SEST SENAT

Serviço Social do Transporte - Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte

Transporte de passageiros

Taubaté
2017
 SEST SENAT

Serviço Social do Transporte - Serviço Nacional de Aprendizagem do

Transporte

Esse trabalho tem por objetivo analisar as condições de acessibilidade, observando a atual situação
de infraestrutura, visando a melhoria contínua de mobilidade e acesso no transporte de veículos de
passageiros em Pindamonhangaba.

Aluno: Kristhian Douglas Noschang

Orientador: Instrutor Erick
Curso: Transporte de passageiros

Taubaté
 2017

SEST SENAT

Serviço Social do Transporte - Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte

Índice

1. Resumo
2. Introdução
3. Verificação e pesquisa
4. Da acessibilidade aos serviços de transportes coletivos
5. Da implementação da acessibilidade arquitetônica e urbanística
6. Áreas dos pontos de ônibus central e periférico
7. Da acessibilidade aos serviços de transportes coletivos em relação a cidade
referência Curitiba.
8. Custos de implantação de sistema de mobiliário urbano e adequações por

ponto de parada de embarque e desembarque de passageiros em

Pindamonhangaba.

Taubaté
 2017

SEST SENAT

Serviço Social do Transporte - Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte

1- RESUMO

MOBILIDADE E SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO

O crescimento acentuado do meio urbano gerou dificuldades para a cidade de Pindamonhangaba

em diversas áreas como o transporte, o trânsito, o meio ambiente, entre outras. A complexidade
destas áreas permite uma série de estudos que constitui uma engenharia que representa um
complexo sistema integrado que atuando entre si deve proporcionar aos usuários acessibilidade a
todos os serviços necessários para sua sobrevivência. O sistema de transporte coletivo é
fundamental para diminuir as distâncias entre as áreas, pois interfere diretamente sobre todas as
demais. O objetivo da pesquisa foi observar não só as empresas e sua frota de ônibus, bem como
a acessibilidade nas ruas e mobiliário urbano da cidade de Pindamonhangaba e compará-las a
cidade de Curitiba, caracterizada por apresentar um modelo para o transporte coletivo
desenvolvido e eficaz.
Palavras-chave: Transporte coletivo. Mobilidade urbana. Trânsito. Curitiba. Impactos
operacionais.
ABSTRACT
MOBILITY AND COLLECTIVE TRANSPORT SYSTEM
The accentuated growth of the urban environment has generated difficulties for a city of
Pindamonhangaba in several areas such as transportation, traffic, the environment, among others.
A complexity of these areas allows the creation of a complex integrated system based on access
to all the services necessary for its survival. The collective transportation system is fundamental
to decrease as distances between areas, as it interferes directly with all others. The objective of
the research is to evaluate not only the companies and their company, as well as the accessibility
in the streets and urban furniture of the city of Pindamonhangaba and compares it the city of
Curitiba, characterized by presenting a model for collective transportation developed and
effective.

Taubaté
 2017

2- Introdução

Mais de 75% dos brasileiros residem hoje em áreas urbanas, nas quais a maioria das pessoas
depende do transporte coletivo para deslocar-se. No mesmo caso acontece em Pindamonhangaba
- SP. A Viva Pinda é responsável pelo transporte coletivo da cidade e outras diversas empresas
ocupam a rodoviária para destinos diversos, neste trabalho foram alvos de observações apenas a
empresa VIVA PINDA e A EMPRESA DE ÔNIBUS PASSARO MARROM.
 Taubaté
2017

SEST SENAT

Serviço Social do Transporte - Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte

3- Verificação e pesquisa
O acesso das pessoas às atividades necessárias à vida moderna depende do funcionamento
adequado. A Viva Pinda procura oferecer melhor qualidade de vida e de eficiência para os
moradores de Pindamonhangaba. Transporte coletivo hoje é uma necessidade.
Segundo informações obtidas através do site da empresa.
A Viva Pinda trabalha de acordo com as leis e normas que regulamentam a acessibilidade no
transporte coletivo urbano federal e municipal. O que não estiver de acordo com estas
regulamentações é direito do usuário exigi-las. Conheça leis e fique por dentro dos seus direitos,
observando a seguir algumas partes para fim de conhecimento as principais considerações sobre
acessibilidade e mobilidade bem como mobiliário urbano descritas de modo pontual neste artigo.
Capítulo V do decreto nº 5.296 de 2 de dezembro de 2004
Segundo informações obtidas diretamente com a empresa (via telefone) todos os motoristas
recebem treinamentos para lidarem com situações de mobilidade e acessibilidade, em como
realizam treinamento e renovação do curso de transporte coletivo no SEST_SENAT, unidade de
Taubaté.
Todos os ônibus e vans estão equipados com acentos adequados para idosos, gestantes, idosos e
deficientes bem como espaço para cadeira de rodas e 100% da frota com portas com sistemas de
elevação.
 Taubaté
2017

Entretanto no ônibus verificado ontem na rodoviária de Pindamonhangaba da EMPRESA

PÁSSARO MARROM consta adesivo de acessibilidade entretanto não há plataforma elevatória e
uma incomoda catraca que inviabiliza a entrada de cadeirantes, segundo o motorista sem ajuda de
um outro funcionário na estrada fica impossível a parada para embarque do cadeirante.

Para adequação ao disposto na Portaria Inmetro n.º 164/2015 e na Portaria Inmetro n.º 269/2015;
Art. 1º Determinar que, a partir de 01 de julho de 2017, ficará proibida a utilização da cadeira de
transbordo para embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Na fabricação de veículos acessíveis, de características rodoviárias, destinados ao transporte

coletivo de passageiros.” (N.R.) Art. 2º Determinar que o art. 2º da Portaria Inmetro n.º 269/2015
passará a viger com a seguinte redação: “Art. 2º Determinar que todos os veículos acessíveis, de
características rodoviárias, destinados ao transporte coletivo de passageiros, abrangidos pela
Portaria Inmetro n.º 152/2009, fabricados a partir de 01 de julho de 2017, deverão possuir, como
único meio de embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida,
plataforma elevatória veicular devidamente certificada por Organismo de Certificação de Produto
(OCP), estabelecido no país e acreditado pelo Inmetro, com posterior registro junto ao Inmetro, em
observância ao disposto na Portaria Inmetro n.º 164/2015. §1º 
 Taubaté
2017

4- Da acessibilidade aos serviços de transportes coletivos .

Art. 8o Para os fins de acessibilidade, considera-se:

 Acessibilidade: condição para utilização, com segurança e autonomia, total ou assistida, dos
espaços, mobiliários e equipamentos urbanos, das edificações, dos serviços de transporte e dos
dispositivos, sistemas e meios de comunicação e informação, por pessoa portadora de deficiência
ou com mobilidade reduzida.

5- DA IMPLEMENTAÇÃO DA ACESSIBILIDADE ARQUITETÔNICA E URBANÍSTICA

Condições Específicas
Art. 14.  Na promoção da acessibilidade, serão observadas as regras gerais previstas neste
Decreto, complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT e pelas disposições
contidas na legislação dos Estados, Municípios e do Distrito Federal.
Art. 15.  No planejamento e na urbanização das vias, praças, dos logradouros, parques e demais
espaços de uso público, deverão ser cumpridas as exigências dispostas nas normas técnicas de
acessibilidade da ABNT. O que atendeu parcialmente quanto as regras descritas a seguir:
Nas áreas que de entradas da rodoviária municipal existe marcações bem visíveis e sinalizadas,
com boa circulação interna:

 I - a construção de calçadas para circulação de pedestres ou a adaptação de situações

consolidadas;
II - o rebaixamento de calçadas com rampa acessível ou elevação da via para travessia de
pedestre em nível.
III - a instalação de piso tátil direcional e de alerta disciplina Transporte de paraplégicos e
deficientes físicos nas empresas concessionárias de Transporte Coletivo Urbano.
7- Áreas dos pontos de ônibus central e periférico:
Não foram evidenciadas ramas de acesso nas calcadas para cadeirantes em nenhuma área do
centro da cidade, muito embora as instalações do centro sejam relativamente recentes há no local
somente calçada com trajeto de deficiente visual. Deixando a desejar não só pela falta de acesso
por rampa como também local adequado para cadeiras de rodas na área dos acentos.
Taubaté
2017

O cadeirante na espera do embarque fica bem ao centro da calçada de rodagem obstruindo a

parcialmente a passagem de outrem.

Como funciona o embarque em pindamonhangaba ? com a palavra o motorista:

.
 Taubaté
2017

SEST SENAT

8- Da acessibilidade aos serviços de transportes coletivos em relação a cidade

referência Curitiba.
Maior frota de ônibus adaptado dos pais Curitiba.
 Curitiba com 95,6% de acessibilidade no transporte coletivo. Este é o maior índice de
acessibilidade em transporte público do país.
A frota operante da Rede Integrada de Transporte (RIT) é formada por 1.915 ônibus, dos quais
1.830 são 100% acessíveis, ou seja, atendem todas as exigências da legislação brasileira.
Este número vem crescendo significativamente. Em 2010 o índice era de 83%, em 2011 era de
91% e em janeiro deste ano já atingia 92% de acessibilidade em toda a frota operante. A meta é
chegar a 100% da frota operante até 2014.
Desde 2005 só entram na frota curitibana ônibus totalmente acessíveis, com assentos
preferenciais em cor diferenciada o que significa que a cidade se antecipou à legislação, que é de
2009. A cidade também vai além do exigido por lei federal de acessibilidade no transporte ao
reservar 20% dos assentos para idosos, gestantes e pessoas com deficiência (a lei exige 10%) e
adotar placas de braile afixadas em frente aos bancos preferenciais, permitindo que deficientes
visuais saibam do ônibus.A frota de ônibus da capital conta com elevador, espaço para
cadeirante, balaústres táteis (barras com relevo) na cor amarela, identificando para pessoas com
deficiência visual que no local há banco preferencial. E para uma melhor circulação dentro do
veículo, conta com cantoneiras e frisos, alertando para desnível no chão. Estações-tubo - Os
ônibus do sistema Expresso (biarticulados) e da Linha Direta (Ligeirinhos) têm embarque e
desembarque em nível, em plataformas dos terminais e estações tubo. Os passageiros recebem
mensagens sonoras informando a próxima parada e também sobre a prioridade a idosos,
gestantes e pessoas com deficiência. O índice de acessibilidade nos ônibus do transporte coletivo
é o maior do país segundo o estudo Mobilize 2011, do portal Mobilize Brasil. O 2º maior índice,
segundo o mesmo estudo, é de Belo Horizonte (MG), que tem 70% dos ônibus do transporte
coletivo acessíveis a pessoas com deficiência, seguido de Rio de Janeiro (RJ) com 60%. O menor
índice é de Natal (RN), de 20%. O estudo, divulgado em novembro do ano passado, foi feito por
jornalistas do portal a partir de informações de órgãos oficiais, institutos de pesquisa,
universidades e entidades independentes.
Taubaté
2017

9- Custos de implantação de sistema de mobiliário urbano e adequações por ponto de

parada de embarque e desembarque de passageiros em Pindamonhangaba.
Para adequação dos pontos de paradas de embarque e fabricação de novos abrigos inteligentes como o
apresentado acima, uma boa sugestão além é claro de abrir uma licitação pública e a parceria público-
privada que podem ganhar concessão para sua propaganda, ou descontos nos impostos, isso com
certeza diminuiria muito o custo e viabilizaria a rápida adequação de pontos de paradas de
embarque/desembarque.

Taubaté
2017

SEST SENAT
Serviço Social do Transporte - Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte

10- Referências bibliográficas

http://valenews.com.br/geral/11600-pinda-conta-com-100-da-frota-do-transporte-publico-com-
acessibilidade.html
http://vivapinda.com.br/transportecoletivo.php
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2004/decreto/d5296.htm

Elaborado por: kristhian Douglas Noschang

Kristhian.tst@gmail.com fone (12)991119495
Consultor técnico em segurança do Trabalho Mtb:0079946/SP
Especialista em Engenharia de Produção
Tecnólogo em logíst.

Taubaté
2017