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CAPTULO 9

GERADORES E MOTORES ELTRICOS DE AVIAO

INTRODUO

A energia para a operao de muitos
equipamentos eltricos de uma aeronave depen-
de da energia eltrica fornecida por um gerador.
Gerador qualquer mquina que transforma
energia mecnica em energia eltrica, pela indu-
o eletromagntica.
O gerador que produz corrente alternada
chamado de gerador CA, ou alternador. O
gerador que produz corrente contnua chama-
do de gerador CC ou dnamo.
Ambos os tipos operam pela induo de
uma voltagem CA em bobinas, pela variao da
quantidade e sentido do fluxo magntico que as
cortam.

GERADORES

Para aeronaves equipadas com sistemas
eltricos de corrente contnua, o gerador CC a
fonte regular de energia eltrica.
Um ou mais geradores CC acionados
pelos motores da aeronave, fornece energia el-
trica para a operao de todas as unidades do
sistema eltrico, assim como energia para carre-
gar a bateria.
A aeronave equipada com sistemas de
corrente alternada utiliza energia eltrica forne-
cida por geradores CA ou simplesmente alter-
nadores.

Teoria de operao

No estudo de corrente alternada, os prin-
cpios do gerador bsico foram introduzidos
para explicar a gerao de uma voltagem CA
pela rotao de uma bobina num campo magn-
tico. Sendo esta a teoria de operao de todos os
geradores, necessrio revisar os princpios de
gerao de energia eltrica.
Quando linhas de fora magntica so
cortadas por um condutor, uma voltagem in-
duzida no condutor.
A intensidade da voltagem induzida de-
pende da velocidade do condutor e da intensi-
dade do campo magntico. Se os terminais do
condutor forem ligados para formar um circuito
completo, uma corrente induzida no condutor.
O campo magntico e o condutor for-
mam um gerador elementar. Este tipo de gera-
dor est ilustrado na figura 9-1, junto com os
componentes do circuito externo do gerador,
que coleta e usa energia gerada pelo gerador
simples. A espira do fio (A e B da figura 9-
1) ajustada para girar num campo magntico.
Quando o plano da espira estiver em paralelo
com as linhas de fora magntica, a voltagem
induzida na espira faz com que a corrente circu-
le no sentido indicado pelas setas da figura 9-1.
A voltagem induzida nesta posio
mxima, visto que os fios esto cortando as li-
nhas de fora em ngulos retos, e esto, ainda,
cortando mais linhas de fora por segundo do
que em qualquer outra posio relativa ao cam-
po magntico.



Figura 9-1 Induo de voltagem mxima num
gerador elementar.

medida que a espira se aproxima da
posio vertical mostrada na figura 9-2, a volta-
gem induzida diminui, pois ambos os lados da
espira (A e B) esto aproximadamente em
paralelo com as linhas de fora, e a razo de
corte reduzida.
Quando a espira estiver na vertical, as
linhas de fora no sero cortadas, visto que os
fios esto se movimentando momentaneamente
9-2
em paralelo com as linhas de fora magntica (e
no h voltagem induzida).



Figura 9-2 Induo de voltagem mnima num
gerador elementar.

Enquanto continuar a rotao da espira,
o nmero de linhas de fora cortadas aumentar
at que a espira tenha girado outros 90 para um
plano horizontal.
Como mostrado na figura 9-3, o nmero
de linhas de fora cortadas e a voltagem induzi-
da, mais uma vez so mximas.
O sentido do corte, entretanto, est em
sentido oposto queles apresentados nas figuras
9-1 e 9-2, de modo que o sentido (polaridade)
da voltagem induzida invertida.




Figura 9-3 Induo de voltagem mxima no
sentido oposto.

Enquanto a rotao da espira continuar,
o nmero de linhas de fora que esto sendo
cortadas diminui, e a voltagem induzida torna-
se zero quando na posio mostrada na figura 9-
4, posto que os fios A e B esto novamente em
paralelo com as linhas de fora magntica.



Figura 9-4 Induo de voltagem mnima no
sentido oposto.

Se a voltagem induzida ao longo dos
360 de rotao for plotada num grfico, resulta-
r a curva mostrada na figura 9-5. - Esta volta-
gem chamada de voltagem alternada devido
inverso dos valores positivos e negativos, pri-
meiro num sentido e depois no outro.



Figura 9-5 Gerao de um gerador elementar.

Para usar a voltagem gerada na espira, a
fim de produzir fluxo de corrente num circuito
externo, alguns meios devem ser fornecidos
para ligar a espira em srie com o circuito ex-
terno.
Esta ligao eltrica pode ser efetuada
interrompendo-se a espira do fio, e ligando seus
terminais a dois anis metlicos, chamados a-
nis coletores, contra os quais duas escovas de
carvo ou metal esto sobrepostos. As escovas
esto ligadas ao circuito externo.
9-3
Pela substituio dos anis coletores do
gerador bsico por dois semicilindros, chama-
dos segmentos coletores, obtem-se um gerador
CC bsico (figura 9-6). Nesta ilustrao, o lado
preto da bobina ligado ao segmento preto; e o
lado branco ao segmento branco. Os segmentos
esto isolados um do outro.

Figura 9-6 Gerador bsico de C.C.

As duas escovas estacionrias esto ins-
taladas nos lados opostos do coletor e, de tal
modo, que cada escova entre em contato com
cada elemento do coletor, quando este estiver
girando simultaneamente com a espira. As par-
tes mveis de um gerador CC (bobina e coletor)
so chamadas de induzido.
A gerao de uma fora eletromotriz
(FEM) pela espira mvel num campo magntico
igual para ambos os geradores (CA e CC),
mas a ao dos segmentos coletores produz uma
voltagem CC. Esta gerao de voltagem CC
descrita para as diversas posies da espira m-
vel num campo magntico, em relao figura
9-7.


Figura 9-7 Funcionamento de um gerador C.C.
bsico.

A espira na posio A da figura 9-7
est girando no sentido horrio, mas as linhas de
fora no so cortadas pelos lados da bobina, e
nenhuma FEM gerada.
A escova preta mostrada entrando em
contato com o segmento preto do coletor, e a
escova branca est entrando em contato com o
segmento branco.
Em B da figura 9-7, o fluxo est sendo
cortado por uma razo mxima, e a fora ele-
tromotriz induzida mxima. Neste momento,
a escova preta est em contato com o segmento
preto, e a escova branca com o segmento bran-
co. A deflexo do medidor est para a direita,
indicando a polaridade da voltagem de sada.
Em C da figura 9-7, a espira comple-
tou uma rotao de 180. Mais uma vez as li-
nhas de fluxo no so cortadas, e a voltagem de
sada zero.
A condio importante a se observar na
posio C a ao dos segmentos e das esco-
vas.
A escova preta nesta posio da espira
(180) entra em contato com o segmento preto e
com o segmento branco num dos lados do cole-
tor, e a escova branca entra em contato com os
dois segmentos do outro lado do coletor.
Aps passar a espira ligeiramente, pelo
ponto de 180, a escova preta estar em contato
somente com o segmento branco, e a escova
branca em contato com o segmento preto.
Devido a esta transferncia dos elemen-
tos do coletor, a escova preta est sempre em
contato com o lado da bobina que se move para
baixo, e a escova branca est em contato com o
lado da bobina que se move para cima.
Embora a corrente inverta o seu sentido
na espira, exatamente do mesmo modo como no
gerador CA, a ao do coletor faz com que a
corrente circule sempre no mesmo sentido, atra-
vs do circuito externo ou medidor.
Um grfico de um ciclo de operao
mostrado na figura 9-7. A gerao da FEM nas
posies A, B e C igual no gerador CA
bsico, mas na posio D a ao do coletor
inverte a corrente no circuito externo, e o se-
gundo semiciclo tem a mesma forma de onda do
primeiro. O processo de comutao , s vezes,
chamado de retificao, porque no processo de
retificao a voltagem CA transformada em
voltagem CC.
No momento em que cada escova estiver
em contato com os dois segmentos do coletor
(posies A, C e E da figura 9-7 produ-
zido um curto-circuito contnuo. Se uma FEM
9-4
fosse gerada na espira neste instante, uma cor-
rente alta fluiria no circuito, causando um cente-
lhamento, e danificando o coletor. Por esta ra-
zo, as escovas devem ser instaladas na posio
exata, onde o curto-circuito ocorrer quando a
FEM gerada for zero. Esta posio chamada
de plano neutro.
A voltagem gerada pelo gerador CC b-
sico na figura 9-7 varia de zero para o seu m-
ximo, duas vezes para cada volta da espira. Esta
variao da voltagem CC chamada de ondu-
lao (RIPPLE), e pode ser reduzida usando-se
mais espiras ou bobinas; como mostrado em
A da figura 9-8.



Figura 9-8 Aumento do nmero de espiras re-
duz a ondulao (Ripple) na volta-
gem.

medida que o nmero de espiras au-
menta, as variaes entre os valores mximo e
mnimo de voltagem sero reduzidas (B da
figura 9-8), e a voltagem de sada do gerador se
aproxima de um valor estvel CC. Em A da
figura 9-8, o nmero de segmentos do coletor
aumentado em proporo direta ao nmero de
espiras, isto , existem dois segmentos para uma
espira, quatro segmentos para duas espiras e
oito segmentos para quatro espiras.
A voltagem induzida numa espira com
apenas uma volta pequena. Aumentando o
nmero de espiras no aumenta o valor mximo
da voltagem gerada, mas aumentando o nmero
de voltas em cada espira aumentar este valor
mximo.
Dentro de certo limite, a voltagem de
sada de um gerador CC determinada pelo
produto do nmero de voltas por espira, o fluxo
total por cada par de plos na mquina e a velo-
cidade da rotao do induzido.
Um gerador CA, ou alternador, e um
gerador CC so idnticos em relao ao mtodo
de voltagem gerada na espira mvel.
Entretanto, se a corrente for retirada da
espira pelos anis coletores, ela ser uma cor-
rente alternada e o gerador CA; se ela for cole-
tada por segmentos coletores, ela ser uma cor-
rente contnua, e o gerador denominado de
gerador CC.

Caractersticas da construo dos geradores
CC

Os geradores usados nas aeronaves dife-
rem no tipo, visto que eles so construdos por
vrios fabricantes. Todos, entretanto, possuem a
mesma caracterstica e operam de maneira simi-
lar.
As partes principais, ou conjuntos de um
gerador CC, so a carcaa, o induzido e um con-
junto de escovas. As partes de um gerador tpico
de avio so mostradas na figura 9-9.

Carcaa

A carcaa ou estrutura do campo o
alicerce ou a moldura do gerador. A carcaa tem
duas funes: ela completa o circuito magntico
entre os plos, e atua como um suporte mecni-
co para as outras partes do gerador.
Em A da figura 9-10, a carcaa de um
gerador de dois plos mostrada em corte
transversal. A carcaa de um gerador de quatro
plos mostrada em B da figura 9-10.
Nos geradores menores, a carcaa
constituda de uma pea nica de ferro, mas nos
geradores maiores geralmente constituda por
duas partes aparafusadas juntas.
A carcaa tem propriedades magnticas
elevadas e, junto com as peas polares, forma a
parte principal do circuito magntico.
Os plos do campo, mostrados na figura
9-10, so aparafusados no interior da moldura, e
formam um ncleo pelo qual os enrolamentos
da bobina do campo so efetuados.
Os plos so geralmente laminados para
reduzir as perdas devido s correntes parasitas, e
9-5
tm a mesma finalidade de um ncleo de ferro
de um eletrom, isto , eles concentram as li-
nhas de fora produzidas pela bobina de cam-
po.A carcaa completa, incluindo as peas pola-
res, fabricada de ferro magntico de alta qua-
lidade ou folha de ao.


Figura 9-9 Gerador tpico de 24 volts de aeronaves.

Um gerador CC usa eletroms ao invs
de ms permanentes. A produo de um campo
com intensidade magntica necessria, usando
ms permanentes, aumentaria grandemente as
dimenses fsicas do gerador.


Figura 9-10 Carcaa de dois e de quatro plos.
As bobinas de campo so constitudas de
diversas voltas de fio isolado, e so enroladas
para se amoldarem ao ncleo de ferro do plo
ao qual ela est segura firmemente (figura 9-
11).


Figura 9-11 Bobina de campo removida de um
plo.

A corrente de excitao, que usada
para produzir o campo magntico e que flui
atravs das bobinas de campo, obtida de uma
fonte externa ou de uma mquina geradora CC.
No existe ligao eltrica entre os enrolamen-
tos das bobinas de campo e as peas polares.
9-6
A maioria das bobinas de campo so
ligadas de maneira que os plos mostrem pola-
ridade alternada. Visto que sempre existe um
plo norte para cada plo sul, sempre existir
um nmero par de plos em qualquer gerador.
As peas polares na figura 9-11 so pro-
jetadas da carcaa. Como o ar oferece uma
grande resistncia ao campo magntico, esta
montagem reduz o espao do ar entre os plos e
o induzido rotativo, aumentando a eficincia do
gerador. Quando as peas polares so projetadas
como a figura apresenta, seus plos so deno-
minados de plos salientes.

Induzido

O conjunto do induzido consiste de bo-
binas enroladas em um ncleo de ferro, um
coletor e as partes mecnicas associadas.
Montado sobre um eixo, ele gira atravs do
campo magntico produzido pelas bobinas de
campo. O ncleo do induzido age como um con-
dutor de ferro no campo magntico e, sendo
assim, laminado para evitar a circulao de
correntes parasitas.
H, em geral, dois tipos de induzido: do
tipo anel e do tipo tambor. A figura 9-12 mostra
um induzido do tipo anel feito de ncleo de fer-
ro, um enrolamento de oito sees e um coletor
de oito segmentos. Este tipo de induzido no
muito usado; a maioria dos geradores usa indu-
zido do tipo tambor.


Figura 9-12 Induzido do tipo anel com enrola-
mento de oito sees.

Um induzido do tipo tambor (figura 9-
13) tem bobinas instaladas nas fendas do n-
cleo. O uso das fendas aumenta a segurana
mecnica do induzido. Geralmente, as bobinas
so mantidas e instaladas nas fendas por meio
de calos de madeira ou de fibra. As ligaes
das bobinas individuais, chamadas extremidades
da bobina, so ligadas aos segmentos corres-
pondentes do coletor.

Figura 9-13 Induzido do tipo tambor.

Coletores

A figura 9-14 mostra o corte transversal
de um coletor. O coletor est instalado na ex-
tremidade do induzido e consiste de segmentos
uniformes de cobre estirado, isolados por folhas
finas de mica.
Os segmentos so mantidos no lugar por
anis de ao tipo V ou flanges de aperto com
parafusos. Os anis de mica isolam os segmen-
tos dos flanges. A parte alta de cada segmento
chamada espelho, e os fios das bobinas do indu-
zido so soldados aos espelhos. Quando os
segmentos no possuem espelhos, os fios so
soldados a uma pequena fenda nas extremidades
dos segmentos.

Figura 9-14 Coletor com uma parte removida
para mostrar a sua construo.

As escovas esto sobrepostas na superf-
cie do coletor, formando contato eltrico entre
as bobinas do coletor e o circuito externo.
9-7
Um fio flexvel tranado, de cobre, ge-
ralmente chamado de rabicho, liga cada esco-
va ao circuito externo.
As escovas, geralmente feitas de carvo
de boa qualidade, so mantidas no lugar por
ao de suportes, isolados da carcaa, podendo
deslizar livremente para cima e para baixo para
acompanhar qualquer anormalidade na superf-
cie do coletor. As escovas so geralmente ajus-
tveis, de modo que sua presso sobre os coleto-
res possa ser variada e a posio das escovas em
relao aos segmentos possa ser ajustada.
As interrupes constantes do contato
das bobinas, nas quais as voltagens esto sendo
induzidas, necessitam da utilizao de material
nas escovas que possuam tima resistncia de
contato. Alm disso, este material deve ser do
tipo que o atrito entre o coletor e a escova seja
pequeno para evitar desgaste excessivo. Sendo
assim, o material mais usado pelas escovas o
carvo de boa qualidade. Este carvo deve ser
suficientemente macio para evitar o desgaste do
coletor e, ainda, resistente o bastante para for-
necer escova uma durao maior.
Visto que a resistncia de contato do
carvo razoavelmente alta, a escova deve ser
bastante grande para proporcionar uma rea de
contato maior. A superfcie do coletor alta-
mente polida para reduzir o atrito quanto poss-
vel. leo ou graxa nunca devem ser usados no
coletor e todo cuidado deve ser tomado ao lim-
p-lo, para evitar que a superfcie seja danifica-
da.


TIPOS DE GERADORES CC

H trs tipos de geradores CC: srie,
paralelo, srie-paralelo ou misto. A diferena
entre eles depende de como a bobina de campo
ligada em relao ao circuito externo.

Geradores CC de excitao em srie

O enrolamento do campo de um gerador
em srie ligado em srie com o circuito exter-
no, chamado de carga (figura 9-15). As bobinas
de campo so compostas de poucas voltas de fio
grosso.
A intensidade do campo magntico de-
pende muito mais do fluxo de corrente do que
do nmero de voltas da bobina.
Os geradores em srie tm m regula-
gem de voltagem na variao de carga, posto
que, quanto maior a corrente atravs das bobi-
nas do campo para evitar o circuito externo,
maior ser a fora eletromotriz induzida e tam-
bm a voltagem terminal ou de sada. Portanto,
quando a carga aumenta, a voltagem tambm
aumenta; entretanto, quando a carga reduzida,
a voltagem tambm reduzida.
A voltagem de sada de um gerador
enrolado em srie pode ser controlada por um
reostato, em paralelo com os enrolamentos do
campo, como mostrado em A da figura 9-15.
Visto que o gerador enrolado em srie tem m
regulagem, ele nunca usado como gerador de
aeronaves. Os geradores das aeronaves so do
tipo paralelo, srie ou misto.

Figura 9-15 Diagrama e circuito esquemtico de
um gerador de excitao em srie.


Geradores CC de excitao em paralelo

O gerador que possui um enrolamento de
campo ligado em paralelo com o circuito exter-
no chamado de gerador em paralelo (como
mostra a figura 9-16 em A e B). As bobinas
de campo de um gerador em paralelo contm
muitas voltas de fio fino: a intensidade magnti-
ca proveniente mais do grande nmero de vol-
tas do que da intensidade da corrente atravs das
bobinas. Se for desejada uma voltagem constan-
9-8
te, o gerador de excitao em paralelo no ser
adequado para as cargas de oscilao rpida.
Qualquer aumento na carga provoca uma
reduo na voltagem terminal ou de sada, e
qualquer reduo na carga provoca o aumento
na voltagem de sada; considerando que, o indu-
zido e a carga esto ligadas em srie, toda a cor-
rente que flui no circuito externo passa pelo
enrolamento do induzido.


Figura 9-16 Gerador de excitao em paralelo.

Devido resistncia no enrolamento do
induzido, h uma queda de voltagem (queda de
IR = corrente x resistncia). medida que a
carga aumenta, a corrente do induzido e a queda
de IR no induzido aumentam.
A voltagem de sada a diferena entre a
voltagem induzida e a queda de voltagem; por-
tanto, h uma reduo na voltagem de sada.
Esta reduo provoca uma queda na intensidade
do campo porque a corrente das bobinas de
campo diminui em proporo reduo na vol-
tagem de sada: com um campo mais fraco, a
voltagem consequentemente reduzida.
Quando a carga diminui, a voltagem de
sada aumenta na mesma proporo, e uma cor-
rente mais elevada flui nos enrolamentos. Esta
ao cumulativa, pois a voltagem de sada
continua a aumentar at um ponto chamado
ponto de saturao, aps o qual no h au-
mento de voltagem.
A voltagem de sada de um gerador em
paralelo pode ser controlada por um reostato
instalado em srie com os enrolamentos do
campo, como mostrado em A da figura 9-16.
medida que a resistncia aumentada, a cor-
rente do campo reduzida; consequentemente, a
voltagem gerada tambm se reduz.
Para um determinado ajuste do reostato
de campo, a voltagem de sada nas escovas do
induzido ser aproximadamente igual volta-
gem gerada, menos a queda de IR produzida
pela corrente de carga no induzido; sendo assim,
a voltagem de sada do gerador diminuir me-
dida que a carga for aplicada.
Alguns aparelhos sensveis voltagem
so utilizados para ajustar automaticamente o
reostato de campo, para compensar as variaes
de carga. Quando estes aparelhos so usados, a
voltagem de sada permanece essencialmente
constante.

Geradores CC de excitao mista

Um gerador de excitao mista consti-
tudo pela combinao de um enrolamento em
srie e um enrolamento em paralelo, de tal mo-
do que de suas caractersticas se obtenha um
bom rendimento.
As bobinas do campo em srie so feitas
de um nmero de voltas relativamente pequeno
de condutor de cobre grosso de seo transver-
sal, circular ou retangular, e so ligadas em srie
com o circuito do induzido. Estas bobinas esto
instaladas nos mesmos plos do campo em para-
lelo e, por isso, auxiliam a fora magnetomotriz,
a qual influencia o fluxo do campo principal do
gerador. A ilustrao esquemtica e o diagrama
so apresentados em A e B da figura 9-17.


Figura 9-17 Gerador de excitao mista.

Se os ampres-voltas do campo em srie
atuam no mesmo sentido daqueles do campo em
paralelo, a fora magnetomotriz combinada ser
igual soma dos componentes dos campos em
srie e em paralelo.
A carga acrescentada a um gerador
misto da mesma maneira que adicionada a um
gerador em paralelo, pelo aumento dos circuitos
em paralelo com os terminais de sada do gera-
dor.
Sendo assim, a reduo da resistncia da
carga total com a carga adicionada acompa-
nhada pelo aumento da corrente nos circuitos do
induzido e no do campo em srie.
9-9
O efeito do campo em srie aditivo
aquele pelo qual o fluxo do campo aumentado
quando a carga aumenta. A extenso do aumen-
to do fluxo do campo, depende do grau de satu-
rao do campo determinado pela corrente do
campo em paralelo. Sendo assim, a voltagem de
sada do gerador pode aumentar ou diminuir
com a carga, dependendo da influncia das bo-
binas do campo em srie. Esta influncia co-
nhecida como o grau de srie-paralelismo.
Um gerador simples-misto aquele onde
as voltagens sem carga e com carga total possu-
em o mesmo valor; ao passo que um gerador
sub-misto possui o valor da voltagem de carga
total menor do que a voltagem sem carga, e um
gerador super-misto possui a voltagem de carga
total maior do que a carga nula. As variaes na
voltagem de sada com o aumento da carga de-
pende do grau de srie-paralelismo.
Se o campo em srie auxilia o campo em
paralelo, o gerador chamado misto-
acumulativo (B da figura 9-17).
Se o campo em srie se ope ao campo
em paralelo, diz-se que a mquina diferenci-
almente mista, ou chamada de gerador dife-
rencial.
Os geradores mistos so geralmente pro-
jetados como supermistos. Isto permite graus
variados de composio, pela ligao de um
campo em paralelo varivel com o campo em
srie. Este campo paralelo algumas vezes
chamado DIVERTER. Os geradores mistos
so usados onde a regulagem de voltagem um
fator importante.
Os geradores diferenciais tm, de certo
modo, a mesma caracterstica dos geradores em
srie, na qual eles so essencialmente de corren-
te constante. Entretanto, embora gerem uma
voltagem nominal sem carga, a voltagem cai
efetivamente medida que a corrente de carga
aumenta. Os geradores de corrente constante so
perfeitamente adaptados como fonte de energia
para soldadores de arco eltrico.
Se o campo em paralelo de um gerador
misto estiver ligado, abrangendo o induzido e o
campo em srie, ele ser conhecido como de
ligao de longo paralelismo; mas se o campo
em paralelo estiver ligado somente com o indu-
zido, ele ser chamado de ligao de curto para-
lelismo. Estas ligaes produzem essencialmen-
te as mesmas caractersticas do gerador corres-
pondente.
A figura 9-18 mostra graficamente um
sumrio da caracterstica dos vrios tipos de
geradores.

Geradores de trs fios

Alguns geradores CC, chamados gerado-
res de trs fios, so projetados para fornecer 240
volts, ou 120 volts em relao a um fio neutro
( Ver figura 9-19).

Figura 9-18 Caractersticas dos geradores.

Isto conseguido pela ligao de uma bobina de
reatncia, aos lados opostos do coletor, com o
neutro ligado ao ponto central da bobina de rea-
tncia. Esta bobina de reatncia atua como um
divisor de voltagem de baixa perda.



Figura 9-19 Gerador de trs fios.

Se fossem usados resistores, a perda
IR seria demasiada, a menos que as duas car-
gas fossem casadas perfeitamente. A bobina est
inserida no interior de alguns geradores como
parte do induzido, com o ponto central ligado a
um nico anel coletor que entra em contato com
o neutro por meio de uma escova. Em outros
geradores, as duas ligaes com o coletor, por
sua vez, so ligadas a dois anis coletores; e o
9-10
reator est localizado na parte externa do gera-
dor.
Em qualquer caso, o desequilbrio de
carga em qualquer dos lados do neutro no deve
ser maior do que 25% da corrente nominal de
sada do gerador.
O gerador de trs fios permite uma ope-
rao simultnea de 120 volts para circuitos de
iluminao e de 240 volts para motores.

Reao do induzido

A corrente que flui atravs do induzido
cria campos eletromagnticos nos enrolamentos.
Estes novos campos tendem a distorcer ou incli-
nar o fluxo magntico entre os plos do gerador
do plano neutro. Visto que a corrente do induzi-
do aumenta com a carga, a distoro tambm se
torna maior. Esta distoro do campo magntico
chamada de reao do induzido, e est ilustra-
da na figura 9-20.


Figura 9-20 Reao do induzido.

Os enrolamentos do induzido de um ge-
rador esto espaados de tal modo que, durante
a rotao do induzido, existem certas posies
em que as escovas fazem contato com dois seg-
mentos adjacentes e, portanto, curto-circuitando
os enrolamentos do induzido com estes segmen-
tos.
Geralmente, quando o campo magntico
no est distorcido, nenhuma voltagem indu-
zida nos enrolamentos em curto e, consequen-
temente, nenhum resultado prejudicial ocorre no
curto dos enrolamentos. Por outro lado, quando
o campo est distorcido, uma voltagem indu-
zida nestes enrolamentos em curto, gerando
fascas entre as escovas e os segmentos do cole-
tor. Consequentemente, o coletor picotado e o
desgaste das escovas excessivo, reduzindo a
sada do gerador.
Para corrigir esta condio, as escovas
so adaptadas de modo que o plano das bobinas,
que so curto-circuitadas pelas escovas, seja
perpendicular ao campo magntico distorcido, o
qual obtido pelo movimento frontal das esco-
vas no sentido da rotao. Esta operao cha-
mada de deslocamento das escovas para plano
neutro, ou plano de comutao. O plano neutro
a posio onde o plano das duas bobinas opos-
tas perpendicular ao campo magntico do ge-
rador.
Em alguns geradores, as escovas podem
ser deslocadas manualmente alm do plano
normal neutro para o plano neutro provocado
pela distoro do campo. Nos geradores de es-
covas no ajustveis, o fabricante ajusta as
mesmas para que seja obtido o mnimo de fas-
ca.
Interpolos podem ser usados para dimi-
nuir alguns efeitos de distoro do campo, visto
que o deslocamento das escovas inconveniente
e insatisfatrio, especialmente quando a veloci-
dade e a carga do gerador variam constantemen-
te.


Figura 9-21 Gerador com interpolos.
9-11
O interpolo est localizado entre os p-
los principais de um gerador. Por exemplo, um
gerador de 4 plos tem 4 interpolos, os quais se
encontram nos plos norte e sul, alternadamen-
te, como so os plos principais. Um gerador de
4 plos com interpolos mostrado na figura 9-
21.
Um interplo tem a mesma polaridade
que o plo principal adjacente no sentido da
rotao. O fluxo magntico produzido por um
interplo faz com que a corrente no induzido
mude de sentido quando o enrolamento passa
sob ele. Isto anula os campos eletromagnticos
ao redor dos enrolamentos do induzido. A inten-
sidade dos interplos varia com a carga do ge-
rador, e, visto que a distoro do campo varia
com a carga, o campo magntico dos interplos
reduz os efeitos do campo ao redor dos enrola-
mentos do induzido, e diminui a distoro do
campo.
Assim sendo, o interplo tende a manter
o plano neutro na mesma posio, independen-
temente da carga do gerador; portanto, a distor-
o do campo reduzida pelos interplos; e a
eficincia, a sada e o tempo de durao das
escovas so melhorados.

Capacidade do gerador

Um gerador classificado pela sua po-
tncia de sada.
Como o gerador projetado para operar
uma voltagem especificada, a classificao ge-
ralmente fornecida como sendo o nmero de
ampres que o gerador pode fornecer na sua
voltagem especificada ou nominal.
As especificaes do gerador esto gra-
vadas na placa de identificao fixada no mes-
mo. Quando um gerador for substitudo, im-
portante optar por um com os valores apropria-
dos.
A rotao dos geradores pode ser cha-
mada de rotao horria ou anti-horria, obser-
vando-se a extremidade de acionamento. Ge-
ralmente o sentido da rotao acha-se gravado
na placa de identificao.
Se a placa no indicar o sentido, a rota-
o pode ser marcada por uma seta na capa da
placa do alojamento da escova. importante
que o gerador a ser usado possua o sentido da
rotao correto; caso contrrio, a voltagem ser
invertida.
A velocidade do motor da aeronave varia
da RPM de marcha-lenta at a RPM de decola-
gem; entretanto, durante a maior parte de um
vo, ele est em velocidade de cruzeiro constan-
te. A transmisso do gerador geralmente acio-
nada para girar o gerador entre 1 1/8 e 1 1/2
vezes a velocidade do eixo de manivelas do
motor.
A maioria dos geradores de aeronave
tem uma velocidade na qual comeam a produ-
zir sua voltagem normal. Conhecida como
COMING-IN, esta velocidade de 1.500
RPM.

Terminais do gerador

Na maioria dos geradores de 24 volts, as
conexes eltricas so feitas nos terminais mar-
cados com as letras B, A e E (ver a figura
9-22). O fio positivo do induzido do gerador
liga no terminal B. O fio negativo do induzido
liga no terminal E. A extremidade positiva do
enrolamento do campo em paralelo liga no ter-
minal A, e a extremidade oposta ligada ao
terminal negativo da escova.


Figura 9-22 Regulagem da voltagem do gera-
dor pelo reostato do campo.

O terminal A recebe corrente da esco-
va negativa do gerador atravs do enrolamento
do campo em paralelo.
Esta corrente passa atravs do regulador
de voltagem, e retorna ao induzido atravs da
escova positiva.
A corrente de carga, que sai do induzido
atravs das escovas negativas, sai do fio E e
passa atravs da carga antes de retornar ao indu-
zido pelas escovas positivas.
9-12
REGULAGEM DA VOLTAGEM DO
GERADOR

A operao eficiente do equipamento
eltrico numa aeronave depende do fornecimen-
to de voltagem constante do gerador. Entre os
fatores que determinam a voltagem de sada de
um gerador, apenas um, a intensidade da corren-
te do campo, pode ser convenientemente contro-
lada. Para ilustrar este controle, utilizado o
diagrama da figura 9-22, que mostra um gerador
simples com um reostato no circuito de campo.
Se o reostato for instalado para aumentar
a resistncia no circuito de campo, menos cor-
rente fluir atravs do enrolamento, e a intensi-
dade do campo magntico na qual o induzido
gira diminuir. Consequentemente, a voltagem
de sada do gerador diminuir. Se a resistncia
no circuito de campo for diminuda com o reos-
tato, mais corrente fluir atravs dos enrolamen-
tos do campo; o campo magntico se tornar
mais forte e o gerador produzir uma voltagem
maior.
Com o gerador funcionando na veloci-
dade normal, e o interruptor K aberto (figura
9-23), o reostato do campo ajustado de modo
que a voltagem de sada seja de aproximada-
mente 60% da normal. O solenide S est
inoperante e o contato B mantido fechado
pela mola. Quando o interruptor K estiver
fechado, um curto-circuito estar formado atra-
vs do reostato de campo. Esta ao faz com
que a corrente do campo aumente e a voltagem
de sada suba.



Figura 9-23 Regulador de voltagem do tipo vi-
brador.

Quando a voltagem de sada exceder um
determinado valor crtico, a atrao do soleni-
de S exceder a tenso da mola, abrindo o
contato B, reinstalando o reostato no circuito
de campo e reduzindo a corrente do campo e a
voltagem de sada.
Quando a voltagem de sada estiver a-
baixo de uma voltagem crtica, o contato B do
solenide do induzido fechar-se- novamente
pela ao da mola, o reostato de campo neste
momento ser curto-circuitado, e a voltagem de
sada comear a subir. O ciclo se repete como
uma ao rpida e contnua. Sendo assim,
mantida uma voltagem mdia com ou sem vari-
ao na carga.
O pisto P prov uma operao mais
suave, atuando como um amortecedor para evi-
tar oscilao. O capacitor C em paralelo com
o contato B elimina as centelhas. Uma carga
adicional provoca um curto mais demorado no
reostato do campo e, sendo assim, o solenide
do induzido vibra mais lentamente. Se a carga
for reduzida e a voltagem de sada aumentar, o
induzido vibrar mais rapidamente e o regulador
manter a voltagem de sada num valor constan-
te para qualquer variao na carga, desde a car-
ga nula at a carga mxima no gerador.
Os reguladores do tipo vibradores no
podem ser usados com geradores que necessi-
tam de alta corrente de campo, posto que os
contatos furaro ou queimaro. Os sistemas de
gerador de grande carga necessitam de um tipo
diferente de regulador, semelhante ao regulador
de pilha de carvo.

Regulador de voltagem pilha de carvo

O regulador de voltagem pilha de car-
vo depende da resistncia de diversos discos de
carvo sobrepostos.
A resistncia da pilha de carvo varia
inversamente com a presso aplicada. Quando a
pilha for comprimida sob considervel presso,
a resistncia na pilha ser menor. Quando a
presso for reduzida, a resistncia da pilha de
carvo aumentar, porque h mais espao de ar
entre os discos, e o ar tem alta resistncia.
A presso na pilha de carvo depende de
duas foras opostas: uma mola e um eletrom.
A mola comprime a pilha de carvo, e o eletro-
m exerce uma fora que reduz a presso. A
bobina do eletrom, como apresentada na figu-
ra 9-24, est ligada atravs do terminal B do
gerador, atravs de um reostato (boto ajust-
vel) e de um resistor (discos de carvo) para a
terra (massa).
9-13


Figura 9-24 Ilustrao do efeito controlador
de um regulador de voltagem.

Quando a voltagem do gerador variar, a
fora do eletrom variar.
Se a voltagem do gerador exceder um
valor especfico, a fora do eletrom aumenta-
r, diminuindo a presso exercida na pilha de
carvo e aumentando sua resistncia.Visto que
esta resistncia est em srie com o campo, me-
nos corrente fluir atravs do enrolamento do
campo, haver uma reduo correspondente na
intensidade do campo, e a voltagem do gerador
diminuir.
Por outro lado, se a sada do gerador for
inferior ao valor da voltagem especificada, a
fora do eletrom diminuda, e a pilha de car-
vo oferece uma resistncia menor ao circuito
de enrolamento do campo. Alm disso, a inten-
sidade do campo aumenta e a sada do gerador
tambm.
Um reostato pequeno oferece meios de
ajustagem do fluxo de corrente atravs da bobi-
na do eletrom.
A figura 9-25 mostra um regulador de
voltagem tpico de 24 volts com seus circuitos
internos.

Regulador de trs unidades

Muitas aeronaves de pequeno porte utili-
zam um regulador de trs unidades em seus sis-
temas de gerador.
Este tipo de regulador consiste em um
limitador e um interruptor de corrente reversa,
alm de um regulador de voltagem.


Figura 9-25 Circuitos internos de um regulador de voltagem.
9-14
A ao da unidade reguladora de volta-
gem similar ao regulador do tipo vibratrio,
descrito anteriormente.
A segunda das trs unidades um regu-
lador de corrente para limitar a corrente de sada
do gerador. A terceira unidade um interruptor
de corrente reversa, que desliga a bateria do
gerador.
Se a bateria no for desligada, ela des-
carregar-se- atravs do induzido do gerador
quando a voltagem dele for inferior voltagem
da bateria, acionando o gerador como um motor.
Esta ao denominada de motoriza-
o do gerador e, se ela no for evitada, des-
carregar a bateria num curto espao de tempo.
A operao de um regulador de trs uni-
dades est descrita nos pargrafos seguintes
(veja a figura 9-26).


Figura 9-26 Regulador de trs unidades para
geradores de velocidade varivel.
A ao de vibrao do contato C1 na
unidade reguladora de voltagem provoca um
curto-circuito intermitente entre os pontos R1 e
L2. Quando o gerador no estiver operando, a
mola S1 manter o contato C1 fechado; C2 tam-
bm ser fechado pela mola S2. O campo em
paralelo est ligado diretamente ao induzido.
Quando o gerador for ligado, sua volta-
gem de sada aumentar medida que a veloci-
dade do gerador aumentar, e o induzido suprir
o campo com corrente atravs dos contatos C2 e
C1 fechados.
medida que a voltagem de sada au-
menta, o fluxo de corrente atravs de L1 aumen-
ta, e o ncleo de ferro torna-se mais fortemente
magnetizado. Numa certa velocidade e volta-
gem, quando a atrao magntica no brao m-
vel for suficientemente forte para sobrepujar a
tenso da mola S1, os contatos C1 estaro sepa-
rados. A corrente do campo agora flui atravs de
R1 e L2. Visto que a resistncia adicionada ao
circuito do campo, este enfraquecido momen-
taneamente, e o aumento na voltagem de sada
paralisado. Alm disso, estando o enrolamento
L2 em oposio a L1, o esforo magntico de
L1 sobre S1 neutralizado parcialmente, e a
mola S1 fecha o contato C1. Portanto, R1 e L2
esto novamente em curto, fora do circuito, e a
corrente do campo aumenta mais uma vez; a
voltagem de sada aumenta e C1 abre, coman-
dado por L1. O ciclo rpido e ocorre muitas
vezes por segundo.
A voltagem de sada do gerador varia
pouco, porm rapidamente acima ou abaixo de
um valor mdio determinado pela tenso da
mola S1, que pode ser ajustada.
A finalidade do limitador de corrente
tipo vibratrio limitar a corrente de sada do
gerador, automaticamente no seu valor nominal,
a fim de proteger o gerador.
Como mostra a figura 9-26, L3 est em
srie com a linha principal e a carga. Sendo as-
sim, a quantidade de corrente que flui na linha
determina quando C2 ser aberto e quando R2
estar em srie com o campo do gerador.
Ao contrrio do regulador de voltagem,
que atuado pela voltagem da linha, o limitador
de corrente atuado pela corrente da linha. A
mola S2 mantm o contato C2 fechado at que a
corrente, atravs da linha principal e de L3, ex-
ceda um certo valor determinado pela tenso da
mola S2, e provoque a abertura de C2.
A corrente aumenta quando a carga au-
menta. Este fato introduz R2 no circuito do
campo do gerador, e diminui sua corrente e a
voltagem gerada.
Quando a voltagem gerada diminuir, a
corrente do gerador tambm diminuir. O n-
cleo de S3 desmagnetizado parcialmente, e a
mola fecha os contatos de C2. Isto provoca um
aumento na voltagem e na corrente do gerador,
at que a corrente atinja um valor suficiente
para recomear o ciclo. Um determinado valor
mnimo da corrente de carga suficiente para
provocar a vibrao no limitador de corrente.
A finalidade do rel de corte da corrente
reversa desligar automaticamente a bateria do
gerador, quando a voltagem do gerador for me-
nor que a voltagem da bateria. Se este dispositi-
vo no fosse usado no circuito do gerador, a
bateria descarregar-se-ia atravs do gerador. Isto
tenderia a fazer com que o gerador operasse
9-15
como um motor. Estando, porm, o gerador a-
coplado ao motor da aeronave, no poderia ope-
rar com uma carga to pesada. Nesta condio,
os enrolamentos do gerador podem ser danifica-
dos seriamente pela corrente excessiva.
No ncleo de ferro doce h dois enrola-
mentos: L4 e L5. O primeiro o enrolamento da
corrente, consiste em poucas voltas de fio gros-
so, est em srie com a linha, e conduz toda a
sua corrente. O segundo o enrolamento da
voltagem, consiste em um grande nmero de
voltas de fio fino e est em paralelo com os ter-
minais do gerador.
Quando o gerador no est funcionando,
os contatos C3 so mantidos abertos pela mola
S3. medida que a voltagem do gerador au-
menta, o enrolamento L5 magnetiza o ncleo de
ferro. Quando a corrente (resultante da voltagem
gerada) produzir magnetismo suficiente no n-
cleo de ferro, o contato C3 fechado. A bateria
ento recebe uma corrente de carga.
A mola da bobina S3 ajustada, de mo-
do que o enrolamento da voltagem no feche os
contatos C3 at que a voltagem do gerador ex-
ceda a voltagem normal da bateria.
A corrente de carga atravs do enrola-
mento L4 auxilia a corrente de L5 para manter
os contatos bem fechados.
O contato C3 se diferencia de C1 e C2
porque nele no h vibrao.
Quando o gerador gira em marcha-lenta,
ou por qualquer outro motivo, a voltagem do
gerador diminui at um valor inferior ao da ba-
teria, a corrente reverte atravs de L4, e as
ampres-voltas de L4 se opem s de L5.
Assim sendo, uma descarga de corrente
momentnea da bateria reduz o magnetismo do
ncleo, e C3 aberto evitando o
descarregamento da mesma e a motorizao do
gerador. C3 s fechar outra vez caso a
voltagem de sada do gerador ultrapasse a
voltagem da bateria de um valor pr-
determinado.
INTERRUPTOR/REL DIFERENCIAL

Os sistemas eltricos de aeronaves nor-
malmente usam alguns tipos de interrupto-
res/rels de corrente reversa, que atuam no
somente como interruptor de corrente, como
tambm interruptor de controle remoto, pelo
qual o gerador pode ser desconectado do siste-
ma eltrico a qualquer momento.
Um tipo de interruptor/rel de corrente
reversa opera a nvel da voltagem do gerador,
mas o tipo mais comumente usado nas aerona-
ves de grande porte interruptor/rel diferenci-
al, cujo controle feito pela diferena entre a
voltagem da barra da bateria e o gerador.
O interruptor/rel diferencial liga o ge-
rador barra principal dos sistemas eltricos,
quando a voltagem de sada do gerador excede a
voltagem da barra de 0,35 a 0,56 volts. Ele des-
ligar o gerador quando uma corrente reversa
nominal fluir da barra para o gerador.
Os rels diferenciais em todos os gerado-
res de avies multimotores no fecham quando
a carga eltrica pequena. Por exemplo, num
avio com uma carga de 50 ampres, somente
dois ou trs rels talvez fechem.
Se for aplicada uma carga maior, o cir-
cuito de equalizao reduzir a voltagem dos
geradores j na barra e, ao mesmo tempo, au-
mentar a voltagem dos geradores restantes,
permitindo que seus rels se fechem. Se os ge-
radores estiverem devidamente em paralelo,
todos os rels permanecero fechados at que o
interruptor de controle do gerador seja desliga-
do, ou at que a velocidade do motor seja redu-
zida abaixo do mnimo necessrio para manter a
voltagem de sada do gerador.
O rel de controle diferencial do gerador
mostrado na figura 9-27 constitudo de dois
rels, e um contactor operado por bobina. Um
dos rels o de voltagem e o outro o diferen-
cial.
Ambos os rels so constitudos de ms
permanentes, os quais so pivotados entre as
peas polares dos ms temporrios, enrolados
com a bobina dos rels.
As voltagens de uma polaridade criam
campos ao redor dos ms temporrios, com
polaridades que provocam o movimento do m
permanente no sentido correto, para fechar os
contatos do rel; as voltagens de polaridade
oposta criam campos que induzem a abertura
dos contatos do rel.
O rel diferencial possui duas bobinas
enroladas sobre o mesmo ncleo. O contactor
operado por bobina, chamado de contactor prin-
cipal, consiste em contatos mveis que so ope-
rados por uma bobina com um ncleo de ferro
mvel.
Fechando o interruptor do gerador no
painel de controle, a sada do gerador ligada
bobina do rel de voltagem.
9-16
Quando a voltagem do gerador atingir 22 volts,
a corrente fluir atravs da bobina, e fechar os
contatos do rel de voltagem. Isto completa o
circuito do gerador para a bateria atravs da
bobina diferencial.
Quando a voltagem do gerador exceder a
voltagem da barra de 0,35 volts, a corrente flui-
r atravs da bobina diferencial, o contato do
rel fechar e, sendo assim, completar-se- o
circuito da bobina do contactor principal. Os
contatos do contactor principal fecham, ligando
o gerador barra. Quando a voltagem do gera-
dor for inferior voltagem da barra ( ou da
bateria ) , uma
corrente reversa enfraquecer o campo magnti-
co ao redor do m temporrio do rel diferenci-
al
O campo enfraquecido permite que uma
mola abra os contatos do rel diferencial, inter-
rompendo o circuito com a bobina do rel do
contactor principal, abrindo seus contatos e des-
ligando o gerador da barra.


Figura 9-27 Rel de controle diferencial do gerador.

O circuito gerador-bateria pode tambm
ser cortado (desativado) abrindo-se o interruptor
de controle na cabine de comando, o qual abrir
os contatos do rel de voltagem, provocando
ainda a desenergizao da bobina do rel dife-
rencial.

Rels de controle de sobrevoltagem e do
campo

Dois outros tens usados com os circui-
tos de controle do gerador so os rels de con-
trole de sobrevoltagem e o de controle do cam-
po. Como seu nome diz, o controle de sobrevol-
tagem protege o sistema caso exista voltagem
excessiva.
O rel de sobrevoltagem fechado
quando a sada do gerador atinge 32 volts, alm
de completar um circuito para desarmar a bobi-
na do rel de controle do campo.
O fechamento do circuito de desarme do
rel de controle abre o circuito do campo em
paralelo, e o completa atravs de um resistor,
provocando uma queda de voltagem no gerador;
alm disso, o circuito do interruptor do gerador
e o circuito de equalizao (avio multimotor)
so abertos.
Um circuito de luz indicadora comple-
tado, avisando que existe uma condio de so-
brevoltagem. O interruptor da cabine de coman-
do usado na posio RESET para completar o
rearme do circuito da bobina no rel de controle
de campo, retornando o rel sua posio nor-
mal.

GERADORES EM PARALELO

Quando dois ou mais geradores operam
ao mesmo tempo com a finalidade de fornecer
energia para uma carga, diz-se que eles esto em
9-17
paralelo, isto , cada gerador fornece uma parte
proporcional da amperagem total de carga.
Desta forma, a operao com multigera-
dor requer que a carga seja distribuda por igual
para cada gerador, visto que, havendo um pe-
queno aumento na sada de voltagem de um
gerador, este fornecer a maior parte da energia
utilizada pela carga.
A potncia fornecida por um gerador
geralmente chamada de ampres-carga.
Embora a potncia seja medida em
WATTS, produto da voltagem e da corrente - o
termo ampre-carga aplicvel porque a sa-
da de voltagem de um gerador considerada
constante; portanto, a potncia diretamente
proporcional sada de ampres do gerador.
Paralelismo com ligao negativa

Para distribuir a carga igualmente entre
os geradores operando em paralelo, uma bobina
enrolada no mesmo ncleo da bobina de vol-
tagem do regulador. Isto parte do sistema de
equalizao mostrado na figura 9-28. Um resis-
tor calibrado est localizado na ligao do ter-
minal negativo E, do gerador para a massa. O
valor desta resistncia tanto, que, quando o
gerador est operando com sada mxima de
corrente, h uma queda de 0,5 volt atravs do
resistor. Este resistor pode ser de tipo especial,
pode ser um fio-massa suficientemente compri-
do para possuir a resistncia necessria, ou um
enrolamento em srie do gerador.




Figura 9-28 Circuitos de equalizao de geradores.

O sistema de equalizao depende da
queda de voltagem nos resistores calibrados
individualmente.
Se todos os geradores estiverem forne-
cendo a mesma corrente, a queda de voltagem
em todas as ligaes massa ser a mesma. Se a
corrente fornecida pelos geradores for diferente,
haver uma queda de voltagem maior na ligao
do gerador que estiver fornecendo mais corren-
te. Sendo assim, quando o gerador 1 estiver for-
necendo 150 ampres, e o gerador 2 estiver for-
necendo 300 ampres, a queda de voltagem na
ligao negativa do gerador 1 ser 0,25 volt; e
na negativa do gerador 2 ser de 0,5 volt.
Com isto o ponto E do gerador 1 pos-
sui uma voltagem menor do que o ponto E do
gerador 2, e a corrente fluir no circuito de e-
qualizao do ponto E do gerador 2 para o
ponto E do gerador 1.
A bobina de equalizao auxiliar a bo-
bina de voltagem no regulador 2, e se opor
bobina de voltagem no regulador 1. Desta ma-
neira, a voltagem no gerador 2 ser reduzida e a
do gerador 1 ser aumentada.
9-18
Paralelismo com ligao positiva

O diagrama na figura 9-29 mostra dois
geradores fornecendo uma corrente total de 300
ampres. Se os geradores estivessem distribuin-
do esta carga igualmente, os ampermetros indi-
cariam 150 ampres cada um.
Os geradores estariam em paralelo e ne-
nhuma corrente fluiria nas bobinas de equaliza-
o entre os terminais K e D dos regulado-
res.
Observa-se, entretanto, que o amperme-
tro do gerador 1 indica somente 100 ampres,
mas o ampermetro 2 indica 200 ampres. Com
isto, h desequilbrio da carga, provocando o
fluxo da corrente atravs do circuito de equali-
zao (linhas pontilhadas) no sentido indicado
pelas setas.
O motivo o seguinte: com 200 ampres
de corrente fluindo atravs do resistor de equa-
lizao n 2 (pela lei de 0hm, E = I x R), haver
uma queda de 0,5 volt atravs do resistor n 2.
Visto que h somente 100 ampres fluindo atra-
vs do resistor de equalizao n 1, haver uma
queda de volt (0,25 volt) neste resistor, e uma
diferena de 0,25 volt existir entre os dois re-
sistores.
Sabendo-se que a corrente flui de uma
presso (potencial) mais alta para uma presso
mais baixa e do negativo para o positivo, ela
estar no sentido indicado pelas setas. Quando a
carga for igual, no haver diferena entre a
voltagem nos dois resistores.
A corrente pode ser seguida pelo circuito
de equalizao e pelas bobinas do regulador de
voltagem para mostrar os efeitos nos eletroms.
Com a corrente no sentido mostrado, a bobina
de equalizao e a bobina de voltagem do regu-
lador n 1 criam campos magnticos que se o-
pem entre si, enfraquecendo o eletrom do
regulador de voltagem n 1.
Isto permite a compresso dos discos de
carvo pela mola, diminuindo suas resistncias,
e permitindo ainda um fluxo de corrente maior
no circuito de campo do gerador n 1.
Consequentemente, a voltagem de sada
do gerador aumenta, mas ao mesmo tempo a
corrente pela bobina de equalizao e pela bo-
bina de voltagem do regulador de voltagem n 2
criam campos magnticos que se auxiliam mu-
tuamente, aumentando a fora do eletrom.
Com isto, h uma reduo na presso da mola
nos discos de carvo, aumentando suas resistn-
cias e permitindo que menos corrente flua no
circuito do campo do gerador n 2.
Sendo assim, a voltagem de sada deste
gerador diminuir.
Com a voltagem de sada do gerador n 1
aumentada, a queda de voltagem atravs do re-
sistor de equalizao n 1 aumenta; e com uma
reduo na voltagem de sada do gerador n 2, a
queda de voltagem atravs do resistor de equali-
zao n 2 diminui. Quando a voltagem de sada
dos dois geradores for igual, a queda de volta-
gem atravs dos resistores de equalizao tam-
bm ser igual.
Nenhuma corrente fluir no circuito de
equalizao, a carga estar equilibrada e a leitu-
ra nos ampermetros ser aproximadamente a
mesma. Os geradores, esto, portanto, em para-
lelo.
A finalidade do circuito de equalizao
auxiliar os reguladores de voltagem automati-
camente, reduzindo a voltagem do gerador com
voltagem elevada, e aumentando a voltagem do
gerador com baixa voltagem, de maneira que a
carga total seja dividida igualmente pelos gera-
dores.

MANUTENO DO GERADOR CC

Inspeo

A informao seguinte sobre a inspeo
e manuteno dos sistemas de gerador CC de
carter geral, devido ao grande nmero de dife-
rentes sistemas de gerador de aeronave.
Esses procedimentos so apenas para
familiarizao. Segue-se sempre as instrues
do fabricante para um determinado sistema de
gerador.
Geralmente, a inspeo de um gerador,
instalado em uma aeronave, deve conter os se-
guintes itens:

1) Montagem segura do gerador.
2) Condio das conexes eltricas.
3) Presena de sujeira e leo no gerador. Se
houver vestgio de leo, verifica-se a veda-
o do motor. A sujeira deve ser retirada com
ar comprimido.
4) Condio das escovas do gerador.
5) Operao do gerador.
6) Operao do regulador de voltagem.
9-19
Os itens 4, 5 e 6 so apresentados com
maiores detalhes nos pargrafos seguintes.

Condies das escovas do gerador

O centelhamento reduz rapidamente a
rea efetiva da escova em contato com os cole-
tores. O grau de centelhamento deve ser deter-
minado; e o desgaste excessivo requer uma ins-
peo mais cuidadosa.
A informao seguinte se refere ao as-
sentamento, presso e desgaste da escova e a
condio do isolamento das barras (mica-alta).
Os fabricantes geralmente recomendam os pro-
cedimentos seguintes para assentamento das
escovas que no faam bom contato com os
coletores:
A escova tem que ser suspensa o sufici-
ente para permitir a introduo de uma lixa n
000, ou mais fina, na parte inferior da escova,
com o lado spero para cima (figura 9-30).
Puxa-se a lixa no sentido da rotao do
induzido, com o cuidado de manter as extremi-
dades da lixa bem prximas da superfcie do
coletor a fim de evitar que as bordas da escova
sejam arredondadas.



Figura 9-29 Geradores e circuitos de equalizao.

Ao se puxar a lixa de volta ao ponto ini-
cial, a escova deve ser levantada para no toc-
la. A escova somente deve ser lixada no sentido
da rotao.
Aps funcionar por pequeno perodo de
tempo, as escovas do gerador devem ser inspe-
cionadas, para assegurar que no h pedaos de
lixa embutidos na escova, armazenando cobre.
Sob nenhuma circunstncia devem ser
usadas lixas de esmeril ou abrasivos similares
para assentamento das escovas (ou alisamento
de coletores), pois eles contm materiais condu-
tores que causaro centelhamento entre as esco-
vas e as barras do coletor.
A presso excessiva causar um rpido
desgaste das escovas. Uma presso muito pe-
quena, entretanto, permitir oscilao, resul-
tando em superfcies queimadas e furadas.
Uma escova de carvo, grafite ou leve-
mente metalizada deve exercer uma presso de
1 a 2 psi no coletor.
A presso recomendada pelo fabricante
deve ser inspecionada com uma balana de mola
calibrada em onas.
A tenso da mola da escova geralmente
ajustada entre 32 e 36 onas; entretanto, a ten-
so pode diferir levemente para cada tipo de
gerador.
9-20
Quando for usada uma balana de mola,
a presso exercida no coletor pela escova lida
diretamente na balana.


Figura 9-30 Assentamento de escovas com lixa
de papel.

A balana aplicada no ponto de contato
entre o brao da mola e o topo da escova com
esta instalada no guia. A escala puxada para
cima at que o brao suspenda ligeiramente a
superfcie da escova. Neste instante, deve ser
lida a fora sobre a balana.
Os rabichos flexveis de baixa resistn-
cia so encontrados na maioria das escovas con-
dutoras de corrente elevada, e suas ligaes de-
vem ser feitas seguramente, e inspecionadas em
pequenos intervalos. Os rabichos flexveis no
devem alterar ou restringir o movimento livre
das escovas.
A finalidade do rabicho flexvel con-
duzir corrente, deixando de submeter a mola da
escova a correntes que alterariam a ao da mo-
la por superaquecimento. Os rabichos flexveis
tambm eliminam qualquer fasca possvel para
o guia da escova, causado pelo movimento das
escovas dentro do estojo, minimizando o des-
gaste lateral.
A poeira de carvo, resultante do lixa-
mento da escova, deve ser completamente re-
movida de todas as partes dos geradores depois
da operao de lixamento. Essa poeira do car-
vo tem sido a causa de srios danos no gerador.
A operao por tempo prolongado resul-
ta freqentemente no isolamento de mica, entre
as barras do coletor, ficar acima da superfcie.
Essa condio chamada de mica-alta, e in-
terfere com o contato das escovas com o coletor.
Toda vez que esta condio ocorrer, ou
se o coletor tiver sido trabalhado num torno
mecnico, o isolamento da mica cortado cui-
dadosamente numa profundidade igual a sua
largura, ou aproximadamente de 0,020 de pole-
gadas.
Cada escova deve ter um comprimento
especificado para operar adequadamente. Se a
escova for muito curta, o contrato entre ela e o
coletor ser falho, podendo tambm reduzir a
fora da mola que mantm a escova no lugar.
A maioria dos fabricantes especifica o
desgaste permitido a partir do comprimento de
uma escova nova. Quando o desgaste da escova
for o mnimo permitido, ela dever ser substitu-
da.
Algumas escovas especiais de gerador
no devem ser substitudas devido a um entalhe
na sua face.
Esses entalhes so normais, e aparecero
nas escovas dos geradores CA e CC que so
instalados em alguns modelos de gerador de
aeronave.
Essas escovas tm dois ncleos feitos de
material mais duro, com uma razo de expanso
maior do que o do material usado na carcaa
principal da escova.
Normalmente, a carcaa principal da
escova est faceando o coletor. Entretanto, em
certas temperaturas, os ncleos se estendem e se
desgastam atravs de alguma pelcula do cole-
tor.
Operao do gerador

Se no houver sada no gerador, segue-
se os procedimentos de pesquisa sistemtica de
pane para localizar o mau funcionamento.
O mtodo seguinte um exemplo. Em-
bora este mtodo seja aceito para diversos sis-
temas de gerador CC de 28 volts bimotor, ou de
quatro motores, usando reguladores de voltagem
com pilha de carvo, os procedimentos indica-
dos pelo fabricante devem ser seguidos em to-
dos os casos.
Se o gerador no estiver produzindo vol-
tagem, retira-se o regulador de voltagem e, com
o motor operando em aproximadamente 1.800
9-21
RPM, deve haver um curto-circuito nos termi-
nais A e B, na base de montagem do regu-
lador, como mostrado no diagrama da figura 9-
31. Se este teste mostrar voltagem excessiva, o
gerador no estar defeituoso, mas a pane deve-
r ser no regulador de voltagem.
Se o teste deixar de produzir voltagem, o
campo do gerador poder ter perdido magnetis-
mo residual.


Figura 9-31 Verificao do gerador colocando-
se em curto os terminais A e
B.

Para recuperar o magnetismo residual,
energiza-se o campo do gerador removendo o
regulador, e ligando momentaneamente o termi-
nal A da base do regulador de voltagem
bateria em uma caixa de juno ou em uma bar-
ra da bateria, como indicado pela linha ponti-
lhada no diagrama da figura 9-32, enquanto o
motor operar em RPM de cruzeiro. Se ainda no
houver voltagem, verifica-se as ligaes quanto
a curtos e massa.
Se o gerador estiver instalado de modo
que as escovas e o coletor possam ser inspecio-
nados, verifica-se como descrito nos procedi-
mentos apropriados do fabricante.
Se necessrio, as escovas so substitu-
das, e o coletor limpo.
Se o gerador estiver instalado, de modo
que ele no possa ser reparado na aeronave, ele
retirado, e a inspeo feita.


Figura 9-32 Mtodo para recuperar o magne-
tismo residual do campo do gera-
dor.

OPERAO DO REGULADOR DE
VOLTAGEM

Para inspecionar o regulador de volta-
gem, preciso retir-lo da base de montagem e
limpar todos os terminais e superfcies de conta-
to. A base ou o alojamento deve ser examinado
quanto a rachaduras.
Verifica-se todas as ligaes quanto
segurana. O regulador de voltagem um ins-
trumento de preciso, e no pode suportar um
tratamento descuidado.
Para ajustar o regulador de voltagem
necessrio um voltmetro porttil de preciso.
Este tambm deve ser manejado cuidadosamen-
te, visto que ele no mantm preciso sob con-
dies de manuseio indevido, vibrao ou cho-
que.
Os procedimentos detalhados para ajus-
tar os reguladores de voltagem so dados nas
instrues fornecidas pelo fabricante.
Os procedimentos seguintes so orien-
taes para ajustar o regulador de voltagem de
pilha de carvo em um sistema eltrico multi-
motor de 28 volts CC:
9-22
1- Ligar e aquecer todos os motores que tenham
geradores instalados.

2- Colocar todos os interruptores do gerador na
posio OFF.

3- Ligar um voltmetro de preciso do terminal
B de um regulador de voltagem a uma boa
massa.

4- Aumentar a velocidade do motor do gerador
que est sendo verificado, para a RPM de
cruzeiro normal. Os outros motores perma-
necem em marcha-lenta.

5- Ajustar o regulador at que o voltmetro
mostre exatamente 28 volts (a localizao do
boto de ajuste no regulador de voltagem de
pilha de carvo mostrada na figura 9-33.

6- Repetir este procedimento para ajustar todos
os reguladores de voltagem.

7- Aumentar a velocidade de todos os motores
para a RPM de cruzeiro normal.

8- Fechar todos os interruptores dos geradores.

9- Aplicar uma carga equivalente a metade do
valor da carga total de um gerador, quando
verificar um sistema de dois geradores, ou
uma carga comparvel carga total de um
gerador, quando verificar um sistema que te-
nha mais de dois geradores.

10-Observar os ampermetros ou medidores de
carga. A diferena entre a corrente mais alta
e a mais baixa do gerador no deve exceder o
valor fixado nas instrues de manuteno do
fabricante.
11-Se os geradores no estiverem distribuindo a
carga igualmente (no paralelo), primeiro re-
duzir a velocidade do gerador mais alto, e
depois aumentar levemente a voltagem do
gerador mais baixo, ajustando os reguladores
de voltagem correspondentes. Quando os ge-
radores forem ajustados para distribuirem a
carga igualmente, eles estaro em paralelo

12-Aps todos os ajustes terem sido feitos, faa-
se uma inspeo final da barra de voltagem
para massa com um voltmetro de preciso.
O voltmetro dever indicar 28 volts ( 0,25
volt na maioria dos sistemas de 28 volts). Se
a barra de voltagem no estiver dentro dos
limites, reajusta-se todos os reostatos regula-
dores de voltagem, que devem ser recheca-
dos.

Quando se inspeciona o interruptor rel
do gerador, ele examinado quanto limpeza e
segurana da montagem.
Todas as ligaes eltricas devem estar
firmemente apertadas. Verifica-se se h contatos
queimados ou picotados



Figura 9-33 Boto de regulagem no regulador
de voltagem pilha de carvo.

Nunca se deve fechar o rel manualmen-
te, pressionando os contatos; isto pode danific-
lo seriamente, ou provocar ferimento.
Nunca se ajusta o rel do tipo diferenci-
al, pois ele fecha-se quando a voltagem do gera-
dor excede de um valor especificado voltagem
do sistema, e no ajustado para fechar em
qualquer voltagem; entretanto, verifica-se o
fechamento adequado pela observao da indi-
cao do ampermetro com o interruptor de con-
trole do gerador ligado enquanto o motor estiver
funcionando.
s vezes necessrio colocar uma pe-
quena carga no sistema antes que o ampermetro
mostre uma indicao positiva, quando o motor
estiver operando na velocidade de cruzeiro. Se o
ampermetro no indicar, provavelmente o rel
estar defeituoso; portanto, retira-se o rel,
substituindo-o por um rel novo. O rel de cor-
rente reversa deve possuir um valor de abertura
correto. Se o rel falhar e no fechar quando a
9-23
velocidade do motor aumentar, ou deixar de
desligar o gerador da barra, ele est defeituoso.

Pesquisa de pane

Se o sistema de um gerador estiver defei-
tuoso, as causas provveis sero: (1) o gerador
pode estar em pane (queimado, danificado me-
canicamente, etc.), ou (2) parte da fiao do
circuito para ou procedente do gerador est com
defeito.
O teste de continuidade se refere veri-
ficao quanto existncia de um sistema el-
trico completo entre dois pontos. Os trs tipos
de medidores de continuidade so:

1- O medidor porttil de pilha, equipado com
uma cigarra ou uma lmpada de 3 volts, para
indicar que o circuito est completo, usado
para testar os circuitos com a fora principal
desligada.

2- Um bulbo de lmpada comum (tipo 24 volts),
com um fio do contato central da lmpada, e
um fio neutro ligado ao suporte, que pode ser
usado para testar os circuitos com a fora do
circuito principal ligada.

3- Um voltmetro de preciso usado para tes-
tar os circuitos com a fora do circuito prin-
cipal ligada, colocando-se o fio positivo no
ponto do circuito positivo, e o fio negativo
em qualquer massa conveniente.

Os testes devem ser feitos em cada ter-
minal do circuito. Entre o ltimo ponto onde a
voltagem indicada, e o ponto inicial onde a
voltagem nula, existe um circuito aberto ou
uma queda de voltagem causada por operao
de unidade ou um curto com a massa.
Se a mesma leitura de voltagem for obti-
da no terminal negativo de uma unidade, como
foi obtida no terminal positivo, isto indicao
de massa aberta.
Se uma pequena voltagem for obtida no
terminal negativo de uma unidade, como foi
obtida no terminal positivo, isto indicao de
massa aberta.
Se uma pequena voltagem for obtida no
terminal negativo da unidade, uma resistncia
alta estar indicada entre a unidade e a massa.
O item seguinte, concernente pesquisa
de pane, apresenta os defeitos mais comumente
encontrados, alm de uma lista de causas prov-
veis para isol-los e uma ao corretiva a ser
tomada.
Esta listagem um guia geral para pes-
quisa de pane de um sistema de gerador CC de
dois motores, que utilizam reguladores de volta-
gem pilha de carvo.

PANE PROCEDIMENTO DE ISOLAO CORREO
Nenhuma indicao de
voltagem em qualquer
dos geradores.
Verificar se o interruptor do gerador, ou o
de campo, est com defeito.
Determinar se a polaridade do gerador est
invertida.
Verificar se h fios abertos, em curto entre
si ou com a massa.
Verificar se o gerador est com defeito.
Substituir o interruptor do
gerador ou o do campo.
Energizar momentaneamente
o campo do gerador.
Substituir a fiao com defei-
to.
Substituir o gerador.
Baixa voltagem em
qualquer dos geradores.
Verificar o ajuste do regulador de volta-
gem.
Verificar se o regulador de voltagem est
com defeito.
Verificar se o gerador est com defeito.
Ajustar o regulador de volta-
gem.
Substituir o regulador de vol-
tagem.
Substituir o gerador.
Gerador desliga automa-
ticamente.
Verificar se o rel de corte de corrente re-
versa est com defeito.
Verificar se o rel de sobrevoltagem est
com defeito.
Verificar se o rel de controle de campo
est com defeito.
Verificar se o regulador de voltagem est
com defeito.
Substituir o rel de corte de
corrente reversa.
Substituir o rel de sobrevol-
tagem.
Substituir o rel de controle
de campo.
Substituir o regulador de vol-
tagem.
9-24
Verificar se a fiao est defeituosa. Substituir a fiao com defei-
to.
Voltagem instvel em
qualquer dos geradores.
Verificar se a fiao est com
defeito.
Verificar se o gerador est com defeito.
Verificar o desgaste dos rolamentos do
gerador.
Substituir a fiao com defei-
to.
Substituir o gerador.
Substituir o gerador.
No h indicao de
carga em qualquer dos
geradores. A voltagem
normal.
Inspecionar o rel de corte de corrente re-
versa.
Inspecionar se o interruptor do gerador est
com defeito.
Verificar se a fiao est com defeito.
Substituir o rel de corte de
corrente reversa.
Substituir o interruptor do
gerador.
Substituir a fiao defeituosa.
Baixa voltagem da Barra
CC.
Verificar se o ajuste do regulador de volta-
gem est correto.
Verificar se os rels de corrente reversa
esto com defeito.
Ajustar o regulador de volta-
gem.
Substituir os rels de corte de
corrente reversa.
Alta voltagem em qual-
quer dos geradores.
Verificar o ajuste incorreto do regulador de
voltagem.
Verificar se o regulador de voltagem est
com defeito.
Determinar se o fio A do campo do gera-
dor est em curto com o fio positivo.
Ajustar o regulador de volta-
gem.
Substituir o regulador de vol-
tagem.
Substituir a fiao em curto,
ou reparar as ligaes.
O gerador no fornece
mais do que 2 volts a-
proximadamente.
Verificar o regulador de voltagem ou a ba-
se. Fazer uma medio com voltmetro de
preciso entre o terminal A e a massa.
No havendo leitura de voltagem, isso in-
dica que h pane no regulador ou na base.
Uma leitura de quase 2 volts indica que o
regulador e a base esto perfeitos.

Verificar se o gerador est com defeito.
Uma leitura baixa no ohmmetro indica que
a corrente est boa e a pane no interior do
gerador.
Verificar os contatos do regu-
lador onde eles se apoiam
sobre a barra de contato de
prata. Qualquer sinal de
queimadura neste ponto justi-
fica a troca do regulador.

Desligar a tomada do gerador.
Colocar um fio do ohmmetro
no terminal A e o outro no
terminal E. Uma leitura alta
indica que o campo do gera-
dor est aberto.
Substituir o gerador
Leitura de voltagem ex-
cessiva do voltmetro do
painel de instrumentos.
Verificar se h curto entre os terminais A
e B do regulador de voltagem.
Verificar o controle do regulador de volta-
gem.
Se estiver em curto, troque o
regulador de voltagem.
Substituir o regulador de vol-
tagem.
Leitura de zero volt no
voltmetro do painel de
instrumentos.
Verificar se o circuito do voltmetro est
defeituoso.










Colocar o fio positivo do vol-
tmetro de teste no terminal
positivo do voltmetro do
painel de instrumentos, e o fio
negativo massa. A leitura
deve ser de 27,5 volts. Se no
for, o fio que liga o regulador
ao instrumento est defeituo-
so. Deve-se substituir, ou
consertar o fio. Colocar o fio
positivo do voltmetro no
terminal negativo do voltme-
9-25







Verificar se o fio B ou E esto parti-
dos. Retirar o regulador de voltagem e fa-
zer a leitura do ohmmetro entre o contato
B da base e a massa do regulador. Uma
leitura baixa indica que o circuito satisfa-
trio. Uma leitura alta indica que a pane
uma alta resistncia.

Verificar a perda do magnetismo residual.
tro do painel de instrumentos,
e o fio negativo massa. Se a
leitura do voltmetro for zero,
o voltmetro do painel de ins-
trumentos est defeituoso.
Substituir o voltmetro.

A alta resistncia , prova-
velmente, causada por leo,
poeira, ou queimadura na
tomada do conector ou cole-
tor. O gerador deve ser substi-
tudo.


Colocar o interruptor
FLASHER na posio ON,
momentaneamente. No o
segure. NOTA: Se o interrup-
tor for mantido na posio
ON, em vez de colocado
momentaneamente, as bobi-
nas do campo do gerador se-
ro danificadas.
A voltagem no forne-
cida adequadamente.
Aps o campo ser ener-
gizado. (Operao ante-
rior).
Verificar se o campo est aberto. Desligar o
conector do gerador e fazer a leitura do
ohmmetro entre os terminais A e E
dos conectores do gerador. Uma leitura alta
indica que o campo est aberto.

Verificar se o campo est em curto com a
massa. Fazer a leitura com um ohmmetro
entre o terminal A e a carcaa do gera-
dor. Uma leitura baixa indica que o campo
est em curto.

Verificar se o induzido est aberto. Retirar
a tampa do gerador e inspecionar o coletor.
Se a solda estiver derretida e espalhada,
ento o induzido est aberto (provocado
pelo superaquecimento do gerador).
Verificar e reparar a fiao ou
conectores.





O isolamento no enrolamento
do campo est imperfeito.
Substituir o gerador.



Substituir o gerador.




ALTERNADORES

Um gerador eltrico qualquer mquina
que transforma energia mecnica em energia
eltrica atravs da induo eletromagntica.
Um gerador que produz corrente alter-
nada chamado de gerador CA e, embora seja
uma combinao das palavras alternada e
gerador, a palavra alternador possui ampla
utilizao.
Em algumas reas, a palavra alterna-
dor aplicada somente para geradores CA pe-
quenos. Aqui so usados os dois termos como
sinnimos para diferenciar os geradores CA e
CC. A principal diferena entre um alternador e
um gerador CC o mtodo usado na ligao
com os circuitos externos; isto , o alternador
ligado ao circuito externo por anis coletores, ao
passo que o gerador CC ligado por segmentos
coletores.
9-26
Tipos de alternadores
Os alternadores so classificados de di-
versas maneiras para diferenciar adequadamente
os seus diversos tipos. Um meio de classificao
pelo tipo de sistema de excitao utilizado.
Nos alternadores usados em aeronaves a
excitao pode ser efetuada por um dos seguin-
tes mtodos:

1- Um gerador CC de acoplamento direto. Este
sistema consiste em um gerador CC fixado
no mesmo eixo do gerador CA. Uma varia-
o deste sistema um tipo de alternador que
usa CC da bateria para excitao, sendo o al-
ternador auto-excitado posteriormente.

2- Pela transformao e retificao do sistema
CA. Este mtodo depende do magnetismo re-
sidual para a formao de voltagem CA ini-
cial, aps o qual o suprimento do campo
feito com voltagem retificada do gerador CA.

3- Tipo integrado sem escova. Esta combinao
consiste em um gerador CC no mesmo eixo
com um gerador CA. O circuito de excitao
completado por retificadores de silcio, em
vez de um coletor e escovas. Os retificadores
esto montados sobre o eixo do gerador, e a
sua sada alimentada diretamente ao campo
rotativo principal do gerador CA.

Um outro mtodo de classificao pelo
nmero de fases da voltagem de sada.
Os geradores CA podem ser: monofsi-
cos, bifsicos, trifsicos ou ainda de seis ou
mais fases. Nos sistemas eltricos de aeronave,
o alternador trifsico o mais usado. Ainda um
outro processo de classificao pelo tipo de
estator e rotor. Temos ento dois tipos de alter-
nadores utilizados: o tipo induzido rotativo e o
tipo campo rotativo.
O alternador do tipo induzido rotativo
semelhante ao gerador CC, onde o induzido gira
atravs de um campo magntico estacionrio.
Este alternador encontrado somente nos alter-
nadores de baixa potncia e no usado nor-
malmente.
No gerador CC, a FEM gerada nos enro-
lamentos do induzido convertida em uma vol-
tagem unidirecional CC por meio de segmentos
coletores e escovas. No alternador do tipo indu-
zido rotativo, a voltagem CA gerada aplicada
sem modificao carga, por meio de anis
coletores e escovas.
O alternador do tipo campo rotativo (fi-
gura 9-34) possui um enrolamento de induzido
estacionrio (estator) e um enrolamento de
campo rotativo (rotor).
A vantagem de possuir um enrolamento
de induzido estacionrio que o induzido pode
ser ligado diretamente carga sem contatos m-
veis no circuito de carga. Um induzido rotativo
necessita de anis coletores e escovas para con-
duzir a corrente da carga do induzido para o
circuito externo. Os anis coletores possuem
uma durao menor, e o centelhamento um
perigo contnuo; portanto, os alternadores de
alta voltagem so geralmente do tipo induzido
estacionrio e campo rotativo.
A voltagem e a corrente fornecidas ao
campo rotativo so relativamente pequenas, e
anis coletores e escovas so adequados para
este circuito.



Figura 9-34 Alternador com induzido estacio-
nrio e campo rotativo.

A ligao direta com o circuito do indu-
zido torna possvel o uso de condutores de
grande seo transversal, isolados devidamente
para alta voltagem
Visto que o alternador de campo rotativo
usado quase universalmente nos sistemas de
aeronave, este tipo ser explicado com detalhe
como alternador monofsico, bifsico e trifsi-
co.
9-27
Alternador monofsico

Como a FEM induzida em um gerador
alternada, o mesmo tipo de enrolamento pode
ser usado tanto em um alternador como em um
gerador CC. Este tipo de alternador conhecido
como alternador monofsico, mas visto que a
fora fornecida por um circuito monofsico
pulsante, este tipo inconveniente em muitas
aplicaes.
Um alternador monofsico possui um
estator constitudo de vrios enrolamentos em
srie, formando um circuito nico no qual
gerada uma voltagem de sada. A figura 9-35
mostra um diagrama esquemtico de um alter-
nador monofsico com quatro plos.
O estator possui quatro peas polares
espaadas igualmente ao redor da carcaa do
estator. O rotor possui quatro plos, adjacentes
de polaridade oposta. medida que o rotor gira,
as voltagens CA so induzidas nos enrolamen-
tos do estator.
Como um plo do rotor est na mesma
posio relativa a um enrolamento do estator,
como em qualquer outro plo do rotor, todos os
grupos polares do estator so cortados por n-
meros iguais de linhas de fora magnticas a
qualquer tempo. Como consequncia, as volta-
gens induzidas em todos os enrolamentos pos-
suem a mesma amplitude, ou valor, a qualquer
momento.
Os quatro enrolamentos do estator esto
ligados entre si de modo que as voltagens CA
estejam em fase, ou adicionadas em srie.
Suponha-se que o plo 1 do rotor, um plo sul,
induza uma voltagem no sentido indicado pela
seta no enrolamento do estator 1.
Sabendo-se que o rotor 2 um plo nor-
te, ele induzir uma voltagem no sentido oposto
da bobina do estator 2, em relao bobina do
estator 1.



Figura 9-35 Alternador monofsico.
Para que as duas voltagens estejam so-
madas em srie, as duas bobinas devem ser li-
gadas, como mostra o diagrama.
Aplicando-se o mesmo raciocnio, a vol-
tagem induzida na bobina do estator 3 (rotao
horria do campo) tem o mesmo sentido (anti-
horrio) que a voltagem induzida na bobina do
estator 1.
Da mesma forma, o sentido da voltagem
induzida na bobina do estator n 4 oposto ao
sentido da voltagem induzida na bobina 1.
Todos os quatro grupos de bobina de
estator so ligados em srie, de modo que as
voltagens induzidas em cada enrolamento sejam
adicionadas para fornecer uma voltagem total,
que quatro vezes a voltagem em qualquer en-
rolamento.

Alternador bifsico

Os alternadores bifsicos possuem dois
ou mais enrolamentos monofsicos, espaados
simetricamente ao redor do estator. Num alter-
nador bifsico existem dois enrolamentos mono-
fsicos espaados fisicamente, de tal modo, que
a voltagem CA induzida em um deles est defa-
sada de 90 em relao voltagem induzida no
outro.
Os enrolamentos esto separados eletri-
camente um do outro. Quando um enrolamento
est sendo cortado por um fluxo mximo, o ou-
tro no est sendo cortado por nenhum fluxo.
Esta condio estabelece uma relao de 90
entre as duas fases.

Alternador trifsico

Um circuito trifsico ou polifsico em-
pregado na maioria dos alternadores de aerona-
ve, ao invs de um alternador monofsico ou
bifsico.

Figura 9-36 Diagrama esquemtico simplifica-
do de um alternador trifsico com
a forma de onda das voltagens.
9-28
Um diagrama esquemtico simplificado,
mostrando cada uma das trs fases, ilustrado
na figura 9-36. O rotor omitido por simplici-
dade. As formas de onda das voltagens so mos-
tradas direita da figura.
As trs voltagens esto espaadas de
120, e so similares s voltagens que seriam
geradas por trs alternadores monofsicos, cujas
voltagens esto defasadas de 120. As trs fases
so independentes uma da outra.
Em vez do alternador trifsico possuir 6
fios, um dos fios de cada fase pode ser ligado
para formar uma juno comum. O estator
ento chamado de ligao em Y ou estrela. O
fio comum pode ser procedente ou no do alter-
nador. Se ele sair do alternador, ser chamado
de fio neutro.
O esquema simplificado (A da figura
9-37) mostra um estator ligado em Y, sem um
fio comum saindo do alternador. Cada carga
ligada atravs de duas fases em srie.
Sendo assim, R
AB
ligada atravs das
fases A e B em srie: R
AC
ligada atravs
das fases A e C em srie e R
B
ligado atra-
vs das fases B e C em srie. Portanto, a
voltagem atravs de cada carga maior do que a
voltagem atravs de uma fase nica.
A voltagem total, ou voltagem de linha,
atravs de qualquer das duas fases a soma ve-
torial das voltagens de fase individual. Em con-
dies equilibradas, a voltagem de linha 1,73
vezes a voltagem de fase. O alternador trifsico
possui trs enrolamentos monofsicos espaa-
dos, de modo que a voltagem induzida em cada
enrolamento esteja 120 fora de fase com as
voltagens dois enrolamentos. Um diagrama es-
quemtico de um estator trifsico, mostrando
todas as bobinas, torna-se complexo e difcil
para constatar o que est acontecendo realmen-
te.



Figura 9-37 Alternadores ligados em Y e em
DELTA.
Visto que existe somente um caminho de
corrente no fio da linha, e fase na qual ele est
ligado, a corrente de linha igual corrente de
fase.
Um estator trifsico pode ser ligado
tambm de modo que as fases sejam ligadas de
extremidades a extremidades, como mostrado
em B da figura 9-37. Esta ligao chamada
de delta.
Numa ligao delta, as voltagens so
iguais s voltagens de fase; as correntes da linha
so iguais soma vetorial das correntes de fase;
e a corrente da linha igual a 1,73 vezes a cor-
rente de fase, quando as cargas esto equilibra-
das.
Para cargas iguais (igual Kw de sada), a
ligao delta fornece corrente de linha maior
em um valor de voltagem de linha igual volta-
gem de fase; e a ligao Y fornece uma volta-
gem de linha maior em um valor de corrente de
linha igual corrente de fase.

Unidade alternadora-retificadora

Um tipo de alternador usado no sistema
eltrico de muitos avies com peso inferior a
12.500 libras mostrado na figura 9-38. Este
tipo de fonte de alimentao s vezes chamado
de gerador CC, visto que usado nos sistemas
CC. Embora sua sada seja CC, ela uma uni-
dade alternadora-retificadora.



Figura 9-38 Vista explodida de uma unidade
alternadora-retificadora.

Este tipo de alternador-retificador uma
unidade auto-excitada, mas no contm m
permanente. A excitao para a partida obtida
da bateria e, imediatamente aps a partida, a
unidade auto-excitada. O ar de refrigerao do
alternador conduzido para a unidade por uma
tomada de injeo de ar, na tampa de entrada de
ar (figura 9-38).
9-29
O alternador est acoplado diretamente
ao motor do avio, por meio de um acoplamento
de acionamento flexvel. A voltagem de sada
CC pode ser regulada por um regulador de vol-
tagem, do tipo pilha de carvo. A sada da seo
alternadora da unidade uma corrente alternada
trifsica, proveniente de um sistema trifsico, de
ligao delta, incorporando um retificador trif-
sico de onda completa (figura 9-39).
Esta unidade opera com uma velocidade
mdia de 2.100 a 9.000 RPM com voltagem de
sada CC de 26 a 29 volts e 125 ampres


Figura 9-39 Diagrama de fiao de uma unida-
de alternadora-retificadora.

ALTERNADORES SEM ESCOVA

Introduo

A maioria das aeronaves modernas usa
um tipo de alternador sem escova. Ele mais
eficiente porque no possui escovas para des-
gastar ou centelhar em altitudes elevadas.
A seguir, descreveremos alguns tipos de
geradores sem escova utilizados em alguns avi-
es em uso no Brasil.

ALTERNADORES DE AVIES BOEING
737, 727 E 707

Cada alternador fornece 30 ou 40 KVA
com fator de potncia de 0,95 de adiantamento
de fase para 0,75 de retardamento de fase, vol-
tagem de 120 a 208 volts, corrente alternada de
380 a 420 Hz, com rotao de 5.700 a 6.300
RPM. No h anis coletores, comutadores nem
escovas, quer no alternador ou no excitador.
Um campo eletromagntico rotativo
produz a voltagem de sada, a ser induzida no
induzido estacionrio do alternador. Esse campo
rotativo excitado por um excitador de CA,
cuja sada convertida em CC por um excitador
de CA, cuja sada convertida em CC por reti-
ficadores localizados no eixo do rotor do alter-
nador. Os alternadores acionados pelos motores
so acoplados unidade de transmisso velo-
cidade constante (CSD = CONSTANT SPEED
DRIVE) na parte inferior dos motores.
A refrigerao do alternador feita por
ar sangrado do duto de descarga da ventoinha
(FAN) do motor. Durante ambas as operaes,
no solo e em vo, o ar que refrigera o alternador
conduzido para fora do avio atravs da sada
de ar do motor.
O alternador completo constitudo por
um circuito excitador de CA, um retificador
rotativo e o alternador propriamente dito (figura
9-40).
O excitador de CA consiste em um cam-
po CC de seis plos estacionrios e um induzido
rotativo. O funcionamento dessas unidades o
seguinte:
O campo excitador alimentado com
CC proveniente do regulador de voltagem. Isto
cria uma voltagem trifsica para ser aplicada no
induzido do excitador. A corrente alternada
retificada para alimentar o campo rotativo do
alternador.


Figura 9-40 Circuito esquemtico do alternador
sem escova.
9-30
O estator do excitador tem duas bobinas:
uma bobina de campo em paralelo, ligada entre
os terminais A e F, e uma bobina de estabi-
lizao ligada entre os terminais A e S. A
bobina de estabilizao no usada com o regu-
lador de voltagem do tipo transistorizado.
A corrente fornecida pelo regulador de
voltagem bobina de campo em paralelo, pro-
porciona excitao para o excitador do alterna-
dor. Desse modo, a corrente controla a sada do
excitador do alternador. O enrolamento da bobi-
na de campo em paralelo consiste em dois fios
tranados, enrolados em seis bobinas em srie,
montadas sobre os seis plos principais.
As bobinas tm suas polaridades alter-
nadamente invertidas sobre os seis plos, e am-
bas as extremidades dos fios isolados so liga-
das ao terminal F. Numa das extremidades,
um dos fios ligado diretamente ao terminal
A, enquanto o outro ligado ao terminal A
atravs de um termistor.
O termistor, montado no conjunto do
excitador, tem caracterstica inversa de resistn-
cia-temperatura.
Resistncia elevada, com temperatura
ambiente baixa ou normal, bloqueia o fluxo de
corrente em um dos fios tranados (paralelo),
fazendo com que a resistncia do campo em
paralelo seja aproximadamente igual do fio
remanescente.
Com temperatura elevada, resultante da
operao normal, a resistncia individual de
cada fio aumenta, aproximadamente o dobro.
Nesse mesmo tempo, a resistncia do termistor
cai a um valor desprezvel, permitindo fluxo de
corrente aproximadamente igual em cada fio.
A resistncia combinada dos dois fios
tranados (paralelo), em alta temperatura, a-
proximadamente igual de um nico fio em
baixa temperatura, proporcionando desse modo
compensao de temperatura.
Seis ms permanentes esto montados
na estrutura do excitador, entre os seis plos do
estator.
Esses ms tm suas polaridades alterna-
damente invertidas, produzindo aumento de
voltagem residual, que elimina a necessidade da
variao de campo ou dispositivo especial para
excitao na partida.
H uma bobina de estabilizao enrolada
diretamente sobre a bobina de excitao de
campo. Entretanto, a bobina de estabilizao s
usada nas aeronaves que usam regulador de
voltagem do tipo amplificador magntico.
Nas aeronaves que usam regulador de
voltagem transistorizado, a estabilizao feita
pela realimentao no prprio regulador, que
sente e amortece quaisquer flutuaes da volta-
gem de sada, ou ainda, devido rpida carga no
momento de ligar, operao em paralelo ou fa-
lhas.

Combinao dos sistemas eltricos CA e CC

Muitas aeronaves, principalmente aque-
las que pesam mais de 12.500 libras, utilizam
tanto o sistema eltrico CA como o CC. Fre-
quentemente o sistema CC o sistema eltrico
bsico, e consiste em geradores CC em paralelo
com uma sada de, por exemplo, 300 ampres
cada.
O sistema CA, em tal aeronave, pode ser
constitudo tanto de um sistema de frequncia
fixa como um de frequncia varivel. O sistema
de frequncia fixa consiste em 3 ou 4 inversores
e controles associados, componentes de prote-
o e de indicao para fornecer uma energia
CA monofsica para o equipamento CA sensvel
frequncia.
O sistema de frequncia varivel pode
consistir em dois ou mais alternadores aciona-
dos pelo motor, com componentes associados de
controle, proteo e indicao para fornecer
energia trifsica para tais finalidades como: a-
quecimento resistivo nas hlices, dutos do motor
e pra-brisas.
A combinao de tais sistemas eltricos
CA e CC, normalmente inclui uma fonte auxili-
ar de energia CC, como reserva do sistema prin-
cipal. Este gerador acionado freqentemente
por uma unidade, independente de fora movida
gasolina ou turbina.

Classificao dos Alternadores

A corrente mxima que pode ser forne-
cida por um alternador depende da dissipao
mxima do calor (I2 R, queda de potncia), que
pode ser mantida no induzido, e a dissipao
mxima do calor que pode ser mantida no cam-
po.
A corrente do induzido do alternador
varia com a carga. Esta ao similar a dos ge-
radores CC.
9-31
Nos geradores CA, entretanto, cargas
que atrasam o fator de potncia tendem a des-
magnetizar o campo do alternador, e a voltagem
de sada mantida somente pelo aumento da
corrente do campo CC. Por esta razo, os gera-
dores de corrente alternada so geralmente clas-
sificados de acordo com o KVA, fator de potn-
cia, fases, voltagem e frequncia.
Um gerador, por exemplo, pode ser clas-
sificado em 40 KVA, 208 volts, 400 ciclos, tri-
fsico, e com um fator de potncia de 75%. O
KVA indica a potncia aparente.
Esta a sada em KVA, ou a relao en-
tre a corrente e a voltagem, na qual o gerador
deve operar.
O fator de potncia a expresso entre a
potncia aparente (volt-ampere) e a potncia
real ou efetiva (WATTS). O nmero de fases o
nmero de voltagens independentes geradas. Os
geradores trifsicos geram trs voltagens espa-
adas 120.

Frequncia do alternador

A frequncia de voltagem do alternador
depende da velocidade do rotor e do nmero de
plos. Quanto maior for a velocidade, mais alta
ser a frequncia; quanto menor for a velocida-
de, mais baixa ser a frequncia. Quanto mais
plos tiver o rotor, mais alta ser a frequncia
numa certa velocidade. Quando um rotor gira
num certo ngulo, de modo que os dois plos
adjacentes do rotor (um plo norte e um plo
sul) passem por um enrolamento, o valor da
voltagem induzida naquele enrolamento variar
dentro de um ciclo completo.
Numa certa frequncia, quanto maior for
o nmero de pares de plos menor ser a velo-
cidade de rotao. Um alternador com dois p-
los gira o dobro da velocidade de um alternador
de 4 plos, para a mesma frequncia da volta-
gem gerada. A frequncia do alternador em
c.p.s. est relacionada com o nmero de plos e
a velocidade, o que expresso pela equao:

F
P
2
X
N
60
PN
120
= =

onde P o nmero de plos e N a veloci-
dade em RPM. Por exemplo, um alternador com
dois plos e 3600 RPM tem uma frequncia de
2 x 3600/120 = 60 c.p.s.; um alternador de 4
plos e 1800 RPM tem a mesma frequncia; um
alternador de 6 plos e 500 RPM tem um fre-
quncia de 6 x 500120 = 25 c.p.s.; e um alter-
nador de 12 plos, 4000 RPM tem uma frequn-
cia de 12 x 4000120 = 400 c.p.s.
Regulagem de voltagem dos alternadores

O problema da regulagem de voltagem
no sistema CA no difere, basicamente, do sis-
tema CC. Em cada caso a funo do sistema
regulador controlar a voltagem, manter o equi-
lbrio da corrente que circula em todo o sistema,
e eliminar as variaes repentinas na voltagem
(antioscilante) quando uma carga for aplicada
ao sistema. Entretanto, h uma importante dife-
rena entre o sistema regulador de geradores CC
e alternadores, operados numa configurao
paralela.
A carga suportada por qualquer gerador
CC em um sistema de 2 ou 4 geradores, depende
da sua voltagem quando comparada com a vol-
tagem da barra, enquanto que, a diviso da car-
ga entre os alternadores depende dos ajustes de
seus reguladores de velocidade, os quais so
controlados pela frequncia.
Quando os geradores CA so operados
em paralelo, a frequncia e a voltagem devem
ser iguais. Enquanto uma fora de sincronizao
necessria para equalizar somente a voltagem
entre os geradores CC, foras de sincronizao
so requeridas para equalizar tanto a voltagem
como a velocidade (frequncia) entre os gerado-
res CA.
Comparando-se, as foras de sincroniza-
o nos geradores CA so maiores do que nos
geradores CC.
Quando os geradores CA so de tamanho
considervel, e esto operando em frequncia e
voltagens de sada diferentes, srios danos po-
dem resultar se eles forem ligados entre si atra-
vs de uma barra comum.
Para impedir que isto acontea, os gera-
dores devem ser sincronizados to prximos
quanto possvel antes de serem colocados em
paralelo.
A voltagem de sada de um alternador
melhor controlada pela regulagem da voltagem
de sada do excitador CC, que fornece corrente
ao campo do rotor do alternador. Isto realiza-
do, como mostra a figura 9-41, por um regula-
dor de pilha de carvo de um sistema de 28
volts ligado ao circuito de campo do excitador.
9-32
O regulador de pilha de carvo controla
a corrente de campo do excitador e, assim, regu-
la a voltagem de sada do excitador aplicada ao
campo do alternador.
A nica diferena entre o sistema CC e
o sistema CA que a bobina de
voltagem
recebe sua voltagem da linha do alternador ao
invs do gerador CC.


Figura 9-41 Regulador pilha de carvo para alternador.

Nesta ligao, um transformador trifsi-
co redutor de voltagem, ligado voltagem do
alternador, fornece fora para um retificador
trifsico de onda completa. A sada CC de 28
volts do retificador ento aplicada bobina de
voltagem do regulador de pilha de carvo.
As variaes na voltagem do alternador
so transferidas por meio de uma unidade trans-
formadora-retificadora para a linha de voltagem
do regulador, e a presso dos discos de carvo
varia. Isto controla a corrente de campo do exci-
tador e a voltagem de sada do excitador. O
transformador antioscilante, ou amortecedor de
voltagem do excitador similar aos dos siste-
mas CC e realiza a mesma funo.
O circuito de equalizao do alternador
igual ao circuito do sistema CC no qual o regu-
lador afetado, quando a corrente circulante,
fornecida por um dos alternadores, for diferente
da fornecida pelos outros.

Reguladores transistorizados de alternador

Muitos sistemas de alternadores de aero-
nave usam um regulador de voltagem transisto-
rizado para controlar a sada do alternador.
Antes de estudar este captulo, ser til
fazer uma reviso dos princpios dos transisto-
res.
Um regulador de voltagem transistoriza-
do (figura 9-42) consiste principalmente em
transistores, diodos, resistores, capacitores e um
termistor. Em operao, a corrente flui atravs
de um diodo e um transistor para o campo do
gerador.
Quando o nvel de voltagem adequado
for atingido, os componentes de regulagem fa-
zem com que o transistor entre em corte para
controlar a intensidade do campo do alternador.
A margem de operao do regulador
geralmente ajustvel numa faixa estreita. O ter-
mistor fornece uma compensao de temperatu-
ra para o circuito. O regulador de voltagem
transistorizado mostrado na figura 9-42 ser
mencionado aps, na explicao sobre a opera-
o desde tipo de regulador.
A sada do gerador CA fornecida ao
regulador de voltagem, onde comparada com
uma voltagem de referncia, e a diferena a-
plicada seo amplificadora de controle do
regulador. Se a sada for muito baixa, a intensi-
dade do campo do gerador CA do excitador ser
aumentada pelo circuito do regulador. Se a sada
for muito alta, a intensidade do campo ser re-
duzida.
O suprimento de fora para o circuito em
ponte CR1, o qual fornece retificao de onda
completa da sada trifsica do transformador T1.
9-33
As voltagens de sada CC de CR1 so
proporcionais mdia das voltagens de fase. A
energia fornecida do terminal negativo da fon-
te de alimentao atravs do ponto B, R2,
ponto C, diodo zener (CR5), ponto D, e
para a ligao paralela V1 e R1.
A sada do ponto C da ponte est loca-
lizada entre o resistor R2 e o diodo zener. Na
outra perna da ponte de referncia, os resistores
R9, R7 e o resistor compensador de temperatura
RT1 so ligados em srie com V1 e R1 atravs
dos pontos B, A e D.
A sada desta perna da ponte no cursor
do potencimetro R7.
Quando ocorrem variaes na voltagem
do gerador, por exemplo, se a voltagem diminu-
ir, a voltagem atravs de R1 e V1 (uma vez que
V2 comea a conduzir) permanecer constante.
A variao total da voltagem ocorrer atravs do
circuito em ponte.
Visto que a voltagem atravs do diodo
zener permanece constante (uma vez que ele
comea a conduzir), a mudana total da volta-
gem que ocorrer naquela perna da ponte ser
atravs do resistor R2.
Na outra perna da ponte, a variao da
voltagem atravs dos resistores ser proporcio-
nal aos valores de sua resistncia.
Portanto, a variao da voltagem atravs
de R2 ser maior do que a variao da voltagem
atravs de R9 para o cursor de R7. Se a volta-
gem de sada do gerador diminuir, o ponto C
ser negativo em relao ao cursor de R7.
Por outro lado, se a sada de voltagem
aumentar, a polaridade na voltagem entre os
dois pontos ser invertida.



Figura 9-42 Regulador de voltagem transistorizado.

A sada da ponte, entre os pontos C e
A, ligada entre o emissor e a base do
transistor Q1.
Com a voltagem de sada do gerador
baixa, a voltagem da ponte ser negativa para o
emissor e positiva para a base. Isto um sinal de
polarizao direta para o transistor, e a corrente
do emissor para o coletor, portanto aumentar.
Com o aumento da corrente, a voltagem
atravs do resistor do emissor R11 aumentar.
Isto, por sua vez, aplicar um sinal positivo para
a base do transistor Q4, aumentando sua corren-
te do emissor para o coletor, e aumentando a
queda de voltagem atravs do resistor do emis-
sor R10.
Isto oferecer uma polarizao positiva
para a base de Q2, a qual aumentar sua corren-
te do emissor para o coletor, e aumentar a que-
da de voltagem atravs do resistor R4 de seu
emissor. Este sinal positivo controlar o transis-
tor de sada Q3. O sinal positivo na base de Q3
aumentar a corrente do emissor para o coletor.
9-34
O campo de controle do excitador est
no circuito coletor. Aumentando a sada do ge-
rador do excitador aumenta a intensidade do
campo do gerador CA, o que aumentar a sada
do gerador.
Para evitar a excitao do gerador quan-
do a frequncia estiver com um valor baixo, h
um interruptor de baixa velocidade localizado
prximo do terminal F+. Quando o gerador a-
tingir uma frequncia de operao adequada, o
interruptor fechar, e permitir que o gerador
seja excitado.
Um outro item interessante a linha
contendo os resistores R27, R28 e R29, em srie
com os contatos de rel K1 normalmente fecha-
dos. A bobina de operao deste rel encon-
trada na parte esquerda inferior do esquema.
O rel K1 ligado em paralelo com a
fonte de alimentao(CR4) para o amplificador
transistorizado. Durante a partida do gerador, a
energia eltrica fornecida pela barra de 28
volts CC para o campo gerador do excitador,
para a excitao inicial do campo.
Quando o campo do gerador excitador
est energizado, o gerador CA comea a produ-
zir voltagem e, medida que ela aumenta, o rel
K1 energizado, abrindo o circuito de excitao
do campo.

Regulador com amplificador magntico

Devido ausncia de partes mveis, este
tipo de regulador conhecido como regulador
esttico de voltagem.
Alguns reguladores estticos usam vl-
vulas eletrnicas ou transistores como amplifi-
cadores para atingir um alto ganho de energia,
mas alguns reguladores estticos utilizam um
amplificador magntico.
O regulador de voltagem do tipo ampli-
ficador magntico mais pesado, e maior do
que o regulador de pilha de carvo da mesma
capacidade.
Devido ausncia de partes mveis, os
reguladores deste tipo no usam amortecedores
de choque ou vibrao.
Este tipo de regulador consiste em um
circuito de voltagem de referncia, um amplifi-
cador magntico de dois estgios e o transfor-
mador de fora e retificador associados.
O circuito de referncia consiste em um
retificador trifsico, um potencimetro (P1), e
um circuito em ponte constitudo de dois resis-
tores fixos e duas vlvulas reguladoras de ten-
so. Estas unidades so mostradas na figura 9-
43.
O potencimetro P1 ajustado, de modo
que, numa voltagem especfica de barra, haja
uma diferena de potencial zero entre os pontos
A e B no circuito em ponte. Para qualquer
outra voltagem de entrada, a queda de voltagem
atravs das vlvulas reguladoras faz com que
haja um potencial entre os pontos Ae B.
Por exemplo, se a voltagem do gerador
for baixa, o fluxo de corrente atravs dos lados
da ponte ser reduzido.
A voltagem atravs de R4 ser menor do
que a voltagem fixa atravs de V1; consequen-
temente, o ponto B estar num potencial mai-
or que o ponto A.
Isto fornece um sinal de erro usado como
entrada para o primeiro estgio do amplificador
magntico. Para altas voltagens de entrada a
polaridade do sinal ser invertida.
A segunda unidade no sistema o ampli-
ficador magntico.
O circuito para o primeiro estgio de um
regulador de voltagem tpico com amplificador
magntico mostrado na figura 9-46. Esta uni-
dade consiste em dois reatores, transformadores
de alimentao, retificadores e os seguintes en-
rolamentos: de referncia, polarizao CC, cir-
cuito de amortecimento, circuito da carga e cir-
cuito de realimentao.
O enrolamento de polarizao CC fixa o
nvel de operao dos reatores, e ajustado pe-
los potencimetros P5 e P6.
O potencimetro P6 regula a intensidade
da voltagem de polarizao, e o P5 regula a
magnitude da corrente de polarizao em cada
reator, para compensar pequenas diferenas nos
dois ncleos e retificadores associados.
Se a voltagem de polarizao for ade-
quadamente ajustada, e se existir uma entrada
de sinal de erro no valor zero, a voltagem
desenvolvida em R5 e R6 ser igual e a sada
ser zero.
O circuito de amortecimento ligado ao
circuito, e usado como enrolamento de estabi-
lizao.
Sua fonte de energia o enrolamento de
amortecimento do gerador, que energizado
atravs da ao de um transformador pela varia-
o da corrente de excitao do gerador e ,
portanto, proporcional razo de variao da
excitao.
9-35
Esta corrente usada como sinal de rea-
limentao no primeiro estgio do amplificador
magntico, porque sua polaridade sempre se
ope entrada de um sinal de erro. A intensida-
de da corrente de realimentao do amortecedor
ajustada com o potencimetro P4.


Figura 9-43 Circuitos de voltagem de referncia de um regulador de voltagem tpico com amplifica-
dor magntico.



Figura 9-44 Primeiro estgio de um regulador de voltagem tpico com amplificador magntico.
9- 36
Suas funes so estabelecer o tempo de
recuperao do regulador e manter uma opera-
o estvel. O potencimetro deve ser ajustado
para prover rpida recuperao da voltagem
durante a operao estvel, sob condies de
carga normal.
A seguir, o enrolamento de realimenta-
o recebe uma voltagem que proporcional
voltagem de sada: isto proporciona estabilidade
durante as condies de carga constante. Uma
olhada no circuito revelar que o enrolamento
da carga recebe a sua energia pelos terminais T1
e T2 do transformador-retificador.
O fluxo de corrente atravs destes enro-
lamentos e dos resistores de carga R5 e R6
regulado pelo grau de magnetizao dos ncleos
do reator, estabilizado pelo fluxo de corrente
nos diversos enrolamentos de controle.
A figura 9-44 tambm mostra que, quan-
do o sinal de entrada for diferente de zero, as
correntes atravs de R5 e R6 sero diferentes.
As correntes diferentes nestes resistores forne-
cem uma diferena de potencial, que o sinal de
sada para este estgio, cuja polaridade depende
da polaridade da entrada do sinal de erro.
Todas as unidades do regulador foram
apresentadas, exceto o estgio de sada, o qual
denominado como segundo estgio do regula-
dor. Este um amplificador magntico trifsico,
de onda completa, como mostra a figura 9-45.
A sada do primeiro estgio, que acaba-
mos de apresentar, aplicada ao enrolamento de
controle do segundo estgio. A sada deste est-
gio a voltagem do excitador-regulador do
campo do gerador. A intensidade desta voltagem
estabilizada pela intensidade e polaridade do
sinal de entrada, pela corrente polarizada que
ajustada por P7, e tambm pela corrente de rea-
limentao que proporcional sada.
Este tipo de regulador tem uma vanta-
gem ntida sobre os outros tipos, visto que ele
funcionar com uma variao de voltagem mui-
to pequena.
Devido s caractersticas de operao
deste tipo de regulador, as variaes na volta-
gem de sada sero da ordem de 1%.



Figura 9-45 Segundo estgio de um regulador de voltagem com amplificador magntico.
9- 37
Foram apresentados os diversos ajustes
na unidade, com exceo daqueles em P1. Os
ajustes em P1 so realizados somente na banca-
da, quando o regulador estiver sendo calibrado.
O potencimetro P1 est localizado na face
fronteira central do regulador adjacente s to-
madas do voltmetro. O potencimetro pode ser
ajustado, enquanto o regulador estiver instalado
na aeronave, para ajustar a voltagem da barra no
valor desejado.
O regulador de voltagem divide-se em
trs partes principais: o detector de erro de vol-
tagem, o pr-amplificador e o amplificador de
potncia. Estas trs unidades operam em
conjunto num circuito fechado com o
enrolamento do regulador-excitador, para
manter a voltagem quase constante nos
terminais de sada do gerador.
A funo do detector de erro detectar a
voltagem gerada, compar-la com o padro es-
tabelecido e enviar o erro ao pr-amplificador.
O detector constitui-se de um retificador trifsi-
co, um resistor varivel para ajuste de voltagem
e uma ponte, que consiste em duas vlvulas re-
ferenciais de voltagem e dois resistores.
Em operao, se a voltagem do gerador
estiver acima ou abaixo do seu valor normal,
uma corrente fluir num ou noutro sentido, de-
pendendo da polaridade desenvolvida no circui-
to em ponte.
O pr-amplificador recebe um sinal de
erro do detector de erro de voltagem. Com a
utilizao dos amplificadores magnticos, ele
eleva o sinal a um nvel suficiente, a fim de a-
cionar o amplificador de potncia para sada
mxima, com a finalidade de obter uma excita-
o adequada.
O amplificador de potncia fornece um
sinal para o enrolamento regulador do excitador;
sua intensidade depende do sinal do pr-
amplificador. Isto aumentar ou reduzir a vol-
tagem do enrolamento do regulador excitador
que, por seu turno, aumentar ou reduzir a vol-
tagem de sada do gerador.

Transmisso de velocidade constante (CSD)
do alternador

Os alternadores nem sempre so ligados
diretamente ao motor do avio como os gerado-
res CC. Visto que diversos aparelhos eltricos
que operam com corrente alternada fornecida
pelos alternadores so projetados para operar
numa certa voltagem e numa frequncia espec-
fica, a velocidade dos alternadores deve ser
constante; entretanto, a velocidade de um motor
de avio varia.
Portanto, alguns alternadores so acio-
nados pelo motor atravs de uma transmisso de
velocidade constante (CSD), instalada entre o
motor e o alternador.
A descrio a seguir a de uma trans-
misso de velocidade constante (CSD =
CONSTANT SPEED DRIVE) usada nos avies
BOEING 727. Os CSDs usados nos outros avi-
es podem ser diferentes, porm o princpio
bsico de funcionamento o mesmo.
Cada alternador suportado e acionado
velocidade constante, atravs de uma transmis-
so de relao varivel (CSD), acoplada ao mo-
tor do avio por meio de um dispositivo de rpi-
da remoo/instalao que substitui os estojos
de fixao (ver a figura 9-46).
O alternador fixado ao CSD atravs de
12 estojos.
Para remover o alternador, basta soltar
suas porcas de fixao. A figura 9-46 mostra
uma instalao tpica de alternador e sua trans-
misso.
Cada transmisso (CSD) consiste essen-
cialmente em duas unidades hidrulicas, tipo
pisto de deslocamento axial, de cilindrada
positiva, e um diferencial mecnico que efetua a
funo somatria de velocidades.
As unidades hidrulicas apresentam as
mesmas dimenses fsicas, tendo uma delas uma
placa de controle com inclinao varivel, e a
outra possui uma placa de controle com inclina-
o fixa e, consequentemente, apresenta cilin-
drada fixa.
As unidades hidrulicas giram indepen-
dentemente e so montadas de encontro s faces
opostas de uma placa fixa comum, que as inter-
liga atravs de orifcios (ver a figura 9-47).
A unidade hidrulica de cilindrada vari-
vel gira numa razo fixa em relao veloci-
dade de entrada da transmisso.
Como o ngulo de sua placa de controle
continuamente varivel nos dois sentidos (do
ngulo mximo positivo a zero e de zero ao n-
gulo mximo negativo), sua cilindrada conti-
nuamente varivel de zero ao mximo nos dois
sentidos.
A unidade hidrulica de cilindrada fixa
acionada pelo leo descarregado pela unidade
de cilindrada varivel.
9- 38
Consequentemente, a unidade de cilin-
drada fixa girar em qualquer velocidade, desde
zero ao valor mximo em qualquer sentido. A
presso de trabalho entre as duas unidades hi-
drulicas proporcional ao torque transmitido
ao alternador.


Figura 9-46 Localizao do equipamento da transmisso do alternador (CSD) no motor e na cabine de
comando.
9- 39

1) CONDIO A
2) CONDIO B
3) CILINDRO DE CONTROLE
4) MOLA
5) INTERRUPTOR DA LUZ DE AVISO DE PRESSO DE
CARGA
6) UNIDADE HIDRULICA DE CILINDRADA VARIVEL
7) VLVULA DE SEGURANA
8) ACIONAMENTO PELO EIXO DE SADA
9) PLACA ESTACIONRIA
10) UNIDADE HIDRULICA DE CILINDRADA FIXA
11) PARA DRENO (SOMENTE LEO DE LUBRIFICAO)
12) DIFERENCIAL MECNICO
13) BLOCO DE PISTES
14) INTERRUPTOR DE VELOCIDADE ABAIXO DA
NORMAL (DESARME DO DISJUNTOR DO
ALTERNADOR)
15) VISTA 1 - GOVERNADOR
16) LINHA DE LEO PARA LUBRIFICAO
17) EIXO DE SADA
18) ESTRIAS LUBRIFICADAS COM LEO
19) EIXO DE ENTRADA
20) LINHA DE LUBRIFICAO DOS EIXOS
21) ACIONAMENTO DAS BOMBAS E DO GOVERNADOR
22) ESTRIAS LUBRIFICADAS COM GRAXA
23) FILTRO DA LINHA DE CARGA
24) PARA DRENO
25) VLVULA DE DERIVAO
26) BOMBA DE CARGA
27) BOBINA DE DESACOPLAMENTO
28) DECANTADOR
29) MANETE DE REARME DO ACOPLAMENTO DO CSD
30) BOBINA ELETROMAGNTICA
31) INTERRUPTOR DE VELOCIDADE ABAIXO DA
NORMAL
32) VISTA 2 - GOVERNADOR
33) CMARA DE REVIRAMENTO
34) VLVULA DE RESPIRO E SEGURANA DE VCUO
35) AR
36) CONDIES DE CONTROLE
37) BULBO DE TEMPERATURA
38) VLVULA DE DERIVAO COM TESMOSTATO
39) INDICADOR VISUAL DE NVEL
40) FILTRO DA LINHA DE RECUPERAO
41) ORIFCIO DE ABASTECIMENTO
42) BULBO DE TEMPERATURA (SADA)
43) BOMBA DE RECUPERAO
44) RADIADOR DE LEO
45) RESERVATRIO
46) INTERRUPTOR TRMICO


Figura 9-47 Diagrama esquemtico da transmisso do alternador.




9-40

Com baixa velocidade de entrada, a uni-
dade de cilindrada varivel atua como bomba
hidrulica para fornecer fluxo unidade de ci-
lindrada fixa, que atua como motor, cuja veloci-
dade somada velocidade de entrada atravs
do diferencial.
Em velocidade de transmisso direta, o
torque transmitido diretamente atravs do di-
ferencial mecnico, e a unidade de cilindrada
fixa no gira. A placa de controle da unidade de
cilindrada varivel ficar ligeiramente afastada
do ngulo zero, a fim compensar perdas por
vazamento.
Com velocidades acima da de transmis-
so direta, a placa de controle da unidade de
cilindrada varivel ajustada para proporcionar
cilindrada negativa. Neste caso, a presso de
trabalho manobrada, de modo a permitir que a
unidade de cilindrada fixa seja acionada pelo
diferencial, e assim sua velocidade subtrai-se
velocidade de entrada.
A unidade de cilindrada varivel atua,
ento, como motor. Nesse tipo de transmisso,
as unidades hidrulicas manobram apenas uma
parte da potncia transmitida e, portanto, seu
tamanho reduzido. Como as perdas de potn-
cia nos diferenciais mecnicos so menores que
nas unidades hidrulicas, a absoro de calor
baixa, o que resulta em eficincia elevada.

Diferencial mecnico e unidades hidrulicas

O diferencial do tipo de engrenagens
planetrias no centro, e engrenagens anulares de
entrada e sada (coroas) nas extremidades, com-
pletando o conjunto.
As engrenagens planetrias giram em
torno de seus prprios eixos, e tambm ao redor
da linha de centro do seu suporte.
O suporte das engrenagens planetrias
acionado pela engrenagem de entrada da trans-
misso, assim como a unidade hidrulica de
cilindrada varivel.
A unidade hidrulica de cilindrada fixa
acoplada hidraulicamente unidade de cilindra-
da varivel e conectada ao diferencial mecni-
co atravs da coroa de entrada. A coroa de sada
do diferencial acoplada engrenagem de sada
da transmisso. A velocidade constante da coroa
de sada mantida, acrescentando-se ou subtra-
indo-se velocidade s engrenagens planetrias,
mediante o controle da velocidade e do sentido
de rotao da coroa de entrada da transmisso.
O governador e as bombas so acionados
pelo trem de velocidade constante. As figuras 9-
48 e 9-49 mostram esquematicamente o trem de
engrenagens epicclicas, e a relao entre o dife-
rencial e o restante do conjunto de fora.

Diferencial mecnico

O diferencial consiste em: um eixo por-
tador, duas engrenagens planetrias e duas coro-
as (uma de entrada e outra de sada). A razo de
velocidade entre as coroas e o eixo portador
de 2:1. Em qualquer condio de rotao e car-
ga, uma carga de torque aplicada coroa de
sada pela engrenagem de sada da transmisso.
O torque de entrada fornecido pela engrena-
gem de entrada, fazendo girar o eixo portador.
Ver figuras 9-48 e 9-49.


Figura 9-48 Diagrama esquemtico das unida-
des hidrulicas e do diferencial me-
cnico da transmisso do alternador
(CSD).
9-41


Figura 9-49 Diagrama esquemtico das unida-
des hidrulicas e do diferencial me-
cnico da transmisso do alternador
(CSD).

Se no houvesse aplicao de torque
sobre a coroa de entrada, ela giraria livremente,
deixando parada a coroa de sada. Como a rela-
o de velocidade do eixo-portador para a coroa
de 2:1, a velocidade da coroa de entrada, nesta
condio, seria o dobro da do eixo-portador.
Como desejada uma dada velocidade de sada,
a coroa de entrada dever ter sua velocidade
controlada.
Se a coroa de entrada tiver sua velocida-
de reduzida a zero, a coroa de sada girar com
o dobro da rotao do eixo-portador. Se a coroa
de entrada for obrigada a girar no sentido oposto
ao do eixo-portador, a coroa de sada girar com
velocidade superior ao dobro da do eixo-
portador.
Se a coroa de entrada for impelida a gi-
rar no mesmo sentido do eixo-portador, a coroa
de sada girar com velocidade inferior ao dobro
da do eixo-portador.
Desse modo, o diferencial constitui um
dispositivo somatrio, controlado atravs da
coroa de entrada, para somar ou subtrair velo-
cidade da caixa de transmisso do motor, a fim
de se obter a velocidade desejada de sada.

Unidade hidrulica de cilindrada varivel

A unidade hidrulica de cilindrada vari-
vel consiste em um tambor, pistes alternati-
vos, uma placa de controle de inclinao vari-
vel, um cilindro e um pisto de controle.
A unidade est acoplada diretamente ao
motor do avio; consequentemente, a velocida-
de de rotao do bloco dos pistes sempre
proporcional velocidade de entrada, e o senti-
do de rotao sempre o mesmo.
Quando a transmisso estiver operando
na condio de rotao acima do normal, a uni-
dade hidrulica funcionar como bomba hidru-
lica (ver figura 9-48).
Para que isso se realize, o governador di-
rige leo ao pisto de controle, que posiciona a
placa, de modo que a unidade possa comprimir
leo pelo bloco rotativo dos pistes. Este leo
sob alta presso (presso de trabalho) dirigido
para a unidade hidrulica de cilindrada fixa.
medida que a velocidade de entrada
aumenta e a necessidade de acelerao diminui,
o governador dirigir menor quantidade de leo
para o cilindro de controle, at que a placa de
controle fique em posio aproximadamente
perpendicular em relao aos pistes.
Quando isso acontecer, nenhum leo
ser bombeado ou recebido pela unidade de
cilindrada varivel (exceto o necessrio para
compensar perdas devido a vazamento). Nessa
condio, a transmisso estar operando em
acionamento direto.
Quando a transmisso estiver operando
em condies de rotao abaixo da normal, a
unidade de cilindrada varivel funcionar como
motor.
Para isso, o governador retira leo do ci-
lindro de controle, posicionando a placa de con-
trole, de modo a acomodar maior volume de
leo no lado de alta presso do alojamento dos
pistes; em consequncia, o leo flui da unidade
de cilindrada fixa para a de cilindrada varivel.

Unidade hidrulica de cilindrada fixa

A unidade hidrulica de cilindrada fixa
consiste em um tambor, pistes alternativos e
uma placa de controle de inclinao fixa.
9-42
O sentido de rotao e a velocidade de
rotao da unidade de cilindrada fixa so deter-
minados pelo volume de leo bombeado, ou
recebido pela unidade de cilindrada varivel.
Este volume de leo determinado pela posio
angular da placa de controle e pela velocidade
de rotao do bloco de pistes. Ver o tem ante-
rior Unidade hidrulica de cilindrada vari-
vel.
Quando a transmisso est operando em
rotao acima do normal, a unidade de cilindra-
da fixa funciona como motor hidrulico. O leo
sob alta presso bombeado pela unidade de ci-
lindrada varivel atua sobre os pistes da unida-
de de cilindrada fixa, fazendo girar o bloco.
A rotao do bloco fora a coroa de en-
trada a girar no sentido oposto ao eixo-portador,
e soma-se velocidade da caixa de transmisso
do motor atravs do diferencial, mantendo,
constante a velocidade de sada. Ver o item ante-
rior, Diferencial mecnico.
Na medida em que a velocidade de en-
trada aumenta, e a necessidade de somar veloci-
dade sada diminui, a unidade de cilindrada
varivel passa a bombear menos leo para a
unidade de cilindrada fixa, at que finalmente
seu bloco de pistes pra de girar. Quando isto
acontecer, a transmisso estar operando na
condio transmisso direta.
Quando a transmisso estiver operando
em rotao abaixo da normal, a unidade de ci-
lindrada fixa funcionar como bomba. A placa
de controle da unidade de cilindrada varivel
ser posicionada, de modo que a unidade possa
receber leo da unidade de cilindrada fixa.
A unidade de cilindrada fixa passa a
bombear leo sob alta presso para a de cilin-
drada varivel, com seu bloco de pistes giran-
do num sentido, que permita coroa de entrada,
girar no mesmo sentido do eixo-portador, e sub-
trair rotao da caixa de transmisso do motor,
mantendo constante a velocidade de sada.

Sistema de controle de rotao

O governador uma vlvula de controle
hidrulico, atuada por mola, e operada por con-
trapesos. Sua finalidade controlar o envio do
leo de carga da transmisso para o cilindro de
controle (ver figura 9-47).
A luva rotativa do governador acionada
pela engrenagem de sada, e por isso sensvel
velocidade de sada da transmisso. Os con-
trapesos pivotados nesta luva movimentam uma
vlvula localizada por dentro, carregada por
tenso de mola. Durante a operao estabiliza-
da, a presso de alimentao reduzida pela
vlvula do governador ao valor desejado de
controle. Dependendo da posio do carretel da
vlvula, o leo de carga dirigido para o pisto
de controle, ou o leo de controle drenado
para a cabea da CSD.
O governador bsico possui um disposi-
tivo magntico de regulagem, destinado a apli-
car os sinais de correo provenientes do con-
trolador de carga. Este dispositivo consiste em
contrapesos de m permanente, e um eletrom
localizado acima dos contrapesos. A passagem
de corrente contnua, de valor controlado atra-
vs da bobina do eletrom, estabelece um cam-
po magntico radial entre as peas polares anu-
lares e concntricas. O sentido do campo mag-
ntico ditado pela polaridade da corrente con-
tnua. Os contrapesos de m permanente tm
seu eixo magntico orientado essencialmente
em ngulos retos, com o campo magntico pro-
duzido pelo eletrom. Os dois campos intersec-
tam-se produzindo um torque controlvel em
torno do eixo geomtrico dos contrapesos.
Este torque produzido magneticamente
associa-se ao torque centrfugo para aplicar uma
reao sobre a haste da vlvula. O regulador
magntico permite introduzir sinais eltricos de
correo transmisso, sem peas adicionais,
alm das j existentes no governador (ver a fi-
gura 9-50).
Durante a operao normal, o governa-
dor recebe leo sob presso, que dirigido pela
vlvula atuada pelos contrapesos a um interrup-
tor de presso, mantendo abertos seus contatos
eltricos (ver a figura 9-47). A vlvula permite
ainda, que a presso do leo de carga v atuar
no cilindro de controle da placa da unidade de
cilindrada varivel.
Se a velocidade de sada da transmisso
cair abaixo do limite prescrito, a tenso da mola
torna-se maior que a fora centrfuga dos con-
trapesos, deslocando a vlvula no sentido de
drenar leo do interruptor de presso, atravs da
carcaa do governador, para o decantador. A
reduo de presso sobre o interruptor permite
completar o circuito eltrico, que desliga o dis-
juntor do alternador.
O governador efetua trs funes, das
quais duas so protetoras do sistema, e a terceira
de regulao normal.
9-43
A primeira ao protetora destina-se
condio de rotao abaixo da normal. Quando
a rotao cai, a mola da vlvula do governador
coloca a luva da vlvula na posio correspon-
dente velocidade abaixo da normal, e fecha os
contatos do interruptor de presso, o qual com-
pleta um circuito para o painel de controle do
alternador. Ver figura 9-50.
Isso acarreta o desligamento do disjuntor
do alternador. O interruptor de presso tambm
desliga o disjuntor do alternador no caso de cor-
te normal do sistema.
A segunda funo protege o sistema no
caso de parada do governador, devido a falha
mecnica entre este e o eixo de sada da trans-
misso. Essa funo efetuada pela mola de
segurana, no caso de falha do mecanismo de
acionamento do governador. Quando isso acon-
tece, e o governador pra de girar, a mola de
segurana empurra a luva da vlvula contra um
batente que, para o governador, corresponde
mxima posio de rotao abaixo do normal,
proporcionando a reao desejada.

Sistema hidrulico

O sistema hidrulico consiste em bomba
de carga, bomba de recuperao e vlvula de
segurana de carga.
A bomba de carga est localizada no
circuito hidrulico entre o reservatrio e a
transmisso. A bomba de carga alimenta os blo-
cos de pistes das unidades hidrulicas, o go-
vernador, o cilindro de controle e o sistema de
lubrificao.
A bomba de recuperao est localizada
no circuito hidrulico entre o decantador da
transmisso e o radiador externo de leo. A
bomba de recuperao devolve ao reservatrio,
atravs do radiador, o leo de lubrificao e o
leo proveniente de vazamentos internos.
A vlvula de segurana regula a presso
de operao do sistema de carga (ver figura 9-
47). A vlvula executa essa funo dosando a
descarga do leo do sistema de carga, para man-
ter a presso no valor pr-ajustado.
A bomba de carga retira leo do reserva-
trio e alimenta com volume constante a vlvula
de segurana, cujo pisto desloca-se para trs,
forado pela presso do leo, comprimindo a
mola. Ocorre, ento, a sangria de leo para o
sistema de recuperao, determinada pela pres-
so da mola, contrariando a presso de carga
que atua sobre o pisto. O leo sob presso de
carga alimenta o governador e a vlvula de con-
trole, e repe o leo na operao das unidades
hidrulicas.

Reservatrio e separador de ar

O reservatrio executa as seguintes fun-
es:

(1) Remove o ar do sistema de leo.
(2) Proporciona alimentao de leo isento de
ar, para a transmisso numa extensa faixa de
cargas de acelerao e atitudes do avio. O re-
servatrio no possui partes mveis e executa
suas funes automaticamente, utilizando a e-
nergia do leo de recuperao da transmisso.

O leo de recuperao bombeado atravs
do radiador retorna ao reservatrio da transmis-
so pela cmara de reviramento. Este leo, for-
temente emulsionado com ar, entra na cmara
de reviramento em alta velocidade atravs de
uma entrada tangencial, produzindo uma ao
de reviramento que cria um turbilhonamento no
interior da cmara.
Como o ar aprisionado no leo tem den-
sidade inferior do leo, ele se desloca para o
centro do turbilhonamento e escapa para a car-
caa. O leo isento de ar, escorre pela parede da
cmara de reviramento e entra no reservatrio
(ver figura 9-47).
De acordo com a descrio acima, o leo
de retorno sempre desaerado e conduzido ao
reservatrio, independentemente da atitude da
transmisso. O orifcio de suco fica localizado
aproximadamente no centro da altura do reser-
vatrio, e o volume de leo armazenado tal,
que o orifcio ficar sempre mergulhado no -
leo, qualquer que seja a atitude da transmisso.
Ver figura 9-47. A presso esttica no interior
do reservatrio aproximadamente a mesma da
carcaa.

Filtro da linha de carga e vlvula de deriva-
o

O filtro possui uma vlvula de derivao
que permite ao leo fluir livremente, no caso do
elemento filtrante ficar completamente entupi-
do.
9-44
Possui tambm um indicador mecnico
de entupimento. O indicador consiste em um
m permanente, carregado por mola, que faz
saltar um boto para fora da carcaa se ocorrer
queda elevada de presso atravs do filtro.
O dispositivo contm uma trava de baixa
temperatura que impede a operao do indica-
dor, no caso de ocorrer queda elevada de pres-
so produzida por leo muito frio durante a par-
tida do motor.

1) BARRA N 1 DE 28 VOLTS CC
2) DISJUNTOR DA LUZ DE AVISO E DO ALTERNADOR
N 1
3) BARRA N 2 DE 28 VOLTS CC
4) DISJUNTOR DA LUZ DE AVISO E DO ALTERNADOR
N 2
5) BARRA N 1 DE 28 VOLTS CC
6) DISJUNTOR DA LUZ DE AVISO E DO ALTERNADOR
N 3
7) BARRA N 3 DE 115 VOLTS CA
8) DISJUNTOR DO CIRCUITO DE FECHAMENTO DO
RADIADOR DO ALTERNADOR N 3
9) BARRA N 2 DE 115 VOLTS CA
10) DISJUNTOR DO CIRCUITO DE FECHAMENTO DO
RADIADOR DO ALTERNADOR N 2
11) BARRA N 1 DE 115 VOLTS CA
12) DISJUNTOR DO CIRCUITO DE FECHAMENTO DO
RADIADOR DO ALTERNATIVO N 1
13) BARRA N 1 DE 28 VOLTS CC
14) CIRCUITO DA LUZ DE AVISO E DO INTERRUPTOR
DE DESACOPLAMENTO DO CSD DO ALTERNADOR
N 2
15) CIRCUITO DA LUZ DE AVISO E DO INTERRUPTOR
DE DESACOPLAMENTO DO CSD DO ALTERNADOR
N 3
16) LUZ DE AVISO DE BAIXA PRESSO DE CARGA
17)INTERRUPTOR DE DESACOPLAMENTO DO CSD
18)PARA A BOBINA DE DESLIGAMENTO DO
DISJUNTOR DO ALTERNADOR
19) AO PAINEL DE CONTROLE DO ALTERNADOR
20) INTERRUPTOR DA LUZ DE AVISO DE BAIXA PRES-
SO DE CARGA
21) BOBINA DE DESACOPLAMENTO
22) INTERRUPTOR DE PRESSO (PROTEO DE ROTA-
O ANORMALMENTE BAIXA)
23) SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO DE SADA DO
CSD
24) SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO DE ENTRADA
DO CSD
25) BOBINA DO REGULADOR MAGNTICO DO
GOVERNADOR
26) AO CONTROLADOR DE CARGA
27) TRANSMISSO (CSD)
28) INTERRUPTOR DE DESACOPLAMENTO DO CSD
(DUAS POSIES: RISE - DIFERENA DE
TEMPERATURA, IN - TEMPERATURA DE ENTRADA)
29) PARA A VLVULA DE FECHAMENTO DO
RADIADOR DO ALTERNADOR N 3
30) PARA A VLVULA DE FECHAMENTO DO
RADIADOR DO ALTERNADOR N 2
31) FECHAR
32) ABRIR
33) RADIADOR DE LEO
34) LIGADO EM VO
35) REL DA VLVULA DE FECHAMENTO DO
RADIADOR
36) DESLIGADO NO SOLO
37) VLVULA DE FECHAMENTO DO RADIADOR DO
ALTERNADOR N 1
38) POSIO VO
39) POSIO SOLO
40) CENTRO PRINCIPAL DE FORA ELTRICA P6
41) REL DE SEGURANA R91 (PAINEL P5)
42) PAINEL P4 DO MECNICO DE VO
43) INDICADOR DE TEMPERATURA DO LEO DO CSD

Figura 9-50 Circuitos eltricos da transmisso do alternador (CSD).
9-45


Figura 9-51 Diagrama esquemtico do filtro de leo da linha de carga e seu indicador de presso dife-
rencial.

Tanto o pisto de presso diferencial,
como o boto indicador, so carregados por
mola no sentido do exterior da carcaa do filtro.
Quando a queda de presso atravs do filtro for
baixa, a mola manter imobilizado o pisto de
presso diferencial, e o m mantm o boto
embutido na carcaa, contrariando a ao de sua
mola. Uma oscilao sbita da presso forar o
pisto para dentro, contrariando a mola, aumen-
tando a folga de ar existente entre os dois ims.
Quando a folga tornar-se suficientemen-
te grande, a fora magntica no mais sobrepu-
jar a mola do boto indicador, e este soltar.
Com isso, a folga de ar ficar ainda maior e,
mesmo que o pisto de presso diferencial re-
torne posio de presso diferencial zero, o
pisto conseguir atrair de volta o boto. Esta
caracterstica necessria porque o motor pode
e, provavelmente, deve estar cortado quando o
indicador for verificado visualmente.
Os dois ms permanentes esto instala-
dos no mecanismo com seus plos norte orien-
tados para fora ou para dentro da carcaa do
filtro. No caso de desmontagem do indicador,
deve-se ter o cuidado de reinstalar os ms nesta
mesma posio. Ver figura 9-51.
Quando a temperatura do leo estiver
abaixo de 80 F, uma trava de baixa temperatu-
ra impede a operao do indicador, independen-
temente da queda de presso. Isso se torna ne-
cessrio porque o leo limpo, quando frio, acar-
reta queda de presso elevada atravs do filtro,
do que resultariam indicaes falsas. A trava
consiste em uma tira bimetlica que, quando
fria, engata na sede da mola do boto indicador,
e impede seu movimento independentemente do
movimento do pisto.

Mecanismo de desacoplamento da transmis-
so do alternador

O mecanismo de desacoplamento da
transmisso do alternador um dispositivo atu-
ado eletricamente, que desacopla o eixo de en-
trada da transmisso no caso de mau funciona-
mento desta.




Figura 9-52 Mecanismo de desacoplamento da
transmisso do alternador.
9-46
Quando a bobina de desacoplamento
energizada pelo comando do interruptor
DISCONNECT, localizado no painel do mec-
nico de vo (ver figura 9-50), uma haste carre-
gada por mola encaixa na rosca existente no
eixo de entrada (ver figura 9-52).
O eixo de entrada atua como um parafu-
so num furo roscado; sua rotao movimenta-o
no sentido de afastar-se, desacoplando-se do
eixo de transmisso do motor.
Separados os engates, o eixo de trans-
misso do motor passa a girar livremente sem
acionar a transmisso do alternador.
O reengate somente pode ser efetuado no
solo, com o motor parado, puxando-se a ala-
vanca de rearme at que o pino da bobina de
desacoplamento encaixe no rebaixo da haste.

Refrigerao da transmisso do alternador

O calor produzido pela transmisso
(CSD) do alternador absorvida pelo fluido
hidrulico contido na mesma, e dissipado num
radiador localizado na parte inferior dianteira do
motor. O leo quente passa primeiro atravs de
um filtro e depois segue para o radiador.
Em vo, o ar de refrigerao captado
por uma entrada existente na parte inferior da
carenagem da capota do nariz do motor. No
solo, com os motores funcionando em marcha-
lenta, o ar forado a passar pelo radiador por
meio de bombas de jato de ar de sangria dos
motores. Se for necessrio, um interruptor de
emergncia permite o uso das bombas de jato
em vo (ver figura 9-50).
A elevao normal da temperatura do
leo ao passar pela transmisso de cerca de
10 C com carga total em regime contnuo, com
temperatura de entrada de aproximadamente
120 C nas velocidades normais de rotao. Na
CSD o leo serve como lubrificante, refrigeran-
te e fluido hidrulico.
Na CSD, a temperatura do leo regula-
da por um conjunto radiador-vlvula de deriva-
o. A vlvula de derivao contm elementos
sensveis a temperatura, presso e canais de
derivao para regular a temperatura mnima e a
presso mxima do leo, que passa atravs da
colmia do radiador. O radiador e a vlvula pro-
porcionam um fluxo de leo de 66 libras por
minuto com queda de presso igual ou inferior a
25 lb/pol
2
, e temperatura de 85 C. O fluxo
nominal de ar da colmia do radiador de 40
libras por minuto.
A vlvula fica completamente aberta
quando a temperatura do leo for igual ou infe-
rior a 81 C, e totalmente fechada quando a
temperatura for igual ou superior a 85 C. Com
temperatura igual ou superior a 85 C, a vlvula
de segurana comea a abrir com presso dife-
rencial no inferior a 50 lb/pol
2
, e ficar comple-
tamente aberta com presso diferencial no su-
perior a 100 lb/pol
2
, entre a entrada e a sada da
vlvula. (O alojamento da vlvula construdo
de maneira a facilitar a remoo e a instalao
do elemento sensvel).
O sistema de indicao de temperatura
mede e indica a diferena (delta T) entre a tem-
peratura da entrada e da sada do leo da CSD e,
mediante o comando de um interruptor, a tem-
peratura real do leo de entrada.
O sistema de cada CSD compreende dois
bulbos de temperatura, um indicador e um inter-
ruptor seletor. O sistema opera com corrente
contnua de 28 volts (ver a figura 9-50) e nor-
malmente est ligado para indicar a diferena
entre a temperatura de entrada e a de sada do
leo. A temperatura de entrada do leo somente
pode ser lida no indicador quando se coloca na
posio INLET o interruptor localizado no pai-
nel do mecnico de vo. O indicador possui
duas escalas: uma indica elevao (diferena) de
temperatura (RISE) e a outra a temperatura do
leo de entrada (IN). Ver a figura 9-46.


SINCRONISMO DOS ALTERNADORES

Dois ou mais alternadores podem ser
operados em paralelo, com cada alternador con-
duzindo a mesma carga.
Entretanto, certos cuidados devem ser
tomados, e diversas condies satisfeitas antes
de ligar um alternador a uma barra com outro
alternador.



Figura 9-53 Indicador de sequncia de fase.
9-47
A sincronizao, ou paralelismo dos
alternadores semelhante a dos geradores CC
em paralelo, embora existam mais problemas
com relao aos alternadores.
A fim de sincronizar (por em paralelo)
dois ou mais alternadores mesma barra, eles
devem apresentar a mesma seqncia de fase,
bem como voltagens e freqncias iguais.
Os itens que se seguem constituem um
guia geral para sincronizar um alternador, e li-
g-lo a um sistema de barra no qual um ou mais
alternadores j estejam operando.

1- Cheque de seqncia de fase - A
seqncia de fase padro para circuito
fora trifsica CA A, B e C. A
seqncia de fase pode ser determinada
observando-se duas lmpadas indicado-
ras pequenas ligadas, como mostra a fi-
gura 9-53. Se uma lmpada acender, a
sequncia de fase A, B, C. Se a
luz indicar a sequncia de fase errada,
deve ser feita a inverso dos dois fios do
gerador que estiver entrando na barra.
Pr em pararelo, ou sincronizar
dois alternadores, com a sequncia de
fase errada, seria o mesmo que curto-
circuitar dois fios criando correntes cir-
culantes perigosas e distrbios magnti-
cos dentro do sistema alternador, o que
poderia superaquecer os condutores e a-
frouxar os enrolamentos da bobina.

2- Cheque de Voltagem - A voltagem do
alternador a ser ligado barra deve ser
igual voltagem da barra. Ela ajustada
por um reostato de controle localizado
no painel. Este reostato controla a cor-
rente da bobina do regulador de volta-
gem fazendo com que o campo magnti-
co do alternador diminua ou aumente,
controlando desta forma a voltagem do
alternador.

3- Cheque de Frequncia - A frequncia
de um alternador diretamente propor-
cional sua velocidade. Isto quer dizer
que a velocidade do alternador que est
sendo conectado barra deve ser igual a
velocidade dos alternadores j conecta-
dos.
Observando-se o medidor de frequncia,
e ajustando-se o reostato no painel, a frequncia
do gerador a ser sincronizado pode ser condu-
zida a um valor correto. Observando-se a lm-
pada de sincronizao, mostrada na figura 9-54,
e pelo ajuste fino do reostato de controle de ve-
locidade, as freqncias podem ser conduzidas
para uma sincronizao quase exata. A lmpada
de sincronizao piscar quando as duas fre-
quncias se aproximarem do mesmo valor;
quando elas estiverem muito semelhantes, a
lmpada piscar lentamente.
Quando o pisca-pisca for da ordem de
um ou menos por segundo, fecha-se o interrup-
tor do circuito enquanto a lmpada estiver apa-
gada e liga-se o alternador n 2 `a barra. A lm-
pada apagada indica que no h voltagem entre
a fase A da barra e a fase A do alternador a
ser ligado barra.
Fechar o interruptor quando a lmpada
de sincronizao estiver acesa seria o mesmo
que curto-circuitar dois fios e causar srios dis-
trbios magnticos de voltagem dentro dos al-
ternadores.


Figura 9-54 Circuito de luzes de sincronizao.

Circuito de proteo dos alternadores

importante que os alternadores em
operao sejam desligados do sistema quando
ocorrerem falhas eltricas. Para que um alterna-
dor seja retirado da barra quando houver pane
no circuito, os disjuntores devem abrir rpida e
automaticamente; caso contrrio, o alternador
poderia queimar. Para guarnecer de rels os
disjuntores h diversos rels protetores no cir-
cuito.
A maioria desses rels energizado por
corrente contnua, visto que um equipamento
CA similar geralmente mais pesado e menos
eficiente. A figura 9-55 mostra o circuito de
controle e proteo do alternador. Includo nele
est um alternador, um contactor, um rel prote-
tor de sobrecarga e um rel de proteo da cor-
rente diferencial.
9-48

Figura 9-55 Circuito de controle e proteo dos alternadores.

No sistema de controle do alternador de
aeronaves, encontramos: (1) o rel de controle
do excitador, cuja finalidade abrir ou fechar os
circuitos de campo do excitador; e (2) o contac-
tor da linha principal, que liga ou desliga o al-
ternador da barra , e tambm abre ou fecha a
corrente do campo do excitador.
O contactor da linha principal fechado
por um eletrom de corrente contnua, chamado
de bobina de fechamento (CLOSE). Esta bobina
fecha os contatos. Eles so liberados por um
segundo eletrom, conhecido como bobina de
desarme, ou TRIP, a qual abre o circuito,.
Somente o contato momentneo dos circuitos de
fechamento (CLOSE) e desarme (TRIP) so
necessrios para a operao.
Quando fechados, uma trava mecnica
mantm os contatos fechados at que a trava
seja liberada pela bobina de desarme (TRIP). Os
contatos so feitos de ligas especiais capazes de
interromper correntes de milhares de ampres,
sem causar danos aos contatos.
Este contactor de 3 plos na linha prin-
cipal tem um contato auxiliar que fecha o circui-
to do campo do excitador sempre que os conta-
tos principais se fecham. Isto desejado, pois, o
alternador pode estar fornecendo corrente de
carga quando os contatos abrirem; neste caso, a
excitao do campo deve ser reduzida ou remo-
vida. Por outro lado, o circuito de campo do
excitador mantido fechado at que os contatos
principais abram, caso o rel de controle do ex-
citador seja aberto previamente.
O rel de proteo do excitador mostra-
do no diagrama do circuito protetor da figura 9-
57 um rel operado termicamente. Ele opera
toda vez que a corrente do campo do excitador
aumentar o suficiente para causar danos ao fun-
cionamento do alternador.
Se a qualquer momento, o alternador
fornecer uma carga excessiva, tanto por um cur-
to-circuito na linha ou pelo alternador que se
torna inoperante, a voltagem do excitador au-
menta para fornecer a carga maior do alterna-
dor, e o rel trmico fecha os contatos entre a
barra de corrente e a bobina de desarme (TRIP).
Isto abre o campo do excitador e, ao mesmo
tempo, desliga o alternador da linha.
O rel de proteo de corrente diferenci-
al muito mais simples em operao do que o
seu nome indica. Ele tem a finalidade de prote-
ger o alternador de curtos internos, entre as fa-
ses ou a massa.
Enquanto existir a mesma intensidade de
corrente em cada fase, entrando e saindo no
alternador, o rel diferencial no opera, sem se
importar quo intensas ou fracas sejam estas
correntes.
Entretanto, se um curto ocorrer no inte-
rior do alternador em qualquer uma das fases, h
uma diferena atravs das linhas; o rel opera,
fechando o circuito pela bobina de desarme
9-49
(TRIP) do excitador, o qual, por sua vez, fecha
o circuito da bobina de desarme (TRIP) do con-
tactor da linha principal. A localizao dos
componentes num rel diferencial tpico mos-
trado na figura 9-56.

Figura 9-56 Rel de proteo de corrente dife-
rencial.

Os dois fios de cada fase do alternador
so passados atravs das aberturas circulares
nos rels, e atuam como primrios dos trans-
formadores de corrente. medida que a corren-
te flui em sentido oposto nos dois fios, atravs
de cada abertura, seus campos magnticos so
cancelados e nenhuma corrente flui no secund-
rio do transformador de corrente.
O rel no opera at que ocorra uma
falha que desequilibre as correntes nestes dois
condutores, e faa com que a corrente flua no
secundrio do transformador. A falha do rel de
corrente diferencial seria coberta pelo rel de
proteo do excitador.
A correo rpida das falhas internas
diminui o perigo de incndio e, tambm danos
no sistema, quando os alternadores so ligados
em paralelo de maneira inadequada. Uma ao
de retardamento no rel de proteo do excita-
dor permite a superexcitao por pequenos in-
tervalos, para fornecer voltagem CC para a cor-
reo de falhas e para rpidas demandas de cor-
rente alm da capacidade do alternador. Ele
tambm abre o contactor principal, e desliga a
excitao do alternador quando os outros dispo-
sitivos protetores falharem.

MANUTENO DO ALTERNADOR

A manuteno e inspeo dos sistemas
do alternador so semelhantes s dos sistemas
CC. Verifica-se as escovas do excitador quanto
a desgaste e estado das superfcies.
Nas aeronaves de grande porte, com dois
ou quatro sistemas de alternador, cada painel de
fora tem trs luzes de sinalizao, cada uma
ligada fase de barra de fora, de modo que a
lmpada acenda toda vez que o painel de fora
estiver ligado.
As barras individuais podem ser checa-
das pela operao do equipamento ligado bar-
ra. As instrues do fabricante devem ser con-
sultadas quanto operao do equipamento e
mtodo de testagem de cada barra.
Testes de bancada so usados para testar
os alternadores e transmissores de velocidade
constante nas oficinas de reparo. Eles so capa-
zes de fornecer energia para as unidades do
transmissor (CSD) nas velocidades de entrada
que variam de 2400 a 9000 RPM.
Um motor de bancada usa 220/440 volts,
60 ciclos trifsicos. Os ventiladores, radiadores
de leo, os instrumentos necessrios e os inter-
ruptores fazem parte da bancada de teste. Os
circuitos de teste so fornecidos por um banco
(simulador) de carga. Um motor-gerador CA
instalado para teste de bancada mostrado na
figura 9-57.


Figura 9-57 Conjunto Motor-gerador C.A. para
teste no solo.

Um teste tpico, porttil de sistema el-
trico AC, um analisador que possui um ohm-
metro de multi-escala; uma combinao de mul-
ti-escala do voltmetro CA-CC; um ampermetro
9-50
com um transformador de corrente do tipo
CLIP ON fixado a um medidor de frequncia
do tipo lmina vibratria; e uma luz de continu-
idade no instalada.
Uma unidade de banco de teste porttil
fornece uma carga igual quela usada na aero-
nave para testar os alternadores, seja montado
nesta ou na oficina. Uma unidade completa con-
siste em cargas positivas e reativas, controladas
por interruptores seletores e instrumentos insta-
lados no painel de controle. Essa unidade de
carga compacta e conveniente, eliminando a
dificuldade de operar grandes cargas no avio,
enquanto estiver testando e ajustando os alter-
nadores e equipamentos de controle.
Para uma manuteno adequada num
alternador necessrio que a unidade seja man-
tida limpa, e que todas as ligaes eltricas este-
jam firmes e em bom estado.
Se o alternador deixa de fornecer a vol-
tagem especificada nas instrues tcnicas do
fabricante, primeiro testamos o voltmetro, veri-
ficamos as voltagens dos outros alternadores, ou
a voltagem no alternador suspeito com outro
voltmetro, comparando os resultados. Se o vol-
tmetro estiver em bom estado, verificamos a
fiao, as escovas e a unidade de transmisso.
Se esta inspeo no identificar a pane, o exci-
tador pode ter perdido o seu magnetismo residu-
al. O magnetismo residual recuperado atravs
da excitao do campo.
Seguem-se as instrues do fabricante
quando excitar o campo. Se, aps a excitao do
campo, no existir indicao de voltagem o al-
ternador substitudo, pois ele provavelmente
est com defeito. Limpamos a parte externa do
alternador com o fluido adequado; lixamos sua-
vemente a parte spera ou picotada do comuta-
dor do excitador ou do anel do coletor com a
lixa 000; limpamos e lustramos com um pano
limpo e seco. As escovas so verificadas perio-
dicamente, inspecionando o comprimento e a
condio geral. Consultamos as instrues for-
necidas pelo fabricante sobre o alternador espe-
cfico, a fim de obter informaes sobre as es-
covas corretas.

Pesquisa de panes

Para auxiliar a localizar, avaliar e corri-
gir as panes do alternador, utilizamos o seguinte
quadro:
PANE
CAUSA
PROVVEL
CORREO
Nenhum regis-
tro de volta-
gem.
Voltmetro com
defeito. Regulador
do voltmetro com
defeito.
Retiar e substituir
o voltmetro.
Substituir o regu-
lador. Substituir o
alternador.
Baixa volta-
gem.
Ajuste inadequado
do regulador.
Ajustar regulador
de voltagem.
Indicao err-
nea do medidor.
Ligaes frouxas.
Medidor com
defeito.
Apertar as liga-
es. Retirar e
substituir o medi-
dor.
A voltagem cai
depois de um
perodo de
operao.
Regulador de
voltagem no
aquecido antes do
ajuste.
Reajustar regula-
dor de voltagem.

INVERSORES

O inversor usado em alguns sistemas
do avio com a finalidade de transformar uma
parte da fora CC em CA.
Esta CA usada principalmente nos ins-
trumentos, rdios, radar, iluminao e outros
acessrios.
Os inversores so construdos para
fornecer uma corrente de 400 Hz, mas alguns
so projetados para fornecer mais do que uma
voltagem, por exemplo, 26 volts CA num enro-
lamento e 115 volts num outro.
H dois tipos bsicos de inversores: o
rotativo e o esttico. Qualquer tipo pode ser
monofsico ou polifsico. O inversor polifsico
mais leve para a mesma potncia nominal que
o monofsico, mas existem complicaes na
distribuio da potncia polifsica em manter as
cargas equilibradas.

Inversores rotativos

H diversos tamanhos, tipos e configura-
es de inversores rotativos. Esses inversores
so essencialmente geradores CA e motores CC
numa nica carcaa. O campo do gerador, ou
induzido, e o campo do motor, ou induzido, so
montados num mesmo eixo que ir girar dentro
da carcaa. Um tipo comum de inversor rotativo
o de m permanente.

Inversor rotativo de m permanente

O inversor de m permanente compos-
to de um conjunto motor CC e um gerador CA
de m permanente.
9-51
Cada um possui um estator separado
instalado dentro da mesma carcaa. O induzido
do motor est montado sobre um rotor e ligado
ao suprimento CC atravs de um conjunto cole-
tor e escova.
Os enrolamentos do campo do motor es-
to montados na carcaa e ligados diretamente
ao suprimento CC.
Um rotor de m permanente est mon-
tado na extremidade oposta do mesmo eixo,
como o induzido do motor e os enrolamentos do
estator esto montados na carcaa, permitindo
que a corrente alternada seja obtida do inversor
sem usar escovas.
A figura 9-58 mostra um diagrama da fi-
ao interna para este tipo de inversor rotativo.



Figura 9-58 Diagrama da fiao interna de um
inversor rotativo de im permanen-
te.

O rotor do gerador possui 6 plos, mag-
netizados com a finalidade de fornecer plos
alternados norte e sul ao redor de sua circunfe-
rncia.
Quando os campos do motor e do indu-
zido so excitados, o rotor comea a girar.
medida que o rotor girar, o m permanece gira-
r dentro das bobinas do estator CA, e o fluxo
magntico desenvolvido ser cortado pelos con-
dutores nas bobinas do estator CA. Uma volta-
gem CA ser produzida nos enrolamentos cuja
polaridade variar medida que cada plo pas-
sar pelos enrolamentos.
Esse tipo de inversor pode ser construdo
multifsico, instalando-se mais bobinas do esta-
tor CA na carcaa, a fim de variar a fase ade-
quadamente em cada bobina.
Conforme o nome indica o inversor rota-
tivo tem um induzido mvel na seo do gera-
dor CA.
A figura 9-59 mostra o diagrama de um
inversor trifsico de induzido rotativo.
O motor CC neste inversor um motor
de enrolamento misto ou COMPOUND de qua-
tro plos.
As quatro bobinas de campo consistem
em muitas espiras de fio fino e poucas espiras
de fio grosso colocadas na parte superior.
O fio fino o campo em paralelo, ligado
fonte CC atravs de um filtro, e massa atra-
vs de um governador centrfugo. O fio grosso
o campo em srie, o qual ligado em srie com
o induzido do motor.
O governador centrfugo controla a ve-
locidade pela derivao(SHUNT) de um resistor
que est em srie com o campo em paralelo,
quando o motor atingir uma certa velocidade.
O alternador um gerador CA, trifsico,
de quatro plos e ligado em estrela.
A entrada de corrente contnua forne-
cida s bobinas do campo do gerador, e ligadas
massa por um regulador de voltagem de pilha
de carvo.
A sada tirada pelo induzido por trs
anis coletores para fornecer fora trifsica.
O inversor seria um inversor monofsico
se ele tivesse um enrolamento de induzido e um
anel coletor. A frequncia desta unidade de-
terminada pela velocidade do motor e pelo n-
mero de plos do gerador.

Inversor rotativo do tipo indutor

Os inversores do tipo indutor usam um
rotor feito de laminaes de ferro doce com
estrias laterais, atravs da superfcie, e para for-
necer plos que correspondam ao nmero de
plos do estator como mostrado na figura 9-60.
As bobinas de campo so enroladas em
um conjunto de plos estacionrios, e as bobi-
nas do induzido CA sobre o outro conjunto de
plos estacionrios.
Quando a corrente contnua for aplicada
s bobinas de campo, ser produzido um campo
magntico.
9-52


Figura 9-59 Diagrama da fiao interna de um inversor trifsico de induzido rotativo.



Figura 9-60 Diagrama de um inversor bsico
do tipo indutor.

O rotor gira dentro das bobinas de cam-
po e, medida que os plos do rotor se alinham
com os plos estacionrios, um caminho de bai-
xa relutncia do fluxo estabelecido pelo plo
do campo, atravs dos plos do rotor para o
plo do induzido CA, e atravs da carcaa para
o plo do campo. Neste caso, haver uma gran-
de intensidade de fluxo magntico envolvendo
as bobinas CA.
Quando os plos do motor estiverem
entre os plos estacionrios, haver um caminho
de alta relutncia para o fluxo, consistindo prin-
cipalmente em ar; ento, haver uma pequena
intensidade de fluxo magntico envolvendo as
bobinas CA.Este aumento e reduo na densi-
dade do fluxo no estator induzem uma corrente
alternada nas bobinas CA.
A frequncia neste inversor determina-
da pelo nmero de plos e pela velocidade do
motor. A voltagem controlada pela corrente do
campo do estator.
Um corte transversal de um inversor ro-
tativo tipo indutor visto na figura 9-61.
9-53



Figura 9-61 Vista em corte de um inversor
rotativo do tipo indutor.

A figura 9-62 um diagrama simplifica-
do de um sistema tpico de distribuio de fora
CA de avio, utilizando um sistema de inversor
rotativo principal e um auxiliar.

Inversores estticos

Em diversas aplicaes onde uma volta-
gem CC deve ser transformada em voltagem
CA, os inversores estticos so usados em lugar
dos inversores rotativos ou do conjunto motor-
gerador.
O rpido progresso alcanado pela in-
dstria de semicondutores est aumentando a
rea de aplicaes deste equipamento em valo-
res de voltagem e potncia, que teriam sido im-
praticveis alguns anos atrs. Algumas dessas
aplicaes so fontes de alimentao para equi-
pamento CA comercial e militar sensveis fre-
quncia, sistema CA de emergncia de avio e
converso de fora de extensa gama de frequn-
cia de preciso.


Figura 9-62 Sistema tpico de distribuio de fora CA de aeronave com inversores principal e auxili-
ar.

O uso dos inversores estticos em avies
pequenos tambm tem aumentado rapidamente
nos ltimos anos, e a tecnologia desenvolveu-se
de tal forma que os inversores estticos acham-
se disponveis para qualquer utilizao do inver-
sor rotativo.
Por exemplo, as alimentaes CA de
emergncia de 250 VA operados pelas baterias
de aeronaves em produo, bem como as ali-
mentaes principais CA de 2500 VA operadas
por uma fonte geradora de frequncia varivel.
9-54
Este tipo de equipamento possui uma
certa vantagem para as aplicaes nas aerona-
ves, particularmente pela ausncia de partes
mveis e a adaptao para arrefecimento por
conduo.
Os inversores estticos, conhecidos co-
mo inversores do estado slido, so fabricados
em grande variedade de tipos e modelos, o quais
podem ser classificados pela forma de onda de
sada CA e pelas capacidades de potncia.
Um dos inversores estticos mais usados
produz uma sada de onda senoidal controlada.
Um diagrama em bloco do inversor esttico de
onda regulada mostrada na figura 9-63.
Esse inversor transforma a baixa volta-
gem CC em alta voltagem CA.
A voltagem de sada CA mantida numa
tolerncia de voltagem muito pequena, uma
variao tpica menor do que 1%, mesmo com
modificao total na carga.
Derivaes de sada so normalmente
fornecidas para permitir a seleo de vrias vol-
tagens; por exemplo, as derivaes podem ser
fornecidas para sadas CA de 105, 110 e 125
volts.
A regulagem de frequncia est tipica-
mente dentro do limite de um ciclo para mudan-
a de carga de 0 a 100%.



Figura 9-63 Inversor esttico de onda senoidal
regulada.

Variaes deste tipo de inversor esttico
esto disponveis, muitas fornecem uma sada
de onda quadrada.
Visto que os inversores estticos usam
componentes no estado slido, eles so conside-
ravelmente menores, mais compactos e muito
mais leves que os inversores rotativos.



Figura 9-64 Sistema de bateria auxiliar com inversor esttico
Dependendo da potncia nominal de
sada requerida, os inversores estticos, que no
so maiores do que um indicador tpico de velo-
cidade, podem ser usados em sistemas avini-
cos. Algumas das caractersticas dos inversores
estticos so:

1- Alta eficincia;
2- Pouca manuteno, maior durao;
3- Nenhum perodo de aquecimento ne-
cessrio;
9-55
4- Capaz de comear a operar sob carga;
5- Operao extremamente silenciosa; e
6- Reao rpida mudana de carga.
Os inversores estticos so comumente
usados para fornecer energia para os instrumen-
tos sensveis frequncia, como giroscpio de
atitude e o giroscpio direcional. Eles tambm
fornecem energia para os indicadores e os
transmissores AUTOSYN e MAGNESYN,
giroscpio de razo, radar e outras aplicaes a
bordo. A figura 9-64 um esquema de um sis-
tema de bateria auxiliar de um pequeno avio a
jato. Ela mostra a bateria como entrada para o
inversor, e os circuitos de sada do inversor para
vrios subsistemas.

MOTORES ELTRICOS CC

A maioria dos aparelhos de uma aerona-
ve, desde o motor de partida (STARTER) at o
piloto automtico, depende da energia mecnica
fornecida pelos motores CC.
Um motor CC uma mquina rotativa
que transforma a energia eltrica CC em energia
mecnica. Ele consiste em duas partes princi-
pais: o conjunto de campo e o conjunto rotor. O
rotor a parte mvel, na qual os fios condutores
de corrente so atuados pelo campo magntico.
Sempre que um fio condutor de corrente
colocado no campo de um m, uma fora atua
sobre o fio. Esta fora no de atrao nem de
repulso; entretanto, ela forma ngulos retos
com o fio, e tambm com o campo magntico
criado pelo m.
A ao da fora sobre um fio conduzindo
corrente colocado num campo magntico mos-
trada na figura 9-65. Um fio est colocado entre
dois ms permanentes. As linhas de fora do
campo magntico estendem-se desde o plo
norte at o plo sul.


Figura 9-65 Fora exercida num fio que conduz
corrente.

Quando no h fluxo de corrente, como
no diagrama A, nenhuma fora exercida no
fio, mas quando a corrente flui atravs dele, um
campo magntico criado ao redor, como mos-
trado no diagrama B.
O sentido do campo depende do sentido
do fluxo de corrente.
A corrente num sentido cria um campo
horrio ao redor do fio, e no sentido oposto, um
campo anti-horrio.
Visto que o fio condutor produz um
campo magntico, uma reao ocorre entre o
campo ao redor do fio e o campo magntico
entre os ms.
Quando a corrente flui num sentido para
criar um campo magntico anti-horrio ao redor
do fio, este campo e o campo entre os ms se
somam ou reforam na base do fio, porque as
linhas de fora esto no mesmo sentido.
Na extremidade superior do fio, eles se
subtraem ou neutralizam, pois, as linhas de for-
a nos dois campos esto em sentidos opostos.
Assim sendo, o campo resultante na base forte
e na extremidade superior fraco.
Consequentemente, o fio empurrado
para cima, como mostra o diagrama C da fi-
gura 9-65. O fio sempre afastado do lado onde
o campo mais forte.
Se o fluxo de corrente atravs do fio
invertesse o sentido, os dois campos aumentari-
am na extremidade e diminuiriam na base. Co-
mo o fio sempre afastado do lado mais forte, o
fio seria empurrado para baixo.

Fora entre condutores paralelos

Dois fios conduzindo corrente, prximos
um do outro, exercem uma fora entre si devido
a seus campos magnticos.
As extremidades dos dois condutores so
vistas na figura 9-66.
Em A, o fluxo de eltrons nos dois
condutores est no sentido do leitor, e os cam-
pos magnticos esto no sentido horrio ao re-
dor dos condutores.
Entre os fios, os campos se anulam por-
que eles se opem entre si. Os fios so forados
no sentido do campo mais fraco, um no sentido
do outro.
Esta fora denominada atrao.
9-56


Figura 9-66 Campos que circundam condutores
paralelos.

Em B da figura 9-66, o fluxo de el-
trons nos dois fios est em sentido oposto. Os
campos magnticos esto, portanto, um no sen-
tido horrio e o outro no sentido anti-horrio,
como pode ser observado. Os campos reforam-
se entre os fios, e os fios so forados no sentido
do campo mais fraco, oposto um ao outro. Esta
fora denominada repulso.

Resumindo: Os condutores de corrente no mes-
mo sentido tendem a ser atrair; os condutores de
corrente no sentido oposto tendem a se repelir.

Desenvolvimento de torque

Se uma bobina na qual est fluindo cor-
rente colocada num campo magntico, uma
fora produzida e faz com que a bobina gire.
Na bobina mostrada na figura 9-67, a
corrente flui para dentro no lado A e para fora
no lado B.
O campo magntico ao redor de B est
no sentido horrio, e ao redor de A, no senti-
do anti-horrio.
Como explicado anteriormente, ser de-
senvolvida uma fora que forar o lado B
para baixo.
Ao mesmo tempo, o campo dos ms e o
campo ao redor de A, cuja corrente est para
dentro, aumentar na base e diminuir na ex-
tremidade superior. Portanto, A movimentar-
se- para cima.
A bobina, dessa forma, girar at que seu
plano esteja perpendicular s linhas magnticas
entre os plos norte e sul do m, como indicado
na figura 9-67 pela bobina branca, em ngulos
retos com a bobina preta.
A tendncia de uma fora a produzir
rotao denominada torque. Quando o volante
de direo de um carro acionado, o torque
aplicado.


Figura 9-67 Desenvolvimento do torque.

O motor de avio proporciona torque
hlice. O torque desenvolvido ainda pela rea-
o dos campos magnticos ao redor da bobina
condutora de corrente acima descrita. Este o
torque que faz com que a bobina gire.
A regra da mo direita do motor pode ser
usada para determinar o sentido no qual um fio
condutor de corrente movimentar-se- num
campo magntico.



Figura 9-68 Regra da mo direita do motor.

Como ilustrado na figura 9-68, se o dedo
indicador da mo direita estiver apontado no
sentido do campo magntico, e o dedo mdio no
sentido do fluxo da corrente; o polegar indicar
o sentido em que o fio condutor de corrente mo-
ver-se-.
A intensidade de torque desenvolvido
numa bobina depende de vrios fatores: a fora
do campo magntico, o nmero de espiras na
bobina e a posio desta no campo. Os ms so
9-57
feitos de ao especial que produz um campo
forte.


Figura 9-69 Torque numa bobina em diversos
ngulos de rotao.

Visto que existe um torque atuando em
cada espira, quanto maior for o nmero de espi-
ras na bobina maior ser o torque.
Numa bobina condutora de corrente con-
tnua localizada num campo magntico unifor-
me, o torque variar em posies sucessivas de
rotao, como mostra a figura 9-69.
Quando o plano da bobina estiver em
paralelo com as linhas de fora, o torque ser
zero.
Quando o plano cortar as linhas de fora
em ngulo reto, o torque ser de 100%. Nas
posies intermedirias, o torque variar de zero
a 100%.

Motor CC bsico

Uma bobina de fio, atravs da qual a
corrente flui, girar quando colocada num cam-
po magntico. Esta a base tcnica que regula a
construo de um motor CC. A figura 9-70 mos-
tra uma bobina instalada num campo magntico
onde ela pode girar.
Entretanto, se a ligao dos fios da bate-
ria fosse fixada permanentemente aos terminais
da bobina, e se houvesse fluxo de corrente; a
bobina giraria somente at que ela estivesse
alinhada com o campo magntico.
Ento ela pararia, porque o torque na-
quele ponto seria zero. Um motor, naturalmente,
deve continuar a girar.
necessrio, portanto, projetar um dis-
positivo que inverter a corrente na bobina exa-
tamente na hora em que a bobina ficar paralela
s linhas de fora.
Isto criar um novo torque e provocar a
rotao da bobina.
Se o dispositivo inversor da corrente for
instalado para inverter a corrente toda vez que a
bobina estiver quase parando, a bobina poder
continuar girando enquanto for desejado.
Um mtodo de fazer isto ligar o circui-
to, de modo que, medida que a bobina girar,
cada contato deixe o terminal ao qual est liga-
do e passe ao terminal de polaridade oposta. Em
outras palavras, os contatos das bobinas trocam
de terminais continuamente enquanto a bobina
gira, preservando o torque e mantendo a bobina
girando.
Na figura 9-70, os segmentos dos termi-
nais da bobina so marcados com as letras A e
B.
medida que a bobina gira, os segmen-
tos se deslocam, passando sobre e fora dos ter-
minais fixos ou escovas.
Com este mecanismo, o sentido da cor-
rente no lado da bobina, prximo ao plo norte
procurado, flui na direo do leitor, e a fora
atuante naquele lado da bobina faz com que ela
gire para baixo.
A parte do motor que transfere a corren-
te de um fio para o outro denominado coletor.
Quando a bobina estiver posicionada
como mostrado em A da figura 9-70, a
corrente fluir do terminal negativo da bateria
para a escova negativa (-), para o segmento B
do coletor, atravs da espira, para o segmento
A do coletor para a escova positiva (+), e
ento, retorna ao terminal positivo da bateria.
Pela utilizao da regra da mo direita
do motor, observa-se que a bobina girar no
sentido anti-horrio.
O torque nesta posio da bobina m-
ximo, visto que o maior nmero de linhas de
fora est sendo cortado pela bobina.
Quando a bobina tiver girado 90 para a
posio mostrada em B da figura 9-70, os
segmentos A e B do coletor no faro con-
tato com o circuito da bateria, e nenhuma cor-
rente poder fluir atravs da bobina.
Nesta posio, o torque alcana um valor
mnimo, visto que um nmero mnimo de linhas
de fora est sendo cortado.
9-58
Entretanto, a energia cintica da bobina a con-
duz alm desta posio, at que os segmentos
entrem novamente em contato com as escovas, e
a corrente novamente entra na bobina; neste
momento, entretanto, ela entra no segmento
A, e sai pelo segmento B.


Figura 9-70 Funcionamento do motor CC bsi-
co.
Assim sendo, como as posies dos segmentos
A e B tambm esto invertidas, o efeito da
corrente como antes, o torque atua no mesmo
sentido e a bobina continua sua rotao no sen-
tido anti-horrio.
Passando pela posio mostrada em C
da figura 9-70, o torque novamente atinge o
valor mximo.
A rotao contnua leva a bobina nova-
mente para uma posio de torque mnimo, co-
mo em D da figura 9-70.
Nesta posio, as escovas no conduzem
corrente, mas outra vez a energia cintica faz
com que a bobina gire para um ponto onde a
corrente entra pelo segmento B e sai pelo
segmento A.
Uma rotao adicional conduz a bobina
ao ponto de partida e, sendo assim, uma rotao
completada.
A transferncia dos terminais da bobina
da escova positiva para a escova negativa ocor-
rer duas vezes em cada rotao da bobina.
O torque num motor que contm somen-
te uma bobina no contnuo nem muito efici-
ente, porquanto h duas posies onde o torque
nulo.
Para corrigir isto, um motor CC prtico
contm um grande nmero de bobinas enroladas
sobre o rotor.
Essas bobinas esto espaadas de modo
que, em qualquer posio do rotor, haver bobi-
nas prximas aos plos do m. Isto torna o tor-
que contnuo e forte.
O coletor, da mesma forma, contm gran-
de nmero de segmentos ao invs de somente
dois.
O rotor de um motor DC prtico no
instalado entre os plos de um m permanente,
mas sim entre os plos de um eletrom, visto
que um campo magntico mais forte pode ser
obtido.
O ncleo geralmente feito de ferro do-
ce ou recozido, que pode ser magnetizado for-
temente pela induo. A corrente magnetizadora
do eletrom da mesma fonte que fornece cor-
rente para o rotor.

Construo do motor CC

As partes principais de um motor prtico
so: o conjunto do campo, o conjunto da escova
e a extremidade da carcaa. Ver figura 9-71.
9-59


Figura 9-71 Vista em corte de um motor CC
prtico.

Conjunto do rotor

O conjunto do rotor contm um ncleo
de ferro doce laminado, bobinas e um coletor,
todos instalados em um eixo rotativo de ao.
As laminaes feitas de chapas de ferro
doce, isoladas uma das outras, formam o ncleo
do rotor.
O ferro macio no usado, visto que o
ncleo de ferro macio rotativo no campo mag-
ntico se aqueceria e dissiparia uma energia
desnecessria.
Os enrolamentos do motor so fios de
cobre isolados que esto inseridos nas fendas
isoladas por papel de fibra para proteger os en-
rolamentos.
As extremidades dos enrolamentos so
ligadas aos segmentos do coletor. Cunhas ou
tiras de ao mantm os enrolamentos no lugar,
impedindo-os de sair das fendas quando o rotor
estiver girando em altas velocidades.
O coletor consiste em grande nmero de
segmentos de cobre, isolados uns dos outros e
do eixo do rotor, por pedaos de mica. Anis em
cunha isolados mantm os segmentos fixos no
lugar.

Conjunto do campo

Este conjunto consiste na carcaa do
campo, peas polares e bobinas do campo. A
carcaa do campo est localizada na parte inter-
na da parede do alojamento do motor. Ela con-
tm peas polares de ao doce laminado, onde
as bobinas de campo esto enroladas.
Uma bobina, que consiste em diversas
espiras de fio isolado, encaixa-se em cada pea
polar e, junto com o plo, constitui um plo de
campo.
Alguns motores tm dois plos, outros
tm tanto quanto oito plos.

Conjunto das escovas

O conjunto consiste nas escovas e seus
porta-escovas.
As escovas geralmente so blo-
cos pequenos de carvo grafite, visto que esta
matria tem grande durao em operao, e ain-
da reduz o desgaste do coletor.
Os porta-escovas permitem alguma folga
nas escovas, de modo que elas possam acompa-
nhar qualquer irregularidade na superfcie do
coletor, alm de fazerem um bom contato. As
molas retm as escovas firmemente contra o
coletor. Um coletor e dois tipos de escovas so
mostrados na figura 9-72.



Figura 9-72 Coletor e escovas.

Extremidades da carcaa

Esta a parte do motor oposta ao cole-
tor. Geralmente, a extremidade de carcaa
projetada de modo que possa ser fixada unida-
de a ser acionada.
O rolamento para o acionamento final
est localizado na extremidade da carcaa.
Algumas vezes, a extremidade consti-
tuda por uma parte da unidade acionada pelo
motor. Quando isto feito, o rolamento na ex-
tremidade do acionamento pode ser localizado
em qualquer um de vrios lugares.

Tipos de motores CC

H trs tipos bsicos de motores
CC: (1) motores em srie, (2) motores em para-
9-60
lelo ou SHUNT e (3) motores mistos ou
COMPOUND.
Eles diferem amplamente no mtodo pe-
lo qual seu campo e as bobinas do rotor esto
ligados.

Motor CC em srie

Neste tipo de motor, os enrolamentos do
campo, que consistem relativamente de algumas
espiras de fio grosso, so ligados em srie com
o enrolamento do rotor.
As ilustraes do sistema e do esquema
de um motor enrolado em srie so mostradas
na figura 9-73.
A mesma corrente que flui pelo campo,
flui tambm pelo enrolamento do rotor. Qual-
quer aumento na corrente, portanto, fortalece o
magnetismo do campo e do rotor.
Devido baixa resistncia nos enrola-
mentos, o motor enrolado em srie capaz de
consumir uma grande corrente na partida.



Figura 9-73 Motor CC em srie.

Esta corrente inicial, passando atravs dos enro-
lamentos do campo e do rotor, produz um tor-
que inicial elevado, que a principal vantagem
do motor em srie.
A velocidade de um motor em srie de-
pende da carga. Qualquer mudana na carga
acompanhada por uma mudana substancial na
velocidade.
Um motor em srie funcionar em alta
velocidade quando ele possuir uma carga leve e
em baixa velocidade com uma carga pesada. Se
a carga for retirada completamente, o motor
poder operar com to alta velocidade que des-
mantelar o rotor.
Se o alto torque inicial for necessrio,
sob condies de carga pesada, os motores em
srie tero muitas aplicaes. Eles so mais fre-
quentemente usados em avies com motor de
partida e para recolher a arriar os trens de pou-
so, flapes da capota e os flapes da asa.
Motor CC em pararelo (SHUNT)

No motor em paralelo, o enrolamento do
campo ligado em paralelo, tambm chamado
derivao, com o enrolamento do rotor. (Ver
figura 9-74). A resistncia do enrolamento do
campo alta. Visto que o enrolamento do cam-
po ligado diretamente em paralelo com a fonte
de alimentao, a corrente atravs do campo
constante.
A corrente do campo no varia com a
velocidade do motor como no motor em srie e,
portanto, o torque do motor em paralelo variar
somente com a corrente atravs do rotor. O tor-
que desenvolvido na partida menor que o do
motor em srie do mesmo tamanho.
A velocidade do motor em paralelo varia
muito pouco com variaes da carga. Quando
toda a carga retirada, ele adquire uma veloci-
dade um pouco maior do que a velocidade com
carga. Este motor particularmente adequado
para ser usado quando a velocidade constante
for desejada, e quando um torque inicial alto
no for necessrio.



Figura 9-74 Motor CC em paralelo (Shunt).

Motor CC misto (COMPOUND)

O motor misto uma combinao dos
motores em srie e em paralelo.
H dois enrolamentos no campo: um en-
rolamento em paralelo e um enrolamento em
srie. Um esquema de um motor misto mos-
trado na figura 9-75.
O enrolamento em paralelo composto
de muitas espiras de fio fino, e tambm ligado
com o enrolamento do rotor.
O enrolamento em srie consiste em
poucas espiras de fio grosso e tambm est liga-
do em srie com o enrolamento do rotor. O tor-
9-61
que inicial maior do que no motor em parale-
lo, e menor do que no motor em srie.
A variao da velocidade com a carga
menor do que num motor em srie e maior do
que num motor em paralelo. O motor misto
usado sempre onde as caractersticas combina-
das dos motores em srie e em paralelo so de-
sejadas.
Semelhante ao gerador misto, o motor
misto possui enrolamentos de campo em srie e
em paralelo.

Figura 9-75 Motor CC misto (Compound).

Devido ao campo em srie, o motor mis-
to acumulativo possui um torque inicial maior
do que no motor em paralelo. Estes motores so
usados em acionamento de mquinas, que esto
sujeitas a mudanas repentinas na carga. Eles
so tambm usados quando um torque inicial for
necessrio, havendo restrio ao uso de um mo-
tor em srie.
No motor misto diferencial, um aumento
na carga cria um aumento na corrente e uma
reduo no fluxo total neste tipo de motor. Estas
duas caractersticas tendem a se autocompensar,
e o resultado uma velocidade praticamente
constante. Entretanto, visto que um aumento na
carga diminui a fora do campo, a caracterstica
da velocidade torna-se instvel. Raramente este
tipo de motor usado nos sistemas de aerona-
ves.
Um grfico da variao da velocidade
com variaes de cargas nos vrios tipos de
motor CC mostrado na figura 9-76.

Fora contra-eletromotriz

A resistncia do rotor de um motor pe-
queno de 28 volts CC muito baixa, de quase
0,1 ohm. Quando o rotor for ligado a uma fonte
de 28 volts, a corrente que passa pelo rotor apa-
rentemente ser de I = E/R = 28/0,1 = 280
ampres.

Figura 9-76 Caractersticas de carga de moto-
res CC.

Este alto valor de fluxo de corrente no so-
mente impraticvel, mas tambm irracional,
principalmente quando o consumo de corrente,
durante a operao normal de um motor, de
aproximadamente 4 ampres.
Isto porque a corrente atravs do rotor
do motor, durante a operao, determinada por
mais fatores do que s pela resistncia hmica.
Quando o rotor de um motor gira num
campo magntico, uma voltagem induzida em
seus enrolamentos. Esta voltagem chamada de
fora contra-eletromotriz, e de sentido contr-
rio voltagem aplicada ao motor pela fonte ex-
terna. A fora contra-eletromotriz se ope
corrente que faz com que o rotor gire.
A corrente que flui atravs do rotor, por-
tanto, diminui medida que a fora contra-
eletromotriz aumenta. Quanto mais rpido o
rotor girar, maior ser a fora contra-
eletromotriz. Por esta razo, um motor ligado a
uma bateria pode puxar uma corrente razoavel-
mente alta na partida, mas medida que a velo-
cidade do rotor aumenta, o fluxo de corrente
atravs do rotor diminui.
Numa certa velocidade, a fora contra-
eletromotriz pode ser somente alguns volts me-
nor do que a voltagem da bateria. Sendo assim,
se a carga no motor for aumentada, o motor di-
minuir a velocidade, uma fora contra-
eletromotriz menor ser gerada e a corrente for-
necida pela fonte externa aumentar. Num mo-
tor misto, a fora contra-eletromotriz afeta so-
mente a corrente no rotor, visto que o campo
ligado em paralelo com a fonte de alimentao.
A medida que o motor diminui a veloci-
dade, e a fora contra-eletromotriz diminui,
9-62
mais corrente flui atravs do rotor, mas o mag-
netismo no campo invarivel. Quando o motor
em srie gira lentamente, a fora contra-
eletromotriz diminui e mais corrente flui atravs
do campo do rotor, fortalecendo seus campos
magnticos. Devido a estas caractersticas,
mais difcil trancar um motor em srie do que
um motor em paralelo.

Tipos de trabalho

Os motores eltricos so construdos
para operar sob vrias condies. Alguns moto-
res so usados para trabalho intermitente; outros
trabalham continuamente.
Os motores construdos para trabalho
intermitente podem ser operados somente por
curtos perodos, antes de operar novamente.
Se tal motor for operado por longos pe-
rodos sob carga pesada, o motor ser supera-
quecido.
Os motores construdos para trabalho
contnuo podem operar com uma determinada
potncia durante longos perodos.
Inverso do sentido de rotao do motor

Invertendo-se o sentido do fluxo de cor-
rente no rotor ou nos enrolamentos do campo, o
sentido da rotao do motor pode ser invertido.
Isto inverter o magnetismo do rotor ou do
campo magntico no qual o rotor gira.
Se os fios que ligam o motor fonte ex-
terna forem intercambiados, o sentido da rota-
o no ser invertido, visto que, trocando-se
estes fios, inverte-se o magnetismo do campo e
do rotor, e mantm-se o torque no mesmo senti-
do que antes.
Um mtodo de inverter o sentido da ro-
tao emprega dois enrolamentos de campo en-
rolados em sentido oposto no mesmo plo.
Este tipo de motor chamado motor re-
versvel. A figura 9-77 mostra um motor em
srie com um enrolamento de campo em duas
sees.
O interruptor tipo SPDT (unipolar de
duas sees) torna possvel conduzir corrente
atravs dos dois enrolamentos. Quando o inter-
ruptor for colocado na posio inferior (A), a
corrente flui atravs do enrolamento do campo
inferior, criando um plo norte no enrolamento
do campo inferior e na pea inferior, e um plo
sul na pea polar superior.

Figura 9-77 Motor em srie com enrolamento
de campo em duas sees.


Quando o interruptor for colocado na
posio superior (B), a corrente fluir atravs do
enrolamento do campo superior, o magnetismo
do campo ser invertido e o rotor girar no sen-
tido oposto.
Alguns motores reversveis so constitu-
dos de dois enrolamentos de campo, separados
e enrolados sobre plos alternados. O rotor nes-
te motor, um motor reversvel de quatro plos,
gira num sentido quando a corrente flui atravs
dos enrolamentos de um conjunto de pea pola-
res opostas, e em sentido oposto quando a cor-
rente flui atravs do outro conjunto de enrola-
mentos.

Figura 9-78 Mtodo do interruptor para inverso
do sentido de rotao do motor.
9-63
Um outro mtodo de inverso do senti-
do, chamado de mtodo do interruptor, emprega
um interruptor do tipo DPDT (bipolar de duas
posies), que inverte o sentido do fluxo de cor-
rente no rotor ou no campo. Na ilustrao do
mtodo do interruptor mostrada na figura 9-78,
o sentido da corrente pode ser invertido atravs
do campo, mas no pelo rotor.
Quando o interruptor for posicionado em
A, a corrente fluir atravs do enrolamento do
campo para criar um plo norte no lado direito
do motor, e um plo sul no lado esquerdo.
Quando o interruptor for posicionado em B,
esta polaridade ser invertida e o rotor girar no
sentido oposto.

Velocidade de rotao do motor

A velocidade do motor pode ser contro-
lada pela variao da corrente nos enrolamentos
do campo. Quando a intensidade da corrente
que flui atravs dos enrolamentos for aumenta-
da, a fora do campo aumentar, mas o motor
diminuir a velocidade visto que uma intensida-
de maior de fora contra-eletromotriz ser gera-
da nos enrolamentos do rotor.
Quando a corrente de campo diminui, a
intensidade do campo diminui e o motor acelera
porque a fora contra-eletromotriz reduzida.
Um motor cuja rotao pode ser controlada
chamado de motor de velocidade varivel. Ele
pode ser tambm um motor em paralelo ou em
srie.

Figura 9-79 Motor em paralelo com controle de
variao de velocidade.
Num motor paralelo, a velocidade con-
trolada por um reostato em srie com os enro-
lamentos do campo (figura 9-79). A velocidade
depende da intensidade da corrente que flui a-
travs do reostato para os enrolamentos do cam-
po.
Para aumentar a velocidade do motor, a
resistncia do reostato aumentada, reduzindo a
corrente do campo.
Como resultado, h uma reduo na for-
a do campo magntico e na fora contra-
eletromotriz. Com isto h um aumento momen-
tneo na corrente do rotor e no torque. O motor
ento acelerar automaticamente at que a fora
contra-eletromotriz aumente e provoque uma
reduo na corrente do rotor, atingindo seu va-
lor inicial.
Quando isto ocorrer, o motor operar
numa velocidade fixa e mais elevada do que
antes.
Para reduzir a velocidade do motor, a
resistncia do reostato reduzida. Mais corrente
flui atravs dos enrolamentos do campo e au-
menta sua fora; ento, a fora contra-
eletromotriz aumenta momentaneamente e di-
minui a corrente do rotor.
Consequentemente, o torque diminui e o
motor opera em baixa velocidade at que a fora
contra-eletromotriz seja reduzida para seu valor
inicial; ento o motor opera numa velocidade
fixa mais baixa do que antes.



Figura 9-80 Controle da velocidade de um mo-
tor CC em srie.

No motor em srie (figura 9-80), o reos-
tato de controle de velocidade est ligado em
paralelo ou em srie com o campo do motor, ou
em paralelo com o rotor.
Quando o reostato for ajustado para re-
sistncia mxima, a velocidade aumentar na
9-64
ligao do rotor em paralelo por uma reduo na
corrente. Quando a resistncia do reostato for
mxima na ligao em srie, a velocidade do
motor ser reduzida pelo decrscimo da volta-
gem no motor.
Em operao com a velocidade acima da
normal, o reostato estar em paralelo com o
campo em srie. Parte da corrente do campo em
srie desviada e a velocidade do motor aumen-
ta.

Perdas de energia nos motores CC

As perdas ocorrem quando energia el-
trica transformada em energia mecnica (no
motor), ou energia mecnica transformada em
energia eltrica (no gerador).
Para a mquina ser eficiente, estas dissi-
paes devem ser mantidas num valor mnimo.
Algumas perdas so eltricas, outras so mec-
nicas. As perdas eltricas so classificadas co-
mo perdas de cobre e perdas de ferro; as perdas
mecnicas ocorrem ao vencer a frico de vrias
partes da mquina.
As perdas de cobre ocorrem quando os
eltrons so forados atravs dos enrolamentos
de cobre do rotor e do campo. Elas so propor-
cionais ao quadrado da corrente. s vezes elas
so denominadas de perdas I2 R, visto que elas
so decorrentes da energia dissipada em forma
de calor na resistncia do campo e nos enrola-
mentos do rotor.
As perdas de ferro so subdivididas em
pedra por correntes histereses e correntes parasi-
tas (EDDY). As correntes histereses so provo-
cadas pelo movimento do rotor num campo
magntico alternado. Ele, portanto, torna-se
primeiro magnetizado num sentido e depois em
outro.
O magnetismo residual do ferro ou do
ao, do qual o rotor fabricado, provoca essas
perdas. Sabendo-se que os ms de campo so
sempre magnetizados num nico sentido (cam-
po CC), eles no tm perdas por histereses.
As perdas por correntes parasitas
(EDDY) ocorrem porque o ncleo de ferro do
rotor um condutor rotativo num campo mag-
ntico. Isto cria uma fora eletromotriz atravs
das partes do ncleo provocando um fluxo de
corrente no interior do mesmo. Estas correntes
aquecem o ncleo e, se forem excessivas, po-
dem danificar os enrolamentos. No que diz res-
peito potncia de sada, a energia consumida
pelas correntes uma perda.
Para reduzir a corrente parasita a um
mnimo, geralmente usa-se um ncleo laminado.
O ncleo laminado feito de placas de ferro
isoladas eletricamente umas das outras. O iso-
lamento entre elas reduz as correntes parasitas,
porque ele transversal ao sentido em que estas
correntes tendem a fluir. Entretanto, ele no
tem efeito no circuito magntico. Quanto mais
finas forem as laminaes, mais efetivamente
este mtodo reduz as perdas por corrente parasi-
ta.

Inspeo e manuteno de motores CC

Seguem-se as seguintes instrues du-
rante a checagem de inspeo e manuteno dos
motores CC.

1- Testar o funcionamento da unidade
acionada pelo motor, de acordo com
as instrues especficas.

2- Testar toda a fiao, conexes, termi-
nais, fusveis e interruptores quanto
condio geral e segurana.

3- Manter os motores limpos e os para-
fusos de montagem apertados.

4- Checar as escovas quanto s condi-
es, comprimento e tenso da mola.
Os comprimentos mnimos da escova,
a correta tenso da mola, e os proce-
dimentos de substituio das escovas
so dados nas instrues fornecidas
pelo fabricante.

5- Inspecionar o coletor quanto limpe-
za, corroso ou queimadura. Checar a
mica alta (se o cobre estiver com
desgaste abaixo da mica, ela isolar
as escovas do coletor). Limpar o cole-
tor com um pano umedecido com o
solvente adequado para limpeza. Li-
xar a parte spera ou corroda dos co-
letores com uma lixa (000 ou mais fi-
na), e soprar com ar comprimido.
Nunca utilizar lixa de esmeril, pois
ela contm partculas metlicas que
podem causar curtos. Substituir o mo-
tor se o coletor estiver queimado, pi-
9-65
cotado profundamente, com fendas ou
desgaste, a tal ponto que o isolamento
da mica esteja nivelado com a super-
fcie do coletor.
6- Inspecionar todas as fiaes expostas
quanto possvel evidncia de aque-
cimento. Substituir o motor se o iso-
lamento dos fios ou enrolamentos es-
tiver queimado, rachado ou esfiapado.

7- Lubrificar somente se estiver nas ins-
trues do fabricante para o motor. A
maioria dos motores, usados nos avi-
es atualmente, no necessita de lu-
brificao durante as revises.

8- Ajustar e lubrificar a caixa de engre-
nagens, ou a unidade a qual o motor
aciona, de acordo com as instrues
do fabricante sobre a unidade.

Quando ocorrer pane no sistema do mo-
tor CC, checa-se primeiro para determinar a
fonte da pane.
O motor substitudo somente quando a
pane for devido a um defeito nele mesmo. Na
maioria dos casos, a falha de operao de um
motor provocada por um defeito no circuito
eltrico externo, ou pela falha no mecanismo
acionado pelo motor.
Verifica-se se o circuito eltrico externo
est frouxo, ou se as conexes esto sujas ou,
ainda, se a conexo da fiao est inadequada.
Pesquisa-se quanto a circuitos abertos, massas e
curtos, sempre seguindo as instrues do fabri-
cante.
Se o fusvel no estiver queimado, a fa-
lha de operao do motor geralmente devido a
um circuito aberto.
Um fusvel queimado indica comumente
uma massa acidental, ou um curto-circuito. A
trepidao do rel-interruptor, que controla o
motor, geralmente provocada por uma bateria
fraca.
Quando a bateria est fraca, a voltagem
de circuito aberto da bateria suficiente para
fechar o rel, mas com o grande consumo de
corrente do motor, a voltagem reduzida abaixo
do nvel necessrio para manter o rel fechado.
Quando o rel abre, a voltagem da bate-
ria aumenta o suficiente para fechar o rel no-
vamente. Este ciclo se repete e provoca trepida-
o, que muito prejudicial ao rel-interruptor
devido grande intensidade da corrente, cau-
sando um centelhamento que queimar os
contatos. Verifica-se a unidade acionada pelo
motor quanto falha na unidade ou no
mecanismo de transmisso. Se o motor for
avariado como resultado de uma falha na
unidade acionada, a falha deve ser corrigida
antes de se instalar um motor novo.
Se for confirmado que a falha mesmo
no motor (pela verificao da voltagem correta
nos terminais do motor e falha na unidade acio-
nada), inspeciona-se o coletor e as escovas.
Um coletor sujo ou defeituoso, ou esco-
vas presas podem resultar em mau contato entre
as escovas e o coletor. Limpa-se o coletor, as
escovas e os porta-escovas com um pano ume-
decido com solvente adequado.
Se as escovas estiverem danificadas ou
com desgaste que reduza seu comprimento ao
valor mnimo especificado, instala-se escovas
novas de acordo com as instrues do fabricante
do motor, Se o motor continuar com falha, ele
substitudo por outro.

MOTORES CA

Devido as suas vantagens, muitos tipos
de motores eltricos de aviao so projetados
para funcionar com corrente alternada. Em ge-
ral, os motores CA so mais econmicos do que
os motores CC.
Em muitos casos, os motores CA no
usam escovas nem coletores e, portanto, o
centelhamento nas escovas evitado.
Eles so muito confiveis e necessitam
de pouca manuteno.
Alm disso, eles so bem adaptados a
aplicaes de velocidade constante, e certos
tipos so fabricados para que tenham, dentro de
certos limites, caractersticas de velocidade va-
rivel.
Os motores CA so projetados para ope-
rar em linhas monofsicas ou polifsicas e em
diversos valores de voltagem.
O estudo dos motores CA muito exten-
so e nenhuma tentativa ser feita para abranger
toda a matria.
Somente os tipos de motores CA mais
comuns aos sistemas de avio sero explicados
detalhadamente.
A velocidade da rotao de um motor
CA depende do nmero de plos e da frequn-
cia da fonte de fora eltrica:
9-66
rpm
120 x frequencia
numero de polos
=

Visto que os sistemas eltricos do avio
operam com 400 Hz, um motor eltrico nesta
frequncia opera com quase sete vezes a veloci-
dade de um motor comercial de 60 Hz com o
mesmo nmero de plos.
Devido a essa alta velocidade de rotao,
os motores CA de 400 Hz so apropriados para
operao de pequenos rotores de alta velocida-
de, atravs de engrenagens de reduo, levan-
tando ou movimentado cargas pesadas, tais co-
mo os flapes da asa, trem de pouso retrtil e
partida dos motores. O motor do tipo induo de
400 Hz opera com velocidade que variam de
6.000 a 24.000 rpm.
Os motores CA so classificados pela
potncia (Hp) de sada, voltagem de operao,
corrente com carga total, velocidade, nmero de
fases e frequncia. Se os motores operam cont-
nua ou intermitentemente (em pequenos interva-
los), tambm considerado na classificao.

Tipos de motores C.A.

H dois tipos de motores CA usados nos
sistemas de avio: motores de induo e moto-
res sncronos. Qualquer um dos dois tipos pode
ser monofsico, bifsico ou trifsico.
Os motores de induo trifsicos so
usados onde so requeridos grandes valores de
potncia. Eles operam aparelhos, tais como mo-
tores de partida, flapes, trens de pouso e bombas
hidrulicas.
Os motores de induo monofsicos so
usados para operar dispositivos, tais como tra-
vas de superfcies, portas de radiadores e vlvu-
las de corte de leo, nos quais a potncia exigi-
da baixa.
Os motores sncronos trifsicos operam
com velocidades sncronas constantes, e geral-
mente so usados para operar sistemas sincroni-
zadores de bssolas e de hlices.
Os motores sncronos monofsicos ge-
ralmente so as fontes comuns de energia para
operar relgios eltricos e outros instrumentos
pequenos de preciso. Eles necessitam de alguns
mtodos auxiliares para produzirem velocidades
sncronas, isto , coloc-los em movimento.
Geralmente o enrolamento de arranque consiste
em um enrolamento de estator auxiliar.
Motor de induo trifsico

Este tipo de motor tambm conhecido
como motor de gaiola. Tanto os motores mono-
fsicos como os motores trifsicos operam sob o
princpio de um campo magntico rotativo.
Um m do tipo ferradura, seguro sobre a
agulha da bssola, um exemplo simples do
princpio do campo rotativo. A agulha assume a
posio paralela ao fluxo magntico passando
entre os dois plos do m. Se o m for girado,
a agulha da bssola o seguir. Um campo mag-
ntico rotativo pode ser produzido por um fluxo
de corrente bifsico ou trifsico, fluindo atravs
de dois ou mais grupos de bobinas enroladas
nos plos que se projetam internamente de uma
carcaa de ferro.
As bobinas em cada grupo de plos so
enroladas alternadamente em sentido oposto
para produzir polaridade oposta, e cada grupo
ligado a uma fase separada de voltagem. O prin-
cpio de operao depende do campo magntico
rotativo para produzir torque. A chave para a
compreenso do motor de induo o entendi-
mento completo do campo magntico rotativo.

Campo magntico rotativo

A carcaa do campo mostrado em A
da figura 9-81, possui plos cujos enrolamentos
so energizados pelas voltagens trifsicas a, b e
c. Estas voltagens possuem intensidade igual,
mas diferem em fase, como mostrado em B da
figura 9-81.
No instante de tempo mostrado como
0 em B da figura 9-81, o campo magntico
resultante produzido pela aplicao das trs vol-
tagens tem maior intensidade na extenso do
sentido do plo 1 para o plo 4. Sob esta condi-
o, o plo 1 pode ser considerado como plo
norte e o plo 4 como plo sul.
No instante de tempo mostrado como 1, o cam-
po magntico resultante ter sua maior intensi-
dade na extenso do sentido do plo 2 para o
plo 5. Nesse caso, o plo 2 o plo norte e o
plo 5 o plo sul. Assim sendo, entre o instan-
te 0 e 1, o campo magntico gira no sentido
horrio.
No instante 2, o campo magntico resul-
tante tem sua maior intensidade no sentido do
plo 3 para o plo 6 e, o campo magntico re-
sultante continua a girar no sentido horrio.
9-67
No instante 3, os plos 4 e 1 podem ser
considerados como plos norte e sul, respecti-
vamente, e o campo gira ainda mais.
Nos instantes posteriores, o campo mag-
ntico resultante gira para outras posies en-
quanto se desloca no sentido horrio, ocorrendo
apenas uma rotao do campo em um ciclo. Se
as voltagens de excitao tiverem uma frequn-
cia de 60 cps, o campo magntico faz 60 rota-
es por segundo ou 3.600 rpm. Esta velocidade
conhecida como velocidade sncrona do cam-
po mvel.

Figura 9-81 Campo magntico rotativo produ-
zido pela aplicao de voltagens
trifsicas.

Construo do motor de induo

A parte esttica de um motor de induo
chamada de estator, e o elemento rotativo
chamado de rotor. Ao invs de plos salientes
no estator, como mostrado em A da figura 9-
81, so usados enrolamentos distribudos; estes
enrolamentos so colocados em fendas em volta
da periferia do estator.
Geralmente impossvel determinar o
nmero de plos em um motor de induo ape-
nas por inspeo visual, mas a informao pode
ser obtida pela placa de identificao do motor.
A placa de identificao geralmente fornece o
nmero de plos, e a velocidade na qual o motor
foi calculado para girar.
Esse valor, ou velocidade no sncrona,
um pouco menor do que a velocidade sncrona.
Para determinar o nmero de plos por fase no
motor, divide-se 120 vezes a frequncia pelo
valor da velocidade, na forma de equao:

P
120 x f
N
=

onde: P o nmero de plos por fase f a
frequncia em cps (Hz), N a rotao especi-
ficada em rpm e 120 uma constante.
O resultado ser quase igual ao nmero
de plos por fase. Por exemplo, um motor trif-
sico com 60 ciclos, com uma rotao de 1.750
rpm. Neste caso:

P =
120 x 60
1750
= =
7200
1750
4 1 ,

Sendo assim, o motor possui 4 plos por
fase. Se o nmero de plos por fase for dado na
placa de identificao, a velocidade sncrona
pode ser determinada, dividindo-se a frequncia
vezes 120 pelo nmero de plos por fase. No
exemplo usado acima, a velocidade sncrona
igual a 7.200 dividido por 4 ou 1.800 rpm.
O rotor de um motor de induo consiste
em um ncleo de ferro doce com fendas longi-
tudinais ao redor de sua circunferncia, onde
encontram-se embutidas grandes barras de cobre
ou alumnio.
Estas barras esto soldadas a um anel
pesado, de alta condutibilidade, em cada uma de
suas extremidades. Este tipo de construo , s
vezes, chamado de gaiola; e os motores que
possuem tal rotor so chamados motores de in-
duo tipo gaiola (ver figura 9-82).

Deslizamento (SLIP) do motor de induo

Quando o rotor de um motor de induo
estiver sujeito ao campo magntico rotativo
produzido pelos enrolamentos do estator, uma
voltagem ser induzida nas barras longitudinais.
9-68
A voltagem induzida faz com que haja
um fluxo de corrente atravs das barras. Esta
corrente, por sua vez, produz seu prprio campo
magntico que, em combinao com o campo
rotativo, faz com que o motor adquira uma posi-
o onde a voltagem induzida seja reduzida.

Figura 9-82 Rotor tipo gaiola para um motor CA de induo.

Como consequncia, o rotor gira com
uma velocidade muito prxima da velocidade
sncrona do campo do estator, sendo que a dife-
rena na velocidade somente suficiente para
induzir a intensidade correta de corrente no ro-
tor para compensar as perdas mecnicas e eltri-
cas.
Se o rotor girasse com a mesma rotao
eltrica do campo, os condutores do rotor no
seriam cortados por nenhuma linha de fora
magntica, e nenhuma fora eletromotriz seria
induzida neles, nenhuma corrente fluiria e no
haveria torque. O rotor ento perderia rotao.
Por esta razo, deve haver sempre uma diferen-
a na velocidade entre o rotor e o campo girat-
rio.
Esta diferena chamada de deslizamen-
to e expressa como uma percentagem da velo-
cidade sncrona. Por exemplo, se o rotor girar
com 1750 rpm, e a velocidade for de 1.800 rpm,
a diferena na velocidade ser de 50 rpm. O
deslizamento ento igual a 50/1.800 ou 2,78%.

Motor de induo monofsico

A apresentao anterior referiu-se so-
mente aos motores polifsicos. Um motor mo-
nofsico tem somente um enrolamento no esta-
tor. Este enrolamento gera um campo que sim-
plesmente pulsa ao invs de girar.
Quando o rotor estiver parado, a expan-
so e o colapso do campo magntico do estator
induz correntes no rotor. Estas correntes geram
no rotor um campo de polaridade oposta quele
do rotor. A posio do campo exerce uma fora
de toro sobre as partes superior e inferior do
rotor tentando gir-lo 180 alm de sua posio.
Considerando que estas foras so exercidas
atravs do centro do rotor, a fora de toro
igual em cada sentido. Como resultado, o rotor
no gira.
Se o rotor fosse girado inicialmente, ele
continuaria a girar no sentido inicial, visto que a
fora de toro naquele sentido auxiliada pela
energia cintica do rotor.

Motor de induo de plo sombreado

O primeiro passo no desenvolvimento de
um motor monofsico de arranque automtico
foi o motor de induo de plo sombreado (fi-
gura 9-83). Esse motor possui plos salientes e
uma parte de cada plo envolvida por um anel
de cobre macio.

Figura 9-83 Motor de induo de plo som-
breado.
9-69
A presena do anel faz com que o campo
magntico nesta parte se retarde apreciavelmen-
te da outra parte do conjunto polar. O efeito
total a produo de uma componente de pe-
quena rotao do campo, suficiente para fazer o
rotor girar. medida que o rotor acelera, o tor-
que aumenta at atingir a velocidade especifica-
da. Tais motores tm um torque de arranque
baixo e encontram sua maior aplicao nos mo-
tores de ventilador pequeno, onde o torque ini-
cial necessrio baixo.
Na figura 9-84, acha-se o diagrama de
um plo e do rotor. Os plos do motor de plo
sombreado assemelham-se aos do motor CC.
Uma bobina de baixa resistncia em cur-
to-circuito, ou um anel de cobre macio colo-
cado em volta de cada pequeno plo. O rotor
deste motor do tipo gaiola.
medida que a corrente no enrolamento
do estator aumenta, o fluxo tambm aumenta.
Uma parte deste fluxo corta a bobina sombreada
de baixa resistncia. Isto induz uma corrente
nesta bobina e, pela lei de Lenz, a corrente cria
um fluxo que se ope ao fluxo induzindo a cor-
rente. Consequentemente, a maior parte do flu-
xo passa pela parte no sombreada dos plos,
como mostrado na figura 9-84.


Figura 9-84 Diagrama do motor de plo som-
breado.

Quando a corrente no enrolamento e o
fluxo principal atingem um valor mximo, a
razo de variao zero; e assim sendo, nenhu-
ma fora eletromotriz induzida na bobina
sombreada. Pouco depois, a corrente na bobina
sombreada que provoca o retardo da fora ele-
tromotriz atinge o valor zero, sem fluxo oposto.
Portanto, o fluxo do campo principal passa atra-
vs da parte sombreada do plo do campo.
O fluxo do campo principal, que agora
est diminuindo, induz uma corrente na bobina
sombreada. Pela lei de Lenz, esta corrente cria
um fluxo que se ope ao decrscimo do fluxo do
campo principal na parte sombreada do plo. O
efeito concentrar as linhas de fora na parte
sombreada do plo do campo.
Com efeito, a bobina sombreada retarda
em fase, a parte do fluxo que passa pela parte
sombreada do plo. Este atraso na fase do fluxo
na ponta sombreada faz com que o fluxo produ-
za o efeito de varredura atravs da face do plo,
da esquerda para a direita no sentido da ponta
sombreada. Este fluxo se comporta como um
campo magntico rotativo muito fraco, e um
torque suficiente produzido para dar partida
em um motor pequeno.
O torque de arranque do motor de plo
sombreado extremamente fraco e o fator de
potncia baixo. Consequentemente, ele fa-
bricado em tamanhos adequados para acionar
aparelhos pequenos como ventiladores.

Motor de fase dividida

H vrios tipos de motores de partida
automtica, conhecido como motores de fase
dividida.
Esses motores tm um enrolamento de
partida defasado 90 graus eltricos do enrola-
mento principal ou trabalho. Em alguns tipos, o
enrolamento de partida possui uma resistncia
razoavelmente alta, que faz com que a corrente
neste enrolamento esteja fora de fase com a cor-
rente no enrolamento principal. Esta condio
produz, com efeito, um campo rotativo e o rotor
gira. Um interruptor centrfugo desliga o enro-
lamento de partida automaticamente, aps o
rotor atingir aproximadamente 25% do seu valor
nominal de velocidade.

Motor com capacitor de partida

Com o desenvolvimento dos capacitores
eletrolticos de alta capacidade, foi fabricada
uma variao do motor de fase dividida, conhe-
cido como motor com capacitor de partida.
Aproximadamente todos os motores de
potncia (HP) fracionria usados atualmente nos
refrigeradores, queimadores de leo ou outras
aplicaes semelhantes so deste tipo. Ver figu-
ra 9-85. Nesta adaptao, o enrolamento de par-
tida e o enrolamento principal so do mesmo
tamanho e valor de resistncia.
9-70
O deslocamento de fase entre as corren-
tes nos dois enrolamentos obtido pelo uso de
capacitores ligados em srie com o enrolamento
de partida.
Os motores com capacitor de partida tm
um torque inicial comparvel aos seus torques
em velocidade nominal, e podem ser usados em
aplicaes onde a carga inicial for grande. Neste
tipo, necessrio tambm, um interruptor cen-
trfugo para desligar o enrolamento de partida
quando a velocidade do rotor for de aproxima-
damente 25% da velocidade nominal.


Figura 9-85 Motor monofsico com capacitor de partida.

Embora alguns motores de induo mo-
nofsicos possuam potncia nominal at dois
Hps, o campo principal de aplicao igual a 1
HP, ou menos, numa especificao de voltagem
de 115 volts para os tamanhos menores, e 110 a
220 volts para os de HP e maiores.
Os motores polifsicos geralmente so
usados para motores com maior potncia nomi-
nal, pois eles possuem um torque inicial de ca-
ractersticas excelentes.

Sentido de rotao dos motores de induo

O sentido de rotao de um motor de
induo trifsico pode ser modificado pela sim-
ples inverso de dois fios ligados ao motor.
O mesmo efeito pode ser obtido num
motor bifsico, invertendo-se as ligaes para
uma fase.
No motor monofsico, invertendo-se as
ligaes para o enrolamento de partida inverter-
se- o sentido da rotao. Muitos motores mo-
nofsicos construdos para aplicao geral tm
proviso para se inverter rapidamente as liga-
es para o enrolamento de partida.
Nada pode ser feito para que um motor
de plo sombreado inverta o sentido da rotao,
porque esta determinada pela localizao fsi-
ca do anel de cobre macio.
Se, aps a partida, uma ligao do motor
trifsico for interrompida, o motor continuar a
girar, mas fornecer somente 1/3 da potncia
nominal. Por outro lado, um motor bifsico fun-
cionar com a metade de sua potncia caso uma
das fases seja desligada. Nenhum dos motores
citados partiro sob aquelas condies anor-
mais.

Motor sncrono

O motor sncrono um dos tipos princi-
pais de motores CA. Exatamente como o motor
de induo, o motor sncrono utiliza um campo
magntico rotativo. Entretanto, o torque desen-
volvido no depende da induo de correntes no
rotor.
De forma resumida, o princpio de ope-
rao do motor sncrono o seguinte: uma fonte
polifsica de corrente alternada aplicada aos
enrolamentos do estator e produzido um cam-
po magntico rotativo. Uma corrente contnua
aplicada ao enrolamento do rotor e um outro
campo magntico produzido. O motor sncro-
no projetado e construdo de forma que os dois
campos reajam entre si provocando o arraste do
rotor, fazendo-o girar com a mesma velocidade
do campo magntico produzido pelos enrola-
mentos do estator.
9-71
Uma boa compreenso da operao do
motor sncrono pode ser obtida pela observao
do motor simples na figura 9-86.
Supondo que os plos A e B este-
jam girando no sentido horrio por algum dispo-
sitivo mecnico, a fim de produzir um campo
magntico rotativo, eles induzem plos de pola-
ridade oposta no rotor de ferro doce, e foras de
atrao existem entre os plos correspondentes
norte e sul.
Consequentemente, quando os plos A
e B giram, o motor arrastado na mesma ve-
locidade. Entretanto, se uma carga for aplicada
ao eixo do rotor, ele se atrasar momentanea-
mente em relao ao campo rotativo mas, de-
pois disso, continuar a girar com o campo na
mesma velocidade enquanto a carga permanecer
constante. Se a carga for muito grande, o rotor
sair de sincronismo com o campo rotativo e,
como resultado, no girar com a mesma velo-
cidade daquele. Diz-se, ento, que o motor est
sobrecarregado.

Figura 9-86 Ilustrao do funcionamento de um
motor sncrono.

Tal motor mostrado na figura 9-86 nunca
usado. A idia de utilizar meios mecnicos de
rotao dos plos impraticvel, porque seria
necessrio outro motor para que este trabalho
fosse realizado. Alm disso, esta elaborao
desnecessria porque um campo magntico rota-
tivo pode ser produzido eletricamente pelo uso
de voltagens CA. Neste aspecto, o motor sn-
crono semelhante ao motor de induo.
O motor sncrono consiste em um enro-
lamento de campo, semelhante ao estator do
motor de induo. O enrolamento do estator
produz um campo magntico rotativo. O rotor
pode ser um m permanente, como nos motores
sncronos monofsicos de tamanho reduzido,
usados por relgios e outros pequenos equipa-
mentos de preciso, ou pode ser tambm um
eletrom energizado por uma fonte de fora
DC, e alimentado atravs de anis coletores nas
bobinas de campo do rotor, como um alternador.
Na realidade, um alternador pode ser operado
como um alternador ou um motor sncrono.
Visto que um motor sncrono tem um
torque inicial pequeno, algumas medidas so
tomadas com o intuito de produzir uma veloci-
dade sncrona. O mtodo mais comum dar
partida no motor sem carga, permitir que ele
atinja a velocidade mxima, e ento energizar o
campo magntico. O campo magntico do rotor
acompanha o campo magntico do estator, e o
motor opera numa velocidade sncrona.

Figura 9-87 Motor sncrono.

A intensidade dos plos induzidos no
rotor, mostrado na figura 9-87, to pequena
que no pode ser desenvolvido torque suficiente
para a maioria das cargas prticas.
Para evitar esta limitao na operao do
motor, um enrolamento colocado no rotor, e
energizado com corrente contnua. Um reostato
colocado em srie com a fonte CC proporciona
ao operador da mquina meios para variar a
intensidade dos plos do rotor, colocando o mo-
tor sob controle de variao de carga.
O motor sncrono no um motor de
partida automtica.
O rotor grande e, do ponto
morto, impossvel levar o campo magntico
do rotor junto com o campo magntico rotativo.
Por esta razo, todos os motores sncronos tm
algum tipo de dispositivo de partida.
9-72
Um tipo de motor de partida simples
um outro motor, seja CA ou CC, que leva o ro-
tor at aproximadamente 90% da sua velocidade
sncrona.
O motor de partida ento desligado, e o
rotor acompanha o campo rotativo. Um outro
mtodo de partida um enrolamento secundrio
do tipo gaiola no rotor. Este enrolamento de
induo leva o rotor at uma velocidade quase
sncrona e, quando a corrente contnua ligada
aos enrolamentos do rotor, este entra em sincro-
nismo com o campo. O ltimo mtodo o mais
comumente usado.

Motor em srie CA

Um motor em srie CA um motor mo-
nofsico, mas no um motor de induo ou
sncrono. Ele semelhante a um motor CC por-
quanto possui escovas e um coletor.
O motor em srie CA opera em circuitos
CA ou CC. Isto faz lembrar que o sentido da
rotao de um motor em srie CC independen-
te da polaridade da voltagem aplicada, conside-
rando que as ligaes do campo e do rotor per-
manecem invariveis.
Assim sendo, se um motor em srie CC
for ligado a uma fonte CA, um torque ser de-
senvolvido, provocando a rotao do rotor num
sentido.
Entretanto, um motor em srie CC no
opera satisfatoriamente com alimentao CA
pelas seguintes razes:

1- O fluxo alternado cria grandes dissipa-
es de correntes parasitas e histereses
na parte no laminada do circuito mag-
ntico, provocando um aquecimento ex-
cessivo e eficincia reduzida.

2- A auto-induo dos enrolamentos do
campo e do rotor provoca um baixo fator
de potncia.

3- O fluxo alternado do campo cria eleva-
das correntes nas bobinas que so curto-
circuitadas pelas escovas; esta ao pro-
voca grande centelhamento no coletor.

Para construir um motor em srie com
desempenho satisfatrio em CA, devero ser
feitas as seguintes modificaes:
1- As perdas por correntes parasitas so
reduzidas pela laminao dos plos
do campo, da carcaa e do rotor.

2- As perdas por histereses so reduzi-
das, usando-se laminaes de ferro-
silcio de alta permeabilidade do tipo
transformador.

3- A reatncia dos enrolamentos do
campo mantida satisfatoriamente
baixa, usando-se peas polares delga-
das, com poucas espiras, baixa fre-
quncia (geralmente 25 ciclos para
motores maiores), baixa densidade de
fluxo e baixa relutncia (uma folga
pequena).

Figura 9-88 Induzido condutivamente compen-
sado de motor em srie.

4- A reatncia do rotor reduzida, usando-
se um enrolamento de compensao em-
butido nas peas polares. Se o enrola-
mento de compensao estiver ligado em
srie como mostrado na figura 9-88, o
rotor compensado condutivamente. Se
o enrolamento de compensao for pro-
jetado como mostrado na figura 9-89, o
rotor ser compensado indutivamente. Se
o motor for construdo para operar em
circuitos CC e CA, o enrolamento de
compensao ser ligado em srie com o
rotor. O eixo deste enrolamento ser des-
locado do eixo do campo principal por
um ngulo de 90. Esta adaptao se-
melhante ao enrolamento de compensa-
o usado em alguns motores e gerado-
res CC para sobrepujar a reao do rotor.
O enrolamento de compensao estabe-
lece uma fora contra-magnetomotriz,
9-73
neutralizando o efeito da fora magne-
tomotriz do rotor, evitando distoro do
fluxo do campo principal e reduzindo a
reatncia do rotor. O rotor compensado
indutivamente atua como o primrio de
um transformador, cujo secundrio
curto-circuitado pelo enrolamento de
compensao. O secundrio em curto re-
cebe uma voltagem induzida pela ao
do fluxo alternado do rotor, e o fluxo de
corrente resultante atravs das espiras do
enrolamento de compensao cria uma
fora magnetomotriz de posio, neutra-
lizando a reatncia do rotor.

Figura 9-89 Induzido condutivamente compen-
sado de motor em srie C.A.

5- O centelhamento do coletor reduzido
pelo uso dos fios preventivos P1, P2, P3
e assim por diante, como mostra a figura
9-90, onde um rotor em forma de anel
mostrado por simplicidade. Quando as
bobinas em A e B estiverem em cur-
to com as escovas, a corrente induzida
ser limitada pela resistncia relativa-
mente alta dos fios. O centelhamento das
escovas tambm reduzido pelo uso das
bobinas do rotor tendo somente uma -
nica volta e campos multipolares. O tor-
que alto obtido pelo grande nmero de
condutores no rotor e grande dimetro
do rotor. Assim sendo, o coletor possui
um grande nmero de barras muito finas,
e a voltagem do rotor limitada em cer-
ca de 250 volts.

Os motores em srie CA com potncia
fracionria so denominados de motores univer-
sais. Eles no tm enrolamentos de compensa-
o ou fios preventivos. Eles so usados am-
plamente para operar ventiladores e ferramentas
portteis, tais como furadeiras, rebolos e serras.

Figura 9-90 Bobinas preventivas num motor
em srie.

MANUTENO DE MOTORES C.A.

A inspeo e manuteno dos motores
CA muito simples. Os rolamentos podem ou
no necessitar de lubrificao constante. Se eles
forem do tipo selado, lubrificados na fbrica,
no necessitaro de inspeo. Certificamo-nos
de que as bobinas esto secas, sem vestgios de
leo ou qualquer outra anomalia.
A temperatura de um motor geralmente
seu nico fator de limite operacional. Uma boa
regra prtica, que, uma temperatura muito
quente para a mo muito alta para a segurana
do motor.
Juntamente com a temperatura, o rudo
de um motor ou gerador o melhor indicador de
pane. Quando opera corretamente, ele deve soar
uniformemente. Se ele estiver sobrecarregado,
ele roncar.
Um motor trifsico com um fio des-
ligado no partir e ficar rosnando. Um rudo
de batida geralmente indica um afrouxamento
na bobina do rotor, um eixo fora de alinhamento
ou arraste do induzido devido ao desgaste dos
rolamentos. A inspeo e manuteno de todos
os motores CA devem ser realizadas de acordo
com as instrues fornecidas pelo fabricante.

Pesquisa de panes

Os procedimentos de pesquisa de panes
que se seguem no so aplicveis a um determi-
nado motor AC, mas so includos como exem-
plos dos procedimentos gerais de pesquisa de
panes fornecidos por vrios fabricantes de mo-
tores CA.
9-74

PANE CAUSA PROVVEL CORREO
Motor com baixa rota-
o.
Sem lubrificao. Voltagem apli-
cada baixa. Defeito na fiao do
motor.
Lubrificar quando necessrio. Verificar
a fonte de voltagem do motor. Fazer o
teste de continuidade da fiao.
Motor em alta rotao. Voltagem aplicada excessiva. En-
rolamento de campo do motor em
curto.
Verificar e ajustar o nvel de forneci-
mento de voltagem do motor. Consertar
os enrolamentos em curto ou substituir
ou fazer a reviso do motor.
Motor no funciona. .
Motor sem voltagem de
entrada.
Fiao solta ou interrompida den-
tro do motor.
Interruptor do motor defeituoso.

Enrolamento do rotor ou campo do
circuito aberto.
Desgaste excessivo das escovas.
Molas das escovas quebradas ou
muito fracas.
Prendimento das escovas nos por-
ta-escovas.
Fazer o teste de continuidade do motor.

Testar interruptor e a fiao usando um
medidor de continuidade.
Consertar o enrolamento aberto ou
substituir o motor.
Substituir as escovas.
Substituir as molas das escovas.

Substituir ou limpar, ou ajustar as es-
covas.
Vibrao do motor. Montagens do motor frouxas ou
quebradas. Eixo do motor torto.
Rolamentos do motor com desgas-
te excessivo.
Consertar ou substituir montagens do
motor.
Substituir o eixo, ou revisar, ou substi-
tuir os rolamentos ou revisar o motor.
Centelhamento exces-
sivo nas escovas do
motor.
Desgaste excessivo das escovas.
Molas das escovas fracas. Prendi-
mento das escovas nos porta-
escovas.
Escovas instaladas incorretamente.
Coletor sujo ou com desgaste ex-
cessivo ou picotado.
Bobina do rotor com circuito aber-
to.
Substituir as escovas.
Substituir as molas, ou substituir ou
limpar as escovas.

Posicionar as escovas corretamente.
Limpar ou consertar o coletor adequa-
damente.
Consertar o circuito aberto ou substituir
o motor.
Motor funciona, mas
superaquece.
Rolamentos do motor incorreta-
mente lubrificados.
Voltagem excessiva aplicada.

Enrolamento do campo em curto-
circuito.
Centelhamento excessivo da esco-
va.
Lubrificar os rolamentos.

Verificar a voltagem e ajustar para o
nvel exato.
Consertar o curto-circuito, ou revisar
ou substituir.
Substituir e ajustar as escovas.
Motor no funciona,
mas consome alta cor-
rente.
Curto-circuito no motor.
Enrolamento do campo aberto no
motor em paralelo.
Parada mecnica.




Carga excessiva no motor.
Localizar e consertar o curto-circuito.
Consertar, revisar ou substituir o mo-
tor.
Verificar se os rolamentos do motor
esto emperrados ou se h empeno no
mecanismo acionado pelo motor. Repa-
rar ou substituir os componentes defei-
tuosos.
Reduzir a carga ou instalar um motor
capaz de suportar maior carga.