Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte - DNIT

Programa de Ampliação da
Capacidade e Modernização da
Ligação São Paulo – Nordeste do Brasil

- Anel Viário de Contorno Norte da RMBH

- Rodovia BR-381 Norte: B. Horizonte – Gov.
Valadares

PROJETOS E AÇÕES DO GOVERNO FEDERAL – DNIT NA REGIÃO

METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

- Anel viário de contorno norte da RMBH

- Programa de ampliação da capacidade e modernização da

Rodovia BR-381 – Norte trecho Belo Horizonte – Governador
Valadares.

Itabira – Fevereiro/2007
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ANEL VIÁRIO DE CONTORNO NORTE DA RMBH

V o lu m e d e T r á fe g o E s tim a d o n o A n e l d e C o n to r n o N o r te d a R M B H (A N O S : 2 0 0 5 , 2 0 2 5 )
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CRONOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO DO NOVO ANEL DA
RMBH

Cronograma de Implantação

Eventos 2006 2007 2008 2009 2010

Licenciamento
Projeto Executivo
Implantação da Obra
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A RODOVIA BR 381-NORTE GOV. VALADARES – B.

HORIZONTE

CE C Consórcio CONSOL – ENECON

- CONTÉCNICA
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ESTUDOS E
PROJETOS
 Pré-viabilidade e Estudos Ambientais;

 Plano Funcional;

 Anteprojeto;

 Projeto Executivo;

 Viabilidade.

 Tráfego

- Capacidade e Nível de Serviço

- Restaurações e Melhoramentos

- Ilustrações das Intervenções Propostas na Rodovia

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AVALIAÇÃO GERAL DO TRÁFEGO ATUAL
(2005)        

60
50.000
58.000

50 43.000

40

30

20 15.000
12.000 10.000
13.000 11.000
9.000
7.500
6.000
7.000
10 6.500
3.500 5.000
3.000

0
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AVALIAÇÃO GERAL DO TRÁFEGO (2005)

Entre B. Horizonte e Sabará, 43.000 veículos por dia. O Novo Anel de

Contorno Norte da Região Metropolitana da capital, deverá absorver
(2005), em torno de 4.500 veículos por dia, com 55% de caminhões.
 
Entre Sabará e o Distrito Industrial de Santa Luzia, 15.000 veículos.

Entre Santa Luzia e Entrº. Itabira, 13.000 veículos por dia.

Entre Itabira e João Monlevade, 11.000 veículos por dia. A saída para a
BR 262, com destino ao Espírito Santo, drena um volume de praticamente
4.000 veículos.

Entre Entrº BR-262 e Timóteo, 7.000 veículos diários.

 
Travessia de Ipatinga, 58.000 veículos, nos dois sentidos.
 
Ipatinga – CENIBRA, 9.000 veículos por dia.

Cenibra - Centro de Gov Valadares, 6.500 veículos por dia.

Gov. Valadares – BR-116, 5.000 veículos por dia.

 NÍVEIS DE SERVIÇO

BASIC FREEWAY SEGMENTS

A B

C
 NÍVEIS DE SERVIÇO

BASIC FREEWAY SEGMENTS

D E

F
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Estudo de Capacidade e Níveis de Serviço

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CONCLUSÃO DOS ESTUDOS DE CAPACIDADE

De Belo Horizonte a Antônio Dias o desempenho da operação da rodovia em pista

simples é muito baixo, alternando-se entre os níveis E e F, desde 2005.

A seqüência da rodovia, de Antônio Dias até Jaguaraçú, a rodovia em pista simples com
uma faixa de tráfego por sentido, opera no Nível D, necessitando imediatamente de
faixas adicionais.

De Jaguaraçú até o final do Contorno de Cel. Fabriciano, 93% do segmento percorrem

traçado plano. Nessas condições, a operação da via em pista simples, nos anos iniciais,
se dará no Nível de Serviço C. O limite do Nível D deverá ocorrer somente em 2025.
  
A travessia de Ipatinga, atualmente com 2 faixas de tráfego por sentido e separador
central amplo opera em Nível D. Sua plataforma possui largura suficiente para 3 faixas
de tráfego por sentido. Dessa forma é fácil ampliar o desempenho da via nesse percurso,
apenas com remaneja-mento da sinalização horizontal.

Entre Ipatinga e Belo Oriente, mesmo os trechos planos desse intervalo já operam no
Nível D, função do significativo volume de tráfego.  O trecho
deverá ser duplicado até 2011. 

Entre Belo Oriente (CENIBRA) e Gov. Valadares (BR 116) o trecho poderá
ser mantido em pista simples ao longo do período do projeto.
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HISTÓRICO DE RESTAURAÇÕES E
MELHORAMENTOS
 Entre Belo Horizonte e João Monlevade: entre 1977/78. Terceiras faixas de
tráfego e extensão do pavimento da pista de rolamento aos acostamentos.

 Entre João Monlevade e Timóteo: Em 1986, em parte do trecho.

Posteriormente, entre 1987 e 1992 entre Ant. Dias e Timóteo.

 No segmento Nova Era – Antônio Dias, as obras iniciadas em 1987 foram

paralisadas e retomadas por diversas vezes.

 Entre Ipatinga a Governador Valadares: obras executadas entre 1986 e 1988.

 Investimentos atuais no Programa de Recuperação de Rodovias Federais no

Leste Mineiro em 2005.
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CONTORNOS E
TRAVESSIAS

Contorno de João Monlevade: implantação iniciada em 1967 e

a pavimentação concluída em 1974/75.

Contorno de Nova Era: pavimentado em 1973. No ano 2000,

foram realizadas obras de ampliação da rodovia junto à área
urbana. Em 2005 foram duplicados 5 km da Travessia de Nova
Era.

Contorno de Governador Valadares: em 1996, concluída a

pavimentação do Contorno de Governador Valadares.

Contorno de Coronel Fabriciano: implantação e pavimentação

executada em pista simples. Obras-de-arte especiais com 14 m de
largura.

Travessia de Ipatinga: entre 1977 e 1988, foi duplicada a travessia

da cidade, implantando-se retornos com alargamentos de canteiros,
interseções em dois níveis e ruas laterais.
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• PRINCIPAIS INTERVENÇÕES DE AMPLIAÇÃO DE CAPACIDADE E
SEGURANÇA
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VARIANTE DO RIO SANTA

BÁRBARA

Perfil Topográfico da BR 381 Atual

CE C Consórcio CONSOL – ENECON - CONTÉCNICA

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PLANO FUNCIONAL

Seção Transversal - Tipo

PISTA NOVA PISTA EXISTENTE

1,00 2,50 3,50 3,50 0,60
0,60 3,60 3,60 2,50 1,00

1 ÁREA DE CORTE
1 i= 3%
i= 3% i= 3%
BERMA
2 (BOTA-FORA)
3

RESTAURAÇÃO / PAVIMENTO NOVO

3,40
PISTA
3,30
EXISTENTE
3,30 1,00
0,61
1,00 3,30
PISTA
3,30
NOVA
3,40
1,00 1,00

1
ÁREA DE CORTE
i= 3% i= 3% 1
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INTERVENÇÕES DE IMPLANTAÇÃO DO
PROGRAMA
 Duplicação da rodovia atual;

 Duplicação das obras-de-arte Etapa I: Belo Horizonte – Entr. MG 434

especiais; ( Itabira) – Rio Una

Etapa II: Variante Rio Sta Bárbara

 Execução de alterações
Etapa III: Rio Una – J. Monlevade – Nova
localizadas de traçado; Era
Etapa IV: Nova Era – Ipatinga
 Execução de variantes de traçado; Etapa V: Ipatinga – Gov. Valadares

Extensão total: BR-381 Nova 291,0

 Travessias urbanas;
km.
CRONOGRAMA DE Remanescente 54,0
BR-381
IMPLANTAÇÃO
km.
Etapa 2008 2009 2010 2011
I
II
III
IV
V
 VALORES DOS INVESTIMENTOS POR SEGMENTO
SEGMENTO DO PLANO FUNCIONAL - LOTES DE PROJETO - SUGESTÃO

LOTE LOTES DE ESTUDO EXTENSÃO VALOR DAS

PROJETO LOTE SEGMENTOS ( km ) OBRAS (R$ x 10³)

LP 01 1 Entrº BR 116 (Governador Valadares) - Periquito 48,3 66.929

2 Periquito - Ipatinga ( Extensão Efetiva = 44,35 km ) 47,5 82.413
Ipatinga - Entrº MG 320 (p/ Jaguaraçu) ( Extensão
CEC Consórcio CONSOL – ENECON - CONTÉCNICA

LP 02 3 37,2 33.449
Efetiva = 15,20 km )
TOTAL LP 02 84,7 115.862
Entrº MG 320 (p/ Jaguaraçu) - Ribeirão Prainha 28,6 123.452
LP 03 4 Túneis (18,0x340,0m+14,4x540,0m+14,4x760,0m ) 85.683
TOTAL LP 03 28,6 209.135
LP 04 5 Ribeirão Prainha - Acesso Nova Era Sul 18,8 64.233
6 Acesso Nova Era Sul - João Monlevade 20,7 47.770
LP 05
6D Acesso Nova Era Sul - João Monlevade (Duplicação) 20.7 84.265
João Monlevade - Rio Una 33,0 66.682
7 Túneis ( 18,0 x 200,0 m ) 12.611

LP 06 TOTAL LP 07 33,0 79.293

João Monlevade - Rio Una ( Duplicação ) 31,5 135.055
7D Túneis ( 18,0 x 200,0 m ) 12.611
TOTAL LP 07D COM DUPLICAÇÃO 31,5 147.666
LP 07 8 Rio Una - Entroncamento MG 435 (Caeté) 37,5 158.856
9 Entroncamento MG 435 (Caeté) - Bairro Bom Destino 18,1 100.433
LP 08 10 Bairro Bom Destino - Anel Rodoviário de B.H. 13,3 74.541
TOTAL LP 08 31,4 174.974
Acesso Nova Era - Acesso Sul João Monlevade
LP 09 11 23,5 295.021
( Variante )
Acesso Sul João Monlevade - Rio Una ( Variante ) 21,5 210.220
LP 10 12 Túneis 2 x ( 14,4 x 330,0 ) + 2 x (14,4 x 540,0 ) 78.823
TOTAL LP 10 21,5 289.043
Soma 347,0 km 1.496.076.676,80
Medidas Ambientais Compensatórias 78.740.881,83
Total Geral 1.574.817.558,63