TUTORIAL COMPLETO PARA FLIGHT

SIMULATOR



ndice:

1. Apresentao;
2. Pouso ILS;
3. NDB;
4. VOR;
5. Radial, QDM, QDR e Aerovias de
Baixa e de Alta e Nveis de Vo;
6. Consideraes Finais.




Fortaleza, 6 de dezembro de 2006.






1.Apresentao:


Bom, pessoal, me chamo Renato Perdigo e assim como vocs,
sou fantico pela aviao desde pequeno.
Lembro-me dequando aos 4 anos de idade, meu pai, mdico, me
perguntou: Meu filho, o que voc vai ser quando crescer? Um cirurgio
muito famoso e competente, n?!. E eu, com toda minha ingenuidade e
inocncia e admirao pela aviao desde cedo, respondi: Piloti! (esse
i no final proposital, at porque uma criana com quatro anos no tem
uma dico l to boa. Hehehe).
Enfim. Cresci e agora com 16 anos, h 8 no Flight Simulator
(Sim, eu tenho uma relquia FS98 Original aqui em casa. Hahaha) resolvi
fazer um tutorial para os amigos, que assim como eu, so fiis fs deste
excelente simulador.
Comecei sem muitos recursos de aprendizado e tive que aprender
na marra, como se diria aqui no meu Cear. Tive um nico amigo, que
assim como eu, no sabia muita coisa, mas o pouco que sabia, transmitiu-
me com imensa maestria. Dedico este trabalho (que no nenhum best-
seller, bem verdade) ao meu caro colega Cludio Linhares e a alguns
colegas que tambm me ajudaram e a quem tambm ajudei ao longo de
minha carreira como piloto virtual.
Tentarei transmitir a vocs, pilotos de Flight Simulator, alguma
parte do meu conhecimento a respeito deste excelente simulador de vo,
como vo por instrumentos, que assim como era pra mim, deve ser um
pesadelo para alguns de vocs que agora esto lendo este tutorial.
Nele, voc encontrar alm de textos escritos por mim e pelo meu
grande amigo Filipe, fotos editadas para mostr-los exatamente o que se
explica nos textos.
A voc, amigo e amiga, que baixou este tutorial, que est usando
seu tempo em favor da aviao, que est lendo at aqui, o meu sincero
muito obrigado. Boa sorte a voc e que este tutorial lhe ajude muito a
progredir no mundo da aviao virtual.


Pela ateno, muito obrigado, tenham todos excelentes vos.


Atenciosamente,
Renato Perdigo
ID IVAO: 216223 aproximadamente 220 horas.
CNS1518: aproximadamente 1049 horas em 737-700 e MD-11.



2.Pouso ILS:

Ento, damos incio ao nosso servio de bordo, perdo, nossa
parte de vo por instrumentos. Neste captulo, estudaremos
resumidamente o pouso por instrumentos (IFR).
Para comear, entendamos o Significado de ILS.
ILS =Do Ingls significa Instrument Landing System. Para quem
conhece a lngua, sabe do que estou falando, para quem no conhece, l
vai: Sistema de Pouso por Instrumentos.
O ILS configurado atravs de uma freqncia de rdio e um
rumo magntico, o qual corresponde ao da pista na qual se efetuar o
pouso.
Faamos o seguinte, como j proposto pelo meu amigo Filipe da
Fonseca anteriormente: Saiamos de SBSC (Santa Cruz) com destino ao
Galeo (SBGL).
Lembrando que 99% do vo feito com o PA LIGADO!
Decolou, atingiu 1500 ps AGL (ou 2000), ativa o PA e s se desativa o
mesmo na DH, em procedimento ILS ou no incio dos procedimentos de
no-preciso (VOR, NDB, RNAV, VISUAL, etc.)

OBS.: Siga este exemplo com 100% de cu limpo!

Ento faamos o seguinte:

Decolaremos de SBSC, da pista 05 com as seguintes informaes:

NAV1 =109.30
CRS =096
HDG =100
SPD =200
ALT =2100
VS =1300

Decolaremos da pista 05 de SBSC manualmente.
Aps cruzarmos 500 ps, ativaremos o NAV1, o HDG, o SPD e o ALT.
A aeronave ir curvar a direita e subir automaticamente a 2100 ps na
razo de 1300 ps por minuto mantendo 200 ns.

Ache a pista do Galeo. Achou? Gire o HDG tentando alinhar com a
pista parcialmente.
Certifique-se que voc esteja ouvindo alguns BIP's. Isso significa que
voc est dentro do raio de alcance do ILS.
Alinhou mais ou menos com a pista? Aperte o boto NAV do seu
painel. Isso vai fazer a aeronave alinhar com a pista, MAS NO IR
DESC-LA! O HDG vai apagar e a aeronave se tentar se manter
alinhada.
Veja a foto:
http://img215.imageshack.us/img215/3742/approachgaleolearjet45azf9.j
pg
(ctrl +click no texto azul para abrir o link!)
OBS.: Essa foto foi do meu 1 pouso ILS. O CRS est fora de posio
(deveria ser 096) e nem o ALT e o IAS. No sigam isso! S o que estou
falando!
EM VERMELHO - Indica a posio da aeronave longitudinalmente
em relao com a pista. Quando a agulha do meio estiver alinhada com
o resto dela, voc est no caminho certo! Est alinhado com a pista!
EM VERDE - Indica se o NAV1 est ou no ativado. Se sim, voc
ouvir bip's.
Agora, ateno!!!!!
COMO FAZER PRA AERONAVE DESCER?
Prestemos ateno ao que est envolvido em amarelo.
Ali tem a indicao da sua posio vertical em relao pista. Se
est alto demais, ou se est baixo demais...
Preste ateno s bolinhas e linha brancas e seta verde.
Aps apertar o NAV no PA, a aeronave vai alinhar com a pista, certo?
Essa seta verde deve estar l EM CIMA.
medida que voc vem aproximando, a seta vai descendo.
Quando ela, a seta, alinhar com a linha branca do meio, aperte o APR
(APP).
Opa! A aeronave vai comear a descer!
Repare que quando o APR for apertado, o ALT vai desligar. No
importa!

Vou explicar como entender aquelas bolinhas:
SETA NAS BOLINHAS DE CIMA - Est muito baixo na rampa
ideal! Voc deve manter a altitude e esperar a seta descer.
SETA NAS BOLINHAS DE BAIXO - Est muito alto! Desa
imediatamente at a seta chegar ao meio.
Lgico que, quando o NAV for ativado, os flaps devem estar numa
posio boa, o trem em baixo e o Autobrake sua vontade. O SPD
tambm deve ser alterado, sua vontade, para pousar seguramente.
Quando voc apertar o APR, durante toda a descida em direo pista,
MANTENHA A SETA NA LINHA DO MEIO!
Se ela descer, desa mais, se ela subir, nivele e deixe-a descer.
Exemplo:
http://img155.imageshack.us/img155/7971/approachlear45aulaorkutqz7.
jpg
(ctrl +click para abrir o link)
OBS2.: NO SE BASEIE NO CRS DESSA FOTO! A SUA
AGULHA DO MEIO ESTAR ALINHADO COM O RESTO DA
AGULHA, SE A AERONAVE ESTIVER ALINHADA COM A
PISTA! Preste ateno s nas setinhas e nas bolinhas/linha.
Prossiga na aproximao com o flaps FULL, trem em baixo, SPOILERS
ARM (Shift +; ou /) e com o SPD (IAS) LIGADO TAMBM, na
velocidade ideal.
(o ARM spoiler varia de teclado para teclado.)
A 1 MILHA DA CABECEIRA, desligue o PA, o IAS, aperte F1 (cortar
motores), arredonde (eleve o nariz) e mantenha uma razo de NO
MXIMO, -500 ps por minuto no VSI.
Tocou na pista?
Reversos ativados e desligados perto de 60 KIAS.
Desligue o Autobrake em 10 ns e livre a pista SEM PARAR NA
MESMA!

Prossiga no txi! Espero que consigam entender!

Abraos,


Filipe da Fonseca Cordovil.


PS: NA PRIMEIRA FOTO, A SETA VERMELHA DEVERIA ESTAR
EM CRS, E NO EM HDG.








(este tutorial para pousos ILS no meu, de autoria do meu grande
amigo Filipe da Fonseca Cordovil).





3.O NDB:

Significa Non Directional Beacon e um radio auxlio
navegao por instrumentos.
Sua freqncia obtida no mapa do Flight Simulator (World
Map).
Devemos configurar sua freqncia no ADF, que significa
Automatic Direct Finder, que est localizado na parte inferior do painel
de rdios da maioria das aeronaves.
Um exemplo:
Estamos fazendo a aproximao pra Congonhas com o tempo
muito fechado e baixa visibilidade, o que fazer nessas situaes?
Simples! Sintonize a freqncia do NDB que fica a 5nm da
cabeceira da pista 17R, por exemplo, que coincide com o marcador
externo da mesma. O nome do NDB MADA e possui freqncia de
290.0, conforme visto no mapa do FS (se preferir, utilize o fsnavigator),
e sabemos que a freqncia do NDB coincidente com o marcador mdio
250.0 e tem nome SAO PAULO, se no me engano (conforme visto
no fsnavigator).
Sempre que cruzamos um NDB, a agulha orientadora do mesmo
ir se mover at ficar apontando para trs, pois estamos cruzando o
NDB. Ao cruzar o NDB de MADA, a agulha ir se voltar para trs,
ento sintonizamos logo no ADF de nosso rdio a freqncia do
prximo nossa frente, 250.0. Se a agulha continuar apontando para
frente, parabns, voc est alinhado com a pista. Agora s cuidar da
altitude e velocidade, no esquecer dos flaps e trens de pouso. Os
NDBs no s so usados no auxlio ao pouso como no auxlio
navegao em si.
Seguem as fotos para que entendam melhor:
NA PERNA DO VENTO. A AGULHA ROSA INDICA A
LOCALIZAO DO NDB, AGORA SO GIRAR O BOTO DO
HDG AT FICAR NA PONTA DA AGULHA:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0619-11-
18-78.jpg
(ctrl +click)
GIRE O HDG AT A PONTA DA AGULHA, SEMPRE
FAZENDO AS CORREES NECESSRIAS:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0619-11-
29-25.jpg
AGORA VOC EST VOANDO DIRETO PARA A PROA DO
NDB:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0619-12-
39-32.jpg
A VISIBILIDADE REALMENTE NO ESTAVA DAS
MELHORES:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0619-17-
24-90.jpg


4.O VOR:

Certamente voc j ouviu falar em VOR, se no,
apresento-lhe o VOR.
VOR significa VHF Omnidirectional Range e uma estao
que emite ondas de rdio, que operam entre as freqncias 108.00 e
118.00 MHz.
Pra qu diabo serve um VOR? L vem o Renato querer
dificultar minha vida mais uma vez!
No, no. Fique tranqilo porque o VOR s serve pra
facilitar o seu vo, por exemplo:
Existe um VOR chamado Congonhas e no toa que
tem esse nome. Ele fica exatamente em cima do Aeroporto de
Congonhas e sua freqncia de 116.90 MHz. O VOR tem um
alcance mximo de 197NM (NM =Nautic Miles =Milhas
Nuticas), ou seja, se voc est fazendo um vo como a ponte-
area SP-RJ , pode sintonizar a freqncia do VOR mais
prximo do aeroporto que voc vai, no caso o SBRJ (Santos
Dumont SDU). Este VOR a seu critrio, somente para voc
monitorar sua distncia do mesmo, monitorar seu ideal de
descida e outras coisas do procedimento de descida.
Existe o vo direto pro VOR, tambm. Voc deve estar
pensando: Esse &@*#&@*#&@ desse Renato vai comear a
complicar e eu vou desaprender tudo que eu j sei. Engano
seu. mais fcil ainda! Vamos ver:
Suponhamos que voc esteja voando on-line feliz e
contente e o ATC (Air Traffic Controller =Controlador de
Trfego Areo) solicite que voc voe direto para o VOR de
Congonhas. Da voc se pergunta: Como que eu vou voar
pra um canto cuja localizao eu desconheo completamente?
No sei se est a Oeste, a Sul etc.
Simples! Pergunte a freqncia do VOR e a RADIAL
(termo novo at aqui, iremos ver no prximo captulo) ao ATC,
ele lhe informar 116.90 (l-se Uno Uno Meia Decimal Nove
Zero) e um nmero de 1 a 360 (pois um ciclo trigonomtrico
tem 360). Suponhamos que ele tenha pedido a radia 130 (l-se
Uno Trs Zero). Ento no seu NAV1, no painel de rdios, voc
sintoniza 116.90 e coloca no espao ACTIVE do mesmo. A
freqncia, j sabemos onde por, mas e a radial? Fcil,
extremamente fcil! A radial o CURSO de entrada ou de
sada de um VOR. Leia a palavra CURSO. .C.U.R.S.O., isso
te lembra algum instrumento no painel? Acho que sim, n?
Ento l mesmo. No espao COURSE, ou CRS ou NAV no
painel primrio do Piloto Automtico, gire a bolinha at o
nmero da radial que lhe foi informado, no nosso caso, 130.
Aperte o boto NAV e pronto, voc estar voando na radial
130 do VOR de Congonhas.
Mas, Renato, o que fazer aps as 197NM que o VOR
alcana? Quando eu perder a indicao de um VOR num vo
longo? O que eu fao? Eu respondo! Sintonize a freqncia do
prximo VOR, para que voc possa ter noo da distncia que
voc est.














5.Radial, QDM, e QDR:


Bom, pilotos! J t pertinho do fim desse tutorial chato, eu
prometo! (hahaha).
Radial, j explicamos no tpico passado, mas vamos recapitular:
Radial a PROA (curso) de entrada ou de sada de um VOR.
Muitas vezes voc pode estar voando na proa 040, por exemplo, e estar
na radial 310 de um VOR. Ou seja, nem sempre a proa que voc est
voando vai ser a radial do VOR.
QDM um tipo de radial tambm, s que em vez de se referir
a um VOR, refere-se a um NDB.
QDR o travs da QDM. Ou seja, a QDM +180.
A partir de hoje, sempre que voc ouvir falar em travs de proa,
associe a 180 a mais ou a menos da tal proa. Exemplo. Em SBRJ ,
Santos Dumont SDU, o curso da pista 20 197 e da 02 017. Voc
no acha que toa que uma tem 180 a mais que a outra n? As duas
pistas so opostas, ou seja, formam um ngulo de 180 entre si. A no
ser que a pista fosse torta horizontalmente, que no o caso de nenhum
aeroporto.
A propsito, por falar em SDU, sou f desse aeroporto, por isso a
vai algumas fotos do mesmo. A bordo de um Beech Baroon 58, bimotor,
fiz um tour visual pelo RJ . Tive vises privilegiadas.
SANTOS DUMONT NA PERNA DO VENTO, NO VISUAL:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0400-15-
07-21.jpg
PONTE RIO-NITERI:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0400-24-
41-78.jpg
SANTOS DUMONT NO VISUAL NA PERNA CONTRA O
VENTO, VISUAL DO PO-DE-ACAR:
http://i128.photobucket.com/albums/p186/renatolabanca/fs92006-12-0400-17-
11-68.jpg

como eu digo: Deus nos deu a vida e o Rio de J aneiro. Um
arquiteto desconhecido nos deu Santos Dumont.








6.Aerovias:

Vamos falar de aerovias, agora.
Devemos saber que existem dois tipos de aerovias, as de Alta
Altitude (sem trocadilhos) e as de Baixa Altitude (idem), simplesmente
chamadas de aerovias de alta ou aerovias de baixa.
Sim, eu sei, voc agora pensou: eu pensei q o cu fosse to
grande que no precisasse de ruas, mas agora eu ainda vou ter que
seguir direitinho nas ruas. Que mer#&@#@!. Sim, eu sei, qualquer
um ficaria chateado, abatido, desapontado, mas no voc, J oseph, digo,
um piloto, pois eu vou explicar direitinho como funcionam as aerovias
e voc vai entender direitinho.
LOW AIRWAYS =Aerovias de Baixa =Abaixo do FL250,
inclusive (Flight Level 250 =Nvel de Vo 250 =25 mil ps). Ou seja,
se no seu plano de vo voc coloca nvel 250, na rota, voc deve colocar
o nome da aerovia de baixa. Exemplo. Se voc voa de Congonhas para o
Galeo, a aerovia a UW62 (Alta)/W52 (Baixa). No seu plano de vo,
se voc for voar a mais de 25 mil ps, sua aerovia ser a UW62, se for
voar a 25 mil ps ou menos, ser a W52. S pra constar, as aerovias so
coincidentes, ou seja, uma em cima da outra, isso s uma questo de
nomenclatura, digamos assim.
HIGH AIRWAYS =Aerovias de Alta =Acima do FL250,
exclusive. As aerovias de alta ganham uma letra U antes de seu nome,
que significa UPPER, que simboliza uma aerovia de alta. (L-se, no
caso, Upper Whiskey Meia Dois e no Uniform Whiskey Meia Dois,
conforme alfabeto fontico).
Se voc for voar a 32 mil ps, voar via UW62, no caso. Se for
voar a 23 mil ps, voar na W52.














7.Nveis de vo:

Finalmente, chegamos ao ltimo tpico do nosso tutorial.
Falaremos, agora, sobre nveis de vo. Voc deve estar pensando:
Nvel de vo representado por FLXXX, onde a altitude o XXX
vezes 100.
Em certo ponto voc acertou, mas no s isso que temos que
saber sobre nveis de vo.
Existem dois tipos de nveis de vo (imagino o tamanho do
Pu#@&* que pa#&*@ que voc deve ter soltado agora), mas no se
assuste, pois muito fcil.
Nveis de vo mpares so os que, antes do Zero final (segundo
algarismo, o primeiro no importa), temos nmeros mpares. Ex. FL310,
FL130, FL330, FL270 e por a vai. Devemos voar, obrigatoriamente,
nos nveis mpares, quando nossa PROA (rumo magntico) for um
nmero igual ou entre os intervalos 1 e 179. Dica pra decorar: 1 e 179
so nmeros mpares, ento devemos voar em nveis mpares quando
nessas proas.
Nveis de vo pares so os que, antes do Zero final (segundo
algarismo, o primeiro no importa), temos nmeros pares. Ex. FL220,
FL380, FL400, FL340, e por a vai. Somos obrigados a voar no nvel de
vo par quando nossa PROA (rumo magntico) for entre 180 e 360.
s gravar assim. 180 e 360 so nmeros pares, ento entre esses
nmeros eu vou voar em um nvel PAR.
Lembrando que essa associao de Nvel de Vo com Proa feita
dessa forma (1-179 - mpar e 180-360 - par) s vlida no Brasil.



















8. Consideraes Finais:

Bom, espero t-los ajudado quanto a alguma dificuldade no vo
por instrumentos. Tentei passar para vocs alguma parte dos meus
conhecimentos bsicos sobre vo por instrumento.
Ponho-me a inteira disposio para que me mandem e-mails ou
me adicionem no MSN para tirarmos possveis dvidas que possam ter
ficado.
Agradeo, sinceramente, e agora, brincadeiras a parte, tentei fazer
um tutorial bom, completo e no s com textos, mas tambm fotos para
descontrair um pouco e espero ter conseguido. Estou aberto a elogios,
comentrios e crticas.
Posso no concordar com uma palavra do que dizes, mas
defenderei arduamente o direito de diz-la Voltaire.




Muito obrigado a todos, desejo-lhes excelente ano novo que em
breve chega, um Feliz Natal e que todos sejam muito felizes e realizados
na vida assim como eu sou.
Levei certo tempo para fazer esse tutorial, ento peo que, por
favor, no seja editado sem autorizao. Um abrao!




Atenciosamente,


Renato Labanca Delgado Perdigo.






Contato: renatolabanca@hotmail.com