CURSO BÁSICO DE MOTORES

A COMBUSTÃO
AULA 1:
HISTÓRICO DOS MOTORES A COMBUSTÃO INTERNA, COMPONENTES
DOS MOTORES E CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DOS MOTORES
 História
 Foi a partir do século XVII, que o
homem começa a desenvolver
conceitos para construir um
mecanismo para gerar força de
uma maneira automática,
diferente de uma tração animal ou
força humana, e através desse
mecanismo o pudesse levá-lo a
grandes distâncias e certas
velocidades maiores que as de seus
próprios passos.
 Em 1680, HUYGENS propôs um motor cujo combustível era a pólvora e
funcionaria com cilindro e pistão. Em 1687, DÊNIS PAPIM desenvolveu
e descreveu o princípio de funcionamento de uma máquina a vapor com
pistão. Em 1767, JAMES WATTS construiu um motor a vapor com
sistema de resfriamento dos cilindros.

 ROBERT STEET (1794) obteve a patente de um motor de combustão

interna que consistia em dois cilindros horizontais, sendo que o
cilindro bomba produzia a energia que seria utilizada para a
movimentação do cilindro de potência. Teria sido o primeiro motor a
combustão interna no qual o combustível líquido seria colocado
diretamente no cilindro, no entanto o inventor não construiu o motor
proposto.
Esquema do motor de Robert Street
Fonte: Vinclu
 JEAN ETIENNE LENOIR (1852)
partindo dos princípios de CECIL
(1821), começou a trabalhar no
projeto de construção de um
motor. Em 1858, tentou o seu
primeiro motor fixo de explosão a
gás, que patenteou em 1860. A
partir desse motor começou a
pensar na possibilidade de Desenho de vista superior em corte do motor de
transformar movimento retilíneo Lenoir

em movimento de rotação. Em
1863 construiu um triciclo com
motor a gás de hilha ou óleo leve
(xisto ou alcatrão) vaporizado em
carburador tipo primitivo de
apenas 1,5 HP.
 BARSANTI e MATTEUCI
(1857) construíram um motor
de pistão livre que operava da
seguinte forma: a expansão dos
gases da combustão
impulsionava o pistão
verticalmente para cima e
quando o pistão descia, pela
ação da gravidade, acionava
uma catraca, que por sua vez
acionava um eixo.
Motor de Barsanti e Matteucci
 NIKOLAUS AUGUST OTTO
(1876), alemão, caixeiro viajante e
sócio de uma fabrica de motores a
gás, foi quem construiu depois de
ter inventado independentemente o
mesmo ciclo, descrito por BEAU
DE ROCHÁS, o motor que foi
chamado de OTTO silencioso..
Após esse experimento OTTO
conseguiu formar uma opinião e
solidificar seus conhecimentos para
somente em 1878 apresentar seu
motor na Feira Internacional de
Paris.
 OTTO se associou com o engenheiro EUGEN LOGEN e fundou a N. A.
OTTO & CIA, primeira fábrica de motores de combustão do mundo. Em
1893 RUDOLF DIESEL, alemão, engenheiro, inventou o tipo de motor
que hoje leva seu nome: motor diesel. As diferenças básicas entre seu
motor e o de OTTO é a forma de misturar o ar com o combustível e a
ignição do motor. No diesel a ignição é por compressão e no OTTO por
centelha elétrica.

 Os automóveis, as embarcações, os ônibus, os caminhões, as máquinas de

trabalho rural e de canteiros de obras, assim como na indústria em geral e
até mesmo na aviação utilizam ainda o princípio de funcionamento, em
motores de combustão interna, de 150 anos atrás.
 Componentes dos motores a combustão
interna
Os componentes de motores a combustão interna se dividem em dois
grupos:

 Componentes fixos
 Componentes móveis
 Outros componentes
 Componentes fixos
BLOCO DO MOTOR:
O bloco do motor é considerado a principal estrutura do
motor nele, direta ou indiretamente, são acoplados os
componentes que compõe o motor. O bloco do motor
deve ser feito de materiais que suportem altas
temperaturas e ciclos de trabalho intenso, deve possuir
dutos de passagem de óleo para lubrificação e água para
o arrefecimento. Os blocos geralmente são feitos de
ferro fundido ou de ligas de alumínio para modelos mais
recentes.

CAMISA DO CILINDRO:
São cilindros removíveis (em alguns blocos) que podem
ser úmidas, quando o liquido de arrefecimento está em
contato direto e que trocam calor entre si, ou pode ser
seca, quando o liquido não está em contato direto com o
cilindro.
 Componentes fixos
CÁRTER:
O cárter é a parte inferior do motor, e
cobre os componentes inferiores e
também serve de depósito de óleo
lubrificante, geralmente é feito de
alumínio devido ao baixo esforço
aplicado.

CAPTADOR DE ÓLEO:
É popularmente conhecido como
pescador, e tem como função captar o óleo
que está armazenado no cárter e distribuir
para dos dutos de lubrificação.
 Componentes fixos
DUTOS DE LUBRIFICAÇÃO:
Os dutos de lubrificação servem para
enviar óleo lubrificante para componentes
que estão em atrito constante como
mancais, eixos e pinos.

BOMBA DE ÓLEO:
Sua função é bombear o óleo lubrificante
para que ele consiga percorrer todos os
dutos de lubrificação, este componente é
ligado diretamente ao virabrequim e
portanto funciona apenas quando o motor
está ligado, e por isso o motor demora
alguns segundo até está perfeitamente
lubrificado.
 Componentes fixos
CABEÇOTE:
O cabeçote tem a função de tampar o
cilindro e junto com o bloco formar a
câmara de combustão, neste ocorrem altas
pressões devido a compressão da mistura ou
do ar pelo pistão no cabeçote são fixada as
velas de ignição (para motores do ciclo
OTTO) ou bicos injetores (ciclo diesel) no
cabeçote também são alojadas as válvulas
de admissão e escape. Em alguns motores o
cabeçote também abriga uma arvore de
cames ou como é conhecido popularmente
“comando de válvulas”.
 Componentes fixos
COLETOR DE ADMISSÃO:
O coletor de admissão é responsável por
admitir os gases dentro da câmara de
combustão para que ocorra a queima, ligado a
este coletor temos o filtro de ar que impede a
passagem de impurezas contidas no ar.

COLETOR DE ESCAPE:
O coletor de escape conduz os gases obtidos
através da queima para fora da câmara de
combustão este é ligado ao escapamento.
 Componentes móveis

VÁLVULAS:
As válvulas são responsáveis pela
admissão da mistura ar/combustível,
e escape da mistura após a queima.

ÁRVORE DE CAMES:
A árvore de cames ou comando de
válvulas é responsável pela
sincronização da abertura e
fechamento das válvulas.
 Componentes móveis
PISTÃO:
O pistão é responsável por transmitir e ampliar a
energia resultante da expansão dos gases
queimado transmitindo-a biela, no pistão existem
três canaletas que comportam os anéis de
segmento estes trabalham em contato direto com
o cilindro, estes anéis tem a função de controlar a
vedação na compressão e combustão e o controle
de óleo lubrificante.

ANÉIS DE SEGMENTO:
Em geral os pistões possuem três ou quatro cavas
para o alojamento de anéis, cuja as principais
funções são:
 Manter a vedação entre cilindro e pistão
 Permitir a passagem de óleo
 Raspar o óleo
 Componentes móveis
BIELA:
A biela é responsável por transformar o
movimento linear alternativo dos pistões em
rotação que é transmitida ao virabrequim.

ÁRVORE DE MANIVELAS
(VIRABREQUIM):
É responsável por administrar os
movimentos dos pistões dentro da câmara de
combustão. Por conta de seu formato é
possível fazer com que a força causada pela
explosão possa gerar o torque necessário
para mover os componentes do motor.
 Componentes móveis
CREMALHEIRA E VOLANTE:
Este componente possui duas funções, a
primeira que fica por parte da cremalheira em
si é de iniciar o movimento do motor através
da rotação proporcionada pelo motor de
partida, e sua outra função é suavizar os
impulsos bruscos provocados pelos pistões.
 Outros componentes
VELA DE IGNIÇÃO:
A vela de ignição é responsável por iniciar
a queima em alguns motores através de
uma faísca que ao entrar em contato com a
mistura de ar/combustível gera a explosão.

CORREA DE TRANSMISSÃO:
É responsável por transmitir a rotação da
arvore de manivelas para o eixo de
comando quando o mesmo é localizado no
cabeçote.
 Tipos e características dos motores
O que é o motor?

Motor é o nome dado para o equipamento

responsável por transformar energia
Química em movimento do veículo em
que está instalado. No caso dos carros e
demais veículos, o motor é denominado
de combustão interna, pois transforma a
queima de combustíveis em seu interior
em movimento.

Fonte:  Blog “The Garage"

 Tipos de motores à combustão
Motores em linha Motores em V
São motores de combustão interna São motores com os cilindros
com os cilindros dispostos em uma
dispostos de tal maneira que formam
única fileira,em numero que varia de
dois a seis nos modelos produzidos um “V”, quando visto ao longo da
atualmente em larga escala. linha do eixo (virabrequim).

Fonte: Google imagens Fonte: MotorMoz

 Tipos de motores à combustão
Motores em W Motores em Boxer
São motores com os cilindros É uma espécie de motor a combustão
dispostos de tal maneira que formam interna cujos pistões são contrapostos
um “W”, quando visto ao longo da e trabalham paralelamente ao solo e
linha do eixo (virabrequim). parecem está se golpeando pois vão
em linha reta.

Fonte: LionEngine Fonte: Webcarros

 Tipos de motores à combustão

Motores Radiais
São motores de combustão interna
de sistema radial, com pistões
dispostos em torno de um ponto
central na arvore de manivela.

Fonte: Academia-Snooker clube

 Características dos motores a combustão
interna
Cilindros em linha
 Menor número de peças, o que diminui as possibilidades de quebra,
facilitando e barateando a manutenção.
 Maior facilidade de regulagem.
 Menores custos de produção.
 Menor rendimento mecânico.
 Inadequado para mais de 6 cilindros, devido ao comprimento do bloco
e, portanto do cofre do motor.
 Características dos motores a combustão
interna
Cilindros em "V"
 Torque maior e com curva mais homogênea, mais diretamente ligada ao
número de cilindros, mas também ao ângulo do "V".
 Menor nível de vibrações e de ruído, proporcionalmente ao motor em
linha com mesmo número de cilindros, devido a um maior equilíbrio
rotacional.
 Maior rendimento mecânico.
 Maior dificuldade de regulagem.
 Maior número de componentes móveis.
 Blocos mais compactos, propiciando cofres de motor menores e frentes
mais baixas, favorecendo a aerodinâmica.
 Características dos motores a combustão
interna
Cilindros em W
 Mais potência em um menor espaço possível.
 Apresentam elevada capacidade cúbica, em motores pequenos em
tamanho.
 Menor nível de vibrações e de ruído, proporcionalmente ao motor em
linha com mesmo número de cilindros, devido a um maior equilíbrio
rotacional.
 Melhor distribuição dos cilindros no bloco.
 Blocos mais compactos, propiciando cofres de motor menores e frentes
mais baixas, favorecendo a aerodinâmica.
 Características dos motores a combustão
interna
Cilindros em Boxe
 Menor nível de vibrações, devido ao melhor balanço rotacional dentre
todas as configurações.
 Permite um centro de gravidade mais baixo, como frentes também
mais baixas (aerodinâmica).
 Maior rendimento mecânico.
 Configuração inadequada para mais de 6 cilindros.
 Maior número de componentes móveis.
 Maior dificuldade de regulagem.
 Características dos motores a combustão
interna
Motores radiais
 Refrigeração mais uniforme visto que todos os cilindros ficam de frente
para o fluxo de ar, ao contrário do que ocorre em motores em linha, em
V, em W, ou de cilindros contrapostos (boxer).
 Relação peso/potência muito boa, pois pode gerar uma alta potência em
um motor com um baixo peso.
 Alto torque em baixa rotação.
 Muita área frontal - o que gera grande arrasto aerodinâmico.
 Muito propício a vazamentos, pois sua lubrificação é complexa.
 Fragilidade da BIELA CENTRAL E CILINDRO MESTRE, que se
aquece e se funde com certa facilidade.
Características específicas dos motores a
combustão interna
CB-600 Hornet • Motor: 4 tempos / 4 cilindros / 16V DOHC /
599,3 cc / refrigerado a água;
• Alimentação: injeção eletrônica PGM-FI;
• Partida: elétrica;
• Potência (cv a rpm): 102 a 12000;
• Torque (mkgf a rpm): 6,53 a 10500;
• Câmbio: 6 marchas, transmissão final por
corrente;
Características específicas dos motores a
combustão interna
• Motor: 4 tempos / 4 cilindros / 16 V
XJ – 600 DOHC / 600 cc / refrigerado a água
• Alimentação: injeção eletrônica
• Partida: elétrica
• Taxa de compressão: 12,2:1
• Potência (cv a rpm): 77,5 a 10000
• Torque (mkgf a rpm): 6,1 a 8500
• Câmbio: 6 marchas, transmissão final por
corrente
Características específicas dos motores a
combustão interna
XT – 660 r • Motor: 4 tempos / 1 clindro / OHC /
refrigeração líquida / 4 válvulas / 660 cc
• Alimentação: Injeção eletrônica
• Partida: elétrica
• Taxa de compressão: 10,0:1
• Potência (cv a rpm): 48 a 6000
• Torque (mkgf a rpm):5,95 a 5250
• Câmbio: 5 marchas, transmissão final por
corrente
Características específicas dos motores a
combustão interna
Chevrolet Opala diplomata 4.1
• Motor: 4 tempos / 6 cilindros / refrigeração
líquida / 12 válvulas / 4092 cc
• Alimentação: Carburador
• Partida: elétrica
• Taxa de compressão: 8,0:1
• Potência (cv a rpm): 121 a 3800
• Torque (mkgf a rpm): 29 a 2000
• Câmbio: 4 marchas
Características específicas dos motores a
combustão interna
Volkswagen Polo Higline TSI
• Motor: 4 tempos / 3 cilindros / refrigeração
líquida / 12 válvulas / 999 cc
• Alimentação: Injeção direta
• Partida: elétrica
• Taxa de compressão: 10,5:1
• Potência (cv a rpm): 128 a 5500
• Torque (mkgf a rpm): 20,4 a 2000
• Câmbio: 6 marchas
 Referências
 https://motoresdecombustao.blogspot.com/2014/10/desenvolvimento-dos-mo
tores-de.html
 http://www.ufrrj.br/institutos/it/deng/varella/Downloads/IT154_motores_e_tr
atores/Aulas/historico_e_desenvolvimento_dos_motores.pdf
 https://www.quatrorodas.abril.com.br/
 https://www.icarros.com.br/noticias/tudo-sobre/tudo-sobre-motor:-tipos-e-car
acteristicas/20264.html
 http://www.nobresdogrid.com.br/site/index.php?option=com_content&view=
article&id=1673:falando-sobre-motores-boxer&catid=110:mao-na-graxa&Ite
mid=2422
 http://aerotagua.blogspot.com/2011/08/assunto-tecnico-motores-radiais.html
 http://aerotagua.blogspot.com/2011/08/assunto-tecnico-motores-radiais.html
 http://www.ufrrj.br/institutos/it/deng/varella/Downloads/IT154_motores_e_tr
atores/Literatura/disposi%E7%E3o%20de%20cilindros_16092008