Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Erog 2011
Erog 2011
E
S
N
I
G
E
R
I
A
G
A
N
A
LIBERIA
SENEGAL
C
A
N
R
IA
S
(
E
s
p
a
n
h
a
)
P
O
R
T
U
G
A
L
AORES
(Portugal)
MXICO
VENEZUELA
T. TOBAGO
G
U
IA
N
A
F
R
A
N
C
E
S
A
G
U
IA
N
A
URUGUAI
200 M
ILHAS
10W
34S
10N
Figura 2.2 Apresentao de uma SRR.
56
A Conveno de Hamburgo enfatiza que a delimitao das Regies de
Responsabilidade SAR no mantm relao com as fronteiras martimas dos
Estados. A inteno contida naquela Conveno que os limites entre as Regies
de Busca e Salvamento sejam resultado de acordo entre os Estados envolvidos.
Para a consecuo de sua tarefa, um Servio de Busca e Salvamento deve dispor de
meios
nual. Os Recursos
SAR
nao sobre o controle do trfego martimo, comeando com
a faixa de doze milhas martimas de largura,
medid
guas martimas abrangidas por uma faixa que se estende das doze s duzentas
milhas
inental quando esta ultrapassar os limites
da Zo
eficientes para receber e transmitir sinais de socorro (Sistema de Alerta), para
acompanhar navios (Sistema de Informao sobre o Trfego Martimo) e para executar
salvamento de pessoas em perigo de se perderem no mar (Recursos SAR).
O Sistema de Alerta (GMDSS) ser abordado na unidade 3 deste Ma
so os navios, aeronaves, pessoal e outros meios disponveis, ou postos disposio do
Servio de Busca e Salvamento.
Agora cabe uma breve expla
a definio do que vem a ser GUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS (AJB).
So guas jurisdicionais brasileiras (AJB):
a) as guas martimas abrangidas por um
as a partir da linha de baixa-mar do litoral continental e insular brasileiro, tal como
indicada nas cartas nuticas de grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil (Mar
Territorial);
b) as
martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir o Mar Territorial,
que constituem a Zona Econmica Exclusiva (ZEE);
c) as guas sobrejacentes Plataforma Cont
na Econmica Exclusiva; e
57
EROG
d) as guas interiores, compostas das hidrovias interiores, assim consideradas rios,
lagos, canais, lagoas, baas, angras e reas martimas consideradas abrigadas.
J o corao de uma Organizao SAR sua principal unidade operativa o Centro de
Coordenao de Salvamento, mundialmente conhecido pela sua sigla em ingls RCC, de
Rescue Co-ordination Centre. O RCC estabelecido em cada Regio de Busca e Salvamento
Martimo, e o local de onde coordenada e dirigida uma operao SAR. Quando, devido s
dimenses de uma Regio SAR, no for possvel se obter uma coordenao segura em toda a
rea, devero ser estabelecidos Subcentros de Salvamento (RSC Rescue Sub Centre).
Sero unidades intermedirias, que operaro sob a superviso do RCC.
Muitas vezes, devido s grandes dimenses da Regio de Busca e Salvamento Martimo
sob a responsabilidade de um pas, difcil de assegurar que, em todos os incidentes SAR,
principalmente naqueles que venham a ocorrer em reas mais afastadas da costa, os
Recursos SAR, dotados de material especializado e guarnecido por pessoal adestrado nessas
operaes, possam prestar uma assistncia imediata.
No entanto, navios mercantes que se encontrem nas proximidades da cena, nem sempre
dispondo de recursos para participarem de extensas operaes de busca e, tambm, no
tendo sido projetados para executarem operaes de salvamento, constituem recursos SAR
em potencial, que podero ser utilizados para um primeiro atendimento. Para isso,
necessrio que os RCC disponham, ou tenham acesso s informaes sobre o trfego dos
navios na Regio e sobre as caractersticas desses navios.
Para a consecuo desse objetivo, os Estados signatrios da Conveno de Hamburgo
devem dispor de um Sistema de Acompanhamento de Navios. Para que esses navios possam
ser utilizados no auxlio a embarcaes ou aeronaves em perigo no mar e tambm possam ser
auxiliados, importante que esse Sistema receba, alm dos dados de navegao, suas
caractersticas e recursos disponveis, tais como: mdico, enfermaria, heliponto, aeronave
orgnica, etc.
Alm disso, e principalmente em Regies SAR extensas, o emprego de aeronaves
muito importante. Aeronaves de asa rotativa para um rpido resgate de nufragos ou para
evacuao aeromdica, e aeronaves de asa fixa para localizar nufragos e para lanar-lhes
material de sobrevivncia, tm sido largamente utilizadas pelos RCC. Entretanto, tais meios s
se tm mostrado eficazes quando h uma adequada coordenao com navios, tornando o
binmio navio-aeronave recomendvel para operaes SAR martimas.
2 2. . 1 1 O O S SE ER RV VI I O O D DE E B BU US SC CA A E E S SA AL LV VA AM ME EN NT TO O M MA AR R T TI I M MO OS S N NO O B BR RA AS SI I L L
Em decorrncia dos compromissos internacionais assumidos pelo Brasil, foram criados
instrumentos legais dispondo sobre assuntos concernentes Salvaguarda da Vida Humana no
Mar.
Em 1970, pelo Aviso Ministerial N-0201/70, foi criado o Servio de Busca e Salvamento
da Marinha, cuja estrutura foi baseada no preconizado pela Conveno sobre Alto-Mar de 1958
e atualizado pelo estabelecido na Conveno de Hamburgo de 1979. O Brasil, como signatrio
dessas Convenes, comprometeu-se a garantir que todas as disposies necessrias seriam
adotadas para a vigilncia em suas costas e para o salvamento de pessoas em perigo no mar.
Em 10 de dezembro de 1984, baseada na Conveno de Hamburgo de 1979, foi
elaborada, aprovada pelo Congresso Nacional e sancionada pelo Presidente da Repblica, a
Lei N 7273, que dispe sobre a Busca e Salvamento de Vida Humana em Perigo no Mar, nos
Portos e nas Vias Navegveis Interiores. Essa Lei define expresses, estabelece competncias
e prev a obrigatoriedade de prestar auxilio a quem estiver em perigo no mar.
58
2 2. . 2 2 R RE EG GI I O O S SA AR R D DE E R RE ES SP PO ON NS SA AB BI I L LI I D DA AD DE E D DO O B BR RA AS SI I L L
Em 1978, o Brasil oficializou junto IMO, atravs das autoridades diplomticas
competentes, a sua concordncia em assumir a responsabilidade pela coordenao das
atividades para a busca e o salvamento de vidas humanas na regio do oceano Atlntico,
compreendida entre o seu litoral e o meridiano de 10 W, conforme mostrado na figura 2.3.
Figura 2.3 Regio SAR de Responsabilidade do Brasil
Como pode ser observado, a Regio SAR principal dividida em Salvamares Regionais
subordinados aos Distritos Navais.
2 2. . 3 3 T TR R F FE EG GO O D DE E E EM MB BA AR RC CA A E ES S E EM M R RE EA A M MA AR R T TI I M MA A
As informaes sobre o trfego martimo envolvem os seguintes aspectos: a salvaguarda
da vida humana no mar, o cumprimento da legislao nas AJB e o Controle Naval do Trfego
Martimo (CNTM), em emergncias e em situaes de conflito.
Pela Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo de 1979 (SAR-79), ratificada
pelo pas, em 1982, uma extensa rea martima do oceano Atlntico ficou sob a
59
EROG
responsabilidade SAR do Brasil. Para atender a esse compromisso, foi criado o SISTRAM que,
por meio de informaes padronizadas enviadas voluntariamente pelos navios, possibilita
efetuar o acompanhamento dos mesmos em qualquer rea.
Para o cumprimento da legislao nas AJB, as informaes so obrigatrias, conforme definido
abaixo.
Para o CNTM, em emergncias e em situaes de conflito, os navios cumpriro
instrues especficas das Autoridades de CNTM, conforme a doutrina adotada pela MB e
legislao em vigor.
O SISTRAM recebe tanto as informaes voluntrias para o SAR quanto as informaes
obrigatrias destinadas ao cumprimento da legislao nas AJB.
2. 3. 1 Si stema de I nformaes Sobre o Trfego Mar ti mo SI STRAM
Comunicao de Posies dos Navios Os navios de bandeira brasileira e os
afretados por armadores brasileiros, em navegao de longo curso ou de cabotagem,
navegando em qualquer rea martima do mundo, so obrigados a enviar ao Comando do
Controle Naval do Trfego Martimo (COMCONTRAM) suas posies e dados de navegao.
Os navios de bandeira brasileira e os afretados por armadores brasileiros, envolvidos
em atividades de apoio martimo s plataformas de explorao de petrleo e gs natural
localizadas nas AJB (atividades offshore), quando em trnsito entre portos nacionais, so
obrigados a enviar ao COMCONTRAM suas posies e dados de navegao.
Os navios mercantes de bandeira estrangeira esto convidados a se integrar
voluntariamente ao SISTRAM, enviando, tambm, suas posies e dados de navegao para o
COMCONTRAM.
Quando estiverem navegando no mar territorial ou em guas interiores brasileiras, so
obrigados a se integrarem ao SISTRAM.
As embarcaes autorizadas a realizar aquisio de dados relacionados atividade do
petrleo e do gs natural, ou quaisquer outras que utilizam reboques de petrechos em suas
atividades em AJB, esto obrigadas a se integrarem ao SISTRAM.
2. 3. 1. 1 Propsi to do SI STRAM
Manter o acompanhamento da movimentao de navios mercantes na rea martima
SAR de responsabilidade do Brasil, atravs de informaes padronizadas de navegao
fornecidas pelos prprios participantes, quando navegando naquela rea, de modo a se utilizar
o grande potencial de recursos para o salvamento no mar, representado por esses navios, que
podem acorrer rapidamente ao local de um incidente SAR, antes mesmo que qualquer outro
meio enviado de terra o faa.
O SISTRAM, portanto, em caso de necessidade, permite a rpida verificao das
embarcaes que podero prestar auxlio, alm da proviso ou orientao de assistncia
mdica urgente.
60
2. 3. 1. 2 Benef ci os da adeso ao SI STRAM
1) Presteza no incio das operaes SAR.
2) Designao de NM que estejam prximos da posio de um navio sinistrado, para
que prestem auxlio.
3) Assistncia mdica emergencial ou orientao mdica, para os NM que no
possuem mdico.
2. 3. 1. 3 Parti ci pao
A participao no sistema se inicia quando o navio enviar o seu Plano de Viagem
(mensagem Tipo 1) para cada singradura e termina quando enviar a sua Mensagem Final (Tipo
4).
Qualquer navio que se encontre dentro da rea de acompanhamento, sem ainda ter
aderido ao SISTRAM, poder faz-lo a qualquer momento, bastando para isso enviar o seu
Plano de Viagem (mensagem Tipo 1), a partir da posio em que a deciso for tomada.
2. 3. 1. 4 Envi o das mensagens do SI STRAM
As mensagens para o SISTRAM devero ser endereadas ao Comando do Controle
Naval do Trfego Martimo (COMCONTRAM), rgo da Marinha do Brasil, sediado no Rio de
Janeiro, por e-mail, telex ou fac-smile.
O meio preferencial de enviar as mensagens do SISTRAM o e-mail, devido maior
facilidade de processamento dessas mensagens no sistema.
Na pgina Internet do COMCONTRAM, www.comcontram.mar.mil.br, encontra-se
disponvel para download, nos idiomas portugus e ingls:
um software formatador de mensagens do SISTRAM para ser instalado em um
computador de bordo. O formatador de mensagens do SISTRAM auxilia a confeco das
mensagens do SISTRAM, gerando um arquivo texto no formato .txt, que deve ser enviado por
e-mail para o endereo controle@cotram.mar.mil.br; e
folheto de instrues completas sobre o SISTRAM, com exemplos das mensagens e
legislaes pertinentes.
2. 3. 1. 5 Ti pos de mensagens
TIPO 1 - Plano de Viagem
a informao bsica para se estimar a posio do navio, podendo ser enviada no
momento em que o navio aderir ao SISTRAM, quando o navio suspender de um porto
brasileiro ou, quando procedendo de portos estrangeiros, penetrar na rea SAR brasileira.
O Plano de Viagem dever ser enviado o mais cedo possvel, de preferncia antes de
suspender ou antes da entrada na rea SAR brasileira.
61
EROG
Plano de Viagem - ( Mensagem Tipo 1 )
Plano de Viagem
NOTAS
Dados Obrigatrios
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmisso ( 1 )
SISTRAM / 1 / Z//
Indicativo
Internacional
Nome do Navio Bandeira Tipo ( 2 )
A / / / / //
Data-Hora de Partida ( 1 )
B / Z //
Porto de Partida Latitude ( ) Longitude ( ) ( 3 )
G / / / //
Porto de Destino Latitude ( ) Longitude ( ) ETA
I / / / / Z//
Informaes de Rota ( 4 )
Latitude ( ) Longitude ( ) ETA
L / / / Z //
L / / / Z //
L / / / Z //
L / / / Z //
L / / / Z //
Recursos Mdicos a Bordo ( 5 )
V / //
Dados Opcionais ( 6 )
Estao Costeira em Trfego Prxima Estao Costeira
M / / //
Comentrios - at 65 caracteres ( 7 )
X / //
Comentrios ( 7 )
Y / //
Exemplo:
SISTRAM/1/010915ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
B/010900ZJUN10//
G/SANTOS/2356S/04619W//
I/NOVA YORK/4042N/07401W/141410ZJUN10//
L/2346S/03945W/020900ZJUN10//
L/0524S/03155W/051630ZJUN10//
L/1000N/04402W/081340ZJUN10//
V/NONE//
M/PPS/PPR//
X/INMARSAT 436624251//
62
TIPO 2 - Mensagem de Posio
a informao que permite confirmar que o navio suspendeu ou que a sua posio
est de acordo com o Plano de Viagem. Dever ser enviada dentro das primeiras 24 horas
aps o incio da singradura prevista na mensagem tipo 1.
Um navio sob mau tempo ou em condies adversas poder enviar Mensagens de
Posio no instante e no intervalo de tempo que melhor lhe convier.
Mensagem de Posio - (Mensagem Tipo 2 )
Mensagem de Posio
NOTAS
Dados Obrigatrios
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmisso ( 1 )
SISTRAM / 2 / Z//
Indicativo
Internacional
Nome do Navio Bandeira Tipo ( 2 )
A / / / / //
Data-Hora da Posio ( 1 )
B / Z //
Latitude ( ) Longitude ( ) ( 3 )
C / / //
Dados Opcionais ( 6 )
Rumo Atual
E / //
Velocidade Mdia Estimada
F / //
Estao Costeira em Trfego Prxima Estao Costeira
M / / //
Comentrios - at 65 caracteres ( 7 )
X /
//
Comentrios ( 7 )
Y /
//
Exemplo:
SISTRAM/2/020915ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
B/020900ZJUN10//
C/2346S/03945W//
E/022//
F/150//
M/PPR
63
EROG
TIPO 3 - Alterao de Rota
a informao necessria para correes na rota prevista, quando mudar o seu porto
de destino, quando desviar-se mais que 25 milhas da rota original ou qualquer outra mudana
que altere o seu Plano de Viagem.
Mensagem de Alterao de Rota - (Mensagem Tipo 3 )
Mensagem de Alterao de Rota
NOTAS
Dados Obrigatrios
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmisso ( 1 )
SISTRAM / 3 / Z//
Indicativo
Internacional
Nome do Navio Bandeira Tipo ( 2 )
A / / / / //
Itens de Alterao de Rota ( 8 )
Porto de Destino Latitude ( ) Longitude ( ) ETA
I / / / / Z //
Informaes de Rota ( 4 )
Latitude ( ) Longitude ( ) ETA
L / / / Z //
L / / / Z //
L / / / Z //
Dados Opcionais ( 6 )
Estao Costeira em Trfego Prxima Estao Costeira
M / / //
Comentrios - at 65 caracteres ( 7 )
X /
//
Comentrios ( 7 )
Y /
//
Exemplo:
SISTRAM/3/071010ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
I/VITORIA/2020S/04019W/101400ZJUN10//
L/2140S/01947W/070900ZJUN10//
L/2112S/02702W/081200ZJUN10//
L/2047S/03327W/091200ZJUN10//
M/PPR//
64
TIPO 4 - Mensagem Final
a informao que encerra a participao no SISTRAM. Dever ser enviada at uma
hora antes do instante previsto para entrada no porto de destino (para navios mercantes
nacionais e estrangeiros) ou quando sair da rea SAR brasileira (para navios mercantes
estrangeiros).
Mensagem Final - (Mensagem Tipo 4 )
Mensagem Final
NOTAS
Nome do Sistema Tipo de Mensagem Data-Hora de Transmisso ( 1 )
SISTRAM / 4 / Z//
Indicativo
Internacional
Nome do Navio Bandeira Tipo ( 2)
A / / / / //
Porto de Chegada ou Ponto de Sada Latitude ( ) Longitude ( ) ETA ( 3 )
K / / / / Z//
Dados Opcionais
Comentrios - at 65 caracteres ( 7 )
X /
//
Comentrios ( 7 )
Y /
//
Exemplo:
SISTRAM/4/101300ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC/
K/VITORIA/2019S/04021W/101400ZJUN10//
NOTAS:
(1) Grupo Data - Hora
Deve ser expresso em grupos de 6 dgitos, sendo os dois primeiros correspondentes ao
dia do ms, e os quatro seguintes s horas e aos minutos. O grupo data-hora deve
utilizar o tempo universal coordenado (UTC), seguido de "Z".
Exemplo: 201200Z-->1200 horas do dia 20 (UTC)
No preenchimento do data-hora da transmisso, devem ser acrescentados o ms,
representado pelas trs letras iniciais, e o ano, representado pelos dois ltimos
algarismos.
Exemplo: 201200ZJUN10
(2) Tipo do Navio
TM - Carga Geral; TMO - Tanque; TMB - Graneleiro; TMF - Ferry; TU - Pesqueiro ;
TMT- Rebocador; TMC - Porta-contineres; TME - RO-RO; TMM Pesquisa; PLAT
Plataforma; TMGB Quebra-gelos; TMK Cabos submarinos; TMH Gra; TMOS
Lquidos Especiais; FPSO Navio Plataforma.
65
EROG
(3) Latitude e Longitude
Latitude expressa em grupo de 4 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "N"
para norte ou "S" para sul.
Longitude expressa em grupo de 5 dgitos, em graus e minutos, e sufixados por "E"
para leste ou "W" para oeste.
Exemplo: 1830S para lat. 18 30`S, e 03815W para long. 038 15`W.
(4) Informaes de Rota
A informao da rota planejada, nas linhas L, expressa entre os pontos de guinada,
no mnimo trs pontos.
Um navio, ao entrar na rea SAR, deve expressar na primeira linha L da mensagem tipo
1 a lat/long desse ponto e a data-hora de entrada.
Nas mensagens de Alterao de Rota (tipo 3), na primeira linha L so expressos os
dados do ponto de guinada ou do primeiro ponto observado que confirma o afastamento
(maior que 25 milhas) da rota planejada.
(5) Recursos Mdicos de Bordo
Selecionar apropriadamente como a seguir:
MD mdico; PA assistente de mdico ou supervisor de sade; NURSE enfermeiro;
NONE - nenhum.
(6) Dados Opcionais
Estes so dados teis, porm no obrigatrios.
Na mensagem tipo 2, o rumo atual expresso na linha E, em grupo de 3 dgitos, e a
velocidade mdia estimada na linha F, em grupo de 3 dgitos, em ns e dcimos de ns.
Exemplo:
E/234// para rumo 234
F/153// para velocidade de 15.3 ns
(7) Linhas X e Y (Comentrios)
Preenchimento opcional.
Normalmente so includos na linha X dados de referncia teis para o SISTRAM, como
o data-hora estimado da prxima transmisso, o tipo de carga, o nmero do INMARSAT
e da EPIRB, etc.
A linha Y pode ser usada para qualquer comunicao, a critrio do NM.
(8) Itens de Alterao de Rota
A linha I especifica mudana no porto de destino, na mensagem tipo 3.
Exemplo:
I/SALVADOR/1258S/03831W/051800ZJUN10//
Para o caso do porto de destino ser mudado para Salvador.
66
2.3.2 Sistema de identificao e acompanhamento de navios a longa distncia LRIT
Pela Resoluo MSC 202(81) da Organizao Martima Internacional, foi criado o
Sistema de Identificao e Acompanhamento de Navios a Longa Distncia LONG-RANGE
IDENTIFICATION AND TRACKING LRIT, no qual exigido o envio de informaes sobre o
posicionamento de navios para os Centros de Dados do Sistema LRIT.
Centro de Dados Nacional LRIT (CDNLRIT) O Centro de Dados Nacional LRIT
(CDNLRIT) est estabelecido nas instalaes do COMCONTRAM, funcionando como um
sistema independente do SISTRAM. Desta forma, os navios no esto dispensados do
cumprimento das obrigaes previstas pelo SISTRAM.
Transmisso de Informaes para o CDNLRIT Os navios SOLAS de bandeira
brasileira, quando navegando em qualquer rea martima do mundo, devero transmitir para o
CDNLRIT, a cada seis horas, as seguintes informaes:
I) nome e nmero IMO;
II) posio em latitude e longitude; e
III) data-hora da posio.
2.3.2.1 Propsito do LRIT
Manter o acompanhamento da movimentao de navios mercantes de bandeira
brasileira, sujeitos a regulamentao SOLAS, atravs de informaes padronizadas de
posio, fornecidas pelos provedores de sistemas de acompanhamento (tracking).
A implantao do LRIT e seus respectivos Centros de Dados permitir o oportuno
intercmbio de informaes entre os sistemas de controle do trfego martimo dos pases
signatrios da Conveno SOLAS para uso em seus sistemas SAR e para a identificao do
trfego martimo de interesse.
2.3.2.2 Envio das mensagens do LRIT
As mensagens LRIT sero encaminhadas, via mensagem eletrnica (e-mail), para o Centro
de Dados Nacional LRIT (CDNLRIT) que, no Brasil, o Comando do Controle Naval do
Trfego Martimo (COMCONTRAM), rgo da Marinha do Brasil sediado no Rio de Janeiro.
As mensagens de posio dos navios devem ser enviadas para caixa postal
lrit@cotram.mar.mil.br, pertencente ao COMCONTRAM, atravs de seus respectivos
provedores de servio de acompanhamento (Aplication Service Provider ASP), a cada seis
horas, ou em resposta a uma requisio (polling) ou em virtude de um SAR.
2.3.3 Sistema de monitoramento martimo de apoio s atividades de petrleo (SIMMAP)
A ocorrncia de bacias sedimentares nas AJB vem propiciando um crescente
desenvolvimento nas atividades de prospeco, explorao e produo de petrleo e gs
natural no litoral brasileiro.
67
EROG
Essas atividades tm gerado um considervel incremento do trfego martimo, com
consequente reflexo nas aes a serem desenvolvidas para a segurana desse trfego e,
tambm, nas medidas preventivas relacionadas ao risco potencial de acidentes ambientais
nessas reas.
Por outro lado, a importncia estratgica da explorao e produo de hidrocarbonetos
nas bacias martimas aumenta a necessidade da proteo dos meios empenhados nessas
atividades.
Desta forma, um sistema de monitoramento do trfego martimo nessas reas reveste-
se de significativa importncia e merece cuidados especiais por parte da Autoridade Martima.
O Sistema de Monitoramento Martimo de Apoio ao Petrleo (SIMMAP) identifica e
acompanha o trfego martimo relacionado indstria do petrleo e gs por meio do
rastreamento das embarcaes empregadas nessa atividade com as seguintes finalidades:
incrementar a segurana e a proteo do trfego aquavirio, a salvaguarda da vida
humana no mar e a preveno da poluio hdrica com foco especial nas embarcaes
atuantes na indstria petrolfera;
contribuir para a fiscalizao das atividades da indstria do petrleo e gs natural
pelas autoridades competentes; e
servir como instrumento auxiliar nas investigaes quando da ocorrncia de acidentes
que envolvam alguma das embarcaes acompanhadas.
O SIMMAP, assim como o LRIT, funciona independentemente do SISTRAM. Assim, as
embarcaes no esto dispensadas do cumprimento das obrigaes previstas para o Sistema
de Informaes Sobre o Trfego Martimo.
2. 3. 3. 1 Transmi sso das i nformaes
As embarcaes de bandeira estrangeira e as nacionais no enquadradas no Sistema
de Identificao e Acompanhamento de Navios de Bandeira Brasileira a Longa Distncia,
operando nas AJB, empregadas no transporte de petrleo, gs natural e derivados, na
aquisio de dados relacionados com a atividade do petrleo e gs natural, na prospeco e
lavra de petrleo e gs natural, navios-sonda e embarcaes de apoio martimo enviaro suas
informaes conforme instrues especficas.
2.3.4 Programa nacional de rastreamento de embarcaes pesqueiras por satlite
(PREPS)
Esse programa foi institudo por iniciativa conjunta da Marinha do Brasil, do Ministrio da
Pesca e Aquicultura e do Ministrio do Meio Ambiente, para fins de monitoramento, gesto
pesqueira e controle das operaes da frota pesqueira.
68
A participao no PREPS obrigatria para todas as embarcaes pesqueiras com
Arqueao Bruta (AB) igual ou superior a 50 ou com comprimento total igual ou superior a 15
metros, incluindo as embarcaes de pesquisa pesqueira. So transmitidas informaes
padronizadas a cada hora e recebidas no COMCONTRAM via empresa prestadora do servio
de rastreamento, que contratada pelo armador do barco de pesca.
A embarcao que esteja participando do PREPS possui um equipamento que tem um
boto de pnico que ao ser acionado gera um aviso de socorro e e-mails automticos para os
centros de coordenao SAR e para o COMCONTRAM alertando para o ocorrido.
C Co on ns si i d de er r a a e es s F Fi i n na ai i s s
Nesta unidade, voc aprendeu como funciona uma organizao de busca e salvamento
(organizao SAR) e como est estruturada no Brasil cobrindo a regio SAR de nossa
responsabilidade.
Verificou ainda, que para controlar o trfego martimo nas AJB o Brasil possui o
SISTRAM.
69
EROG
U UN NI I D DA AD DE E 3 3
S SI I S ST TE EM MA A M MA AR R T TI I M MO O G GL LO OB BA AL L D DE E S SO OC CO OR RR RO O E E S SE EG GU UR RA AN N A A
N Ne es st t a a u un ni i d da ad de e, , v vo oc c v va ai i : :
Conhecer o sistema GMDSS, os seus subsistemas e a sua importncia
para a salvaguarda da vida humana no mar.
3 3. . 1 1 A AP PR RE ES SE EN NT TA A O O D DO O G GM MD DS SS S
O GMDSS uma sigla utilizada internacionalmente, que significa Global Maritime
Distress and Safety System, e foi traduzida para o portugus como Sistema Martimo Global
de Socorro e Segurana.
3 3. . 1 1. . 1 1 H Hi i s st t r r i i c co o
Desde sua criao, em 1959, a Organizao Martima Internacional (IMO) no tem
medido esforos para aumentar a segurana no mar, pela adoo dos mais altos padres
tcnicos praticveis, tomando providncias para melhorar o desempenho das
radiocomunicaes previstas na Conveno Internacional para a Segurana da Vida Humana
no Mar (SOLAS), e para explorar os avanos ocorridos na tecnologia das radiocomunicaes.
Em 1972, a IMO, com o apoio do Comit Consultivo Rdio Internacional (CCIR), hoje
integrante do Setor de Radiocomunicaes da Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU
R), iniciou o estudo das comunicaes martimas por satlite, que resultou no estabelecimento,
em 1979, da Organizao INMARSAT. Assim, ficou disponvel navegao um sistema
internacional de comunicao por satlite.
Em 1973, a IMO reviu sua poltica de desenvolvimento do sistema de socorro martimo a
fim de incorporar as comunicaes por satlite, e vislumbrou a possibilidade de transmisso de
alertas automticos de socorro martimo e de informaes de segurana.
Em 1979, a Conferncia de Busca e Salvamento Martimo adotou a Conveno
Internacional de Busca e Salvamento Martimo (Conveno SAR 1979) com o objetivo
fundamental de estabelecer um plano global para busca e salvamento martimo (SAR) baseado
na elaborao de acordos bilaterais e multilaterais entre estados vizinhos, para o
estabelecimento de servios SAR nas reas costeiras e ocenicas adjacentes com fim de
70
obter cooperao e apoio mtuo no atendimento de incidentes de socorro. A Conferncia
tambm convidou a IMO para desenvolver um sistema martimo global de socorro e segurana,
incluindo clusulas de telecomunicaes, para efetiva operao do plano de busca e
salvamento previsto na Conveno SAR de 1979.
Ainda em 1979, em sua 11 Assemblia, a IMO levou em considerao os arranjos
existentes para comunicaes martimas de socorro e segurana e decidiu que um novo
sistema global martimo de socorro e segurana deveria ser estabelecido, para incrementar os
procedimentos e as radiocomunicaes de socorro e segurana, em conjunto com uma
infraestrutura coordenada de busca e salvamento, que incorporaria os desenvolvimentos
tcnicos recentes e aumentaria significativamente a segurana da vida humana no mar.
Com a contnua assistncia da Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU), CCIR e
outras organizaes internacionais, tais como: Organizao Meteorolgica Mundial (WMO),
Organizao Hidrogrfica Internacional (IHO), INMARSAT e COSPAS - SARSAT, a IMO
desenvolveu e testou os vrios equipamentos e tcnicas usadas no Sistema Martimo Global
de Socorro e Segurana (GMDSS). A ITU tambm providenciou um cronograma para a
implantao do GMDSS.
As Conferncias Radioadministrativas Mundiais de 1983 e 1987 para os Servios Mveis
(WARC Mob-83 e 87) adotaram emendas relativas s frequncias, procedimentos operacionais
e operadores rdio para atender ao GMDSS.
Em 1988, a Conferncia de Acordos Governamentais da Conveno SOLAS/ 1974 do
Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (Conferncia GMDSS), alm de diversas
resolues, adotou emendas referentes s Radiocomunicaes para o GMDSS. Essas
emendas entraram em vigor, em 1 de fevereiro de 1992, e o GMDSS foi totalmente implantado
em 1 de fevereiro de 1999.
3 3. . 1 1. . 2 2 O O s si i s st t e em ma a a an nt t i i g go o e e a a n ne ec ce es ss si i d da ad de e d de e m me el l h ho or r a am me en nt t o os s
O sistema antigo de socorro e salvamento martimo, como definido no capitulo IV da
Conveno SOLAS/ 1974, em vigor at 1 de fevereiro de 1992, era baseado na exigncia de
que certas classes de navios, quando no mar, deveriam manter escuta rdio contnua nas
frequncias internacionais de socorro estabelecidas no Regulamento de Radiocomunicaes
(RR) e que tivessem equipamento rdio capaz de transmitir com um alcance mnimo
especificado. Determinava tambm que o comandante de qualquer navio no mar, ao receber
um sinal de perigo de outro navio, aeronave ou embarcao de sobrevivncia, deveria dirigir-se
com a mxima velocidade para o local do incidente para prestar auxlio s pessoas em perigo,
avisando-as de que estava a caminho.
Considerando que o alcance das comunicaes no sistema antigo era limitado pelo
alcance das comunicaes na faixa de MF (entre 50 e 300 a 400 milhas nuticas), a
assistncia a um navio em perigo somente poderia ser realizada por outros navios operando
nas proximidades do incidente, o que significava que o sistema antigo considerava,
primariamente, uma operao navio a navio. Embora, de acordo o Regulamento de
Radiocomunicaes da ITU, as estaes costeiras geralmente mantivessem escuta
permanente durante suas horas de servio, nas frequncias de socorro, um navio que
71
EROG
estivesse fora do alcance MF dessas estaes, certamente, no seria escutado por elas,
quando solicitasse socorro.
O sistema antigo inclua dois subsistemas operados manualmente:
o sistema telegrfico Morse, em 500 kHz para todos os navios de passageiros, e para
todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a 1600. Devido
necessidade de competncia em Morse, um oficial rdio qualificado em Morse
deveria compor a tripulao de todas as embarcaes que dispusessem de
instalaes radiotelegrficas;
o sistema radiotelefnico, em 2182 kHz e 156.8 MHz para todos os navios de
passageiros e para todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a
300, que proporcionavam comunicaes de socorro compartilhadas para todas as
embarcaes sujeitas Conveno SOLAS 1974.
A introduo de modernas tecnologias, incluindo as comunicaes por satlite e as
tcnicas de chamada seletiva digital nas comunicaes martimas, permite que um alerta de
socorro seja transmitido e recebido automaticamente a longa distncia com a mais significativa
confiana e sem a necessidade de um oficial qualificado em cdigo Morse.
3 3. . 1 1. . 3 3 I I m mp pl l e em me en nt t a a o o p pr r v vi i a a d da as s c cl l u us su ul l a as s d do o G GM MD DS SS S
As resolues da Conferncia GMDSS de 1988 incluram vrias recomendaes para a
introduo de elementos do GMDSS, particularmente NAVTEX, EPIRB satlite e estaes
terrenas de navio (SES).
O sistema telegrfico automtico de impresso direta, para divulgao de informaes de
segurana martima (MSI) foi adotado em 1987 e os governos foram convidados a iniciarem as
transmisses e instalarem os equipamentos receptores em seus navios (alguns pases
europeus garantiram exceo para que suas embarcaes navegassem sem oficial rdio
desde que tivessem o NAVTEX instalado).
A posse a bordo das balizas radioindicadoras de posio em emergncia (EPIRB),
operando nas frequncias aeronuticas em VHF, tinham sido introduzidas nas emendas
Conveno SOLAS, em 1983, e as novas EPIRB satlites exigidas pelo GMDSS foram
recomendadas para serem aceitas como equivalentes.
O GMDSS adotou o SART para localizao e esse equipamento foi projetado para operar
com radares emitindo na faixa de frequncias de 9 GHz. Resoluo adotada em 1987
recomendou aos governos assegurarem que seus navios fossem equipados com, pelo menos,
um radar operando na faixa de 9 GHz. Alteraes posteriores ao Captulo V da Conveno
SOLAS tornaram obrigatria a dotao do radar da banda X, a partir de 1995.
3 3. . 1 1. . 4 4 I I m mp pl l e em me en nt t a a o o d do o G GM MD DS SS S ( ( 1 19 99 92 2 1 19 99 99 9) )
As emendas de 1988 Conveno SOLAS estabeleceram o cronograma para a
instalao dos equipamentos rdio do GMDSS, levando em conta a vida til do sistema,
continuidade operacional, treinamento do pessoal, etc. Nesse perodo, as seguintes medidas
72
foram adotadas para a implementao do GMDSS:
Todos os navios construdos aps 1 de fevereiro de 1992 deveriam ser dotados com o transponder radar e
equipamentos de VHF em radiotelefonia para uso nas embarcaes de sobrevivncia;
Todos os navios deveriam possuir o receptor NAVTEX e a EPIRB satlite at 1 de agosto de 1993;
Todos os navios construdos antes de 1 de fevereiro de 1992 deveriam ser dotados com o transponder radar
e equipamentos de VHF em radiotelefonia para uso nas embarcaes de sobrevivncia at 1 de fevereiro de
1995;
Todos os navios construdos aps 1 de fevereiro de 1995 deveriam cumprir os requisitos para o GMDSS;
Todos os navios deveriam possuir, pelo menos, um radar com capacidade de operao na faixa de 9 GHz at
1 de fevereiro de 1995; e
Todos os navios deveriam cumprir os requisitos para o GMDSS at 1 de fevereiro de 1999.
Com a experincia na operao do novo sistema, alguns requisitos foram acrescentados.
Em algumas instalaes iniciais, os equipamentos do GMDSS foram instalados na antiga
estao rdio, que nem sempre ficava prxima ao passadio. Em 1995, foram adotadas
emendas que introduziram, para os navios de passageiros, novos requisitos que previam a
instalao de um painel de alerta e respectivo alarme na posio de manobra do navio. Esses
navios tambm deveriam ter capacidade de manter comunicaes com as aeronaves SAR, nas
frequncias de 121.5 MHz e 123.1 MHz.
Emendas adotadas em 1998 introduziram o requisito para que todos os navios tivessem
a capacidade de atualizao automtica da posio na transmisso de alerta de socorro.
Emendas adotadas em 2004 estabeleceram que deveria ser conduzido um teste anual
nas EPIRB satlite, visto que esse equipamento somente utilizado em situaes de
emergncia. (Anexo 4)
Com a crescente necessidade de informaes para prover o apoio s atividades de
busca e salvamento, emendas adotadas em 1998 acrescentaram tarefas adicionais aos
governos, que devem providenciar o registro das identidades GMDSS e tornar disponveis
esses dados, para os centros de coordenao de salvamento.
3 3. . 1 1. . 5 5 D De es se en nv vo ol l v vi i m me en nt t o os s a a p pa ar r t t i i r r d de e 1 19 99 99 9
O texto do captulo IV da SOLAS foi atualizado com as emendas adotadas em 2002, que
retiraram a obrigatoriedade de os navios disporem de um receptor de escuta de alerta em
radiotelefonia, em conjunto com um equipamento gerador do sinal de alarme em radiotelefonia
e tambm o requisito de manuteno de escuta permanente em radiotelefonia, na frequncia
de socorro de 2182 kHz.
Embora o futuro da escuta em 2182 kHz tivesse sido decidido pelo Comit de Segurana
Martima, o requisito de escuta no canal 16 em VHF ficou sujeito a outras discusses. Devido
ao grande nmero de navios que no esto sujeitos Conveno SOLAS e que ainda no
adotaram as tcnicas do GMDSS, o Comit de Segurana Martima decidiu que em princpio,
os navios SOLAS deveriam continuar mantendo escuta no canal 16, aps 1 de fevereiro de
1999.
Em 1998, foi proposta a data de 1 de fevereiro de 2005 para o trmino da
obrigatoriedade da escuta permanente do canal 16. Essa data no foi adotada pelo Comit de
Segurana Martima como uma emenda Conveno, pois, em 2004, foi concludo que a
escuta deveria continuar como requisito e mantida para o futuro previsvel, a fim de prover: um
canal de comunicaes e de alerta de socorro para os navios no SOLAS e um canal de
comunicaes passadio a passadio para os navios SOLAS.
Em 2002 foram adotadas emendas a fim de aumentar o nmero de SART a serem
transportados por navios de carga rodada e passageiros (Ro-Ro passenger ship) (Figura 3.1),
em razo da dificuldade de localizar vrias balsas aps um acidente. Esses navios devem
dotar um transponder radar para cada quatro balsas.
Figura 3.1 Navio com capacidade de 1026 passageiros e 123 carros.
Em 2000, foram adotadas emendas ao captulo V (Segurana da Navegao) da
Conveno SOLAS, que introduziram um novo equipamento de navegao a ser instalado nos
navios, o Sistema de Identificao Automtica (AIS). O equipamento AIS muito prximo dos
equipamentos do GMDSS e opera na faixa de frequncia de radiotelefonia em VHF. Outras
emendas adotadas em 2006 introduziram o acompanhamento e identificao a longa distncia
(LRIT) de navios.
Em 2002, foram adotadas emendas ao novo captulo XI concernente a medidas especiais
para aumentar a proteo martima. Em particular, foi introduzido o requisito de um sistema de
alerta de proteo do navio (SSAS), em acrscimo aos alertas de socorro e segurana do
GMDSS.
Discusses tcnicas no mbito da IMO sobre o futuro do radar concluram que o SART
estava inibindo o desenvolvimento do radar e que novas tecnologias utilizando o AIS estavam
disponveis. Como resultado, em 2007, novos padres foram adotados para um transmissor de
busca e salvamento AIS (AIS SART), o qual pode ser utilizado como uma alternativa ao
SART. Ainda em 2007, foram adotadas emendas que substituram todas as referncias ao
transponder radar para dispositivos de localizao para busca e salvamento.
A partir de janeiro de 2010 o (AIS SART) passou a ser utilizado como uma alternativa
ao SART, pois cumpre a mesma funo desse equipamento, sendo que utiliza a apresentao
no AIS em vez de no radar da banda X.
73
EROG
74
3 3. . 2 2 C CO ON NC CE EI I T TO O B B S SI I C CO O D DO O G GM MD DS SS S
O conceito bsico do GMDSS (Figura 3.2) estabeleceu que as autoridades de busca e
salvamento, localizadas em terra, bem como as embarcaes na proximidade imediata do
navio em perigo, sero rapidamente alertadas do incidente, de modo que elas possam
participar de uma operao de busca e salvamento (SAR) coordenada, com um mnimo de
atraso. O sistema tambm prov comunicaes de urgncia e segurana e a divulgao de
informaes de segurana martima (MSI) navegao, avisos meteorolgicos e previses.
Em outras palavras, cada navio capaz, independentemente da rea na qual opere, de
conduzir as funes de comunicaes essenciais para a segurana do prprio navio e de
outros navios operando na mesma rea.
Figura 3.2 Conceito bsico do GMDSS.
3 3. . 2 2. . 1 1 r r e ea as s m ma ar r t t i i m ma as s d de e o op pe er r a a o o
Tendo em vista que os diferentes subsistemas rdio incorporados ao sistema GMDSS
tm limitaes individuais com respeito cobertura geogrfica e aos servios providos, os
equipamentos requeridos para serem conduzidos por um navio so determinados, em
princpio, pela rea de operao do navio, conforme apresentado a seguir:
REA
MARTIMA A1
rea dentro da cobertura radiotelefnica com, no mnimo, uma estao
costeira em VHF, em que um permanente alerta de chamada seletiva
digital (DSC) esteja disponvel, como definido pela administrao
nacional (cerca de 20 a 50 milhas nuticas da Estao Costeira).
REA
MARTIMA A2
rea, excluindo a rea A1, dentro da cobertura radiotelefnica com, no
mnimo, uma estao em MF, em que um permanente alerta DSC esteja
disponvel, como definido pela administrao nacional (cerca de 50 a 250
milhas nuticas da Estao Costeira).
REA
MARTIMA A3
rea excluindo as reas A1 e A2, dentro da cobertura de um satlite
geoestacionrio INMARSAT, em que um permanente alerta seja
disponvel. Essa rea est aproximadamente entre 70 N e 70 S, que
a faixa de cobertura dos satlites INMARSAT.
REA
MARTIMA A4
rea que fica fora das reas A1, A2 e A3.
Em todas as reas de operao, a contnua disponibilidade para alertas requerida.
As figuras 3.3, 3.4 e 3.5 apresentam as reas A 1, A 2 e A 3.
75
EROG
Figura 3.3 rea A 1. Figura 3.4 reas A 1, A 2 e A 3.
Figura 3.5 reas A 1, A 2 e A 3.
76
3 3. . 2 2. . 2 2 F Fu un n e es s d de e c co om mu un ni i c ca a e es s n no o G GM MD DS SS S
De acordo com a Conveno SOLAS, todo navio, quando no mar, deve ser capaz de
cumprir as seguintes funes de comunicaes:
transmisso de alerta de socorro navio-terra por pelo menos dois mtodos, transmisso de alerta de socorro navio-terra por pelo menos dois mtodos,
separados e independentes, cada um usando servios de radiocomunicaes separados e independentes, cada um usando servios de radiocomunicaes
diferentes; diferentes;
recepo de alerta de socorro terra-navio; recepo de alerta de socorro terra-navio;
transmisso e recepo de alerta de socorro navio-navio; transmisso e recepo de alerta de socorro navio-navio;
transmisso e recepo de comunicaes coordenadas de busca e salvamento; transmisso e recepo de comunicaes coordenadas de busca e salvamento;
transmisso e recepo de comunicaes na cena de ao; transmisso e recepo de comunicaes na cena de ao;
transmisso e recepo de sinais para localizao; transmisso e recepo de sinais para localizao;
transmisso e recepo de informaes de segurana martima; transmisso e recepo de informaes de segurana martima;
transmisso e recepo de radiocomunicaes gerais de e para sistemas ou transmisso e recepo de radiocomunicaes gerais de e para sistemas ou
redes baseados em terra; e redes baseados em terra; e
transmisso e recepo de comunicaes passadio-passadio. transmisso e recepo de comunicaes passadio-passadio.
a a) ) A Al l e er r t t a a
Alerta de socorro a rpida e bem sucedida informao de um incidente de socorro para
uma unidade que pode prover ou coordenar uma assistncia. Essa unidade dever ser um
centro de coordenao de salvamento (RCC) ou outro navio nas imediaes. Quando um
alerta recebido por um RCC, normalmente via uma estao costeira ou uma estao terrena
costeira, o RCC retransmitir o alerta para as unidades SAR e para os navios nas imediaes
do incidente de socorro. O alerta de socorro deve indicar a identificao do navio e a posio
em que est pedindo socorro e, quando praticvel, sua natureza e outras informaes que
possam auxiliar nas operaes de busca.
Os recursos de comunicaes do GMDSS so projetados de modo que o alerta de
socorro seja executado nas trs direes navio / terra, navio / navio e terra / navio em todas
as reas martimas. A funo de alerta baseada em ambos os meios: terrestre e por satlite e
o alerta de socorro inicial primeiramente transmitido na direo navio / terra. Quando o alerta
de socorro transmitido por DSC em VHF, MF ou HF, os navios dentro do alcance DSC do
navio em perigo tambm sero alertados (alerta navio/ navio).
Um alerta de socorro normalmente iniciado manualmente e todos os alertas de socorro
so certificados manualmente. Quando um navio naufraga, uma baliza satlite radioindicadora
de posio em emergncia (EPIRB) pode ser automaticamente ativada.
A retransmisso de um alerta de socorro de um RCC para os navios nas imediaes do
incidente de socorro feita por comunicaes satlite ou por comunicaes terrestres, usando
as frequncias apropriadas. Por outro lado, para evitar que todos os navios numa extensa rea
do mar sejam alertados, uma "chamada em rea" normalmente utilizada, de modo que
somente aqueles navios nas imediaes do incidente de socorro sejam alertados. Ao receber
uma retransmisso de alerta de socorro, os navios na rea endereada so requisitados a
estabelecer comunicao com o RCC participante, a fim de possibilitar uma assistncia
coordenada.
77
EROG
b) Comuni caes coordenadas SAR
Em geral, so as comunicaes necessrias para a coordenao dos navios e aeronaves
que participam de uma operao de busca e salvamento aps um alerta de socorro e incluem
as comunicaes entre os RCC e qualquer coordenador na cena de ao (OSC). Esses termos
so definidos no anexo Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo de 1979,
como apresentado a seguir:
Centro de Coordenao de Salvamento (RCC) - a unidade responsvel por promover
uma organizao eficiente dos servios de busca e salvamento e para coordenar a conduo
das operaes de busca e salvamento, dentro de uma rea de busca e salvamento
estabelecida.
Coordenador na Cena de Ao (OSC) a pessoa designada para coordenar as
operaes de busca e salvamento dentro de uma rea especfica.
Para as operaes SAR, mensagens so transmitidas em ambas as direes, ao
contrrio das mensagens de alerta, que geralmente a transmisso de uma mensagem
especfica em apenas uma direo. O trfego de socorro e segurana em radiotelefonia e em
radiotelegrafia de impresso direta normalmente utilizado para transmisso de mensagens
SAR.
As tcnicas disponveis para as comunicaes coordenadas SAR so a radiotelefonia e a
radioteleimpresso. Essas comunicaes podem ser conduzidas por meios terrestres ou por
satlites, dependendo dos equipamentos instalados no navio e da rea em que est ocorrendo
o incidente.
c) Comuni caes na cena de ao
Normalmente elas ocorrem nas faixas de frequncia em VHF e MF, designadas para o
trfego de socorro e segurana em radiotelefonia ou radioteleimpresso. Essas comunicaes
entre o navio em perigo e as unidades na cena de ao referem-se assistncia ao navio em
perigo ou ao resgate de sobreviventes.
Quando aeronaves esto envolvidas nas comunicaes na cena de ao, normalmente
so capazes de usar as frequncias de 3023, 4125 e 5680 kHz. Alm disso, as aeronaves SAR
podem ser providas com equipamentos nas frequncias de 2182 kHz e/ou 156.8 MHz (canal
16), bem como outras frequncias mveis martimas.
d) Local i zao
Localizao a precisa determinao da posio de um navio ou aeronave em perigo ou
de suas embarcaes de sobrevivncia ou sobreviventes.
No GMDSS essa funo executada por meio de dispositivos de localizao para busca
e salvamento, capazes de operar tanto o SART de 9 GHz, como o AIS (AIS SART),
transportados pelo navio em perigo ou seus sobreviventes. A posio indicada quando o
SART interrogado por um radar na faixa de frequncia de 9 GHz das unidades de busca ou
apresentada nos equipamentos AIS dessas unidades com um cdigo de 9 dgitos iniciado
sempre por 970 sendo a posio obtida pelo GPS do AIS SART.
78
A frequncia de 121.5MHz nas EPIRB satlite utilizada para orientao das unidades
SAR areas.
e) Di vul gao de i nformaes de segurana mar ti ma (MSI )
Os navios necessitam ser providos das informaes atualizadas de avisos aos
navegantes, avisos meteorolgicos, previses meteorolgicas e outras informaes de
segurana martima (MSI) urgentes.
As MSI esto disponveis por transmisses de radioteleimpresso em banda estreita
(NBDP), utilizando o modo de correo de erro sem via de retorno (FEC), na frequncia de 518
kHz (Servio Internacional NAVTEX) e para navios que naveguem fora da cobertura NAVTEX,
por radiodifuso via sistema INMARSAT, pela chamada em grupo concentrado (EGC),
conhecido como Sistema Internacional SafetyNET. As MSI tambm podem ser transmitidas em
NBDP, utilizando frequncias especficas em HF.
f) Radi ocomuni caes gerai s
So comunicaes entre estaes de navios e redes de comunicaes terrestres,
referentes ao gerenciamento e operao do navio e que possam ter impacto em sua
segurana. So conduzidas em canais apropriados, inclusive aqueles usados para
correspondncia pblica.
Exemplos: ordens para o comandante, servios de reboque, reparos, substituio de
cartas, etc.
g) Comuni caes passadi o a passadi o (ponte a ponte).
So as comunicaes de segurana internavios, conduzidas preferencialmente de onde o
navio manobrado, normalmente em canais de VHF, em radiotelefonia.
3 3. . 2 2. . 3 3 B Bu us sc ca a e e s sa al l v va am me en nt t o o
A Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo, 1979, com as emendas de
1988 e 2004 estabeleceu os dispositivos para o estabelecimento e coordenao dos servios
de busca e salvamento. Os pases que aderiram Conveno devem, tanto individualmente ou
em cooperao com outros Estados, estabelecer os seguintes elementos bsicos do servio de
busca e salvamento:
embasamento legal;
designao da autoridade responsvel;
organizao dos recursos disponveis;
facilidades de comunicaes;
funes operacionais e de coordenao; e
processos para melhoria do servio, incluindo planejamento, relacionamento de
cooperao nacional e internacional e treinamento.
Para auxiliar o apoio aos servios de busca e salvamento, os pases so estimulados a
estabelecer e acordar regies de busca e salvamento. A IMO e a Organizao Internacional de
Aviao Civil (ICAO) coordenam os dispositivos dos Estados membros com a meta de prover
um sistema mundial efetivo, de maneira que, por onde as pessoas naveguem ou voem, caso
necessrio, os servios SAR estaro disponveis.
A IMO e o ICAO desenvolveram em conjunto o Manual Internacional Aeronutico e
Martimo de Busca e Salvamento (manual IAMSAR), para auxiliar aos Estados no cumprimento
de suas obrigaes SAR. O Volume I trata de organizao e gerenciamento, o Volume II de
coordenao da misso e o Volume III das facilidades mveis. De acordo com regras da
SOLAS, os navios so obrigados a terem a bordo o Volume III.
79
EROG
3 3. . 2 2. . 4 4 L Li i v vr r o o d de e r r e eg gi i s st t r r o o d de e r r a ad di i o oc co om mu un ni i c ca a e es s
De acordo com o Regulamento de Radiocomunicaes e da Conveno SOLAS, todo
navio deve possuir um Livro de Registro de Radiocomunicaes, de responsabilidade do
operador de radiocomunicaes designado como o principal responsvel pelas
radiocomunicaes durante os incidentes envolvendo socorro.
As seguintes informaes devem ser registradas, indicando a hora da ocorrncia:
resumo das radiocomunicaes de socorro, urgncia e segurana;
incidentes significativos relacionados ao servio de radiocomunicaes;
a posio do navio pelo menos uma vez por dia quando apropriado; e
um resumo das condies dos equipamentos de radiocomunicaes, inclusive
de suas fontes de energia.
Os registros de radiocomunicaes devero ser mantidos no local das
radiocomunicaes de socorro e devem estar disponveis para inspeo do Comandante, por
funcionrios autorizados pela Administrao e por qualquer oficial devidamente autorizado no
exerccio de fiscalizao.
3 3. . 2 2. . 5 5 M Ma an nu ut t e en n o o d de e e eq qu ui i p pa am me en nt t o os s d do o G GM MD DS SS S
No GMDSS, os navios no precisam ter a bordo pessoas qualificadas para a execuo
de manuteno de equipamentos. As trs opes a seguir podem ser escolhidas pelos navios
como mtodo para assegurar a disponibilidade de equipamentos:
Duplicidade de equipamentos Manuteno em terra Manuteno a bordo
Para os navios que operem nas reas A 1 e A 2, a disponibilidade deve ser assegurada
pela utilizao de, pelo menos, um dos mtodos e, para os navios que naveguem nas reas
A 3 e A 4, deve ser empregada a combinao de, pelo menos, dois dos mtodos acima.
Independentemente da rea martima em que o navio v operar, ele no deve
deixar o porto sem que seja capaz de transmitir alerta de socorro por, pelo
menos, dois sistemas de radiocomunicaes distintos e independentes.
Para a utilizao do mtodo de manuteno em terra, o armador ou o navio deve ter um
contrato firmado com uma empresa de manuteno de equipamentos eletrnicos martimos.
Se o mtodo de manuteno a bordo for o escolhido, a pessoa com a devida qualificao
deve estar presente no navio, e todos os instrumentos de teste e sobressalentes necessrios
para o reparo dos equipamentos rdio devem estar disponveis quando a embarcao estiver
no mar.
No caso de duplicidade, os seguintes equipamentos devem ser instalados para operao
nas reas A 3 e A 4: VHF/DSC e SES INMARSAT ou estao radiotelefnica em MF/HF com
DSC e NBDP.
Os navios na rea A 3 podem escolher a duplicidade entre um transceptor de MF/HF
DSC ou uma SES INMARSAT. Embarcaes que operam regularmente na rea A 4 devem
efetuar a duplicidade com uma estao completa de MF/HF DSC
80
3 3. . 2 2. . 6 6 I I d de en nt t i i f f i i c ca a o o d da as s e es st t a a e es s
O GMDSS utiliza um nmero de nove dgitos, denominado Identidade do Servio Mvel
Martimo (MMSI), para identificar um navio um grupo de navios ou uma estao costeira.
O MMSI uma espcie de identidade de cada estao. formado por uma srie de nove
dgitos que so transmitidos pelos sistemas de rdio, de forma a identificar unicamente
estaes de navio, estaes terrenas de navios, estaes costeiras e chamadas em grupo de
navios. Essas identificaes so formadas de modo que a identidade ou parte dela possa ser
usada por usurio de telefone ou telex conectado s redes telefnicas comuns, permitindo
chamar as estaes de navio automaticamente.
Essa identidade deve ser inserida nos recursos do GMDSS que o navio SOLAS possuir
(EPIRB e DSC). Os navios no-SOLAS que tenham recursos do GMDSS devem inserir
tambm em seus equipamentos um MMSI.
P Pa ar r a a o o G GM MD DS SS S o o q qu ue e v ve em m a a s se er r u um m n na av vi i o o S SO OL LA AS S? ?
navios de carga de arqueao bruta (AB) igual ou superior a 300, quando
navegando em viagens internacionais ou em mar aberto; e
todos os navios de passageiros transportando mais de doze passageiros,
quando navegando em viagens internacionais ou em mar aberto.
Assim, todo navio SOLAS e outras embarcaes equipadas com sistema de
radiocomunicao automtico, incluindo Chamada Seletiva Digital e/ou que tenha dispositivos
do GMDSS, como EPIRB ou DSC, deve ter um MMSI. Os trs primeiros dgitos para os navios
indicam a rea geogrfica do pas responsvel pela estao e so conhecidos como dgito de
identificao martima (MID). O MID do Brasil 710.
Formato do MMSI para navios: M1 I2 D3 X4 X5 X6 X7 X8 X9
Exemplo de MMSI de um navio brasileiro: 710325000
Formato do MMSI para estaes costeiras: 0 0 M3 I4 D5 X6 X7 X8 X9
Exemplo de MMSI de uma estao costeira brasileira: 007100003
Formato do MMSI para grupo de navios: 0 M2 I3 D4 X5 X6 X7 X8 X9
Exemplo de MMSI de um grupo de navios brasileiros: 071050325
81
EROG
Os MMSI de navios e estaes costeiras podem ser encontrados na publicao da ITU
Lista de indicativos de chamada e identidades numricas de estaes do SMM e do SMM por
satlites, em ordem numrica, e tambm nas listas de Estaes de Navio e de Estaes
Costeiras.
O Anexo 5 apresenta um extrato da tabela de dgito de identificao martima (MID).
3 3. . 3 3 S SI I S ST TE EM MA AS S D DE E C CO OM MU UN NI I C CA A E ES S N NO O G GM MD DS SS S
3 3. . 3 3. . 1 1 C Co om mu un ni i c ca a e es s t t e er r r r e es st t r r e es s
Nas comunicaes terrestres, a chamada seletiva digital (DSC) forma a base para alerta
de socorro e comunicaes de segurana.
Comunicaes de segurana e alertas de socorro, em seguida a uma chamada DSC,
devem ser conduzidas por radiotelefonia ou radioteleimpresso, ou ambos.
a) Servio a longa distncia
O uso do HF possibilita esse servio em ambas as direes: navio/terra e terra/navio.
Nas reas cobertas pelo INMARSAT, ele pode ser usado como uma alternativa das
comunicaes por satlite e, fora dessas reas, o nico meio de comunicao a longa
distncia. So designadas frequncias para esse servio nas faixas de 4, 6, 8, 12 e 16 MHz.
b) Servio a mdia distncia
O uso de radiocomunicaes em MF possibilita esse servio. Nas direes navio/terra,
navio/navio e terra/navio, a frequncia de 2187.5 kHz usada para alertas de socorro e
chamadas de segurana utilizando o DSC. A frequncia de 2182 kHz utilizada para o trfego
de socorro e de segurana em radiotelefonia, incluindo comunicaes coordenadas SAR e na
cena de ao. A frequncia de 2174.5 kHz ser usada para trfego de socorro e segurana por
radioteleimpresso.
c) Servio a curta distncia
O VHF prov esse servio nas frequncias de 156.525 MHz (canal 70) para alertas de
socorro e chamadas de segurana usando DSC e 156.800 MHz (canal 16) para trfego de
socorro e segurana por radiotelefonia, inclusive comunicaes coordenadas SAR e na cena
de ao.
Frequncias usadas no GMDSS
As frequncias usadas nos sistemas de comunicaes do GMDSS constam do
Regulamento de Radiocomunicaes da ITU e so apresentadas no Anexo 6.
3 3. . 3 3. . 2 2 C Co om mu un ni i c ca a e es s p po or r S Sa at t l l i i t t e e
As comunicaes por satlite so, particularmente, elementos importantes do GMDSS.
Elas incluem:
O sistema INMARSAT, que emprega satlites geoestacionrios e opera na faixa de
1.5 e 1.6 GHz (banda L), para prover aos navios com estaes terrenas de navio
(SES), com recursos de alerta de socorro e capacidade de comunicaes ponto a
ponto utilizando correio eletrnico, fac-smile, transmisso de dados e radiotelefonia.
O sistema SafetyNET internacional usado como meio principal para prover MSI
para as reas no cobertas pelo sistema NAVTEX internacional.
O sistema COSPAS-SARSAT, que emprega um sistema de satlites em rbita polar
em conjunto com um sistema de satlites geoestacionrios, operando em 406 MHz,
utilizando EPIRBs satlite para prover um dos principais recursos, no GMDSS, de
alerta de socorro e determinao da identificao e posio do navio em perigo ou
seus sobreviventes.
Outros sistemas de satlite podem ser includos no futuro, de acordo com resoluo da
IMO. A Figura 3.6 mostra uma estao GMDSS de um navio.
Figura 3.6 Estao GMDSS.
82
3 3. . 4 4 S SI I S ST TE EM MA A I I N NM MA AR RS SA AT T
O INMARSAT cresceu a partir de uma idia originada dentro da IMO, em 1966. Aps
intensos estudos de especialistas da IMO, uma conferncia internacional foi programada e, em
1976, foi adotada, por unanimidade, a Conveno e o Acordo de Operao da Organizao
Internacional de Satlites Martimos (INMARSAT). Pela Conveno, o INMARSAT deveria
prover os satlites e seus sistemas de controle necessrios para a melhoria das comunicaes
martimas e, em consequncia, melhorar as comunicaes de socorro e segurana da vida
humana no mar.
Em 1994, o nome completo foi modificado para Organizao Internacional de Satlites
Mveis, mas a abreviatura INMARSAT foi mantida. O INMARSAT tornou-se uma organizao
intergovernamental, em 1979, e foi quase que totalmente privatizada, em 1999. A
reestruturao foi concluda em 2001, e a organizao intergovernamental residual (agora
conhecida como IMSO), constituda por 87 pases e com uma pequena secretaria, ficou com a
responsabilidade de acompanhar os servios das empresas pblicas no apoio ao GMDSS.
A Figura 3.7 mostra o conceito geral do sistema INMARSAT.
83
EROG
Figura 3.7 Conceito geral do sistema INMARSAT.
O sistema INMARSAT abrange trs grandes componentes: o segmento espacial provido
pelo INMARSAT, as estaes terrenas costeiras (CES) providas pelos signatrios do
INMARSAT e as estaes terrenas de navio (SES).
O centro vital do sistema o centro de controle da rede (NCC), localizado no Reino Unido
e tem a responsabilidade de controlar o sistema INMARSAT como um todo. Opera 24 horas
por dia e coordena uma grande variedade de atividades. O INMARSAT dispe de diversos
pontos de ativao de servios (PSA) que providenciam o comissionamento de SES, a partir da
solicitao de um armador.
3 3. . 4 4. . 1 1 S Se eg gm me en nt t o o e es sp pa ac ci i a al l
Quatro satlites em rbita geoestacionria, situados a cerca de 36000 km acima do
equador terrestre, cobrem quatro regies ocenicas denominadas AOR - E (Regio do oceano
Atlntico Leste), AOR W (Regio do oceano Atlntico - Oeste), IOR (Regio do oceano
Indico) e POR (Regio do oceano Pacfico). Alm disso, o INMARSAT possui em rbita
satlites reservas prontos para entrar em operao nas regies ocenicas primrias.
A Figura 3.8 apresenta a rea de cobertura do Sistema INMARSAT
Figura 3.8 Sistema INMARSAT rea de cobertura.
84
3 3. . 4 4. . 2 2 E Es st t a a e es s t t e er r r r e en na as s c co os st t e ei i r r a as s ( ( C CE ES S) )
As CES possibilitam a interligao das redes de telecomunicaes terrestres e por
satlites. Atualmente, todas as CES pertencem a empresas de telecomunicaes e so
operadas por elas. (Figura 3.9)
Figura 3.9 Estao terrena costeira.
Uma CES tpica consiste em uma antena parablica de cerca de 11 a 14 m de dimetro,
usada para transmisso de sinais para o satlite na frequncia de 6 GHz e para recepo dos
sinais do satlite na frequncia de 4 GHz. A mesma antena ou outra exclusiva usada na
banda L, para transmisso (em 1.6 GHz) e recepo (em 1.5 GHz) da rede de controle de
sinais. Os tipos de servios de comunicaes providos so variados e dependem de cada CES.
Uma CES em cada regio ocenica designada para atuar como estao coordenadora
da rede (NCS) para cada servio de comunicaes (telefonia, telex, etc). So suas funes:
designar os canais de comunicao em demanda para as CES e SES naquela regio e
monitorar os sinais transmitidas por aquelas estaes.
O Anexo 7 apresenta um extrato da lista de estaes terrenas costeiras do sistema
INMARSAT; o Anexo 8, um extrato da lista dos coordenadores de operao das estaes
terrenas costeiras do sistema INMARSAT; e o Anexo 9, um extrato da lista de centros de
coordenao de salvamento martimo (MRCC) associado com as estaes terrenas costeiras
do sistema INMARSAT (CES)
85
EROG
3 3. . 4 4. . 3 3 E Es st t a a e es s t t e er r r r e en na as s d de e n na av vi i o o ( ( S SE ES S) )
As exigncias para as SES no GMDSS podem ser supridas pela capacidade de
comunicaes em dois sentidos do INMARSAT, como as SES INMARSAT B, INMARSAT C e
INMARSAT Fleet F77. Os padres de desempenho para os equipamentos das SES constam
de resolues da IMO.
SES I NMARSAT B
Uma SES INMARSAT B consiste em duas partes: equipamento acima do convs (ADE),
que se constitui de antena parablica de cerca de 0.85 a 1.2 m de dimetro, montada na
plataforma e estabilizada de tal forma que a antena permanea apontada para o satlite,
indiferente ao movimento do navio. Possui ainda um amplificador de potncia na banda L,
amplificador de baixo rudo na banda L, um duplicador de sinal e uma cobertura de proteo da
antena. O equipamento abaixo do convs (BDE) consiste em uma unidade de controle da
antena, comunicao eletrnica para transmisso e recepo, controle de acesso e
sinalizao, e equipamentos perifricos para telefonia e telex.
O INMARSAT B foi o primeiro servio martimo digital, lanado
em 1993, para substituir o analgico INMARSAT A, cujos sinais no
eram suportados pelos satlites de ltima gerao. Os servios do
INMARSAT B sero retirados de operao, em 31 de dezembro de
2014. O INMARSAT B prov servios de voz, telex, fax e dados em
velocidades de 9.6 kbps a 64 kbps.
A figura 3.10 apresenta o equipamento INMARSAT B.
Figura 3.10 - INMARSAT B
SES I NMARSAT C
As SES INMARSAT C so pequenas e projetadas com terminais leves para
comunicaes em duas direes. No podem ser utilizadas para comunicaes em
radiotelefonia. Elas operam a 600 bits/seg e dispem de recursos para acessar as redes
internacionais de telex, servios de correio eletrnico, troca de dados e de fax.
Seu terminal de baixa potncia com sua antena onidirecional e de pequeno peso uma
soluo prtica para instalao em navios de pequeno porte, assim como proporciona os
benefcios das comunicaes por satlite ao alcance de todos os martimos. Ele aumentou a
comunidade de usurios, provendo acesso aos servios satlites, atuais e futuros, para todos
que operem no mar.
Adicionalmente, uma SES INMARSAT C pode servir como reserva para outros sistemas
INMARSAT de bordo, em navios grandes, e tambm exercer um papel vital como um
equipamento fixo ou porttil para uso a bordo de navios ou nas embarcaes de sobrevivncia.
As caractersticas de sua antena onidirecional so particularmente importantes para um navio
em perigo, pois pode operar mesmo que o navio esteja bastante adernado. Como outras SES
INMARSAT, um gerador de alerta de socorro includo no programa do terminal INMARSAT
para armazenamento das informaes essenciais do navio para transmisso automtica em
situaes de perigo.
Novas SES INMARSAT so conhecidas como mini C. Elas tm um consumo de energia
menor e suportam todos os servios de um equipamento INMARSAT C.
As figuras 3.11 e 3.12 apresentam o equipamento INMARSAT C; as figuras 3.13 e 3.14,
as suas antenas onidirecionais; e a figura 3.15 uma estao INMARSAT C em duplicidade.
Figura 3.11 INMARSAT C.
Figura 3.12 INMARSAT C.
86
Figura 3.13 INMARSAT C ANTENA. Figura 3.14 INMARSAT C
ANTENA.
Figura 3.15 INMARSAT C Duplicidade.
As estaes mveis INMARSAT C podem ser de trs classes, como apresentado a
seguir:
Classe 1: capaz de trafegar para troca de mensagens no sentido navio-terra e terra-navio
e para transmisso de alerta de socorro, mas sem capacidade de receber mensagens pelo
EGC.
Classe 2: capaz de operar em dois modos de operao (selecionado pelo operador):
como a Classe 1 e tambm capaz de receber mensagens EGC, quando no
engajados em trfego pelo INMARSAT C;
pronto para o recebimento exclusivo de mensagens EGC (no disponvel para
recebimento de trfego pelo INMARSAT C nesse modo).
Classe 3: possui dois receptores independentes, um para o recebimento do trfego pelo
INMARSAT C e outro para o recebimento de mensagens EGC.
Receptor de chamada em grupo concentrado (EGC)
O receptor INMARSAT EGC um componente exclusivo do equipamento para recepo
de informaes. Ele foi projetado para permitir uma recepo contnua de mensagens MSI do
servio INMARSAT SafetyNet internacional e comerciais do servio INMARSAT FleetNET. A
capacidade de EGC provida pela SES INMARSAT C.
87
EROG
O receptor EGC exigido no GMDSS para os navios que naveguem fora da cobertura do
servio NAVTEX internacional.
SES I NMARSAT Fl eet 77
O INMARSAT Fleet 77 o servio martimo mais avanado, provendo canais de voz, fac-
smile de alta velocidade e dados de at 128 kbps. O terminal Fleet 77 uma SES compacta,
consistindo em equipamento acima do convs de cerca de 0.85 a 1.32 m de dimetro,
contendo uma antena parablica e a correspondente equipagem eletrnica. Os equipamentos
abaixo do convs contm unidades eletrnicas, fontes de energia e suas conexes. As
ligaes com outros equipamentos como telefone, computadores e adaptadores esto contidas
nos equipamentos abaixo do convs.
Os primeiros servios INMARSAT possuam dois nveis de prioridade, mas o Fleet 77
possui quatro nveis de praquisio e prioridade, tanto nas comunicaes navio terra,
quanto nas terra navio: socorro, urgncia, segurana e outras (rotina). Os servios de dados
so considerados como prioridade de rotina e so sujeitos para praquisio, se uma chamada
de voz ou de prioridade mais alta for iniciada.
Hierarquicamente as praquisies sempre ocorrem entre chamadas de voz. A chamada
de socorro priorizada em relao a uma chamada de urgncia. A chamada de urgncia
priorizada em relao a uma chamada de segurana, e a chamada de segurana priorizada
em relao a uma chamada de rotina.
As chamadas oriundas de navio de mesma prioridade sero sempre pradquiridas das
originrias de terra de mesma prioridade, situao de ocorrncia improvvel, pois as chamadas
terra navio com altas prioridades so somente permitidas quando oriundas de entidades
autorizadas, como, por exemplo, de um Centro de Coordenao de Salvamento. Por outro
lado, uma chamada que chegue da direo terra navio ser pradquirida da comunicao
corrente, isto , desliga e conecta a chamada de voz com mais alta prioridade. Desse modo,
um RCC pode sempre contatar um navio em emergncia.
As figuras 3.16 e 3.17 apresentam o equipamento INMARSAT Fleet 77 e sua antena
direcional.
Figura 3.16 INMARSAT Fleet 77. Figura 3.17 Antena INMARSAT
Fleet 77.
88
89
EROG
3 3. . 4 4. . 4 4 S Se er r v vi i o os s I I N NM MA AR RS SA AT T
3 3. . 4 4. . 4 4. . 1 1 Al erta de socorro navi o / terra Al erta de socorro navi o / terra
O sistema INMARSAT possibilita prioridade de acesso para os canais de comunicaes
por satlite em situaes de emergncia. Cada SES capaz de iniciar uma mensagem de
solicitao com prioridade de socorro. Qualquer mensagem de solicitao com a indicao da
prioridade de socorro automaticamente reconhecida pela CES, e um canal do satlite
instantaneamente designado.
Caso todos os canais do satlite estejam ocupados, um deles ser pr-adquirido e
alocado para a SES que iniciou a chamada de prioridade de socorro. O processamento de tais
chamadas completamente automtico e no envolve nenhuma interveno humana. O
pessoal da CES, entretanto, notificado da recepo por meio de uma mensagem prioritria
de socorro atravs de alarmes udio e visual e que somente so desarmados manualmente.
Para assegurar o correto tratamento das solicitaes de prioridade de socorro, a NCS em
cada regio ocenica automaticamente monitora o processamento de tais chamadas por todas
as outras CES naquela regio. Caso ocorra qualquer anormalidade no processamento, a NCS
tomar a ao apropriada para estabelecer a conexo ponto a ponto. A NCS tambm verifica a
identificao da CES contida na mensagem com prioridade de socorro e automaticamente
aceita a chamada se for detectada a identificao de uma CES no operacional (isso pode
ocorrer devido a um erro do operador a bordo do navio em perigo).
A prioridade de socorro aplica-se no apenas aos canais satlite, como tambm ao
direcionamento automtico para o apropriado RCC. Cada CES do sistema deve prover
interconexes seguras de comunicaes com um RCC; esses RCC nacionais so conhecidos
como RCC associados. Os modos de interconexes entre CES e RCC podem variar de pas
para pas e incluem o uso de linhas exclusivas ou de redes pblicas.
Assim, qualquer mensagem com solicitao de prioridade de socorro recebida em uma
CES automaticamente processada e encaminhada para um RCC associado.
Algumas CES, em face de consideraes nacionais, encaminham mensagens com
prioridade de socorro para operadores especficos, que so responsveis pelo subsequente
encaminhamento da chamada para o apropriado RCC, ou prov uma opo que permite ao
operador de bordo contatar qualquer RCC, quando um canal do satlite tiver sido designado
para a prioridade de socorro.
A iniciao de uma mensagem de prioridade de socorro na maioria das SES de
maneira simples para os componentes da tripulao do navio. Pelo uso de um boto de
socorro, o equipamento instantaneamente transmite a mensagem prioritria de socorro,
possibilitando uma conexo automtica, direta e assegurada para uma competente autoridade
de busca. Com isso evita-se a necessidade de o operador da SES selecionar ou discar o
nmero telex ou telefnico do RCC, eliminando possvel erro humano. O estabelecimento
dessa conexo ponto a ponto, sendo automtica e prioritria, processa-se em poucos
segundos.
90
O procedimento descrito acima o principal recurso do alerta de socorro navio - terra no
sistema INMARSAT. Deve se notar, entretanto, que os navios, atravs do equipamento
INMARSAT, podem tambm acessar qualquer RCC de sua escolha, seguindo os
procedimentos de rotina para chamadas. Nesse caso, o nmero completo internacional do
telefone / telex do RCC dever ser selecionado.
O principal benefcio do sistema de prioridades de socorro INMARSAT eliminar a
necessidade de frequncias exclusivas, a serem alocadas para as comunicaes de segurana
e socorro. As mensagens encaminhadas pelo sistema de prioridades de socorro INMARSAT
so encaminhadas por canais de comunicaes gerais com absoluta prioridade, o que
assegura uma conexo imediata.
3 3. . 4 4. . 4 4. . 2 2 Al erta de socorro terra / navi o Al erta de socorro terra / navi o
Para grupos de navios com SES INMARSAT C, com capacidade de recepo do servio
INMARSAT SafetyNET, esse alerta pode ser executado nos seguintes modos:
a) Chamadas para todos os Navios
Nesse caso, todos os navios que estejam na regio ocenica interessada sero
chamados. Nota-se, entretanto, que, devido s largas zonas cobertas pelos satlites
geoestacionrios, tal alerta no muito eficiente, embora possa ser justificado sob
circunstncias excepcionais;
b) Chamadas em rea geogrfica
So chamadas para navios que estejam navegando em uma rea geogrfica definida.
Cada regio coberta por satlite subdividida em reas menores cujos limites so as reas de
navegao (NAVAREAS), havendo, para cada rea, um nico cdigo de acesso de dois
dgitos.
As SES sero automaticamente reconhecidas e acessadas nas chamadas para a rea
geogrfica, somente se o apropriado cdigo de rea tiver sido colocado corretamente pelo
operador da SES;
c) Chamadas em grupo para navios selecionados
Esse servio proporcionado por um nmero de CES no modo operador-assistido e
permite alerta para um predeterminado grupo de navios. Tal servio pode ser bastante
proveitoso para alertar, por exemplo, unidades SAR.
Quando uma SES no estiver envolvida em trfego, ela aceitar todas as mensagens
que cheguem, sem diferenciao de prioridade.
O receptor EGC, instalado como parte integrante da SES INMARSAT C, garante uma alta
probabilidade de recebimento das mensagens de alerta de socorro terra navio. Quando o
equipamento constatar que est recebendo uma mensagem de socorro, soar alarme audvel
e visual, somente desarmado manualmente.
91
EROG
3 3. . 4 4. . 4 4. . 3 3 Comuni caes coordenadas de busca e sal vamento Comuni caes coordenadas de busca e sal vamento
Para a coordenao e controle das operaes SAR, os RCC necessitam ter
comunicaes tanto com o navio em perigo, quanto com as unidades participantes da
operao. Os mtodos e modos de comunicao (terrestre, satlite, telefone, telex) a serem
usados estaro condicionados capacidade disponvel a bordo do navio em perigo e das
unidades assistentes. Aqueles navios que estiverem equipados com INMARSAT podero usar
as vantagens do sistema pela rapidez e comunicaes seguras, inclusive recepo de
informaes de segurana martima (MSI).
importante para o GMDSS uma segura interligao dos RCC, visto que uma
mensagem de socorro pode ser recebida por um RCC a milhares de milhas distante de onde a
assistncia necessria, e este pode no ser o RCC mais adequado para prov-Ia. Nesse
caso, pronta retransmisso da mensagem de socorro para o RCC apropriado essencial, e
qualquer recurso de comunicaes dever ser usado.
Para aumentar a rapidez e a segurana nas comunicaes inter-RCC, alguns tm
instalado equipamentos INMARSAT tpicos das SES, capacitando esses centros a se utilizarem
do sistema INMARSAT. Tal facilidade bastante proveitosa para interconexo a longa
distncia das organizaes SAR, especialmente quando as linhas ou redes pblicas
comutadas estiverem indisponveis ou inseguras.
3 3. . 4 4. . 4 4. . 4 4 Comuni caes SAR na cena de ao Comuni caes SAR na cena de ao
So as comunicaes entre o navio em perigo e as unidades assistentes, e entre as
unidades SAR e o coordenador na cena de ao (OSC) ou coordenador da misso de busca e
salvamento (SMC). So normalmente comunicaes a curta distncia conduzidas nas
frequncias de socorro e segurana em VHF ou MF do GMDSS.
Os navios com equipamentos INMARSAT podem, se necessrio, usar comunicaes
satlite como complemento para suas facilidades em VHF e MF.
3 3. . 4 4. . 4 4. . 5 5 Di vul gao de MSI (Vi a Servi o I NMARSAT SafetyNet I nternaci onal ) Di vul gao de MSI (Vi a Servi o I NMARSAT SafetyNet I nternaci onal )
No sistema INMARSAT, a divulgao de MSl realizada de acordo com os recursos do
sistema INMARSAT SafetyNET Internacional. Somente as SES INMARSAT C podem receber
as radiodifuses SafetyNET.
3 3. . 4 4. . 4 4. . 6 6 Radi ocomuni caes gerai s Radi ocomuni caes gerai s
O sistema INMARSAT fornece aos navios no mar os mesmos tipos e qualidades das
modernas comunicaes disponveis em terra. Uma SES tem a capacidade de efetuar
discagem direta e conexo automtica sem atraso, usando comunicaes multimodais de alta
qualidade. Teleimpressoras, unidades mostradoras de vdeo (VDU), aparelhos telefnicos,
mquinas fac-smile e equipamento de dados podem servir como equipamentos perifricos
para as SES.
92
A qualidade e a disponibilidade das radiocomunicaes gerais, oferecidas pelo sistema
INMARSAT, permite ao comandante do navio rapidamente consultar e procurar obter
conhecimento de qualquer matria, de natureza comercial ou de segurana.
3 3. . 4 4. . 5 5 S Se er r v vi i o os s d do o s si i s st t e em ma a I I N NM MA AR RS SA AT T
Alguns exemplos de servios INMARSAT so os seguintes:
telefonia;
telegrafia de impresso direta;
comunicaes de dados;
correio eletrnico ;
transmisso de fac-smile;
televiso de baixa varredura; e
coleta automtica de informaes dos navios.
As seguintes transmisses no so cobradas quando trafegando pelo sistema
INMARSAT:
Trfego de socorro navio terra e terra navio;
Avisos urgentes de perigo de navegao e meteorolgicos navio terra; e
Assistncia mdica para pessoas em perigo grave ou iminente.
3 3. . 4 4. . 6 6 N N m me er r o o m m v ve el l d do o I I N NM MA AR RS SA AT T ( ( I I N NM MA AR RS SA AT T M Mo ob bi i l l e e N Nu um mb be er r I I M MN N) )
Os equipamentos INMARSAT de bordo possuem um nmero de identificao de nove
dgitos, denominado nmero mvel do INMARSAT (IMN-INMARSAT MOBILE NUMBER). A
estrutura da numerao dos equipamentos apresentada a seguir.
Para os equipamentos INMARSAT B, C e M:
E1 M2 I3 D4 X5 X6 X7 X8 X9
E1 Dgito identificador do equipamento
INMARSAT B 3
INMARSAT C 4
INMARSAT M 6
M2 I3 D4 MID Dgito identificador do pas
X5 X6 X7 X8 X9 Dgitos para identificao do navio
O INMARSAT Mobile Number (IMN) para o INMARSAT Fleet 77 tem a seguinte
configurao:
T1 T2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9
T1 T2 = Dgito duplo T
60 para Fleet 77 Dados em 56, 64 ou 128 kbps
76 para Fleet 77 - Voz, fax e servio de dados em 9.6 kbps
X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 Dgitos aleatrios
Os IMN para o Fleet 77 so definidos pelo consrcio INMARSAT e so distribudos em
pacotes para os Pontos de Ativao de Servios (PSA) para alocao aos usurios martimos.
Exempl os:
Equipamento INMARSAT C a bordo de um navio brasileiro 471012000
Equipamento INMARSAT Fleet 77 a bordo de um navio brasileiro para comunicaes por
voz 768951012
93
EROG
3 3. . 5 5 S SI I S ST TE EM MA A C CO OS SP PA AS S S SA AR RS SA AT T
O sistema foi inicialmente desenvolvido por um Memorando de Entendimento, assinado,
em 1979 entre Agncias da antiga Unio Sovitica, Estados Unidos, Canad e Frana. O
sistema foi declarado operacional em 1985 e, em 1988, os quatro Estados disponibilizaram o
segmento espacial e assinaram o acordo do programa Internacional COSPAS-SARSAT para
assegurar a continuidade do sistema e sua disponibilidade para todos os Estados, sem
excees. Alguns Estados que no assinaram o acordo tambm se associaram ao programa,
particularmente pela contribuio de instalao de estaes receptoras em terra.
O COSPAS-SARSAT um sistema por satlite para auxlio SAR, designado para
localizar balizas de socorro que transmitam na frequncia de 406 MHz. planejado para servir
a todas as organizaes no mundo com responsabilidades nas operaes SAR no mar, no ar
ou em terra.
Esse sistema tem demonstrado que a deteco e localizao de sinais de socorro podem
ser facilitadas pelo monitoramento global baseado em satlites em baixa altitude em rbitas
prximas aos polos. Recentemente, o sistema foi incrementado com a utilizao de satlites
geoestacionrios. Outras melhorias esto planejadas com a incorporao de satlites, em
rbita terrestre mdia, dos satlites GPS dos Estados Unidos, satlites GLONASS da
Federao da Rssia e satlites GALILEO europeus. O sistema tem sido usado mundialmente,
com sucesso, em um grande nmero de operaes SAR.
Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS/1974 passaram obrigatoriamente a
conduzir uma EPIRB satlite de flutuao livre operando na frequncia de 406 MHz do sistema
COSPAS-SARSAT.
3 3. . 5 5. . 1 1 C Co on nc ce ei i t t o o g ge er r a al l d do o s si i s st t e em ma a
Existem trs tipos de balizas satlites, assim denominadas:
ELT - transmissor localizador de emergncia (areo);
EPI RB - baliza radioindicadora de posio em emergncia (martima); e
PLB - baliza localizadora de pessoas (terrestre).
Essas balizas transmitem sinais que so detectados pelos satlites COSPAS-SARSAT
equipados com adequados receptores /processadores. Os sinais so, ento, retransmitidos
para uma estao receptora em terra, chamada terminal local do usurio (LUT), a qual
processa os sinais para determinar a localizao da baliza. O alerta , ento, retransmitido
juntamente com dados da localizao e outras informaes, via um centro de controle da
misso (MCC), para um RCC nacional, ou para outro MCC ou para uma autoridade SAR
apropriada para iniciar as atividades SAR. A figura 3.18 apresenta o conceito geral do Sistema
COSPAS SARSAT.
Figura 3.18 Conceito geral do Sistema COSPASSARSAT.
O sistema COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satlites, aqueles em rbita polar de
baixa altitude (LEO), que formam o sistema LEOSAR, e aqueles em rbita geoestacionria
(GEO), que formam o sistema GEOSAR. (Figura 3.19)
Figura 3.19 Satlites do sistema COSPASSARSAT.
O consrcio COSPAS-SARSAT normalmente mantm uma constelao de quatro
satlites LEOSAR (dois COSPAS e dois SARSAT). Cada satlite perfaz uma rbita completa
na Terra em torno dos polos, em cerca de 100 minutos, a uma velocidade de 7 km/s. O satlite
94
visualiza uma poro da superfcie da Terra de aproximadamente 6000 km de largura,
enquanto circula sobre ela. Quando visto da superfcie terrestre, o satlite atravessa o cu em
cerca de 15 minutos.
Cada satlite, circulando a Terra em torno dos polos, avista a totalidade da superfcie
terrestre, pois a Terra est em rotao abaixo dele. Em meia rotao da Terra (12 horas),
qualquer local ser coberto pelo satlite. A figura 3.20 apresenta a rea de cobertura
(footprint) de um satlite em rbita polar. Com os quatro satlites, o tempo mdio para um
satlite avistar uma baliza de 45 minutos, o qual pode ser estendido de outros 45 minutos
para a mensagem ser retransmitida para um LUT.
Figura 3.20 Satlite do sistema LEOSAR.
O consrcio COSPAS-SARSAT normalmente mantm tambm uma constelao de cinco
satlites GEOSAR, providos pelos Estados Unidos (GOES), ndia (INSAT) e pelo satlite
meteorolgico europeu EUMETSAT (MSG). Eles proporcionam cobertura global, exceto nas
regies polares. O sistema GEOSAR no calcula a posio, mas prov um alerta quase
imediato, fornecendo a identidade da baliza.
Na realidade, o sistema GEOSAR tem a capacidade de fornecer a informao da
posio caso esta esteja codificada na mensagem da baliza. Novos tipos de EPIRB contm
receptores GPS para proverem a informao de posio. Elas so conhecidas como balizas
com protocolo de localizao ou GPS-EPIRB. O sistema GEOSAR mais susceptvel a
obstrues, as quais podem bloquear o sinal da baliza em uma dada direo porque o satlite
no est em movimentao contnua em relao baliza, como ocorre no sistema LEOSAR.
Com os satlites em rbita polar LEOSAR, o efeito Doppler (usando o movimento relativo
entre o satlite e a baliza) usado para localizar as balizas. A frequncia portadora transmitida
pela baliza razoavelmente estvel durante o perodo de mtua visibilidade entre o satlite e a
baliza.
As balizas de 406 MHz incluem os cdigos identificadores nas transmisses da baliza.
Para otimizar a localizao Doppler, uma rbita prxima a polar em baixa altitude usada. A
altitude da rbita dos satlites russos COSPAS de aproximadamente 1000 km, enquanto a
dos satlites americanos SARSAT de cerca de 850 km. A baixa altitude resulta na
95
EROG
necessidade de baixa potncia de subida, numa pronunciada mudana Doppler, e curtos
intervalos entre as sucessivas passagens.
O conceito de localizao Doppler prov duas posies para cada baliza: a posio
verdadeira e sua imagem espelhada relativa ao acompanhamento terrestre do satlite. Essa
ambigidade resolvida por clculos que levam em conta a rotao da Terra. Se a estabilidade
de frequncia da baliza boa o suficiente, tal como as balizas de 406 MHz, que so
designadas para esse propsito, a soluo verdadeira determinada sobre uma simples
passagem.
96
3 3. . 5 5. . 2 2 M Mo od do os s d de e c co ob be er r t t u ur r a a d do o s si i s st t e em ma a L LE EO OS SA AR R
O sistema COSPAS-SARSAT LEOSAR possui dois modos de cobertura para a deteco
e localizao das balizas: o modo em tempo real e o modo de cobertura global.
Modo em Tempo Real uma vez que o satlite receba os sinais da EPIRB satlite 406
MHz, a mudana de Doppler medida e os dados digitais da baliza, que incluem a
identificao do navio, posio, etc., so recolhidos do sinal da baliza. Essa informao
rotulada no tempo, formatada com dados digitais e transferidas para o repetidor de ligao de
descida para transmisso em tempo real para qualquer LUT no campo de viso do satlite. Os
dados so simultaneamente armazenados no quadro de memria do satlite para futura
transmisso no modo de cobertura global. A cobertura total provida pelo sistema COSPAS
SARSAT, no modo de cobertura em tempo real determinada pelo nmero e posies das
LUT, cada uma cobrindo uma rea com um raio de aproximadamente 3000 km.
Modo de Cobertura Global o sistema em 406 MHz prov cobertura global pelo
armazenamento dos dados a bordo dos satlites do sistema LEOSAR, para futura transmisso
e consequente recepo pelas LEOLUT. Conclui-se, assim, que uma EPIRB 406 MHz pode,
portanto, ser localizada por todas as LUT que estejam operando. No modo de cobertura global
das EPIRB satlite de 406 MHz, obtida uma cobertura mundial.
3 3. . 5 5. . 3 3 E EP PI I R RB B s sa at t l l i i t t e e d de e 4 40 06 6 M MH Hz z
A EPIRB satlite de 406 MHz (Figuras 3.21 e 3.22) transmite com uma potncia de 5 W
pulsos em radiofrequncia (RF), com durao aproximada de 0.5 segundo a cada 50
segundos. Seu baixo ciclo de emisso prov uma capacidade de mltiplos acessos,
proporcionando ao sistema o processamento simultneo de 90 balizas no campo de viso do
satlite, alm de um baixo consumo de energia.
Figura 3.21 EPIRB.
Figura 3.22 EPIRB/GPS.
Est includa na EPIRB satlite 406 MHz uma mensagem codificada digitalmente, que
pode informar qual o pas de origem da unidade em perigo e a identificao do navio ou
aeronave. Alm disso, a EPIRB sendo codificada, de acordo com o protocolo de localizao
martima (GPS), a posio do navio em perigo determinada como se fosse pelos seus
equipamentos de navegao.
As EPIRB satlite no GMDSS so balizas que operam em duas frequncias 121.5 e 406
MHz. A transmisso em 121.5 MHz tem a funo de orientar as unidades SAR equipadas
adequadamente para receber esse sinal, permitindo tambm que uma aeronave que a
sobrevoe monitore seu sinal (homing).
As EPIRB satlite podem ser ativadas manual ou automaticamente (Figuras 3.23, 3.24 e
3.25). Elas so dotadas de dispositivos hidrostticos que liberaro automaticamente a baliza
at a profundidade de 4 m. A EPIRB possui ainda um fiel. Deve ser notado que a inteno
desse cabo para uso pelos sobreviventes para prender a EPIRB em uma balsa, embarcao
de sobrevivncia ou pessoa na gua (Figura 3.26). Ele no deve ser usado para prender a
EPIRB ao navio, pois a baliza no ser automaticamente liberada. A bordo, a EPIRB de
flutuao livre deve ser colocada nos conveses abertos prximo ao passadio. (Figura 3.27)
Figura 3.23 EPIRB Acionamento automtico.
Figura 3.24 EPIRB Acionamento manual.
97
EROG
Figura 3.25 EPIRB Acionamento manual.
Figura 3.26 EPIRB Posicionamento na balsa.
Figura 3.27 EPIRB Posicionamento a bordo.
Outras caractersticas tcnicas das EPIRB 406 MHz.
podem ser ativadas manual ou automaticamente;
transmitem pulsos em radiofrequncia (RF), com durao aproximada de 0.5
seg. a cada 50 seg.;
potncia de transmisso: 5 Watt;
so prova dgua at cerca de 10 m de profundidade;
tempo de vida da bateria:
cerca de 48 horas (em funo da classe)
cerca de 100 horas a + 20C;
suportam velocidade do vento at 100 ns e
possuem uma luz estroboscpica branca que emite 52 lampejos/minuto.
98
As EPIRB 406 MHz so divididas em duas categorias quanto ao modo de ativao:
Categoria I ativada automaticamente quando em contato com a gua, podendo ser
ativada manualmente, enquanto estiver no seu suporte ou se retirada do mesmo e ativada.
Categoria II ativada manualmente e em alguns modelos automaticamente quando em
contato com a gua, e no no suporte concedido pelo fabricante para o uso pretendido.
So tambm divididas em duas classes referentes s temperaturas de operao:
Classe I projetadas para operao em climas frios extremos e a operar por um perodo
mnimo de 48 horas a -40 C.
Classe II projetadas para operao em climas mais temperados e a operar por um
perodo mnimo de 48 horas -20 C.
A figura 3.28 apresenta a placa de identificao de uma EPIRB.
99
EROG
Figura 3.28 EPIRB Placa de identificao.
3 3. . 5 5. . 4 4 S Se eg gm me en nt t o o e es sp pa ac ci i a al l
O equipamento a bordo do satlite consiste nos seguintes subsistemas bsicos:
receptor / processador de 406 MHz e unidade de memria; e
transmissor de conexo de descida em 1544.5 MHz.
As funes do receptor / processador so as seguintes:
demodulao das mensagens digitais recebidas das balizas;
medio da frequncia recebida e temporizao da medio.
Todos esses dados includos na forma de sinal de sada so modulados para a conexo
de descida para os LUT. O pacote do sinal transmitido a 2400 bits/segundo, no modo em
tempo real e tambm armazenado na memria para futura transmisso pelo modo de cobertura
global, no mesmo formato e velocidade do modo em tempo real.
Os LUT recebem diretamente dos satlites as mensagens armazenadas provenientes
das balizas e obtidas durante uma rbita completa do satlite. Se um novo sinal de baliza for
recebido durante o envio de um sinal armazenado, a transmisso interrompida at que o sinal
possa ser processado e a mensagem resultante encaminhada junto com os dados
armazenados. Sinais apropriados indicam se os dados so em tempo real ou armazenados.
100
3 3. . 5 5. . 5 5 T Te er r m mi i n na al l l l o oc ca al l d do o u us su u r r i i o o ( ( L LU UT T) )
Existem dois tipos de LUT no sistema COSPAS-SARSAT: aqueles que so projetados
para operar com a constelao de satlites LEOSAR so denominados LEOLUT e aqueles que
operam com a constelao de satlites GEOSAR so denominados GEOLUT.
LEOLUT
A configurao e capacidades de cada LEOLUT podem variar de acordo com as
especificaes estabelecidas pelos pases participantes. Porm o formato dos sinais de
descida dos dispositivos espaciais LEOSAR, tanto COSPAS como SARSAT, assegura a
interoperabilidade entre os vrios dispositivos espaciais e todos os LEOLUT atendem s
especificaes do sistema COSPAS - SARSAT.
A capacidade de um LEOLUT determinada pelos canais satlite LEOSAR que foram
projetados para o processamento. Alguns satlites podem processar os dois canais abaixo e
outros apenas um deles.
O O c ca an na al l s sa at t l li it te e d do o P Pr ro oc ce es ss sa ad do or r d de e B Bu us sc ca a e e S Sa al lv va am me en nt to o ( (S SA AR RP P) ) d de e 4 40 06 6 M MH Hz z
t tr ra an ns sm mi it te e o os s d da ad do os s r re ec ce eb bi id do os s d da a b ba al li iz za a d de e 4 40 06 6 M MH Hz z q qu ue e j j t te en nh ha am m s si id do o p pa ar rc ci ia al lm me en nt te e
p pr ro oc ce es ss sa ad do os s p pe el lo o s sa at t l li it te e p pa ar ra a d de et te er rm mi in na ar r a a i id de en nt ti if fi ic ca a o o, , h ho or ra a d de e t tr ra an ns sm mi is ss s o o e e
f fr re eq qu u n nc ci ia a r re ec ce eb bi id da a p po or r c ca ad da a p pu ul ls so o t tr ra an ns sm mi it ti id do o p pe el la a b ba al li iz za a d de e e em me er rg g n nc ci ia a. . E Em m r ra az z o o
d da a c ca ap pa ac ci id da ad de e d de e m me em m r ri ia a i in nt te er rn na a d do o c ca an na al l S SA AR RP P, , e el le e p pr ro ov v c co ob be er rt tu ur ra a g gl lo ob ba al l ( (a ai in nd da a
n n o o c co on nt t n nu ua a) ) p pa ar ra a a as s b ba al li iz za as s d de e e em me er rg g n nc ci ia a. .
O O c ca an na al l R Re ep pe et ti id do or r d de e B Bu us sc ca a e e S Sa al lv va am me en nt to o ( (S SA AR RR R) ) d de e 4 40 06 6 M MH Hz z r re ec ce eb be e o os s p pu ul ls so os s d de e
t tr ra an ns sm mi is ss s o o d da a b ba al li iz za a e e o os s r re et tr ra an ns sm mi it te e i im me ed di ia at ta am me en nt te e p pe el la a c co on ne ex x o o d de e d de es sc ci id da a d do o
s sa at t l li it te e. . C Co om mo o n n o o e ex xi is st te e m me em m r ri ia a a as ss so oc ci ia ad da a a ao o c ca an na al l r re ep pe et ti id do or r, , e es ss se e t ti ip po o d de e
p pr ro oc ce es ss sa am me en nt to o a at te en nd de e a ap pe en na as s a ao o m mo od do o d de e c co ob be er rt tu ur ra a e em m t te em mp po o r re ea al l ( (a a b ba al li iz za a e e o o
L LE EO OL LU UT T d de ev ve em m s se er r v vi is st to os s s si im mu ul lt ta an ne ea am me en nt te e p pe el lo o s sa at t l li it te e p po or r u um m p pe er r o od do o d de e t te em mp po o) ). .
A Ai in nd da a m ma ai is s, , c co om mo o o o s sa at t l li it te e n n o o p pr ro oc ce es ss sa a o os s d da ad do os s, , t to od do o o o p pr ro oc ce es ss sa am me en nt to o
r re ea al li iz za ad do o p pe el lo o L LE EO OL LU UT T. .
O sinal da baliza recebido pelo canal SARR de cada transmisso detectado e a
informao Doppler calculada. A posio da baliza , ento, determinada, usando esse dado.
O LUT tambm capaz de prover a informao de identificao associada baliza.
O Brasil possui trs LEOLUT, localizadas em Manaus, Recife e Braslia.Esses terminais
so de responsabilidade do Comando da Aeronutica e esto instalados nos Centros
Integrados de Defesa Area e Controle do Trfego Areo (CINDACTA).
GEOLUT
GEOLUT uma estao receptora terrestre do sistema COSPAS SARSAT que recebe
e processa os sinais das balizas de emergncia de 406 MHz que tenham sido retransmitidos
por satlites geoestacionrios. Um GEOLUT consiste nos seguintes componentes:
101
EROG
antena e subsistema de radiofrequncia;
processador;
subsistema de referncia de tempo; e
conexo com MCC.
Tendo em vista a grande cobertura contnua proporcionada por cada satlite
geoestacionrio, os GEOLUT so capazes de manter um alerta quase que instantneo em
grandes reas. Entretanto, como o satlite permanece parado em relao baliza, os GEOLUT
no so capazes de determinar a localizao da baliza utilizando as tcnicas de
processamento Doppler. Em vista disso, as balizas com protocolo de identificao (GPS)
permitem a codificao de dados da posio, assim provendo um alerta quase em tempo real
com a informao da posio via o sistema GEOSAR.
O Brasil possui dois GEOLUT, localizadas em Recife e Braslia. Esses terminais esto
instalados nos Centros Integrados de Defesa Area e Controle do Trfego Areo (CINDACTA).
3 3. . 5 5. . 6 6 C Ce en nt t r r o o d de e c co on nt t r r o ol l e e d de e m mi i s ss s o o ( ( M MC CC C) )
Os MCC tm sido instalados em cada pas, operando com pelo menos um LUT. Suas
principais funes so: coletar, armazenar e classificar os dados provenientes dos LUT e de
outros MCC, provendo troca de dados dentro do sistema COSPAS SARSAT e prover tais
dados para os RCC apropriados atravs das redes SAR.
A maior parte dos dados obtidos consiste no seguinte:
a) Informao de alerta
So dados derivados das informaes das EPIRB. Consiste na posio da baliza e outras
informaes como os dados de identificao da baliza e outros dados codificados.
b) Informao do sistema
Consiste em dados entabulados usados para determinar a posio das balizas, o estado
corrente de todos os subsistemas e coordenao das mensagens requeridas para operar o
sistema e mant-lo com eficincia de operao.
Todos os MCC no sistema so interconectados por meio de redes apropriadas para
distribuio de informaes do sistema e dados do alerta. As mensagens entre MCC so
encaminhadas em formato especfico. Assim, permitem um processamento automtico e
retransmisses, enquanto as mensagens entre MCC e seus LUT so formatadas de acordo
com as diretrizes nacionais de cada pas. Mensagens padronizadas so utilizadas para
transmisso de dados do alerta para RCC fora do sistema COSPAS SARSAT.
O Brasil possui um MCC (BRMCC), localizado em Braslia. Esse Centro de
responsabilidade do Comando da Aeronutica e est instalado no Centro Integrado de Defesa
Area e Controle do Trfego Areo I (CINDACTA I).
O Anexo 10 apresenta um extrato da lista de MCC e das LEOLUT, e o Anexo 11
apresenta um extrato da lista de GEOLUT.
102
3 3. . 5 5. . 7 7 D De es se em mp pe en nh ho o d do o s si i s st t e em ma a
Probabilidade de deteco da EPIRB 98%
A probabilidade de deteco da EPIRB definida como a probabilidade de deteco pelo
LUT de, pelo menos, uma mensagem com o correto cdigo protegido na primeira aquisio
pelo satlite.
Probabilidade de localizao da EPIRB 98%
A probabilidade de localizao da EPIRB definida como a probabilidade de deteco e
decodificao de, pelo menos, quatro pulsos de mensagens individuais durante uma nica
passagem do satlite.
Preciso da localizao da EPIRB 90% dentro de 2.7 milhas nuticas (5 km)
(LEOSAR)
A preciso da localizao da EPIRB definida como a diferena entre a localizao
calculada pelo sistema, usando os recursos do Efeito Doppler e a posio real.
No sistema GEOSAR quando processando balizas com protocolo de localizao (GPS
EPIRB) alcanam precises em torno de 0.05 milhas nuticas (cerca de100m). (Figura 3.29)
Probabilidade de resoluo de ambiguidade 95%
A probabilidade de resoluo de ambiguidade definida como a habilidade do sistema de
selecionar a localizao real, em vez da imagem espelhada.
Capacidade 90
A capacidade definida como o nmero de EPIRB na mesma viso do satlite as quais o
sistema pode processar simultaneamente.
Tempo de notificao de uma a duas horas
Perodo desde a ativao da baliza at a recepo de uma mensagem vlida por um
RCC. composto pelo tempo de espera da passagem do primeiro satlite, do tempo de
processamento da passagem do primeiro satlite e do tempo de transmisso do MCC para o
RCC.
Ele varia de uma hora nas altas latitudes at cerca de 2 horas no equador. O tempo
mdio de 44 minutos na passagem do primeiro satlite e de 43 minutos para processamento
e transmisso.
Figura 3.29 Preciso da EPIRB.
103
EROG
3 3. . 5 5. . 8 8 R Re eg gi i s st t r r o o
importante o registro da baliza, pois essa informao, crucial para o sucesso de uma
misso de busca e salvamento, estar sempre disponvel para as autoridades SAR. Cada
baliza pode ser unicamente identificada e assim registrada. O registro da baliza baseado nos
seus 15 caracteres hexadecimais e pode incluir o MMSI do navio, indicativo de chamada ou
nmero de srie.
O Anexo 12 apresenta um extrato das informaes sobre o registro das EPIRB satlite.
3 3. . 6 6 S SI I S ST TE EM MA A D DE E C CH HA AM MA AD DA A S SE EL LE ET TI I V VA A D DI I G GI I T TA AL L
A chamada seletiva digital parte integrante do GMDSS. usada para transmisso de
alertas de socorro provenientes dos navios e para transmisso dos recibos associados
provenientes das estaes costeiras. Tambm utilizada pelos navios e estaes costeiras
para retransmisso de alertas de socorro e para chamadas de urgncia e segurana.
3 3. . 6 6. . 1 1 C Ca ar r a ac ct t e er r s st t i i c ca as s t t c cn ni i c ca as s
O sistema DSC um sistema sncrono usando dez unidades de cdigo de deteco de
erro. A informao na chamada apresentada como uma sequncia de sete unidades de
combinaes binrias.
utilizado nas faixas de frequncia de VHF, MF e HF.
As classes de emisso do sistema DSC so:
em MF / HF: F1B ou J2B; e
em VHF: modulao em frequncia.
104
3 3. . 6 6. . 2 2 P Pr r o oc ce ed di i m me en nt t o os s o op pe er r a ac ci i o on na ai i s s d do o D DS SC C
O Anexo 13 apresenta com detalhes os procedimentos operacionais do sistema DSC.
O contedo da chamada DSC inclui o endereo numrico da estao (ou estaes)
para a qual a chamada transmitida (MMSI);
a prpria identificao da estao que est transmitindo (MMSI); e,
a mensagem que contm diversos campos de informao, indicando o propsito da
chamada.
Existem vrios tipos de chamadas DSC disponveis. Elas so geralmente relacionadas
com socorro, urgncia e segurana ou chamadas comerciais (para indicar uma comunicao
comercial, por exemplo, uma chamada telefnica solicitada). No caso de chamadas em VHF,
conexes automticas s redes pblicas tambm podem ser estabelecidas por intermdio de
estaes costeiras devidamente equipadas para esse fim.
O recebimento de uma chamada DSC por uma estao receptora acompanhado por
um adequado mostrador ou por impresso do endereo (MMSI), a prpria identificao da
estao transmissora (MMSI) e o contedo da mensagem DSC, junto com um alarme audvel
ou visual ou ambos para certas categorias de chamadas (ex: chamadas relativas a socorro,
urgncia e segurana).
A velocidade de transmisso da chamada DSC : 100 baud em MF e HF e 1200 baud em
VHF. A durao de uma chamada DSC simples varia entre 6.2 e 7.2 segundos em MF e HF ou
entre 0.45 e 0.63 segundos em VHF, dependendo do tipo de chamada DSC transmitida.
As frequncias usadas no DSC so:
P Pa ar r a a s so oc co or r r r o o, , u ur r g g n nc ci i a a e e s se eg gu ur r a an n a a ( ( S SI I M MP PL LE EX X) )
VHF Canal 70 (156.525 MHz)
MF 2187.5 kHz
HF 4207.5 kHz
6312 kHz
8414.5 kHz
12577 kHz
16804.5 kHz
P Pa ar r a a a a c co or r r r e es sp po on nd d n nc ci i a a p p b bl l i i c ca a
VHF Canal 70 SIMPLEX.
MF/HF Pares de frequncias em radiotelefonia e radiotelex - DUPLEX
As Figuras, 3.30, 3.31, 3.32, 3.33 e 3.34 apresentam alguns modelos de equipamentos
DSC em VHF e MF/HF.
Figura 3.30 VHF DSC. Figura 3.31 MF/HF DSC
Figura 3.32 MF/HF DSC. Figura 3.33 MF/HF DSC.
Figura 3.34 MF/HF DSC.
A fim de aumentar a probabilidade da chamada de socorro em DSC ou na retransmisso
de socorro pelo DSC ser recebida, ela repetida diversas vezes na forma de "tentativa de
chamada de socorro". Em MF e HF, dois tipos de tentativas de chamada de socorro podem ser
usados, com uma tentativa de chamada em uma simples frequncia (cinco chamadas DSC de
socorro consecutivas, em uma frequncia) ou uma tentativa de chamada em multifrequncia
(at seis chamadas DSC de socorro consecutivas, dispersadas sobre quaisquer das seis
frequncias de socorro no DSC - uma em MF e cinco em HF).
Em VHF somente usada uma tentativa de chamada em uma simples frequncia, visto
que existe somente uma frequncia DSC em VHF (canal 70). Chamadas de socorro, em VHF e
MF/HF podem ser transmitidas simultaneamente.
As vrias chamadas relacionadas a socorro, urgncia e segurana pelo DSC so
especificadas a seguir, junto com a descrio do contedo da mensagem para cada tipo de
chamada.
Alm do contedo da mensagem, cada chamada DSC tambm contm uma informao
que no mostrada para a estao receptora, mas que usada para assegurar a integridade
105
EROG
tcnica do sistema DSC.
As chamadas DSC so apresentadas ou impressas na lngua inglesa.
106
3 3. . 6 6. . 3 3 C Ch ha am ma ad da as s d de e s so oc co or r r r o o ( ( a al l e er r t t a a) )
As chamadas de socorro no DSC, transmitidas por um navio em perigo, sero recebidas
por navios e estaes costeiras equipados adequadamente e que estejam dentro do alcance
de propagao da frequncia rdio usada.
Uma chamada de socorro contm vrios itens de informaes, inclusive a prpria
identificao do navio em perigo (MMSI), que ser mostrada para a estao receptora. Essa
informao de identificao prpria pode estar automaticamente inserida na chamada de
socorro ou ser inserida pelo operador antes da transmisso.
Quando o tempo no permitir a insero de nenhuma informao, ser includa
automaticamente a expresso "default".
As Figuras, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38 e 3.39 apresentam uma sequncia de mensagens que
aparecem no painel de um equipamento de MF/HF DSC, quando da transmisso de um
alerta de socorro.
Figura 3.35 Boto distress pressionado.
Erro!
Figura 3.36 Chamada em andamento.
Figura 3.37 Aguardando o reconhecimento.
Figura 3.38 Reconhecimento recebido.
Figura 3.39 Mensagem recebida.
107
EROG
3 3. . 6 6. . 4 4 R Re ec ci i b bo os s d de e s so oc co or r r r o o
So transmitidos manualmente pelas estaes costeiras em resposta a uma chamada de
socorro no DSC, na mesma frequncia que a chamada de socorro foi recebida.
Entretanto, uma chamada de socorro pode ter acusado seu recebimento por estaes de
navios, quando for percebido que nenhuma estao costeira est provavelmente em condies
de dar o recibo, de acordo com o apresentado nos fluxogramas dos Anexos 14 e 15.
Nesse caso, o recibo feito por radiotelefonia na frequncia associada para o trfego de
socorro e segurana em radiotelefonia.
Para cada frequncia em DSC prevista uma frequncia associada em radiotelefonia e
em radiotelex, exceto para o canal 70, que s possui frequncia associada em radiotelefonia,
108
conforme apresentado no quadro 3.1.
FAIXA DSC RADIOTELEFONIA RADIOTELEX/ NBDP
V VH HF F C CA AN NA AL L 7 70 0 C CA AN NA AL L 1 16 6
_
MF 2187.5kHz 2182 kHz 2174.5 kHz
HF4 4207.5kHz 4125 kHz 4177.5 kHz
HF6 6312 kHz 6215 kHz 6268 kHz
HF8 8414.5kHz 8291 kHz 8376.5 kHz
HF12 12577 kHz 12290 kHz 12520 kHz
HF16 16804.5 kHz 16420 kHz 16695 kHz
Quadro 3.1 Frequncias associadas em DSC.
3 3. . 6 6. . 5 5 R Re et t r r a an ns sm mi i s ss s o o d de e s so oc co or r r r o o
As retransmisses de socorro no DSC so transmitidas nas duas situaes seguintes:
a) por uma estao costeira, para alertar os navios na rea do incidente de perigo. Tal
como uma retransmisso dever ser endereada como apropriado, para todos os navios, para
um selecionado grupo de navios ou para um especfico navio;
b) por uma estao de navio para uma apropriada estao costeira, se tiver recebido uma
chamada de socorro DSC em uma frequncia de HF e no ocorrer o recebimento pela estao
costeira dentro de 5 minutos. (ver Anexo 15)
A retransmisso de socorro transmitida como tentativa de chamada em simples
frequncia ou em multifrequncia.
Se em um navio ao receber uma retransmisso de socorro pelo DSC, endereada para
os navios em uma rea geogrfica particular, o mostrador ou a impressora e o alarme no
forem ativados, isso pode ser a indicao de que as coordenadas geogrficas inseridas
manualmente ou por interface de navegao, na estao de recepo do navio, com o
equipamento processador do DSC, posicionam o navio fora da rea geogrfica endereada.
3 3. . 6 6. . 6 6 R Re ep pe et t i i e es s d de e c ch ha am ma ad da a d de e s so oc co or rr r o o p pe el l o o D DS SC C e e t t r ra an ns sm mi i s ss s e es s d de e r r e ec ci i b bo o
Se nenhum recibo de socorro ocorrer em resposta a uma transmisso de chamada de
socorro pelo DSC, ento o navio em perigo deve repetir a tentativa de chamada de socorro (se
desejado, nas diferentes frequncias de socorro pelo DSC), aps um retardamento entre 3.5 e
4.5 minutos do comeo da chamada inicial. Esse retardamento permite que se d tempo para
qualquer recibo ser efetuado.
U Um ma a e es st ta a o o c co os st te ei ir ra a r re ec ce eb be en nd do o u um ma a c ch ha am ma ad da a d de e s so oc co or rr ro o p pe el lo o D DS SC C e em m M MF F o ou u H HF F, ,
d de ev ve er r t tr ra an ns sm mi it ti ir r o o r re ec ci ib bo o d de e s so oc co or rr ro o p pe el lo o D DS SC C, , c co om m u um m r re et ta ar rd da am me en nt to o m m n ni im mo o d de e 1 1
m mi in nu ut to o e e m m x xi im mo o d de e 2 2. .7 75 5 m mi in nu ut to os s, , a ap p s s a a r re ec ce ep p o o d da a c ch ha am ma ad da a d de e s so oc co or rr ro o. .
E Em m V VH HF F, , o o r re ec ci ib bo o d de e s so oc co or rr ro o p pe el lo o D DS SC C d de ev ve er r s se er r t tr ra an ns sm mi it ti id do o t t o o r r p pi id do o q qu ua an nt to o
p po os ss s v ve el l. .
109
EROG
3 3. . 6 6. . 7 7 R Re ec ce ep p o o d da as s c ch ha am ma ad da as s D DS SC C
O equipamento DSC MF/HF a bordo dos navios possibilita que se sintonizem as
frequncias escolhidas de socorro, para recepo atravs de varredura automtica nessas
faixas (selecionar entre uma frequncia de MF e cinco de HF).
importante assegurar que, quando for usado um receptor em varredura automtica,
todas as frequncias selecionadas sejam varridas dentro de 2 segundos.
recomendvel que as estaes costeiras sejam capazes de receber mais que uma
chamada relativa a socorro por DSC, simultaneamente, nas diferentes frequncias. Por
conseguinte, receptores com varredura automtica no devem ser usados nessas estaes.
3 3. . 6 6. . 8 8 E Eq qu ui i p pa am me en nt t o os s D DS SC C e em mb ba ar r c ca ad do os s e em m n na av vi i o o
Uma unidade de controle DSC, juntamente com adequados equipamentos rdio VHF ou
MF/HF, proporciona um completo sistema rdio embarcado em navio para operao manual ou
automtica dentro do sistema DSC, para uso nos servios mveis martimos.
A unidade de controle consiste em um MODEM (modulador / demodulador) e um
codificador / decodificador para produzir os sinais DSC. Possui tambm uma Unidade Central
de Processamento (CPU), para criar os diferentes formatos de chamada.
Alm disso, a unidade inclui uma subunidade de interface que possibilita o controle
automtico do canal do equipamento rdio VHF conectado, impressora de mensagens e
arquivo de dados (por exemplo: dados do equipamento de navegao a bordo do navio). Todos
os equipamentos DSC instalados a partir de julho de 2002 devem incluir, automaticamente, a
posio do navio nas mensagens de socorro.
A unidade possui alarme visual e acstico indicando quando a mensagem DSC
recebida. A informao contida na mensagem DSC recebida decodificada e mostrada no
painel frontal de LCD do mostrador e pode ser armazenada em uma memria interna.
Quando recebendo outras mensagens que no sejam as chamadas de socorro, urgncia
e segurana, a unidade de controle prov por uma transmisso automtica o recibo da
chamada recebida.
A transmisso de uma chamada de socorro pelo DSC de um navio em perigo pode ser
iniciada pela simples presso do boto "DISTRESS, no painel frontal da unidade de controle.
A unidade de controle tambm prov uma funo para incluso de informao adicional
concernente situao de perigo, na mensagem de socorro. Assim que iniciada, a chamada de
socorro automaticamente repetida a intervalos de cerca de 4 minutos at outra estao
acusar o recebimento ou ser interrompida manualmente.
Com os controles do painel frontal, o operador pode compor diferentes tipos de
mensagens DSC. No caso do VHF, para mensagens DSC individuais para uma estao
costeira, o operador pode incluir na mensagem o nmero telefnico do assinante em terra,
utilizando os sistemas VHF semiautomticos instalados em algumas estaes costeiras.
Um registrador interno na unidade de controle capacita o operador a armazenar nmeros
de identificao das estaes costeiras com as quais o navio frequentemente opera, bem como
nmeros telefnicos de assinantes, em terra. Essas facilidades possibilitam ao operador usar
formas abreviadas quando compondo mensagens DSC para as estaes costeiras.
Os equipamentos DSC fabricados a partir de 2005 receberam diversas melhorias em
relao aos mais antigos, sendo as mais relevantes:
- Alarme sonoro com sons distintos para as chamadas de socorro e urgncia. O alarme
ser sempre ativado se a posio do navio em perigo for superior a 70 ou se a posio no
puder ser determinada. O alarme no ser ativado caso a posio do navio em perigo seja
superior a 500 milhas nuticas em relao ao navio que esteja recebendo o alarme de socorro.
- O alarme sonoro inicia em tom baixo, aumentando seu volume gradativamente.
110
3 3. . 6 6. . 9 9 E Es st t a a e es s D DS SC C
Um extrato das estaes costeiras que mantm escuta permanente em VHF/DSC,
MF/DSC e HF/DSC apresentado, respectivamente, nos Anexos 16, 17 e 18.
O Brasil optou por ter estaes de HF-DSC, sendo nossa rea martima classificada
como rea A-3. A instalao e a manuteno das estaes ficaram a cargo da Embratel e a
operao do sistema a cargo da Marinha do Brasil. As trs estaes de HF-DSC esto
localizadas no Rio de Janeiro, Recife e Manaus e so telecomandadas. O console do sistema
est instalado no Comando de Operaes Navais (Salvamar Brasil) e guarnecido 24h por dia.
3 3. . 6 6. . 1 10 0 P Pr r o oc ce ed di i m me en nt t o os s o op pe er r a ac ci i o on na ai i s s G Gu ui i a as s p pa ar r a a o os s n na av vi i o os s
Os procedimentos operacionais para o DSC so apresentados como guias para os
navios nos fluxogramas dos Anexos 14 e 15.
3 3. . 7 7 R RA AD DI I O OT TE EL LE EX X N NB BD DP P ( ( N NA AR RR RO OW W B BA AN ND D D DI I R RE EC CT T P PR RI I N NT TI I N NG G) )
O NBDP, impresso direta em banda estreita, utilizado para transmisses do telex
martimo e tambm conhecido como telegrafia de impresso direta. Essa tcnica de
comunicao utilizada para transmisso de textos em MF ou HF. Sua tecnologia compreende
a utilizao e interligao de um console (teclado e monitor), modem (conversor dos sinais
eletromagnticos em digitais e vice-versa), uma impressora e os equipamentos rdio.
Em NBDP, so utilizados trs modos de operao:
ARQ (requisio automtica de repetio);
FEC (correo de erro sem via de retorno); e
SELFEC (correo de erro sem via de retorno seletiva).
ARQ Automatic Request for Repeat
Utilizado para comunicaes entre duas estaes, permitindo interatividade entre elas.
No pode ser usado no modo broadcast.
Permite correo em tempo real.
As transmisses so efetuadas de 3 em 3 letras.
FEC Forward Error Correction
usado em broadcast para todas as estaes.
usado no trfego de socorro e nas transmisses NAVTEX.
Cada letra transmitida, continuamente, duas vezes a cada comunicao realizada.
SELFEC Selective Forward Error Correction
Para transmisso de uma estao para outra especfica.
Normalmente usado por uma estao costeira para transmitir para um navio no porto.
3 3. . 8 8 DISPOSITIVOS DE LOCALIZAO PARA BUSCA E SALVAMENTO
111
EROG
3 3. . 8 8. . 1 1 S SA AR RT T
O SART opera na faixa de frequncias de 9 GHz e
produz uma srie de sinais de resposta, ao ser interrogado por
um radar embarcado em navio ou em uma aeronave.
Nenhuma modificao necessria no equipamento radar do
navio para deteco dos sinais do SART. Os SART tanto
podem ser portteis, para uso a bordo dos navios ou
transportados para qualquer embarcao de sobrevivncia,
como posicionados no navio (Figura 3.40) e em cada
embarcao de sobrevivncia.
Figura 3.40 SART a bordo.
o principal recurso no GMDSS para localizar navios em perigo ou suas embarcaes
de sobrevivncia, e sua conduo a bordo dos navios obrigatria.
3 3. . 8 8. . 1 1. . 1 1 P Pr r o oc ce ed di i m me en nt t o os s o op pe er r a ac ci i o on na ai i s s
Ao ser interrogado por um radar embarcado em navio, que opere na faixa de 9 GHz e
desde que a antena do radar esteja a uma altura de 15 m, responder o SART ao pulso radar
com 12 pontos padres (blip code). Esses pontos sero apresentados na tela do radar do
navio, para fora da posio do SART ao longo da linha de marcao, indicando a posio do
SART, identificada pelo primeiro ponto da srie. Nesse caso, o alcance de deteco de pelo
menos 5 milhas nuticas. (Figura 3.41).
O SART tambm, ao ser interrogado por um radar embarcado em aeronave, operando na
faixa de 9 GHz, com 10 kW de potncia de sada e a 3.000 ps de altitude, responder da
mesma maneira a cerca de 40 milhas nuticas de distncia. Ao aproximar-se do SART, a
linha com os 12 pontos tende a se expandir em arcos concntricos, apresentando crculos
concntricos quando a cerca de 1 milha de distncia do SART. Tal apresentao bem
pronunciada na tela do radar.
Esse sinal radar nico facilmente reconhecido na tela do radar e o navio de salvamento,
ou uma aeronave devidamente equipada, pode detectar os sobreviventes mesmo em baixa
visibilidade ou noite.
Figura 3.41 Apresentao do SART.
112
113
EROG
3 3. . 8 8. . 1 1. . 2 2 C Ca ar r a ac ct t e er r s st t i i c ca as s t t c cn ni i c ca as s
O SART ativado manualmente e, aps isso, responder quando interrogado (Figura
3.42).
Figura 3.42 Emisso do SART.
O SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao e para
alertar aos sobreviventes quando for interrogado por um radar.
Sua bateria tem capacidade para mant-lo na posio de STANDBY por 96 horas e para
transmisso do transponder por 8 horas.
O diagrama polar vertical da antena e suas caractersticas hidrodinmicas permitem ao
SART responder aos radares de busca sob condies de pesadas vagas do mar. A
transmisso do SART substancialmente onidirecional no plano horizontal.
Para um melhor desempenho do equipamento, o suporte do SART deve ser instalado a
pelo menos 1 m acima do nvel do mar (Figuras 3.43 e 3.44).
Outras caractersticas tcnicas do SART.
facilmente ativado por qualquer pessoa;
equipado com recursos para evitar ativao inadvertida;
resistente presso da gua at a uma profundidade de 10m, por pelo menos 5
minutos;
impermevel gua quando sujeito a choque trmico de 45C, sob condies
especficas de imerso;
resistente deteriorao em prolongada exposio luz solar;
possui cor amarela ou laranja em toda a sua superfcie, para facilitar a sua
localizao; e
suporta as seguintes faixas de temperatura:
ambiente: de 20 C a + 55 C
armazenagem: de 30 C a + 65 C.
Figura 3.43 Instalao do SART.
Figura 3.44 Instalao do SART.
114
3 3. . 8 8. . 2 2 A AI I S S - - S SA AR RT T
Desde 1 de janeiro de 2010 o Sistema de identificao automtica - Transmissor de
busca e salvamento (AIS SART) faz parte do GMDSS, como uma alternativa ao SART.
O AIS SART( Figuras 3.45 e 3.46) programado com um cdigo de identificao de
nove dgitos. Os trs primeiros dgitos so 970, os dois seguintes indicam o cdigo do
fabricante e os ltimos quatro o nmero de srie. Essa no uma identidade nica e no
identifica o navio. Possui ainda um GPS interno que permite que receba informaes de
posio.
Uma vez ativado, o AIS SART transmite oito mensagens por minuto em dois canais
distintos. Um canal opera em 161.975 MHz (canal AIS 1) e o outro em 162.025 (canal AIS 2) e
quatro mensagens so enviadas em cada um deles. S necessria a recepo de uma
dessas mensagens para obteno de uma posio precisa. Entretanto, o envio de mltiplas
mensagens assegura que isso v acontecer.
Qualquer equipamento capaz de receber um sinal de AIS tambm pode receber o AIS
SART. A identificao apresentada com a hora, posio, marcao e distncia. Nas cartas
eletrnicas sua apresentao mostrada com uma cruz dentro de um pequeno crculo.
Assim como o SART esse equipamento tanto pode ser porttil, para uso a bordo dos
navios ou transportados para qualquer embarcao de sobrevivncia.
Figura 3.45 AIS - SART. Figura 3.46 AIS - SART.
115
EROG
3 3. . 8 8. . 2 2. . 1 1 P Pr r o oc ce ed di i m me en nt t o os s o op pe er r a ac ci i o on na ai i s s
Distncias de deteco por navios e aeronaves:
Deteco por um navio com antena de 17 a 19 metros acima do nvel do mar: de 8 a
9.5 milhas nuticas
Deteco por helicptero : de 32.5 a 40 milhas nuticas (altitude 300 a 1000 ps)
Deteco por avio : de 79 a 129 milhas nuticas (altitude de 5000 a 20000 ps)
3 3. . 8 8. . 2 2. . 2 2 C Ca ar r a ac ct t e er r s st t i i c ca as s t t c cn ni i c ca as s
O AIS - SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao.
Sua bateria tem capacidade para mant-lo operando por 96 horas.
Para um melhor desempenho do equipamento, o suporte da antena do AIS - SART deve
ser instalado a pelo menos 1 m acima do nvel do mar (Figura 3.47).
Figura 3.47 Posicionamento na balsa
Outras caractersticas tcnicas do AIS - SART.
facilmente ativado por qualquer pessoa;
equipado com recursos para evitar ativao inadvertida;
resistente presso da gua at a uma profundidade de 10m, por pelo menos 5
minutos;
impermevel gua quando sujeito a choque trmico de 45C, sob condies
especficas de imerso;
resistente deteriorao em prolongada exposio luz solar;
possui cor amarela ou laranja em toda a sua superfcie, para facilitar a sua
localizao;
inicia a sua transmisso um minuto aps a ativao; e
suporta as seguintes faixas de temperatura:
ambiente: de 20 C a + 55 C
armazenagem: de 30 C a + 70 C.
116
3 3. . 9 9 G GU UI I A A D DE E O OP PE ER RA A O O D DO O G GM MD DS SS S P PA AR RA A C CO OM MA AN ND DA AN NT TE ES S
As aes a serem tomadas pelos comandantes de navios em situaes de perigo ou ao
observarem outro navio em situao de perigo so apresentadas nos fluxogramas dos Anexos
19 e 20, respectivamente. Recomenda-se que esses fluxogramas sejam colocados no
passadio do navio em um pster no formato A 4.
3 3. . 1 10 0 S SI I S ST TE EM MA AS S D DE E I I N NF FO OR RM MA A E ES S D DE E S SE EG GU UR RA AN N A A M MA AR R T TI I M MA A ( ( M MS SI I ) )
O Servio de Aviso aos Navegantes em Todo o Mundo (WWNWS) foi estabelecido pela
Organizao Martima Internacional (IMO) e pela Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI)
com o propsito de coordenar a transmisso de avisos aos navegantes para os navios dentro
das coordenadas das reas geogrficas estabelecidas para a navegao (NAVAREA). Os
avisos de mau tempo e previses meteorolgicas nas reas de previso meteorolgicas
(METAREA) so coordenados pela Organizao Mundial de Meteorologia (WMO).
No GMDSS, o WWNWS foi includo nos sistemas desenvolvidos para a divulgao das
informaes de segurana martima (MSI).
As MSI abrangem os avisos aos navegantes, os avisos e previses meteorolgicas, as
mensagens de alerta SAR e outras mensagens relacionadas segurana da navegao.
Os sistemas a serem usados internacionalmente para a divulgao das MSI no GMDSS e
cujos requisitos constam do captulo IV da Conveno SOLAS so:
Sistema NAVTEX Internacional; e
Sistema SafetyNET Internacional
A impresso direta em banda estreita (NBDP), em HF, conhecido como servio MSI em
HF, pode ser utilizada para complementar esses sistemas, quando disponvel. No Brasil, so
efetuadas transmisses pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro. As frequncias e
horrios podem ser consultados na Lista de Auxlios - Rdio, editada pela Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), da Marinha do Brasil e em publicaes da IMO e da ITU.
O conceito geral das transmisses das MSI apresentado na figura 3.48.
Figura 3.48 Informaes de Segurana Martima (MSI).
Esses sistemas se utilizam das 21 NAVAREAS/METAREAS (Figura 3.49) existentes para
planejamento, coordenao e divulgao dos seus avisos aos navegantes e dos avisos e
previses meteorolgicas. A NAVAREA V/METAREA V abrange a costa brasileira.
Figura 3.49 NAVAREAS/METAREAS.
117
EROG
3 3. . 1 10 0. . 1 1 A Av vi i s so os s a ao os s n na av ve eg ga an nt t e es s
Avisos aos Navegantes so informaes sobre alteraes verificadas que interessam
navegao na costa, rios, lagos e lagoas navegveis, divulgadas para alertar os navegantes e
permitir atualizao das Cartas e Publicaes Nuticas.
Existem, trs tipos:
Avisos em NAVAREA;
Avisos costeiros; e
Avisos locais.
Os avisos aos navegantes devem normalmente referir-se somente a uma rea
concernente, devem ser difundidos durante o perodo que estiverem em vigor ou at a
informao se tornar disponvel por outros meios e s devem ser cancelados pelo coordenador
que os originou.
Avisos aos Navegantes em NAVAREA
O principal propsito do servio a difuso das informaes de interesse aos navegantes
em rotas ocenicas, tais como: avarias ou alteraes nos auxlios navegao, navios
afundados ou perigos naturais recentemente descobertos nas principais rotas de navegao ou
nas suas proximidades, ou nas rotas de aterragem e aproximao aos principais portos, reas
onde esto em curso aes de busca e salvamento, de combate antipoluio, lanamento de
cabos submarinos ou outras atividades subaquticas, tais como: explorao e explotao de
petrleo no mar, objetos deriva e interdio de reas.
Para operacionalizar o sistema, como comentado anteriormente, o mundo foi dividido em
21 reas chamadas NAVAREA. No interior de cada uma dessas NAVAREAS, uma autoridade
nacional, designada como coordenador de rea, est encarregada da coordenao e difuso
dos avisos.
O coordenador de NAVAREA a autoridade encarregada da coordenao, coleta e
emisso (radiodifundida, impressa e pela internet) dos avisos aos navegantes e dos boletins de
avisos em NAVAREA (lista de nmeros em srie dos avisos em NAVAREA em vigor). No
Brasil, o coordenador de NAVAREA a DHN e o rgo elaborador, o Centro de Hidrografia da
Marinha (CHM). O Anexo 21 apresenta um extrato da Lista de Coordenadores de NAVAREA.
Os avisos aos navegantes em NAVAREA so transmitidos em ingls, mas tambm
podem ser em uma ou mais das lnguas oficiais da ONU, a critrio do coordenador de
NAVAREA.
Os horrios das radiodifuses so dados em anexo publicao Nomenclatura das
Estaes de Radiodeterminao e das Estaes Efetuando Servios Especiais Volume II
publicada pela Unio Internacional de Telecomunicaes, e nas publicaes Listas de Auxlios
Rdio editadas pelos diversos servios hidrogrficos nacionais.
Avisos aos Navegantes Costeiros
Cobrem as informaes que interessam navegao de cabotagem e divulgam
informaes que so necessrias para a segurana da navegao dentro de uma determinada
regio, principalmente para quem vem do mar para acessar um canal balizado ou rea de
espera de prtico.
118
119
EROG
Quando a regio servida pelo sistema NAVTEX, este deve prover os avisos aos
navegantes de toda a rea de servio de radiodifuso aprovada pela IMO, atravs da estao
transmissora NAVTEX.
Quando a regio no servida pelo sistema NAVTEX, desejvel que sejam includos
todos os avisos relevantes para as guas costeiras, at cerca de 250 milhas da costa na
transmisso pelo sistema INMARSAT SafetyNET Internacional.
Os avisos costeiros devem incluir, no mnimo, os tipos de informaes exigidas para os
avisos em NAVAREA.
O coordenador nacional a autoridade responsvel pela coordenao, coleta e emisso
dos avisos costeiros e dos boletins de avisos costeiros.
Esses avisos devem ser transmitidos na lngua inglesa, podendo-se tambm usar a
lngua nacional, adicionalmente.
Avisos aos Navegantes Locais
Esses avisos so referentes s alteraes havidas no interior de portos, seus canais de
acesso e em vias navegveis onde, normalmente, os navios somente navegam com auxlio de
prticos locais.
Suplementam os avisos costeiros com detalhes dentro das guas interiores, incluindo os
limites do porto, que no sejam do interesse dos navios que esto no mar e que no iro para
aquele porto. Esses avisos somente sero transmitidos na lngua nacional.
3 3. . 1 10 0. . 2 2 I I d de en nt t i i f f i i c ca a o o d do os s a av vi i s so os s- - r r d di i o o n n u ut t i i c co os s n no o B Br r a as si i l l
Os Avisos-Rdio Nuticos brasileiros so identificados por:
- Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA: numerao sequencial anual de quatro algarismos
(de 0001 a 6999) seguida de dois algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso.
- Avisos-Rdio Nuticos Costeiros: letra indicativa da regio costeira de ocorrncia,
seguida de numerao sequencial anual de quatro algarismos (de 0001 a 6999) e de dois
algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso.
- Avisos-Rdio Nuticos Locais: letra indicativa da regio de ocorrncia, seguida de
numerao sequencial anual de quatro algarismos (a partir de 7001) e de dois algarismos
indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso.
Adotam-se as seguintes letras indicativas das regies de ocorrncia:
I Bacia Amaznica N Costa Norte E Costa Leste S Costa Sul
Exemplos:
S 7021/11: Aviso-Rdio Nutico Local, da Costa Sul, nmero 7021, do ano de 2011.
E 0027/11: Aviso-Rdio Nutico Costeiro, da Costa Leste, nmero 0027, do ano de 2011.
0123/11: Aviso-Rdio Nutico NAVAREA, nmero 0123, do ano de 2011.
120
3 3. . 1 10 0. . 3 3 S Si i s st t e em ma a N Na av vt t e ex x I I n nt t e er r n na ac ci i o on na al l
um servio internacional em impresso direta para divulgao das MSI na lngua
inglesa, atingindo as guas costeiras at cerca de 400 milhas nuticas da costa (o alcance
aproximado de cada estao deve ser consultado em publicaes da IMO).
O sistema NAVTEX transmite informaes relevantes para todos os tamanhos e tipos de
navios dentro da regio estabelecida para esse servio. Ele tambm proporciona avisos aos
navegantes e boletins meteorolgicos de rotina e outras informaes urgentes de segurana
para os navios. Um dispositivo de rejeio seletiva de mensagens do receptor permite ao
martimo receber apenas as informaes de segurana que lhe interessam.
O NAVTEX internacional um sistema de radiodifuso em uma nica frequncia; a
frequncia de 518 kHz utilizada para esse propsito. A interferncia mtua ser evitada pela
limitao de potncia do transmissor, aquela necessria para a cobertura da rea designada e
pela coordenao de horrios pr-estabelecidos para as transmisses.
Um receptor exclusivo utilizado para a recepo das transmisses NAVTEX.
Com o trmino do uso da frequncia de 500 kHz para socorro e segurana aps a
implementao do GMDSS, em 1999, a frequncia de 490 kHz tornou-se disponvel para o
servio NAVTEX nacional, que efetua transmisses na lngua local. O servio NAVTEX
nacional tambm pode ser transmitido na frequncia de 4209.5 kHz. Os equipamentos
NAVTEX instalados a partir de 2005 so obrigados a inclurem dois receptores. O receptor
NAVTEX tambm pode ser sem a impressora de papel. As figuras, 3.50, 3.51 e 3.52
apresentam modelos de receptores NAVTEX.
Figura 3.50 Receptor NAVTEX. Figura 3.51 Receptor NAVTEX.
Figura 3.52 - Receptor NAVTEX.
121
EROG
3 3. . 1 10 0. . 3 3. . 1 1 F Fo or r m ma at t o o d da as s M Me en ns sa ag ge en ns s N NA AV VT TE EX X
a) ZCZC
Partida do grupo de mensagem caracterizando que ela se d por radioteleimpresso;
b) Cdigo Tcnico: B1 B2 B3 B4
B1 caractere de identificao de uma letra da estao transmissora, podendo ser de A
a Z e alocado pela IMO (Figura 3.53). Esses caracteres podem ser selecionados ou rejeitados
pelo receptor NAVTEX.
Figura 3.53 Alocao do caractere B1 das Estaes NAVTEX.
Os Anexos 22, 23 e 24 apresentam, respectivamente, um extrato da lista de estaes
costeiras do sistema NAVTEX internacional em 518 kHz, do sistema NAVTEX nacional em 490
kHz e do sistema NAVTEX nacional em 4209.5 kHz.
No Brasil, no existem estaes NAVTEX.
B2 (caractere indicador de assunto) utilizado no receptor para identificar as diferentes
classes de mensagens. O indicador tambm usado para rejeitar mensagens e identificar
aquelas que, por causa de sua importncia, no podem ser rejeitadas.
C Ca ar r a ac ct t e er r e es s i i n nd di i c ca ad do or r e es s d de e a as ss su un nt t o o
* A Avisos aos navegantes
* B Avisos meteorolgicos
C Informao de gelo
* D Informao de busca e salvamento e avisos de ataque pirata
E Previses meteorolgicas
122
F Mensagens de servio de prtico
G AIS
H Mensagens LORAN
I Reserva
J Mensagens SATNAV
K Mensagens de outros auxlios navegao
* L Avisos aos navegantes em complemento letra A
V,W, X e Y Servios especiais (alocados pelo coordenador NAVTEX)
Z Nenhuma mensagem em mos da estao transmissora
* Mensagens que no podem ser rejeitadas pelo receptor NAVTEX.
B3 e B4 Nmero srie referente a um grupo de assunto.
Cada mensagem dentro de um grupo de assunto tem um nmero de srie que varia
de 01 a 99. Ao atingir 99, a numerao recomeada em 01, excluindo os nmeros
das mensagens que esto em vigor. Esses nmeros so alocados pelo coordenador
NAVTEX pertinente.
Para determinadas mensagens so alocadas B3 B4 = 00. O uso desse nmero deve
ser estritamente controlado, visto que as mensagens que o usam devem sempre ser
impressas.
O nmero 00 deve somente ser usado para mensagens importantes, tal como uma
mensagem inicial de socorro.
Mensagens de rotina e de servio no devem usar B3 B4 = 00.
c) Hora de Origem (opcional)
Constitui-se do grupo data, hora UTC, ms e ano.
d) Srie de Identificao nmero consecutivo identifica o tipo de aviso aos navegantes
(NAVAREA ou COSTEIRO) e o nmero consecutivo dentro da srie, em uma determinada
estao transmissora NAVTEX. Os avisos aos navegantes locais no so transmitidos pelo
sistema NAVTEX.
Exemplo:
NAVAREA VI 0274
e) Texto da mensagem
O texto propriamente dito pode conter abreviatura e sinais de cdigos internacionais de
uso geral.
f) NNNN
Caracteriza o fim do grupo de mensagem em radioteleimpresso.
123
EROG
Exemplo de uma mensagem NAVTEX:
ZCZC PA 27
281410 UTC JAN 10
NAVAREA VI 0358
NEAR COAST OF MAR DEL PLATA
LIGHT STRUCTURE 53 30' S 062 50' W
UNLIT
NNNN
3 3. . 1 10 0. . 3 3. . 2 2 P Pr r i i o or r i i d da ad de e d da as s m me en ns sa ag ge en ns s N NA AV VT TE EX X
Existem trs prioridades de mensagens, que so usadas para indicar a ordem de
radiodifuso das mensagens transmitidas pelo servio NAVTEX.
Vi tal
para radiodifuso imediata
I mportante
para radiodifuso no prximo tempo disponvel, quando a
frequncia no estiver sendo usada.
Roti na
para radiodifuso no prximo horrio da tabela de
transmisso.
As mensagens VITAL e IMPORTANTE necessitam ser repetidas, no mnimo, na prxima
transmisso programada.
3 3. . 1 10 0. . 4 4 S Si i s st t e em ma a d de e c ch ha am ma ad da a e em m g gr r u up po o c co on nc ce en nt t r r a ad do o ( ( E EG GC C) )
O sistema de chamada em grupo concentrado (EGC) (INMARSAT SafetyNET
internacional) (Figura 3.54) foi desenvolvido pelo INMARSAT para permitir um servio
automatizado e global, capacitado no endereamento de mensagens para um pr-determinado
grupo de navios ou todos os navios, tanto em reas geogrficas variveis como fixas.
O sistema capaz de reunir as necessidades de radiodifuso dos avisos aos navegantes
em NAVAREA, COSTEIROS ou LOCAIS, avisos e previses meteorolgicas e alertas de
socorro terra/navio para qualquer regio dentro da cobertura satlite do sistema INMARSAT.
O Anexo 25 apresenta um extrato do servio SafetyNET internacional.
Figure 3.54 INMARSAT SafetyNET internacional.
Alm de cobrir reas ocenicas, o sistema INMARSAT SafetyNET pode tambm prover
um servio automatizado em guas costeiras, onde no haja o servio NAVTEX ou onde a
densidade de navegao seja muito baixa para garantir a implantao desse servio.
Uma caracterstica particularmente til do sistema a capacidade de direcionar uma
chamada para uma determinada rea. A rea pode ser fixa, como no caso das NAVAREA ou
uma rea de previso de tempo, ou pode ser unicamente definida. Isso til para mensagens,
como avisos locais de tempestades ou alerta de socorro terra navio, pois pode ser
inapropriado alertar todos os navios na rea de cobertura do satlite. (Figuras 3.55 e 3.56)
Figura 3.55 Transmisso de MSI para uma rea circular.
124
Figura 3.56 Transmisso de MSI para uma rea retangular.
As mensagens SafetyNet originadas de uma informao registrada so processadas em
qualquer lugar do mundo e so transmitidas para a apropriada regio ocenica coberta pelo
satlite INMARSAT, via uma CES. Essas mensagens sero transmitidas pela CES de acordo
com sua categoria: socorro, urgncia, segurana e rotina.
125
EROG
3 3. . 1 10 0. . 5 5 S Se er r v vi i o o M MS SI I e em m H HF F
O Anexo 26 apresenta um extrato das estaes que efetuam transmisses de MSI em HF
NBDP.
A Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro (ERMRJ), indicativo internacional
PWZ 33, efetua a transmisso de Avisos-Rdio Nuticos via rdio, como abaixo descrito:
a) Tipos de Avisos-Rdio Nuticos: NAVAREA, Costeiros e Locais.
b) Idioma: mensagens de texto em portugus e ingls.
c) Horrios programados e canais:
perodo das 0400Z s 0445Z, por radiotelex (emisso F1B);
perodo das 1430Z s 1530Z, por radiodados (emisso J2D); e
perodo das 2130Z s 2215Z, por radiotelex (emisso F1B).
d) Frequncias (HF): - 4266.0 kHz (a pedido do navegante);
- 6448.0 kHz;
- 8580.0 kHz;
- 12709.0 kHz; e
- 16974.0 kHz.
e) Observaes:
os Avisos-Rdio Nuticos Locais so divulgados apenas em portugus;
as transmisses so realizadas apenas nos horrios programados sob a forma de uma
relao nica contendo o texto de todos os Avisos-Rdio Nuticos;
126
semanalmente, s 4as feiras, transmitido um boletim relacionando todos os Avisos -
Rdio Nuticos em vigor;
os Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros que permaneam em vigor aps
decorridas seis semanas, desde suas transmisses iniciais, deixam de ser transmitidos via
ERMRJ so divulgados apenas uma vez nos folhetos Avisos aos Navegantes e passam a
constar apenas na Internet;
os Avisos-Rdio Nuticos Locais so, normalmente, divulgados em apenas duas
transmisses consecutivas via ERMRJ, aps o que, mesmo que permaneam em vigor,
passam a constar apenas na Internet. No caso de Avisos-Rdio Nuticos Locais que tratem de
eventos que representam grande risco navegao (como novos perigos e alteraes crticas
de balizamento) ser adotado o mesmo critrio estabelecido para os Avisos-Rdio Nuticos
NAVAREA e Costeiros, como acima descrito.
3 3. . 1 10 0. . 6 6 S Se er r v vi i o o M MS SI I v vi i a a R RE EN NE EC C
A Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC) composta por 45 estaes que
transmitem em VHF sendo que dessas, 6 transmitem tambm em HF. Situadas prximo ao
litoral e ao longo dos rios Amazonas e Par, so operadas remotamente a partir do Centro de
Operaes do Servio Mvel Martimo (COSMM), da Empresa Brasileira de Telecomunicaes
(Embratel), localizado em Guaratiba, Rio de Janeiro, RJ.
Em colaborao com a Marinha do Brasil, so transmitidos, por meio destas estaes,
alguns Avisos-Rdio Nuticos, como abaixo descrito:
a) Tipos de Avisos-Rdio Nuticos: Costeiros e Locais.
b) Idioma: mensagens de voz (radiotelefonia) em portugus.
c) Horrio: no existem horrios pr-estabelecidos. As transmisses so feitas em funo
da ocorrncia de eventos que as justifiquem.
d) Frequncias:
VHF (emisso F3E): chamada no canal 16 (156.8 MHz) e trfego no canal designado
pela estao; e
HF (emisso J3E): chamada na frequncia 4125.0 kHz e trfego em frequncia
designada pela estao.
e) Observaes:
Basicamente, so transmitidos os Avisos-Rdio Nuticos que tratam dos seguintes
assuntos:
Interdio de rea martima;
Acidentes martimos;
Perigos iminentes navegao;
Alteraes de auxlios navegao de maior relevncia; e
Outras informaes de grande relevncia navegao.
As estaes da RENEC no so guarnecidas, sendo todas telecomandadas a partir do
Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo (COSMM); e
As transmisses so efetuadas pela(s) estao(es) com maior proximidade em
relao ao evento divulgado, conforme avaliao feita no COSMM.
127
EROG
3 3. . 1 11 1 I I N NS ST TA AL LA A E ES S D DO O G GM MD DS SS S E EM M T TE ER RR RA A
O Anexo 27 apresenta um extrato da situao atual das instalaes do GMDSS em terra.
3 3. . 1 12 2 D DO OT TA A O O D DE E E EQ QU UI I P PA AM ME EN NT TO OS S D DO O G GM MD DS SS S
Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS 1974, com as emendas de 1988, devem
dotar equipamentos rdio do GMDSS em funo da rea em que eles esto certificados.
Um dos princpios bsicos nos quais a dotao de equipamentos do GMDSS deve
ser baseada o requisito funcional de assegurar a capacidade de transmitir alerta de
socorro navioterra, por, pelo menos, dois mtodos distintos e independentes.
A dotao de equipamentos rdio do GMDSS dos navios pode ser resumida como se
segue:
rea martima A-1 Equipamento DSC em VHF
rea martima A-2 Equipamento DSC em VHF e MF
rea martima A-3
Equipamento DSC em VHF, MF e equipamento de comunicaes por satlite
ou equipamento DSC em HF
rea martima A-4 Equipamento DSC em VHF, MF e HF
Todos os navios devem dotar a EPIRB satlite, Dispositivos de localizao
para busca e salvamento (SART/AIS-SART) , equipamentos portteis de VHF
e equipamentos de recepo de MSI.
Aos navios que no esto sujeitos Conveno SOLAS 1974 recomendado a
concordar com as diretrizes para a participao de navios no SOLAS no GMDSS. Esses
navios so incentivados a dotar equipamento de VHF com DSC e manter escuta nos canais 16
e 70. Quando operando em alto-mar, eles devem possuir, se possvel, a EPIRB satlite e
outros equipamentos rdio apropriados sua rea de operao. Eles tambm so
recomendados a terem a capacidade de receber as MSI.
Os navios pesqueiros tambm so estimulados a dotarem os equipamentos do GMDSS.
O Anexo 28 apresenta a dotao dos equipamentos do GMDSS por rea martima.
128
3 3. . 1 13 3 S SE ER RV VI I O OS S D DE E E ES SC CU UT TA A
Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta contnua:
a) no canal 70 de DSC VHF;
b) na frequncia de socorro e segurana DSC de 2187.5 kHz, se o navio possuir uma
instalao rdio em MF;
c) nas frequncias de segurana e socorro DSC de 2187.5 kHz e 8414.5 kHz e, tambm,
pelo menos uma das frequncias de socorro e segurana DSC 4207.5 kHz, 6312.5 kHz, 12577
kHz ou 16804.5 kHz, apropriadas para a hora do dia e a posio geogrfica do navio, se este
possuir uma instalao rdio MF/HF. Este servio pode ser mantido por meio de um receptor
de varredura; e
d) para avisos de socorro por satlite, de terra para bordo, se o navio for dotado de uma
estao terrena INMARSAT.
Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta de transmisses de informaes
de segurana martima na frequncia ou frequncias apropriadas, nas quais essas informaes
so divulgadas na rea em que o navio se encontra navegando.
Cada navio, quando no mar, dever manter, quando exequvel, uma escuta contnua
no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o navio
normalmente manobrado.
3 3. . 1 14 4 E EQ QU UI I P PA AM ME EN NT TO OS S N N O O G GM MD DS SS S
3 3. . 1 14 4. . 1 1 S Si i s st t e em ma a d de e i i d de en nt t i i f f i i c ca a o o a au ut t o om m t t i i c ca a ( ( A AI I S S) )
O AIS no um sistema de comunicaes do GMDSS, mas utiliza comunicaes rdio
em VHF, uma conexo aos equipamentos de navegao do navio e o MMSI. Tem, portanto,
caractersticas similares a um equipamento do GMDSS. (Figura 3.57)
Ele prov informaes automticas, incluindo a identidade do navio, tipo, posio, rumo,
velocidade e outras informaes de segurana para estaes em terra e para outros navios. O
AIS tambm recebe essas informaes dos navios que o possuam. Nesse equipamento so
apresentadas as informaes provenientes do AIS SART, conforme apresentado no item
3.8.2.
Figura 3.57 AIS.
129
EROG
3 3. . 1 14 4. . 2 2 S Si i s st t e em ma a d de e a al l e er r t t a a d de e p pr r o ot t e e o o d do o n na av vi i o o ( ( S SS SA AS S) )
O SSAS tambm no um sistema de comunicaes do GMDSS, mas pode ser
associado com um equipamento GMDSS instalado em um navio. Ele instalado a bordo com o
propsito de transmitir um alerta de proteo para os rgos de terra, a fim de indicar s
competentes autoridades que a segurana do navio est sob ameaa ou foi comprometida.
Ao contrrio do alerta de socorro do GMDSS, programado para ser recebido por todas as
estaes possveis, o SSAS foi projetado para enviar alerta s competentes autoridades em
terra e no emite sinais de alarme no navio nem alerta outros navios. O SSAS consiste em, no
mnimo, dois pontos de ativao, um dos quais no passadio. (Figura 3.58)
Figura 3.58 SSAS.
O recebimento de um alerta por uma autoridade competente deve ser notificado para o
rgo responsvel pela proteo, o Estado costeiro em cuja jurisdio o navio esteja operando
ou o governo responsvel pela regio SAR em que o navio se encontre.
3 3. . 1 15 5 A AL LA AR RM ME ES S F FA AL LS SO OS S
Alarmes falsos causados por uma inadvertida ou incorreta operao de equipamentos do
GMDSS podem provocar grandes transtornos aos centros de coordenao de salvamento. As
chances de alarmes falsos coincidirem com uma situao de socorro vigente so muito
grandes e podem provocar atrasos no atendimento a operaes reais de busca e salvamento.
Alm dos problemas causados pela inadvertida transmisso de um alerta em DSC,
INMARSAT e pela EPIRB de 406 MHz, o reconhecimento de um alerta de socorro nas
frequncias de DSC pode ocasionar a transmisso de um grande nmero de chamadas DSC
desnecessrias, Portanto, devem ser seguidos os procedimentos constantes dos Anexos 14 e
15.
130
3 3. . 1 15 5. . 1 1 C Co om mo o e ev vi i t t a ar r a al l a ar r m me es s f f a al l s so os s
As medidas que a Organizao Martima Internacional (IMO) elaborou para evitar
alarmes falsos esto consolidadas nas instrues a seguir:
Assegurar que o pessoal certificado a operar com o GMDSS esteja apto a transmitir
corretamente alarmes de socorro e operar corretamente os equipamentos de
comunicao a bordo dos navios.
Assegurar que a pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de
socorro ministre instrues a todos os tripulantes de como efetuar uma transmisso
de alarme de socorro.
Assegurar que sejam dadas instrues sobre a utilizao dos equipamentos de
emergncia, em caso de abandono do navio, para provimento das funes do
GMDSS.
Assegurar que todos os testes dos equipamentos do GMDSS sejam realizados sob
superviso da pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de
socorro.
Assegurar que os equipamentos do GMDSS, ao serem testados, no venham a
causar alarmes falsos.
Assegurar que a identificao codificada da EPIRB seja informada s autoridades
SAR, assim que for instalada a bordo.
Assegurar que as identificaes EPIRB, INMARSAT e DSC sejam imediatamente
atualizadas, se houver qualquer alterao relativa mudana do proprietrio do
navio, nome do navio ou bandeira.
Assegurar que, em navios novos, a EPIRB seja instalada em lugar apropriado.
Assegurar que a EPIRB seja instalada de acordo com instrues do fabricante e por
pessoal qualificado.
Assegurar que a EPIRB no seja ativada no caso de j ter sido confirmado o resgate
por outro meio de comunicao.
Assegurar que, se um alarme falso for transmitido, o RCC apropriado seja informado
para cancelar esse alarme falso.
Assegurar, se possvel, aps o uso da EPIRB para pedir socorro, que a mesma seja
recuperada e desativada.
Assegurar que, quando a EPIRB for danificada, v ficar sem uso durante um longo
perodo, ou quando o navio for desativado, a EPIRB deve ser desativada, ou pela
remoo da bateria (e, se possvel, retornando-a ao fabricante), ou destruindo-a.
Se a EPIRB retornada ao fabricante, ela deve ser embalada em uma chapa de
estanho para evitar a transmisso de sinais durante o transporte.
131
EROG
3 3. . 1 15 5. . 2 2 C Co om mo o c ca an nc ce el l a ar r
VHF (DSC)
a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso)
b) Sintonize no canal 16 (VHF)
c) Faa uma chamada geral All Stations dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI e cancele
o alarme falso de socorro.
Exemplo:
All Stations, All Stations, All Stations.
This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO.
Cancel my distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
MF (DSC)
a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso).
b) Sintonize para radiotelefonia em 2182 kHz;
c) Faa uma chamada geral All Stations, dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI, e cancele
o alarme falso de socorro.
Exemplo:
All Stations, All Stations, All Stations.
This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO.
Cancel my distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
HF (DSC) Igual ao MF, mas o alerta deve ser cancelado em todas as faixas de frequncias em que tenha sido
transmitido.
a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso).
b) Sintonize o equipamento consecutivamente, em radiotelefonia, nas frequncias associadas em 4, 6, 8, 12 e 16
MHz.
Exemplo:
All Stations, All Stations, All Stations.
This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO.
Cancel my DSC distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
132
INMARSAT
Notifique o RCC apropriado para cancelar o alerta, transmitindo uma mensagem com prioridade de socorro pela
mesma Estao Terrena Costeira atravs da qual foi transmitido o alarme falso de socorro.
Exemplo:
NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, NMERO DE
IDENTIFICAO DO INMARSAT (IMN), POSIO.
Cancel my INMARSAT distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE.
EPIRB
Se, por alguma razo, uma EPIRB ativada acidentalmente, deixe-a ativada, a embarcao deve contatar a
Estao Costeira mais prxima ou uma Estao Terrena Costeira apropriada ou o RCC e cancelar o alarme falso
de socorro. Aps o RCC tomar conhecimento dessa ativao, desligue a EPIRB.
No Anexo 29 apresentado um fluxograma para uso quando h suspeita de um alarme
falso ou quando um alarme falso tiver sido realmente transmitido.
C Co on ns si i d de er r a a e es s F Fi i n na ai i s s
Nesta unidade, voc conheceu o GMDSS e seus subsistemas INMARSAT, COSPAS-
SARSAT, DSC, NAVTEX, SAFETYNET e Dispositivos de localizao para busca e salvamento
(SART/AIS-SART) e pode compreender que o GMDSS um sistema internacional de
comunicaes que foi implantado para proporcionar maior segurana aos navegantes.
Aprendeu tambm a utilizar corretamente esse sistema a fim de evitar os alarmes falsos.
133
EROG
R RE EF FE ER R N NC CI I A AS S B BI I B BL LI I O OG GR R F FI I C CA AS S
BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Radiotelefonia Martima. Rio de Janeiro: Edies
Martimas, 1979.
BRASIL, Marinha do Brasil. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Lista de Auxlios Rdio.
Rio de Janeiro: DHN, 2010.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION. General Operators Certificate for GMDSS.
Model Course 1.25.London: IMO, 2004.
__________, GMDSS Manual. London: IMO, 2009.
__________, International Code of Signals. . London: IMO, 2005.
UNITED KINGDOM HYDROGRAFIC OFFICE. Admiralty List of Radio Signals. Volume 5
GMDSS. London: UKHO, 2009/10.
134
A AN NE EX XO O 1 1
B BA AN ND DE EI I R RA AS S A AL LF FA AB B T TI I C CA AS S
135
EROG
A AL LF FA AB BE ET TO O F FO ON N T TI I C CO O
LETRA NOME PRONNCIA
A ALFA ALFAH
B BRAVO BRAVOH
C CHARLIE CHARLIEE
D DELTA DEELTAH
E ECHO CO
F FOXTROT FOXTRT
G GOLF GOLF
H HOTEL RTEL
I INDIA NDIA
J JULIETT DGIULIT
K KILO KILO
L LIMA LIMA
M MIKE MAIKE
N NOVEMBER NOVMBER
O OSCAR SCAR
P PAPA PAPA
Q QUEBEC QUIBEC
R ROMEO RMIO
S SIERRA SIRRA
T TANGO TANGO
U UNIFORM INIFORM
V VICTOR VICTOR
W WHISKEY USKI
X XRAY KSRAY
Y YANKEE INKI
Z ZULU ZLU
GALHARDETES NUMERAIS/ BANDEIRAS SUBSTITUTAS
136
137
EROG
T TA AB BE EL LA A F FO ON N T TI I C CA A D DE E A AL LG GA AR RI I S SM MO OS S
NMERO NOME PRONNCIA
0 NADAZERO NADAZERO
1 UNAONE UNAUONE
2 BISSOTWO BISSOT
3 TERRATHREE TERRATRI
4 KARTEFOUR KARTEFR
5 PANTAFIVE PANTAFAIVE
6 SOXISIX SOXISIX
7 SETTESEVEN SETESEVEN
8 OKTOEIGTH OKTOEITE
9 NOVENINE NOVENAINE
DECIMAL DECIMAL DEICIMAL
PONTO STOP STOP
138
A AN NE EX XO O 2 2
G GL LO OS SS S R RI I O O
AB _ Arqueao bruta
ACK Acknowledge - Recibo.
ADE Equipamento acima do convs referente ao INMARSAT.
AGC Controle automtico de ganho, usado para variar a amplificao da rdio
frequncia no receptor para melhorar o sinal.
AIS Sistema de identificao automtico.
AIS SART Sistema de identificao automtica - Transmissor de busca e salvamento.
AJB guas Jurisdicionais Brasileiras.
AM Modulao em amplitude.
AMVER Sistema de acompanhamento automtico de navios, operado pela guarda costeira
americana.
AOR- E Regio leste do Oceano Atlntico coberta pelo satlite INMARSAT.
AOR- W Regio oeste do Oceano Atlntico coberta pelo satlite INMARSAT.
ARQ Automatic Request for Repeat - Solicitao automtica para repetio. Processo de
correo de erro usado no radiotelex entre duas estaes.
ATU Unidade de sintonia da antena; usada para casar as caractersticas da antena
com os estgios amplificadores de potncia de um transmissor.
AUSREP Sistema de acompanhamento de navios, similar ao AMVER, operado pela marinha
australiana.
BAUD Medida da velocidade de transferncia das mensagens na forma binria (1 baud =
1 bit/seg).
BDE Equipamento abaixo do convs referente ao INMARSAT
bit Unidade bsica das comunicaes digitais; pode ser 1 ou 0.
Bps Bits por segundo unidade de medida de velocidade ou transferncia de dados
atravs de um sistema.
Broadcast Radiodifuso.
BYTE Um byte composto por oito bits. Dependendo das circunstncias, um byte pode
representar um caractere alfanumrico, ou uma informao numrica.
CA Corrente alternada.
CALL SIGN Indicativo de chamada.
CC Corrente contnua.
139
EROG
CES Coast Earth Station - Estao terrena costeira estao costeira que participa das
comunicaes no servio mvel martimo por satlite. Tambm conhecida como
LES (estao terrena terrestre).
CCIR Comit Consultivo Rdio Internacional (extinto).
CNTM Controle Naval do Trfego Martimo.
COMCONTRAM Comando do Controle Naval do Trfego Martimo.
COSMM Centro de Operaes do Servio Mvel Martimo.
COSPAS Sistema espacial para busca a navios em perigo, administrado pelos russos e que
opera em conjunto com o sistema SARSAT.
COSPAS-SARSAT Consrcio firmado entre os dois sistemas.
CS Estao costeira.
DISTRESS Socorro
DSC Chamada seletiva digital.
DUPLEX Sistema que usa uma frequncia para transmisso e outra para recepo.
EGC Chamada em grupo concentrado.
EGC FleetNet Este servio proporcionado por provedores de informao, que distribuem
informaes comerciais para SES pertencentes a um grupo FleetNET,
identificados por um nico cdigo de acesso.
EGC SafetyNET Este servio proporcionado por provedores de informao SafetyNET para
distribuir informaes de segurana martima (MSI) para as SES equipadas com
capacidade de recepo EGC.
EHF Extremely High Frequency Extremamente alta frequncia.
ELT Transmissor localizador de emergncia, usado nas aeronaves e que opera com o
sistema COSPAS-SARSAT. Verso aeronutica da EPIRB.
EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon - Baliza radioindicadora de posio
em emergncia.
ETA Hora estimada de chegada.
ETD Hora estimada de partida.
FALSE ALERT Alarme Falso
FEC Forward Error Correction - Correo de erro sem via de retorno. Tcnica de
correo de erros em radiotelex, quando em radiodifuso.
FM Frequncia modulada.
FOT Frequncia tima de trabalho. FOT=0.85MUF
Footprint A rea de superfcie da Terra (mar e terra) dentro da qual uma antena pode obter
comunicaes em linha de visada com um satlite.
140
GEOSAR Geostationary Orbiting Search and Rescue Satellite System.
GHz Gigahertz.
GLONASS Sistema de navegao global por satlite. Proporciona informaes tridimensionais
de posio, velocidade e hora, disponvel para uso civil e reconhecido pela IMO.
Utiliza satlites russos.
GMDSS Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana.
GOC General Operators Certificate - Certificado de Radioperador Geral. Certifica a
competncia para operar equipamentos do GMDSS.
GPS Sistema de posicionamento global proporciona informaes tridimensionais de
posio, velocidade e hora, disponvel para uso civil e reconhecido pela IMO.
Utiliza satlites americanos.
H24 Servio contnuo em todo o dia.
HF High Frequency - Alta frequncia.
Hz Hertz.
IAMSAR Manual internacional aeronutico e martimo de busca e salvamento.
ICAO Organizao Internacional de Aviao Civil.
IHO Organizao Hidrogrfica Internacional.
IMN INMARSAT Mobile Number - Nmero INMARSAT.
IMO Organizao Martima Internacional.
INMARSAT Organizao internacional de satlites mveis. Organizao intergovernamental
criada em 1979, pela conveno da Organizao Internacional de Comunicaes
Martimas por Satlite, e que foi totalmente privatizada em 2005.
INMARSAT B Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao
por voz, telex, dados e fax e incorpora as facilidades para disseminao de alertas
de socorro.
INMARSAT C Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao
por telex, dados e e-mail e incorporam as facilidades para disseminao de alertas
de socorro e o EGC para recebimento das MSI via SafetyNET.
INMARSAT Fleet 77 Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de
comunicao por voz, dados e fax e incorporam a quarta prioridade (Rotina) e as
facilidades para disseminao de alertas de socorro.
INMARSAT M Tipo de equipamento do sistema INMARSAT que oferece servios de comunicao
por voz, fax e dados, por baixo custo, mas que no incorporam facilidades pra
disseminao de alertas de socorro (no GMDSS).
INTERCO International Code of Signals Cdigo Internacional de Sinais (CIS)
IOR Regio do Oceano ndico coberta pelo satlite INMARSAT.
ITU Unio Internacional de Telecomunicaes.
141
EROG
ITU (R) Setor de Radiocomunicaes da ITU.
JASREP Sistema de informao de posio de navios. Operado por autoridades japonesas.
kbyte 1024 bits ou 128 caracteres.
kHz Kilohertz.
kW Kilowatts.
LCD Mostrador de cristal lquido.
LEOSAR Low Earth Orbit Search and Rescue Polar Orbiting Satellite System.
LES Estao terrena terrestre O mesmo que CES.
LF Low Frequency - Baixa frequncia.
Log-in a ao executada por uma SES para informar NCS em uma regio ocenica
que a SES est disponvel para comunicaes.
LRIT Long-range identification and tracking - Sistema de identificao e
acompanhamento de navios a longa distncia.
LUT Local User Terminal - Terminal local do usurio.
MCC Mission Control Centre - Centro de controle da misso.
MRCC Maritime Rescue Coordinator Centre - Centro de coordenao de salvamento
martimo.
MF Medium Frequency - Mdia frequncia.
MHz Megahertz.
MID Maritime Identification Digit - Dgitos de identificao martima.
MMSI Maritime Mobile Service Identity Identidade do SMM.
MUF Mxima frequncia utilizvel.
MSI Informaes de segurana martima.
NAVAREA/METAREA Uma das 21 reas martimas fixas, em que os oceanos em todo o mundo
foram divididos para a disseminao dos avisos aos navegantes e meteorolgicas.
NAVTEX Sistema de telegrafia com impresso direta em banda estreita, para disseminao
de MSI.
NBDP Narrow - Band Direct Printing - Impresso direta em banda estreita.
NCC Network Control Centre - Centro de Controle da Rede.
NCS Network Co-ordination Station - Estao coordenadora da rede (INMARSAT).
OCC Centro de Controle de Operaes do sistema INMARSAT.
OSC On-scene Co-ordinator Coordenador na Cena de Ao.
142
Par de Frequncias So frequncias associadas em pares; cada par consiste em uma frequncia
de transmisso e outra de recepo. Empregado no sistema duplex em forma de
canal.
PIM Posio e inteno de movimento.
PLB Baliza radioindicadora de pessoas. Verso pessoal da EPIRB.
PM Modulao por pulsos ou em fase.
POR Regio do oceano Pacfico coberta pelo satlite INMARSAT.
PREPS Programa nacional de rastreamento de embarcaes pesqueiras por satlite.
Protocolo Conjunto de regras padronizadas estabelecidas para completar-se uma troca de
informaes.
PSA Pontos de ativao de servios.
PTT Press To Talk - pressione para falar.
RCC Rescue Co-ordination Centre - Centro de Coordenao de Salvamento. No Brasil
conhecido como Salvamar Brasil.
RENEC Rede nacional de estaes costeiras.
RF Radiofrequncia.
RR Radio Regulations Regulamento de radiocomunicaes.
Rx Receptor.
SAFETY Segurana.
SafetyNET Este servio proporcionado por provedores de informao SafetyNET para
distribuir informaes de segurana martima (MSI).
SAR Search and Rescue - Servio de Busca e Salvamento.
SARR Search and Rescue Repeater Repetidor de Busca e Salvamento.
SARP Search and Rescue Processor Processador de Busca e Salvamento.
SARSAT Sistema de Busca e Salvamento por Rastreamento Satlite.
SART Transponder radar de busca e salvamento.
SATNAV Sistema de navegao por satlite.
SECURITY Proteo.
SES Ship Earth Station Estao terrena de navio.
SHF Super High Frequency Super alta frequncia.
SMC Search and Rescue Mission coordinator Coordenador de misso de busca e
salvamento.
SMCP Standard Marine Communications Phrases Vocabulrio Martimo Padro.
143
EROG
SMM Servio Mvel Martimo - servio mvel entre estaes costeiras e estaes de navios
e entre estaes de navios.
Servio Mvel Martimo por Satlite Servio de radiocomunicao entre estaes terrenas
costeiras (CES) e estaes terrenas de navios (SES), quando se utilizam um ou
mais satlites.
SIMPLEX Sistema que usa a mesma frequncia para transmisso e recepo.
SIMMAP Sistema de Monitoramento Martimo de Apoio s Atividades do Petrleo.
SISTRAM Sistema de informaes sobre o trfego martimo.
SITREP Situation Report.
SOLAS Conveno para a salvaguarda da vida humana no mar.
SRR Regio de Busca e Salvamento.
SSAS Ship Security Alert System Sistema de Alerta e Proteo de Navio.
SSB Banda lateral nica.
STCW Conveno internacional em padres de certificao de treinamento e manuteno e
servios de quartos para os homens do mar.
Strobe Light Uma luz que pisca com alta intensidade como na EPIRB.
THz Terahertz
Transponder Equipamento que responde a algum tipo de interrogao, tal como o SART.
Tx Transmissor.
UHF Ultra High Frequency Ultra alta frequncia.
URGENCY Urgncia.
UT Tempo universal.
UTC Tempo universal coordenado por propsitos prticos tem o mesmo significado de
hora mdia de Greenwich.
VDU Unidade mostradora visual.
VHF Very High Frequency Muito alta frequncia.
VLF Very Low Frequency Muito baixa frequncia.
VTS Servio de trfego de navios.
W Watt.
WMO Organizao meteorolgica mundial.
WWNWS Um servio estabelecido pela IMO e IHO com o propsito de coordenar as
transmisses rdio de avisos aos navegantes e outras informaes necessrias em determinadas
reas geogrficas.
ZEE Zona Econmica Exclusiva.
144
ANEXO 3
TABELA COM OS CANAIS EM VHF DO SERVIO MVEL MARTIMO
Frequncias de
Transmisso (MHz)
Operaes Porturias e
Movimentao de
Navios
Designao
do canal
Notas
Estaes
de
Navios
Estaes
Costeiras
Internavios
Uma
frequncia
Duas
frequncias
Correspondncia
Pblica
60 156.025 160.625 x x
01 156.050 160.650 x x
61 i, k 156.075 160.675 x x x
02 i, k 156.100 160.700 x x x
62 i, k 156.125 160.725 x x x
03 i, k 156.150 160.750 x x x
63 i, k 156.175 160.775 x x x
04 i, k 156.200 160.800 x x x
64 i, k 156.225 160.825 x x x
05 i, k 156.250 160.850 x x x
65 i, k 156.275 160.875 x x x
06 e 156.300 x
66 156.325 160.925 x x
07 156.350 160.950 x x
67 156.375 156.375 x x
08 156.400 x
68 156.425 156.425 x
09 g 156.450 156.450 x x
69 156.475 156.475 x x
10 156.500 156.500 x x
70 156.525 156.525 DSC para socorro, urgncia, segurana e chamada
11 156.550 156.550 x
71 156.575 156.575 x
12 156.600 156.600 x
72 g 156.625 x
13 h 156.650 156.650 x x
73 g 156.675 156.675 x x
145
EROG
Frequncias de
Transmisso (MHz)
Operaes Porturias e
Movimentao de Navios
Designao
do canal
Notas
Estaes
de Navios
Estaes
Costeiras
Internavios
Uma
frequncia
Duas
frequncias
Correspondncia
Pblica
14 156.700 156.700 x
74 156.725 156.725 x
15 f 156.750 156.750 x x
75 j 156.775 156.775 x
16 156.800 156.800 socorro, urgncia, segurana e chamada
76 j 156.825 x
17 f 156.850 x x
77 156.875 x
18 i 156.900 161.500 x x x
78 156.925 161.525 x x
19 156.950 161.550 x x
79 156.975 161.575 x x
20 157.000 161.600 x x
80 157.025 161.625 x x
21 157.050 161.650 x x
81 157.075 161.675 x x
22 i 157.100 161.700 x x x
82 i, k 157.125 161.725 x x x
23 i, k 157.150 161.750 x x x
83 i, k 157.175 161.775 x x x
24 i, k 157.200 161.800 x x x
84 i, k 157.225 161.825 x x x
25 i, k 157.250 161.850 x x x
85 i, k 157.275 161.875 x x x
26 i, k 157.300 161.900 x x x
86 i, k 157.325 161.925 x x x
27 157.350 161.950 x x
87 157.375 157.375 x
28 157.400 162.000 x x
88 157.425 157.425 x
AIS 1 161.975 161.975
AIS 2 162.025 162.025
146
NOTAS REFERENTES TABELA
Notas gerais
a. As administraes nacionais podem designar frequncias dos servios internavios, de
operaes porturias e de movimentao de navios para uso de aeronaves leves e
helicpteros, para comunicao com navios ou estaes costeiras em operaes de
apoio martimo.
b. Os canais dessa tabela, exceto os canais 06, 13, 15, 16, 17, 70, 75 e 76, tambm
podem ser usados para transmisses de dados em alta velocidade e fac-smile, desde
que cumpram acordos entre as administraes afetadas.
c. Os canais dessa tabela, mas preferencialmente o canal 28 e com exceo dos canais
06, 13, 15, 16, 17, 70, 75 e 76, podem ser usados para telegrafia em impresso direta e
transmisses de dados.
d. As frequncias dessa tabela tambm podem ser utilizadas para radiocomunicaes em
guas interiores.
Notas especficas
e. O canal 06 tambm pode ser utilizado para comunicaes entre estaes de navios e
estaes de aeronaves envolvidas em operaes SAR.
f. Os canais 15 e 17 tambm podem ser utilizados em comunicaes interiores a bordo,
desde que sua potncia no seja superior a 1W.
g. Os canais preferenciais para o propsito indicado na nota a) so os de nmeros 09, 72
e 73.
h. O canal 13 designado como canal de comunicao de segurana da navegao,
principalmente para comunicaes entre navios. Ele tambm pode ser usado nos
servios de operaes porturias e de movimentao de navios.
i. Esses canais podem ser operados como canais em uma freqncia , sujeito a acordos
especiais entre as administraes interessadas ou afetadas.
j. O uso desses canais (75 e 76) deve ser restrito somente as comunicaes relativas
navegao e todas as precaues devem ser adotadas a fim de evitar interferncias no
canal 16, por exemplo, limitando a potncia de sada em 1 W.
k. Esses canais podem ser utilizados para proverem faixas para testes iniciais e a possvel
introduo futura de novas tecnologias, sujeito a acordos especiais entre as
administraes interessadas ou envolvidas.
ANEXO 4
TESTE ANUAL DE EPIRB
147
EROG
148
ANEXO 5
EXTRATO DA TABELA DE DGITO DE IDENTIFICAO MARTIMA (MID)
MID
Alocado para
201 Albnia
202 Andorra
203 ustria
204 Aores
205 Blgica
206 Bielorssia
207 Bulgria
208 Vaticano
209,210 Chipre
211 Alemanha
212 Chipre
213 Gergia
701 Argentina
710 Brasil
720 Bolvia
725 Chile
730 Colmbia
735 Equador
740 Ilhas Falkland (Malvinas)
745 Guiana (Departamento francs)
750 Guyana
755 Paraguai
760 Peru
765 Suriname
770 Uruguai
775 Venezuela
149
EROG
ANEXO 6
FREQUNCIAS DO GMDSS
As frequncias para comunicaes de socorro e segurana no GMDSS so apresentadas,
respectivamente, nas Tabelas 6-1 e 6-2 para frequncias abaixo e acima de 30 MHz.
Tabela 6-1
Frequncias abaixo de 30 MHz
Frequncia (kHz) Descrio do uso Notas
490 MSI
A frequncia de 490 kHz utilizada exclusivamente
para informaes de segurana martima (MSI).
518 MSI
A frequncia de 518 kHz utilizada exclusivamente
para emprego no sistema NAVTEX internacional.
*2182 RTP-COM
A frequncia de 2182 kHz usa a classe de emisso
J3E.
3023
AERO-SAR
As frequncias aeronuticas de 3023 kHz e 5680 kHz
podem ser usadas para comunicaes entre
estaes mveis engajadas em operaes
coordenadas SAR.
*4125
RTP-COM
A frequncia de 4125 kHz pode ser utilizada por
aeronaves para comunicao com estaes do SMM
com o propsito de socorro e segurana, incluindo
busca e salvamento.
4209.5 MSI
A frequncia de 4209.5 kHz utilizada
exclusivamente para emprego no sistema NAVTEX.
5680 AERO-SAR
Ver nota acima sobre a frequncia de 3023 kHz.
*6215, *8291,*12 290
*16 420
RTP-COM
*2174.5 4177.5
*6268, *8376.5,
*12 520, *16 695
NBDP-COM
*2187.5 *4207.5
*6312, *8414.5,
*12 577, *16 804.5
DSC
4210, 6314, 8416.5,
12 579, 16 806.5,
19 680.5 , 22 376,
26 100.5
MSI-HF
LEGENDA:
AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana por
estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
DSC: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para chamadas de socorro e segurana usando chamada
seletiva digital.
MSI: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de informaes
de segurana martima (MSI), de estaes costeiras para navios, por NBDP.
MSI-HF: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de
informaes de segurana martima (MSI) em alto-mar, de estaes costeiras para navios, por NBDP.
NBDP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana, por telegrafia
de impresso direta em banda estreita.
RTP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana em
radiotelefonia.
* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias nas
comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).
150
Tabela 6-2
Frequncias acima de 30 MHz
Frequncia
(MHz)
Descrio do uso Notas
*121.5 AERO-SAR
A frequncia aeronutica de emergncia de 121.5 MHz
utilizada para chamadas de socorro e urgncia, em
radiotelefonia, por estaes do servio mvel
aeronutico. EPIRBs utilizam essa frequncia para
orientao de aeronaves (homing), em operaes de
busca e salvamento.
123.1 AERO-SAR
A frequncia aeronutica auxiliar de 123.1 MHz, que
auxiliar da frequncia aeronutica de emergncia de
121.5 MHz, utilizada por estaes do servio mvel
aeronutico e por outras estaes mveis e terrestres
engajadas em operaes coordenadas SAR.
156.3 VHF-CANAL 06
A frequncia de 156.3 MHz pode ser usada para
comunicaes entre estaes de navios e estaes de
aeronaves em operaes coordenadas de busca e
salvamento. Tambm pode ser utilizada por estaes
de aeronaves para comunicaes com estaes de
navio para fins de segurana.
*156.525 VHF-CANAL 70
A frequncia de 156.525 MHz utilizada no servio
mvel martimo para chamadas de socorro e
segurana usando a Chamada Seletiva Digital.
156.650 VHF-CANAL 13
A frequncia de 156.650 MHz utilizada para
comunicaes navio navio relativas s comunicaes
de segurana da navegao.
*156.8 VHF-CANAL 16
A frequncia de 156.8 MHz utilizada, em
radiotelefonia, para as comunicaes de socorro e
segurana.
161.975 AIS-SART VHF
CANAL AIS 1
O canal AIS 1 utilizado pelo transmissor de busca e
salvamento AIS (AIS SART), para emprego em
operaes de busca e salvamento.
162.025 AIS-SART VHF
CANAL AIS 2
O canal AIS 2 utilizado pelo transmissor de busca e
salvamento AIS (AIS SART), para emprego em
operaes de busca e salvamento.
*406-406.1 406-EPIRB
Essa faixa de frequncias utilizada exclusivamente
por radiobalizas satlites indicadoras da posio em
emergncia, na direo navio - satlite.
1530-1544 SAT-COM
Em acrscimo a sua disponibilidade para
comunicaes de rotina, a faixa de frequncias de
1530 -1544 MHz utilizada com o propsito de
socorro e segurana na direo satlite terra, no
SMM por satlite. As comunicaes de socorro,
urgncia e segurana tm prioridade nessa faixa.
*1544-1545 D&S-OPS
O uso da faixa de frequncias de 1544-1545 MHz
(satlite - terra) restrito para as operaes de
socorro e segurana, incluindo as ligaes
necessrias para os satlites retransmitirem os sinais
de EPIRB para as estaes terrenas e para ligao
entre estaes espaciais e mveis.
1626.5-1645.5
SAT-COM
Em acrscimo a sua disponibilidade para
comunicaes de rotina, a faixa de frequncias de
1626.5-1645.5 MHz utilizada com o propsito de
socorro e segurana na direo terra satlite, no
SMM por satlite. As comunicaes de socorro,
urgncia e segurana tm prioridade nessa faixa.
151
EROG
Frequncia
(MHz)
Descrio do uso Notas
*1645.5-1646.5 D&S-OPS
O uso da faixa de frequncias de 1645-1646 MHz
(terra - satlite) restrito para as operaes de
socorro e segurana.
9200-9500 SART
Essa faixa de frequncias utilizada pelo
transponder radar de busca e salvamento (SART).
LEGENDA:
AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana
por estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
D&S-OPS: A utilizao dessa faixa de frequncias restrita s operaes de socorro e salvamento com o
emprego de EPIRB.
SAT-COM: Essa faixa de frequncias est disponvel para os propsitos de socorro e segurana no servio
mvel martimo por satlite.
VHF-CANAL #: Essas frequncias de VHF so utilizadas para os propsitos de socorro e segurana.
AIS-SART #: Essas frequncias de VHF so utilizadas por sistemas de identificao automtica (AIS).
* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias
nas comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
T
E
R
R
E
N
A
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
(
C
E
S
)
D
O
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
A
R
S
A
T
A
N
E
X
O
7
152
153
EROG
ANEXO 8
EXTRATO DA LISTA DOS COORDENADORES DE OPERAO
DAS ESTAES TERRENAS OSTEIRAS (CES) DO SISTEMA INMARSAT
SOUTHBURY (AOR-E & AOR- W) USA
Services supported by this Station: C, M/B, R, mM, MPDS,
GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33, Swift64
MR. CARL HUNT
Operations Co-ordinator
Telenor Satelite Services Inc.
Southbury Earth Station
2120 River Road
Southbury CT 06488
USA
Tel.: + 1 203 262 5000
Fax: + 1 203 262 5001
Telex: (CC: 230) 197800 SCD
COMSAT
E-mail: carl.hunt@telenor-usa.com
BURUM (AOR-E & AOR- W & IOR) THE NETHERLANDS
Services supported by this Station: C, M/B, GAN, mM, MPDS,
Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33, Swift64
MR. GERARD LUURSEMA
Operations Co-ordinator
Xantic
Burum Earth Station
Wytrmaweg 11
9851 TD Burum
THE NETHERLANDS
Tel.: + 31 594283441
Fax: + 31 594283400
Telex: (CC: 44) 53351 BUSA NL
E-mail:
gerard.luursema@stratosglobal.com
THERMOPYLAE (IOR & AOR-E) GREECE
Services supported by this Station: C, M/B, Mobman, mM,
MPDS, GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33
DR. GEORGE SKIKOS
Operations Co-ordinator
OTE SA
99 Kifissias Avenue
15124 Athens Hellas
GREECE
Tel.: + 30 210 611 7147
Fax: + 30 210 611 7556
Telex: (CC: 601) 219797 OTE GR
E-mail: gskikos@ote.gr
C
o
n
t
a
t
o
s
C
o
n
t
a
t
o
s
T
e
l
.
:
+
9
1
2
2
2
4
3
8
8
0
6
5
/
2
4
3
1
6
5
5
8
T
e
l
.
:
+
9
1
2
2
2
4
3
8
8
0
6
5
/
2
4
3
1
6
5
5
8
F
a
x
:
+
9
1
2
2
2
4
3
1
6
5
5
8
F
a
x
:
+
9
1
2
2
2
4
3
1
6
5
5
8
T
e
l
e
x
:
+
8
1
1
1
7
1
3
8
1
B
M
C
G
I
N
T
e
l
e
x
:
+
8
1
1
1
7
1
3
8
1
B
M
C
G
I
N
E
-
M
a
i
l
:
i
n
d
s
a
r
@
v
s
n
l
.
n
e
t
E
-
M
a
i
l
:
i
n
d
s
a
r
@
v
s
n
l
.
n
e
t
i
c
g
m
r
c
c
_
i
c
g
m
r
c
c
_
m
u
m
b
a
i
@
m
t
n
l
.
n
e
t
.
i
n
T
e
l
.
:
+
3
1
9
0
0
0
1
1
1
,
+
3
1
2
2
3
5
4
2
3
0
0
F
a
x
:
+
3
1
2
2
3
6
5
8
3
5
8
T
e
l
e
x
:
4
4
7
1
0
8
8
K
U
S
T
W
N
L
E
-
M
a
i
l
:
c
c
c
@
k
u
s
t
w
a
c
h
t
.
n
l
T
e
l
.
:
+
3
3
3
2
1
8
7
2
1
8
7
F
a
x
:
+
3
3
3
2
1
8
7
7
8
5
5
T
e
l
e
x
:
+
4
2
1
3
0
6
8
0
C
R
O
S
S
G
N
E
-
M
a
i
l
:
g
r
i
s
-
n
e
z
@
m
r
c
c
f
r
.
e
u
I
n
m
-
C
:
4
2
2
7
9
9
2
5
6
T
e
l
:
+
8
6
1
0
6
5
2
9
2
2
2
1
F
a
x
:
+
8
6
1
0
6
5
2
9
2
2
4
5
T
l
x
:
(
8
5
)
2
2
2
2
5
8
C
M
S
A
R
C
N
E
-
M
a
i
l
:
c
n
m
r
c
c
@
m
s
a
.
g
o
v
.
c
n
T
e
l
.
:
+
1
5
1
0
4
3
7
3
7
0
0
F
a
x
:
+
1
5
1
0
4
3
7
3
0
1
7
T
e
l
e
x
:
+
2
3
0
1
7
2
3
4
3
A
A
B
C
G
A
L
D
A
E
-
M
a
i
l
:
r
c
c
a
l
a
m
e
d
a
@
u
s
c
g
.
m
i
l
E
n
d
e
r
e
o
H
e
a
d
q
u
a
r
t
e
r
s
I
n
d
i
a
n
C
o
a
s
t
G
u
a
r
d
R
e
g
i
o
n
(
W
e
s
t
)
W
o
r
l
i
S
e
a
F
a
c
e
-
P
O
M
u
m
b
a
i
4
0
0
0
3
0
I
n
d
i
a
N
e
t
h
e
r
l
a
n
d
s
C
o
a
s
t
g
u
a
r
d
P
.
O
.
B
o
x
1
0
0
0
0
D
e
n
H
e
l
d
e
r
1
7
8
0
C
A
T
h
e
N
e
t
h
e
r
l
a
n
d
s
C
R
O
S
S
G
r
i
s
-
N
e
z
A
u
d
i
n
g
h
e
n
F
-
6
2
1
7
9
W
I
S
S
A
N
T
F
r
a
n
c
e
1
1
J
i
a
n
G
u
o
m
e
n
n
e
i
A
v
e
,
B
e
i
j
i
n
g
,
C
h
i
n
a
P
a
c
A
r
e
a
C
o
m
m
a
n
d
C
e
n
t
r
a
l
B
u
i
l
d
i
n
g
5
1
-
2
,
C
o
a
s
t
G
u
a
r
d
I
s
l
a
n
d
A
l
a
m
e
d
a
C
A
9
4
5
0
1
-
5
1
0
0
U
n
i
t
e
d
S
t
a
t
e
s
M
R
C
C
M
R
C
C
M
u
m
b
a
i
J
R
C
C
D
e
n
H
e
l
d
e
r
M
R
C
C
G
r
i
s
N
e
z
M
R
C
C
C
h
i
n
a
U
S
C
G
A
l
a
m
e
d
a
R
e
g
i
o
o
c
e
n
i
c
a
I
O
R
P
O
R
A
O
R
-
E
A
O
R
-
W
I
O
R
A
O
R
-
E
A
O
R
-
W
I
O
R
I
O
R
P
O
R
P
O
R
S
e
r
v
i
o
s
F
7
7
/
C
/
B
F
7
7
/
C
/
B
F
7
7
/
C
/
B
F
7
7
/
C
/
B
F
7
7
/
C
/
B
P
a
s
n
d
i
a
H
o
l
a
n
d
a
F
r
a
n
a
C
h
i
n
a
E
s
t
a
d
o
s
U
n
i
d
o
s
C
E
S
P
u
n
e
B
u
r
u
m
A
u
s
s
a
g
u
e
l
B
e
i
j
i
n
g
S
a
n
t
a
P
a
u
l
a
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
C
E
N
T
R
O
S
D
E
C
O
O
R
D
E
N
A
O
D
E
S
A
L
V
A
M
E
N
T
O
M
A
R
T
I
M
O
(
M
R
C
C
)
N
T
O
M
A
R
T
I
M
O
(
M
R
C
C
)
A
S
S
O
C
I
A
D
O
C
O
M
A
S
C
E
S
D
O
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
A
R
S
A
T
A
S
S
O
C
I
A
D
O
C
O
M
A
S
C
E
S
D
O
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
A
R
S
A
T
A
N
E
X
O
9
154
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
M
I
S
S
E
S
M
I
S
S
E
S
E
T
E
R
M
I
N
A
I
S
L
O
C
A
I
S
D
O
U
S
U
R
I
O
D
O
S
I
S
T
E
M
A
L
E
O
S
A
R
(
L
E
O
L
U
T
)
E
T
E
R
M
I
N
A
I
S
L
O
C
A
I
S
D
O
U
S
U
R
I
O
D
O
S
I
S
T
E
M
A
L
E
O
S
A
R
(
L
E
O
L
U
T
)
A
N
E
X
O
1
0
155
EROG
156
ANEXO 11
EXTRATO DA LISTA DE TERMINAIS LOCAIS DO USURIO DO SISTEMA
GEOSAR (GEOLUT)
Pas Localizao Estado de implementao
Argentina El Palomar Operacional
Brasil Braslia
Recife
Operacional
Canad Edmonton
Ottawa
Operacional
Chile Santiago Operacional
Itlia Bari Operacional
Nova Zelndia Wellington Operacional
Espanha Maspalomas Operacional
Reino Unido Combe Martin Operacional
.
157
EROG
ANEXO 12
EXTRATO DAS INFORMAES SOBRE O REGISTRO DA EPIRB SATLITE
EPIRB 406 MHz
Mtodos de
codificao
Pas
[MID]
Serial
No.
MMSI Call
sign
Agncia de manuteno do banco de dados de
registro da EPIRB 406 MHz
Periodicidade da
atualizao do
banco de dados
Arglia
[605]
X O X Commandement
des Forces de la
Dfense Arienne
du Territoire
CFDAT
Phone: + (213) 21-49-51-02
Fax: + (213) 21-49-51-02
Diariamente
Argentina
[701]
O O O National Maritime,
Fluvial and
Lacustre SAR
Agency
Address:
Base Naval Puerto
Belgrano
Buenos Aires,
Republica
Argentina
Phone: + 54-2932-48-7162
Fax: + 54-2932-48-7163
+ 54-11-4317-2364
Telex: 497222227
E-mail:
coopacsm@ara.mil.ar
Diariamente
Brasil
[710]
O O O BRMCC
CINDACTA UNO
SHIS
Adress:
QI 05 rea Especial
12,
Lago Sul, Braslia
DF
Brasil
Phone: + 55-61-33652964
Fax: +55-61-33652964
E-mail:
brmcc@cindactal.aer.mil.br
Continuamente
O = Utilizada X = No utilizada
158
ANEXO 13
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA NAVIOS
NAS COMUNICAES DSC EM MF, HF E VHF
Os procedimentos para comunicao em MF e em VHF so descritos nas sees 1 a 5.
Os procedimentos para comunicaes DSC em HF so, em geral, os mesmos de MF e VHF.
Condies especiais que devem ser levadas em conta, quando fazendo comunicao DSC em HF, so
descritas na seo 6.
1. Socorro
1.1 Transmisso de alerta de socorro pelo DSC.
A transmisso de um alerta de socorro ndica que uma unidade mvel (navio, aeronave ou
outro veculo) ou pessoas se encontram sob ameaa grave e iminente e necessita de auxlio imediato.
Um alerta de socorro pelo DSC deve tanto quanto possvel, incluir, alm da ltima posio
conhecida do navio, a hora (UTC) de obteno dessa posio. A posio e a hora podem ser includas
automaticamente por um equipamento de navegao do navio ou podem ser inseridas manualmente.
O alerta de socorro pelo DSC transmitido como se segue:
a) Selecione canal de socorro em DSC.
(2187.5 kHz em MF, canal 70 em VHF)
b) Se o tempo permitir, deve se introduzir na mensagem de socorro, e de acordo com as instrues
do fabricante do equipamento DSC, os seguintes dados:
- a natureza do socorro.
- a ltima posio conhecida do navio (latitude e longitude);
- a hora (UTC) em que a posio foi obtida;
- o tipo de comunicao subsequente de socorro (radiotelefonia a opo mais utilizada).
c) Transmitir o alerta de socorro em DSC.
d) Preparar-se para o subsequente trfego de socorro, sintonizando o transmissor e o receptor em
radiotelefonia para o canal de trfego de socorro na mesma faixa de frequncias, isto , 2182 kHz em
MF, canal 16 em VHF, enquanto espera o recibo do alerta de socorro pelo DSC.
1.2 Aes no recebimento de um alerta de socorro
Navios recebendo um alerta de socorro pelo DSC proveniente de outro navio, normalmente
no devem dar o recibo do alerta de socorro pelo DSC, pois esse recibo, normalmente deve ser efetuado
apenas por uma estao costeira.
Se uma estao de navio continua a receber alerta de socorro DSC em MF ou no canal de
VHF, um recibo de socorro em DSC deve ser transmitido para terminar a chamada, apenas aps
consulta e autorizao de um RCC ou de uma estao costeira.
Navios recebendo um alerta de socorro pelo DSC proveniente de outro navio devem retardar o
recebimento do alerta de socorro em radiotelefonia por um curto intervalo, se o navio estiver dentro de
uma rea coberta por uma ou mais estaes costeiras, a fim de dar estao costeira tempo para ser a
primeira estao a acusar o recibo do alerta de socorro pelo DSC.
Navios recebendo um alerta de socorro de outro navio devem:
a) observar a recepo do recibo do alerta de socorro no canal de socorro (2187.5 kHz em MF
ou canal 70 em VHF);
159
EROG
b) preparar-se para receber a subseqente comunicao de socorro sintonizando o receptor
em radiotelefonia para a frequncia de trfego de socorro na mesma faixa de frequncia em que o alerta
de socorro em DSC foi recebido, isto , 2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF;
c) acusar a recepo do alerta de socorro transmitindo a seguinte mensagem por radiotelefonia
na frequncia do trfego de socorro na mesma faixa de frequncia que o alerta de socorro DSC foi
recebido, isto , 2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF:
- MAYDAY;
- identificao do navio em perigo (MMSI), repetida 3 vezes;
- This is;
- identificao ou Indicativo de chamada do prprio navio, repetida 3 vezes;
- RECEIVED MAYDAY.
1.3 Trfego de socorro
Ao receber o recibo do socorro DSC, o navio em perigo deve iniciar o trfego de socorro por
radiotelefonia na frequncia do trfego de socorro (2182 kHz em MF ou canal 16 em VHF) como se
segue:
- MAYDAY;
- This is;
- MMSI e indicativo de chamada ou outra identificao do navio;
- a posio do navio se no includa no alerta de socorro;
- a natureza do socorro e assistncia requerida;
- qualquer outra informao que possa facilitar o salvamento.
1.4 Envio de uma retransmisso de um alerta de socorro em DSC
Em hiptese alguma, permitido que um navio envie uma retransmisso para todos os navios em DSC,
de um alerta de socorro em DSC, seja pelo canal 70 do VHF ou na frequncia de 2187.5 kHz de MF.
Caso no sejam observadas comunicaes nos canais associados (canal 16 em VHF ou 2182 kHz em
MF), uma estao costeira deve ser contatada pelo envio de uma retransmisso individual de alerta de
socorro.
1.4.1 Envio de uma retransmisso de um alerta de socorro em DSC relativo a outro navio
Um navio, tomando conhecimento que outro navio est em perigo, deve transmitir uma retransmisso de
alerta de socorro em DSC, se:
- o navio em perigo no est ele prprio capacitado a transmitir o alerta de socorro;
- o comandante do navio considera que mais ajuda necessria.
A retransmisso de um alerta de socorro DSC transmitida como se segue:
a) sintonizar o transmissor para o canal de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF);
b) selecionar a formatao no equipamento DSC da chamada de retransmisso de socorro;
c) chavear ou selecionar no painel do equipamento DSC:
- chamada para todos os navios (VHF), chamada em rea geogrfica (MF) ou identidade da
apropriada estao costeira (9 dgitos),
- a identificao do navio em perigo, se conhecida (9 dgitos);
- a natureza do socorro;
- a ltima posio do navio em perigo, se conhecida;
- a hora (UTC) em que a posio foi obtida;
- tipo de comunicao subsequente de socorro (radiotelefonia).
d) efetuar a retransmisso da chamada de socorro DSC;e
e) preparar-se para o trfego subsequente de socorro, sintonizando equipamentos nas frequncias
associadas em radiotelefonia, canal 16 em VHF ou 2182 kHz em MF, enquanto aguarda o recibo de
160
socorro em DSC.
1.5 Recibo de uma retransmisso de um alerta de socorro DSC recebida de uma estao
costeira.
As estaes costeiras, aps terem recebido e acusado o recibo de um alerta de socorro DSC, podem,
se necessrio, retransmitir a informao recebida como uma retransmisso de chamada de socorro
DSC, endereada para todos os navios (somente VHF), para uma especfica rea geogrfica (apenas
MF e HF) ou para um navio especifico.
Os navios, recebendo uma chamada de retransmisso transmitida por uma estao costeira, no
devem utilizar o DSC para dar o recibo da chamada. Deve ser acusado o recibo da chamada por
radiotelefonia no canal associado de trfego de socorro, na mesma faixa de frequncia em que foi
recebida a chamada de retransmisso, isto , 2182 kHz em MF e canal 16 em VHF.
O recibo transmitido como se segue:
- MAYDAY RELAY;
- os nove dgitos de identidade ou indicativo de chamada ou outra identificao da estao
costeira que chamou;
- This is;
- os nove dgitos de identidade ou indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio;
- RECEIVED MAYDAY RELAY.
1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC recebida de outro navio.
Os navios, recebendo uma retransmisso de alerta de socorro de outro navio, devem seguir o mesmo
procedimento como para recibo de um alerta de socorro, isto , o procedimento apresentado na seo
1.2.
2. URGNCIA
2.1 Transmisso de mensagens de urgncia
Transmisses de mensagens de urgncia devem ser conduzidas em duas etapas:
a) anncio da mensagem de urgncia; e
b) transmisso da mensagem de urgncia.
O anncio conduzido pela transmisso de uma chamada de urgncia DSC no canal de chamada
de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF).
A mensagem de urgncia transmitida no canal associado de trfego de socorro (2182 kHz em MF
ou canal 16 em VHF).
A chamada de urgncia DSC pode ser endereada para todas as estaes (VHF), para uma rea
geogrfica (MF/HF) ou para uma especifica estao. A frequncia na qual a mensagem de urgncia ser
transmitida deve ser includa na chamada de urgncia DSC.
A transmisso de uma mensagem de urgncia conduzida como se segue:
Anncio:
a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em
VHF);
b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea
geogrfica (MF/HF) ou individual;
c) Chaveie ou selecione o painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante
do equipamento DSC:
- rea geogrfica ou os nove dgitos de identidade de uma estao especfica,se apropriado;
- a categoria da chamada (urgncia);
- a frequncia ou canal em que a mensagem de urgncia ser transmitida;
- o tipo de comunicao em que a mensagem de urgncia ser encaminhada (radiotelefonia);
161
EROG
d) transmitir a mensagem de urgncia DSC.
Transmisso da mensagem de urgncia:
a) sintonize o transmissor para a frequncia ou canal indicado na chamada de urgncia DSC;
b) transmita a mensagem de urgncia como se segue:
- PAN PAN, repetido 3 vezes;
- Todas as estaes ou estao chamada, repetida 3 vezes;
- This is;
- os nove dgitos de identificao e o indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio;
- o texto da mensagem de urgncia.
2.2 Recepo de uma mensagem de urgncia
Os navios que receberem uma chamada de urgncia DSC anunciando uma mensagem de urgncia
endereada a mais de uma estao, no devem acusar o recibo da chamada DSC, mas devem
sintonizar o receptor de radiotelefonia na frequncia indicada na chamada e escutar a mensagem de
urgncia.
3. Segurana
3.1 Transmisso de mensagens de segurana.
A transmisso de mensagens de segurana deve ser conduzida em duas etapas:
a) anncio da mensagem de segurana;
b) transmisso da mensagem de segurana.
O anncio conduzido pela transmisso da chamada de segurana DSC no canal de chamada de
socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF).
A mensagem de segurana normalmente transmitida no canal de trfego de segurana e socorro
na mesma faixa de frequncia em que a chamada de segurana foi enviada, isto , 2182 kHz em MF ou
canal 16 em VHF.
A chamada de segurana DSC pode ser endereada para todos os navios (apenas VHF), em uma
rea geogrfica especfica (apenas MF/HF) ou para uma estao especfica.
A frequncia em que a mensagem de segurana ser transmitida deve ser includa na chamada de
segurana DSC.
A transmisso de uma mensagem de segurana enviada como se segue:
Anncio
a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70
em VHF);
b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea
geogrfica (MF/HF) ou individual;
c) chaveie ou selecione o painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante do
equipamento DSC:
- rea geogrfica ou os nove dgitos de identidade de uma estao especfica, se apropriado;
- a categoria da chamada (segurana);
- a frequncia ou canal em que a mensagem de segurana ser transmitida;
- o tipo de comunicao em que a mensagem de segurana ser encaminhada (radiotelefonia).
162
d) transmita a mensagem de segurana DSC.
Transmisso da mensagem de segurana
a) sintonize o transmissor para a frequncia ou canal indicado na chamada de segurana DSC;
b) transmita a mensagem de segurana como se segue:
- SECURIT, repetido 3 vezes;
- Todas as estaes ou estao chamada, repetida 3 vezes;
- This is;
- os nove dgitos de identificao e o indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio;
- o texto da mensagem de segurana.
3.2 Recepo da mensagem de segurana
Os navios que receberem uma chamada de segurana DSC anunciando uma mensagem de
segurana endereada a mais de uma estao no devem acusar o recibo da chamada DSC, mas
devem sintonizar o receptor de radiotelefonia na frequncia indicada na chamada e escutar a mensagem
de segurana.
4. Correspondncia Pblica
4.1 Canais DSC para Correspondncia Pblica
4.1.1 VHF
O canal 70 no DSC em VHF usado para os propsitos de segurana, urgncia e socorro, bem
como para correspondncia pblica.
4.1.2 MF
Canais DSC nacionais e internacionais diferentes do canal de chamada de socorro urgncia e
segurana de 2187.5 kHz so usados para chamadas em DSC MF para correspondncia pblica.
Os navios, ao chamarem uma estao costeira pelo DSC em MF para correspondncia pblica,
devem preferencialmente usar um canal DSC nacional da estao costeira.
O canal internacional DSC para correspondncia pblica pode, como regra geral, ser utilizado entre
navios e estaes costeiras de diferentes nacionalidades. A frequncia de transmisso para os navios
de 2189.5 kHz e a de recepo a de 2177 kHz.
A frequncia de 2177 kHz tambm usada para chamada seletiva digital entre navios para
comunicaes gerais.
4.2 Transmisso de uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma
estao costeira ou outro navio
Uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma estao costeira ou outro
navio deve ser transmitida como se segue:
a) sintonizar o transmissor para o canal DSC correspondente;
b) selecionar o formato para chamar uma estao especfica no equipamento DSC;
c) chavear ou selecionar no painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante
do equipamento DSC:
- os 9 dgitos da identidade da estao a ser chamada;
- a categoria da chamada (rotina);
- o tipo de comunicao subsequente (normalmente radiotelefonia);
163
EROG
- um canal de trabalho proposto, se chamando outro navio. Proposta para um canal de trabalho no
deve ser includa em chamada para uma estao costeira; a estao costeira em seu recibo pelo
DSC indicar o canal de trabalho vago.
d) transmitir a chamada DSC.
4.3 Repetio de uma chamada
Uma chamada DSC para correspondncia pblica pode ser repetida no mesmo, ou em outro
canal, se nenhum recibo tiver sido recebido no perodo de 5 minutos.
Outras tentativas de chamadas devem ser retardadas por pelo menos 15 minutos, caso o
recibo ainda no tenha sido recebido.
4.4 Recibo de uma chamada e preparao para a recepo do trfego
Ao receber uma chamada DSC proveniente de uma estao costeira ou outro navio, um recibo DSC
deve ser transmitido como se segue:
a) sintonizar o transmissor para a frequncia de transmisso do canal DSC no qual a chamada foi
recebida;
b) selecionar o formato do recibo no equipamento DSC;
c) transmitir o recibo indicando se o navio est apto a comunicar-se como proposto na chamada (tipo
de comunicao e frequncia de trabalho);
d) se apto a comunicar-se como indicado, sintonizar o transmissor e o receptor em radiotelefonia
para a frequncia de trabalho indicada e preparar para receber o trfego.
4.5 Recepo de um recibo e demais aes
Quando receber um recibo indicando que a estao chamada est apta a receber o trfego, preparar
para transmitir o trfego, como se segue:
a) sintonizar o transmissor e o receptor para o canal de trabalho indicado;
b) comear a comunicao no canal de trabalho pelo DSC por:
- os 9 dgitos de identificao ou indicativo de chamada ou outra identificao da estao chamada;
- This is;
- os 9 dgitos de identificao ou indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio.
Normalmente ser combinado com o navio fazer uma nova chamada, um pouco mais tarde, no caso
de o recibo da estao costeira indicar que ela no est apta a receber o trfego imediatamente.
No caso de o navio, em resposta a uma chamada de outro navio, receber um recibo indicando que o
outro navio no est apto a receber o trfego imediatamente, normalmente ser combinado entre eles o
momento da chamada, assim que o primeiro estiver pronto para receber o trfego.
5. Testando o equipamento usado para socorro urgncia e segurana.
Testes na frequncia exclusiva de 2187.5 kHz para chamadas de socorro e segurana pelo DSC
devem ser evitados, tanto quanto possvel, pelo emprego de outros mtodos.
As chamadas de teste devem ser transmitidas por uma estao de navio e os recibos acusados pela
estao costeira chamada. Normalmente, no deve haver outras comunicaes entre as duas estaes
envolvidas.
Uma chamada de teste, em VHF e em MF, para uma estao transmitida como se segue:
a) sintonizar o transmissor na frequncia de chamada DSC de socorro e segurana (canal 70 em
VHF ou 2187.5 kHz em MF);
164
b) chavear ou selecionar o formato da chamada de teste no equipamento DSC, de acordo com as
instrues do fabricante do equipamento DSC;
c) chavear os 9 dgitos de identificao da estao a ser chamada;
d) transmitir a chamada DSC aps verificar, tanto quanto possvel, que nenhuma chamada esteja em
curso naquela frequncia;
e) aguardar pelo recibo.
6, Condies especiais e procedimentos para comunicao DSC em HF
Os procedimentos para comunicaes DSC em HF so, com alguns acrscimos descritos nas
sees 1 a 3 abaixo, iguais aos procedimentos correspondentes para comunicaes DSC em MF/VHF.
Adequada ateno s condies especiais descritas nas sees 1 a 3 deve ser dada quando
efetuando comunicaes DSC em HF.
6.1 Socorro
6.1.1 Transmisso de um alerta de socorro pelo DSC
Um alerta de socorro pelo DSC deve ser enviado para uma estao costeira, em HF nas reas A-3 e
A-4, e em MF e/ou VHF para outros navios nas proximidades.
O alerta de socorro pelo DSC deve, tanto quanto possvel, incluir a ltima posio conhecida do
navio e a hora (UTC) em que foi obtida. Se a posio e a hora no so inseridas automaticamente,
provenientes do equipamento de navegao, podem ser inseridas manualmente.
Alerta de socorro navio terra
Escolha da faixa de frequncia em HF
As caractersticas de propagao das ondas rdio em HF na estao atual do ano e a hora do dia
devem ser levados em conta quando for escolhida a faixa de frequncia em HF, para transmisso do
alerta de socorro pelo DSC.
Como regra geral, o canal de socorro DSC na faixa martima de 8 MHz (8414.5 kHz) pode, em
muitos casos, ser uma primeira escolha apropriada.
A transmisso do alerta de socorro DSC em mais de uma faixa em HF normalmente aumentar a
probabilidade de recepo do alerta de socorro pelas estaes costeiras.
O alerta de socorro pelo DSC pode ser enviado em um nmero de faixas de HF em dois modos
diferentes:
a) ou pela transmisso do alerta de socorro DSC em uma faixa de HF e aguardar por alguns minutos
para receber o recibo de uma estao costeira; se nenhum recibo for recebido no perodo de 3 minutos,
o processo repetido pela transmisso do alerta de socorro DSC em outra faixa apropriada em HF;
b) ou pela transmisso do alerta de socorro DSC em um nmero de frequncias de HF, com nenhuma
ou somente muito curtas pausas entre as chamadas sem aguardar por recibo entre as chamadas.
recomendado que seja seguido o procedimento a) em todos os casos, em que o fator tempo
permita. Isso tornar mais fcil a escolha da faixa de HF apropriada para o incio da comunicao
subsequente com a estao costeira no canal de trfego de socorro correspondente.
Para efetuar a transmisso de alerta de socorro pelo DSC:
- sintonizar o transmissor para o canal de socorro DSC em HF na frequncia escolhida (4207.5; 6312;
8414.5; 12577; 16804.5 kHz);
- seguir as instrues para chavear ou selecionar as informaes no painel do equipamento DSC,
como descrito na seo 1;
- transmitir o alerta de socorro DSC.
O alerta de socorro navio - navio deve ser normalmente efetuado em MF e/ou VHF usando os
procedimentos para a transmisso do alerta de socorro DSC em MF/VHF, descrito na seo 1.
Em casos especiais, por exemplo, em zonas tropicais, as transmisses do alerta de socorro DSC em
HF podem, em adio ao alerta navio-terra serem usadas para alertas navio-navio.
6.1.2 Preparao para o trfego subsequente de socorro.
Aps haver transmitido o alerta de socorro nos canais de socorro DSC apropriados (HF, MF e/ou
VHF), preparar-se para o trfego subsequente de socorro, pela sintonia dos aparelhos de
radiocomunicao (HF, MF e/ou VHF como apropriados) para os canais de trfego de socorro
correspondentes.
Quando for efetuada uma tentativa de chamada em multifrequncia, a frequncia de trfego de
socorro correspondente deve ser a de 8291 kHz.
Caso o mtodo b) descrito na seo 6.1.1 acima, tenha sido usado para transmisso do alerta de
socorro DSC em um nmero de frequncias em HF:
- verificar em quais frequncias de HF em que os recibos tenham sido recebidos com xito de uma
estao costeira;
- se os recibos de socorro forem recebidos em mais de uma frequncia de HF, comear a transmisso
do trfego de socorro em uma dessas frequncias, mas se nenhuma resposta recebida de uma
estao costeira, ento as outras frequncias devem ser usadas em seguida.
As frequncias para o trfego de socorro so:
FAIXA RADIOTELEFONIA RADIOTELEX
HF(kHz)
4125
6215
8291
12290
16420
4177.5
6268
8376.5
12520
16695
MF(kHz) 2182 2174.5
VHF(MHz) 156.800
(canal 16)
6.1.3 Trfego de socorro
Os procedimentos descritos na seo 1.3 so usados quando o trfego de socorro em MF/HF
conduzido por radiotelefonia:
Quando o trfego de socorro em MF/HF for conduzido por radiotelex deve ser utilizado o modo FEC.
6.1.4 Aes na recepo de um alerta de socorro DSC em HF, proveniente de outro navio
Os navios recebendo um alerta de socorro DSC em HF de outro navio, no devem acusar o recibo
do alerta, porm devem:
a) manter escuta para recepo do recibo de socorro DSC, proveniente de uma estao costeira;
b) enquanto aguarda pela recepo do recibo de socorro DSC, proveniente de uma estao costeira:
- preparar-se para a recepo da comunicao subsequente de socorro, sintonizando o aparelho
165
EROG
166
de radiocomunicao de HF (transmissor e receptor) para o canal de trfego de socorro pertinente, na
mesma faixa de frequncia de HF em que o alerta de socorro DSC foi recebido, observando as seguintes
condies:
- se o modo radiotelefonia foi indicado no alerta DSC, o aparelho de radiocomunicaes em HF deve
ser sintonizado para o canal de trfego de socorro em radiotelefonia na faixa de frequncia de HF
correspondente;
- se o modo radiotelex foi indicado no alerta DSC, o aparelho de radiocomunicaes em HF deve ser
sintonizado para o canal de trfego de socorro em radiotelex na faixa de frequncia de HF
correspondente. Navios com disponibilidade de equipamentos devem, adicionalmente, manter escuta no
canal de socorro em radiotelefonia correspondente;
- se o alerta de socorro DSC foi recebido em mais de uma frequncia em HF, o aparelho de
radiocomunicaes deve ser sintonizado para o canal de trfego de socorro correspondente frequncia
de HF considerada como a melhor nessa ocasio. Se o alerta de socorro DSC foi recebido com xito na
frequncia de 8 MHz, essa frequncia normalmente, a primeira escolha apropriada;
- se nenhum trfego de socorro recebido no canal HF no perodo de 1 a 2 minutos, sintonize o
aparelho de radiocomunicaes em HF para o canal de trfego de socorro em outra frequncia de HF
julgada apropriada na ocasio;
- se nenhum recibo de socorro DSC recebido proveniente de uma estao costeira, no perodo de
5 minutos, e nenhuma comunicao de socorro observada entre uma estao costeira e o navio em
perigo:
- informe a um centro de coordenao de salvamento (RCC), atravs dos recursos de
radiocomunicaes apropriados;
- transmita uma retransmisso de alerta de socorro DSC.
6.1.5 Transmisso de uma retransmisso de um alerta de socorro DSC
No caso de ser considerada apropriada tal transmisso:
a) a retransmisso de alerta de socorro em HF deve ser iniciada manualmente;
b) sintonize o transmissor para o canal de socorro DSC, seguindo os procedimentos descritos na
seo 6.1.1 acima;
c) siga as instrues para chavear ou selecionar o formato da chamada e informao
correspondente no painel do equipamento DSC, como descrito na seo 1.4;
d) faa a retransmisso do alerta de socorro DSC.
6.1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC em HF, recebido de uma
estao costeira
Os navios que receberem uma retransmisso de alerta de socorro DSC proveniente de uma estao
costeira em HF, endereada para todos os navios dentro de uma rea especifica, no devem acusar
recibo da retransmisso em DSC, mas por radiotelefonia no canal de trfego de socorro em telefonia, na
mesma frequncia em que a retransmisso do alerta de socorro foi recebida.
6.2 - Urgncia
A transmisso de mensagens de urgncia em HF deve normalmente ser endereada:
- ou para todos os navios dentro de uma rea geogrfica especifica;
- ou para uma estao costeira especifica.
O anncio de uma mensagem de urgncia conduzido pela transmisso de uma chamada DSC com
categoria "urgncia" no canal de socorro DSC apropriado.
A transmisso da mensagem de urgncia em HF conduzida por radiotelefonia ou radiotelex no
canal de trfego de socorro apropriado, na mesma faixa de frequncia em que o anncio DSC foi
transmitido.
167
EROG
6.2.1 Transmisso de um anncio DSC de uma mensagem de urgncia em HF
a) escolher a faixa de HF considerada a mais apropriada, levando em conta as caractersticas de
propagao para as ondas rdio em HF, a estao do ano e a hora do dia; a faixa de 8 MHz pode em
muitos casos ser a apropriada numa primeira escolha;
b) sintonizar o transmissor em HF para o canal de socorro DSC na faixa de HF escolhida;
c) chavear ou selecionar o formato da chamada para uma chamada em rea geogrfica ou chamada
individual, no equipamento DSC, como apropriado;
d) em caso de chamada em rea, chavear a especificao da rea geogrfica correspondente;
e) seguir as instrues para chavear ou selecionar a informao correspondente ao painel do
equipamento DSC, como descrito na seo 2.1, incluindo o tipo de comunicao em que a mensagem
urgente ser transmitida (radiotelefonia ou radiotelex);
f) transmitir a chamada DSC.
g) se a chamada DSC for endereada para uma estao costeira especfica, aguardar pelo recibo
DSC proveniente da estao costeira. Se o recibo no for recebido no perodo de alguns minutos, repetir
a chamada DSC em outra frequncia HF julgada apropriada.
6.2.2 Transmisso da mensagem de urgncia e ao subsequente
a) sintonizar o transmissor HF para o canal de trfego de socorro (telefonia ou telex) indicado no
anncio DSC;
b) se a mensagem de urgncia for transmitida usando radiotelefonia, seguir o procedimento descrito
na seo 2.1;
c) se a mensagem de urgncia for transmitida por radiotelex, deve ser usado o modo de correo
FEC, a menos que a mensagem seja endereada para uma nica estao, cujo nmero de identificao
radiotelex seja conhecido, quando deve ser utilizado o modo ARQ.
O anncio e a transmisso de mensagens de urgncia endereadas para todos os navios equipados
com HF, dentro de uma rea especfica, pode ser repetido em um nmero de faixas de frequncias em
HF, como julgado apropriado.
6.3 Segurana
Os procedimentos para transmisso de um anncio de segurana DSC e para transmisso de
mensagem de segurana so os mesmos para transmisso das mensagens de urgncia, descritos na
seo 6.2, exceto que:
- no anncio DSC, a categoria segurana deve ser usada;
- na mensagem de segurana, deve ser usado o sinal de segurana "SECURIT.
A
E
S
D
O
S
N
A
V
I
O
S
N
A
R
E
C
E
P
O
D
E
A
L
E
R
T
A
D
E
S
O
C
O
R
R
O
E
M
V
H
F
/
M
F
D
S
C
A
N
E
X
O
1
4
168
O
b
s
e
r
v
a
e
s
:
N
o
t
a
1
:
U
m
R
C
C
e
/
o
u
u
m
a
E
s
t
a
o
C
o
s
t
e
i
r
a
a
d
e
q
u
a
d
a
e
p
e
r
t
i
n
e
n
t
e
d
e
v
e
r
o
s
e
r
d
e
v
i
d
a
m
e
n
t
e
i
n
f
o
r
m
a
d
o
s
.
S
e
f
o
r
e
m
r
e
c
e
b
i
d
o
s
o
u
t
r
o
s
a
l
e
r
t
a
s
d
e
D
S
C
d
a
m
e
s
m
a
o
r
i
g
e
m
e
n
o
h
o
u
v
e
r
d
v
i
d
a
d
e
q
u
e
o
n
a
v
i
o
e
m
p
e
r
i
g
o
e
s
t
n
a
s
p
r
o
x
i
m
i
d
a
d
e
s
,
a
p
s
c
o
n
s
u
l
t
a
r
u
m
R
C
C
o
u
u
m
a
E
s
t
a
o
C
o
s
t
e
i
r
a
,
p
o
d
e
r
s
e
r
r
e
c
o
n
h
e
c
i
d
o
o
a
l
e
r
t
a
e
m
D
S
C
p
a
r
a
e
n
c
e
r
r
a
r
a
c
h
a
m
a
d
a
.
N
o
t
a
2
:
E
m
h
i
p
t
e
s
e
a
l
g
u
m
a
p
e
r
m
i
t
i
d
o
q
u
e
u
m
n
a
v
i
o
r
e
t
r
a
n
s
m
i
t
a
u
m
a
l
e
r
t
a
d
e
s
o
c
o
r
r
o
e
m
D
S
C
(
p
a
r
a
t
o
d
o
s
o
s
n
a
v
i
o
s
)
a
o
r
e
c
e
b
-
l
o
,
s
e
j
a
p
e
l
o
c
a
n
a
l
7
0
d
o
V
H
F
o
u
n
a
f
r
e
q
u
n
c
i
a
d
e
2
1
8
7
.
5
k
H
z
d
e
M
F
.
C
a
s
o
n
o
s
e
j
a
m
o
b
s
e
r
v
a
d
a
s
c
o
m
u
n
i
c
a
e
s
n
o
s
c
a
n
a
i
s
a
s
s
o
c
i
a
d
o
s
e
m
r
a
d
i
o
t
e
l
e
f
o
n
i
a
,
u
m
a
E
C
d
e
v
e
s
e
r
c
o
n
t
a
t
a
d
a
p
e
l
o
e
n
v
i
o
d
e
u
m
a
r
e
t
r
a
n
s
m
i
s
s
o
i
n
d
i
v
i
d
u
a
l
d
e
a
l
e
r
t
a
d
e
s
o
c
o
r
r
o
.
169
EROG
A
N
E
X
O
1
4
A
E
S
D
O
S
N
A
V
I
O
S
N
A
R
E
C
E
P
O
D
E
A
L
E
R
T
A
D
E
S
O
C
O
R
R
O
E
M
V
H
F
/
M
F
D
S
C
A
N
E
X
O
1
5
A
E
S
D
O
S
N
A
V
I
O
S
N
A
R
E
C
E
P
O
D
E
A
L
E
R
T
A
D
E
S
O
C
O
R
R
O
E
M
H
F
D
S
C
N
o
t
a
2
:
O
n
a
v
i
o
d
e
v
e
e
s
t
a
b
e
l
e
c
e
r
c
o
m
u
n
i
c
a
e
s
c
o
m
a
e
s
t
a
o
q
u
e
e
s
t
i
v
e
r
c
o
n
t
r
o
l
a
n
d
o
o
s
o
c
o
r
r
o
,
c
o
m
o
t
i
v
e
r
s
i
d
o
d
e
t
e
r
m
i
n
a
d
o
,
e
p
r
e
s
t
a
r
a
a
j
u
d
a
q
u
e
f
o
r
n
e
c
e
s
s
r
i
a
e
a
d
e
q
u
a
d
a
.
E
C
=
E
s
t
a
o
C
o
s
t
e
i
r
a
R
C
C
=
C
e
n
t
r
o
d
e
C
o
o
r
d
e
n
a
o
d
e
S
a
l
v
a
m
e
n
t
o
N
o
t
a
3
:
A
s
r
e
t
r
a
n
s
m
i
s
s
e
s
d
e
a
l
e
r
t
a
d
e
s
o
c
o
r
r
o
d
e
v
e
m
s
e
r
i
n
i
c
i
a
d
a
s
m
a
n
u
a
l
m
e
n
t
e
.
N
o
t
a
1
:
S
e
e
s
t
i
v
e
r
c
l
a
r
o
q
u
e
o
n
a
v
i
o
o
u
a
s
p
e
s
s
o
a
s
e
m
p
e
r
i
g
o
n
o
e
s
t
o
n
a
s
p
r
o
x
i
m
i
d
a
d
e
s
e
/
o
u
q
u
e
h
e
m
b
a
r
c
a
e
s
m
e
l
h
o
r
l
o
c
a
l
i
z
a
d
a
s
p
a
r
a
a
j
u
d
a
r
,
d
e
v
e
r
o
s
e
r
e
v
i
t
a
d
a
s
c
o
m
u
n
i
c
a
e
s
s
u
p
r
f
l
u
a
s
q
u
e
p
o
s
a
m
i
n
t
e
r
f
e
r
i
r
c
o
m
a
s
a
t
i
v
i
d
a
d
e
s
d
e
b
u
s
c
a
e
s
a
l
v
a
m
e
n
t
o
,
O
s
d
e
t
a
l
h
e
s
d
e
v
e
r
o
s
e
r
l
a
n
a
d
a
s
n
o
l
i
v
r
o
d
e
r
e
g
i
s
t
r
o
a
d
e
q
u
a
d
o
.
O
b
s
e
r
v
a
e
s
:
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
E
M
V
H
F
D
S
C
A
N
E
X
O
1
6
170
171
EROG
A
N
E
X
O
1
7
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
E
M
M
F
D
S
C
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
E
M
H
F
D
S
C
A
N
E
X
O
1
8
172
G
U
I
A
D
E
O
P
E
R
A
O
D
O
G
M
D
S
S
P
A
R
A
N
A
V
I
O
S
E
M
S
I
T
U
A
E
S
D
E
P
E
R
I
G
O
A
N
E
X
O
1
9
173
EROG
174
1. A EPIRB deve flutuar livremente e ser ativada automaticamente, se
no puder ser levada para a embarcao de sobrevivncia.
2. Quando necessrio, os navios podem utilizar qualquer meio
adequado para alertar outros navios.
3. Nada acima tem o propsito de impedir a utilizao de qualquer e
de todos os meios disponveis para enviar alertas de socorro.
COMUNICAES DE SOCORRO VIA RDIO
Chamada Seletiva
Faixa Radiotelefonia Radiotelex
Digital (DSC)
VHF Canal 70 Canal 16
MF 2187.5 kHz 2182 kHz 2174.5 kHz
HF 4 4207.5 kHz 4125 kHz 4177.5 kHz
HF 6 6312 kHz 6215 kHz 6268 kHz
HF 8 8414.5 kHz 8291 kHz 8376.5 kHz
HF 12 12577 kHz 12290 kHz 12520 kHz
HF 16 16804.5 kHz 16420 kHz 16695 kHz
G
U
I
A
D
E
O
P
E
R
A
O
D
O
G
M
D
S
S
A
O
S
E
R
O
B
S
E
R
V
A
D
O
O
U
T
R
O
N
A
V
I
O
E
M
S
I
T
U
A
O
D
E
P
E
R
I
G
O
A
N
E
X
O
2
0
175
EROG
176
ANEXO 21
EXTRATO DA LISTA DOS COORDENADORES DE NAVAREA
NAVAREA I
United Kingdom Hydrographer
United Kingdom Hydrographic Office
Admiralty Way
TAUNTON
Somerset
TA1 2DN
UNITED KINGDOM
Tel:+44 1823 723 315
Fax: +44 1823 322 352
E-mail: navwarnings@btconnect.com
NAVAREA III
Head fo the Navigational Area
Instituto Hidrogrfico de la Marina
Plaza San Severiano N 3
1107 Cdiz
SPAIN
Tel: +34 (956) 599409
Fax: +34 (956) 599396
E-mail: ihmesp@fn.mde.es
BALTIC SUB-AREA CO-ORDINATOR,
NAVAREA I
Swedish Maritime Administration
BALTICO
SE-601 78 Norrokoping
SEWEDEN
Tel: +46 11 191045
Fax: +46 11238945
E-mail: ntm.baltico@sjofartsverket.se
NAVAREA IV
Maritime Division
National Geospatial Intelligence Agency
ATTN: PVM (Mail Stop D-44)
4600 Sangamore Road
Bethesda, Maryland 20816-5003
UNITED STATES
Tel: +1 (301) 227 3147
Fax: +1 (301) 227 3731
E-mail: navsafety@nga.mil
NAVAREA II
Chief of the Section
Informations et Ouvrages Nautiques
tablissement Principal du Service Hydrographique et
Ocanographique de la Marine (EPSHOM)
13 rue du Chatellier
BP 30316
29603 Brest Sedex
FRANCE
Tel: +33 (0) 2 98 22 15 99
Fax: +33 (0) 2 98 22 14 32
E-mail: navarea2@shom.fr
NAVAREA V
Director
Diretoria de Hidrografia e Navegao
Rua Baro de Jaceguay, s/n
Ponta da Armao
24048-900 Niteri Rj
BRAZIL
Tel: +55 (21) 2189-3023
+55 (21) 2189-2110
Fax: +55 (21) 2189-3210
E-mail: segnav@chm.mar.mil.br
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
D
O
S
I
S
T
E
M
A
N
A
V
T
E
X
5
1
8
k
H
z
A
N
E
X
O
2
2
177
EROG
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
D
O
S
I
S
T
E
M
A
N
A
V
T
E
X
E
M
-
4
9
0
k
H
z
A
N
E
X
O
2
3
178
E
X
T
R
A
T
O
D
A
T
A
B
E
L
A
D
O
N
A
V
T
E
X
N
A
C
I
O
N
A
L
4
9
0
k
H
z
A
N
E
X
O
2
3
E
X
T
R
A
T
O
D
A
L
I
S
T
A
D
E
E
S
T
A
E
S
C
O
S
T
E
I
R
A
S
D
O
S
I
S
T
E
M
A
N
A
V
T
E
X
E
M
4
2
0
9
.
5
k
H
z
A
N
E
X
O
2
4
179
EROG
E
X
T
R
A
T
O
D
O
S
E
R
V
I
O
S
A
F
E
T
Y
N
E
T
I
N
T
E
R
N
A
C
I
O
N
A
L
A
N
E
X
O
2
5
180
181
EROG
A
N
E
X
O
2
5
E
X
T
R
A
T
O
D
O
S
E
R
V
I
O
S
A
F
E
T
Y
N
E
T
I
N
T
E
R
N
A
C
I
O
N
A
L
T
R
A
N
S
M
I
S
S
O
E
M
H
F
N
B
D
P
D
E
I
N
F
O
R
M
A
E
S
D
E
S
E
G
U
R
A
N
A
M
A
R
T
I
M
A
A
N
E
X
O
2
6
E
X
T
R
A
T
O
D
A
S
I
T
U
A
O
A
T
U
A
L
D
A
S
I
N
S
T
A
L
A
E
S
D
O
G
M
D
S
S
E
M
T
E
R
R
A
A
N
E
X
O
2
7
182
ANEXO 28
DOTAO DOS EQUIPAMENTOS DO GMDSS POR REA MARTIMA
Dotao de equipamentos do GMDSS (incluindo duplicidade) para navios SOLAS.
Equipamento
A1
A2
A3
soluo
INMARSAT
A3
soluo
HF
A4
VHF with DSC X X X X X
DSC watch receiver channel 70 X X X X X
MF telephony with MF DSC X X
DSC watch receiver MF 2187.5kHz X X
INMARSAT ship earth station with EGC receiver X
MF/HF telephony with DSC and NBDP X X
DSC watch receiver MF/HF X X
Duplicated VHF with DSC X X X
Duplicated INMARSAT SES X X
Duplicated MF/HF telephony with DSC and
NBDP
X X
NAVTEX receiver 518 kHz X X X X X
EGC receiver X
1
X
1
X X
Float-free satellite EPIRB X X X X X
Radar transponder (SART) X
2
X
2
X
2
X
2
X
2
Hand-held GMDSS VHF transceivers X
3
X
3
X
3
X
3
X
3
For passenger ships the following applies from 01.07.97
Distress panel (SOLAS regulations IV/6.4 and
6.6)
X X X X X
Automatic updating of position to all relevant
radiocommunication equipment (regulation
IV/6.5).
This also applis for cargo ships from 01.07.02
(chapter IV, new regulation 18)
X
X
X
X
X
Two-way on-scene radiocommunication on
121.5 and 123.1 MHz from the navigating
bridge.
(SOLAS regulation IV/7.5)
X X X X X
1
Fora da rea de cobertura NAVTEX.
2
Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 1 equipamento. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de
passageiros: 2 equipamentos.
3
Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 2 equipamentos. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de
passageiros: 3 equipamentos.
183
EROG
184
E
S
T
E
F
L
U
X
O
G
R
A
M
A
S
U
G
E
R
I
D
O
C
O
M
O
G
U
I
A
P
A
R
A
U
S
O
Q
U
A
N
D
O
H
S
U
S
P
E
I
T
A
D
E
U
M
A
L
A
R
M
E
F
A
L
S
O
O
U
Q
U
A
N
D
O
U
M
A
L
A
R
M
E
F
A
L
S
O
F
O
I
R
E
A
L
M
E
N
T
E
T
R
A
N
S
M
I
T
I
D
O
A
N
E
X
O
2
9