CONHECIMENTOS TÉCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa

 Inspeção e Manutenção
• A manutenção tem como objetivo manter o
avião em boas condições de
funcionamento, de modo a garantir a
segurança das operações
– Manutenção Corretiva: serve para
corrigir as deficiências depois que
estas aparecem, por exemplo, o reparo
num amortecedor com vazamento
– Manutenção Preventiva: serve para
prevenir contra o aparecimento de
falhas; por exemplo, a remoção do
motor para revisão, depois de um
determinado número de horas de
funcionamento
Inspeções e
Revisões Periódicas:
A manutenção
preventiva
Inspeções
• A inspeção é o serviço de manutenção mais simples e consiste
compreende
inspeções e revisões
em verificações visuais ou por outros meios imediatos,
feitas em
destinadas
determinados a detectar anormalidades. As inspeções
períodos
(geralmente baseados
classificam-se em inspeções de pré-vôo e inspeções
em números de horas
periódicas.
de vôo). As revisões
englobam a estrutura,
motor, acessórios e
• Inspeção
demais componentes,de pré-vôo:-
é a única
os quais são que é de
desmontados para
responsabilidade
exame detalhado e do
piloto, das
substituição e deve
partesser feita
em condições
antes do vôo. Consiste
insatisfatórias.
em verificar as diversas
partes do avião,
cumprido um ´´check
list``
 Inspeção dos Pneus
• A verificação dos pneus faz parte da inspeção pré-vôo
Cortes curtos Ausência de
sem atingir a sulcos (pneu
lona careca)
Desgastes Desgaste
locais sem atingindo
atingir a as lonas
lona
Cortes
Pneu corrido extensos
Bolhas
microfissuras
Pneu Aceitável Pneu Inaceitável
 Falhas Estruturais
• Os componentes estruturais e outras partes
metálicas sujeitas a esforço normalmente falham
aos poucos por fadiga, exceto em casos anormais
como colisão, uso de peças não aprovadas, etc...
O fabricante pode determinar o número de horas
de vôo necessário para que uma rachadura
microscópica atinja proporções críticas,
estabelecendo então um período entre revisões
inferior, para facilitar a sua detecção a tempo
(isso demonstra o risco envolvido no
descumprimento do programa de manutenção).
Métodos de Raio-X e
Ultra-som:
São usados somente
para detectar
Tipos de Detecção
rachaduras internas
numa peça ou
• ´´Magnaflux`` ou processo de partículas magnéticas –
estrutura.

Este é o processo mais utilizado em peças ferrosas

magnetizáveis. A peça é magnetizada e banhada com um
líquido contendo partículas ferrosas em suspensão. Estas
se acumulam junto às rachaduras, tornando-as visíveis

• ´´Líquido Penetrante`` – A rachadura é detectada através

de um líquido penetrante de alta visibilidade

• ´´Zyglo`` ou penetração fluorescente – A rachadura é

revelada através de um líquido penetrante e fluorescente
que brilha sob a luz de uma lâmpada ultravioleta
As cores são
complementadas
com um desenho
codificado em
Codificação das Tubulações
preto e branco
• Os tubos utilizados nos diversos sistemas do avião podem
para evitar erros
sob condição
ser codificados através de faixas coloridas, a fim de
adversas de
iluminação
facilitar a identificação desses sistemas durante a
manutenção

SISTEMA COR
Gasolina Vermelha
Óleo lubrificante Amarela
Óleo hidráulico Azul-amarela
Oxigênio Verde
Extintor de fogo Marrom