SISTEMA DE

ARREFECIMENTO
TECNOLOGIA E PRECISO EM CONTROLE DE TEMPERATURA
1
INTRODUO.............................................................................................................. 03
VISO GERAL ............................................................................................................. 05
A Importncia do Controle de Temperatura do Motor ............................................... 06
Motores Arrefecidos a Ar ........................................................................................... 06
Motores Arrefecidos a gua ...................................................................................... 06
Reao da gua Sob Presso .................................................................................. 06
Condutividade Eltrica da gua ................................................................................ 06
O que uma Soluo................................................................................................ 07
O Ph de uma Soluo ............................................................................................. 07
Verificao do pH de uma Soluo ........................................................................... 07
Reao de uma Soluo com Ph No Neutro .......................................................... 08
Os Aditivos na gua do Sistema ............................................................................... 08
Quantidade de Aditivo Misturado gua.................................................................. 08
Densidade da Soluo .............................................................................................. 09
Como Usar o Densmetro.......................................................................................... 09
Caractersticas Ideais de um Lquido de arrefecimento ............................................ 10
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA............................................................................... 11
Identificao dos Componentes Bsicos ................................................................... 11
Como Funciona o Sistema ......................................................................................... 11
Vlvula Termosttica .................................................................................................. 11
Tipos de Vlvulas Termostticas ............................................................................... 13
Radiador .................................................................................................................... 13
Interruptor Trmico Lmpada - Alarme...................................................................... 13
Bomba Dgua .......................................................................................................... 14
Interruptor Trmico do Ventilador .............................................................................. 14
Tipos de Interruptores Trmicos do Ventilador .......................................................... 15
Funcionamento.......................................................................................................... 15
Sensor de Temperatura ............................................................................................. 15
Sensor - Interruptor Duplex ....................................................................................... 16
Reservatrio de Expanso ........................................................................................ 16
Tampa do Reservatrio de Expanso ....................................................................... 17
MANUTENO DO SISTEMA..................................................................................... 18
Por Que Fazer Manuteno no Sistema ................................................................... 18
Teste de Vazamento do Sistema ............................................................................... 18
Teste da Vlvula Termosttica................................................................................... 18
Teste do Interruptor Trmico do Radiador ................................................................. 19
Instrues para Instalao ........................................................................................ 20
Teste do Sensor de Temperatura do Painel de Instrumentos ................................... 21
Teste do Sensor de Temperatura do Sistema de Injeo/Ignio - Plug Eletrnico ....... 23
Teste da Tampa do Reservatrio de Expanso ......................................................... 24
Teste da Intensidade de Condutividade Eltrica do Lquido ..................................... 24
Limpeza do Sistema e Substituio do Lquido ........................................................ 24
Abastecimento e Sangria do Sistema ....................................................................... 25
Mangueiras, Conexes e Braadeiras ...................................................................... 25
DIAGNSTICO DE FALHAS DO SISTEMA................................................................ 26
TABELA DE CAPACIDADES DOS SISTEMAS DE ARREFECIMENTO .................... 29
DIAGRAMAS ELTRICOS .......................................................................................... 35
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 54
POSTOS AUTORIZADOS ............................................................................................ 55
NDICE
3
A engenharia dos motores de combusto interna, desenvolvidos a partir do fim do
sculo 19, tem evoludo enormemente, criando mquinas cada vez mais complexas, com
mdulos de gerenciamento eletrnico que controlam todos os sistemas do motor, inclusive
o de arrefecimento, para manter a temperatura ideal de funcionamento, maximizando a
economia de combustvel, o aproveitamento da energia gerada pelo motor e procurando
reduzir ao mximo a emisso de poluentes para o ar.
As diferentes variaes de climas, altitudes, locais e condies das aplicaes
(automveis, caminhes, nibus, tratores agrcolas e mquinas para terraplanagem,
barcos, unidades geradoras de energia, etc.) onde os motores tm que funcionar, causam
sensveis alteraes em seu desempenho, exigindo regulagens, materiais e combustveis
cada vez mais especficos para o alcance das normas de qualidade estabelecidas em
nvel mundial. A globalizao, com a importao e exportao de componentes, sistemas
e produtos completos de lado a lado do mundo, tambm contribuem significativamente
para o aumento desta complexidade tcnica.
Um dos sistemas de motores mais afetados pelas variaes de clima, altitudes, cargas
e horas de funcionamento, o sistema de arrefecimento, pois a manuteno da temperatura
nos nveis adequados a cada tipo de operao no tarefa das mais fceis.
O motor desenvolve at 2.760C de calor dentro da cmara de combusto. Calor
suficiente para fundir o motor completo em menos de trinta minutos! Aproximadamente 1/3
da energia do combustvel convertida em potncia utilizvel para impulsionar o veculo,
1/3 dissipada atravs do sistema de arrefecimento e o 1/3 remanescente jogado fora
pelo sistema de escapamento. Os projetos de motores atuais so mais leves e altamente
potentes, com melhor controle de emisses, mas colocam uma responsabilidade cada
vez maior na eficincia dos sistemas de arrefecimento pressurizados e em sua correta
manuteno.
Este trabalho foi desenvolvido com a inteno de familiariz-lo com os materiais,
componentes, finalidade e importncia do sistema de arrefecimento no funcionamento e
desempenho dos motores de combusto interna. Ao conhecer os sistemas de arrefecimento
atuais, voc estar mais preparado para evitar as caras conseqncias, geralmente
causadas pela negligncia de cuidados simples.
ATENO: Devido grande variedade de marcas, modelos, tipos e capacidades
dos veculos e motores atuais, as configuraes dos sistemas de arrefecimento
tambm possuem variaes. Por isso, enfatizamos a necessidade de consulta
aos manuais dos fabricantes de veculos, de sistemas de arrefecimento, de
motores, de componentes qumicos para aditivos e limpeza, etc., para a correta
manuteno preventiva, diagnstico e soluo de problemas.
INTRODUO
5
Um dos pontos mais delicados dos mo-
tores atuais a manuteno do funciona-
mento a uma temperatura ideal, pelo maior
tempo possvel, independentemente das
exigncias a que esteja sendo submetido.
Esse o trabalho executado pelo sistema
de arrefecimento.
Antigamente, a preocupao era manter
a temperatura do motor to prximo da
temperatura ambiente quanto fosse poss-
vel, pois se acreditava que a elevao da
temperatura era prejudicial ao funciona-
mento. A esse processo dava-se o nome
de sistema de refrigerao, pois sua fun-
o era simplesmente baixar a temperatura.
As evolues tecnolgicas levaram o motor
a funcionar melhor, mantendo uma tempe-
ratura mais elevada e constante, para que
as dilataes dos diversos materiais aconte-
am conforme os clculos da engenharia.
A evoluo dos sistemas alterou a funo
bsica de baixar a temperatura para:
Fazer o motor aquecer-se o mais
rapidamente possvel, para atingir a
temperatura ideal de funcionamento,
manter essa temperatura e distribu-la
por todo o motor. Assim, o sistema
passou a ser chamado de Sistema de
arrefecimento.
O motor uma mquina que transforma
energia em movimento...mas o que
ENERGIA?
ENERGIA tudo aquilo que pode ser
transformado em trabalho e pode ter vrias
formas. Por exemplo:
Energia Mecnica: Todas as formas de
energia relacionadas ao movimento
dos corpos, com a capacidade de colo-
c-los em movimento ou deform-los,
atravs de uma das seguintes formas:
Energia potencial gravitacional
Energia potencial elstica (mola
comprimida)
VISO GERAL
Energia cintica (queda dgua,
automvel em movimento)
Energia Trmica (raios solares, com-
busto);
Energia Eltrica (corrente eltrica);
Energia Qumica (reao de um cido);
Energia Acstica (som, msica);
Energia Luminosa (sol, lmpada el-
trica);
Energia Radiante (radioatividade);
A energia pode ser transferida de uma
forma para outra. Teoricamente, essa trans-
ferncia integral, ou seja, a energia obtida
exatamente igual energia aplicada. Os
motores transferem a energia gerada pela
combusto em energia mecnica, em
movimento circular, com torque.
E o que vem a ser TORQUE?
TORQUE a capacidade do motor, de
gerar movimento com FORA DE TORO.
Assim, o funcionamento de um motor re-
sulta em: 25 a 35%, aproximadamente, ener-
gia transferida para as rodas, para impulsio-
nar o veculo, 65 a 75%, energia aproveitada
pelo prprio motor para vencer os atritos das
peas mveis internas, sendo que a maior
parte transforma-se em CALOR, que tam-
bm uma forma de energia, que os siste-
mas atuais aproveitam.
Alm do calor provocado pelos atritos
internos, a queima dos combustveis atinge
temperaturas em torno de 2000C.
Lembre-se que:
A gua ferve a 100 C;
O alumnio do cabeote funde-se a
660C;
O ferro fundido do bloco a 1500C...
considere a importncia do sistema de
arrefecimento...
6
tata-se que a temperatura sofre variaes,
dependendo da distncia que se encontra
do radiador. Conseqentemente, o motor
funciona com pontos internos de tempera-
tura superiores a 100C, sem a formao
de bolhas de vapor, que causariam a sepa-
rao da gua mais fria, da gua fervente.
Onde existem bolhas de vapor, a gua no
pode entrar, pois o vapor isola esses pontos.
Assim, dentro do motor, h gua fervendo
na parte mais afastada do radiador, e gua
mais fria na parte mais prxima da circulao
da bomba dgua. A engenharia de motores
dedica-se a estudar primariamente a forma-
o de bolhas de vapor dentro das galerias
de arrefecimento do motor e as diferenas
internas de temperatura e, secundariamente,
a temperatura do lquido de arrefecimento.
Condutividade Eltrica da gua
Entre as propriedades da gua, uma de-
las a de possuir a capacidade de conduzir
eletricidade. Esta propriedade pode ser
maior ou menor, dependendo dos tipos e
quantidades de minerais, naturalmente con-
tidos na gua. (No se encontra, na nature-
za, gua completamente pura).
Quando a gua, que possui uma deter-
minada capacidade de conduzir eletricidade,
misturada a outros elementos qumicos,
essa capacidade pode ser modificada para
mais ou para menos, dependendo da reao
ou da associao dos elementos que pas-
sam a fazer parte dessa nova mistura.
No motor, onde existe tenso eltrica de
corrente contnua circulando normalmente,
a mistura pode se tornar condutora, criando
um campo magntico elevado e interferindo
nos componentes eletrnicos do motor. Essa
capacidade de conduo mais elevada de
eletricidade pode ocorrer logo aps o funcio-
namento do motor ou depois de algum tem-
po, em razo das diferentes temperaturas
A Importncia do Controle da
Temperatura no Motor
O motor precisa manter uma tempera-
tura constante e ideal, mesmo quando sub-
metido a grandes esforos. composto por
peas de materiais diferentes, com coefi-
cientes de dilatao diferentes e que fun-
cionam em atrito constante. Este atrito, em
conjunto com a queima do combustvel, ge-
ra muito calor, o que causa dilatao e, por-
tanto, menores folgas, calculadas para que
a funcionalidade no seja prejudicada.
Motores Arrefecidos a Ar
So os motores com menos peas m-
veis, que produzem menos atritos e portanto,
menos calor. Como exemplo, os motores de
motocicletas, do fusca e da kombi e motores
estacionrios, possuindo aletas nos cabeo-
tes, para dissipar o calor.
Motores Arrefecidos a gua
A grande maioria dos motores de vecu-
los arrefecida a gua, que circula dentro
dos sistemas de arrefecimento. A gua
formada basicamente por oxignio e hidro-
gnio, mas contm outros elementos, de
menor importncia.
Reao da gua Sob Presso
Na presso atmosfrica, a gua congela-
se a 0 e ferve a 100C (ao nvel do mar, ou se-
ja, altitude zero). Se for mantida a uma presso
maior, o ponto de ebulio (temperatura de fer-
vura da gua) tambm aumentar. Por exem-
plo, a uma presso de 3,5 libras/pol
2
, 1/4 atm
(presso relativa), que geralmente utilizada
pelos motores, o ponto de ebulio da gua
passa a ser de aproximadamente 106C.
Considerando-se as dimenses, as pres-
ses, a velocidade de circulao e a exten-
so das galerias internas de um motor, cons-
7
e presses existentes no interior do motor.
Com estas diferenas, os materiais da
mistura passam por uma reao qumica
e alteram suas composies, podendo
combinar-se ou repelir os outros compo-
nentes, causando alteraes em seu com-
portamento e na capacidade de conduo
de eletricidade.
Essas alteraes geram problemas de
funcionamento irregular nos motores dos
veculos equipados, por exemplo, com
injeo eletrnica, causando oscilaes,
marcha lenta irregular, falhas nas acelera-
es, etc. Mesmo que se faa um exame
minucioso, dificilmente estes problemas
so detectados, gerando custos, aborreci-
mentos e perda de tempo.
O Que uma Soluo?
uma mistura homognea de duas ou
mais substncias, em quantidade que po-
dem variar conforme o limite de solubilidade.
A substncia presente em maior quantidade
na soluo chamada de solvente, e com
menor quantidade, de soluto.
O pH de uma Soluo
Uma soluo pode ser cida, neutra ou
alcalina. Essa propriedade chama-se pH,
abreviao de Potencial Hidrogeninico
(identificao de sua capacidade para mo-
vimentar os ons de hidrognio). O pH
possui uma escala de 0 a 14.
Uma soluo com pH 7 considerada
neutra. Com pH menor so cidas, aumen-
tando sua intensidade medida que se
afastam de 7 e se aproximam de 0. Com
pH maior so alcalinas, aumentando sua
alcalinidade medida que se afastam de
7 e se aproximam de 14.
Verificao do pH de uma Soluo
O ph de uma soluo pode ser verifi-
cada usando-se um medidor digital ou uma
fita de verificao, com capacidade de me-
dio e anlise de 0 a 14.
Com o medidor digital, coloque a haste
do sensor na soluo e o mostrador indica-
r o valor de pH dessa soluo.
Com a fita de verificao, de aproxi-
madamente 5 cm, mergulhe metade na
soluo e retire-a, sem balanar para tirar
o excesso de lquido. A cor da parte molha-
da da fita mudar. Compare esta nova cor
com a tabela de padro de cores existente
na embalagem da fita.
Ao preparar a soluo, ocorre uma reao qumica na mistura, que aumenta sua
temperatura imediatamente, em 3 ou 4C, formando micro-bolhas de ar. Por isso,
recomenda-se preparar a soluo num recipiente fora do sistema do veculo,
deix-la repousar durante algumas horas e entorn-la vagarosamente dentro do
sistema, para eliminar gradualmente o ar das galerias internas do motor.
8
Reao de uma Soluo com pH
no Neutro
Uma soluo com pH no neutro con-
duz eletricidade com maior intensidade,
devido combinao com o hidrognio. Se
o pH for cido (menor que 7) a soluo
ter mais facilidade para conduzir materiais
ferrosos, e se for alcalina (maior que 7),
para conduzir materiais no ferrosos. Nas
duas situaes, h um aumento da capa-
cidade de conduzir elementos metlicos,
que aumentam a capacidade de conduo
de eletricidade e ficam eletrodepositados
nas galerias internas, diminuindo a capa-
cidade de fluxo e prejudicando o arrefeci-
mento do motor. Os componentes do motor
de onde foram retiradas as partculas met-
licas (bomba dgua, cabeote, etc.) apre-
sentam uma corroso chamada corroso
galvnica, causada pela eletrlise.
Uma soluo alcalina (pH maior que
7) facilita a eletro decomposio (corroso
galvnica) de alguns componentes de alu-
mnio que contenham partculas de cobre
em sua composio, retirando-as e depo-
sitando-as em outros componentes.
Uma soluo cida (pH menor que 7)
facilita a eletro decomposio (corroso gal-
vnica) de alguns componentes de ligas que
contenham partculas de ferro, retirando-as
e depositando-as em outros componentes.
Os Aditivos na gua do Sistema
Como conseqncia da evoluo dos
motores e dos sistemas de arrefecimento,
h necessidade de uma quantidade de
aditivos especiais misturados gua do
radiador. Por isso, esta gua passou a
chamar-se Soluo de Arrefecimento ou
Lquido de Arrefecimento.
Os aditivos geralmente so base de
etileno glicol, um produto que entra em ebu-
lio a 197C (sob presso atmosfrica) e
que se mistura perfeitamente gua, alm
de possuir qualidades antioxidantes, que
mantm todo o sistema limpo, impedindo
a formao de crostas que dificultam a cir-
culao do lquido de arrefecimento, en-
grossam as paredes dos componentes cuja
temperatura precisam arrefecer e deposi-
tam-se nos sensores e interruptores trmi-
cos, modificando suas reaes.
A gua, misturada ao etileno glicol em
propores ideais, ferve a 118 ou 119C,
reduzindo a possibilidade de formao de
vapor no interior das galerias do sistema,
possibilitando que os componentes atuem
de forma mais efetiva.
Outra funo do aditivo sua atuao
no ponto de congelamento da gua (conge-
la-se a 0C). Quando a gua se congela
seu volume aumenta, pressionando os ele-
mentos internos do motor. Com aditivo o
congelamento da gua ocorre a aproxima-
damente 25C.
Quantidade de Aditivo Misturado
gua
A quantidade de aditivo misturado
gua determinada pelo fabricante do
sistema de arrefecimento, mas na maioria
dos veculos a proporo , em mdia,
60% de gua e 40% de aditivo. Essa de-
terminao precisa ser observada, seno
o sistema de arrefecimento no funcionar
adequadamente. Assim, no basta sim-
plesmente adicionar uma quantidade de
aditivo que altere a cor da gua. preciso
que a quantidade de aditivo seja a reco-
mendada.
A melhor maneira para saber a quan-
tidade de aditivo existente em uma soluo,
examinando-se a DENSIDADE dessa
soluo.
9
Densidade da Soluo
A densidade da gua de 1000g/ml
(gramas por mililitro). Quando o aditivo
misturado gua, a densidade aumenta
de maneira proporcional quantidade de
aditivo e temperatura. Logo, para verifi-
car a quantidade de aditivo existente em
uma mistura, necessrio saber sua densi-
dade e a temperatura. O peso especfico
de uma mistura varia conforme sua tempe-
ratura. Na tabela abaixo, a medio inicia-
se com uma proporo de 50% de gua e
50% de aditivo.
Tabela de Variao de Densidade
Como Usar o Densmetro
CUIDADO: Com o motor do veculo
desligado e frio, retire a tampa do
reservatrio de expanso cuidadosa-
mente (se o motor estiver aquecido, o
sistema estar sob presso e poder
espirrar, causando queimaduras).
Aperte e mantenha o bulbo de suco
do densmetro e introduza a ponta de cap-
tao na mistura, atravs do bocal do re-
servatrio de expanso. Solte o bulbo de
suco, deixando o lquido entrar na prove-
ta do densmetro at que o lquido e o flu-
tuador parem de subir.
Para verificar a densidade de uma mistura, usa-se um equipamento chamado Densmetro.
10
Verifique a letra indicada no nvel de
lquido do flutuador. No exemplo mostrado
na figura abaixo, a letra C.
Verifique a indicao do termmetro na
linha de nvel da mistura, at alcanar a
mesma letra indicada no flutuador (letra C).
O nmero indicado na escala representa
o percentual de aditivo existente na gua
(no exemplo, 20%). O ndice ideal 40%
de aditivo.
Caractersticas Ideais de um
Lquido de Arrefecimento
Em sua maioria, os sistemas de arrefe-
cimento comportam entre 5 e 8 litros de l-
quido, variando conforme o tipo de motor. Esta
quantidade de lquido no suficiente para
controlar a temperatura do motor. Assim, so
adicionados alguns aditivos gua, trans-
formando-a em lquido de arrefecimento.
Para que uma mistura de gua + aditivo
possua as condies ideais de arrefecimento,
deve apresentar as seguintes caractersticas:
60% de gua destilada e desminera-
lizada e 40% de aditivo ou conforme
as instrues do fabricante do veculo,
indicadas no Manual do Proprietrio;
pH de 7,5 a 8,5 na temperatura am-
biente, e no mximo, 8 a 9 na tempe-
ratura de funcionamento do motor
(85 a 95C);
Capacidade de conduzir eletricidade,
de 0,3 Volts no mximo, em qualquer
temperatura;
O tempo mximo de utilizao de um
lquido de arrefecimento no motor
de um ano ou 30.000 km.
11
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
Identificao dos Componentes Bsicos
Como Funciona o Sistema
O lquido de arrefecimento bombeado
atravs das camisas do motor, carregando o
calor do cabeote, pistes, cmaras de com-
busto, paredes dos cilindros, vlvulas, etc.
O lquido aquecido circula das camisas do mo-
tor, atravs de uma mangueira, para o radiador
onde, auxiliado por um ventilador, esfria-se e
retorna atravs de outra mangueira, ao motor.
O lquido de arrefecimento, portanto, cir-
cula sob presso, por todo o sistema de
arrefecimento. A bomba dgua o com-
ponente encarregado de impulsionar essa
circulao, acelerando a passagem do l-
quido atravs de um rotor.
Enquanto o motor no atinge sua tempe-
ratura ideal de funcionamento, o lquido de
arrefecimento circula apenas por um pe-
queno circuito, que percorre somente as
galerias do motor. Este circuito controlado
pela vlvula termosttica. Quando a tem-
peratura alcanada (85C a 95C), esta
vlvula abre-se e ento o lquido de arrefe-
cimento comea a circular pelo circuito
completo. Neste circuito, passa pelo ra-
diador. Ali, o ar exterior e a corrente de ar
gerada pelo ventilador, abaixam a tempe-
ratura do lquido de arrefecimento.
Vlvula Termosttica
A vlvula termosttica um componente
instalado geralmente entre o motor e o ra-
diador. Sua funo proporcionar um aque-
cimento mais rpido do motor e depois man-
ter a temperatura dentro de uma faixa ideal
de trabalho, controlando o fluxo de lquido
de arrefecimento, do motor para o radiador.
Tampa
Pressurizada de
Respiro
MX
MN
Reservatrio
de Expanso
Radiador
Interruptor Trmico do
Ventilador
Sentido de Circulao do
Lquido de Arrefecimento
Bomba
Dgua
Eletro-
Ventilador
Vlvula Termosttica
Sensor de
Temperatura
(Sistema de Injeo)
Sensor de
Temperatura do
Painel
Cmaras
Dgua
12
Enquanto o motor est frio, o lquido circula
somente em suas galerias internas, para
aquecer-se rapidamente. Ao atingir a tempe-
ratura especificada, a vlvula abre-se atravs
da ao da cera expansiva (aumenta seu vo-
lume em funo da temperatura) permitindo
que o lquido passe para o radiador, abaixan-
do a temperatura e mantendo a presso no
sistema. Quando o motor esfria, a vlvula
fecha-se novamente.
Considerando que cada motor funciona
a uma temperatura especfica, as vlvulas
termostticas tambm so especficas. Cada
vlvula possui uma temperatura calibrada,
indicada por um cdigo, onde a abertura e o
fechamento j esto pr-determinados.
Motor Frio
Vlvula fechada
Motor Quente
Vlvula aberta
Cera Expansiva
Cera Expansiva
Fluxo do Lquido
Fluxo do Lquido
ATENO: Veculos no devem funcionar sem a vlvula termosttica, prin-
cipalmente os equipados com injeo eletrnica, pois o motor no alcanar
a temperatura ideal especificada. O mdulo de controle eletrnico enriquecer
a mistura de ar e combustvel, causando falhas, consumo excessivo de com-
bustvel e maior emisso de poluentes.
Este lado para
o radiador
Este lado para
o motor
Incio de Abertura:
80C 2C
Mnimo
8 mm
Abertura Total:
= 95C
~
13
Tipos de Vlvulas Termostticas
As vlvulas termostticas podem ser de
dois tipos:
Tipo com By-Pass: Possui um pe-
queno flange com mola na parte infe-
rior que direciona, a uma certa tem-
peratura, todo o lquido de arrefe-
cimento para o radiador.
Tipo Refil: Alguns veculos utilizam
vlvulas termostticas em carcaas
de alumnio ou plsticas. Na maioria,
possvel trocar somente o refil,
com maior economia e otimizao de
estoques.
Observao:
Dependendo do projeto, algumas
vlvulas possuem um entalhe, um
furo ou um jingle pin. Estes re-
cursos so utilizados para aumen-
tar o fluxo de lquido de arrefeci-
mento na fase fria, eliminar bolhas
de ar, entre os vrios compartimen-
tos existentes dentro do motor.
Radiador
O radiador o componente do sistema que
recebe o lquido aquecido e o devolve ao mo-
tor com uma temperatura mais baixa. Est
posicionado geralmente frente do motor, de
forma a receber o fluxo de ar causado pelo
movimento do ventilador. O radiador possui
dutos internos para a circulao do lquido de
arrefecimento, providos de aletas que direcio-
nam o fluxo de ar e auxiliam a dissipar o calor,
diminuindo a temperatura do lquido.
Existem vrios tipos de radiadores, mas
a constituio sempre de dutos e aletas.
No passado, o conceito era que quanto
maior fosse o radiador, melhor funcionaria.
Os veculos tinham grandes radiadores fei-
tos de cobre e lato, que realmente demora-
vam a aquecer-se, mas uma vez aquecidos,
Capas
Entrada
Sada
Aletas Dutos
Os radiadores atuais so mais estreitos,
possuem poucas fileiras horizontais de du-
tos, confeccionados com materiais mais fi-
nos, permitindo que o lquido permanea
mais tempo dentro deles, fazendo a troca
de calor com mais eficincia. Com dutos
horizontais, os radiadores so tambm mais
baixos e mais largos, permitindo uma confi-
gurao de veculos com perfil de carroaria
mais aerodinmica.
Interruptor Trmico Lmpada
Alarme
Com as mesmas caractersticas de fun-
cionamento do interruptor trmico do venti-
lador, este componente acende e apaga
uma lmpada ou aciona uma cigarra inter-
mitentemente no painel de instrumentos,
para indicar excesso de temperatura.
no baixavam a temperatura da gua. Os
dutos eram verticais, e a gua aquecida en-
trava pela parte superior, atravessava os du-
tos de cima para baixo e saam pela parte
inferior. Assim, ou o motor funcionava abaixo
da temperatura ideal ou superaquecido.
14
Flange
Cnico
Rolamento
Vedador
Rolamento
Selo
Eixo
Corpo da
Bomba
Rotor
Anel de
Vedao
Tampa
Bomba Dgua
A bomba dgua est posicionada, na
maioria dos veculos, junto ao bloco do
motor, sendo acionada pela correia da r-
vore de manivelas. Acompanhando a rota-
o do motor, pode absorver at 15% da
Bomba Dgua
eficincia do motor. Sua funo criar pres-
so para impulsionar o lquido de arre-
fecimento para que circule por todas as ga-
lerias do motor e do radiador.
Interruptor Trmico do Ventilador
O interruptor trmico do ventilador um
componente utilizado nos sistemas de ar-
refecimento dos veculos equipados com
ventilador eltrico ou com embreagem el-
trica para acionamento do ventilador. Sua
funo reagir conforme a temperatura do
lquido de arrefecimento do radiador. Ao
atingir a temperatura mxima especificada,
este interruptor fecha um circuito eltrico,
acionando o ventilador para baixar a tem-
peratura. Ao atingir esta outra temperatura
mnima especificada, o interruptor abre o
circuito, desligando o ventilador. Dessa for-
ma o sistema pode manter a temperatura
dentro de uma faixa pr-determinada. Assim
como as vlvulas termostticas, cada motor
possui um interruptor trmico especfico.
Um interruptor trmico atuando fora da
faixa operacional especificada (devido
incrustao de sujeira ou elementos fixados
ao bulbo de contato), far o motor funcionar
fora de sua temperatura ideal.
15
Tipos de Interruptores Trmicos
do Ventilador
Os interruptores trmicos do ventilador
podem ser de dois tipos:
Tipo Simples: Possui dois terminais e
apenas uma temperatura de aciona-
mento. utilizado em veculos sem ar
condicionado.
Tipo Duplo: Possui trs ou quatro ter-
minais e duas temperaturas de acio-
namento. utilizado em veculos
com ar condicionado.
Funcionamento
Utiliza a tecnologia do Disco Bimetlico,
que proporciona uma alta preciso no acio-
namento e um tamanho reduzido do com-
ponente. Com o aumento da temperatura e
as dilataes trmicas diferentes, ocorre o
deslocamento do Disco Bimetlico, na tem-
peratura desejada, de forma instantnea.
Sensor de Temperatura
Este componente mede a temperatura do
motor e a indica ao painel de instrumentos,
ou o mdulo de Injeo Eletrnica.
Desligado Ligado
Termistor
Termistor
Ambos possuem um termistor interno
do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura
Negativa), que reage de maneira inversa-
16
mente proporcional da temperatura. As-
sim, sua resistncia hmica alta, quando
a temperatura baixa e vice-versa.
O termistor um componente cermico
cuja caracterstica reduzir sua resistncia
hmica devido ao aumento da temperatura,
possibilitando medir e controlar a tempera-
tura do motor, com preciso.
Cada motor possui um sensor ou
plug especfico. Portanto cuidado
na aplicao e no aperto exces-
sivo durante na instalao.
Sensor Interruptor Duplex
Este componente possui duas funes:
Indicar a temperatura atravs do ponteiro do
medidor no painel de instrumentos, e acender
e apagar intermitentemente uma lmpada ou
acionar intermitentemente um alarme.
O terminal G indica o sensor localiza-
do no painel de instrumentos.
O terminal W indica o interruptor.
O sensor de temperatura da injeo ele-
trnica ou plug eletrnico, (designao
destinada a facilitar a aplicao) envia as
informaes relativas a estas variaes de
resistncia, em funo da temperatura, pa-
ra o mdulo de controle eletrnico (ECM),
o que extremamente importante para o
gerenciamento da injeo. Com esta infor-
mao, o sistema computadorizado contro-
la a dosagem de combustvel, ponto da
ignio, sensor lambda, ventilador do radia-
dor, etc.
Observao:
O sensor de temperatura tambm
utilizado como Partida a Frio nos
veculos com motores a lcool. O
sensor envia uma indicao de varia-
o de resistncia hmica a um rel,
e este comanda a bomba de injeo
de gasolina para a partida do motor.
Geralmente, o sensor do indicador
no painel de instrumentos possui
um terminal e o plug eletrnico,
dois terminais.
Terminal
Sensor
(G)
Terminal
Interruptor
(W)
Disco
Bimetlico
Termistor
Reservatrio de Expanso
A funo deste reservatrio permitir
que o nvel de lquido de arrefecimento per-
manea inalterado, quando frio (volume me-
nor) ou quando aquecido (volume maior).
O abastecimento do sistema feito atra-
vs do bocal deste reservatrio. Cuidado
para no ultrapassar a marca MAX.
Tampa
Pressurizada e
Respiro
Nvel MXIMO
Nvel MNIMO
Para o Motor
Reservatrio
de Expanso
Do Motor
17
Tampa do Reservatrio de Expanso
Alm de fechar o reservatrio de expanso, esta tampa tambm mantm a presso do
sistema, atravs de uma vlvula que se abre, dando passagem ao excesso de presso. O
controle da presso faz com que:
O lquido tenha uma circulao completa, atingindo todos os pontos do motor;
Tenha um ponto de ebulio mais elevado;
Impede a formao de vapor no interior do motor;
Permite a entrada de ar atmosfrico quando a temperatura do lquido abaixa.
ATENO: Esta tampa deve ser testada periodicamente.
18
Por que Fazer Manuteno do
Sistema
O sistema de ignio, de injeo e a vida
til do motor so adversamente afetados,
se o sistema de arrefecimento no for man-
tido limpo e pressionado adequadamente.
Ao trocar o leo do motor, verifique se no
h gotas de lquido de arrefecimento que
indicam vazamentos internos do motor,
prejudicando o leo lubrificante e o motor.
O superaquecimento prejudica pistes,
anis, cilindros, vlvulas, bielas, mangueiras,
rvore de manivelas e de comando de vl-
vulas, diminuindo o tempo de vida til do
motor, aumentando o consumo de combus-
tvel e gerando altos custos operacionais.
Para manter o sistema de arrefecimento
operando com sua eficincia mxima, todo
o sistema precisa estar limpo (interna e
externamente). Os componentes (bomba
dgua, radiador, vlvula da tampa do re-
servatrio de expanso, sensores, vlvula
termosttica) precisam estar funcionando
corretamente, a tenso da correia do ven-
tilador precisa estar correta e as bra-
adeiras apertadas.
A manuteno preventiva do sistema de
arrefecimento prolonga a vida til do motor,
economiza combustvel, proporciona maior
potncia e diminui o ndice de emisses
poluentes.
MANUTENO DO SISTEMA
ATENO: A manuteno preven-
tiva deve ser executada a cada
30.000 km ou 1 vez ao ano.
Teste de Vazamento do Sistema
Num sistema de arrefecimento selado,
podem ocorrer vazamentos de lquido ou
de presso na tampa do reservatrio de
expanso. Caso contrrio, o local onde
houver um vazamento, quando o sistema
estiver aquecido e sob presso, permitir
a entrada de ar quando esfriar, causando
a diminuio da presso e do volume do
lquido.
Para testar o sistema de arrefecimento,
certifique-se de que o motor esteja frio, reti-
re a tampa do reservatrio de expanso e
complete o nvel de lquido.
Aplique uma tampa de vedao que
permita a conexo a uma bomba de pres-
so equipada com manmetro. Acione a
bomba, pressurizando o sistema at 7,0
lb/pol
2
. Observe o manmetro. Se a pres-
so cair, h vazamento (interno ou externo)
no sistema.
Teste da Vlvula Termosttica
Coloque a vlvula termosttica em um
recipiente com lquido de arrefecimento frio
sobre uma fonte de calor branda, evitando
que a vlvula, ou o termmetro, encoste
no fundo do recipiente. A subida da tem-
peratura deve ser o mais lenta possvel (
1C por minuto).
ATENO: No coloque a vlvula
em lquido j aquecido, para poder
observar sua abertura. necessrio
observar se a vlvula abre e fecha
nas temperaturas e dimenses indi-
cadas pelo fabricante.
19
Observe a abertura da vlvula, acom-
panhando o aumento da temperatura no
termmetro, enquanto agita o lquido de
arrefecimento, para manter a uniformidade
da temperatura.
ATENO: A remoo da vlvula termosttica, mesmo em locais de clima quente,
somente poder ser feita em situao emergencial, quando o motor apresentar
superaquecimento, e o teste ou substituio no possa ser executado. To logo
seja possvel, dever ser testada e recolocada ou substituda.
Aps 15 minutos (+ de 100C) retire a
vlvula do recipiente aquecido e coloque-a
num recipiente com gua limpa tempera-
tura ambiente e observe seu fechamento,
medida que se esfria. Caso permanea na
posio aberta, substitua a vlvula.
Teste do Interruptor Trmico do Radiador
Para a execuo do teste do interruptor trmico, usa-se um recipiente com lquido de
arrefecimento frio sobre uma fonte de calor e um termmetro, na posio indicada na figura.
40
Aberta
100
20
TESTE 2 (com Lmpada): Com o lquido
ainda frio, conectar as pontas dos fios de
prova de uma bateria e uma lmpada, aos
terminais do interruptor, conforme indicado
na figura abaixo. Quando o lquido atingir
a temperatura especificada (100C), a
lmpada dever:
Pea desligada: Lmpada apagada
Pea ligada: Lmpada acesa
Os testes 1 e 2 somente verificam
se o interruptor est funcionando.
Um estudo mais detalhado poder
ser realizado em equipamentos es-
pecficos.
Com a fonte de calor desativada, quan-
do a temperatura atingir a temperatura
especificada (40C), o multmetro dever
indicar circuito novamente aberto.
ATENO: Antes de substituir o
interruptor trmico do radiador,
verifique se o circuito eltrico est
funcionando corretamente. Feche
o circuito entre os terminais e veri-
fique se o ventilador funciona. Se
no funciona, repare, primeiramen-
te, o circuito eltrico do ventilador.
Instrues para Instalao
Remova a pea antiga (com o motor frio)
e deixe escoar todo o lquido.
Limpe o local e instale o novo interruptor
com uma nova arruela de vedao, colocan-
do-a somente pelo lado do sextavado, nunca
pelo lado dos terminais. No use outro tipo
de vedante.
TESTE 1 (com Multmetro): Com o lquido
ainda frio, conectar as pontas de prova de
um multmetro aos terminais do interruptor,
conforme indicado na figura abaixo. Quando
o lquido atingir a temperatura especificada
(100C), a leitura dever ser:
Pea desligada: valor da resistncia
infinito (circuito aberto);
Pea ligada: Valor da resistncia ze-
ro (circuito fechado).
Observaes:
Nunca realize os testes 1 e 2 ao
mesmo tempo.
21
Com uma chave de 29 mm, aperte no
mximo 1/4 de volta, ou com um torqume-
tro em 3 kgm. Cuidado para no apertar
demais.
Aps conectar os fios, abastea o siste-
ma com lquido de arrefecimento, na quan-
tidade indicada nas instrues do manual
de proprietrio do veculo.
Sangria: Ligue o motor e deixe-o em mar-
cha lenta. Ao alcanar a temperatura normal
de funcionamento (primeiro acionamento do
ventilador), observe, atravs do reservatrio
de expanso, a completa eliminao das
bolhas de ar do sistema.
Aps a sangria, complete o nvel de lqui-
do de arrefecimento do sistema. Feche com-
pletamente e verifique se no h vazamentos.
Teste do Sensor de Temperatura
do Painel de Instrumentos
Para testar o funcionamento do sensor
de temperatura do painel de instrumentos,
executa-se o mesmo procedimento de tes-
te do interruptor trmico do radiador, obser-
vando-se os valores especificados para
este sensor.
A execuo deste teste deve ser reali-
zada utilizando-se um multmetro para me-
dir a variao da resistncia hmica em
funo da temperatura. O sensor estar
com defeito caso apresente as seguintes
leituras:
Valor de resistncia infinito = Circuito
aberto;
Valor de resistncia zero = Circuito
em curto;
Valores de resistncia fora das espe-
cificaes.
Compare os valores encontrados com a
Tabela de Curvas Caractersticas R (Ohms)
x T (C).
22
Tabela de Curvas Caractersticas R (Ohms) x T (C)
K = 1000
* DUPLEX. Este um componente com dupla funo:
Sensor de temperatura do painel (Terminal G)
Interruptor de temperatura /Indicador de superaquecimento, acionando uma lmpada ou a cigarra
(alarme).
23
Teste do Sensor de Temperatura
do Sistema de Injeo/Ignio
Plug Eletrnico
Coloque o sensor em um recipiente com
lquido de arrefecimento, de forma que sua
cpsula fique submersa. Aquea o lquido
e acompanhe a variao da temperatura
com um termmetro e da resistncia, com
um multmetro.
Conecte as pontas de prova de um multmetro aos terminais dos sensores conforme
as indicaes da figura abaixo, observe a variao da resistncia e compare-as com a
Tabela de Curvas Caractersticas de Injeo Eletrnica.
(Ohms) (Ohms)
(Ohms) (Ohms) (Ohms)
Plug Eletrnico 4050
Duplex 3061
Terminal G
Cuidado: Plug Eletrnico 4052
(2 Termistores)
Sensor 3025
(Ohms)
Plug Eletrnico 4050
24
Tabela de Curvas Caractersticas de Injeo Eletrnica (Plugue Eletrnico)
Teste da Tampa do Reservatrio de
Expanso
Retire a tampa do reservatrio de ex-
panso e conecte uma bomba de presso
equipada com manmetro tampa do re-
servatrio. Aplique presso de dentro para
fora at que a vlvula da tampa abra e d
passagem ao excesso de presso.
O manmetro dever indicar um valor de
presso residual, que a vlvula da tampa
est mantendo no sistema. Caso no haja
presso residual, a vlvula est liberando
toda a presso e precisa ser substituda.
ATENO: A maioria dos siste-
mas de arrefecimento funciona
com uma presso relativa de 3,5
lb/pol
2
(1/4 atm). No entanto,
necessrio consultar a tabela do
fabricante do sistema.
Teste da Intensidade de
Condutividade Eltrica do Lquido
Com o motor frio, verificar a tenso exis-
tente entre o terminal negativo da bateria
e o lquido de arrefecimento, utilizando um
voltmetro.
Coloque a ponta de prova positiva do
voltmetro no plo negativo da bateria, e a
ponta de prova negativa do voltmetro den-
tro do lquido de arrefecimento.
O valor indicado pelo voltmetro no po-
de exceder a 0,3 Volts. Se for maior, o sis-
tema precisa ser lavado e o lquido de arre-
fecimento substitudo imediatamente.
Limpeza do Sistema e Substituio
do Lquido
Drene o lquido de arrefecimento de ma-
neira a esvaziar o sistema (radiador, man-
gueiras, motor e reservatrio de expanso),
removendo a conexo da mangueira inferior
e os dispositivos de drenagem, caso existam.
Conecte a mangueira inferior do radiador
e feche os dispositivos de drenagem. Abas-
tea o sistema com uma soluo de gua +
lquido de limpeza, na proporo indicada pe-
lo fabricante do lquido de limpeza.
Funcione o motor at atingir a temperatura
normal de funcionamento. Mantenha-o fun-
cionando por 15 a 20 minutos, ou conforme
as instrues do fabricante do lquido de lim-
peza.
Pare o motor e drene toda a soluo de
limpeza do sistema, removendo a conexo
da mangueira inferior e os dispositivos de
drenagem, caso existam (radiador, manguei-
ras, motor e reservatrio de expanso). En-
xge o interior do sistema com gua limpa,
at no perceber mais resduos de sujeira
ou de soluo de limpeza. Retire e limpe o
reservatrio de expanso e sua tampa.
25
Instale o reservatrio de expanso e a
mangueira inferior e feche os dispositivos
de drenagem. Abastea com lquido de ar-
refecimento novo e verifique a existncia
de vazamentos do sistema.
Abastecimento e Sangria do Sistema
Prepare o lquido de arrefecimento, mistu-
rando gua desmineralizada e aditivo, na
quantidade e proporo indicadas pelo fabri-
cante do veculo e deixe-o repousar por, no
mnimo, uma hora.
Se o sistema dispuser de drenos de san-
gria, abra-os. Se no dispuser, desconecte
a mangueira superior do radiador.
Abastea vagarosamente o sistema, pe-
lo bocal de abastecimento do reservatrio
de expanso, at que o excesso de lquido
comece a sair pelos drenos ou pela man-
gueira superior do radiador.
Feche os drenos, na seqncia de sada
de lquido (caso exista mais de um), ou re-
instale a mangueira superior do radiador.
Complete o abastecimento at o nvel MAX
no reservatrio de expanso.
Instale uma bomba de presso e aplique
1 bar de presso no sistema. Retire a bom-
Pare o motor, complete o nvel de lquido
no reservatrio de expanso e verifique se
h vazamentos.
Mangueiras, Conexes e Braadeiras
As mangueiras, conexes e braadeiras
devem ser inspecionadas periodicamente
quanto a vazamentos. Com o motor desli-
gado e frio, aperte as mangueiras manual-
mente, verificando se no h rachaduras,
enrijecimentos ou flexibilidade exagerada.
Inspecione o aperto dos parafusos das
conexes e das braadeiras.
Caso seja detectada alguma anormalida-
de, substituir a mangueira e suas conexes.
ba de presso, complete o nvel (se neces-
srio) e tampe o reservatrio de expanso.
Funcione o motor at atingir a tempera-
tura normal de funcionamento. Observe se
h formao de bolhas de ar no reser-
vatrio de expanso. Se existirem, abra os
drenos de sangria cuidadosamente para
permitir a sada de ar do sistema.
Cuidado: Para executar este proce-
dimento, use equipamentos de prote-
o para as mos e rosto, pois o lqui-
do estar entre 80 e 100C.
26
DIAGNSTICO DE FALHAS DO SISTEMA
27
28
ATENO: Este diagnstico de falhas no esgota o assunto. Podem haver
outras no citadas aqui. Qualquer dvida entre em contato com o SIM - Servio
de Informaes MTE-Thomson pelo fone 0800-704-7277.
29
Tabela de Capacidades dos Sistemas de Arrefecimento
Legendas:
S/A: Sem aquecedor
C/A: Com aquecedor
C/AC: Com ar condicionado
C/TA: Com transmisso automtica
30
31
32
33
34
35
Observao:
Nesta primeira edio, foram includos os diagramas para a linha GM.
Diagramas para as outras linhas estaro disponveis em breve.
Para a soluo de quaisquer dvidas, consulte o SIM - Servio de Informaes
MTE-Thomson pelo fone 0800-704-7277.
DIAGRAMAS ELTRICOS
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
The Stant Cooling and Heating System Fact Book
Stant Inc. Connersville. Indiana
Engine Coolants, Cooling System materials and components
SAE International, Detroit, Michigan
Facts About Your Cooling System
Bars Leaks Inc., Holly, Michigan
Fuel Injection
Hellamex SA, Naucalpan, Mxico
Bardahl Rad Cool Plus
Promax Produtos Mximos SA So Paulo
Faculdade de Engenharia Industrial - FEI
So Bernardo do Campo
Apostila - Sistema de Arrefecimento do Motor
1 edio - Waldir P. Silva
Internet
Diversos
BIBLIOGRAFIA
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POSTOS AUTORIZADOS
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TECNOLOGIA E PRECISO EM CONTROLE DE TEMPERATURA