UM ESTAO INTERMODAL

CIDADE
PARA DE IPATINGA - MG
VIOSA
MINAS GERAIS - BRASIL
Junho/2016

Uma Estao Intermodal para

cidade de Ipatinga - MG

O presente trabalho visa atender parte dos requisitos da disciplina ARQ

398 - Trabalho de Curso: Fundamentao, do curso de Arquitetura e
Urbanismo da Universidade Federal de Viosa. Dever apresentar analises
sobre o contexto urbano, traado e plano de mobilidade da cidade de Ipatinga
MG, fornecer subsdios tericos sobre instalaes rodovirio-intermodais e
informaes necessrias para a elaborao de um projeto arquitetnico para
uma nova estao rodovirio-intermodal para a cidade em questo, a ser
desenvolvido na segunda etapa do trabalho final de curso, na disciplina ARQ
399 Trabalho de Curso: Proposio. Ser desenvolvido pela aluna Clarissa
Machado Rocha sob a orientao da Prof. Andressa Martinez.

Palavras chave: Intermodalidade. Mobilidade. Transporte interurbano

Aos meus pais, Carlos e lida, meus heris, por todo apoio e incentivo ns
horas difceis alm do amor incondicional.
A minha irm Juliana que me fez querer ser um exemplo e sempre me fazer
dar risadas.
A meus primos e tios, que vibraram comigo cada vitria e sempre esto ao meu
lado.
Aos meus avos, Miguel e Gelsumina, exemplos de amor e honestidade, figuras
de grande importncia em minha formao.
As amigos Mariana, Nicole, Eduardo, Iasmin, Maiyumi, MM, Victor, Luisa e
Jorge, companheiros d trabalhos minha famlia fora de casa q fizeram
meus dias melhores q vo continuar presentes m minha vida cm
certeza.
Ao Matheus, pelo carinho, a pacincia e o incentivo que me deram fora para
seguir em frente.
professora Andressa pela pacincia n orientao incentivo q tornaram
possvel concluso desta monografia.
A todos meus professores, por seus ensinamentos, pacincia, apoio e puxes
de orelha ao longo desse percurso.
E finalmente agradeo a Deus, por colocar todas essas pessoas especiais em
minha vida.

A todos vocs, muito obrigado.

1.1

A CIDADE .................................................................................................................... 10

1.2

DELIMITAO DO TEMA Mobilidade e Intermodalidade ....................................... 12

1.3

ELABORAO DO PROBLEMA ..................................................................................... 13

A RODOVIRIA ATUAL ............................................................................................................. 13

A ESTAO FERROVIRIA ........................................................................................................ 16

3.1

GERAL .......................................................................................................................... 25

3.2

ESPECFICOS ................................................................................................................ 26

5.1

LEGISLAES ............................................................................................................... 27

5.2

SETORIZAO.............................................................................................................. 30

5.3

FLUXOS ........................................................................................................................ 32

5.4

TIPOS DE PLATAFORMAS DE TERMINAIS .................................................................... 33

6.1

METODOLOGIA DE ANLISES...................................................................................... 36

6.2

ARNHEM CENTRAL TERMINAL ................................................................................... 36

6.3

UNION STATION DENVER ........................................................................................... 44

6.4

ESTAO DE CRTEIL-POMPADOUR .......................................................................... 48

6.5

COMPARAO ENTRE OS ESTUDOS DE CASO........................................................... 50

7.1

O ENTORNO............................................................................................................... 53

7.2

O PARQUE DE ESCULTURAS .................................................................................. 55

7.3

O TERRENO ............................................................................................................... 56

8.

DIRETRIZES DO PROJETO .......................................................................................... 59

8.1

PR DIMENSIONAMENTO ........................................................................................ 59

8. 2

CONCEITO E PARTIDO ............................................................................................... 63

A implantao da Usinas Siderrgicas de Minas Gerais (USIMINAS), em

1956, foi o advento que deu um impulso para o desenvolvimento da cidade de
Ipatinga. Usiminas uma empresa do setor siderrgico lder na produo e
comercializao de aos planos laminados a frio e a quente, bobinas, placas e
revestidos, destinados principalmente aos setores de bens de capital e de bens
de consumo da linha branca, alm da indstria automotiva.

Figura 1 - Eixo de planejamento da vila operria. Fonte: IPATINGA VALE DO AO MINEIRO, 2016.

A definio do Distrito de Ipatinga como local para a instalao da Usina,

na poca com o nome de Intendente Cmara, obedeceu a critrios tcnicos
pr-estabelecidos. Foram definidas pontuaes para cada quesito: topografia e
possibilidade de expanso; valor do terreno; localizao da matria prima;
transporte ferrovirio e rodovirio, captao de gua, fornecimento de energia
eltrica; distncia do porto de Vitria, distncia do Rio e de So Paulo;
obteno de materiais de construo, existncia de habitao, servios de
utilidade pblica, obteno de mo de obra, transporte areo e existncia de
indstrias correlatas. Ipatinga concorreu com: Belo Horizonte, Vale do
Paraopeba, Lafaiete e Governador Valadares. Na soma da pontuao dos
quesitos o Distrito de Ipatinga somou o maior nmero.

SAMPAIO (2008) aponta que em 1958, com o objetivo de atrair e fixar

mo de obra qualificada em Ipatinga foi lanado o Plano da Vila Operria da
Usiminas, elaborado pelo arquiteto Raphael Hardy Filho, aprovado pelo
arquiteto Lcio Costa e financiado pela Usiminas. Neste plano constava a
definio das reas que deveriam ser ocupadas, o traado urbano com as
devidas orientaes sobre o zoneamento, os equipamentos urbanos, as reas
verdes e o estudo de expanso.
Paralelamente consolidao da Usiminas e ao processo de
assentamento da populao, desenvolvido sob controle da empresa, ocorreu
expanso do pequeno ncleo original, situado junto estao da estrada de
ferro.

Figura 2 Imagem area de Ipatinga. Fonte: SKYSCRAPERCITY, 2016.

Esse crescimento intenso acarretou desconexes na estrutura viria e

mobilidade pr-estabelecida pelo seu planejamento urbano. A cidade
concentrou suas funes em diferentes regies, criaram-se assim diversos
trajetos e deslocamentos da populao ao longo de sua extenso. E assim os
diferentes tipos de modais existentes, como a estao ferroviria, a estao
rodoviria e o aeroporto, se instalaram deslocadamente ao longo de seu
permetro. Desse modo o terminal intermodal de transporte surge como um
elemento importante para reestruturao do transporte na cidade.

A mobilidade das cidades tem se tornado um desafio cada vez maior

com o passar do tempo. A descentralizao das atividades econmicas,
distanciamento fsico das funes da cidade de trabalhar, habitar, circular e
lazer, entre tantas outras razes, aumentam a demanda por viagens, que junto
da diversidade de modais levam a concorrncia pela trama viria urbana
causando impactos negativos a mobilidade urbana das cidades.
Um estudo divulgado em 2011 pelo Instituto de Pesquisa Econmica
Aplicada (Ipea) aponta que nas capitais brasileiras, 65% da populao utiliza
transporte pblico para se deslocar. Esse percentual cai para 36% nas cidades
que no so capitais. Em todos os municpios brasileiros, 23% da populao
adota o carro como meio de transporte.

Figura 3 - Esquema da complexidade de um sistema multimodal. Fonte: O AUTOR, 2016.

De acordo com JACOBS (2000),

(...) a reduo dos automveis pelas cidades talvez seja a nica
maneira de reduzir o nmero total de veculos. , provavelmente, a
nica maneira realista de estimular melhor o transporte pblico e, ao
mesmo tempo, promover e prover um uso urbano com maior
intensidade e vitalidade.

A implantao de terminais intermodal uma estratgia para reduo

dos problemas de circulao nas reas urbanas, nos quais o automvel
particular contribui significativamente para a formao de congestionamentos,
aumentando os tempos de viagens e trazendo desconforto para os usurios.
Segundo CARVALHO (2009) a intermodalidade de transporte uma
parte essencial da organizao das metrpoles contemporneas, a estao
intermodal que organiza funes em escala local e as vincula a uma lgica
metropolitana, relacionando-as a outras centralidades de forma complementar
e atuando como n de uma rede urbana potencialmente eficiente.
A integrao de modais distintos pode ser entendida como forma de
racionalizao do sistema de transporte, como meio de aproveitar melhor o
potencial dos recursos disponveis, definindo e hierarquizando os modos
segundo sua eficincia e caractersticas operacionais. Para tanto, importante
que o espao de transferncia seja estimulante e facilite a integrao.

O terminal rodovirio atual localiza-se em um bairro central que se

desenvolveu de modo pouco regular numa malha viria que no comporta mais
a dinmica de uma rodoviria e impossibilita ampliaes, e o prdio utilizado
pelo terminal alugado pela Prefeitura desde 1973.

Figura 4 Mapa da cidade de Ipatinga com a localizao da rodoviria atual. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 5 Imagem da localizao da rodoviria atual. Fonte: O AUTOR, 2016.

Quanto a estrutura fsica, a rodoviria possui 8 plataformas de

embarque, 3 plataformas de desembarque e 6 guichs para venda de

passagens. O terminal possui ainda 1 restaurante, 1 lanchonete, um posto

policial e algumas lojas, alm de abrigar a administrao da rodoviria.

Figura 6 Terminal rodovirio de Ipatinga / Entrada de nibus e plataformas de embarque.

Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 7 Terminal rodovirio de Ipatinga / Plataformas de desembarque. Fonte: O AUTOR, 2016.

So oferecidos os servios de 15 empresas de viao, que compem

116 linhas que tem sada e entrada o terminal, com uma mdia de 2000
passageiros por dia.

Figura 8 Terminal rodovirio de Ipatinga / Guichs de passagem. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 9 Terminal rodovirio de Ipatinga / Andar superior (lojas, administrao e restaurante).

Fonte: O AUTOR, 2016.

O terminal ferrovirio foi construdo na dcada de 1950 e inaugurado em

18 de junho de 1960, aps o traado da EFVM que corta Ipatinga ser alterado.
Isto fez com que fosse desativada a antiga estao da cidade, a Estao
Ipatinga ou Estao Pedra Mole, que se situava no Centro da cidade e foi
transformada em museu na dcada de 90. Em 26 de maio de 2009, o prdio
original da Estao Intendente Cmara veio a ser demolido para ceder espao

a um novo maior e mais moderno, cuja reinaugurao ocorreu neste mesmo

ano.

Figura 10 Imagens do edifcio original da estao Intendente Cmara no ano de 2005. Fonte:
ESTACOESFERROVIARIAS, 2014.

Figura 11 Foto da nova estao Intendente Cmara inaugurada em 2009. Fonte: RETAENGENHARIA,
2009.

Figura 12 Imagem area do projeto da nova estao Intendente Cmara. Fonte: RETAENGENHARIA,
2009.

A estao de Intendente Cmara est situada entre a Avenida Pedro

Linhares Gomes, trecho urbano da BR-381, e a Estrada de Ferro Vitria a
Minas (EFVM), frente do ptio da Usiminas. O terminal recebe em mdia 178
mil passageiros, total de embarque e desembarque, por ano.

Figura 13 Mapa de localizao da Estao ferroviria Intendente Cmara em relao a Estao

rodoviria. Fonte: O AUTOR, 2016

Figura 14 Situao e implantao da Estao Intendentes Cmara. Fonte: O AUTOR, 2016.

A Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM) tem 905 km de extenso e

uma das mais modernas e produtivas ferrovias do Brasil. So dois trens de
passageiros circulando diariamente e o nico trem de passageiros dirio no
Brasil e liga duas importantes capitais brasileiras: Vitria - ES e Belo Horizonte
- MG. Alm disso, por seus trilhos passam cerca de 40% de toda a carga
ferroviria do pas, como minrio de ferro, gros, produtos siderrgicos,
celulose e soja, entre outros. Somente no ano passado, a ferrovia transportou
119 milhes de toneladas.

Figura 15 Percurso da Estrada de Ferro Vitria Minas. Fonte: VALE. 2012.

Segundo CHRYSOSTOMO (2012), dados recentes fornecidos pela

Fundao Joo Pinheiro demonstram a importncia capital da cidade de
Ipatinga para a regio do Vale do Ao e para o estado de Minas Gerais. A
cidade est localizada na regio do Rio Doce, que possui 102 municpios dos
quais apenas 6 incluindo Ipatinga concentram 75% do PIB cerca de seis
bilhes de reais. o stimo municpio em termos de participao do PIB
estadual 2,47%, sendo o seu produto industrial o quinto maior do estado,
respondendo por 2 bilhes e 215 mil reais.

IPATINGA

Figura 16 Mapa da regio do Vale do Ao e delimitao do municpio de Ipatinga. Fonte: O AUTOR,

2016.

De acordo com dados do IBGE (2010), a cidade apresenta uma

populao

de

257.345

habitantes,

estimativa

para

2015,

vivendo

majoritariamente nas reas urbanas, ocupada em atividades comerciais e de

servios. Devido a sua vinculao ao setor industrial, o comrcio e os servios
so tambm concentrados nas reas que apresentam maior dinamismo
econmico.
Assim Ipatinga cresceu muito mais do que o planejado, com isso a
antiga e atual rodoviria tornou-se ineficiente para a atual demanda da cidade e
populao, tanto pela estrutura fsica quanto pela sua localizao.
A rodoviria atual, localizada no Centro da cidade, surgiu numa regio
de expanso da cidade que se adensou intensamente sufocando o acesso a
rodoviria. Para SOARES (2006), terminais rodovirios localizados em reas
centrais contribuem para diminuio do nvel de servio oferecido aos usurios.
Uma vez que em reas centrais h dificuldades de expanso de infraestrutura
e altos custos de desapropriao de terrenos no entorno, alm da ausncia ou
mesmo impossibilidade de integrao fsica direta com outras modalidades de
transporte urbano.

Figura 17 - Mapa de expanso da cidade. Fonte: O AUTOR, 2016.

No caso da cidade de Ipatinga a implantao de uma estao intermodal

se justifica no s pela inviabilidade da estao rodoviria existente, mas
tambm pela necessidade da estao se relacionar a outros modais da cidade
como a estao ferroviria Intendente Cmara e o aeroporto da Usiminas.
Existe, portanto, uma legtima necessidade de valorizao do usurio do
transporte coletivo como um incentivo adoo deste meio como forma
ambientalmente correta de se apropriar do espao da cidade.
Para isso, so necessrios projetos de terminais que respeitem a escala
humana e priorizem a integrao intermodal, principalmente cuidando e
incentivando os modos no-motorizados. A eficincia do transporte pblico
encontra no terminal intermodal o equipamento que melhor responde as
necessidades de circulao das grandes cidades atuais. O terminal intermodal
organiza funes em escala local e as vincula na estrutura policntrica que
caracterizam nossas cidades.

Figura 18 - Mapa da cidade de Ipatinga com a localizao dos principais modais da cidade. Fonte: O
AUTOR, 2016.

Outra situao que fomenta a implantao do projeto proposto so as

diretrizes apontadas no Plano Diretor da cidade. Nele se prope a criao de
um plano de mobilidade para a cidade que deve ser orientado por diretrizes
como a reformulao da atual estrutura viria, mediante interligaes
transversais que integrem os diversos bairros do Municpio; melhoraria da
acessibilidade da populao na mobilidade e mobilirio urbanos e nas
edificaes particulares e pblicas; promovera diversificao da matriz modal,
sobretudo tipos de transporte coletivo e promover a integrao das diversas
formas de deslocamento, dentre outras.
Alm disso, prope diretrizes imediatas como estruturao de uma
ligao viria norte-sul a oeste da rea urbana, que estruturaria um eixo
propcio para a implantao da estao, um n dentro do espao urbano que
conecte as diferentes modais e diferentes regies do municpio.

Figura 19 Mapa da cidade de Ipatinga com novo eixo proposto pelo Plano Diretor do municpio de
Ipatinga. Fonte: O AUTOR, 2016.

Esse n ento uma regio de interesse para implantao da estao

intermodal, porque alm da ligao com a nova via proposta, essa regio est
prxima as principais rodovias que conectam os municpios da regio, alm de
prxima a Usiminas e a Estao ferroviria existente.

Figura 20 - Mapa da cidade de Ipatinga com regio potencial para implantao do projeto.
Fonte: O AUTOR, 2016.

Para atingir esses objetivos que esta pesquisa proposta, ou seja, para
buscar o conhecimento necessrio produo de uma arquitetura de qualidade
com o compromisso de oferecer conforto, segurana, servios, informaes e
acessibilidade universal para o usurio e que contribua para o bem estar da
cidade.

O objetivo geral do trabalho uma pesquisa terica para fundamentao

de diretrizes gerais de anteprojeto de arquitetura para um Terminal Intermodal,
em que se pretende estudar a arquitetura dos terminais de transporte urbano e
os conceitos de mobilidade e acessibilidade a fim de compreender o modo
como esta funo transporte pode contribuir para o desenvolvimento da
cidade, no caso Ipatinga.

Buscar

fundamentao

terica

sobre

as

relaes

conceituais,

socioeconmicas e espaciais do municpio de Ipatinga-MG.

Investigar e levantar legislaes, informaes sobre o contexto urbano,

traado e plano de mobilidade da cidade.

Traar um panorama acerca da situao da mobilidade urbana em

Ipatinga.

Estudar casos exemplares de estaes intermodais, de modo a

compreender sua funo e dinmica interna.

desenvolvimento

do

trabalho

se

apoiara

em

metodologias

quantitativas e qualitativas. A metodologia quantitativa ser estabelecida pelo

levantamento de legislaes e informaes tericas sobre o tema de
mobilidade urbana, enquanto a qualitativa se basear na busca de estudos de
caso de terminais rodovirios de passageiros e terminais intermodais de
referncia,

focando

nas

consequncias

de

sua

implantao

nos

equipamentos necessrios para sua perfeita utilizao.

Assim a metodologia quantitativa utilizada se basear nas seguintes
etapas:

Pesquisas de campo e levantamento de dados acerca do municpio de

Ipatinga e a rodoviria atual;

Estudo do plano diretor, plano de mobilidade e legislaes do municpio

de Ipatinga.
Enquanto a metodologia qualitativa ter como foco as etapas:

Reviso

bibliogrfica

acerca

dos

temas:

planejamento

urbano,

mobilidade urbana e estaes intermodais;

Anlise grfica do contexto para auxlio na escolha do terreno adequado;

Estudos de caso de estaes intermodais e planos de mobilidade no

Brasil e no exterior;

Elaborar programa preliminar, pr-dimensionamento, conceito e partido

para que possa posteriormente ser desenvolvido o projeto arquitetnico
na disciplina ARQ 398 Trabalho de Curso: Proposio.

Com o objetivo de conhecer o programa arquitetnico de um terminal

intermodal sero analisadas legislaes pertinentes a esse tema.
O Manual de Implantao de Terminais, estabelecido pelo DER/MG,
estabelece algumas diretrizes para a elaborao do projeto arquitetnico de
Terminal Rodovirio de Passageiros e orienta para que haja uma adequada
organizao espacial visando elaborao de um projeto que concilie
funcionalidade, conforto, segurana e economia, de acordo com as condies
especficas de cada municpio.
Para determinar o porte de cada projeto o manual faz uma classificao
e dimensionamento de terminais rodovirios, com objetivo de padronizar e
uniformizar reas de utilizao de acordo com o dimensionamento para cada
situao de demanda. As reas e instalaes so recomendadas conforme a
classe do terminal. Essa classificao determina o nmero de plataformas de
embarque e desembarque e a partir do nmero de plataformas, so definidas
as reas e instalaes.

ITEM
1
2
3
4
FATORES NMERO MDIO NMERO MXIMO DE
NMERO DE
NMERO DE
DE PARTIDAS
PARTIDAS SIMULT. PLATAFORMAS DE PLATAFORMAS DE
CLASSE
DESEMBARQUE
DIRIAS
(PICO)
EMBARQUE
A
B
C
D
E
F
G
H

1250
901
900
601
600
401
400
251
250
151
150
81
80
25
24
15

64
45
45
30
30
20
20
13
13
08
08
05
05
02

64
45
45
30
30
20
20
13
13
08
08
05
05
02

21
15
15
10
10
07
07
05
05
03
03
02
02
01

Tabela 1 Tabela de classificao de terminais. Fonte: MANUAL DE IMPLANTAO DE TERMINAIS,

2015.

 critrio da elaborao do projeto arquitetnico os terminais podem ser

divididos nos seguintes setores: setor de uso pblico, setor de servios
pblicos, setor de administrao, setor de comrcio e setor de operaes.
Para isso so estabelecidos alguns critrios e diretrizes especificadas
por setor. Sintetizando os principais aspectos da legislao pode-se organizar
uma tabela onde esses critrios e diretrizes esto listados:
Setor

Uso Pblico

Servios Pblicos

Administrao

Comrcio

Operaes

Diretriz
reas de espera destinadas ao pblico
Instalaes para sanitrios masculino e feminino de embarque e desembarque
de fcil acesso
Vos de acesso do salo de espera para as instalaes de embarque e
desembarque so definidas larguras de acordo com a classe do terminal,
variando de 2,50m a de 6m.
rea de estacionamento para carros particulares; em local de fcil acesso e
que proporcione segurana para o trfego de pedestres.
Posto de Informaes, Sala de Achados e Perdidos, Sala de Guarda-Volumes,
Posto de Juizado de menores, Posto de Assistncia Social e Socorros de
Urgncia, Postos de Fiscalizao do DER/MG e da Agncia Nacional de
Transportes Terrestres ANTT e Servio de policiamento
As reas de administrao devem ser implantadas isolandoas dos demais
setores, de forma a evitar interferncias com o uso do terminal e possibilitar
acesso somente ao pessoal da Administradora.
rea destinada ao uso comum pelos funcionrios das transportadoras e firmas
comerciais que exercem atividades no terminal (vestirios, sanitrios e
armrios);
Sala de controle para fiscalizar a chegada e sada de nibus nas plataformas;
rea de servio (tanque, varal, etc.) para suporte s atividades de
limpeza/faxina do terminal.
Setor comercial no deve criar obstculos ao livre fluxo de acesso/compra de
passagens/espera/embarque.
A rea comercial no deve ultrapassar 25% da rea total interna do terminal
para que as atividades comerciais no sejam preponderantes em relao s
demais
Em qualquer terminal o equipamento comercial mais importante o bar ou
lanchonete.
Setor comercial no deve criar obstculos ao livre fluxo de acesso/compra de
passagens/espera/embarque.
Est relacionado com as atividades dominantes da rodoviria: compra de
passagens, embarque, desembarque, movimentao de nibus, envolvendo:
* setor externo: plataformas de embarque e desembarque,
*setor interno: mdulos de bilheterias destinadas venda de passagens e
respectivas agncias cuja finalidade complementar as funes das empresas
transportadoras, tais com o despacho de encomendas, gerncia, etc.
Nas plataformas de embarque e desembarque, a forma de acostamento dos
nibus pode ser longitudinal, diagonal (30, 45 e 60) ou frontal (90),
dependendo da rea e forma do terreno disponvel.

Tabela 2 Tabela de setores e diretrizes. Fonte: O AUTOR, 2016.

A rea de circulao geral deve interligar todos os setores existentes e

deve representar 30% (trinta por cento) da rea total construda, no
computando a rea de plataformas. So fornecidas tambm diretrizes com

relao aos fluxos que devem ser levados em considerao na elaborao do

projeto, para isso so considerados dois tipos de circulao, a de pedestres e a
de veculos. Essas diretrizes esto resumidas na tabela a seguir:
Tipo de circulao

Diretriz
Para o embarque e desembarque de passageiros devem ser previstos 2 (dois)
fluxos independentes sendo um para o acesso ao terminal, compra de
passagem, espera, embarque em nibus, e o outro para desembarque de
nibus e embarque em transporte coletivo ou individual urbano.

Pedestres

A movimentao de pessoas para as atividades comerciais no deve interferir

na circulao para embarque e desembarque de passageiros
Para o pessoal da administrao deve ser prevista circulao especfica
independente dos demais fluxos de trfego.
Para outras atividades no especficas do terminal, devem ser destinadas reas
de acesso e fluxos de circulao distintos, a fim de garantir que no haja
interferncia com a rea de acesso e os fluxos de circulao das atividades
prprias do terminal.
Prever para os terminais de classes A, B, C e D, circulao de txis e de veculos
particulares em 2 (dois) fluxos distintos para chegada e sada do terminal.

Veculos

A circulao dos nibus dentro do terminal, alm de fcil acesso, deve atender
s condies de segurana, com reserva de vias exclusivas ao trnsito desses
veculos e, quando necessria, a instalao de obstculo fsico, impedindo
assim o trfego de pedestres.

Tabela 3 Tabela de tipos de circulao e diretrizes. Fonte: O AUTOR, 2016.

Alm disso, fornece uma estimativa das reas a serem construdas, a

tabela a seguir organiza essa estimativa em porcentagem, por setor:
Setor ou elemento
Operaes Internas
Uso Pblico
Servios Pblicos
Administrao

% do total

Comercial

25

Circulaes

23

Ocupao do terreno

% do total

Construo

40

Acessos
Estacionamento
Espera para nibus

52

60

Paisagismo
Tabela 4 Tabela de percentual de reas. Fonte: MANUAL DE IMPLANTAO DE TERMINAIS, 2015.

Quanto localizao o manual considera como soluo mais adequada

aquela que, harmonizada com o planejamento urbano da cidade e com o
sistema virio local, de forma a atender satisfatoriamente aos interesses do

passageiro e das transportadoras que iro operar no terminal. No caso do

terminal situarse prximo de rodovia federal ou estadual, deve ser respeitada
a distncia mnima da faixa de domnio e faixa non aedificandi, estabelecidas
por legislao.

A partir dos estudos da legislao de terminais rodovirios em Minas

Gerais, podemos concluir que os terminais de transferncia de passageiros so
espaos arquitetnicos que devem dispor de locais adequados para o
desempenho das funes que exercem os veculos motorizados, os nomotorizados e os pedestres. A rea total do terminal composta por quatro
grandes setores:

rea Operacional,

Circulaes e Acessos,

Administrao;

Comrcio e Servios ao Usurio.

No caso do terminal intermodal para cidade de Ipatinga a rea

operacional formada por dois subsetores: o de nibus e o de pedestre. O
primeiro subsetor abriga os seguintes elementos: baia, faixa de circulao de
nibus, faixa de regulagem de fluxo e ponto de parada de nibus, no caso do
modal rodovirio (fig.14). No subsetor de pedestres est a plataforma, com
faixa de segurana, espao de estocagem e faixa de circulao livre (fig. 15).

Figura 21 Esquema rea operacional de terminal de nibus. Fonte: FALCO, 2009

Na figura 14, baia a faixa de rolamento para operaes de

estacionamento dos nibus. O bero um espao da baia destinado a
acomodao de um nibus. A faixa de circulao de nibus a faixa de
rolamento contgua baia a que se d a funo de chegada e sada dos
veculos. O setor de regulagem de fluxo o estacionamento dos veculos que
no esto em operao. Alguns municpios adotam as grandes garagens,
como alternativa de desvincular esse setor e aproveitar ao mximo o espao
dos terminais.
De acordo com a figura 15, os elementos que compem o setor de
pedestre so a plataforma, o espao contguo baia que abriga os pedestres
nas atividades de espera, o embarque/desembarque e a circulao. Esta ainda
est subdividida em trs pores menores para acomodar as distintas
atividades citadas:

Faixa de segurana (para manter pedestre distncia segura dos

nibus);

Espao de estocagem (para formao de filas de passageiros);

Faixa de circulao de pedestres (para livre deslocamento dos

pedestres).

Figura 22 - Subsetor de Pedestres. Fonte: FALCO, 2009

Para o setor de circulao e acessos a principal preocupao deve ser

quanto acessibilidade, portanto de acordo com a morfologia do terminal
devem ser consideradas escadarias, passarelas, elevadores e travessias de
forma a facilitar a circulao dos pedestres, garantindo sempre a segurana e
minimizando conflitos entre pedestres e outros modais.
Os acessos so as pontes que fazem relao entre a cidade e o terminal
e podem representar marcos na paisagem, sendo facilmente localizados no

ambiente urbano, assim, segundo JORGE (2007), devem refletir o carter

arquitetnico do local do qual faz parte.. Por isso preciso levar em conta, na
concepo desses marcos, as atividades do entorno, a disponibilidade e custo
dos

terrenos,

pontos

de

concentrao

percursos

de

pedestres,

acessibilidade, sadas de emergncia, visibilidade, segurana e controle de

acesso e acessos de servio e manuteno.
A administrao o centro de apoio do terminal, a rea do terminal
reservada s atividades administrativas, de operacionalizao dos modais e de
apoio aos funcionrios. Deve abrigar os espaos de administrao, cabine de
controle, sanitrios, vestirios, depsito de material de limpeza, posto de
segurana, salas tcnicas e de energia eltrica e central de comunicao.
No setor de comrcio e servios oferecidos aos usurios esto as
lanchonetes, bancas de revista, banheiros, telefones pblicos, postos de
informao, bicicletrios e pontos de txis.

Deve-se levar em conta, no projeto de um terminal, os fluxos dos modos

motorizados coletivos e individuais e dos no-motorizados. A hierarquia de
prioridade quanto aos acessos deve ser: primeiramente os pedestres, em
segundo lugar os coletivos, e em terceiro lugar os veculos individuais.
Segundo FALCO, as funes que desempenham os veculos levam
necessidade de locais para: acesso, operao de embarque/desembarque de
passageiros, estocagem de veculos, circulao e sada. J os pedestres
precisam de espaos de apoio (circulao vertical, passarela, bilheteria,
bebedouro,

informao,

servios,

bicicletrio,

etc.),

plataforma

de

embarque/desembarque, circulao, estocagem de passageiros (espera),

acesso e sada.
Assim as atividades presentes nos terminais devem acontecer conforme
os diagramas a seguir, visando racionalidade e eficincia, alm de facilitar o
acesso do pedestre e a operao dos nibus.

Figura 23 Esquema de operaes dos transportes coletivos, trajetos possveis. Fonte: FALCO, 2009

Figura 24 - Esquema de operaes dos usurios. Fonte: FALCO, 2009

Nas plataformas de embarque e desembarque, a forma de acostamento

dos nibus pode ser longitudinal, diagonal (30, 45 e 60) ou frontal (90),
dependendo da rea e forma do terreno disponvel.

Figura 25 Plataforma de nibus a 30. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 26 Plataforma de nibus a 45. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 27 Plataforma de nibus a 60. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 28 Plataforma de nibus a 90. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 29 Plataforma de nibus paralela. Fonte: O AUTOR, 2016.

TIPO

VANTAGENS

Longitudinal

Requer menor rea coberta

Menor custo na cobertura

Diagonal

Libera mais espao para os

passageiros

Frontal

Reduz o comprimento do
terminal

DESVANTAGENS
Resulta em terminais muito
extensos
No caso de plataformas
paralelas, cria cruzamentos
perigosos para os
passageiros
Exige beirais de grandes
dimenses
Exige beirais extensos
Requer reas maiores para
manobras

Tabela 5 Tabela de Vantagens e Desvantagens para cada tipo de plataforma de nibus. Fonte:
MANUAL DE IMPLANTAO DE TERMINAIS, 2015.

Segundo o MIT Manual de Implantao de Terminais, a cobertura das

plataformas de embarque e desembarque deve estar a uma altura de no
mnimo 5,0 metros do piso e deve abranger 2/3 do comprimento do nibus. As
quinas das plataformas devem ser arredondadas para evitar danos aos pneus.
opcional a instalao de caixas de brita para vazamento de leo de motor.
Em qualquer hiptese de acostamento necessrio considerar faixa de
circulao para os nibus de 3,50m, conforme indicado nos citados modelos. E
para os nibus que acostarem nos boxes extremos da plataforma de embarque
e desembarque deve ser prevista rea lateral para manobra.

Com base no captulo anterior, em que foram abordados os aspectos

tcnicos dos projetos arquitetnicos dos terminais, foi adotada uma
metodologia de anlise para os casos correlatos que consistiu em relacionar a
teoria e a prtica, procurando estudar os seguintes aspectos:

Insero no contexto urbano / localizao na cidade

Conexo com a malha viria

Implantao e Programa

Fluxos e Acessibilidade

Terminais de passageiros (embarque e desembarque)

Arquitetura e estrutura

O terminal central de Arnhem foi projetado pelo escritrio de arquitetura

UNStudio, e est localizado na cidade de Arnhem, na Holanda. O projeto e
execuo do terminal duraram cerca de 20 anos (1996-2015), o novo terminal,
substitui uma estao de trem da dcada de 1950. Sua estrutura de 21.750
metros quadrados conta com reas comerciais e um centro de conferncias,
alm de proporcionar ligaes praa de escritrios prximos, ao centro da
cidade, um estacionamento subterrneo e o Parque Sonsbeek.

Figura 30 Vista area do terminal com destaque para o entorno imediato. Fonte: SLIDESHARE, 2013.

A estao um importante vnculo entre Alemanha, Holanda e Blgica,

e tambm considerada como um dos pontos iniciais da cidade. Possui uma
capacidade de 110.000 pessoas por dia e ainda oferece um trem de alta
velocidade que se tornou um dos principais meios de transporte para a
Alemanha.

Figura 31 Mapa da Holanda e localizao de Arnhem. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 32 Esquema de fluxos de diferentes modais. Fonte: SLIDESHARE, 2013.

A principal proposta do projeto realizar a total integrao de pedestres

e meios de transportes, que apesar de serem diversificados se interligam sem
nenhum conflito. Essa caracterstica facilita bastante o cotidiano e conforto dos
usurios, pois mesmo atendendo a uma grande demanda de pessoas
diariamente, a circulao e setorizao foram pensadas de forma a no causar
qualquer tipo de congestionamento.

Figura 33 Esquema de distribuio de modais de transporte. Fonte: DETAIL, 2012.

Figura 34 Esquema de setorizao em perspectiva explodida e corte. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 35 Setorizao em planta. Fonte: O AUTOR, 2016.

"Arnhem Central j no apenas uma estao de trem. Ela

transformou-se em um centro de transferncia. Queramos dar um
novo e vital impulso ao projeto da estao, j que ao invs de
simplesmente projetar a estao ao redor das atividades e fluxos de
pessoas j existentes, a arquitetura ampliada do novo terminal dirige
e determina como as pessoas usam o espao e como se movem ao
redor do edifcio". (ARCHDAILY, 2016)

Figura 36 Vista area do terminal. Fonte: ARCHDAILY, 2016.

O projeto foi concebido como uma fluida paisagem utilitria, composta

de diferentes funes sobrepostas em quatro pavimentos sobre a terra e dois
abaixo. O terminal conta com uma geometria dramtica, com uma estrutura de
cobertura torcida, o que permite que a luz alcance at 60 metros na entrada do
edifcio.
Tomando referncias de uma garrafa de Klein, de superfcie exterior
e interior contnua, o UNStudio desconstruiu a distino entre
espaos internos e externos no projeto ao criar uma continuao da
paisagem urbana dentro da sala de transferncia, onde cobertura,
paredes e pisos possuem transies fluidas entre si. (ARCHDAILY,
2016)

Figura 37 Imagem noturna do terminal. Fonte: ARCHDAILY, 2016.

A estrutura do projeto inclui o uso de "paredes V", uma estrutura de

concreto portante que absorve as diferenas nas malhas existentes e
proporciona luz natural aos pavimentos abaixo do solo. Os espaos entre
esses

elementos

formam,

tambm,

acesso

pblico

estacionamento subterrneo aos outros componentes.

Figura 38 Corte do terminal com paredes em V e entrada de luz. Fonte: O AUTOR, 2016.

partir

do

Figura 39 - Vista interna do estacionamento subterrneo com destaque para parede em V.

Fonte: E-ARCHITECT, 2012.

Figura 40 Vista da escada. Fonte: E-ARCHITECT, 2012.

A Union Station consiste em um projeto de requalificao da antiga

estao na cidade de Denver nos Estados Unidos, concebido pelo escritrio
SOM no ano de 2014. Localizado imediatamente a oeste do edifcio original
Union Station, trata-se de um centro intermodal de transportes, com cerca de
79 mil metros quadrados, onde se articulam diferentes sistemas de transporte.
O plano converteu 20 acres do antigo ptio de trens em um distrito de
trnsito urbano que abriga os trens urbanos, metropolitanos e regionais, alm
de rotas de nibus, de bicicletas, e caminhos de pedestres em um intuitivo
terminal intermodal.

Figura 41 Implantao da Union Station. Fonte: DENVERINFILL, 2010.

A melhoria de equipamentos de recreao ao ar livre do Denver Union

Station fica ao lado de Riverfront Park e inclui praas, que se conectam ao
South Platte River Greenway e nas proximidades de Confluence Park. A
variedade nas funes destes espaos exteriores podero garantir o sucesso
da vizinhana da Union Station, incluindo um novo grande centro de comrcio
ao longo da Wewetta Street e um distrito de compras ao longo Chestnut Street
servindo os populares residncias Loft LoDo. Todas as praas incluem
o projeto para espaos pblicos como lojas e cafs para atrair a presena
pblica necessria para manter os espaos abertos seguros e agradveis.

Figura 42 Setorizao da estao. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 43 Esquema de circulao e fluxos. Fonte: ALEXBLOCK, 2009. (Traduo do autor)

O saguo de trens o ponto focal do conjunto, com oito plataformas e

uma elegante cobertura metlica treliada. Seu sistema estrutural principal
consiste em 11 trelias metlicas em arco abrangendo cerca de 55 metros,
revestidas com membranas de tecido tensionadas. De perfil, a estrutura
alcana 22 metros em cada extremidade e desce em uma curva para 7 metros
no centro, uma escolha que permite a estrutura proteger as plataformas de
passageiros sem obstruir a vista para a Estao histrica.

Figura 44 Ponto de vista interna do terminal de trem com viso para a antiga estao. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 45 Vista do terminal de trem. Fonte: ARCHDAILY, 2014.

No subsolo a estao de nibus rene 16 rotas de nibus regionais,

expressos e locais. O terminal possui 300 metros de comprimento e serve uma
dupla finalidade, como uma galeria subterrnea que serve de conexo de
pedestres entre os diversos transportes distribudos ao longo do terreno.

Figura 46 Corte esquemtico de interao entre os pavilhes e praas. Fonte: DENVERURBANISM,2014.

(Traduo do autor)

A estao de Crteil-Pompadour mais que uma estao de trem, o

projeto, de 2013, faz parte de um programa mais amplo para criar um centro de
transporte multimodal no municpio de Crteil na periferia sudeste de Paris. Os
arquitetos responsveis fazem parte do escritrio AREP, e para efetuar esse
projeto foi necessria uma profunda reorganizao do terreno, para melhorar
as ligaes entre os vrios transportes pblicos que se reuniram no local,
incluindo trens e nibus.

Figura 47 - Esquema de conexes entre a estao Crteil-Pompadour e as outras estaes. Fonte: RATP,
2016 (Traduo do autor)

Figura 48 Implantao da estao Creteil-Pompadour. Fonte: O AUTOR, 2016.

O projeto consistiu na criao de um edifcio sobre pilotis, a escolha por

essa soluo surgiu da limitao espacial do terreno e do potencial de risco de
inundao do local. Assim, estao foi elevada a quase 10 metros acima do
nvel do solo, estruturada usando postes de metal cheios de cimento e foi
projetada para criar o espao para um salo de passageiros de 385 metros
quadrados. Alm disso, o edifcio est ligado a uma passarela de 120 metros
de comprimento para permitir a ligao entre a estao ferroviria e os
terminais de nibus.

Figura 49 Vista da passarela e da estao Creteil-Pompadour. Fonte: ARCHDAILY, 2015.

Apesar de estar acima do nvel da rua, o projeto da estao no deixa a

desejar quanto acessibilidade e mobilidade dos usurios. Ao longo do percurso da
passarela os acessos podem ser feitos por meio de escadas, escadas rolantes e
elevadores.

Figura 50 Vista da estao e das circulaes verticais que do acesso. Fonte: GPMETROPOLE, 2013.

Figura 51 Perspectiva da estao Creteil-Pompadour com esquematizao das circulaes. Fonte: O AUTOR,
2016.

Aps uma breve anlise sobre cada um dos trs terminais, pode-se
observar que existem inmeras solues e critrios para a determinao do
projeto de um terminal intermodal. Retomam-se ento os aspectos adotados na
metodologia de anlise, a fim de chegar a uma sntese de como os pontos
estudados na teoria foram abordados em cada um dos terminais utilizados
como estudo de caso.

Os projetos se comunicam com o entorno de maneiras bastante

distintas. O Terminal de Arnhem foi projetado para fornecer acessos para aos
escritrios prximos, o centro da cidade e o Parque Sonsbeek. Alm disso, a
rea ao redor da estao abrigar escritrios, lojas e um complexo de cinema.
Assim, a dinamicidade dos escritrios e comrcios se reflete no projeto, repleto
de curvas e elementos que constituem um centro de transporte, tornando-se
um marco na paisagem da cidade.

A Union Station est localizada prxima a um edifcio histrico, a antiga

estao ferroviria da cidade de Denver, numa malha urbana consolidada e
ortogonal. Os pavilhes projetados respeitam a imponncia das construes da
regio sem deixar de ter sua prpria expressividade. O projeto considera ainda
o potencial econmico e de lazer da regio e implanta praas e eixos de
comrcio para os usurios dos terminais.
J o projeto da estao Creteil-Pompadour contrasta decididamente de
seu entorno, um subrbio parisiense cercado por vegetao e pequenas
construes, principalmente pela elevao do edifcio principal e a criao da
passarela que cruza 120 metros. Uma obra imponente que se difere bastante
da paisagem pacata se no fosse o clima dinmico dos diferentes meios de
transporte que se interligam no local.

O Terminal de Arnhem engloba os diferentes modais bicicletas, carros,

nibus, trens e pedestres dentro de um s edifcio, enquanto outras funes
como o complexo de cinemas, lojas e escritrios se desenvolvem nas
redondezas do prdio principal. A implantao surge, assim como o partido,
dos fluxos desses diferentes modais e diferentes funes do espao do
terminal, sendo assim um plano mais orgnico de ocupao.
No caso da Union Station os terminais dos diferentes modais so
separados em pavilhes, sendo eles no nvel do solo e tambm abaixo dele, e
distribudos linearmente em um eixo que surge a partir do edifcio histrico da
antiga estao de trem local. Isso resulta numa ocupao retificada que
acompanha a malha urbana da regio.
O projeto da Estao Creteil-Pompadour foge das solues mais
tradicionais ao elevar sua estrutura e implantar a passarela que faz ligao
entre ela e outros terminais, o modo escolhido para aproveitar melhor o terreno
de espao limitado resulta numa ocupao interessante do local.

Cada estao trata a questo dos fluxos dos diferentes modais de

maneiras distintas, mas fica clara a priorizao do pedestre na maior parte dos
casos. Na Estao Creteil-Pompadour os modais motorizados tm maior

vantagem sobre o pedestre pela elevao do terminal, mas perceptvel a

preocupao com a acessibilidade, como nos outros casos, o projeto utiliza
escadas convencionais, escadas rolantes, rampas e elevadores para o acesso
aos diferentes nveis das estaes.
No Terminal de Arnhem os fluxos participam ativamente do partido do
projeto o que permite uma fcil interao entre os diferentes modais. J no
projeto da Union Station que foi implantado numa malha viria ortogonal j
estabelecida a soluo para a harmonia entre os fluxos foi a criao de uma
linearidade do projeto.

Os terminais de embarque e desembarque so em unanimidade

lineares, o que comprova as questes apontadas anteriormente pela anlise
dos tipos de plataformas. As plataformas lineares aumentam a extenso do
terminal e podem causar cruzamentos inseguros para os pedestres.

Os terminais so edifcios que exigem grandes estruturas devido a

grandes vos que demandam os veculos de transporte coletivo e suas
manobras, assim dois dos materiais mais empregados nessas construes so
ao e concreto. Os projetos observados dialogam de maneiras distintas com
esses materiais e o espao em que se inserem.
Para vigas e pilares, no Terminal do Arnhem utilizou-se concreto, j para
cobertura foram utilizados panos de vidro e estrutura metlica. O modo como
esses materiais foram explorados, com a forma orgnica do terminal deram
dinamicidade visual arquitetura.
A Union Station possui como construo principal o pavilho que abriga
as plataformas de trem. Esse pavilho consiste em uma cobertura de estrutura
leve de trelias, com seu formato tubular cheio de camadas, curvas e aberturas
a

estao

provoca

um

contraste

de

estilos

arquitetnicos

entre o contemporneo e o histrico, da construo da antiga estao.

J a estao de Creteil-Pompadour utiliza a estrutura metlica com uma
proposta diferente. Na estao a estrutura metlica trabalhada de maneira

simples e quadrada no prdio principal, mas se destaca na passarela que se

alonga e flutua sobre a cidade.

O estudo para a escolha de uma localizao adequada para um

Terminal Intermodal surge da dinmica do funcionamento desse equipamento e
dos impactos causados por ele. Uma localizao adequada deve agregar uma
boa capacidade de fluxo de veculos, facilidade de acesso e deve facilitar a
mobilidade da populao.
Para CARRARO, (2004 apud. SOARES, 2006, p.56) a localizao ideal
para a construo de terminais seria nas rodovias, j que em sua viso esse
local muito mais prtico que o centro e os passageiros no precisam entrar
na cidade, o que diminui problemas de trnsito e estacionamento.
Em resumo a escolha da localizao de um terminal de passageiros
deve atender aos interesses dos usurios e das empresas de transporte,
conciliando com o planejamento urbano local e o sistema virio.

A regio selecionada para o possvel terreno de implantao do terminal

foi escolhida a partir dessas consideraes, a ligao com a nova via proposta
pelo plano de mobilidade da cidade de Ipatinga, a proximidade das principais
rodovias que conectam os municpios da regio, alm de proximidade com
Usiminas, a Estao ferroviria existente, ao shopping da cidade, inmeros
hotis e ainda um Parque de esculturas.

Figura 52 Mapa entorno da rea potencial. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 53 Mapa terrenos possveis. Fonte: O AUTOR, 2016.

A partir dessa delimitao foram selecionados trs terrenos possveis

para implantao do terminal intermodal, dentre eles definiu-se como mais
adequado para a realizao do projeto a rea 3. Esta rea alm de possuir
facilidade viria de acesso com o centro e com as rodovias possibilita uma
ligao direta com a Estao ferroviria Intendente Cmara.

Desde o princpio de sua histria, Ipatinga mantm uma relao

ntima com o minrio de ferro, que impulsiona a economia da cidade de
Ipatinga. Mas essa forte ligao entre a cidade e o minrio Vai alm das
questes econmicas e produtivas da empresa, existem diversas obras de arte
pela cidade que eternizam o lao entre a cidade e a indstria, essas esculturas
esto espalhadas ao longo de um certo eixo, o parque de esculturas.

Figura 54 - Eixo "parque de esculturas". Fonte: O AUTOR, 2016.

Essas obras de arte so apenas um vislumbre da vida cultural de

Ipatinga,

alm

disso

a prefeitura e

a secretaria

de

cultura apresentam

alternativas culturais para a populao. Alm de preservar as tradies, a

cidade conta com a ajuda da Usiminas nas manifestaes artsticas. A
empresa possui um Centro Cultural que abrange todo o Vale do Ao com
apresentaes musicais, de dana e teatrais.
A implantao do terminal intermodal inserido nesse eixo acrescenta
mais dinamicidade ao local potencializando a explorao desse carter cultural
da cidade.

A localizao escolhida para a implantao do Terminal Intermodal de

Passageiros fica numa ZPAM (Zona de Proteo Ambiental) do zoneamento
municipal. Sendo que:
Art. 68. A Zona de Proteo Ambiental ZPAM constituda por
reas verdes sujeita a regras especficas de parcelamento, ocupao
e uso do solo, sendo elas:
I - A Zona de Proteo Ambiental I ZPAM I constituda pelas
reas verdes Municipais, destinadas a praas e a usos coletivos para
lazer e esportes, e pelas reas com cobertura vegetal integrantes do
Sistema Verde Municipal;
II - A Zona de Proteo Ambiental II ZPAM II constituda pelas
reas do Cinturo Verde, que possuem as funes de interpor e
minimizar os efeitos das plumas de disperso de poluentes, oriundas
da atividade industrial da planta siderrgica, bem como a proteo
de encostas e nascentes;
III - A Zona de Proteo Ambiental III ZPAM III constituda pela
rea de Proteo Ambiental Ipanema APA Ipanema, criada e
delimitada pela Lei Municipal n. 1.535, de 26 de agosto de 1997,
correspondendo ao principal condicionante ambiental do Municpio,
que deve ser objeto de definio de Zoneamento Ecolgico
Econmico - ZEE, em que podero ser superpostas zonas urbanas
com parmetros de controle ambiental para o parcelamento,
ocupao e uso do solo, desde que no exista ocupao
consolidvel ou consolidada, observadas as exigncias e restries
previstas na Lei Municipal supracitada; e
IV - A Zona de Proteo Ambiental IV ZPAM IV constituda pelas
reas Verdes Municipais destinadas ao uso de parques j criados
por atos normativos e futura criao de parques. (BRASIL,2014)

O terreno se encontra especificamente na ZPAM I, cujo os parmetros

de ocupao esto especificados na tabela a seguir:

Tabela 6 Tabela de parmetros urbansticos de uso e ocupao do solo ZPAM I. Fonte: BRASIL, 2014.

Atualmente, o espao que o Terminal Rodovirio ocupa na cidade de

aproximadamente 2.730m. O novo local ter 12.224,40m de rea (30% da
rea total do terreno) para implantao do Terminal Intermodal, que abrangera
os modais: nibus (municipais e intermunicipais), bicicleta e txis. E ainda
possibilitar uma conexo direta com o Terminal Ferrovirio Intendente
Cmara.

Figura 55 Mapa localizao terreno. Fonte: O AUTOR, 2016.

Para implantao do terminal importante a anlise desse terreno,

quanto as diretrizes construtivas, o traado das vias prximas, os fluxos de
carros, nibus, pessoas e outros modais que tangenciam a regio e os acessos
ao terreno.

Figura 56 Mapa de direes de fluxos atuais. Fonte: O AUTOR, 2016.

Figura 57 Mapa fluxos de modais. Fonte: O AUTOR, 2016.

A linha azul mostra o trajeto dos carros na regio; a vermelha, dos

caminhes (de carga pesada); as amarelas dos nibus e a roxa dos pedestres
e ciclistas. Como era de se esperar, a BR 381 possui um trafego intenso e
diversificado, por isso ser preciso analisar qual o melhor acesso ao terreno,
principalmente para os pedestres, sem que o cruzamento de fluxos.

Figura 58 Mapa possveis acessos do terreno. Fonte: O AUTOR, 2016.

O terreno possui uma leve depresso natural em alguns pontos, uma

espcie de vala, esse relevo natural deve ser levado em conta para
implantao no terreno.

Figura 59 Vista Norte do terreno. Fonte: GOOGLEMAPS, 2015.

Figura 60 Corte esquemtico do terreno sem escala. Fonte: O AUTOR, 2016.

Essas anlises sero essenciais para desenvolver o conceito do novo

Terminal com uma implantao adequada, de modo a projetar uma edificao
que se relacione com o entorno e respeite as caractersticas do seu local de
implantao.

A relao de ambientes propostos no programa de necessidades, assim

como a setorizao foi estabelecida a partir das diretrizes bsicas
apresentadas pelo MITE, e seu dimensionamento ser realizado baseando-se
no mesmo manual. Apesar do MITE tenha sido desenvolvido para orientar a
implantao de Terminais Rodovirios, observou-se nos estudos de caso que o
programa para um Terminal Intermodal de passageiros semelhante a este.
O Terminal Rodovirio de Ipatinga possui uma mdia de 117 partidas
dirias que, segundo o MITE, coloca a cidade na classe E. Entretanto como a
inteno que o projeto tenha um potencial maior que o atual com
possibilidades

de

crescimento,

dimensionamento do terminal.

ser

considerada

classe

para

Inicialmente foram definidos quantos setores e que obrigaes eles

teriam, ficando definida a seguinte setorizao:

Setor operacional;

Setor de uso pblico;

Setor de servios pblicos;

Setor de administrao;

Setor de comrcio.

A partir da setorizao foram definidas as necessidades espaciais para

cada setor, o que necessrio para que cada um deles funcione e atenda s
necessidades e demandas do Terminal. Assim foi construda uma tabela com
os ambientes englobados por setor, sua quantidade e metragem quadrada para
estimar a rea total do terminal.

SETOR

OPERACIONAL

USO PBLICO

SERVIOS PBLICOS

QUANTIDAD
E (unid.)
12
4
1
1
15

REA
(m)
70
70
300
300
25

1
2
2
4
200
30
7

500
43
50
4
15
1
15

1
1
1

5
16
16

4
1
1

43
9
19

REA TOTAL
(unid x m)
840
280
300
300
375
2095
500
86
100
16
3000
30
105
3837
5
16
16
0
172
9
19

Posto do Departamento de Trnsito (DER e ANTT)

18

Juizado de menores
Posto Assistncia Social
Posto Socorro de Urgncia

1
1
1

19
9
12

19
9
12

Estacionamento Privativo (vagas)

15

90

AMBIENTE
Plataformas de embarque (nibus intermunicipal)
Plataformas de desembarque (nibus intermunicipal)
rea de espera (nibus intermunicipal)
rea de embarque e desembarque (nibus urbano)
Mdulos de bilheteria e agncias de nibus
TOTAL
Salo de espera
Sanitrios masculinos
Sanitrios femininos
Sanitrios PCD
Estacionamento (vagas)
Bicicletrio (vagas)
Pontos de Txi (vagas)
TOTAL
Guich de informaes
Sala de achados e perdidos
Guarda-volumes
Telefones pblicos
Sanitrios
Agncia dos correios
Posto Polcia Militar

TOTAL

ADMINISTRAO

COMRCIO

CIRCULAO

Chefia
Sanitrio da chefia
Sala de reunio
Escritrio geral
Almoxarifado
Sanitrios (Masc. e Fem.)
Dposito
DML
Depsito de lixo
Sala de controle
Vestirios
TOTAL
Mdulos de lojas
Restaurante
Lanchonete
Sanitrio feminino
Sanitrio masculino
Banca de Jornal
Livraria
Carga e descarga
TOTAL
Acesso entre estao ferroviria e estao intermodal

1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2

30
3
12
12
12
3
9
9
3
15
12

16
1
1
2
2
1
1
1

30
200
50
3
3
15
25
15

200

* Valores sem separao de reas cobertas e descobertas.

Tabela 7 Planilha de programa e pr-dimensionamento da estao intermodal. Fonte: O AUTOR, 2016

385
30
3
12
12
12
6
9
9
6
15
24
138
480
200
50
6
6
15
25
15
797
200
7452

O estacionamento foi dimensionado levando em considerao que j

existe um estacionamento na Estao ferroviria, mas este funciona com sua
mxima ocupao.
A partir dessa tabela pode-se perceber que a rea estimada
corresponde a aproximadamente 60% do valor limite de ocupao do terreno.
Alm disso, pode-se fazer uma relao de porcentagens entre os setores e a
rea total do terminal.

Grfico 1 - Porcentagens dos setores na rea total

Como inspirao para o projeto foram usadas as esculturas de Vilma

Nel, segundo a artista na escultura uma pea completa a outra, e a pea
fundamental forma uma pirmide simbolizando a unio de foras para o bem
comum, que no caso era o desenvolvimento de Ipatinga, que se destacava no
Brasil.

Figura 61 Monumento Millenium da artista Vila Nel. Fonte: CULTURANDO, 2012.

Utilizando esse princpio de que vrias peas se completam o projeto

busca englobar as duas estaes, a estao intermodal e a ferroviria, com o
eixo de esculturas, numa tentativa de fortalecer esse eixo numa espcie de
Estao Parque, um espao permevel que convide os usurios a se mover e
conhecer a cidade e sua cultura. As estaes seriam tambm no s um
espao, mas uma obra penetrvel do Parque de esculturas.
Para materializar essa ideia o projeto prope que a ligao entre a
estaes seja palpvel, um acesso em passarela que desenvolva a unio entre
os dois objetos, alm de uma cobertura curvilnea em estrutura metlica.

A estratgia projetual utilizada para a realizao desse trabalho foi

principalmente a resoluo dos diversos fluxos gerados da complexidade do
programa. Para isso os modais foram divididos em modais motorizados
carros, nibus municipais e intermunicipais e modais no motorizados
pedestres e bicicletas. A partir dessa diviso o projeto foi trabalhado em dois
nveis, o inferior ser usado para o programa e acesso dos modais
motorizados, enquanto o superior receber o programa de apoio aos modais
no-motorizados com acessos e a ligao entre o Terminal e a estao
ferroviria.

Figura 62 Mapa de setorizao do Terminal. Fonte: O AUTOR, 2016.

Alm disso, existe o intuito de trabalhar o eixo do Parque de esculturas

como uma ligao entre a cidade e a regio, o terminal recebe usurios de
diferentes regies e os convida a cidade, o Parque propiciando um ambiente
que mistura arte e natureza ao local.

Figura 63 Corte esquemtico partido Terminal Intermodal. Fonte: O AUTOR, 2016.

O corte esquemtico apresentado um estudo preliminar que resume as

ideias para o projeto arquitetnico a ser desenvolvido, elementos como as
passarelas e cobertura ainda sero estudados e elaborados posteriormente.
O projeto tem a inteno de criar conexes urbanas, a proposta busca a
valorizao dos usurios, criando espaos pblicos de qualidade que
estimulem a interao social e cultural, e que proporcionem uma dinamizao
do espao. Alm disso, procura a materializao de um referencial urbano que
traga desenvolvimento para a cidade. A ideia resgatar o eixo virio da cidade
e sua importante funo de direcionar o crescimento.

Este trabalho teve o intuito de compreender a demanda dos usurios do

transporte intermunicipal de Ipatinga, ampliando as condies de mobilidade da
cidade e regio.
A partir da anlise de intermodalidade, anlise de casos estudos de caso
e interpretao da realidade da cidade de Ipatinga, pode se concluir que entre
os vrios tipos de Terminais de passageiros, o terminal intermodal a soluo
ideal a ser implantada na cidade. O Terminal Intermodal garante um
funcionamento mais eficiente do sistema de transporte, mais rapidez e conforto
aos usurios, alm de possibilitar o desenvolvimento em uma regio.
Esse projeto pode solucionar os problemas decorrentes da falta de
estrutura da atual rodoviria, criar uma ligao entre a Estao ferroviria local,
favorecer a mobilidade e criar novas conexes urbanas e novas dinmicas em
outro ponto da cidade.
Alm disso, pode-se concluir que um terminal de transporte deve ser um
espao arquitetnico otimizado, em que os fluxos devem ser hierarquizados de
forma que facilite o transito dos usurios, e deve ter seu carter condicionado
sua insero no tecido urbano. Esses princpios devem ser considerados na
elaborao do anteprojeto de arquitetura do Terminal Intermodal de
Passageiros de Ipatinga em que consiste a segunda etapa do Trabalho Final
de Graduao.

Tabela 8 Tabela de cronograma de atividades ARQ 399. Fonte: O AUTOR, 2016.

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