310.
5.8.5.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) OROKA UN741 ISALA, FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ASDEK UM792 AKNEN, FL300 ou FL320 ou FL360.
5.8.5.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) AKNEN UM671 RONUT UZ23 BCO, FL370.
5.8.5.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUBET UZ21 SCB UM415 SIDAK, FL260.
5.8.5.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) SIDAK UZ22 ESIGI, FL270.
5.8.5.1.11 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MABSI UZ44 ADA UZ45 KOVGO UN857 OGRUN, FL260 ou FL280 ou FL360 ou FL380 ou FL430 ou FL470.
5.8.5.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) OGRUN UN857 DOGSU, FL350.
5.8.6 FIR AMAZÔNICA
5.8.6.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Amazônica.
5.8.6.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIVAB UM409 VUMPI, FL320.
b) MALMI UL304 POVLA, FL300.
5.8.6.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) VAGAN UZ6 SIPOT, FL310 ou FL370.
b) VUMPI UL795 SIGAX, FL350.
5.8.6.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) SIGAX UZ40 ARPAR UL201 ABIDE, FL300 ou FL360.
5.8.6.1.6 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) UBKAB UM402 BVI UM423 PAKON, FL370 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL360.
5.8.6.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MEVOS UP528 ACARI, FL300 ou FL380.
5.8.6.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ACARI UP528 MEVOS, FL310 ou FL370.
5.8.6.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIMPO UN420 VILUX, FL310.
5.8.6.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.7.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Recife.
5.8.7.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUNUX UZ27 MSS UN866 MAGNO, FL270, FL310 OU FL350.
b) RUBIC UN866 MAGNO, FL290, FL330 OU FL370.
c) IMBES UZ59 VURBI, FL270, FL310 OU FL350.
d) POSMU UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 VUNOK, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) JOBER UN741 CARDO, FL320, FL360 OU FL400.
b) JOBER UN741 FLZ UZ18 NECTO, FL320, FL360 OU FL400.
c) VUNOK UN873 NTL UZ14 TOMAS UZ21 UTGIR, FL320, FL360 OU FL400.
d) JOBER UN741 FLZ UZ29 REMIG, FL300, FL340 OU FL380.
5.8.7.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) BETAR UZ2 ENRUS, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ENRUS UZ2 BETAR, FL320 OU FL360.
5.8.7.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) DOGSU UN857 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
b) MIMIR UL206 CALVO, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.8.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Johannesburg serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) CIDER DCT ITGIV, FL 270 ou FL370.
5.8.8.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Johannesburg com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ITGIV DCT CIDER, FL 280 ou FL 380.
6.2.1 Opcionalmente se poderá incluir no NOTAM outros aspectos relevantes do Plano de Contingência como:
a) Não se dispõe de serviço móvel aeronáutico;
b) Há possibilidade de atrasos devido à redução da capacidade ATC;
c) Somente serão autorizados os tráfegos que utilizem a rede simplificada de rotas ATS e respectivos níveis de
voo, conforme descritos no Plano de Contingência ativado;
d) Os pilotos deverão manter a escuta da frequência principal especifica do setor sobrevoado e da frequência
de coordenação ar/ar 123,45 MHz, aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo;
e) Espere possibilidade de executar procedimentos de autotransferência;
f) Ficam suspensos os Planos de Voo Repetitivos; e
g) Em caso de impossibilidade de cumprir as especificações estabelecidas no Plano de Contingência, deverá
ser realizado um novo planejamento e/ou evitar a FIR afetada.
EM CONSTRUÇÃO
AAQ ARARAQUARA NDB 205.00 S214846.8400 W0480822.1200 MON TIL FRI AE OPR DAESP
H24. Demais
HR O/R
ADA ALDEIA VOR/DME 112.10 S224845.9860 W0420543.2210 H24 AE
O/R DLY, ATRAVÉS DE
SOL DO OPR DA ACFT
AO CMTE DA FORÇA
AERO NAVAL, PELO TEL:
(22)
2621 4096 AO APP
ALDEIA OU VIA RDO,
ATRAVÉS
DOS ÓRGÃOS DE TFC
AÉREO
OPR COMANDO DA
MARINHA;
COBERTURA 80NM CH
58X
AFS AFONSOS NDB 270.00 S225201.2000 W0432200.6000 H24 AE FM ARP; COBERTURA 50
NM
AGN ALAGOINHAS NDB 310.00 S120909.6000 W0382316.2000 H24 A
ARA ARAÇATUBA NDB 265.00 S210821.6000 W0502536.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
2100-2300
EXCETO
HOL.
ARG ARAGUAIA NDB 230.00 S082113.2000 W0491757.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
ARU CAJU VOR/DME 115.40 S105854.9320 W0370438.5600 H24 AE CH 101X CH 101X
ASS ASSIS NDB 275.00 S223841.4000 W0502710.8000 MON TIL FRI A DAESP. TEL (18) 322-5941
1045-1145,
2130-2300.
Demais HR
O/R.
ATF ALTA FLORESTA NDB 245.00 S095213.8000 W0560605.4000 H24 AE OPR INFRAERO
B Bravo
BEL BELÉM VOR/DME 117.30 S012303.6900 W0482842.8300 H24 AE 107° MAG/ 0,02NM
CH 120X CH 120X
BFR CABO FRIO NDB 200.00 S225524.0000 W0420417.4000 1000/2100 AE OPR COSTA DO SOL
OPERADORA
AEROPORTUÁRIA S/A
BGC BRAGANÇA VOR/DME 116.20 S225705.2250 W0463411.2990 H24 AE CH 109X CH 109X
C Charlie
CNB CANA BRAVA NDB 305.00 S133237.2000 W0481141.4000 H24 A COBERTURA 54NM, OPR
FURNAS
CNF CONFINS VOR/DME 114.40 S193329.5700 W0440254.6460 H24 AE CH 91X CH 91X
CPN CAMPINAS VOR/DME 112.00 S230031.3770 W0470744.5640 H24 AE VOR NO AVBL RDL 155/
250DEG
OPR INFRAERO CH 57X
CPO CAMPOS NDB 225.00 S214150.4000 W0411824.0000 H24 AE OPR INFRAERO
CRY CRICÍUMA VOR/DME 114.40 S284320.6000 W0492435.1900 H24 A CH 91X OPR INFRAERO
CH 91X
CTB CURITIBA VOR/DME 116.50 S253155.3100 W0491003.5900 H24 AE CH 112X CH 112X
CUA CARAUARI NDB 285.00 S045212.0000 W0665312.0000 MON TIL AE OPR INFRAERO
THU 1300/
2000FRI
1800/2300
SAT1600/
2000.
DEMAIS HR
O/R TEL (69)
3219-7451
CUB CORUMBÁ NDB 375.00 S190058.2000 W0573952.2000 H24 AE
E Echo
FUR FURNAS NDB 390.00 S204214.4000 W0462016.2000 MON, TUE, E COBERTURA 50NM
THU, FRI
1030-1330,
EXC HOL.
DEMAIS HR
O/R.
G Golf
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME 112.80 S202900.6495 W0544119.6233 H24 AE CH 75X CH 75X
I India
J Juliet
K Kilo
L Lima
LAP LAPA VOR/DME 113.70 S131552.7080 W0432429.4180 H24 AE COBERTURA 75NM ,VOR
NO AVBL BTN RDL 070/
080 CH 84X
OPR INFRAERO CH 0X
LBA ALBACORA NDB 210.00 S220634.7000 W0395459.4910 0900-2100 A OPR PETROBRÁS
LET LETÍCIA VOR/DME 117.50 S041142.0000 W0695622.8000 H24 E OPR COLOMBIA CH 122X
LIB PASO DE LOS NDB 250.00 S294141.0000 W0570853.0000 H24 OPR ARGENTINA
LIBRES
LJS LAGES NDB 240.00 S274656.6900 W0501635.4300 H24 AE COBERTURA 85NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA NDB 365.00 S231939.6000 W0510809.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA VOR/DME 112.40 S232022.2580 W0510645.0920 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
LST LAGOA SANTA NDB 295.00 S193932.0390 W0435348.9600 0900-0100 A COBERTURA 50NM
M Mike
MCA MACAÉ VOR/DME 115.90 S222040.0100 W0414608.4000 H24 AE OPR INFRAERO CH 106X
O Oscar
OLD OLINDA NDB (LO) 380.00 S080218.6000 W0345707.2000 H24 A FM ARP; COBERTURA
40NM
P Papa
PAF PAULO AFONSO VOR 113.30 S092407.0590 W0381510.1480 H24 AE OPR INFRAERO
PAI PIRAI VOR/DME 115.00 S222714.5900 W0435025.8250 H24 E VOR NO AVBL, ALÉM DE
40NM:
SECT 010/025 BLW
FLO80;SECT 058/068 BLW
FL050; SECT 272/282 BLW
FL060;SECT 340/350 BLW
FL110. CH 97X CH 97X
PCL POÇOS NDB 415.00 S215012.1400 W0463355.8800 H24 AE COBERTURA 150NM
OPR INFRAERO
PCX PORTO VOR/DME 114.60 S224255.4200 W0425126.7160 H24 AE CH 93X CH 93X
PFD PASSO FUNDO NDB 370.00 S281427.0000 W0521947.4000 MON TIL FRI A COBERTURA 100 NM,
1930/2100 OPR VARIG
PFD PASSO FUNDO VOR 112.70 S281441.7260 W0522001.3735 H24 A
PMS PALMAS VOR/DME 112.20 S101728.0000 W0482151.0000 H24 AE OPR INFRAERO CH 59X
CH 59X
PNB PARNAÍBA NDB 365.00 S025351.0000 W0414344.4000 H24 AE COBERTURA 62NM
OPR INFRAERO
PNC PORTO NDB 395.00 S104245.3500 W0482406.3580 H24 A COBERTURA 200NM
NACIONAL OPR INFRAERO
PNC PORTO VOR/DME 113.00 S104308.5480 W0482405.3160 H24 A CH 77X
NACIONAL OPR INFRAERO CH 77X
PNG PARANAGUÁ NDB 340.00 S253204.8000 W0483151.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
POR PORTO ALEGRE VOR/DME 114.00 S295945.3340 W0510954.5900 H24 AE 79° MAG/ 0.44NM CH 87X
CH 87X
PP POROROCA NDB 325.00 S160837.8000 W0485337.8000 H24 A
PTL PETROLINA VOR/DME 112.10 S092147.7400 W0403341.6700 H24 AE OPR INFRAERO CH 58X
PTP PONTA PORÃ NDB 340.00 S223300.2700 W0554225.7800 H24 AE OPR INFRAERO
PVH PORTO VELHO VOR/DME 112.70 S084250.4900 W0635412.5000 H24 AE CH 74X CH 74X
Q Quebec
R Romeo
REC RECIFE VOR/DME 116.90 S080811.6900 W0345538.2770 H24 AE U/S BTN RDL 009/019
RTO a 36NM RDL 048/058
e 266/276 CH 116X
RON RONDÔNIA NDB 255.00 S105306.6000 W0615651.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO NDB 330.00 S210833.6000 W0474633.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO VOR/DME 115.60 S210834.0000 W0474613.0000 H24 A CH 103X
PRETO
RR VICENTE NDB 360.00 S235650.4800 W0461712.0900 H24 A COBERTURA 50NM
NO AVBL, ALÉM DE
25NM:SECT 090/120 BLW
FL040; SECT 120/170 BLW
FL050;SECT 170/040 BLW
FL060.
S Sierra
SAN SANTO ÂNGELO NDB 280.00 S281640.2000 W0541018.0000 MON TIL FRI A OPR RIO SUL.
1100-1230
SAT SANTOS NDB 375.00 S240004.3500 W0461548.6500 H24 AE COBERTURA 128NM
NO AVBL, ALÉM DE 50NM:
SECT 000/030 BLW FL060;
SECT 030/080 BLW
FL070;SECT 270/360 BLW
FL050.
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME 115.40 S231359.4000 W0455136.0000 H24 AE CH 101X CH 101X
SCR SANTA CRUZ VOR/DME 113.60 S225658.6600 W0434338.6460 H24 AE FM ARP CH 83X CH 83X
SGA SÃO GONÇALO VOR/DME 115.90 S054618.5200 W0352207.2500 H24 A U/S BTN RDL 175/185 CH
DO AMARANTE 106X
SGC GABRIEL NDB 215.00 S000902.4000 W0665906.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
SLI SÃO LUÍS VOR/DME 113.50 S023521.2660 W0441423.8870 H24 AE CH 82X CH 82X
SMA SANTA MARIA NDB 365.00 S294225.2000 W0534037.8000 H24 AE COBERTURA 100NM
SMA SANTA MARIA VOR/DME 112.00 S294235.1400 W0534245.8750 H24 AE COMAER CH 57X CH 57X
SPT RIO PRETO NDB 395.00 S204915.0700 W0492451.3800 H24 A COBERTURA 50NM
STM SANTARÉM VOR/DME 112.30 S022535.1100 W0544903.2260 H24 AE OPR INFRAERO CH 70X
T Tango
TBE TAUBATÉ NDB 430.00 S230244.2900 W0453100.1500 H24 AE COBERTURA 25NM; OPR
COMANDO DO EXÉRCITO
TBT TABATINGA NDB 230.00 S041457.6000 W0695610.2000 H24 A COBERTURA 50NM
TOL TOLEDO NDB 385.00 S244108.4000 W0534158.8000 MON TIL A OPR PREFEITURA
THU 1100- MUNICIPAL DE TOLEDO
1400 EXC
HOL.
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME 116.10 S185235.7955 W0481316.6766 H24 AE OPR INFRAERO CH 108X
CH 108X
URB UBERABA NDB 235.00 S194555.8000 W0475733.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
V Victor
VSA SANTO ANTÃO NDB 285.00 S080621.0000 W0351715.6000 H24 COBERTURA 50NM
Não publicamos esta subseção em virtude de não possuirmos Sistemas Especiais de Navegação, tais como: LORAN, CONSOL e
DECCA.
ABATE S14 23.47 W058 50.23 UM402, UM775 ANDOD S19 46.75 W039 46.78 UL330
ABELA S30 53.68 W052 18.41 UN857 ANDOR S23 45.72 W047 23.08 UL301
ABIDE N00 40.71 W069 41.28 UL201, UM549, ANGAS S16 31.41 W055 51.48 UL655, UZ63
UM782, UZ33
ANGIP S22 34.96 W050 14.92 UM415
ABUCU S04 35.17 W039 08.08 UM791, UZ18
ANGOB S18 40.94 W043 31.26 UZ22, UZ57
ABUSE S18 15.46 W051 28.16 UL201, UM544
ANGUK S04 33.14 W052 22.31 UZ13
ACARI N01 57.43 W056 29.34 UP528
ANISE S24 36.13 W046 37.52 UM548, UM671,
ADEMI S10 33.20 W039 48.97 UN866, UZ20 UW21, UZ36, W45
ADOLF S11 45.60 W038 21.03 UZ14, UZ19 ANLAT S22 00.30 W055 25.95 A430
AERON S09 34.68 W068 32.36 W10 ANLES S19 11.36 W043 26.40 UZ22, W45
AFTER S16 44.51 W045 42.52 UM654, UZ13, ANPAX S24 04.46 W048 08.04 UZ25, UZ73
UZ43
ANPIR S05 49.96 W016 44.01 UL335
AGENT S20 00.99 W055 37.19 UZ42
ANREV S09 17.98 W046 59.22 UZ9
AGTAL S02 46.89 W059 30.53 W27
ANRIR S14 59.49 W057 33.38 UL655, UM775
AGURI S27 07.71 W048 40.54 UW19, W48
ANSOX N01 33.42 W055 35.67 UL306, UZ13
AKNEN S32 00.46 W053 53.24 UM671, UM792
APINO S14 57.71 W045 12.47 UZ17, UZ3, Z8
AKNIB N01 30.69 W055 38.37 UL306, UL776
APORT S14 03.22 W042 03.65 UZ17, UZ61
AKNOV S00 50.55 W065 20.78 UA323, UL793,
UM527, W12 APURU S01 05.55 W050 52.26 W4
AKNUB S24 29.65 W044 34.38 UN857, Z4 ARMIP S23 03.05 W047 34.41 UZ58, W47
AKPOD S32 27.95 W053 33.68 UM540 ARMUK S13 28.93 W061 33.50 UL216
AKSAB S09 00.06 W063 45.95 UL216, UL655 ARNAM N04 44.00 W049 38.05 UM791, UZ20
AKSEP S21 08.23 W040 45.62 UZ44, UZ49 AROMA S31 16.88 W052 23.95 UM540
AKSUL S22 33.00 W055 47.17 UM544 AROPI S06 18.68 W060 53.28 UL322, UZ33
AKTIN S19 41.56 W039 53.44 UL206 ARPAR S10 30.90 W059 17.18 UL201, UM402,
UZ40
AKTOR S04 00.57 W068 44.21 UA566, UL655,
UM527 ARPEV S19 49.94 W039 43.77 UL327
AKTUM N03 30.66 W060 48.48 G678 ARSAG S30 43.15 W051 38.84 A309
AKVIS S27 45.92 W050 01.32 UW24 ARSAX S21 38.41 W046 25.24 W19, Z6
AKVIT S03 38.75 W060 31.61 UZ21, UZ74 ARTIK S07 37.53 W068 33.99 UL306, UL417
AKVUM S22 31.56 W046 03.12 UZ23, W45 ARUBI S17 09.56 W041 28.01 W1
AKVUR S10 49.92 W037 23.35 UZ10 ARUKI S10 36.44 W049 08.81 UZ13
ALBOM S12 31.26 W062 41.82 UL793, UM775 ARULA S28 43.70 W056 08.57 UL310, UM400
ALDIB S01 46.96 W066 24.15 UL216, UM527 ARUNU S00 34.35 W027 19.68 UL206, UL375
ALDOS S26 13.84 W054 41.32 UL324 ARUSI N06 25.00 W037 20.00 UL695
ALGAN S20 56.07 W054 54.14 UM415, UM544 ARUXA S03 28.94 W069 47.70 UL417
ALGOX S19 40.26 W044 47.59 UM409, UZ8, ARVEV S22 53.68 W040 12.10 KZ126
W11, W21, W31
ARVIX N01 02.13 W063 30.93 UM527, UZ21
ALVOX S26 10.50 W048 58.35 UW19, W48
ARVOP S22 16.02 W056 36.95 UL216
AMALO S12 28.03 W062 48.32 A430
ARVOR S27 50.50 W046 42.23 UM661, UZ39
AMBET S07 45.57 W034 26.74 UN857, UZ59
ARVOT N02 12.67 W062 22.81 UM417, UM527,
AMENT S16 50.37 W039 38.45 UZ16 UZ6
AMERO S26 08.63 W049 27.97 G449 ARVUM N00 38.70 W060 27.41 UL304, UM402
AMVER S02 17.74 W054 00.81 UL776, UZ81 ASANU S03 49.78 W021 10.35 UL327, UL695
AMZAK S15 15.25 W056 39.85 W10 ASAPA S03 01.26 W069 42.86 UL655
ANBEK S18 50.43 W042 56.19 UZ14, UZ40 ASBUP S21 50.95 W045 50.34 W1, W19
ANBIX N02 11.11 W060 37.39 UM402, UZ24 ASDEK S28 35.69 W051 20.48 UA310, UM788,
UM792
ANCAF S22 41.81 W046 30.96 W1, W51
ASDOK S01 36.82 W022 26.42 UL330
AVOS S22 08.17 W041 37.16 KZ500 BUGAT S03 37.15 W029 14.59 UL206, UZ59
AZOIC S10 09.63 W047 42.06 UZ25 BUMBA S03 33.07 W065 46.19 UA566, UL201,
UL216
AZOTE S11 50.04 W037 50.45 UZ10
BURVI S19 55.50 W039 39.82 UL335
BACON S19 09.33 W047 08.94 G449, UM654,
UZ2, UZ8, W11, BUSRI S22 26.78 W042 11.52 W7
Z5
BUSUP S19 37.09 W043 29.63 UZ14, UZ34
BAIAN S14 37.43 W045 46.03 W10
BUTAB S04 07.63 W069 30.60 A566
BAKER S29 07.54 W051 51.05 UL216, UM788
BUTAP S00 15.83 W027 08.22 UL206, UL695
BANGU S07 35.80 W038 27.25 UN866, UZ11,
UZ19 BUTED S10 38.23 W037 44.70 UZ14
BARCO S01 40.96 W056 52.08 W27 BUTNA S20 51.57 W052 51.63 UM403, UZ22
BARGE S08 22.21 W061 21.28 UL201, UL322 BUTOK S29 11.27 W050 12.33 Z4
BARKA S07 57.77 W044 10.90 UZ4, UZ5 BUTUG S22 00.47 W050 04.86 W7
BASIL S06 05.63 W040 13.61 UZ18, UZ7 BUVAG S11 21.49 W061 26.55 UL655
BERLI S23 38.62 W052 03.22 A428 BUVGU S23 45.50 W046 49.41 G449, W6
BERNA S11 21.06 W050 31.96 UM799, UZ24 BUVIP N01 22.25 W059 13.60 UL322
BETAR S12 01.31 W046 53.46 UZ2 BUVKA N01 02.50 W065 08.92 UM656
BIDEV S16 14.03 W038 58.34 UN857 BUVKI S10 34.58 W065 24.77 UM530
BIGOD S09 40.67 W067 12.83 UZ74, W10 BUXER S17 09.37 W041 20.79 UZ36
BILUX S05 49.14 W026 13.76 UL330 BUXUK S22 54.20 W044 06.98 W7
BINAS S02 43.98 W060 51.10 UA323, W12 CADET S07 44.11 W041 25.49 UZ18, UZ20
BISSA S08 50.70 W040 50.23 UN741, UZ20 CALAN N02 10.18 W050 42.43 UA555
BITAK S23 37.81 W043 38.28 UM400, UN857, CALIF S04 28.14 W042 31.35 UZ5, W2
Z4
CALVE S30 46.12 W051 54.10 UM540
BITIG S05 26.08 W048 50.33 UL540, UZ11
CALVO S18 25.73 W039 00.75 UL206
BITIT S17 35.24 W050 31.85 UL795, UM544
CANOP S19 21.13 W056 59.15 UM411, UM799,
BITOV S27 43.38 W049 21.53 UM540 UZ42
BITUR S24 55.88 W054 55.49 UL216, UL301 CARAM S17 05.95 W039 12.76 W33
BIVUR S22 47.91 W041 00.75 KZ128, KZ138, CARDO S15 37.64 W044 05.72 UN741, UZ22,
KZ141 UZ4
BIVUT N01 12.17 W063 21.16 UL795, UM409, CARMO S23 47.46 W051 45.00 UZ65, W13
UM527, UR640
CARVA S14 22.87 W045 21.02 UZ3, UZ59
BLIND S29 40.57 W056 39.42 W14
CARVE N02 41.96 W035 06.96 UN741
BLOCK S13 49.74 W038 43.61 UZ10
CHANT S08 54.28 W064 32.92 W10
BLUES S15 19.79 W046 31.15 UZ13, UZ17, Z8
CHORD S12 51.82 W049 23.97 UL776
BOBAS S09 02.82 W071 16.17 UL306, UM776
CIDER S24 07.83 W040 16.39 UL224
BOBAV S04 08.06 W037 59.19 UZ12
CITRA S10 41.38 W067 42.74 UN525
BOBON S03 04.04 W035 23.69 UZ17
CLARO S25 06.50 W048 35.98 G449, UW24
CONDE S11 56.49 W037 41.52 UZ17, W33 DENDE S15 17.24 W039 31.32 UZ10, W1
CORAL S13 50.98 W038 40.43 W33 DENDO S10 14.81 W036 25.77 W33
CORVO S18 54.35 W048 04.84 UZ25, UZ46, UZ8, DENOB S09 50.16 W048 34.77 UZ43, W4
W11
DEPOT S19 18.25 W043 49.16 UZ21, UZ61
COVER S29 33.10 W051 31.02 UM671
DEPTI S17 46.44 W046 18.96 UM654, UZ35
CRANE S25 25.84 W053 48.93 UZ73, Z5
DESEX S14 09.78 W034 03.13 UL330
CREMA S20 04.75 W054 05.64 UM544, W29
DETOG S21 03.57 W043 54.03 UM409, UZ29
CROMO S03 38.02 W039 12.01 UZ81, W33
DETUB S23 02.69 W047 55.91 UM782, UN741,
CROWD S18 12.89 W046 34.67 UM654, UZ6 UZ21
CRUDE N01 44.25 W033 32.98 UN866 DEUCA S26 38.77 W047 02.39 UN857, Z4
CUARA S30 22.18 W056 26.99 UL324, UM532 DEVIT S20 02.15 W042 18.63 UZ10, UZ35
CURSE S24 09.12 W047 09.76 UM788, UM792, DIANA S04 17.22 W038 07.26 UZ81, W33
UZ45
DIDAB S30 59.95 W050 18.33 UM661
CURUK S03 42.96 W048 51.73 W4
DIDOM S25 17.90 W053 11.11 UZ73, Z5
DABEK S04 18.89 W037 42.26 UZ12
DIGOR N00 40.00 W028 40.00 UL375, UL695
DABIG S21 20.31 W053 21.15 UM403
DIKAL S09 24.23 W063 21.43 UL655, UL793
DABUN S12 17.90 W060 29.77 UL655, UM530
DIKEB N04 29.87 W034 09.29 UL375, UL695,
DADED S10 08.97 W066 53.58 UM530 UN741
DADEL S12 31.98 W056 13.78 UM549, UM656 DILUB S10 29.18 W038 01.17 UZ44
DADGO S22 54.05 W047 16.99 Z10 DILUV S13 13.25 W057 45.36 UL540, UM530
DADNA S17 32.54 W040 47.63 UZ10, W45 DIMUB S13 40.87 W052 17.73 UL304, UM423,
UM799
DADRI S23 49.61 W055 37.77 UL216
DIMUK N00 04.75 W064 26.35 UM527, UM656
DAGAM S06 10.68 W017 14.88 UL335, UL695
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DINER S13 53.60 W038 30.74 UZ44
DAGEL S18 00.40 W039 58.12 UN857
DIONI S23 48.48 W047 38.36 UA310, UL301
DAGIN S27 17.40 W046 05.17 UM661
DIVRA N03 39.64 W060 59.30 UM423, UM527
DAGOV S17 35.20 W041 55.40 W1
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DAGUB S22 58.28 W045 38.21 UZ36
DOBDA N04 32.30 W060 07.80 UM527
DAISE S29 03.08 W050 46.86 G449
DOGLO S04 08.39 W069 35.66 UA566, UL417
DAKAP N00 00.00 W039 00.00 UZ51
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DAKDA S21 16.87 W043 05.62 UZ10, UZ22, UZ4,
W8 DOKBA S18 08.69 W045 25.28 UN741, UZ33, W2
DAKIS S33 13.47 W053 31.20 UM661 DOKBU S05 37.20 W060 43.55 UL322, UM656
DALIG S23 11.81 W046 17.61 UZ10, W2, Z10 DOKLU S14 54.15 W038 42.64 UZ42, UZ44
DALMA S10 12.85 W041 27.92 UN741, UZ27, DOKVA S08 33.98 W070 20.93 UL306, UM530,
UZ41 UM784
DAMES S11 44.19 W040 48.44 UZ29, UZ59 DOLTI S02 46.99 W057 52.33 UM423, UZ81
DAMEX S11 23.75 W044 08.61 UZ18, UZ4 DOLVI S13 39.84 W049 02.12 UL776, UZ24
DAMSI S07 22.30 W051 00.31 UL540, UZ9 DOMGA S01 26.57 W058 32.97 UL306, UM423
DANRA S23 00.24 W041 35.53 KZ153 DOMLI S15 00.91 W047 45.89 UZ2
DANRI S00 24.44 W061 42.42 UM409 DONRE S16 16.13 W056 23.44 W5
DANTU S21 24.64 W051 55.09 W7 DOPGA S29 52.96 W052 13.81 W18
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DARAL S20 42.11 W054 00.26 UZ42, W7 DORMI S24 00.20 W047 17.79 UL310
DARBA S10 29.60 W056 08.04 UZ21, W47 DORNO S14 59.20 W056 06.67 W47
DARCI S24 15.43 W048 45.81 UN741, UZ73 DOSMA S17 39.34 W044 32.40 UZ3, UZ32
DARIO S19 56.76 W057 30.33 UM415, UM799 DOTKA S14 45.86 W047 57.47 UZ25
DARLO S05 12.53 W055 22.12 UZ9 DOTMO S09 52.14 W043 46.96 UZ51
DEJAN S20 46.18 W044 05.25 UM409, UZ3, W2, DUBRU S02 16.26 W045 21.86 UL540, UZ81
W21
DUNCE S21 27.25 W053 28.55 UM403, UM415,
DEKON N05 13.00 W031 37.90 UN866 UW19
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EKINU S18 35.31 W044 54.33 UZ33, W2 ESDAB S03 44.39 W040 05.90 UM791, UZ12
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EKOXO S07 01.52 W044 11.51 UZ4, UZ41 ESDAG S11 36.74 W056 50.26 UM656, UZ40
EKOXU S04 19.69 W061 34.05 UM656, UZ62 ESDER S20 17.69 W057 48.79 UL216, UM799
EKUBI S27 23.29 W047 55.87 UN857, Z4 ESDIM S08 23.52 W043 01.98 UZ41, UZ51
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GEMOL N04 21.38 W059 41.23 B681, UB681 ILKOX S13 22.42 W035 32.75 UL206
GEMUV S21 00.73 W044 26.01 UZ24, Z1 ILMAB S22 02.20 W041 30.48 UZ44, UZ50
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GENKO S23 15.76 W045 43.21 UZ42, W51, W7 ILMIS S24 40.81 W053 03.45 UL301, UZ65
GENUS S30 34.48 W051 33.02 A309 ILMOK S13 00.56 W056 51.14 UL201
GERBO S20 12.59 W046 59.14 G449, UL795, ILMUR S22 47.75 W046 35.72 G449, UZ2, UZ21,
UZ2, Z5 W1, Z5
GESLA S21 50.49 W040 02.23 KZ120 ILNAM S09 31.32 W072 11.14 UL300, UL306
GESNU S23 14.25 W049 44.29 UM654, UZ58 ILNEM S06 34.63 W043 31.78 UZ11, UZ5
GETMA S14 23.80 W058 13.29 UL655 ILNER N03 52.27 W060 46.76 UM402, UM527
GETVI S29 22.24 W050 05.54 W14 ILNES S04 39.27 W046 22.10 UZ41
GEVGA S22 09.76 W046 05.39 UZ21, UZ22 ILNIM S16 43.19 W054 45.12 UM782, UM799,
UZ46
GEVMI S16 51.18 W044 44.28 UN741, UZ3
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GIANT S11 35.71 W034 21.83 UL206
ILNOS S11 29.43 W042 03.57 UN741, UZ9
GIBTO S04 42.99 W037 04.91 UN866, UZ12
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GIDOD S19 37.42 W040 01.95 UZ44, W33
ILPAV S17 43.90 W048 59.71 UM532, UZ31,
GIGTI S14 41.90 W048 33.70 UL776, UM409 W51
GIKPO S21 43.83 W041 14.99 UZ44, W6 ILPER S01 03.72 W049 03.71 G449, UZ7
GIKRA S01 43.17 W061 08.40 UR640 ILPOS S15 31.12 W046 02.34 UZ19, UZ43
GIKVI S04 33.42 W058 45.02 UM417, UZ6 ILPUR S12 52.22 W042 43.79 UN741, UZ59
GILNI S19 11.76 W044 43.76 UZ35, W17 ILRES S13 09.39 W062 21.20 UL322
GIRAL S08 24.54 W048 23.05 UM799, UZ26 ILRET S07 03.57 W037 45.38 UZ7
GLINT S06 27.43 W063 58.20 UL793, UM782, ILRIP S09 38.60 W049 15.98 UM799
UZ62
ILSAT S02 02.09 W048 19.05 G449, UZ3
GLOVE S26 45.07 W048 47.70 UM671, UW19
ILSEL S16 15.65 W047 58.26 UZ26, Z7
GOMAL S16 29.70 W048 59.86 W10
ILSOS S05 45.22 W047 23.80 UZ11, UZ3
GRACE S16 00.33 W053 49.82 UL201, UM668
ILSOV S09 19.55 W063 36.59 UL216
GRAFO S10 38.57 W067 56.02 UL309
ILSUB S02 01.81 W060 09.90 UM402, UM409,
GROIN S12 40.72 W044 07.74 UZ27, UZ4 UM417
GROVE S22 54.59 W049 16.67 UM415, UZ5 ILSUD S02 52.07 W044 04.90 UM799, UZ20
GRUFF S18 20.50 W041 47.45 UZ1, UZ16 ILSUG S10 07.11 W045 12.24 UZ5, UZ9
GRUTA S02 02.72 W054 16.19 W15 ILSUL S15 09.19 W047 39.53 UZ5
GUARI S18 34.73 W048 21.98 W11 ILSUM S24 56.94 W048 57.05 UZ25, Z7
GUEST S05 40.39 W043 06.47 UZ5 ILTAR S09 36.66 W061 38.21 UL322, UZ40
GUIMA S09 16.40 W064 16.41 W3 ILTAS S16 34.49 W049 40.81 UM668
GUSOD S14 39.96 W033 18.18 UL327 ILTEG S11 44.98 W062 05.10 UL322, UM530
GUTOI S04 07.27 W039 40.07 UM791, UW44 ILTID S17 52.43 W050 55.80 UM417, UM544
GUTOL S20 07.87 W047 09.57 UL795 ILTIT S23 48.51 W044 02.21 UM400
GUTUL S03 52.07 W047 06.49 UL540, UZ41 ILTUG S02 43.37 W056 20.93 A566
HAMBU S14 29.06 W043 31.48 UN741, UZ17 ILVET S29 20.86 W055 32.84 W14
HARDY S21 39.34 W048 58.75 UZ22, UZ5 ILVIS N01 33.98 W060 03.03 UM423, UZ24
HASTE S21 06.43 W048 20.60 UL201, UM654, ILVIV S21 09.83 W045 40.63 W32, W57
UZ31
ILVOL S18 36.05 W043 23.00 UZ40, UZ57
HATCH S15 36.35 W045 02.93 UM654, UZ3
IMBAP S21 37.97 W042 35.19 UZ1, UZ37, UZ42
IBAGA S05 19.07 W034 55.97 UN873
IMBEK S25 03.70 W046 54.12 UM400, UW21
IBDAL S23 12.44 W049 21.82 UZ5, UZ58
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IMBIS S21 33.48 W048 57.80 UM411, UZ5
IBDUV S21 31.16 W051 04.04 UM532
IMBOG S10 23.37 W039 55.15 UZ1, UZ20
IGAPO S05 36.17 W061 49.52 UZ33, UZ74
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ILBEK S25 35.09 W051 23.50 UM548, UM654,
W34 IMDAB S23 11.84 W044 37.49 UZ37, W53
INASU S19 49.57 W054 52.08 A430, UZ63, W47 ISUNU S02 14.56 W059 57.70 UL322, UM409
INDOB S00 13.82 W050 33.78 G449, UZ7 ISUPA S07 43.15 W019 31.69 UL335, UL375
INTEL S07 14.35 W047 32.53 UM799, UZ25 ISUPI S03 21.89 W040 31.34 UM791, UZ51,
UZ81
INTER S07 07.78 W067 38.12 UL306, UL309
ISURA S08 13.03 W063 27.11 W3
INTOL S01 21.65 W032 49.89 UN873
ISURI S06 12.73 W045 14.56 UZ11, UZ2
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ISURO S11 34.99 W047 46.77 UZ25, UZ38,
IRLAM S20 48.06 W054 03.20 W58 UZ43
IRUBO S18 16.82 W049 17.23 UM532 ISUSI S13 34.33 W046 52.63 UZ43, UZ5
IRULI S14 39.20 W049 14.41 UZ6 ISUTA S19 55.28 W043 18.80 UZ22, UZ36
IRULU S09 39.45 W046 12.85 UZ2, UZ9 ISVEX S06 50.63 W042 15.24 UZ11, UZ51
IRUMI S15 00.92 W038 18.39 UN857 ISVOM S15 49.41 W054 01.06 UL201, UM656,
UM799, UZ21
IRUMO S04 06.03 W059 57.30 UM402
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IRURA S03 58.03 W039 11.15 UW44, W44
ITAGU S09 12.65 W063 27.09 W10
IRUVO S21 12.42 W044 34.65 W32
ITAMU S02 06.95 W066 17.01 UL216, UZ33
IRUXI S20 32.98 W042 19.17 UZ1
ITBAG S22 52.62 W047 01.42 UZ26, UZ30, W57,
ISADO S07 26.06 W034 30.76 W41 Z7
ISALA S31 40.57 W054 26.78 A314, UN741 IVPIT S23 28.71 W048 13.64 UN741, UZ10
ISANU S03 06.75 W052 40.59 W27 IVPON S06 37.42 W071 25.06 UM527, UM784
ISARA S10 46.38 W067 38.01 UL417 IVPOS S06 37.03 W038 53.30 UZ1, UZ7
ISEMA S21 26.96 W051 57.34 W48 IVRED S12 05.36 W051 04.80 UM409, UM799
ISESA S12 14.40 W040 06.00 UZ9 IVSOB S21 16.36 W044 37.55 UL795, UZ6, Z2
ISIBI S22 32.81 W048 27.22 UZ42, W7 IVSUP S08 03.85 W070 37.57 UM784
ISILA S18 11.77 W039 37.73 UZ44, W33 IVTEK S20 28.61 W045 08.80 UZ30, UZ6, W57,
Z2
ISIPA S04 36.51 W059 54.43 UM402, UZ21
IVTIG S21 19.43 W047 41.02 W51
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JOBER S00 56.79 W037 02.88 UN741
ISMEL S17 14.38 W048 48.55 W11
JOUST S05 33.23 W064 42.73 UL306, UM782
ISMOB S21 47.35 W047 11.82 UZ26, Z7
JUICE S29 28.87 W050 33.20 UM540, UN857,
ISOBI S09 09.90 W048 55.88 UM799, UZ43 Z4
ISOBU S30 45.37 W053 27.79 UM534, UM788 JULIA S09 12.63 W068 08.18 A301
ISOGU S30 07.56 W052 03.43 UM418, UM671 JURAR S04 20.61 W066 06.99 B552
ISOLU S08 53.31 W063 27.90 UL793, UZ40 JURIS S05 18.06 W067 27.83 UL309, UL655
ISOMI S03 09.35 W056 02.50 UZ12 KABEG S22 33.03 W054 36.49 UM403
ISOMU S13 03.37 W050 09.36 UM409 KAGIV S19 59.34 W047 28.30 UL795, UZ26
ISONU S12 57.11 W047 09.62 UZ2, UZ43 KALAX S19 33.09 W043 22.65 UZ22, UZ29
ISOPI S16 39.57 W047 32.53 G449, UZ2, UZ35, KALER S19 57.49 W051 56.80 UL655, UM403
UZ6, W17, Z1, Z2,
Z5 KAMIL S25 35.24 W053 45.97 UM548, W34
ISOSU N00 19.78 W059 26.23 UL322, UM423 KAMIR S02 38.47 W060 39.76 UL795
ISOVI S27 31.30 W053 04.73 UL216, UM400 KARIU S23 22.74 W050 23.36 A428, UZ10
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ISRIN S22 09.53 W042 56.98 UZ4, W8 KETUL S17 04.05 W049 07.92 UM403, UZ31,
W51
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UZ19 KEVOP S16 46.85 W047 55.88 UZ26, W28, Z7
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ISUGU S09 06.02 W042 25.66 UZ18, UZ41 KEXEL S10 54.05 W050 12.05 UM799, UP528
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UZ21
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W31, Z7
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UZ51 KOVGO S23 18.53 W043 16.25 UN857, UZ45,
W6, Z4
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UZ40, Z3
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W48, Z5
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MOLPA S16 05.82 W053 15.27 UM668
MAVBO S20 44.66 W044 58.20 UZ21, UZ6, W1,
Z2 MOLRA S18 23.25 W043 34.33 UZ22, UZ30
MAVGU S21 27.33 W044 08.98 UZ24, UZ3, W2, MOLSU S21 50.39 W042 12.29 UL327, UN857,
Z1 UZ47, UZ49, Z10
MAVKO N05 00.00 W040 00.00 UZ55 MOLTI S16 23.28 W047 14.57 UZ24, UZ38,
UZ40, Z3
MAVMO S21 46.59 W045 28.29 UZ23
MOLTO S19 00.45 W042 38.00 UZ36, UZ40
MAVNI S17 29.38 W047 24.89 G449, UZ2, Z5
MOLVA S21 56.17 W045 35.66 W19, W45
MAZAR S06 57.61 W064 32.51 UL216, UZ62
MOMDA S21 10.78 W045 00.91 W32, W45
MEBDA S22 29.39 W040 37.70 KZ124, KZ134
MOMDO S09 39.10 W048 09.81 G449
MEBGA S22 25.16 W044 06.94 UZ22, W19
MOMKO S18 46.35 W046 54.58 UM654, UZ38, Z6
MEBLU S18 41.30 W045 17.99 UZ35, W17
MOMSA S22 16.01 W040 50.52 KZ122, KZ134,
MEBNU N00 30.21 W039 55.99 UZ5 KZ143
MEDAL S00 49.97 W031 05.19 B623, UB623 MOMSO S10 30.94 W051 05.19 UZ24
MEDIT S11 07.69 W036 14.19 UN857 MOMVA S22 28.80 W048 38.52 UM782, UZ21,
UZ42, W7
MEDLE S04 48.98 W065 18.94 UL216, UM782
MOMVI S03 14.94 W053 35.89 UL776, UZ12
MELEM S09 09.80 W021 41.32 UL335
MONGU S22 10.69 W040 51.72 KZ119, KZ129
MEVOS S10 24.10 W050 29.98 UL776, UP528
MONIC S01 44.07 W063 14.05 UA323, UM656
MEVUT S22 15.09 W048 12.62 Z10
MOPKA S22 45.93 W051 42.05 UM532
MEXIX S11 00.95 W040 35.42 UZ29, UZ41
MOPLA S14 54.06 W046 15.89 UZ43, UZ59
MIBIS S21 54.74 W048 19.82 W13, Z10
MOPNI S19 14.50 W046 49.73 UZ38, UZ8, W11,
MICAL S00 15.13 W051 34.24 W15 Z6
MICRO S04 42.21 W043 23.19 UZ7 MOPNO N03 42.84 W045 42.22 UZ54
MIGIG S22 03.71 W042 41.60 UL327, UZ1, Z10 MOPRA S07 16.95 W055 32.98 UM409, UM423
MIGOB S01 39.82 W067 07.53 UL309, UM549 MOPSO S14 19.22 W040 15.20 UZ21
MIKEM S21 18.77 W041 07.06 UL206, UZ49 MOPVA S17 24.89 W045 35.71 Z3
MIKUV S14 14.66 W041 35.70 UN866, UZ19, MORDU S00 58.96 W047 56.76 UZ55
UZ29
MORLU S24 22.02 W049 08.82 UW6, UZ73, Z5
MIKUX S19 53.77 W045 31.60 UZ6, Z2
MORPO S05 02.47 W054 39.42 UZ24 MULAP S22 14.89 W045 28.86 UZ14, UZ22
MOSMU S11 11.19 W038 21.90 UZ19, UZ30 MULIP S02 29.89 W067 12.17 UL309, UM527,
UM782
MOSNA S15 04.66 W051 34.41 UL304, UM423,
UM530 MULSO S15 31.05 W040 15.61 UZ36
MOSNI S05 32.98 W041 36.44 UZ51, UZ7 MULUK S01 14.07 W053 06.37 W15
MOSRI N00 14.56 W046 19.48 UZ20, UZ55 MULUL S16 43.97 W047 02.58 UZ24, UZ33, W2
MOSTI S18 43.67 W043 08.60 UZ29, UZ40, W1, MULUX S18 25.54 W048 14.42 W30
Z3
MUMAS S14 27.20 W039 33.29 UZ36
MOTBO S15 40.11 W041 10.02 UZ1, UZ21
MUMDI S20 31.81 W046 36.17 UN741, UZ38
MOTBU N05 46.22 W035 59.93 UL375, UL695,
UZ51 MUMEN S18 35.34 W042 45.54 UZ14, UZ32
MOTLI S04 35.60 W032 50.99 W41 MUMIL S30 11.67 W052 32.28 UA310, UM418,
UM792
MOTLO S22 24.72 W046 50.92 W51
MUMLI S14 25.17 W042 11.00 UZ19, UZ61
MOTMA S19 51.44 W044 40.46 UM409, UZ30,
W13, W21, W57 MUMOL S07 17.95 W050 55.41 UL540, UZ13
MOTPA S05 44.37 W047 27.68 UZ11, UZ25 MUNAD S14 50.22 W043 35.69 W8, Z9
MOTPI S15 48.72 W047 11.58 UP528, UZ19, Z9 MUNAT S22 12.85 W041 03.33 KZ119, KZ138
MOTSU S21 00.32 W047 19.08 W13, Z7 MUNEB S08 32.72 W071 27.88 UM776
MOTVA S14 42.53 W039 11.23 UZ10 MUNOR S30 15.21 W052 57.52 UM418, UM788
MOTVI S16 15.43 W052 06.35 UM417, UM549, MUNUD S22 15.78 W045 21.91 UZ22
UM668
MUNUX S13 44.88 W045 18.57 UZ27
MOVER S27 17.47 W050 07.12 UM788, UM792
MUPAT N00 45.23 W050 57.91 UZ41
MOVGA N07 40.00 W035 00.00 UM799, UZ51
MUPEB S23 22.77 W047 31.89 UM782, UZ21,
MOVPA S16 29.20 W047 19.50 UZ33, W2, W21 UZ25
MOVPI S03 17.42 W052 12.28 UZ12 MUPEG S08 15.53 W063 35.78 UL793, UZ74
MOVSI S20 11.71 W045 19.92 W13, Z2 MUPET S15 52.03 W051 09.64 UL304, UM423
MOXAV S22 12.68 W048 32.92 UZ65 MUPEV S13 26.47 W040 02.25 UZ17, UZ30
MOXEM S07 09.90 W040 39.83 UZ11 NACRE S29 54.95 W051 55.62 W18
MOXEP S22 24.78 W046 17.34 UM411, UZ21, NADAR S28 11.97 W050 11.61 UM671, UW24
UZ38, W1, Z6
NADIR S02 39.45 W043 54.83 UM799, UZ81
MOXIK S20 56.67 W044 50.21 UZ23, UZ6, W45,
Z2 NAFIL S26 45.82 W049 38.10 UM788, UM792,
UW24
MOXIP S05 47.87 W031 56.64 UM661, UZ59
NAMBI N01 17.30 W030 08.16 B623
MUBET S23 21.65 W047 09.75 UZ10, UZ21, W2
NANDU S28 33.01 W050 00.52 UM540, UW19
MUBGI S16 54.55 W053 22.35 UZ21
NANIK N06 20.50 W033 10.34 UN741
MUBIP S24 27.10 W046 55.76 UZ23
NATIO S12 57.21 W047 51.35 UZ13, UZ25
MUBSA S04 33.34 W041 06.76 UW44, UZ51
NAXIV S16 25.61 W050 51.97 UL304, UM423,
MUDAB S12 43.87 W062 16.31 UL322, UM775 UM668
MUDIS S16 42.77 W053 29.33 UZ21, UZ46 NAXOP S23 30.91 W044 09.41 UZ45, W6
MUDKA S21 34.34 W043 34.51 UM409, W21, NAXOT S01 44.99 W047 55.24 UZ7
W32
NAXOV S15 50.93 W038 45.66 UN857
MUDOG S22 11.78 W040 57.58 KZ119, KZ131
NEBAK S23 01.44 W046 07.34 W51
MUDOL S18 13.30 W043 26.95 UZ15, UZ30,
UZ32, UZ61 NEBAL S17 26.45 W050 19.66 UL304, UM423,
UM544
MUDRU S21 44.73 W046 07.73 W19, W57
NEBAN S04 48.11 W053 38.88 UP528
MUDSA S18 31.17 W038 43.96 UM661
NEBED S06 01.22 W061 16.67 UZ33
MUGAV S11 37.28 W042 07.43 UN741, W8
NEBID S30 32.54 W052 48.25 UA310, UM534,
MUGDI S03 41.28 W042 05.05 UZ12, UZ5 UM792
MUGEX S22 04.35 W040 49.37 KZ120, KZ127, NEBIK S05 32.10 W035 48.24 UZ12
KZ143
NECTO S13 19.31 W045 36.50 UZ18, UZ3, UZ51
MUGIS S17 01.21 W047 08.88 UZ35, UZ38, W17
NEFAS S15 11.90 W044 48.86 UM654, UZ19, Z9
MUGOT S20 52.43 W050 42.31 UL655, UM532,
UM782, UZ21 NEFRO S08 26.42 W041 03.11 UM654, UZ20
MUKDI S19 36.12 W043 39.10 UZ16, UZ34, W13, NEGAR S13 53.53 W045 28.19 UZ27, UZ3
W17
NEGON S03 15.55 W044 13.97 UZ4
MUKEK S20 15.80 W035 25.08 UZ45
NEGRA S06 15.64 W069 12.03 A301, B552,
MUKLO S21 02.95 W046 51.77 UN741, UZ2 UL542
NEGUS S24 30.36 W046 58.11 UZ23, UZ64, W26 NIPLE S20 49.05 W053 40.23 UZ42, W7
NEKAM S19 10.30 W049 58.02 UM417 NIRDA S26 56.99 W052 14.58 W26
NEKET S16 18.01 W055 55.42 A430, UZ63, W47 NISBO S23 29.22 W043 28.53 UN857, Z4
NEKIT S18 14.86 W048 27.68 W11 NISBU S04 21.65 W033 06.31 W40
NELIT S08 05.07 W064 07.99 UL216 NISNO S02 30.40 W041 29.03 UM791, UZ5
NELOV S21 14.22 W044 42.39 UL795, UZ14 NISRU S03 24.53 W037 59.26 UZ18
NELOX S29 59.76 W051 09.91 UL216, UM418, NISTI S19 03.74 W043 36.12 UZ21
UM534, UM540,
UN857, UZ25, NITBO S13 16.77 W039 30.84 UZ17, UZ21
UZ5, Z4, Z7
NITBU S18 51.56 W047 11.87 G449, UZ2, Z5
NEMEP S06 55.63 W041 51.07 UZ11, UZ20
NITGA S22 33.64 W051 36.34 UM532
NEMIG S05 56.17 W044 12.17 UZ4
NITGI S17 24.14 W045 01.45 UN741, UZ32
NEMOL S06 11.25 W030 52.12 UL206
NITGO S26 16.55 W049 50.69 UM400, UW6,
NEMUT S20 51.01 W040 10.88 UM661, UZ49 UZ25, Z7
NENIM S11 13.40 W039 23.57 UZ20 NITLU S20 30.55 W044 03.84 UZ3, W2
NENIP N02 04.90 W042 48.73 UZ56 NITMI S17 09.24 W043 51.29 W8
NEPEV S23 59.52 W042 33.40 UM661 NOBEL S28 49.45 W052 05.09 UL216, UN741
NERVO S22 42.59 W049 52.30 UM415, UZ65, NOISE N01 23.67 W029 42.55 UL375, UL695,
W13 UN857
NESRA S21 43.33 W047 12.44 UN741, UZ26 NOVOI S09 48.44 W048 12.67 G449
NEUMA S07 43.07 W036 01.85 UZ10, UZ7 NUNVU S28 49.41 W049 10.34 W14
NEURA S00 56.18 W030 54.85 UN857 NUPAR S02 33.07 W055 28.32 A566
NEVSI S19 47.80 W051 46.96 UM403, UM782 NUXAL S21 45.03 W052 14.83 W58
NIBGA S24 04.73 W047 14.38 G449, UW24, Z11 NUXAN S02 43.11 W040 11.94 UZ51
NIBMI S15 26.42 W058 42.78 UM402, UM668 NUXIL S12 49.05 W038 55.32 UZ14
NIBMO S13 21.42 W047 37.90 UZ38 NUXOD S05 44.41 W049 10.72 UL540
NIDBA S18 31.58 W049 25.22 UL795, UM532 NUXOR S12 16.47 W047 28.20 UZ43
NIDSA S12 08.38 W040 22.12 UZ1, UZ9 NUXUG S19 32.88 W053 19.01 W29, W48
NIDSI S17 34.97 W048 16.23 W30 OBDAM S21 14.26 W048 25.53 UL304, UM417,
UM423, UM654
NIGMA S21 11.16 W044 53.76 W32
OBDEP S03 09.70 W055 53.80 UZ12, UZ24
NIGRA S21 03.68 W049 05.64 Z10
OBDOG S15 12.90 W048 56.68 UZ33
NIGVA S11 12.55 W065 18.30 A430, M653
OBDOK S22 38.61 W048 10.81 UZ42, W7
NIKDO S22 40.25 W041 59.56 UZ44, W6
OBDUD S13 35.22 W039 20.75 UZ14, UZ19, Z9
NIKNI S22 38.13 W047 24.46 UL304, UM417,
UM423 OBEBA S06 56.47 W062 42.83 UL201, UZ74
NIKSU S19 55.49 W040 54.61 UZ34, W13, Z3 OBGAP N02 25.80 W043 25.68 UZ55
NIKVU S18 06.87 W045 56.16 W17 OBGAR S18 30.82 W043 32.87 UZ22, UZ40,
UZ61, Z3
NILBI S22 30.64 W046 43.91 UZ30, W51, W57
OBGAS S07 43.26 W037 40.39 UZ11, UZ44
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W21 OBGEL S06 23.10 W039 29.01 UZ61, UZ7
NILPI S22 04.70 W046 42.64 UZ2, UZ22 OBGEM S17 07.78 W045 29.10 UZ13, UZ32
NILSU S20 54.60 W048 56.11 W19 OBGEP S16 24.96 W044 50.91 UZ3
NIMKI S17 23.29 W047 05.64 UZ38, UZ6, Z2, Z6 OBGER S16 15.30 W043 45.80 W8
NIMPU S21 19.80 W047 16.25 UZ26, W19, Z7 OBGES S13 20.77 W052 28.04 UL304, UM423,
UZ40
NIMRA S03 43.57 W040 42.07 UZ12, UZ51
OBGOV S09 43.43 W048 00.31 UZ38
NIMRI N00 57.38 W045 22.82 UM791, UZ55
OBKAV S12 22.23 W055 02.17 UZ21, UZ40
NIMTI S14 13.37 W047 31.90 UZ2, UZ38
OBKIK S14 13.46 W058 03.84 W10
NIMVA S16 28.11 W049 53.51 W10
OBKOL S19 39.92 W035 10.13 UZ48
NINDI S19 30.80 W045 46.10 UZ6, UZ8, W11,
W31, Z2 OBKUT N03 25.83 W032 37.10 UL375, UL695,
UN866
NINSA S19 00.59 W043 43.07 UZ61
OBLAD S30 22.27 W052 17.01 UM534, UM671
NINVU S23 42.59 W046 55.19 Z5
OBLAT S19 59.82 W038 29.74 UZ49
NIPDA S19 39.38 W043 07.02 UZ34, UZ36, W13
OBLAV S18 13.19 W048 20.51 UZ46
OBLOM S17 52.32 W046 22.12 UM654, UZ24 OPRIS S20 52.79 W044 01.10 UM409, UZ36
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UZ25, Z7
OPROV S19 01.03 W041 57.12 UZ1, UZ32
OBMET S14 13.70 W052 43.87 UL795, UM799
OPRUD S02 02.89 W041 14.76 UZ5
OCASO S28 46.83 W050 25.45 UW19, UW24
OPRUT S22 02.09 W046 21.35 UZ30, UZ38, W57,
OCELO S15 13.09 W046 07.08 UZ17, UZ43 Z6
OFITO S13 38.67 W040 42.39 UZ1, UZ17, Z8 OPRUV S23 28.84 W052 02.15 UM532
OGLAM S08 19.82 W064 26.60 UL655 OPRUX S14 02.43 W050 34.09 UZ33, UZ40
OGLOG S14 11.38 W040 36.18 UZ30 OPSET S15 17.73 W047 43.53 UZ5
OGMEN S15 15.33 W047 50.02 UZ2 OPSUS S07 07.00 W037 35.95 UZ44, UZ7
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UZ29, Z1
OPTEN S10 29.65 W049 54.11 UM799
OGNAV S20 27.65 W042 35.67 UZ10
OPTUR S32 50.95 W052 57.52 UM661
OGNIS S22 13.42 W040 21.32 KZ122
OPVET N01 18.99 W041 27.74 UL540
OGNON S01 47.04 W044 50.04 UL540, UZ20
OPVEX S12 58.71 W054 19.22 UM417
OGPER S05 31.06 W034 42.32 W40
OPVUK S18 25.02 W043 04.43 UZ21, UZ29,
OGPUM S03 05.72 W058 21.74 UL304, UZ12 UZ32, UZ57
OGRUN S32 03.72 W053 50.57 UN857 ORAGO S10 18.88 W036 33.79 UZ17
OGTEM S10 05.73 W054 06.37 UL304, UL540, ORANA S24 36.39 W048 20.58 UA310, UL310,
UM423 UZ45
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UN873
OGTIT S11 12.43 W057 44.91 UM549, UZ40
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UZ40, W13, Z3
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W7 PACAS S13 58.30 W044 06.86 UM654, UZ4
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PAGIN S25 03.95 W049 09.56 UL310, UW6 PINUP S07 30.89 W063 05.79 UM782, UZ74
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PAJEM S16 14.51 W048 35.93 W10 PONTE S23 58.24 W047 46.88 UA310, UZ73, Z5
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W21, W45
PAKIB S21 14.78 W044 07.84 W32
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UZ24, UZ26
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UL542 PORNA S23 32.37 W044 15.55 UZ45, W6
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PAMEG S22 39.75 W041 30.65 UM400, UM661 POSKA S05 06.39 W072 48.72 UM776
PAMEO S16 54.66 W048 59.16 UM403, UZ46 POSLA S27 51.90 W048 31.14 UN857
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UZ36
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UZ46
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PAROL S14 10.41 W047 10.41 UZ13, UZ5 POXUM N02 53.99 W061 43.17 UL304, UM527
PARSE S22 47.25 W048 14.24 UM782 PREGO S23 18.11 W047 16.52 UZ30, W57
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UL309
PEDAL S14 51.00 W046 47.51 UZ13, UZ18,
UZ51 PROST S04 26.48 W038 30.80 UZ1, UZ19, Z9
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UZ5
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PEPER S03 06.37 W041 46.41 UZ5, UZ81
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PERAU S21 59.37 W048 54.01 UM654
PUDLA S02 10.47 W041 51.33 UM791
PERLA S14 38.94 W044 06.39 UZ17, UZ4
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PERNA S26 28.28 W050 20.02 UM400, UN741, Z1
UZ5
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PERSA S06 04.34 W063 32.05 UL201, UZ62
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PIANO S14 33.30 W046 57.52 UZ13
PUGPU S22 07.61 W046 03.60 W1
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PULSO S21 49.47 W051 40.93 W48 RETER S21 04.56 W054 58.17 A430, UM544
PUMLA S18 34.60 W048 50.94 UZ8, W51 RETOL S15 51.10 W043 42.98 W8
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PUNAT S15 02.98 W048 24.09 UL776 RIDAL S02 59.18 W055 11.00 W23
PUNEN S01 26.99 W049 08.46 A566 RITMO S05 42.42 W064 59.70 UL216, UL306
PUNTO S25 33.99 W050 03.56 UL310, UM548, RIXOM S03 36.64 W045 04.73 UZ12, UZ7
UZ5, W34
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RODIT S04 40.58 W039 01.67 UM654, UM791,
PUPSI S22 28.44 W047 53.54 UZ31, Z10 UN741
PUPVU S14 25.72 W039 56.03 UZ14 RODIX S22 34.95 W041 27.07 UM661, UZ45
PUREU S06 14.18 W039 51.80 UM654, UN741, ROFIC N00 38.11 W051 00.70 G449
UZ7
ROKAD S23 02.22 W041 47.40 UL224, UM661
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ROMIK S17 13.22 W048 43.13 UM532, UZ46
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UZ22
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W1, W21 ROUSE S03 37.86 W066 16.93 UA566, UM782
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REGEP S02 43.79 W059 47.81 UL306, UM417 RUTLE S21 04.61 W048 07.46 W19
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REINA S18 26.28 W045 34.28 UM409, UN741, SAFUC S06 54.18 W035 06.33 UZ17, W33
UZ35, W17, W21
SAKRU S19 22.57 W048 31.45 W28, W51
SAMGA S19 01.89 W047 36.75 UZ26, UZ8, W11, SIDUR S22 45.27 W044 13.08 UL327, UL340,
Z7 UZ10, UZ50, W2,
Z10
SANBO S25 32.08 W048 31.85 UM548, UM788,
UM792, UZ64 SIGAM S20 15.76 W043 33.39 UZ36
SAPGO N05 00.00 W045 00.00 UZ54 SIGAR S24 03.08 W052 07.32 UZ65, W13
SAPGU S24 00.17 W052 16.97 UM532 SIGAS S27 52.43 W054 27.25 UL310, UM532
SAPKI S17 38.29 W046 14.13 UM654 SIGAX S12 57.60 W053 30.08 UL795, UZ40
SAPMI S15 59.08 W047 17.68 UZ32, UZ38 SIGEL S19 56.05 W043 14.91 UZ35, W11
SAPSA S14 41.37 W046 21.77 UZ27, UZ43 SIGEP S03 17.01 W059 01.83 UM409, UZ11
SAPSI S11 39.73 W038 21.18 UZ19, UZ21 SIGER S16 12.59 W046 56.96 UM409, UP528,
UZ32
SARBI S18 17.63 W049 28.38 UZ8
SIGIG S15 12.80 W048 19.65 UL776
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SIGIR S18 14.79 W044 03.86 UZ4, UZ40, Z3
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SIGIX S07 11.12 W071 59.94 UM527, UM776
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SIGOB S08 28.27 W073 20.30 UM527
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SIGOP S21 52.17 W046 44.37 G449
SASPA S22 26.34 W041 20.68 UM661
SIKUK S13 01.00 W037 40.96 UZ42
SATBU S19 34.56 W040 52.06 UN857, UZ32
SILIC S11 10.65 W065 22.03 UM775
SATNA S16 59.26 W048 54.70 UZ46, W11
SILIS S21 54.15 W040 14.60 KZ120
SAVBI S17 46.70 W040 20.54 UZ42
SILUB S20 22.04 W044 03.07 UZ14, UZ3
SAVIO S02 24.47 W044 52.87 UZ81, W33
SIMIP S06 42.07 W069 02.37 UL542
SAVMO S22 08.56 W049 04.62 UM782, UZ21,
UZ5 SIMIS S12 20.95 W049 51.83 UZ24
SEBKA S22 00.84 W047 09.74 UM411, UZ22, SIMIV S20 37.35 W052 37.13 UM403, UM411
UZ26
SIMUV S15 33.43 W047 20.80 UP528, UZ17,
SEBMU S12 04.90 W049 44.87 UL776 UZ18, UZ27,
UZ38, UZ51,
SEDGA S11 55.68 W059 07.44 UM402, UM782
UZ59, Z8
SEDSU S18 22.02 W049 20.00 UM532, UZ8 SINIS S21 38.71 W048 41.01 UM411, UM654
SEDVO S17 02.15 W039 55.07 UZ16, UZ42, SINOL N01 30.24 W051 18.20 UG449
UZ57
SINUN S02 35.02 W061 12.52 UA323, UZ21
SEGLI S22 17.70 W042 24.34 UN857, UZ50
SIPAK S09 45.33 W059 23.15 UM402, UM549
SEGNO S24 42.92 W047 43.15 UM788, UM792
SIPEX S06 28.10 W040 29.58 UZ18
SEKLI S17 17.89 W049 05.05 UZ31, W51
SIPOR S24 30.58 W049 44.56 UZ5, UZ73
SEKLO S30 06.48 W056 47.97 UM402
SIPOT S11 32.23 W052 16.37 UZ6
SEKMI S20 41.69 W040 49.23 UL327, Z10
SIPOV S03 30.05 W068 12.90 UM527
SELDI S15 36.23 W046 21.89 UZ13, UZ19, Z9
SIPOX S02 22.21 W060 11.32 G678
SELDO S19 41.42 W044 40.49 UZ8, W11, W31
SIRAP S20 37.36 W042 00.46 UZ42
SELMU S17 18.37 W049 13.18 W24
SIREM S16 33.01 W048 38.78 UM403
SELPU S14 29.11 W043 33.28 W8, Z8
SIRIS S21 01.85 W053 01.82 UM403, UZ42, W7
SELRA S22 02.38 W047 37.66 UZ25, UZ65
SIROS N02 28.28 W054 41.53 UL306, UZ43
SELRO S13 59.46 W058 40.30 UL540, UL655
SIRUL S17 42.72 W048 32.04 UZ46, UZ5
SEMGI S22 58.07 W046 11.61 W51
SISET S13 07.65 W013 03.15 UL375
SERGI S25 13.66 W049 26.59 UL310, UN741,
UW19 SOBID S02 05.14 W055 23.46 W27
SERIM S03 07.45 W020 24.45 UL327
SOBOL S14 35.67 W047 56.89 UP528, UZ25
SERRA S22 37.23 W049 41.90 UZ65, W13
SOLDO S10 10.56 W046 21.70 UZ2, UZ3
SEVIL S07 02.44 W035 50.44 UZ14, UZ81
SOSKI S23 07.02 W045 52.76 W2
SIAPA S08 22.68 W035 33.27 W10
SOTBI S09 17.89 W056 52.96 UZ21, UZ33
SIBUT S17 17.48 W049 20.77 UM403
SPINO S13 51.48 W041 24.44 UN866, UZ17
STONE S05 07.25 W062 27.62 UZ33, UZ62 TODET S21 29.70 W041 16.71 UL206, UZ47
SUDMO S04 21.51 W064 29.34 UL793, UM549 TODIM S16 01.93 W047 03.63 UP528
SUPLO S28 43.88 W052 00.70 UN741 TODLI S18 12.80 W048 07.67 W28
SUSDI S10 21.90 W043 22.13 UZ18 TOGON S20 28.82 W043 42.42 UZ29, UZ36
SUSKI S29 46.63 W052 11.70 W14 TOKIM S21 55.47 W044 11.56 UZ29, UZ3, UZ6,
W2, Z2
SUSNO S03 56.59 W060 20.13 UL322, UZ21
TOLUD S19 22.28 W041 16.00 UZ32, UZ42
TAMAR S01 18.26 W049 08.36 W4
TOMAS S11 20.33 W038 07.38 UZ14, UZ21,
TAROP S09 01.92 W054 37.96 UL304, UM423, UZ44
UZ6
TOMOP S18 44.70 W043 37.62 UZ57, UZ61
TASIL N04 00.30 W029 59.40 UN873
TOMUT S20 25.38 W049 09.86 W28
TEDOL S19 48.90 W041 31.67 UZ34, UZ42
TONOR S12 31.01 W054 39.50 UM417, UZ40
TEGIM S07 25.50 W038 22.50 UN866
TOPOV S03 03.26 W059 36.99 UM417, UZ12
TEGIR S21 09.92 W040 24.58 UM661, UZ47
TORIR S21 26.73 W040 08.87 KZ146, KZ149
TEGUK S19 40.46 W046 56.62 W31
TOSAD S32 07.27 W051 53.91 UM661, UZ39
TEKIN S19 25.62 W048 21.71 UL795
TOSAR S17 39.04 W055 31.47 A430, UM799,
TELED S13 31.95 W050 21.17 UZ6 UZ63, W47
TELIS S04 18.29 W031 10.90 UM661 TOSIV S21 21.11 W039 13.22 UZ48, UZ50
TELOS S09 15.51 W056 23.05 G678, UL795, TOSOP S13 43.31 W039 50.08 UZ19, UZ21
UM417
TROVA S11 22.33 W040 11.89 UN866, UZ1,
TELUP S07 29.81 W072 19.34 UM527, UM530 UZ41, UZ59
TEMED S24 14.10 W052 23.61 UM532, UZ65 TULIO S31 32.39 W054 30.01 G680
TEMID S06 18.82 W071 05.88 UM527, UN420 TURAB S12 25.99 W026 45.02 UL335
TEMIT S17 05.13 W044 04.07 UZ4 TUVAM S27 09.83 W048 12.95 W45
TEMOB S22 06.89 W048 01.62 UZ31, UZ65 UBGIR S21 57.06 W042 46.04 UZ37, UZ42
TEMOR S07 42.79 W072 32.83 UL300, UM527 UBKAB S16 18.90 W058 36.51 UM402
TEMOV S16 19.67 W044 05.23 UZ4 UBKAL S20 35.48 W038 55.95 UZ47
TEMUP S13 18.36 W035 53.59 UM661 UBKEG S13 07.23 W058 03.57 UM530, UM782
TENAP S04 29.43 W053 48.14 UP528, UZ11 UBLAM S30 39.59 W056 09.73 UM418
TENEK S16 32.86 W049 54.31 UM668 UBMIX S17 51.07 W044 48.73 UZ40
TENEL S15 22.23 W056 44.19 A430 UBNEK S22 47.55 W043 38.86 UL340, UZ42, W7
TENEM S20 33.22 W048 01.68 W51 UBNUR S22 33.30 W040 05.57 KZ124
TENIK S20 32.62 W047 51.36 W30 UBRIR S22 12.22 W045 48.09 UZ22, UZ23, W45
TENUD S26 05.20 W049 22.74 UM400, UW24 UBRUT S05 23.91 W033 19.14 UB623, W41
TENUG S04 41.46 W069 25.96 UL417, UM527 UBSIM S12 56.50 W061 50.62 UL216, UM775
TEPAB S23 49.39 W046 40.76 UZ44, W6, Z11 UBSUS S17 02.30 W049 46.14 UM544, W29
TEPEM S02 33.71 W059 39.31 UL306, UM409 UBSUT S18 32.40 W048 10.38 W28
TEREB S09 57.03 W049 30.23 UM799, UZ13 UBTAS S14 17.21 W054 28.49 UM530, UM549,
UZ21
TERES S12 28.54 W051 22.09 UM799, UZ6
UCROK S03 54.79 W044 36.37 UZ2, UZ7
TESEK S18 50.73 W050 50.35 UL201, UM403
UDIDI S13 02.60 W062 37.40 UL793
TESEV S01 54.23 W052 48.92 A566
UDIGA S03 30.77 W024 08.69 UL330, UL375
TIDNO S19 39.10 W041 25.89 UZ40, UZ42
UDIGI S19 10.21 W048 39.94 UL795, UZ31, UZ5
TIGBU S21 22.35 W040 57.24 UZ44, UZ47
UDILO S02 57.73 W059 27.76 UZ81
TIGDA S26 11.19 W049 37.40 UA310, UM400
UDUDO S22 11.03 W049 01.44 UM654
TILKA S10 56.46 W055 05.13 UL540, UL795
UGAGA N00 48.70 W065 42.00 UL793
TILSU S15 16.90 W045 07.74 UZ19, UZ3
UGATI S15 45.79 W055 25.79 UM668
TIMVI S28 54.07 W049 48.86 UN857
UGAXO S11 54.77 W063 54.83 A430, UM775
TIPRA S22 47.03 W047 46.54 UN741, UZ31,
UZ42 UGELO S32 40.70 W053 08.80 A305
TISDU S22 38.69 W046 28.45 UZ21 UGINA S14 36.58 W058 22.42 A430, UM775
TISVA S22 35.02 W042 15.03 UL206, W53 UGPAR S20 06.38 W041 42.02 UZ35, UZ42
TOBNA S22 17.45 W046 33.47 UZ30 UGPOP S23 05.36 W044 56.21 UZ42, W7
TOBTO S23 51.68 W047 56.24 UL301, UZ25 UGRAD S22 59.61 W043 42.43 UZ37, W53
UGUDI S12 13.61 W038 45.37 UZ20, UZ21 UTMID S04 03.47 W055 44.60 UZ11
UGULO S20 00.20 W042 31.62 UZ35, W11 UTNAV S02 39.58 W059 34.38 UM409
UGURA S32 36.30 W053 20.40 A309 UTPAM S03 31.96 W059 40.59 UZ6
UKAKI S21 07.21 W044 58.21 UL795, UZ23 UTPIN S21 11.80 W044 40.56 UZ14, UZ6, W32,
Z2
UKARI S08 49.88 W035 21.78 W33
UTRAM S03 16.30 W032 07.27 B623, UB623,
UKBAG S20 40.98 W045 56.48 UL795 UN857
UKBEV S22 33.08 W047 04.61 UZ26, Z7 UZINA S21 56.67 W052 52.26 W47
UKEDA S02 01.12 W062 34.20 UA323, W12 VACAR S07 39.92 W036 10.12 UZ14, UZ7
UKEDI N06 35.30 W037 04.60 UL375 VADAD S07 01.24 W024 37.49 UL327
UKENU S21 12.06 W041 49.43 UN857 VADEV S22 25.57 W043 02.35 UM409, UZ37,
UZ42
UKESA S20 56.00 W040 20.93 UZ49
VADIR S03 10.89 W038 14.01 UN741
UKLEM S06 42.08 W040 06.98 UM654
VAGAN N03 49.15 W063 05.03 UM417, UZ6
UKMAR S22 40.89 W041 01.27 KZ125, KZ138,
KZ139, KZ140, VAGOR S20 19.83 W055 21.88 UZ22
KZ142
VAKAM S20 03.23 W039 39.58 UM661, UZ35
UKPAD S21 01.36 W045 11.34 UL795, UZ21
VAKOB S12 13.47 W056 35.12 UL540, UM549
UMBAD S23 16.93 W044 08.49 UZ44, Z11
VAKUS S03 34.59 W059 43.78 G678
UMBAS S01 45.90 W057 03.05 W27
VALAP S18 12.63 W048 09.16 UZ25
UMGOR S27 13.40 W052 15.65 UM400
VALAS S08 34.28 W052 21.72 UL540, UZ24
UMKAM S23 28.78 W048 11.84 UZ10
VAMIK S19 33.98 W051 33.12 UM403
UMKEX S19 23.52 W047 17.45 UM654
VAMIL S09 24.50 W044 09.94 UZ4, W2
UMKIT S20 48.60 W043 10.21 UZ22, UZ4, W8
VAMIX S23 03.48 W043 08.89 UZ44, Z11
UMLEB S08 38.25 W057 46.68 UZ33
VAMUS N02 55.24 W037 29.10 UZ51
UMLEV S17 25.45 W054 05.12 UM782
VANEP S20 56.27 W044 28.84 UZ14, UZ24
UMPIG S23 17.28 W050 23.41 UZ58, W47
VANIA S15 51.36 W056 46.31 B652
UMPIX S07 24.25 W055 44.78 UL304
VANOD S16 41.10 W051 12.54 UL795, UZ46
UMREP S20 53.01 W039 40.74 UZ47
VAPAR S18 39.69 W043 16.13 UZ21, UZ40
UMROT S01 55.25 W059 01.25 UL304, UL306
VAPUL S21 58.47 W051 48.95 W58
UMRUV S26 35.56 W053 32.54 UM532
VAROP S07 15.06 W040 14.44 UN741, UZ11
UMSIL S19 51.09 W057 25.34 UM799, UZ22
VARSO S14 19.39 W048 06.99 UP528, UZ26
UNIDO S19 12.67 W045 57.02 UN741, UZ6
VASAK S22 47.37 W040 30.37 KZ126
UPOMI S05 08.05 W061 30.47 UZ74
VASIV S12 53.35 W044 07.72 UZ4
URURI S31 18.17 W055 07.43 UM534
VATAP S12 57.63 W039 00.11 W42
URUTU S25 11.19 W049 09.69 UZ25
VENUS S24 41.35 W053 07.43 UL301
USAGU S09 32.56 W053 28.25 UL540, UM409
VERBO S25 31.70 W049 39.38 UN741
USAKA S18 40.76 W038 14.57 UL327
VERDE S08 06.78 W069 29.21 UL306, UN420
USAMO S22 41.56 W045 49.55 UZ14
VIBOT S05 57.64 W057 28.13 UZ6
USARI S22 51.16 W040 55.28 KZ128
VILUX S10 28.54 W067 32.36 A301, UN420
USEXA S26 46.48 W053 37.99 UL216, UM532
VODIK S02 37.81 W054 10.98 W27
USOBI S03 13.12 W060 17.95 UL795, UZ62
VODSA S15 36.33 W031 56.29 UL335
USTUB S08 15.72 W070 54.79 UM530
VOVLI S19 34.94 W038 11.60 UZ35
USTUL S24 36.79 W052 34.46 UL301, UM532
VOVNO S22 31.75 W040 18.43 KZ124
USVAK S02 51.52 W060 31.55 UA323, UL795
VOVPA S22 14.71 W042 56.12 UZ37, UZ4, UZ42
UTBEG S17 07.87 W046 48.57 UZ24
VUBOM S17 23.88 W050 45.53 UL795, UM549
UTBOL S03 03.02 W051 50.63 W27
VUDAV S24 00.78 W044 03.00 UN857, Z4
UTGER S22 45.26 W046 13.83 UZ23, UZ38, W45,
Z6 VUDEM S06 57.32 W039 41.58 UZ61
UTGIR S16 50.73 W041 59.25 UZ15, UZ21 VUGAR S10 47.35 W054 54.54 UL540, UZ33
UTKOL S24 50.45 W046 23.48 UM400 VUGIV S28 09.72 W048 53.37 UN857
UTKUD S12 26.00 W038 54.25 UZ21, UZ41 VUGLA S25 35.44 W053 02.88 UM532, UM548
UTLAX S22 53.75 W041 57.04 KZ139 VUGOK S14 07.02 W040 48.98 UZ1
UTLOL S03 31.77 W046 44.28 UL540, UZ12 VUKAT S17 54.20 W042 06.36 UZ57
VUKEG S21 55.26 W047 38.91 UM411, UZ22, ZAMBI S13 06.63 W041 02.45 UN866
UZ25
ZANET S21 09.30 W046 58.52 W32
VUKEM S21 09.89 W045 17.93 W1, W32
ZIPAR S09 14.16 W036 41.57 UZ10, UZ59
VUKEP S18 18.25 W047 42.95 UZ26
ZORRO N01 51.80 W067 12.11 UL216
VUKER S03 46.74 W044 48.73 UM799, UZ7
ZURCO S02 40.26 W043 34.73 W33
VUKIK S23 50.94 W045 38.69 UZ45, W6
ÁREA PERIGOSA
Espaço de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a navegação aérea.
ÁREA PROIBIDA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo é proibido.
ÁREA RESTRITA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo só poderá ser realizado sob condições preestabelecidas.
AREA RESTRITA
SBR 350 IBITURUNA
Limites Laterais 7000ft Ativada
__________ Asas voadoras e salto de permanentemente
Desde 1852.03S/04156.02W; 1849.53S/ paraquedistas em rampas durante período
04141.02W; 1910.53S/04128.51W; 1936.03S/ GND diurno.
04158.02W; 1926.53S/04213.02W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD351-CAMPOS NORTE
Limites Laterais
Desde 2054.71S/04022.90W por um arco de 6500ft
sentido anti-horário de 40NM de raio com __________ Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
centro no ponto de coordenadas 2014.97S/ determinadas. 126,650MHZ
04016.97W (VOR/DME VTR); 2039.23S/ MSL
03943.01W; 2127.71S/03929.88W; 2126.56S/
04014.43W; 2054.71S/04022.90W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD352 - CAMPOS SUL 6500ft
Limites Laterais Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
__________ asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
Desde 2330.00S/04200.00W; 2258.66S/ determinadas 135,625MHZ
04139.68W; 2328.80S/04018.90W; 2426.14S/ MSL
04136.85W; para o ponto de origem.
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 19/15
ENR 5.1.3-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL
AREA RESTRITA
SBR 501 BUTIÁ Ativada mediante
Limites Laterais FL230 NOTAM. Somente
Desde 3010.13S/05221.93W; 3010.13S/ __________ Instrução e treinamento de ACFT poderá ser
militares e civis. ativado caso a
05140.21W; 2956.96S/05140.33W; 2957.03S/ 1000ft SBR 525 esteja
05222.00W; para o ponto de origem. desativada.
AREA RESTRITA
SBR 502 LAGOA 1
Limites Laterais UNL Ativada pelo APP
__________
Desde 2951.49S/05036.49W; 2933.00S/ Treinamento de ACFT MIL. PALEGRE/ ACC
04919.00W; 3030.00S/04919.99W; 3008.50S/ CURITIBA.
FL060
05037.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 503 OSÓRIO
Limites Laterais FL050
__________ Voos de planadores/Instrução e Permanente sob
Desde 2955.03S/05019.03W; 2953.02S/
treinamento de voos de acrobacias. VMC.
05025.03W; 2946.03S/05010.03W; 2953.02S/ GND
05012.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 504 TUPÃ BAIXA
Limites Laterais FL050
Ativada pelo APP-
Desde 2918.22S/05349.03W; 2919.33S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. SM/COPM2/ACC-
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ GND CW.
05358.53W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 505 REFINARIA A. PASQUALINI
Limites Laterais 1000ft
__________
Desde 2952.03S/05108.02W; 2953.02S/ Permanente.
05108.02W; 2953.02S/05111.02W; 2952.03S/ GND
05111.02W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 506 LAGOA 2
Limites Laterais UNL
Desde 3010.99S/05037.99W; 3037.99S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. Permanente.
04922.99W; 3121.49S/05003.00W; 3024.00S/ 2000ft
05049.99W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 507 BALSA NOVA
Limites Laterais FL070
__________ Vôos de planadores do aeroclube de Permanente sob
Desde 2530.49S/04934.66W; 2532.50S/ Balsa Nova. VMC.
04947.65W; 2521.82S/04954.78W; 2517.11S/ GND
04943.33W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 509 BLUMENAU
Limites Laterais 3500ft
Desde 2642.97S/04916.15W; 2655.48S/ __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente sob
de Blumenau. VMC.
04909.64W; 2658.48S/04917.14W; 2645.96S/ GND
04923.65W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 510 PINHAL
Limites Laterais UNL Ativada mediante
Desde 2920.53S/04905.53W; 2927.03S/ __________ Exercício de tiro real sob condições NOTAM ou
04932.02W; 3038.02S/05009.52W; 3106.52S/ visuais. SUPLEMENTO
05029.53W; 3124.03S/05019.53W; para o MSL AIP
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 511 TERMINAL PARANAGUÁ
Limites Laterais 1000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente
nas coordenadas 2530.33S/04832.23W com MSL
raio de 500M
AREA RESTRITA
SBR 512 LAGOA 3
Limites Laterais UNL
__________ Ativada pelo APP
Desde 3125.99S/05011.50W; 3025.50S/ Treinamento de ACFT MIL. PALEGRE/ ACC
05052.50W; 3029.50S/05111.50W; 3140.00S/ CURITIBA.
2000ft
05116.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 514 LAGOAS
Permanente
Limites Laterais UNL mediante
__________
Desde 2919.33S/05332.32W; 2931.03S/ Treinamento de ACFT MIL. coordenação com
05317.23W; 2917.62S/05247.73W; 2852.03S/ o APP-SM/
GND COPM2/ACC-CW.
05320.62W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 515 TUPÃ ALTA Permanente
Limites Laterais FL280
__________ mediante
Desde 2918.22S/05349.03W; 2919.33S/ Treinamento de ACFT MIL. coordenação com
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ o APP-SM/
FL050 COPM2/ACC-CW.
05358.53W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 517 SAICÃ
Limites Laterais
Desde 2952.15S/05523.50W; 2937.00S/ FL230
05515.00W; 2943.15S/05428.99W; 2951.30S/ Ativada pelo APP-
__________ Treinamento de ACFT MIL e
exercício de tiro. SM/ ACC-CW/
05427.15W; 3000.00S/05427.15W; 3007.02S/ COPM2.
05449.02W; 3007.02S/05510.02W; 2958.45S/ GND
05510.02W; 3000.15S/05522.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 518 GABRIEL
Limites Laterais FL240
__________ Permanente sob
Desde 2957.33S/05406.03W; 3035.02S/ Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
05514.53W; 3110.03S/05425.03W; 3016.03S/ ACC Curitiba.
FL100
05330.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 519 BOQUI
Limites Laterais
Desde 2929.23S/05407.03W; 2918.22S/ UNL Permanente sob
__________ coordenação do
05349.03W; 2919.33S/05332.32W; 2931.03S/ Treinamento de ACFT MIL.
ACC Curitiba/APP
05317.23W; 2946.03S/05300.03W; 3016.03S/ FL200 Santa Maria
05330.03W; 2957.33S/05406.03W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 520 SEPÉ
Limites Laterais 3000ft
__________ Treinamento de helicópteros militares Permanente sob
Desde 2954.03S/05348.03W; 2954.03S/
e ACFT do aeroclube de Santa Maria. VMC.
05337.03W; 3008.02S/05334.03W; 3008.02S/ GND
05357.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 522 PATOS
Limites Laterais
Desde 3009.18S/05110.50W; 3010.24S/ FL040
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
05107.33W; 3008.74S/05104.50W; 3008.50S/ acrobáticos do Aeroclube do Rio
Grande do Sul. VMC.
05056.50W; 3017.05S/05045.00W; 3026.05S/ GND
05054.00W; 3028.20S/05108.50W; 3023.10S/
05121.30W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 523 SAPIRANGA
Limites Laterais FL050
Desde 2937.03S/05100.03W; 2939.03S/ __________ Permanente sob
Asas voadoras
05058.03W; 2939.03S/05052.03W; 2934.03S/ VMC.
05048.03W; 2930.03S/05048.03W; 2933.03S/ GND
05100.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 524 CAEP
Limites Laterais 3000ft
Desde 2303.55S/05115.40W; 2249.00S/ __________ Treinamento de ACFT do clube de Permanente sob
05135.17W; 2245.98S/05135.16W; 2244.49S/ aviação experimental do Paraná. VMC
05129.17W; 2251.04S/05101.42W; 2303.42S/ GND
05102.14W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 526 SÃO JERÔNIMO ALTA
Limites Laterais FL270 Ativada mediante
Desde 2957.03S/05201.03W; 2957.03S/ __________ Exercício de tiro real e/ou lançamento NOTAM ou
de foguetes. SUPLEMENTO
05153.02W; 3002.02S/05153.02W; 3002.02S/ FL190 AIP.
05201.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 527 SANTA TECLA
Limites Laterais FL190 Ativada mediante
__________ Exercício de tiro real e adestramento NOTAM ou
Desde 3115.03S/05405.02W; 3115.03S/
da Brigada de Pára-quedistas. SUPLEMENTO
05400.03W; 3117.02S/05400.03W; 3117.02S/ GND AIP.
05405.02W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 528 TEUTÔNIA
Limites Laterais 3000ft
Desde 2922.63S/05150.73W; 2922.63S/ __________ Permanente sob
Asas voadoras. VMC.
05145.82W; 2924.82S/05145.82W; 2926.43S/
05147.02W; 2926.43S/05150.73W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 529 NOVA PETRÓPOLIS
Limites Laterais 3000ft
Desde 2918.43S/05103.82W; 2925.03S/ __________ Asas voadoras. Permanente sob
VMC.
05103.82W; 2925.03S/05111.32W; 2918.43S/ GND
05111.32W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 530 CAEP 1
Limites Laterais
Desde 2317.14S/05105.26W; 2306.09S/ 2500ft
05114.38W por um arco de sentido horário de __________ Deslocamento de ACFT do Clube de Permanente sob
Aviação Experimental do Paraná. VMC
15NM de raio com centro no ponto de GND
coordenadas 2319.99S/05107.99W 2306.04S/
05102.20W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 531 ULTRALEVE 3500ft
Limites Laterais __________ Permanente sob
Vôos de ultraleves.
Exceto a Circular area centered on 2525.00S/ VMC.
04904.50W within a .5NM radius. GND
AREA RESTRITA
SBR 532 SOLEDADE
Limites Laterais UNL Ativada mediante
__________ NOTAM ou
Desde 2917.62S/05247.73W; 2905.02S/ Treinamento de ACFT MIL.
SUPLEMENTO
05220.02W; 2810.03S/05304.03W; 2852.03S/ FL100 AIP.
05320.62W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 534 SANTO ÂNGELO
Limites Laterais UNL Ativada mediante
Desde 2850.32S/05358.53W; 2746.03S/ __________ NOTAM ou
Treinamento de ACFT MIL. SUPLEMENTO
05419.03W; 2800.03S/05455.03W; 2854.03S/
05514.53W; 2914.83S/05435.92W; para o FL100 AIP.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 535 SÃO PEDRO
Limites Laterais UNL
Desde 2929.23S/05407.03W; 2854.03S/ Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
05514.53W; 3014.53S/05544.53W; 3035.02S/ ACC Curitiba.
05514.53W; 2957.33S/05406.03W; para o FL200
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 536 PEDRA BRANCA
Limites Laterais 1500ft
Desde 2736.03S/04845.03W; 2736.88S/ Vôos de planadores. Treinamento de Permanente. sob
__________
ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04841.68W; 2739.34S/04840.72W; 2740.03S/ Catarina. APP-FL,VMC.
04840.83W; 2739.30S/04845.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 537 CAMBIRELA
Limites Laterais 4000ft
Vôos de planadores Treinamento de Permanente. sob
Desde 2740.03S/04840.83W; 2745.03S/ __________ ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04838.23W; 2745.03S/04850.02W; 2738.53S/ GND Catarina APP-FL,VMC.
04850.01W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 538 BENTO GONÇALVES
Limites Laterais FL085
__________ Treinamento e instrução de acrobacia
Desde 2908.53S/05132.11W; 2912.30S/ aérea. Permanente.
05134.30W; 2914.29S/05132.11W; 2912.30S/ FL065
05124.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 539 INHANDUÍ
Limites Laterais FL070
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
Desde 2949.96S/05559.97W; 2948.42S/
acrobáticos do Aeroclube de Alegrete. VMC.
05557.27W; 2950.50S/05555.62W; 2952.21S/ GND
05558.33W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 540 SANTIAGO
Limites Laterais 2000ft
Desde 2900.00S/05500.00W; 2900.00S/ __________ Treinamento de ACFT do Aeroclube Permanente sob
de Santiago. VMC.
05440.00W; 2907.99S/05440.00W; 2907.99S/ 500ft
05500.00W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 542 ITARETAMA
Limites Laterais 1000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Mina de calcário (detonações) Permanente.
nas coordenadas 2505.50S/04924.30W com GND
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 543 SAIVA
Limites Laterais 1000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Mina de calcário (detonações) Permanente.
nas coordenadas 2510.15S/04920.07W com GND
raio de 2NM
AREA RESTRITA
SBR 544 BEIRA RIO
Limites Laterais 500ft
Permanente
Desde 3009.01S/05112.91W; 3003.86S/ __________ Vôos de ultraleves ativada HJ sob
05114.06W; 3003.10S/05117.38W; 3007.00S/ GND VMC.
05116.60W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 545 CORREDOR GUAÍBA
Limites Laterais 300ft Permanente
__________
Desde 3003.11S/05116.98W; 3000.45S/ Vôos de ultraleves ativada HJ sob
05117.96W; 2957.30S/05119.80W; 2951.90S/ VMC.
GND
05117.53W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 546 CORREDOR FIGUEIRAS
Limites Laterais 500ft
Desde 2951.90S/05117.53W; 2946.50S/ Permanente
__________ Vôos de ultraleves ativada HJ sob
05113.36W; 2946.50S/05106.82W; 2955.80S/ VMC.
05054.93W; 3002.70S/05058.63W; 3006.76S/ GND
05113.06W; para o ponto de origem.
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR 547 ELDORADO DO SUL
Limites Laterais 3000ft
__________ Treinamento de ACFT do aeroclube
Desde 3004.99S/05130.00W; 3022.00S/ ACT permanente.
de Eldorado do Sul.
05130.00W; 3022.99S/05139.00W; 3007.00S/ GND
05139.00W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 548 XISTO
Limites Laterais 1000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente.
nas coordenadas 2550.44S/05025.35W com GND
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 549 PEDREIRA RIO ZOADA
Limites Laterais 2000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Exploração de pedreira. Permanente.
nas coordenadas 2623.36S/04857.40W com GND
raio de 2KM
AREA RESTRITA
SBR 551 ERECHIM
Limites Laterais 4500ft Ativada mediante
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Treinamento e instrução de acrobacia Notam ou
aérea SUPLEMENTO
nas coordenadas 2739.60S/05216.56W com 1500ft AIP.
raio de 5NM
AREA RESTRITA
SBR 552 MORRO DA PALHA
Limites Laterais 4500ft
__________ Vôos de ultraleves do clube de voo Permanente sob
Desde 2518.49S/04936.00W; 2515.00S/
livre Morro da Palha. VMC
04930.00W; 2518.00S/04927.00W; 2523.29S/ GND
04928.99W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 553 SÃO JOSÉ
Limites Laterais 1000ft
Desde 2739.34S/04840.72W; 2736.88S/ Voos de planadores e treinamento de
__________
ACFT do aeroclube de Santa Permanente.
04841.68W; 2734.06S/04839.28W; 2735.14S/ Catarina.
04836.85W; 2736.82S/04838.86W; 2738.73S/ GND
04839.85W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 554 SERTANEJA
Limites Laterais
Desde 2304.00S/05101.53W; 2246.68S/
05056.03W por um arco de sentido horário de
35NM de raio com centro no ponto de 4000ft
coordenadas 2320.37S/05106.75W (VOR/ __________ Treinamento de aeronaves civis. Permanente sob
VMC.
DME LON); 2256.13S/05039.27W; 2308.60S/ GND
05053.38W por um arco de sentido anti-horário
de 17NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2320.37S/05106.75W (VOR/
DME LON); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 555 CORREDOR GRACIOSA I
Limites Laterais 4000ft
__________ Permanente sob
Desde 2519.50S/04907.99W; 2516.86S/ Corredor de ultraleves. VMC.
04912.66W; 2516.90S/04916.50W; 2523.08S/ GND
04925.30W; para o ponto de origem.
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR556 - BRAVA
Limites Laterais 1500ft
Desde 2722.91S/04825.18W; 2722.91S/ __________ Voo livre de parapentes e ultraleves Permanente sob
04824.25W; 2724.30S/04824.25W; 2724.30S/ não motorizados VMC
04824.21W; 2724.66S/04824.21W; 2724.66S/ GND
04825.18W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 557 CORREDOR GRACIOSA II 3500ft
Limites Laterais __________ Permanente sob
Corredor ultraleves. VMC.
Desde 2519.50S/04907.99W; 2524.00S/
04906.79W; para o ponto de origem. GND
Comprimento Corredor: 0.5 NM
AREA RESTRITA
SBR 560 CLUBE DE VOO ITAIPU
Limites Laterais
Desde 2526.66S/05429.16W; 2521.78S/ 1500ft
Voo livre de ultraleves e teinamento Ativada pelo APP
05430.18W; 2520.46S/05428.39W; 2522.99S/ __________ de aeronaves civis do Clube de Voo Foz, sob VMC no
05424.00W; 2525.99S/05425.00W; 2528.45S/ GND Itaipu. período diurno.
05423.36W; 2530.45S/05426.91W; para o
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 565 COPESUL
Limites Laterais
Desde 2950.53S/05125.03W; 2950.53S/ 1000ft
__________
05121.93W; 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ Permanente.
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND
05121.93W; 2954.43S/05121.43W; 2954.43S/
05125.03W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 566 CAMPECHE
Limites Laterais
Desde 2743.93S/04753.92W; 2745.93S/
04722.42W por um arco de sentido horário de FL100 Permanente sob
60NM de raio com centro no ponto de __________ VMC e COOR do
Treinamento de ACFT MIL. APP
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2810.83S/
04730.73W; 2757.22S/04758.42W por um arco MSL Florianópolis.
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2741.53S/
04829.92W para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 567 MOLEQUES
Limites Laterais
Desde 2757.22S/04758.42W; 2810.83S/
04730.73W por um arco de sentido horário de FL100 Permanente sob
60NM de raio com centro no ponto de __________ VMC e COOR do
Treinamento de ACFT MIL.
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2830.33S/ APP
04750.23W; 2807.63S/04808.83W por um arco MSL Florianópolis.
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2741.53S/
04829.92W para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 568 ITAARA
Limites Laterais FL050
Desde 2931.53S/05345.52W; 2931.53S/ __________ Permanente.
05348.52W; 2934.03S/05348.52W; 2934.03S/ GND
05345.52W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 569 COPESUL 1
Limites Laterais 1000ft
__________ Voos de helicópteros mediante AUTH
Desde 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ da COPESUL. Permanente.
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND
05121.93W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 574 CANELA
Limites Laterais FL050
Desde 2913.00S/05038.37W; 2919.99S/ __________ Instrução e treinamento de vôos de Permanente sob
acrobacias do aeroclube de Canelas. VMC
05038.37W; 2919.99S/05048.37W; 2913.00S/ GND
05048.37W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 575 GASPAR
Limites Laterais 1500ft
__________
Desde 2657.00S/04858.00W; 2658.99S/ Vôo de ultraleves Permanente.
04858.00W; 2658.99S/04854.00W; 2657.00S/ GND
04854.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 576 MORRO DO CARECA
Limites Laterais 500ft
Desde 2658.09S/04837.39W; 2658.69S/ __________ Vôo de ultraleves Permanente.
04837.24W; 2657.39S/04837.20W; 2657.24S/
04837.30W; 2657.24S/04837.48W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 577 PIRAQUARA
Limites Laterais 5000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Área de segurança do presídio Permanente.
nas coordenadas 2525.00S/04904.50W com GND
raio de 0.5NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 578 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.18S/05111.76W; 3000.68S/ 400ft Área com obstaculos violando as
05111.46W; 3000.68S/05109.90W; 3000.19S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
05109.61W; 3000.25S/05107.56W; 3000.91S/ da zona de proteção do AP Porto
05107.71W; 3001.26S/05108.31W; 3001.58S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05109.58W; 3001.18S/05110.68W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 579 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.98S/05112.68W; 3001.18S/ 600ft Área com obstaculos violando as
05112.25W; 3001.18S/05110.68W; 3001.58S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
da zona de proteção do AP Porto
05109.58W; 3001.26S/05108.31W; 3002.06S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05107.84W; 3002.48S/05109.46W; 3002.43S/
05111.16W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 581 MORRO DO DIABO
Limites Laterais 3000ft
Desde 2917.29S/05126.29W; 2917.29S/ __________ Vôo de ultraleves Permanente.
05120.10W; 2923.29S/05120.10W; 2923.29S/ GND
05126.29W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 585 MARIA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente.
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
tripuladas. COOR APP
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL070 SANTA MARIA.
05400.08W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 586 TAURA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas coor APP SANTA
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL070 MARIA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR587 - MARIA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
__________ TREINAMENTO DE AERONAVES COOR APP
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/
NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL140 ACC CURITIBA
05400.08W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR588 - TAURA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ TREINAMENTO DE AERONAVES COORD APP
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL140 ACC CURITIBA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 589 CISM
Limites Laterais FL145
Desde 2942.73S/05347.62W; 2948.03S/ __________ Exercício de tiro real. Ativada mediante
NOTAM sob VMC.
05347.62W; 2948.03S/05353.73W; 2942.73S/ GND
05353.73W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 591 REPAR
Limites Laterais 1000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente.
nas coordenadas 2534.23S/04921.43W com GND
raio de 1.08NM
AREA RESTRITA
SBR 593 NOVO HAMBURGO
Limites Laterais FL040
__________ Instrução e treinamento de Aeronaves Permanente no
Desde 2935.02S/05108.53W; 2935.02S/ período diurno
do Aeroclube de Novo Hamburgo. sob VMC.
05102.02W; 2946.03S/05102.02W; 2946.03S/ 1500ft
05108.53W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 596 BOACAIÚVA Ativada pelo APP
CURITIBA sob
Limites Laterais 6000ft VMC. Não são
Desde 2514.17S/04911.01W; 2511.67S/ __________ Voos de ensaio e treinamento de permitidos voos
04909.21W; 2510.51S/04907.96W; 2511.28S/ ACFT. simultâneos de
04907.08W; 2514.92S/04907.08W; para o 500ft naturezas
diversas dentro da
ponto de origem. área.
ÁREA PROIBIDA
SBP 597 CHARQUEADAS
Limites Laterais 2000ft
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança do complexo Permanente.
penitenciário de Charqueadas.
nas coordenadas 2957.15S/05135.73W com GND
raio de 6KM
AREA RESTRITA
SBR 598 SÍTIO DE VÔO AEROCIRCUS
Limites Laterais 500ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Vôos de ultraleves Permanente.
nas coordenadas 2618.51S/04856.40W com GND
raio de 1.62NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 599 OSÓRIO
Limites Laterais 2000ft
__________
Desde 2955.99S/05013.50W; 2955.99S/ Área de segurança do presídio. Permanente.
05015.49W; 2958.00S/05015.49W; 2958.00S/ GND
05013.50W; para o ponto de origem.
EM CONSTRUÇÃO
EM CONSTRUÇÃO
AREA 1
(Altura 100m AGL ou Maior)
Denominação Tipo de Posição ELEV/HGT OBST LGT § Observações
OBST OBST (M) Tipo/Cor
1 2 3 4 5 6
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
EM CONSTRUÇÃO
EM CONSTRUÇÃO