Howo A7. Manual de reparo básico.

Capítulo 1. HOWO-A7: Informações Gerais

Nos últimos anos, devido ao rápido desenvolvimento de tecnologias nacionais para a produção de caminhões pesados, as
exigências dos compradores desses veículos tornaram-se cada vez mais altas. A SINOTRUK se esforça para maximizar o
valor do consumidor dos veículos produzidos, para que os proprietários possam usufruir deles sem se arrepender dos
custos. Nossa empresa constrói os caminhões pesados ​tecnicamente mais avançados, superando a concorrência. Em
nossa empresa, aderimos a princípios baseados na integridade de nossos funcionários para criar produtos da mais alta
qualidade para o bem da sociedade; A empresa levou três anos para desenvolver uma gama de caminhões pesados
​HOWO-A7, tecnicamente inovadores, bonitos e práticos.

O design da cabine dos caminhões pesados ​HOWO-A7 foi desenvolvido com a participação de um famoso estúdio de
design italiano; o exterior da cabine espaçosa e confortável é bonito e majestoso. O carro está equipado com uma unidade
de potência poderosa, o sistema de controle é totalmente otimizado e o consumo de combustível é mínimo. A transmissão
automatizada (AMT) melhora o conforto ao dirigir. Os freios a disco dianteiro e traseiro, juntamente com outros
componentes, melhoram a segurança na direção. O CNHTC desenvolveu um design completamente novo da embreagem
de mola de diafragma de placa única, cuja massa é reduzida e o torque transmitido é aumentado; esta embreagem é a
melhor entre todos os caminhões pesados ​produzidos no país.

Nossos caminhões são econômicos, confortáveis, seguros e duráveis. Os produtos da série HOWO-A7 são projetados
para o mercado automotivo nacional e internacional. Para prevalecer sobre os concorrentes em todo o mundo, a CNHTC
firma parceria com empresas internacionais líderes no projeto e fabricação de componentes críticos para veículos. Os
principais componentes, apesar de seu verdadeiro caráter chinês, estão em conformidade com os padrões internacionais,
e nossa pesquisa e desenvolvimento nos permite criar produtos originais e abrir novos caminhos na cooperação técnica
internacional. Os produtos seriais da HOWO incorporam os sistemas e tecnologias mais avançados do mundo; entre eles:
sistemas de direção alemães e bombas de óleo ZF, compressores pneumáticos de dois cilindros WABCO, sistemas
avançados de freios, Transmissões manuais e automáticas SartShift, sistemas de freios VOSS alemães, painel de controle
VDO, sistema de áudio VDO, foles para tubos de escape WESTFALIA, suspensão plástica HENDRICKSON, etc. No
entanto, nossos muitos anos de experiência na construção de caminhões pesados ​que atendem aos requisitos do
mercado resultaram em vários dispositivos e sistemas avançados de caminhões chineses, que são propriedade intelectual
protegida por lei.

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O ponto mais forte dos caminhões pesados: o motor chinês mais econômico.

Novo motor SINOTRUK D12 Series 340-460 cv É o motor de caminhão pesado mais utilizado no mercado nacional. A
SINOTRUK realizou pesquisa e desenvolvimento, o que resultou em várias novas tecnologias que garantem a qualidade
superior dos motores D12. O aumento do deslocamento e a potência do motor aumentaram a dinâmica do carro em baixas
velocidades até a marcha lenta; ao mesmo tempo, o motor oferece excelentes características de direção: potência estável,
torque aumentado e baixo consumo de combustível em uma ampla faixa de velocidade. A precisão de fabricação e a
tecnologia de montagem garantem uma milhagem de mais de 1.000.000 km antes da revisão,

Para atender aos requisitos de diferentes grupos de clientes, a CNHTC também produz motores D10 (270 - 380 hp) para
veículos HOWO-A7. Pela primeira vez na prática nacional, o motor D10 está equipado com um inovador sistema de
turboalimentação. O uso dessa tecnologia levou a uma melhoria na operação dos sistemas de admissão e escape: a
admissão é suave e a exaustão é rápida; A respiração do motor se torna mais distinta e a economia de combustível
aumenta.

Os motores D10 e D12 estão em conformidade com o padrão de emissão Euro 3.

Eixos dianteiro e traseiro de alta tecnologia

O eixo dianteiro está equipado com freios a disco tradicionais adaptados aos veículos pesados ​chineses; o design do eixo
dianteiro não difere dos produtos mais progressivos da Europa e da América. Os eixos de acionamento foram
aperfeiçoados. O HW12 está equipado com um ou dois eixos de transmissão da série 16. O eixo de redução de estágio
único SINOTRUK é um dos eixos mais fortes e de melhor qualidade do mundo. Muitos anos de aprimoramento técnico dos
eixos médio e traseiro os tornaram mais fortes e mais duráveis. A relação de transmissão HW16 é de 3,73 ou 4,22 e a
relação de transmissão HW12 é de 3,91, 4,875 ou 5,833.

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Relações de eixo HC16 e ST16: O eixo fundido HC16 é usado para veículos "de trabalho" e tem uma relação de
transmissão de 4,42, 4,8 ou 5,73. Para carros de estrada, é usado um eixo estampado com uma relação de transmissão
de 3,93,
4,42, 4,8, 5,11 ou 5,73.
As principais características dos componentes e sistemas do carro

Pela primeira vez, os freios a disco são usados ​em caminhões pesados ​chineses. Observe que os freios a disco estão
instalados nos melhores caminhões pesados ​do mercado internacional. Comparados aos freios a tambor, os mecanismos
de disco têm um desempenho significativamente melhor em altas velocidades e altas temperaturas, caracterizando-se por
maior estabilidade e conforto, além de facilidade de substituição.

O sistema de freio a disco da SINOTRUK é patenteado e sujeito às leis de propriedade intelectual. O sistema é
caracterizado por baixo peso, sistema de controle automático, curta distância de frenagem e alta eficiência de frenagem.
Este sistema de travagem reduz a chance de ruptura do pneu. Os mecanismos de frenagem, que se distinguem pela
estabilidade do torque de frenagem, eliminaram fenômenos como frenagem irregular e frenagem incompleta. Sua vida útil
é mais longa em comparação com os freios a tambor. O sistema de freio a disco SINOTRUK leva a excelência técnica dos
veículos chineses para o próximo nível.

O veículo está equipado com uma embreagem de mola com diafragma. O design do disco acionado com um amortecedor
de vibração torcional apresenta um ângulo de torção aumentado, e o cubo do disco é fabricado usando a tecnologia laser.
Desempenho de resistência e aderência comprovado em testes de resistência (30 milhões de ciclos de carga), bem como
em testes de estrada sob condições severas. Graças à embreagem, os caminhões alcançam um alto nível de excelência e
qualidade - no nível dos melhores modelos do mundo.

Exterior da cabine

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A pintura do primer e da carroceria que é pulverizada na cabine é feita com a mais recente tecnologia desenvolvida pela
CNHTC. A alta qualidade do esmalte confere à cabine vivacidade, limpeza, brilho, resistência a meios agressivos e adesão
à sujeira. Em geral, a pintura corporal está no nível das melhores amostras do mundo. A frente do veículo parece
imponente e elegante, enquanto o pára-brisas alto e largo oferece boa visibilidade. A cabine está equipada com espelhos
retrovisores de duas peças com espelhos principal e grande angular. São fornecidos ajuste elétrico e espelhos aquecidos.
O coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,57, o que reduz significativamente o consumo de combustível (ao nível dos
melhores carros estrangeiros).

O design inovador da cabine se deve em grande parte aos novos faróis compactos combinados, que combinam faróis
altos e baixos, faróis adicionais altos e faróis de neblina. A disposição das luzes aumenta a atratividade da cabine e
garante a melhor visibilidade do caminhão à noite. O escurecimento e os faróis são trocados usando o interruptor principal.
O design do dispositivo de escurecimento torna esse processo mais conveniente e preciso.

A racionalização dos faróis laterais cria uma condução suave. Os dutos de ar são combinados com sucesso com o design
geral da cabine.

O interruptor da ignição, as travas das portas e a trava do tanque de combustível são combinados em uma trava central.

O tanque de combustível de base 400L é feito de liga de alumínio, mas o tanque opcional opcional de liga de alumínio
600L está disponível. O material leve e de alta resistência que compõe o tanque lateral de 600 litros de capacidade super
alta (com apoio para os pés) tornou-se o novo padrão para caminhões pesados ​nos últimos anos. Quando o A7 é
equipado com um tanque básico, a quilometragem entre dois enchimentos excede 1.500 km.

Interior da cabine

O interior do cockpit, pintado com cores quentes, tornou-se mais chique e confortável. O painel de controle côncavo abriga
racionalmente os controles que são confortáveis ​e agradáveis ​ao toque.

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Alto nível de equipamento básico

A cabine está disponível em cinco combinações de altura do piso (que também serve como cobertura do motor) e altura do
teto: piso traseiro alto, piso baixo e teto alto, piso traseiro baixo e piso baixo com suspensão pneumática com quatro
câmaras de ar. O usuário sempre pode escolher a cabine que melhor se adapta às condições operacionais específicas do
veículo. O pára-choques de segurança exclusivo cumpre os melhores padrões internacionais, o que não pode ser dito
sobre outros carros nacionais.

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A cabine está equipada com um regulador elétrico de portas e janelas, um espelho retrovisor, um aquecedor e uma
fechadura central ("três em um"). A cabine também é equipada com ar condicionado de uma marca internacional de
renome, sistema de ventilação aquecida, visores laterais, dispositivo de reversão elétrica, volante com ampla faixa de
inclinação, amplo espaço de armazenamento, isqueiro, porta-copos, tomada elétrica e outras comodidades que permitem
ao motorista desfrute do conforto comparável ao de um automóvel de passageiros.

O confortável banco do motorista de luxo, suspenso a ar, é equipado com um aquecedor elétrico e um cinto de segurança.

O cockpit possui várias zonas francas que podem ser usadas com facilidade e conforto. Grandes dimensões internas da
cabine: há uma diferença de 17 cm de altura entre a tampa do motor com o piso alto e o piso inferior da cabine, e a altura
da cabine neste local é igual à altura de uma pessoa, que fornece passagem livre. Existem duas opções de assento:
Básico e Avançado. Para o assento da base, é fornecido um ajuste à frente e à ré. O assento aprimorado possui
suspensão pneumática e tapetes de aquecimento, apoios de braços e o encosto é equipado com apoios lombares e
laterais

O CD player com função USB é fornecido pela famosa marca internacional SIEMENS-VDO, que oferece excelente som.

O ar frio ou quente é fornecido diretamente às portas, e a função de degelo e remoção de umidade do vidro funciona com
rapidez e eficiência.

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A coluna de direção com trava do pedal ajusta a altura e a inclinação para se adequar à altura e à preferência de cada
motorista.

O novo volante multifuncional abriga um controle remoto para o sistema de áudio e telefone GSM.

Os controles elétricos do ar condicionado e do aquecedor automáticos são únicos. Pela primeira vez na prática nacional, o
sistema de ventilação com ar aquecido garante uma operação cíclica ideal e também limpa efetivamente o ar contra poeira
e odores desagradáveis. Portanto, em uma cabine hermeticamente fechada, o ar permanece limpo e fresco. O ar frio ou
quente é fornecido diretamente às portas, e a função de degelo e remoção de umidade do vidro funciona com rapidez e
eficiência.

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A presença dos berços superior e inferior permite que duas pessoas descansem ao mesmo tempo. O beliche inferior pode
ser dividido em duas áreas de estar e uma pequena mesa, criando um ambiente familiar. O beliche superior exclusivo tem
uma largura aumentada e é equipado com uma escada retrátil.

O painel com LEDs brilhantes permite monitorar o estado atual do veículo. O painel contém um total de 34 indicadores e
alarmes luminosos. A tecnologia Dual CAN é usada para a linha de comunicação principal; dois barramentos CAN
independentes permitem a leitura direta de informações digitais da linha principal e também de sinais do sensor. Central
de comutação

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Montagem da estrutura do carro

Para a estrutura do modelo A7, materiais de alta resistência de uma nova geração foram utilizados com uma resistência à
tração de mais de 700 MPa. As longarinas do canal 300x90x8 com uma largura de flange de 90 mm fornecem maior
resistência à flexão e torção. O chassi é mais estável e mais resistente que o chassi original, enquanto ao mesmo tempo o
peso do veículo foi reduzido em cerca de 100 kg. O elevador da cabine elétrica facilita o trabalho do motorista e simplifica
a manutenção do veículo.

Segurança abrangente.
Os sistemas de segurança ativa e passiva permitem suprimir a probabilidade de acidentes pela raiz.

• O cockpit foi projetado com os mais recentes avanços em conectividade

homem e máquina; um ambiente confortável no compartimento de passageiros permite que o motorista permaneça vigoroso e
energético.

• O amplo pára-brisas e os espelhos retrovisores garantem

excelente visibilidade e áreas "cegas" são eliminadas. O beliche superior é
• equipado com uma nova malha de proteção.
• O novo sistema de freios antibloqueio WABCO ABS (baseado em
Normas européias), complementadas pelos sistemas ASR + EBL + TPM, que garantem a segurança ativa do
veículo em uma ampla gama de condições operacionais. Controle de tração ASR prevenção de derrapagem ao
dirigir em estradas escorregadias; O sistema EBL distribui as forças de frenagem corretamente; também existe um
sistema opcional de monitoramento de pressão dos pneus TPM. O veículo está equipado com luzes traseiras LED
brilhantes e duradouras,
•
o que aumenta a segurança no trânsito à noite.
• O sistema de travagem do motor EVB completamente novo permite
controlar a velocidade do carro, aumentar a capacidade de frenagem do carro como um todo, reduzir a frequência
de acionamento do freio convencional, reduzir o desgaste dos freios e pneus O sistema aumenta a vida útil e a
segurança do veículo, e o motorista se sente mais confiante (o sistema é uma opção para veículos com um motor
D10).

• O disco dianteiro e o tambor traseiro freiam efetivamente

reduza a distância de frenagem, o que contribui para a segurança na direção. Os pneus tubeless padrão têm
• muitas vantagens, incluindo pequenas
peso, melhor equilíbrio, menos calor, resistência ao desgaste, segurança, etc. Graças à baixa resistência ao
rolamento, proporcionam economia de combustível de 5%.

Para o HOWO-A7, existem dois tipos e cinco tipos de cabine para a escolha do cliente. Cabines com piso baixo: Cabine
padrão, cabine estendida e cabine com teto alto

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Cabines de piso alto: Cabine de teto alto e cabine de grandes dimensões.

Capítulo 2. Especificações dos Veículos da Série HOWO-A7

Seção 1. Motor

I. Características principais e parâmetros técnicos do motor D12 (Euro III)

Modelo
Unidade de
Não. Nome medida
D12.46-30 D12.42-30 D12.38-30 D12.34-30
niya

Sistema em linha, de refrigeração líquida, quatro tempos,

turboalimentado, intercooler e combustível
1 Um tipo

alta pressão "common-rail"

2 numero de cilindros 6

3 Furo / Curso milímetros 126 x155

4 Volume de trabalho eu 11.596

cinco Taxa de compressão 17

6 Potência nominal kW 339 309 279 249

8 velocidade nominal min- 1 2000

Torque máximo
nove N•m 2000 1820 1650 1470
momento

Velocidade de rotação com

dez min- 1 1100 ~ 1500
torque máximo

15 Velocidade média do pistão em 10,33

Velocidade máxima sem carga

dezesseis min- 1 2200 ± 50

17 Freqüência ociosa min- 1 650 ± 50

18 Consumo de ar por cilindro l / min ≤ 160

19 sequência de ignição 1-5-3-6-2-4

controlado por controle de computador

20 Ângulo de avanço da injeção
motor (ECU)

Folga da válvula de admissão (fria)

21 milímetros 0,4 ± 0,03

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Folga da válvula de escape (fria)

milímetros 0,5 ± 0,03

22 Fumo máximo do escapamento m-1 De acordo com GB3847-2005

gases a plena carga

23 Fumaça de um veículo a diesel em m-1 De acordo com GB3847-2005

aceleração livre
25 nível de ruído dB ≤ 97

Nominal kPa 350 ~ 550

26 pressão do óleo
No modo inativo
kPa 120 ~ 250

27 Capacidade do cárter eu 36.

28 peso líquido Kg 1100

29 Sentido de rotação Sentido horário

Virabrequim

II Principais características e parâmetros técnicos do motor D10 (Euro III)

WD615
No. Modelo
Nome D10.27-31 D10.29-31 D10.34-31 D10.38-31

1 Potência, kW (de acordo com GB /

T6070.1), a uma velocidade, 1 198/1900 213/1900 249/1900 279/2000

2 Torque máximo, N • m 1190 1290 1490 1590

3 velocidade no máximo 1200-1500 1200-1500 1200-1500 1200-1500

momento

4 Número de cilindros 6

Injeção direta de combustível, em linha, com refrigeração líquida,

5 Tipo quatro tempos
wa e mangas secas

6 Diâmetro / curso, mm 126/130

7 volume de trabalho, l 9.726

8 Velocidade média do pistão, m / s 9,53

9 taxa de compressão 17

10 Pressão de compressão, kPa > 2000

Turbocompressor e intermediário
11 Método de ingestão
resfriamento

12 sequência de ignição 1-5-3-6-2-4

13 Folga da válvula quando fria, 0,3 para entrada e 0,4 para válvula de saída
milímetros

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WD615
No. Modelo
Nome 62 87 69 47

1 Potência, kW (de acordo com os padrões GB / T6070.1), 196/2200 213/2200 247/2200 273/2200
na frequência de rotação, min 1
2 Torque máximo, N • m 1100 1160 1350 1460

3 Velocidade a 1100-1600 1100-1600 1300-1600 1300-1600

momento máximo

4 Número de cilindros 6
Injeção direta em linha, com refrigeração líquida, quatro
5 Tipo tempos
forros a combustível e a seco
6 Diâmetro / curso, mm 126/130
7 volume de trabalho, l 9.726
8 Velocidade média do pistão, m / s 9,53
9 taxa de compressão 17
10 Pressão de compressão, kPa > 2000

Turbocompressor e intermediário
11 Método de ingestão
resfriamento
12 sequência de ignição 1-5-3-6-2-4
13 Folga das válvulas em frio, mm 0,3 para a entrada e 0,4 para a válvula de saída

Seção 2. Embreagem

I. Tipos de embreagens SINOTRUK 430 com mola de pressão do diafragma

Embraiagem de tração SINOTRUK 430 com mola de diafragma

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Mesa de projeto de acoplamento

Embreagem de tração Embreagem de tração Embreagem de tração

430C com diafragma 430B com diafragma 430A com diafragma
Tipo de embreagem

Primavera Primavera Primavera

Torque transmitido do
motor, N • m 1000 - 1400 1400-1700 1700-2000

Slots 1,75 2 2
Diâmetro externo
/ interno do atrito
430/240 430/240 430/240

disco
Compatível com carros
em 266/290/300 cv 336/340 hp 375/380/420 cv
poder

II Reforçador pneumático com controle hidráulico

Mecanismo de controle da embreagem de escape

1. Conjunto da embreagem do pedal 2. Mola de retorno

3. Conjunto do cilindro mestre da embreagem 4. Reservatório
5. Cilindro mestre da embreagem 6. Linhas de alta pressão
7. Cilindro escravo da embreagem

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Seção III Transmissão

I. Informações gerais sobre as caixas de engrenagens da série HW

As novas transmissões da série HW da Sinotruk são protegidas por direitos autorais. A caixa principal possui dois eixos de
saída e a caixa secundária contém uma engrenagem de redução planetária. O design robusto da caixa de engrenagens foi
projetado para transmissão de alto torque. A função de travamento protege efetivamente o sincronizador da caixa
secundária. Com um sistema de lubrificação confiável, a transmissão pode se adaptar a qualquer condição operacional.
Fácil troca de marchas.

A linha HW foi projetada para caminhões pesados ​com potência do motor de 260 a 460 hp.

II Principais características das caixas de engrenagens HW

Um tipo HW19710 HW19710C HW19710T HW19710 TC

Transferências: HW15710 HW15710C 1
14,28 10,73 14,36 10,79
2 10,62 7,98 10,66 8.01
3 7,87 5,91 7,88 5,92
4 5,88 4,38 5,82 4,38
cinco 4,38 3,29 4,38 3,29
Relações de
6 3,27 2,45 3,28 2,47
transmissão
7 2,43 1,82 2,44 1,83
8 1,80 1,35 1,80 1,35
nove 1,34 1 1,33 1
dez 1 0,75 1 0,75
R1 13,91 10,45 14,01 10,53
R2 3,18 2,39 3,20 2,41
Torque máximo
1900/1500 2100/1650 1900 2100
momento, N • m

Freqüência máxima
2600 2600 2600 2600
rotação, min 1
Capacidade de reabastecimento
12 12 15 15
(óleo), l

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Modelos compatíveis

menos de 300 cv: HW15710, HW15710C, HW19710T, HW19710TC mais de 300 cv:

HW19710, HW19710T, HW19710C, HW19710TC

Seção IV Eixo dianteiro

EU. Eixo dianteiro com freios a disco

• Eixo dianteiro (7 toneladas)

- tratores padrão

- caminhões padrão

- caminhões basculantes (com disposição das rodas 4 x 2)

• Eixo dianteiro (cerca de 9 toneladas)

- caminhões basculantes (exceto para veículos com um arranjo de rodas 4 x 2)

- caminhões betoneiras

• Os freios a disco são equipamentos básicos

II Freios a disco Sinotruk

- Os freios a disco Sinotruk são patenteados e protegidos por

Lei de direitos autorais tailandesa.

- Tendo em conta o requisito de criar grandes torques de frenagem para

caminhões pesados, os freios a disco são compatíveis com rodas de 20 polegadas amplamente
usadas em caminhões chineses.

- As idéias implementadas por fabricantes mundiais conhecidos são combinadas

scheny com características de design Sinotruk e tecnologia de fabricação chinesa.

- O design modular é compacto e leve.

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- A folga do freio é ajustada automaticamente.

- É fornecida uma boa dissipação de calor, o que reduz a probabilidade de tais danos
como um pneu estourou.

- Facilidade de montagem / desmontagem é fornecida, há pouco desgaste no design

peças, é simples e de baixa manutenção. O projeto é caracterizado por um grande ângulo de

- inclinação do eixo de rotação da roda e

sistema de alavanca perfeito. Os mecanismos do disco proporcionam uma mudança suave no torque
de frenagem e na estabilidade da frenagem, o que elimina os bicos no momento da frenagem.

- A confiabilidade do sistema de freios é confirmada por bancada e estrada

testes.

Seção V. Eixo traseiro

Opções de design do eixo traseiro

Modelo de ponte HW16 ST16 AC16 Nota

3,73 3,93
Tratores padrão 4,22 4,42 -
4,80
3,73 3,93
Caminhões padrão 4,22 4,42 -
4,80
4,42
Caminhões basculantes 4,80
5,73
4,42
Camiões betoneiras - - 4,80
5,73

Lenda: - Equipamento básico, - opção

- opção exclusiva para modelos com motores common rail

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Seção VI Descrição geral do sistema de direção

I. Estrutura do sistema de direção

FIG. 1 Projeto do sistema de direção hidráulica

1. Volante 2. Anel de retorno 3. Anel deslizante

4. Conjunto do interruptor de ignição 5. Tampa da coluna de direção 6. Coluna de direção
7. Suporte para fixação da tampa da coluna de direção 8. Bucha da coluna de direção
9. Mola 10. Suporte da cablagem 12. Suporte da coluna de direção
13. Guia da coluna de direção 14. Junta cardan
15. Alça de ajuste 16. Parafuso de travamento 17. Eixo telescópico da direção
18. Caixa da coluna de direção 19. Bucha 20. Caixa de direção
21. Linha de alta pressão 22. Bomba da direção hidráulica
23. Tubulação de admissão 24. Reservatório de fluido da direção hidráulica
25. Suporte para o reservatório de fluido da direção hidráulica
26. Braço de direção 27. Suporte de direção

O sistema de direção consiste em um volante, uma coluna de direção, uma junta universal e um mecanismo de direção.
O diâmetro do volante é de 450 mm.

II Diagrama dos componentes da direção assistida

FIG. 2. Diagrama dos componentes da direção hidráulica para modelos com um eixo de direção dianteiro (4X2, 6X4), etc.

1. Caixa de direção 2. Linha de alta pressão

3. Bomba de direção hidráulica 4. Reservatório de fluido da direção hidráulica
5. Tubulação de entrada 6. Tubulação de retorno

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FIG. 3. Diagrama dos componentes dos modelos de direção assistida 6 x 2

com suporte de elevação
1. Caixa de direção 2. 4. 7. 8. 9. Linhas de alta pressão 3. Bomba de direção hidráulica
5. Reservatório de fluido da direção hidráulica 6. Válvula de controle para levantar o suporte 10. Tubo de entrada 11.
Tubo de retorno

FIG. 4. Diagrama dos componentes dos modelos de direção assistida 8 x 4

com dois eixos de direção dianteiros, etc.
1. Caixa de direção 2. 4. 6. Tubos de alta pressão 3. Bomba de direção hidráulica
5. Reservatório de fluido da direção hidráulica 7. Cilindro ativo 8. Coletor de admissão
9. Pipeline de retorno

Na fig. As Figuras 2, 3 e 4 são diagramas esquemáticos de sistemas de direção hidráulica para modelos HOWO típicos. Na fig. 2
mostra um diagrama simplificado dos componentes da direção hidráulica para modelos com um eixo de direção dianteiro (4X2, 6X4),
etc. Na fig. 3 mostra um diagrama dos componentes da direção hidráulica 6 x 2 com suporte de elevação; a bomba da direção
hidráulica, além de sua função principal, fornece fluido ao cilindro de elevação de suporte. As linhas 7 e 8 são usadas para fornecer
fluido ao cilindro escravo de elevação de suporte e drenar o fluido do cilindro. Na fig. 4 mostra um diagrama dos componentes da
direção hidráulica dos modelos 8 x 4 com dois eixos de direção dianteiros.

III Caixa de direção

O sistema utiliza o mecanismo de direção hidráulica ZF8098, desenvolvido pela empresa alemã ZF. Abriga uma válvula de controle
rotativa. O reforço hidráulico opera com um ganho variável. Possui uma válvula de alívio de pressão auto-regulável. Uma válvula de
segurança também é fornecida. A pressão definida é de 170 bar, a taxa de transmissão é de 22,2 a 26,2.

1. Características técnicas do sistema de direção

Modelo ZF8098
Carga nominal no eixo dianteiro, kg 6500 8000
Torque máximo, N • m (4954 ~ 5829) 5717 ~ 6726

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