06/12/2023, 20:33 PRV - Prova: 2023D - Ciências dos Materiais (66746) - Eng.

Civil

PRV - Prova
Entrega 12 dez em 23:59 Pontos 4 Perguntas 12
Disponível 5 dez em 0:00 - 12 dez em 23:59 Limite de tempo 180 Minutos

Instruções
Olá, Aluno A prova será composta por 10 questões objetivas valendo 0,2 pontos cada, além de 2
questões dissertativas valendo 1 ponto cada. Totalizando 4 pontos, que serão somados com as
atividades realizadas durante o trimestre. Lembrando que a prova terá um prazo de 3 horas
para realização a partir do momento que você acessa-la.

Boa Prova!

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MAIS RECENTE Tentativa 1 17 minutos 1,4 de 4 *

* Algumas perguntas ainda não avaliadas

Pontuação deste teste: 1,4 de 4 *

Enviado 6 dez em 20:32
Esta tentativa levou 17 minutos.

Pergunta 1 0,2 / 0,2 pts

Geralmente o vidro (oriundo de silicatos), explica Avancini (2016), é

conhecido como um material sólido obtido a partir do resfriamento de
um líquido sem cristalizar. É obtido de materiais inorgânicos (óxidos e
minerais), fundidos e resfriados de maneira a não apresentar
ordenamento e periodicidade em longas e médias distâncias.

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I - Têm o aspecto sólido, porém, fisicamente, a existência única de

uma temperatura de transição vítrea (Tg), com seu valor dependente
da taxa de resfriamento, caracterizaria o vidro como um líquido de
altíssima viscosidade. A definição menos ambígua seria a de um
líquido super-resfriado.

II - A temperatura de transição vítrea (Tg) é um parâmetro

representativo em materiais amorfos como vidro, mas é dependente da
taxa de resfriamento como indicado na Figura.

As asserções I e II são falsas.

A asserção I é falsa, se a II for falsa.

A asserção I é verdadeira e a II falsa.

Correto! As asserções I e II são verdadeiras.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira se a II justificar a I.

Pergunta 2 0,2 / 0,2 pts

O carbono, é elemento que pode existir na forma de grafita e na forma

de diamante. Como pode a mesma composição química ter
característica tão distintas? Vejam só, o grafite é bem macio, enquanto
que o diamante é um dos materiais mais duros na natureza.

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I - O carbono é um elemento que existe em duas formas alotrópicas —

diamante e grafita, assim como no estado amorfo.

II - Muitos pesquisadores consideram que o Carbono se enquadra nas

tradicionais classificações dos materiais, sendo um metal ou uma
cerâmica.

As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não justifica a I.

A asserção I é falsa, se a II for falsa.

Correto!
A asserção I é verdadeira e a II falsa.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira e a II justifica a I.

As asserções I e II são falsas.

Pergunta 3 0,2 / 0,2 pts

O Sílex, figura abaixo, foi um dos materiais muitíssimos utilizado pelos

homens na Idade da Pedra. Confeccionavam principalmente armas e
suas lascas eram aproveitadas para fabricar objetos cortantes ou as
poliam para construção de outras ferramentas.

Figura 5: Sílex

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I - Nesta época, a aplicação desses materiais era um processo bem

peculiar, que envolvia decidir, entre um, as pouquíssimas opções, o
que mais se adequava a uma dada aplicação em virtude das suas
características.

II - A evolução tecnológica que possibilita termos uma existência tão

confortável e está diretamente relacionado ao acesso aos materiais
adequados.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira e a II justifica a I.

Correto!
As asserções I e II são verdadeiras.

As asserções I e II são falsas.

A asserção I é falsa, se a II, for falsa.

As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não justifica a I.

Pergunta 4 0 / 0,2 pts

Os defeitos interfaciais são contornos que possuem duas dimensões e

normalmente separam regiões dos materiais que possuem estruturas
cristalinas e/ou orientações cristalográficas diferentes. Essas
imperfeições incluem as superfícies externas, os contornos de grão, os
contornos de fase, os contornos de macla e as falhas de
empilhamento.

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I - Pode ser definido como o contorno que separa dois pequenos grãos
ou cristais com diferentes orientações cristalográficas nos materiais
policristalinos. Na região do contorno, podemos observar uma largura
de apenas alguns poucos átomos, existindo um desajuste atômico na
transição da orientação cristalina de um grão para a orientação de um
grão adjacente.

II - As posições atômicas acima do plano de deslizamento estão

assinaladas por meio de círculos vazios; aquelas abaixo do plano de
deslizamento estão assinaladas por pontos, esse defeito é
caracterizado como interfacial.

A asserção I é falsa, se a II for falsa.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira se a II justificar a I.

ocê respondeu As asserções I e II são verdadeiras.

As asserções I e II são falsas.

esposta correta A asserção I é verdadeira e a II falsa.

Pergunta 5 0 / 0,2 pts

Os ensaios tensão-deformação de compressão podem ser conduzidos

se as forças nas condições de serviço forem desse tipo. Um ensaio de
compressão é conduzido de uma maneira semelhante à de um ensaio
de tração, exceto pelo fato de que a força é compressiva e o corpo de
prova se contrai ao longo da direção da tensão.

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Marque a alternativa incorreta, com base na afirmação acima:

Quando as deformações ultrapassam o limite de proporcionalidade

(ponto D), a relação entre a tensão e a deformação deixa de ser linear.

ocê respondeu
Além disso, uma vez que l0 é maior do que /1 as deformações
compressivas calculados a partir da equação abaixo são,
necessariamente, também negativas.

esposta correta
As equações são as mesmas empregadas no ensaio de tração. A força
compressiva é considerada negativa, o que leva a uma tensão
negativa. Como l0 é menor que li, a deformação é positiva.

Os ensaios de compressão são usados quando se deseja conhecer o

comportamento de um material submetido a deformações grandes e
permanentes (isto é, plásticas), como ocorre em aplicações de
fabricação, ou quando o material é frágil sob tração.

Os ensaios de tração são mais comuns, pois são mais fáceis de serem
executados; além disso, para a maioria dos materiais usados em
aplicações estruturais, muito pouca informação adicional é obtida a
partir de ensaios de compressão.

Pergunta 6 0,2 / 0,2 pts

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Os aços produzidos em maiores quantidades se enquadram na

classificação de baixo teor de carbono. Normalmente, esses aços
contêm no geral menos que aproximadamente 0,25%p C e não
passam por tratamentos térmicos realizados para formar martensita
(concentração de carbono baixa e não se forma).

I - O processo para aumento da resistência é obtido por trabalho a frio,

e as microestruturas consistem nos constituintes ferrita e perlita.

II - Essas ligas apresentam relativamente baixa dureza e baixa

resistência, mas ductilidade e tenacidade excepcionais; além disso,
elas são usináveis, soldáveis e, de todos os aços, são os de menor
custo para serem produzidos.

As asserções I e II são falsas.

Correto!
As asserções I e II são verdadeiras.

A asserção I é falsa, se a II for verdadeira.

As asserções I e II são verdadeiras se a II justificar a I.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira se a II justificar a I.

Pergunta 7 0,2 / 0,2 pts

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Os metais são materiais compostos por um ou mais elementos

metálicos (por exemplo, ferro, alumínio, cobre, titânio, ouro, níquel), e,
normalmente por elementos não metálicos (por exemplo, carbono,
nitrogênio, oxigênio) em quantidades relativamente pequenas.

I - Os átomos nos metais e nas suas ligas estão arranjados segundo

uma maneira muito ordenada (como discutido no Capítulo 2) e, em
comparação às cerâmicas e aos polímeros, são relativamente densos
e mais resistentes.

II - Por serem considerados os materiais mais versáteis, com uma

gama enorme de aplicação e utilização em nosso dia a dia, tendo uma
presença forte na construção civil, e, a importância dos metais também
está em outras áreas produtivas, por exemplo, as indústrias navais,
ferroviárias, automobilísticas e aeronáuticas (dentre outras).

Com base nas asserções acima, e no que estudamos no capítulo 3,

marque a alternativa correta.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira se a II justificar a I.

A asserção I é falsa e a II verdadeira.

Correto!
As asserções I e II são verdadeiras.

A asserção I é falsa, se a II for falsa.

As asserções I e II são falsas.

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Pergunta 8 0,2 / 0,2 pts

Esse tipo de defeito, o contorno de macla é uma forma especial de

contorno de grão, pelo qual existe uma simetria em espelho específica
da rede cristalina, isto é, os átomos em um dos lados do contorno
estão localizados em posições de imagem em espelho em relação aos
átomos no outro lado do contorno.

Com base na afirmação acima, marque a alternativa correta:

A região de material como as estruturas não está entre esses

contornos, não é, apropriadamente, denominada uma macla.

Correto!
A macla é um tipo de defeito cristalino que pode ocorrer durante a
solidificação, deformação plástica, recristalização ou crescimento de
grão.

Defeito cristalino é uma regularidade na rede cristalina com uma ou

mais das suas dimensões na ordem do diâmetro atômico.

Com frequência, a classificação das perfeições cristalinas é feita de

acordo com a geometria ou com a dimensionalidade do defeito

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As Soluções liquidas, são ligas metálicas obtidas através da adição de

elementos de liga (átomos diferentes do metal-base).

Pergunta 9 0 / 0,2 pts

Conforme Avancini (2016) cita, a unidade estrutural básica da rede da

sílica é o tetraedro silício-oxigênio SiO4 -4, no qual um átomo de silício
está ligado a quatro átomos de oxigênio.

Com base na afirmação, marque a alternativa correta:

esposta correta
Os vidros e sua estrutura vítrea, amorfa pode ser representada pelos
tetraedros de sílica ligados entre si pelos vértices, através de ligações
iônicas do átomo de oxigênio com dois átomos de silício.

No mercado, temos normalmente três tipos de vidros mais comuns,

classificados de acordo com sua composição química: sódico-cálcico
(usados na produção de garrafas), os plúmbeos (vidro cristal), e
borosilicatos (usados na fabricação de materiais para laboratório).

ocê respondeu
Os tetraedros de sílica estão ligados pelos vértices, por meio do
compartilhamento do átomo de oxigênio.

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O resfriamento da sílica, a partir do liquido, ocorre em condições

normais, apresentando uma estrutura resultante amorfa.

A sílica (SiO2) é o exemplo clássico de material que em condições

especiais pode exibir o processo de cristalização e formar o quartzo.

Pergunta 10 0,2 / 0,2 pts

cada elemento químico é caracterizado pelo número de prótons no seu

núcleo, ou seu número atômico (Z).

I - Para um átomo eletricamente neutro ou completo, o número atômico

é diferente do número de elétrons.

II - E cada átomo consiste em um núcleo muito pequeno composto por

prótons e nêutrons, o qual está envolto por elétrons em movimento,

A asserção I é falsa, se a II for falsa.

Correto!
A asserção I é falsa e a II verdadeira.

A asserção I é falsa e a II, verdadeira e a II justifica a I.

As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não justifica a I.

As asserções I e II são falsas.

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Pergunta 11 Não avaliado ainda / 1 pts

Suponha que, para a avaliação da falha mecânica do material Aço

Carbono SAE 1030, após o choque térmico, se disponha de um ensaio
de campo de tração. Descreva brevemente esse ensaio e o tipo de
avaliação que ele aponta. Mostre o gráfico de Tensão x Deformação e
uma micrografia do material. Conforme estudamos no capítulo 5.

Sua Resposta:

O ensaio de campo de tração, também conhecido como ensaio de

tração, é uma técnica comumente utilizada para avaliar as
propriedades mecânicas de materiais, incluindo o aço carbono SAE
1030. Nesse ensaio, uma amostra do material é submetida a uma
carga uniaxial crescente até a ruptura. Durante o ensaio, são medidas
as mudanças na carga aplicada e no comprimento da amostra,
permitindo a construção de um gráfico de Tensão x Deformação.

Descrição do ensaio:

Preparação da amostra: Uma amostra do material, geralmente na

forma de um provete cilíndrico ou retangular, é preparada de acordo
com as normas específicas.

Fixação da amostra: A amostra é fixada em uma máquina de ensaio

universal, que aplica uma força de tração ao longo do eixo da amostra.

Aplicação da carga: A carga é aplicada de maneira contínua e gradual

até que a amostra atinja a ruptura. Durante esse processo, são
registradas as mudanças na força aplicada e no comprimento da
amostra.

Medição da deformação: A deformação é calculada com base na

mudança no comprimento da amostra em relação ao comprimento
original.

Construção do gráfico Tensão x Deformação: A tensão é calculada

dividindo-se a carga pela área original da seção transversal da
amostra. A deformação é obtida dividindo-se a mudança no
comprimento pela altura original da amostra. O gráfico resultante
mostra a relação entre a tensão aplicada e a deformação acumulada.

Avaliação:

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O gráfico Tensão x Deformação é crucial para avaliar diversas

propriedades mecânicas do material, tais como:

Limite de elasticidade: Ponto onde o material deixa de se deformar

elasticamente e começa a se deformar plásticamente.

Limite de resistência: Ponto de máxima resistência do material antes

da ruptura.

Módulo de elasticidade: Inclinação da região elástica do gráfico,

indicando a rigidez do material.

Alongamento e Redução de área: Indicadores de ductilidade do

material.

Pergunta 12 Não avaliado ainda / 1 pts

Conforme vimos no capítulo 8, o uso de materiais compósitos, em

substituição aos materiais metálicos, das aeronaves Boeing 777,
Airbus A-380 e do Embraer 170, vem crescendo a cada ano.

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Faça um levantamento dos materiais compósitos utilizados na Indústria

aeronáutica, com suas composições e características, justificando o
motivo do emprego deles.

Sua Resposta:

Fibra de Carbono Reforçada com Matriz de Polímero (CFRP):

Composição: Fibra de carbono (como material de reforço) e uma matriz

polimérica (como resina epóxi).
Características:
Alta resistência específica: Oferece uma excelente relação entre
resistência e peso.
Alta rigidez: Proporciona uma ótima rigidez estrutural.
Baixa densidade: Contribui para a redução do peso total da aeronave.
Boa resistência à fadiga: Mantém sua integridade estrutural mesmo
sob ciclos repetidos de carga.
Fibra de Vidro Reforçada com Matriz de Polímero (GFRP):

Composição: Fibra de vidro e matriz polimérica (por exemplo, resina

epóxi).
Características:
Custo mais baixo: Comparado com CFRP, tornando-se uma opção
atrativa para componentes estruturais menos críticos.
Menos rigidez e resistência em comparação com CFRP.
Boa resistência à corrosão: Especialmente em ambientes corrosivos,
como em operações marítimas.
Materiais Compósitos Laminados (Células de Ninhos de Abelha):

Composição: Folhas finas de material compósito laminado entre

camadas de material leve (por exemplo, alumínio ou Nomex) em uma
estrutura tipo "sanduíche".
Características:
Alta relação resistência-peso: Ideal para painéis de pele e superfícies
estruturais.
Rigidez adicional com peso mínimo.
Isolamento térmico e acústico: Melhora o conforto e eficiência
energética da aeronave.
Compósitos Cerâmicos para Componentes de Alta Temperatura:

Composição: Fibra de cerâmica reforçada com matriz cerâmica ou

matriz de metal.
Características:
Alta resistência a temperaturas extremas: Adequado para
componentes em áreas sujeitas a altas temperaturas, como partes do

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motor.
Resistência à corrosão e ao desgaste.
Alta resistência específica: Importante para aplicações onde a redução
de peso é crítica.
Justificativas para o uso de materiais compósitos na aviação:

Redução de Peso: Os materiais compósitos são conhecidos por sua

alta resistência específica, permitindo a fabricação de componentes
mais leves em comparação com os metais tradicionais, resultando em
economia de combustível.

Maior Eficiência: A combinação de alta resistência e rigidez dos

materiais compósitos contribui para a eficiência geral da aeronave,
melhorando o desempenho aerodinâmico e a eficiência operacional.

Menor Suscetibilidade à Corrosão: Ao contrário dos metais, os

materiais compósitos têm uma resistência natural à corrosão,
reduzindo a necessidade de manutenção relacionada à corrosão.

Design Flexível: A capacidade de moldar e formar materiais compósitos

de maneira flexível permite projetos mais aerodinâmicos e eficientes.

Propriedades Específicas Controladas: Os materiais compósitos

permitem a adaptação de propriedades específicas para atender aos
requisitos de diferentes partes da aeronave, proporcionando uma
otimização do desempenho em diversas condições operacionais.

Pontuação do teste: 1,4 de 4

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