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RBHA 145
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REGULAMENTO l45 EMPRESAS DE MANUTENO DE AERONAVES

145.1 - APLICABILIDADE

(a) Este regulamento estabelece os requisitos necessrios emisso de
certificados de homologao de empresas de manuteno de aeronaves, clulas,
motores, hlices, rotores, equipamentos e partes dos
referidos conjuntos. Estabelece ainda as regras gerais de funcionamento para os
detentores de tais certificados.
(b) Este regulamento define, ainda, os padres, classes, tipos de servio e
limitaes para a emisso de cada certificado de homologao de empresa.
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145.31 - PADRES, CLASSES E LIMITAES

Os certificados de homologao de empresa emitidos segundo este
regulamento referem-se s empresas de manuteno aeronutica e baseiam-se nos
seguintes padres, classes e limitaes:

(b) Padro D - Manuteno, modificaes e reparos em motores de
aeronaves.
(1) Classe 1 - Motores convencionais com at 400 H.P. inclusive, por [modelo];

(2) Classe 2 - Motores convencionais com mais de 400 H.P., por [modelo];

(3) Classe 3 - Motores a turbina, por [modelo].

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(c) Padro E - Manuteno, modificaes e reparos em hlices e rotores de
aeronaves.


(1) Classe 1 - Hlices de madeira, metal ou compostas, de passo fixo, por [modelo].

(2) Classe 2 - Todas as demais hlices, por [modelo].

(3) Classe 3 - Rotores de helicpteros, por [modelo].

(d) Padro F - Manuteno e reparos em equipamentos de aeronaves.

(3) Classe 3 - Acessrios mecnicos, eltricos e eletrnicos de aeronaves, por
[modelo] de acessrio.
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(e) Padro H - Servios especializados.

(1) Classe nica - Atividades especficas de execuo de manuteno que a
autoridade aeronutica julgar procedente, por tipo de servio. (Ex.: ensaios no
destrutivos, trabalhos em flutuadores, equipamentos de emergncia, trabalhos em ps
de rotores, trabalhos em revestimentos de tela etc.)

(3) [Uma empresa que se proponha a realizar Ensaios No-Destrutivos dever
apresentar programa de treinamento de pessoal, bem como os procedimentos
relativos a cada tipo de ensaio Pretendido.
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REQUISITOS DE INSTALAES E FACILIDADES

(a) O requerente de um certificado de homologao de empresa ou de um adendo a um
CHE deve cumprir
os requisitos estabelecidos nos pargrafos (b) at (m) desta seo e deve prover
adequados locais de modo que o trabalho sendo executado seja protegido dos elementos
atmosfricos, poeira e calor; os executantes do trabalho estejam protegidos de modo a
evitar que a qualidade e eficincia do trabalho sejam prejudicadas pelas condies fsicas e
ambientais; e, ainda, as atividades de manuteno sejam executadas em instalaes
apropriadas e eficientes, de acordo com as tcnicas apropriadas e normas em vigor. Estes
locais devem incluir por exemplo:
(1) Prdios para todos os equipamentos e materiais necessrios;
(2) Espaos para os trabalhos que se prope executar;
(3) Escritrios apropriados para arquivo, classificao, guarda e manuseio da
documentao tcnica relacionada aos trabalhos objeto da capacitao requerida alm
da catalogao e atualizao de manuais, regulamentos, circulares e demais
documentao pertinente etc....
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(b) O requerente deve prover adequado espao de oficina para conter mquinas,
ferramentas, equipamentos e bancadas de trabalho e permitir, ainda, a livre circulao. O
espao da oficina no precisa ser compartimentado fisicamente, mas mquinas e
equipamentos devem ser segregados sempre que:

(1) Usinagem de metal ou trabalho em madeira seja realizado to perto de uma rea de
montagem, que resduos ou impurezas possam, mesmo inadvertidamente, poluir ou
contaminar conjuntos montados, parcialmente montados ou sendo trabalhados;
(2) Compartimentos abertos, destinados a limpeza de peas, estejam muito prximos
de locais de outras atividades;
(3) Pintura normal, ou com pistola, seja realizada em rea de tal modo distribuda que
resduos, respingos ou poeira de tinta possam poluir ou contaminar conjuntos
montados, semi-montados ou sendo trabalhados;
(4) Pintura com pistola, limpeza ou operaes de usinagem sejam realizadas to perto
de operaes de teste ou ensaios, que a preciso do equipamento de teste ou ensaio
possa ser afetada etc.....
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REQUISITOS ESPECIAIS PARA INSTALAES E FACILIDADES

Um requerente de um certificado Padro D ou F-3 deve prover adequadas bandejas,
prateleiras ou plataformas e equipamentos de transporte para segregar partes de motores
ou acessrios durante desmontagens e montagens dos mesmos. Ele deve prover, ainda,
coberturas ou capas para proteger contra entrada de poeira e objetos estranhos em partes
aguardando montagem.
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Corpo tcnico de uma Oficina de Motores Convencionais

*Proprietrio da empresa

*RPQS Responsvel pela qualidade tcnica (profissional com CHT + CREA + cursos)

*Inspetor;

*Tcnico de manuteno (vulgo mecnico);

*Auxiliar de manuteno (vulgo CCT);

*Responsvel pela documentao tcnica (CTM);

*Auxiliar administrativo.

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REGULAMENTO 145 - APNDICE A
LISTA DE EQUIPAMENTOS E MATERIAIS

(b) O requerente de um CHE Padro D, classes 1, 2 e 3, deve prover
equipamentos e materiais como necessrios para executar eficientemente os
seguintes servios:

(1) Classes 1 e 2:

(i) Manuteno e modificaes em motores, incluindo substituio de partes:

- Execuo de limpeza qumica e mecnica.
- Desmontagem de motores.
- Substituio de guias e assentos de vlvulas.
- Substituio de casquilhos, buchas, rolamentos, pinos, chavetas, etc.(*)
- Operaes de deposio eletroltica (cobre, prata, cdmio, etc.)(*)

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- Operaes de aquecimento (envolvendo, o uso de tcnicas recomendadas requerendo
instalaes para controle do aquecimento).
- Operaes de resfriamento e encolhimento.
- Remoo e substituio de prisioneiros.
- Inscrio ou fixao de informaes de identificao.
- Pintura de motores e componentes.
- Tratamento anti-corroso de partes.
- Substituio e reparos em componentes do motor feitos de chapas de liga leve ou de
ao, tais como defletores, ligaes, etc.(*)

(ii) Inspeo de todas as peas, usando meios e tcnicas apropriadas:

- Inspees magnticas, fluorescentes ou outros tipos aceitveis.(*)
- Determinao precisa de folgas e tolerncias de todas as peas.
- Inspeo de alinhamento de bielas, eixos de manivela, eixos comando de vlvulas, etc.
- Balanceamento de partes incluindo eixos de manivela, eixo comando de vlvulas,
tuchos, etc.(*)
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- Inspeo nas molas de vlvulas.

(iii) Execuo de servios rotineiros de usinagem:

- Operaes de esmerilhamento, retificao e polimento de preciso (incluindo em eixos
de manivela, corpo de cilindros, etc.(*)
- Operaes de furao, abertura de rosca, perfurao, fresagem e corte de preciso.(*)
- Alargamento de furos para chavetas, buchas, mancais, rolamentos e outros
componentes similares.
- Esmerilhamento de vlvulas.

(iv) Execuo de operaes de montagem:

- Ajuste do tempo das vlvulas e ignio.
- Fabricao e teste de cablagem de ignio.
- [Montagem] de tubulaes rgidas e flexveis.
- Preparao de motores para estocagem curta e longa.
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- Teste funcional de acessrios do motor (no confundir tais testes com aqueles mais
complexos executados aps reviso geral do componente).(*)
- Levantamento de motores por meios mecnicos.
- Instalao de motores em aeronaves (*)
- Alinhamento e ajustagem dos controles do motor (*)

Aps a instalao de motores na aeronave e do alinhamento e ajustagem
dos controles dos mesmos, o servio deve ser inspecionado por uma pessoa
devidamente qualificada. As pessoas que supervisionam ou inspecionam tais
trabalhos devem entender perfeitamente os detalhes pertinentes da instalao.
(v) Teste de motores que sofreram reviso geral em conformidade com as
recomendaes do fabricante. Os equipamentos de teste devem ser os mesmos
recomendados pelo fabricante do particular motor sendo testado ou equipamentos
equivalentes capazes de atingir os mesmos objetivos. O teste pode ser executado pela
prpria empresa ou pode ser contratado com terceiros. Em qualquer caso, a empresa
ser responsvel pela aceitao final do motor testado.
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OFICINA DE MOTORES CONVENCIONAIS


Introduo

As operaes de reviso e manuteno so executadas nos grupos moto
propulsores de avies, a intervalos especificados. Esses intervalos so normalmente
estipulados pelo nmero de horas em que os motores foram operados.

Testes e experincias tm mostrado que a operao, alm deste perodo
de tempo, ser ineficiente e danosa, pois certas partes sero desgastadas alm de
seus limites. Para que um motor revisado fique como um novo, partes danificadas
devem ser detectadas e separadas, ou trocadas durante a reviso completa do
motor.

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Reviso de Motores Alternativos (convencionais)

Cada motor fabricado possui tolerncias de fabricao, com as quais
suas partes devem estar em conformidade. Auxlios gerais de instrues
determinam as tolerncias das partes.

Entretanto, em alguns casos, a deciso final deixada para o
mecnico; ele deve determinar se a pea reparvel e revogvel, ou se ainda
poder voltar a funcionar.

Os conhecimentos dos princpios de operao, esforos e solicitaes
mecnicas so essenciais a este tipo de deciso. Quando um mecnico decide
pela reviso completa de um motor, deve certificar-se de ter usado o mtodo
de trabalho, tcnica e prticas aceitveis pelo FAA.

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Reviso Parcial

Motores modernos de aeronaves so construdos com materiais
durveis, de modo que a reviso parcial (Top Overhaul) no vem sendo mais
utilizada, ela significa reviso de todas as partes do motor no topo do crter de
fora, sem desmontagem completa do motor.

Isto inclui remoo de unidades assim como:

Coletor de escapamento, cablagem de ignio e dutos de induo necessrios a
remoo de cilindros.

A reviso atual consiste de recondicionamento de pistes, cilindros,
mecanismo de comando de vlvulas, troca de guias de vlvulas e anis de
segmento, se necessrios. Esta reviso no recomendada por todos os
fabricantes de motores.


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Reviso Maior

Este tipo de reviso consiste de uma completa desmontagem e
recondicionamento do grupo moto propulsor. O perodo de reviso completa de
um motor geralmente determinado pelo fabricante do mesmo, ou por um
mximo de horas de operao entre as revises, aprovado pelo FAA.

Cada parte deve ser revisada de acordo com as instrues e
tolerncias do motor envolvido.

Todo motor que tenha sido completamente desmontado logo de
incio, deve sofrer uma verificao rigorosa no eixo principal (eixo de manivelas)
e no eixo da hlice quanto a empenos, desgaste. Qualquer dvida quanto as
condies desses eixos, inclusive quanto a empenos fora de limites, exige a troca
dos mesmos.
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Inspeo

A inspeo das partes do motor, durante uma reviso completa, dividida em
trs categorias:

(1) visual.
(2) magntica.
(3) dimensional.

Os dois primeiros mtodos so para determinar falhas estruturais nas peas,
enquanto o ltimo detalha as medidas e forma das peas. Falhas estruturais podem ser
detectadas atravs de diversos processos. Peas de ao no austentico podem ser
examinadas pelo processo de partculas magnticas. Outros mtodos tais como raio-x e
raio gama, tambm podem ser usados.

A inspeo visual deve ser precedida de qualquer outro mtodo de inspeo.
Algumas peas no devem ser limpas antes de uma preliminar inspeo visual, uma vez
que, freqentemente, resduos de partes metlicas podem facilitar a inspeo/deteco
de falhas internas do motor.

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Defeitos em partes no magnticas podem ser encontrados atravs de uma
cuidadosa inspeo visual, assim como tcnicas adequadas.

Se houver desconfiana de que existe uma rachadura numa pea de alumnio,
preciso limp-la por meio de uma escova, ou usando material brasido, cuidadosamente,
para evitar arranhar a superfcie. Cobre-se a pea com uma soluo de 1 lb. de
hidrxido de sdio e uma pinta de gua a temperatura ambiente. A pea enxaguada
com gua, aps a mesma ter ficado em contato com a soluo por um minuto.
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Examina-se todas as engrenagens quanto a evidncia de corroso ou
desgaste excessivo. Estas condies so particularmente importantes quando ocorre
nos dentes. Pontos de desgaste profundos nesta rea so motivos de rejeio da
engrenagem. As superfcies das buchas de todas as engrenagens devem estar livres de
rachaduras profundas; e pequenos arranhes podem ser removidos com uma lixa
fina.

Todas as superfcies das buchas devem ser examinadas quanto a arranhes
profundos, sulcos e desgastes. Determinados arranhes e riscos brilhantes na
superfcie das buchas de alumnio no prejudicam, e no devem ser considerados
como causa de rejeio da pea, desde que as folgas estejam dentro dos limites das
tabelas de tolerncia do manual do fabricante.
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Rolamentos de esfera devem ser inspecionados visualmente quanto ao livre
giro, pontos de deformao nas esferas, delaminao ou ainda sulcos na parte externa
das pistas. Todos os suportes de mancais devem ser verificados quanto a arranhes,
sulcos, desalinhamento e condio de ovalizao.

Eixos, pinos, etc. devem ser checados quanto a deformaes, empenos e
outros. Isto pode ser feito utilizando-se blocos padro de oficina de ajustagem e um
relgio comparador.

As seguintes reas devem ser cuidadosamente examinadas quanto a evidncia
de corroso:


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(1) Superfcies internas dos pinos dos pistes.

(2) Os filetes das bordas do eixo de manivelas e as superfcies dos
pinos de mancal.

(3) As pistas dos rolamentos de escora axial. Se existir corroso em
qualquer das superfcies mencionadas que no possam ser removidas por
polimento ou outro meio abrasivo, a pea normalmente rejeitada.

Fixadores rosqueados, ou conectores, devem ser inspecionados quanto
ao estado das roscas. Roscas mutiladas no podem ser toleradas; a pea deve ser
rejeitada, embora pequenos defeitos e rebarbas possam ser removidos com lixa ou
outro material abrasivo. Se a pea apresentar distores, danificaes ou
deformaes causadas por aperto excessivo ou uso de ferramentas inadequadas, ela
deve ser substituda por uma nova.



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