Geografia – Professor Luiz Fernando Alves – Revisado em 26/08/2023 – Trabalho para 1° ano do ensino

médio Situação problema – Assunto: Impactos ambientais e medidas mitigadoras.

ILHA DE MOLDOVÊNIA

1 – Descrição física da área envolvida:

Trata-se de Moldovênia, um país cujo território se constitui em uma ilha no Oceano

Pacífico sul.

A ilha de Moldovênia possui 2445 Km² de área. No extremo noroeste da ilha, há um

conjunto de morros e montanhas, chamadas na região de montes balcânicos. Sua altitude varia
entre 400 m na borda interior e atingem o ponto máximo de 2450 metros na borda junto ao oceano
Pacífico. Assim como todo o terreno da ilha, essas montanhas são de origem vulcânica, sendo
sua composição básica de rocha basáltica, e possuem picos em forma de cristas. A área total
ocupada por este conjunto de morros e montanhas é cerca de 290 Km².

O restante do relevo da ilha é composto em sua área central por um planalto, com terras
entre 250 e 350 metros de altitude, que vai se inclinando de forma uniforme em direção a sul, a
leste e a oeste onde há planícies.

Na região sul-sudeste da ilha, há uma grande baía.

Do topo dessas montanhas nasce o principal rio que corre na ilha, no caso o rio
Molduveanu, que passa pela parte central da ilha e desemboca no extremo sudeste da mesma,
onde há um grande delta do tipo construtivo. Em seu curso superior, o rio possui forte correnteza,
e um traçado quase que retilíneo. Em seu curso médio, começa a apresentar sinuosidades e em
seu curso inferior sua sinuosidade aumenta até que desemboca no oceano.

O rio Molduveanu possui 5 afluentes de pequeno porte em sua margem esquerda e 4

afluentes em sua margem direita, sendo que um destes é um outro rio de médio porte, que nasce
no nordeste da ilha, em uma região que apresenta um grande banhado, chamado de banhado
dos ilhéus. Esta região é composta de terras baixas, variando entre 50 e 150 metros de altitude.

Ainda sobre a hidrografia da Ilha, se destaca o lago Tuborni, localizado na região

sudoeste da ilha. É um lago que ocupa uma área de 55 km2.

O clima predominante na ilha é o tropical, com chuvas bem distribuídas ao longo do ano,
sendo que no noroeste da ilha, devido à altitude, há o clima tropical de altitude e nos pontos mais
altos há o clima frio de montanha, onde há alguns pontos com calotas de gelo durante o inverno.
 Exceto a região noroeste da ilha, no restante de seu território há a predominância de
floresta tropical, sendo mais densa em toda a metade sul da ilha. No Nordeste há a presença de
campos adjacentes à área dos banhados.

2 – Características demográficas de Moldovênia:

Moldovênia possui uma população total de 2.678.456 habitantes, segundo levantamento

feito em 2019. Há o Distrito Federal onde fica a sede do governo federal do país, localizado na
área central da ilha. O país é dividido ainda em 2 províncias: A província do norte e a província
do sul, e cada uma dessas províncias é subdivida em cidades. A província do norte possui 06
cidades e a província do sul possui 03 cidades.

Cada província possui um governador e cada cidade um prefeito. As eleições são diretas.

Cerca de 55% da população se concentra na província norte da ilha e o restante na

província sul.

A província norte da ilha possui 1420 Km² de extensão territorial e a província sul possui
1025 Km² de extensão territorial.

A população de Moldovênia é predominantemente de origem europeia, principalmente

francesa, sendo que seu idioma oficial é o francês. Foi uma colônia da França e teve sua
independência no ano de 1934. Há também uma quantidade expressiva de afrodescendentes e
hindus espalhados entre as duas províncias.

O IDH 2022 do país ficou em 0,695. É um país subdesenvolvido, a população não possui
um alto grau de instrução, há cidades com altas taxas de analfabetismo e apenas uma ínfima
parcela das pessoas possuem grau superior.

Província do norte – cidades:

1 – Meeren, localizada no extremo noroeste da província do norte, faz limite a sul com
Cherrion e a Leste com Cuernavarro. Possui 187.890 habitantes. Sua taxa de urbanização é de
56%, uma grande parte da população vive junto a área montanhosa e trabalham na extração de
pedras preciosas. Conta com um médio centro comercial e de serviços. Não é conurbada com
nenhuma cidade vizinha. Área: 296 Km².

2 – Cuernavarro, localizada a leste de Meeren, faz limite a sul com Cherrion e a Leste com
Coesura Central. Possui 345.980 habitantes. Sua taxa de urbanização é de 65%. Uma grande
parte da população trabalha na parte central das montanhas, de onde extraem vários minérios. A
cidade conta com um grande centro comercial. Área: 314 Km².

3 – Cherrion, localizada ao sul de Meeren e Cuernavarro, faz ainda limite a Leste com
Coesura Central, a sudeste com Winterfell e Distrito Federal e a sul com Torinoco do Oeste.
Possui 578.765 habitantes. Sua taxa de urbanização é de 89%. É um grande centro urbano, sua
economia é baseada em indústrias têxteis e de alimentos, porém a cidade não é suficiente para
absorver toda sua mão-de-obra, sendo assim, muitas pessoas trabalham em cidades vizinhas. É
conurbada com a cidade de Cuernavarro. Área: 195 km².

4 – Coesura Central, localizada a leste de Cuernavarro, a sudoeste com Cherrion, a sul

com Distrito Federal e a leste com a Ciudad do Leste. Possui 346.542 habitantes. Sua taxa de
urbanização é de 92%. É uma cidade universitária, que possui 3 grandes universidades, uma
grande rede de hotéis, pousadas e casas de estudantes. Possui grande centro comercial e 2
grandes indústrias de alta tecnologia na área de informática. Esta cidade recebe um grande
número de jovens, filhos de agricultores de todas as cidades da ilha. Área: 110 Km².

5 – Distrito Federal, localizado ao sul de Coesura Central, possui 89.234 habitantes. É 100%
urbanizado. Possui grande centro comercial, uma universidade e três grandes hospitais de alta
complexidade que atendem toda a população da ilha em serviços complexos. É conurbado com
Cherrion, Coesura Central e Ciudad do Leste. Área: 80 Km².

6 – Ciudad do Leste, localizado na parte leste da província do norte, é a maior cidade em

extensão da província. Possui 489.987 habitantes e sua taxa de urbanização é de 65%. Boa parte
da população vive em área rural e vivem da pecuária extensiva e da agricultura. Possui um grande
centro urbano, com grande oferta de comércio e serviços e um setor industrial químico e uma
refinaria de petróleo, que é extraído do mar do leste. Área: 425 Km².

A seguir, segue uma descrição das cidades da província do sul:

1 – Torinoco do oeste, localizado na parte oeste da província sul e a sul de Cherrion, de

grande extensão territorial, possui 123.367 habitantes, com taxa de urbanização de 35%. Cidade
com maioria da

população habitando em área rural, sua economia é baseada na agricultura e

pecuária. Não possui conurbação com nenhuma cidade. Área: 323 Km².

2 – Winterfell, localizada na área central da província sul, faz limite a oeste com Torinoco
do Oeste, a noroeste com Cherrion, a norte com Distrito Federal e a Leste com Astenopor, possui
203.456 habitantes, com taxa de urbanização de 43%. Cidade com maioria da população
habitando em área rural, com economia baseada em agricultura e pecuária. Possui conurbação
com a cidade de Astenopor. Área: 221 Km².

3 – Astenopor, localizada no sudeste da Província do Sul, faz limite a oeste com Winterfell,
a noroeste com Distrito Federal e a norte com a Ciudad do Leste. Possui 313.235 habitantes, taxa
de urbanização de 78%, conurbada com Winterfell, possui economia voltada à exportação e
importação de produtos que realiza através do porto internacional que se localiza na baía existente
na área a cidade. A cidade conta também com grande centro urbano e comercial e conta ainda
com duas universidades que polarizam os estudantes da província do Sul. Área: 481 Km².

3 – Características econômicas de Moldovênia:

A economia do país é predominante no setor primário, principalmente na área de mineração

de pedras preciosas e outros minérios, provindos da área montanhosa do país. No Nordeste há
extração de petróleo, que também contribui muito com a economia da ilha.

No Sul predominam a agricultura e a pecuária. A indústria é uma atividade incipiente na

ilha, sendo que algumas cidades possuem distritos industriais, sendo a maioria na província norte.
As maiores cidades possuem grandes centros comerciais. Das 06 cidades da província norte, 04
se destacam por possuírem grandes centros urbanos, shoppings e empreendimentos comerciais
de grande porte. Estas quatro cidades ficam no entorno da capital federal, formando assim o maior
aglomerado urbano da ilha, concentrando ai 35% da população da ilha.

Ao Sul, das três cidades, uma delas, a cidade de Astenopor, é a mais desenvolvida, pois
é onde se localiza o único porto da ilha, junto à baía de Astenopor, que é por onde passam todas
as mercadorias importadas e exportadas do país.

Há também nesta baía, junto ao porto, uma grande e antiga colônia de pescadores, de
onde tiram seu sustento de vida e fornecem pescados para o mercado local.

Nesta baía, existe também um balneário, para onde grande parte da população vai passar
as férias no verão, movimentando muito a economia de Astenopor.

Transportes

A seguir, segue uma descrição dos principais modais de transportes que a ilha possui,
dando ênfase para os que são utilizados para o escoamento da produção na ilha.

1 – Rodoviário: Na ilha existem 03 rodovias federais. A maior delas, a MV-124, que tem
início no Noroeste, na cidade de Meeren, junto à área montanhosa, passa pelo Distrito Federal
finaliza na cidade de Astenopor, junto ao porto de Astenopor. Esta rodovia é duplicada desde seu
início até o Distrito Federal, depois ela segue em pista simples, trecho este em que ocorrem
grandes congestionamentos de caminhões por conta do fluxo que segue até o porto.

Também há a MV-035, que liga a Ciudad do Leste até a cidade de Winterfell, na MV-124.
É uma rodovia que foi recentemente toda duplicada e está em ótimas condições de fluxo. Há
ainda a MV-387, que inicia no Distrito Federal e finaliza na cidade de Torinoco. É uma rodovia de
pista simples e possui diversos trechos em más condições.

Depois há algumas rodovias provinciais secundárias. As principais são a PN-134 que liga
as cidades de Cuernavarro, Cherrion e Coesura Central e a PporS-144 que liga as cidades de
Torinoco, Winterfell e Astenopor. A PN-134 é duplicada e em boas condições de tráfego e a PS-
144 é de pista simples e possui boas condições de tráfego.

2 – Ferroviário: Em Moldovênia existem duas ferrovias construídas, porém uma delas

encontra-se desativada desde 1995. Esta ferrovia foi a primeira construída na ilha, no ano de
1942. Seu traçado se inicia na cidade de Meeren, passando pelo centro de Cherrion, pelo
nordeste de Torinoco do Oeste, por Winterfell finalizando nas proximidades do porto de
Astenopor. Por ser muito antiga, na época de sua construção se escolheu o traçado por onde
mais o relevo favorece a construção, ou seja, em áreas planas com poucos acidentes geográficos.
Neste percurso havia seis estações, nos pontos de maior urbanização. Este percurso era
completado em cerca de duas horas.

No começo dos anos 1990, o governo federal construiu uma nova ferrovia, com novo
traçado, que teve início na cidade de Meeren, passando pelo sudeste de Cuernavarro, nordeste
de Cherrion, Distrito Federal, finalizando junto ao porto de Astenopor. Não foi possível realizar a
integração com a ferrovia antiga pois a nova possui bitola diferente da antiga, optando-se então
pela desativação da ferrovia antiga, fato este que gera até hoje indignação nas populações por
onde passa a ferrovia, pois suas economias foram prejudicadas. O percurso atual possui também
seis estações, mas o percurso tem a duração de cerca de uma hora e meia. Esta nova ferrovia,
apesar de ser considerada moderna, já apresenta saturação em seu uso, pois para evitar os
congestionamentos da MV-124, os produtores de petróleo optam por carregar a carga na estação
férrea do Distrito Federal para ser levada até o porto de Astenopor.
 Hidroviário: A ilha de Moldovênia possui apenas o porto de Astenopor, junto a baía de
mesmo nome. É o único local na ilha que geograficamente favorece a existência de um porto,
pois é onde as águas são tranquilas para o que os navios possam atracar. Porém, as instalações
do porto são bastante antigas. Foi inaugurado no ano de 1956 e desde então não recebeu muitos
investimentos. Foi apenas uma grande reforma no ano de 1986, quando recebeu dois novos
pavilhões de armazenamento de mercadorias e dois novos píeres para navios de médio porte. O
porto não recebe navios de grande porte ou grande calado.

Apesar de o rio Moldoveanu ser um rio de calado médio de Astenopor até a cidade de
Cherrion, não é praticada a navegação interior no mesmo, fato este que pode vir a ser explorado
futuramente para receber os devidos investimentos.

Aeroviário: Não há aeroporto internacional na ilha, pois não há condições financeiras para
a construção e manutenção de tal equipamento urbano. Existe no Distrito Federal um pequeno
aeroporto regional para pouso e decolagem de jatos de pequeno e médio porte.

Comunicações

O sistema de comunicações da ilha é mais desenvolvido nas seguintes cidades:

1 – Astenopor: Devido ao porto e aos hotéis na cidade que recebem os turistas há um

sistema de telecomunicações bem desenvolvido.

2 – Ciudad do Leste: Devido à extração de petróleo, a economia da cidade propiciou a

implantação de um moderno sistema de telecomunicações.

3 – Distrito Federal: Por ser a sede do governo federal, esta cidade também conta
com um sistema de comunicações desenvolvido.

4 – Coesura Central: Por ser a cidade que mais possui universidades e por estar próxima
do Distrito Federal, há também um sistema de comunicações bem desenvolvido.

Nas demais cidades o sistema de telecomunicações é bastante precário, principalmente

no que tange o sinal de celular e uso de internet.

Há interesse em ofertar a rede 5g na ilha, porém, não surgiu até o momento nenhum
investidor disposto a torar este projeto do papel.
 Situação e conflitos atuais em Moldovênia

1 – Porto de Astenopor: Sem dúvidas é o ponto mais conflitante de todos. O porto é antigo,
tecnologicamente defasado e o que evidencia este fato é que há um grande número de
estivadores que trabalham no porto, os quais fazem o serviço braçal de operação dos poucos
guindastes semiautomáticos existentes. O restante do trabalho de carga e descarga é feito
manualmente.

Não é possível atracar navios de grande porte no cais do porto, o que leva a elevação dos
custos de operação, pois os navios de grande porte chegam em alto mar o mais próximo que
podem do porto e de lá é que realizam aos poucos a carga e descarga das mercadorias nos
navios de médio porte que fazem esse transbordo.

Há poucos pavilhões para armazenamento de mercadorias. São apenas cinco pavilhões

disponíveis, sendo que dois deles estão em situação precária de manutenção, com goteiras e
infiltrações. Não são mais utilizados em suas capacidades totais.

O porto não conta com uma área exclusiva para carga e descarga de mercadorias e outra
para embarque e desembarque de turistas. É tudo misturado, o que muitas vezes gera grandes
esperas tanto de navios de carga quanto de mercadorias.

2 – Transportes: O segundo maior problema sem dúvidas é o de transportes. A ferrovia em

uso está saturada, pois seu uso é restrito para cargas e é dividido entre as cargas que provêm
dos minérios das montanhas e do petróleo que vem da Ciudad do Leste. O número de vagões do
trem já está no limite do que a potência da locomotiva pode carregar.

Outro problema é a rodovia MV-124, que possui pista simples de Astenopor até o Distrito
Federal, trecho este que gera grandes congestionamentos.

3 – Turismo: Outro ponto conflitante é o número de turistas, que aumenta a cada ano. Na
cidade de Astenopor há uma boa rede hoteleira, porém, na ilha há outros pontos turísticos que
são cada vez mais visitados, os quais são as montanhas em Meeren e o lago Tuborni, que fica
em Torinoco do Oeste. Ambas não possuem estrutura para receberem os turistas, que acabam
por se concentrar em Astenopor e muito contribuem com os congestionamentos na rodovia MV-
124.
 Propostas para resolução dos problemas

Há uma empresa composta por um empreendedor, com propostas para a resolução de

alguns desses problemas que foram descritos, mas que esbarram na opinião pública em alguns
pontos.

1 – Porto de Astenopor: Há uma grande empresa com proposta de investimento no porto,

as quais são:

A) Construção de mais quatro pavilhões de armazenamento de mercadorias, bem como a

reforma dos dois pavilhões que estão deteriorados.

B) Aumentar o calado do porto para que o mesmo receba navios de grande porte de
mercadorias e navios de cruzeiro, para impulsionar o turismo na ilha.

C) Ampliar a área do porto para dividir um setor somente para embarque e desembarque
de turistas e um setor somente de cargas.

D) Modernizar o porto com equipamentos automáticos para carga e descarga, como

guindastes hidráulicos, esteiras...

Em troca, o empreendedor ficaria com 70% dos rendimentos gerados pelo porto e 30%
ficaria para o município.

2 – Há uma empresa, representada por um empresário, com proposta de investir na

revitalização da antiga ferrovia. Só investirá se o novo porto for aprovado e modernizado, pois
desta forma haverá maior fluxo de turistas na ilha interessados em turismo.

A proposta é a implantação de um novo e moderno trem exclusivo de passageiros, que

parte do porto de Astenopor até as montanhas de Meeren. Cobra uma concessão da ferrovia a
iniciativa privada por 40 anos, com 100% dos lucros para sua empresa, pois alega que assumirá
toda a reforma do equipamento, com gasto zero do poder público.

Precisa apresentar um projeto bem definido quanto aos itens de sustentabilidade da obra,
pois dependendo da falta desses itens, enfrentará contrariedades da entidade ecológica.

Posições de cada parte envolvida: (Personagens obrigatórios)

∙ Empreendedor do porto - É totalmente a favor do empreendimento que está propondo.

Possui um médio potencial financeiro extra para suprir possíveis demandas de setores contrários
ao projeto. É uma pessoa bastante aberta a negociações, mas firme para gastar o menos possível
em compensações. É criativo e hábil para oferecer contrapropostas em negociações.

O lucro principal da empresa virá da proposição de ficar com 70% dos lucros do
porto por 15 anos e 30% destinados para o município. E mais 5 anos na proporção de 60% a 40%
para o município. Ao todo, serão 20 anos de concessão para a iniciativa privada. Após o comando
completo do porto retornará para a cidade de Astenopor.

Deve explicar todas as dúvidas a respeito do porto, tais como, tempo de obra, como será
em funcionamento, benefícios que trará para o país e para a cidade...

Deve apresentar um projeto contendo todos os itens de sustentabilidade que o porto terá
depois de pronto e apresentar na audiência oficial. A criatividade é livre para estes itens.

Empreendedor da ferrovia: Só investirá se o porto for aprovado por completo. Deve

apresentar um projeto contendo todos os itens de sustentabilidade que a obra terá depois de
pronta, a projeção de preços de passagens para a população, como serão as novas estações,
quantas terão e onde serão. Caso os itens de sustentabilidade sejam insuficientes ou não fiquem
claros, enfrentará contrariedade da entidade ecológica, que fará suas exigências.

• Presidente da Ilha de Moldovênia: É completamente a favor do empreendimento e

anunciou que investiria 50% do valor da duplicação do trecho sul da MV-124 e a outra metade
seria completada com recursos da cidade de Astenopor. O prefeito negocia para que o presidente
banque o investimento total desta duplicação.

Este personagem deve demonstrar que conhece o país de forma ampla, explicar os
benefícios da obra para a população do país de forma geral.

Pode apresentar, se desejar, exigências quanto a revitalização da antiga ferrovia.

• Prefeito de Astenopor: É a favor do empreendimento. Recebeu muitos votos dos

pescadores. Tem perfil populista, de dar ouvidos com preferência a quem o apoia. Está disposto
a investir para que o porto seja reformado, mas nas propostas que considerar justas e que
beneficiem o maior número de pessoas.

Deve demonstrar na audiência que conhece bem sua cidade de forma geral, explicar
porque é favor da obra.
 Pode apresentar, se desejar, exigências quanto a revitalização da antiga ferrovia. Deve se
posicionar a respeito desse projeto em momento oportuno.

• Coordenador do Porto de Astenopor: Considera demasiado o percentual de 70% dos

rendimentos do porto para o empreendedor. Gostaria que fosse reduzido este percentual ou que
fosse compensado de alguma outra forma. Seu cargo continuará a existir após o porto estar
pronto. É um cargo indicado do prefeito, então sem dúvidas o prefeito quer que esta demanda
seja atendida, mas não quer ser ele pessoalmente a fazer esta cobrança.

• Presidente do sindicato dos trabalhadores do porto de Astenopor: É veemente contra

a proposta, pois com a modernização dos equipamentos, vai haver a demissão em massa de
vários trabalhadores que hoje fazem o serviço braçal. Deve elaborar proposta de compensação à
altura para os 60% dos trabalhadores que irão ser demitidos após a modernização do porto,
inevitavelmente.

Deve demonstrar conhecimento geral dos trabalhadores, o perfil geral dos mesmos e trazer
proposta(s) bem definidas para a audiência. Não interessa quem irá bancar os custos, se governo
ou Empreendores.

• Presidente da colônia de pescadores do Porto de Astenopor: É contra o

empreendimento, pois afetaria a área de pesca dos pescadores que dali tiram seu sustento,
haveria aumento da poluição nas águas da baía por causa da água de lastro dos navios de grande
porte além da área que seria desmatada para ser possível o aumento do porto. Deve elaborar
propostas muito bem pensadas para cogitar ser a favor da obra, pois inclusive a sua sede será
removida para a ampliação do porto e portando deve escolher onde ficará a nova sede.

Os pescadores atualmente vendem seus pescados na própria área da colônia, que não
possui instalações apropriadas para tal, fora que a via de acesso até este local não é pavimentada.
Os equipamentos de pesca são bastante precários.

Estes trabalhadores devem permanecer atuando como pescadores, pois é uma atividade
muito tradicional, geralmente passada de pai para filho. Sendo assim, dificilmente aceitariam atuar
em outra atividade.

• Presidente da APN-IM (Associação de Preservação da Natureza da Ilha de

Moldovênia): Se coloca contra o empreendimento, devido à área desmatada de floresta nativa
para o aumento do porto, os impactos ambientais negativos gerados pela dragagem para aumento
de calado do porto e a poluição pela água de lastro dos navios de grande porte, que contamina a
água da baía e afetaria a biota aquática da mesma. Também demonstra preocupação com o
balneário existente na baía e o comprometimento da qualidade da água.

Coloca também que com o aumento do fluxo de turistas, aumentaria também a rede
hoteleira na cidade e junto com isso aumentaria também a quantidade de esgoto doméstico, que
hoje polui muito o delta do rio Molduveanu.

Cobranças mínimas que esta personagem faz:

- Compensação pelas árvores que serão derrubadas (segundo estudo, em torno de 1500
é o previsto);

- Fiscalização contra o derramamento de água de lastro na baía;

- Limitação do número de navios de cruzeiro que podem visitar a ilha mensalmente;

- Construção de estação de tratamento de esgoto doméstico de grande porte (investimento

de alto valor, deve ser muito bem pensado pelo grupo em como financiar este equipamento!!).

- Que o porto utilize tecnologias limpas.

Este personagem deve saber o que são medidas mitigadoras e compensatórias, que podem
ser negociadas neste processo. Elaborar uma proposta para cada item que é cobrado, clara e
objetiva. As possíveis negociações de cada uma serão feitas na audiência.

Outras pessoas que podem ser importantes na ilha: (Opcionais)

OBS: Estes personagens, se incluídos pelo grupo, devem ser acionados pelo próprio grupo
na audiência pública, não cabendo ao moderador este procedimento.

• Superintendente de Portos e Hidrovias: É vinculado ao governo federal e possui bons

contatos com o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), o qual realiza financiamentos
de obras para melhorias ambientais, se for comprovado este fim. O país possui bom trânsito com
esta entidade. O presidente do país é quem pode buscar investimentos com este setor e é quem
assume o pagamento do financiamento. Precisa deixar muito bem definido o objetivo do
financiamento e os benefícios que trará.
 • Os prefeitos das cidades por onde passa a ferrovia desativada muito se interessam pelo
empreendimento e colocam que bancaria alguma contrapartida na reativação do trem se fosse
oferecido um percentual de verba por parte do governo federal ou do empreendedor. O governo
federal não demonstra interesse neste projeto. Aliás, os prefeitos querem a reativação, mas não
colocam como esta ferrovia seria aproveitada. É algo que deve ser definido ainda. Se for utilizado
pelo grupo, seria um representante destes prefeitos.

• Se faz necessário implementar melhorias no sistema de comunicações da província Sul,

a qual é muito precária, principalmente no que diz respeito à internet banda larga. Os prefeitos
dessas cidades devem buscar soluções para essa questão. O representante dos prefeitos, se o
grupo optar por ter, deverá também discutir esta questão.

O que se pede:

Parte 1:

É necessário que o grupo represente cada um dos personagens citados e coloquem suas
posições e reivindicações, quando for o caso.

Para tal, é preciso que cada um analise as questões que lhe dizem interesse, analisar e
apontar os devidos problemas e soluções. Os favoráveis, precisam buscar subsídios e
argumentos para reforçarem o quanto é benéfico o empreendimento, para isso precisam elencar
quais são esses benefícios. Já os contrários precisam buscar elementos e argumentos mostrando
porque o empreendimento não deve ser feito ou se deve, sob quais condições (Apresentar
propostas).

Ao final, será realizada uma audiência pública com todos juntos, onde cada um terá sua
vez de falar a fim de todos os envolvidos entrarem em um acordo em comum.

Será avaliado a criatividade bem como a capacidade de cada um oferecer soluções

sensatas, dentro da realidade de todo o contexto e pela interpretação tanto dos problemas quanto
da desenvoltura dos envolvidos exporem suas ideias e posições, ou seja, terá muito peso na
avaliação o aluno demonstrar que está de fato engajado na questão, que sabe com firmeza do
que está falando, que tem conhecimento de causa. Vir com vestimenta a caráter também conta
como criatividade.
 Parte 2 - MAPAS SOLICITADOS – EM FOLHA A3:

- Mapa político do país;

- Mapa hidrográfico e de vegetação;

- Mapa climático e de Relevo;

- Mapa viário e ferroviário da ilha.

* Mapas com mais de uma informação a ser representada (Ex: Hidrografia e

vegetação), fica a critério do grupo fazer um mapa somente para as duas informações ou
elaborar um mapa para cada informação.

* Mapas com título e legenda bem definidos.

* Serão avaliadas principalmente: inconsistências, tais como localização dos

elementos, uso de cores adequadas e proporcionalidade dos elementos.

* Todos os mapas deverão conter a escala gráfica informada em metros, a qual

deverá ser calculada tendo as seguintes informações: O lago Tuborni deverá ter no mapa
4,5 cm de oeste a leste. A distância real deste ponto do lago é de 1,8 Km.

____________________________________________________________________________
Audiência pública:

- Formar grupo com os personagens obrigatórios e definir se irá utilizar algum

opcional;

- Uma pessoa pode interpretar dois personagens, desde que dois favoráveis ou
dois contrários; - É vetada a criação de qualquer outro personagem;

- O grupo deve ensaiar a audiência, cada um estudar bem seu personagem para
vir preparado para a audiência oficial.

- Caso não se chegue a um acordo na audiência em algum ponto, este será judicializado
como resultado, implicando num atraso considerável para que a obra seja realizada e quem
mais perde com isso é a cidade em primeiro lugar, por não contar com as melhorias e em
segundo lugar os empreendedores por não obterem os lucros previstos.
Qualquer dúvida não esclarecida neste documento, perguntar ao professor!!!