Climatizadores VW

Academia Volkswagen - Pós-Vendas
Apostila autodidática 208
Climatizadores
Fundamentos
Apresentação
O climatizador deixou de ser, há certo tempo, um equipamento de luxo.

Os climatizadores tornaram-se um fator de segurança ativa e praticamente pertencem à parte
técnica de segurança no veículo.
Há 10 anos, apenas 10 por cento dos veículos emplacados, eram equipados com climatizador, já
em 1996 mais de 25 por cento dos veículos emplacados eram equipados com um climatizador.
O desejo de possuir um climatizador no veículo é uma tendência que cresce dia após dia.
O circuito de refrigeração de um climatizador é idêntico em todos os veículos com relação à sua

configuração.
Sofrem apenas pequenas variações apenas para atingir uma maior ou menor capacidade de
refrigeração, em função do tamanho do veículo.
Nesta apostila autodidática apresentaremos os fundamentos e critérios que caracterizam um

climatizador.
Explicaremos o princípio de funcionamento dos componentes do sistema e as particularidades do

fluido refrigerante e os motivos pelos quais os climatizadores estão sujeitos a cuidados especiais
durante os procedimentos de reparo.
A maior parte dos componentes apresentados nesta apostila autodidática são comuns para a maior
parte dos climatizadores.
Para os dados com números específicos é importante considerar que

se trata de exemplos selecionados para esta apostila.
Os valores absolutos variam de um veículo para outro, em função
das características do circuito frigorífico.
Academia Volkswagen - Pós-Vendas 1

As instruções sobre verificação, ajuste e reparos devem ser
consultadas no Sistema de Literatura ELSA.
2
Índice
Ambiente climatizado no veículo............................................................................ 04

Por que um climatizador.................................................................................... 04
Aspectos físicos da refrigeração............................................................................. 06

Física aplicada................................................................................................. 06
O refrigerante...................................................................................................... 08
Técnica de refrigeração......................................................................................... 12
Circuito de refrigeração - princípio conceitual....................................................... 12
Circuito refrigerante com válvula de expansão...................................................... 14
O compressor.................................................................................................. 16
Acoplamento eletromagnético............................................................................ 21
O condensador................................................................................................. 22
Válvula de expansão......................................................................................... 24
Evaporador...................................................................................................... 27
Circuito de refrigeração com estrangulador.......................................................... 28
Tubo com orifício calibrado (restritor).................................................................. 30
Acumulador coletor.......................................................................................... 31
Controle do sistema.............................................................................................. 32
Componentes do sistema de proteção................................................................. 34
Gerenciamento do ventilador do radiador................................................................. 40
Controle de temperatura........................................................................................ 42
Controle manual............................................................................................... 42
Controle automático......................................................................................... 43
Unidade de controle com painel de comandos e indicação..................................... 46
Técnica de serviço................................................................................................ 64
Informações........................................................................................................ 72

Ambiente climatizado no veículo
Por que um climatizador?

O ser humano se sente confortável se o 33Particularmente, quando existe uma
ambiente em que ele se encontra apresenta uma intensa radiação solar, o ar-condicionado
determinada temperatura e umidade do ar. no habitáculo só pode ser trocado por ar
procedente do ambiente.
O bem-estar, como parte integrante da
33No trajeto desde a tomada de aspiração até
segurança ativa, exerce uma grande influência
a sua saída no habitáculo, o ar apresenta um
sobre a possibilidade de conduzir sem a
aumento de temperatura de vários graus.
diminuição da capacidade física e mental.
33Se tentar estabelecer um ambiente
O “ambitente climatizado do veículo”influi agradável abrindo a janela ou o teto solar
diretamente sobre o condutor, sobre uma ou aumentando a velocidade da turbina de
condução isenta de fadiga e sobre a segurança ventilação, isso pode produzir correntes
da condução. de ar desagradáveis, além de outros
incômodos como ruído, a entrada de gases
Uma temperatura agradável no habitáculo de escapamento e pólen para o interior do
depende da temperatura ambiente momentânea veículo.
e do fluxo de ar ideal:
Curvas de conforto
Baixa temperatura ambiente, por exemplo -20° C
yyMaior temperatuta interna 28° C ϒC kg/min
yyFluxo intenso de ar 8 kg/min
28 8
Temperatura interna
Alta temperatura ambiente, por exemplo 40° C

yyBaixa temperatuta interna 23° C
Fluxo de ar
26 6
yyFluxo intenso de ar 10 kg/min

24 4
Média temperatura ambiente, por exemplo 10° C

22 2
yyBaixa temperatuta interna 21,5° C
yyFluxo intenso de ar 4 kg/min 20 0
-20 -10 0 10 20 30 40 ϒC
Inclusive um bom sitema de calefação e Temperatura ambiente

ventilação atende de forma insuficiente a sua
missão de estabelecer um ambiente agradável
em altas temperaturas ambientes. Quais são os Quando existe uma alta unidade no ar,
motivos ? multiplicam-se as cargas corporais da pessoa
Temperaturas no interior de um veículo de passeio.

Condições: veículo em movimento há 1 hora, temperatura ambiente 30° C,
com incidência direta de luz solar sobre o veículo.
com sem
Região climatizador climatizador
Cabeça 23 ϒC 42 ϒC
Tórax
24 ϒC 40 ϒC
Pés 28 ϒC 35 ϒC
4
Efeitos da temperatura interna do
veículo sobre o condutor do veículo
Estudos científicos realizados pela OMS
A B C
(Organização Mundial da Saúde) demonstram
que a capacidade de concentração e reação é
Transpiração
intensamente reduzida quando a pessoa está
submetida a cargas.
Solicitação
O calor representa uma carga.
A temperatura ideal para o condutor do veículo Frequência

está entre 20º e 22° C. Que é representada na cardíaca
região “A” do gráfico.
Uma radiação solar intensa sobre o veículo

pode elevar a temperatura no interior do veículo Temperatura corporal
até 15° C acima da temperatura ambiente -
principalmente na região da cabeça, ou seja, Carga climatológica
a parte mais alta do interior do veículo. É baixa média alta
nesta região do veículo onde o calor exerce as
influências mais perigosas. Para reduzir ou eliminar completamente estes
tipos de cargas foi criado o climatizador com
Com o aumento da temperatura corporal, a um sistema, que condiciona o ar do interior do
frequência cardíaca também aumenta. automóvel em uma temperatura agradável e
Uma caracteristíca típica disso é uma também pode depurar e desumidificar o ar.
transpiração mais intensa, neste caso, o cérebro
recebe uma quantidade menor de oxigênio. Com o climatizador, é possível gerar
Esta condição é representada na região”B” do temperaturas reduzidas nos difusores em
gráfico. comparação com as altas temperaturas
atmosféricas.
A região “C” representa uma sobrecarga para o E isso independentemente do veículo estar
corpo. parado ou em movimento.
Os médicos especializados no trânsito
denominam este fenômeno como “estresse Um efeito colateral, tão importante quanto a
climatológico”. queda da temperatura, é a desumidificação e
depuração do ar.
De acordo com os estudos realizados, ao O filtro antipólen e o filtro de carvão ativado
aumentar a temperatura de 25 para 35° C, a representam fatores complementares para a
capacidade de percepção e reação é reduzida depuração do ar.
em até 20%. Estima-se que este valor equivale Esta depuração favorece principalmente as
a uma taxa de álcool de 0,5 g/l de sangue. pessoas que sofrem de doenças alérgicas.
Climatizador no veículo é um comprovado elemento de segurança

Aspectos físicos da refrigeração
Física aplicada
Leis aplicada
Existem diversas substâncias conhecidas em
três estados físicos.
Gelo - sólido
Por exemplo, a água é conhecida nos estados:
sólido - líquido - gasoso.
A refrigeração é orientada pelas leis que regem
esse tema.
Há muito tempo são conhecidos os esforços

humanos para conseguir efeitos de refrigeração.
Um primeiro procedimento para a refrigeração O gelo se liquefaz,
de produtos alimentícios foi armazená-los em absorvendo calor.
uma caixa com gelo.
O gelo = água no estado sólido, absorve o

calor dos produtos alimentícios, fazendo com
que eles esfriem.
O gelo derrete poi isso, passando para um outro

estado; ele se liquefaz, tornando-se água.
Se continuar esquentando a água, ela começa a A água passa para

ferver e evapora. o estado gasoso ao
absorver calor.
Dessa forma é atingido o estado gasoso.
A substância gasosa pode voltar a tornar-se

líquida depois de um processo de resfriamento
e, se continuar resfriando, pode voltar a se
transformar em uma substância sólida.
Lei
Este princípio é aplicado a quase todas as
substâncias:
yyUma substância absorve calor ao passar do
estado líquido ao gasoso.
yyUma substância perde calor ao passar do
estado gasoso ao líquido.
yyO calor flui sempre da substância mais quente
para a mais fria. Ponto de solidificação
Os efeitos da troca de calor, através dos por exemplo: a água começa a congelar
quais uma substância modifica seu estado Ponto de ebulição
em determinadas cindições, são utilizados por exemplo: a água começa a evaporar
e colocados em prática na técnica da
climatização.
6
Pressão e ponto de ebulição O processo de evaporação também é utilizado
Se for modificada a pressão sobre um líquido, nos climatizadores veiculares.
modifica-se também o seu ponto de ebulição.
Por isso, o sistema climatizador utiliza uma
Todos os líquidos se comportam de forma
substância de fácil ebulição, que recebe o nome
similar. de fluido refrigerante, cujo ponto de ebulição
segue abaixo :
Ponto de ebulição
H2O/água = 100° C Fluido refrigerante R12 -29,8° C
Óleo para máquinas = 380 - 400° C
Fluido refrigerante R134a -26,5° C
Tomando como exemplo a água (H2O), sabemos
que, quando mais baixa for a pressão, mais (O ponto de ebulição indicado nas tabelas para
baixa será a temperatura de ebulição, conforme os líquidos considera sempre uma pressão
pode ser visto no gráfico abaixo. atmosférica de 0,1 MPa= 1 bar).
Curva de pressão de vapor Curvas de pressão de vapor

H2O R134a R12
1,7 17 4,0 40
1,5 15 3,5 35
1,3 13 3,0 30
Estado líquido
MPa
MPa
bar
bar
1,1 11 2,5 25
Estado líquido
0,9 9 2,0 20
Pressão
Pressão
0,7 7 1,5 15
0,5 5 1,0 10
Estado gasoso Estado gasoso

0,3 3 0,5 5
0,1 1 0 0
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 -40 -20 0 20 40 60 80 100
Temperatura ϒC Temperatura ϒC
O que é possível verificar através de uma curva de pressão de vapor ?

Após analizar as curvas de pressão de vapor do fluido refriderante R134a, R12 (R12 não é mais
utilizado) e da água é possível verificar o seguinte:
33Se for mantida uma pressão constante e for reduzida a temperatura, o vapor passa para o estado
líquido. No circuito de refrigeração do climatizador esta transformação ocorre no condensador.
33Quando é reduzida a pressão do fluido refrigerante, ele passa do estado líquido para o gasoso.
No circuito de refrigeração do climatizador esta transformação ocorre no evaporador.

O refrigerante
O refrigerante com baixa temperatura de

Agente refrigerante R12 - diclorodifluormetano
ebulição, pode estar no estado líquido ou
gasoso dependendo do ponto do circuito de Fórmula química CCI2F2.
refrigeração onde o mesmo se encontra. É um hidroclorofluorcarbono (HCFC) nocivo para o
meio ambiente.
No estado gasoso o refrigerante é invisível; nos
estados de vapor e líquido é incolor como a
água. Agente refrigerante R134a-tetrafluoretano
Fórmula química CH2F-CF3

Os diferentes tipos de refrigerantes não devem
É um hidrofluorcarbono (HCF) amigável para o meio
ser misturados entre si. Deve ser utilizado ambiente.
apenas o refrigerante especificado para o
sistema em questão.
Desde 1995 é proibida a venda do refrigerante

R12 para climatizadores veiculares na
Alemanha. Desde julho de 1998 este agente
não deve mais ser carregado nos sistemas. Decreto de proibição dos halógenos
Nos climatizadores veiculares atuais é utilizado
exclusivamente o agente refrigerante R134a.
yyO R134a é um hidrofluorcarbono sem

os átomos de cloro que caracterizam o
refrigerante R12, os quais prejudicam a R134a
camada de ozônio.
yyA curva de pressão de vapor do R134a é

muito parecida com a do R12.
O R134a atinge o mesmo rendimento
frigorífico do R12.
Os climatizadores que já não podem 1

ser carregados com o R12 podem ser 1
Líquido
transformados com um kit especial para a 12
Expansão
utilização do R134a (método Retrofit). 10
Pressão
Os sistemas desta forma não atingem o

rendimento refrigerante original. Evaporação
Os sistemas que passaram por Retrofit não
têm o mesmo rendimento frigorífico de quando 2
Gasoso
utilizavam o R12. 0
-30 -20 -10 0 10 20 30 0 0 0 0
O agente refrigerante é gasoso ou líquido, em Temperatura
função das condições de pressão e temperatura
no circuito de refrigeração. Curva de pressão de vapor R134a
8
Estado do refrigerante R134a no ciclo O conteúdo energético é um fator chave no
do sistema de refrigeração desenvolvimento de um climatizador.
Como complemento à curva de pressão de Ele mostra a quantidade de energia necessária
vapor, o ciclo do sistema de refrigeração mostra para que o processo possa funcionar
a mudança de estado do refrigerante de acordo (evaporador, aquecedor, condensador, etc...),
com a pressão e temperatura e o balanço para atingir a capacidade de refrigeração
energético do refrigerante para voltar ao seu pretendida.
estado original.
Dados físicos do R134a:
O diagrama abaixo é uma seleção dos principais
dados do diagrama de estado do refrigerante Ponto de ebulição: -26,5 °C
R134a.
Ponto de solidificação: -101,6 °C
É possível encontrar diferentes valores
absolutos dependendo do tipo de veículo e Temperatura crítica: 100,6 °C
da capacidade de refrigeração do sistema
climatizador. Pressão crítica: 4,056 MPa
(40,56 bar)
Ponto crítico Curva de temperatura
Curva de temperatura líquido saturado (pressão/temperatura) vapor saturado
4,0 40
90 90
85
80
MPa
80
bar
70 70
2,0 20
C 60
1,6 60 16
B
50 50
40
1,0 40 10
Pressão
0,8
30 30 8
Pressão
0,6 20 20 6
10 10
0,4 4
0,3 0 C 0 C 3
D A
0,2 2
200 240 280 320 360 400 440
Conteúdo energético kJ/kg
A B A compressão ocorre no compressor; aumento de pressão e temperatura; estado

gasoso; alta pressão; alta temperatura.
B C Processo de condensação ocorre no condensador; alta pressão; redução da

temperatura; sai do condensador em estado líquido, ligeiramente resfriado.
C D Expansão = diminuição rápida da pressão; resulta na evaporação.
D A Processo de evaporação (absorção de calor) no evaporador. Percurso da mudança de

estado evaporado ao gasoso; baixa pressão.
Curva de temperatura no ponto B Explicação dos termos ver também página 72.

O refrigerante e a camada de ozônio
O ozônio protege a superfície terrestre contra as km
UV UV
radiações UV, absorvendo a sua maior parte.
UV
200 UV
UV
100
Os raios UV quebram as moléculas de ozônio 80
(O3) em uma molécula de oxigênio (O2) e um 60
átomo de oxigênio (O). Estratosfera
Os átomos e as moléculas de oxigênio

40
Cl
resultantes de outras reações voltam a se + = ClO
combinar produzindo ozônio. Cl O3 20
O2
Este fenômeno ocorre na camada de ozônio, 10
O
pertencente à estratosfera; está entre 20 e Troposfera

50 km de altitude. 5 R12
O cloro (CI) é parte integrante de um R12 1

Efeito estufa
refrigerante CFC como o R12.
Se for manipulada de forma inadequada, a

molécula do R12 sobe até a camada de ozônio,
por ser mais leve do que o ar.
Com o efeito da radiação UV é liberado um

átomo de cloro do CFC, o qual reage com o
ozônio. Interações entre os HCFC e o ozônio na atmosfera
O ozônio é quebrado , formando uma molécula

de oxigênio(O2) e um monóxido de cloro (CIO),
que reage depois com o oxigênio e libera o
átomo de cloro (CI). Este ciclo pode se repetir
até 100.000 vezes.
As moléculas de oxigênio livre (O2) não podem

absorver radiações UV.
Refrigerante e o efeito estufa

A radiação solar sobre a superfície terrestre é
refletida na forma de radiação infravermelha.
Potencial de quebra de ozônio
R12
Devido a isso, aumentam as temperaturas 1
climáticas, produzindo o "efeito estufa". Os
HCFC participam com uma alta porcentagem na
crescente concentração de gases.
1 kg de R12 causa o mesmo efeito estufa de

4.000 toneladas de CO2. R134a
0
O R134a influi muito pouco no efeito estufa. 0 1 2 3 4
Seu potencial de quebra de ozônio é igual a
zero. Potencial de efeito estufa
10
Óleo para máquinas frigoríficas Compressor
Para a lubrificação de todas as peças móveis do
climatizador é necessário um óleo especial para
máquinas frigoríficas, insento de impurezas tais
como enxofre, cera e umidade. 50%
O óleo deve ser compatível com o refrigerante, 10% 10%
pois se mistura com uma parte dele e segue
com o mesmo pelo circuito de refrigeração e 10% 20%
não deve atacar os elementos de estanqueidade
do sistema. Condensador Tubo de aspiração
Filtro secador Evaporador
Não devem ser utilizados outros tipos de
óleos, pois provocam uma deposição do
cobre, carbonização e produção de resíduos.
As consequências disso são um desgaste
prematuro e a destruição dos componentes
móveis.
Para o circuito de refrigeração que utiliza o Distribuição da quantidade de óleo

R134a é utilizado óleo sintético especial. Deve no circuito de refrigeração (de forma
ser utilizado exclusivamente para este aproximada)
refrigerante, por não ser miscível com outros
tipos de óleo. A capacidade de enchimento de óleo para
máquinas frigoríficas varia em função do
O óleo para máquinas frigoríficas pode ser dimensionamento/desenho ou projeto do veículo
especificado também pelo tipo de compressor. em questão.
Óleo para máquinas frigoríficas carregadas

com R134a
Designação: PAG = Poly-Alkylen-Glykol
Características: Não armazenar o óleo aberto, por ser

intensamente higroscópio.
yyAlto poder de dissolução com o agente
refrigerante; Manter sempre fechado o reservatório
de óleo, para protegê-lo contra a
yyBoas propriedades lubrificantes; penetração de umidade; fechar as
embalagens abertas para consumo.
yyIsento de ácidos;
Não utilizar óleo usado para máquinas
yyIntensamente higroscópico (absorve umidade); frigoríficas.
yyNão miscível com outros óleos. Descartar de forma ecológica como
resíduo especial.
Devido às suas propriedades químicas,

Não deve ser utilizado em o óleo para máquinas frigoríficas
climatizadores mais antigos com o não deve ser descartado junto com
agente refrigerante R12, por não ser óleo para motores ou óleo para
compatível com esse fluido. engrenagens.

Técnica de refrigeração
Circuito de refrigeração - princípio conceitual
Desenvolvimento do processo de
refrigeração e condições técnicas prévias
Sabemos:
Para resfriar alguma coisa é necessário dissipar calor. Para isso, é utilizado nos veículos um
sistema de refrigeração por compressão. Um fluido refrigerante circula por um circuito fechado e
alterna continuamente entre os estados líquido e gasoso.
yyÉ comprimido no estado gasoso.
yyCondensa dissipando calor.
yyEvapora por redução da pressão, e absorvendo calor.
Não é gerado frio, é retirado

o calor do ar que entra no Lado de baixa pressão
veículo.
Compressor
Lado de alta pressão
Como ocorre isso tecnicamente ?
O compressor aspira refrigerante frio,

gasoso, submetido a baixa pressão.
O compressor comprime o refrigerante

que esquenta nessa operação.
A seguir, é impelido para o circuito

(lado de alta pressão).
Fluxo ar para Condensador

refrigeração
Nesta fase, o refrigerante está em
estado gasoso, sob alta pressão e
apresenta alta temperatura.
12
Válvula de
expansão
ar refrigerado
O refrigerante líquido e comprimido continua
fluindo até chegar a uma restrição que pode ser
um tubo com orifício calibrado ou uma válvula
de expansão. Ali ele passa para o interior do
evaporador, produzindo uma queda de pressão
(lado de baixa pressão).
O refrigerante líquido é pulverizado para o

interior do evaporador se expande e evapora.
O calor necessário para evaporação é retirado
do ar quente que passa atráves do evaporador,
esfriando.
No interior do veículo as temperaturas

Evaporador diminuem, resultando em um ambiente
agradável.
Nesta fase, o refrigerante está em estado

Ar quente gasoso, apresenta baixa pressão e baixa
temperatura.
O refrigerante passa por uma tubulação até O refrigerante está novamente em estado
chegar ao condensador. gasoso, quando sai do evaporador.
No condensador, é retirado o calor do "gás" É aspirado novamente pelo compressor, para

comprimido e quente atráves da passagem de ar percorrer novamente o circuito de refrigeração.
frontal, quando o veículo está em movimento e
do ar que circula através do eletroventilador.
Quando o refrigerante gasoso atinge o ponto
de liquefação em função da pressão, condensa
tornando-se líquido.
Portanto nesta fase o refrigerante Nesta fase, o refrigerante está novamente

está em estado líquido submetido a em estado gasoso, apresenta baixa
alta pressão e temperatura média. pressão e baixa temperatura.

Circuito refrigerante com válvula de expansão
I H G Pressão de HD = alta pressão

trabalho ND = baixa pressão
Nas documentações técnicas, por exemplo,

nos Manuais de Reparos, os componentes são
ND ND
representados de forma esquemática.
HD HD
A B C D E F
H
I
1
E D
O circuito de
refrigeranção é acionado
com o motor do veículo
em funcionamento.
Dessa forma, o
A
compressor possui
um acoplamento
eletromagnético. B
1 MPa = 10 bar 2
Os valores absolutos são sempre
referentes a um veículo específico.
Observar as indicações no Manual
de Reparos.
Pressões e temperaturas
no circuito (exemplo) 1 2
Compressão a aproximadamente Condensação
1,4 MPa (14 bar) Pressão aproximada 1,4 MPa (14 bar)
Temperatura aproximada 65° C Resfriamento de 10° C
14
Legenda Componentes:
Alta pressão A Compressor com embreagem eletromagnética
Baixa pressão
B Condensador
C Filtro secador
D Interruptor de alta pressão
F G E Conexão de serviço, alta pressão
F Válvula de expansão
G Evaporador
H Conexão de seviço, baixa pressão

3 I Amortecedor(específico em função do veículo)
4
Por motivos de segurança, não deve
ser aberto o circuito de refrigeração.
Se, para realizar algum reparo, for

necessário abri-lo, é necessário retirar
o fluido refrigerante com a utilização
de uma estação de Serviço adequada.
O rendimento refrigerante de um climatizador

para veículos é determinado pelas condições
de montagem e da categoria do veículo (SUV, As pressões e temperaturas no circuito
Transporter). dependem sempre do estado operacional
momentâneo. Os valores indicados são apenas
Os componentes de A até H existem em todos como referência. São estabelecidos após
os circuitos refrigerantes. 20 minutos, com uma temperatura do ambiente
de 20° C e com rotação do motor entre 1.500
Segundo o desenho específico e as e 2.000/rpm.
necessidades de cada caso, podem existir
outras conexões, para as intervenções do A 20° C com o motor parado existe no circuito
Serviço Pós-Venda, sensores de temperatura, de refrigeração uma pressão de 0,47 MPa
comutadores de pressão nos circuitos de alta e (4,7 bar) pressão positiva.
baixa pressão e parafusos para a descarga do
óleo. A sua posição no circuito difere de um A seguir são apresentados de forma mais
tipo de veículo para outro . Existem sistemas detalhada os componentes que integram
que incorporam um elemento amortecedor antes o circuito de refrigeração com válvula de
do compressor, com o objetivo de atenuar as expansão (versões com estrangulador ver
oscilações do fluido. página 28).
3 4 1
Expansão Evaporação
de aprox. 1,4 MPa (14 bar) até aprox. 0,12 MPa (1,2 bar) Pressão aproximada 0,12 MPa (1,2 bar)
Temperatura a partir de aprox. 55° C até -7° C Temperatura aproximada -7° C

O compressor
Os compressores nos climatizadores veiculares
são versões de deslocamento volumétrico
lubrificadas a óleo. Trabalham exclusivamente
quando o climatizador está ligado, e são
gerenciados com ajuda de uma embreagem
eletromagnética.
O compressor aumenta a pressão do

refrigerante, aumentando consequentemente a
sua temperatura.
Sem este aumento de pressão não

seria possível a posterior expansão e o
correspondente resfriamento do refrigerante no
circuito de refrigeração do climatizador.
Para a lubrificação é utilizado um óleo

especial para máquinas frigoríficas, sendo
que, aproximadamente 50% do óleo presente
no circuito de refrigeração pemanece no
compressor, enquanto o restante circula
solidariamente com o refrigerante no circuito de
refrigeração.
Uma válvula de sobrepressão, instalada no

compressor, protege o sistema contra uma
pressão excessiva.
Compressor
O processo de compressão
O compressor succiona o refrigerante em
estado gasoso que está a uma baixa pressão e
temperatura proveniente do evaporador.
Para o compressor é de "importância vital" que

o agente refrigerante esteja em estado gasoso,
por não ser compreensível em estado líquido,
pois destruiria o compressor (comparável com o
calço hidráulico no motor).
O compressor é responsável por comprimir o

agente refrigerante e enviá-lo como gás quente
ao condensador (lado de alta pressão do circuito
de refrigeração).
Acoplamento
O compressor representa, dessa forma, um eletromagnético
ponto de separação entre os lados de alta e
baixa pressão do circuito de refrigeração.
16
Funcionamento do compressor Válvula de
sucção/descarga
Os compressores para climatizadores trabalham
segundo diferentes procedimentos:
yyCompressor de êmbolo
yyCompressor de espiral
yyCompressor de palhetas
yyCompressor de disco oscilante
A seguir será tratado mais detalhadamente o

compressor de disco oscilante.
Eixo de
acionamento Disco Êmbolo
O movimento rotativo do eixo de acionamento oscilante
com o disco oscilante se transforma em
um movimento axial (movimento linear dos Compressor de disco oscilante, não autocontrolado
êmbolos). Segundo a sua arquitetura, podem ter (Ângulo constante do disco oscilante = Cilindrada
constante)
de 3 a 10 êmbolos, dispostos concentricamente
em torno ao eixo de acionamento.
Cada êmbolo possui uma válvula de sucção/

escape.
Estas válvulas abrem/fecham automaticamente

de acordo com o ritmo de trabalho.
O climatizador é desenhado para a rotação

máxima do compressor.
Entretanto, o rendimento dos compressores

depende da rotação do motor.
Podem ocorrer diferenças de rotação do

compressor de 0 a 6.000 rpm.
Isto influi no enchimento do evaporador e,

portanto, sobre o rendimento do climatizador.
Compressores com deslocamento variável

foram desenvolvidos para adaptar a vazão do
compressor para as diferentes rotações do Êmbolo Disco oscilante
motor, temperaturas ambiente ou temperatura
interna selecionada pelo condutor.
Em um compressor de cilindrada constante, as

necessidades de rendimento frigorífico adaptam- Compressor de disco oscilante, autocontrolado (Ângulo
se para ativar e desativar periodicamente variável do disco oscilante = Cilindrada variável)
o compressor com ajuda do acoplamento
eletromagnético.

O compressor autocontrolado trabalha
continuamente quando o climatizador está em
funcionamento.
Margem de controle do compressor

Todas as posições de controle compreendidas entre o limite superior (100%) e o limite inferior
(aproximadamente 5%) são adaptadas através da pressão variável das câmaras ao rendimento
necessário.
O compressor está sempre em funcionamento durante o controle.
Orifício estrangulador Válvula reguladora Disco oscilante Trilha de deslizamento

calibrado
Eixo de acionamento
Alta
pressão
Baixa
pressão
Parte superior Êmbolo Parte inferior Pressão na Molas Cubo de

câmara acionamento
O movimento rotativo do eixo é transmitido A pressão na câmara é determinada através

ao cubo e, através do disco oscilante, é das pressões alta e baixa aplicadas à válvula
transformado no movimento axial dos êmbolos. reguladora e através do orifício estrangulador
calibrado.
O disco oscilante está guiado em direção
longitudinal através de uma trilha de O climatizador estando desativado, existe
deslizamento. equilíbrio das pressões alta, baixa e da câmara.
Variando a inclinação do disco é definido o As molas na frente e atrás do disco oscilante

curso dos êmbolos e o fluxo de deslocamento. o ajustam para um fluxo de aproximadamente
40%.
A inclinação depende da pressão na câmara e,
portanto, das condições de pressão aplicadas Efeito positivo para o controle:
nas partes superior e inferior dos êmbolos. Ao conduzir não ocorre a ativação do
É apoiada por meio de molas situadas na frente compressor percebido como um “tranco”.
e atrás do disco oscilante.
18
Alto fluxo deslocado com alta capacidade de refrigeração - baixa pressão na câmara
Válvula reguladora Fole 2 Fole 1
Pressão na câmara
Orifício estrangulador Pressão na câmara

calibrado
Mola 1 Mola 2
Alta pressão Baixa pressão
As pressões alta e baixa são relativamente yyA força gerada pela baixa pressão aplicada
intensas. às partes superiores dos êmbolos e a força
da mola 1 é superior à força composta pela
yyO fole 2 é comprimido pela alta pressão. pressão na câmara sobre as partes inferiores
dos êmbolos e a força da mola 2.
yyO fole 1 também é comprimido pela baixa
pressão relativamente intensa.
yyA válvula reguladora abre. A pressão da
câmara é descarregada pelo lado de baixa
pressão.
A inclinação do disco oscilante aumenta = curso longo com um intenso fluxo deslocado

Baixo fluxo impelido com baixa capacidade de refrigeração - alta pressão na câmara
Válvula reguladora Fole 2 Fole 1
Pressão na câmara
Pressão na câmara
Orifício calibrado
Mola 1 Mola 2
Alta pressão Baixa pressão
As pressões alta e baixa são relativamente A força gerada pela baixa pressão na parte
baixas. superior do êmbolo e a força da mola 1 é
inferior à força gerada pela pressão na câmara
yyO fole 2 expande. sobre as partes inferiores dos êmbolos e a força
da mola 2.
yyO fole 1 expande devido à baixa pressão
relativamente baixa.
yyA válvula reguladora fecha. O lado de baixa
pressão fecha perante a pressão na câmara.
yyA pressão na câmara aumenta através do
orifício calibrado.
A inclinação do disco oscilante diminui = curso menor com um menor fluxo deslocado
20
Acoplamento eletromagnético
Com o acoplamento eletromagnético ocorre Esquema do acoplamento desativado
a transmissão da força entre o compressor
e o motor do veículo, quando ele está em A Polia com rolamento
funcionamento.
Configuração
Eixo do
O acoplamento está formado por: compressor
yypolia com rolamento;
yycubo com placa elástica;
yybobina eletromagnética.
O cubo está fixado ao eixo do compressor.

A polia está alojada com um rolamento na Cubo com
carcaça do compressor, na saída do eixo. A placa elástica
bobina eletromagnética é fixada na carcaça
do compressor. Entre a placa elástica e a polia
existe um espaço livre “A”. Carcaça do
compressor
Funcionamento
Bobina
O motor do veículo impulsiona a polia (flecha) eletromagnética
através da correia Poly-V.
A polia gira solidária e livremente quando o
compressor está desativado.
Para acionar o compressor é aplicada uma Esquema do acoplamento ativado

tensão elétrica na bobina, gerando um campo
eletromagnético. Este campo atrai a placa
elástica contra a polia em rotação (anulando
o espaço livre “A”), estabelecendo uma
transmissão de força entre a polia e o eixo do
compressor.
O compressor gira. Porém, gira apenas até

interromper a alimentação elétrica para a bobina
eletromagnética.
Fluxo de
A placa elástica retorna à posição original força
impulsionada pelas molas da polia.
A polia volta a girar livre, sem mover o eixo do

compressor.
Para as condições de ativação e

desativação do compressor - consulte
o tema relacionado com o controle do
funcionamento de um climatizador.

O condensador
O condensador é o componente responsável por resfriar o fluido refrigerante que circula através do
circuito de refrigeração do climatizador.
Arquitetura do condensador
Possui uma serpentina tubular envolvida por
aletas.
Dessa forma é obtida uma grande superfície de

refrigeração e uma boa passagem de calor.
É montado sempre na frente do radiador, para

um melhor rendimento.
A troca de calor do fluido refrigerante no

condensador é realizada através do fluxo de ar
gerado pelo movimento do veículo e/ou pela
intervenção do ventilador para o radiador.
O ventilador liga ao acionar o climatizador.
Uma exceção é a versão com transmissor
de pressão G65, onde a ativação ocorre de
forma retardada, quando existe uma pressão Condensador
específica no sistema.
Radiador
As impurezas no condensador reduzem a Ar

atmosférico,
passagem do ar, que pode afetar o rendimento aquecido
do climatizador e a refrigeração do motor.
Fluido
refrigerante,
Funcionamento quente e
gasoso
Procedente do compressor, o fluido
refrigerante gasoso e quente, entra por cima
no condensador, com uma temperatura de
aproximadamente 50 a 70° C. Os tubos e as
Ar
aletas do condensador absorvem o calor. atmosférico,
fresco Ventilador Fluido
do radiador refrigerante
Através do condensador passa ar ambiente líquido
fresco, que absorve o calor e resfria o fluido
refrigerante gasoso.
Ao esfriar, o fluido refrigerante condensa a

Como termo derivado da sua função,
uma temperatura e uma pressão específicas, o condensador também é chamado de
passando para o estado líquido, saindo pela “liquefator”.
parte inferior do condensador em estado líquido.
22
Acumulador de líquido e filtro secador
O acumulador de líquido no circuito de

refrigeração com válvula de expansão é utilizado
para expansão e armazenamento das reservas
de fluido refrigerante.
Ao variar as condições operacionais, por

exemplo, as cargas térmicas do evaporador
e condensador ou a rotação do compressor,
também é deslocada uma quantidade variável
de fluido refrigerante através do circuito.
Para compensar estas flutuações existe este

depósito de líquido no circuito.
No desumidificador ocorre a absorção da

umidade que penetra no circuito de refrigeração
durante a montagem.
Em direção à válvula de expansão
Dependendo da versão, pode absorver entre 6 e
12g de água. A quantidade absorvida depende
da temperatura e aumenta à medida que a
temperatura cai. Aqui ocorre também o acúmulo
das partículas de desgaste do compressor,
sujeira e similares.
Funcionamento
Procedente do condensador, o fluido

refrigerante líquido passa lateralmente em
direção ao acumulador.
Ali ele é coletado e vai para o desumidificador,

passando por um fluxo contínuo e isento de
bolhas através do tubo em direção à válvula de
expansão.
O acumulador de líquido deve ser

substituído sempre que for aberto o
circuito de refrigeração.
Antes da sua montagem, deve ser

mantido fechado o maior tempo Desumidificador
possível, para que a absorção de
umidade do ar ambiente seja mantida Procedente do
reduzida no desumidificador. condensador
Filtro

Válvula de expansão
A válvula de expansão é onde o fluido
refrigerante é expandido no evaporador,
provocando seu resfriamento. É o local da
divisão entre os lados de alta e baixa pressão
no circuito de refrigeração .
Com a válvula de expansão é controlado o

fluxo do fluido refrigerante para o evaporador,
em função da temperatura do vapor do fluido
refrigerante na saída do evaporador.
No evaporador é expandida apenas a quantidade

de fluido refrigerante necessária para manter
uma "climatização adequada" e uniforme no
Termostato com tubo do
evaporador. sensor e fluido refrigerante
Controle PFü
O fluxo do fluido refrigerante é controlado Diafragma

através da válvula de expansão, em função da PSa
temperatura.
Em direção ao
compressor Do evaporador
yySe aumentar a temperatura do fluido (baixa pressão) (baixa pressão)
refrigerante que sai do evaporador, se
expande o fluido refrigerante no termostato. O
fluxo através da válvula de esfera aumentada
em direção ao evaporador.
yySe diminuir a temperatura do fluido
Em direção ao
refrigerante que sai do evaporador, diminui o evaporador
Do (baixa pressão)
volume do fluido refrigerante no termostato. condensador
Isso provoca a redução do fluxo em direção ao (alta pressão)
evaporador na válvula de esfera. PFe
A válvula termostática de expansão trabalha

pela ação conjunta de 3 diferentes forças:
Válvula de esfera
1. A pressão no tubo do sensor depende da
Mola reguladora
temperatura do fluido refrigerante aquecido.
Atua como força de abertura(PFü) sobre o
diafragma.
As válvulas de expansão são
pré-ajustadas.
2. A pressão do evaporador(PSa) atua em
direção oposta ao diafragma. Não devem ser alteradas.
Não deve ser retirado o tubo do sensor,

3. A pressão da mola reguladora(PFe) atua na pois é carregado com um fluido especial.
mesma direção da pressão do evaporador.
24
Válvula de expansão - nova geração
Está localizada também entre os lados de alta e baixa pressão do circuito de refrigeração, na frente
do evaporador.
Em direção ao compressor Saída do evaporador

(baixa pressão) (baixa pressão)
Diafragma
Cabeçote térmico com

carga de fluido especial Haste do êmbolo
Orifícios de compensação
de pressão
Em direção ao evaporador
(baixa pressão)
Do condensador
(alta pressão)
Mola reguladora Válvula de esfera
O funcionamento da válvula de expansão é A temperatura predominante no lado de

controlado termicamente. Possui um controle baixa pressão determina a pressão do fluido
composto por cabeçote térmico e válvula de especial e, dessa forma, a quantidade de fluido
esfera. refrigerante que deve ser pulverizado.
No cabeçote térmico existe um diafragma A válvula de expansão apresenta sempre

dotado de uma carga de fluido especial. O isolamento para proteção térmica.
lado oposto está conectado com a saída do
evaporador (baixa pressão) através de orifícios
de compensação de pressão.
A válvula de esfera é acionada por um êmbolo. Se não houver o isolamento de proteção

térmica na válvula, ocorrem alterações
na curva característica de controle
projetada.

Devido a um aumento da carga de refrigeração,
aumenta a temperatura na saída do evaporador,
por isso, aumenta a pressão (Pa) da carga de
gás no cabeçote térmico.
pa
Através do diafragma e da haste de êmbolo

aumenta a passagem na válvula de esfera.
O fluido refrigerante flui para o evaporador e
absorve calor ao passar da região de alta para a
de baixa pressão.
No evaporador é retirado o calor do fluxo de ar.
Se a temperatura do fluido refrigerante diminuir

na saída do evaporador ocorre uma queda de
pressão (Pb) no cabeçote térmico.
pb
A passagem na válvula de esfera diminui

novamente, diminuindo o fluxo de refrigerante
para o evaporador.
A relação de abertuta das válvulas depende

da temperatura predominante na saída do
evaporador (baixa pressão).
A compensação da pressão é realizada de forma

controlada.
26
Evaporador
O evaporador também é um trocador de calor.
É parte integrante do climatizador e é instalado

na caixa de ar. Estando ativado o climatizador
é retirado o calor do ar que passa entre as
aletas do evaporador frio. Este ar é esfriado,
desumidificado e depurado.
Retorno de fluido
refrigerante (gasoso)
Alimentação de fluido
refrigerante (pulverizado)
Evaporador de tubos
Funcionamento
O fluido refrigerante que a válvula de expansão A umidade do ar refrigerado condensa no
libera é expandido no evaporador, esfriando-se evaporador, onde as temperaturas são inferiores
intensamente durante essa operação. Passa ao às do ponto de orvalho. Desta forma, o ar é
estado gasoso, entrando em ebulição. “desidratado”, o que melhora sensivelmente
a climatização do habitáculo, fornecendo
Ao evaporar no evaporador, as temperaturas do rapidamente um ar de boa qualidade.
fluido refrigerante são bastante inferiores às de As partículas suspensas no ar “aderem” à
congelamento da água. umidade no evaporador. Dessa forma, o
evaporador também “depura”o ar.
O calor necessário para a evaporação é retirado
do ambiente pelo fluido refrigerante, neste caso,
é retirado do ar que passa pelo evaporador.
Este ar “refrigerado”vai para o habitáculo. A eventual existência de poças de água

debaixo do veículo (água condensada)
não representa nenhuma avaria.

Circuito de refrigeração com estrangulador
I H G F Pressão de HD = Alta pressão

trabalho ND = Baixa pressão
Representação esquemática de um circuito de

ND E refrigeração com estrangulador.
HD
A B C D
H
I
D
A
B
1 MPa = 10 bar
2 C
Pressões e temperaturas
no circuito 1 2
Compressão Condensação
Pressão até 2 MPa (20 bar) Pressão até 2 MPa (20 bar)
Temperatura até 70° C Redução de temperatura de aprox. 10° C
28
Legenda Componentes:
Alta pressão
A Compressor com acoplamento eletromagnético
Baixa pressão
B Interruptor de alta pressão
C Condensador
D Conexão de Serviço, alta pressão

G E Tubo com orifício calibrado
F Evaporador
G Interruptor de baixa pressão
H Conexão para Serviço, baixa pressão

3
4 I Acumulador
E
F
A pulverização do fluido refrigerante líquido no Todos os demais componentes são idênticos

evaporador ocorre através de um estrangulador, aos do circuito com válvula de expansão.
diferente do circuito dotado de válvula de
expansão. De acordo com a configuração e as
necessidades, podem existir no circuito outras
Em climatizadores com controle por conexões para trabalhos de Serviço ou para
estrangulador, ao invés do acumulador de sensores com funções de monitoramento.
líquido no lado de alta pressão, é instalado um
acumulador coletor pelo lado de baixa pressão. As pressões e temperaturas no circuito
dependem sempre do estado operacional
É utilizado como acumulador e como proteção momentâneo do sistema. Os valores indicados
para o compressor (golpe de aríete). Ver são obtidos após certo período de tempo,
também a página 31. dependendo da temperatura externa (ver
Manual de Reparos).
3 4 1
Expansão Evaporação
de 2 MPa (20 bar) a > 0,15 MPa (1,5 bar) Pressão até > 0,15 MPa (1,5 bar)
Temperatura de 60° C a > -4° C Temperatura > -4° C

Tubo com orifício calibrado (restritor)
O tubo com orifício calibrado (restritor) é
um estreitamento no circuito de refrigeração
localizado na entrada do evaporador.
Este estreitamento "estrangula" a passagem do

fluido refrigerante.
Antes do restritor, o fluido refrigerante está

submetido a alta pressão e apresenta alta
temperatura.
Ao passar pelo restritor ocorre uma rápida

queda da pressão.
O fluido refrigerante esfria sob baixa pressão.
O restritor é, portanto, o "local da divisão"

entre os lados de alta e baixa pressão no
Um o-ring, veda o lado de alta pressão do Tela para

lado de baixa pressão garantindo que o fluido impurezas
refrigerante passe através do orifício calibrado. Tela para
pulverização Orifício
Para o calibrado
evaporador
Funções
yyControla o fluxo de refrigerante através do
orifício calibrado. De acordo com a pressão
momentânea o fluxo pode aumentar ou O-ring; veda o lado
de alta pressão do
diminuir. lado de baixa pressão
yyMantém a pressão do lado de alta pressão do
circuito de refrigeração quando o compressor
está em funcionamento, mantendo o
refrigerante em estado líquido antes do
restritor.
yyNo restritor ocorre uma queda de pressão A seta sobre o restritor deve estar
devido a evaporação parcial do fluido apontando para a entrada do evaporador.
refrigerante, e ocorre o resfriamento na
entrada do evaporador.
yyPromove a pulverização do fluido refrigerante.
O restritor possui uma peneira para captar

impurezas antes de chegar ao estreitamento.
Atrás desse estreitamento existe uma peneira

para a pulverização do fluido refrigerante antes
da sua chegada ao evaporador.
30
Acumulador coletor
Na parte de baixa pressão dos climatizadores
com restritor está localizado o acumulador
coletor. É instalado em um lugar quente do
cofre do motor (reevaporação).
É utilizado para a expansão e depósito do fluido

refrigerante e do óleo, servindo também como
proteção para o compressor.
O fluido refrigerante gasoso procedente do

evaporador entra no acumulador. Se existir
umidade no fluido refrigerante, ela será
armazenada no desumidificador integrado.
O fluido refrigerante gasoso é coletado na

parte superior, onde está localizada a tampa de
plástico e é aspirado pelo compressor através
Local para a aspiração do Tampa de plástico
do tubo em U, estando no estado gasoso. fluido refrigerante gasoso
Desta forma o compressor aspira apenas fluido

refrigerante gasoso, garantindo a proteção do
compressor.
O óleo é coletado no fundo do déposito.
O fluido refrigerante gasoso aspirado pelo

compressor absorve óleo atráves de um orifício
no tubo em U.
Um filtro impede a passagem de óleo sujo

através do orifício. Para o
compressor
Do evaporador
Filtro
Desumidificador
O acumulador coletor deve ser

mantido fechado o maior tempo
possível antes da montagem (tampas
de fechamento nas conexões), com o Orifício para Tubo em U
objeto de manter reduzida a quatidade entrada de óleo
de umidade que o desumidificador possa
absorver do ambiente.

Controle do sistema
10 9 7
6
8
2
4
5
3
Um climatizador só funciona se todos
os componentes do sistema trabalharem Não necessariamente em todos
perfeitamente. os veículos existem ou estão
interligados todos os equipamentos
apresentados na figura.
Se houver avaria em algum componente, podem
ser alteradas as pressões de trabalho, não
podendo ser descartados danos derivados no A figura mostra o controle do sistema em um
sistema e no motor. climatizador simples, de comando manual.
Para evitar danos, são instalados sensores de 1 Interruptor para climatizador

monitoramento no circuito de refrigeração.
2 Válvula de descarga de sobrepressão no
Uma unidade de controle processa esses sinais compressor
e gerencia a desconexão e conexão periódica do
compressor, bem como a rotação do ventilador. 3 Ventilador do radiador
Dessa forma é possivel manter o nível de 4 Interruptor de pressão para climatizador

pressão no circuito de refrigeração sempre
dentro dos valores normais. 15 Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Nos sistemas equipados com um compressor
não controlável, os sinais dos sensores 6 Interruptor de temperatura para ventilador
10
de monitoramento também são utilizados 9 do líquido de arrefecimento
7
para efetuar adaptações às necessidades
de rendimento refrigerante do sistema. 7 Sensor de temperatura do evaporador
(Desligamento e acionamento do climatizador 6
8
em função das necessidades de rendimento 8 Ventilador de ar fresco
refrigerante). 2
4 9 Unidade de Controle do motor
Ao mesmo tempo são realizadas medidas
preventivas contra um possível congelamento 10 Acoplamento eletromagnético
do evaporador.
5 Unidade de Controle para climatizador
A figura apresenta a3configuração básica. (e/ou Unidade de Controle para ventilador
de líquido de arrefecimento, dependendo do
tipo de sistema)
32
30 30
15 15
X X
31 31
J 257 J 257
35
J 301
J 32 1
F 18
A ϒ G 153 G 62
25
1
F 12
V7
J 101
31 31
A Bateria Exemplo simples das funções de ativação

e desativação do compressor (através do
E35 Interruptor para climatizador acoplamento eletromagnético N25) e do
ventilador do radiador.
F18 Interruptor de temperatura para
ventilador de líquido de arrefecimento
t1 = 95 °C Código de cores:
t2 = 103 °C
F129 Interruptor de pressão para climatizador

Positivo
p1 = 0,2 MPa(2 bar)/3,2 MPa (32 bar) Negativo
p2 = 1,6 MPa (16 bar)
Sinal de entrada
G62 Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento Sinal de saída
Sinal em ambas as direções
G153 Sensor de temperatura do evaporador
J32 Relé para climatizador
J101 Relé para 2ª velocidade do ventilador

para líquido de arrefecimento
Nos climatizadores de última
J257 Unidade de controle Mono-Motronic geração, o interruptor de pressão
para climatizador é substituído por
J301 Unidade de controle para climatizador um sensor de alta pressão.
(Ver página 36)
N25 Acoplamento eletromagnético
V7 Ventilador do radiador
S Fusível

Componentes do sistema de proteção
Interruptor para climatizador E35 O interruptor para ativação do climatizador

ativa o compressor através do acoplamento
eletromagnético.
Nos sistemas com controle automático, são
acionados ao mensmo tempo o ventilador
para líquido de arrefecimento e a turbina de ar
fresco.
Nos climatizadores manuais é necessário
selecionar o estágio de velocidade 1 para a
turbina de ar.
A unidade de controle do motor recebe a
informação de que foi ativado o sistema,
aumentando a marcha-lenta do motor
(compensando as cargas resultantes da
operação do compressor).
O interruptor pode estar conectado a seguir a
um interruptor de temperatura externa.
Este último evita que o climatizador possa ser
acionado em temperaturas inferiores a 5° C.
Válvula de descarga de sobrepressão A válvula (antigamente era um selo) é instalada

diretamente no compressor ou no acumulador
de líquido.
Abre a aproximadamente 3,8 MPa (38 bar)

e fecha quando a pressão diminui
(aproximadamente 3,0-3,5 MPa /30-35 bar).
Segundo a versão, pode estar instalado um
disco de plástico, que se rompe indicando a
abertura da válvula.
Neste caso, é necessário indentificar a causa da

sobrepressão no sistema.
Sensor de temperatura do evaporador G153 Detecta a temperatura entre as aletas do

evaporador. O sinal do sensor passa para a
unidade de controle do climatizador. Se as
temperaturas do evaporador forem muito
baixas, o compressor é desligado.
Desativação de -1° C a 0° C; ativação a
partir de +3° C. Desta forma impede-se o
congelamento do evaporador, causado pelo
congelamento da água condensada.
Existem sistemas que, ao invés deste sensor,

possuem o interruptor para a temperatura do
evaporador E33. É responsável por interromper
a alimentação de corrente para o acoplamento
eletromagnético.
Outros sistemas controlam esta função através

de um interruptor de temperatura externo.
34
Comutador de pressão F129 Para monitorar e/ou limitar as condições de
pressão no circuito de refrigeração fechado, no
lado de alta pressão é instalado um interruptor
de alta pressão e um de baixa pressão.
Se ocorrerem pressões inadmissíveis no

sistema, o compressor é desativado através do
acoplamento eletromagnético.
Os interruptores de pressão podem estar

instalados diretamente na tubulação ou no
acumulador de líquidos.
O interruptor de pressão F129 é uma versão

combinada tripla, para:
33garantir o fluxo de ar de refrigeração (circuito
do ventilador)
33garantir as condições de pressão.
Trabalha nas seguintes condições:

33A partir de uma pressão positiva de
p > 3,2 MPa = aproximadamente 2,4 a 3,2 MPa (24 a
32 bar) desativa o acoplamento
eletromagnético por intervenção da unidade
de controle para o climatizador. Esta pressão
positiva pode surgir, por exemplo, se o
condensador apresentar sujeira intensa.
33Se a pressão for muito baixa (0,2MPa/2bar)

p < 0,2 MPa = desativa o acoplamento eletromagnético por
intervenção da unidade de controle para o
climatizador. Isto ocorre, por exemplo, se
houver vazamento de fluido refrigerante.
33A uma pressão positiva de 1,6 MPa (16bar)

p > 1,6 MPa = é responsável por acionar o ventilador na
velocidade alta. Dessa forma é atingido o
rendimento ideal do condensador.

Sensor de alta pressão G65 33É uma nova geração de sensor para
monitoramento do circuito de refrigeração.
33É um sensor de pressão eletrônico. Substitui
o interruptor comutador de pressão para
climatizador F129.
33Os analisadores eletrônicos nas unidades de
controle do climatizador e do motor foram
correspondentemente adaptados.
33O transmissor de alta pressão está incorporado,
da mesma forma que o interruptor de pressão
F129, no tubo de alta pressão.
33Detecta a pressão do fluido refrigerante e
transforma o valor físico da pressão em um sinal
elétrico. Diferente do interruptor de pressão
para o climatizador, não são detectados apenas
os limites de pressão previamente definidos,
mas também é verificada a pressão do fluido
refrigerante em todo o ciclo de trabalho.
Aplicações do sinal: Com a ajuda dos sinais são detectadas as cargas

yyna unidade de controle do motor do climatizador para o motor e são identificadas
as condições de pressão predominantes no
yyna unidade de controle para o ventilador do circuito de refrigeração. Com a unidade de
radiador controle para o ventilador do radiador é ativado
e desativado o estágio de velocidade superior
para o ventilador e é gerenciada a função do
acoplamento eletromagnético do compressor.
Função complementar Se a unidade de controle para o ventilador do
líquido de arrefecimento não detecta nenhum
sinal, desativa o compressor por segurança.
Vantagens
33É possível adaptar a rotação à marcha lenta do
motor exatamente na potência absorvida pelo
compressor.
33As operações de ativação e desativação dos
estágios de velocidade para o ventilador são
realizadas de forma gradual, com um breve
intervalo.
33Desta forma, a variação de rotação do
ventilador é perceptível apenas na marcha
lenta e particularmente no caso dos motores
de potência menores, aumentam os níveis de
conforto.
“Mensagem de avarias” no autodiagnóstico
Na memória de avaria da eletrônica do motor
aparece a avaria do sensor de alta pressão.
Por exemplo.: 00819 Sensor de alta pressão G65

“Sinal muito baixo”.
36
Xxxx
Funcionamento do sensor de alta pressão

A pressão do fluido refrigerante é aplicada em
2V/Div 5ms/D
A um cristal de silício. Segundo a intensidade da
pressão, o cristal se “deforma” em uma maior
ou menor medida.
O cristal de silício está integrado no sensor, junto

com um microprocessador, alimentado com
tensão.
0
B O cristal de silício possui a propriedade de

modificar a sua resistência elétrica em função
da sua deformação. Dependendo da variação
da pressão, varia também uma tensão de
medição captada no cristal de silício.
Em baixa pressão
A tensão de medição é transmitida a um
microprocessador, no qual se transforma em
Sinal modulado em um sinal modulado em largura de pulsos - PWM
largura dos pulsos
(PWM) (A=largura do pulso; B=distância do sinal).
Microprocessador
Existindo uma pressão baixa, o cristal se
Tensão de alimentação “deforma” levemente.
Tensão de medição Dessa forma existe apenas uma baixa resistência
elétrica em oposição à tensão aplicada.
Cristal de silício
(resistência)
A variação da tensão é pequena
Sinal de largura variável
O microprocessador do transmissor de alta

pressão transmite uma pequena largura dos
Duração do período 20 ms
pulsos quando existe uma baixa pressão.
Os sinais de largura variável são gerados com

uma frequência de 50Hz. Isso equivale a uma
Largura do pulso 2,6 ms
duração do período de 20 ms = 100%.
Ao existir uma pressão inferior a 0,14 MPa

(1,4bar), a largura dos pulsos é de 2,6 ms. Isto
equivale a 13% da duração do período.

Quando existe uma pressão alta (crescente)
Se a pressão for alta (ou se aumentar), o cristal

se “deforma” mais intensamente, aumentando
a variação de sua resistência. A tensão de
Sinal mudado em largura medição diminui na mesma proporção.
dos pulsos (PWM)
Microprocessador
Tensão de alimentação
Cristal de silício
(resistência)
Tensão de medição
Sinal de largura variável
Duração do período 20 ms A largura dos pulsos aumenta na mesma

relação em que aumenta a pressão.
Largura do pulso 18ms.

Quando existe uma alta pressão de 3,7 MPa
(37 bar), a largura dos pulsos é de 18 ms. Isto
equivale a 90% da duração do período.
Com o osciloscópio digital do VAS 5051 é possível visualizar o sinal de largura variável.
38
Interruptores de segurança individuais no No circuito de refrigeração com tubo de orifício
circuito de refrigeração com restritor. calibrado a baixa e a alta pressão são monitoradas
através de dois comutadores de segurança,
instalados individualmente.
Baixa pressão
O interruptor de baixa pressão para o climatizador
F73 desativa o compressor, por exemplo, se a
F73 pressão no circuito re refrigeração for inferior a
aproximadamente 0,17 MPa (1,7 bar).
(Essa queda de pressão pode ser resultado
de um abastecimento insuficiente do circuito
de refrigeração; dessa forma, protege-se o
compressor).
Alta pressão
O interruptor de alta pressão para o acoplamento
eletromagnético F118 desativa o compressor, por
exemplo, se a pressão superar aproximadamente
3,0 MPa (30 bar).
F118
Comutador para luz de aviso de temperatura

do líquido de arrefecimento.
(O primeiro componente de monitoramento é o
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
com luz de aviso no painel de instrumentos).
O compressor é desligado a aproximadamente

119° C; e religado a aproximadamente 112° C.
Dependendo do tipo de veículo existem diversos

interruptores para luzes de aviso de temperatura
O compressor representa uma carga adicional do líquido de arrefecimento, por exemplo:
para o motor do veículo.
F18 – Interruptor de temperatura para
Para evitar que o líquido de arrefecimento ventilador do líquido de arrefecimento.
esquente demais quando o motor for submetido a
cargas muito intensas, por exemplo, um subidas F163 – Interruptor de temperatura para
de montanha, é desativado o compressor. Para desativação do climatizador.
tal, a temperatura do líquido de arrefecimento é
monitorada através de um interruptor para luz de
aviso.
Nos veículos com modernos sistemas de gerenciamento do motor, essa função também existe.
Porém, é executada pela própria unidade de controle do motor ou pela unidade de controle do
climatizador, se baseando no sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento G62.

Gerenciamento do ventilador do radiador
Gerenciamento dos ventiladores para refrigeração do motor e condensador

(tomando como exemplo o VW Golf/Audi A3)
Para o funcionamento ideal de um climatizador e do motor, o funcionamento adequado do
ventilador é um requisito essencial.
Sem a refrigeração, diminui o rendimento do condensador, resultando no funcionamento
inadequado do climatizador. Em veículos com climatização é comum a existência de um segundo
ou até um terceiro ventilador.
Os ventiladores são responsáveis pela passagem do ar fresco necessário através do radiador e
condensador. O gerenciamento dos ventiladores é feito pela unidade de controle para ventilador do
líquido de arrefecimento J293.
Ocorre em função da temperatura momentânea do líquido de arrefecimento e da pressão no
circuito de refrigeração. Os valores absolutos são sempre específicos para cada veículo.
Ventilador do I ventilador II vetilador

radiador adicional adicional
Unidade de controle para ventilador do líquido de

arrefecimento J293
Interruptor de temperatura Interruptor de pressão para

F18 climatizador F129
Exemplo: funções de controle Exemplo: comutação combinada para

2 ventiladores
Temperatura do líquido de arrefecimento yyO climatizador está ativado e, portanto, o
O transmissor de sinais é o interruptor de compressor também, e a pressão no circuito de
temperatura para ventilador de líquido de refrigeração é superior a 0,2 MPa (2 bar)
arrefecimento F18. = Ambos os ventiladores funcionam no estágio
de velocidade 1.
Interruptor de temperatura está localizado no yyA alta pressão no circuito de refrigeração é
radiador do veículo superior a 1,6 MPa (16bar) e/ou a temperatura do
I estágio ON 92.......97°C líquido de arrefecimento é superior a 99° C
OFF 84.......91°C = Ambos os ventiladores funcionam no estágio
II estágio ON 99.....105°C de velocidade 2.
OFF 91.......98°C
yyA pressão no circuito de refrigeração cai a menos
Pressão no circuito de refrigeração de 1,6 MPa (16bar) e a temperatura do líquido de
O transmissor de sinais é o interruptor de pressão arrefecimento cai a menos de 99° C
para climatizador F129 ou o sensor de alta pressão =Ambos os ventiladores voltam a funcionar no
G65. estágio de velocidade 1.
O F129 conecta o II estágio de velocidade do yyDurante o funcionamento do motor sem o
ventilador (dos ventiladores) quando existe uma climatizador funciona apenas o ventilador do
pressão positiva de aproximadamente 1,6 MPa radiador, em função da temperatura do líquido de
(16 bar) (ver também página 35). arrefecimento, no estágio de velocidade 1 ou 2.
40
Unidade de controle para ventilador do líquido de arrefecimento J293
Está localizada no vão do motor do veículo,

próximo à longarina esquerda.
Sinais de entrada na versão variável básica:

yydo comutador de temperatura F18
yydo comutador de pressão F129
yydo painel de comando e indicação E87 (nas
versões com climatizador automático).
Funções realizadas
Processar os sinais de entrada:

yyPara ligar e desligar os ventiladores do
radiador;
yyPara ligar e desligar o acoplamento
eletromagnético para o compressor.
Funções ampliadas na nova geração
A unidade de controle para o ventilador do

líquido de arrefecimento J293 foi revisada
Nova geração tecnicamente e adaptada nas suas funções ao
novo sensor de alta pressão G65.
A unidade de controle analisa o sinal modulado

dos pulsos, procedente do sensor de alta
pressão G65. Desta forma é monitorada
continuamente toda a gama de pressões do
Funções
Existem também versões variáveis
de comutação, nas quais as funções yyAtivação e desativação dos estágios de
desta unidade de controle estão velocidade do ventilador e do acoplamento
integradas em uma unidade de eletromagnético para o compressor do
controle para o climatizador climatizador.
A integração no conjunto interligado yyTroca bidirecional de sinais com as unidades
de unidades de controle também é de controle do motor.
sempre uma configuração específica
para cada tipo de veículo. yyMonitoramento da temperatura do líquido de
A informação a esse respeito consta arrefecimento.
sempre nos esquemas de circuitos yyExcitação temporizada da bomba de refluxo de
elétricos atualizados. líquido de arrefecimento V51 (por exemplo, no
motor 1.8l 5V/165kW.

Controle de temperatura
Controle manual
Evaporador
Fluxo de ar fresco
Turbina de ar
Circuito refrigerante
Ar-condicionado
interno
Condensador Trocador de calor da

calefação
Por que um controle de temperatura? O que é controlado?
33O fluxo de ar fresco refrigerado no 33Detecção dos valores efetivos, ou seja, a

evaporador vai para o habitáculo com ajuda seleção das temperaturas.
da turbina de ar.
33Comparação dos estados teórico e efetivo,
33Geralmente é mais frio que o necessário ou seja, o condutor realiza uma avaliação
(capacidade projetada para refrigeração personalizada, definindo a temperatura do
máxima, porém predominam as temperaturas seu agrado e se está muito calor ou frio.
atmosféricas médias).
33Para atingir temperaturas agradáveis no Em função da sua avaliação, toma a decisão:
habitáculo uma parte do fluxo de ar fresco yy se é necessário corrigir o ajuste (sim ou
frio passa através do trocador de calor da não)
calefação.
yy sobre a direção dessa correção (por
33Além disso, influem também as oscilações exemplo: se estiver frio, preciso aquecer)
da temperatura, resultantes das diferenças
na temperatura atmosférica, velocidade yy sobre o valor dessa correção (por exemplo:
de marcha, temperatura do líquido de preciso aquecer + 2° C) e realiza
arrefecimento e intensidade de ventilação. manualmente estas correções.
33Este controle da temperatura deve ser
realizado pelo condutor no caso do No sentido figurado, o condutor é aqui a
climatizador manual simples. unidade de controle e o atuador.
É quem modifica a posição da portinhola de
temperatura.
42
Controle automático
Sensor de Sensor de temperatura
Sensor de temperatura do radiação solar do habitáculo
duto de aspiração de ar
fresco
Unidade de controle
Sensor de temperatura externa Sensor de temperatura na saída da

região dos pés
A figura apresenta a localização dos sensores.
Os climatizadores com controle automático O “cérebro” é a unidade de controle digital.

eliminam a necessidade do condutor realizar Processa todos os sinais de entrada procedentes
essas funções. dos sensores (transmissores de informação), os
depura e os envia ao microprocessador na própria
Possuem a vantagem de poder integrar mais unidade de controle.
parâmetros no sistema de controle e poder
calcular antecipadamente o resultado térmico O microprocessador calcula os sinais de saída em
dos seus ajustes. função dos valores teóricos pré-programados.
Os controles eletrônicos do climatizador Através de etapas finais de potência os sinais de

recebem diferentes nomes: saída são transmitidos aos atuadores.
33Controle digital da temperatura Os atuadores são servomotores no aquecedor/
climatizador. As portinholas possuem os
33Climatronic correspondentes servomotores.
33Climatizador com controle automático
(climatizador automático) Os climatizadores de última geração se
comunicam com outras unidades de controle do
Todos compartilham as seguintes características: veículo, de forma direta ou através do CAN-Bus.
Dessa forma, a informação sobre a velocidade,
33Uma unidade de controle;
rotação do motor e tempo parado atuam nas
33Sensor de temperatura externa (um ou dois); análises realizadas pela unidade de controle do
33Sensor de temperatura no habitáculo; climatizador.
33Sensores adicionais (não em todos os

sistemas), por exemplo, para o valor de
correção relacionado com a radiação solar;
33Servomotores no aquecedor/climatizador.

Quadro geral do sistema de um climatizador controlado eletronicamente
(As partes esquerda e direita do habitáculo possuem o mesmo controle; exemplos: Golf/Audi A3
são sistemas idênticos)
Sensores
(para o controle do sistema e
controle de temperaturas)
Fotosensor de radiação
solar G107
Sensor de temperatura do
habitáculo G56 com turbina
de ar para o sensor V42
Sensor de temperatura
externa G17
Sensor de temperatura do duto

de aspiração de ar fresco G89
Sensor de temperatura na
saída da região dos pés G192
Interruptor de pressão
para climatizador F129
Sinais complementares:
- Sinal de velocidade
- Sinal de rotação do motor
- Sinal de tempo parado
Interruptor de controle de
temperatura do líquido de
arrefecimento (muito quente) F14
Interruptor de temperatura
para ventilador de líquido de
arrefecimento F18
44
Atuadores
(para controle do sistema e
controle de temperaturas)
Servomotor para portinhola da região
dos pés/desembaçador V85 com
potenciômetro G114
Unidade de controle
J255 Servomotor para portinhola central
e painel de comando
e indicação para V70 com potenciômetro G112
climatizador E87
Servomotor para portinhola de

temperatura V68 com potenciômetro
G92

velocidade V71 e borboleta da
recirculação de ar com potenciômetro
G113
Unidade de controle para turbina de ar

fresco J126 e turbina de ar fresco V2
Sinais complementares:
- Unidade de controle do motor
- Unidade de controle do
instrumento combinado
Terminal para
diagnósticos T16
Acoplamento
eletromagnético N25
Ventilador do
Unidade de controle para ventilador
radiador V7
do radiador J293
e ventilador
adicional V35

Unidade de controle com painel de comandos e indicação
Unidade de controle
O
AUT
N
ONIC ECO ECON
ATR
CLIM AUTO
FFO
Painel de comando
e indicação E87
Sensor de temperatura do Sensor de temperatura do

habitáculo G56 habitáculo G56
Unidade de controle com painel de comando e Unidade de controle com painel de comando e
indicação Climatronic indicação Audi TT Coupe
Configuração
A unidade de controle está combinada com o painel de comando e indicação. Seu desenho se
adapta ao veículo correspondente.
Existe um sensor de temperatura do habitáculo na unidade de controle.
Funcionamento
A unidade de controle recebe informação dos componentes elétricos e eletrônicos (sensores).

Estes sinais são processados na unidade de controle em função dos valores teóricos. Os sinais de
saída da unidade de controle são utilizados para excitar os atuadores elétricos.
A unidade de controle possui memória de avarias. Se ocorre avaria em algum componente ou se

algum cabo for interrompido é possível localizar rapidamente o defeito através do autodiagnóstico.
No caso de todas as avarias registráveis na memória, a unidade de controle mantém em vigor o

modo operacional selecionado, porém em modo de emergência.
46
Atuadores/sensores em um aquecedor/climatizador
duto de aspiração de ar fresco
Servomotor para
Servomotor para região portinhola de retenção
dos pés/desembaçador de pressão/portinhola de
recirculação de ar
Turbina de ar fresco
Unidade de controle para

turbina de ar fresco
Servomotor para
difusor central
Sensor de temperatura na Servomotor para controle

saída da região dos pés de temperatura (oculto)
Cada portinhola destinada à condução do ar no sistema de aquecimento/climatização possui um

servomotor.
A portinhola de retenção de pressão e a de recirculação de ar compartilham um servomotor. O

ajuste individual é realizado através de um disco de acionamento com dois guias.
A portinhola para a recirculação do ar também pode ser acionada em outros sistemas através de
vácuo e eletroválvulas.
A turbina de ar fresco e a unidade de controle para a turbina de ar fresco, neste caso, sãos dois
componentes separados.
Podem também estar agrupados como um componente único.

Os sensores de temperatura mais importantes
Sensor de temperatura externa G17

O sensor é instalado na grade frontal do veículo.
Detecta a temperatura externa real.
Aplicações do sinal
Em função da temperatura externa, a unidade
de controle gerencia a posição da portinhola de
controle de temperatura e a velocidade da turbina
de ar.
Efeitos no caso de ausência de sinal

Se não houver sinal, será utilizado o valor medido
pelo sensor de temperatura do duto de aspiração de
ar fresco.
Se também estiverem ausentes os sinais desse
sensor, o sistema continua funcionando, adotando
um valor de +10° C. Nesse caso não funcionará
o modo de recirculação de ar. O sensor pode ser
verificado pelo autodiagnóstico.
Sensor de temperatura do duto de aspiração de ar fresco G89

O sensor é instalado diretamente no duto de
aspiração de ar fresco.
É o segundo ponto de medição para registrar a
temperatura externa efetiva.
Em função da temperatura externa, a unidade
de controle gerencia a posição da portinhola de
controle de temperatura e a velocidade da turbina
de ar.

Na falta de sinal é utilizado o valor de medição do
primeiro sensor (sensor de temperatura externa),
instalado na grade dianteira.
O sensor de temperatura pode ser verificado pelo
autodiagnóstico.
É processado sempre o valor mais baixo de ambos os sensores de temperatura.
48
Sensor de temperatura do habitáculo G56 com turbina de ar para sensor V42
O sensor geralmente está instalado diretamente

na unidade de controle e transmite para a mesma
a temperatura efetiva do habitáculo.
Está instalado no caminho do fluxo de ar de uma
turbina destinada a captar ar do habitáculo.
O funcionamento da turbina é gerenciado através
do painel de comando e indicação. Aspira ar
do habitáculo, para evitar erros de medição no
sensor. AUT
O
NIC N
O ECO
ATR
Aplicações do sinal CLIM
O valor medido é utilizado para comparação com

o valor teórico.
Turbina de ar
O sistema gerencia as funções da portinhola de Sensor de temperatura
controle de temperatura e da turbina de ar fresco.

Na ausência do sinal é utilizado um valor de
+24° C.
O sistema continua funcionando. O sensor pode
ser verificado pelo autodiagnóstico.
Sensor de temperatura na saída da região dos pés G192

Com este sensor é medida a temperatura do ar
que sai pelo aquecedor/climatizador para a região
dos pés. A temperatura é detectada com uma
resistência elétrica que aumenta na medida em
que a temperatura diminui (NTC).
O sinal é analisado na unidade de controle.
Serve para gerenciar a distribuição do ar para
desembaçamento/região dos pés e para controlar
o fluxo impelido pela turbina de ar fresco.

Na ausência do sinal, a unidade de controle
calcual um valor de +80°C.
O sistema continua funcionando.
O sensor pode ser verificado pelo autodiagnóstico.

Fotosensor de radiação solar G107
O controle de temperatura do climatizador é
corrigido com ajuda de fotosensores.
Detectam a radiação solar direta à qual estão

expostos os ocupantes do veículo.
De acordo com a versão do climatizador, isso pode

ser realizado através de um sensor ou através de
dois sensores separados para os lados esquerdo e
direito do veículo.
Funcionamento
Tampa dda carcaça
A luz solar passa através de um filtro e um
elemento ótico e incide em um fotodiodo. O
filtro atua de forma parecida aos óculos de sol,
protegendo o elemento ótico contra radiações UV. Filtro
Os fotodiodos são elementos semicondutores

sensíveis à luz. Se não há incidência de luz sobre Elemento ótico
eles, deixam passar apenas uma corrente baixa.
Ao serem submetidos aos efeitos da luz, aumenta
o fluxo de corrente. Quanto mais intensa for a luz
aplicada, maior será a corrente. Fotodiodo
Por isso, a unidade de controle do climatizador

pode deduzir que existe uma radiação solar mais
intensa ao detectar o aumento da corrente, Carcaça
permitindo corrigir a temperatura no habitáculo.
Em função disso, gerencia a posição da portinhola
de controle de temperatura e a velocidade da
turbina de ar.
Na versão equipada com dois sensores, o sistema

refrigera mais intensamente o lado do veículo que
está submetido à radiação solar também mais A B
intensa (ver página 58).

A unidade de controle trabalha com um valor fixo
para radiação solar.
Ligação elétrica
G107 G107
Unidade de controle do climatizador
G107 Fotosensor
A Sensor simples
B Sensor duplo
50
Sinais complementares para o controle de temperatura
3 4 100
120
140
5
1/min x 1000 80 km/h 160
2
6
60 180
n
1
40
20
200
220
Unidade de controle
Unidade de controle do 7
240 do motor
instrumento combinado
th n v
Unidade de controle para

Unidade de controle ventilador do líquido de
para climatizador arrefecimento
Em direção à portinhola
de retenção de pressão
Em direção à portinhola de
controle de temperatura
Compressor
Aquecedor/
climatizador
As informações complementares propiciam um Desta forma, não atuam as variações dos valores
aumento de conforto e são utilizadas para o de medição, por exemplo, pelo calor irradiado.
controle do sistema. O controle de temperatura é realizado mais
Estes sinais complementares vêm de outras precisamente evitando um resfriamento excessivo.
unidades de controle do veículo e são
processados na unidade de controle do
climatizador. Sinal de velocidade do veículo v
Os seguintes sinais são os mais importantes: É necessário para gerenciar o funcionamento da

33Tempo parado th portinhola de retenção de pressão. Para isso,
é utilizado o sinal do sensor de velocidade,
33Velocidade do veículo v processado na unidade de controle. Em
33Rotação do motor n velocidades mais altas é reduzida a seção de
passagem para o ar fresco, com o objetivo de
manter constante a quantidade de ar que entra
Sinal de tempo parado th no habitáculo.
Tempo parado =
Ignição desligada até nova partida do motor.
Sinal de rotação do motor n
Este sinal é utilizado para controlar a posição da
Serve para que a unidade de controle do
portinhola de controle de temperatura. Depois
climatizador conte com informação atualizada
de uma nova partida, a unidade de controle
sobre o funcionamento do motor. É necessário
processa os valores memorizados sobre a
para o controle do sistema, por exemplo, para
temperatura externa antes da parada do motor.
desativar o compressor na ausência de sinal de
rotação do motor.

Servomotores
No caso de um climatizador manual, o condutor
ajusta de forma individual as portinholas para a
condução de ar, tais como:
33Portinhola de controle de temperatura

33Portinhola central
33Portinhola para região dos pés/
desembaçamento
No climatizador automático, estas funções

são realizadas por servomotores excitados
eletricamente. A portinhola para recirculação de
ar também é acionada por um servomotor.
Os servomotores são instalados sempre

diretamente na altura do eixo da portinhola no
aquecedor/climatizador.
Servomotor para portinholas:
- de controle de temperatura
Todos os motores recebem os sinais - central
- região dos pés/desembaçamento
correspondentes por parte da unidade de
controle para o climatizador.
ar fresco/recirculação de ar e
portinhola de retenção de pressão
Cada servomotor possui um potenciômetro, que
Ligação elétrica
transmite um sinal de retorno para a unidade
de controle, informando sobre a posição Unidade de
momentânea da portinhola. controle para
climatizador
Portanto, através de servomotores (= atuadores)

os sinais elétricos de saída são transformados
em movimentos mecânicos. Informação do
potenciômetro
- + 5V
M
Servomotor
com
potenciômetro
O mecanismo para ajuste das portinholas difere de um modelo a outro. A posição do eixo e
os ângulos de giro referem-se à portinhola específica tratada.
52
Gestão da transmissão
Ar fresco
Portinhola de retenção
de pressão
Condução do ar Difusor painel de
instrumentos
Aquecedor/climatizador
Portinhola de ar
fresco/recirculação
de ar
Turbina de ar
fresco
Desembaçamento
Ar fresco
Difusor região
dos pés Portinhola de
retenção de
Troa de calor pressão
Desembaçamento
Portinhola
de ar fresco/
recirculação de ar
Turbina de ar fresco
Evaporador
Condução do ar no aquecedor/climatizador
Condução não dividida do ar – representação
Difusor região Difusor painel de esquemática – para máximo rendimento frigorífico.
dos pés instrumentos
Ar fresco muito quente passa através do
evaporador em direção ao difusores.
Conduto fechado ao trocador de calor.
Modo de climatização
Uma diferença básica é:
yyfluxo de ar não dividido em direção ao
habitáculo;
yyfluxo de ar dividido para as partes esquerda e
A condução e distribuição do ar depende sempre do direita do habitáculo.
desenho específico do aquecedor/climatizador e do Esta última versão, como é natural, implica em
conforto de condução oferecido pelo sistema. uma maior quantidade de sensores, atuadores e
portinholas de distribuição de ar.

Ar fresco
Trocador de
calor Portinhola de
controle de
temperatura
Evaporador
Condução não dividida do ar – representação esquemática – para máximo
rendimento de aquecimento
Ar fresco bastante frio passa através do

evaporador; evaporador sem funcionar.
Climatizador desativado,
aquecimento ativado
O ar fresco é totalmente conduzido através do
trocador de calor e esquenta.
Todos os aquecedores/climatizadores estão 33Entrada de ar externo

configurados basicamente da forma apresentada 33Entrada de ar para recirculação ( no caso de
no esquema: estar prevista esta função)
33Turbina de ar fresco
33Evaporador (para refrigeração do ar)
33Trocador de calor (para aquecimento do ar)
33Portinhola de posição e dutos para
direcionamento específico do ar (região dos
pés, desembaçamento, difusores no painel de
instrumentos).
54
Ar fresco
Condução dividida do ar – representação esquemática – em funcionamento misto.
Ar fresco quente é resfriado pelo evaporador.

O ar fresco é resfriado em excesso; uma parte
Climatizador ativado,
é conduzida pelo trocador de calor, atingindo
aquecimento ativado
a temperatura selecionada que deve entrar no
habitáculo.
= ajuste
personalizado
Também pode ser selecionado o modo de climatização se o ar fresco for úmido e frio.
Nesse caso, ocorre o efeito de desumidificação do ar através do evaporador, desembaçando
os vidros.

Temperatura externa variável Gerenciamento automático da
através de portinhola; e
Ativação e desativação do
Temperatura interior fixa climatizador
56
Distribuição do ar – no sistema
automático dividido em duas zonas
(exemplo Audi A6)
De acordo com o gerenciamento das portinholas
o fluxo de ar é direcionado aos diferentes
difusores.
Todas as portinholas são acionadas por

servomotores elétricos.
O controle das portinholas é automático,

seguindo um programa definido ou é realizado
através de comando manual pelo painel de
comando e indicação.
Portinholas de temperatura
Nesta versão é possível ajustar de forma

separada as temperaturas para as zonas
esquerda e direita do habitáculo.
Carcaça de distribuição de ar Na caixa de distribuição do ar, o fluxo é dividido

em frio/quente e zona esquerda/direita do
habitáculo.
Evaporador
De acordo com as temperaturas selecionadas

Trocador de pelos ocupantes através do painel de comando,
Portinholas de
controle de calor o sistema combina as proporções do ar quente
temperatura e frio para o habitáculo através das portinholas
de temperatura.
As portinholas de temperatura são acionadas

através de:
33um servomotor para a zona esquerda do
habitáculo
33um servomotor para a zona direita do
Habitáculo Habitáculo
à esquerda à direita habitáculo

Quadro geral do sistema para um climatizador controlado eletronicamente
(exemplo Audi A6)
Sensores
Fotosensor de radiação
solar G107
habitáculo G56
com turbina
de ar para sensor V42
externa G17
no duto de ar fresco G89
saída do difusor direito G151
saída do difusor esquerdo G150
saída da região dos pés G192
Interruptor de pressão para

climatizador F129
Sinais complementares
58
A temperatura pode ser ajustada em As portinholas para a distribuição de ar para
intensidades diferentes para os lados a esquerda e direita estão na carcaça de
esquerdo e direito, entre 18°C e 29°C. distribuição do ar.
Atuadores
Servomotor para portinholas de retenção de
pressão e portinhola de ar fresco/recirculação
Unidade de controle
J255 e painel de de ar V71 com potenciômetro G113.
comando e indicação
para climatizador E87

desembaçamento V107 com potenciômetro
G135.
Servomotor para portinhola de temperatura

esquerda V158 com potenciômetro G220.
Servomotor para portinhola de temperatura

direita V159 com potenciômetro G221.
Servomotor para portinhola central e

portinhola da região dos pés V70 com
potenciômetro G112.
Turbina de ar fresco V2 e unidade de

controle para turbina de ar J126
Acoplamento eletromagnético N25
Conector de
diagnóstico
Sinais complementares

Função da recirculação de ar
30
O que entendemos por recirculação de ar? Recirculação de ar

20
T [ C[
Para o condicionamento do habitáculo, o 10
climatizador dispõe de dois tipos de ar,
o atmosférico e o do próprio habitáculo Recirculação
(recirculação). 0 de ar
O ar utilizado para a refrigeração do habitáculo
não é captado da atmosfera, mas do próprio -10
habitáculo para a função de recirculação, ou 0 2 4 6 8 10
t [ min ]
12 14 16
seja, é recirculado e condicionado à temperatura

do ar que está no veículo. Valores médios de uma refrigeração/aquecimento do
veículo com recirculação do ar e ar atmosférico.
Por que recirculação do ar?

Recirculando o ar é a forma mais rápida de Portinhola de
resfriar ou aquecer o habitáculo. Isto ocorre ar fresco Atuador
utilizando várias vezes o ar interno para atingir a
temperatura desejada.
Efeito positivo:
Ao refrigerar o ar no modo de recirculação é
necessário menos da metade da potência do
evaporador ou da potência de acionamento do
compressor.
Além da refrigeração/aquecimento rápido, a

função de recirculação do ar também é utilizada
para eliminar poluentes do ar (cheiro, pólen).
A recirculação de ar apresenta desvantagens?

Durante a recirculação não ocorre nenhuma
troca de ar. O ar fica “viciado”.
Por isso essa função não deve ser utilizada mais Ar do
do que o necessário; no máximo 15 minutos. habitáculo
Devido aos ocupantes também poduzirem
umidade, com a função de recirculação aumenta
a umidade do ar no habitáculo. Quando o ponto Portinhola de
recirculação
de orvalho do ar interno supera a temperatura de ar
dos vidros, é inevitável seu embaçamento.
Climatização do veículo acionada
pneumaticamente na função de recirculação
de ar
Por isso ao selecionar a posição de desembaçamento é automaticamente bloqueada a

função de recirculação de ar.
60
Recirculação manual de ar
No climatizador manual, o condutor é

responsável por controlar a função de
recirculação do ar.
Ele é quem decide quando e por quanto tempo.
Tecla para recirculação do ar -
climatizador manual
Depois de acionar a tecla para recirculação do
ar, ocorre o ajuste pneumático das portinholas
através de vácuo, ou através de um cabo de
aço.
OFF
Na maior parte dos climatizadores automáticos ECON
AUTO
o condutor seleciona manualmente apenas a
função de recirculação do ar.
O ajuste da portinhola de ar fresco/recirculação Tecla para recirculação do ar -
climatizador automático
de ar é realizado eletricamente por meio de um
servomotor.
Ambos os sistemas apresentam os seguintes

componentes:
33Portinhola de ar fresco fechada Servomotor
= Portinhola de recirculação de ar aberta
33Portinhola de ar fresco aberta
= Portinhola de recirculação de ar fechada
Portinhola de retenção
de pressão
Através do servomotor para a portinhola de
recirculação do ar também é realizado, em
alguns casos ao mesmo tempo, o ajuste da
portinhola de retenção de pressão.
Portinhola para ar
fresco/recirculação
de ar
Certas versões de climatizadores automáticos

controlam também a função de recirculação do Ar do habitáculo
ar de forma automática.
Quando existem impurezas no ar atmosférico é

fechada a alimentação de ar fresco.
Estes sistemas possuem componentes

complementares.
Climatização do veículo acionada eletricamente

na função de recirculação de ar

Recirculação automática de ar
Filtro combinado Sensor da qualidade
Aspiração de ar do ar G238
fresco
NO x
SO2
CS 2 H2S +
C 6H14 -
CO
Poluentes contidos
no ar C 6H6 Sinal para o painel de
comando e indicação E87
Nos sistemas com a função de recirculação Botão para ativar e desativar

do ar controlada manualmente, obviamente, manualmente a função
o condutor não muda para a função de
recirculação do ar até que os inconvenientes
sejam percebidos, ou seja, até que o ar
contaminado esteja no habitáculo.
Nos sistemas com a função automática para a
recirculação do ar é fechada a entrada do ar de
ventilação quando são detectados problemas no
ar (através de um sensor), ou seja, antes que os
odores penetrem no habitáculo.
A função de recirculação automática do ar pode
ser ativada e desativada manualmente. Painel de comando e indicação com função de
recirculação do ar controlada automaticamente.
Componentes do sistema
33Sensor da qualidade do ar G238

É um componente eletrônico instalado na
zona de aspiração do ar fresco, na frente do
Quais poluentes são detectados?
filtro combinado.
33Filtro combinado Os principais poluentes nos gases de
O filtro combinado substitui o filtro antipó e escapamento de um motor a gasolina são:
antipólen. Possui um filtro para partículas, CO - monóxido de carbono
que contém carvão ativado. C6H14 - hexano
C6H6 - benzeno
C7H16 - n-heptano
Princípio de funcionamento
Um sensor de gases detecta poluentes no ar Nos gases de escapamento de um motor diesel
atmosférico. Se for uma alta concentração
de poluentes, é enviado um sinal à unidade são:
de controle do climatizador, que aciona a NOx - óxidos nítricos
recirculação. SO2 - dióxido de enxofre
Quando a concentração de poluentes diminui, H2S - gás sulfídrico
introduz novamente ar atmosférico para o CS2 - sulfeto de carbono
habitáculo
62
Sensor de qualidade do ar G238
Basicamente, este sensor trabalha como uma
sonda lambda.
O elemento de medição é um sensor de óxidos
mistos, em versão de semicondutor (dióxido de
estanho SnO2).
A sensibilidade aumenta através de aditivos
catalíticos de platina e paládio.
O sensor trabalha a uma temperatura de serviço
de aproximadamente 350°C. Sua potência
absorvida de 0,5 W é muito baixa. Sensor de qualidade do ar G238
+ -
Analisador eletrônico no sensor
O analisador eletrônico integrado no
módulo sensor reage perante variações na
condutividade do sensor que é muito sensível e Sensor de
qualidade do ar
autoadaptável.
A eletrônica detecta o conteúdo médio de
poluentes no ar atmosférico e transmite
informação, com ajuda de um sinal retangular G238 Sinal retangular
digitalizado
digitalizado, sobre o tipo e quantidade de
poluentes para a unidade de controle do
climatizador. Unidade de controle
do climatizador
Em função da temperatura externa e da
E87
intensidade da poluição do ar, a unidade de
controle fecha a portinhola de recirculação de ar Servomotor para
quando existem concentrações de poluentes. recirculação do ar
Dessa forma garante-se que o sistema não
esteja conectado continuamente na recirculação
do ar em zonas com cargas poluentes muito
intensas. M
Independentemente da análise eletrônica, alguns
sistemas passam para a função de recirculação
do ar ao ligar o limpador de para-brisas. Temperatura Contaminação Recirculação
atmosférica do ar do ar
Sim
Leve aumento
Serviço >+ 2°C Mínimo 25s
Baixa Não
O sensor da qualidade do ar não sofre nenhum Aumento mais
tipo de desgaste. + 2°C.....-5°C Sim
intenso
O filtro combinado deve ser substituído nos Aumento mais
intervalos determinados. <-5°C Máximo 15s
intenso
Função ECON
Máximo 15s
Compressor desativado
Função de desembaçamento Não
Fase de aquecimento do sensor

Não
aproximadamente 30 s

Técnica de serviço
Medidas de segurança para serviços

em veículos com climatizador e para a
manipulação e uso do fluido refrigerante
R134a.
Os trabalhos em veículos com climatizador

e a manipulação e uso do fluido refrigerante
requerem determinadas medidas se segurança. Usar luvas de
proteção
Um procedimento inadequado também pode

provocar danos no climatizador, que deve
ser evitado, para oferecer uma assistência
profissional ao cliente.
Usar óculos de Proibido fazer fogo,

proteção chama ou fumar
Os serviços gerais no veículo devem ser preparados e realizados de modo que não seja aberto
o circuito de refrigeração (por exemplo, desmontagem do radiador, desmontagem do motor).
Deve ser evitado o contato direto com o fluido refrigerante, para evitar fenômenos
de congelamento da pele.
O fluido refrigerante é muito frio, podendo alcançar uma temperatura de -26°C.
Existem equipamentos adequados para a reciclagem profissional do fluido refrigerante. Além disso,
com esses equipamentos o fluido é acondicionado corretamente, para poder ser reutilizado.
Quais são os procedimentos para o caso de, apesar de todas as medidas preventivas, o
fluido refrigerante vazar de forma descontrolada e entre em contato com partes do corpo?
Se o fluido refrigerante líquido entrar em contato com os olhos, enxágue com água durante 15
minutos.
Depois, aplicar colírio e procurar o médico, mesmo que não exista dor nos olhos.
Informar o médico que o fluido refrigerante foi a causa do acidente.
Se houver contato com a pele, deve ser removida imediatamente a roupa e enxaguar com água em
abundância as zonas de contato com a pele.
64
Não devem ser realizados serviços de
solda nos componentes do climatizador
carregado.
O mesmo é aplicado aos serviços de solda no

veículo se existir risco de aquecimento aos
componentes do climatizador. Em serviços de
pintura não devem ser aplicadas temperaturas
superiores a 80°C na cabine de pintura ou zona
de pré-aquecimento.
Por que isso?
Devido a aquecimento, pode ocorrer

sobrepressão na instalação, podendo provocar
a abertura da válvula de descarga. Ao realizar
serviços com solda elétrica são emitidas
radiações ultravioleta invisíveis, que atravessam Apesar do fluido refrigerante não ser inflamável,
os tubos flexíveis do sistema e estragam o não se deve fumar ou soldar em um recinto que
fluido refrigerante. contenha fluido refrigerante no ar.
Qual é o procedimento correto? Por que?

Os componentes danificados ou com Devido a alta temperatura de uma chama aberta
vazamentos do climatizador não devem ser ou de objetos quentes ocorre a quebra química
reparados com solda. Devem ser substituídos. do fluido refrigerante gasoso. A inalação dos
Antes disso, deve ser retirado o fluido produtos tóxicos da dissociação provoca tosse
refrigerante do circuito com ajuda de uma e náuseas.
estação de Serviço (Recicladora).
Os serviços no circuito de refrigeração somente
devem ser realizados em locais bem arejados. Qual é o procedimento correto?
O fluido refrigerante não deve ser armazenado
em dependências subterrâneas nem nos seus As pessoas que tenham aspirado vapores de
acessos. fluido refrigerante em uma maior concentração
devem ser levadas imediatamente a um local
bem ventilado, e chamar o médico.
Por que isso? Se a pessoa apresentar problemas respiratórios
é necessário administrar oxigênio.
O fluido refrigerante gasoso é incolor e inodoro.
Se o afetado apresentar dificuldade para respirar
É mais denso que o ar, por isso desloca o
ou não conseguir respirar, é necessário aplicar
oxigênio e pode fluir para locais situados mais
os procedimentos de respiração artificial.
embaixo. Se, apesar de atender todas as
medidas de segurança, ocorrer o vazamento
do fluido refrigerante, existe o risco de asfixia,
imperceptível de forma antecipada, para
as pessoas que estiverem em recintos mal
ventilados ou nos poços de montagem.

O circuito de refrigeração é um sistema fechado.
Para seu funcionamento ideal:
yydeve conter fluido refrigerante limpo
yynão deve apresentar umidade no fluido
Por que os serviços em refrigerante;
sistemas climatizadores devem yyo sistema de tubulação deve ser esvaziado –
ser executados em oficinas evacuado – e seco antes do abastecimento;
especializadas? yydevem ser utilizadas apenas peças de reposição
originais, resistentes aos efeitos do óleo.
Para evitar danos ao meio ambiente e às pessoas
yyo fluido refrigerante não deve ser abastecido

sem a devida autorização;
yyos resíduos do fluido refrigerante devem receber
a destinação adequada.
A tecnologia dos equipamentos desenvolvidos

especificamente para os climatizadores atende
estas condições.
Os serviços no circuito de refrigeração requerem:

Qual é a tecnologia dos aparelhos yyconhecimentos específicos;
disponíveis nas oficinas especializadas yyconhecimento dos regulamentos de segurança e
para o Serviço de Pós-Vendas de das normas sobre recipientes de pressão;
climatizadores, com o objetivo de
yyum certificado de conhecimentos da
poder trabalhar de forma profissional e especialidade (específico por países).
respeitando o meio ambiente?
Estas condições são atendidas pelos especialistas
nas oficinas de apoio especializado para o Serviço
de Pós-Vendas de climatizadores.
Para serviços de verificação no veículo –
detector de vazamentos
Uma quantidade de fluido refrigerante insuficiente

pode ser resultado de vazamentos.
Os vazamentos menores (danos externos) só
podem ser verificados através de detectores
adequados. Os vazamentos com perdas inferiores
a 5 gramas por ano de fluido refrigerante podem
ser detectados com esse aparelho.
66
Para serviços de verificação, retirada,
abastecimento – estação de reciclagem no
Serviço.
Com o auxílio desta estação podem ser atendidos

todos os veículos, com relação à manutenção,
verificação e funcionamento do sistema de
climatização.
Uma estação inclui diversos componentes: cilindro

de abastecimento, conjunto de manômetros,
bomba de vácuo, válvulas de fechamento e tubos
flexíveis de abastecimento. Possuem adaptadores
de engate rápido para as conexões de Serviço nas
partes de alta e baixa pressão do circuito.
Com as estações é realizado o esvaziamento, a

evacuação e o abastecimento do climatizador no
veículo. O fluido refrigerante retirado, passa por
um processo de reciclagem na própria estação
(desumidificação e eliminação de partículas em
suspensão) e volta a ser carregado após o reparo.
Devido ao regulamento sobre a proibição de hidrocarbonetos e halógenos, não é permitido

realizar serviços em climatizadores se não possuir uma estação para reciclagem.
A estação deve ser utilizada apenas por pessoal especializado.
Para a retirada do fluido refrigerante –

vasilhame de reciclagem
Um fluido refrigerante excessivamente sujo, por

exemplo, devido a danos mecânicos internos do
compressor, não é submetido a depuração. Em
uma estação separada para a retirada do fluido,
dotada de um vasilhame de reciclagem, é aspirado
o fluido refrigerante, para depois ser enviado para
tratamento adequado dos resíduos.
Os vasilhames de reciclagem devem ser

carregados até 75% da sua capacidade total
indicada (deve permitir a expansão do fluido
refrigerante no caso de ser submetido a aumento
de temperatura). Para isso, devem ser pesados
com uma balança calibrada ao efetuar o
enchimento (observando o regulamento vigente
sobre recipientes para gases sob pressão).

Informação geral sobre fatores que
influem no funcionamento de um
climatizador
A quantidade de fluido refrigerante do climatizador
pode ser reduzida devido a problemas mecânicos
(por exemplo: danos no compressor) ou devido
também a causas químicas ou físicas.
O fluido refrigerante pode influir no funcionamento

do climatizador devido às suas características
específicas. Por isso, é importante que se tenha
conhecimento geral sobre esse tema, não sendo
importante apenas para os especialistas em
estações de Serviço de climatizadores.
O fluido refrigerante e a umidade

No fluido refrigerante líquido, a água é solúvel
apenas em pequenas quantidades. Entretanto,
os vapores do fluido refrigerante e da água são
miscíveis em qualquer proporção.
Se o desumidificador no acumulador de líquido

já tiver absorvido entre 6 e 12 gramas de água,
seu funcionamento deixa de ser o ideal. A água
eventualmente existente é arrastada na forma de
pequenas gotas dentro do circuito de refrigeração.
Esta água chega até a válvula de expansão ou até
o restritor e congela.
Devido a isso, é reduzido o rendimento do sistema
climatizador.
A água destrói o climatizador, porque em altas

pressões e temperaturas são produzidos ácidos
em combinação com outras impurezas.
Fluido refrigerante R12 e fluido refrigerante

R134a
Os fluidos refrigerantes não devem ser misturados
entre si (apresentam diferentes propriedades
químicas e físicas; óleos diferentes).
Deve ser utilizado apenas o produto previsto
especificamente para cada climatizador.
Os climatizadores que não podem mais ser
abastecidos com R12, devido à proibição legal
dos halógenos, devem ser transformados de
acordo com normas específicas.
68
Fluido refrigerante e plásticos
O fluido refrigerante atua como solvente de
certos plásticos. Os plásticos dissolvidos podem
se depositar na válvula de expansão ou no
estrangulador, causando o entupimento da válvula.
Por isso, devem ser utilizadas exclusivamente
peças de reposição originais em juntas e
elementos de vedação.
Fluido refrigerante e metais

O fluido refrigerante R134a, em estado
puro, é quimicamente estável. Não ataca o
ferro nem o alumínio. Entretanto, se o fluido
refrigerante contém impurezas, por exemplo,
com combinações de cloro, ataca certos metais
e plásticos. Isto pode resultar em entupimentos,
vazamentos ou sedimentos no êmbolo do
compressor. Por isso, devem ser utilizadas apenas Utilizar apenas peças de reposição originais.
peças de reposição originais compatíveis com o
R134a.
Dessa forma, a transformação dos climatizadores

que trabalham com o fluido refrigerante R12 ao
funcionamento com R134a, incluindo seu óleo
específico para máquinas frigoríficas, só deve Transformação de fluido
ser realizada seguindo as normas e diretrizes refrigerante R12 para R134a
específicas do fabricante.
Circuito refrigerante e impurezas

Um circuito de refrigeração carregado com R134a
pode ser submetido ao processo de depuração:
para eliminar impurezas, umidade ou um
agente refrigerante velho é limpo com ar seco e
desumidificado com nitrogênio.
Isso é necessário, por exemplo:

33 Se o circuito de refrigeração foi aberto durante
um tempo maior que o normal para montagens
(por exemplo, depois de um acidente),
33 Se não houver certeza com relação à
quantidade de óleo contido no circuito,
33 Se for necessário substituir o compressor
devido a um dano interno.
A mistura de gás que vazar dos componentes

deve ser retirada através da instalação exaustora
de gases da oficina.

Diagnóstico de avarias através de teste
de pressão
Para as intervenções com a estação de
reciclagem no veículo, existem as conexões
correspondentes nas zonas de baixa e alta
pressão:
yypara carregar,
yypara esvaziar,
Conexão de Serviço , alta pressão
yypara evacuar e
yy para o teste de pressão. Margem de tolerância
Sistema com válvula de expansão
2,3
Para o teste de pressão é necessário acoplar o 2,2
bar
conjunto de manômetros da estação. O teste 2,1
de pressão é realizado com o climatizador em 2,0
funcionamento. Baixa 1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
Margem de tolerância
1,4
Sistema com restritor
0
0 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20
Alta pressão bar
O teste de pressão é uma intervenção no circuito de refrigeração

através das conexões para o Serviço.
Nas mangueiras do conjunto de manômetros sempre há presença de uma quantidade
residual de fluido refrigerante.
Por esse motivo, após os testes de pressão é necessário fazer a recuperação dessa quantidade
de fluido refrigerante nas mangueiras para o sistema climatizador do veículo.
A temperatura do ambiente, com o motor parado,

influi sobre a pressão predominante no circuito de
refrigeração.
Com ajuda dos valores de verificação obtidos

nos lados de alta e baixa pressão com o motor
em funcionamento é possível verificar se o
climatizador está funcionando corretamente.
Os valores de medição devem ser comparados

com os valores de verificação indicados no
Manual de Reparos para o circuito refrigerante
específico do veículo, pois existem diferenças Conexão de Serviço , baixa pressão
entre os diferentes tipos de veículos.
Os diagramas de pressões apresentam as margens

de tolerância para os sistemas com válvulas de
expansão e para os climatizadores com restritor.
70
Diagnóstico de avarias através do autodiagnóstico
Nem todos os climatizadores são suscetíveis a
autodiagnóstico.
Nos climatizadores de comando manual quase

não existe o autodiagnóstico (trata-se de uma
quantidade nula ou pequena de sensores/
atuadores/unidades de controle).
Porém, em diversas versões deste tipo é

detectada através do autodiagnóstico a
comutação de comando para o compressor e
os sinais dos sensores para a desativação de
segurança.
Os climatizadores automáticos, com unidades

de controle, possuem autodiagnóstico.
Código para autodiagnóstico:
08 – Eletrônica de climatização/aquecimento
O autodiagnóstico pode ser realizado com

o sistema para diagnósticos, medição e
informação de veículos VAS 5051, ou
equivalente.
As avarias que influenciam de forma importante

o funcionamento de um climatizador são
memorizadas na unidade de controle do
climatizador.
Em alguns sistemas, por exemplo, no sistema

CLIMATRONIC, estas avarias são visualizadas
através do display do painel de comando,
piscando todos os símbolos durante alguns
segundos ao ligar a ignição.
As possibilidade e a forma de proceder para o autodiagnóstico, devem ser sempre

consultadas no Manual de Reparos para aquecimento e climatização do veículo em questão.

Informações
Conceitos importantes da refrigeração
A refrigeração é baseada nas leis da física para a climatização do habitáculo no veículo. Para a
troca de calor é utilizado um meio químico, denominado fluido refrigerante
Os princípios da refrigeração são facilmente compreendidos quando conhecemos os termos mais
importantes.
Uma forma de energia - mensurável através da temperatura

expressa em graus
- através da quantidade de calor em Joule (calorias);

poder ser armazenado, ou pode modificar estados:
Calor
= esquentar algo (absorção de calor)
= esfriar algo (emissão de calor)
= se propaga sempre em direção às zonas com
temperaturas mais baixas
É apenas calor de baixa intensidade As temperaturas inferiores ao ponto de

Frio
congelamento da água são denominadas temperaturas negativas.
Acima do ponto crítico não existe nenhuma superfície se separação entre o líquido
e o vapor. Uma substância, com temperatura superior a do seu ponto crítico está
Ponto crítico
sempre em forma de vapor. Se um gás é aquecido acima do seu ponto crítico não
é mais possível a sua liquefação.
É a temperatura na qual uma substância passa do estado líquido ao gasoso. O

Ponto de ebulição ponto de ebulição depende da pressão; à medida que aumenta a pressão também
aumenta o ponto de ebulição.
É a temperatura na qual, por resfriamento de um gás que contém vapor de água, é

Ponto de pulverização atingido o ponto de saturação. Se continuar esfriando, uma parte do vapor contido
se precipita como “água condensada” sobre as superfícies de refrigeração.
Condensação É o procedimento inverso, no qual a substância passa do estado gasoso ao líquido.
O meio químico é o responsável pelos processos de troca de calor. O fluido

Fluido refrigerante refrigerante é gasoso ou líquido, em função das condições de pressão e
temperatura no circuito de refrigeração. Ao expandir, ele esfria.
Se um gás sob pressão pode expandir repentinamente através de uma válvula, ele
Resfriamento por
esfria durante essa operação. Isso ocorre, por exemplo, ao deixar sair o ar de um
expansão
pneu. O ar que sai sob pressão através da válvula é frio.
72
Conteúdo de vapor de água no ar
Quantidade de saturação do vapor de água no ar, com uma umidade relativa de 100% e uma
pressão atmosférica normal.
Temperatura Quantidade 30
°C (g/m3)
-5 3,25
25
0 4,85
g/m3
5 6,80
10 9,41 20
15 12,84
Quantidade de saturação
18 15,39
15
19 16,32
20 17,32
10
21 18,35
22 19,44
23 20,61 5
24 21,81
25 23,07
0
26 24,41 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30
27 25,79
Temperatura ϒC
28 27,26
Umidade absoluta (g/m3) é a quantidade de água contida em 1 m3 de ar.

do ar
Umidade relativa expressa em %, é a relação porcentual da quantidade de vapor de água contida no

do ar ar, com relação à máxima possível.
Com relação à tabela A tabela apresenta quantos gramas de água por m3 o ar pode reter em diferentes
temperaturas. É indicada a saturação em 100%. Quanto maior é a temperatura,
maior será a quantidade.
Uma regra empírica expressa: Para temperaturas de 10 a 30 °C é, em g/m3,
aproximadamente igual à temperatura expressa em °C.

Anotações
74
Anotações

Anotações
76
VOLKSWAGEN do Brasil
Indústria de Veículos Automotores Ltda.
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177
A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida,

salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para
treinamento dos profissionais da Rede de Concessionárias Volkswagen,
estando sujeitas a alterações sem prévio aviso.
1ª Edição

Climatizadores VW

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Academia Volkswagen - Pós-Vendas

Apostila autodidática 208

O climatizador deixou de ser, há certo tempo, um equipamento de luxo.

O circuito de refrigeração de um climatizador é idêntico em todos os veículos com relação à sua

Nesta apostila autodidática apresentaremos os fundamentos e critérios que caracterizam um

Explicaremos o princípio de funcionamento dos componentes do sistema e as particularidades do

Para os dados com números específicos é importante considerar que

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 1

Ambiente climatizado no veículo............................................................................ 04

Aspectos físicos da refrigeração............................................................................. 06

Gerenciamento do ventilador do radiador................................................................. 40

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 3

Por que um climatizador?

Alta temperatura ambiente, por exemplo 40° C

yyFluxo intenso de ar 10 kg/min

Média temperatura ambiente, por exemplo 10° C

Inclusive um bom sitema de calefação e Temperatura ambiente

Temperaturas no interior de um veículo de passeio.

A temperatura ideal para o condutor do veículo Frequência

Uma radiação solar intensa sobre o veículo

Climatizador no veículo é um comprovado elemento de segurança

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 5

Há muito tempo são conhecidos os esforços

O gelo = água no estado sólido, absorve o

O gelo derrete poi isso, passando para um outro

Se continuar esquentando a água, ela começa a A água passa para

A substância gasosa pode voltar a tornar-se

Curva de pressão de vapor Curvas de pressão de vapor

Estado gasoso Estado gasoso

O que é possível verificar através de uma curva de pressão de vapor ?

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 7

O refrigerante com baixa temperatura de

Fórmula química CH2F-CF3

Desde 1995 é proibida a venda do refrigerante

yyO R134a é um hidrofluorcarbono sem

yyA curva de pressão de vapor do R134a é

Os climatizadores que já não podem 1

Os sistemas desta forma não atingem o

Conteúdo energético kJ/kg

A B A compressão ocorre no compressor; aumento de pressão e temperatura; estado

B C Processo de condensação ocorre no condensador; alta pressão; redução da

C D Expansão = diminuição rápida da pressão; resulta na evaporação.

D A Processo de evaporação (absorção de calor) no evaporador. Percurso da mudança de

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 9

Os átomos e as moléculas de oxigênio

pertencente à estratosfera; está entre 20 e Troposfera

O cloro (CI) é parte integrante de um R12 1

Se for manipulada de forma inadequada, a

Com o efeito da radiação UV é liberado um

O ozônio é quebrado , formando uma molécula

As moléculas de oxigênio livre (O2) não podem

Refrigerante e o efeito estufa

1 kg de R12 causa o mesmo efeito estufa de

Para o circuito de refrigeração que utiliza o Distribuição da quantidade de óleo

Óleo para máquinas frigoríficas carregadas

Características: Não armazenar o óleo aberto, por ser

Devido às suas propriedades químicas,

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 11

Circuito de refrigeração - princípio conceitual

Não é gerado frio, é retirado

Como ocorre isso tecnicamente ?

O compressor aspira refrigerante frio,

O compressor comprime o refrigerante