Apostila Injecao Eletronica B22mpfi

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M!
I
1.Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar
descritivamente o sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos
veculos Omega 22, pic!"up #$0% &la'er e (orsa $0% $) M*+I ,aremos maior
-nfase no motor (orsa $) M*+I
.s informa/es a0ui contidas foram retiradas do manual de
especifica/es do fa1ricante e do manual de repara/es da .lfatest" lin2a
automotiva
O sistema Multec se apresenta nas configura/es3
Multipoint, no motor (224E3 Omega 225
#ingle point, no motor &22463 #$0% &la'er5
Multipoint, no motor &$04E% &$)4E3 (orsa $0%$) M*+I
4este apostila, assim como no manual de operao do fa1ricante, as
denomina/es 78(7, 7E(89, 9E(M7, :M(E9 e :8(E9 so utili'adas,
indistintamente, para identificar a unidade de comando ;centralina ou central de
comando eletrnica< do sistema de injeo e ignio
Nota: Esta apostila no su1stitui as informa/es atuali'adas e completas
constantes nos manuais dos fa1ricantes dos veculos e dos m=dulos de injeo
(onsiderando a comple>idade e a 0uantidade de informa/es
envolvidas, no garantimos 0ue as informa/es a0ui contidas a1ranjam todas as
possveis aplica/es e nem 0ue estejam elas livres de erros
. aplicao dos roteiros de diagn=sticos e reparos somente deve ser
feita por profissionais 0ualificados Em funo da falta de informa/es do
fa1ricante, no momento da confeco desta apostila, as informa/es nela
contidas so somente orientativas
1.1.Caractersticas
#istema multipoint 1anco a 1anco ;semi"se0uencial< nos veculos Omega e
(orsa $0% $)5
#istema single point nos veculos #$0% &la'er5
*ossui catalisador e sensor de o>ig-nio no a0uecido5
M?todo 7speed densit@" velocidade% densidade9 para a indicao da massa de
ar admitida5
#istema de ignio estAtica ;sem distri1uidor<, com sensor de detonao e
filtro #4E+ nos veculos Omega e #$0% &la'er5
. referencia ? o1tida por um conjunto de roda fnica ;de BC dentes na Arvore
de manivelas< e sensor de rotao de relutDncia magn?tica5
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Pgina 5
Omega/ S10
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M!I
8nidade de comando digital com sistema de diagn=stico5
(ircuito Euad ,river ;E,M< para controle de alguns atuadores
Composio Geral do Sistema Multec B22/MPI
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Pgina 6
Omega/ S10
!"
Sensor #e
temperatura #o ar
$el% #a bomba #e
combust&el
"PS
Sensor #e posi'(o #a
borboleta
)!"
Sensor #e
temperatura #o motor
*+,
-l&ula in.etora
*!
/otor #e passo #a
marcha lenta
010
!onector #e
#iagn2stico
-SS
Sensor #e &eloci#a#e
#o &eculo
/P
Sensor #e press(o #o
coletor #e a#miss(o
03mpa#a #e
a#&ert4ncia #o
sistema #e *n.e'(o
UC
)SS
Sensor #e rota'(o #o
motor
)5O
Sensor #e o6ig4nio ou
son#a 0amb#a
7S
Sensor #e #etona'(o
$el% #e corte #o ar
con#iciona#o
$el% #o &entila#or #a
&eloci#a#e alta
$el% #o &entila#or #a
&eloci#a#e bai6a
Sinal #e rota'(o e
carga
Sensor #e Press(o #o
ar con#iciona#o
Sinal #e solicita'(o #o
ar con#iciona#o
)5$
-l&ula solen2i#e #o
)5$
!omuta#or #e parti#a
e igni'(o
/2#ulo #e
*gni'(o e 8obinas
1*S
*ara facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila
em tr-s partes3 Unidade de comando, Sensores e Atuadores
2.!nidade de Comando
. unidade de comando do motor &$)4E ;(orsa $) M*+I< ? do tipo
digital e a forma de injeo semi"se0uencial ;1anco a 1anco< como descrito nas
suas caractersticas
#e locali'a no lado direito do veculo ;lado do passageiro< a1ai>o do
porta luvas ;mais e>atamente na coluna da porta<
*ossui um conector de diagn=stico denominado .F,F 0ue fica
locali'ado G es0uerda da central el?trica e cai>a de fusveis
. grande vantagem de um sistema digital ? a sua capacidade de
arma'enar dados numa mem=ria de cali1rao ;EE*HOM< e depois comparA"la
com os sinais enviados pelos sensores #e algum valor estiver fora dos
parDmetros, a unidade de comando comearA a ignorar esse sinal 1uscando
outras alternativas para manter o motor em funcionamento 4esse momento, ?
gravado um c=digo de defeito numa outra mem=ria ;denominada mem=ria de
acesso aleat=rio ou mem=ria H.M< e, ao mesmo tempo, informa ao condutor
atrav?s de uma lu' de anomalia ;locali'ada no painel de instrumentos< 0ue
e>iste alguma fal2a no sistema de injeo% ignio eletrnica
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Conector de dia"n#stico
Iomada onde o aparel2o de diagn=stico
? inserido para 0ue o mesmo se
comuni0ue com a 8(
2.1.$iso Geral do Sistema
O diagrama em 1locos na figura da pAgina anterior, mostra um tpico
m=dulo microprocessado 4este diagrama, distinguimos sete fun/es distintas e
cada uma implementa determinada funo Elas so3
Hegulador de tenso5
*rocessamento do sinal de entrada5
Mem=ria de entrada5
8nidade (entral de *rocessamento ;(*8<5
Mem=ria programa5
Mem=ria de sada5
*rocessamento do sinal de sada
Estas Areas esto conectadas entre si *ara entender cada uma dessas
partes, iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno
2.1.1.%e"ulador de tenso interno
O m=dulo e os vArios sensores, re0uerem uma alimentao muito
esta1ili'ada . unidade de comando possui seu pr=prio regulador% esta1ili'ador
Muitos dos sensores como o M.*, I*#, .(I, E(I necessitam de uma tenso de B
volts como refer-ncia Isso se deve ao tipo de circuitos integrados utili'ados na
unidade de comando 0ue s= operam com esse valor de tenso
2.1.2.Processamento do sinal de entrada
JA uma concepo enganosa so1re a funo dos microprocessadores
em autom=veis Muitos t?cnicos acreditam 0ue os sinais de entrada movem"se
atrav?s do microprocessador e retornam como sinal de sada
4a realidade, os sinais rece1idos pela unidade de comando, no
podem ser usados na forma 0ue so rece1idos Entretanto, cada sinal ?
convertido para um nKmero digital ;nKmeros 1inArios<
Esses nKmeros correspondem a :0 ou $9 O valor ? tido como :09
0uando no 2A tenso de sada e :$9 0uando e>iste um valor de tenso ;no caso,
B volts<
(omo cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so
necessArios diferentes m?todos de converso
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Pgina :
Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a B
volts ;sinal anal=gico< Estes valores no podem ser processados pela (*8, a 0ual
s= entende nKmeros 1inArios *ortanto, esses sinais devem ser convertidos para
um sinal digital de C 1its ;at? 2B) com1ina/es< O componente encarregado de
converter esses sinais ? c2amado de conversor .%, ;anal=gico para digital<
2.1.&.Mem#ria de entrada
Os sinais de tenso anal=gica emitidos pelos sensores so convertidos
para sinais digitais pelo conversor .%, (ada um dos valores digitais
correspondem a um valor de tenso 0ue esto gravados na mem=ria de entrada
2.1.'.!nidade Central de Processamento (CP!)
L o c?re1ro do sistema L ele 0ue fa' todos os cAlculos necessArios
para o funcionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio
. (*8 rece1e um sinal digital proveniente do conjunto de
processamento de entrada ;conversor .%,< 0ue por sua ve', rece1em os sinais
anal=gicos dos sensores
Os sinais digitais rece1idos pela (*8 so comparados com os valores
;parDmetros< 0ue esto gravados em uma mem=ria fi>a ;mem=ria de cali1rao<
e retorna um outro sinal digital para a sada
2.1.*.Mem#ria pro"rama
(2amado de mem=ria de cali1rao, ? onde so arma'enados todos os
parDmetros de funcionamento do sistema
4essa mem=ria, e>iste um mapa de controle de cali1rao de todas as
condi/es de funcionamento do motor
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Pgina ;
Este tipo de mem=ria no se apaga com a ignio desligada ou com a
1ateria desconectada, por isso, ? c2amada de mem=ria fi>a
4o e>emplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal
anal=gico de 0,7B volts, o 0ual foi convertido no nKmero 1inArio $$00$000 L
este sinal 0ue c2ega a (*8 .p=s rece1er esse sinal, a (*8 compara esse valor
com o 0ue estA gravado na mem=ria de cali1rao, 0ue no caso, o valor
$$00$000 corresponde a uma temperatura de $00 graus (elsius
(om essas informa/es, a unidade de comando determina atrav?s de
sinais digitais o tempo de a1ertura das vAlvulas injetoras
2.1.+.Mem#ria de sada
4a mem=ria de sada, esto gravados os tempos de a1ertura das
vAlvulas injetoras . cada sinal de sada da (*8 ? determinado um tempo 4o
e>emplo dado, o nKmero 1inArio 000$$$$0 corresponde a um valor de M
milisegundos
2.1.,.Processamento do sinal de sada
.trav?s do sinal digital enviado pela (*8 e comparado com a mem=ria
de sada, o pulso dos injetores deve se manter por M milisegundos
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Nota: Os valores apresentados, 1em como os c=digos 1inArios so apenas
dados ilustrativos para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema
2.2.uncionamento de emer"-ncia
8m sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos
sensores e de alguns atuadores
(aso ocorra a fal2a de um sensor, a (*8 descarta o sinal enviado pelo
mesmo e comea a fa'er os cAlculos a partir de outros sensores Euando isso no
for possvel, e>istem dados ;parDmetros< gravados em sua mem=ria para
su1stituio
*or e>emplo, se a unidade de comando perce1er 0ue e>iste uma fal2a
no sensor de presso a1soluta do coletor ;M.*<, ela ignora suas informa/es e
vai fa'er os cAlculos de acordo com as informa/es da posio de 1or1oleta
;sensor I*#< Isso ? possvel por0ue, 0uanto maior for o Dngulo de a1ertura da
1or1oleta, maior serA a presso interna do coletor ;vAcuo 1ai>o< #e caso o I*#
tam1?m apresentar defeito, a unidade de comando irA tra1al2ar com um valor
fi>o gravado na sua mem=ria 0ue corresponde a M0 !pa ;0,M &.H<
2.&.Indicao do de.eito
. unidade de comando assume como defeito os valores 0ue esto nos
e>tremos 4o e>emplo do sensor de presso a1soluta, o sinal deve variar entre 0
a B volts Euando ? apresentado um dos valores e>tremos ;0 ou B<, a (*8
recon2ece como defeito ;tenso muito 1ai>a ou muito alta<
4esse momento, ela comea a tra1al2ar com outras informa/es e
imediatamente, avisa ao condutor atrav?s de uma lDmpada piloto um possvel
defeito no sistema
Esse defeito ? gravado em c=digo na mem=ria de acesso aleat=rio
;mem=ria H.M< 0ue poderA ser acessado para facilitar a 1usca do defeito
Nota: Os defeitos gravados na mem=ria H.M so apenas orientativas e jamais
conclusivas Isto ?, um c=digo 0ue estA relacionado ao M.* no significa 0ue o
sensor esteja com pro1lemas e sim, 0ue o circuito relacionado possa apresentar
anomalias
2.'.%astreamento dos c#di"os de de.eito
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*ara se fa'er o rastreamento dos c=digos de defeito, ? necessArio 0ue
se ten2a em mos um scanner ;rastreador< 4o caso, utili'aremos o Naptor 2000
da .lfatest
O sistema Multec permite 0ue se faa o rastreamento atrav?s da
pr=pria lDmpada de anomalia do sistema *ara isso, ? necessArio jampear os
terminais . e & do conector de diagn=stico ;.F,F< e em seguida ligar a c2ave de
ignio ;sem dar partida<
.o jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais
(om esse procedimento, a lDmpada de anomalia comearA a piscar,
indicando o nKmero do c=digo do defeito gravado O primeiro c=digo ;$2< deverA
ser ignorado, pois no representa um defeito, e sim, 0ue o motor no estA
rece1endo sinais de rotao, pois o mesmo, estA parado
.s piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas Este c=digo ?
tradu'ido como um nKmero de dois dgitos 0ue identifica a fal2a
.s piscadas longas identificam a de'ena do nKmero e as piscadas
curtas a sua unidade .ssim, se o sensor M.* for desconectado, serA
apresentado o seguinte c=digo de piscadas3 tr-s longas e 0uadro curtas,
indicando o c=digo OP ;tenso 1ai>a no M.*<
*ara se fa'er o rastreamento no Naptor 2000, faa o seguinte
procedimentos3
Insira o cartuc2o do sistema :Multec &229 no aparel2o5
Figue o ca1o de comunicao na interface do aparel2o e no conector de
diagn=stico ;.F,F< 5
Figue o ca1o de alimentao na 1ateria e no aparel2o ;cuidado com a sua
polaridade<5
Escol2a o veculo 0ue irA rastrear ;no caso, o veculo (orsa $) M*+I<5
Hesponda se o veculo possui ar condicionado ;as setas para a direita e para
es0uerda permite escol2er uma das op/es<5
Insira o nKmero da placa do veculo utili'ando as setas para escol2er os
nKmeros e entra para confirmA"los5
.guarde instru/es do aparel2o5
.p=s rece1er os dados da unidade de comando, escol2a o modo :Ieste9 e
tecle :Entra9 e em seguida escol2a o teste :EstAtico9, tecle :Entra9 para
confirmar5
#erA apresentado a 0uantidade e os c=digos de defeito do sistema5 #e 2ouver
mais de um c=digo gravado, as setas para a direita e es0uerda permitem a
sua visuali'ao5
2.*./pa"ando os c#di"os de de.eito
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.p=s sanar o defeito, o c=digo de fal2as deverA ser apagado da
mem=ria H.M (omo se trata de uma mem=ria volAtil, o simples corte na
alimentao da unidade de comando farA com 0ue a H.M seja apagada
*ara isso, desligue um dos terminais da 1ateria ;de prefer-ncia o
negativo< .guarde alguns minutos e ligue novamente Qerifi0ue se o ou os
c=digos foram apagados (aso contrArio, repita a operao
Nota: O tempo para apagar a mem=ria pode variar em alguns segundos ou
vArios minutos, devido a presena de capacitores na unidade de comando
O procedimento dado anteriormente no ? recomendado, pois, o
veculo pode possuir um rAdio toca"fitas ou (, *la@er com c=digo anti"furto 8m
meio mais seguro, serA a de retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade
de comando, no caso, o +"2)
*ara apagar a mem=ria H.M no aparel2o, escol2a a opo :8nidade de
(omando9 atrav?s das setas direcionais Escol2a :.pagar Mem=ria9 e siga as
instru/es do aparel2o
2.+.0 c1icote el2trico do sistema
4o sistema Multec &22%M*+I, a unidade de comando ? ligada ao
c2icote el?trico atrav?s de dois conectores de taman2os diferenciados Os
terminais so divididos em 0uatro 1ancos ;., &, ( e ,< Os 1ancos . e &
pertencem ao conector menor en0uanto 0ue os 1ancos ( e , pertencem ao
conector maior .o todo, so B) pinos sendo 0ue, dependendo do modelo, muito
deles no so utili'ados . seguir, serA dado a ta1ela dos terminais da unidade
de comando e a cor dos seus respectivos fios
3erminal 4escrio Cor do .io
.$ #inal do sensor de detonao cin'a% preto
.2 #inal do sensor de rotao cin'a% vermel2o
.O Hel? de corte do ar condicionado preto% a'ul"escuro
.P Hel? do ventilador" velocidade 1ai>a marrom% verde
.B Hel? do ventilador" velocidade alta marrom% vermel2o
.) " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
.7 #inal do sensor de presso a1soluta verde
.C #inal do sensor de posio de 1or1oleta a'ul"escuro
.M #olen=ide de controle da vAlvula ERH " " " " " " " " " "
.$0 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
.$$ Massa dos sensores E(I, M.* e de presso .%( marrom
.$2 Massa da unidade de comando marrom
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&$ Ienso da 1ateria" lin2a O0 vermel2o
&2 #ensor de velocidade do veculo a'ul% vermel2o
&O Massa do sensor de rotao cin'a% vermel2o
&P #inal de consumo de com1ustvel " " " " " " " " " "
&B (ontrole do rel? de partida a frio ;motor a Alcool< " " " " " " " " " "
&) (ontrole do rel? da 1om1a de com1ustvel marrom% vermel2o
&7 Fin2a de comunicao" Ierminal S do .F,F marrom% 1ranco
&C Ienso de refer-ncia" I*#, M.* e presso do .%( preto% 1ranco
&M " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
&$0 Massa da unidade de comando marrom
&$$ #inal da sonda lam1da verde
&$2 #inal do sensor de temperatura do motor a'ul
($ (ontrole da lDmpada de advert-ncia marrom% a'ul"
claro
(2 #inal de rotao para o tacmetro verde
(O #inal E#I &" controle da 1o1ina ;cil" 2 e O< preto% a'ul"escuro
(P Ienso da 1ateria" lin2a $B preto
(B (ontrole do motor de passo verde% 1ranco
() (ontrole do motor de passo verde
(7 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
(C (ontrole do motor de passo a'ul"escuro% preto
(M (ontrole do motor de passo a'ul"claro% verde
($0 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
($$ (ontrole dos injetores 2 e O marrom% 1ranco
($2 Massa da unidade de comando marrom
($O " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
($P " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
($B (ontrole dos injetores $ e P marrom% vermel2o
($) Ienso da 1ateria" lin2a O0 vermel2o
,$ Massa da unidade de comando marrom
,2 Massa do I*# e E(I marrom
,O #inal do sensor de temperatura do ar marrom% a'ul
,P " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,B #inal de solicitao do ar condicionado preto% amarelo
,) " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,7 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,C #olicitao de diagn=stico" Ierminal & do .F,F marrom% amarelo
,M " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,$0 #inal E#I ." (ontrole da 1o1ina ;cil $ e P< preto% verde
,$$ #inal do sensor de presso do ar condicionado " " " " " " " " " "
,$2 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
,$) " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
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2.,.0s c#di"os de de.eito
3a5ela de al1as
C#di"
o
4escrio
$2 #em sinal de rotao
$O (ircuito de O
2
a1erto
$P #ensor de temperatura do motor ;E(I<" Ienso 1ai>a
$B #ensor de temperatura do motor ;E(I<" Ienso alta
$M #inal incorreto do sensor de H*M
2$ #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#<" Ienso alta
22 #ensor de posio de 1or1oleta ;I*#<" Ienso 1ai>a
2P #em sinal do sensor de velocidade ;Q##<
2B +al2a na vAlvula injetora" Ienso 1ai>a
2M Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso 1ai>a
O$ +al2a no teste do sistema ERH
O2 Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso alta
OO #ensor de presso a1soluta do coletor ;M.*<" Ienso alta
OP #ensor de presso a1soluta do coletor ;M.*<" Ienso 1ai>a
OB +al2a no controle da marc2a"lenta
P$ +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso alta
P2 +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso alta
PO +al2a no circuito do sensor de detonao ;N#<
PP #onda lam1da indica mistura po1re
PB #onda lam1da indica mistura rica
PM Ienso alta de 1ateria" sinal acima de $7,2 volts
B$ +al2a na unidade de comando ou na E*HOM
BB +al2a na unidade de comando
)O +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso 1ai>a
)P +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso 1ai>a
)) +al2a no sensor de presso do ar condicionado
)M #ensor de temperatura do ar ;.(I<" Ienso 1ai>a
7$ #ensor de temperatura do ar ;.(I<" Ienso alta
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Conectores da !nidade
de Comando6 7ado do
C1icote
O conector menor corresponde
aos 1ancos . e & e o maior aos
1ancos ( e ,
.$
&$2
($
,$)
C$ +al2a na vAlvula injetora" Ienso alta
MO +al2a no m=dulo :Euad ,river9 8C
MP +al2a no m=dulo :Euad ,river98M
2.8.Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51
Causas %eparos
Mal contato no conector da mem=ria
*HOM
Fimpe e realin2e os terminais de
contado do conector da mem=ria *HOM
Mem=ria *HOM defeituosa #u1stituir mem=ria *HOM
8nidade de comando defeituosa #u1stituir unidade de comando
(aso seja apresentado o c=digo B$, o motor no entrarA em
funcionamento *ara se fa'er os testes, faa o seguinte procedimento3
,esligue a 1ateria por $0 minutos .pague a mem=ria Ham da 8nidade de
(omando com o aparel2o ou desligando sua alimentao Iente dar partida no
motor
- #e o motor entrar em funcionamento, sistema o!5
- #e o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo
seguinte3
,esligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da
mem=ria *HOM Monte novamente e tente dar partida no motor
- #e o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo
seguinte3
#u1stitua a mem=ria *HOM e tente dar partida no motor
- #e o motor no entrar em funcionamento, su1stitua a unidade de
comando
2.9.Falha na UC- Cdigo 55
Causas %eparos
8nidade de comando defeituosa #u1stitua a unidade de comando
(aso seja apresentado o c=digo BB, o motor no entrarA em
funcionamento *ara se fa'er os testes, faa o seguinte procedimento3
,esligue a 1ateria por $0 minutos .pague a mem=ria Ham da 8nidade de
(omando com o aparel2o ou desligando sua alimentao Iente dar partida no
motor
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- #e o motor no entrar em funcionamento, su1stitua a unidade de
comando
2.10.Cuidados com a Unidade de Comando
.o se fa'er reparos com solda el?trica, retire a unidade de comando do
veculo5
4o dar partida utili'ando uma 1ateria em s?rie com o circuito5
4o pon2a as mo nos pino da unidade de comando, devido a e>ist-ncia de
eletricidade estAtica 0ue se acumula no corpo 2umano5
4o desligue os conectores da unidade de comando com a c2ave de ignio
ligada
3. enso!es
#ervem para informar a unidade de comando so1re as diversas
condi/es de funcionamento do motor, como a temperatura do l0uido de
arrefecimento e do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a
posio em 0ue se encontra a 1or1oleta de acelerao e outros
. maioria dos sensores tra1al2a com um tenso de refer-ncia de BQcc
;devido ao tipo de circuito integrado utili'ado na 8(" famlia MO# e (MO#< e estA
ligado em s?rie com um resistor fi>o ;no interior da unidade de comando<
formando um divisor de tenso
4a pr=>ima figura, podemos o1servar 0ue H$ ;resistor fi>o< estA ligado
em s?rie com o sensor ;resistor variAvel< formando um divisor de tenso
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Euanto maior for a resist-ncia do sensor, menor serA a 0ueda de
tenso em H$ 0ue ? monitorado pelo integrado I($ Esse integrado ? como se
fosse um voltmetro e envia o sinal de tenso para o processador principal ;(*8<
onde ? decodificado
8m sensor pode variar sua resist-ncia de diversas maneiras3
,eslocamento mecDnico" potencimetro linear5
Qariao de temperatura" termistor5
Qariao de presso" pie'o"resistivo
3.1.enso! de "em#e!a"u!a do mo"o! $%C&'
(onsiste de um termistor do tipo 4I( ;resist-ncia inversamente
proporcional a temperatura< montado no flu>o do l0uido de arrefecimento .
resist-ncia do termistor varia conforme a temperatura do l0uido de
arrefecimento Iemperatura 1ai>a produ' resist-ncia alta .pro>imadamente
2C000 o2ms a T20
0
( . medida em 0ue a temperatura aumenta, a resist-ncia
diminui a apro>imadamente 2200 o2ms a O0
0
(
. tenso do sinal do sensor varia de apro>imadamente P,B a 0,B volts
Esta tenso medida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de
temperatura do motor . descone>o do sensor simula condio de motor frio
gerando o c=digo de fal2a $B ;sensor de temperatura E(I" tenso alta< O curto
circuito do sensor simula condio de motor 0uente, gerando o c=digo de fal2a
$P ;sensor de temperatura E(I" tenso 1ai>a<
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 1:
Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal &$2 ?
apro>imadamente $,B a 2,0 volts
. temperatura do motor ? uma das informa/es utili'adas para o
controle de3
0uantidade de com1ustvel5
ponto eletrnico da ignio ;E#I<5
controle de ar na marc2a"lenta ;I.(<
3.1.1. Cdigos 1( e 15- enso! de "em#e!a"u!a da )gua
Causas %eparos
(2icote em curto"circuito" Rera c=digo
$P
Qerifi0ue o c2icote
(2icote com circuito a1erto" Rera
c=digo $B
Qerifi0ue o c2icote
#ensor de temperatura defeituoso #u1stituir sensor de temperatura
(aso sejam apresentados os c=digos $P ou $B, deve"se fa'er os
seguintes procedimentos3
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 1;
,esligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os
dois terminais ;fios" a'ul e marrom< O valor encontrado deve ser e>atamente
B volts
- #e o valor encontrado for de B volts, su1stituir o sensor de
temperatura
- #e o valor encontrado no for de B volts, passe para o pr=>imo
procedimento3
,esligue o sensor M.* para 0ue no 2aja interfer-ncias no teste5
,esligue o conector da unidade de comando ;1ancos . e &" conector menor<
e verifi0ue a resist-ncia no c2icote entre os fios" a'ul e marrom
- #e aparecer um valor de resist-ncia, possvel curto"circuito no
c2icote5
- #e o valor for infinito, c2icote em ordem *asse para o pr=>imo
procedimento3
Qerifi0ue a continuidade dos fios entre os conectores do sensor ;lado c2icote<
e o da unidade de comando
- #e o valor encontrado for infinito ou resist-ncia muito alta ;acima
de $!<, possvel circuito a1erto5
- #e o valor encontrado for pr=>imo de 0, c2icote em ordem
#u1stituir a unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a:
Motor funcionando durante pelo menos $0 segundos5
#ensor de temperatura do motor indica temperatura acima de $OB
0
(
;curto"circuito com a massa< ou a1ai>o de TOB
U
( ;circuito a1erto<
(aso ocorra uma fal2a no sensor de temperatura do l0uido de
arrefecimento, a unidade de comando utili'arA os valores indicados pelo sensor
de temperatura do ar ;.(I< para a partida e aumentarA esse valor em $0
o
( a
cada minuto de funcionamento #e 2ouver gravao dos c=digos )M ou 7$
;referentes ao .(I<, a unidade de comando assume os seguintes valores de
temperatura do motor3 4a partida, 0
0
(5 o valor de su1stituio ? aumentado em
$0
0
( a cada minuto de funcionamento do motor, at? no mA>imo de C0
0
(
&.2.Sensor de temperatura do ar admitido (/C3)
EstA locali'ado antes do corpo de 1or1oleta, colocado na mangueira
0ue liga o filtro de ar ao corpo
Euando o ar admitido estA frio, a resist-ncia do sensor ;termistor do
tipo 4I(< ? alta, e portanto a tenso do terminal ,O ? alta
. medida em 0ue o ar admitido a0uece, a resist-ncia do sensor diminui
e a tenso correspondente tam1?m
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <0
. temperatura do ar ? uma das informa/es utili'adas para o controle
de3
ponto eletrnico de ignio ;E#I<5
controle de ar de marc2a"lenta ;I.(<
. descone>o do sensor .(I provocarA o c=digo de fal2a 7$ ;sensor de
temperatura do ar" tenso alta< en0uanto 0ue o seu curto"circuito provocarA o
c=digo de fal2a )M ;sensor de temperatura do ar" tenso 1ai>a<
3.2.1. Cdigos *9 e +1- enso! de "em#e!a"u!a do a!
Causas %eparos
(2icote em curto"circuito" Rera c=digo
)M
Qerifi0ue o c2icote
(2icote com circuito a1erto" Rera
c=digo 7$
Qerifi0ue o c2icote
#ensor de temperatura defeituoso #u1stituir sensor de temperatura
(aso sejam apresentados os c=digos )M ou 7$, deve"se fa'er os
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <1
dois terminais ;fios" marrom% a'ul e marrom< O valor encontrado deve ser
e>atamente B volts
- #e o valor encontrado for de B volts, su1stituir o sensor de
temperatura
procedimento3
,esligue o sensor I*# para 0ue no 2aja interfer-ncias no teste5
,esligue o conector da unidade de comando ;1ancos ( e ," conector maior<
e verifi0ue a resist-ncia no c2icote entre os fios" marrom% a'ul e o marrom
- #e aparecer um valor de resist-ncia, possvel curto"circuito no
c2icote5
- #e o valor for infinito, c2icote em ordem *asse para o pr=>imo
procedimento3
Qerifi0ue a continuidade dos fios entre os conectores do sensor ;lado c2icote<
e o da unidade de comando
- #e o valor encontrado for infinito ou resist-ncia muito alta ;acima
de $!<, possvel circuito a1erto5
- #e o valor encontrado for pr=>imo de 0, c2icote em ordem
#u1stituir a unidade de comando
Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos ;c=digo )M< ou )0
segundos ;c=digo 7$<5
Iemperatura do ar admitido acima de $B0
0
( ;c=digo )M< ou inferior a OC,B
o
( ;c=digo 7$<5
#e 2ouver deteco do c=digo )M ou 7$ a unidade de comando farA os
cAlculos a partir das informa/es rece1idas pelo sensor de temperatura do
l0uido de arrefecimento (aso estejam gravados os c=digos $P ou $B ;defeito no
E(I<, o sistema farA os cAlculos usando o valor de su1stituio 0ue ? de PB
0
(
&.&.Sensor de presso a5soluta do coletor (M/P)
Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, 0ue
resulta da variao de carga do motor O sensor ? capa' de medir a presso de
0,2 at? $,0B 1ar ;de 20 a $0B Npa<
. unidade de comando rece1e as informa/es em forma de sinais de
tenso, 0ue variam entre 0,B a $,0 volt em marc2a"lenta ;1ai>a presso no
coletor5 vAcuo alto<
. tenso pode passar dos P,0 volts com a 1or1oleta totalmente a1erta
;alta presso no coletor5 vAcuo 1ai>o<
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <<
.ssim 0ue a c2ave de ignio ? ligada, o sensor M.* informa a unidade
de comando o valor da presso atmosf?rica, para 0ue se possa dar o cAlculo
perfeito da densidade do ar . presso atmosf?rica varia conforme a altitude
;0uanto mais alto, menor serA a presso atmosf?rica<
Este sensor tra1al2a com uma pe0uena mem1rana de cristal do tipo
:pie'o"resistivo9 0ue varia sua resist-ncia de acordo com o grau de deformao
desta mem1rana Euanto maior for o grau de deformao, maior serA a sua
resist-ncia e menor serA a tenso rece1ida pela unidade de comando ;maior no
sensor<
4o caso de fal2a do sensor M.*, a unidade de comando controlarA a
0uantidade de com1ustvel e o ponto de centel2amento, 1aseado num valor de
su1stituio Este valor leva em considerao, principalmente, o sinal do sensor
de posio da 1or1oleta ;I*#<
Nota: . presso atmosf?rica ao nvel do mar ? de $ atm ;$,0$OP 1ar ou $0$,OP
Npa<
.s informa/es do sensor de presso a1soluta ;M.*< so utili'ados
para os cAlculos da 0uantidade de ar admitido ;massa de ar< e para o avano da
ignio ;de acordo com a carga do motor<
*ara se calcular o volume de com1ustvel a ser injetado, a unidade de
comando se 1aseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor ;para se
sa1er a densidade< e mais as informa/es de rotao e ta>a de cilindrada do
motor (om essas informa/es, ? possvel definir a 0uantidade de com1ustvel a
ser injetado, mantendo"se a proporo ideal de mistura ar V com1ustvel
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <=
&.&.1.C#di"os && e &'6 Sensor de presso a5soluta do
coletor
Causas %eparos
(2icote em a1erto" c=digo OP Qerificar c2icote el?trico
(2icote em curto"circuito" c=digo OO Qerificar c2icote el?trico
Qa'amento na mangueira do M.* #u1stituir mangueira do sensor
#ensor M.* defeituoso #u1stituir sensor M.*
(aso sejam apresentados os c=digos OO ou OP, deve"se fa'er os
terminais . e ( ;preto% 1ranco e marrom ao lado do c2icote< O valor
encontrado deve ser e>atamente B volts
- #e o valor encontrado for de B volts, a unidade de comando e o
c2icote el?trico estaro descartados +a'er a medio no sensor
procedimento3
,esligar os sensores E(I e I*# para 0ue no 2aja interfer-ncias nos
pr=>imos testes5 Qerifi0ue se a mangueira do M.* no esteja o1struda ou
rompida5
,esligar o conector da unidade de comando ;1ancos . e &< e medir a
resist-ncias entre os terminais ;lado do c2icote< do sensor3 . e &, . e ( e & e
( Iodos os valores devem permanecer no infinito (aso apresente uma
resist-ncia 1ai>a ;em o2ms<, possvel curto"circuito no c2icote<5
Mea a continuidade dos tr-s fios ;conector do sensor em relao ao conector
da unidade de comando< . resist-ncia deve ser 1ai>a ;em o2ms< (aso
apresente uma resist-ncia muito alta ;em 0uilo2ms<, possvel circuito a1erto
no c2icote
Figue o conector da unidade de comando e do sensor .pli0ue uma depresso
com a 1om1a de vAcuo e mea a tenso no terminal & ;fio verde< do M.* Os
valores devem corresponder com a da ta1ela a1ai>o3
4epresso $isor do :/P30%
mmJg cmJg Qolts &.H
0 0 P,O a B 0,M
70 7 O,O a P,2 0,C
2B0 2B 2,$ a O,2 0,)
P00 P0 $,2 a 2,0 0,P
#e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o &&
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <>
Motor funcionando em marc2a"lenta5
#ensor de posio de 1or1oleta ;I*#< a1ai>o de 20W de a1ertura5
4o 2A gravao dos c=digos 2$ ou 225
*resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< acima de 0,MC &.H ;MCNpa<5
*reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos 2,B segundos
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo OO<, o sistema farA os cAlculos
usando as seguintes fun/es de su1stituio3
Motor no funcionando3 *resso do coletor de admisso ;M.*< igual a 0,M0
&.H ;M0Npa<5
Motor funcionando3 O m=dulo de controle calcula a presso do coletor
conforme a rotao do motor e o sensor de posio da 1or1oleta de
acelerao;I*#<
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o &'
Hotao do motor superior a $0B0 rpm5
4o 2A gravao do c=digo 2$5
#ensor de posio de 1or1oleta ;I*#< acima de 20W5
*resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< a1ai>o de 0,$B &.H ;$BNpa<5
*reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos $ segundo
Ou
Hotao do motor a1ai>o de $0B0 rpm5
4o 2A gravao do c=digo 2$5
*resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< a1ai>o de 0,$B &.H ;$BNpa<5
*reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos $ segundo
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo OP<, o sistema farA os cAlculos
usando as seguintes fun/es de su1stituio3
Motor no funcionando3 *resso do coletor de admisso ;M.*< igual a 0,M0
&.H ;M0Npa<5
Motor funcionando3 O m=dulo de controle calcula a presso do coletor
conforme a rotao do motor e o sensor de posio da 1or1oleta de
acelerao;I*#<
&.'.Sensor de posio da 5or5oleta de acelerao
(3PS)
. posio da 1or1oleta ? uma das informa/es utili'adas para o cAlculo
da 0uantidade de com1ustvel Outra funo do I*# ? informar G unidade de
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <5
comando, os movimentos rApidos da 1or1oleta de acelerao, para fins de
acelerao e desacelerao 4este caso o I*# e>ecuta funo e0uivalente G da
1om1a de acelerao de um car1urador
Euando uma fal2a ? detectada no circuito do I*#, a unidade de
comando no consegue ajustar a 0uantidade de com1ustvel com rapide'
suficiente, o 0ue poderA resultar em rotao incorreta da marc2a"lenta Euando
um c=digo 2$ ;sensor de posio de 1or1oleta" tenso alta< ou 22 ;sensor de
posio de 1or1oleta" tenso 1ai>a< estA presente, a unidade de comando
su1stitui um valor estimado ;valor de su1stituio< 1aseado na rotao do motor
Euando a 1or1oleta de acelerao estA fec2ada, o sinal de sada do
I*# ? tipicamente de 0,PB a 0,BB volts . tenso aumenta em proporo a
a1ertura da placa da 1or1oleta de acelerao, at? atingir apro>imadamente P,C
volts na condio de totalmente a1erta ;$00W de a1ertura<
*ara 0ue se possa dar esta variao de tenso, o I*# ? munido de um
resistor com escala variAvel
. unidade de comando alimenta o I*# com a tenso de refer-ncia de
B volts ;terminal &C<
Nota: #e o circuito I*# apresentar um defeito intermitente ;interrupo de
circuito durante alguns milissegundos<, a unidade de comando perderA o
controle da marc2a"lenta em circuito fec2ado Isto pode resultar em rotao
incorreta de marc2a"lenta #e isso acontecer somente uma ve', ajuste a
rotao de marc2a"lenta desligando o motor e aguardando $0 segundos para
ligA"lo novamente
O sinal do I*# em conjunto o sinal de rpm ? utili'ado pela unidade de
comando enri0uecer a mistura ar V com1ustvel em plena carga ;pot-ncia
mA>ima< ou fa'er com 0ue 2aja corte na injeo 0uando a rotao do motor se
mant?m alta e a 1or1oleta de acelerao fec2ada ;condio de freio motor<
O corte no volume de injeo no freio motor ? c2amado de :(ut"Off9
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Pgina <6
3.(.1. Cdigos 21 e 22- enso! de #osi,-o de .o!.ole"a
Causas %eparos
(2icote em a1erto" c=digo 22 Qerificar c2icote el?trico
(2icote em curto"circuito" c=digo 2$ Qerificar c2icote el?trico
+al2a na tril2a do potencimetro do
sensor
#u1stituir sensor I*#
#ensor I*# defeituoso #u1stituir sensor I*#
(aso sejam apresentados os c=digos 2$ ou 22, deve"se fa'er os
terminais ;preto% 1ranco e marrom ao lado do c2icote< O valor encontrado
deve ser e>atamente B volts
- #e o valor encontrado for B volts, a unidade de comando e o c2icote
estaro em ordem5
- #e o valor encontrado no for B volts, passe para o pr=>imo
procedimento
,esligar os sensores .(I e M.* para 0ue no 2aja interfer-ncia nos testes5
,esligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resist-ncia
el?trica nos tr-s terminais do conector I*# Iodos os valores devem ser
infinitos, caso contrArio, possvel curto"circuito no c2icote5
Medir a continuidade do c2icote ;entre os conectores do I*# e da unidade de
comando< Os valores de resist-ncia devem ser 1ai>os ;em o2ms<, caso
contrArio, possvel circuito a1erto no c2icote
Qerificar se 2A corroso nos conectores5
Medir a resist-ncia entre o sensor ;pino 0ue ? ligado em .C da 8(< e o
e>tremo massa do sensor ;pino 0ue ? ligado em ,2 da 8(<5 com a 1or1oleta
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Pgina <9
fec2ada o valor deve estar entre $ a O! e com a 1or1oleta totalmente a1erta
entre B a $0! #e os valores no 1aterem com o especificado, possvel
defeito no sensor
.1rir a 1or1oleta lentamente para verificar a possi1ilidade de pista a1erta no
sensor . resist-ncia deve su1ir continuamente, caso contrArio, su1stitua o
sensor
Medir a resist-ncia entre os e>tremos do potencimetro ;1or1oleta a1erta ou
fec2ada<3 P a B N estAvel, caso contrArio, su1stitua o sensor
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o 21
*resso a1soluta do coletor de admisso ;M.*< a1ai>o de 0,CB &.H ;CBNpa<
Motor funcionando na fai>a de carga parcial e temperatura normal5
Hotao do motor a1ai>o de O000 rpm5
4o 2A gravao dos c=digos OO ou OP5
Ienso do sinal I*# acima de P volts ;curto"circuito com a tenso da 1ateria<5
*reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos 2 segundos
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo 2$<, a unidade de comando
calcularA o valor de su1stituio, conforme a rotao do motor e a presso do
coletor de admisso
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o 22
Motor funcionando5
Ienso do sinal I*# a1ai>o de 0,2 volts ;curto"circuito com a massa<
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo 22<, a unidade de comando
calcularA o valor de su1stituio, conforme a rotao do motor e a presso do
coletor de admisso
&.*.Sensor de rotao e posio da ;r9ore de
mani9elas
4a Arvore de manivelas 2A uma roda dentada ;fnica< com BC dentes
;)0"2< com um va'io pela falta de dois dentes O va'io indica o ponto morto
superior ;*M#< dos cilindros $ e P O ca1o ? 1lindado, aterrado G unidade de
comando para limitar as interfer-ncias
O sensor consiste de um conjunto 1o1ina%im permanente 0ue gera
uma tenso alternada, 0uando a roda fnica gira
Esta tenso ? de apro>imadamente 200 milivolts 0uando a rotao do
motor estA a1ai>o de )0 rpm e $20 volts 0uando a rotao do motor estA acima
de )000 rpm
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <:
. tenso gerada depende da distDncia da roda de BC dentes em
relao ao sensor . folga deve ser de apro>imadamente $mm
&.*.1.uncionamento do sensor de rotao
Euando o dente da roda fnica apro>ima"se do sensor, a tenso
comea a su1ir positivamente devido a variao do flu>o magn?tico
Euando o dente da roda fnica se alin2a perfeitamente com o sensor,
a tenso nesse ponto ? nula ;0 volt<
Euando inicia"se o desalin2amento, a tenso comea a su1ir
negativamente devido a variao do flu>o magn?tico
Euando o dente da roda fnica estiver totalmente desalin2ado com o
sensor, a tenso volta a ser nula ;0 volt<
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <;
Como a unidade identi.ica a posio da ;r9ore de mani9elas:
. fal2a na roda fnica fa' com 0ue a tenso de 0 volt permanece por
um tempo um pouco maior Isso ? de suma importDncia para a unidade de
comando determinar a ordem de injeo ;jA 0ue o sistema ? 1anco a 1anco< e
tam1?m da ignio
O1serve no 0uadro a1ai>o, o 0ue ocorre em cada cilindro do motor,
levando em considerao a ordem de e>ploso3 $"O"P"2
<n"ulo da ;r9ore de
mani9elas
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro & Cilindro '
0
o
a $C0
o
E>ploso Escape (ompress
o
.dmisso
$C0
o
a O)0
o
Escape .dmisso E>ploso (ompress
o
O)0
o
a BP0
o
.dmisso (ompress
o
Escape E>ploso
BP0
o
a 720
o
(ompress
o
E>ploso .dmisso Escape
*elo diagrama acima, pr=>imo de 0
o
da Arvore de manivelas, deverA
2aver injeo nos cilindros $ e P 4esse momento, somente o 0uarto cilindro irA
admitir, en0uanto 0ue o primeiro fica no modo de espera
#e no 2ouvesse a fal2a na roda fnica, a unidade de comando no
sa1eria o momento e nem em 0ual cilindro injetar Iam1?m seria impossvel
determinar em 0ual cilindro deveria ser lanado a centel2a para o processo de
inflamao da mistura
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =0
Euando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio ? de
suma importDncia para 0ue a unidade de comando atrase o avano da ignio no
cilindro pro1lemAtico
O sinal de rotao e posio da Arvore de manivelas ? o mais
importante para o sistema de injeo% ignio eletrnica L atrav?s desse sinal
0ue a unidade de comando controla a maioria dos atuadores, como o m=dulo de
ignio ,I#, as vAlvulas injetoras, o rel? da 1om1a de com1ustvel, etc
Irata"se de um sinal e>tremamente comple>o, pois, diferente de outros
sensores, sua tenso gerada ? alternada ;sinal anal=gico< Iam1?m ocorre a
variao do seu valor ;ora tenso 1ai>a" marc2a lenta, ora tenso alta" plena
carga<
. unidade de comando, deve converter esse sinal anal=gico em digital
e tam1?m esta1ili'ar sua tenso mA>ima ;no caso, B volts< . fre0u-ncia desse
sinal convertido determina a rotao do motor
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =1
a" rotao 1ai>a
1" rotao alta
c" fal2a
E>istem dois c=digos para o sensor de rotao" $2 ;sem sinal de
rotao< e $M ;sinal incorreto do sensor de rotao<5
Nota: O c=digo $2 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, jA
0ue normalmente, o motor no estA em funcionamento
&.*.2.C#di"o 1=6 Sinal incorreto do sensor de rotao e
posio
Causas %eparos
*ro1lema no ca1o de 1lindagem Qerifi0ue o ca1o de 1lindagem
(ircuito interrompido" circuito a1erto Qerifi0ue o c2icote el?trico
(urto"circuito no c2icote Qerifi0ue o c2icote el?trico
,istDncia do sensor acima do
especificado
Qerifi0ue e corrija a distDncia do sensor
Hoda fnica suja ou defeituosa #u1stitua a roda fnica
#ensor de rotao defeituoso #u1stitua o sensor de rotao
(aso seja apresentado o c=digo $M, o motor no entrarA em
funcionamento 8tili'ar a seguinte se0u-ncia para os testes3
Qerifi0ue o perfeito alin2amento do sensor de rotao em relao a roda
fnica
- #e a folga for maior 0ue $mm, verifi0ue o suporte do sensor 0uanto
a deforma/es
- #e a folga for menor 0ue $mm e maior 0ue 0,O0 mm, passe para o
pr=>imo passo
Qerifi0ue as condi/es em 0ue se encontram o sensor e a roda fnica
- #e a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser su1stituda5
- #e o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o
mesmo deve ser limpo5
- #e tanto o sensor 0uanto a roda fnica estiverem em ordem, passe
para o pr=>imo passo
,esligue o conector do sensor com a c2ave desligada Qerifi0ue a 1lindagem
do ca1o com um o2mmetro
- . resist-ncia entre o pino O do conector ;lado do sensor< e a massa
do motor deve ser infinita, caso contrArio, su1stitua o ca1o em
conjunto com o sensor5 Qerifi0ue tam1?m a resist-ncia do sensor
;entre os terminais $ e 2
o
lado do sensor< O valor encontrado deve
estar entre B00 a )00
- #e estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo5
(om um voltmetro, em escala de tenso alternada ;.(<, verifi0ue a tenso
entre os pinos $ e 2 do conector do sensor ;os dois fios so cin'a% vermel2o<
- .o se dar partida, a tenso deve estar entre $ a P volts .(, caso
contrArio, su1stitua o sensor de rotao5
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =<
- #e estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo
- ,esligue o conector da unidade de comando ;1ancos . e &< e mea
a resist-ncia dos fios ;lado do c2icote< entre os terminais $ e 2 O
valor encontrado deve ser infinito, caso contrArio, possvel curto
circuito no c2icote5
- Mea a continuidade entre o terminal $ do conector ;lado c2icote< e
o terminal .2 da unidade de comando ;lado do c2icote< O valor
encontrado deve ser pr=>imo de 0, caso contrArio, possvel
circuito a1erto no c2icote5
- Mea a continuidade entre o terminal 2 do conector ;lado c2icote< e
o terminal &O da unidade de comando ;lado do c2icote< O valor
- Mea a continuidade entre o terminal O do conector ;lado c2icote< e
o terminal .$2 da unidade de comando ;lado do c2icote< O valor
- #e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na
unidade de comando
#e durante o perodo de tr-s segundos ap=s a partida no motor, no 2ouver
sinal de refer-ncia e a tenso da 1ateria em pelo menos 0,C volts, e se a
presso do coletor de admisso ;M.*< tiver sido redu'ida em menos de
0,00) &.H ;0,)Npa<, o m=dulo de controle recon2ecerA a partida do motor,
em1ora no 2aja sinal de refer-ncia
#e en0uanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de 0uatro
pulsos de sincroni'ao em cada )P rota/es do motor
&.+.Sensor de 9elocidade do 9eculo ($SS)
O sensor de velocidade do veculo ;Q##< fornece a unidade de
comando, as informa/es so1re as velocidades do veculo, desde 0ue o mesmo
esteja acima de $ !m%2
. unidade de comando utili'a essas informa/es para o controle de3
rotao de marc2a"lenta5
acionamento da solen=ide de controle da vAlvula ERH ;no presente no
(orsa<5
sinal de sada do computador de 1ordo ;#omente Xmega 22<
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina ==
O sensor para o painel de instrumentos anal=gico consiste de um diodo
emissor de lu' ;Fed< O sensor fa' parte do painel de instrumentos e ? acionado
pelo ca1o do velocmetro
O sensor de velocidade nos veculos #$0 ? de relutDncia variAvel
instalado na sada da transmisso, 0ue emite um sinal de fre0u-ncia e tenso
variAveis conforme a velocidade de rotao do ei>o de sada Estes pulsos so
processado pelo m=dulo ,H.(, 0ue os transforma num sinal pulsado adaptado Gs
necessidades a unidade de comando O m=dulo ,H.( emite pulsos numa
fre0u-ncia de apro>imadamente, 2B00 pulsos por !m rodado EstA locali'ado no
mesmo suporte 0ue a unidade de comando ;de1ai>o dela<
O sensor para a opo F(, ;painel de instrumentos digital" somente
Omega< consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso O
sensor emite pulsos de tenso sempre 0ue o veculo estA em movimento O
nKmero de pulsos aumenta de acordo com a velocidade do veculo
O sensor de velocidade pode apresentar o c=digo de defeito 2P" #em
sinal do sensor de velocidade ;Q##<
&.+.1.C#di"o 2'6 Sem sinal do sensor de 9elocidade
Para 9eculos com painel anal#"ico (0me"a / Corsa):
,esligar o conector do painel de instrumentos ;Y$7<, com a ignio desligada
Figar a ignio e medir a tenso entre os terminais3
- (orsa3 2$ ;alimentao< e C ;massa< do Y$7" valor acima de $$
volts
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =>
- Omega3 $O ;alimentao< e 2 ;massa< do Y$7" valor acima de $$
volts
- #e o valor encontrado for menor 0ue $$ volts, verificar fusvel +$7
no (orsa e +2C no Xmega5
- Qerificar o c2icote 0uanto a circuito a1erto ou curto"circuito5
- #e todas as verifica/es estiverem em ordem, passe para o pr=>imo
passo
Heconectar o conector do painel, com a ignio desligada5
,esconectar a 8(5
(om a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o
veculo5
(om uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal
&2 da unidade de comando ;lado do c2icote<, caso contrArio su1stitua o
sensor de velocidade
#e todas as verifica/es acima esto em ordem3
- poss&el #e?eito na @!.
Motor funcionando na fai>a de $200 a B000 rpm5
*resso a1soluta do coletor de admisso a1ai>o de 0,2P &.H ;2PNpa< ;por
e>emplo, numa desacelerao, em 0uarta marc2a a partir de $20!m%25
4o 2A gravao dos c=digos 2$, 22, OO ou OP5
#inal incorreto do sensor de velocidade5
Qelocidade do veculo a1ai>o de ) !m%25
*reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos C segundos
&.,.Sensor de o>i"-nio (?G0)
Este sistema utili'a um sensor de o>ig-nio, do tipo no a0uecido,
locali'ado pr=>imo ao ca1eote do motor, na sada do coletor de escapamento
Isto l2e garante um a0uecimento rApido, jA 0ue as informa/es precisas s= so
registradas a partir de O)0
0
(
Euando a mistura ar% com1ustvel estA rica, a voltagem do sensor de
o>ig-nio ? alta #e a mistura estiver po1re a voltagem do sensor de o>ig-nio ?
1ai>a . voltagem varia entre apro>imadamente B0 milivolts ;mistura po1re< a
M00 milivolts ;mistura rica<, conforme a 0uantidade de o>ig-nio presente nos
gases de escape
Euando a c2ave de ignio estA ligada, a unidade de comando fornece
uma tenso de refer-ncia entre OB0 a PB0 milivolts entre os terminais &$0 e &$$
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =5
O sensor produ' tenso somente depois de atingida a temperatura
operacional superior a O)0
0
( Euando o sensor estA frio, serA medida a voltagem
de refer-ncia de OC0 milivolts Isto indica circuito a1erto ;condio normal para
um sensor de o>ig-nio frio<
Nota: #e o motor estiver a0uecido e a c2ave de ignio estiver ligada sem 0ue
o motor esteja funcionando, o integrador poderA estar fora do valor nominal de
$2C passos
O sensor de o>ig-nio ? construdo de di=>ido de 'ircnio e co1erto por
uma camada de platina Euando o dedal ? preenc2ido com ar rico em o>ig-nio e
o lado e>terno ? e>posto com o o>ig-nio dos gases de e>austo, uma reao
0umica no sensor produ' uma tenso tal 0ual G produ'ida por um par de
metais numa pil2a Euando a0uecido, a reao 0umica do sensor ocorre por
causa da diferena entre os nveis de o>ig-nio entre o gAs monitorado e o ar
e>terno O nvel de tenso monitorada depende da ta>a entre os dois lados do
dedal . tenso de sada ? inversamente proporcional ao nvel de o>ig-nio
O sensor de o>ig-nio pode apresentar o c=digo $O" #onda lam1da
com circuito a1erto
=.9.1. Cdigo 13- Ci!cui"o a.e!"o no senso! de O
2
Causas %eparos
(ircuito a1erto entre o sensor e a
unidade de comando
Qerifi0ue o c2icote el?trico
#ensor de o>ig-nio defeituoso #u1stitua o sensor de o>ig-nio
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =6
(aso seja apresentado o c=digo $O, faa a seguinte se0u-ncia de
testes3
,esligue o conector do sensor de o>ig-nio com a c2ave de ignio desligada e
verifi0ue a tenso entre o terminal do conector ;lado c2icote< em relao a
massa O valor encontrado deve estar entre O)0 a P)0 milivolts
- #e o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor5
- #e o valor encontrado no for o especificado, passe para o pr=>imo
passo
Qerifi0ue a continuidade entre os conectores do sensor ;lado do c2icote< e o
da unidade de comando ;terminal &$$" lado do c2icote< O valor encontrado
deve estar pr=>imo de 0
- #e o valor encontrado for acima de $ !, possvel circuito a1erto no
c2icote5
- #e o valor encontrado for pr=>imo de 0, possvel defeito na
unidade de comando
*ara testar o sensor, proceda da seguinte maneira3
+uncione o motor at? 0ue o eletroventilador seja acionado pela segunda ve'
Qerifi0ue a tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de $O00
rpm . tenso lida deve estar acima de 700 milivolts .umente a rotao do
motor at? PB00 rpm e solte o acelerador . tenso deve oscilar entre B0 a M00
milivolts
- #e as verifica/es acima estiverem em ordem, possvel defeito no
c2icote ou na unidade de comando5
- #e os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor
Nota: *ara fi>ar um determinado valor de rotao, utili'e o Naptor 2000 no
teste de :.tuadores9 Escol2a a opo :(ontrole de rpm9 e ajuste na rotao
desejada
Condi8es para a "ra9ao da .al1a
Motor funcionando5
Iemperatura operacional ;at? o primeiro acionamento do eletroventilador<5
(ircuito a1erto entre o sensor e o pino &$$ da unidade de comando5
4o esteja tra1al2ando em mal2a a1erta
*resso 1ai>a do com1ustvel poderA causar 1ai>o desempen2o e% ou
apresentao do c=digo de fal2as PP ;sonda lam1da indica mistura po1re<
*resso alta do com1ustvel pode causar alto consumo, car1oni'ao das velas
de ignio, diminuio da vida Ktil do =leo lu1rificante e tam1?m apresentar o
c=digo de fal2as PB ;sonda lam1da indica mistura rica<
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =9
3.+.2. Cdigo (( e (5- onda lam.da indica mis"u!a #o.!e ou !ica
Causas %eparos
(2icote defeituoso Qerificar c2icote el?trico
#ensor M.* defeituoso #u1stituir sensor M.*
#ensor I*# defeituoso #u1stituir sensor I*#
#ensor .(I defeituoso #u1stituir sensor .(I
#ensor E(I defeituoso #u1stituir sensor E(I
#ensor de o>ig-nio defeituoso #u1stituir sensor de o>ig-nio
Fin2a de retorno o1struda Qerificar lin2a de retorno de
com1ustvel
+iltro de com1ustvel o1strudo #u1stituir filtro de com1ustvel
&om1a de com1ustvel defeituosa #u1stituir 1om1a de com1ustvel
QAlvula injetora com va'amentos Iestar vAlvula injetora
QAlvula injetora defeituosa #u1stituir vAlvula injetora
QAlvula I.( defeituosa #u1stituir vAlvula I.(
Qa'amento de ar nos coletores Qerificar coletores de admisso e
escape
Mangueira do M.* defeituosa #u1stituir mangueira do M.*
Hegulador de presso defeituoso #u1stituir regulador de presso
Qelas ou ca1os de ignio defeituosos #u1stituir velas e ca1os
#istema de ignio avariado Qerificar sistema de ignio
#istema canister com defeito Qerificar sistema canister
(om1ustvel de mA 0ualidade Qerificar o com1ustvel utili'ado
(aso sejam apresentados os c=digos PP ou PB, faa os seguintes
procedimentos3
+aa os testes descritos no c=digo de defeito $O5
+aa os testes referentes aos c=digos $P, $B, 2$, 22, OO, OP, )M e 7$
Qerifi0ue o funcionamento das vAlvulas injetoras ;esta lio se encontra na
parte de atuadores<5
Qerifi0ue o funcionamento do motor de passo de marc2a"lenta ;esta lio se
encontra na parte de atuadores<5
Qerifi0ue o funcionamento do sistema de ignio ;esta lio se encontra na
parte de atuadores<5
Qerifi0ue as condi/es dos ca1os e velas de ignio5
Qerifi0ue se o motor no estA 0ueimando =leo em e>cesso5
Qerifi0ue a 0ualidade do com1ustvel utili'ado5
Qerifi0ue a presso na lin2a de com1ustvel, em marca lenta, a presso deve
estar pr=>imo de 2,B &.H .o se acelerar, a presso deve c2egar pr=>imo de O
&.H
Qerificar a presso na lin2a de retorno do com1ustvel . presso deve ser
inferior a 0,O &.H
Qerifi0ue 0uanto a va'amentos nos coletores de admisso e de escape5
Qerifi0ue o sistema de emiss/es evaporativas ;canister<5
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Pgina =:
#e todas as verifica/es acima estiverem em ordem, possvel defeito
na unidade de comando
&.@.Bateria
Em1ora a 1ateria no seja um sensor, ? fundamental 0ue esteja em
ordem, para o 1om funcionamento do sistema de injeo eletrnica
. 1ateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de
apro>imadamente $2 volts 8m valor muito acima, pode danificar vArios
componentes eletrnicos do veculo
&.@.1.Cuidados com a 5ateria num sistema de inAeo
eletrBnica
4o dar partida com os ca1os mal conectados5
4o utili'ar duas ou mais 1aterias para dar partida ;ligao s?rie<5
4o retirar a 1ateria com o motor em funcionamento5
4o inverter os terminais5
4o desligar nen2um conector do sistema com a ignio ligada ou com o
motor em funcionamento5
+a'er manuteno preventiva
*ro1lemas na 1ateria pode gerar o c=digo defeito PM
3.8.2. Cdigo (9- &ens-o al"a da .a"e!ia
#e a tenso entre os terminais da 1ateria for menor 0ue $$ volts3
- 1ateria descarregada5
- curto circuito entre c?lulas5
- terminais corrodos
(om a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo
;terminais ,$, .$2, &$0 e ($2< em relao ao ca1o negativo da 1ateria .
tenso no poderA ser superior a B0 mQ
- #e o valor for superior a B0 mQ, possvel defeito nos terminais ou
ca1o massa
- #e o valor for inferior a B0 mQ, passe para o pr=>imo passo
,urante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da 1ateria e a
massa do motor . tenso no deve cair a1ai>o de M,) volts
- #e for inferior a M,) volts, verificar as condi/es da 1ateria ou do
motor de partida
- #e for superior a M,) volts, passe para o pr=>imo passo
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Pgina =;
(om o motor funcionando em marc2a lenta, medir a tenso entre o positivo
da 1ateria e a massa do motor O valor deve ser superior a $O volts e inferior
a $B volts
- #e o valor no for o especificado, possvel defeito no alternador ou
regulador de tenso
- #e o valor for o especificado, passe para o pr=>imo passo
(om a ignio desligada desconectar a 8(5 Medir a tenso ;alimentao
permanente da 1ateria< entre os terminais &$ e ($) ;lado c2icote< e massa do
motor O valor da tenso deve ser superior a $$ volts
- #e no se verifica, possvel defeito no fusvel +2) ou circuito a1erto
no c2icote5
- #e for superior a $$ volts, passe para o pr=>imo passo
(om a ignio desligada ;e 8( desconectada<, medir a tenso entre o
terminal (P e a massa do motor . tenso deve ser inferior a 0,$ volt
- #e for superior a 0,$ volt, possvel curto circuito com a tenso da
1ateria ou comutador de partida defeituoso5
- #e for inferior a 0,$ volt, passe para o pr=>imo passo
(om a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal (P e a massa do motor
. tenso deve ser superior a $$ volts
- #e for inferior a $$ volts, possvel circuito a1erto no c2icote, fusvel
+$M 0ueimado, conector intermediArio defeituoso ou comutador de
partida danificado5
- #e for superior a $$ volts, sistema o!
#e todas as verifica/es acima estiverem em ordem e continuar a
apresentar o c=digo PM, possvel defeito na unidade de comando
3.9.enso! de de"ona,-o $/'- Omega0 10
O sensor de detonao ? montado no 1loco do motor, no lado do
coletor de escapamento EstA locali'ado entre os cilindros O e P na parte inferior
do 1loco, pr=>imo ao cArter O m=dulo #4E+ processa o sinal enviado pelo sensor
de detonao e retorna a unidade de comando um sinal para ajuste do ponto
eletrnico da ignio ;E#I<

O sistema Multec &2%M*+I estA e0uipado com um mecanismo de
controle eletrnico de avano de ignio Este sistema estA composto de sensor
de detonao ;N#< e de um filtro de processamento ;#4E+< do sinal do sensor de
detonao
O sistema envia um sinal G unidade de comando para indicar 0ue
e>iste detonao O motor ? regulado para funcionar com o mA>imo desempen2o
e economia de com1ustvel e ao mesmo tempo, permitir 0ue o ponto de ignio
seja atrasado nas condi/es e>tremas, 0uando 2A detonao Isso impede danos
graves ao motor
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Pgina >0
. funo do m=dulo #4E+ ? filtrar os sinais no desejados emitidos
pelo sensor de detonao Os sinais no desejados 0ue passam pela unidade de
comando, tais como rudos e vi1ra/es, normais do funcionamento do motor,
podem resultar em atraso da ignio #uportes soltos, parafusos de montagem,
etc, podem constituir uma fonte de falsos sinais de detonao, 0ue resultam em
atraso da ignio
Nota: O 1rao de desacoplamento da em1reagem do motor Omega (224E
vi1ra na fai>a de fre0u-ncia sensvel ao sensor de detonao #e o conjunto
estiver desajustado ;vi1ra/es mecDnicas indesejadas< o sensor de detonao
enviarA ao m=dulo #4E+ falsos sinais de detonao 0ue podero provocar a
reduo de desempen2o
. detonao ocorre logo ap=s o *M# ;ponto morto superior do motor< e
dura apro>imadamente O a B milissegundos *ortanto, sup/e"se 0ue o #4E+
produ'a sinais verdadeiros de detonao somente durante a0uele perodo
Eual0uer outro pulso gerado entre um perodo e outro ? causado portanto, por
rudos do motor *ara rejeitar esses pulsos ? usada uma janela
. janela ? definida por um Dngulo inicial e um final, relativo ao sinal do
*M# O perodo de demora entre a ocorr-ncia da detonao e o surgimento de
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >1
uma indicao de detonao deve ser considerado 0uando da definio dos
limites da janela de detonao
Este perodo de demora ? causado principalmente pelo tempo de
propagao do sinal do sensor de detonao e pelo filtro #4E+ 8ma detonao
0ue ocorreu a $0 graus .*M# gerarA um sinal de detonao a $B graus ,*M#
;ap=s o ponto morto superior< a $000 rpm5 e a B0 graus ,*M# a B000 rpm
Euando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a
ignio a um nvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at? 0ue
a detonao seja novamente detectada e o ciclo seja repetido
O sensor de detonao produ' uma sada de tenso alternada 0ue
aumenta conforme a severidade da detonao
O sensor de detonao pode apresentar o c=digo PO" +al2a no circuito
do sensor de detonao
3.9.1. Cdigo (3- Falha no ci!cui"o do senso! de de"ona,-o
(aso seja detectado o c=digo PO, fa'er o seguinte procedimento3
Qerificar o c2icote 0uanto a circuito a1erto ou curto"circuito ;terminal .$ da
unidade de comando em relao ao sensor<
#e o c2icote estiver em ordem, verificar se no 2A nada solto nas
pro>imidades do motor 0ue possam estar gerando sinais de detonao
#e tudo estiver em ordem, verifi0ue as condi/es do motor, como velas,
ca1os de ignio, mistura e>cessivamente po1re ou a 0ualidade do
com1ustvel
Mantendo"se o pro1lema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade
de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a
m=dulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um
perodo longo para detectar a detonao do motor
. tenso do sinal do m=dulo #4E+ ;terminal .$< ? 1ai>a durante um perodo
pr?"determinado
. rotao do motor deve estar acima de $)00 rpm
#e 2ouver deteco desta fal2a ;c=digo PO<, serA assumido um valor
de su1stituio de )
o
de avano
Nota: 4o motor (224E ;Xmega<, o desalin2amento do conjunto da em1reagem
e as vi1ra/es do garfo podem ser confundidos com detonao do motor
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Pgina ><
&.1C.Conector de octana"em (Corsa)
Os veculos fa1ricados para o &rasil pode, ou no, possuir conector de
octanagem Euando o conector estA presente, ele estA na cali1rao de MB
octanas Os veculos fa1ricados para e>portao possuem conector de
octanagem com regulagem de M$ e C7 octanas
'./tuadores
#o os componentes encarregados de controlar o funcionamento do
motor
. unidade de comando capta e processa as informa/es dos sensores
e envia um sinal para os atuadores controlarem3
. 0uantidade de com1ustvel injetado5
disparo das centel2as nas velas de ignio5
avano automAtico da ignio5
controle dos gases provenientes da evaporao do com1ustvel no
tan0ue5
controle da recirculao dos gases de escape5
controle da marc2a lenta5
controle da refrigerao do l0uido de arrefecimento5
Outros
'.1.Bom5a de com5ust9el
Euando a ignio ? ligada pela primeira ve', com o motor no
funcionando, a unidade de comando ativa durante dois segundos o rel? da
1om1a de com1ustvel Isto resulta em um rApido aumento de presso na lin2a
#e no for dada a partida ao motor no perodo de dois segundos, a unidade de
comando desativarA o rel? da 1om1a de com1ustvel Euando o motor gira para
a partida, a unidade de comando ativa o rel? ao rece1er pulsos do sensor de
rotao
4o Omega e #$0, se o rel? da 1om1a de com1ustvel fal2ar, a 1om1a
de com1ustvel rece1erA energia atrav?s do interruptor de presso do =leo Este
interruptor fec2a 0uando a presso atinge apro>imadamente 0,O 1ar 8m rel? da
1om1a de com1ustvel defeituoso pode causar uma condio de partida
demorada
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >=
%el2 da 5om5a de com5ust9el do tipo
uni9ersal
O0" .limentao do positivo constante da 1ateria
CB" Entrada da alimentao da 1o1ina
C)" #ada da alimentao da 1o1ina
C7" #ada para a 1om1a de com1ustvel
4o (orsa, a 1om1a de com1ustvel estA locali'ada dentro do tan0ue
Nota: 4a #$0% &la'er o rel? da 1om1a de com1ustvel possui um terminal
au>iliar denominado C7. Euando o rel? estA desenergi'ado o terminal C7.
estA ligado G 1om1a . sada au>iliar C7. ? um comutador do tipo 4+ ;4ormal
+ec2ado< Este terminal estA locali'ado perto do servo freio .trav?s deste
conector ? possvel ligar a 1om1a sem 0ue o motor esteja funcionando
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >>
$ Entrada
2 QAlvula de segurana
O &om1a de roletes
P Indu'ido do motor
el?trico
B QAlvula de reteno
) #ada
Observaes: Este es0uema el?trico somente ? vAlido para o (orsa $)
M*+I5
Iodos os fusveis se encontram na central el?trica e o rel?
da 1om1a pr=>imo a unidade de comando5
'.1.1.3estes no sistema el2trico da 5om5a de
com5ust9el
/ 5om5a de com5ust9el no .unciona
Central eltrica e fusveis
Qerificar fusvel +$M ;$B ampZres< na central el?trica5
Qerificar fusvel +2) ;20 ampZres< na central el?trica5
Hetirar o fusvel +$M e verificar com um voltmetro se 2A tenso em um dos
pontos em relao G massa ;c2ave de ignio ligada<5
Hetirar o fusvel +2) e verificar com um voltmetro se 2A tenso em um dos
pontos em relao G massa ;c2ave de ignio desligada e ligada<
Soquete do rel da bomba de combustvel
Qerificar se 2A tenso com um voltmetro no terminal O0 ;ponta de prova
vermel2a< do so0uete em relao G massa ;c2ave de ignio desligada e
ligada<5
Qerificar se 2A tenso com um voltmetro no terminal C) ;ponta de prova
vermel2a< do so0uete em relao G massa ;c2ave de ignio ligada<5
+a'er uma ponte entre os terminais O0 e C7 com a c2ave de ignio desligada
;a 1om1a deve funcionar constantemente<5
Qerificar se 2A tenso com um voltmetro no terminal CB ;ponta de prova
preta< em relao ao terminal O0 do so0uete ;c2ave desligada no 2A tenso
.o se ligar a c2ave deverA ser indicado uma tenso durante 2 segundos<
Rel da bomba de combustvel
+a'er a ligao mostrado a seguir ;a lDmpada de teste deverA acender<
Bomba eltrica de combustvel
,esconectar o c2icote da 1om1a e com um o2mmetro medir a sua
resist-ncia ;na 1om1a de com1ustvel e no no c2icote< . resist-ncia deverA
ser de apro>imadamente 2 #e o valor encontrado for muito alto ;!, M ou
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >5
IE#IE ,O HEFL ,. &OM&.
,E (OM&8#I[QEF
infinito<, a 1om1a estarA em a1erto #e for muito 1ai>o ;pr=>imo de 0< estarA
em curto
Observao- Os pinos 0ue correspondem a 1om1a de com1ustvel so os de
cores3 vermel2o%a'ul e marrom Os dois restantes correspondem ao indicador de
nvel
Chicote eltrico
Medir a continuidade de todo o c2icote ;referentes ao funcionamento da
1om1a de com1ustvel< com um o2mmetro
Unidade de comando
(aso a unidade de comando no conseguir esta1elecer uma comunicao
com o rel? da 1om1a, serA gerado um c=digo de defeito 0ue ficarA
arma'enado em sua mem=ria H.M ;Handon .cces Memor@" Mem=ria de
acesso aleat=rio<
(=digo 2M" Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso 1ai>a5
(=digo O2" Hel? da 1om1a de com1ustvel" Ienso alta
O c=digo 2M ocorre 0uando se tenta dar partida e o rel? no fec2a o
circuito da 1om1a ;e>emplo" rel? desconectado do so0uete<
O c=digo O2 ? gerado 0uando ocorre uma resist-ncia muito 1ai>a entre
os terminais C) e CB do so0uete
Nota: O rel? da 1om1a de com1ustvel pode ser testado com o Naptor 2000 no
:Modo Ieste9 em :.tuadores9 Escol2a a opo desejada com as setas
direcionais e tecle :Entra9 O rel? da 1om1a serA acionado por alguns
segundos
'.2.$;l9ulas inAetoras
.s vAlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso ;sistema
multipoint< pr=>imo Gs vAlvulas de admisso 4o sistema single point ela estA
locali'ada na tampa do corpo de 1or1oleta #ua funo ? pulveri'ar o
com1ustvel proveniente da lin2a de presso . vAlvula injetora ? um atuador
cujo momento e tempo de a1ertura ? determinado pela unidade de comando
4o Omega 22 os injetores so do tipo de alimentao pelo topo 4a
#$0 ? do tipo :&ottom +eed9 ;alimentao por 1ai>o< ,entro do injetor, o
com1ustvel ? condu'ido G placa direcionadora, locali'ada na sada do mesmo
8m injetor 0ue estA emperrado na posio parcialmente a1erto
causarA perda de presso ap=s o desligamento do motor Isto poderA resultar
numa partida mais difcil Qa'amentos nos injetores tam1?m podero causar
auto"ignio ;o motor continua funcionando ap=s ser desligado<
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >6
QAlvulas injetoras do sistema multipoint
O injetor ? uma vAlvula eletromagn?tica, 0ue ao rece1er pulsos da
unidade de comando ;valor negativo<, recol2e seu -m1olo ;vAlvula de agul2a<
permitindo a passagem do com1ustvel ,urante a fase de a1ertura, esse -m1olo
recol2e"se cerca de 0,$ mm do seu assento
O tempo gasto entre a a1ertura e o fec2amento do injetor varia entre
2,2 a 2,M milissegundos, portanto, jamais energi'e"a diretamente com a tenso
da 1ateria
'.2.1.7impeDa e manuteno das 9;l9ulas inAetoras
*ara o 1om funcionamento da vAlvula injetora, ? necessArio 0ue a
mesma esteja em perfeitas condi/es
8ma vAlvula com sujeira no funcionarA perfeitamente, podendo
provocar va'amentos ;falta de estan0ueidade< ou gotejamentos ;no momento da
injeo, no ocorrerA o :le0ue9 do com1ustvel pulveri'ado<
*ara a manuteno das vAlvulas injetoras ? necessArio 0ue se faa
uma limpe'a cuidadosa num aparel2o apropriado Este aparel2o permite 0ue se
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Pgina >9
Hesist-ncia das vAlvulas
Monoponto" $,C o2ms
Multiponto" $B o2ms
faa limpe'a por ultra"som, retro"lavagem ;multiponto< e testes de spla@,
estan0ueidade etc
'.2.2.C#di"os 2* e @16 al1a nos inAetores6 3enso 5ai>a
e alta
Causas %eparos
(2icote defeituoso Qerificar c2icote el?trico
+usvel +"$M 0ueimado #u1stituir fusvel +$M
(onectores das vAlvulas com mal
contato
Qerifi0ue conectores das vAlvulas
(aso sejam apresentados os c=digos 2B ou C$, seguir os seguintes
procedimentos de testes3
,esligar os conectores das vAlvulas injetoras com a ignio desligada e medir
a resist-ncia das vAlvulas injetoras O valor encontrado deve ser de $,C para
o sistema monoponto e $B para o multiponto
- #e o valor encontrado for diferente do especificado, su1stitua a ;as<
vAlvula ;as< injetora ;as<5
- #e o valor encontrado for o especificado, passe para o pr=>imo
teste3
Qerifi0ue a tenso de alimentao ;fios pretos< das vAlvulas injetoras em
relao G massa O valor encontrado deve estar pr=>imo da tenso da 1ateria
com a c2ave de ignio ligada e a1ai>o de 0,B volts com a mesma desligada
- #e o valor encontrado for diferente do especifica, verifi0ue o fusvel
+"$M, o c2icote e a central el?trica5
- #e o valor encontrado for o especificado, passe para o pr=>imo
passo
(om os injetores ligados, colo0ue a ponta de prova da caneta de polaridade
nos fios marrom%1ranco ;cilindros 2 e O< e marrom%vermel2o ;cilindros $ e P<
,e partida e verifi0ue se o led ;verde< irA piscar
- #e o led piscar, possvel defeito na vAlvula injetora5
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >:
- #e o led no piscar, verificar o c2icote ;terminais ($$ e ($B<
0uanto a possvel curto"circuito ou circuito a1erto
#e todas as verifica/es esto em ordem, possvel defeito na unidade de
comando
Nota: *ode"se optar pelo teste das vAlvulas injetoras utili'ando"se o Naptor
2000, no modo :Ieste de .tuadores9
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"o 2*
. unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores
;terminais ($$ e ($B< 0ue no correspondem ao valor nominal ;trinta e duas
transi/es consecutivas de 0Q e $2Q<, durante tr-s ciclos ;pulsos<
. fal2a ;0ue pode ser provocada por interrupo de ca1o ou curto"circuito
com a massa< ? gravada 0uando a ignio ? ligada e ? dada a partida
Iam1?m com o motor em funcionamento
- Euando 2A curto"circuito com a massa ;injetores atuando
continuamente<5
- Euando 2A interrupo do circuito ;injetores no atuando<
Em am1os os casos o motor no irA funcionar
. unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores
;terminais ($$ e ($B< 0ue no correspondem ao valor nominal ;cinco
transi/es consecutivas de $2Q para 0Q<5
uni#a#e #e coman#o #etectou curtoAcircuito com a tens(o #a bateria ou interrup'(o #o
circuito el%trico.
uni#a#e #e coman#o gra&a a ?alha ime#iatamente ap2s a parti#a #o motor.
Se hou&er gra&a'(o #o c2#igo :1B os in.etores #ei6ar(o #e ?uncionar.
'.&.Motor de passo da marc1a lenta6 I/C
(ontrola a rotao do motor em marc2a"lenta . vAlvula I.( altera a
rotao da marc2a"lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as
varia/es de carga do motor Esta vAlvula ? um atuador controlado pela unidade
de comando e possui um motor de passo, cujo movimento aumenta ou diminui a
0uantidade de ar admitido
O motor de passo estA montado na carcaa do corpo da 1or1oleta O
motor de passo, comandado pela unidade de comando, retrai o -m1olo cnico
;para aumentar o flu>o de ar< ou o estende ;para redu'ir o flu>o de ar<,
aumentando e redu'indo, desta forma, a rotao da marc2a"lenta do motor
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Pgina >;
,urante a marc2a"lenta, a posio do -m1olo cnico ? calculada
1aseada nos sinais de voltagem da 1ateria, temperatura do l0uido de
arrefecimento ;E(I< e carga do motor ;M.*<
'.&.1./Auste da posio do I/C
. unidade de comando grava na mem=ria as informa/es so1re a
posio da vAlvula I.( #e 2ouver perda de energia da 1ateria ou se a vAlvula I.(
for desconectada, estas informa/es no sero corretas . rotao da marc2a"
lenta poderA ser incorreta e serA necessArio ajuste da vAlvula I.( O ajuste do
I.( ? e>ecutado pela unidade de comando, depois 0ue a rotao do motor
aumenta acima de OB00 rpm e a c2ave de ignio for desligada
. unidade de comando ajusta a vAlvula I.(, assentando"a totalmente
estendida, ;desta forma esta1elece a posio 'ero<, e a seguir, retraindo"a na
posio desejada . fai>a de movimento da vAlvula I.( varia entre 0 a $)0
passos
'.&.2.$eri.icao do atuador
*ara garantia de 0ue a vAlvula I.( estA em 1oas condi/es, e>ecute o
teste do atuador correspondente
,esros0ueie a vAlvula I.(, refaa a cone>o do c2icote el?trico e
o1serve o movimento do -m1olo cnico para a frente e para trAs, com o teste do
atuador selecionado
Este teste confirma a operao el?trica correta da vAlvula I.(
Inspecione o -m1olo cnico e a sede do -m1olo 0uanto a danos mecDnicos
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Pgina 50
(.3.3. Cdigo 35- Falha no con"!ole de ma!cha len"a
Causas %eparos
(ontatos defeituosos no sensor I*# Qerificar sensor I*#
Ei>o de 1or1oleta gasto Qerificar ei>o da 1or1oleta
(orpo de 1or1oleta danificado Qerificar corpo de 1or1oleta
+al2a no sistema canister Qerificar sistema canister
Qa'amento de vAcuo no coletor Qerificar se 2A va'amentos
O1struo da sede da vAlvula cnica do
motor de passo
Qerificar se 2A o1struo na sede da
vAlvula cnica do motor de passo
Ienso da 1ateria fora da fai>a E>ecutar teste na 1ateria
#ensor de velocidade defeituoso Iestar ou su1stituir sensor de
velocidade
(aso seja apresentado o c=digo OB, e>ecutar os seguintes testes3
+uncionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at? P000 rpm,
manter 1revemente e soltar .p=s B segundos, a rotao deverA variar entre
CB0 a MB0 rpm
- #e isso no ocorrer, verificar o sensor I*#5
- #e isso ocorrer, passe para o pr=>imo procedimento
(om o Naptor 2000, verificar o parDmetro :(ontrole de rpm9 no modo :Ieste"
.tuadores9 .umentar e diminuir a rotao entre C00 a $B00 rpm
- #e isso no ocorrer, verificar se no 2A entrada de ar falso no corpo
de 1or1oleta ou coletor de admisso
- #e o valor encontrado 1ater com o especificado, passe para o
pr=>imo passo
Hetire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vAlvula cnica
E>ecutar o teste do atuador no Naptor 2000 . vAlvula cnica deverA
movimentar"se para dentro e para fora visivelmente5 de 0 a $)0 passos
- #e isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no c2icote
el?trico ou na unidade de comando
- #e o resultado for o esperado, passe para o pr=>imo procedimento
Qerificar a resist-ncia das 1o1inas do motor de passo3 entre os terminais . e &
e ( e , O valor encontrado deve estar entre PB a )B
- #e o valor encontrado estiver fora da fai>a, possvel defeito no
motor de passo5
- #e o valor encontrado estiver dentro da fai>a e todas as
verifica/es estiverem em ordem, possvel fal2a intermitente
Motor funcionando em marc2a lenta5
Qelocidade do veculo a1ai>o de $ !m%25
#ensor de temperatura do motor ;E(I< acima de C2
0
(5
#ensor de posio de 1or1oleta ;I*#< a1ai>o de 2W de a1ertura5
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(apacitador de controle da vAlvula I.( ativo5
4o 2A gravao dos c=digos 2$, 22 ou 2P5
sistema no consegue manter a rotao nominal da marc2a lenta5 desvio
superior a P00 rpm5
*reenc2imento das condi/es acima durante pelo menos O0 segundos
'.'.Sistema de i"nio est;tica (4IS)
O sistema de ignio direta ;,I#< ? composto de um conjunto de
1o1inas e um m=dulo de pot-ncia integrados num Knico m=dulo selado
.s informa/es so1re avano e ponto de ignio so enviadas, pela
unidade de comando ao m=dulo de pot-ncia 0ue energi'a a 1o1ina e limita a
corrente da mesma ;para controlar a dissipao de pot-ncia primAria<
O sistema ? conectado G massa atrav?s do terminal nKmero 2 do
m=dulo de ignio estAtica ;no 2A cone>o entre o sistema eletrnico e a placa
traseira de fi>ao< e ? alimentada pela c2ave de ignio atrav?s do terminal $
O centel2amento, ponto de ignio e avano ? controlado pela unidade de
comando pelos terminais O e P do m=dulo de ignio 0ue esto ligados a unidade
de comando pelos pinos ,$0 e (O respectivamente
O m=dulo de ignio ? moldado numa carcaa com 1o1ina dupla e o
conjunto ,I# estA locali'ado no lado es0uerdo do motor
*ara controlar o ,I#, a unidade de comando utili'a dois sinais ;E#I . e
E#I &< O impulso na lin2a E#I . energi'a a primeira 1o1ina ;cilindros $ e P< O
pulso na lin2a E#I & energi'a a segunda 1o1ina de ignio ;cilindros 2 e O< (ada
1o1ina energi'a uma vela de ignio de um cilindro contendo mistura para
ignio e uma vela de outro cilindro contendo mistura 0ueimada . fai>a de
funcionamento do ,I# ? entre O0 a C000 rpm
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Pgina 5<
M#dulo de i"nio est;tica (4IS)
$" V $2Q ;lin2a $B da c2ave de ignio
2" massa
O" E#I . ;terminal ,$0 da 8(<
P" E#I & ;terminal (O da 8(<
O sinal E#I ? comutado de uma tenso de menos de 0,B0 volts para
uma tenso de P,M a B,$ volts, para energi'ar a 1o1ina
4o ponto de ignio o sinal E#I ? comutado de uma tenso de P,M a
B,$ volts para uma tenso de menos de 0,B0 volts
O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em
0ue se encontra o motor3 girando para a partida ou funcionando
(om o motor funcionando, o avano ? mapeado e depende
1asicamente, da rotao, carga e temperatura do motor
O mapeamento da ignio se dA atrav?s das informa/es dos sensores
E(I, M.* e E## ;temperatura do motor, presso a1soluta do coletor de admisso
e rotao do motor respectivamente<
Avano no modo girar para a partida
.vano para tenso da 1ateria maior 0ue $2Q $C a 2P graus
.vano para tenso da 1ateria menor 0ue $2Q O) a P2 graus
. limitao da corrente ? controlado pelo m=dulo e limita a corrente da
1o1ina primAria a um valor especificado
Euando a tenso de alimentao ? igual ou superior a M,0 volts a
corrente no deverA cair para menos de ),B amp?res, at? uma rotao de O000
rpm
.cima das O000 rpm, a corrente pode ser redu'ida pela unidade de
comando
O m=dulo de ignio funciona numa fai>a de alimentao de ) a $)
volts, na fai>a de temperatura operacional O m=dulo pode suportar voltagem
e>cessiva de 2P volts durante um perodo de )0 segundos
Euando os terminais da 1ateria so invertidos, o m=dulo eletrnico
conectado Gs 1o1inas, pode suportar a inverso por um perodo de )0 segundos
sem ser danificado
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O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da 1ateria
durante um perodo ilimitado
.nomalias no m=dulo ,I# podem provocar 0uatro c=digos de fal2as3
(=digo P$" +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso alta5
(=digo P2" +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso alta5
(=digo )O" +al2a na 1o1ina dos cilindros 2 e O" Ienso 1ai>a5
(=digo )P" +al2a na 1o1ina dos cilindros $ e P" Ienso 1ai>a
'.'.1.C#di"os '1E e +&6 al1a na lin1a ?S3 B (m#dulo
4IS)
(aso sejam apresentados os c=digos P$ ou )O referentes ao m=dulo
,I#, proceder os testes da seguinte maneira3
$ Hetirar o conector do m=dulo ,I# com a ignio desligada
,ar partida no motor e medir a tenso entre o terminal P ;fio preto%a'ul"
escuro<, do conector do m=dulo ;lado do c2icote< e a massa . tenso medida
deve alternar entre 0,02Q a 0,CQ apro>imadamente
- #e o valor encontrado for o especificado, passe para o item O
2 Medir a tenso entre o conector P do m=dulo ,I# ;fio preto%a'ul escuro<, e a
massa O valor encontrado no deve ser superior a $ volt
#e o valor encontrado for superior a $ volt5
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Pgina 5>
- Qerificar possvel curto circuito G tenso da 1ateria no fio
correspondente da unidade de comando ;pino (O<
,esligar a ignio e desconectar a unidade de comando Medir a resist-ncia
entre o terminal (O ;lado do c2icote< e a massa O valor encontrado deve ser
superior a 22 !, caso contrArio3
- *ossvel curto"circuito no fio do terminal (O ;preto% a'ul"escuro<5
- *ossvel circuito a1erto entre o terminal (O e o terminal P do
m=dulo ,I#
#e todas as verifica/es do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando
O #e a tenso alternar entre 0,02 a 0,C volt3
Qerificar a alimentao do m=dulo ,I# no terminal $, com a c2ave de ignio
ligada . tenso deve ser superior a $$ volts (aso contrArio3
- (ircuito a1erto entre a c2ave de ignio e o terminal $ do m=dulo
,I#5
- (urto"circuito com a massa5
- (onector intermediArio ;painel% motor< com defeito
Medir a tenso entre os terminais 2 e $ do conector do m=dulo ,I# ;lado do
c2icote< com a c2ave de ignio ligada O valor encontrado deve ser superior
a $$ volts, caso contrArio3
- (ircuito a1erto na ligao G massa ;terminal 2<
#e todas as verifica/es desse item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"os '1 e +&
. unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no
circuito do terminal (O ;lin2a E#I &< 0ue no corresponde ao valor nominal
;seis transi/es consecutivas de $2Q para 0Q<
'.'.2.C#di"os '2E e +'6 al1a na lin1a ?S3 / (m#dulo
4IS)
(aso sejam apresentados os c=digos P2 ou )P referentes ao m=dulo
,I#, proceder os testes da seguinte maneira3
$ Hetirar o conector do m=dulo ,I# com a ignio desligada
,ar partida no motor e medir a tenso entre o terminal O ;fio preto% verde<, do
conector do m=dulo ;lado do c2icote< e a massa . tenso medida deve
alternar entre 0,02Q a 0,CQ apro>imadamente
- #e o valor encontrado for o especificado, passe para o item O
2 Medir a tenso entre o conector O do m=dulo ,I# ;fio preto% verde<, e a
massa O valor encontrado no deve ser superior a $ volt
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 55
#e o valor encontrado for superior a $ volt5
- Qerificar possvel curto circuito G tenso da 1ateria no fio
correspondente da unidade de comando ;pino ,$0<
,esligar a ignio e desconectar a unidade de comando Medir a resist-ncia
entre o terminal ,$0 ;lado do c2icote< e a massa O valor encontrado deve ser
superior a 22 !, caso contrArio3
- *ossvel curto"circuito no fio do terminal ,$0 ;preto% verde<5
- *ossvel circuito a1erto entre o terminal ,$0 e o terminal O do
m=dulo ,I#
#e todas as verifica/es do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando
O #e a tenso alternar entre 0,02 a 0,C volt3
Qerificar a alimentao do m=dulo ,I# no terminal $, com a c2ave de ignio
ligada . tenso deve ser superior a $$ volts (aso contrArio3
- (ircuito a1erto entre a c2ave de ignio e o terminal $ do m=dulo
,I#5
- (urto"circuito com a massa5
- (onector intermediArio ;painel% motor< com defeito
Medir a tenso entre os terminais 2 e $ do conector do m=dulo ,I# ;lado do
c2icote< com a c2ave de ignio ligada O valor encontrado deve ser superior
a $$ volts, caso contrArio3
- (ircuito a1erto na ligao G massa ;terminal 2<
#e todas as verifica/es desse item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando
Condi8es para a "ra9ao da .al1a6 c#di"os '& e +'
. unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no
circuito do terminal ,$0 ;lin2a E#I .< 0ue no corresponde ao valor nominal
;seis transi/es consecutivas de $2Q para 0Q<
'.*.?letro9entilador
(omo em todos os motores arrefecidos a Agua, o eletroventilador tem
por funo, forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, 0uando a
ventilao natural ? insuficiente ou mesmo impossvel Esta circulao ?
necessAria para 0ue se 2aja a troca de calor entre os dois elementos, ou seja, o
ar frio, a1sorve a caloria desprendida pelo l0uido de arrefecimento Este por sua
ve', no supera0uece
*ara garantir o a0uecimento rApido do motor, o sistema de
arrefecimento ? dotado de uma vAlvula termostAtica 0ue s= permite a passagem
do l0uido 0uando se atinge um valor pr?"determinado de temperatura
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 56
. temperatura do motor torna"se crescente, motivo pelo 0ual se 2A
necessidade de resfriA"lo
Em muitos motores, utili'a"se um ventilador para forar a circulao do
ar e o dispositivo mais utili'ado ? um conjunto de pAs ;2?lices< acionado por um
motor el?trico, o 0ue l2e garante 1ai>a perda de rendimento ;somente ?
acionado no momento oporturno< e alta efici-ncia ;devido a uma velocidade alta
e constante<
*ara 0ue o eletroventilador seja acionado, emprega"se um interruptor
t?rmico 0ue fec2a seu contado num determinado valor de temperatura
4o sistema Multec, o eletroventilador ? um atuador, portanto, ?
acionado pela unidade de comando via um rel? O eletroventilador pode ter duas
velocidades ;alta e 1ai>a<, caso o sistema possua um condicionador de ar
;climati'ador<
Euando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador terA
apenas a velocidade alta, diminuindo o nKmero de rel?s
'.*.1.3este do eletro9entilador
O pro1lema mais comum 0ue pode vir a ocorrer com o eletroventilador
? o seu no funcionamento
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 59
(aso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte se0u-ncia de testes3
+uncione o motor com o sensor de temperatura do li0uido de arrefecimento
;E(I< desligado 4essa circunstDncia, o eletroventilador deverA entrar em
funcionamento
- #e funcionar, provAvel fal2a intermitente5
- #e no funcionar, passe para o pr=>imo passo
Manten2a o motor funcionando com o sensor E(I desligado Qerifi0ue a
tenso entre os dois terminais 0ue esto ligados ao eletroventilador ;lado do
c2icote< . tenso deve ser pr=>imo ao da 1ateria
- #e a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar,
provAvel defeito no motor el?trico5
- #e no 2ouver tenso ou o valor for muito 1ai>o, passe para o
pr=>imo passo
Hetire e teste o rel?;s< do eletroventilador ; procedimento id-ntico ao rel? da
1om1a de com1ustvel<
- #e o rel? estiver com pro1lemas, su1stitua"o5
- #e o rel? estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo
Qerifi0ue o fusvel do eletroventilador
- #e o fusvel estiver 0ueimado, su1stitua"o5
- #e o fusvel estiver em ordem, passe para o pr=>imo passo
(om uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifi0ue se 2A tenso no
terminal O0 do rel? ;c2ave ligada ou desligada< e no C) ;c2ave ligada<
- #e no 2ouver tenso, provAvel defeito no c2icote el?trico ;circuito
a1erto<5
- #e 2ouver tenso, passe para o pr=>imo passo
+uncione o motor com o sensor E(I desligado e verifi0ue com uma caneta de
polaridade o terminal CB do rel? O led verde deverA manter"se aceso e o
vermel2o apagar
- #e o led no acender, provAvel defeito no c2icote ;fios 0ue esto
ligados nos terminais .P e .B da unidade de comando<
- *ossvel defeito na unidade de comando
Nota: *ara se efetuar o teste com o Naptor 2000, utili'e o aparel2o no modo
:Ieste" .tuadores9 #elecione :ventilador velocidade alta ou 1ai>a9 e siga as
instru/es do aparel2o
'.+.?m5rea"em do condicionador de ar
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Pgina 5:
O condicionador de ar, 0uando em funcionamento, a1sorve parte da
pot-ncia desenvolvida pelo motor Em algumas situa/es, ? necessArio desligA"lo
;em caso de ultrapassagens ou su1ida em plena carga<
. unidade de comando recon2ece essas duas situa/es e desativa
temporariamente o rel? do condicionador de ar, com isso, pode"se aproveitar o
mA>imo de rendimento desenvolvido pelo motor
. lin2a C7 do rel? ativa o solen=ide da em1reagem do ar condicionado
atrav?s de um sinal ;negativo< na lin2a CB . lin2a C) ? proveniente da c2ave de
ignio e a O0 do positivo da 1ateria
'.+.1.C#di"o ++6 al1a no transdutor de presso do //C
(aso seja indicado o c=digo de fal2a )), proceder a seguinte se0u-ncia
de testes3
,esligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado
- Qerificar o c2icote 0uanto a curto"circuito ou circuito a1erto
Ierminal .$$" massa do sensor
Ierminal &C" alimentao do sensor ;tenso de refer-ncia B volts<
Ierminal ,$$" sinal do sensor
#e as verifica/es acima esto em ordem, verifi0ue a tenso entre os fios do
terminal .$$ e &C O valor indicado deve ser de B volts
- #e o valor for o indicado, possvel fal2a intermitente5
- #e o valor no for o especificado, provAvel defeito na unidade de
comando ou no sensor de presso do ar condicionado
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 5;
(ondi/es para a gravao da fal2a
*resso do condicionador acima de O0 &.H e o parDmetro :Interruptor de
solicitao do ar condicionado9 indica .IIQO
Ou
*resso do condicionador de ar acima de 2),B &.H e o parDmetro :Interruptor
de solicitao do ar condicionado9 indica I4.IIQO
Ou
*resso do ar condicionado menor 0ue 0,27 &.H e temperatura do motor
inferior a 0
o
(
Ou
*resso do condicionador de ar a1ai>o de 0,)P &.H e o sensor de temperatura
do motor ;E(I< apresenta um valor inferior a 0
o
(
Ou
*resso do condicionador de ar a1ai>o de 0,2B &.H e o sensor de temperatura
do motor apresenta um valor superior a 0
o
(
Euando 0ual0uer das condi/es anteriormente mencionadas estiver
presente durante mais de $B segundos, o c=digo )) ? gravado na mem=ria
Euando a presso do condicionador de ar estiver a1ai>o de 0,)P &.H e
os c=digos )M ou 7$ estiverem presentes, o c=digo serA gravado
Nota3 Euando se tem a presena do c=digo )), a em1reagem do ar
condicionado serA desativada
*.0utros componentes do sistema
Em1ora esses componentes no estejam na lista dos sensores e nem
dos atuadores, so considerados de suma importDncia para o 1om
funcionamento do sistema de injeo eletrnica
Esses componentes so3
O tan0ue de com1ustvel5
O canister5
O filtro de com1ustvel5
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 60
O regulador de presso5
O tu1o distri1uidor5
O corpo de 1or1oleta5
O filtro de ar5
O corpo de 1or1oleta5
O sistema ERH5
O catali'ador
*.1.3anFue de com5ust9el
O tan0ue de com1ustvel do (orsa tem capacidade para P) litros,
incluindo os C litros de reserva L do tipo convencional, fa1ricado em c2apa de
ferro 8m importante elemento no tan0ue de com1ustvel ? o seu respiro
O respiro ? importante por vAria ra'/es3 o ar deve ter acesso ao tan0ue
para compensar o espao dei>ado pelo com1ustvel consumido5 caso contrArio,
forma"se"ia um vAcuo nesse espao 0ue anularia a ao da 1om1a Outra
finalidade do respiro ? permitir 0ue o com1ustvel 0uando a0uecido se possa
e>pandir, ocupando o espao e>istente e no permitir 0ue o mesmo escape pelo
tu1o de a1astecimento do tan0ue
4o tu1o de a1astecimento do tan0ue do (orsa, situado em nvel mais
alto 0ue o tan0ue, estA locali'ado o dep=sito do respiro e o dreno do ar Esto
ligadas duas mangueiras a esse dep=sito O ar sai pela mangueira do dreno
0uando se a1astece o tan0ue . isso se denomina3 dreno rApido do ar
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1- Filtro de combustvel
!- "omba el#trica
$- %arte superior do tan&ue
'- (ampo
)- "ocal de abastecimento
*- (ubo de abastecimento
+- %arte in,erior do tan&ue
-- Suporte de ,i.ao
/- 0inta de sustentao
11- 2obradias das cintas de
,i.ao
O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor diDmetro 0ue
a primeira, encarrega"se de permitir a sada dos vapores de gasolina 0ue
constantemente se formam .l?m disso, 0uando o veculo estA em movimento,
essa mangueira permite uma entrada de ar maior 0ue a 0uantidade de
com1ustvel consumida, impedindo a formao de vAcuo no interior do tan0ue
*.2.0 canister
4o (orsa, 2ouve o cuidado para 0ue os vapores de com1ustvel no
prejudi0uem o ar atmosf?rico *or isso, so descarregados em um dep=sito 0ue
cont?m carvo ativado, sendo temporariamente arma'enados
Euando o motor estA em funcionamento, e dependendo da e>ig-ncia
0ue l2e ? feita, esses gases so periodicamente aspirados do filtro de carvo
ativado e enviados para o motor, onde sero 0ueimados como mistura 4os
motores e0uipados com injeo eletrnica, esse controle ? feito atrav?s de uma
vAlvula de purga, controlado por vAcuo ou por corrente el?trica ;essa Kltima
tra1al2a com uma vAlvula eletromagn?tica controlada pela unidade de
comando<
*.&.0 .iltro de com5ust9el
#erve para filtrar o com1ustvel eliminando as impure'as do mesmo L
constitudo por tr-s elementos filtrantes ;uma tela, um filtro de tecido e um filtro
de papel< 0ue garantem o mA>ima filtragem do com1ustvel Isto ? de suma
importDncia no sistema, jA 0ue, os orifcios de pulveri'ao das vAlvulas injetoras
so minKsculos O filtro ? envolvido por uma carcaa metAlica 0ue suporta a
presso na lin2a de com1ustvel
Euando for necessArio a sua su1stituio, deve"se primeiramente
despressuri'ar o sistema *ara isso, 1asta desligar o rel? da 1om1a de
com1ustvel e dar partida
4a montagem, o1serve a direo da seta 0ue deve indicar para as
vAlvulas injetoras
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34lvula eletromagn#tica- purga do canister
Atuador controlado pela unidade de comando
iltro de combustvel
1- 5lemento de papel
!- %eneira
$- %laca de apoio
*.'.0 re"ulador de presso
EstA locali'ado na e>tremidade do tu1o distri1uidor #ua funo ? a de
limitar a presso na lin2a de com1ustvel e 0ue serA pulveri'ada nas vAlvulas
injetoras
O regulador de presso utili'ada no (orsa ? do tipo diferencial, 0ue
consiste de uma vAlvula de alvio acionada por diafragma 4um lado do
diafragma 2A presso do com1ustvel e no outro a presso do coletor de
admisso ;presso negativa ou depresso< Euando 2A aumento da presso do
coletor de admisso ;diminuio do vAcuo< ocorre o aumento da presso do
com1ustvel na lin2a
O regulador ? parte integrante do tu1o distri1uidor e deve ser
su1stitudo como uma unidade 0uando apresentar defeito
(om a lin2a de com1ustvel no pressuri'ada e o motor no
funcionando ;vAcuo igual a 'ero ou presso atmosf?rica normal<, a presso do
com1ustvel deverA estar entre 2M0 a O$0 Npa ;2,M a O,$ 1ar<
*resso 1ai>a do com1ustvel poderA causar 1ai>o desempen2o e% ou
apresentao do c=digo de fal2as PP ;sonda lam1da indica mistura po1re<
*resso alta do com1ustvel pode causar alto consumo, car1oni'ao das velas
de ignio, diminuio da vida Ktil do =leo lu1rificante e tam1?m apresentar o
c=digo de fal2as PB ;sonda lam1da indica mistura rica<
*.*.0 .iltro de ar
*ara 0ue o motor funcione perfeitamente, ? preciso 0ue a mistura ar V
com1ustvel esteja totalmente isenta de corpos estran2os
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Re!ulador de "ress#o
1- 5ntrada de combustvel
!- 6etorna ao tan&ue
$- %laca da v4lvula
'- Suporte da v4lvula
)- 2ia,ragma
*- 7ola de presso
+- 0one.o para o coletor de admisso
(omo o com1ustvel deve ser filtrado, o ar tam1?m deve Isso evita a
formao de materiais a1rasivos no interior do motor 0ue tendem a provocar um
desgaste prematuro das suas peas, como os cilindros, pist/es e an?is
.l?m disso, se o ar no for filtrado, poderA provocar a o1struo de
certos canais presentes no corpo de 1or1oleta, provocando marc2a"lenta
irregular e at? fal2as no funcionamento do motor
O filtro de ar do (orsa ? do tipo :elemento filtrante a seco9 e estA
locali'ado logo a frente do motor ;posio da correia dentada< ,eve ser
su1stitudo de acordo com as especifica/es do fa1ricante
*.+.0 tu5o distri5uidor
#omente utili'ado no sistema multipoint ;Omega e (orsa< O tu1o
distri1uidor ? montado no coletor de admisso e tem como funo3
posicionar as vAlvulas injetoras no coletor de admisso5
servir de suporte do regulador de presso 0ue ? montado em sua
e>tremidade5
distri1uir o com1ustvel pressuri'ado para as 0uatro vAlvulas injetoras
*.,.0 corpo de 5or5oleta
(ontrola o flu>o de ar admitido O ar na marc2a lenta ? controlado pelo
motor de passo O sensor de posio da 1or1oleta de acelerao ;I*#< ? solidArio
ao ei>o da 1or1oleta de acelerao
. carcaa do corpo de 1or1oleta possui tomadas de vAcuo antes e
depois da 1or1oleta de acelerao .s a1erturas geram sinais de vAcuo 0ue so
necessArios para vArios componentes, como por e>emplo3
#ensor M.*5
QAlvula de controle de purga do canister ;Heservat=rio de carvo ativado<5
QAlvula ERH ;Hecirculao dos gases do escapamento<5
Hegulador de presso do com1ustvel ;Omega 22% (orsa<
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Cor"o da borboleta de acelera#o
Sistema multi"onto
*.@.Sistema ?G%
Este sistema s= estA presente no Omega e #$0
. vAlvula de recirculao dos gases do escapamento ;ERH< e>ecuta a
recirculao dos gases do escapamento 0ue ajuda a minimi'ar os nveis de 4o>
;\>ido de 4itrog-nio< e aumentar a economia de com1ustvel Os gases do
escapamento cont?m muito pouco o>ig-nio, e portanto, no contri1uem para a
com1usto
Isto redu' a 0uantidade total da mistura ar% com1ustvel 0ue ?
0ueimada no cilindro Euando os gases so recirculados, as temperaturas de
com1usto so redu'idas e 2A diminuio dos nvel de 4o>
4o sistema Multec, a vAlvula ERH ? acionada por uma com1inao de
vAcuo do coletor ;atrav?s de um solen=ide controlado pela unidade de comando<
e a contrapresso dos gases de escape
. operao da vAlvula ERH ? desativada na marc2a"lenta, nas
condi/es de a1ertura total da 1or1oleta ou nas condi/es de carga alta
*ara controlar o flu>o dos gases recirculados ? usado, na lin2a de
vAcuo de controle de ERH, um solen=ide de controlado pela unidade de comando
*ara controlar o solen=ide, a unidade de comando considera as informa/es dos
seguintes sensores3
sensor de presso a1soluta do coletor de admisso ;M.*<5
sensor de temperatura do l0uido de arrefecimento ;E(I<5
sensor de posio da 1or1oleta de acelerao ;I*#<5
sensor de velocidade do veculo ;Q##<
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. unidade de comando energi'a o solen=ide para permitir 0ue a
vAlvula ERH a1ra por efeito de vAcuo e desativa o solen=ide para fec2ar a vAlvula
ERH
*.=.0 cataliDador
Iam1?m con2ecido como conversor cataltico, sua funo ? a de
transformar os gases t=>icos provenientes da com1usto ;(O, 4o>, J(< em gases
inofensivos ;O
2
, (O
2
, J
2
O< EstA locali'ado logo a frente do coletor de
escapamento
*.=.1.3ratamento dos "ases de escapamento
. gasolina comp/e"se 1asicamente de car1ono e 2idrog-nio Euando a
gasolina ? 0ueimada no motor, o car1ono liga"se ao o>ig-nio do ar para formar o
di=>ido de car1ono ;(0
2
<, o 2idrog-nio une"se ao o>ig-nio, formando"se Agua
;J20<
. partir de $ litro de gasolina geram"se cerca de 0,M litros de Agua,
mas normalmente no podemos v-"la por0ue ? e>pelida pelo escapamento em
forma de vapor, 0ue passa a ser invisvel devido a com1usto #omente 0uando o
motor estiver frio, principalmente no inverno, ? 0ue se poderA o1servar uma
nuvem 1ranca mais espessa saindo do escapamento, 0ue ? constituda pela Agua
condensada
Estes produtos da com1usto so gerados 0uando o1temos uma
mistura ideal ;$P,7 partes de ar para $ de gasolina< Infeli'mente, isto 0uase
nunca acontece e como conse0]-ncia so igualmente produ'idas su1stDncias
t=>icas
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Catali$ador de tr%s vias
1- 0obertura de ao especial
!- 0orpo alveolado de cer8mica,
alo9ado na cobertura de ao
especial
$- 6evestimento de :.ido de
alumnio, &ue recobre o corpo
de cer8mica e permite uma
,uno incrementada em
apro.imadamente +111
ve;es
'- <mpregnao de platina sobre
a capa de :.ido de alumnio,
&ue atua como subst8ncia
catali;adora
*.=.2.0 Fue o motor e>pele pelo escapamento
0 mon#>ido de car5ono (C0) ?, sem dKvida, o composto mais con2ecido
por0ue ? divulgado inclusive como 1ase dos ajustes dos motores 8ma
mistura ideal, uma centel2a precisa, uma distri1uio de mistura perfeita nas
cDmaras de com1usto so as 1ases para produo de uma 0uantidade
pe0uena de (O
#o gerados 1idrocar5onetos (GC) no 0ueimados, 0uando a c2ama criada
pela fasca da vela se e>tingue devido Gs paredes frias e aos Dngulos fec2ados
da cDmara de com1usto . proporo de J(, jA vem, em parte, determinada
pelo projeto do motor *ouco se poderA fa'er depois para o modificar
Os #>idos ntricos (NC
2
) formam"se, so1retudo, a partir do nitrog-nio 0ue ?
um gAs 0ue comp/e as O%P partes do ar atmosf?rico #ua elevada proporo ?
o resultado do funcionamento de motores projetados para terem um 1ai>o
consumo de gasolina e uma 1ai>a emisso de (O e de J(5 devido Gs elevadas
temperaturas de com1usto e uma mistura ar%com1ustvel po1re
O di#>ido de en>o.re (SC
2
) ? gerado somente pelos motores desel, a partir
das partculas de en>ofre contidas no com1ustvel
O mon#>ido de car5ono (C0) ? t=>ico e a sua inalao em lugares fec2ados
pode provocar a morte Euais Euando solto ao ar livre, mistura"se
relativamente depressa com o o>ig-nio para formar o di=>ido de car1ono
;(0
2
< Em1ora este gAs ;(0
2
< no seja t=>ico, ? o principal responsAvel pela
apario do 7efeito estufa7
Os compostos do 1idrocar5oneto, analisados como um todo, apresentam
aspectos 0ue vo desde o in=cuo ao cancergeno .o ar livre, os
2idrocar1onetos so responsAveis juntamente com os #>idos ntricosE pela
formao ela formao do :smog9 ;nuvens de gases de difcil dissipao<
*.=.&.uno do cataliDador
Em 0umica, um catalisador ? uma su1stDncia 0ue provoca ou acelera
uma reao 4o autom=vel, o catalisador ? um dos componentes do sistema de
escapamento e sua funo, como na 0umica, ? de forar uma reao nos gases
de escapamento, para os tornar menos t=>icos
Os motores (orsa esto e0uipados com catalisador de cerDmica Irata"
se de um corpo de cerDmica impregnado de metais no1res ;platina e r=dio< com
uma co1ertura O componente cerDmico, colocado so1re uma tela metAlica, ?
atravessado por uma 0uantidade enorme de canais paralelos #o1re as paredes
dos canais, foi aplicada uma capa intermediAria ;denominada" ^as2"coat<, para
se conseguir maior Area
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Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador,
a uma e>tenso e0uivalente G Area de um campo de fute1ol
Em alguns motores utili'a"se o catalisador metAlico #ua armao em
ao especial cont?m lDminas metAlicas enroladas, com a espessura de 0,0B mm
. capa metAlica estA alojada so1re essas lDminas metAlicas 8m catalisador
metAlico, como esse, oferece as seguintes vantagens3 menos resist-ncia G sada
dos gases ;menor perda de pot-ncia<5 o catalisador atinge a sua temperatura de
tra1al2o mais rapidamente5 ? mais resistente Gs altas temperaturas e,
conse0uentemente, a sua vida Ktil ? maior *or Kltimo, por?m, no menos
importante, transforma os gases contaminantes com uma efici-ncia muito maior
0ue seu parceiro de cerDmica
Em am1os os tipos, as su1stDncias catalticas so a platina e o r=dio O
catalisador cont?m de 2 a O gramas desses metais, sendo a platina a
encarregada de monitorar a o>idao e o r=dio ? responsAvel pela reduo do
=>ido ntrico
*or meio do catalisador, podem"se transformar as su1stDncias t=>icas
como o mon=>ido de car1ono , 2idrocar1onetos e =>ido ntrico ;por isso tem a
denominao de 7tr-s vias7< nos componentes a1ai>o descritos
O mon=>ido de car1ono e os 2idrocar1onetos transformam"se em di=>ido de
car1ono ;(0
2
< por o>idao
*ara a desintegrao dos =>ido ntricos utili'a"se uma su1stDncia capa' de
su1trair o>ig-nio de um gAs t=>ico como o mon=>ido de car1ono ;(O< ,essa
reao resulta o nitrog-nio ;42< ;de 0ue se constituem as O%P partes do ar
atmosf?rico< e novamente di=>ido de car1ono ;(02<, tam1?m in=cuo
Nota: as redu/es das su1stDncias t=>icas pelo catalisador ? a seguinte3 CBW
do mon=>ido de car1ono, C0W dos 2idrocar1onetos e 70W dos =>idos ntricos
Euando se esta1eleceram estes valores, foi levado em conta 0ue o catalisador
perde parte de sua efici-ncia G medida 0ue aumenta o nKmero de 0uilmetros
percorridos
L importante sa1er 0ue a mistura ideal mencionada anteriormente
$P,73$, se refere a uma proporo de $P,7 partes de ar atmosf?rico por $ parte
de gasolina pura . mistura nessa proporo fornecerA uma com1usto
considerada ideal O resultado dessa com1usto ? denominado como Fam1da _
$ ;_ $ <
O catalisador s= tra1al2a eficientemente 0uando estiver so1 o efeito de
uma com1usto igual a ;,_ $< . maior dificuldade 0ue o catalisador enfrenta ?
a de manter essa proporo de mistura constante nos vArios regimes do motor
Essa misso ? confiada G sonda Fam1da *or curiosidade, um desvio de somente
$ W no tra1al2o da sonda influi significativamente no resultado do tra1al2o do
catalisador
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.ntes 0ue inicie sua atuao, o catalisador precisa c2egar a uma
temperatura inicial de O00` (, 0ue so atingidos, entre 2B e C0 segundos de
funcionamento do motor Em trAfego ur1ano, por?m, pode demorar at? O minutos
at? atingir essa temperatura (ontudo, o catalisador de cerDmica ? sensvel Gs
altas temperaturas5 caso a sua temperatura interna c2egar a M00` (, 2averA uma
acelerao do seu envel2ecimento, e se atingir $ 200` (, sua efici-ncia estarA
destruda para sempre
*ara o catalisador, ? importante o uso da gasolina sem c2um1o O
c2um1o reco1re rapidamente os componentes internos do catalisador, fato 0ue
no permite aos gases de escape entrarem em contato com os materiais de ao
catalticas QArios testes demonstraram 0ue logo ap=s o a1astecimento do
tan0ue de com1ustvel de um veculo com catalisador com gasolina com
c2um1o, a desintegrao do mon=>ido de car1ono tornou"se nula ,epois de 2 ou
O novos rea1astecimentos do tan0ue desapareceu tam1?m sua atuao so1re as
outras su1stDncias t=>icas3 o catalisador ficou into>icado
+.ParHmetros do modo contnuo
#o os valores apresentados no visor do Naptor 2000
*ara acessar esses parDmetros, utili'e o Naptor no modo :(ontnuo9
+.1./9ano da i"nio
Condi8es da 9eri.icao $alores 3picos
Ignio ligada apro>imadamente $$
o
.*M#
Motor funcionando em marc2a"lenta, temperatura
operacional
apro>imadamente $$ a 2P
o
.*M#
+.2.%otao do motor6 rpm
operacional
CB0%MB0 rpm
+.&.Pulso de inAeo
Ignio ligada5 motor frio, no funcionando
&or1oleta de acelerao totalmente fec2ada
acima de B ms
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;0W<
&or1oleta de acelerao totalmente a1erta
;$00W<
a1ai>o de P ms
operacional
0,7 a $,M ms ;Xmega% #$0<
0,7 a $,B ms ;(orsa<
+.'.Cont. /r M76 Controle de ar de marc1a6lenta
Indica a posio do motor de passo 0ue a unidade de comando estA
calculando
operacional
C a B2 passos
Nota: #e o nKmero de passos e>ceder a B2 ;em marc2a"lenta sem carga<
durante mais de $0 segundos, o m=dulo de controle farA 'erar o motor de
passos desligar a ignio .guarde B segundos e d- nova partida no motor
#e ap=s esse procedimento o nKmero de passos for maior 0ue BC,
inicie o diagn=stico conforme as verifica/es propostas para o c=digo de fal2a OB
#e nKmero de passos estiver sempre pr=>imo do limite B2 ;B0 a BP<,
verifi0ue se B2 passos so e>cedidos durante mais de $0 segundos, ligando as
cargas ;lu'es, a0uecimento do vidro traseiro, ar condicionado< . seguir prossiga
conforme as descri/es acima
6.5.Inte"rador 0
2
Indica a correo da mistura, de curto pra'o, 0ue a unidade de
comando estA aplicando
Ignio ligada $2C passos
operacional
M0 a $70 passos
+.+.. /. 7on InA Com56 /Auste de com5ust9el a lon"o
praDo
Indica a correo da mistura, de longo pra'o, 0ue a unidade de
comando estA aplicando
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Motor funcionando em marc2a"lenta, frio" circuito
a1erto
0W
operacional
"$PW a V $OW
Motor funcionando em condio de 1or1oleta de
acelerao totalmente a1erta ;enri0uecimento de
pot-ncia, a1ertura da 1or1oleta de acelerao
acima de C0W<
0W
+.,.Mar. 7enta Ideal6 Marc1a lenta deseAada
.presenta o valor de rotao 0ue a unidade de comando considera
ideal para o funcionamento do motor na0uele momento
operacional
M00 rpm
+.@.$elocidade do 9eculo
O visor do Naptor apresenta a velocidade real O velocmetro pode
apresentar um valor apro>imadamente B a $0W diferentes dos valores
apresentados pelo Naptor
E>ecute o teste estrada ;B0 !m%2< B0 !m%2
+.=.Sensor da Bor5oleta6 Sinal do 3PS
Ignio ligada
QAlvula da 1or1oleta de acelerao fec2ada
0 a $,BW
0,O a $ volt
Ignio ligada
apro>imadamente $00W
P,$ a P,C volts
+.1C.3emp. /rre.ecimento6 3emperatura do motor
operacional
CB a $$0
o
(
2,$M a $,O7 volt
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+.11.Sensor M/P6 Presso a5soluta do coletor
Ignio ligada 0,M a $,$ &.H
P,2 a B volts ;conforme a
altitude<
operacional
0,2C a 0,P0 &.H
$ a $,BC volt
6.1<.Sensor 0
2
6 3enso da sonda 7am5da
Ignio ligada, motor frio OB0 a BB0 mQ
operacional
alternando entre B0 a MB0 mQ
+.1&.$olta"em da Bateria6 3enso
Ignio ligada $$,B a $O,B volt
Iodos os acess=rios ligados durante a partida acima de M,) volts
Motor funcionando em marc2a"lenta $O a $P,C volts
+.1'.C#d. %0N
.presenta a codificao HO4 ;c=digo de octanas< Este parDmetro s=
estA disponvel para alguns veculos da lin2a (orsa Euando disponvel, a
indicao deve ser de MB
+.1*.4ia". Pedido6 Solicitao de dia"n#stico
Indica o estado da lin2a & do conector .F,F ;a massa ou no<
Ignio ligada Inativo" $2volts
+.1+.Int. /r Cond.6 Interruptor do //C no painel
Motor funcionando" interruptor ligado .tivo" $2 volts
Interruptor desligado Inativo" 0 volt
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+.1,.Pulso $eloc. $eculo6 Pulso de 9elocidade do 9eculo
.guarde O segundos com a ignio desligada
Figue e manten2a o veculo parado
4o rece1ido ;$2Q<
Ignio ligada, mova o veculo Hece1ido
Qeculo em velocidade constante ;B0 !m%2< alternando em rece1ido e no
rece1ido ;$2 volts<
+.1@.Corte Com5. 4esc.6 Corte de com5ust9el na
desacelerao
Ignio ligada e veculo acima de B0 !m%2 Inativo
Qelocidade constante Inativo
,esacelerao .tivo
Nota3 O corte de com1ustvel na desacelerao deve estar ativo nas
velocidades acima de B0 !m%2, entretanto, pode estar ativo a1ai>o dessa
velocidade
+.1=./umento 3orFue6 ?nriFuecimento da mistura na
acelerao
operacional
Inativo
*ressione o acelerador durante um perodo curto
a $00W do I*#
.tivo
+.2C.Modo desa.o"ador
Ignio ligada" motor no funcionando
&or1oleta de acelerao fec2ada
Inativo
;$00W<
.tivo
6.<1.7eitura do Bloco 0
2
6 Ga5ilitador do B7M 0
2
Ignio ligada Inativo
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 9=
operacional
.tivo
+.22.%el /r/Com5ust9el6 %elao ar/com5ust9el
operacional
.lternando entre po1re%rica
+.2&.Cir. Sensor 026 ?stado do circuito da sonda 7am5da
Ignio ligada .1erto
operacional
+ec2ado
.s condi/es necessArias para 0ue a unidade de comando recon2ea a
situao de :circuito de ar fec2ado9 so3
. tenso do sensor de O
2
deve ter e>cedido, uma ve', )00 mQ, ou ter cado
a1ai>o de O00 mQ5
. temperatura do motor deve ser superior a 20
o
, ou a temperatura do motor
deve ser superior a $B
o
(, caso a temperatura do motor fosse inferior a $C
o
(
0uando foi dado a partida5
Os c=digos 2$, 22, OO, OP, PP ou PB no esto gravados5
O sinal do I*# indica uma a1ertura superior a $W
. indicao de :fec2ado9 nesse item, no indica se a unidade de
comando estA realmente e>ecutando o ajuste da mistura, e sim 0ue as condi/es
para o ajuste foram preenc2idas
.ssim, poderA ser 0ue em um determinado momento, o parDmetro
:.umento de Ior0ue9 ;enri0uecimento da mistura< indi0ue :.tivo9 e o parDmetro
:(ircuito de O
2
9mostre :fec2ado9 4esse caso, a funo de controle da mistura
serA feita sem lesar, a indicao da sonda Fam1da
+.2'.3empo 7i"ado6 3empo decorrido desde a partida
Ignio ligada" motor funcionando Indica o tempo em JJ3MM3##
+.2*.$ent. $eloc. /lta6 ?stado do rel2 do 9entilador de
alta 9elocidade
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 9>
Ignio ligada
Iemperatura do motor a1ai>o de $0O
o
(
*resso do ar condicionado entre $P a $7 &.H
Inativo ;$2 volt<
Iemperatura do motor acima de $0C
o
(
*resso do ar condicionado acima de $7 &.H
.tivo ;0 volt<
+.2+.Ga5. Ctrl. I/C6 Ga5ilitador do controle da 9;l9ula
I/C
operacional
&or1oleta de acelerao fec2ada ou a1ai>o de 2W .tivo
Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional ou 1or1oleta acima de 2W de
a1ertura
Inativo
6.<9.Cont. Cel. B7M 0
2
6 ConteIdo das c2lulas da B7M 0
2
Motor funcionando na fai>a de carga parcial,
temperatura operacional
Motor funcionando em marc2a"lenta,
M0 a $70 passos ;(orsa<
$$0 a $PB passos ;#$0<
$$B a $PB passos ;Xmega<
6.<:.Cel. B7M 0
2
Num6 NImero da c2lula do B7M 0
2
operacional
$C, $M ou 20
Motor funcionando na fai>a de carga parcial,
Motor funcionando em marc2a"lenta,
0 a $B
+.2=.. /. Mon InA Com56 /Auste de com5ust9el de curto
praDo
Motor funcionando em marc2a"lenta, frio ;circuito
a1erto<
0W
"EBMEC#$%&'C&M
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operacional
"O0W a V OOW
Motor funcionando em condio de 1or1oleta de
acelerao totalmente a1erta ;enri0uecimento de
pot-ncia, a1ertura acima de C0W<
0W
+.&C.$ent. $eloc. Bai>a6 ?stado do rel2 do 9entilador de
5ai>a 9elocidade
Ignio ligada" Iemperatura do motor a1ai>o de
MO
o
( e Interruptor .%( desligado
Inativo ;$2 volt<
Iemperatura do motor acima de MC
o
( ou
interruptor .%( ligado
.tivo ;0 volt<
+.&1.Sol. %ecirc. Gases6 $;l9ula solen#ide de controle da
?G%
operacional
Inativo ;$2 volt<
operacional, 1or1oleta de acelerao entre OW a
$0W a1ertura
.lternando entre
.tivo ;0 volt<
Inativo ;$2 volts<
+.&2./traso de I"n.6 /traso "lo5al
operacional
apro>imadamente 0
o

operacional
apro>imadamente a1ai>o de
$
o

#ada em terceira marc2a apro>imadamente acima de
$
o

+.&&.$olt. Sensor 4eton. J 3enso do sensor de
detonao
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 96
operacional
Inativo
Motor funcionando em marc2a"lenta" ligue e
desligue o interruptor de solicitao do ar
condicionado
Inativo%.tivo
Ignio ligada" motor no funcionando &ater
levemente no 1loco do motor, pr=>imo ao sensor
de detonao 4o 1ater no sensor
Inativo%.tivo
+.&'.Pulso Sensor 4eton. J Pulsos do sensor de
detonao
operacional5 ou motor funcionando em regime de
carga parcial, temperatura operacional
O contador no deve
apresentar altera/es
Motor funcionando em marc2a"lenta" ligue e
desligue o interruptor de solicitao do ar
condicionado
O contador deve apresentar
altera/es
Ignio ligada" motor no funcionando &ater
levemente no 1loco do motor, pr=>imo ao sensor
de detonao 4o 1ater no sensor
O contador deve apresentar
altera/es
+.&*.%el2 Bom5. Com5us. J ?stado do rel2 da 5om5a de
com5ust9el
Motor no funcionando" Ignio ligada Inativo ;$2 volts<
Motor funcionando em marc2a"lenta .tivo ;0 volt<
+.&+.Codi.. da 3rasmisso
operacional
IM
+.&,.Presso /r Cond.6 Presso do ar condicionado
.presenta o valor da presso do circuito de alta presso do ar
condicionado
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 99
+.&@.%el2 //C6 ?stado do rel2 de corte do ar
condicionado em plena car"a
operacional" interruptor .%( desligado
Inativo ;$2 volts<
Interruptor .%( ligado .tivo ;0 volt<
+.&=.Sensor do 5arBmetro (S1C)
Medio de presso 1arom?trica do ar pelo sensor M.*, com a c2ave
de ignio ligada, antes de o motor girar para a partida (om o motor
funcionando, o valor ? atuali'ado 0uando a a1ertura da 1or1oleta ultrapassa
70W
Motor no funcionando" ignio ligada 0,M a $,$ &.Ha
P,2) a B,0 volts
Ignio ligada, motor funcionando em plena carga 0,M a $,$ &.Ha
P,2) a B,0 volts
a Os valores podem variar de acordo com a altitude
,.Modo KtesteL de atuadores
O Naptor 2000 permite 0ue se acionem os atuadores do sistema de
injeo eletrnica para efetuar as medi/es nos mesmos e no c2icote el?trico
,.1.Controle de ar de marc1a6lenta
E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, o motor de
passo ? acionado entre 0 a $)0 passos O teste permite verificar o correto
funcionamento do motor de passo, com este retirado do seu alojamento no corpo
de 1or1oleta
.o se fa'er este teste, poderA ocorrer de o motor de passo li1erar a
vAlvula de reteno ;cnica<, uma ve', 0ue serA dado o passo completo no ei>o
do motor
Sampear os pinos . e & do conector .F,F terA o mesmo efeito
,.2.%el2 da 5om5a de com5ust9el
E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, o rel? ?
ativado com uma fre0u-ncia de $ J' ;uma ve' por segundo<
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 9:
Hetirando"se o rel? e fec2ando os terminais CB e C) na 1ateria, terA o
mesmo efeito ;s= a fre0u-ncia de acionamento no serA a mesma<
,.&.Bo5ina de i"nio 1 M '
E>ecutado com o motor no funcionando Figar uma vela de teste ou
centel2ador no ca1o do cilindro $ e aterrar o ca1o do cilindro P ,urante o teste,
a 1o1ina ? acionada e ve'es por segundo, com um perodo de ativao de $0 ms
Hepetir o teste colocando o centel2ador no ca1o do cilindro P e aterrando o ca1o
do cilindro $
Rirando o motor para a partida, terA o mesmo efeito ;s= a fre0u-ncia
de acionamento e o tempo de ativao no serA a mesma<
,.'.Bo5ina de i"nio 2 M &
Este teste ? anAlogo ao item anterior
,.*.Controle de sada !@
E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, a unidade
de comando aciona em se0u-ncia os seguintes atuadores, controlados pelo Euad
,river 8C3
a lDmpada de advert-ncia5
tacmetro ;a agul2a se move ligeiramente5 em alguns casos no ?
perceptvel<5
a vAlvula solen=ide a ERH ;Xmega e #$0<
Sampear os terminais . e & do conector .F,F permite verificar o
funcionamento da lDmpada de advert-ncia5 funcionando o motor, pode"se
o1servar o funcionamento do tacmetro< e alimentando a solen=ide da ERH com
uma 1ateria, podemos verificar o seu acionamento
,.+.Controle de sada !=
E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, a unidade
de comando aciona em se0u-ncia os seguintes atuadores controlados pelo Euad
,river 8M3
rel? de corte do .r condicionado5
rel? do eletroventilador" velocidade alta5
rel? do eletroventilador" velocidade 1ai>a5
. fre0u-ncia de acionamento dos rel?s ? to alta 0ue, muitas ve'es, s=
? possvel ouvir o :clic9 dos rel?s
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 9;
Hetirando"se os rel?s e alimentando os terminais CB e C) ;rel?< pode"se
ter o mesmo efeito
,.,.InAetor de com5ust9el
Heali'ando com o motor no funcionando ,urante o teste os injetores
so acionados $0 ve'es por segundo, com um perodo de ativao de $0 ms
Samais energi'e uma vAlvula injetora diretamente com a tenso de
1ateria
.o se dar a partida no motor, terA o mesmo efeito para este teste
;somente a fre0u-ncia de acionamento e o tempo de injeo no sero os
mesmos<
,.@.Solen#ide de recirculao dos "ases de escape (?G%)
E>ecutado com o motor no funcionando ,urante o teste, a vAlvula
solen=ide ? acionada $ ve' por segundo, apro>imadamente
,.=.%el2 do ar condicionado
Heali'ado com o motor no funcionando ,urante o teste, o rel? do
corte do ar condicionado ? acionado $ ve' por segundo
,.1C.%el2 do 9entilador6 9elocidade 5ai>a e alta
E>ecutado com o motor no funcionando .tiva o rel? do
eletroventilador por um tempo indeterminado #eu acionamento se fa' com as
setas para cima ;ativa< e para 1ai>o ;desativa<
9.11./Auste de c2lulas B7M de 0
2
E>ecutado com o motor no funcionando Este teste ? utili'ado para
posicionar o conteKdo das c?lulas &FM de O
2
no valor de $2C passos
,.12./Auste de c2lulas B7M do I/C
E>ecutado com o motor no funcionando Este teste ? utili'ado para
posicionar o conteKdo das c?lulas &FM do I.( ;motor de passo< no valor de $2C
passos
,.1&.Controle de rpm
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
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E>ecutado com o motor em funcionamento ,urante o teste ? possvel
variar a rotao do motor de marc2a"lenta entre B00 a $)00 rpm,
apro>imadamente
"EBMEC#$%&'C&M
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